Pahina 1
Pahina 2
pahina 3
pahina 4
pahina 5
pahina 6
pahina 7
pahina 8
pahina 9
pahina 10
pahina 11
pahina 12
pahina 13
pahina 14
pahina 15
pahina 16
pahina 17
pahina 18
pahina 19
pahina 20
pahina 21
pahina 22
pahina 23
pahina 24
pahina 25
pahina 26
pahina 27
pahina 28
pahina 29
pahina 30
MGA REGULASYON SA PAGBUO
BAHAGI II, SEKSYON E
SNiP I-D.1-70V
Opisyal na edisyon
ESTADO COMMITTEE NG USSR COUNCIL OF MINISTERS FOR CONSTRUCTION (GOSSTROY USSR)
MGA REGULASYON SA PAGBUO
BAHAGI II, SEKSYON E
RAILWAY. MGA PAMANTAYAN SA DISENYO SNiP N-D.1-70V
Naaprubahan
PUBLISHING HOUSE OF LITERATURE ON CONSTRUCTION Moscow - 1971
bigote sa mga linya ng kategoryang I - 10,000 m, sa mga linya ng kategorya ng II at mga kalsada sa pag-access - 5000 m.
Sa mahihirap na kondisyon at mga daan at pansamantalang detour, pinapayagan ang mga elemento ng longitudinal profile na may algebraic difference sa mga slope na 8% o o higit pa upang tumugma sa vertical curve na may radius na 2000 m.
Ang mga punto ng mga bali ng longitudinal profile sa mga linya ng karaniwang network ay dapat na idinisenyo sa labas ng mga curve ng paglipat sa layo mula sa kanilang mga dulo, pati na rin mula sa mga dulo ng bridge span, kung saan ang track ay hindi inilatag sa ballast sa hindi bababa sa 2.5 m para sa bawat ikalibo ng algebraic na pagkakaiba ng mga mating slope; sa mga daanan ng pag-access, pati na rin sa mahirap na mga kondisyon sa mga linya ng II kategorya ng pangkalahatang network - hindi bababa sa 1 m para sa bawat ikalibo.
Sa mahirap na mga kondisyon sa mga daanan ng pag-access at lalo na sa mahirap na mga kondisyon sa mga linya ng II kategorya ng pangkalahatang network, na may naaangkop na katwiran sa proyekto, pati na rin sa mga pansamantalang bypass, ang mga profile break ay maaaring idisenyo anuman ang lokasyon ng mga curve ng paglipat.
2.6. Sa mga lugar na madaling kapitan ng pag-anod ng snow sa bukas na patag at bahagyang masungit na lupain, ang paayon na profile ay dapat na idinisenyo sa isang umbok na may taas, bilang panuntunan, hindi mas mababa kaysa sa kinakalkula na kapal ng takip ng niyebe.
Tandaan. Ang kapal ng takip ng niyebe ay kinukuha bilang kinakalkula, na may posibilidad na lumampas sa 1:100 para sa mga linya ng pangkalahatang network, at 1:300 para sa mga partikular na lugar na maaanod, sa mga daan na daan, ayon sa pagkakabanggit, 1:20 at 1:100.
Sa mga pansamantalang pag-ikot mga riles ang pangkalahatang network at class II access na mga kalsada, pinapayagang magdisenyo ng longitudinal na profile, maliban sa mga lugar na maaanod, anuman ang mga pamantayan sa itaas.
Sa mga lugar ng pamamahagi ng mga permafrost na lupa, ang mga sumusunod ay dapat gawin:
iwasan ang mga paghuhukay sa maalikabok, basa at puspos ng yelo na mga lupa, huwag gupitin ang deluvium plume at maalikabok na mga bato; sa kaganapan ng hindi maiiwasang mga paghuhukay, magsikap para sa kanilang pinakamababang lalim at lokasyon ng pangunahing site sa bedrock;
ibigay ang slope ng mga drainage device na kinakailangan sa mga kondisyon ng permafrost soils para sa mabilis na daloy ng tubig.
2.7. Kapag nagdidisenyo ng mga pangalawang track, ang pagkakaiba sa oras sa mga antas ng mga ulo ng tren ay hindi dapat lumagpas sa 150 mm, at sa mga linya kung saan ang posibilidad ng pag-anod ng niyebe ay hindi kasama, - 250 mm. Sa mga tawiran, ang pagkakaiba sa mga antas ng mga ulo ng tren ay hindi pinapayagan.
2.8. Pinapayagan na magbigay ng pagputol ng subgrade ng mga kasalukuyang track lamang sa mga kaso kapag ito ay sanhi ng mga aktibidad sa paglilibang sa subgrade.
Plano ng ruta sa mga haul
2.9. Ang mga hubog na seksyon ng track ay dapat na idinisenyo na may pinakamalaking posibleng radii, ngunit, bilang panuntunan, hindi hihigit sa 4000 m at hindi bababa sa 800 m.
Sa mahirap na mga kondisyon, pinapayagan na gumamit ng mga kurba ng isang mas maliit na radius, ngunit hindi bababa sa 400 m sa mga linya ng pangkalahatang network ng 1st kategorya at 300 m sa mga linya ng ika-2 kategorya.
Sa partikular na mahirap, pati na rin ang mga mabundok na kondisyon, pinapayagan na gumamit ng mga kurba na may radius na 300 m sa mga linya ng kategoryang I at 200 m sa mga linya ng kategoryang II, habang ang posibilidad ng isang kasunod na paglipat sa mas malaking radii dapat ibigay.
Sa mga pansamantalang detour, pinapayagan na gumamit ng mga kurba na may radius na 200 m.
Sa mga siding ng riles sa mahirap na mga kondisyon, pinapayagan ang mga curve na may radius na 250 m.
Sa partikular na mahirap na mga kondisyon sa mga siding ng riles, ang radii ng mga kurba ay maaaring bawasan:
a) kapag ang mga lokomotibo ng mga riles ng pangkalahatang network ay nasa sirkulasyon sa klase I na nag-access ng mga track hanggang sa 180 m, sa mga track ng class II at pagkonekta ng mga track na sineserbisyuhan ng shunting, hanggang sa 150 m;
b) kapag humahawak ng mga lokomotibo mga negosyong pang-industriya na may mga bagon ng pangkalahatang network - hanggang sa 150 m;
c) kapag ang mga lokomotibo ng mga pang-industriya na negosyo ay humahawak ng mga pang-industriyang parke - hanggang sa 120 m.
2.10. Ang halaga ng pinakamaliit na radius ng mga kurba sa Disenyo ng mga pangalawang landas, bilang panuntunan, ay itinakda ayon sa radii ng mga kurba ng kasalukuyang landas.
2.11. Ang mga curve ng pangalawang track ay idinisenyo, bilang isang panuntunan, concentric na may paggalang sa mga straightened curves ng umiiral na track.
Kapag itinutuwid ang mga kurba ng isang umiiral na landas, ang mga halaga ng kanilang radii ay dapat na idinisenyo nang pare-pareho hangga't maaari sa buong haba ng pabilog na kurba. Sa mahirap na mga kondisyon, kapag ang katuparan ng kinakailangang ito ay nangangailangan ng isang makabuluhang muling pagsasaayos ng umiiral na subgrade o artipisyal na mga istraktura, pinapayagan na mapanatili ang radii ng iba't ibang mga halaga.
Mga Paalala: 1. Kapag nagdidisenyo ng mga tambalang kurba, ang mga pabilog na kurba ng iba't ibang radii ay dapat isama gamit ang mga spiral curves.
2. Ang paggamit ng mga compound curves sa disenyo ng mga bagong linya ay pinapayagan na may makabuluhang pagbawas sa dami ng trabaho.
2.12. Dapat na itugma ang mga tuwid at hubog na seksyon ng landas sa pamamagitan ng mga transition curve. Ang haba ng mga curve ng paglipat ay nakatakda ayon sa talahanayan. apat.
|
Talahanayan 4 Mga spiral na haba sa m |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Pagpapatuloy ng mesa. apat Mga haba ng paglipat sa m sa mga riles ng pangkalahatang network |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mga Tala: 1. Sa dalawang halaga ng haba ng mga curve ng paglipat, pinapayagan itong gumamit ng mas kaunti sa mga masikip na kondisyon.
2. Ang paghahati ng mga seksyon ng track sa mga high-speed zone ay isinasagawa depende sa pagsasaayos ng profile: 1st zone - mga seksyon na dumaan sa mga tren ng kargamento na may maximum o malapit sa kanila na bilis; 2nd zone - mga seksyon na dumaan sa mga tren ng kargamento sa katamtamang bilis; 3rd zone - mga seksyon na dumaan sa mga tren ng kargamento sa bilis na malapit sa kinakalkula na bilis sa giya na dalisdis.
3. Sa mga pansamantalang bypass, ang mga haba ng mga curve ng paglipat ay idinisenyo ayon sa mga pamantayan ng mga daanan ng pag-access ng 1st kategorya. Sa mga track na inihatid ng isang shunting order, maaaring hindi magbigay ng mga transition curve.
2.13. Ang haba ng mga kurba ng paglipat sa disenyo ng mga pangalawang riles at ang muling pagtatayo ng mga umiiral na riles ay itinakda alinsunod sa mga pamantayang ibinigay sa Talahanayan. 4 para sa mga riles ng pangkalahatang network at class I at II sidings, na isinasaalang-alang ang pangkalahatang pagpapalawak ng mga inter-track na distansya sa mga kurba. Kung imposibleng ayusin ang mga curve ng paglipat ayon sa mga pamantayan
tab. 4, pinahihintulutan na magdisenyo ng mga transition curve na mas maikling haba, na tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula, depende sa elevation ng panlabas na rail na idinisenyo para sa curve na ito at ang slope ng withdrawal ng elevation na ito.
Ang elevation ng panlabas na riles, bilang isang panuntunan, ay dapat na hindi hihigit sa 150 mm, at ang mga slope ng sangay sa mahirap na mga kondisyon ay hindi dapat lumampas sa 2% sa mga kalsada ng pangkalahatang network at 3% sa mga daanan ng pag-access.
Ang haba ng intermediate transition curves, conjugating circular curves ng iba't ibang radii, na nakadirekta sa isang direksyon, ay tinutukoy depende sa pagkakaiba sa mga elevation ng panlabas na rail.
Ang haba ng mga transition curve ay hindi dapat mas mababa sa 20 m.
2.14. Ang mga tuwid na pagsingit sa pagitan ng mga panimulang punto ng mga transition curve ay dapat na idinisenyo hangga't maaari.
Sa mahirap na mga kondisyon, ang mga direktang pagsingit ay maaaring idisenyo alinsunod sa mga pamantayang nakasaad sa Talahanayan. 5.
Talahanayan 5
Sa mga pambihirang kaso, na may naaangkop na katwiran sa proyekto, kapag nagdidisenyo ng mga pangalawang track, pati na rin ang mga riles ng II kategorya ng pangkalahatang network at mga daanan ng pag-access, pinapayagan na huwag ayusin ang mga direktang pagsingit sa pagitan ng mga kurba na nakadirekta sa iba't ibang direksyon, na isinasama ang paglipat. mga curve end-to-end (na may device sa loob ng mating transition retraction curves
mga solusyon ng mga panlabas na riles ng reverse curves ayon sa isang espesyal na kalkulasyon).
2.15. Ang mga distansya sa pagitan ng mga axes ng mga pangunahing riles sa paghatak sa mga tuwid na seksyon ng track ay idinisenyo na hindi bababa sa 4.1 m sa pagitan ng mga axes ng una at pangalawa at hindi bababa sa 5 m sa pagitan ng mga axes ng pangalawa at pangatlong track.
Sa mga hubog na seksyon ng landas, tumataas ang mga distansyang ito depende sa radius ng kurba.
Paglalagay ng hiwalay na mga bagay
2.16. Ang mga hiwalay na punto sa mga bagong linya ay dapat ilagay sa isang ibinigay na kapasidad (laki ng trapiko).
2.17. Ang mga haul na katabi ng mga istasyon ng presinto ay dapat na mabawasan ang oras ng paglalakbay ng 3-5 minuto kumpara sa haul na may pinakamahabang oras ng paglalakbay.
Profile at subaybayan ang plano sa magkahiwalay na mga punto
2.18. Ang mga hiwalay na punto, pati na rin ang mga hiwalay na parke, bilang panuntunan, ay inilalagay sa site. Upang mabawasan ang dami ng trabaho, pinapayagan na ilagay ang mga ito sa mga slope hanggang sa 1.5% o, at sa mahirap na mga kondisyon, hanggang sa 2.5% o. Sa partikular na mahirap na mga kondisyon sa topograpiya (bundok at iba pang mga rehiyon), ang pagtanggap at pag-alis ng mga track ng mga indibidwal na siding at intermediate na istasyon, na hindi nagbibigay para sa pagmamaniobra at pag-uncoupling ng isang lokomotibo o mga bagon, ay pinapayagan na matatagpuan sa matarik na mga dalisdis, ngunit hindi mas matarik. higit sa 8% o.
Kapag pinahaba ang pagtanggap at pag-alis ng mga track sa mga umiiral na istasyon sa partikular na mahirap na mga kondisyon ng topograpiko, pinapayagan na ilagay ang pinahabang bahagi ng mga riles sa mga slope hanggang sa nangunguna, sa kondisyon na ang mga hakbang ay ginawa laban sa kusang pag-alis ng mga bagon at tren.
Ang mga tambutso sa labas ng switch mouth ng istasyon, bilang panuntunan, ay idinisenyo sa isang slope na hindi hihigit sa 2.5%o patungo sa mga riles na kanilang pinaglilingkuran. Sa mahirap na mga kondisyon, pinapayagan na magdisenyo ng mga landas ng tambutso sa isang pagtaas na hindi mas matarik kaysa sa 2% 0, at sa mga mahirap na kondisyon - na may parehong mga slope bilang pangunahing landas.
Ang mga track sa loading at unloading platform at site, track na inilaan para sa pagpaparada ng mga pampasaherong tren at kargamento o mga kotse na walang lokomotibo, pati na rin ang mga kagamitan at mga track ng paradahan para sa mga lokomotibo ay dapat na idinisenyo sa isang site o mga slope hanggang sa 2.5% 0.
2.19. Ang haba ng mga platform ng istasyon sa mga bagong riles ng pangkalahatang network at mga siding ay itinatag ng proyekto.
Kung ang site ng istasyon ay matatagpuan sa isang break profile, ang haba at conjugation ng mga elemento ng profile ay dapat matugunan ang mga kinakailangan na itinatag para sa pagdidisenyo ng pangunahing track sa mga haul, habang sa loob ng kapaki-pakinabang na haba ng mga track ay dapat na hindi hihigit sa dalawang profile break, at ang haba ng mga elemento ng profile ay dapat na hindi bababa sa 200 m.
2.20. Dapat ipagtanggol ang mga breakpoint ng profile ng pagkonekta at pagtakbo, mga daan patungo sa mga traction substation at iba pang istruktura at device:
a) mula sa mga pintuan ng mga gusali - sa layo na hindi bababa sa 30 m kasama ang haba ng tangent ng vertical curve;
b) mula sa loading at unloading fronts sa layo na hindi bababa sa 15 jk kasama ang haba ng tangent ng vertical curve.
Sa mahirap na mga kondisyon, sa panahon ng bagong konstruksiyon at sa panahon ng muling pagtatayo ng mga umiiral na istasyon sa masikip na kondisyon, pinapayagan na maglagay ng mga vertical curve nang direkta sa mga istrukturang ito, ngunit sa labas ng mga ito.
2.21. Ang mga turnout sa main at receiving-departure track, bilang panuntunan, ay dapat na nasa labas ng vertical connecting curve. Sa mahirap na mga kondisyon, pinapayagan na idisenyo ang mga ito sa loob ng isang patayong kurba ng pagkonekta na may radius na 10,000 m, at sa iba pang mga track na hindi sinusundan ng mga organisadong tren - 5,000 m.
2.22. Ang mga hiwalay na punto, pati na rin ang mga hiwalay na parke at tambutso, bilang panuntunan, ay dapat na idinisenyo sa mga tuwid na seksyon ng track.
Sa partikular na mahirap na mga kondisyon ng topograpiko, pinapayagan na maglagay ng magkahiwalay na mga punto, pati na rin ang mga indibidwal na parke at mga daanan ng tambutso sa mga kurba na may radius na hindi bababa sa 600 m, at sa mga bulubunduking lugar pinapayagan na bawasan ang radius ng kurba sa 500 m .
sa ilalim ng ilang mga kundisyon, pinapayagan ang pagbawas sa radius ng curve hanggang 400 m.
Kapag nag-reconfigure ng mga istasyon, pinapayagang panatilihin ang radii ng mga umiiral na kurba sa hindi na-reconfigure na bahagi ng mga istasyon. Sa mga pambihirang kaso, na may naaangkop na katwiran, pinapayagan na panatilihin ang ipinahiwatig na radii sa reconfigured na bahagi ng magkahiwalay na mga punto.
Ang mga hiwalay na punto na may nakahalang na pag-aayos ng mga track, kung kinakailangan upang ilagay ang mga ito sa mga hubog na seksyon ng track, ay dapat na matatagpuan sa mga kurba na nakaharap sa parehong direksyon. Sa mahirap na mga kondisyon, ang paglalagay ng mga siding at mga passing point sa mga return curves ay pinapayagan sa mga linya ng pangkalahatang network ng II kategorya at mga daanan ng pag-access.
Kapag ang isang hiwalay na punto ay matatagpuan sa isang kurba, ang mga turnout ay dapat ilagay sa mga tuwid na seksyon ng mga pangunahing riles.
Sa muling na-configure na hiwalay na mga punto, sa mga kaso kung saan ang lokasyon ng mga turnout sa isang tuwid na linya ay nagdudulot ng malaking karagdagang trabaho (paglipat o pagpapahaba ng pangunahing track, isang radikal na muling pagsasaayos ng mga leeg, atbp.), pinapayagan itong magdisenyo ng mga turnout sa isang kurba gamit ang angkop na mga diagram ng kanilang pagtula.
Ang radii ng mga curve sa mga dulo ng mga track ay dapat na idinisenyo nang hindi bababa sa radius ng transition curve ng katabing turnout switch.
Ang radii ng curves ng connecting at running locomotive tracks ay idinisenyo na hindi bababa sa 200 m. Sa mahihirap na kondisyon, ang radii ng curves ay maaaring bawasan sa 180 m, at sa ulo ng hump marshalling yards - hanggang 140 m na may katumbas na pagtaas sa mga kurba na ito.
2.23. Ang mga transition curve at tuwid na pagsingit sa pagitan ng mga curve sa mga pangunahing track ay idinisenyo ayon sa parehong mga pamantayan tulad ng sa entablado.
Sa mahirap na mga kondisyon, kapag ang spiral device ay nagdudulot ng malaking volume Dagdag trabaho, pinapayagang kalkulahin ang haba ng transition curve ayon sa bilis ng daanan ng tren na itinatag para sa hiwalay na puntong ito.
Ang mga kurba sa mga riles ng istasyon (maliban sa mga pangunahing) ay idinisenyo nang walang elevation ng panlabas na riles at nang walang re-
tumatakbong mga kurba. Sa pagitan ng mga kurba na nakaharap sa iba't ibang direksyon na may radius na 250 m o mas kaunti, ang mga tuwid na pagsingit ay idinisenyo, bilang panuntunan, ng hindi bababa sa 15 m ang haba.
3. GROUND PLATE
3.1. Ang lapad ng subgrade sa ibabaw ng mga tuwid na seksyon ng track sa loob ng mga span ay dapat kunin mula sa Table. 6.
Talahanayan 6
|
Ang lapad ng subgrade sa mga tuwid na seksyon ng track sa m |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Mga Tala: 1. Maaaring bawasan ang lapad ng subgrade (mga pinagputulan sa ibaba) sa mga matatag na bato.
Sa kasong ito, ang distansya mula sa axis ng track hanggang sa mga slope sa antas ng talampakan ng mga natutulog ay dapat na hindi bababa sa 3.7 m sa isang direksyon at 3 m sa kabilang direksyon. Sa mga recess na ito, dapat na idisenyo ang mga angkop na silid at mga niches.
2. Sa mga daanan ng pag-access, kapag naglalagay ng mga natutulog na may haba na 2.5 m at isang ballast layer hanggang sa 20 cm, ang lapad ng subgrade ay maaaring kunin bilang 4.6 m para sa pangkat na "a" na mga lupa at 4.2 m para sa pangkat na "b".
Sa isang mabigat na uri ng superstructure ng track, pinapayagan itong dagdagan ang lapad ng subgrade ng mga access road hanggang 6 m.
3.2. Ang distansya mula sa axis ng idinisenyong pangalawang track, pati na rin mula sa axis ng extreme station track hanggang sa gilid ng subgrade ay dapat na hindi bababa sa kalahati ng lapad na ibinigay sa Table. 6, at sa mga turnout street at exhaust path - hindi bababa sa 3.25 m.
Kapag muling inaayos ang mga umiiral na istasyon, ang distansya mula sa axis ng pinakalabas na track hanggang sa gilid ng subgrade ay maaaring bawasan, sa kondisyon na ang balikat ay hindi bababa sa 0.45 m.
3.3. Ang lapad ng subgrade sa mga seksyon na matatagpuan sa mga kurba ay nadagdagan mula sa labas ng kurba ayon sa talahanayan. 7, at sa mga seksyon ng double-track at multi-track, bilang karagdagan, sa dami ng pagpapalawak ng mga inter-track sa mga curve alinsunod sa mga tagubilin para sa paggamit ng GOST 9238-59 *.
|
Talahanayan 7 Pagpapalawak ng subgrade sa labas ng kurba sa m |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Sa hilagang building-climatic zone at ang zone ng pamamahagi ng mga permafrost na lupa sa mga lugar na may subsiding base, kinakailangan na magbigay para sa pagpapalawak ng subgrade upang mabayaran ang pag-aayos nito dahil sa posibleng lasaw ng permafrost na mga lupa ng base. ; ang halaga ng pagpapalawak ay nakatakda sa proyekto.
Ang lapad ng mga embankment sa layo na 10 m mula sa likod na mukha ng mga abutment ng malalaking tulay ay dapat na tumaas ng hindi bababa sa 0.5 m sa bawat direksyon mula sa axis ng track, na may paglipat sa isang normal na lapad sa susunod na 15 m.
3.4. Ang transverse outline ng isang single-track earthen
Pinuno ng SNiP N-D.1-70V "Mga Riles. Mga Pamantayan sa Disenyo" ay binuo ng TsNIIS ng Ministry of Transport and Construction kasama ang Promtranssniiproekt ng USSR Gosstroy, kasama ang pakikilahok ng Mosgiprotrans, Transelectroproject, Giprotranssignalsvyaz ng Ministry of Transport and Construction at Giprotranstei ng Ministry of Railways at isang dokumento na pinagsasama ang mga pamantayan ng disenyo para sa mga riles ng pangkalahatang network at mga riles ng mga pang-industriya na negosyo para sa panahon na itinatag ng isang karagdagang indikasyon ng USSR Gosstroy.
Mga Editor - Kandidato ng Military Sciences Ya. M. Kuzmin at engineer. B, K Kozlovsky (Gosstroy ng USSR), Ph.D. tech. Agham /*. 3. Veriman at Eng. A. Ya. Volodin (TsNIIS) at inhinyero. Oo. Ya. Zarubin (Promtransnia*
ang mga lote ay idinisenyo sa anyo ng isang trapezoid na may lapad na 2.3 m sa itaas at taas na 0.15 m.
Kapag nagdidisenyo ng pangalawang track, ang nakakabit na subgrade ay binibigyan ng transverse slope na 0.04 para sa mga cut at 0.02 para sa embankment.
Sa mabato, magaspang na butil at mabuhanging draining soils, ang subgrade ng mga pangunahing landas ay idinisenyo nang pahalang.
3.5. Ang transverse outline ng subgrade ng mga site ng istasyon, depende sa bilang ng mga track, ay karaniwang idinisenyo bilang single-pitched o double-pitched ^ Sa malaking lapad ng site, pinapayagan ang isang sawtooth transverse profile.
Sa mabato, magaspang at mabuhangin na umaagos na mga lupa sa mga tuyong rehiyon, pinapayagang magdisenyo ng pahalang na subgrade.
3.6. Ang steepness ng mga slope ng subgrade ng mga embankment at paghuhukay ay itinalaga na isinasaalang-alang ang geological, hydrogeological at klimatiko na mga kondisyon ng lugar, ang mga katangian ng lupa, ang mga nakaplanong pamamaraan ng produksyon gawaing lupa, depende sa taas ng pilapil at sa lalim ng paghuhukay. Sa paborableng mga kondisyon ng engineering at geological, ang steepness ng mga slope ng subgrade ay itinalaga ayon sa Talahanayan. 8 at 9.
Talahanayan 8
|
Ang tirik ng mga embankment slope |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
Komite ng Estado ng Konseho ng mga Ministro ng USSR para sa Construction Affairs (Gosstroy ng USSR)
1. PANGKALAHATANG PROBISYON
1.1. Ang mga pamantayan at tuntunin ng kabanatang ito ay dapat na nalalapat sa disenyo ng mga bagong linya ng riles at pangalawang riles, ang muling pagtatayo at pagpapanumbalik ng mga umiiral na linya, mga indibidwal na istruktura at kagamitan ng mga riles ng pangkalahatang network ng USSR, pati na rin ang pag-access sa riles at panloob na mga riles. ng 1524 mm gauge, na pag-aari ng mga riles, pang-industriya at iba pang mga negosyo at organisasyon na ang pagtatayo ay isasagawa sa teritoryo ng Unyong Sobyet sa panahon na itinatag ng isang karagdagang pagtuturo.
Tandaan. Kapag nagdidisenyo ng mga riles ng pangkalahatang network ng USSR at mga pang-industriya na negosyo, pati na rin ang mga indibidwal na istruktura at aparato, kinakailangan ding isaalang-alang ang mga nauugnay na kinakailangan ng mga kabanata ng mga titik ng SNiP B at iba pang mga dokumento ng regulasyon na sinang-ayunan o inaprubahan ng USSR Gosstroy para sa paggamit sa panahon na itinatag ng karagdagang pagtuturo.
1.2. Ang mga riles ng pangkalahatang network at pag-access sa riles at panloob na mga riles na binalak para sa pagtatayo sa panahon na itinatag ng karagdagang pagtuturo ay dapat na idinisenyo upang magbigay ng kinakailangang dami ng trapiko (mga volume ng trapiko) sa loob ng ibinigay na takdang panahon at, depende sa kanilang layunin at trabaho sa hinaharap, ay nahahati sa mga bahagi ng disenyo ng pamantayan.
Inaprubahan ng State Committee ng Konseho ng mga Ministro ng USSR para sa Construction Affairs noong Hulyo 16 W7t
Iniambag ng Ministry of Transport Construction at ng Ministry of Railways
Petsa ng pagpapakilala - ayon sa karagdagang mga tagubilin ng Gosstroy ng USSR
A. Pangkalahatang network ng mga riles
Kategorya I - mga linya ng riles ng pangunahing kahalagahan, na sa kasunod na yugto ng panahon ay magbibigay ng pangunahing pambansang koneksyon sa transportasyon sa loob ng bansa o sa mga komunikasyon sa mga kalapit na bansa, pati na rin ang inter-district na transportasyon;
Kategorya II - mga linya ng tren ng lokal na kahalagahan, na sa kasunod na yugto ng panahon ay magbibigay ng lokal at intra-rehiyonal na transportasyon.
B. Siding ng riles
I class - ma-access ang mga kalsada para sa mga tren na may bilis mula 50 hanggang 80 km/h;
II class - mga siding para sa mga tren na may bilis na mas mababa sa 50 km/h.
B. Panloob na mga landas ng mga negosyo at organisasyon
Mga Paalala: 1. Kasama sa mga daanan ng daan ang mga riles ng tren na idinisenyo upang pagsilbihan ang mga indibidwal na negosyo at organisasyon (mga pabrika, pabrika, minahan, quarry, timber at peat extraction, power stations, traction substations, atbp.) na konektado sa pangkalahatang network ng tren na tuluy-tuloy na riles, bilang pati na rin ang mga riles na nag-uugnay sa mga indibidwal na negosyo sa isa't isa, na may mga pagpapaunlad ng hilaw na materyales, pantalan, daungan at iba pang pasilidad.
2. Kasama sa mga riles sa loob ng bansa ang mga riles ng tren na matatagpuan sa teritoryo ng mga pabrika, pabrika, minahan, quarry, kagubatan at peat development, power plant, storage depot at iba pang negosyo.
3. Kapag nag-aayos ng trapiko ng pasahero sa kanila, bilang panuntunan, ayon sa mga pamantayan ng disenyo, ang mga siding ay dapat na inuri bilang mga riles ng pangkalahatang network ng kategoryang II.
1.3. Ang lahat ng bago at itinayong muli na mga linya ng tren at siding, bilang panuntunan, ay dapat na idinisenyo para sa diesel o electric traction. Ang disenyo ng mga riles para sa singaw at iba pang mga uri ng traksyon ay isinasagawa kung mayroong angkop na gawain.
1.4. Ang mga proyekto ng mga bagong linya ng tren, pangalawang riles, muling pagtatayo ng mga umiiral na riles, pag-access at panloob na mga riles ay dapat na binuo na isinasaalang-alang ang gawain ng iba pang mga mode ng transportasyon at ang kanilang pag-unlad, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa posibilidad ng maximum na paggamit.
paggamit ng mga umiiral na istruktura at kagamitan ng mga riles, pakikipagtulungan sa pagtatayo ng mga bago at paggamit ng mga istruktura at kagamitan (supply ng kuryente, suplay ng tubig, alkantarilya, atbp.) ng iba pang uri ng transportasyon, negosyo at organisasyon.
1.5. Ang mga desisyon sa disenyo ay dapat gawin batay sa isang pag-aaral sa pagiging posible ng mga opsyon, na isinasaalang-alang:
pagbabawas ng oras ng disenyo at konstruksiyon, saklaw ng trabaho at mga survey sa engineering para sa konstruksiyon;
ang posibilidad na matiyak ang tinukoy na dami ng trapiko na may isang minimum na halaga ng trabaho para sa unang yugto ng konstruksiyon na may kasunod na pagtaas sa kapasidad ng riles at mga indibidwal na aparato nito;
pagtatayo ng mga pansamantalang istruktura at aparato (bypassing tunnels at mga lugar na may malalaking volume ng trabaho, pagtatayo ng mga pansamantalang tulay, mga gusali, atbp.), pati na rin ang paggamit ng mga pansamantalang mapagkukunan ng supply ng enerhiya sa halip na mga permanenteng (mga tren ng enerhiya, mga mobile power plant , atbp.). Ang mga istruktura at materyales na ginagamit sa mga pansamantalang pasilidad ay dapat tiyakin sa buong taon na operasyon ng mga istruktura sa panahon na itinatag ng karagdagang pagtuturo, at payagan ang paggalaw ng mga tren sa mga riles ng pangkalahatang network sa bilis na hindi bababa sa 50 km/h, at sa mga siding na mas mababa sa 50 km/h, depende sa mga bilis na itinakda para sa mga indibidwal na daan na daan;
malawakang paggamit ng mga lokal na materyales, sa partikular na troso;
pagpapasimple ng mga master plan para sa pagbuo ng mga node at istasyon, pag-unlad ng mga pag-aayos ng istasyon at pagbabawas ng mga kinakailangan para sa kagamitan sa engineering.
1.6. Ang kapasidad ng mga indibidwal na istruktura at aparato ng mga riles ng pangkalahatang network, mga daanan ng pag-access at panloob na mga track ay dapat na tumutugma sa tinukoy na dami ng trapiko (mga laki ng trapiko) at bilis ng trapiko. Ang pangangailangan para sa mga pasilidad sa pagkukumpuni, ang kanilang paggamit, ang kinakailangang operating staff ay dapat matukoy na isinasaalang-alang ang tatlong-shift na trabaho at isang 48-oras na linggo ng trabaho.
1.7. Kapag nagdidisenyo ng mga riles ng pangkalahatang network, pag-access at panloob na mga track, mga indibidwal na istruktura
sa mga aparato, ang "Mga Dimensyon ng diskarte ng mga gusali at rolling stock ng mga riles na may sukat na 1524 mm" alinsunod sa GOST 9238-59 * ay dapat sundin.
2. PROFILE AT PLANO NG DAAN.
PAGLALAGAY NG HIWALAY NA ITEMS
Subaybayan ang profile sa mga haul
2.1. Ang magnitude ng nangungunang slope ng mga bagong linya ng tren at siding ay dapat na pinagtibay batay sa teknikal at pang-ekonomiyang mga kalkulasyon alinsunod sa hinaharap na gawain ng kalsada at topograpiya ng lugar, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa mga pamantayan ng timbang ng mga tren. (para sa unang yugto at sa hinaharap) at ang slope ng mga katabing linya ng riles.
Ang steering slope, bilang panuntunan, ay hindi dapat lumampas sa:
15% sa mga linya ng unang kategorya;
20% tungkol sa mga linya ng II kategorya;
30% 0 sa mga daan na daan I at II klase.
Kapag nagdidisenyo ng mga pangalawang landas, ang umiiral na giya na dalisdis ay pinananatili.
Mga Tala: 1. Ang matarik na pinakamalalaking slope sa mga hubog na seksyon ng track ay dapat na bawasan ng halagang katumbas ng karagdagang pagtutol mula sa kurba.
2. Kapag pumipili ng nangungunang slope ng mga daan na daan, pinapayagang isaalang-alang ang posibilidad ng paglaktaw ng mga tren na katumbas ng kalahati o isang katlo ng buong timbang na komposisyon ng junction road.
3. Kapag nagdidisenyo ng mga pangalawang track, pinahihintulutan na mapanatili ang mga lokal na labis ng giya na dalisdis na umiiral sa umiiral na track, kung ang pagpasa ng mga tren ng itinatag na pamantayan ng timbang ay natiyak sa tinatanggap na uri ng lokomotibo.
2.2. Ang mga slope na mas matarik kaysa sa gumagabay ay maaaring ibigay para sa mga seksyon ng mga riles na nangangailangan ng malalaking gawaing lupa na may gabay na slope, na may katwiran para sa mga naturang desisyon sa proyekto.
Ang pinakamalaking pinahihintulutang slope na may maraming thrust ay itinakda alinsunod sa Talahanayan. isa.
|
Talahanayan 1 Ang pinakamalaking slope na may maraming traksyon sa pamamagitan ng mga lokomotibo ng parehong kapangyarihan |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ang pinakamalaking pinahihintulutang mga slope na mas matarik kaysa sa nangunguna sa mga daan na daan ay tinutukoy alinsunod sa kapangyarihan ng mga tinatanggap na uri ng mga lokomotibo, ngunit hindi hihigit sa 40% o para sa diesel at 30% o para sa steam locomotive traction.
Ang pinakamalaking mga slope sa mga pansamantalang bypass ng mga riles ng pangkalahatang network ay dapat na hindi hihigit sa isang slope kapag ang traksyon ng tatlong mga lokomotibo, at sa mga siding - 50% o para sa diesel na lokomotibo at 40% 0 para sa traksyon ng singaw
2.3. Ang pagkakaiba sa algebraic sa mga slope ng mga elemento ng isinangkot ng longitudinal profile ay hindi dapat lumampas sa mga pamantayan na ipinahiwatig sa Talahanayan. 2.
talahanayan 2
|
Ang pinakamalaking pagkakaiba sa algebraic ng mga mating slope sa % b a) mga riles ng karaniwang network |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
Kapag pinagsama-sama ang mga slope na may algebraic na pagkakaiba sa steepness, higit pa sa ipinahiwatig sa Talahanayan. 2, disenyo paghahati platform o mga elemento ng transitional steepness, na may haba na hindi mas mababa kaysa sa ipinahiwatig sa Talahanayan. 3.
Talahanayan 3
|
Ang pinakamaliit na haba ng paghahati ng mga platform at mga elemento ng transitional steepness sa at a) mga riles ng pangkalahatang network |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
Pagpapatuloy ng mesa. 3
|
b) mga siding ng riles |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Mga Tala: 1. Sa Talahanayan. 2 at 3, ang denominator ay nagpapahiwatig ng mga pamantayan na inilapat sa mga profile recesses (pits) na matatagpuan sa mga haul, sa pagkakaroon ng hindi bababa sa isang nakakapinsalang (nangangailangan ng pagpepreno) na pagbaba.
2. Sa mga pansamantalang bypass, ang pinakamalaking algebraic difference* ng mating slope ay dapat na hindi hihigit sa 20% 0, at ang haba ng paghahati ng mga platform at elemento ng transitional steepness ay dapat na hindi bababa sa* 150 m.
3. Ang haba ng transition steepness elements na may algebraic difference ng mating slope na mas mababa kaysa sa ipinahiwatig sa Table. 2, pati na rin sa mga elevation ng profile, na limitado ng mahabang pagtaas, pinapayagan itong bawasan sa proporsyon sa pagbaba ng algebraic na pagkakaiba, ngunit hindi bababa sa 200 m sa mga riles ng 1st kategorya ng "pangkalahatang network, at sa lahat ng iba pa - hindi bababa sa 100 m
4. Ang paghahati ng mga platform na matatagpuan sa mga recess na may haba na higit sa 400 m ay dapat mapalitan ng dalawang slope na may steepness na hindi bababa sa 2%o *
2.4. Ang haba ng mga elemento ng longitudinal profile at ang kanilang interface kapag nagdidisenyo ng mga pangalawang track at muling pagtatayo ng mga umiiral na linya ay itinakda na may kaugnayan sa mga pamantayang ibinigay para sa mga riles ng pangkalahatang network ng ika-1 kategorya, at sa mga panghaliling daan - na may kaugnayan sa mga pamantayan ng mga siding. ng 1st class.
Kung sakaling ang aplikasyon ng mga pamantayang ito ay nangangailangan ng muling pagsasaayos ng umiiral na subgrade o artipisyal na mga istruktura, pati na rin kapag nagdidisenyo ng mga interchange sa mga junction, pinapayagan na bawasan ang haba ng mga elemento ng profile, ngunit hindi bababa sa 100 m. , ito ay pinapayagang magdisenyo nang walang mga elemento ng slope ng paglipat.
2.5. Ang mga katabing rectilinear na elemento ng longitudinal na profile na may algebraic na pagkakaiba ng mga slope na higit sa 3% 0 ay itinutugma sa vertical plane ng curve ng radius
taong 2013
Paunang salita
5. Nakarehistro ng Federal Agency for Technical Regulation and Metrology (Rosstandart).
Ang impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa hanay ng mga panuntunang ito ay nai-publish sa taunang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan", at ang teksto ng mga pagbabago at mga susog - sa buwanang nai-publish na mga index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan". Sa kaso ng pagbabago (pagpapalit) o pagkansela ng hanay ng mga panuntunang ito, ang isang kaukulang paunawa ay ipa-publish sa buwanang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan". Ang mga nauugnay na impormasyon, abiso at mga text ay inilalagay din sistema ng impormasyon kadalasang ginagamit- sa opisyal na website ng developer (Ministry of Regional Development of Russia) sa Internet.
Panimula
Ang hanay ng mga panuntunang ito ay ginawa alinsunod sa pederal na batas may petsang 01.01.01 N 184-FZ "Sa teknikal na regulasyon" upang maprotektahan ang buhay o kalusugan ng mga mamamayan, ari-arian ng mga indibidwal o mga legal na entity, pati na rin ang estado at (o) ari-arian ng munisipyo, pagprotekta sa kapaligiran, buhay o kalusugan ng mga hayop at halaman, pag-iwas sa mga aksyon na nanlilinlang sa mga gumagamit, tinitiyak ang kahusayan ng enerhiya, pagtaas ng antas ng kaligtasan ng tao kapag gumagamit ng imprastraktura ng transportasyon ng riles at ito ay isang na-update na bersyon ng SNiP 32-01-95.
Ang dokumento ay naglalaman ng mga pamantayan at panuntunan na dapat sundin sa disenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng mga bagong linya ng tren at ang muling pagtatayo ng mga umiiral na pampublikong linya ng 1520 mm gauge.
Ang ipinag-uutos na aplikasyon ng seksyon 1 ay nagsisiguro sa pagsunod sa mga kinakailangan ng Pederal na Batas ng 01.01.2001 N 384-FZ "Mga Teknikal na Regulasyon sa Kaligtasan ng mga Gusali at Mga Istraktura" (Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation ng 01.01.2001 N 1521) .
1 lugar ng paggamit
Nalalapat ang hanay ng mga patakarang ito sa disenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng mga bagong linya ng tren, karagdagang (pangalawa, pangatlo at ikaapat) na pangunahing mga riles at pagpapalakas (rekonstruksyon) ng mga umiiral na pampublikong linya ng 1520 mm gauge sa ilalim ng isang load mula sa axle ng isang four- axle car sa riles na 245 kN (25 tf), ang linear load ng isang eight-axle na kotse ay 103 kN (10.5 tf) at ang paggalaw ng mga tren sa bilis: pasahero - hanggang 200 km/h, kargamento - hanggang 120 km/h, pinabilis at pinalamig ng kargamento - 140 km/h (kasama). Para sa mga highway na may bilis na lumampas sa mga tinukoy, ang mga espesyal na pamantayan ay dapat na binuo sa mga tagubilin ng customer at aprubahan niya.
Ang hanay ng mga patakaran na ito ay nalalapat sa panlabas na mga siding ng riles sa kasunduan sa pangangasiwa ng mga teritoryo at sa ehekutibong awtoridad sa larangan ng transportasyon ng riles.
Ang hanay ng mga panuntunang ito ay hindi nalalapat sa mga riles ng tren, na nagbibigay ng saradong sirkulasyon ng rolling stock na may mas mataas na axle at linear load, at sa mga bagong high-speed na riles.
Mga Tala
1. Ang mga panlabas na siding ng riles ay kinabibilangan ng mga di-pampublikong riles na inilaan para sa transportasyon ng mga kalakal ng mga negosyo at pagkonekta sa junction station ng pangkalahatang network sa isang pang-industriyang istasyon, at sa kawalan nito - na may paglo-load at pagbaba ng mga track o may turnout ng unang sangay ng mga panloob na riles ng tren.
2. Panandaliang pagpapanumbalik ng nawasak dahil sa mga emergency ang mga linya at pansamantalang bypass ay pinapayagang idisenyo ayon sa mga espesyal na binuong pamantayan.
3. Ang modernisasyon ng mga umiiral na riles upang ayusin ang paggalaw ng mga pampasaherong tren sa bilis na higit sa 200 km/h ay idinisenyo ayon sa mga espesyal na binuong pamantayan at pagtutukoy.
GOST R 51685-2000 Riles ng tren. Pangkalahatang katangian
GOST 7392-2002 Durog na bato mula sa makakapal na bato para sa ballast layer ng riles ng tren. Mga pagtutukoy
GOST 7394-85 Gravel at gravel-sand ballast para sa mga riles ng tren. Mga pagtutukoy
GOST 9238-83 Mga sukat ng diskarte ng mga gusali at rolling stock ng 1520 (1524) mm gauge na mga riles
GOST 26775-97 Underbridge na mga dimensyon ng navigable span ng mga tulay sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa. Mga pamantayan at teknikal na kinakailangan
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85*. Mga pag-load at epekto"
SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85. Mga kalsada ng sasakyan"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84*. Mga tulay at tubo"
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91*. Transportasyong pang-industriya"
SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003. Proteksyon sa ingay"
SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003. Proteksyon ng engineering ng mga teritoryo, gusali at istruktura mula sa mga mapanganib na prosesong geological. Mga pangunahing probisyon sa disenyo"
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97. Mga lagusan ng riles at kalsada".
Tandaan. Kapag ginagamit ang hanay ng mga panuntunang ito, ipinapayong suriin ang epekto ng mga pamantayan ng sanggunian at mga classifier sa pampublikong sistema ng impormasyon - sa opisyal na website ng pambansang awtoridad Pederasyon ng Russia ayon sa standardisasyon sa Internet o ayon sa taunang nai-publish na index na "National Standards", na inilathala noong Enero 1 ng kasalukuyang taon, at ayon sa kaukulang buwanang nai-publish na mga index ng impormasyon na inilathala sa kasalukuyang taon. Kung ang isinangguni na dokumento ay pinalitan (binago), pagkatapos ay kapag ginagamit ang hanay ng mga panuntunang ito, ang isa ay dapat magabayan ng pinalitan (binago) na dokumento. Kung ang isinangguni na dokumento ay kinansela nang walang kapalit, ang probisyon kung saan ibinigay ang link dito ay nalalapat sa lawak na ang link na ito ay hindi apektado.
3. Mga tuntunin at kahulugan
Sa hanay ng mga panuntunang ito, ang mga sumusunod na termino ay ginagamit kasama ng kani-kanilang mga kahulugan:
Pangangasiwa ng may-akda: isang hanay ng mga aksyon ng mga kinatawan ng pangkalahatang organisasyon ng disenyo, na isinasagawa nang biswal at dokumentaryo at naglalayong matukoy ang pagsunod sa mga desisyon at aksyon na ginawa ng kontratista sa proseso ng pagtatayo ng isang bagay sa konstruksyon na may mga desisyon na pinagtibay sa disenyo ng trabaho ng konstruksiyon.
Ballast layer: isang draining bulk material na inilatag sa pangunahing platform ng subgrade at idinisenyo upang: matiyak ang katatagan ng rail-sleeper grid sa espasyo sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersang kumikilos dito, na may kaunting akumulasyon ng mga natitirang deformation, upang ilipat ang presyon mula sa ang under-rail base sa pangunahing platform ng subgrade at nababanat na pagproseso ng mga epekto ng gulong ng railway rolling stock.
Pinagsanib na track: isang riles ng tren na may mahabang riles hanggang sa entablado, kung saan, kapag nagbabago ang temperatura, ang mga paayon na pwersa ay bumangon proporsyonal sa mga pagbabagong ito.
Lateral rail wear: Pagbawas sa lapad ng rail head, sinusukat sa 13 mm mula sa tread.
Subgrade crest: Ang gilid ng pangunahing subgrade area.
Superstructure ng track: bahagi ng istraktura ng riles ng tren na tumatanggap ng karga mula sa mga gulong ng rolling stock ng riles at inililipat ang mga ito sa subgrade at kinabibilangan ng: riles, intermediate rail fastenings, butt rail fastenings, under-rail base (sleepers o solid reinforced concrete base), mga anti-theft device, ballast layer at turnouts.
Ang sistema ng mga dokumento ng regulasyon sa pagtatayo
MGA REGULASYON SA PAGBUO
PEDERASYON NG RUSSIA
1520 mm RAILWAYS
SNiP 32-01-95
MINISTRY OF CONSTRUCTION OF THE RUSSIAN FEDERATION
(MINSTROY OF RUSSIA)
Moscow 1995
PAUNANG SALITA
1 BINUBO ng ZNIIS Institute na may partisipasyon ng VNIIZhT, PromtransNIIproekt, Lengiprotrans, MIIT, LIIZhT, DIIT, NIIZhT, TashIIT, VZIIT.
IPINAGPILALA ng Pangunahing Teknikal na Regulasyon ng Ministri ng Konstruksyon ng Russia.
2 PINAG-APAN AT IPINAHONG EPEKTO sa pamamagitan ng Dekreto ng Ministri ng Konstruksyon ng Russia na may petsang Oktubre 18, 1995 Blg. 18-94.
3 SA HALIP NG SNiP II-39-76, SNiP III-38-75 at SN 468-74.
4 Ang mga code at regulasyon ng gusali na ito ay ang tunay na teksto ng mga interstate na code ng gusali na "1520 mm gauge railways".
GUILDING NORMS AND RULES NG RUSSIAN FEDERATION
1520 mm RAILWAYS
MGA RAILWAY NA MAY 1520 mm TRACK
Petsa ng pagpapakilala 1996-01-01
1 LUGAR NG PAGGAMIT
Ang mga tuntunin at regulasyong ito ay nalalapat sa disenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng mga bagong linya ng tren, karagdagang (pangalawa, pangatlo at ikaapat) pangunahing riles * at pagpapalakas (rekonstruksyon) ng mga kasalukuyang pampublikong linya ng 1520 mm gauge 245 kN (25 tf), linear load ng isang walong-axle na kotse na 103 kN (10.5 tf) at ang paggalaw ng mga tren na may bilis: pasahero - hanggang sa 200 km / h, kargamento - hanggang sa 120 km / h, kargamento na pinabilis at pinalamig - 140 km / h (kasama) . Para sa mga highway na may bilis na lumampas sa mga tinukoy, ang mga espesyal na pamantayan ay dapat na binuo sa mga tagubilin ng customer at aprubahan niya.
Nalalapat ang mga regulasyong ito sa mga panlabas na siding ng riles. sa pakikipag-ugnayan sa ehekutibong awtoridad sa larangan ng transportasyon ng riles.
Ang mga pamantayang ito ay hindi nalalapat sa mga riles ng tren, kung saan ang closed circulation ng rolling stock na may mas mataas na axial at linear load ay ibinigay.
Mga Tala
1 Ang mga panlabas na siding ng riles ay kinabibilangan ng mga di-pampublikong track na inilaan para sa transportasyon ng mga kalakal ng mga negosyo at pagkonekta sa junction station ng pangkalahatang network sa isang pang-industriya na istasyon, at sa kawalan nito - na may loading at unloading track o may turnout ng unang sangay ng panloob na mga riles ng tren.
2 Ang panandaliang pagpapanumbalik ng mga linyang nawasak bilang resulta ng mga emerhensiya at pansamantalang bypass ay maaaring idisenyo na may mga espesyal na binuong pamantayan.
2 REGULATORYONG SANGGUNIAN
Ang mga sanggunian sa mga sumusunod na normatibong dokumento ay ginagamit sa mga pamantayan at tuntuning ito:
SNiP 1.02.07-87. Survey sa engineering para sa pagtatayo
SNiP 2.01.07-85. Mga load at epekto
SNiP 2.01.14-83. Pagpapasiya ng mga kinakalkula na katangian ng hydrological
SNiP 2.01.15-90. Proteksyon ng engineering ng mga teritoryo, gusali at istruktura mula sa mga mapanganib na prosesong geological. Mga pangunahing probisyon sa disenyo
SNiP 2.05.02-85. Mga kalsada ng sasakyan
SNiP 2.05.03-84* Mga tulay at tubo
SNiP II-44-78 Mga lagusan ng riles at kalsada
SNiP II-12-77 Proteksyon sa ingay
GOST 26775-85 Underbridge na mga dimensyon ng navigable span ng mga tulay sa mga daanan ng tubig sa lupain
GOST 9238-83 Mga sukat ng diskarte ng mga gusali at rolling stock ng 1520 (1524) mm gauge na mga riles.
3 PANGKALAHATANG
3.1 Ang mga riles ay idinisenyo, itinayo at pinatatakbo bilang kumplikadong mga natural at teknikal na sistema, ang pagiging maaasahan ng pagganap nito ay sinisiguro ng kinakailangang imprastraktura at base ng pagpapatakbo ng mga pasilidad sa kalsada na itinatayo kasabay ng pagtatayo ng kalsada.
Ang ipinag-uutos na imprastraktura ng riles ay kinabibilangan ng: mga istasyon at node, mga aparato at istruktura para sa riles, pasahero, kargamento, lokomotibo at mga pasilidad ng bagon, mga istruktura at network para sa supply ng tubig, alkantarilya, supply ng init, supply ng kuryente sa mga mamimili ng traksyon at hindi traksyon, mga istruktura at mga aparato para sa electrification, signaling, centralization and blocking (STSB), mga komunikasyon at awtomatikong kontrol ng transportasyon sa riles; serbisyo at teknikal, tirahan at pampublikong gusali ng mga pamayanan sa magkahiwalay na mga punto ng linear at nodal, mga espesyal na istruktura at kagamitan para sa pagtiyak ng mga kinakailangan sa proteksyon ng sunog at pagpapatakbo ng kalsada sa mga sitwasyong pang-emergency.
Ang mga aparato at istruktura ng ekonomiya ng tren ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng mga pamantayan ng industriya para sa teknolohikal na disenyo.
Ang bahagi ng pagtatayo ng mga pasilidad ng riles, ang kanilang kagamitang pang-inhinyero dapat matugunan ang mga kinakailangan ng mga nauugnay na code at regulasyon at mga pamantayan ng pamahalaan.
3.2 Ang mga bagong railway lines at sidings, karagdagang pangunahing riles at reinforced (reconstructed) existing lines, depende sa kanilang layunin sa general railway network, ang kalikasan at laki ng trapiko, ay nahahati sa mga kategoryang ibinigay sa Table. 3.1.
Talahanayan 3.1
Kategorya ng tren Layunin
mga riles Tinantyang taunang pinababang intensity ng pagkarga (hindi sa direksyon ng kargamento) para sa ika-10 taon ng operasyon, milyong tkm / km (kabilang ang ngunit)
Ang mga pangunahing linya ng High-speed Railway para sa paggalaw ng mga pampasaherong tren sa bilis ng St. 160 hanggang 200 km/h
Partikular na na-load ang mga pangunahing linya ng tren para sa malaking dami ng trapiko ng kargamento St. 50
I Mga pangunahing linya ng tren St. 30 hanggang 50
II Idem St. 15 hanggang 30
III Ang parehong St. 8 hanggang 15
IV Mga linya ng tren Hanggang 8
- Intra-station connecting at access na mga kalsada Anuman ang densidad ng load
Mga Tala
1 Ang pinababang densidad ng trapiko ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang bilang at masa ng mga pampasaherong tren.
2 Ang maximum na bilis ng mga pampasaherong tren ay ibinibigay: sa mga partikular na kargadong linya - hanggang 120 km/h (na may naaangkop na katwiran, hanggang 160 km/h ang pinapayagan), sa mga linya ng mga kategorya I at II - 160 km/h, kategorya III - hanggang sa 120 km / h at IV na kategorya - hanggang sa 80 km / h.
3 Access at intra-station connecting track sa pinakamataas na bilis ng tren St. Ang 80 km/h ay dapat matugunan ang mga pamantayan ng kategorya III na mga linya ng tren.
4 Kasama sa mga intra-office connecting path ang mga path na patungo sa mga bakuran ng lalagyan, mga base, pag-uuri ng mga platform, mga punto para sa paglilinis, paghuhugas, pagdidisimpekta ng mga kotse, pag-aayos ng rolling stock at pagsasagawa ng iba pang mga teknolohikal na operasyon.
3.3 Ang halaga ng naglilimitang slope* ay hindi dapat lumagpas para sa mga high-speed na riles, lalo na ang freight-intensive at kategorya I - 18 o / oo, II - 20 o / oo, III - 30 o / oo, IV - 40 o / oo .
* Ang paglilimita ng slope ay tumutukoy sa giya na dalisdis at ang pinakamataas na slope ng pinahusay na traksyon.
Sa mga internasyonal na pangunahing linya, ang gabay na slope ay dapat kunin nang hindi hihigit sa 12.5 o / o, anuman ang densidad ng trapiko.
3.4 Ang mga hubog na seksyon ng landas ng mga bagong riles ay dapat kasing laki ng posibleng radii. Ang curve radii, m, ay dapat kunin na katumbas ng 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 30, 80.
3.5. kadahilanan upang mabayaran ang mga pagbabago sa intraday at mga pagkabigo sa pagpapatakbo sa pagpapatakbo, na hindi tinatanggap ng higit sa: 0.85 - para sa mga linya at panghaliling daan ng single-track; 0.87 - para sa mga seksyon na may double-track insert; 0.91 - para sa mga double-track na linya at karagdagang mga pangunahing track.
3.6 Sa mga tuwid na seksyon ng paghakot, ang distansya sa pagitan ng mga axes ng una at pangalawang track, pati na rin ang ikatlo at ikaapat na track, ay dapat na hindi bababa sa 4100 mm. Ang distansya sa pagitan ng mga axes ng pangalawa at pangatlong track ay dapat na hindi bababa sa 8000 mm, at sa bilis ng mga pampasaherong tren ng St. 140 km / h sa mga lugar kung saan maaaring maisakatuparan ang mga bilis na ito - hindi bababa sa 10,000 mm.
Sa mahirap na mga kondisyon sa mga seksyon ng ulo ng mga pangunahing lungsod at mga node at sa mga istasyon, sa kasunduan sa mga ehekutibong awtoridad sa larangan ng transportasyon ng tren, pinapayagan na bawasan ang distansya na ito sa 6000 mm, na may kaukulang pagbaba sa trapiko ng tren.
Sa mga hubog na seksyon ng landas, ang distansya sa pagitan ng mga palakol ng una at pangalawang landas, pati na rin ang pangatlo at ikaapat na landas, ay dapat na tumaas depende sa radius ng kurba.
3.7 Sa panahon ng pagtatayo ng riles, ang proyekto ay dapat magbigay, kung kinakailangan, ng mga obserbasyon ng rehimen sa mga espesyal na programa para sa mga bagay na napapailalim sa mga mapanganib na natural na impluwensya.
Ang mga teknolohikal na proseso at mga pakete ng trabaho na walang mga analogue o hindi nagamit dati sa mga katulad na kondisyon ng konstruksiyon ay maaaring isagawa sa simula sa isang eksperimentong batayan na may naaangkop na pang-agham na suporta, na sinusundan ng pagsasaayos ng dokumentasyon ng proyekto, kung kinakailangan.
Mga kagamitang ginagamit sa paggawa at pansamantalang operasyon ng kalsada upang subaybayan ang kalagayan ng mga istruktura at rehimen ng temperatura Ang mga pundasyon ng lupa ay inililipat sa customer nang sabay-sabay sa pag-commissioning ng pasilidad.
3.8 Ito ay kinakailangan upang magbigay ng isang tiyak na antas ng pagiging maaasahan sa mga tuntunin ng lakas, katatagan at pagpapanatili ng lahat ng mga istraktura mula sa vibration-dynamic na mga epekto ng mga tren sa pinakamababang pinababang gastos sa konstruksiyon at pagpapatakbo at pinakamaliit na pinsala sa kapaligiran.
3.9 Kinakailangang sumunod sa mga kinakailangan para matiyak ang kaligtasan ng trapiko ng tren at proteksyon sa paggawa ng mga manggagawa sa panahon ng konstruksyon at operasyon, na isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng mga ipinagbabawal (mapanganib) na mga zone at mga lugar sa mga pasilidad para sa paggawa at pag-iimbak ng mga eksplosibo, materyales. at mga produktong batay sa mga ito, mga mapanganib na kemikal at biyolohikal na sangkap, pati na rin ang mga pipeline ng produkto para sa kanilang transportasyon. Ang mga sukat ng mga ipinagbabawal (mapanganib) na mga zone at lugar ay tinutukoy ayon sa mga espesyal na dokumento ng regulasyon na naaprubahan sa sa takdang panahon at sa kasunduan sa mga katawan ng pangangasiwa ng estado, mga ministri at mga departamentong namamahala sa mga pasilidad na ito.
3.10 Ang paggawa ng konstruksiyon at pag-install sa kanan ng daanan ng riles, na maaaring humantong sa pinsala sa mga linya at kagamitan ng automation, telemekanika, komunikasyon, supply ng kuryente, contact network, track at iba pang istruktura ng riles, ay pinapayagan lamang sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng mga responsableng kinatawan ng mga nauugnay na serbisyo sa pamamahala ng pangangasiwa ng riles o mga negosyong namamahala sa mga istrukturang ito.
3.11 Sa pagkakaroon ng isang inihandang subgrade, mga artipisyal na istruktura, ang superstructure ng track, pati na rin ang iba pang mga pasilidad ng riles na tinutukoy ng proyekto, dapat na posible na buksan ang gumaganang paggalaw ng mga tren na may kargamento ng konstruksiyon.
Ang kilusang nagtatrabaho ay maaaring isagawa gamit ang mga pansamantalang detour.
Ang pinakamataas na bilis ng mga tren sa panahon ng trabahong trapiko ay itinakda ayon sa mga kondisyon para sa pagtiyak ng kaligtasan.
3.12 Ang pansamantalang operasyon ng mga itinayong seksyon ng linya ng tren ay isang mahalagang bahagi ng konstruksyon at dapat tiyakin ang run-in ng track sa halagang itinatag ng proyekto.
Ang paglalagay sa pansamantalang operasyon ng kalsada o ang mga indibidwal na seksyon nito ay isinasagawa kapag ang teknikal na kahandaan ng kalsada ay dinadala sa isang antas na nagsisiguro sa transportasyon ng hindi lamang konstruksiyon, kundi pati na rin ang pambansang pang-ekonomiyang kargamento, bagahe, koreo at mga pasahero.
3.13 Ang teknikal na kondisyon ng kalsada (seksyon ng kalsada) na inilagay sa pansamantalang operasyon ay dapat matugunan ang mga sumusunod na pangunahing kinakailangan:
ang subgrade na may isang kumplikadong mga proteksiyon na istruktura ay dapat gawin ayon sa proyekto, na may katatagan ng mga slope ng mga embankment at mga paghuhukay at ang pag-install ng mga istruktura ng paagusan;
dapat tiyakin ng mga artipisyal na istruktura ang pagpasa ng rolling stock na inilaan para sa sirkulasyon sa bilis na itinatag para sa pansamantalang operasyon;
ang pangunahing track ay dapat na ilagay sa isang ballast layer na may kapal na hindi bababa sa 20 cm sa ilalim ng sleeper;
ang mga linya ng komunikasyon ay dapat magbigay ng pagpapadala, tren, istasyon, at sa magkahiwalay na mga punto at komunikasyon sa turnout;
kilometro, piket at iba pang mga palatandaan sa kalsada ay dapat na naka-install;
ang kinakailangang paraan ng pagbibigay ng senyas ay dapat na mai-install sa magkahiwalay na mga punto.
3.14 Ang teknikal na kahandaan ng riles para sa pansamantalang operasyon ay itinatag ng isang komisyon pangkalahatang kontratista at mga namumunong katawan sa larangan ng transportasyong riles.
3.15 Ang complex ng mga gawa at istruktura na nagtitiyak na ang pansamantalang operasyon ng site ay tinutukoy ng proyekto at maaaring ituring bilang isang start-up complex kung ito ay ibinigay para sa disenyo at pagtatantya ng dokumentasyon.
3.16 Ang pansamantalang operasyon ng mga linya ng tren na may mga artipisyal na istruktura na itinayo ayon sa isang pansamantalang pamamaraan ay pinapayagan.
3.17 Ang pagsubaybay sa mga riles, paglalagay ng mga dinisenyo na gusali, istruktura at aparato sa teritoryo ng mga istasyon ng tren sa mga kondisyon ng umiiral na pag-unlad ay dapat isagawa na isinasaalang-alang ang kaligtasan ng sunog ng mga umiiral at dinisenyo na pasilidad na matatagpuan sa malapit.
... Buong bersyon ng dokumento na may mga talahanayan, larawan at attachment sa kalakip na file...
railway tracing haul path
Longitudinal track profile sa mga haul
Ang gabay na dalisdis ng bagong riles ay dapat piliin batay sa teknikal at pang-ekonomiyang mga kalkulasyon, depende sa topographic na kondisyon ng lugar, ang laki, kalikasan at rate ng paglago ng transportasyon sa hinaharap, kasabay ng tinantyang masa ng mga tren, ang kapangyarihan ng mga lokomotibo at ang pangunahing mga parameter ng inaasahang kalsada, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa masa ng mga tren , kapaki-pakinabang na haba ng mga track ng istasyon at mga slope ng mga katabing linya ng tren.
Sa naaangkop na katwiran, pinapayagan na gumamit ng iba't ibang mga gabay na slope sa iba't ibang mga seksyon ng sirkulasyon ng mga lokomotibo sa loob ng parehong mahabang linya.
Sa mga riles na may binibigkas at matatag sa hinaharap, ang pagkakaiba sa laki o istraktura ng kargamento ay dumadaloy sa mga direksyon ng paggalaw, na may naaangkop na katwiran, pinapayagan na mag-aplay ng iba't ibang mga gabay na dalisdis sa mga direksyon.
Sa mga bagong linya ng tren, ang nangungunang slope sa direksyon ng kargamento ay hindi dapat lumampas sa: 9+ - sa mga partikular na linya ng load, 12+ - sa mga linya ng kategorya I, 15+ - sa mga linya ng kategorya II, 20+ - sa mga linya ng kategorya III, 30+ - sa mga kategorya ng IV lines. Sa mahirap at lalo na mahirap na mga kondisyon* sa mga access road ng kategorya IV, pinapayagang maglapat ng guided slope na hanggang 40+.
Sa mga bagong high-speed trunk lines, ang guided slope ay hindi dapat lumampas sa 20+.
Ang pinakamatarik na slope at ang haba ng mga ito ay dapat tiyakin ang kaligtasan ng trapiko batay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga preno ng tren.
- 1. Sa mahirap na mga kondisyon, na may naaangkop na katwiran, pinapayagan na gumamit ng mas matarik na mga slope ng paggabay.
- 2 Sa mga bagong high-speed na linya na dalubhasa para sa trapiko ng pasahero, pinapayagang maglapat ng mga lokal na labis sa gabay na dalisdis sa panahon ng pag-aaral ng pagiging posible.
- 3 Ang mga slope na mas matarik kaysa sa gumagabay, na nagtagumpay sa paggamit ng karagdagang mga lokomotibo (mga slope ng pinahusay na traksyon), ay pinahihintulutang gamitin sa mga lugar ng puro mataas na mga hadlang sa altitude na may katwiran sa mga naturang desisyon sa proyekto.
Plano ng ruta sa mga haul
Ang mga hubog na seksyon ng landas ng mga bagong riles ay dapat na idinisenyo nang kasing laki ng posibleng radii. Ang radii ng mga kurba ay dapat italaga alinsunod sa Talahanayan 5 at kunin nang pantay, m: 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 400, 350, 40 , 200.
|
Curve radii sa plano, m |
||||
|
pinapayagan |
||||
|
sa mahirap na mga kondisyon |
lalo na sa mahirap na mga kondisyon sa panahon ng pag-aaral ng pagiging posible |
sa kasunduan sa Ministry of Railways |
||
|
Mataas na bilis |
||||
|
Lalo na stressed |
||||
|
IV - mga linya ng tren |
||||
|
IV - mga daan na daan |
||||
|
IV - pagkonekta ng mga landas |
||||
|
Mga Tala: 1. Sa mga kaso kung saan, alinsunod sa Tala 2 hanggang Talahanayan 1, ang maximum na bilis ng mga pampasaherong tren na higit sa 120 km / h ay ibinigay para sa mga partikular na load na linya, ang curve radii na inirerekomenda at pinapayagan sa mahirap na mga kondisyon sa mga linyang ito ay dapat na kinuha ayon sa mga pamantayang ibinigay para sa mga linya ng kategorya I.
|
Ang halaga ng pinakamaliit na radius ng mga kurba sa disenyo ng mga karagdagang pangunahing riles at pagpapalakas (muling pagtatayo) ng mga umiiral na riles ay dapat itakda depende sa nakaplanong bilis ng mga tren ng pasahero at kargamento at ang laki ng radius ng mga kurba ng umiiral na riles.
Ang kapakinabangan ng muling pag-aayos ng mga kasalukuyang kurba na naglilimita sa nakaplanong bilis ng paggalaw ay dapat na pag-aaral sa pagiging posible.
Ang mga hubog na seksyon ng mga karagdagang pangunahing track na matatagpuan sa isang karaniwang subgrade na may kasalukuyang track ay dapat na idinisenyo nang concentric na may paggalang sa mga itinuwid na kurba ng kasalukuyang track.
Ang mga composite curve ay hindi pinapayagang gamitin sa mga bagong pangunahing high-speed na linya, lalo na ang mga heavy-duty na linya at linya ng mga kategoryang I-III. Ang mga compound na curve sa mga bagong linya ng kategorya at panghaliling IV ay maaaring gamitin na napapailalim sa isang naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible.
Ang mga tuwid at hubog na seksyon ng track, pati na rin ang mga katabing pabilog na kurba ng iba't ibang radii, ay dapat itugma gamit ang mga transition curve.
Paglalagay ng hiwalay na mga bagay
Ang mga hiwalay na punto na may pag-unlad ng track sa mga bagong linya ay dapat ilagay na isinasaalang-alang ang bawat yugto ng pagtaas sa throughput at kapasidad ng pagdadala (kabilang ang sa pamamagitan ng pagmamaneho ng mga tren ng tumaas na masa, mahaba at konektadong mga tren) batay sa magkakaugnay na pagpili ng mga pangunahing parameter ng ang inaasahang linya, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa throughput at mga kondisyon na pagsasamantala ng mga katabing lugar.
Kapag naglalagay ng hiwalay na mga punto sa mga linya ng lahat ng mga kategorya, kinakailangang isaalang-alang ang kaginhawahan ng operasyon ng linya, pagpapanatili mga pamayanan, topographic, engineering-geological at iba pang lokal na kondisyon.
Sa partikular na load, high-speed at double-track na mga linya ng kategorya I, ang mga intermediate na istasyon at mga passing point ay dapat na matatagpuan na isinasaalang-alang ang ratio ng mga bilis, laki at likas na katangian ng kargamento at trapiko ng pasahero, ang laki ng pagitan ng inter-train, ang kinakailangang antas ng pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng tren, mga kondisyon ng pagkumpuni ng track, ngunit hindi bababa sa 35 -40 km.
Sa mga single-track na linya ng mga kategorya I at II, na binalak na gawing double-track na mga linya sa susunod na 15 taon, ang mga hiwalay na puntos ay dapat ilagay alinsunod sa mga kinakailangan ng sugnay 4.32. Kapag gumagamit ng iba pang mga paraan ng pagpapatibay ng mga linya, ang mga hiwalay na punto ay dapat ilagay batay sa pagkakakilanlan ng mga span sa mga tuntunin ng oras ng paglalakbay ng isang pares ng mga tren sa pagitan ng magkahiwalay na mga puntong ito. Sa anumang kaso, ang throughput sa paghakot ay dapat ibigay nang hindi bababa sa itinatag na bilang ng mga pares ng tren ng tinantyang masa na may parallel na iskedyul at pagtawid ng mga tren na may hintuan sa magkahiwalay na mga punto na may uri ng lokomotibo na tinukoy sa pagtatalaga ng disenyo.
Ang mga hiwalay na punto sa mga linya III at IV ng mga kategorya ay dapat ilagay batay sa mga kondisyon para matugunan ang mga pangangailangan ng kargamento at trapiko ng pasahero sa ikasampung taon ng operasyon.
Ang oras ng paglalakbay ng isang pares ng mga tren sa paghakot sa tabi ng mga istasyon ng presinto, bilang panuntunan, ay dapat na bawasan ng hindi bababa sa 4 na minuto kumpara sa haul na kinakalkula sa mga tuntunin ng oras ng paglalakbay.
Sa mga proyekto para sa pagpapalakas (muling pagtatayo) ng mga linya ng riles, na nagbibigay para sa paggalaw ng mga konektadong tren, ang bilang ng mga hiwalay na punto na nangangailangan ng pag-unlad at pagpapahaba ng mga riles ay dapat na makatwiran sa pamamagitan ng mga kalkulasyon. Kung sa isa sa mga istasyon ng reinforced (reconstructed) na linya mayroong o inaayos ang isang inter-road junction point, kung gayon ang pagpapahaba ng pagtanggap at pag-alis ng mga track dito ay dapat ibigay para sa walang sablay. Kung imposibleng pahabain ang mga track sa naturang istasyon, ayon sa mga kondisyon ng profile, dapat itong isagawa sa mga istasyon na matatagpuan sa harap ng inter-road junction.
Longitudinal profile at track plan sa magkahiwalay na mga punto
Ang mga istasyon, siding at mga passing point ay dapat na matatagpuan sa isang pahalang na platform. Sa ilang mga kaso, na may naaangkop na pagbibigay-katwiran, pinapayagan na maghanap ng magkakahiwalay na mga punto sa mga slope na hindi mas matarik kaysa sa 1.5+, sa mahirap na mga kondisyon - hindi mas matarik kaysa sa 2.5+. Sa lahat ng mga kaso, upang maiwasan ang kusang pag-alis ng rolling stock na lampas sa mga limitasyon ng kapaki-pakinabang na haba ng mga track, ang longitudinal profile ng track ng mga bagong istasyon, mga siding, mga passing point, kung saan uncoupling ng mga lokomotibo o mga kotse mula sa mga tren at gumaganap. shunting operations, ay dapat na idinisenyo gamit ang isang malukong (hugis-hugis) na balangkas na may parehong marka ng taas sa mga dulo ng kapaki-pakinabang na haba ng landas.
Sa partikular na mahirap na mga kondisyon ng topograpiko, mga siding at mga passing point ng lahat ng uri, kung saan ang pag-uncoupling ng mga lokomotibo at mga bagon mula sa mga tren at paghihiwalay ng mga konektadong tren ay hindi ibinigay, at, sa kasunduan sa Ministri ng Riles ng Russian Federation, din ang mga intermediate na istasyon ng semi -paayon at paayon na mga uri sa bahagi ng site ng istasyon, kung saan ang tinukoy na mga operasyon ng shunting, pinapayagan, na may naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible, na matatagpuan sa mga slope na hindi mas matarik sa 10+. Kasabay nito, ang mga kondisyon para sa paghawak ng mga tren ng itinatag at inaasahang masa sa pamamagitan ng mga auxiliary brakes ng mga lokomotibo, pati na rin ang pagsisimula ng mga tren na ito, ay dapat ibigay.
Ang haba ng mga site ng istasyon sa mga bagong linya ay dapat itakda depende sa kapaki-pakinabang na haba ng receiving-departure track sa hinaharap, pati na rin ang uri ng lokasyon ng receiving-departure track (paayon, semi-paayon, transverse) at hindi bababa sa ipinahiwatig sa Talahanayan 8. Ang haba ng mga platform ng istasyon sa mga daan na daan ay dapat matukoy sa pamamagitan ng pagkalkula.
|
Lokasyon ng mga track ng pagtanggap at pag-alis |
Pinakamababang haba ng mga platform ng istasyon (para sa mga bagong linya), m, na may kapaki-pakinabang na haba ng mga track ng pagtanggap at pag-alis na 1050 m |
|
|
Nasa kalsada |
||
|
pahaba |
||
|
Popu-longitudinal |
||
|
nakahalang |
||
|
Sa mga intermediate na istasyon |
||
|
Mataas na bilis, lalo na na-load, I, II, III |
pahaba |
|
|
Popu-longitudinal |
||
|
nakahalang |
||
|
Sa mga tawiran |
||
|
Mataas na bilis, lalo na na-load, I, II |
pahaba |
|
|
semi-pahaba |
||
|
nakahalang |
||
|
Sa mga lokal na istasyon |
||
|
Mataas na bilis, lalo na na-load, I, II, III |
pahaba |
|
|
semi-pahaba |
||
|
nakahalang |
||
|
Mga Tala: 1. Ang mga haba ng mga platform ng istasyon ay ipinahiwatig nang hindi isinasaalang-alang ang mga tangent ng mga vertical curves, ang halaga nito ay dapat idagdag sa mga ipinahiwatig sa talahanayan, depende sa algebraic na pagkakaiba ng mga slope ng isinangkot.
|
Upang ayusin ang tuluy-tuloy na paggalaw ng mga konektadong tren sa magkahiwalay na mga punto kung saan ang mga tren na ito ay may hintuan. pagtawid o pag-overtake, pagkonekta at pagdiskonekta ng mga tren, pagpapanatili ng mga bagon, ang haba ng platform ng istasyon ay dapat na makatwiran sa proyekto.
Kapag ang isang hiwalay na punto ay matatagpuan sa isang kritikal na longitudinal na profile, ang mga kondisyon para sa pagpapares ng mga elemento ng profile ay dapat sumunod sa mga itinatag na pamantayan para sa pangunahing track sa paghatak.
Ang mga platform para sa mga siding at passing point na matatagpuan sa magaan na topographic na mga kondisyon ay dapat, kung maaari, ay matatagpuan sa mga elevation ng profile (humps), at ang mga seksyon na nauuna sa mga input signal, sa isang lugar na katumbas ng kapaki-pakinabang na haba ng pagtanggap at pag-alis ng mga track, dapat na matatagpuan sa mga slope na nagsisiguro sa pagsisimula ng tren mula sa lugar.
Sa magkahiwalay na mga punto ng mga bagong linya na idinisenyo gamit ang direktang kasalukuyang electric traction, kung saan pinlano na ihinto ang mga full-load na tren, kabilang ang mga konektadong tren, ang longitudinal profile ng platform ng istasyon at ang exit section patungo sa isang mahabang elevator na may limitadong slope ay dapat tiyakin ang acceleration ng mga tren sa bilis ng disenyo sa elevator na ito.
Ang subgrade ay dapat na idinisenyo at kalkulahin para sa axle load ng isang four-axle freight car na 294 kN (30 tf).
Ang subgrade ay dapat na idinisenyo batay sa mga resulta ng engineering-geological, engineering-geodesic, engineering-hydrometeorological at hydrological survey. Kung kinakailangan, sa mahirap na mga kondisyon, kinakailangan din na magsagawa ng hydrogeological, engineering-seismological at iba pang mga uri ng mga survey, pati na rin ang buong sukat na mga pagpapasiya ng mga katangian ng pagpapapangit ng mga pundasyon ng lupa.
Kapag nagdidisenyo, kinakailangan upang matiyak ang isang naibigay na antas ng pagiging maaasahan sa mga tuntunin ng lakas, katatagan at katatagan ng subgrade, na isinasaalang-alang ang karanasan ng pagpapatakbo ng mga kalsada at ang vibrodynamic na epekto ng mga tren sa pinakamababang pinababang gastos, pati na rin ang maximum. konserbasyon ng mahalagang lupa at ang pinakamaliit na pinsala sa natural na kapaligiran.
Ang mga kinakailangang istruktura at paraan ng proteksyon (proteksyon sa snow at buhangin, pagguho ng lupa, anti-icing, avalanche, proteksyon laban sa pagdaloy ng putik, mga sinturon ng proteksiyon sa kagubatan, atbp.) ay matatagpuan pareho sa kanan ng daan ng riles at sa labas nito, sa espesyal na itinalagang mga zone ng seguridad.
Ang mga lupang ginamit para sa subgrade construction ay inuri ayon sa #M12293 0 1200000030 2611211991 247265662 4292034307 3918392535 2960271974 170834574 170834574 170834574 170834574
Bilang karagdagan, isinasaalang-alang ang gawain ng mga lupa sa istraktura, inuri sila:
rocky - ayon sa fracturing, blockiness at kakayahan sa weathering - sa bahagyang weathered, weathered at madaling weathered; Ang kakayahan ng weathering ay tinutukoy ng lithological na komposisyon, pagsubok sa laboratoryo ng mga sample sa panahon ng paulit-ulit na basa-pagpapatayo, at sa Northern climatic zone - karagdagang pagyeyelo-thawing, na isinasaalang-alang ang mga resulta ng mga obserbasyon ng natural na mga outcrop at mga istraktura ng lupa sa mga katulad na kondisyon;
magaspang na butil at mabuhangin - ayon sa antas ng paagusan;
clay soils - ayon sa pamamahagi ng laki ng butil, kaasinan, pamamaga, propensity sa frost heaving, subsidence at sensitivity sa vibrodynamic effect.
Kapag gumagamit ng basura sa produksyon, pati na rin ang mga tiyak na likas na lupa, ang mga katangian ng lakas na kung saan ay nabawasan nang husto sa ilalim ng impluwensya ng mga kadahilanan ng klimatiko, ang mga hakbang ay dapat gawin upang matiyak ang pagiging maaasahan ng mga istruktura (katatagan ng pangunahing site at katatagan ng mga slope).
Dapat matugunan ng subgrade ang mga sumusunod na kinakailangan sa pagpapatakbo:
tiyakin ang pangmatagalang operasyon na may kaunting mga pagkabigo kapag pumasa sa mga moderno at promising na mga uri ng rolling stock, sa pinakamataas na bilis ng tren at ang tinantyang densidad ng trapiko ng dinisenyong riles;
maging repairable;
maging pantay na maaasahan sa haba, anuman ang uri ng lupa na ginamit at ang natural na estado ng base;
na magkakaugnay sa highway road.
Ang pagtatayo ng subgrade
Ang lapad ng subgrade sa itaas (pangunahing plataporma) ng mga bagong riles sa mga tuwid na seksyon ng riles sa loob ng mga span ay dapat kunin ayon sa mga pamantayang ibinigay sa Talahanayan 9.
Talahanayan 9
|
Ang lapad ng subgrade sa mga tuwid na seksyon ng track, m, kapag gumagamit ng lupa |
|||
|
Bilang ng mga pangunahing landas |
clayey, coarse-grained na may clay aggregate, mabato, madaling weathered at weathered, non-draining, pino at maalikabok na buhangin |
mabato, medyo may weather, coarse-grained na may sandy filler at draining sand * (maliban sa pino at maalikabok) |
|
|
Mataas na bilis at lalo na ang mabigat na tungkulin, I |
|||
|
* Ayon sa mga kondisyon ng pagtatrabaho ng subgrade, ang mga lupa ay dapat na uriin bilang mga draining soil na, sa isang maximum na density ayon sa karaniwang compaction, ay may isang filtration coefficient na hindi bababa sa 0.5 m / araw at naglalaman ng hindi hihigit sa 10% ng mga particle na mas maliit kaysa sa 0.1 mm sa pamamahagi ng laki ng butil. Pinapayagan, na may pahintulot ng customer, na may naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible, na gumamit ng pino at maalikabok na buhangin na may filtration coefficient na hindi bababa sa 0.5 m / araw bilang isang draining soil. Mga Tala: 1. Ang lapad ng subgrade (Talahanayan 9) ay sinusukat: na may mga lupa na nakasaad sa hanay 3 - sa antas ng gilid ng profile, na may mga lupa na nakasaad sa hanay 4 - sa antas ng gilid ng disenyo. Ang gilid ng disenyo ay lumampas sa antas ng gilid ng profile sa pamamagitan ng taas ng drain prism kasama ang pagkakaiba sa mga kapal ng ballast layer sa isang partikular na seksyon ng draining soils at katabing mga seksyon ng subgrade mula sa mga non-draining soils.
|
Superstructure ng track sa mga haul
Ang kapasidad ng itaas na istraktura ng mga pangunahing riles kapag nagdidisenyo ng mga bagong linya ng riles at karagdagang mga pangunahing riles ay dapat na maitatag ayon sa mga pamantayan.
|
#G0Indicators |
Ang kapasidad ng superstructure ng track sa mga linya ng tren ng mga kategorya |
|||||
|
Mataas na bilis |
Idiniin ang espesyal na kargamento |
|||||
|
Uri ng riles |
Lumang taong P75-P65; bagong R65 |
Lumang taong P75-P65; bagong P50 |
||||
|
kahoy na uri I o reinforced concrete |
kahoy na uri I o reinforced concrete |
kahoy na uri I o reinforced concrete |
kahoy na uri I o reinforced concrete |
kahoy, reinforced kongkreto |
||
|
Bilang ng mga natutulog sa bawat 1 km ng track, mga pcs.: |
||||||
|
sa mga tuwid na linya at kurba na may radius na 1200 m o higit pa |
||||||
|
sa mga kurba na may radius na mas mababa sa 1200 m |
||||||
|
Ang kapal ng ballast layer sa ilalim ng sleeper, cm: |
||||||
|
durog na bato o asbestos (numerator) sa isang ballast bed ng buhangin na nakakatugon sa mga kinakailangan para sa mga ballast na materyales (denominator) sa isang track na may mga kahoy na sleeper |
||||||
|
asbestos sa track na may mga kahoy na sleepers |
||||||
|
ang parehong sa reinforced concrete sleepers |
||||||
|
graba at buhangin |
||||||
|
Mga Tala: 1. Ang mga reinforced concrete sleeper ay dapat gamitin sa isang jointless track: pinapayagan, sa kasunduan sa Ministry of Railways, na gumamit ng reinforced concrete sleepers sa isang link track sa mga linya ng kategorya IV, intra-junction, intra-station, pagkonekta at mga daan na daan.
|
Superstructure ng track sa magkahiwalay na mga punto.
Ang mga pangunahing riles sa loob ng mga istasyon, siding at mga passing point ay dapat ilagay na may mga riles ng uri na pinagtibay para sa pangunahing riles ng mga katabing haul, at sa receiving at departing tracks, pinapayagang maglagay ng mga riles ng isang uri na mas magaan, ngunit hindi bababa sa P50 , o lumang-taong mga riles ng parehong uri tulad ng on the run.
Sa marshalling, exhaust, loading at unloading, depot at iba pang mga riles ng istasyon, ang mga lumang-taong riles na hindi bababa sa P50 ay dapat ilagay, sa mga leeg ng marshalling yards na nagpoproseso ng higit sa 1,500 bagon bawat araw - bagong P65, at sa mga slide ng mas mababang kapasidad - old-year P65.
Sa mga riles ng istasyon, na may naaangkop na katwiran, pinapayagan na maglagay ng mga welded rail lashes mula sa bago o lumang-taon na mga riles. Sa mga parke ng burol, ang paggamit ng mga welded lashes sa loob ng braking zone ay sapilitan.
Ang uri at bilang ng mga natutulog sa mga pangunahing riles sa loob ng mga istasyon, siding at mga passing point ay dapat sumunod sa mga pamantayang itinatag para sa paghakot (Talahanayan 13), sa pagtanggap at pag-alis ng mga riles, marshalling yard at marshalling yards - ayon sa mga pamantayan ng linya ng tren. hindi mas mababa sa kategorya IV. Sa mga burol na may kapasidad sa pagproseso na higit sa 1,500 bagon bawat araw, ang uri at bilang ng mga natutulog ay dapat kunin ayon sa mga pamantayan para sa mga linya ng kategorya II. Sa iba pang mga track ng istasyon, kabilang ang mga inter-station connecting lines, mga linya ng lahat ng kategorya, type II wooden sleepers o old-fashioned reinforced concrete sleepers na may bilang na hindi bababa sa 1600 sleepers / km ay dapat ilagay. Sa loob ng mga cross curves, ang bilang ng mga natutulog ay dapat na italaga sa rate na hindi bababa sa 1840 piraso/km, at sa mga pangunahing track - 2000 piraso/km.
Pinapayagan na maglagay ng mga makalumang sleeper at fastener sa receiving at departure track at iba pang station track.
Ang uri ng ballast at ang kapal nito sa mga pangunahing riles ng mga istasyon, siding at mga passing point ay dapat kunin ayon sa mga pamantayang itinatag para sa paghakot. Sa transceiver at iba pang mga track ng istasyon, dapat ayusin ang isang solong-layer na prisma ng graba o graba-buhangin; pinapayagan na gumamit ng durog na ballast ng bato na may maliit na bahagi ng 5-25 mm o asbestos ballast sa isang sand cushion.
Ang kapal ng ballast layer sa ilalim ng sleeper sa istasyon (maliban sa pangunahing) mga track ay dapat kunin ng hindi bababa sa 30 cm sa subgrade ng clay soil, pino at maalikabok na buhangin at hindi bababa sa 25 cm sa subgrade ng mabato, magaspang na klastik at buhangin, maliban sa pino at maalikabok. Kapag gumagamit ng durog na bato o asbestos ballast sa isang sand cushion, ang kapal ng tuktok na layer ay dapat na hindi bababa sa 20 cm at ang sand cushion - 15 cm.
Sa mga track ng pagtanggap at pag-alis, kapag gumagamit ng mga turnout na nagpapahintulot sa walang tigil na pagpasa ng mga tren na may bilis na higit sa 50 km / h, ang superstructure ng track ay dapat na parehong uri tulad ng sa mga pangunahing track.
Sa pagitan ng mga track hanggang sa 6.5 m ang lapad ay dapat punuin ng ballast. Ang ballast surface sa pagitan ng mga dulo ng sleepers ng mga katabing track ay dapat bigyan ng transverse slope alinsunod sa transverse slope ng tuktok ng subgrade, station site (para sa asbestos na hindi bababa sa 0.01). Kasabay nito, ang pagkakaiba sa mga marka ng mga ulo ng riles ng mga katabing track ay dapat na hindi hihigit sa 0.15 m Kapag nagpapalakas (muling pagtatayo) ng mga istasyon sa mga lugar kung saan ang posibilidad ng pag-anod ng track na may snow o buhangin ay hindi kasama, ang pagkakaiba sa mga marka ng mga ulo ng tren ng pangunahing at katabing mga track, sa mga makatwirang kaso, pinapayagan ang pagtaas sa 0.25 m.
Kapag ang distansya sa pagitan ng mga axes ng mga track sa mga istasyon ay higit sa 6.5 m, ang ballast layer ng mga katabing track ay pinapayagan, na may naaangkop na katwiran, na idisenyo nang hiwalay. Sa kasong ito, kapag mga lupang luwad sa subgrade, kinakailangang magbigay ng saradong paagusan upang maubos ang tubig mula sa interway space.
Ang ibabaw ng ballast layer sa mga track ng istasyon ay dapat na 3 cm sa ibaba ng tuktok na kama ng mga transfer beam at mga kahoy na sleeper at sa parehong antas sa tuktok ng gitnang bahagi ng reinforced concrete sleepers. Ang layout ng ibabaw ng prisma ay dapat tiyakin ang daloy ng tubig mula sa landas.
3. Lab #3
1520 mm RAILWAYS
Na-update na edisyon
SNiP 32-01−95
Opisyal na edisyon
Moscow 2012
SP 119.13330.2012
Paunang salita
Ang mga layunin at prinsipyo ng standardisasyon sa Russian Federation ay itinatag ng Pederal na Batas ng Disyembre 27, 2002 No. 184-FZ "Sa Teknikal na Regulasyon", at ang mga panuntunan sa pag-unlad ay itinatag ng Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation "Sa ang Pamamaraan para sa Pagbuo at Pag-apruba ng mga Kodigo ng Mga Tuntunin” ng Nobyembre 19, 2008 Blg. 858
Tungkol sa hanay ng mga patakaran
1 NAGTATAGUMPAY: JSC "Research Institute of Transport Construction" (JSC "TsNIIS")
metrology (Rosstandart)
Ang impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa hanay ng mga panuntunang ito ay nai-publish sa taunang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan", at ang teksto ng mga pagbabago at mga susog - sa buwanang nai-publish na mga index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan". Sa kaso ng pagbabago (pagpapalit) o pagkansela ng hanay ng mga panuntunang ito, ang isang kaukulang paunawa ay ipa-publish sa buwanang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan". Ang nauugnay na impormasyon, abiso at mga teksto ay nai-post din sa pampublikong sistema ng impormasyon - sa opisyal na website ng developer (Ministry of Regional Development of Russia) sa Internet
© Ministry of Regional Development of Russia, 2012
Ang dokumentong ito ng regulasyon ay hindi maaaring ganap o bahagyang kopyahin, kopyahin at ipamahagi bilang isang opisyal na publikasyon sa teritoryo ng Russian Federation nang walang pahintulot ng Ministry of Regional Development ng Russia.
SP 119.13330.2012 |
||
Lugar ng aplikasyon................................................ ................................................... . .......... | ||
Mga Tuntunin at Depinisyon................................................. ................................................... . ..... | ||
Pangkalahatang probisyon................................................ ... ................................................... .. .............. | ||
Groundbed ................................................. ................. ................................. ................ .............. | ||
Superstructure ng track .............................................. ............ ...................................... .......... ...... | ||
Proteksyon ng daan at istruktura ................................................ .. ................................................ . | ||
Mga artipisyal na konstruksyon................................................. ................................................ | ||
Mga koneksyon at interseksyon .............................................. ............................................... ............. | ||
10 Proteksyon sa kapaligiran................................................. ................................................. .............. | ||
Bibliograpiya................................................. ................................................... . ..................... | ||
SP 119.13330.2012
Panimula
Ang hanay ng mga patakaran na ito ay ginawa alinsunod sa Pederal na Batas ng Disyembre 27, 2002 No. 184-FZ "Sa Teknikal na Regulasyon" upang maprotektahan ang buhay o kalusugan ng mga mamamayan, ari-arian ng mga indibidwal o legal na entity, pati na rin ang estado at (o) munisipal na ari-arian, kapaligiran sa pangangalaga sa kapaligiran, buhay o kalusugan ng mga hayop at halaman, pag-iwas sa mga aksyon na nanlilinlang sa mga gumagamit, tinitiyak ang kahusayan ng enerhiya, pagtaas ng antas ng kaligtasan ng tao kapag gumagamit ng imprastraktura ng transportasyon ng tren at ito ay isang na-update na bersyon ng SNiP 32 -01-95.
Ang dokumento ay naglalaman ng mga pamantayan at panuntunan na dapat sundin sa disenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng mga bagong linya ng tren at ang muling pagtatayo ng mga umiiral na pampublikong linya ng 1520 mm gauge.
N.N. Banova, O.V. Chumakov; mga punong espesyalista L.I. Kuznetsova, M.G. Sufan, nangungunang inhinyero N.G. Akimova, mga inhinyero V.V. Volodin, I.V. Laptev).
SP 119.13330.2012
SET NG MGA TUNTUNIN
1520 mm RAILWAYS
Mga riles na may 1520 mm na track
Petsa ng pagpapakilala 2013-01-01
1 lugar ng paggamit
Nalalapat ang hanay ng mga patakarang ito sa disenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng mga bagong linya ng tren, karagdagang (pangalawa, pangatlo at ikaapat) na pangunahing mga riles at pagpapalakas (rekonstruksyon) ng mga umiiral na pampublikong linya ng 1520 mm gauge sa ilalim ng isang load mula sa axle ng isang four- axle car sa riles na 245 kN (25 tf), ang linear load ng isang eight-axle na kotse ay 103 kN (10.5 tf) at ang paggalaw ng mga tren na may bilis: pasahero - hanggang 200 km/h, kargamento - hanggang 120 km/h, pinabilis at pinalamig ng kargamento - 140 km/h (kasama). Para sa mga highway na may bilis na lumampas sa mga tinukoy, ang mga espesyal na pamantayan ay dapat na binuo sa mga tagubilin ng customer at aprubahan niya.
Ang hanay ng mga patakaran na ito ay nalalapat sa panlabas na mga siding ng riles sa kasunduan sa pangangasiwa ng mga teritoryo at sa ehekutibong awtoridad sa larangan ng transportasyon ng riles.
Ang hanay ng mga panuntunang ito ay hindi nalalapat sa mga riles ng tren, na nagbibigay ng saradong sirkulasyon ng rolling stock na may mas mataas na axle at linear load, at sa mga bagong high-speed na riles.
Tandaan 1 sa pagpasok: Kasama sa mga panlabas na siding ng riles ang mga hindi pampublikong riles,
nilayon para sa transportasyon ng mga kalakal ng mga negosyo at pagkonekta sa istasyon ng kantong ng pangkalahatang network sa istasyon ng pang-industriya, at sa kawalan nito - kasama ang paglo-load at pag-alis ng mga track o kasama ang turnout ng unang sangay ng panloob na mga linya ng tren.
2 Ang panandaliang pagpapanumbalik ng mga linyang nawasak dahil sa mga sitwasyong pang-emergency at pansamantalang bypass ay maaaring idisenyo ayon sa mga espesyal na binuong pamantayan.
3 Ang modernisasyon ng mga umiiral na riles upang ayusin ang paggalaw ng mga pampasaherong tren sa bilis na higit sa 200 km/h ay idinisenyo ayon sa mga espesyal na binuong pamantayan at pagtutukoy.
GOST R 51685−2000 Riles ng tren. Pangkalahatang mga pagtutukoy GOST 7392−2002 Durog na bato mula sa mga siksik na bato para sa ballast layer
riles ng tren. Mga pagtutukoy GOST 7394–85 Gravel at gravel-sand ballast para sa riles
paraan. Mga pagtutukoy GOST 9238−83 Tinatayang sukat ng mga gusali at rolling stock ng bakal
1520 (1524) mm gauge na mga kalsada GOST 26775−97
mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa. Mga pamantayan at teknikal na kinakailangan
Opisyal na edisyon
SP 119.13330.2012
SP 20,13330
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91* Industrial transport" SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003 Proteksyon sa ingay"
SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Proteksyon ng engineering ng mga teritoryo, gusali at istruktura mula sa mga mapanganib na prosesong geological. Pangunahing Mga Probisyon sa Disenyo»
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Mga lagusan ng riles at kalsada"
Tandaan - Kapag ginagamit ang hanay ng mga panuntunang ito, ipinapayong suriin ang epekto ng mga pamantayan ng sanggunian at mga hanay ng mga panuntunan sa pampublikong sistema ng impormasyon sa opisyal na website pederal na ahensya sa teknikal na regulasyon at metrology sa Internet o ayon sa taunang nai-publish na index na "National Standards", na nai-publish noong Enero 1 ng kasalukuyang taon, at ayon sa kaukulang buwanang nai-publish na mga index ng impormasyon na inilathala sa kasalukuyang taon. Kung ang pamantayan ng sanggunian (hanay ng mga panuntunan) ay pinalitan (binago), kung gayon kapag ginagamit ang hanay ng mga panuntunang ito, dapat isa gabayan ng pinapalitan (binagong) pamantayan (set ng mga panuntunan). Kung ang pamantayan ng sanggunian (set ng mga panuntunan) ay kinansela nang walang kapalit, kung gayon ang probisyon kung saan ibinigay ang link dito ay nalalapat sa bahaging hindi nakakaapekto sa link na ito.
3 Mga termino at kahulugan
Sa hanay ng mga panuntunang ito, ang mga sumusunod na termino ay ginagamit kasama ng kani-kanilang mga kahulugan:
pangangasiwa ng may-akda: Isang hanay ng mga aksyon ng mga kinatawan ng pangkalahatang organisasyon ng disenyo, na isinagawa nang biswal at dokumentaryo at naglalayong matukoy ang pagsunod sa mga desisyon at aksyon na ginawa ng kontratista sa proseso ng pagtatayo ng object ng konstruksiyon kasama ang mga desisyon na pinagtibay sa detalyadong disenyo ng konstruksiyon.
ballast layer: Drainage bulk material na inilatag sa pangunahing platform ng subgrade at idinisenyo upang: matiyak ang katatagan ng rail-sleeper grid sa espasyo sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersang kumikilos dito, na may kaunting akumulasyon ng mga natitirang deformation, upang ilipat ang presyon mula sa ilalim ng tren. base sa pangunahing platform ng subgrade at nababanat na pagproseso ng mga epekto ng gulong ng railway rolling stock.
walang putol na landas: Isang riles ng tren na may mahabang riles bago ang entablado, kung saan, sa mga pagbabago sa temperatura, ang mga paayon na pwersa ay bumangon na proporsyonal sa mga pagbabagong ito.
lateral rail wear: Ang pagbawas sa lapad ng rail head, sinusukat sa 13 mm mula sa tread.
gilid ng subgrade: Ang gilid ng pangunahing lugar ng subgrade. superstructure ng track: Bahagi ng pagtatayo ng riles ng tren,
pagdama ng karga mula sa mga gulong ng railway rolling stock at paglilipat ng mga ito sa subgrade at kabilang ang: riles, intermediate rail fastenings, butt rail fastenings, sub-rail base (sleepers o solid reinforced concrete base), anti-theft device, ballast layer at turnouts.
clearance sa malapit sa gusali: Ang paglilimita sa transverse outline (patayo sa axis ng track), sa loob kung saan, bilang karagdagan sa railway rolling stock, walang mga bahagi ng mga istruktura at device (maliban sa
SP 119.13330.2012
mga device na idinisenyo para sa direktang pakikipag-ugnayan sa railway rolling stock).
geosynthetics: Mga materyales sa konstruksyon tulad ng geotextiles, geotextiles, geogrids at geogrids, kung saan ang hindi bababa sa isang bahagi ay gawa sa sintetiko o natural na polimer na ginagamit sa geotechnical application na nakikipag-ugnayan sa lupa, upang mapabuti ang mga teknikal na katangian ng mga lupa o kasama ng iba mga materyales sa gusali bilang mga elemento ng iba't ibang istruktura at istruktura ng gusali.
pangkalahatang kontratista: Isang organisasyon na pangunahing tagapagpatupad ng kontrata para sa gawaing pagtatayo at pag-install at may pananagutan sa customer sa ilalim ng natapos na kontrata.
mga depekto sa ilalim ng grado: Mga paglihis ng mga parameter ng disenyo ng subgrade mula sa mga normalized na halaga.
mga pagpapapangit ng subgrade: Ang nalalabi at pana-panahong pag-ulan, pagtaas at paglilipat, pinsala o pagkasira ng subgrade o mga elemento nito mula sa natural at (o) gawa ng tao na mga epekto, kabilang ang pagkarga ng tren.
mahabang iregularidad sa longitudinal profile: Mga iregularidad ng longitudinal profile na may haba na higit sa 25 m.
riles ng tren: Ang subsystem ng imprastraktura ng railway transport, na kinabibilangan ng istraktura ng track, subgrade, drainage, culvert, anti-deformation, proteksiyon at pagpapalakas ng mga istruktura ng subgrade na matatagpuan sa right of way, pati na rin ang mga artipisyal na istruktura.
siklo ng buhay: Isang hanay ng mga proseso para sa paglikha, pagpapatakbo, pagkukumpuni at pagtatapon ng isang yunit ng rolling stock o isang kumplikadong teknikal na sistema ng transportasyon ng tren.
customer (mamumuhunan): Pamamahala ng legal na entity sa cash inilaan para sa financing pagbuo ng kapital, pagbibigay, kasama ng iba pang mga kalahok sa proseso ng pamumuhunan, input sa
pagpapatakbo ng mga proyekto sa pagtatayo.
proteksiyon na istruktura ng riles ng tren: permanente o pansamantala,
ibabaw o nakabaon na mga istraktura at kagamitan na idinisenyo upang maprotektahan laban sa masamang natural na epekto ng mga materyales o istruktura ng mga gusaling kasama sa railway track complex.
ground bed: Isang istraktura na nagsisilbing base ng railway track superstructure, na nakikita ang load mula sa superstructure ng track at railway rolling stock, pantay na ibinabahagi ito sa pinagbabatayan ng natural na lupa, pinapapantay ang hindi pantay ng ibabaw ng lupa at pinoprotektahan ang superstructure ng ang landas mula sa mga kaguluhan na dulot ng mga pagbabago sa natural at klimatiko na kapaligiran.
kategorya ng linya ng tren: Isang katangian ng isang linya ng tren, na tinutukoy ng mga parameter ng pagpapatakbo nito at nilayon upang magtatag ng mga kinakailangan para sa pagtatayo nito sa panahon ng pagtatayo at pagpapanatili sa panahon ng operasyon.
maximum na bilis ng disenyo ng mga tren : Tinanggap ang bilis para sa kategoryang ito ng riles.
SP 119.13330.2012
modernisasyon ng riles: Pagkukumpuni ng railway bilang isang sistema, kabilang ang mga pasilidad sa imprastraktura, kabilang ang pagpapalawak (pag-unlad) ng mga pangunahing tungkulin ng negosyo at pagtaas ng pagkakategorya.
itinalagang buhay ng serbisyo: Ang tagal ng kalendaryo ng pagpapatakbo ng produkto, kapag naabot kung saan ang pagpapatakbo ng produkto ay dapat wakasan, anuman ang teknikal na kondisyon nito.
gilid ng kalsada: Bahagi ng pangunahing platform, na matatagpuan sa pagitan ng ilalim ng slope ng ballast prism at ng gilid ng subgrade.
pagguho ng lupa: Ang paggalaw ng mga masa ng mga bato, lalo na kapag sila ay puspos ng tubig sa isang dalisdis sa ilalim ng impluwensya ng sarili nitong masa ng lupa at panginginig ng boses (mula sa mga dumadaang tren), seismic at iba pang mga karga.
pangunahing subgrade area: Ang tuktok ng subgrade, na kinabibilangan ng interface sa pagitan ng ballast layer ng normalized na kapal at subgrade na mga lupa, pati na rin ang mga balikat.
kabiguan: Isang kaganapan na binubuo ng isang paglabag sa kalusugan ng estado ng isang bagay.
subgrade slope: Mga lateral surface na nag-uugnay sa mga elemento ng subgrade (ang pangunahing plataporma ng dike, drainage system o excavation shelves) sa natural na ibabaw ng lupa.
mga protektadong sona: Mga teritoryo na katabi sa magkabilang panig sa right-of-way at sa loob ng mga hangganan ay itinatag ang isang espesyal na rehimen ng paggamit mga kapirasong lupa(mga bahagi ng lupa) upang matiyak ang kaligtasan, lakas at katatagan ng mga pasilidad ng transportasyon ng riles, kabilang ang mga matatagpuan sa mga lugar na may gumagalaw na lupa at sa mga lugar na napapailalim sa snow, mga drift ng buhangin at iba pang nakakapinsalang epekto.
span: Bahagi ng isang railway line na napapaligiran ng mga katabing istasyon ng tren, siding, passing point o waypoint.
mga drift ng buhangin: Ang akumulasyon sa riles ng mga buhangin na dala ng daloy ng hangin-buhangin.
base ng tren: Mga suporta para sa mga riles ng riles ng tren, na idinisenyo upang sumipsip ng mga karga mula sa mga riles at ilipat ang mga ito sa ballast layer o subgrade.
right-of-way: Isang guhit ng lupa kung saan matatagpuan ang imprastraktura ng tren.
pagtanggap: Isang form para sa pagtatasa ng pagsunod sa bagay sa imprastraktura ng transportasyon ng tren, ang pagtatayo nito ay nakumpleto, kasama ang mga kinakailangan ng mga teknikal na regulasyon, ang kasalukuyang batas ng Russian Federation sa larangan ng pagpaplano ng lunsod, kaligtasan ng sunog at transportasyon ng tren, iba pa pambatasan at regulasyon mga legal na gawain Russian Federation, pati na rin ang mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation.
mga pasilidad laban sa avalanche: Mga istrukturang idinisenyo upang maiwasan ang mga avalanches o upang protektahan ang riles mula sa mga nakakapinsalang epekto ng paglipat ng mga avalanch.
mga istrukturang laban sa pagguho ng lupa: Mga istrukturang idinisenyo upang mapanatili ang mga fragment ng bato na gumagalaw sa mga pagguho ng lupa, talon, screes o ayusin ang mga ito sa mga slope.
SP 119.13330.2012
deeps: Curvature ng isang riles ng tren na nagreresulta mula sa pangkalahatan o lokal na pagyeyelo ng mga lupa at pagtaas ng dami ng tubig na nagyeyelo sa mga ito.
pagkasira ng riles ng tren: Paglabag sa disenyo, normalized o nakabubuo na posisyon ng geometric na posisyon ng riles ng tren.
rail: Structural element ng superstructure ng track, direktang tumatanggap ng load mula sa mga gulong ng railway rolling stock at inililipat ito sa under-rail base.
muling pagtatayo ng riles: Pagpapalakas ng kapasidad ng riles habang pinapanatili ang mga pag-andar ng pangunahing aktibidad nang hindi binabago ang pagkakategorya.
mga fastener ng tren: Mga elemento ng superstructure ng track, na idinisenyo upang ikonekta ang mga riles sa isa't isa at sa under-rail base at pigilan ang rail mula sa paglipat sa pahalang na transverse at longitudinal na direksyon.
rail joint: Ang punto kung saan ang mga riles ay konektado sa isang riles sa pamamagitan ng hinang o sa pamamagitan ng paggamit ng mga butt plate at bolts.
grid ng tren: Ang mga riles at sleeper ay konektado sa isa't isa gamit ang mga intermediate na fastener.
maaaring ayusin ang disenyo: Isang disenyo na nagbibigay-daan sa pag-troubleshoot sa pamamagitan ng pagpapanatili at pagkukumpuni.
mudflow (mudflow): Ang daloy ng kanal ng bundok, na binubuo ng pinaghalong tubig sa isang magkakaugnay (nakatali ng mga monodisperse na silt-clay na particle) o hindi magkakaugnay na estado, mga fragment ng bato, mga labi ng puno (kung mayroon man sa landas ng mudflow).
N o t e - Ang pinakamadalas na paglitaw ay ulan (shower), snow (mudflows of spring melting) at glacial (glacial) mudflows. Ayon sa komposisyon ng mudflow mass, ang mga mudflow ay nahahati sa tubig-bato, mud-stone, putik, tubig-snow, tubig-yelo.
nakatagong mga gawa: Mga akdang ipinakita organisasyon sa pagtatayo para sa inspeksyon at pagtanggap bago sila isara ng kasunod na trabaho; kasabay nito, ang mga pagkilos para sa nakatagong gawain ay kasama sa pangkalahatang dokumentasyon ng pagtanggap.
snow avalanches: Isang puro paggalaw ng malalaking masa ng snow na bumabagsak o dumudulas sa mga dalisdis ng bundok sa anyo ng isang solidong katawan (wet avalanches) o pulverized snow (dry avalanches).
snowdrift: Mga deposito ng blizzard snow sa mga riles ng tren at mga lugar ng istasyon.
turnout: Isang device na nagsisilbing kumonekta sa mga riles ng tren sa isa't isa o mga branch track at binubuo ng mga switch, cross at connecting track sa pagitan ng mga ito.
makalumang track superstructure na materyales: Ang mga riles, pantulog, pangkabit at ballast ay inalis mula sa riles ng tren sa panahon ng lahat ng uri ng pagkukumpuni ng riles ng tren, kabilang ang kasalukuyang pagpapanatili, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng pamantayan ng bisa at angkop para sa muling paglalagay sa riles ng tren.
konstruksiyon: Paglikha ng mga bagong pasilidad sa imprastraktura ng tren.
leveling rail: Haba ng riles 12.50; 12.46; 12.42; 12.38 m
inilatag sa pagitan ng mga pilikmata ng isang tuluy-tuloy na track, na nilayon para sa pana-panahong regulasyon ng kanilang haba.
SP 119.13330.2012
4 Pangkalahatang probisyon
4.1 Ang mga riles bilang pangunahing elemento ng imprastraktura ng transportasyon ng riles ay idinisenyo, itinayo at pinatatakbo bilang pinagsamang serbisyo natural at teknikal na mga sistema, ang pagiging maaasahan ng pagganap na kung saan ay sinisiguro ng pagkakaroon ng kinakailangang base ng pagpapatakbo ng mga sakahan
at iba pang mga elemento ng imprastraktura ng transportasyon ng riles na itinayo nang sabay-sabay sa pagtatayo ng riles, tulad ng tinukoy ng Pederal na Batas "Sa Transportasyon ng Riles sa Russian Federation".
Ang mga gusali, istruktura, istruktura, aparato at kagamitan ng imprastraktura ng transportasyon ng riles ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng mga teknikal na regulasyon, ang kasalukuyang batas ng Russian Federation sa larangan ng pagpaplano ng lunsod at transportasyon ng riles, iba pang pambatasan at regulasyong ligal na aksyon ng Russian Federation, pati na rin ang mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation.
Ang bahagi ng pagtatayo ng mga pasilidad ng riles, ang kanilang mga kagamitan sa pag-inhinyero ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng may-katuturang mga patakaran at pamantayan ng estado.
4.2 Ang mga bagong linya ng tren at panghaliling daan, karagdagang mga pangunahing riles at reinforced (reconstructed) na umiiral na mga linya na nilayon para sa magkasanib na paggalaw ng mga kargamento at mga pampasaherong tren sa karaniwang network ng riles, depende sa kalikasan at laki ng trapiko, ay nahahati sa mga kategoryang ibinigay sa talahanayan 4.1.
T a b l e 4.1
Tinatayang taunang | Tinantyang maximum na bilang |
||||
nabawasan | (bahagi) ng mga pampasaherong tren |
||||
pag-igting ng kargamento | (kabilang ang suburban) bawat araw |
||||
Paghirang ng bakal | ness (net) | ||||
bakal | sa kargamento | ||||
direksyon | |||||
tren kada buwan |
|||||
para sa ika-10 taon | mga tren ng singaw |
||||
operasyon, | |||||
milyong tkm/km | |||||
(kasama) | |||||
Mataas na bilis | Riles | Limitado | |||
mga lansangan | mga linya ng puno ng kahoy | throughput | trapiko ng tren | 50 tren |
|
para sa paggalaw | kakayahan | ||||
pasahero | direksyon |
||||
tren sa bilis | |||||
mahigit 160 hanggang | |||||
Mga lansangan na may | Riles | Limitado | Hanggang 50 tren |
||
kalamangan | mga linya ng puno ng kahoy | throughput | trapiko ng tren | ||
mga galaw | kakayahan | direksyon |
|||
pasahero | pasahero | ||||
paggalaw | tren sa bilis | ||||
hanggang 160 km/h | |||||
Magiging interesado ka rin sa:
(u*) - ito ang antas kung saan tinitiyak ang buong trabaho ng lakas paggawa, ibig sabihin, ....
Naging available ang mga pagbabayad sa pamamagitan ng Apple Pay sa mga may hawak ng Visa ng Alfa-Bank at Tinkoff Bank,...
Kung ikaw ay isang residente ng buwis ng Russian Federation at nakatanggap ng kita mula sa mga mapagkukunan sa Russia o sa ibang bansa...
Maraming mga may-ari ng kotse sa Russia ang nagrereklamo tungkol sa mataas na presyo ng boluntaryong seguro sa katawan ng barko....
Mga asset ng negosyo Mula sa pananaw ng negosyo, ang mga asset ay ari-arian na maaaring magdala ng ...
