În țările industrializate, unde crizele și scăderile producției se repetă periodic, schimbările din situația actuală afectează cel mai puțin producția celor mai noi produse high-tech, ceea ce creează anumite impulsuri pentru depășirea situațiilor de criză. Industria ingineriei mecanice din Rusia a fost caracterizată recent de o tendință diametral opusă - o scădere depășitoare a producției celei mai avansate tehnologii. Ca urmare, este posibil să se piardă complet potențialul tehnologic acumulat în anii precedenți, deși nu de calitate suficientă, dar totuși de importanță fundamentală pentru funcționarea în continuare a economiei.

Dezintegrarea celor uniți complex de constructii de masini URSS, în blocuri republicane separate, a agravat brusc problemele ingineriei mecanice în Rusia, deoarece în același timp relațiile economice externe în domeniul comerțului cu mașini și echipamente, care fuseseră depanate de zeci de ani, s-au dezintegrat și datorită cărora un s-a format un anumit echilibru în saturația sectoarelor economiei naționale ruse cu tehnologie modernă. Structura produselor finale ale ingineriei mecanice autohtone la începutul ultimelor decenii a fost caracterizată de „greutate” și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentelor militare a rămas prohibitiv de mare, cu o întârziere bruscă în producția de bunuri de larg consum și în special echipamente pentru sfera neproductivă. În prima jumătate a anilor 80, creșterea producției de produse de inginerie de investiții s-a oprit complet, iar în a doua jumătate a început un declin, care s-a transformat într-o alunecare de teren la începutul anilor 90.

Scăderea cererii în industriile de consum a forțat industria ingineriei mecanice să se adapteze la condițiile de utilizare a produselor sale, crescând producția de echipamente universale și introducând tehnologii primitive. Acest lucru va duce la întreruperea lansării produse intensive în știință, reducerea în continuare a producției de inginerie și în cele din urmă la atenuarea procesului investițional și lichidarea sectoarelor de bază ale economiei (cu excepția materiilor prime, care au potențial de export).

Scăderea bruscă a producției de la începutul anilor 90 a afectat mai puțin producția de bunuri de folosință îndelungată, a căror pondere a fost peste medie - în principal autoturisme și producția de electrocasnice, cu cea mai rapidă creștere a prețurilor și o rentabilitate ridicată a producției. Astfel, principala trăsătură a schimbărilor care au avut loc a fost concentrarea pe producția de produse relativ prestigioase, în timp ce condițiile pentru producerea multor altele se deteriorau, ceea ce s-a datorat în mare parte politicii vamale de protecție a statului, de exemplu, în raport cu industria auto. Prin urmare, bunăstarea relativă a unor întreprinderi din această industrie este temporară și, în condiții de creștere constantă a costurilor de producție și concurență în creștere din partea producătorilor străini, un declin și opriri periodice ale producției sunt inevitabile. S-a înrăutățit și situația în inginerie mecanică nivel inalt concentrarea şi monopolul producţiei. Dintre 2/3 din intreprinderi, fiecare produce peste 75% dintr-un anumit tip de produs, adica, de fapt, este producatorul ei de monopol.

Trăsătură distinctivă Recesiunea a reprezentat stabilitatea relativă a dezvoltării industriilor și subindustriilor care produc echipamente mobile, în timp ce producția a scăzut în industriile care produc echipamente tehnologice. Motivul este lichiditatea mai mare a echipamentelor mobile în raport cu echipamentele care necesită instalare, a căror producție a început să depășească cererea efectivă ca urmare a supraacumulării flotei consumatorului de acest echipament. Acest lucru a dat naștere la probleme financiare și de producție grave, care au dus la închiderea mai multor întreprinderi importante. Principalul motiv pentru această situație este o scădere bruscă a activității investiționale și o scădere a cererii de mașini și echipamente. Volumul investițiilor de capital în producția de utilaje pentru construcții și în inginerie agricolă a scăzut în special.

Datorită factorilor considerați nefavorabili, ponderea industriilor intensive în cunoaștere a scăzut, în timp ce ponderea industriei auto s-a stabilizat. Condiţiile pentru această stabilizare sunt limitarea tarifelor la resursele energetice, produsele complexelor metalurgice şi chimice, transportul feroviar şi extinderea măsurilor vamale protecţioniste. Structura ediției în sine trebuie să sufere modificări, deoarece nu îndeplinește încă cerințele moderne. Implementarea programelor țintă structurală este asociată cu costuri și timp semnificative de investiții. Dar necesitatea și, cel mai important, succesul unei restructurări structurale cuprinzătoare a fost dovedită de experiența GAZ JSC. Restructurarea la timp a producției cu organizarea producției de mașini cu o capacitate de transport de o tonă și jumătate și de mașini cu motoare diesel a făcut posibilă creșterea volumelor de producție. De exemplu, pentru 10 luni ale anului 1997, rata de creștere a fost de 122,4% față de perioada corespunzătoare a anului precedent.

În industria rusă a mașinilor-unelte de astăzi, producția este din ce în ce mai orientată către cererea efectivă. Dar din partea fostului consumator principal - statul, acesta a scăzut drastic, iar entitățile comerciale nu compensează această reducere (în special pentru produsele complexe de înaltă tehnologie), dând preferință echipamentelor mai ieftine și mai simple, ceea ce implică o pierdere de comenzi, ceea ce este dureros pentru industria mașinilor-unelte. Scăderea producției de echipamente de înaltă tehnologie are loc aici într-un ritm accelerat. Situația este agravată de fluxul de mare personal calificat, inclusiv de la organizații științifice, de proiectare și tehnologice. În esență, exista o amenințare că Rusia își va pierde propria industrie de mașini-unelte. Dezvoltarea de produse non-core pentru industria mașinilor-unelte în scopul supraviețuirii a devenit o practică larg răspândită. Astfel, SA LSPO im. Sverdlov" (Sankt Petersburg) angajat în mașini pentru prelucrarea buștenilor, echipamente pentru industria cărbunelui; În plus, produce un număr mare de accesorii pentru mobilier. O oarecare revigorare a producției în inginerie mecanică nu a avut practic niciun efect asupra creșterii cererii de echipamente tehnologice, deoarece mai puțin de jumătate din flota sa este utilizată în prezent. În consecință, pe măsură ce producția crește la întreprinderile de consum, sarcina pe echipamentele existente va crește inițial, se va acumula capital și abia atunci poate apărea perspectiva reechipării tehnice și, prin urmare, achiziția de echipamente noi. Investițiile private și străine slabe, cererea inactivă din partea sectorului non-statal pentru echipamente tehnologice fac necesară acordarea de sprijin de stat pentru întreprinderile din această industrie. Acest lucru este eficient din punct de vedere economic și uneori strategic, mai ales în cazul înlocuirii importurilor. Astfel, fondurile alocate în acest scop au făcut posibilă crearea de unități de producție pentru producția de rulmenți lineari cu rulare sub o licență de la TNK (Japonia) la Lipetsk Machine Tool Plant JSC. Aceste componente sunt baza industriei ruse de mașini-unelte de precizie; până acum au fost importate în principal din țări străine. Capacitățile dezvoltate de producție de diamante sintetice la Tomal JSC fac posibilă trecerea completă la producția de unelte diamantate pe bază de materii prime rusești în loc să le importe din Ucraina și Armenia, precum și crearea unui potențial de export de 10 milioane USD per fiecare. an. Aceste exemple arată eficiența ridicată a sprijinului guvernamental pentru domeniile prioritare de dezvoltare ale industriei mașinilor-unelte.

O anumită tendință de stabilizare a apărut în industria electrică și fabricarea de instrumente. În 1998, a crescut producția de motoare electrice și o serie de produse prin cablu (putere, telefon de oraș). Pentru a extinde piețele de vânzare și a găsi noi consumatori, fabricile de inginerie electrică și de fabricare a instrumentelor au început să dezvolte și să producă produse care sunt solicitate, inclusiv cele fabricate anterior în țările CSI (de exemplu, motoare electrice antiexplozive, mașini electrice mari , produse prin cablu). Acest lucru a fost facilitat și de politica vamală protecționistă a statului, în care este profitabil pentru consumator să achiziționeze aceste produse de la întreprinderi rusești. Ca parte a programului federal de inovare de a crea mijloace tehnice Pentru contabilitatea de casă obligatorie, a fost introdusă capacitate suplimentară pentru a produce 300 de mii de case de marcat. O creștere a producției lor contribuie la creșterea veniturilor fiscale la bugetul rus și la eficientizarea controlului asupra circulației banilor în domeniul comerțului. În ultimii patru ani, ca urmare a insolvenței producătorilor rurali de mărfuri, producția de mașini agricole a scăzut brusc, majoritatea fabricilor folosesc 10-15% din capacitatea lor de producție. În fermele propriu-zise, ​​flota de mașini agricole este în scădere semnificativă. În condițiile unei puternice comprimări a cererii de mașini agricole, acum este planificată realizarea unor măsuri pentru accelerarea procesului de adaptare a întreprinderilor la piață (restructurare structurală a producției, extinderea pieței de export de echipamente, crearea de case comerciale la întreprinderi. , organizarea de târguri și expoziții). Pentru a rezolva problema neplăților, întreprinderile din industrie vor efectua tranzacții de barter și compensări reciproce și vor folosi biletele la ordin și biletele de trezorerie guvernamentale. O formă deosebit de promițătoare de normalizare a vânzărilor pare să fie furnizarea deja practicată a complex agroindustrial produse de inginerie bazate pe inchiriere pe termen lung- leasing. În prezent, există o tendință de stabilizare a volumelor de producție pentru unele tipuri de produse de inginerie grea, iar pentru altele - o creștere a producției. Acest lucru se aplică producției de echipamente pentru industria siderurgică și minieră: mașini pentru turnare continuă și producție de sinterizare, instalații de foraj pentru nevoile industriei miniere. Întreprinderile au devenit mai active în găsirea de clienți solvenți din cauza concurenței furnizorilor străini de echipamente similare.

Situația din industria energetică s-a stabilizat din cauza unei ușoare creșteri a producției de turbine cu abur din cauza livrărilor de export de echipamente, în principal către China, Iran și alte țări. a Europei de Est. Producția de motoare diesel și generatoare diesel s-a stabilizat la nivelul din 1995. În același timp, a existat tendința de a stăpâni producția de motoare diesel sub licențe de la companii străine, ceea ce face posibil ca fabricile din această subindustrie să intre în competiție pe piața mondială.

În subsectorul construcții de vagoane, volumele de producție sunt determinate de capacitățile financiare ale principalului client - Ministerul Căilor Ferate Federația Rusă. Nu este un secret pentru nimeni că acestea sunt limitate și nu ne permit să creștem semnificativ producția de atât de necesare căi ferate material rulant rusesc. În acest sens, producția de vagoane de marfă a crescut ușor. Se preconizează o schimbare în structura producției de autoturisme. Astfel, Tver Carriage Plant JSC crește producția de autoturisme habitaclu care îndeplinesc cerințele moderne de confort și siguranță în trafic. Acest lucru creează oportunitatea de a opri importul acestora din Germania. Ponderea vagoanelor compartimentate în producția totală de vagoane remorcate cu locomotivă a crescut în 1996 cu 39%. Uzina de mașini JSC Demikhovsky a organizat producția de vagoane electrice în locul celor achiziționate în Letonia. Capacitatea de producție de până la 500 de vagoane pe an introdusă la această întreprindere face posibilă producerea de trenuri complet complete.

În următorii ani, chiar și cu activitatea de investiții, nu trebuie să ne așteptăm la o creștere semnificativă a cererii pentru construcții și echipamente rutiere. Mai mult, în complex de constructii Există o flotă de utilaje de construcții care s-a format înainte de 1995, care acum nu este încărcată mai mult de jumătate. Cu toate acestea, parametrii de actualizare a produselor fabricate s-au deteriorat. Acest fenomen indică faptul că industria nu se adaptează la noile condiții de operare prin schimbarea calității produsului. În ultimii 3 ani, intensitatea reînnoirii a scăzut cu 40%, iar ponderea echipamentelor aflate în stapanire pentru prima dată s-a dublat. Întreprinderile din această industrie sunt capabile să reproducă echipamente și tehnologii învechite.

Rezumând toate cele de mai sus, putem spune cu siguranță că starea de dezvoltare a complexului rusesc de construcții de mașini este determinată nu doar de cerere, ci de restricțiile de investiții. Ei sunt cei care încetinesc restructurarea producției, care ar trebui să se bazeze pe îmbunătățirea calității produselor și, în consecință, creșterea competitivității acestora. În sfârșit, este necesar să se dea o idee generalizată a situației socio-economice dificile care s-a dezvoltat în industrie în ultimii ani. Se datorează faptului că valul tot mai mare de neplăți din ultimii 2 ani a crescut ponderea întreprinderilor neprofitabile. Numărul șomerilor din acest complex a crescut într-o măsură mai mare decât în ​​industrie în ansamblu. Statisticile oficiale din ultimii ani arată că șomajul ascuns (angajare cu fracțiune de normă sau săptămânal) a scăzut în general în industrie. Un sondaj realizat la sfârșitul anului trecut de Centrul de Monitorizare a Muncii din Sankt Petersburg a arătat că a crescut ponderea lucrătorilor din inginerie mecanică angajați cu fracțiune de normă sau trimiși în concediu la inițiativa administrației. Printre cei angajați la întreprinderile de construcții de mașini, nevoia de angajare secundară este în creștere. Acest lucru a fost declarat de 86,9% dintre lucrătorii chestionați, iar 84,6% au declarat că plățile salariale sunt amânate în mod regulat cu o lună sau mai mult.

O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în complexul de apărare, unde numărul personalului de producție scade și mai rapid decât în ​​industria de inginerie mecanică în ansamblu. Ocuparea forței de muncă a scăzut cel mai vizibil în industria electronică și în producția de echipamente speciale de comunicații. Decalajul rămâne în salariile: în 1997 a fost 78% din media industriei.

Toate acestea determină o ieșire de specialiști cu înaltă calificare din organizațiile de cercetare și birourile de proiectare, inclusiv din străinătate. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în acele regiuni în care întreprinderile complexe militar-industriale joacă rolul de întreprinderi formatoare de orașe (Ural, Udmurtia, unele regiuni din Regiunea Economică Centrală). Este necesar să luăm măsuri acum pentru a ajusta rata de piață aleasă. Dacă acest lucru nu se face, atunci în viitorul apropiat vor crește stările de spirit pesimiste și tensiunea socială, ceea ce va crea o amenințare pentru construirea ulterioară a unui sistem orientat social. economie de piata in Rusia.

CONCLUZIE

Scopul acestei lucrări a fost de a studia problemele și perspectivele de dezvoltare a complexului de inginerie mecanică al Federației Ruse. În timpul studiului au fost luate în considerare următoarele întrebări:

· Compoziția și importanța complexului ingineresc;

· Conexiuni intra- și inter-industrie;

· Caracteristicile structurii industriale a ingineriei mecanice în dezvoltate şi tari in curs de dezvoltare pace;

· Caracteristicile dezvoltării și amplasării întreprinderilor complexului de inginerie mecanică al Federației Ruse;

· Articole de export de inginerie mecanică;

· Probleme și perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia.

Analiza ne permite să spunem că:

1. Ingineria mecanică este un sector de bază al economiei naționale a țării. Pe baza acesteia se realizează reechiparea tehnică a întregii industrii a țării.

2. Complexul de construcții de mașini are legături strânse intra și inter-industriale cu majoritatea sectoarelor economiei naționale a țării, în special cu metalurgia feroasă și neferoasă, silvicultură și industria chimica. Trebuie menționat că odată cu prăbușirea URSS, legăturile intersectoriale și de cooperare au fost întrerupte.

3. Există diferențe semnificative în structura țărilor dezvoltate și în curs de dezvoltare. Rusia, împreună cu SUA, Germania și Japonia, face parte din grupul de țări cu o gamă completă de produse.

4. Ingineria mecanică aparține industriilor de „locație liberă”, dar în același timp amplasarea întreprinderilor este influențată de o serie de factori: intensitatea științei, intensitatea metalelor, intensitatea muncii, apropierea de consumator.

5. În prezent, structura exporturilor de inginerie mecanică este dominată de produse ale complexului militar-industrial și de inginerie grea, ceea ce împiedică dezvoltarea complexului de inginerie mecanică în ansamblu.

6. Ingineria mecanică rusă se caracterizează în prezent printr-o scădere a producției celor mai avansate echipamente. Ca urmare, este posibilă pierderea completă a potențialului tehnologic acumulat în anii anteriori, care este de o importanță fundamentală pentru funcționarea ulterioară a economiei.

Rezumând studiul, putem concluziona că complexul de construcție de mașini, care este de mare importanță pentru dezvoltarea ulterioară a economiei ruse, se află într-o criză sistemică cauzată de prăbușirea URSS și de schimbările în structura economiei naționale. complex al Rusiei. Efectuarea unei reforme radicale a industriei ingineriei mecanice va permite Rusiei să intre pe piața mondială cu produse de înaltă tehnologie și să ocupe o poziție avantajoasă asupra acesteia. Aceasta va servi drept bază pentru stabilizarea economiei și pentru stimularea industriei ruse în ansamblu.

Locația industriilor din țările lumii s-a dezvoltat sub influența unui număr mare de motive, dintre care principalul este factorul de muncă. Orientarea către muncă determină principalele schimbări în locația industriei: s-a mutat în zone cu forță de muncă „ieftină”. După război, ingineria mecanică s-a dezvoltat deosebit de rapid în Japonia, Italia, mai târziu în Coreea de Sud, Taiwan, Hong Kong și, de asemenea, în unele țări ale „nouei industrializări”.

Al doilea cel mai important factor care influențează locația ingineriei mecanice este progresul științific și tehnologic. Progresul științific și tehnic definește schimbările structurale în inginerie mecanică. Tendințele economice generale cauzate de revoluția științifică și tehnologică au predeterminat creșterea ponderii muncii în costul de producție. Astfel, poziția țărilor cu forță de muncă ieftină a devenit preferabilă în comparație cu țările cu resurse.

În al treilea rând, există o complicație sistematică a producției de construcții de mașini, care a predeterminat împărțirea țărilor în producători de produse de masă și producători de produse intensive în știință de înaltă calificare, precum și apariția unei tendințe de „transfer” de masă, dar nefiind nevoie de forță de muncă calificată, producție în țări „noi” și păstrarea industriilor de înaltă calificare în cele vechi.țări, „monopoliste” a progresului științific și tehnologic.

Toate procesele de mai sus sunt suprapuse tendinței de specializare și cooperare sporită în inginerie mecanică a țărilor individuale și a lumii întregi. Această tendință este determinată în primul rând de beneficiile creșterii la scară a producției. În acest sens, se poate susține că practica CTN-urilor, crearea unei rețele de producție și cooperare concepută pentru piețele de pe întregi continente, are anumite temeiuri tehnice și economice.

Determinați nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice în tari diferite foarte dificil. Cu toate acestea, pe baza sumei caracteristicilor, se pot distinge următoarele grupuri de țări:

1. Țări cu o gamă completă de producție de inginerie. Exemple: SUA, Germania, Japonia. De asemenea, Rusia aparține acestui grup.

2. Țări cu lacune nesemnificative în structura ingineriei mecanice – Anglia.

3. Țări cu lacune semnificative în structura ingineriei mecanice – Italia.

4. Țările sunt forțate să importe o parte din produsele lor de inginerie din străinătate.

5. Țări cu o dezvoltare inegală a structurii sectoriale a ingineriei mecanice: exporturile de mașini acoperă mai puțin de jumătate din importuri. (Canada, Brazilia).

Această tipologie poate fi folosită pentru regionalizarea globalului sistem economicși determinarea rolului regiunilor individuale în plasarea ingineriei mondiale.

Regiunea Americii de Nord (SUA, Canada, Mexic) reprezintă 1/3 din producția globală de inginerie.

Această regiune acționează pe piețele mondiale în primul rând ca un exportator de produse extrem de complexe, produse de inginerie grea și industrii intensive în cunoștințe.

Regiunea Europei de Vest reprezintă 25 până la 30% din producția globală de inginerie mecanică.

A treia regiune este „Asia de Est și de Sud-Est” (aproximativ 20% din produsele de inginerie mecanică), liderul căruia este Japonia.

În Brazilia, se formează a patra regiune a industriei mondiale de inginerie.

În ultimii ani, țările cu forță de muncă ieftină s-au găsit într-o poziție mai favorabilă decât țările cu resurse de materii prime.

Al doilea cel mai important factor a fost progresul științific și tehnologic. Producția de construcții de mașini devine din ce în ce mai complexă, prin urmare, țările producătoare de produse de masă, producătorii de produse complexe de știință intensivă ies în evidență, specializarea și cooperarea între țări se dezvoltă.

O caracteristică a ingineriei mecanice în țările dezvoltate în comparație cu țările în curs de dezvoltare este cea mai completă structură a producției de inginerie mecanică și o creștere a ponderii ingineriei electrice; calitate înaltă și competitivitate a produselor; de unde rata mare de export și ponderea mare a produselor de inginerie în valoarea totală a exporturilor (Japonia - 64%, SUA, Germania - 48%, Canada - 42%, Suedia - 44%).

Ingineria generală este departe de a fi omogenă în țările dezvoltate și în curs de dezvoltare. În primul grup de țări predomină producția de mașini-unelte, inginerie grea și producția de echipamente; în cealaltă, ingineria agricolă. Liderii în industria mașinilor-unelte sunt Germania, SUA, Italia, Japonia și Suedia. Întregul grup de țări în curs de dezvoltare reprezintă doar 6% din producția de mașini-unelte.

Industria electronică a avansat rapid în industria electrică. Există două subsectoare ale industriei electronice: industria militară și electronică de larg consum.

Prima este lotul țărilor dezvoltate economic, a doua (care necesită un număr mare de forță de muncă ieftină) a devenit comună pentru țările în curs de dezvoltare. Hong Kong, Coreea de Sud, Taiwan, export Mauritius aparate electrocasnice chiar și în țările dezvoltate.

În industria ingineriei mecanice în sine, procesul de internaționalizare a producției sa dezvoltat în ultimii ani. Acest proces se desfășoară în principal între industria țările dezvoltate, unde se concentrează aproximativ 9/10 din capacitatea de inginerie mecanică și mai mult de 9/10 din volumul de cercetare și dezvoltare. În inginerie mecanică, sunt introduse sisteme flexibile de producție automată și proiectare asistată de computer. Japonia și SUA joacă un rol principal în producția de echipamente pentru aceste sisteme.

Structura ingineriei transporturilor s-a schimbat și ea. Construcția navală și industria auto s-au dezvoltat intens. Mai mult, se remarcă relocarea producției de construcții navale și de material rulant în țările în curs de dezvoltare.

Locomotivele sunt produse în India, Brazilia, Argentina și Turcia. Dintre producția de vagoane se remarcă Mexic, Egipt, Iran și Thailanda.

S-au produs schimbări vizibile și în industria auto. Japonia a ocupat primul loc, depășind SUA, apoi Franța, Italia, Spania și Marea Britanie. Producția de camioane este concentrată în SUA, Japonia, țările CSI, Rusia și Canada. Asamblarea auto, pe lângă Brazilia și Republica Coreea, s-a răspândit în întreaga lume în ultimii ani. Industria auto din China este în creștere semnificativă, stimulată de dezvoltarea ansamblului auto în „zonele economice libere”.

Practic, rolul regiunilor individuale ale lumii în localizarea ingineriei mecanice este următorul: țările din America de Nord reprezintă mai mult de 30% din producția globală de inginerie mecanică, țările din Europa de Vest reprezintă 25-30% și ţările din Asia de Est şi de Sud-Est reprezintă 20%.

În ceea ce privește cel mai important indicator care reflectă amploarea dezvoltării industriei, costul produselor de inginerie mecanică, SUA, Japonia și Germania sunt lideri în rândul țărilor dezvoltate. Alte țări sunt semnificativ inferioare lor în ceea ce privește amploarea ingineriei mecanice. Ponderea țărilor dezvoltate în inginerie mecanică mondială este de aproximativ 90%.

În țările CSI, complexul de construcție de mașini reprezintă 30% din costul produselor industriale. Aceste țări ocupă o poziție intermediară între țările dezvoltate economic și cele în curs de dezvoltare ale lumii.

În general, cea mai mare parte a producției de inginerie mecanică este încă concentrată în țările dezvoltate. Trecerea ingineriei mecanice către țări cu forță de muncă ieftină s-a datorat crizei energetice. În ciuda acestui fapt, ponderea țărilor în curs de dezvoltare (în special țările „nouei industrializări”) în producția de produse de inginerie continuă să rămână nesemnificativă și nu este nevoie să vorbim despre schimbări fundamentale în inginerie globală.

1. Caracteristicile dezvoltării și amplasării complexului de inginerie mecanică al Federației Ruse

1. Caracteristicile locației ingineriei mecanice în Rusia

Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia. Cel mai important lucru este prezența cererii publice de produse, calificate resurselor de muncă, producție proprie sau posibilitatea furnizării materialelor de construcție și energiei electrice. Și deși în general ingineria mecanică aparține industriilor „plasării libere”, deoarece este mai puțin influențată de factori precum mediul natural, prezența mineralelor, a apei etc. În același timp, locația întreprinderilor de inginerie mecanică este puternic influențată de o serie de alți factori. Acestea includ:

Intensitatea științei: Este dificil să ne imaginăm inginerie mecanică modernă fără o implementare pe scară largă evoluții științifice. De aceea, producția celor mai complexe echipamente moderne (calculatoare, tot felul de roboți) este concentrată în zone și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: mari institute de cercetare, birouri de proiectare (Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk etc.) . Concentrarea asupra potențialului științific este un factor fundamental în localizarea întreprinderilor de construcție de mașini.

Conținut de metal: Industriile ingineriei mecanice implicate în producția de produse precum echipamente metalurgice, energetice și miniere consumă o mulțime de metale feroase și neferoase. În acest sens, fabricile de mașini angajate în producerea acestui tip de produs încearcă de obicei să fie amplasate cât mai aproape de bazele metalurgice pentru a reduce costul livrării materiilor prime. Majoritatea fabricilor mari de inginerie grea sunt situate în Urali.

Intensitatea muncii: Din punct de vedere al intensității forței de muncă, complexul de construcții de mașini se caracterizează prin costuri ridicate și calificare foarte ridicată a forței de muncă. Producția de mașini necesită mult timp de muncă. În acest sens, un număr destul de mare de industrii de inginerie mecanică gravitează spre zonele țării în care concentrarea populației este mare și mai ales unde există personal înalt calificat și tehnic. Următoarele sectoare ale complexului pot fi numite extrem de intensive în muncă: industria aviației (Samara, Kazan), construcția de mașini-unelte (Moscova, Sankt Petersburg) și producția de instrumente de inginerie electrică și de precizie (Ulyanovsk).

Proximitatea consumatorului: Produsele unor ramuri ale ingineriei mecanice, cum ar fi producția de energie, minerit, echipamente metalurgice, care consumă cantități mari de metale feroase și neferoase, nu sunt fezabile din punct de vedere economic de transportat pe distanțe lungi din cauza dimensiunilor mari și a transportului ridicat. cheltuieli. Prin urmare, întreprinderile din multe ramuri ale ingineriei mecanice sunt situate în zonele în care sunt consumate produsele finale.

Ca un factor separat în localizarea geografică a ingineriei mecanice, se poate lua în considerare militar-strategic aspect. Ținând cont de interesele securității statului, multe întreprinderi din complexul de construcții de mașini care produc produse de apărare sunt situate departe de granițele statului. Multe dintre ele sunt concentrate în orașe închise.

Tabelul 1.

Gruparea industriilor de inginerie mecanică în funcție de factori de locație.

Ministerul Educației al Federației Ruse

Universitatea Tehnică de Stat din Irkutsk

Departamentul de Economie Mondială

Lucrări de curs

pe tema:

« Starea curenta inginerie mecanică și plasare în Federația Rusă. Perspective de dezvoltare"

Irkutsk 2008

Introducere1. Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă1.1 Inginerie mecanică grea1.2 Inginerie mecanică generală1.3 Inginerie mecanică medie2. Perspective de dezvoltare a complexului de inginerie mecanică2.1 Nanotehnologii în industria aeronautică2.2 Nanotehnologii în industria auto2.3 Nanotehnologii în ingineria feroviară ConcluzieReferințe

Introducere

Complexul de inginerie mecanică este format din inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică este angajată în producția de mașini și echipamente, diferite tipuri de mecanisme pentru producerea materialului, știință, cultură, sectorul serviciilor. În consecință, produsele de inginerie mecanică sunt consumate de toate sectoarele economiei naționale fără excepție.

Prelucrarea metalelor este angajată în producția de produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor.

Structura ingineriei mecanice este foarte complexă, această industrie include atât industrii independente, cum ar fi ingineria grea, energetică și ingineria transporturilor; industria electrica; inginerie chimică și petrolieră; industria de mașini-unelte și unelte; fabricarea instrumentelor; tractoare și inginerie agricolă; inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare etc., precum și multe subsectoare și industrii specializate.

Industria ingineriei mecanice produce și bunuri de larg consum, în principal cele de folosință îndelungată. Această industrie are o mare importanță pentru economia națională a țării, deoarece servește drept bază pentru progresul științific și tehnologic și reechiparea materială și tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale.

Scopul acestei lucrări este de a analiza structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de localizare a industriilor și producțiilor acestuia, precum și de a caracteriza starea actuală a complexului, perspectivele și opțiunile de ieșire din situația economică dificilă care a apărut astăzi.

Luând în considerare particularitățile acestui subiect și gama de probleme ridicate, primul și al doilea capitol vor evidenția aspecte teoretice: rolul și semnificația, specificul locației, structura industrială a complexului de construcții de mașini, iar în al treilea Situația economică nefavorabilă actuală din complex și condițiile practice pentru a ieși din acesta.

1. Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă

Complexul de inginerie mecanică este o formațiune intersectorială complexă, incluzând inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică reunește industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materii prime utilizate. Prelucrarea metalelor include industria structurilor și produselor metalice, precum și repararea mașinilor și echipamentelor.

Ingineria mecanică este ramura lider a industriei grele a țării. Prin crearea celei mai active părți a principalului active de producție- sculele, ingineria mecanică influențează în mare măsură ritmul și direcția progresului științific și tehnologic în diverse sectoare ale complexului economic, creșterea productivității muncii și altele indicatori economici determinarea eficacităţii dezvoltării producţiei sociale. Ingineria mecanică reprezintă aproximativ 1/5 din producția industrială a țării, aproape 1/4 din activele fixe de producție industrială și 1/3 din personalul de producție industrială.

Gama de produse de inginerie mecanică este foarte diversă, ceea ce determină o diferențiere profundă a industriilor sale și afectează locația unităților de producție care produc diferite tipuri de produse.

În prezent, în inginerie mecanică, în funcție de gradul de dotare tehnică, există cinci niveluri de structură tehnologică.

Primul nivel reprezentată de producția de utilaje pentru industria minieră și întreprinderile de prelucrare a materiilor prime primare.

Al doilea nivel asociate cu producția de utilaje pentru agricultură.

Al treilea nivel reprezentată de producția de echipamente pentru metalurgia feroasă și neferoasă și producția de materiale de construcție.

Al patrulea nivel include industria auto și a rulmenților, inginerie electrică etc.

Al cincilea nivel reprezintă întreprinderi asociate cu tehnologiile înalte: acestea sunt producția de calculatoare, tehnologia fibrei optice, robotica, producția de mașini-unelte și echipamente cu control numeric (CNC), producția de rachete și spațiale și industria aviației.

Structura ingineriei mecanice include 19 industrii complexe mari, peste 100 de subsectoare și producții specializate.

Industriile complexe, similare în procesele tehnologice și materiile prime utilizate, includ inginerie grea, energetică și de transport, inginerie electrică, inginerie chimică și petrolieră, industria mașinilor-unelte și a uneltelor, ingineria tractoarelor și a agriculturii, inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare.

Pentru o perioadă lungă, ritmul de dezvoltare a ingineriei mecanice a depășit dezvoltarea industriei în ansamblu. Ratele ridicate au fost caracteristice industriilor care determină progresul științific și tehnologic și în primul rând construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industriile electrice și electronice, producția de echipamente informatice și producția aerospațială.

Realizările complexului de construcții de mașini s-au caracterizat nu numai prin creșterea volumelor de producție, ci și prin crearea și producția. specii progresive produse, introducerea unor tehnologii mai moderne.

În ultimele decenii, complexul de construcții de mașini s-a format în conformitate cu nevoile actuale ale economiei și apărării țării pentru o gamă specifică de produse finite. Ca urmare, au fost create întreprinderi specifice domeniului cu conexiuni tehnologice rigide, flexibilitate redusă și mobilitate a producției.

Situația de criză care se maturizase în țară la începutul anilor 1990 a avut un impact semnificativ asupra industriei. Structura ingineriei mecanice a fost extrem de grea cu un grad ridicat de militarizare. A existat un nivel ridicat de concentrare și monopolizare a producției, activitate de producție excesivă și ineficientă. Doar aproximativ 1/4 din noile tehnologii corespundeau standardelor mondiale.

Ca urmare, în URSS au început să aibă loc încălcări ale obligațiilor contractuale privind furnizarea de produse, naturalizarea schimbului și apariția tranzacțiilor de barter pe scară largă. Legăturile stabilite pentru aprovizionarea cu componente și produse finale ale ingineriei mecanice se schimbau. Nivelul ridicat al diviziunii teritoriale a muncii, precum și monopolul inerent complexului de construcție de mașini al URSS, a fost motivul absenței în Rusia a unui număr de industrii necesare funcționării normale atât a industriei de construcție a mașinilor. si intregul complex economic al tarii.

Pentru perioada 1998-2004. volumul producției industriale de inginerie mecanică a crescut de 7,1 ori și s-a ridicat la 1,8 trilioane de ruble. Dezindustrializarea economiei a afectat și complexul de constructii de mașini. Industriile de inginerie mecanică de nivel cinci, concentrate pe producția de produse de înaltă tehnologie, au redus producția de la 45,3 la 22,5%. Producția de echipamente performante, intensive în cunoștințe, echipate cu dispozitive electronice și control cu ​​microprocesor, în perioada analizată a scăzut de zece ori, iar pentru unele articole de produs - de sute de ori. Astfel, producția de mașini CNC a scăzut de 142 de ori. În țară, în 2004, au fost fabricate doar 200 de mașini CNC, iar în Japonia (pentru comparație) - aproximativ 35 de mii, mai mult de jumătate dintre ele au fost vândute pe piața mondială. Producția de mașini de forjare și presare CNC a scăzut de la 370 la 22 de unități, sau de 16,8 ori. Producția de scule de tăiere avansate, în special cele din ceramică, diamante sintetice policristaline și materiale superdure, micropulberi abrazive, a scăzut, de asemenea, semnificativ. În timp ce producția de produse de ordinul a patra (mașini) a rămas practic neschimbată și s-a ridicat la 1,1 milioane de unități.

Balanța comercială externă a produselor de inginerie s-a înrăutățit: dacă în 1990 volumul importurilor a depășit volumul exporturilor cu 33%, atunci în 2004 a fost de aproape 90%. Scăderea generală a potențialului de export al ingineriei mecanice este cauzată atât de factori externi, cât și interni. Primele includ distrugerea specializării subiectului care a existat în cadrul CMEA și URSS, precum și o modificare a raportului prețurilor între producătorii din industria materiilor prime și industriile prelucrătoare. Indicii de creștere a prețurilor în sectoarele materiilor prime au depășit de peste 4 ori indicatorii corespunzători pentru complexul de construcții de mașini din industria energiei electrice, industria combustibililor de aproximativ 3 ori și metalurgia feroasă de aproape 2 ori. Ca urmare, prețul factorilor de producție a produselor pentru construcții de mașini (cu excepția forței de muncă) s-a apropiat de prețul mondial.

Factorii externi de reducere a potențialului de export includ competitivitatea scăzută (în comparație cu analogii străini) a produselor fabricate și nepregătirea pentru munca activă în domeniul monitorizării pieței, comercializării și întreținerii echipamentelor din domeniul de operare.

Din 1992, principalul factor limitativ în dezvoltarea ingineriei mecanice a fost reducerea investițiilor în dezvoltarea complexului de construcții de mașini, amortizarea ridicată a activelor fixe de producție și tehnologiile învechite în complexul de construcții de mașini.

Modificările structurale ale producției de produse de inginerie mecanică reflectă schimbări în economie în ansamblu și în industriile acesteia.

Conceptul, compoziția și semnificația ingineriei mecanice. Probleme ale complexului rusesc de inginerie mecanică. Factori în dezvoltarea industriei ingineriei mecanice. Caracteristicile ingineriei grele și medii. Perspective pentru dezvoltarea complexului rusesc de construcții de mașini.

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Rolul și importanța complexului de construcție de mașini în structura economiei naționale a Rusiei. Caracteristicile amplasamentului complex. Probleme contemporaneși perspectivele de soluționare a acestora

Complexul de constructii de masini este baza progresului stiintific si tehnologic in toate ramurile economiei nationale. Structura sectorială și caracteristicile locației complexului de construcție de mașini al Federației Ruse. Probleme și perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în țara noastră.

lucrare curs, adaugat 14.06.2002

Complexul de inginerie mecanică din Ucraina

Importanța ingineriei mecanice în economia ucraineană. Nivel modern dezvoltarea și caracteristicile locației industriei. Structura complexului de inginerie mecanică din Ucraina. Principalele probleme, perspective de dezvoltare și organizare teritorială a ingineriei mecanice.

lucrare de curs, adăugată 12.11.2007

Structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de localizare a industriilor și industriilor sale

Compoziția și importanța industriei ingineriei mecanice în economie nationala Rusia. Probleme și perspective pentru dezvoltarea sa. Factorii care influențează amplasarea întreprinderilor din complexul de construcții de mașini: intensitatea științei, intensitatea metalelor, intensitatea muncii, apropierea de consumator.

lucrare de curs, adăugată 30.03.2016

Gestionarea competitivității unei întreprinderi de construcție de mașini

Esența și conținutul dezvoltare inovatoare complex de constructii de masini. Algoritm de control și model pentru evaluarea competitivității complexului de construcție de mașini din Tatarstan. Măsuri reglementare guvernamentală dezvoltarea complexului de inginerie mecanică.

teză, adăugată 24.01.2018

Studiu de prognoză și planificare strategică pentru dezvoltarea complexului de construcții de mașini

Esența, semnificația, starea actuală, eficiența dezvoltării și locul complexului de inginerie mecanică din Rusia. Elaborarea scenariilor de prognoză pentru complexul de inginerie mecanică și evaluarea acestora. Strategia de dezvoltare complexă a mașinii și arborele de obiective.

lucrare curs, adăugată 16.05.2017

Analiza potențialului economic al ingineriei mecanice și al prelucrării metalelor

Direcții principale de restructurare a complexului de construcții de mașini. Politica industrială în domeniul ingineriei mecanice. Principalii factori care influențează dezvoltarea întreprinderilor din complexul de construcții de mașini. Analiza pietei externe de inginerie mecanica si prelucrarea metalelor.

test, adaugat 26.07.2010

Complex de inginerie mecanică

Locul ingineriei mecanice în economia națională unificată a Rusiei. Localizarea industriilor complexului. Factorii care determină dezvoltarea și caracteristicile amplasării de inginerie grea și instrumentație. Dezvoltarea producției de mașini-unelte și echipamente de forjare prin presare.

rezumat, adăugat 21.04.2011

Compoziția și conexiunile inter-industriale ale complexului de construcții de mașini

Complexul de inginerie mecanică, semnificația sa, conexiunile intersectoriale și structura. Caracteristicile organizării ingineriei mecanice în Federația Rusă. Personalul întreprinderilor rusești. Rezolvarea unei probleme de personal. Caracteristicile universităților tehnice.

lucrare curs, adaugat 15.11.2013

Complexul de construcții de mașini stă la baza progresului științific și tehnologic și a reechipării materiale și tehnice a tuturor sectoarelor economiei naționale.

Factorii care determină industria. Relații cantitative între ramuri și industrii care fac parte din inginerie mecanică. Caracteristicile locației complexului de construcție de mașini al Federației Ruse. Evaluarea performanței industriei de inginerie.

lucrare curs, adaugat 29.12.2014

Starea și dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia

Inginerie mecanică și ea structura teritoriala. Tendințe și probleme în dezvoltarea complexului rusesc de construcții de mașini. Restricții de investiții în industrie în complexul de apărare. Angajare în industria electronică și în producția de echipamente speciale de comunicații.

lucrare curs, adaugat 25.04.2013

Acasă » Interviu, Istorie, Persoane » 02/06/2009, 08:10

Ingineria mecanică este coloana vertebrală a economiei

Conducerea de vârf a guvernului și-a stabilit obiective socio-economice ambițioase: în următorii ani dublarea brutului produs domestic, îmbunătățesc calitativ nivelul de trai al rușilor. Soluția lor este de neconceput fără a crea o economie națională diversificată și competitivă. Iar rolul ingineriei mecanice aici este greu de supraestimat. Vicepreședintele, șeful de cabinet al Biroului Consiliului Central al Uniunii Inginerilor Mecanici din Rusia Vladimir Gutenev a răspuns întrebărilor corespondentului.

— Vladimir Vladimirovici, cu ce potențial a intrat ingineria mecanică rusă în secolul XXI? Care credeți că sunt cele mai presante probleme cu care se confruntă industria?

— Anii de criză din anii 90 au devenit o dâră neagră pentru industria autohtonă a ingineriei mecanice. Reformele liberale au întors industria cu mult înapoi. „Privatizarea” și falimentul întreprinderilor, eliminarea personalului calificat, îmbătrânirea activelor fixe de producție, o scădere bruscă a calității produselor - acestea sunt departe de a fi lista plina boli care afectează inginerie mecanică. Drept urmare, ponderea sa la începutul secolului în volumul total al producției industriale a scăzut de la 40 la sută sovietic la un modest 16. În timp ce această cifră în China era de 35 la sută, Italia - 36, Anglia, Franța și Canada aproximativ 40, Germania - 54, SUA - 46, Japonia - 51,5 la sută. Cel mai mult, criza a lovit industria autohtonă de mașini-unelte, producția de avioane, fabricarea de instrumente, industria electronică și electrică - cele mai avansate ramuri ale complexului de construcție de mașini.

Totul s-a schimbat astăzi. Fluxurile de investiții reorientat de la sectorul minier către transport, electricitate și producție. Anul trecut a fost cel mai de succes pt industria rusă, iar creșterea în inginerie mecanică a fost o cifră de invidiat - 24 la sută. Și economia întregii țări a simțit asta.

— Se pare că revigorarea ingineriei mecanice este un fel de panaceu pentru toate bolile economice rusești?

— Se poate numi altfel, dar esența nu se schimbă: ingineria mecanică a fost, este și va fi o industrie cheie. Ingineria mecanică este coloana vertebrală a economiei. Este suficient să spunem că armata constructorilor de mașini este formată din patru milioane de ruși care lucrează la peste 7.500 de întreprinderi ale complexului. Bunăstarea cetățenilor ruși și nivelul capacității de apărare a țării depind de nivelul de dezvoltare și competitivitate al industriei.

De aceea, revigorarea ingineriei mecanice rusești devine una dintre principalele sarcini ale economiei ruse.

În ultimii ani, politica industrială de stat a început să treacă pe poziții fundamental noi. Dezvoltarea transformărilor strategice și structurale este în curs nu numai în ramurile individuale ale ingineriei mecanice, ci și în întregul complex în ansamblu. Principalul ghid este atingerea unui nivel tehnic al industriei similar cu cel din țările dezvoltate.

- Dar pentru aceasta, după cum spun experții, este necesară dezvoltarea rapidă inovatoare a ingineriei mecanice, cu o rată de creștere de cel puțin 20 la sută pe an...

— Da, acest lucru este adevărat, iar sarcina ingineriei mecanice interne este de a atinge astfel de rate și, prin urmare, de a trece la o cale inovatoare de dezvoltare. Și aici problema reactualizării flotei de echipamente tehnologice se ridică la înălțimea sa. Iată cifrele pe care le dă serviciu federal statistici de stat: 65 la sută din echipamentele din Rusia funcționează de 15-20 de ani, iar echipamentele cu o durată de viață mai mică de cinci ani sunt mai puțin de 5 la sută.

Poate industria să rezolve această problemă fără sprijin guvernamental? Desigur că nu. Și acesta nu este singurul blocaj din industrie. Problemele legate de calitate, costurile nerezonabil de mari ale energiei pe unitatea de producție, tehnologiile în mare parte depășite, lipsa acută de personal calificat și multe altele sunt foarte presante.

Întreprinderile din industrie nu pot fi lăsate singure să facă față acestor probleme. Este necesar să acționăm împreună, inclusiv în cadrul comunității profesionale - Uniunea Inginerilor Mecanici Ruși.

— Vă rugăm să ne spuneți mai detaliat despre organizația dvs.

— Uniunea Inginerilor Mecanici din Rusia, ca o mare asociație publică, este astăzi centrul de consolidare al comunității interne de inginerie. Uniunea noastră este condusă de Serghei Viktorovich Chemezov - unul dintre cei mai autoriți oameni din inginerie mecanică, CEO Corporație de stat„Tehnologii rusești”. Printre liderii organizației noastre se numără Boris Sergeevich Aleshin, prim-vicepreședinte al Uniunii, președintele AvtoVAZ Group LLC. Președintele United Aircraft Corporation OJSC Alexey Innokentyevich Fedorov îndeplinește atribuțiile de vicepreședinte și mi s-a încredințat conducerea aparatului Biroului Consiliului Central al Uniunii.

Permiteți-mi să subliniez acest detaliu: Uniunea noastră se concentrează nu numai pe lucrătorii, organizațiile și întreprinderile complexului de construcții de mașini, ci și pe industriile conexe. De aceea, astăzi SoyuzMash din Rusia reprezintă interesele a peste 7,5 mii de întreprinderi mari și mijlocii de inginerie mecanică și a mai multor milioane de muncitori.

Va fi interesant pentru dvs., ca publicație regională, să știți că Uniunea Inginerilor Mecanici din Rusia a înființat și operează activ filiale în 65 de entități constitutive ale Federației Ruse. Aceștia sunt conduși de șefii întreprinderilor de inginerie de top și de reprezentanți ai autorităților regionale. Dar puțin mai mult de un anîn urmă, când s-a înființat Uniunea noastră, filialele locale puteau fi numărate pe o mână. Cu alte cuvinte, organizația noastră se dezvoltă dinamic ca organizație publică de masă și influentă, în primul rând la nivel local. Și aceasta este puterea noastră.

Câteva cuvinte despre partenerii Uniunii. Printre acestea se numără câteva sute de întreprinderi de top ale industriei de inginerie rusă, inclusiv cea mai mare dintre ele - United Aircraft Corporation, Sukhoi Aviation Holding Company, Fabrica de automobile Volga, Tractor Plants Concern, Uzina de automobile Kama, Uralmash, Moscova Engineering. întreprindere producătoare Salyut, Uzina de Automobile Gorki, Izhmash Concern, Transmashholding, Tyazhpromexport Foreign Economic Association și multe altele.

— Ce sarcini și-a propus SoyuzMash Rusia, cât de succes sunt implementate?

— Îți voi răspunde la întrebare cu o pildă care îmi place. Într-o zi, un călător a văzut trei muncitori la drum. Când a întrebat ce fac, primul a mormăit posomorât: „Carăm pietre; a răspuns altul - câștigăm bani, iar al treilea a spus așa: construim o casă! Așadar, Uniunea noastră vede clar sarcina creativă a activităților sale, care este de a consolida eforturile statului, societății și comunității inginerești în interesul dezvoltării avansate inovatoare a ingineriei interne.

De aceea, toate proiectele și activitățile implementate de Uniunea noastră sunt într-un fel sau altul care vizează atingerea acestui obiectiv.

— Cum ține cont Uniunea de opinia comunității inginerilor în activitățile sale?

— Pentru a fi la curent cu problemele industriei, SoyuzMash of Russia organizează în mod regulat diverse evenimente la care reprezentanții comunității își exprimă punctul de vedere asupra anumitor probleme. Uniunea noastră a elaborat un proiect de concept pentru formarea Programului cuprinzător de stat pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia și a purtat discuția în comunitatea de experți. Acest program, în evaluarea noastră, ar trebui să devină o parte integrantă a noii politici științifice și industriale a Rusiei - politica de dezvoltare a unei economii diversificate și inovatoare a țării și nucleul său tehnologic - ingineria mecanică.

— Cum a decurs discuția despre Concept în comunitatea de inginerie mecanică?

— Munca colectivă, și așa ar trebui să se numească procesul de discutare a acestui document, a fost construită în mai multe etape. Ceea ce este important este că la ea au participat nu numai cei „de vârf” – experți metropolitani, reprezentanți ai organizațiilor de cercetare, oameni de știință – ci și „de jos” – noștri. filiale regionale, șefi de întreprinderi de inginerie mecanică, inteligență științifică și tehnică. În plus, toată lumea s-a putut familiariza cu proiectul de concept - acesta a fost postat pe site-ul web al Uniunii. În doar câteva luni de discuții, au fost depuse zeci de modificări și propuneri.

Noi, dezvoltatorii, nu ne-a stânjenit faptul că a trebuit să întărim sau să „extindem” capitolele și prevederile individuale ale Conceptului. Am spus imediat că am furnizat o versiune de lucru a documentului și am insistat asupra studierii lui aprofundate.

Dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia

La urma urmei, aceasta este o muncă colectivă, și nu concluzii private, chiar și de la dezvoltatori profesioniști.

Rezultatul a fost versiunea finală a Conceptului pentru formarea Programului cuprinzător de stat pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia.

— Nu mă voi înșela dacă spun că managerii întreprinderilor și tocmai pentru ei este destinată în primul rând publicația noastră, astăzi nu sunt mai puțin interesați de ce asistență le poate oferi Uniunea Inginerilor Mecanici în rezolvarea problemelor stringente?

— SoyuzMash din Rusia reprezintă în mod constant protecția intereselor lucrătorilor din industrie probleme socialeîn domeniul său de viziune și ia inițiative pentru a îmbunătăți starea de fapt în acest domeniu. SoyuzMash of Russia oferă calitatea de membru ca entitati legale- întreprinderi și organizații, precum și persoane fizice - lucrători în inginerie mecanică. Acest lucru vă permite să reprezentați interesele angajatorilor, angajaților, întreprinderilor și industriei în ansamblu. De exemplu, reprezentarea intereselor și protecția drepturilor angajatorilor în relațiile cu sindicatele și autoritățile guvernamentale și administrația locală sunt realizate prin participarea Uniunii la Comisia tripartită rusă pentru reglementarea relațiilor sociale și de muncă.

Uniunea Inginerilor Mecanici din Rusia interacționează constant cu autoritățile legislative și executive la nivel federal și regional, cu sindicatele și altele asociaţiile obşteşti, organizatii internationaleîn interesul dezvoltării ingineriei mecanice interne.

Sunt convins că numai mișcarea pe calea dezvoltării consolidate, pe care Uniunea Inginerilor Mecanici Ruși o pavează cu încredere prin activitățile sale, va putea conduce complexul de inginerie autohtonă la soluționarea tuturor problemelor de modernizare și la o tranziție cu succes la inovație avansată. dezvoltare.

partea 1 ora 2h. 3...h. 5h. 6

Caracteristici comparative ale structurii industriale a ingineriei mecanice în țările dezvoltate și în curs de dezvoltare ale lumii

Distribuția industriilor în țările din întreaga lume s-a dezvoltat sub influența unui număr mare de motive, dintre care principalul este factorul muncă. Orientarea către muncă determină principalele schimbări în locația industriei: s-a mutat în zone cu forță de muncă „ieftină”. După război, ingineria mecanică s-a dezvoltat deosebit de rapid în Japonia, Italia, mai târziu în Coreea de Sud, Taiwan, Hong Kong și, de asemenea, în unele țări ale „nouei industrializări”.

Al doilea cel mai important factor care influențează locația ingineriei mecanice este progresul științific și tehnologic. Progresul științific și tehnic definește schimbările structurale în inginerie mecanică. Tendințele economice generale cauzate de revoluția științifică și tehnologică au predeterminat creșterea ponderii muncii în costul de producție. Astfel, poziția țărilor cu forță de muncă ieftină a devenit preferabilă în comparație cu țările cu resurse.

În al treilea rând, există o complicație sistematică a producției de construcții de mașini, care a predeterminat împărțirea țărilor în producători de produse de masă și producători de produse intensive în știință de înaltă calificare, precum și apariția unei tendințe de „transfer” de masă, dar nefiind nevoie de forță de muncă calificată, producție în țări „noi” și păstrarea industriilor de înaltă calificare în cele vechi.țări, „monopoliste” a progresului științific și tehnologic.

Toate procesele de mai sus sunt suprapuse tendinței de specializare și cooperare sporită în inginerie mecanică a țărilor individuale și a lumii întregi. Această tendință este determinată în primul rând de beneficiile creșterii la scară a producției. În acest sens, se poate susține că practica CTN-urilor, crearea unei rețele de producție și cooperare concepută pentru piețele de pe întregi continente, are anumite temeiuri tehnice și economice.

Este foarte dificil de determinat nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice în diferite țări. Cu toate acestea, pe baza sumei caracteristicilor, se pot distinge următoarele grupuri de țări:

1. Țări cu o gamă completă de producție de inginerie. Exemple: SUA, Germania, Japonia. De asemenea, Rusia aparține acestui grup.

2. Țări cu lacune nesemnificative în structura ingineriei mecanice – Anglia.

3. Țări cu lacune semnificative în structura ingineriei mecanice – Italia.

4. Țările sunt forțate să importe o parte din produsele lor de inginerie din străinătate.

5. Țări cu o dezvoltare inegală a structurii sectoriale a ingineriei mecanice: exporturile de mașini acoperă mai puțin de jumătate din importuri. (Canada, Brazilia).

Această tipologie poate fi utilizată pentru a regionaliza sistemul economic global și pentru a determina rolul regiunilor individuale în locația ingineriei mecanice globale.

Regiunea Americii de Nord (SUA, Canada, Mexic) reprezintă 1/3 din producția globală de inginerie.

Această regiune acționează pe piețele mondiale în primul rând ca un exportator de produse extrem de complexe, produse de inginerie grea și industrii intensive în cunoștințe.

Regiunea Europei de Vest reprezintă 25 până la 30% din producția globală de inginerie mecanică.

A treia regiune este „Asia de Est și de Sud-Est” (aproximativ 20% din produsele de inginerie mecanică), liderul căruia este Japonia.

În Brazilia, se formează a patra regiune a industriei mondiale de inginerie.

În ultimii ani, țările cu forță de muncă ieftină s-au găsit într-o poziție mai favorabilă decât țările cu resurse de materii prime.

Al doilea cel mai important factor a fost progresul științific și tehnologic. Producția de construcții de mașini devine din ce în ce mai complexă, prin urmare, țările producătoare de produse de masă, producătorii de produse complexe de știință intensivă ies în evidență, specializarea și cooperarea între țări se dezvoltă.

O caracteristică a ingineriei mecanice în țările dezvoltate în comparație cu țările în curs de dezvoltare este cea mai completă structură a producției de inginerie mecanică și o creștere a ponderii ingineriei electrice; calitate înaltă și competitivitate a produselor; de unde rata mare de export și ponderea mare a produselor de inginerie în valoarea totală a exporturilor (Japonia - 64%, SUA, Germania - 48%, Canada - 42%, Suedia - 44%).

Ingineria generală este departe de a fi omogenă în țările dezvoltate și în curs de dezvoltare. În primul grup de țări predomină producția de mașini-unelte, inginerie grea și producția de echipamente; în cealaltă, ingineria agricolă. Liderii în industria mașinilor-unelte sunt Germania, SUA, Italia, Japonia și Suedia. Întregul grup de țări în curs de dezvoltare reprezintă doar 6% din producția de mașini-unelte.

Industria electronică a avansat rapid în industria electrică. Există două subsectoare ale industriei electronice: industria militară și electronică de larg consum.

Prima este lotul țărilor dezvoltate economic, a doua (care necesită un număr mare de forță de muncă ieftină) a devenit comună pentru țările în curs de dezvoltare. Hong Kong, Coreea de Sud, Taiwan, Mauritius exportă electrocasnice chiar și în țările dezvoltate.

În industria ingineriei mecanice în sine, procesul de internaționalizare a producției sa dezvoltat în ultimii ani. Acest proces se desfășoară în principal între țările industrializate, unde se concentrează aproximativ 9/10 din capacitatea de inginerie mecanică și mai mult de 9/10 din volumul de cercetare și dezvoltare. În inginerie mecanică, sunt introduse sisteme flexibile de producție automată și proiectare asistată de computer. Japonia și SUA joacă un rol principal în producția de echipamente pentru aceste sisteme.

Structura ingineriei transporturilor s-a schimbat și ea. Construcția navală și industria auto s-au dezvoltat intens. Mai mult, se remarcă relocarea producției de construcții navale și de material rulant în țările în curs de dezvoltare.

Locomotivele sunt produse în India, Brazilia, Argentina și Turcia. Dintre producția de vagoane se remarcă Mexic, Egipt, Iran și Thailanda.

S-au produs schimbări vizibile și în industria auto. Japonia a ocupat primul loc, depășind SUA, apoi Franța, Italia, Spania și Marea Britanie. Producția de camioane este concentrată în SUA, Japonia, țările CSI, Rusia și Canada. Asamblarea auto, pe lângă Brazilia și Republica Coreea, s-a răspândit în întreaga lume în ultimii ani. Industria auto din China este în creștere semnificativă, stimulată de dezvoltarea ansamblului auto în „zonele economice libere”.

Practic, rolul regiunilor individuale ale lumii în localizarea ingineriei mecanice este următorul: țările din America de Nord reprezintă mai mult de 30% din producția globală de inginerie mecanică, țările din Europa de Vest reprezintă 25-30% și ţările din Asia de Est şi de Sud-Est reprezintă 20%.

În ceea ce privește cel mai important indicator care reflectă amploarea dezvoltării industriei, costul produselor de inginerie mecanică, SUA, Japonia și Germania sunt lideri în rândul țărilor dezvoltate. Alte țări sunt semnificativ inferioare lor în ceea ce privește amploarea ingineriei mecanice. Ponderea țărilor dezvoltate în inginerie mecanică mondială este de aproximativ 90%.

În țările CSI, complexul de construcție de mașini reprezintă 30% din costul produselor industriale. Aceste țări ocupă o poziție intermediară între țările dezvoltate economic și cele în curs de dezvoltare ale lumii.

În general, cea mai mare parte a producției de inginerie mecanică este încă concentrată în țările dezvoltate. Trecerea ingineriei mecanice către țări cu forță de muncă ieftină s-a datorat crizei energetice. În ciuda acestui fapt, ponderea țărilor în curs de dezvoltare (în special țările „nouei industrializări”) în producția de produse de inginerie continuă să rămână nesemnificativă și nu este nevoie să vorbim despre schimbări fundamentale în inginerie globală.

1. Caracteristicile dezvoltării și amplasării complexului de inginerie mecanică al Federației Ruse

1. Caracteristicile locației ingineriei mecanice în Rusia

Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia. Cel mai important lucru este prezența cererii publice de produse, resurse de muncă calificată, producție internă sau capacitatea de a furniza materiale de construcție și energie electrică. Și deși în general ingineria mecanică aparține industriilor „plasării libere”, deoarece este mai puțin influențată de factori precum mediul natural, prezența mineralelor, a apei etc. În același timp, locația întreprinderilor de inginerie mecanică este puternic influențată de o serie de alți factori. Acestea includ:

Intensitatea științei: Este dificil să ne imaginăm ingineria mecanică modernă fără introducerea pe scară largă a dezvoltărilor științifice. De aceea, producția celor mai complexe echipamente moderne (calculatoare, tot felul de roboți) este concentrată în zone și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: mari institute de cercetare, birouri de proiectare (Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk etc.) .

Concentrarea asupra potențialului științific este un factor fundamental în localizarea întreprinderilor de construcție de mașini.

Conținut de metal: Industriile ingineriei mecanice implicate în producția de produse precum echipamente metalurgice, energetice și miniere consumă o mulțime de metale feroase și neferoase. În acest sens, fabricile de mașini angajate în producerea acestui tip de produs încearcă de obicei să fie amplasate cât mai aproape de bazele metalurgice pentru a reduce costul livrării materiilor prime. Majoritatea fabricilor mari de inginerie grea sunt situate în Urali.

Intensitatea muncii: Din punct de vedere al intensității forței de muncă, complexul de construcții de mașini se caracterizează prin costuri ridicate și calificare foarte ridicată a forței de muncă. Producția de mașini necesită mult timp de muncă. În acest sens, un număr destul de mare de industrii de inginerie mecanică gravitează spre zonele țării în care concentrarea populației este mare și mai ales unde există personal înalt calificat și tehnic. Următoarele sectoare ale complexului pot fi numite extrem de intensive în muncă: industria aviației (Samara, Kazan), construcția de mașini-unelte (Moscova, Sankt Petersburg) și producția de instrumente de inginerie electrică și de precizie (Ulyanovsk).

Proximitatea consumatorului: Produsele unor ramuri ale ingineriei mecanice, cum ar fi producția de energie, minerit, echipamente metalurgice, care consumă cantități mari de metale feroase și neferoase, nu sunt fezabile din punct de vedere economic de transportat pe distanțe lungi din cauza dimensiunilor mari și a transportului ridicat. cheltuieli. Prin urmare, întreprinderile din multe ramuri ale ingineriei mecanice sunt situate în zonele în care sunt consumate produsele finale.

Ca un factor separat în localizarea geografică a ingineriei mecanice, se poate lua în considerare militar-strategic aspect. Ținând cont de interesele securității statului, multe întreprinderi din complexul de construcții de mașini care produc produse de apărare sunt situate departe de granițele statului. Multe dintre ele sunt concentrate în orașe închise.

Tabelul 1.

Gruparea industriilor de inginerie în funcție de factori de locație:

Sursă:

Geografie economică și socială; materiale de referinta.

Dronov V.P., Makasovsky V.P.
Complexul de construcție de mașini produce anual 30 de mii de tipuri de diverse mașini și 130 de mii de piese. Produsele sale sunt necesare aproape peste tot, de exemplu.

Ești cu adevărat uman?

Ingineria mecanică se caracterizează prin consum omniprezent. Prin urmare, ingineria mecanică este dezvoltată în toate regiunile economice ale Rusiei, deși rolul său în economia regiunilor nu este același.

Masa 2.

În consecință, 87,5% din produsele de inginerie sunt produse de Western zona economicași doar 12,5% este produs de Zona Economică de Est. În zona de Est, ingineria mecanică lucrează nu pentru nevoile locale, ci pentru zona europeană (79% din produse sunt exportate în regiunile europene, iar 67% dintre produse provin din regiunile europene).

În funcție de locația specifică în inginerie mecanică, mai multe grupuri de industrii pot fi împărțite în mai multe grupuri, inclusiv:

1. Inginerie grea (67% din producție).

2. Inginerie mecanică generală (18% din producție).

1. Inginerie mecanică medie (15% din producție).

1. partea 1 ora 2h. 3...h. 5h. 6

Complexul de construcții de mașini pentru producția de produse este cea mai mare formație industrială, incluzând următoarele industrii: grea, energie și transport, mașini-unelte, auto, inginerie agricolă, inginerie electrică, fabricarea instrumentelor și inginerie petrolieră, construcții, inginerie rutieră și municipală. .

În inginerie mecanică, ca în nicio altă industrie, ritmul de dezvoltare a noilor tipuri de produse este ridicat. În medie, sunt produse până la 3 mii de tipuri de produse noi pe an, ceea ce este de trei ori mai mare decât cifrele corespunzătoare pentru toate celelalte industrii luate împreună, însoțite de formarea de poluanți specifici de mediu.

Principalele surse de poluare a aerului sunt turnătoriile, atelierele de prelucrare mecanică, atelierele și zonele de sudură și vopsire. În ceea ce privește emisiile brute de substanțe nocive în atmosferă, ponderea complexului de construcții de mașini este de aproximativ 6% din emisiile în atmosferă de către întreaga industrie a Rusiei.

Procentul de poluanți capturați de complex (56,5%) este semnificativ mai mic decât media pentru industria rusă (79,2%). Ponderea principală a capturilor de poluanți provine din solide (83%).

Emisiile întreprinderilor complexe în atmosferă se caracterizează prin prezența monoxidului de carbon (36,9% din totalul emisiilor în atmosferă), dioxid de sulf (22,1%), diferite tipuri de praf și substanțe în suspensie (21,5%), oxizi de azot (8,45%) %), precum și o serie de substanțe organice nocive (xilen, toluen, acetonă, acetat de butii, amoniac etc.). Dintre cei mai periculoși poluanți emiși în atmosferă, complexul are o pondere semnificativă în emisia de crom hexavalent - 137,9 tone, sau 43% din emisia întregii industrii anual.

Întreprinderile de inginerie mecanică folosesc aproximativ 3,5 miliarde anual.

Piața globală de inginerie mecanică

m 3 apă dulce. Aproximativ 12 miliarde m 3 de apă sunt utilizați în sistemele de reciclare și re-secvențială de alimentare cu apă, ceea ce duce la economii de 80% de apă dulce (cu 77,5% în industria rusă în ansamblu). Evacuarea anuală de ape uzate în corpurile de apă de suprafață este de aproximativ 2 miliarde m3, inclusiv 0,95 miliarde m3 de ape uzate contaminate, ceea ce reprezintă aproape 10% din volumul total de evacuare a apelor uzate din această categorie în întreaga industrie rusă. În același timp, ponderea apelor uzate tratate standard deversate în corpurile de apă în raport cu volumul total de ape uzate care au trecut instalații de epurare la întreprinderi continuă să fie nesemnificativă și se ridică la doar 20%.

Ingineria mecanică poluează bazinul de apă cu ape uzate din atelierele de decapare și galvanizare. O cantitate semnificativă de poluanți este evacuată cu apele uzate, în primul rând produse petroliere, sulfați, cloruri, solide în suspensie, cianuri, compuși de azot, săruri ale metalelor grele. Industria reprezintă 7% din volumul de apă dulce utilizată în industria Federației Ruse. În ceea ce privește deversările de ape uzate în corpurile de apă de suprafață, industria reprezintă 1/20 din volumul total al deversărilor industriale în corpurile de apă. În ceea ce privește volumul deversărilor de ape uzate poluate, contribuția ingineriei mecanice este estimată la nivelul de 1/10 din volumul total de evacuări de ape uzate din această categorie în întreaga industrie a Federației Ruse.

⇐ Anterior123

2. Perspective de dezvoltare a complexului de inginerie mecanică

Dezvoltarea ulterioară a complexului de construcție de mașini ar trebui să se bazeze pe noi tehnologii de bază care să asigure producția de produse competitive, revigorarea activității investiționale și sprijinul statului pentru industriile de înaltă tehnologie. Fără aceasta, nu va fi posibilă obținerea sprijinului tehnologic pentru dezvoltarea economică și participarea țării ca partener deplin la diviziunea internațională a muncii.

Aceste domenii, desigur, ar trebui să includă nanotehnologia. Acestea necesită puțină energie și materiale și nu necesită producție extinsă și depozite. Pe de altă parte, dezvoltarea lor necesită un nivel ridicat de pregătire a oamenilor de știință, ingineri și lucrători tehnici, precum și o organizare specială a producției.

În străinătate, activitatea în acest domeniu s-a dezvoltat rapid în ultimii ani în cadrul unui număr de programe prioritare ale guvernelor Japoniei, SUA, Germania, Franța, China și alte țări.

În Rusia ținta finanţare bugetară Lucrările în domeniul nanomaterialelor și nanotehnologiilor s-au desfășurat încă de la începutul anilor 90 ai secolului trecut în cadrul mai multor programe. Sprijin guvernamental dintre aceste lucrări, deși nu sunt comparabile ca amploare cu finanțarea lor în alte țări, au contribuit la dezvoltarea acesteia direcție promițătoare, ne-a permis să menținem potențialul științific, un nivel destul de ridicat de cercetare și poziții de lider în unele domenii ale nanoștiinței.

Nanotehnologia are aplicații industriale specifice. Astăzi, piața oferă o gamă largă de nanomateriale produse comercial: pulberi metalice, hidroxid, oxizi și compozite, care sunt deja utilizate pe scară largă în multe sectoare ale industriei și construcțiilor. Nanopulberile au proprietăți care diferă de cele ale metalelor, oxizilor etc., din a căror atomi și molecule sunt formate.

În centrul „descoperirii științifice și tehnologice la nivel nano”, forțat de țările industrializate, se află utilizarea de proprietăți noi, necunoscute anterior și funcţionalitate sisteme materiale în timpul tranziției la nanoscale, determinate de caracteristicile proceselor de transfer și distribuție a sarcinilor, energiei, masei și informațiilor în timpul nanostructurării. Multe dintre proprietățile fundamental diferite ale nanomaterialelor în ceea ce privește proprietățile în vrac ale aceleiași compoziții chimice se datorează efectelor unei creșteri multiple a fracției de suprafață a nanogranelor și a nanoclusterelor (până la sute). metri patrati pe gram). Acest lucru este asociat cu noi proprietăți ale multor nanomateriale structurale și anorganice. Mai mult, un număr semnificativ de astfel de proprietăți nu au fost încă studiate pe deplin.

2.1 Nanotehnologia în producția de aeronave

Nanostructurarea aerospațială este esențială pentru dezvoltarea și fabricarea de materiale cu greutate redusă, de mare rezistență, stabile termic pentru avioane, rachete, stații spațiale și sateliți de cercetare. În plus, condițiile de spațiu cu gravitație scăzută și vid ridicat pot oferi direcții de descoperire în tehnologiile de producere a nanostructurilor și nanosistemelor. Instalațiile tehnologice spațiale pot deveni una dintre modalitățile importante de a crea nanosisteme.

Domenii de aplicare a nanostructurilor în sistemele aerospațiale:

· sisteme informatice rezistente la radiațiile cosmice cu consum redus de energie și caracteristici de înaltă performanță;

· instrumentare la scară nanometrică pentru stații spațiale și sateliți mici promițători;

· avionică de nouă generație (electronica de aviație) bazată pe senzori nanostructurați și nanoelectronice;

acoperiri nanostructurate cu ecranare termică, rezistente la căldură și rezistente la uzură;

· polimeri nanomodificati si compozite polimerice cu caracteristici de oboseala crescute;

Creșterea de câteva ori a eficienței energetice panouri solareși dezvoltarea sistemelor alternative de energie.

Cea mai importantă sarcină a construcției de aeronave moderne este de a ușura designul aeronavei. Înlocuirea celor 50 până la 30 de milioane de nituri folosite astăzi la fabricarea caroseriei unui avion mare de pasageri cu cusături sudate l-ar face semnificativ mai ușor, ar reduce costul de producție și ar îmbunătăți semnificativ caracteristicile de performanță. O astfel de înlocuire este posibilă numai dacă este îndeplinită condiția de egalitate a rezistenței sudurii și a rezistenței materialului sudat. Designul aeronavei trebuie să aibă toate părțile cu aceeași rezistență. Cu toate acestea, metodele moderne de sudare a materialelor pentru aeronave (aliaje de aluminiu și titan) nu permit îndeplinirea pe deplin a acestei cerințe.

Oamenii de știință de la Institutul de Mecanică Teoretică și Aplicată SB RAS (ITAM SB RAS) au dezvoltat sudarea cu laser folosind nanoparticule, care pot îmbunătăți semnificativ proprietățile de rezistență ale sudurii. Ideea principală tehnologie nouă– controlul procesului de cristalizare în timpul sudării cu ajutorul nanoparticulelor dintr-un compus refractar (de exemplu, carbură de titan), care sunt introduse în sudare. Astfel, proprietățile mecanice (rezistență și ductilitate) ale metalului de sudură cresc, alungirea relativă crește de câteva ori, rezistența la tracțiune și limita de curgere cresc.

Ingineria mecanică este una dintre ramurile principale ale complexului de construcție de mașini Europa străină. În general, se situează pe locul trei în ceea ce privește costul PPP și în unele țări determină „fața” întregii industrii de inginerie. După nivelul de dezvoltare al ingineriei transporturilor, țările Europei străine pot fi împărțite în 6 grupe: 1. Țări cu un nivel foarte ridicat de dezvoltare, având toate subsectoarele de transport...

... ; · Educație publică; · Cultură și artă; · Știință și serviciu științific; · Creditare si asigurare; · Activitati ale aparatului administrativ. Ramura ingineriei mecanice este o parte a complexului de constructii de masini. Complexul de inginerie mecanică include 12 industrii mari și aproximativ 100 de...

Sub forma unui set de formațiuni regionale de inginerie mecanică, prin urmare, simultan cu căutarea direcțiilor pentru atingerea oricăror obiective economice generale, se determină proporțiile teritoriale raționale corespunzătoare în dezvoltarea ingineriei mecanice în perioada de prognoză. Ca și pentru toate sarcinile de acest nivel, prognoza dezvoltării ingineriei mecanice se realizează în sistem unificat economic national...

Și regiunile Irkutsk. Prezența personalului înalt calificat în Novosibirsk și Omsk a făcut posibilă crearea de întreprinderi de înaltă tehnologie în inginerie electrică și radio. 2 Starea actuală a industriei în Rusia Acesta este unul dintre sectoarele deprimate ale industriei ruse. Scăderea producției de aici a început mai devreme, încetinirea ratei de declin a venit mai târziu, iar declinul...

Perspective pentru inginerie mecanică

Ingineria mecanică este o industrie în dezvoltare destul de activă, iar până astăzi rămâne principala industrie, atât pentru economie, cât și pentru stat în ansamblu.

În ultimii ani, statul a început în mod activ să sprijine întreprinderile industriale, acest lucru este vizibil în special în dezvoltarea industriei de prelucrare.

Și deoarece dezvoltarea oricărei întreprinderi necesită echipamente produse prin inginerie mecanică, înseamnă că trebuie dezvoltată mai întâi.

Desigur, scopul principal al întreprinderilor de construcție de mașini este de a dota atelierul cu echipamente de ultimă generație.

În prezent, suntem în pragul unei noi revoluții industriale, ajutați de introducerea tehnologiilor cloud, procesarea unor cantități mari de date și dezvoltarea internetului.

Această revoluție industrială este considerată a patra, s-a născut anii recenti zece, sau chiar douăzeci.

Este de așteptat ca structura fabricilor să devină mult mai flexibilă și mai modulară. Pentru a atinge acest obiectiv, sunt necesare procesoare miniaturale, dispozitive de stocare, senzori și convertoare. Pentru a îmbunătăți munca și a reduce timpul de producție, va fi necesar să se integreze mijloacele auxiliare necesare în echipament, precum și în piesele, materialele și uneltele în sine. De asemenea, echipamentul nu poate funcționa fără un software unic.

Folosind toate acestea, se va putea stabili schimbul de date și comenzi între produse și echipamente tehnologice. În acest caz, produsul va fi dotat imediat cu memorie digitală, pe care o va putea schimba cu mediul tehnologic în orice stadiu al producției.

Acest întreg sistem și proces vor fi transformate într-un sistem ciber-fizic care combină lumea reală și cea virtuală.

Ca urmare a utilizării unor astfel de tehnologii, va fi posibilă facilitarea semnificativă a procesului de optimizare a proceselor tehnologice și îmbunătățirea managementului acestora. Părți ale acestui sistem optimizat există deja în fabrici, dar va dura încă mult timp pentru a atinge pe deplin obiectivul.

Pentru a realiza un astfel de sistem, va fi necesar să scăpăm de numeroasele inconsecvențe în transmiterea datelor; pentru a atinge un astfel de obiectiv, va fi necesară reducerea costurilor și creșterea flexibilității producției.

Implementarea unui sistem ciber-fizic va crește productivitatea cu 30%.

În prezent, a început un nou val de interes pentru mașinile inteligente și roboți, acest lucru se datorează în primul rând unei reduceri semnificative a costului tehnologiei de producție. Acest lucru este dovedit în special de numărul tot mai mare de roboți în case. Din calcule rezultă că până în 2020 roboții vor deveni o parte integrantă a vieții umane. Există deja roboți capabili de:

• ai grijă de pensionari
• da medicamente,
• curăță după animale de companie,
• ajuta la curatenie
• adu mâncare de la frigider.

Chiar și unele ustensile de uz casnic au suferit modificări considerabile, de la aspiratoare robotizate la cărucioare robotizate pentru copii.

Dar nu numai în Viata de zi cu zi, dar și în industrie se introduce o nouă generație de sisteme robotizate. Ei sunt capabili să se adapteze sarcinilor necesare și să învețe pe măsură ce lucrează, acest lucru va duce la situația „roboților care produc roboți”.

Din ce în ce mai multe fabrici trec la o funcționare complet automatizată.

Trecerea la o astfel de producție va asigura dezvoltarea de noi produse.

Nota 1

Roboții vor juca, de asemenea, un rol semnificativ în medicină; în prezent sunt dezvoltate mașini chirurgicale care vor permite efectuarea celor mai complexe operații. În plus, protezele de nouă generație vor permite persoanelor cu dizabilități trăiește o viață plină.

Tehnologii viitoare și fabrici inteligente

Întreprinderile „inteligente” înseamnă totalitatea tuturor instrumentelor de automatizare disponibile în combinație cu robotică, software, lasere, mașini multifuncționale care vor fi controlate de inteligența artificială. Prezența unor astfel de tehnologii va maximiza eficiența tehnică a întreprinderii prin operațiuni de monitorizare și planificare. Dar, desigur, aceasta nu este limita posibilităților.

În viitor, mecanismele în sine vor putea face ajustări ale acestora proces tehnologic, se adaptează la nevoile clientului, reglează schimbările în procesul de producție și vor apărea oportunități de autoguvernare.

Nota 2

Este de remarcat faptul că noua producție „inteligentă” va include reciclarea deșeurilor și va avea un impact minim asupra mediului.

Creșterea flexibilității întreprinderii necesită introducerea de tehnologii deschise. Ieftinitatea este principalul avantaj al unor astfel de tehnologii; în plus, astfel de tehnologii pot reduce costurile. Pentru a atinge obiectivele stabilite, va fi necesară și introducerea tehnologiilor 3D pentru un design mai rapid și mai eficient.

Va fi posibilă reducerea dimensiunii fabricilor, ceea ce va permite întreprinderii să fie eficientă din punct de vedere economic.

Cu toate acestea, nu se poate spune că introducerea unor astfel de tehnologii în producție va fi rapidă. Există o serie de probleme care încetinesc procesul de modernizare, în primul rând lipsa investițiilor și, în al doilea rând, slaba dezvoltare a industriei electronice.

Dar asta nu înseamnă că nu se face nimic. Este de remarcat sistemul de monitorizare de la distanță al companiilor Triol - Trioli Drive. Acest software vă permite să controlați procesele industriale în timp real, de la distanță. Și în plus, vă permite să controlați resursele consumate, temperatura, presiunea, zgomotul etc.

Acest program vă permite să reduceți costurile de întreținere, să minimizați costurile și să asigurați întreținerea și diagnosticarea echipamentelor în producție.

Este de remarcat faptul că prezența unor astfel de tehnologii va face posibilă realizarea unui pas uriaș înainte în complexul de inginerie mecanică.