Complexul de construcție de mașini este un set de industrii care produc o varietate de mașini și mecanisme. Parte complex de constructii de masini include mai mult de 70. Aceasta este, în primul rând, inginerie electrică și fabricarea de instrumente, fabricarea de mașini-unelte și industria de scule și ingineria construcțiilor de drumuri.

Producția de inginerie mecanică are o serie de caracteristici care îi afectează locația.

În primul rând, specializarea (concentrarea unei întreprinderi pe producția unuia sau mai multor tipuri de produse) și cooperarea (o formă de organizare a producției în care producția produse terminate sunt implicate mai multe firme). De exemplu, o fabrică de automobile produce un tip de produs - mașini și primește piese și componente de la alte întreprinderi, al căror număr poate fi semnificativ. Prin urmare, multe sunt situate în zone în care rețeaua este bine dezvoltată - Centrală,. Astfel, factorul de transport este cel mai important pentru locația ingineriei mecanice.

Întreprinderile din cele mai progresive și complexe industrii (electronică, inginerie radio) se concentrează pe factorul de intensitate a cunoștințelor și sunt situate acolo unde există o bază științifică dezvoltată (Moscova, Novosibirsk etc.).

Factorul militar-strategic determină amplasarea întreprinderilor producătoare de produse de apărare. Sunt situate departe de granițe, multe sunt situate în așa-numitele orașe „închise” (Sarov, Novouralsk, Snezhinsk etc.) sau sunt situate în apropierea bazelor militare.

Producția multor tipuri de mașini necesită multă muncă umană și muncitori cu înaltă calificare. Fabricarea de instrumente și mașinile-unelte necesită în special forță de muncă. Aceștia gravitează spre zone cu o concentrație mare de populație - Moscova, Voronezh, Penza, Ryazan.

Intensitatea metalului determină amplasarea întreprinderilor de inginerie grea ale căror produse necesită mult metal (producția de energie, echipamente metalurgice). Astfel de întreprinderi se concentrează fie pe o bază metalurgică mare, de exemplu - -, Siberia - Irkutsk, Krasnoyarsk. Sau pentru materii prime importate, de exemplu, Sankt Petersburg.

Peste tot sunt necesare multe tipuri de mașini, în timp ce unele (de exemplu, mașini de recoltat in, tractoare pentru îndepărtarea lemnului) sunt necesare doar în anumite regiuni. În același timp, astfel de mașini sunt dificile, ceea ce înseamnă că este mai profitabil să le produci acolo unde este nevoie de ele - factorul consumator.

Ingineria mecanică este dezvoltată în toate regiunile țării, dar specializarea sa este diferită.

Ingineria mecanică este o industrie lider producerea materialului, furnizează mașini și mecanisme altor industrii, asigurând astfel progresul în economia țării în ansamblu.

Dar în acest moment, ingineria mecanică rusă se află într-o stare de criză, dezvoltându-se într-un ritm scăzut, nu poate asigura progresul altor industrii. Există un decalaj în sectorul ingineriei civile, rate scăzute de reînnoire a echipamentelor și este imposibil să se creeze echipamente competitive folosind echipamente învechite.

Direcții promițătoare în is - dezvoltare industriile intensive în cunoștințe, producția de bunuri de larg consum de calitate, demonopolizarea și stabilirea de noi relații economice.

Ministerul Educației Federația Rusă

Universitatea Tehnică de Stat din Irkutsk

Departamentul de Economie Mondială

Lucrări de curs

pe tema:

„Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă. Perspective de dezvoltare"

Irkutsk 2008

Introducere1. Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă1.1 Inginerie mecanică grea1.2 Inginerie mecanică generală1.3 Inginerie mecanică medie2. Perspective de dezvoltare a complexului de inginerie mecanică2.1 Nanotehnologii în industria aeronautică2.2 Nanotehnologii în industria auto2.3 Nanotehnologii în ingineria feroviară ConcluzieReferințe

Introducere

Complexul de inginerie mecanică este format din inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică este angajată în producția de mașini și echipamente, diferite tipuri de mecanisme pentru producția de materiale, știință, cultură și sectorul serviciilor. În consecință, produsele de inginerie mecanică sunt consumate de toate industriile fără excepție. economie nationala.

Prelucrarea metalelor este angajată în producția de produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor.

Structura ingineriei mecanice este foarte complexă, această industrie include atât industrii independente, cum ar fi ingineria grea, energetică și ingineria transporturilor; industria electrica; inginerie chimică și petrolieră; industria de mașini-unelte și unelte; fabricarea instrumentelor; tractoare și inginerie agricolă; inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare etc., precum și multe subsectoare și industrii specializate.

Industria ingineriei mecanice produce și bunuri de larg consum, în principal cele de folosință îndelungată. Această industrie are o mare importanță pentru economia națională a țării, deoarece servește drept bază pentru progresul științific și tehnologic și reechiparea materială și tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale.

Scopul acestei lucrări este de a analiza structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de localizare a industriilor și producțiilor acestuia, precum și de a caracteriza starea actuală a complexului, perspectivele și opțiunile de ieșire din situația economică dificilă care a apărut astăzi.

Luând în considerare particularitățile acestui subiect și gama de probleme ridicate, primul și al doilea capitol vor evidenția aspecte teoretice: rolul și semnificația, specificul locației, structura industrială a complexului de construcții de mașini, iar în al treilea Situația economică nefavorabilă actuală din complex și condițiile practice pentru a ieși din acesta.

1. Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă

Complexul de inginerie mecanică este o formațiune intersectorială complexă, incluzând inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică reunește industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materii prime utilizate. Prelucrarea metalelor include industria structurilor și produselor metalice, precum și repararea mașinilor și echipamentelor.

Ingineria mecanică este ramura lider a industriei grele a țării. Prin crearea celei mai active părți a principalului active de producție- sculele, ingineria mecanică influențează în mare măsură ritmul și direcția progresului științific și tehnologic în diverse sectoare ale complexului economic, creșterea productivității muncii și altele indicatori economici, determinând eficacitatea dezvoltării producţiei sociale. Ingineria mecanică reprezintă aproximativ 1/5 din producția industrială a țării, aproape 1/4 din activele fixe de producție industrială și 1/3 din personalul de producție industrială.

Gama de produse de inginerie mecanică este foarte diversă, ceea ce determină o diferențiere profundă a industriilor sale și afectează locația unităților de producție care produc diferite tipuri de produse.

În prezent, în inginerie mecanică, în funcție de gradul de dotare tehnică, există cinci niveluri de structură tehnologică.

Primul nivel reprezentată de producția de utilaje pentru industria minieră și întreprinderile de prelucrare a materiilor prime primare.

Al doilea nivel asociat cu producerea de echipamente pt Agricultură.

Al treilea nivel reprezentată de producția de utilaje pentru metalurgia feroasă și neferoasă, producția materiale de construcții.

Al patrulea nivel include industria auto și a rulmenților, inginerie electrică etc.

Nivelul cinci reprezintă întreprinderi asociate cu tehnologiile înalte: acestea sunt producția de calculatoare, tehnologia fibrei optice, robotica, producția de mașini-unelte și echipamente cu control numeric (CNC), producția de rachete și spațiale și industria aviației.

Structura ingineriei mecanice include 19 industrii complexe mari, peste 100 de subsectoare și producții specializate.

Industriile complexe, similare în procesele tehnologice și materiile prime utilizate, includ inginerie grea, energetică și de transport, inginerie electrică, inginerie chimică și petrolieră, industria mașinilor-unelte și a uneltelor, ingineria tractoarelor și a agriculturii, inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare.

Pentru o perioadă lungă, ritmul de dezvoltare a ingineriei mecanice a depășit dezvoltarea industriei în ansamblu. Ratele ridicate au fost caracteristice industriilor care determină progresul științific și tehnologic și în primul rând construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industriile electrice și electronice, producția de echipamente informatice și producția aerospațială.

Realizările complexului de construcții de mașini s-au caracterizat nu numai prin creșterea volumelor de producție, ci și prin crearea și producția. specii progresive produse, introducând mai multe tehnologii moderne.

În ultimele decenii, complexul de construcții de mașini s-a format în conformitate cu nevoile actuale ale economiei și apărării țării pentru o gamă specifică de produse finite. Ca urmare, au fost create întreprinderi specifice domeniului cu conexiuni tehnologice rigide, flexibilitate redusă și mobilitate a producției.

Situația de criză care se maturizase în țară la începutul anilor 1990 a avut un impact semnificativ asupra industriei. Structura ingineriei mecanice a fost extrem de grea cu un grad ridicat de militarizare. A existat un nivel ridicat de concentrare și monopolizare a producției, activitate de producție excesivă și ineficientă. Doar aproximativ 1/4 din noile tehnologii corespundeau standardelor mondiale.

Ca urmare, în URSS au început să aibă loc încălcări ale obligațiilor contractuale privind furnizarea de produse, naturalizarea schimbului și apariția tranzacțiilor de barter pe scară largă. Legăturile stabilite pentru aprovizionarea cu componente și produse finale ale ingineriei mecanice se schimbau. Nivelul ridicat al diviziunii teritoriale a muncii, precum și monopolul inerent complexului de construcție de mașini al URSS, a fost motivul absenței în Rusia a unui număr de industrii necesare funcționării normale atât a industriei de construcție a mașinilor. si intregul complex economic al tarii.

Pentru perioada 1998-2004. volumul producției industriale de inginerie mecanică a crescut de 7,1 ori și s-a ridicat la 1,8 trilioane de ruble. Dezindustrializarea economiei a afectat și complexul de constructii de mașini. Industriile de inginerie mecanică de nivel cinci, concentrate pe producția de produse de înaltă tehnologie, au redus producția de la 45,3 la 22,5%. Producția de echipamente performante, intensive în cunoștințe, echipate cu dispozitive electronice și control cu ​​microprocesor, în perioada analizată a scăzut de zece ori, iar pentru unele articole de produs - de sute de ori. Astfel, producția de mașini CNC a scăzut de 142 de ori. În țară, în 2004, au fost fabricate doar 200 de mașini CNC, iar în Japonia (pentru comparație) - aproximativ 35 de mii, mai mult de jumătate dintre ele au fost vândute pe piața mondială. Producția de mașini de forjare și presare CNC a scăzut de la 370 la 22 de unități, sau de 16,8 ori. Producția de scule de tăiere avansate, în special cele din ceramică, diamante sintetice policristaline și materiale superdure și micropulberi abrazive, a scăzut, de asemenea, în volume semnificative. În timp ce producția de produse din a patra etapă (mașini) a rămas practic neschimbată și s-a ridicat la 1,1 milioane de unități.

Balanța comerțului exterior pentru produse de inginerie s-a înrăutățit: dacă în 1990 volumul importurilor a depășit volumul exporturilor cu 33%, atunci în 2004 - cu aproape 90%. Scăderea generală a potențialului de export al ingineriei mecanice este cauzată atât de factori externi, cât și interni. Prima include distrugerea specializării subiectului care a existat în cadrul CMEA și URSS, precum și o modificare a raportului prețurilor producătorilor de materii prime și industriilor prelucrătoare. Indicii de creștere a prețurilor pentru industriile de materii prime au depășit de peste 4 ori indicatorii corespunzători pentru complexul de inginerie mecanică din industria energiei electrice, industria combustibililor de aproximativ 3 ori și industria metalurgiei feroase de aproape 2 ori. Ca urmare, prețul factorilor de producție a produselor de inginerie (cu excepția forței de muncă) s-a apropiat de prețul mondial.

Factorii externi care reduc potenţialul de export includ competitivitatea scăzută (în comparaţie cu analogii străini) a produselor fabricate şi lipsa de dorinţă de a fi activ în domeniul monitorizării pieţei, comercializării şi întreţinerii echipamentelor din domeniul de operare.

Principalul factor limitator în dezvoltarea ingineriei mecanice din 1992 a fost reducerea investițiilor în dezvoltarea complexului de inginerie mecanică, uzura ridicată a mijloacelor fixe de producție și tehnologiile depășite din complexul de inginerie mecanică.

Modificările structurale ale producției de produse de inginerie mecanică reflectă schimbări în economie în ansamblu și în industriile acesteia.

Intensificarea procesului de reechipare tehnică a ingineriei mecanice industriale țările dezvoltate, o creștere semnificativă a nivelului de automatizare a acestuia, distribuție pe scară largă ultimele forme organizarea și conducerea producției, intensificarea utilizării echipamentelor și tehnologiei se vor dezvolta în primul deceniu al secolului XXI.

Automatizarea, într-o măsură sau alta, va acoperi toate tipurile de producție existente în inginerie mecanică, indiferent de nivelul lor de producție în serie. Din a doua jumătate a anilor 90 a început dezvoltarea accelerată a asamblarii automate, ceea ce înseamnă o nouă etapă în crearea producției integrate computerizate.

Parcul total de echipamente pentru prelucrarea metalelor din Marea Britanie și Franța, numărând 160-170 mii de unități în 1994 și reprezentând în medie 6-7% din parcul de mașini din aceste țări, până în 2015 este de așteptat să crească la 350-400 mii unități. şi ajung la 25-30% din numărul total al acestora din urmă. Există motive să credem că până în anul 2000, aproximativ o treime din toate prelucrările din industria de inginerie mecanică din Europa de Vest vor fi efectuate pe echipamente CNC. Creșterea productivității echipamentelor și reducerea costului elementelor de bază ale echipamentelor moderne de automatizare sugerează că ponderea mașinilor și echipamentelor în costul total al capitalului fix de producție al țării se va stabiliza până în 2015 la 70-75% (față de 70% în 1985). Rata anuală de cedare a activelor de muncă va fi probabil de 6-8% în perioada 1991-2015. (față de 5% în anii 70).

Până în 2015, complexul de inginerie din SUA va reprezenta aproximativ 40-50% din totalul investiției anuale brute de capital în industria prelucrătoare (44% în 1985). Ponderea investițiilor în partea activă a capitalului fix va rămâne, evident, constant ridicată pe toată perioada de prognoză (în medie aproximativ 80%). În același timp, partea predominantă a investițiilor de capital va fi direcționată, de regulă, către înlocuirea și modernizarea echipamentelor, deși nu pot fi excluse perioadele de construcție nouă activă când se vor investi mai multe fonduri în extinderea capacității de producție decât în ​​modernizare. Statele Unite ale Americii ocupă o poziție de lider în lume în ceea ce privește scara producției de produse de inginerie mecanică. Statele Unite reprezintă aproximativ 45% din capacitatea de producție a întreprinderilor de inginerie mecanică din țările dezvoltate, în timp ce ponderea Germaniei, Franței, Marii Britanii și Italiei este de 36%, iar Japonia este de 19%.

În perioada de prognoză, ne putem aștepta la menținerea unor rate destul de ridicate de dezvoltare a complexului de construcții de mașini (în principal intensiv) din aceste țări și la o nouă creștere, deși nesemnificativă, a ponderii acestuia în volumul total al produselor de fabricație: în SUA - până la 50,0% în 2015 față de 40,5% în 1990, în Japonia - până la 55-60% (58,7%) și în Europa de Vest - până la 45% (39,0%).

Un factor care limitează oarecum creșterea în continuare a ponderii ingineriei mecanice în industria prelucrătoare din toate țările luate în considerare este separarea continuă de inginerie mecanică în sectorul serviciilor, infrastructura de producție a unor funcții precum programarea și întreținerea echipamentelor electronice de calcul și calculatoarelor. proiectare asistată și control; proiectarea sistemelor complexe de producție și a rețelelor locale de comunicații; Furnizare de servicii în domeniul ingineriei, leasingului, instruirii personalului; servicii de consultanta etc. Astfel, dacă în urmă cu 15 ani firmele de inginerie din SUA au dezvoltat independent 90-95% din programe de calculator și echipamente controlate de programe, acum achiziționează aproximativ 50% din software-ul de pe piață. Amploarea leasingului ajunge adesea la 20% din investițiile de capital din industrie în mașini și echipamente.

Printre industriile de inginerie Industria aerospațială (ARKI), microelectronica și industria auto se află în centrul politicii industriale de stat moderne în țările luate în considerare. Aceste industrii sunt cele care joacă și, cel mai probabil, vor păstra în viitorul apropiat un rol cheie în dezvoltarea nu numai a ingineriei mecanice, ci și a întregii economii a principalelor țări occidentale ca cei mai importanți „furnizori” de tehnologii de bază ( microelectronica și ARCP) și centrul de concentrare al celor mai largi legături de cooperare în economiile țărilor în general (industria auto).

În prezent, industriile ARCP și inginerie electrică (inclusiv radioelectronica) reprezintă 44, respectiv 28% în SUA, în Japonia - 25% (inginerie electrică), în Germania - 47 și 29%, în Franța - 50 și 43% , în Marea Britanie - 45 și 40%, în Italia - 30% (pentru fiecare industrie) din totalul cheltuielilor guvernamentale pentru cercetare și dezvoltare în industria prelucrătoare. Aproximativ 60% din totalul cheltuielilor guvernamentale pentru cercetare și dezvoltare în inginerie mecanică din SUA sunt direcționate către ARCP (75% din cheltuielile totale ale industriei în aceste scopuri) și sunt asociate în principal cu comenzile militare, cea mai mare parte a acestora fiind efectuată de un număr limitat de mari. antreprenori specializati.

În țările UE, ponderea totală a industriei electrice (inclusiv producția de calculatoare și electronice radio), fabricarea de instrumente și ARKP în volumul total al produselor de inginerie mecanică, conform estimărilor disponibile, va crește în medie de la 40% în 1990. la aproximativ 50-55% în 2015, în includerea producției efective de calculatoare - de la 7 la 15% în același an.

În Japonia, volumul producției de roboți industriali va crește, conform calculelor noastre, în perioada 1991-2015. de aproximativ 10 ori, iar mașini CNC - de 4 ori, ceea ce va necesita rate mai mari de extindere a capacității în industriile corespunzătoare în comparație cu inginerie mecanică generală. Industria ingineriei electrice va primi, de asemenea, o dezvoltare rapidă.

Pentru comerț internațional Produsele mașini-tehnice se caracterizează prin rate de creștere mai mari în comparație cu producția. Comerțul cu mașini și echipamente s-a dezvoltat într-un ritm mai rapid decât întreaga cifră de afaceri din comerțul exterior a principalelor țări industrializate. Liderii recunoscuți în producția și exportul de mașini și echipamente sunt SUA, Japonia și Germania, care reprezintă peste 60% din producția totală de mașini și produse tehnice a acestui grup de țări. În prezent, ponderea exporturilor în producția de mașini și echipamente în principalele țări industrializate este de peste 30% și tinde să crească. Extinderea exporturilor de produse de inginerie mecanică este direct influențată de adâncirea în continuare a diviziunii internaționale a muncii și de ritmul ridicat al progresului științific și tehnic.

Complexul de constructii de masini cuprinde peste douazeci de subsectoare (industria prelucrarii metalelor; productia de mijloace de productie; transport; produse de aparare, precum si bunuri de larg consum) si anumite condiții ar trebui să devină un factor cheie care influențează eficacitatea scenariului de inovare. MSK Mechanical Engineering este conceput pentru a furniza echipamente de producție sectoarelor cheie ale economiei și, în primul rând, industriilor de producție și, prin urmare, determină starea potențialului de producție al Federației Ruse. Nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice determină intensitatea materialului, intensitatea energetică a produsului intern brut, productivitatea muncii, Siguranță industrialăși capacitatea de apărare a statului.

MSK ar trebui să joace un rol cheie în asigurarea transferului sectoarelor tradiționale ale economiei către o bază tehnologică fundamental nouă, inclusiv prin desfășurarea unei producții specializate orientate global, unde dezvoltarea tehnologică a industriei mașinilor-unelte joacă un rol special.

Tranziția spontană pe piață de la sfârșitul secolului trecut a avut, desigur, un impact pozitiv asupra dezvoltării industriilor extractive – ca fiind cele mai profitabile, dar a avut un efect negativ asupra industriilor prelucrătoare. În primul rând, inginerie mecanică. Ponderea actuală a ingineriei mecanice în volumul total productie industriala Federația Rusă reprezintă aproximativ 20%, fiind de cel puțin 2 ori mai mici decât indicatorii țărilor industrializate. Și pentru marea majoritate a articolelor din exporturile globale de mașini, echipamente și vehicule, contribuția țării se ridică la zecimi și sutimi de procent (echipamentele energetice sunt o excepție relativă - aproximativ 2,5 la sută).

Printre principalele probleme ale ingineriei mecanice casnice:

Prezența capacității de producție în exces, de obicei depășite, și, în consecință, costuri extrem de mari pentru întreținerea acestora.

Infrastructura depășită a unităților de producție.

Uzura morală și fizică critică a echipamentelor și tehnologiilor.

Lipsa resurselor monetare (credit scăzut și atractivitatea investițiilorîntreprinderi) să implementeze programe de transformare strategică.

Cooperare de producție ineficientă a întreprinderilor industriale.

lipsa de personal calificat.

Potrivit statisticilor, până la 70% din echipamentele din industria autohtonă de inginerie mecanică au o vârstă medie de 20 de ani sau mai mult. Aceasta înseamnă că majoritatea covârșitoare a activelor fixe sunt depășite nu numai din punct de vedere moral, ci și fizic. În special, în construcțiile navale, în complexul radio-electronic și în industria elicopterelor, uzura echipamentelor depășește 65%.

În starea lor actuală, întreprinderile rusești de inginerie mecanică pot produce produse competitive de înaltă tehnologie numai pentru segmente relativ înguste ale pieței mondiale. Starea actuală a industriei nu îndeplinește scopurile și obiectivele de creștere a competitivității pe termen lung a economiei și ocuparea unor nișe de piață stabile pe piețele mondiale ale produselor de înaltă tehnologie.

Ținând cont de faptul că ingineria mecanică joacă un rol principal în economia țării (precum și de proprietatea inerentă a acestui complex industrial de a da impuls dezvoltare inovatoare aproape toate industriile), o sarcină obiectivă și urgentă este restructurarea imediată și dezvoltarea inovatoare a industriei interne de inginerie mecanică.

Una dintre principalele sarcini ale sprijinului guvernamental în perioada de prognoză ar trebui să fie depășirea dependenței de import a produselor de inginerie, ceea ce duce la decalaj economic în toate sectoarele economiei.

În prezent, dezvoltarea complexului de construcție de mașini are loc pe fundalul următoarelor tendințe pozitive:

consolidarea activelor producătorilor de produse de inginerie și crearea de mari structuri integrate în industriile inginerești;

creșterea volumului sprijinului de stat pentru sectoarele de înaltă tehnologie ale economiei (producție de aeronave, construcții navale, ingineria transporturilor, inginerie energetică etc.), precum și dezvoltarea infrastructurii de producție.

Astfel, producătorii autohtoni de echipamente feroviare sunt în mare măsură sub protecția statului, pozițiile de import și prezența companiilor străine pe piața internă sunt reglementate. Strategia de dezvoltare a ingineriei transporturilor în perioada 2007-2010 și pentru perioada până în 2015 presupune alocarea de fonduri publice pentru cercetare și dezvoltare. Pentru a asigura planificarea pe termen lung a dezvoltării producției, se are în vedere introducerea practicii contractelor pe termen lung între consumatori și producători pentru furnizarea de material rulant și echipamente.

În același timp, tendințele negative în dezvoltarea complexului de construcții de mașini sunt:

politica agresivă de prețuri a marilor companii transnaționale care intră pe piața internă;

mediu macroeconomic nefavorabil, care afectează o scădere a rentabilității produselor fabricate;

nivel ridicat de utilizare a componentelor importate în producția de produse din anumite ramuri ale ingineriei mecanice.

Pare posibil să identificăm două opțiuni posibile de dezvoltare inovatoare și tehnologică a sectorului:

„compensarea decalajului tehnologic anterior” când piata ruseasca consumul de produse de inginerie poate depăși prețurile mondiale de ceva timp din cauza decalajului actual;

„încetinire cu formarea unui nou stoc” asociat cu implementarea insuficientă a noilor tehnologii din cauza diverselor obstacole.

Ținând cont de faptul că ingineria mecanică este chemată să joace un rol principal în economia țării (precum și proprietatea inerentă a acestui complex industrial de a da impuls dezvoltării inovatoare a aproape tuturor industriilor), o sarcină obiectivă și urgentă este restructurarea imediată și dezvoltarea inovatoare a industriei interne de inginerie mecanică. Este necesar să se țină cont de faptul că, pe baza nivelului actual de dezvoltare tehnologică și a tendințelor existente, creșterea simultană a tuturor ramurilor ingineriei mecanice autohtone și reechiparea tehnologică a tuturor industriilor cheie incluse în acestea este un obiectiv absolut nerealist.

În consecință, sarcina statului este de a promova dezvoltarea ingineriei mecanice autohtone pe baza necesității asigurării priorităților naționale de dezvoltare științifică și tehnologică și a diferitelor roluri jucate de stat în implementarea priorităților de diferite feluri. În același timp, chiar și în cadrul oricărei priorități specifice, nu este posibil să se asigure pe deplin implementarea acesteia exclusiv în detrimentul ingineriei mecanice autohtone, chiar și pe termen mediu. În consecință, vorbim despre alegerea, în cadrul unei anumite priorități, a unei liste limitate de competențe cheie necesare implementării acesteia și despre dezvoltarea unor industrii adecvate de construcție de mașini pentru a dobândi aceste competențe cheie.

Pe baza acestei abordări, eforturile statului ar trebui să se concentreze în primul rând pe dezvoltarea tehnologică a industriilor cheie din acele ramuri ale ingineriei mecanice care sunt asociate cu rezolvarea problemei atingerii liderului tehnologic în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale, construcțiilor de aeronave civile și nucleare. energie, întrucât în ​​implementarea acestor priorităţi statul joacă un rol dominant.

Pentru Rusia, următoarele pot fi identificate ca obiective pe termen lung pentru dezvoltarea sectorului ingineriei mecanice (pentru perioada până în 2025):

creșterea ponderii producției interne folosind tehnologii duale pentru a minimiza riscurile și a crește capacitatea de apărare;

să creeze noi și să dezvolte întreprinderi mixte existente în Federația Rusă,

crearea de noi piețe și noi echipamente și producție în scopuri civile pentru a inversa tendința de import;

să ocupe o poziție semnificativă pe piața globală ca exportator într-o serie de tehnologii inovatoare,

dezvoltarea potenţialului de resurse umane al complexului de construcţii de maşini.

Rezultatul implementării unui set de măsuri pentru dezvoltarea industriei ar trebui să fie atingerea următoarelor obiective până în 2015:

creșterea pieței interne de inginerie mecanică la 125-130 de miliarde de ruble (100 de mii de unități) pe an;

creșterea producției de echipamente de prelucrare la 90 de miliarde de ruble. (până la 75 de mii de unități) și unelte - până la 30 de miliarde de ruble. în 2015 (în 2007 prețuri);

realizarea unui echilibru economic extern pozitiv în industria ingineriei;

Exporturile de produse de inginerie în raport cu nivelul actual ar trebui să se dubleze până în 2015 și de cinci ori până în 2020. - de la 17,5 miliarde de dolari SUA în 2006 la 92 miliarde de dolari SUA în 2020 (aproximativ 18% din totalul exporturilor).

Pe baza calculului acumularii nevoilor interne nesatisfăcute și oportunităților reale de stimulare a pieței, obiectivul este de a atinge un consum intern anual de 125-130 de miliarde de ruble până în 2015 (aceasta este de aproximativ 100 de mii de unități de echipamente de prelucrare), ținând cont producție și importuri.

Printre principalele direcții de dezvoltare tehnologică a complexului de construcție de mașini:

1. Tehnologii care reduc costurile de operare:

tehnologii noi de prelucrare a materialelor cu caracteristici îmbunătățite (duritate specifică, rigiditate longitudinală și transversală etc.);

tehnologii care cresc randamentul energetic si electric al echipamentelor, reducand consumul de materiale auxiliare;

tehnologii care cresc fiabilitatea, mentenabilitatea, mentenabilitatea și reduc costurile de întreținere;

modularitatea, capacitatea de a produce o gamă largă de loturi, produse diferite, operațiuni diferite (versatilitate).

2. Tehnologii TIC pentru inginerie mecanică:

combinarea tehnologiilor informaționale și a ingineriei mecanice tradiționale pentru a obține „ingineria mecanică inteligentă”, mașini, instrumente, echipamente echipate cu dispozitive de monitorizare și control;

tehnologii de rețea, internetizarea produselor de inginerie, complexe, integrare în rețele globale.

Pentru industria „Producție de mașini și echipamente” cele mai importante domenii dezvoltarea tehnologică ar trebui să devină:

implementarea progresului științific și tehnic existent în domenii precum ingineria energiei electrice, ingineria reactorului (tranziția la producția de reactoare de generația a patra) etc.;

reducerea consumului de metal și energie al produselor.

Pentru industria „Producție de echipamente electrice, echipamente electronice și optice”, cele mai importante domenii de dezvoltare tehnologică ar trebui să fie:

convergența cu producătorii occidentali, însoțită de o extindere treptată a utilizării pieselor, componentelor și componentelor rusești;

tranziție la producția de produse radio-electronice de nouă generație, axată pe cererea din partea Forțelor Armate Ruse, inclusiv sprijin pentru propriile dezvoltări în domeniul energiei și electronicii de mare curent (magnetroni, electronice cu microunde, stații radar cu rețele fază de nouă generație). , noi sisteme de recunoaștere, comunicații și control în timp real, radare peste orizont etc.).

Nu există absolut nicio alternativă la necesitatea sprijinului statului pentru acele industrii inginerești care au legătură cu implementarea priorităților naționale de dezvoltare științifică și tehnologică în zona de responsabilitate directă a statului, în special în domeniul apărării și securității. Aceasta implică sarcina prioritară de dezvoltare a acelor industrii de construcție de mașini care pot asigura reechiparea tehnologică a acelor întreprinderi din industria de apărare care formează lanțuri tehnologice implicate în implementarea celor mai direcții promițătoare dezvoltarea VHSVT.

În plus, ca parte a implementării priorităților naționale legate de modernizarea tehnologică a economiei în domenii solicitate de afaceri, dar în același timp incluse în sfera de interese ale statului, reechiparea tehnologică a existentelor și crearea de noi industrii de construcție de mașini, ale căror produse sunt necesare pentru rezolvarea următoarelor probleme, merită o atenție prioritară:

asigurarea funcționării și dezvoltării eficiente a complexului de petrol și gaze;

economisirea energiei și a resurselor, consum eficient energetic;

dezvoltare infrastructura de transport;

modernizarea tehnologică a complexului agroindustrial.

Ca parte a implementării priorității naționale asociate cu asigurarea transferului sectoarelor tradiționale ale economiei către o bază tehnologică fundamental nouă, inclusiv prin desfășurarea producției specializate orientate global, dezvoltarea tehnologică a industriei mașinilor-unelte joacă un rol deosebit.

În industria mașinilor-unelte s-a înregistrat o scădere pe termen lung a producției (în 2004 era de 10% față de nivelul din 1990), rata de reînnoire a aparatului de producție și activitatea inovatoare sunt extrem de scăzute. Se estimează că 90% din parcarea utilajelor industria rusă- unități produse pe plan intern, deci trecerea la echipamente importate va necesita o investiție anuală de 14 miliarde USD pe o perioadă de 10 ani. Este clar că o reechipare tehnică completă a complexului de construcție de mașini al industriei ruse folosind echipamente importate este imposibilă.

Dacă pornim de la reproducerea lor simplă, atunci pentru a menține nivelul actual de producție inginerească, necesarul industrial anual este de cel puțin 50 de mii de unități. echipamente noi de prelucrare. În 2006, cererea industrială minimă proiectată a fost acoperită cu doar 30 la sută. Conform previziunilor actuale, pentru a asigura o creștere durabilă în inginerie mecanică, este necesar să se furnizeze aproximativ 700 de mii de unități de echipamente noi de prelucrare mecanică în valoare de aproximativ 800 de miliarde de ruble până în 2015.

Rezultatul implementării unui set de măsuri pentru dezvoltarea industriei mașinilor-unelte ar trebui să fie atingerea următoarelor obiective până în 2015:

creșterea pieței interne la 125-130 de miliarde de ruble (100 de mii de unități) pe an;

creșterea producției de echipamente de prelucrare la 90 de miliarde de ruble. (până la 75 de mii de unități) și unelte - până la 30 de miliarde de ruble. în 2015 (în 2007 prețuri);

reducerea dependenței de importuri;

rezolvarea problemelor de angajare a întreprinderilor care sunt tipice pentru întreaga industrie;

o creștere a volumului absolut al investițiilor în industria mașinilor-unelte (până la 10 miliarde de ruble în 2015, în prețurile din 2007), în primul rând datorită creșterii ponderii fondurilor strânse. De asemenea, este destinat utilizării instrumente financiare: leasing, credit preferenţial.

Ca parte a implementării priorității naționale asociate cu dezvoltarea infrastructurii de transport, un loc special îl revine dezvoltării ingineriei transporturilor, care se datorează rolului jucat de transportul feroviar în Rusia.

Strategia de dezvoltare a ingineriei transporturilor în perioada 2007-2010 și pentru perioada până în 2015 presupune alocarea de fonduri publice pentru cercetare și dezvoltare. Pentru a asigura planificarea pe termen lung a dezvoltării producției, se are în vedere introducerea practicii contractelor pe termen lung între consumatori și producători pentru furnizarea de material rulant și echipamente. Acest lucru va asigura satisfacerea deplină a cererii interne de material rulant feroviar modern și va elimina deficitul de echipamente feroviare până în 2015, precum și va extinde exportul de produse de inginerie de transport. Prevederile Strategiei sunt în concordanță cu previziunile privind cererea de material rulant care stau la baza „Strategiei de dezvoltare a transportului feroviar până în 2030” elaborată de Ministerul Transporturilor al Rusiei cu participarea Căilor Ferate Ruse.

În 2006, întreprinderile de inginerie de transport au exportat mai mult de 13% din volumul total de producție. Este planificat ca până în 2015, China și India să devină cei mai mari consumatori de produse de inginerie de transport. Astfel, industria trebuie să facă față provocării de a rămâne nu doar furnizorul dominant pe piețele CSI, care nu poate fi pierdută, ci și de a deveni principalul furnizor de produse și tehnologii pentru piețele asiatice, în primul rând regiunea de Sud-Est.

Este de așteptat ca situația favorabilă din industrie să fie asigurată în principal datorită acțiunii a doi factori principali:

o creştere bruscă a cererii, deoarece Ca parte a programului de investiții al Căilor Ferate Ruse RAO, este planificată o reînnoire la scară largă a materialului rulant;

nivel ridicat de sprijin guvernamental. Producătorii interni de echipamente feroviare sunt în mare măsură sub protecția statului, pozițiile de import și prezența companiilor străine pe piața internă sunt reglementate.

Limitări și riscuri:

Dominanța unui mare consumator (Căile Ferate Ruse RAO) pe piață face ca întreprinderile de inginerie feroviară să depindă în mare măsură de politica sa de cumpărare de prețuri, precum și de planurile de achiziție în sine. Efectul acestui factor se va slăbi treptat pe măsură ce se dezvoltă transportatorii independenți.

Protecția guvernamentală excesivă a întreprinderilor interne de inginerie feroviară are un efect de descurajare asupra progresului tehnic din industrie. Drept urmare, produsele producătorilor autohtoni rămân semnificativ în urma celor importate în multe privințe și, dacă nivelul sprijinului guvernamental scade, acestea pot deveni necompetitive. Decalajul tehnologic se observă, în primul rând, în ceea ce privește construcția de locomotive electrice moderne, precum și locomotivele și mașinile de mare viteză, precum și în ceea ce privește eficiența și costurile de exploatare a materialului rulant.

Lipsa capacitatii de productie. Rata scăzută de reînnoire a materialului rulant la Căile Ferate Ruse RAO în anii 90 și începutul modernizării acestora în anii 2000 a dus la faptul că nivelul de utilizare a capacității de producție depășește deja 80%. În viitor, având în vedere ratele de creștere a cererii proiectate, producătorii autohtoni nu vor putea să o satisfacă complet.

În viitorul apropiat, în cadrul implementării Strategiei de Dezvoltare a Ingineriei Transporturilor până în 2010, au fost adoptate ca priorități de implementare următoarele domenii de modernizare tehnologică a transportului feroviar:

dezvoltarea și lansarea în producție a unei familii de locomotive electrice cu sistem simplu și dublu cu motoare de tracțiune fără perii;

dezvoltarea și lansarea în producție a unei familii de locomotive diesel de manevră hibride cu dispozitive de stocare a energiei foarte eficiente;

dezvoltarea și producția de motoare diesel de locomotivă cu eficiență și siguranță sporită a mediului;

dezvoltarea și producerea bazei de componente de înaltă tehnologie în ingineria transporturilor: convertoare de putere, rulmenți casete, cabluri de înaltă temperatură.

Printre sarcinile cheie ale industriei auto se numără menținerea pozițiilor pe piața autohtonă autohtonă în viitor (inclusiv prin asamblare industrială) și accelerarea dezvoltării producției localizate de mașini străine în Rusia. Pe de o parte, pe termen mediu, mașinile ieftine produse în China și țările CSI vor intra pe piața rusă (inclusiv producția de autoturisme care se dezvoltă rapid în Ucraina). Pe de altă parte, în țările dezvoltate, pătrunderea tehnologiilor înalte (TIC, utilizarea nanomaterialelor etc.) în industria auto va duce la apariția de noi proprietăți de consum, dintre care unele pot deveni un standard de facto ( utilizarea TIC în managementul traficului, reducerea consumului de combustibil) sau de drept (respectarea cerințelor de mediu).

Pe piața de camioane, există o oportunitate de a ne consolida poziția pe piețele camioanelor de teren cu o capacitate de transport de 5-8 tone, care sunt solicitate pentru regiunile cu condiții naturale și climatice dificile de funcționare, precum și pentru apărare. scopuri într-o serie de țări.

Principalele direcții tehnologice pentru dezvoltarea industriei auto în viitor:

localizarea producției de componente folosind tehnologiile utilizate de cei mai importanți producători mondiali, asigurând o încetinire a dinamicii importurilor de autoturisme (și, parțial, camioane) și o creștere a exporturilor de mașini;

adaptarea la cerințele de mediu din ce în ce mai stricte;

extinderea utilizării noilor tehnologii și soluții tehnologice, inclusiv în producția de camioane - utilizarea de noi materiale (materiale plastice din fibră de carbon, metale ușoare, Kevlar, nanomateriale), tehnologii de informare și comunicații, inclusiv sisteme de poziționare globală, dispecerare de trafic etc.

De evaluări ale experților, industria trebuie să treacă prin 2 etape de modernizare:

5-7 ani, până în 2015 - satisfacerea cererii actuale folosind tehnologii din generația anterioară, achiziționarea de echipamente tradiționale, scule, componente, în principal din import;

până în 2025 (sub rezerva implementării unui scenariu de dezvoltare inovator și dezvoltării de produse cu parametri de calitate îmbunătățiți) dezvoltarea de noi tehnologii și echipamente rusești cu tendință de substituție a importurilor.

Potrivit estimărilor, costul de producție a MSK la prețuri comparabile în 2007 va crește de la 4924 miliarde de ruble. în 2007 la:

1. Pentru scenariul energie și materii prime: luând în considerare impactul „plin” al modernizării tehnologice – 9623 miliarde ruble. în 2025

2. Pentru scenariul inovației: luând în considerare impactul „plin” al modernizării tehnologice – 14.805 miliarde ruble. în 2025

Volumele de producție de MSK la prețurile anului 2007, în cadrul scenariului de inovare cu evaluarea impactului „deplin” al modernizării tehnologice pentru perioada 2010-2025. va crește de 3,3 ori. Nivelul de producție a produselor MSK în scenariul inovator în 2025 este de aproape 1,55 ori mai mare decât în ​​cazul de bază fără a ține cont de modernizarea tehnologică.

Posibile furci în dezvoltarea tehnologică a sectorului pot apărea, în primul rând, din cauza lipsei de „atenție a statului” față de perspectivele de dezvoltare a sectorului. Trebuie remarcat că până acum „banii privați” practic nu funcționează în inginerie mecanică. Întreprinderile din sector, majoritar de stat din complexul militar-industrial, sunt nevoite în principal să se dezvolte din cauza fonduri propriiîntr-un mediu industrial extrem de competitiv. Ca urmare, un nivel scăzut al investițiilor, precum și uzura ridicată a activelor de producție, sunt însoțite de o scădere a volumului producției de produse competitive.

Separat, merită remarcată soluția la problemele tehnologice și de securitate de stat asociate cu utilizarea tehnologiilor cu dublă utilizare. Majoritatea echipamentelor de prelucrare incluse în listele tehnologiilor cu dublă utilizare nu sunt produse în țara noastră sau sunt foarte inferioare în caracteristicile sale analogilor străini. Astfel, apărarea și ingineria civilă rusă vor fi expuse riscului de a pierde accesul la echipamente și tehnologii avansate care sunt bine controlate de statele occidentale.

Evaluând probabilitatea atingerii obiectivelor stabilite, ținând cont de condițiile și tendințele de pornire existente, pare posibil să se concluzioneze că, cu o finanțare adecvată pentru dezvoltarea științifică în domeniul noilor echipamente, perspectivele de dezvoltare a sectorului rusesc de inginerie mecanică, au vizat la satisfacerea cererii interne în creștere, sunt destul de favorabile. În special, pentru produsele tradiționale și noi de inginerie grea, este posibilă dominația producătorilor ruși; pentru o serie de alte ramuri de inginerie, dacă nu substituirea importurilor, este posibilă o slăbire semnificativă a dependenței de importuri.

Un rol deosebit îl joacă nivelul ridicat de sprijin guvernamental (în primul rând în industria feroviară și în industria auto).

Dimpotrivă, posibilitățile de furnizare a tehnologiilor, produselor și serviciilor rusești de inginerie pe piața mondială ar trebui evaluate ca fiind limitate.

Acum este evident pentru toată lumea că Kazahstanul se află într-o criză gravă. Este imposibil să ieșim din ea fără, în primul rând, să dai o evaluare realistă și fără să dezvălui motivele pentru care țara se află în permanent colaps reproductiv.

După cum subliniază pe bună dreptate mulți economiști, guvernul rusîn toți acești ani, contrar faptelor, a evitat cu sârguință conceptul de „criză” și a vorbit constant despre „stabilizare” și „semne de creștere”. Preferând să vorbească despre „stabilizare”, Guvernul Republicii Kazahstan a recunoscut criza doar în anumite domenii: „criza neplăților”, „ criza bugetară”, „criză financiară”, etc.

Fără a examina criza în mod cuprinzător, guvernul a subestimat situația și nu a efectuat o analiză profundă care să ne permită să înțelegem pe deplin cauzele crizei și să dezvoltăm în continuare un sistem de măsuri cuprinzătoare interconectate pentru a depăși impasul economic.

Pentru o lungă perioadă de timp, analiza stării de lucruri în economia Kazahstanului a fost de obicei asociată cu o evaluare a finanțelor, circulatia banilor, piețe hârtii valoroase. Iar acest lucru este determinat de rolul crescând al mediului financiar în funcționarea relaţiile economice atât pe plan intern cât și global. O serie de crize financiare care s-au desfășurat recent în diferite regiuni ale lumii. În acest sens, există o schimbare semnificativă a datelor inițiale ale analizei viata economica. Undeva, sectorul real al economiei nu mai pare să conducă și se formează o impresie înșelătoare că doar puterea și dezvoltarea sector Financial face statele și oamenii lor bogați și prosperi.

Cu toate acestea, baza oricărei economii este industria.

Strategia de dezvoltare a acestei industrii pe termen mediu prevede introducerea celor mai noi tehnologii străine cu posibilitatea importului de echipamente, acumularea treptată a experienței în producția sa la unitățile proprii și apoi dezvoltarea tehnologiilor prioritare interne. În același timp, ingineria mecanică rusă, în condiții favorabile de piață, se va dezvolta în următoarele direcții:

• 1) producția de mașini și echipamente modernizate pentru întreprinderile cu linii de producție învechite, dar încă funcționale;
• 2) producția (inclusiv asamblarea) de produse de înaltă tehnologie folosind echipamente importate cu implicarea capitalului străin sub diferite forme;
• 3) participarea la proiecte care implică producția de componente tehnologic complexe pentru echipamentele fabricate de companii străine în străinătate (incorporarea tehnologiilor rusești în sistem international cooperare tehnologică);
• 4) dezvoltarea țintită a instalațiilor individuale de producție pentru producerea de echipamente pentru tehnologii înalte, atât pe bază tehnologică de import, cât și pe baza proprie.

Cu toate acestea, doar o parte din capacitatea complexului de construcție de mașini existent, care este concentrat în principal în regiunile părții europene a țării, inclusiv, poate asigura soluția programelor de mai sus. Astfel, pe termen mediu, prioritate în dezvoltarea ingineriei mecanice va rămâne cu vechile regiuni industriale din vestul și centrul Kazahstanului.

Dinamica pozitivă a cererii de mașini și echipamente de pe piața internă care a apărut în 1999 va continua și în următorii ani. În același timp, ar trebui să ne așteptăm la o astfel de creștere a exportului anumitor tipuri de produse de inginerie. Importul unei anumite părți de mașini și echipamente, din cauza potențialului limitat de substituire a importurilor al industriei interne de inginerie mecanică, va rămâne la nivelul atins. Se preconizează o schimbare structurală semnificativă a volumului vânzărilor de produse pe piața internă ca urmare a factorului de substituție a importurilor. autoturisme de pasageri. Pe piața globală de mașini și echipamente, Rusia acționează ca furnizor al unei game restrânse de produse specializate, în primul rând echipamente militare și anumite tipuri de echipamente energetice. Dezvoltarea exporturilor rusești de mașini și echipamente în perioada de prognoză până în 2005. poate apărea odată cu consolidarea tendințelor de integrare și creșterea economiilor țărilor CSI. În același timp, ar trebui să ne așteptăm la o creștere a exportului de produse rusești grele și de inginerie generală pentru a extinde exportul de produse de inginerie mecanică către tari in curs de dezvoltare Restabilirea cooperării în cadrul asistenței tehnice este de o importanță deosebită. Potențialul pentru exporturile rusești de arme și echipamente militare rămâne foarte semnificativ. Promovarea cu succes a acestui grup de produse pe piața mondială se va realiza cu sprijin politic și economic efectiv din partea statului. Implementarea proiectelor științifice și tehnice interne pentru organizarea producției de produse de inginerie de înaltă tehnologie poate contribui la o creștere semnificativă a exporturilor, veniturile din care pot servi ca o sursă destul de semnificativă de investiții în industrie.

Una dintre cele mai importante și reale surse de atragere a investițiilor în sectoare industrialeîn condiţii moderne există cooperare internaţională, iar industria aviaţiei asigură până la 2/3 din volumul exporturilor industriilor de apărare, atât în ​​linia de produse civile, cât şi în linia de armament şi echipament militar de aviaţie.

Tendințele de globalizare și internaționalizare, care s-au intensificat vizibil după prăbușirea sistemului geopolitic anterior, au afectat în primul rând piața scumpă a produselor de aviație de înaltă tehnologie.

În viitorul apropiat, mediul competitiv al acestei piețe va fi determinat de tendințe precum vânzările de avioane și elicoptere de generație mai veche și modificările acestora în țările lumii a treia, precum și dezvoltarea de noi proiecte ca urmare a eforturilor comune ale mai multor firme din mai multe țări pentru a reduce riscurile.

Există, de asemenea, tendința când, susținând dorința producătorilor occidentali de avioane de a îngreuna intrarea Kazahstanului în tehnologiile globale și de a submina competitivitatea exporturilor rusești, guvernele acestor țări permit exportul de avioane militare în regiunile anterior închise la export ( livrări către Taiwan, America Latină). În legătură cu aceasta, precum și cu alte circumstanțe (monopolizare semnificativă pe piețele aviației civile, dificultăți economice și ulterioare oportunități limitate credite de export, cerințe ale majorității țărilor potențiale importatoare pentru certificarea echipamentelor interne de aviație civilă pentru conformitatea cu cerințele americane sau vest-europene). Este necesară activarea reglementare guvernamentalăîn domeniul operațiunilor de export-import cu echipamente aeronave, eliminarea concurenței neproductive încă existente între producătorii autohtoni de avioane și companiile comerciale intermediare, asigurarea unui sprijin politic mai mare a guvernului în promovarea echipamentelor autohtone pe piețele mondiale și măsuri echilibrate de protecție a intereselor producator autohton pe piața internă.

Industria aviației din Kazahstan este capabilă și ar trebui să devină una dintre principalele „locomotive” ale renașterii economiei noastre și să devină un punct de creștere. Totuși, aceasta necesită implementarea unei politici industriale echilibrate și consecvente, suficient de flexibile pentru a se adapta condițiilor externe în schimbare, dar fără a pierde din vedere scopul principal - conservarea și dezvoltarea industria high-tech pentru a asigura problemele de suficiență a apărării, operarea în siguranță a aeronavelor și concurența efectivă în comunitatea deschisă a aviației. Stabilizarea și dezvoltarea întreprinderilor din industria aeronautică rusă este posibilă prin implementarea unui set de măsuri necesare, profund gândite și specifice, care abordează atât problemele de sprijin de stat pentru industria aeronautică, cât și problemele aflate sub jurisdicția FSVT din Rusia. , IAC și Ministerul Comerțului al Rusiei.

Pentru a oferi sprijin de stat pentru industria aviației ruse și pentru a stimula vânzările de aeronave interne, Ministerul Economiei al Rusiei, la propunerile institutelor de conducere ale industriei aviatice, birouri de proiectare de top specializate în crearea de aeronave civile și militare, a elaborat și înaintat Guvernului un pachet de documente legislative și alte documente de reglementare care prevede:

• - introducerea unei serii beneficii fiscale pentru companiile de leasing și băncile rusești care finanțează achiziția de aeronave autohtone (scutire de la taxa pe utilizatorii drumului, scutire parțială de impozit pe venit etc.);
• - reducerea taxei de stat pentru înregistrarea acordurilor de gaj a aeronavelor;
• - scutirea de TVA pentru componentele de fabricație străină importate pentru aeronavele interne, cu condiția ca componentele importate să nu aibă analogi rusești;
• - scutirea de taxe vamale pentru aeronavele interne exportate anterior și pentru cele importate înapoi de companiile aeriene ruse în condiții de import temporar;
• - crestere la 85% din limita garanții de stat pentru proiecte de leasing pentru avioane interne.

Adoptarea acestor documente va asigura eficienta sprijinul statului industria aeronautica, precum si societatile specializate de leasing, intrucat contine masuri economice profund gandite si pregatite profesional pentru sustinerea sistemului de dezvoltare, productie si furnizare a echipamentelor aviatice.