Ang pinakamataas na limitasyon ng pagbabayad para sa OSAGO ay 400,000 rubles

Ang mga katotohanan ngayon ay tulad na maraming tao ang kayang bumili ng medyo mamahaling sasakyan. Ngunit ang pagbili ng isang mamahaling "bakal na kabayo" ay hindi lahat, dahil ito ay kinakailangan upang mapanatili ito hangga't maaari at sa parehong oras matiyak ang kaligtasan ng kalusugan at buhay para sa iyong sarili at sa iba. Pagkatapos ng lahat, ang pagmamaneho sa kalsada ay nauugnay sa maraming mga panganib, kapwa para sa driver at para sa mga pedestrian at iba pang mga may-ari ng kotse. Samakatuwid, ang pagkuha ng isang patakaran ng OSAGO, o "auto-citizen", ay nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang maraming problema.

Ang pangunahing layunin ng seguro sa pananagutan ng ikatlong partido ng motor ay upang bigyan ang may-ari ng kotse ng isang garantisadong pagkakataon upang mabayaran ang pinsalang nauugnay sa isang aksidente, na nangyari dahil sa kanyang kasalanan. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-alala na walang kabayaran na ibinigay para sa mismong gumawa ng insidente at ang halaga ng pinsala ay malinaw na limitado sa isang tiyak na halaga. Ang halaga ng naturang seguro ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, simula sa lugar ng paninirahan at nagtatapos sa lakas ng makina ng kotse.

Maraming mga maingat na driver ang nagdududa tungkol sa pangangailangan para sa naturang insurance, ngunit iba pa rin ang mga sitwasyon, at pinapayagan ka ng patakaran na makatipid hindi lamang. cash kundi oras din.

Ang autocitizen, siyempre, ay may mga kakulangan nito, kaya, halimbawa, ang halaga ay maaaring hindi masakop ang lahat ng mga gastos na nauugnay sa isang aksidente, at pagkatapos ay ang may-ari ng kotse ay mapipilitang sakupin ang natitirang gastos sa kanyang sariling gastos.

Maaari mo ring madalas na makatagpo ng opinyon na ang "autocitizen" ay pera lamang na itinapon. Ngunit, kung titingnan mo mula sa panig ng kompanya ng seguro, ang OSAGO ay hindi ang pinaka kumikitang uri ng seguro. Maraming mga aksidente sa mga kalsada ng ating bansa, at maraming mga kumpanya ang mabilis na nalugi o sinusubukang iwasan ang pagbabayad ng kabayaran sa ilalim ng kontrata.

Halimbawa, binabayaran ng mga kompanya ng seguro sa maraming bansa sa mundo ang kanilang mga gastos sa pagbabayad sa pamamagitan ng paghahain ng mga paghahabol sa mga korte laban sa mga serbisyo sa kalsada. Ang pinaka-madalas na paghahabol para sa mga paghahabol ay tungkol sa ibabaw ng kalsada, na hindi nagpapahintulot sa mga driver na ganap na matiyak ang trapiko at kung ano, sa katunayan, ay nagdulot ng isang aksidente sa trapiko.

Sa unang sulyap, tila sapat na protektado ang mga pagbabayad ng OSAGO sa antas ng pambatasan, ngunit hindi ka pa rin dapat magrelaks at maging pabaya sa pagpili ng isang kompanya ng seguro. Sa katunayan, walang interesado sa kung sino ang iyong pinagkatiwalaan upang masiguro ang iyong pananagutan, ngunit ito ay dapat mag-alala sa iyo, dahil kung ikaw ang naging salarin ng isang aksidente, ikaw ang kailangang magbayad ng kabayaran sa biktima.

Alam mo ang mga katagang OSAGO at CASCO. Ngunit alam mo ba kung ano ang ibig sabihin ng mga katagang ito? OSAGO at CASCO ano ang pagkakaiba - pag-uusapan natin ito ngayon.

Maraming mga motorista, kahit na gumagamit ng mga produktong ito ng seguro, ay hindi lubos na nauunawaan ang kanilang layunin. Samantala, ang mga pagkakaiba sa pagitan nila ay makabuluhan. Subukan nating malaman ito. Ang bayani ng ating artikulo ngayon, si Styopa, isang batang motorista na kabibili pa lang ng kanyang unang sasakyan, ay tutulong sa atin dito.

Alam ng lahat ng mahilig sa kotse na kailangan mong bumili ng insurance policy bawat taon. Kaya dumating si Styopa sa kompanya ng seguro. Alam niya na may dalawang pagpipilian: OSAGO at CASCO. Ano ito? Ang una sa mga ito ay isang abbreviation, ang Compulsory Auto Civil Liability Insurance (sa madaling sabi ay "auto citizen") ay binabasa nang buo.

Ang pangalawang pangalan ay walang pag-decode. Mas tamang isulat ang "casco", mula sa Spanish casco - isang helmet o ang Dutch casco - isang case. Ito ay nakasulat sa malalaking titik para sa pagkakatulad sa OSAGO. Insured lang sasakyan, nang walang mga tao at kargamento na gumagalaw dito.

Ang aming layunin ay pag-aralan ang mga tampok ng mga produktong ito ng insurance upang makagawa ng tama at matalinong pagpili.

Tampok ang OSAGO at Kasko

Ang Casco ay mahal, ngunit sinabi nila tungkol sa OSAGO na hindi ka maaaring pumunta sa kalsada nang wala ito. Samakatuwid, binili lamang ni Styopa ang obligatory look. Pero isang araw nabangga niya ang sasakyan ng iba. Lahat mga kinakailangang aksyon ginawa nang tama. Natupad ng insurer ang kanyang mga obligasyon - inayos niya ang kotse, na napinsala ng Styopa. Ngunit sa kanyang malaking pagkabigo, wala siyang binayaran.

Ito ba ay isang paglabag sa mga karapatan ni Styopa? Hindi. Kung tutuusin Ang OSAGO ay seguro sa pananagutan na nangyayari kapag ang pinsala ay sanhi ng ari-arian at/o kalusugan ng iba sa isang aksidente. Tanging ang biktima lamang ang tumatanggap ng kabayaran. Oo, hindi binigyan si Stepa ng pondo para sa pag-aayos ng sasakyan. Ngunit hindi niya sinagot ang gastos sa pagpapanumbalik ng sasakyan ng iba. Tiyak na dahil ang kanyang responsibilidad sa iba ay nakaseguro.

At ano ang mangyayari kung si Styopa ay nag-isyu din ng CASCO? Pagkatapos ang kanyang kotse, masyadong, ay nai-restore sa pamamagitan ng kompanya ng seguro. Ang Casco ay boluntaryong seguro laban sa anumang pinsala sa hardware, anuman ang papel ng driver sa isang aksidente. Ang mga patakaran sa seguro ay tinutukoy ng bawat isa Insurance Company para sa sarili ko.

meron din karagdagang insurance pananagutang sibil sa sasakyan(DSAGO, DoSAGO, DGO). Ngunit tungkol sa kanya mamaya.

OSAGO at CASCO: ano ang pagkakatulad nila?

Una, ito ay mga produkto ng insurance na may kaugnayan sa mga sasakyang de-motor. Pangalawa, ang mga pagbabayad ay tatanggihan para sa parehong mga insurance kung ang kalahok sa aksidente ay lasing sa oras ng aksidente.

Mga pagbabayad ng insurance

Kung hindi hihigit sa dalawa Sasakyan, both drivers have OSAGO, walang victims, then the victim must contact the insurer with who he concluded the contract. Kung ang mga kundisyong ito ay hindi natutugunan, ang salarin ay nasa UK.

Ayon sa Federal Batas Blg. 40-FZ ang pinakamataas na bayad sa kaso ng pinsala sa kalusugan - 500 libong rubles. Sa kaganapan ng pinsala sa ari-arian maximum na 400 libong rubles, at sa bawat isa mula sa mga biktima. Ang halaga ng pagbabayad ay kinakalkula ayon sa Pinag-isang Pamamaraan na inaprubahan ng Bangko Sentral.

Tandaan. Kung higit sa isa ang nagkasala, kung gayon ang pinsalang naidulot sa lahat ay babayaran ayon sa antas ng pagkakasala. Kung ang kaso ay hindi umabot sa korte, kung gayon kadalasan ay tinatanggap na ang dalawa ay pantay na nagkasala, iyon ay, ang bawat isa ay binabayaran ng 50% ng pinsalang natanggap.

Mahalaga. Kung ang isang aksidente sa trapiko ay nakarehistro ayon sa Europrotocol, ang maximum na pagbabayad ay 50 libong rubles.

Nang sumunod na taon ay bumili si Styopa at karagdagang patakaran, ngunit muli ay naging salarin ng aksidente, sa pagkakataong ito ay isang seryoso, at siya ay lumipad pa sa isang bagong-bagong business class na sedan. Ngunit ang kotse ni Stepino ay naayos, dahil ang bayad sa Casco ay hindi nakasalalay sa papel ng nakaseguro sa aksidente. Ang laki nito ay limitado sa halaga ng sasakyan sa oras ng pagtatapos ng kontrata. Minsan ang paglisan mula sa pinangyarihan ng isang aksidente ay sakop, at higit pa (depende sa kumpanya).

Ngunit pagkaraan ng ilang buwan, nakatanggap ang ating bayani ng abiso mula sa korte na 115 libong rubles ang nakolekta mula sa kanya pabor sa biktima. Styopa Ayon sa motor citizen, wala siyang CASCO! Bakit may kailangan pa sa kanya?

Ito ay lumabas na ang biktima ay gumastos ng 515,000 rubles upang ayusin ang kotse, na lumampas maximum na halaga na kailangang bayaran ng kompanya ng seguro. At ang may-ari ng nasirang kotse ay nagdemanda kay Styopa upang magbayad ng dagdag sa buong halaga ng pag-aayos, kung saan siya ay may legal na batayan. Alinsunod dito, ang pagsubok ay nanalo.

Pinoprotektahan lamang ng CASCO ang kotse ng taong bumili ng patakarang ito. Sa ganitong mga kaso, kailangan mo DOSAGO. Pinapayagan ka nitong magdagdag ng hanggang tatlong milyong rubles sa mga pagbabayad ng OSAGO upang ganap na mabayaran ang mga gastos sa pagpapanumbalik ng sasakyan ng biktima.

gastos sa OSAGO

Ang mga taripa para sa pagkalkula ng presyo ng patakaran ay itinakda ng Central Bank ng Russian Federation. Isinasaalang-alang ng pagkalkula ang rehiyon, kapangyarihan, ang bilang ng mga taong may karapatang magmaneho ng sasakyan, ilang taon na sila, karanasan sa pagmamaneho, pati na rin ang mga aksidente, kung mayroon man.

Natapos na ang kontrata sa loob ng isang taon o para sa isang panahon ng tatlo hanggang siyam na buwan. Kasabay nito, ang gastos, halimbawa, para sa tatlong buwan - 50% mula taunang hanggang siyam - 90%. Ngunit ang insurance premium para sa taon pare-pareho. Ang halaga ng insurance para sa 3 buwan ay magiging 50% ng taunang, ngunit para sa natitirang 9 na buwan ay kailangan mo ring magbayad ng 50%.

gastos ng CASCO

Ang mga kompanya ng seguro ay nagtatakda ng kanilang sariling mga presyo para sa ganitong uri ng seguro. Ang presyo ay pangunahing nakadepende sa insured na kotse, sa halaga nito, gayundin sa rehiyon, data ng driver, at validity period. Kadalasan maaari kang pumili ng buo o bahagyang saklaw ng mga serbisyo. Halimbawa, mula lamang sa pinsala o, at mula sa pinsala, at mula sa pagnanakaw.

Ang presyo ng bahagyang at buong mga pagpipilian ay hindi gaanong naiiba, kaya mas mahusay na piliin ang pangalawa. Maaaring tanggihan ang policyholder ng insurance ng isang kotse na masyadong luma o hindi sapat na protektado ng mga sistema ng seguridad, sa opinyon ng insurer, ng isang kotse. Ang ganitong uri ng seguro ay palaging mas mahal kaysa sa sapilitan.

Bakit kailangan ang Casco kung may OSAGO?

Upang hindi ito gumana, tulad ng sa unang kaso sa Styopa. Sa ilalim ng OSAGO, binabayaran ng kompanya ng seguro ang biktima para sa pinsala sa halip na ang salarin ng aksidente. Ngunit ang iyong sasakyan sa salarin ng aksidente kakailanganin mong ibalik ito sa iyong sarili.

Ayon kay Casco, ang insured na sasakyan ay aayusin sakaling magkaroon ng anumang pinsala o kahit na pagnanakaw, maliban kung itinakda ng kontrata.

Bakit OSAGO, kung sasakupin ni Casco ang lahat?

Ang obligasyong bumili ng patakaran ng OSAGO ay itinatag ng batas sa pederal na antas. Hindi ka makakapagmaneho nang wala ito. Sinasaklaw lamang ng Casco ang pinsalang idinulot sa sasakyan ng may-ari ng patakaran, at upang mabayaran ang pinsala, kailangan ng biktima ng sapilitang insurance.

Kailan hindi magbabayad ang kompanya ng seguro?

Walang mga pagbabayad sa salarin sa auto insurance. Ngunit ang biktima ay tatanggihan din ng kabayaran sa mga sumusunod na kaso:

• itinatago ang salarin mula sa eksena;
• kabiguan ng may kagagawan ng patakaran sapilitang insurance;
• kung ang salarin ay nasa isang estado kalasingan;
• ang kompanya ng seguro ay maling naabisuhan kapag nagrerehistro ayon sa Europrotocol;
• hindi ibinigay ang kotse sa oras ng pagsusuri.

Tatanggihan si Casco:

• sa kaso ng malubhang paglabag sa mga patakaran sa trapiko;
• kung ang policyholder ay nasa ilalim ng impluwensya ng alkohol o droga kalasingan;
• walang lisensya ang driver para sa pamamahala kotse na ito;
• Inalis ang sasakyan sa pamamagitan ng desisyon hukuman.

May iba pang mga dahilan, ngunit ang nasa itaas ay tiyak na hahantong sa kabiguan.

Kung wala na ang insurance company

Kung sakaling magkaroon ng ganitong force majeure, muling lilitaw ang pagkakaiba sa pagitan ng mga uri ng insurance. Kung ang isang kasunduan sa OSAGO ay natapos, sapat na upang makipag-ugnayan sa Russian Union of Motor Insurers (RSA), na responsable para sa mga obligasyon sa ilalim ng patakaran sa seguro ng sasakyan, o upang malutas ang isyung ito sa korte.

Kung Casco insurance - sa pamamagitan lamang ng mga korte, dahil ang PCA ay hindi mananagot para sa mga boluntaryong kontrata ng insurance.

Paghahambing ng CASCO at OSAGO - talahanayan

Aling patakaran ang pipiliin

OSAGO - isang dapat para sa lahat ng may-ari ng sasakyan, at walang pagpipilian dito. Ngunit hindi ito makakatulong upang maibalik ang kotse sa salarin ng aksidente.

Gusto protektahan ang iyong sasakyan sa maximum- kailangang mag-fork out Casco. Ito ay kinakailangan lalo na kung ang kotse ay bago at / o mahal. Kusang-loob na insurance kadalasang kasama sa mga tuntunin ng mga pautang sa sasakyan.

Konklusyon

Ang artikulo ay natapos na. Sana ngayon ay naiintindihan mo nang mabuti kung ano ang pagkakaiba ng OSAGO at CASCO, ano ang esensya ng mga ganitong uri ng insurance.

Ang video sa ibaba ay malinaw na nagpapaliwanag kung ano ang kakanyahan ng insurance.

Mahalaga! Ang ilan sa impormasyon sa video ay luma na, ibig sabihin:

1. Ang sukat kabayaran sa seguro ngayon hanggang 400,000 para sa pinsala sa ari-arian, at para sa bawat isa sa mga biktima, at hanggang 500,000 kung may mga biktima.
2. Ang patakaran sa seguro ay inilabas hindi lamang para sa 3, 6, 9, kundi pati na rin para sa 4, 5, 7, 8 na buwan.
3. Ang presyo ng patakaran ay depende sa rehiyon, dahil mayroong isang teritoryal na koepisyent sa formula ng pagkalkula.
4. Posible ang Casco checkout para sa edad ng mga kotse hanggang sampung taon, gayunpaman, hindi sa lahat ng dako.

Iyon lang. Mag-subscribe, talakayin, ibahagi sa mga social network. Good luck!

Ang mga motorista sa mga rehiyon ng Siberia ay malawakang nagrereklamo tungkol sa mga problema ng pag-isyu ng isang elektronikong patakaran ng OSAGO - kapag sinusubukang magtapos ng isang kasunduan sa mga website ng mga kumpanya ng seguro, lumilitaw ang mga mensahe ng error o ang pagbabayad para sa patakaran ay kadalasang imposible dahil sa paggamit ng isang hindi nababasang captcha . Nagkomento ang mga kalahok sa merkado kung talagang naging mas mahirap ang pag-insure ng kotse at kung ano ang dapat gawin ng may-ari ng kotse sakaling magkaroon ng kahirapan.

Sapilitang insurance Sibil na pananagutan ng mga may-ari ng sasakyan (OSAGO) ay tumatakbo sa Russia mula noong 2003. Ang halaga ng base rate at ang halaga ng mga coefficient ay tinutukoy ng Central Bank. Ang halaga ng patakaran ay depende sa edad at karanasan ng driver, sa kapangyarihan ng kotse, sa rehiyon at sa panahon ng pagmamaneho na walang aksidente.

Sa mga Siberian, ang e-OSAGO ay nagiging mas sikat na anyo; simula noong Oktubre 1, 166,000 mga patakaran ang inilabas sa pamamagitan ng Internet sa Novosibirsk Region lamang.

Bakit nagdulot ng kritisismo ang e-OSAGO

Ang mga kakaiba sa OSAGO ay nagsimula noong 2015 - kahit noon pa man, nagsimulang bawasan ng mga insurer ang bilang ng mga opisina sa mga "nakakalason" na rehiyon at nagsimulang magpataw ng mga karagdagang kontrata ng insurance "sa load" sa sapilitang patakaran. Bilang resulta, ito ay humantong sa katotohanan na ang mga may-ari ng kotse ay nagsimulang magreklamo nang husto tungkol sa mga ligaw na pila sa mga opisina.

Pagkatapos nito, nagpasya ang estado na tulungan ang mga driver at pinahintulutan na mag-isyu ng isang elektronikong patakaran sa bahay. Nagkabisa ang mga pagbabago noong Hulyo 1, 2017. Kasabay nito, ang lahat ng mga tagaseguro ay obligadong mag-isyu ng e-OSAGO sa kanilang mga website. Gayunpaman, sa katotohanan, upang makakuha ng isang elektronikong patakaran, maraming mga may-ari ng kotse ang kailangang dumaan sa "pitong bilog ng impiyerno".

Kaya, mula sa kabuuang bilang ng mga reklamo tungkol sa OSAGO na natanggap ng Bank of Russia mula sa simula ng taon, 24% ay nauugnay sa pagbili mga patakarang elektroniko, ayon sa website ng regulator. Ang mga pangunahing paglabag na natukoy ay isang hindi makatwirang pagtanggi na ibenta ang naturang insurance at pag-redirect sa site ng isang kapalit na insurer.

Si Mikhail Bolshov, Executive Director ng LOtiOS, ay naniniwala na ngayon ang sitwasyon sa merkado ng OSAGO ay maaaring ilarawan bilang isang "kartel na pagsasabwatan ng mga tagaseguro" - ginagawa ng mga kumpanya ang kanilang makakaya upang mabawasan ang bilang ng mga kontrata ng OSAGO, at ang paglitaw ng isang elektronikong uri ng hindi nakatulong ang insurance sa mga may-ari ng sasakyan sa anumang paraan.

"Kinatawan ko ang automotive professional community, pinamamahalaan ko ang dalawang kumpanya ng transportasyon ng motor na nakikibahagi sa transportasyon ng pasahero sa Novosibirsk. Matapos ang pagpapakilala ng e-OSAGO, umaasa kami na magiging mas madaling mag-isyu ng isang patakaran, ngunit sa katotohanan ay lumala lamang ang sitwasyon," sabi ni Bolshov.

Ayon sa kanya, lahat ng mga insurer ay talagang naglunsad ng posibilidad na gumuhit ng mga elektronikong kontrata sa kanilang mga website, ngunit sa katotohanan ang sistemang ito ay hindi talaga gumagana. "Kapag sinimulan mong punan ang isang aplikasyon para sa isang elektronikong patakaran, sasabihin nila sa iyo na ang kotse ay wala sa database. O may dumating na SMS na may di-wastong code," nagbibigay ng mga halimbawa ang eksperto.

Gayundin, idinagdag niya, ang ilang mga kompanya ng seguro sa yugto ng pagtatapos ng isang kontrata ay nag-aalok upang magpasok ng isang code ng kulay mula sa larawan, ngunit imposibleng gawin ito - sa anumang kaso, ang mga may-ari ng kotse ay sinabihan na ang ipinasok na pagkakasunud-sunod ay hindi tama. Ayon kay Bolshov, ang sistema ay tila naka-set up para sa sabotahe, bagaman ang mga tagaseguro ay karaniwang nag-uugnay ng mga problema sa "pag-update ng database."

Paano naging unprofitable ang OSAGO

Kinatawan ang pinakamalaking manlalaro ng insurance market ng PJSC IC Rosgosstrakh Andrey Biryukov inamin na sa mga nakaraang taon Ang OSAGO ay talagang naging hindi kumikita, ngunit itinanggi ang pagkakaroon ng isang "sabwatan" na naglalayong mabawasan ang mga kontratang natapos. Ipinaliwanag ni Biryukov ang mga problema sa mga website ng mga kompanya ng seguro sa pamamagitan ng kinakailangang pagkakaroon ng ilang mga sistema nang sabay-sabay.

"Ang OSAGO ay talagang isang uri ng insurance na nalulugi. Ayon sa pinakabagong data ng Russian Union of Motor Insurers, ang average na pagbabayad sa OSAGO para sa siyam na buwan ay tumaas ng 17% at umabot sa 77.253 libong rubles, at ang average na premium ay nabawasan ng 3%, hanggang 5.814 na libong rubles," tinukoy ni Biryukov.

Kasabay nito, tinukoy ng kinatawan ng Rosgosstrakh si Igor Yurgens, Pangulo ng RAMI, na tinawag ang OSAGO na "ang pinaka-problemadong bahagi ng merkado ng seguro." Gayunpaman, ang mga problema sa segment ng e-OSAGO ay hindi laganap, binigyang-diin ni Biryukov. Sa partikular, ito ay nakumpirma ng mga istatistika ng paglago sa bilang ng mga elektronikong patakaran, na inisyu ng kumpanya ng higit sa 200 libo bawat linggo.

“Huwag kalimutan na ang e-OSAGO ay isang kumplikadong software at hardware complex na kinabibilangan ng pinagsama-samang gawain ng ilang panloob at panlabas na sistema nang sabay-sabay, kabilang ang mga PCA system, kung saan ang mga teknikal na pagkabigo ay posible sa anumang yugto ng pagsasama. Bilang karagdagan, ang mga problema ay maaaring nasa panig ng gumagamit - halimbawa, isang lumang bersyon ng browser," sabi ni Biryukov.

Ang kinatawan ng Rosgosstrakh ay nagbigay-diin na sa isang sitwasyon kung saan ang OSAGO ay hindi kumikita para sa mga kumpanya, ang isang reporma ng sistema ay kinakailangan upang ang pinakamahalagang uri ng insurance na ito ay "maging kawili-wili muli para sa mga tagaseguro." Sa partikular, maaari nating pag-usapan ang unti-unting liberalisasyon ng taripa at ang pag-aalis ng pagtatatag ng mga nakapirming halaga ng mga coefficient ng estado.

Sino ang natutong kumita sa OSAGO

Gennady Plotnikov, Tagapangulo ng Lupon ng Siberian Interregional Association of Insurers, ay naniniwala na ang mga problema sa mga website ng mga kompanya ng seguro ay pangunahing nauugnay sa isang matalim na pagtaas sa katanyagan ng e-OSAGO. Ang isang malaking bilang ng mga kahilingan ay humahantong sa labis na karga ng system, at ang kawalan ng kakayahang kumita ng compulsory auto insurance ay humantong sa katotohanan na ang mga tagaseguro ay hindi interesado sa paggastos ng pera sa paglikha ng isang mas napapanatiling mekanismo.

"Sa sitwasyong ito, ang tanging rekomendasyon na maibibigay ko sa mga motorista ay magsimulang mag-isyu ng isang patakaran nang maaga - 20-30 araw nang maaga. Kung may mga problema sa pagbili ng isang elektronikong patakaran, maaari kang palaging pumunta sa opisina at tapusin ang isang papel na kontrata," payo ng eksperto. Nilinaw ng Korte Suprema ang mga patakaran para sa pagbabayad ng insurance

Kinumpirma ni Plotnikov na ang mga kompanya ng seguro ay may hindi opisyal na "mga itim na listahan" ng mga taong hindi kanais-nais ang pagtatapos ng mga kasunduan sa OSAGO, gayunpaman, nabanggit niya na ang mga scammer lamang na nakikitungo sa mga pekeng aksidente ang kasama doon. Ang ganitong mga tao ay maaaring magkaroon ng ilang dosenang aksidente sa loob ng taon, ngunit ang kanilang kathang-isip ay kailangang patunayan sa pamamagitan ng mga korte.

Sa partikular, mula noong simula ng taon, 1.5 bilyong rubles ang binayaran ng mga kompanya ng seguro sa rehiyon ng Novosibirsk sa iba't ibang mga abogado na dalubhasa sa mga naturang kaso. Kasabay nito, ang mga batas ay kadalasang nasa panig ng mga mamimili, kaya't ang mga korte ay kadalasang namumuno sa pabor sa mga may-ari ng kotse, na, gamit ang iba't ibang mga scheme, labis na tinantya ang pinsala mula sa mga aksidente.

Sa bandang huli rehiyon ng Novosibirsk sa taong ito, sa unang pagkakataon, pumasok ito sa listahan ng tinatawag na "nakakalason" na mga rehiyon para sa mga tagaseguro, kung saan ang mga pagbabayad ay lumampas sa mga nakolektang premium. Iniuugnay ni Plotnikov ang sitwasyong ito sa pag-activate ng mga scammer. Sa ganitong sitwasyon, kailangan ng gobyerno na repormahin ang OSAGO, naniniwala siya.

Sa partikular, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa pag-aalis ng labis na multa para sa mga kumpanya para sa mga menor de edad na paglabag, pati na rin ang pagbabawal ng kasunduan sa cession sa insurance, na ginagawang posible na ilipat ang mga karapatan sa utang ng insurer sa nakaseguro sa isang legal o sa isang indibidwal. Ang ganitong mga kontrata ay nagdudulot ng malubhang pagkalugi sa mga may hawak ng patakaran, sabi ni Plotnikov.

Paano pinoprotektahan ng mga may-ari ng sasakyan ang kanilang mga karapatan?

Ang Bangko Sentral ay nangangailangan ng mga tagaseguro na patuloy at walang patid na patakbuhin ang kanilang mga website para sa posibleng pagtatapos ng mga kasunduan sa e-OSAGO, sabi ni Artur Muzyaev, deputy head ng Siberian State Bank of Russia. Sa partikular, ang isang teknolohikal na pagkabigo sa website ng isang kompanya ng seguro ay hindi maaaring lumampas sa 30 minuto bawat araw.

"Kung ang isang tao ng maraming beses sa isang araw ay sinubukang mag-isyu ng isang patakaran sa website ng seguro, ngunit dahil sa isang teknikal na kabiguan, hindi ito gumana, kung gayon ang kumpanya ng seguro ay lumalabag sa batas, at kailangan mong magreklamo sa Bank of Russia . Ang pinakamadaling paraan upang gawin ito ay sa pamamagitan ng pagtanggap sa Internet sa website ng cbr.ru, ”tinukoy ni Muzyaev.

Ang reklamo ay dapat na sinamahan ng isang screenshot ng screen na nag-aayos ng petsa at oras ng pag-access sa website ng insurer, at kung ang isang personal na account ay ginawa sa website, isang pag-login mula dito. Kadalasan, kahit na ang isang kahilingan mula sa Bank of Russia sa isang kumpanya ng seguro ay humahantong sa katotohanan na ang insurer ay nagsisimulang maayos na matupad ang mga obligasyon nito sa mga mamimili.

"Departamento ng Serbisyo ng Bank of Russia para sa Proteksyon ng Mga Karapatan ng Consumer at Pagtiyak ng Availability pampinansyal na mga serbisyo sa Siberian Federal District para sa unang siyam na buwan ng 2017, 81 kaso ng mga paglabag sa administratibo kaugnay ng mga kompanya ng seguro dahil sa kawalan ng kakayahang magamit ng mga elektronikong patakaran,” dagdag ng isang kinatawan ng regulator.

Naalala rin ni Muzyaev na ang tanging lehitimong dahilan ng pagtanggi ay kung hindi lahat ng mga dokumento ay isinumite. Ngayon, upang mag-aplay para sa isang patakaran, kailangan mo ng isang pasaporte, isang sertipiko ng pagpaparehistro ng sasakyan o isang sertipiko ng pagpaparehistro ng sasakyan, isang lisensya sa pagmamaneho at diagnostic card. Ang mga bagong regulasyon ng pulisya ng trapiko ay hindi nakalulugod sa mga driver

"Kung sakaling pagbigyan buong set mga dokumento, ang mga tagaseguro ay walang karapatang tumanggi na tapusin ito, ito ay isang paglabag sa batas. Ang Code of Administrative Offenses ay nagbibigay ng parusa para sa paglabag na ito: mula 20,000 hanggang 50,000 rubles para sa mga opisyal at mula 100,000 hanggang 300,000 rubles para sa mga legal na entity", - sinabi niya.

Para sa walang patid na pagtatapos ng mga kontrata ng OSAGO, ipinakilala ng Russian Union of Motor Insurers ang E-guarantor system. Ginagarantiyahan nito ang pagtatapos ng isang kasunduan sa OSAGO sa sa elektronikong pormat pagkatapos ma-redirect sa site ng kapalit na insurer. Kung nangyari ang mga teknikal na pagkabigo pagkatapos ng pag-redirect, maaari ka ring magpadala ng reklamo sa Bank of Russia, pagtatapos ni Muzyaev.

Ang OSAGO ay isang abbreviation para sa konsepto ng "Compulsory Auto Civil Liability Insurance". Ito ay legal na itinatag na ang bawat driver ay dapat magkaroon ng insurance na ito na may wastong panahon. Ang patakaran ay binili upang maprotektahan ang mga taong hindi mo sinasadyang makapinsala sa pamamagitan ng isang kotse. Ibig sabihin, ang OSAGO ay isang garantiya na ang taong nagdusa dahil sa iyo ay makakatanggap ng kabayaran para maibalik ang sasakyan at/o kalusugan. Sa kasong ito, ikaw mismo ang magpapasya sa isyu ng pinsala.

Ano ang pagkakaiba ng OSAGO at Casco?

Ang Casco ay insurance na maaaring makadagdag sa pangunahing patakaran, ngunit hindi sapilitan. Kaya't ang Casco (isang hiram na salitang European, na, nang walang pagdadaglat, ay isinulat tulad ng anumang iba pang pangngalan) ay nagsisiguro sa kaligtasan mo at ng iyong sasakyan, kahit na ikaw ang may kasalanan ng isang aksidente.

Depende sa uri ng mga kaganapang naka-insured na tinukoy sa kontrata, maaaring saklawin ng patakaran ng seguro ng katawan ng barko ang pinsala, pagnanakaw, at anumang gawain ng hooliganism na may kaugnayan sa iyong sasakyan. Ang OSAGO, sa kabilang banda, ay protektahan ka lamang mula sa pagbabayad sa driver na nasugatan dahil sa iyong kasalanan, ngunit sa loob ng itinatag na halaga. Ang pagkakaiba ay binabayaran mo o sakop ng DSAGO na binili kasama ng OSAGO.

Inspeksyon at OSAGO noong 2015

Ayon sa batas, hindi maaaring ibenta ang isang compulsory insurance policy nang walang ipinasa na teknikal na inspeksyon. Sa katunayan, ang kontrol sa pagpapanatili ay inililipat sa mga kamay ng mga kompanya ng seguro. Ang diagnostic card ay isang patunay na ang lahat ay maayos sa kotse at walang aksidenteng magaganap dahil sa mga teknikal na problema.

Ngayon ang insurance ay maaaring mabili anumang oras hanggang sa mag-expire ang panahon ng inspeksyon, kahit na may ilang araw na lang na natitira. Dahil wala nang karapatan ang mga traffic police inspectors na suriin ang MOT ng sinuman maliban sa mga taxi driver, driver pampublikong transportasyon at mga tagapagdala ng mga mapanganib na kalakal, kung gayon hindi kinakailangang magdala ng dokumento sa iyo. Ang pangunahing bagay ay magkaroon ng wastong patakaran.

Ang isang inspeksyon ay kailangan ng isang kompanya ng seguro at hindi sila maaaring pagmultahin para sa kawalan nito, ngunit kung naaksidente ka nang walang MOT, kung gayon ang iyong kompanya ng seguro ay maaaring maghain ng regressive claim kung sakaling maantala. Ibig sabihin kailangan mong magbayad buong gastos kabayaran para sa pinsala sa biktima dahil sa iyong kasalanan.

Sa pamamagitan ng paraan, nang walang OSAGO hindi ka maaaring magrehistro ng kotse. Kaya mandatory pa rin ang inspection procedure.

Huwag magbenta ng OSAGO nang walang karagdagang. mga serbisyo

Ngayon ay parami nang parami ang mga sitwasyon kapag ang mga kompanya ng seguro ay nagpapataw ng mga karagdagang anyo ng seguro (buhay, apartment, mga upuan ng pasahero) sa mga patakaran ng OSAGO. Kung wala ito, tumanggi silang magbenta ng seguro, na tumutukoy sa katotohanan na walang mga form.

Mayroong isang pederal na batas na may petsang Disyembre 25, 2002 No. 40 - "Sa Sapilitang Seguro ng Sibil na Pananagutan ng Mga May-ari ng Sasakyan" na hindi nagpapahiwatig ng anumang karagdagang. mga serbisyo sa compulsory insurance at nagpapahintulot sa iyo na bilhin ito sa anumang rehiyon sa mga rate ng lokalidad nito.

Mayroong probisyon sa batas ng mga karapatan ng mamimili na hindi kompanya ng kalakalan ay walang karapatang ikondisyon ang pagbebenta ng isang serbisyo sa kabilang serbisyo. Mula sa lahat ng nasabi, sumusunod na ang pagtanggi na ibenta ang patakaran ng OSAGO nang walang karagdagang serbisyo ilegal ang insurance.

Noong 2014, ang isang susog ay ginawa na sa kaso ng pagtanggi para sa bawat patakaran, ang IC ay obligadong magpadala ng isang sulat sa Bank of Russia na may dahilan para sa pagtanggi. Bukod dito, sa kaganapan ng isang labag sa batas na pagtanggi, isang multa na 50,000 rubles ang ipapataw sa opisyal.

Kapag nakikipag-usap sa isang ahente ng insurance na tumatangging magbenta ng OSAGO nang walang mga espesyal na yugto, kailangan mong sumangguni sa mga nauugnay na artikulo ng batas. Pinakamainam kung maghanda ka ng isang voice recorder nang maaga, kumuha ng isang saksi sa iyo. Dapat itong malinaw na marinig sa audio recording na hindi mo gustong bumili ng iba pang insurance, ngunit tumanggi silang magbenta sa iyo ng isang patakaran nang wala sila. Humingi ng nakasulat na waiver. Kung hindi iyon gumana, magpadala ng rehistradong sulat na may abiso na humihiling na ibenta mo ang patakaran. Ang kumpanya ay magkakaroon ng 30 araw upang suriin.

Kung hindi ito makakatulong, kung gayon ito ay nananatiling pumunta lamang sa korte. Maaari kang mag-aplay nang personal o makipag-ugnayan sa mga abogado na sila mismo ang mag-aasikaso sa lahat. Kasabay nito, ang mga reklamo ay maaaring ipadala sa tanggapan ng tagausig, sa RSA at sa tanggapan ng kinatawan ng UK.

Ano ang gagawin kung naaksidente ka? 2015 na mga tuntunin.

Mula noong 2015, upang mabayaran ang pinsala, ang biktima ay maaari lamang mag-aplay sa kumpanya kung saan binili ang patakaran sa seguro (dati ay posible na pumunta sa kumpanya alinman sa iyo o sa salarin).

Kung mayroon kang isang aksidente, pagkatapos ay una sa lahat kailangan mong tumugon nang mahinahon, sapat na masuri ang pinsala at hindi sumuko sa panghihikayat ng pangalawang partido upang malutas ang lahat sa lugar, kung mayroon man. Dapat kang laging may blangko na form ng ulat ng aksidente sa iyong glove compartment, na makukuha mo mula sa iyong kompanya ng insurance. Ito ay isang mahalagang bahagi ng listahan ng mga dokumento na isinumite sa kaganapan ng isang aksidente.

Tawagan ang inspektor ng pulisya ng trapiko at punan ang isang paunawa para sa dalawa. Maaari mong gamitin ang form ng anumang driver. Ang paggamit ng pangalawa ay pinapayagan kung higit sa dalawang driver ang sangkot sa aksidente. Siguraduhing kumuha ng kopya ng ulat ng insidente mula sa opisyal ng inspeksyon.

Ang batas ay naglaan ng 15 araw para sa pagsusumite ng mga dokumento, kung hindi mo matugunan ang mga ito, ang kumpanya ay may karapatang tumanggi na mag-refund. Ang isang sertipikadong kopya ng pasaporte, isang sertipiko ng isang aksidente, mga detalye ng account para sa paglilipat ng pera ay idinagdag sa pakete ng mga dokumento. Sa kaso ng pinsala sa kalusugan, kinakailangang magbigay ng mga dokumento na inisyu ng isang medikal na organisasyon tungkol sa mga pinsala, na may diagnosis at isang marka ng kawalan ng kakayahan para sa trabaho, isang forensic na medikal na pagsusuri, isang sertipiko mula sa isang ambulansya mula sa pinangyarihan ng isang aksidente, isang dokumentong nagpapatunay ng kita.

Ano ang Europrotocol at paano ito gumagana?

Hindi pa katagal, mula sa Europa, nakatanggap kami ng mga konsepto tulad ng pagrehistro ng isang aksidente ayon sa European protocol. Ang pamamaraang ito ay nagsasangkot ng pag-aayos ng aksidente ng mga driver sa kanilang sarili nang hindi tumatawag sa inspektor ng pulisya ng trapiko. Ang pangunahing bagay ay ang parehong magkasundo sa pinsala at kasalanan, mayroong hindi hihigit sa 2 kalahok at walang mga biktima.

Isa pa mahalagang punto: Ang Europrotocol ay angkop lamang kung sigurado kang hindi hihigit sa 25,000 ang halaga ng aksidente, sa kondisyon na nagbigay ka ng patakaran bago ang 08/01/14, at hindi hihigit sa 50,000 kung pagkatapos ng 08/02/14. Ito ang mga halaga ng pinakamataas na bayad para sa paraan ng pagpaparehistro ng aksidente.

Ang deadline para sa pagsusumite ng isang pakete ng mga dokumento ay nai-save, kailangan mong gawin ito sa loob ng 15 araw. Ang pangunahing bagay ay upang punan ang isang paunawa sa aksidente, ang bawat driver ay may sariling column. Kasabay nito, ang mga pangyayari ng aksidente ay dapat na naitala sa video o mga larawan mula sa lahat ng mga anggulo na may kakayahang makita ang mga bilang ng mga sasakyan, nakapalibot na mga bahay, mga palatandaan sa kalsada at mga ilaw ng trapiko. Dapat ding mayroong data mula sa navigation system.

Ang insurance ay nagpapaliit sa mga pagbabayad o tumangging magbayad

Nangyayari na sa ilalim ng kasalukuyang patakaran ng OSAGO ay may mga problema sa pagbabayad. Isinasaalang-alang ang namamayani merkado ng insurance sitwasyon, sinusubukan ng IC na itago sa likod ng katotohanan na hindi kapaki-pakinabang na makisali sa ganitong uri ng aktibidad.

Ngunit kung mayroon kang isang natapos na kasunduan, ayon sa kung saan, sa sitwasyon na naganap, ang kabayaran para sa pinsala ay dapat bayaran, at sa halagang itinatag ng batas, pagkatapos ay kailangan mong makuha ang iyong paraan.

Maaaring tumanggi ang kompanya ng seguro na magbayad sa mga sumusunod na kaso:

1. Hindi kumpletong hanay ng mga dokumento

2. Huli sa pagsusumite

3. Ang pagkakaroon ng mga pagkakamali sa mga papel

4. Pagkalugi ng kumpanya

Bago magsumite ng mga dokumento, ihambing ang listahan ng mga kinakailangang dokumento sa mga magagamit upang matiyak na ang lahat ay sapat. Kung naantala ang tugon o pagbabayad, tawagan ang kumpanya o pumunta nang personal, humingi ng mga paliwanag para sa mga dahilan ng pagkaantala.

Sa anumang kaso, kung sigurado ka na ang pagbabayad, mas mahusay na lumaban hanggang sa dulo. Kung ang mga pinsala ay tinanggihan, hilingin na ang lahat ay nakasaad sa sulat. Nangyayari na sa kontrata ng kumpanya ang mga kasong iyon ay hindi nakaseguro, na, ayon sa batas, ay ganoon. Sa kasong ito, makipag-ugnayan mismo sa mga abogado ng sasakyan o sa korte.

Sa mga kaso kung saan ang UK ay nabangkarota o nawalan ng lisensya, kung gayon hindi ka dapat mag-alala, ikaw ay may karapatan pa rin sa pagbabayad, ngunit ang RSA ang bahala dito. Upang mag-aplay para sa isang pagbabayad, kailangan mong magsagawa ng isang independiyenteng pagsusuri.

Kung kailangan mong pumunta sa korte, pakitandaan na sa ilalim ng mga bagong batas, sa una ang anumang isyu ay naresolba sa labas ng korte na may mandatoryong pagsulat ng isang claim sa UK, at pagkatapos lamang na ang kumpanya ay tiyak na tumanggi na magbayad, pumunta sa korte .

Ano ang mangyayari kung walang OSAGO? mga multa

Kapag pinahinto ang sasakyan ayon sa batas, ang inspektor ng pulisya ng trapiko ay may karapatang humingi ng VU ng kaukulang kategorya, mga dokumento sa pagpaparehistro para sa kotse at trailer, kung mayroon man, pahintulot na maghatid ng mga tao at mga kalakal mula sa mga nauugnay na sasakyan, isang wastong OSAGO patakaran. Kasabay nito, ang kakulangan ng seguro ay maaaring makatwiran lamang kung ang sampung araw ay hindi lumipas mula noong pagbili ng kotse. Pagkatapos ay kailangan mong magpakita ng isang kontrata ng pagbebenta, kung saan isusulat ang petsa.

Kung ikaw ay tumigil, at ang patakaran ay nasa bahay, pagkatapos ay mayroong 2 mga pagpipilian: pagbabayad ng multa na 500 rubles. o magbigay ng babala. Sa kaso ng pagkaantala sa insurance, ang multa ay tataas sa 800 rubles.

Ano ang gagawin kung tumakas o hindi makapagbayad ang may kagagawan ng aksidente

Hindi lahat ng tsuper ay handang managot sa kanilang kasalanan. Ang isang tao ay natatakot na masira ang kasaysayan ng seguro, ang isang tao ay walang patakaran sa lahat. Sa anumang kaso, nangyayari ang mga sitwasyon kung saan nagtatago ang salarin mula sa pinangyarihan ng isang aksidente. Ano ang dapat gawin ng biktima?

Una, hangga't maaari, tandaan ang kotse at ang mga palatandaan ng driver. Magiging lubhang kapaki-pakinabang ang paggawa, modelo at mga palatandaan ng estado kapag naghahanap ng isang pabaya na may-ari ng kotse. Iulat ang lahat ng mga palatandaan sa pulisya ng trapiko na naka-duty, maglagay ng isang palatandaan ng aksidente at maghintay para sa inspektor.

Siguraduhin na ang empleyado ng mga katawan ng estado ay wastong gumuhit ng isang diagram ng aksidente, dahil ang pagkakasala ay hindi pa naitatag. Kung ang nagtatago ay napatunayang nagkasala, siya ay sisingilin para sa mga pinsala sa ilalim ng OSAGO o sa korte kapag siya ay wala. Kung ang salarin ay hindi natagpuan, pagkatapos ay makakatanggap ka lamang ng kabayaran sa kaso ng pinsala sa buhay at kalusugan. Ang pag-aayos ng kotse ay kailangang gawin sa sarili mong gastos.

Online na calculator. Magkano ang halaga ng OSAGO?

Ang presyo ng isang patakaran ng OSAGO para sa iba't ibang mga kotse ay maaaring sa panimula ay naiiba, kahit na sa loob ng mga limitasyon ng halagang itinatag ng estado. Ang edad ng driver at sasakyan, karanasan sa pagmamaneho at bansa ng produksyon ay may papel dito.

Sa paunang pagkalkula ng gastos, ang mga espesyal na idinisenyong online na calculator ay tumutulong, kung saan sapat na upang ipasok ang iyong impormasyon sa mga patlang at i-click ang pindutang "Kalkulahin". Magiging karaniwan ang mga resulta, dahil sa pinahihintulutang markup na 20%, ang bawat kumpanya ang magpapasya para sa sarili kung anong presyo ang itatakda.

Kapag kinakalkula ang gastos, isinasaalang-alang din ang koepisyent ng bonus-malus, na nagpapahiwatig ng isang tiyak na diskwento sa driver para sa karanasan ng pagmamaneho na walang aksidente alinsunod sa itinalagang kategorya.

Mga kaibigan, salamat sa repost

O ang mga karagdagang serbisyo ba ay ipinataw sa panahon ng pagpaparehistro nito? Nagtakda ka ba ng petsa para sa pagsusumite ng isang pakete ng mga dokumento at pag-isyu ng isang patakaran sa isang buwan o dalawa pagkatapos ng pag-expire ng kasalukuyang patakaran sa seguro? Ang mga aksyon na ito ng insurer ay labag sa batas, at posible at kinakailangan na tawagan siya upang mag-order.

Bakit hindi nagbebenta ang mga insurer ng mga patakaran ng OSAGO?

Ang mga kompanya ng seguro ay nag-ayos ng isang artipisyal na kakulangan ng mga form ng autocitizenship para sa eksaktong isang dahilan. Ang OSAGO insurance ay naging hindi kumikita, o kahit na hindi kumikita. Kaya, para sa unang quarter ng 2014 sa tatlong rehiyon ng Russia: mga rehiyon ng Amur, Ulyanovsk at Murmansk - ang mga pagbabayad ay umabot sa 90% ng mga bayarin, at sa Teritoryo ng Kamchatka ang halaga ng mga pagbabayad ay lumampas sa halaga ng nakolekta na mga premium ng insurance at umabot sa 107%.

Sa simula ng taon, ang mga tagaseguro sa lahat ng dako ay nagsimulang magsara ng kanilang mga tanggapan ng kinatawan sa pag-asam ng pagtaas ng mga taripa dahil sa mga pagbabago sa tag-araw sa batas.

Ang batas sa OSAGO ay na-update, ang iskedyul para sa pagbabago ng mga taripa para sa taon ay naaprubahan, at ang pamamaraan para sa pagtatatag ng mga batayang taripa at mga kadahilanan ng pagsasaayos ay ibinigay sa Central Bank ng Russian Federation. Gayunpaman, ang sitwasyon ay nananatiling kritikal sa maraming aspeto.

Ano ang sinasabi ng batas ng Russian Federation?

Para sa unang kalahati ng 2014, ang Federal serbisyong antimonopolyo nagrehistro ng 1,500 reklamo mula sa mga may-ari ng sasakyan laban sa mga tagaseguro sa 66 na rehiyon ng Russia. Ang mga organisasyon ng seguro sa lahat ng dako ay tumatangging mag-isyu ng patakaran ng OSAGO at magpataw ng mga karagdagang serbisyo. 47 insurer ang nakatanggap ng mga babala, 34 na kaso ang sinimulan, at ang korte ay nakapagdesisyon na sa 27 na paglabag. At ang hatol ay palaging pareho: ang insurer ay mali.

Kasama sa listahan ng mga walang prinsipyong kumpanya ang: Ingosstrakh, VTB Insurance, Yugoriya, ASKO, Renaissance Insurance, Rosgosstrakh, AlfaStrakhovanie, VSK, ZHASO, SOGAZ, Alliance, BASK, Guta -insurance", MAKS, SG MSK, "RESO-guarantee", " Pahintulot", "Zurich", "UralSib". Ang Ministri ng Pananalapi sa website nito ay nag-publish ng isang hindi malabo na posisyon sa isyung ito at nag-alok sa may-ari ng kotse ng isang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon sa kaso ng isang labag sa batas na pagtanggi.

Kaya tingnan natin ang mga batas:

• Pederal na Batas Blg. 40-F3 "Sa Sapilitang Seguro ng Sibil na Pananagutan ng Mga May-ari ng Sasakyan" na may petsang Abril 25, 2002 ay nagsasaad na ang may-ari ng sasakyan ay kinakailangang magkaroon ng OSAGO policy.
• Sa Art. 426 ng Civil Code ng Russian Federation at sining. 1 ng Batas Blg. 40-F3 ay nagbibigay-diin na ang kasunduan sa OSAGO ay pampubliko. Yan ay obligado ang insurer na tapusin ang isang kontrata sa lahat ng nag-aaplay sa kanya. Hindi pinapayagan ang pagtanggi.
• Sa talata 2 ng Art. 16 ng Batas ng Russian Federation No. 2300-1 "Sa Proteksyon ng Mga Karapatan ng Consumer" (na may petsang Pebrero 7, 1992) ay nagsasaad na ang kondisyon ng pagkuha ng ilang mga kalakal sa pamamagitan ng obligadong pagbili ng iba(sa madaling salita, ang pagpapataw ng karagdagang mga produkto at serbisyo) bawal.
• Sinasabi ng Clause 14 ng OSAGO Rules na ang may-ari ng sasakyan ay may karapatang malayang pumili ng isang kompanya ng seguro. Ang huli, sa pagtanggap ng isang pakete ng mga dokumento at isang nakasulat na aplikasyon, ay walang karapatang tumanggi na ibigay ang serbisyong ito.

Ayon sa Federal Law No. 223-FZ ng Hulyo 21, 2014, hindi makatarungang pagtanggi ng insurer na tapusin ang mga pampublikong kontrata at ang pagpataw ng mga karagdagang serbisyo na hindi itinakda pederal na batas, may kasamang administratibong responsibilidad. Ang mga kaukulang pagbabago ay ginawa sa Art. 15.34.1 ng Kodigo ng Russian Federation sa Mga Paglabag sa Administratibo.

Parusa: isang multa na 50,000 rubles na ipinataw sa opisyal na nakagawa ng pagkakasala.

Ang karampatang awtoridad ay ang Central Bank ng Russian Federation, ang mega-regulator ng merkado ng seguro. Ang mga pinuno ng mga subdibisyon ng teritoryo ay awtorisado na lutasin ang mga isyu ng kontrol at pangangasiwa sa larangan ng mga pamilihan sa pananalapi, kasama insurance.

Summarize kami.

1. Ang may-ari ng sasakyan ay maaaring mag-aplay sa anumang kompanya ng seguro.
2. Ang insurer ay walang karapatan na tumanggi na ibenta ang patakaran ng OSAGO.
3. Iligal din na pilitin kang bumili ng mga karagdagang opsyon (halimbawa, ang patakaran sa seguro sa buhay ng nakaseguro o mga driver na kasama sa patakaran).

Kung nangyari ito, kung gayon, ayon sa talata 4 ng Art. 445 ng Civil Code ng Russian Federation, organisasyon ng seguro ay napipilitang magtapos ng isang kasunduan sa korte at magbayad para sa mga pagkalugi na dulot ng may-ari ng kotse sa pamamagitan ng pagtanggi nito.

Puna sa RSA

Sa pagtatapos ng Setyembre 2014, inilathala ng RAMI ang "Procedure para sa pag-abiso sa mga kompanya ng seguro sa pagtanggi na magtapos ng isang kasunduan sa OSAGO para sa mga may-ari ng sasakyan ng RAMI." Ito ay batay sa talata 7 ng Art. 15 ng batas sa OSAGO, na nagsasaad ng obligasyon ng insurer na mag-isyu ng nakasulat na pagtanggi at ipaalam sa mas mataas na awtoridad - ang Bangko Sentral at ang RSA. Mula sa buong dokumento, interesado kami sa listahan ng mga katanggap-tanggap na batayan para sa pagtanggi na mag-isyu ng isang mamamayan ng kotse. Sa kanila:

• kakulangan ng komunikasyon sa AIS RSA;
• kabiguang ipakita ang sasakyan para sa inspeksyon (maaaring isagawa kapwa sa lokasyon ng insurer at sa lugar ng paninirahan ng insured);
• kabiguang magsumite ng kumpletong hanay ng mga dokumento na kinakailangan ng batas;
• kakulangan ng kapangyarihan ng abogado upang tapusin ang isang kontrata ng seguro sa ngalan ng isang indibidwal na negosyante o legal na entity.

Gayunpaman, ang kakulangan ng komunikasyon sa base ay kailangan pa ring patunayan, at pagkatapos ng pagpapanumbalik nito, anyayahan ang kliyente (sa pagsulat!) Upang tapusin ang isang kasunduan. Ang isyu ng hindi pagpapakita ng kotse para sa inspeksyon ay kontrobersyal din, dahil mayroong diagnostic card na nagsisilbing batayan para sa pagbebenta ng patakaran. Sa pangkalahatan, posibleng pag-usapan kung ang mga batayan para sa pagtanggi na ibinigay ng PCA ay hindi sumasalungat sa Batas ng Russian Federation. At ang katotohanan na ang mga korte, kapag isinasaalang-alang ang mga kaso, ay mag-apela lamang sa mga opisyal na inaprubahang pamantayan, ay hindi nagtataas ng anumang mga pagdududa.

Ang pamamaraan para sa pagbili ng isang patakaran ng OSAGO

Dahil ang kasunduan sa OSAGO ay kinikilala bilang pampubliko, ang pagnanais ng isa sa mga partido ay sapat na upang tapusin ito. Mayroong ilang mga opsyon para sa pagbili ng isang patakaran.

1. Kapag personal na nakikipag-ugnayan sa kompanya ng seguro, humingi ng nakasulat na pagtanggi. Oral hindi mo maipapakita kahit saan.
2. Kapag nagpapadala ng alok-alok ng Russian Post (isang aplikasyon sa naaangkop na form na inaprubahan ng Ministri ng Pananalapi ng Russian Federation noong Hulyo 1, 2009) na may nakalakip na pakete mga kinakailangang dokumento ibinibigay ang abiso sa paghahatid. Sa kaso ng pagtanggi, ito ay magsisilbing patunay na natanggap ng insurer ang alok.

Pinapayagan ang 14 na araw ng trabaho para sa pagsasaalang-alang nito, pati na rin ang pagpapatupad at pagpapadala ng tugon sa insurer. Ang tugon ay maaaring:

• tungkol sa pagtanggap (acceptance),
• tungkol sa pagtanggi
• pagtanggap sa ibang mga tuntunin.

Ano ang gagawin kung tinanggihan?

Kung hindi ka sumasang-ayon sa tugon ng insurer, may karapatan kang umapela laban sa mga aksyon nito. Upang gawin ito, kailangan mong mag-aplay sa pamamagitan ng pagsulat, paglakip ng sulat sa kumpanya ng seguro o isang nakasulat na pagtanggi. Ang isang pakete ng mga dokumento ay dapat ipadala sa isa sa mga awtoridad:

• subdibisyon ng teritoryo ng Central Bank ng Russian Federation;
• hukuman sa lugar ng paninirahan;
• opisina ng tagausig;
• departamento ng RSA;
• Federal Antimonopoly Service, address: 123995, Moscow, D-242, GSP-5, Sadovaya-Kudrinskaya, 11.

Kadalasan, kapag personal kang nakipag-ugnayan sa insurer at nagbanta na ilipat ang isang nakasulat na pagtanggi sa isa sa mga organisasyon sa itaas, ang kompanya ng seguro ay nakakahanap ng pagkakataon na magtapos ng isang kasunduan sa OSAGO. At ang pagnanais ay lilitaw, at ang mga form ay natagpuan, at ang isyu ay nalutas sa isang pre-trial order.

Anong mga dokumento ang kailangan upang hamunin ang pagtanggi?

1. una, nakasulat na pahayag mula sa nakaseguro(proposal-offer) sa pagtatapos ng isang kasunduan sa OSAGO. Ang kopya na natitira sa may-ari ng kotse ay nakatatak, napetsahan at nilagdaan ng taong tumanggap ng aplikasyon.
2. Pangalawa, nakasulat na waiver ng insurer. Kailangang makipag-ugnayan sa mga karampatang awtoridad.

Ano ang gagawin kung walang oras para makipagtalo?

Ang sistema ng hudisyal ng Russia ay medyo malamya. Tumatagal ng ilang buwan, o kahit anim na buwan, upang isaalang-alang kahit ang pinakasimpleng kaso. Malinaw na hindi lahat ay handang magtiis ng mahahabang debateng panghukuman, at tiyak na walang sinuman ang may pagkakataong mabuhay nang walang seguro, naghihintay para sa insurer na mapilitan na tapusin ang isang kasunduan sa OSAGO. Kung kailangan mong bumili ng patakaran ng OSAGO kasama ng karagdagang produkto ng insurance, ang pamamaraan ay medyo simple.

• Mag-imbita ng isang saksi at, sa kanyang presensya, hilingin sa isang kinatawan ng kumpanya ng seguro na gumuhit ng isang nakasulat na hindi pagkakasundo sa disenyo ng isang "mamamayan ng kotse" na walang load.
• Sa batayan ng papel na ito, sumulat ng isang paghahabol sa insurer na humihiling ng pagwawakas ng ipinataw na karagdagang kontrata ng seguro at ang pagbabalik ng buong halaga ng premium na binayaran.
• Kung tinanggihan, isumite pahayag ng paghahabol sa korte.

Kung hindi ka ibinebenta ng isang patakaran, kung gayon mayroong isang napaka-kaduda-dudang landas. Ang mga desperado ay maaaring sundin ito.

• Dahil, ayon sa batas, ang kontrata ng seguro ng OSAGO ay pampubliko, ang mismong katotohanan ng isang nakasulat na kahilingan mula sa isang potensyal na nakaseguro ay maaaring ituring bilang isang katotohanan ng pagtatapos ng isang kontrata. Upang gawin ito, ang application-alok ay dapat ipadala sa insurer sa pamamagitan ng koreo.
• Kung ang kotse ay naaksidente, pagkatapos ay batay sa aplikasyong ito at isang paunawa ng paghahatid, ang mga pinsala ay dapat kolektahin mula sa kumpanya ng seguro.

Malinaw na disadvantages ng naturang "amateur activity".

1. Ayon sa Mga Panuntunan ng Seguro, ang kontrata ay magkakabisa pagkatapos ng pagbabayad ng mga premium ng nakaseguro (ang buong halaga o isang tiyak na bahagi nito). Kaya ang insurer ay may pagkakataon na legal na umiwas sa pagbabayad ng insurance compensation kung korte Suprema hindi magbibigay ng iba.
2. Ang inspektor ng pulisya ng trapiko, na huminto sa kotse, ay hindi masisiyahan sa isang kopya ng alok ng aplikasyon at kumpirmasyon ng pagtanggap nito ng insurer. Una, ito, anuman ang masabi ng isa, ay hindi isang patakaran ng OSAGO. Pangalawa, lumitaw ang isang lohikal na tanong tungkol sa kakayahang magamit ng sasakyan at ang posibilidad ng pagpapatakbo nito.
3. Kahit na ang "patakaran" na ginawa ng sarili ay nagpapahiwatig na ito ay isang duplicate, valid hanggang sa paglabas ng orihinal, kakailanganin ng maraming oras at nerbiyos upang makipag-usap sa inspektor. Mga posibleng opsyon para sa pagpapaunlad: isang multa, pag-alis ng mga numero, pagbabawal sa pakikilahok sa trapiko sa kalsada.

Marahil ang ilang dosenang mga precedent ay lilikha ng isang maaasahang batayan para sa isang mabilis na paglutas ng mga naturang isyu, ngunit sa ngayon ang pagbuo ng mga kaganapan ayon sa senaryo na ito ay hindi naitala.