Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

• Conţinut
• 1. COMPOZIȚIA, IMPORTANȚA ÎN ECONOMIE, NIVEL DE DEZVOLTARE A INDUSTRIELOR INDIVIDUALE
• 2. FACTORI CARE AFECTEAZĂ LOCALIZAREA INGINERII MECANICE
• 3. CARACTERISTICI ALE INDUSTRIEI INGINEI MECANICE
• 4. PROBLEME ȘI DIRECȚII PROMITĂTOARE ALE INGINEI MECANICE
• LISTA BIBLIOGRAFICĂ

1. COMPOZIȚIA, IMPORTANȚA ÎN ECONOMIE, NIVEL DE DEZVOLTARE A INDUSTRIELOR INDIVIDUALE

Complexul de inginerie mecanică este lider între complexele intersectoriale și reflectă nivelul de progres științific și tehnologic și capacitatea de apărare a țării și determină dezvoltarea altor sectoare ale economiei. Acest lucru se datorează mai multor motive:

Complexul de construcții de mașini este cel mai mare dintre complexele industriale, reprezentând aproape 25% din valoarea produselor fabricate și aproape 35% din toți lucrătorii din economia rusă, precum și aproximativ 25% din valoarea principalelor industrii. active de producție. La noi acest complex este subdezvoltat. În mare din punct de vedere economic țările dezvoltate pentru produse industria ingineriei reprezintă 35-40% din costul producției industriale și 25-35% din cei angajați în industrie, în tari in curs de dezvoltare ah, cu atât mai puțin.

În comparație cu industria în ansamblu, ingineria mecanică și prelucrarea metalelor se caracterizează prin dimensiuni mai mari ale întreprinderilor ( dimensiunea medieîntreprinderile din industrie au o forță de muncă de aproximativ 1.700 de oameni, comparativ cu mai puțin de 850 în industrie în ansamblu), o intensitate mai mare a capitalului, intensitatea capitalului și intensitatea forței de muncă a produselor. Produsele complexe de inginerie mecanică necesită o forță de muncă diversă și înalt calificată.

Dintre toate industriile, ingineria mecanică ocupă primul loc în ceea ce privește ponderea în producția brută și personalul de producție industrială și locul al doilea (după complexul de combustibil și energie) în ceea ce privește ponderea în activele de producție industrială, precum și în structura exporturilor. .

Ingineria mecanică creează mașini și echipamente care sunt utilizate peste tot: în industrie, agricultură, viața de zi cu zi și transport. În consecință, progresul științific și tehnologic în toate sectoarele economie nationala materializat prin produsele ingineriei mecanice, în special industrii prioritare precum construcția de mașini-unelte, industria electrică și electronică, fabricarea instrumentelor și producția de echipamente electronice de calcul. Ingineria mecanică este, așadar, un catalizator al progresului științific și tehnologic, pe baza căruia se realizează reechiparea tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale.

Prin urmare, industriile sale se dezvoltă într-un ritm accelerat, iar numărul lor este în continuă creștere. Pe baza rolului și importanței lor în economia națională, acestea pot fi combinate în 3 grupuri interdependente:

1. Industriile care asigură dezvoltarea revoluției științifice și tehnologice în întreaga economie națională sunt ingineria instrumentelor, ingineria chimică, ingineria electrică și energetică.

2. Industriile care asigură dezvoltarea revoluției științifice și tehnologice în inginerie mecanică sunt industria mașinilor-unelte și industria sculelor.

3. Industriile care asigură dezvoltarea revoluției științifice și tehnologice în anumite sectoare ale economiei sunt construcțiile de drumuri, inginerie tractoare și agricole, industria auto etc.

În ultimele decenii, au apărut o serie de noi industrii legate de producția de echipamente de automatizare, electronice și telemecanică, echipamente pentru energie nucleară, avioane cu reacție și mașini de uz casnic. Natura produselor din vechile ramuri ale ingineriei mecanice s-a schimbat radical.

Principalul scop economic al produselor de inginerie mecanică este facilitarea muncii și creșterea productivității acesteia prin saturarea tuturor sectoarelor economiei naționale cu mijloace fixe de nivel tehnic înalt.

Ingineria mecanică este ramura principală a industriei prelucrătoare. Această industrie reflectă nivelul de progres științific și tehnologic al țării și determină dezvoltarea altor sectoare ale economiei. Ingineria mecanică modernă este formată dintr-un număr mare de industrii și industrii. Întreprinderile din industrie sunt strâns legate între ele, precum și cu întreprinderile din alte sectoare ale economiei. Ingineria mecanică, ca mare consumator de metal, are conexiuni extinse, în primul rând cu metalurgia feroasă. Apropierea teritorială a acestor industrii face posibil ca uzinele metalurgice să utilizeze deșeurile din inginerie mecanică și să se specializeze în conformitate cu nevoile acestora. Ingineria mecanică este, de asemenea, strâns legată de metalurgia neferoasă, industria chimică și multe alte industrii. Produsele de inginerie mecanică sunt consumate de toate sectoarele economiei naționale, fără excepție.

În prezent, structura ingineriei mecanice include 19 industrii independente, care includ peste 100 de subsectoare și industrii specializate. Industriile independente complexe includ: inginerie grea, energetică și de transport; industria electrica; inginerie chimică și petrolieră; industria de mașini-unelte și unelte; fabricarea instrumentelor; tractoare și inginerie agricolă; inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare etc.

Inginerie grea. Fabricile din această industrie se caracterizează printr-un consum mare de metal și furnizează mașini și echipamente întreprinderilor din complexurile chimice metalurgice, de combustibil și energetic, minier și chimic minier. Întreprinderile din industrie produc atât piese și ansambluri (de exemplu, role pentru laminoare), cât și tipuri individuale de echipamente (cazane cu abur sau turbine pentru centrale electrice, echipamente miniere, excavatoare).

Industria include următoarele 10 subsectoare: inginerie metalurgică, minerit, inginerie de ridicare și transport, inginerie de locomotive diesel și de cale, construcții de vagoane, inginerie diesel, construcție de cazane, inginerie de turbine, inginerie nucleară, inginerie tipografie.

Producția de echipamente metalurgice, care ocupă primul loc în industrie în ceea ce privește valoarea produsului, este situată, de regulă, în zonele de producție mari de oțel și produse laminate. Sub-industria produce echipamente pentru fabrici de sinterizare, furnale și cuptoare electrice de topire, precum și echipamente pentru producția de laminare și concasare și măcinare.

Profilul instalațiilor de inginerie minieră - mașini de explorare, precum și metode deschise și închise de exploatare, zdrobire și valorificare a mineralelor solide la întreprinderile de metalurgie feroasă și neferoasă, chimică, cărbune, industrie și industrie materiale de construcții, constructii de transport. Întreprinderile de inginerie minieră produc minerit și forfecare, excavatoare rotative și mobile.

Produsele ingineriei de ridicare și transport au o mare importanță economică, deoarece aproximativ 5 milioane de oameni sunt angajați în operațiunile de încărcare și descărcare din industrie, construcții, transport și alte sectoare ale economiei naționale, mai mult de jumătate sunt angajați în muncă manuală. Sub-industria produce macarale electrice, transportoare fixe și cu bandă și echipamente pentru mecanizarea complexă a depozitelor.

Construcția de locomotive diesel, construcția de vagoane și ingineria șinelor asigură transportul feroviar cu locomotive diesel de marfă, pasageri și de manevră, vagoane de marfă și pasageri etc.

Această subindustrie produce și mașini și mecanisme de șenile (pozare, sudare șinelor, deszăpezire etc.).

Producția de turbine, furnizarea de turbine cu abur, gaz și hidraulice pentru sectorul energetic. Fabricile din subindustrie produc echipamente pentru centrale termice, nucleare, hidraulice și cu turbine cu gaz, echipamente de pompare a gazelor pentru gazoductele principale, echipamente pentru compresoare, injecție și reciclare pentru industria chimică și de rafinare a petrolului, metalurgia feroasă și neferoasă.

Ingineria nucleară este specializată în producția de reactoare pentru vase sub presiune și alte echipamente pentru centrale nucleare.

Industria tipografică are cel mai mic volum de produse comerciale din industrie și produce prese de tipar, transportoare pentru tipografii etc.

Industria electrică. Industria produce peste 100 de mii de tipuri de produse, al căror consumator este aproape întreaga economie națională. În ceea ce privește volumul de producție, acesta depășește semnificativ toate subsectoarele de inginerie grea în total. Producția de produse electrice necesită o gamă largă de mijloace tehniceși materiale produse de diverse complexe industriale. Principala gamă de producție este formată din: generatoare pentru turbine cu abur, gaz și hidraulice, mașini electrice, motoare electrice; transformatoare si convertoare, echipamente de iluminat, sudura electrica si electrotermica.

Industria mașinilor-unelte include producția de mașini de tăiat metal, echipamente de forjare și presare, echipamente pentru prelucrarea lemnului, unelte pentru prelucrarea metalelor, repararea centralizată a echipamentelor pentru prelucrarea metalelor. Aproximativ jumătate din volumul producției provine de la mașini de tăiat metal.

Instrumentaţie. Produsele acestei industrii se caracterizează printr-un consum redus de materiale și energie, dar producerea lor necesită forță de muncă înalt calificată și personal de cercetare. Fabricile din industrie sunt specializate în instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor de automatizare, dezvoltarea de software, proiectarea și producția de ceasuri, dispozitive medicale, echipamente de măsurare și echipamente de birou. Aceste produse de înaltă tehnologie sunt elementul principal al sistemelor de automatizare pentru controlul proceselor tehnologice, precum și managementul, lucrările de inginerie și tehnică și sistemele informaționale.

Inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare. Aceasta include următoarele subsectoare: producția de echipamente pentru industria textilă, tricotat, îmbrăcăminte, încălțăminte, piele, blănuri, precum și pentru producția de fibre chimice și echipamente pentru industria alimentară. Principalul factor de plasare este apropierea de consumator.

Industria aviatica. În industria aviației, întreprinderile din aproape toate ramurile producției industriale cooperează, furnizând o varietate de materiale și echipamente. Afacerile sunt diferite nivel inalt calificarea personalului de inginerie, tehnică și operare. Industria produce avioane moderne de pasageri și marfă și elicoptere cu diferite modificări.

Industria de rachete și spațială produce nave spațiale orbitale, rachete pentru lansarea sateliților, nave de marfă și cu echipaj și nave reutilizabile de tip Buran, combinând tehnologia înaltă cu o complexitate largă a producției inter-industrie.

Industria auto. Din punct de vedere al volumului de producție, precum și din punct de vedere al valorii mijloacelor fixe, este cea mai mare ramură a ingineriei mecanice. Produsele auto sunt utilizate pe scară largă în toate sectoarele economiei naționale și sunt unul dintre cele mai populare mărfuri în comerțul cu amănuntul.

Inginerie agricolă și tractoare. În ingineria agricolă se realizează specializarea subiectului și detaliului; semnificativ mai puţine plante sunt specializate în anumite etape ale procesului tehnologic sau renovare majoră echipamente. Industria produce diverse tipuri de combine: mașini de recoltat cereale, mașini de recoltat in, mașini de recoltat cartofi, mașini de recoltat porumb, mașini de recoltat bumbac etc. Precum și diverse modificări ale tractoarelor: cultură pe rânduri pe roți, arabilă pe roți, cultură pe șenile, etc.

Industria construcțiilor navale. Majoritatea întreprinderilor din industrie, în ciuda consumului unei cantități semnificative de metal cu parametri mari, ceea ce este incomod pentru transport, sunt situate în afara bazelor metalurgice mari. Complexitatea navelor moderne determină instalarea unei varietăți de echipamente pe acestea, ceea ce implică prezența unor legături de cooperare cu întreprinderi din alte sectoare ale economiei naționale.

Distribuția industriilor în țările din întreaga lume s-a dezvoltat sub influența unui număr mare de motive, dintre care principalul este factorul muncă. Accentul pe forță de muncă determină principalele schimbări în locația industriei: aceasta s-a mutat în zone cu forță de muncă „ieftină”. După război, ingineria mecanică s-a dezvoltat deosebit de rapid în Japonia, Italia și, ulterior, în Coreea de Sud, în Taiwan, Hong Kong și, de asemenea, în unele țări de „nouă industrializare”.

Al doilea cel mai important factor care influențează locația ingineriei mecanice este progresul științific și tehnologic. NTP determină modificări structurale în inginerie mecanică. Tendințele economice generale cauzate de revoluția științifică și tehnologică au predeterminat o creștere a ponderii muncii în costul de producție. Astfel, poziția țărilor cu forță de muncă ieftină a devenit preferabilă față de țările cu resurse.

În al treilea rând, există o complicație sistematică a producției de inginerie, care a predeterminat împărțirea țărilor în producători de produse de masă și producători de produse de înaltă calificare. produse intensive în știință, precum și apariția unei tendințe de „transferare” a producției de masă, dar care nu necesită forță de muncă calificată, către țări „noi” și păstrarea producției de înaltă calificare în țările vechi, „monopoliste” ai progresului științific și tehnologic.

Toate procesele de mai sus sunt suprapuse tendinței de specializare și cooperare sporită în inginerie mecanică a țărilor individuale și a lumii întregi. Această tendință este determinată în primul rând de beneficiile creșterii la scară a producției. În acest sens, se poate susține că practica CTN-urilor, crearea unei rețele de producție și cooperare concepută pentru piețele de pe întregi continente, are anumite temeiuri tehnice și economice.

Determinați nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice în tari diferite foarte dificil. Cu toate acestea, pe baza sumei caracteristicilor, se pot distinge următoarele grupuri de țări:

1. Țări cu o gamă completă de producție de inginerie. Exemple: SUA, Germania, Japonia. De asemenea, Rusia aparține acestui grup.

2. Țări cu lacune nesemnificative în structura ingineriei mecanice – Anglia.

3. Țări cu lacune semnificative în structura ingineriei mecanice – Italia.

4. Țările sunt forțate să importe o parte din produsele lor de inginerie din străinătate.

5. Țări cu o dezvoltare inegală a structurii sectoriale a ingineriei mecanice: exporturile de mașini acoperă mai puțin de jumătate din importuri. (Canada, Brazilia).

Această tipologie poate fi folosită pentru regionalizarea globalului sistem economicși determinarea rolului regiunilor individuale în locația ingineriei mecanice globale.

Regiunea Americii de Nord (SUA, Canada, Mexic) reprezintă 1/3 din producția globală de inginerie.

Această regiune acționează pe piețele mondiale în primul rând ca un exportator de produse extrem de complexe, produse de inginerie grea și industrii intensive în cunoștințe.

Regiunea Europei de Vest reprezintă 25 până la 30% din producția globală de inginerie mecanică.

A treia regiune este „Asia de Est și de Sud-Est” (aproximativ 20% din produsele de inginerie mecanică), liderul căruia este Japonia.

În Brazilia se formează a patra regiune a ingineriei mecanice mondiale.

ÎN anul trecutțările cu forță de muncă ieftină s-au găsit într-o poziție mai favorabilă decât țările cu materii prime.

Al doilea cel mai important factor a fost progresul științific și tehnologic. Producția de inginerie mecanică devine din ce în ce mai complexă, prin urmare, țările producătoare de produse în masă și producătorii de produse complexe de înaltă tehnologie sunt evidențiate, specializarea și cooperarea între țări se dezvoltă.

O caracteristică a ingineriei mecanice în țările dezvoltate în comparație cu țările în curs de dezvoltare este cea mai completă structură a producției de inginerie mecanică și o creștere a ponderii ingineriei electrice; calitate înaltă și competitivitate a produselor; de unde rata mare de export și ponderea mare a produselor de inginerie în valoarea totală a exporturilor (Japonia - 64%, SUA, Germania - 48%, Canada - 42%, Suedia - 44%).

Ingineria generală este departe de a fi omogenă în țările dezvoltate și în curs de dezvoltare. În primul grup de țări predomină producția de mașini-unelte, inginerie grea și producția de echipamente; în cealaltă, ingineria agricolă. Liderii în industria mașinilor-unelte sunt Germania, SUA, Italia, Japonia și Suedia. Întregul grup de țări în curs de dezvoltare reprezintă doar 6% din producția de mașini-unelte.

Industria electronică a avansat rapid în industria electrică. Există două subsectoare ale industriei electronice: industria militară și electronică de larg consum.

Prima este lotul țărilor dezvoltate economic, a doua (care necesită un număr mare de forță de muncă ieftină) a devenit comună pentru țările în curs de dezvoltare. Hong Kong, Coreea de Sud, Taiwan, Mauritius exportă electrocasnice chiar și în țările dezvoltate.

În industria ingineriei mecanice în sine, procesul de internaționalizare a producției sa dezvoltat în ultimii ani. Acest proces se desfășoară în principal între țările industrializate, unde se concentrează aproximativ 9/10 din capacitatea de inginerie mecanică și mai mult de 9/10 din volumul de cercetare și dezvoltare. În inginerie mecanică, sunt introduse sisteme flexibile de producție automată și proiectare asistată de computer. Japonia și SUA joacă un rol principal în producția de echipamente pentru aceste sisteme.

Structura ingineriei transporturilor s-a schimbat și ea. Construcția navală și industria auto s-au dezvoltat intens. Mai mult, se remarcă relocarea producției de construcții navale și de material rulant în țările în curs de dezvoltare.

Locomotivele sunt produse în India, Brazilia, Argentina și Turcia. Dintre producția de vagoane se remarcă Mexic, Egipt, Iran și Thailanda.

S-au produs schimbări vizibile și în industria auto. Japonia a ocupat primul loc, depășind SUA, apoi Franța, Italia, Spania și Marea Britanie. Producția de camioane este concentrată în SUA, Japonia, țările CSI, Rusia și Canada. Asamblarea auto, pe lângă Brazilia și Republica Coreea, s-a răspândit în întreaga lume în ultimii ani. Industria auto din China este în creștere semnificativă, stimulată de dezvoltarea ansamblului de automobile în „zonele economice libere”.

Practic, rolul regiunilor individuale ale lumii în localizarea ingineriei mecanice este următorul: țările din America de Nord reprezintă mai mult de 30% din producția globală de inginerie mecanică, țările din Europa de Vest reprezintă 25-30% și țările din Asia de Est și de Sud-Est reprezintă 20%.

În ceea ce privește cel mai important indicator care reflectă amploarea dezvoltării industriei, costul produselor de inginerie mecanică, SUA, Japonia și Germania sunt lideri în rândul țărilor dezvoltate. Alte țări sunt semnificativ inferioare lor în ceea ce privește scara ingineriei mecanice. Ponderea țărilor dezvoltate în inginerie mecanică mondială este de aproximativ 90%.

În țările CSI, complexul de construcție de mașini reprezintă 30% din costul produselor industriale. Aceste țări ocupă o poziție intermediară între țările dezvoltate economic și cele în curs de dezvoltare ale lumii.

În general, cea mai mare parte a producției de inginerie mecanică este încă concentrată în țările dezvoltate. Trecerea ingineriei mecanice către țări cu forță de muncă ieftină s-a datorat crizei energetice. În ciuda acestui fapt, ponderea țărilor în curs de dezvoltare (în special țările „nouei industrializări”) în producția de produse de inginerie continuă să rămână nesemnificativă și nu este nevoie să vorbim despre schimbări fundamentale în inginerie globală.

2. FACTORI CARE AFECTEAZĂ LOCALIZAREA INGINERII MECANICE

industria complexa de constructii de masini

Factorii de plasare sunt considerați a fi un set de diferite condiții și resurse inegale din punct de vedere spațial, a căror utilizare realizează cele mai bune rezultate în ceea ce privește criteriile selectate și scopul declarat al unităților de producție situate.

Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia. Cel mai important lucru este prezența cererii publice de produse, calificate resurselor de muncă, producție proprie sau posibilitatea furnizării materialelor de construcție și energiei electrice. Dar, în general, ingineria mecanică aparține industriilor așa-numitei „plasări libere”; este mai puțin influențată decât orice altă industrie de factori precum mediul natural, disponibilitatea resurselor minerale, apă etc. În același timp, locația întreprinderilor de inginerie mecanică este puternic influențată de o serie de factori economici, în special concentrarea producției, specializarea acesteia, cooperarea, intensitatea muncii anumitor tipuri de produse, comoditatea transportului și relațiile economice care apar în procesul de cooperare a întreprinderilor de constructii de mașini. Specializarea ingineriei mecanice a atins o dezvoltare foarte mare. Specializarea subiectului, specializarea tehnologică și specializarea pieselor sunt larg răspândite în industrie. Specializarea în inginerie mecanică este determinată de profilul întreprinderilor de inginerie mecanică și de natura produselor produse - în masă, la scară mare, la scară mică, individual. Lansarea produselor de masă reduce posibilitatea de a crea întregul proces tehnologic la întreprinderi și contribuie la dezvoltarea specializării tehnologice.

Dezvoltarea tuturor tipurilor de specializare în inginerie mecanică a condus la o cooperare excepțional de largă, atât între întreprinderile sale, cât și cu fabrici din alte industrii furnizoare de materiale structurale, produse din plastic, sticlă etc. În același timp, se specializează nu numai în producția de produse de masă (de exemplu, mașini, radiouri și alte aparate de uz casnic), ci și la scară mică și chiar individuale (producția celei mai mari turbine de 1200 mii kW în St. Petersburg). Locația ingineriei mecanice este determinată în mare măsură de intensitatea forței de muncă a produselor, de nivelul de calificare al muncii utilizate, precum și de particularitățile de specializare și relațiile de cooperare ale întreprinderilor. Nivelul intensității metalului în sine nu este un factor determinant în locația ingineriei mecanice. Multe tipuri de produse de inginerie mecanică, caracterizate prin consum mare de metale, necesită, de asemenea, forță de muncă. Producția în masă și pe scară largă a produselor finite reduce costurile de producție atât de mult încât acest lucru justifică transportul pe distanțe lungi care are loc în cursul relațiilor de cooperare sau livrările de produse către consumatori. Specializarea profundă a fabricilor îi obligă să recurgă la transporturi aparent neprofitabile. Existența acestui tip de transport este inevitabilă în condiții organizare modernă producție de inginerie mecanică. Producția de produse la scară mică sau individuală este episodică și nu poate determina locația întreprinderilor pentru producerea acesteia în funcție de bazele metalurgice și de consumatori. Crearea de complexe de producție interconectată de inginerie mecanică în anumite regiuni ale țării este dificilă din cauza specializării foarte fragmentate a industriei și a întreprinderilor sale. Fabrica de automobile Volzhsky, de exemplu, are peste 300 de subcontractanți care îi furnizează peste 1.000 de componente și 500 de tipuri de materiale. Acestea reprezintă mai mult de 55% din costul producției de mașini.

Înființarea tuturor întreprinderilor conexe în zona în care se află principala întreprindere de consum, cu o varietate mică de produse și materiale furnizate, se dovedește a fi imposibilă. Producția de tipuri finale de produse de inginerie mecanică care merg către alte ramuri ale ingineriei mecanice în sine sau economia națională are scopul de a satisface întreaga economie națională, viața de zi cu zi și exporturile. Consumatorii acestor tipuri de produse sunt localizați în toate regiunile țării și în străinătate. Prin urmare, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, locația întreprinderilor de inginerie mecanică nu poate fi ghidată de factorul de consum al produselor sale. Doar anumite tipuri de produse destinate utilizării în mod specific conditii naturale sau pentru anumite condiţii miniere şi geologice, se produc în zonele de consum ale acestora (cel mai adesea maşini agricole, maşini şi mecanisme pentru industria forestieră, utilaje miniere). Caracteristicile remarcate ale locației ingineriei mecanice determină rolul și importanța mare a factorului de transport în implementarea furnizării cooperative și furnizarea consumatorilor produse terminate. Ritmul de lucru al transportoarelor și al liniilor de producție ale instalațiilor de construcție de mașini depinde de buna funcționare atât a întreprinderilor conexe, cât și a transportului. O rețea de transport dezvoltată și capacitatea de a utiliza diferite tipuri de transport între întreprinderile cooperante măresc fiabilitatea conexiunilor intra- și inter-districte. Ca urmare a reducerii puternice a costului de transport al produselor prin toate tipurile de transport, apropierea furnizorilor de produse joacă acum un rol mult mai mic decât în ​​trecut.

În condițiile specializării dezvoltate a fabricilor de mașini în producția anumitor tipuri de produse, unificarea producției anumitor tipuri de mașini, echipamente, piese și unelte produse la întreprinderi diferite, dar conexe din industrie, devine din ce în ce mai importantă. Acest proces are, de asemenea, un impact puternic asupra locației ingineriei mecanice. Produsele unificate fac posibilă oferirea unei game mai largi de consumatori fiecărei întreprinderi, întărind și dezvoltând astfel legăturile intra-districte, facilitând zonarea vânzărilor de produse ale întreprinderilor afiliate.

3. CARACTERISTICI ALE INDUSTRIEI INGINEI MECANICE

În organizarea teritorială a industriei se disting următoarele regiuni principale de construcție de mașini:

a) Regiunea centrală

b) Regiunea Volga

c) Regiunea Uralului

Economia regiunii Centrale a primit o orientare industrială mai devreme decât alte teritorii. Abia de la sfârșitul secolului al XIX-lea. aici a început dezvoltarea accelerată a ingineriei mecanice, producția de locomotive și cazane cu abur la fabricile Kolomensky și Sormovsky (Nijni Novgorod). In mod deosebit dezvoltare rapida industria a avut loc în timpul planurilor cincinale de dinainte de război. Atunci au fost create aici majoritatea fabricilor mari de mașini care funcționează în prezent: aviație (Moscova, Nijni Novgorod), automobile, rulmenți, ceasuri, mașini-unelte, inginerie grea etc.

O caracteristică a industriei Centrului a rămas concentrarea pe producția de produse care nu necesită o masă mare de materii prime și combustibil (nu materii prime, combustibil, energie, tipuri de produse cu consum mare de metale), dar care impun cerințe mari asupra calitatea muncii și calificările lucrătorilor (folositoare de forță de muncă, de cunoștințe).

Dacă luăm în considerare pe scurt aspectul regional al locației industriilor de inginerie mecanică, atunci poziția de lider printre regiunile de inginerie mecanică nu numai ale Rusiei, ci și ale CSI va fi ocupată de Regiunea Economică Centrală. Până de curând, a reprezentat mai mult de 1/2 din producția de autoturisme, o parte semnificativă a industriei auto și 90% din produsele de inginerie mecanică pentru industria ușoară. Aproape 80% din produse au fost exportate în alte regiuni și în străinătate. Dezvoltarea producției de înaltă tehnologie aici se datorează în mare parte prezenței personal calificat, organizații de cercetare și proiectare.

Regiunea economică de nord-vest face parte din regiunea centrală a Rusiei. Cota principală a producției de inginerie mecanică revine Sankt-Petersburg, unde sunt concentrate energia, inginerie radio, inginerie opto-mecanică, construcții navale maritime, construcții de vagoane și fabricarea de mașini-unelte. Kaliningrad este un centru important al construcțiilor navale maritime.

Regiunea Volga este cel mai mare producător de automobile din țară. Există toate premisele necesare pentru dezvoltarea acestei industrii: zona este situată într-o zonă de concentrare a principalilor consumatori de produse, este bine prevăzută cu o rețea de transport, nivelul de dezvoltare complex industrial vă permite să organizați conexiuni largi de cooperare.

Uzina de automobile Volzhsky a fost construită în Togliatti în 3,5 ani (1967-1971) și în ceea ce privește echiparea tehnică a atelierelor, nivelul de automatizare și mecanizare este lider în industria auto din țară. VAZ are legături extinse cu întreprinderile din regiunea Volga (uzina Nizhnekamsk, fabrica Volzhsky RGI, fabricile Dimitrovgrad din regiunea Ulyanovsk), precum și cu întreprinderile special construite pentru VAZ în alte regiuni ale țării, de exemplu cu uzina de rulmenți Vologda.

KamAZ este cea mai mare întreprindere din Rusia pentru producția de camioane grele. Este alcătuită din șapte fabrici: fabrici de automobile, motoare, cadru de presă, forjare, turnătorie, fabrici de roți, reparații și unelte. KamAZ are peste 100 de întreprinderi afiliate care furnizează componentele necesare. Uzina de automobile Ulyanovsk a fost fondată în 1941 pe baza ZIL evacuată. Aici au fost create o serie de vehicule UAZ pentru toate terenurile concepute pentru transportul de mărfuri mici.

Industria tradițională a regiunii Volga este construcțiile de nave fluviale, cel mai mare centru este Astrakhan.

Cele mai mari centre de construcții de mașini: Samara (construcții de mașini-unelte, producție de rulmenți, producție de avioane, echipamente electrice pentru automobile și tractoare, echipamente pentru moare-lift etc.); Saratov (construcții de mașini-unelte, producție de echipamente petrochimice, motoare diesel, rulmenți, producție de avioane, produse electrice etc.); Volgogradsky (construcții de tractoare, construcții navale, producție de echipamente pentru industria petrochimică si etc.); Ulyanovsk (producție de mașini-unelte, producție de avioane, producție de automobile, motoare, sisteme de sprinklere etc.); Togliatti (complexul VAZ Enterprise - lider în industria auto din țară, producție de echipamente pentru industria cimentului); Nijnekamsk (complex de întreprinderi ale Uzinei de automobile Kama pentru producția de camioane și motoare diesel).

Centre importante de inginerie mecanică sunt și Kazan și Penza (inginerie de precizie), Syzran (echipamente pentru energie, industria petrochimică, inginerie agricolă etc.), Engels (90% din producția de troleibuze în Federația Rusă). Cele mai mari perspective de dezvoltare în regiunea economică Volga se află în industria automobilelor și a tractoarelor.

Uralii au fost prima regiune muntoasă „adevărată” la care a ajuns Rusiei Moscovite în expansiunea sa. În timp ce metoda de topire a fontei pe cărbune a rămas necunoscută, Uralii, cu minereurile sale de calitate superioară, pădurile bogate și forța de muncă liberă, au jucat un rol foarte important în metalurgia mondială. În Urali, au fost construite fabrici gigantice în Magnitogorsk (este cea mai mare din lume, producând până la 16 milioane de tone de oțel pe an), în Nijni Tagil, Chelyabinsk și Novotroitsk. Cele mai multe dintre sutele de fabrici metalurgice mici din Ural au trecut la prelucrarea metalelor și la inginerie mecanică, dar aproximativ două duzini dintre ele continuă să producă oțeluri de înaltă calitate.

Ural este specializat în industria ingineriei grele. Fabricile din această industrie se caracterizează printr-un consum mare de metal și furnizează mașini și echipamente întreprinderilor din complexurile chimice metalurgice, de combustibil și energetic, minier și chimic minier. Se caracterizează atât prin întreprinderi producătoare de piese și ansambluri (de exemplu, role pentru laminoare) sau întreprinderi specializate în producerea anumitor tipuri de echipamente (cazane cu abur sau turbine pentru centrale electrice, utilaje miniere, excavatoare), cât și universale. , producând în execuție în serie sau individuală diferite tipuri de echipamente („Uralmash”).

Deci, pentru a rezuma: a treia regiune majoră de concentrare a producției de inginerie mecanică este Uralii. În ceea ce privește volumul producției, regiunea este inferioară regiunilor Central și Volga.

În 2009, structura producției de produse a grupurilor enumerate a fost următoarea: (în procente) investiții în inginerie mecanică - 18; inginerie mecanică de înaltă tehnologie - 14,6; tractor și agricol - 2,7; inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare - 2,6; industria auto - 30,6; alte subsectoare ale ingineriei mecanice - 31.5.

Există, totuși, și alte clasificări ale ramurilor ingineriei mecanice. Deci, de exemplu, în funcție de caracteristicile tehnice și economice ale producției, care determină principalele diferențe în cerințele pentru condițiile de amplasare a întreprinderilor, se disting inginerie mecanică intensivă în metal, forță de muncă și cunoștințe: în funcție de tehnologii folosit - low-cost și costisitor (mediu și high-tech).

În structura producției industriale în ansamblu, ingineria mecanică ocupă o poziție de lider, după cum reiese din datele din tabelul 1.

Tabelul 1 - Structura producției pe principalele industrii

Toată industria
industria energiei electrice
industria combustibililor
Producerea de petrol
Rafinarea petrolului
Cărbune
Metalurgia feroasă
Metalurgia neferoasă
Industria chimică și petrochimică.
Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor
Silvicultură, prelucrarea lemnului și industria celulozei și hârtiei
Industria materialelor de constructii
Industria ușoară
Industria alimentară

Astfel, o cincime din producția industrială produsă în țară provine din inginerie mecanică.

Orez. 1. Ponderea PIB-ului și a produselor auto în lumeproducție

Industria auto este ramura principală a ingineriei mecanice în țările industrializate. Stimulează dezvoltarea multor industrii, angajarea populației în producția și întreținerea echipamentelor auto, crește cifra de afaceri comercială, întărește sistem monetar, determină nevoia de produse în întreaga industrie. În țările cu cea mai dezvoltată industrie auto, ponderea industriei în volumul total al produselor de inginerie mecanică este de 38-40% în Europa de Vest, 40% în SUA și 50% în Japonia. Ca urmare, ponderea industriei auto în brut produs domestic SUA și Franța sunt 5%, în Japonia și Germania 9-10%. Țările care conduc în Volumul PIB-ului, sunt lideri în industria auto globală.

În exporturile țărilor industrializate, ponderea autoturismelor finite în valoare este de 7-8% din volumul total și 13-15% din exporturile de mașini și echipamente. Industria auto a fost una dintre pârghiile pentru ascensiunea a tot producerea materialuluiîn Japonia postbelică și în Germania. Acesta joacă un rol progresiv în creșterea la nivel național a producției și serviciilor în Spania, Coreea de Sud, Mexic și Brazilia, Polonia și Republica Cehă. Multe țări, inclusiv SUA, țările lider din Europa de Vest, precum și Australia și Noua Zeelandă, aproape au atins limita de saturație. autoturisme de pasageri(SUA 740 de mașini la 1000 de locuitori). În Rusia, atingerea unui nivel de motorizare de 150 de mașini la 1000 de locuitori în 5 ani poate fi considerată cea mai importantă socio-economice sarcină.

În prezent, industria auto rusă angajează până la 1 milion de oameni, iar ponderea industriei auto în industria de inginerie mecanică a Federației Ruse este de 33%, ceea ce este un indicator destul de ridicat al situației economice a industriei. Datorită accizelor, TVA-ului, contribuțiilor la fonduri de pensii și a altor fonduri, fabricile de automobile reprezintă una dintre principalele surse de venit pentru sistemul bugetar state. După vodcă și tutun, o mașină este unul dintre cele mai profitabile tipuri de bunuri pentru buget. În medie, de la o tonă de masă a unei mașini produse, venitul la buget este echivalent cu aproximativ 2,0-3,0 mii de dolari SUA.

Industria auto, reprezentată de 22 de asociații de producție, care includ peste 200 de fabrici, include, pe lângă producția de mașini, și producția de motoare, echipamente electrice, rulmenți, remorci etc., care sunt produse la întreprinderi independente.

Cele mai mari fabrici au creat numeroase filiale. Astfel, pe lângă patru fabrici din Moscova, JSC ZIL are filiale specializate în producția de unități, componente, piese, semifabricate și piese de schimb în Smolensk, Yartsevo (regiunea Smolensk), Petrovsk, Penza, Ryazan și Ekaterinburg.

Motoarele auto sunt produse nu numai de întreprinderile-mamă înseși, ci și de o serie de fabrici specializate. Majoritatea acestor fabrici erau situate în afara centrelor de producție de automobile. Ei își furnizează produsele prin cooperare către mai multe fabrici de mașini simultan. Industria auto produce rulmenti pentru toate sectoarele economiei nationale. Este format din peste o duzină de fabrici situate în majoritatea regiunilor economice ale țării. Fiecare dintre fabrici este specializată în producția de anumite dimensiuni standard de rulmenți și le furnizează diferitelor întreprinderi din țară.

Întreprinderile producătoare de automobile sunt situate în diverse părți ale țării, dar marea majoritate a producției este concentrată în vechile zone industriale ale părții europene cu o mare concentrație de transport rutier. Principalele zone în care se află industria auto sunt: ​​central, Volgo-Vyatsky, Povolzhsky. Rolul regiunii Moscova este deosebit de mare, unde se află ZIL, uzina de autobuze Likinsky și fabrici pentru producția de rulmenți și componente.

Mașinile de pasageri din clasa cea mai înaltă și mijlocie sunt produse în regiunile Volga-Vyatka (Nijni Novgorod), Central (Moscova), Ural (Izhevsk); mașini mici - în regiunea Volga (Tolyatti), mini mașini - în Serpukhov.

Camioanele cu tonaj mediu sunt produse de fabrici din regiunile Central (Moscova, Bryansk), Volga-Vyatka (Nijni Novgorod), Ural (Miass).

Vehiculele de tonaj mic și grele sunt produse în regiunea Volga (Ulyanovsk și Naberezhnye Chelny)

A fost creată o rețea de fabrici de autobuze în regiunile Central (Likino, Golitsino), Volga-Vyatka (Pavlovo), Ural (Kurgan), Caucazul de Nord (Krasnodar).

Există o fabrică de troleibuze în Engels.

Întreprinderile specializate pentru producția de motoare sunt situate în Yaroslavl, Ufa, Omsk, Tyumen și Zavolzhye.

Ingineria feroviară este una dintre cele mai vechi ramuri ale ingineriei mecanice, relativ puternic dezvoltată în Rusia pre-revoluționară și reconstruită în anii 60. Procesul tehnic în transport în anii postbelici a dus la o schimbare a tipurilor de tracțiune: înlocuirea locomotivelor cu abur cu eficiență redusă cu locomotive electrice și diesel mai eficiente și mai puternice, creșterea capacității de transport a mașinilor și crearea de noi tipuri de mașini pentru transportul mărfurilor specializate, lichide, vrac. Locomotive diesel moderne, locomotive electrice, vagoane de pasageri și vagoane speciale de marfă nu sunt doar produse intensive în materiale care utilizează o varietate de materiale structurale - metale feroase și neferoase, materiale plastice, lemn, sticlă, dar sunt și echipate cu echipamente sofisticate - motorină puternică. motoare, motoare electrice, agregate frigorifice, centrale termice pentru rezervoare speciale, instalatii pneumatice pentru descarcarea materialelor vrac.

Concentrarea producției de locomotive în regiunea Centrală (în orașele Kolomna, Bryansk, Kaluga) a crescut brusc; în oraşul Sankt Petersburg.

Locomotivele diesel de manevră și industriale pentru ecartament larg și îngust sunt furnizate în principal de întreprinderi din regiunea Centrală (Murom, Lyudinovo, Bryansk).

Vagoanele de marfă sunt produse în Nizhny Tagil, Altaisk și Abakan. Pasageri - în Sankt Petersburg, Tver, tramvai - în Ust-Katav (Ural); pentru metrou - în Mytishchi, Sankt Petersburg.

Regiunea Kirov, una dintre regiunile cele mai mariîn zona Non-Cernoziom Federația Rusă, situat în nord-estul părții europene a Rusiei și face parte din regiunea Volga District federal. suprafata totala Teritoriul din cadrul granițelor moderne este de 120,8 mii de kilometri pătrați (0,7% din suprafața Federației Ruse). Populația regiunii este de 1461,3 mii de oameni.

Industria de inginerie mecanică din regiune este reprezentată de întreprinderi din industria aviației, electrică, mașini-unelte și unelte.

Stăpânirea activă a noilor specii produse moderne Uzina de construcție de mașini electrice OJSC numită după. Lepse”, producând, alături de principalele produse (peste 600 de tipuri de unități electrice de aviație), electrocasnice de bucătărie și de uz casnic (procesoare de bucătărie Gamma-7-01, electropompe Vodoley), componente auto; scule electrice, motoare electrice, cazane de abur cu electrozi; echipamente medicale, complexe electrochimice de prelucrare a metalelor.

Printre maiori întreprinderile industriale regiune - OJSC Kirov Fabrica de mașini numită după. 1 mai”, cea mai mare întreprindere din Rusia care produce echipamente speciale pentru construcție și exploatare căi ferate. Uzina chimică Kirovo-Chepetsk este unul dintre cei mai mari producători de produse fluoropolimer din Rusia.

În total, în regiunea Kirov există 446 de întreprinderi industriale mari și mijlocii. Complexul de construcții de mașini din regiune include 74 de întreprinderi mari și mijlocii (pentru 2007 - mai mult de 32,3% din produsul industrial regional brut al regiunii Kirov), care angajează mai mult de 30% din personalul de producție industrială din industria regiunii. și a concentrat circa 17% din valoarea principalelor active industriale - de producție ale regiunii (Tabelul 1).

Întreprinderile de construcție de mașini din regiune produc produse precum motoare electrice, echipamente de joasă tensiune, sobe de bucătărie electrice și pe gaz, fire și cabluri pentru diverse scopuri, produse de comutare, mașini de tăiat metal și prelucrarea lemnului, ascensoare, troliuri, motoare diesel, pompe , compresoare, diverse aparate electrocasnice, echipamente etc.

Pe rând produse importante(sârmă goală pentru liniile electrice aeriene, un număr mare de produse pentru completarea aeronavelor, unele produse din industria de apărare, platforma cu motor autopropulsat MPD-2 etc.) Regiunea Kirov este singurul producător din Rusia.

În structura industriei de producție a complexului de construcții de mașini din regiune, ingineria mecanică ocupă o poziție de lider (86,3% din volumul producției de produse și servicii industriale în complexul de construcții de mașini din regiunea Kirov).

Există mai multe subsectoare mari în ingineria mecanică a regiunii: inginerie electrică, inginerie de ridicare și transport, industria electrică, inginerie chimică și petrolieră, industria mașinilor-unelte și a uneltelor, industria inter-industrială, fabricarea instrumentelor, industria auto, tractoare și inginerie agricolă , construcții de drumuri și inginerie municipală, inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare și electrocasnice (cote din industrii - Fig. 2).

Tabelul 2 - Principalii indicatori ai complexului de inginerie mecanică din regiunea Kirov în 2009

Numele indicatorului	Sens
Numărul de întreprinderi mari și mijlocii
Număr de angajați pe activitate primară (PPA) pentru întreprinderile mari și mijlocii, mii persoane.
Volumul produselor (lucrări, servicii) produse de o gamă completă de întreprinderi la prețurile curente cu ridicata, miliarde de ruble.
Indicele producției industriale, %
Profitul întreprinderilor profitabile (pentru întreprinderile mari și mijlocii), milioane de ruble.
Pierderea întreprinderilor (pentru întreprinderile mari și mijlocii), milioane de ruble.
Numărul întreprinderilor neprofitabile din numărul total al întreprinderilor mari și mijlocii, %
Valoarea totală contabilă anuală medie a mijloacelor fixe (pe tipul principal de activitate), milioane de ruble.
Volumul investițiilor în capital fix, milioane de ruble.
Export (mașini, echipamente și vehicule), milioane de dolari.
inclusiv către țările CSI, milioane de dolari.
Importuri (mașini, echipamente și vehicule), milioane de dolari.
inclusiv din ţările CSI, milioane de dolari.

Tabelul 3 - Indici ai volumului fizic al producției de produse de inginerie în general și întreprinderile mijlocii din regiune

	in % fata de anul trecut
Denumirea industriei, sub-industriei
Inginerie mecanica si prelucrarea metalelor, total
1. Inginerie mecanică
inclusiv:
Inginerie diesel
Inginerie mecanică de ridicare și transport
Inginerie feroviară
Industria electrică
Inginerie chimică și petrolieră
Industria de mașini-unelte și unelte
Tractor și inginerie agricolă
Inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare și aparate de uz casnic
Productie de echipamente si produse sanitare si de gaze
2. Industria structurilor și produselor metalice
3. Repararea mașinilor și echipamentelor

În ultimii ani, în complexul de construcții de mașini s-au produs schimbări semnificative, fapt dovedit de dinamica volumelor de producție pe industrie și sub-industrie (Tabelul 2).

Orez. 2 Structura ingineriei mecanice în regiune

Trebuie remarcat, totuși, că, din moment ce ingineria mecanică asigură producția unei game extrem de largi tipuri diferite produsele destinate diferitelor grupuri de consumatori, tendințele de dezvoltare și dinamica indicelui producției industriale în diferite subsectoare ale ingineriei mecanice pot diferi semnificativ, întrucât factorii specifici fiecărui subsector au un impact semnificativ asupra situației din subsectoare.

Scăderea producției în industria electrică și a mașinilor de manipulare a materialelor la sfârșitul anilor 1990 s-a dovedit a fi destul de profundă, dar în aceste subsectoare s-a înregistrat o creștere rapidă în ultimii trei ani, asociată cu o serie de motive: pentru industria electrică - o creștere a activității de investiții a RAO „UES din Rusia” , primind întreprinderi rusești comenzi mari de export; pentru mașinile de manipulare a materialelor – creșterea industrială și creșterea volumelor de transport. O creștere se observă și în ingineria feroviară, industria structurilor și produselor metalice și repararea mașinilor și echipamentelor.

În unele industrii, există o scădere constantă a volumelor de producție - inginerie chimică și petrolieră, inginerie tractoare și agricole, inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare și aparate de uz casnic.

În alte subsectoare, volumele de producție fluctuează atât în ​​direcții pozitive, cât și negative.

Cea mai semnificativă scădere a producției se observă în industriile de mașini-unelte și unelte, tractoare și inginerie agricolă. Industria mașinilor-unelte determină în mare măsură nivelul tehnologic al ingineriei mecanice în sine și al multor alte industrii și, prin urmare, scăderea prelungită a acestei sub-industrie, indicând volume extrem de scăzute de investiții în actualizarea parcului de mașini-unelte, vorbește, de asemenea, despre acumularea decalajului tehnologic al Rusiei. inginerie mecanică din ingineria mecanică a ţărilor industrializate străine .

Ingineria mecanică și prelucrarea metalelor din regiune în ansamblu au redus în mod constant volumele de producție în ultimii ani, ceea ce indică o tendință negativă în dezvoltarea complexului din regiunea Kirov.

Industria de inginerie mecanică a regiunii Kirov este influențată în mod deosebit de situația cu complexul militar-industrial (în continuare - MIC), deoarece jumătate din marile întreprinderi de inginerie mecanică din regiune sunt întreprinderi din industria de apărare.

Semnificația întreprinderilor din industria de apărare din regiunea Kirov și starea lor actuală sunt caracterizate de următorii indicatori. Numărul mediu de angajați la întreprinderile din industria de apărare este de aproximativ 30 de mii de persoane, sau 78,1% dintre cei care lucrează în inginerie mecanică sau 6,8% dintre cei care lucrează în toate sectoarele economiei regionale.

Pe baza rezultatelor lucrărilor din 2007, întreprinderile din industria de apărare au produs 54,3% din produsele de inginerie mecanică sau 20,4% din produsele industriale din regiune în ceea ce privește volumele de producție ale tuturor produselor comercializabile.

Scăderea producției în industria de apărare în 1991-97. s-a dovedit a fi deosebit de profund și a determinat în mare măsură decalajul indicelui producției industriale în inginerie mecanică și prelucrarea metalelor de la indicele corespunzător pentru întreaga industrie a Rusiei.

Dacă comparăm industria de apărare cu alte sectoare ale ingineriei mecanice în ceea ce privește gama de produse produse, aceasta se va dovedi a fi cea mai extinsă. Acest lucru se datorează atât varietății de produse din industria de apărare produse, cât și complexității acesteia. Deși produse de înaltă tehnologie, intensivă în știință, sunt produse și prin inginerie civilă, dezvoltarea și producția majorității acestor produse sunt concentrate în industria de apărare.

Având în vedere producția de produse din industria de apărare, mai poate fi remarcată o circumstanță. Întreprinderile din industria de apărare produc produse nu numai în scopuri militare, ci și în scopuri civile și în volume mari. Transformarea producției existente în producție civilă este încă o distragere a atenției bani gheataîntreprinderi de apărare. De asemenea, scăderea ratelor de producție este afectată de necesitatea menținerii în permanență a capacităților de mobilizare ale întreprinderilor.

Drept urmare, indicatorii industriei de inginerie mecanică din regiunea Kirov în 2009 sunt semnificativ mai mici decât parametrii similari pentru industria rusă de inginerie mecanică în ansamblu (indicele mediu al producției de inginerie mecanică în Rusia în 2009 este de 111,7%).

Ponderea întreprinderilor neprofitabile în numărul total al întreprinderilor mari și mijlocii din complexul de construcții de mașini din regiune a fost în 2009 de 37,7%. Există o tendință pozitivă în acest indicator, deoarece în 2008 ponderea acestor întreprinderi era de 42,6%. Indicatorii regiunii Kirov în ceea ce privește numărul de întreprinderi neprofitabile sunt comparabili cu cei integral rusești.

Gradul de amortizare a mijloacelor fixe ale întreprinderilor industriale mari și mijlocii din industria mecanică și prelucrarea metalelor depășește media pentru industrie. Doar întreprinderile chimice și petrochimice au un grad mai mare de uzură. Această concluzie este confirmată de datele dintr-un studiu de piață al întreprinderilor industriale realizat la sfârșitul anului 2005 de Centrul de Cercetare Economică din cadrul Guvernului Federației Ruse (denumit în continuare CEC). Acestea arată că aproape 60% dintre întreprinderile de inginerie mecanică și prelucrarea metalelor din Rusia (excluzând industria echipamentelor medicale) sunt echipate cu echipamente fabricate înainte de 1980, iar vârsta medie a mașinilor și echipamentelor depășește 20 de ani.

Situația în industria de apărare este oarecum mai bună - acolo aproximativ 30% din utilaje și echipamente au mai mult de 20 de ani; dar totuși, majoritatea utilajelor și echipamentelor au fost achiziționate cu mai bine de 10 ani în urmă.

Vârsta medie ridicată a utilajelor și echipamentelor are un impact semnificativ asupra valorii de amortizare a mijloacelor fixe, deoarece inginerie mecanică și prelucrarea metalelor se caracterizează printr-o pondere mai mare a mașinilor și echipamentelor în structura mijloacelor fixe industriale decât media industriei.

În ultimii ani, problema structurii tehnologice a producției s-a agravat în regiune, care se bazează pe înlocuirea tehnologiilor învechite și a mijloacelor fixe cu altele moderne. În consecință, procesele de degradare a potențialului de producție cresc în fiecare an: gradul de amortizare a mijloacelor fixe ale întreprinderilor de construcții de mașini din regiune este de peste 50%, inclusiv aproximativ 72% pentru mașini și echipamente (cu o creștere anuală de 1,5 -2%), iar ponderea producției corespunzătoare celei de-a cincea structuri tehnologice (care a apărut în țările dezvoltate în anii 90) este mai mică de 10%.

Procesul de îmbătrânire constantă și de deteriorare a calității personalului de inginerie și producție se accelerează (vârsta medie a personalului de inginerie și tehnică este de 50-60 de ani), ceea ce este determinat în mare parte de nivelul scăzut al salariileși lipsa setului necesar de evenimente sociale și, în același timp, pierderea prestigiului profesiilor de inginerie mecanică pentru tineri. Ca urmare, calificările scad brusc și se pierde continuitatea generațiilor.

Documente similare

Caracteristicile legăturilor inter-industriale ale complexului de construcții de mașini, compoziția industriei, producția de echipamente metalurgice. Organizarea ingineriei grele în Federația Rusă, caracteristicile dezvoltării sale. Probleme și perspective ale politicii de personal în industrie.

lucru curs, adăugat 04/01/2011


Compoziția și importanța complexului de construcție de mașini în economia Rusiei și Siberiei. Comunicarea cu alte complexe intersectoriale. Ingineria mecanică ca dominantă procese de inovare. Amplasarea teritorială și dezvoltarea complexului de constructii de mașini din regiune.

teză, adăugată 28.05.2012


Importanța complexului de inginerie mecanică al Federației Ruse în economia națională. Factorii care influențează plasarea acestuia. Structura industriei de inginerie grea, generală și medie. Caracteristici ale locației principalelor puncte ale complexului de construcție de mașini.

test, adaugat 29.09.2010


Ingineria mecanică creează mașini și echipamente, aparate și instrumente, mecanisme pentru producție, știință și sectorul serviciilor. Structura industriei și caracteristicile locației complexului de construcție de mașini al Federației Ruse. Probleme și perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia.

rezumat, adăugat 20.10.2008


Locul complexului de construcții de mașini în economia Federației Ruse. Structura teritorială a complexului de inginerie mecanică al Federației Ruse și o scurtă descriere economică a dezvoltării acestuia. Probleme contemporaneși perspective pentru dezvoltarea și amplasarea complexului de construcție de mașini.

lucru curs, adăugat 05/02/2012


caracteristici generale complex de constructii de masini. Factorii care determină dezvoltarea producției de mașini electrice. Dinamica pozitivă a dezvoltării producției Vehicul. Avantajele competitive ale industriei energetice.

rezumat, adăugat 11.02.2015


Geografia și factorii de localizare ai ingineriei mecanice mondiale. Principalele ramuri ale complexului de inginerie modernă folosind exemplul de inginerie generală, de transport, electronică și electrică. Complex de inginerie mecanică din America Latină și Japonia.

lucrare de curs, adăugată 08.06.2010


Industria și structura teritorială a complexului de construcții de mașini. Schimbări în structura teritorială și sectorială a producției de inginerie mecanică. Organizarea teritorială cele mai noi industrii industrie. Geografia industriei electronice.

teză, adăugată 02.03.2009


Potențialul economic și importanța complexului rusesc de inginerie mecanică. Principalii factori în dezvoltarea complexului, prezența lor, starea. Organizarea teritorială a industriilor și a întreprinderilor conducătoare ale complexului. Perspective de dezvoltare într-o economie de piață.

lucru curs, adăugat 02/08/2011


Conceptul, structura și compoziția industriei chimice. Locul industriei în economia rusă. Factori și caracteristici ale locației industriei chimice. Definirea industriei, importanța acesteia și volumele de producție. Probleme și perspective ale industriei chimice.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Rolul principal al ingineriei mecanice în plan național și economie regională. Starea ingineriei mecanice în regiunea Vologda, principalele întreprinderi ale industriei din regiune, perspectivele de dezvoltare. Sarcinile guvernului regiunii Vologda în dezvoltarea ingineriei mecanice.

lucrare de curs, adăugată 25.04.2010


Rolul ingineriei mecanice în dezvoltarea economiei Federației Ruse. Subsectoare ale ingineriei generale, grele și medii, echipamente manufacturate. Productie de produse metalice si semifabricate. Ramuri de vârf ale ingineriei de precizie și produsele acestora.

prezentare, adaugat 19.02.2013


O caracteristică importantă a ingineriei mecanice din Krasnoyarsk este ponderea mare a industriilor de apărare. Industria radio, producția de echipamente de comunicații terestre și spațiale. Caracteristicile industriilor de inginerie mecanică. Probleme și perspective de dezvoltare a industriei.

rezumat, adăugat 16.01.2011


Industria ingineriei mecanice este unul dintre cele mai importante elemente în dezvoltarea forțelor productive. Principalele amenințări la adresa dezvoltării ingineriei mecanice pe piețele interne și externe. Motivele crizei în inginerie mecanică din Ucraina folosind exemplul industriilor individuale.

lucrare curs, adăugată 04.08.2014


Structura industriei și nuanțele caracteristice ale locației ingineriei mecanice în Federația Rusă, condiții prealabile pentru dezvoltare. Complex de transport: principalele direcții de dezvoltare pentru viitor. Factorul de substituire a importurilor în inginerie mecanică. Problemele ingineriei mecanice și tendințele acesteia în 2014

lucru curs, adăugat 01.09.2017


Importanța ingineriei mecanice în economia ucraineană. Nivel modern dezvoltarea și caracteristicile locației industriei. Structura complexului de inginerie mecanică din Ucraina. Principalele probleme, perspective de dezvoltare și organizare teritorială a ingineriei mecanice.

lucrare de curs, adăugată 12.11.2007


Factori și condiții pentru funcționarea și dezvoltarea producției de vehicule și echipamente în Rusia. Reguli reglementarea funcţionării disciplinelor de inginerie mecanică. Direcții principale politici publiceîn ramură.

lucrare de curs, adăugată 07.04.2011


Dezvoltarea ingineriei mecanice, dependența acesteia de calitatea educației economice a managerilor și lucrătorilor de inginerie ai întreprinderilor industriale. Determinarea capacității de producție a industriei de inginerie mecanică, a volumului optim de producție.

test, adaugat 20.02.2013

Ministerul Educației al Federației Ruse

Universitatea Tehnică de Stat din Irkutsk

Departamentul de Economie Mondială

Lucrări de curs

pe tema:

« Starea curenta inginerie mecanică și plasare în Federația Rusă. Perspective de dezvoltare"

Irkutsk 2008

Introducere1. Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă1.1 Inginerie mecanică grea1.2 Inginerie mecanică generală1.3 Inginerie mecanică medie2. Perspective de dezvoltare a complexului de inginerie mecanică2.1 Nanotehnologii în industria aeronautică2.2 Nanotehnologii în industria auto2.3 Nanotehnologii în ingineria feroviară ConcluzieReferințe

Introducere

Complexul de inginerie mecanică este format din inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică este angajată în producția de mașini și echipamente, diferite tipuri de mecanisme pentru producția de materiale, știință, cultură și sectorul serviciilor. În consecință, produsele de inginerie mecanică sunt consumate de toate sectoarele economiei naționale fără excepție.

Prelucrarea metalelor este angajată în producția de produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor.

Structura ingineriei mecanice este foarte complexă, această industrie include atât industrii independente, cum ar fi ingineria grea, energetică și ingineria transporturilor; industria electrica; inginerie chimică și petrolieră; industria de mașini-unelte și unelte; fabricarea instrumentelor; tractoare și inginerie agricolă; inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare etc., precum și multe subsectoare și industrii specializate.

Industria ingineriei mecanice produce și bunuri de larg consum, în principal cele de folosință îndelungată. Această industrie are o mare importanță pentru economia națională a țării, deoarece servește drept bază pentru progresul științific și tehnologic și reechiparea materială și tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale.

Scopul acestei lucrări este de a analiza structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de localizare a industriilor și producțiilor acestuia, precum și de a caracteriza starea actuală a complexului, perspectivele și opțiunile de ieșire din situația economică dificilă care a apărut astăzi.

Luând în considerare particularitățile acestui subiect și gama de probleme ridicate, primul și al doilea capitol vor evidenția aspecte teoretice: rolul și semnificația, specificul locației, structura industrială a complexului de construcții de mașini, iar în al treilea Situația economică nefavorabilă actuală din complex și condițiile practice pentru a ieși din acesta.

1. Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă

Complexul de inginerie mecanică este o formațiune intersectorială complexă, incluzând inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică reunește industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materii prime utilizate. Prelucrarea metalelor include industria structurilor și produselor metalice, precum și repararea mașinilor și echipamentelor.

Ingineria mecanică este ramura lider a industriei grele a țării. Prin crearea celei mai active părți a principalelor active de producție - scule, ingineria mecanică influențează semnificativ ritmul și direcția progresului științific și tehnologic în diferite sectoare ale complexului economic, creșterea productivității muncii și altele. indicatori economici, determinând eficacitatea dezvoltării producţiei sociale. Ingineria mecanică reprezintă aproximativ 1/5 din producția industrială a țării, aproape 1/4 din activele fixe de producție industrială și 1/3 din personalul de producție industrială.

Gama de produse de inginerie mecanică este foarte diversă, ceea ce determină o diferențiere profundă a industriilor sale și afectează locația unităților de producție care produc diferite tipuri de produse.

În prezent, în inginerie mecanică, în funcție de gradul de dotare tehnică, există cinci niveluri de structură tehnologică.

Primul nivel reprezentată de producția de utilaje pentru industria minieră și întreprinderile de prelucrare a materiilor prime primare.

Al doilea nivel asociat cu producerea de echipamente pt Agricultură.

Al treilea nivel reprezentată de producția de echipamente pentru metalurgia feroasă și neferoasă și producția de materiale de construcție.

Al patrulea nivel include industria auto și a rulmenților, inginerie electrică etc.

Nivelul cinci reprezintă întreprinderi asociate cu tehnologiile înalte: acestea sunt producția de calculatoare, tehnologia fibrei optice, robotica, producția de mașini-unelte și echipamente cu control numeric (CNC), producția de rachete și spațiale și industria aviației.

Structura ingineriei mecanice include 19 industrii complexe mari, peste 100 de subsectoare și producții specializate.

Industriile complexe, similare în procesele tehnologice și materiile prime utilizate, includ inginerie grea, energetică și de transport, inginerie electrică, inginerie chimică și petrolieră, industria mașinilor-unelte și a uneltelor, ingineria tractoarelor și a agriculturii, inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare.

Pentru o perioadă lungă, ritmul de dezvoltare a ingineriei mecanice a depășit dezvoltarea industriei în ansamblu. Ratele ridicate au fost caracteristice industriilor care determină progresul științific și tehnologic și în primul rând construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industriile electrice și electronice, producția de echipamente informatice și producția aerospațială.

Realizările complexului de construcții de mașini s-au caracterizat nu numai prin creșterea volumelor de producție, ci și prin crearea și producția. specii progresive produse, introducând mai multe tehnologii moderne.

În ultimele decenii, complexul de construcții de mașini s-a format în conformitate cu nevoile actuale ale economiei și apărării țării pentru o gamă specifică de produse finite. Ca urmare, au fost create întreprinderi specifice domeniului cu conexiuni tehnologice rigide, flexibilitate redusă și mobilitate a producției.

Situația de criză care se maturizase în țară la începutul anilor 1990 a avut un impact semnificativ asupra industriei. Structura ingineriei mecanice a fost extrem de grea cu un grad ridicat de militarizare. A existat un nivel ridicat de concentrare și monopolizare a producției, activitate de producție excesivă și ineficientă. Doar aproximativ 1/4 din noile tehnologii corespundeau standardelor mondiale.

Ca urmare, în URSS au început să aibă loc încălcări ale obligațiilor contractuale privind furnizarea de produse, naturalizarea schimbului și apariția tranzacțiilor de barter pe scară largă. Legăturile stabilite pentru aprovizionarea cu componente și produse finale ale ingineriei mecanice se schimbau. Nivelul ridicat al diviziunii teritoriale a muncii, precum și monopolul inerent complexului de construcție de mașini al URSS, a fost motivul absenței în Rusia a unui număr de industrii necesare funcționării normale atât a industriei de construcție a mașinilor. si intregul complex economic al tarii.

Pentru perioada 1998-2004. volumul producției industriale de inginerie mecanică a crescut de 7,1 ori și s-a ridicat la 1,8 trilioane de ruble. Dezindustrializarea economiei a afectat și complexul de constructii de mașini. Industriile de inginerie mecanică de nivel cinci, concentrate pe producția de produse de înaltă tehnologie, au redus producția de la 45,3 la 22,5%. Producția de echipamente performante, intensive în cunoștințe, echipate cu dispozitive electronice și control cu ​​microprocesor, în perioada analizată a scăzut de zece ori, iar pentru unele articole de produs - de sute de ori. Astfel, producția de mașini CNC a scăzut de 142 de ori. În țară, în 2004, au fost fabricate doar 200 de mașini CNC, iar în Japonia (pentru comparație) - aproximativ 35 de mii, mai mult de jumătate dintre ele au fost vândute pe piața mondială. Producția de mașini de forjare și presare CNC a scăzut de la 370 la 22 de unități, sau de 16,8 ori. Producția de scule de tăiere avansate, în special cele din ceramică, diamante sintetice policristaline și materiale superdure și micropulberi abrazive, a scăzut, de asemenea, în volume semnificative. În timp ce producția de produse din a patra etapă (mașini) a rămas practic neschimbată și s-a ridicat la 1,1 milioane de unități.

Balanța comerțului exterior pentru produse de inginerie s-a înrăutățit: dacă în 1990 volumul importurilor a depășit volumul exporturilor cu 33%, atunci în 2004 - cu aproape 90%. Scăderea generală a potențialului de export al ingineriei mecanice este cauzată atât de factori externi, cât și interni. Prima include distrugerea specializării subiectului care a existat în cadrul CMEA și URSS, precum și o modificare a raportului prețurilor producătorilor de materii prime și industriilor prelucrătoare. Indicii de creștere a prețurilor pentru industriile materiilor prime au depășit de peste 4 ori indicatorii corespunzători pentru complexul de inginerie mecanică din industria energiei electrice, industria combustibililor de aproximativ 3 ori și industria metalurgiei feroase de aproape 2 ori. Ca urmare, prețul factorilor de producție a produselor de inginerie (cu excepția forței de muncă) s-a apropiat de prețul mondial.

Factorii externi care reduc potenţialul de export includ competitivitatea scăzută (în comparaţie cu analogii străini) a produselor fabricate şi lipsa de dorinţă de a fi activ în domeniul monitorizării pieţei, comercializării şi întreţinerii echipamentelor din domeniul de operare.

Principalul factor limitator în dezvoltarea ingineriei mecanice din 1992 a fost reducerea investițiilor în dezvoltarea complexului de inginerie mecanică, uzura ridicată a mijloacelor fixe de producție și tehnologiile depășite din complexul de inginerie mecanică.

Modificările structurale ale producției de produse de inginerie mecanică reflectă schimbări în economie în ansamblu și în industriile acesteia.

Industria ingineriei rămâne una dintre cele mai importante din economia rusă. Dezvoltarea ingineriei mecaniceîn Rusia va avea un impact pozitiv asupra altor segmente industriale, dar acest lucru va necesita introducerea unui număr de noi dezvoltări științifice și tehnologice. În august 2017, prim-ministrul Dmitri Medvedem a semnat o strategie de dezvoltare a ingineriei mecanice până în 2030; acest document reflectă principalele perspective ale acestui segment.

Dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia: domenii de activitate

Atenția sporită se datorează unei noi priviri asupra economiei: țara trebuie să scape de dependența de materii prime și să-și dezvolte propria producție. Din 1991, complexul de inginerie avansată a fost practic distrus, iar mulți producători de vârf s-au închis. În 2013, Guvernul a aprobat o nouă strategie de dezvoltare a ingineriei mecanice în vederea consolidării complexului militar-apărare. Programul, conceput pe o perioadă de 3 ani, a presupus investiții mari în segmentul de apărare, precum și în domenii conexe.

Accentul se pune pe trei sectoare:

• Transport. Este destinat să recreeze construcția de vehicule moderne care vor putea concura pe piața de export.
• Fabricarea mașini-unelte. Astăzi, noi fabrici pentru producția de mașini-unelte se deschid în Perm și Ryazan, în Azov, în regiunea Sverdlovsk. În doar un an, costul produselor fabricate în volum anual a crescut cu trei miliarde de ruble.
• Agricol. Aproximativ 3 trilioane de ruble au fost alocate de la buget pentru restabilirea producției de mașini agricole necesare complexului agroindustrial în creștere.

Acestea sunt doar câteva dintre domeniile în care sunt așteptate schimbări majore. Guvernul caută o oportunitate de a moderniza producția, astfel încât produsele să poată concura cu analogii străini.

Perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice

Investițiile în numerar sunt doar una dintre condițiile pentru dezvoltarea cu succes a ingineriei mecanice. Este necesară introducerea inteligentă a tehnologiilor IT moderne, care să crească eficiența complexului de producție și să creeze condiții pentru creșterea productivității muncii. Până acum, introducerea tehnologiilor digitale în întreprinderi este abia la început și nu dă întotdeauna rezultatele așteptate.

In zilele noastre intreprinderile investesc sume mari in achizitionarea de echipamente moderne, dar acestea trebuie folosite cat mai eficient. În acest scop, sunt instalate și implementate sisteme informatice, care vizează interconectarea între departamente.

Exemplu solutie eficienta Problema poate fi numită modernizarea întreprinderii KAMAZ, care rămâne una dintre cele mai mari din Rusia. Strategia de modernizare este concepută până în 2020 și presupune introducerea în practică a 900 de sisteme robotizate. Drept urmare, majoritatea ciclu de producție va deveni automatizat.

Probleme de dezvoltare

Industria ingineriei mecanice nu se dezvoltă în ritmul necesar pentru a crește rapid producția și a crește competitivitatea produselor. Dezvoltarea ingineriei mecanice este împiedicată din cauza unui număr de probleme sistemice asociate cu următorii factori:

• Intensitatea științei. Întreprinderile se confruntă cu o lipsă acută de personal: deficitul de ingineri calificați este asociat cu o criză a educației.
• Intensitatea muncii. Dezvoltarea ingineriei mecanice necesită un aflux de forță de muncă calificată, iar aceasta necesită o reconsiderare a atitudinii față de organizarea muncii.
• Consumul de metal. Dezvoltarea ingineriei mecanice necesită o cantitate mare de metale feroase și neferoase, iar complexul metalurgic a avut mult de suferit și în timpul reformelor liberale din anii trecuți.

Acestea sunt doar câteva dintre dificultățile pe care conducerea țării va trebui să le depășească în următorii ani. Revigorarea întreprinderilor gigantice într-o economie schimbată devine nepromițătoare; acestea sunt înlocuite cu întreprinderi mai mici, dar trebuie să aibă o structură mai flexibilă și să se adapteze cu ușurință la circumstanțele în schimbare.

La ce se așteaptă industria în următorii ani?

Dezvoltarea ingineriei mecanice ar trebui să devină o direcție prioritară a politicii de stat. Va necesita considerabil investitii financiareîn modernizare, precum și sprijin la nivel de stat pentru a se asigura că produsele rusești au o cale către piață. Până acum, Rusia abia începe să se miște în această direcție, iar succesele obținute sunt doar primul pas către obiectiv.

Industria se va dezvolta dacă strategia de abandonare a veniturilor din materii prime este implementată pe deplin și consecvent. Este încă greu de prezis care va fi situația pieței în următorii 5 ani.

În țările industrializate, unde crizele și scăderile producției se repetă periodic, schimbările din mediul actual de piață afectează cel mai puțin producția celor mai noi produse de înaltă tehnologie, ceea ce creează anumite impulsuri pentru depășirea situațiilor de criză. Ingineria mecanică din Rusia a fost caracterizată recent de o tendință diametral opusă - o scădere accelerată a producției celor mai avansate echipamente. Ca urmare, este posibil să se piardă complet potențialul tehnologic acumulat în anii precedenți, deși nu de calitate suficientă, dar totuși de importanță fundamentală pentru funcționarea în continuare a economiei.

Prăbușirea complexului unificat de construcție de mașini al URSS în blocuri republicane separate a agravat brusc problemele construcției de mașini în Rusia, deoarece, în același timp, relațiile economice externe în domeniul comerțului cu mașini și echipamente, care fuseseră depanate pentru decenii, se prăbușise și datorită căruia se conturase un anumit echilibru în saturația sectoarelor economiei naționale ruse cu tehnologie modernă.

Structura produselor finale ale ingineriei mecanice autohtone la începutul ultimelor decenii a fost caracterizată de „greutate” și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentelor militare a rămas prohibitiv de mare, cu o întârziere bruscă în producția de bunuri de larg consum și în special echipamente pentru sfera neproductivă. În prima jumătate a anilor 80, creșterea producției de produse de inginerie de investiții s-a oprit complet, iar în a doua jumătate a început un declin, care s-a transformat într-o alunecare de teren la începutul anilor 90.

Scăderea cererii în industriile de consum a forțat industria ingineriei mecanice să se adapteze la condițiile de utilizare a produselor sale, crescând producția de echipamente universale și introducând tehnologii primitive. Acest lucru va duce la încetarea producției de produse de înaltă tehnologie, o reducere suplimentară a producției de inginerie mecanică și, în cele din urmă, la atenuarea procesului investițional și la lichidarea sectoarelor de bază ale economiei (cu excepția materiilor prime, care au potenţial de export).

Scăderea bruscă a producției de la începutul anilor 90 a avut un impact mai mic asupra producției de bunuri de folosință îndelungată, a căror pondere a fost peste medie - în principal autoturisme și producție. aparate electrocasnice, cu cea mai rapidă creștere a prețurilor și o rentabilitate ridicată a producției. Astfel, principala trăsătură a schimbărilor care au avut loc a fost concentrarea pe producția de produse relativ prestigioase, în timp ce condițiile pentru producerea multor altele se deteriorau, ceea ce s-a datorat în mare parte politicii vamale de protecție a statului, de exemplu, în raport cu industria auto. Prin urmare, bunăstarea relativă a unor întreprinderi din această industrie este temporară și, în condiții de creștere constantă a costurilor de producție și concurență în creștere din partea producătorilor străini, un declin și opriri periodice ale producției sunt inevitabile.

Starea ingineriei mecanice a fost agravată și de nivelul ridicat de concentrare și monopol al producției. Dintre 2/3 din intreprinderi, fiecare produce peste 75% dintr-un anumit tip de produs, adica, de fapt, este producatorul ei de monopol.

O trăsătură distinctivă a recesiunii din 1991-1993 a fost stabilitatea relativă a dezvoltării industriilor și subindustriilor producătoare de echipamente mobile, în timp ce producția a scăzut în industriile producătoare de echipamente tehnologice. Motivul este lichiditatea mai mare a echipamentelor mobile în raport cu echipamentele care necesită instalare, a căror producție a început să depășească cererea efectivă ca urmare a supraacumulării flotei consumatorului de acest echipament. Acest lucru a dat naștere la probleme financiare și de producție grave, care au dus la închiderea mai multor întreprinderi importante.

Principalul motiv pentru această situație este o scădere bruscă a activității investiționale și o scădere a cererii de mașini și echipamente. Volumul investițiilor de capital în producția de utilaje pentru construcții și în inginerie agricolă a scăzut în special, iar cererea de produse de inginerie de investiții în 1993 a scăzut de 3-4 ori față de 1990.

Intensificarea complexului de constructii de masini ar trebui luata in considerare in doua aspecte. În primul rând, intensificarea producției de construcții de mașini în cadrul complexului, adică producția de echipamente avansate cu costuri minime de muncă umană și, în al doilea rând, intensificarea în sectoare ale economiei naționale, care are loc pe baza introducerii cele mai recente mașini, echipamente, dispozitive și dispozitive produse de constructorii de mașini. Aceste direcții de intensificare sunt strâns interconectate și nu pot fi efectuate izolat una de cealaltă. Primar, desigur, este producția de mașini și echipamente în complexul de inginerie mecanică, iar eficiența altor sectoare ale complexului economic național în ansamblu depinde de modul în care ingineria mecanică face față sarcinilor atribuite.

Ritmul de implementare a realizărilor progresului științific și tehnologic depinde în mare măsură de starea de lucruri din cadrul complexului de construcție de mașini, de cât de repede constructorii de mașini pot trece la producția de noi generații de echipamente și pot echipa cu acestea diverse sectoare ale economiei naționale. .

Principalele direcții de intensificare în cadrul complexului de construcții de mașini. În primul rând, aceasta este o actualizare a aparatului de producție al întreprinderilor de construcție de mașini. În procesele de reînnoire a acestuia, este extrem de important să determinați sarcinile zilei curente și perspectivele, să puneți în acțiune toate pârghiile și stimulentele și să le faceți să funcționeze pentru rezultatul final. Sarcina zilei este de a activa factorul uman și, pe această bază, de a folosi la maximum potențialul creat. Într-adevăr, resursele umane și de bază de producție industrială utilizate în complexul de construcții de mașini, atunci când sunt utilizate rațional, conform estimărilor noastre, ne permit să obținem de 1,5-1,7 ori mai multe produse. Cu alte cuvinte, punând lucrurile în ordine în propria casă, numită complexul de constructii de mașini, acum practic fără costuri suplimentare, datorită factorilor organizatorici poți obține volume semnificative de produse suplimentare necesare economiei naționale. Nu mai puțin important este transferul ingineriei mecanice la următorul nivel superior de automatizare a producției bazat pe utilizarea producției robotizate. Extinderea nevoilor diverselor sectoare ale economiei naționale și complexelor de producție interconectate în ceea ce privește gama de produse, calitatea, productivitatea și fiabilitatea echipamentelor și înlocuirea constantă a celor existente procese tehnologice tehnologiile mai avansate îi obligă pe constructorii de mașini să abandoneze metodele tradiționale de proiectare și organizare a producției de mașini și echipamente. Practica mondială arată că cele mai eficiente aici sunt tranziția la proiectarea și fabricarea automată a mașinilor și dispozitivelor care utilizează tehnologia computerizată modernă și îmbinarea proceselor de proiectare și fabricare a mașinilor moderne într-un singur lanț. Această abordare accelerează proiectarea și producția de mașini de mai multe ori și face realizările ideilor științifice și de design reale astăzi și nu în viitorul îndepărtat. Sectoarele prioritare în prima etapă de reconstrucție a complexului de construcții de mașini vor fi: construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, electronica și inginerie electrică, în care este extrem de importantă schimbarea stării de fapt. În primul rând, tocmai pentru că ele servesc drept bază pentru crearea unor premise reale pentru reechiparea aparatului de producție al ingineriei mecanice în sine cu echipamente și tehnologii noi. Este foarte important să redistribuim forțele și resursele celui de-al doilea eșalon al constructorilor de mașini, care sunt ocupați cu întreținerea echipamentelor în stare de funcționare. Aici sunt ascunse și rezerve uriașe de material și forță de muncă. Reînnoirea accelerată a aparatului de producție din inginerie mecanică, iar apoi întinerirea parcului de echipamente din alte sectoare ale economiei naționale va face posibilă reducerea numărului de reparatori și echipamente pe care se produc piesele de schimb și se refac piesele cu 2-3. de ori în comparație cu cea actuală, iar aceasta promite și multe economii de miliarde de dolari.

Desigur, aceste probleme nu pot fi rezolvate cu nivelul actual al echipamentelor tehnice din inginerie mecanică. Prin urmare, problema-cheie a reorientării acestuia din urmă către o cale intensivă de dezvoltare este accelerarea progresului științific și tehnologic în complexul de inginerie mecanică, implicând introducerea pe scară largă a noilor mașini și echipamente, procese tehnologice eficiente și utilizarea unor tehnologii avansate. materiale structurale. O rezervă importantă pentru introducerea accelerată a progresului științific și tehnologic în complexul de construcție de mașini este îmbunătățirea structurii organizatorice a acestuia din urmă, care ar trebui realizată simultan cu aprofundarea în continuare a specializării și dezvoltarea cooperării în producția de mașinării și echipamente.