Panimula sa thesis (bahagi ng abstract) sa paksang "Organisasyon ng parking space sa pangkalahatang sistema ng trapiko sa mga lungsod"
Kaugnayan ng paksa. Pagsusuri estado ng sining imprastraktura ng transportasyon lungsod, mga sistema ng pamamahala ng trapiko, siyentipikong pananaliksik sa larangan ng pamamahala ng trapiko ay nagpapakita ng mataas na kaugnayan ng pang-agham na direksyon na nauugnay sa pagbuo ng pag-unlad at pamamahala ng mga sistema ng paradahan. AT mga nakaraang taon Ang partikular na atensyon ay binayaran sa disproporsyon sa pagitan ng bilis ng pag-unlad ng motorization at ang bilis ng pag-unlad ng network ng kalsada, gayunpaman, ang kakulangan ng parking space sa mga lungsod ay naglalagay ng gawain ng isang komprehensibong solusyon sa pamamahala ng paradahan bilang isa sa mga sentral na lugar. sa mga problema sa transportasyon ng mga lungsod. Sa mga lungsod ng Russia, ang probisyon ng mga lugar para sa pag-iimbak ng mga kotse sa lugar ng tirahan ng populasyon ay nasa average na 35-40%, at ang pagkakaloob ng mga lugar para sa mga paradahan ng mga kotse malapit sa mga bagay na gravity sa average ay hindi hihigit sa 25% ng kinakailangan. numero. Ang sitwasyon ay pinalala ng hindi nakokontrol na paradahan Sasakyan, na may kaugnayan sa kung saan ang carriageway ng karamihan sa mga kalye sa gitnang bahagi ng mga lungsod ay ginagamit para sa trapiko lamang ng 30-50%, at ito naman ay humahantong sa isang kaukulang pagbaba sa kapasidad ng network ng kalsada.
Sa kabila ng pagtaas ng aktibidad sa paglikha ng isang parking space, maraming teoretikal at inilapat na mga problema sa pagbuo, paggana at pagsusuri ng pagiging epektibo ng pamamahala ng paradahan ay hindi nalutas sa antas ng system. Mula sa pananaw ng isang sistematikong diskarte, kinakailangang isaalang-alang ang problema sa pamamahala ng paradahan kasabay ng samahan ng trapiko at transportasyon sa kalsada, na isinasaalang-alang ang mga paghihigpit sa balangkas ng pagpaplano ng transportasyon. Tulad ng karamihan sa mga gawain sa pamamahala ng trapiko, ang pamamahala sa paradahan ay nangangailangan ng isang sistematikong diskarte upang makahanap ng balanse sa pagitan ng mga magkasalungat na layunin ng mga kalahok sa trapiko. Kinakailangan na i-coordinate ang mga hakbang para sa pagpapaunlad ng espasyo ng paradahan na may mga gawain sa pamamahala ng pangangailangan sa transportasyon, paghihigpit sa pag-access sa masikip na mga sentro ng lungsod, pagbuo ng isang sistema pampublikong transportasyon. Ang makatwirang organisasyon ng paradahan ay isa sa mga pangunahing salik para sa pagbabago ng pag-uugali kapag pumipili ng isang paraan ng paglalakbay sa isang urban na lugar.
Samakatuwid, ito ay may kaugnayan upang bumuo ng mga konsepto ng system batay sa pagmomodelo ng trapiko, pagtukoy sa mga kondisyon ng hangganan para sa pagbabago ng uri ng paggalaw, pagtukoy sa pangangailangan para sa paradahan, at pagkakaiba-iba sa paggana ng mga paradahan depende sa hinulaang tagal ng paradahan.
Ang layunin ng gawaing disertasyon ay upang mapabuti ang kahusayan ng paradahan ng sasakyan.
Upang makamit ang layuning ito, ang mga sumusunod na gawain ay itinakda: upang matukoy ang pangunahing teoretikal at pamamaraang pamamaraan sa pagbuo ng mga proyekto para sa organisasyon at pamamahala ng mga paradahan ng sasakyan sa karaniwang sistema organisasyon ng trapiko; upang magsagawa ng mga eksperimentong pag-aaral ng organisasyon ng trapiko at ang mga parameter ng paradahan ng kotse sa network ng kalsada ng Rostov-on-Don; upang bumuo ng isang hanay ng iba't ibang mga functional na modelo para sa paggana ng paradahan ng sasakyan: mga modelo ng epekto ng paradahan sa kalye sa mga kondisyon ng trapiko, mga modelo ng supply-demand para sa pagpaplano ng demand para sa paradahan, mga modelo ng simulation ng mga proseso ng paradahan; sa batayan ng mga binuo na modelo at totoong impormasyon, suriin ang mga opsyon para sa paggana ng paradahan ng kotse.
Ang layunin ng pananaliksik sa gawaing disertasyon ay paradahan ng sasakyan.
Ang paksa ng pananaliksik sa disertasyon ay ang paggana ng paradahan ng sasakyan sa malalaking lungsod.
Teoretikal at metodolohikal na batayan ng pananaliksik.
Ang pananaliksik sa disertasyon ay batay sa mga resulta ng lokal at dayuhang teoretikal at inilapat na pananaliksik sa larangan ng pamamahala ng trapiko, pagpaplano ng transportasyon, at pagmomodelo ng matematika ng paggana ng mga paradahan.
Ang pang-agham na novelty ng trabaho ay ang mga sumusunod: ang mga pangunahing direksyon para sa pagbuo ng mga sistema ng pamamahala ng paradahan ng kotse sa mga lungsod at mga kinakailangan ng system para sa mga anyo ng kanilang pagsasama sa isang hanay ng mga hakbang para sa pag-aayos ng trapiko at transportasyon ay napatunayan; iminungkahi na gumamit ng mga modelo para sa paghula ng pangangailangan sa transportasyon sa pagpaplano ng pagbuo ng mga paradahan, pagtatasa sa paggana ng mga paradahan sa mga koridor ng transportasyon, na isinasaalang-alang ang isang kumbinasyon ng teknikal at salik ng ekonomiya; nabuo mga alituntunin at mga modelo para sa pagtukoy ng pangangailangan para sa on-street parking at paglalagay ng paradahan sa "park and drive" system, na isinasaalang-alang ang estado ng daloy ng trapiko sa kani-kanilang mga seksyon ng network ng kalsada; sa batayan ng factor analysis, ang mga dependency ay nakuha na nagbibigay-daan, batay sa isang kumbinasyon ng mga variable tulad ng parking capacity, aktwal na parking load, average na oras ng paradahan, availability ng mga ruta ng bus sa parking area, upang magsagawa ng komprehensibong pagsusuri ng iba't ibang sitwasyon; Ang mga modelo ng simulation ng paggana ng mga paradahan ng sasakyan ay binuo para sa iba't ibang uri ng pamamahagi ng posibilidad ng pagdating ng mga sasakyan sa paradahan at ang oras na ginugol dito.
Ang praktikal na halaga ng trabaho.
Ang praktikal na kahalagahan ng mga konklusyon, rekomendasyon at resulta ng pananaliksik sa disertasyon ay: mga prinsipyong pamamaraan para sa pagpapaunlad ng parking space sa mga lungsod; mga rekomendasyong nakabatay sa ebidensya para sa pagsasama ng paradahan ng sasakyan sa sistema ng pamamahala ng trapiko at transportasyon sa network ng kalsada ng mga lungsod; isang hanay ng mga mathematical na modelo para sa paghula ng mga opsyon para sa paggana ng paradahan ng sasakyan sa malalaking lungsod.
Ang mga resulta ng gawaing disertasyon ay ginagamit sa MU "Department mga lansangan at organisasyon ng trapiko" ng pangangasiwa ng Rostov-on-Don sa pagbuo at pagpapatupad ng isang pinagsamang pamamaraan para sa samahan ng trapiko sa Rostov-on-Don.
Ang mga probisyong pang-agham at pamamaraan ng disertasyon ay ginagamit sa proseso ng edukasyon sa pagsasanay ng mga espesyalista sa organisasyon ng trapiko sa Rostov State University of Civil Engineering.
Pag-apruba ng mga resulta ng pananaliksik.
Ang mga pangunahing probisyong pang-agham at mga resulta ng pananaliksik sa disertasyon ay iniulat, tinalakay at naaprubahan sa International Scientific and Practical Conferences "Construction", Rostov-on-Don,
2008-20 South, Internasyonal na pang-agham-praktikal na kumperensya "Mga isyu sa paksa makabagong pag-unlad kumplikadong transportasyon", Orel, 2011, internasyonal na Russian-German na seminar sa mga modernong pamamaraan ng pamamahala ng trapiko, Rostov-on-Don, 2008
Mga lathalain.
Batay sa mga resulta ng pananaliksik sa disertasyon, 9 na naka-print na mga gawa ng 2.5 na naka-print na mga sheet ang nai-publish, kung saan 4 ay nasa mga publikasyon na kasama sa naaprubahang listahan ng Higher Attestation Commission ng Russian Federation.
Istraktura at saklaw ng trabaho.
Ang gawaing disertasyon ay binubuo ng isang panimula, apat na kabanata, pangunahing konklusyon at resulta, isang listahan ng mga sanggunian. Ang kabuuang dami ng disertasyon ay 169 na pahina ng makinilya na teksto, kabilang ang mga numero at talahanayan. Ang bibliograpiya ay naglalaman ng 107 mga pamagat,
Mga katulad na tesis sa specialty na "Operation of road transport", 05.22.10 VAK code
Mga pangunahing kaalaman sa paggana ng mga matalinong sistema ng transportasyon sa organisasyon ng trapiko at transportasyon 2001, Doktor ng Teknikal na Agham Kocherga, Victor Grigorievich
Pagpapasiya ng antas ng pagsisikip ng trapiko ng mga urban highway 2010, kandidato ng teknikal na agham Khrapova, Svetlana Mikhailovna
Pagpapabuti ng kahusayan ng regulasyon ng trapiko sa lungsod batay sa pagmomodelo 2011, kandidato ng mga teknikal na agham Sultanakhmedov, Magomedganapi Ahmedovich
Pagpapabuti ng organisasyon ng transportasyon sa kalsada ng pasahero sa mga abalang lugar ng mga lungsod 2004, Kandidato ng Teknikal na Agham Papaskua, Anzhela Aleksandrovna
Mga pamamaraan at paraan ng pagsubaybay at pag-diagnose ng kaligtasan sa kapaligiran ng mga sasakyan sa panahon ng operasyon sa taglamig 2000, kandidato ng teknikal na agham Tsyplakova, Elena Germanovna
Konklusyon ng disertasyon sa paksang "Pagpapatakbo ng transportasyon sa kalsada", Naumenko, Evgeny Yurievich
Mga Konklusyon sa Kabanata:
1. Itinuturing na factorial at regression na mga modelo para sa pagtatasa ng pangangailangan para sa demand para sa paradahan. Ang mga dependency ng regression ay binuo upang matukoy ang kinakailangang kapasidad ng mga parking lot para sa iba't ibang laki ng mga pasaherong naglilipat. Natukoy ang pinakamahalagang independiyenteng mga salik, kung saan ang isang matrix ng mga factor loading ay binuo at binibigyang-kahulugan. Ang mga kadahilanan ay kinakalkula ng mga halaga ng mga variable.
2. Sa batayan ng factor analysis, ang mga dependence ay binuo na nagbibigay-daan para sa isang komprehensibong pagsusuri ng iba't ibang mga sitwasyon sa mga tuntunin ng isang kumbinasyon ng iba't ibang mga variable.
3. Ang iba't ibang opsyon para sa kapasidad at occupancy ng mga parking lot ay isinasaalang-alang batay sa mga modelong ginamit sa paghula ng mga proseso ng paradahan gamit ang iba't ibang uri ng probability distribution. Isang algorithm para sa pamamahagi ng pagmomodelo na may ibinigay na function ng density ay binuo.
4. Ang simulation modelling ng mga proseso ng paradahan ay isinagawa para sa anumang mga senaryo ng paradahan sa lugar ng transfer point. Ginawa ang pagsusuri ng mga resulta ng simulation, batay sa kung saan kinakalkula ang tinantyang kapasidad ng paradahan, at natukoy ang depisit. mga paradahan.
KONGKLUSYON
1. Isinasaalang-alang ang mga pangunahing aspeto ng paglikha ng mga sistema ng pamamahala ng parking space sa macro- at micro-level. Ang mga pangunahing pattern ng pagbuo ng mga sistema ng pamamahala ng paradahan ng kotse sa mga lungsod, ang mga kinakailangan ng system para sa mga anyo ng kanilang pagsasama sa isang hanay ng mga hakbang para sa pag-aayos ng trapiko ay nakilala. Ang isang algorithm para sa pagtatasa ng kalidad ng paggana ng sistema ng pamamahala ng parking space ay iminungkahi.
2. Ang mga dependency ng bilang ng mga sasakyang bumibiyahe sa paghahanap ng paradahan sa load ng trapiko para sa iba't ibang opsyon para sa estado ng occupancy ng network ng kalsada at mga parking lot ay tinutukoy. Ang isang pamamaraan para sa paghahanap ng mga estado ng balanse ay isinasaalang-alang, na isinasaalang-alang ang pinakamainam na rehimeng paradahan at mga bayarin sa paradahan sa ilalim ng mga kondisyon ng buo at hindi kumpletong mga load sa paradahan at iba't ibang estado ng pangangailangan sa transportasyon. Tinutukoy ang mga dependency na nagbibigay-daan sa pagtatantya ng oras ng paglalakbay at mga gastos sa paglalakbay para sa iba't ibang estado ng daloy.
3. Pagsusuri ng mga pamamaraan para sa pagtukoy pinakamainam na lokasyon mga paradahan ng sasakyan kapag ginagamit ang system na "Park&Need". Ang isang paraan ay iminungkahi para sa pagtukoy ng pagiging posible ng paradahan ayon sa pamantayan ng pagliit ng gastos sa paglalakbay at paradahan para sa buong populasyon ng mga gumagamit. Ang isang algorithm ay binuo para sa pagmomodelo ng pagpili ng isang transfer point mula sa indibidwal na transportasyon patungo sa pampublikong sasakyan at ang paggamit ng paradahan, depende sa distansya mula sa simula ng biyahe na may kaugnayan sa central business district para sa iba't ibang uri ng biyahe.
4. Bilang resulta ng mga eksperimentong pag-aaral, ang mga katangian ng daloy ng trapiko at mga parameter ng mga proseso ng paradahan ay nakuha kapwa para sa pagbuo at pagpapatunay ng pagiging maaasahan ng mga binuo na modelo, at para sa pag-unlad praktikal na payo upang mapabuti ang parking space sa network ng kalsada ng Rostov-on-Don.
5. Ang mga modelo ng factorial at regression para sa pagtatasa ng pangangailangan para sa demand para sa paradahan ay binuo. Natutukoy ang pinakamahalagang independyenteng mga kadahilanan ng load ng paradahan at ang pagiging kaakit-akit ng paradahan. Ang mga kadahilanan ay kinakalkula ng mga halaga ng mga variable, batay sa kung saan nakuha ang pag-uuri ng iba't ibang mga sitwasyon para sa paggana ng mga paradahan. , isinasaalang-alang ang kapasidad ng paradahan, ang aktwal na pagkarga nito, ang average na oras ng paradahan ng kotse, ang pagkakaroon ng mga ruta ng bus sa lugar ng paradahan.
6. Isang modelo ng simulation para sa paghula ng mga proseso ng paradahan ay binuo gamit ang iba't ibang uri ng mga pamamahagi ng probabilidad na may ibinigay na function ng density. Ang mga tampok ng mga pamamahagi ng posibilidad ng oras ng paradahan ay ipinahayag na may pagbabago sa tagal ng paradahan. Ang mga iminungkahing modelo ay maaaring gamitin upang kalkulahin ang kapasidad ng iba't ibang uri ng mga paradahan.
Listahan ng mga sanggunian para sa pananaliksik sa disertasyon kandidato ng teknikal na agham Naumenko, Evgeniy Yurievich, 2012
1. Mga lansangan: kaligtasan, mga problema sa kapaligiran, ekonomiya (Russian-German na karanasan) / ed. V.N. Lukanina, K.-Kh. Lentsa - M.: Logos, 2002. - 607 p.
2. Transportasyon ng sasakyan at organisasyon ng trapiko: isang sangguniang libro: per. mula sa English / V. U. Rankin, P. Clafi, S. Halbert. M.: Transportasyon, 1981. - 592 p.
3. Babkov, V.F. Kondisyon sa kalsada at kaligtasan ng trapiko / V.F. Bab kov. M.: Transportasyon, 1993. - 271 p.
4. Belenky A.C. Pananaliksik ng mga operasyon sa mga sistema ng transportasyon: mga ideya at mga pamamaraan ng pag-optimize at pagpaplano. M.: Mir, 1992.-582 p.
5. Borovikov V. STATISTIC A: ang sining ng pagsusuri ng data sa isang computer. Para sa mga propesyonal. St. Petersburg: Peter, 2001. - 656 p.
6. Buslaev A.P., Novikov A.V., Prikhodko V.M., Tatashev A.G., Yashina M.V. Probabilistic at simulation approach sa traffic optimization. M. Mir, 2003.- 368 p.
7. Velmozhin A. V., Gudkov V. A., Mirotin L. B. Teorya ng mga proseso at sistema ng transportasyon: Proc. para sa mga unibersidad. M.: Transportasyon, 1998. 167 p.
8. Ventzel E.S., Ovcharov L.A. Teorya ng mga random na proseso at mga aplikasyon sa engineering. M.: Agham. Ch. ed. Phys.-Math. lit., 1991. 384 p.
9. Vinogradov G.P., Kurganov V.M. Matalinong pagtataya sa sistema ng transportasyon ng pasahero // Business and Logistics-2000: Koleksyon ng mga materyales ng Moscow International Logistics Forum, Moscow, 2000.
10. Yu.Vlasov V.M. Ang konsepto ng pagbuo ng ITS sa Russia // Organisasyon at kaligtasan ng trapiko sa malalaking lungsod: Sat. mga ulat ng ika-9 na internasyonal na siyentipiko at praktikal. Conf., St. Petersburg, 2010, p. 35-41
11. P. Vlasov V.M., Zhankaziev C.V., Nikolaev A.B., Prikhodko V.M. Telematics sa transportasyon sa kalsada. M.: MADI, 2003, 174 p.
12. Vol M., Martin B. Pagsusuri ng mga sistema ng transportasyon. M.: Transportasyon, 1989.- 514p.
13. Golubev G.E. Mga paradahan ng sasakyan at garahe sa mga urban na lugar. M.: Stroyizdat, 1988. - 252 p.
14. Gorev A. E. Organisasyon ng transportasyon sa kalsada at kaligtasan ng trapiko / A. E. Gorev, E. M. Oleshchenko. M.: Academy, 2006.-254 p.
15. Gudkov V.A., Komarov Yu.Ya., Ryabchinsky A.I., Fedotov V.N. Kaligtasan ng sasakyan. M.: Hot line-Telecom, 2010, 431 p.
16. Gudkov V. A., Mirotin JT. B. Teknolohiya, organisasyon at pamamahala ng transportasyon sa kalsada ng pasahero: Proc. para sa mga unibersidad / Ed. J1. B. Mirotina. M.: Transportasyon, 1997. 254 p.
17. P. Degtyarev Yu. I. Pananaliksik sa pagpapatakbo: Pagtuturo. M.: Mas mataas na paaralan, 1986. 320 p.
18. Draper N., Smith G. Inilapat ang pagsusuri ng regression. M.: Pananalapi at istatistika, 1986. 366 p.
19. Drew D. Teorya ng daloy ng trapiko at ang kanilang pamamahala: Per. mula sa Ingles. / D. Drew. M.: Transportasyon, 1972. - 423 p.
20. Eremin V.M. Simulation modelling ng trapiko sa kalsada sa mga transputer network / V.M. Eremin, M.I. Dilman, M.A. Leeva // Transportasyon: agham, teknolohiya, pamamahala. 2003. - Hindi. 5. - S. 21-26.
21. Zhankaziev C.B. Pagbuo ng diskarte ng estado para sa pagbuo ng mga matalinong sistema ng transportasyon / / Organisasyon at kaligtasan ng trapiko sa kalsada sa malalaking lungsod: Sat. mga ulat ng ika-9 na internasyonal na siyentipiko at praktikal. Conf., St. Petersburg, 2010, p. 105-111
22. Zyryanov V.V. Pamantayan para sa pagtatasa ng mga kondisyon ng trapiko at mga modelo ng daloy ng trapiko / V.V. Zyryanov. Kemerovo: Kuzbass Polytechnic Institute, 1993. - 164 p.
23. Zyryanov V.V., Kocherga V.G., Pozdnyakov M.N. Karanasan sa pagbuo ng isang komprehensibong pamamaraan para sa pag-aayos ng trapiko sa Rostov-on-Don // Organisasyon at kaligtasan ng trapiko sa kalsada sa malalaking lungsod: Sat. mga ulat ng ika-9 na internasyonal na siyentipiko at praktikal. Conf., St. Petersburg, 2010, p. 72-75
24. Zyryanov V.V., Keridi P.G., Guseinov P.A. Ang paggamit ng micro-modeling para sa pagtataya ng pag-unlad ng imprastraktura ng transportasyon at pamamahala ng trapiko//Roads of Russia ng XXI century//M.- No. 3, 2009.- p. 37-40
25. Kabashkin I., Pankov A., Yatskiv I. Mga gawain sa transportasyon sa paglutas ng mga problema sa logistik ng urban agglomeration // Business and Logistics-2003: Koleksyon ng mga materyales ng Moscow International Logistics Forum, Moscow, 2003. p. 152-156.
26. Klinkovstein G. I. Organisasyon ng trapiko: isang aklat-aralin para sa mga unibersidad / G. I. Klinkovstein, M. B. Afanasiev. 5th ed., binago. at karagdagang - M.: Transportasyon, 2001. - 231 p.
27. Konoplyanko V.I., Melnikov A.F., Kosolapov A.V. Mga sistema ng impormasyon sa trapiko sa kalsada - M .: MADI, 1991, 59 p.
28. Kotikov Yu.G. Mga konsepto ng sistema ng geoinformation ng transportasyon ng metropolis // Organisasyon at kaligtasan ng trapiko sa malalaking lungsod: Sat. mga ulat ng ika-9 na internasyonal na siyentipiko at praktikal. Conf., St. Petersburg, 2010, p. 47-62
29. Kocherga V.G. Zyryanov V.V., Konoplyanko V.I. Mga matalinong sistema ng transportasyon sa trapiko sa kalsada. estado ng Rostov. pagtatayo ng unibersidad Rostov-on-Don. 2001. 108 p.
30. Kremenets, Yu.A. Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko: isang aklat-aralin para sa mga unibersidad / Yu.A. Kremenets, M.P. Pechersky, M.B. Afanasiev. M.: ICC "Akademkniga", 2005. - 279 p.
31. Lobanov E. M. Disenyo ng kalsada at organisasyon ng trapiko, na isinasaalang-alang ang psychophysiology ng driver / E. M. Lobanov. M.: Transportasyon, 1980. -311s.
32. Lobanov E. M. Pagpaplano ng transportasyon ng mga lungsod / E. M. Lobanov. M.: Transportasyon, 1989. - 240 p.
33. Mga pamamaraan ng matematika sa pamamahala ng mga sistema ng transportasyon sa lunsod / Ed. O. G. Fayans. L.: Nauka, 1979, 151 p.
34. Mikhailov A.Yu., Golovnykh I.M. Mga modernong uso sa disenyo at muling pagtatayo ng mga network ng kalye at kalsada. Novosibirsk: Nauka, 2004. - 267 p.
35. Organisasyon ng trapiko sa mga lungsod: pamamaraan, manual / Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation NIC GAI; ed. Yu. D. Shelkova. M.: Transportasyon, 1995. - 143 p.
36. Pechersky M.P., Khorovich B.G. Automated traffic control system sa mga lungsod. M. : Transport, 1979. - 176 e .: ill.
37. Ang kapasidad ng mga highway / E. M. Lobanov, V. V. Sil’yanov, Yu. M. Sitnikov, L. N. Sapegin. M.: Transportasyon, 1970. -152 p.
38. Pugachev I. N. Organisasyon ng kilusan daanang pang transportasyon sa lungsod / I. N. Pugachev; Pasipiko. estado un-t. Khabarovsk: Publishing House of Togu, 2005. - 196 p.
39. Rezer S.M., Lovetsky S.E., Melamed I.I. Mga pamamaraan ng matematika ng pinakamainam na pagpaplano sa mga sistema ng transportasyon. // INT VINITI. Serye "Organisasyon ng pamamahala ng transportasyon". M.: 1990. Blg. 9.
40. Romanov A. G. Trapiko sa kalsada sa mga lungsod: mga pattern at uso / A. G. Romanov. M.: Transportasyon, 1984. - 80 p.
41. Ryabchinsky A.I. Ang pagpapabuti ng kaligtasan ng mga sasakyan ay ang pinakamahalagang problema sa larangan ng kaligtasan sa kalsada / // Izv. mga unibersidad. North-Kavk. rehiyon, tech. n. - 2004. - App. No. 3. - S. 11-12, 195.
42. Sarbaev, V.I. Mga teoretikal na pundasyon para sa pagtiyak ng kaligtasan sa kapaligiran ng transportasyon sa kalsada / V.I. Sarbaev. M.: MGIU Publishing House, 2003.- 144 p.
43. Safronov E.A. Mga sistema ng transportasyon lungsod at rehiyon: Textbook para sa mga unibersidad. Omsk: SibADI Publishing House, 2000. - 220 p.
44. Sil'yanov VV Teorya ng daloy ng transportasyon sa disenyo ng mga kalsada at organisasyon ng trapiko / VV Sil'yanov. M.: Transportasyon, 1977. -303 p.
45. Silyanov VV Transport at operational properties ng mga highway / VV Silyanov. M .: Transportasyon, 1984. - 287 e .: ill. 83, tab. 29.
46. Silyanov VV Mga katangian ng transportasyon at pagpapatakbo ng mga highway at lansangan ng lungsod: isang aklat-aralin para sa mga mag-aaral. mas mataas aklat-aralin mga institusyon / V.V. Silyanov, E.R. Domke. M.: Publishing house. center "Academy", 2007.-352 p.
47. Handbook ng Applied Statistics. Per. mula sa Ingles. / Ed. Lloyd E., Lederman W., Tyurina Yu. N. M.: Pananalapi at Istatistika, 1989. 510p.
48. Stavnichiy Yu.A. Mga sistema ng transportasyon ng mga lungsod. M.: Stroyizdat, 1990.-224 p.
49. Stenbrink P. Pag-optimize ng mga network ng transportasyon / Per. mula sa Ingles; Ed. Livshits V. N. M.: Transport, 1981. 320 p.
50. Stepanov E. O. Mga modelo ng matematika ng pag-optimize ng mga network ng transportasyon at daloy: monograph / E. O. Stepanov; St. Petersburg. estado un-t ipaalam. teknolohiya, mekanika at optika. SPb., 2005. - 244 p.
51. Stolyarov, V.V. Ang teorya ng panganib sa disenyo ng plano ng kalsada at samahan ng trapiko / V.V. Stolyarov. Saratov: SGTU, 1995. - 84 p.
52. Trofimenko, Yu.V. Mga aktwal na problema ng engineering ecology at pagtiyak ng technospheric na kaligtasan ng motor transport complex / Yu.V. Trofimenko // Seguridad sa technosphere. 2007. - Hindi. 2. - S. 46-55.
53. Fishelson M. S. Mga komunikasyon sa lungsod / M. S. Fishelson.- M.: Vyssh. paaralan, 1980. 296 p.
54. Furmanenko A. S. Kaligtasan ng trapiko sa mga gawaing kalsada / A. S. Furmanenko. M.: Transportasyon, 1982. - 92 p.
55. Hamster Ya. V. Organisasyon ng trapiko: isang aklat-aralin para sa mga unibersidad / Ya. V. Hamster. Kyiv: Vishcha school, 1986. - 271 p.
56. Khrapova S.M., Ryabokon Yu.A. Pagtukoy sa antas ng paglo-load ng mga urban regulated intersections / / Omsk Scientific Bulletin. 2006.- No. 8(44)-S. 219-221.
57. Chvanov V. V. Impluwensiya ng pag-load sa kalsada sa antas ng kaligtasan ng trapiko / V. V. Chvanov, I. F. Zhivopissev // Agham at teknolohiya sa industriya ng kalsada. 2004. - Hindi. 1. - S. 10-12.
58. Chvanov VV Impluwensya ng pag-unlad at kondisyon ng network ng kalsada sa antas ng kaligtasan ng trapiko sa mga kalsada ng Russia / VV Chvanov. M., 2003. - 64 p. - (Mga sasakyan at tulay ng sasakyan: pagsusuri, ipaalam. / Informavtodor; Isyu 4).
59. Shvetsov B.JI. Ang konsepto ng pagbuo ng estratehikong pagpaplano ng transportasyon para sa mga megacity // Organisasyon at kaligtasan ng trapiko sa malalaking lungsod: Sat. mga ulat ng ika-9 na internasyonal na siyentipiko at praktikal. Conf., St. Petersburg, 2010, p. 101-104
60. Sheshtokas V.V. Mga garahe at paradahan. M.: Stroyizdat, 1984.- 214 p.
61. Ekolohikal na kaligtasan ng mga daloy ng trapiko / ed.
62. A.B. Dyakova. M.: Transportasyon, 1989. - 128 p.
63. Elvik Rune. Handbook ng kaligtasan sa kalsada: per. mula sa Norwegian. / Elvik Rune, Borger Myusen Anne, Vaa Trule; ed. AT.
64. B. Silyanova. M.: MADI (GTU), 2001. - 754 p.
65. Arnott, R. at E. Inci. 2006. Isang pinagsamang modelo ng paradahan sa downtown at pagsisikip ng trapiko. Journal of Urban Economics 60: 418-442.
66. Arnott, R., A. de Palma at R. Lindsey (1991). Isang temporal at Spatial na Pagsusuri ng Commuter Parking. Journal of Public Economics, 45, 301337.
67. Arnott, R., Rowse, J., 1999. Modeling parking, Journal of Urban Economics 45, 97-124.
68. Arnott, R., Rowse, J., 2009. Downtown parking sa auto city, Regional Science and Urban Economics 39, 1-14.
69. Asakura, Y; Kashiwadani, M; Nishii, K at Furuya, H, Tugon ng Driver sa Sistema ng Impormasyon sa Paradahan: Empirical Study sa Matsutama City, Intelligent Transport Systems World Congress, Nob. 1995.
70. Axhausen K.W., Polak J.W., Boltze M., Puzicha J. Ang bisa ng sistema ng impormasyon ng gabay sa paradahan sa Frankfurt am Main. Inhinyero at kontrol ng trapiko. May. 1994, p.p. 304 309.
71. Bendig W. Networking car parking systems. Traffic Technology International. Taunang Rev. 1997, p.p. 254 256.
72. Ben-Akiva, M., de Palma, A., Kaysi, I. Mga Modelo ng Dynamic na Network at Sistema ng Impormasyon sa Pagmamaneho. Pananaliksik sa Transportasyon Bahagi A, Vol 25, No 5, 1991.
73. Calthrop, E., Proost, S., & Van Dender, K. (2000). Mga patakaran sa paradahan at pagpepresyo sa kalsada. Urban Studies, 37, 63-76.
74. David A.H. at Jenny K. (2001). Demand ng Paradahan at Pagtugon sa Supply, Pagpepresyo, at Lokasyon sa Sydney Central Business District. Iba pang Agham. Pananaliksik sa Transportasyon Bahagi A 35, 177-196.
75. Feijter, R., J. M. Evers at G. Lodewijks (2004). Pagpapabuti ng pagiging maaasahan ng oras ng paglalakbay sa pamamagitan ng paggamit ng booking ng biyahe. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 2004;5: 288-292.
76. Glazer, A., & Niskanen, E. (1992). Mga bayarin sa paradahan at kasikipan. Agham Pangrehiyon at Urban Economics, 22, 123-132.
77. Hayes S., Gascon O., Bonora S., Gazzotti F. Ang proyekto ng GAUDI. Mga tool sa pagkontrol sa pag-access ng sasakyan para sa pamamahala ng demand. Inhinyero at kontrol ng trapiko. Hunyo. 1995, p.p. 362 366.
78. Herman, R., Malakhoff, L., Ardekani, S. (1988) Pag-aaral ng time-stop ng biyahe sa matinding gawi ng driver. pananaliksik sa transportasyon. Bahagi A, Vol. 22A, hindi. 6, 427-433.
79. Hester, A. E., Fisher, D. L., Collura, J. Drivers "Mga Desisyon sa Paradahan: Mga Advanced na Sistema sa Pamamahala ng Paradahan. Journal of Transportation Engineering, Vol. 128, No. 1, Enero 1, 2002.
80. Hilton, I. (1989) "Advance Booking for Parking: essential provision to serve town center access by car", Traffic Engineering and Control, 30(9), pp. 418-422.
81. John W.V.W at Colin S.K. (1994). Mga Katangian ng Paradahan at Pagbuo ng Biyahe para sa Mga Pasilidad ng Daycare. IT Journal.
82. Jou, R.-C., Pagmomodelo ng epekto ng impormasyon bago ang biyahe sa oras ng pag-alis ng commuter at pagpili ng ruta. Pananaliksik sa Transportasyon Bahagi B. Vol 35.p 887-902. 2001.
83. Lam W H K, Li Z C, Huang H J, Wong SC. Pagmomodelo ng mga problema sa pagpili sa paglalakbay na nakasalalay sa oras sa mga network ng kalsada na may maraming klase ng user at maraming pasilidad sa paradahan. Pananaliksik sa Transportasyon, 2006, 40B: 368-395.
84. Lambe T A. Pagpili ng driver ng paradahan sa lungsod. Pananaliksik sa Transportasyon, 1996, 30B: 207-219.
85. Lautso K. Mga ugnayang matematikal sa mga katangian ng paradahan at mga paraan ng pagrerebisa at pagbabawas ng impormasyon sa survey sa larangan ng paradahan. Transpn. Res. 1981, vol. 15B, blg. 2, p. p. 73-83.
86. Lythgoe, W. F., at Wardman, M. R. 2004. Pagmomodelo ng pangangailangan ng pasahero para sa mga istasyon ng tren sa parkway. Transportasyon 31(2): 125-151.
87. Mahmassani, H.S., Liu, Y. Dynamics of commuting behavior sa ilalim ng advanced traveler information system. 1999. Bahagi ng Pananaliksik sa Transportasyon C. p.91-107.
88. May, A., Shepherd, S., Bates, J., 2000. Mga kurba ng suplay para sa mga network ng kalsada sa kalunsuran, Journal of Transport Economics and Policy 34, 261-290.
89. Miles J., Walker J., Macmillan A., Routledge I. Access control sa mga sentro ng lungsod: mga layunin, pamamaraan at mga halimbawa. Inhinyero at kontrol ng trapiko. Dec. 1998, p.p. 648-654.
90. Mun, Se-il (1994): "Traffic Jams and the Congestion Toll," Transportation Research B, 28, 365-375.
91. Parkhurst G. Impluwensiya ng Bus-Based Park and Ride Facilities sa Mga Gumagamit" Trapiko ng Sasakyan. Patakaran sa Transportasyon 2000;7:No.2:159-172.
92. Peng C. Ang pagbuo ng model estimation para matukoy ang mga pangangailangan sa paradahan sa mga istasyon ng LRT sa suburban area. Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 5, pp. 877 890, 2005
93. Polak J. W., I. C. Hilton, K. W. Axhausen, at W. Young; Gabay sa Paradahan at Sistema ng Impormasyon: Pagganap at Kakayahan; Traffic Engineering + Control, Volume 31, Number 10, pp. 519-524, Oktubre 1990.
94. Polak, J., Jones, P., The acquisition of pre-trip information: A stated preference approach, Transportation 20. p 179-198, 1993.
95. Post, P., Parry, S., and Spivack, G. (1985), Olympic Park-and-Ride Advance Reservation System, Transportation Research Record, 1045, pp. 1-8
96. Reich B., Hanisch F. Pagsasama-sama ng pwersa na nagsasama ng gabay sa paradahan at pamamahala ng trapiko. Traffic Technology International. Taunang Rev. 1997, p.p. 36-37.
97. Sakai, A; Sugimoto, T; Goto, K and Okuda, T, Parking Guidance and Information Systems, 2nd World Congress on Intelligent Transport System, Nob, 1995.
98. Schofer, J. L., Khattak, A. at Koppelman, F. S. Mga isyu sa pag-uugali sa disenyo at pagsusuri ng advanced na sistema ng impormasyon ng manlalakbay. Pananaliksik sa Transportasyon 1993; 1C:107-118.
99. Sinuany-Stern, Z., Stern, E., Sfaradi, Z. at Holm, E. Ang epekto ng impormasyon sa commuters" na pag-uugali: Isang comparative micro-simulation approach. European Journal of Operational Research 1997;96(3) :455-470.
100. Thompson, R.G., et al. Pag-unawa sa pangangailangan para sa impormasyon sa pag-access. Bahagi ng Pananaliksik sa Transportasyon C.1998. Vol 6 Isyu 4.p 231-245.
101. Thompson, RG at Collins, EC, Parkinfo: Isang Central City Parking Information System, Traffic Engineering and Control, Vol. 34, hindi. 10 Okt. 1993.
102. Wacker M. Dynamic Regional Parking Information Ang Halimbawa ng Stuttgart Region. 2nd ITS Sa Europe Congress. Bilbao. 2002.
103. Verhoef, E., P. Nijkamp, and P. Rietveld (1995), "The Economics of Regulatory Parking Policy: The (Im)possibilities of Parking Policy in Traffic Regulation," Transportation Research A 29A, 141-156 .
104. Wang J. Y. T., Yang, H, Lindsey R. Paghanap at pagpepresyo ng mga pasilidad sa park-and-ride sa isang linear na monocentric na lungsod na may deterministikong pagpipilian sa mode. Pananaliksik sa Transportasyon, 2004, 38B: 709-731.
105. Wong, J. T. Mga pangunahing konsepto para sa isang sistema para sa maagang pagpapareserba para sa paggamit ng highway. Patakaran sa Transportasyon 1997;4:109-114.
106. Wright, J.L., I.T.S. Projects sa St. Paul: DIVERT at Advanced na Sistema ng Impormasyon sa Paradahan, ITE Journal, Vol. 66, Set, 1996.
107. Young W. Isang Pagsusuri ng mga modelong Disenyo ng Parking Lot. mga pagsusuri sa transportasyon. 8(2), p.p. 161-181, 1988
Sa teritoryo Pederasyon ng Russia Ang disenyo ng paradahan ay nagre-regulate, ang mga pangunahing probisyon ay binuo noong 1980s para sa iba pang panlipunan at pang-ekonomiyang kondisyon. Kapag binuo ang dokumentong ito ng regulasyon, ang mga bagong anyo ng mga serbisyo sa kalakalan na lumitaw pagkatapos ng pagbagsak ng USSR ay hindi isinasaalang-alang: mga hypermarket, supermarket, shopping at entertainment center, atbp.
Sa katunayan, nag-aalok lamang ito ng isang tagapagpahiwatig - index ng paradahan. Para sa mga modernong kondisyon mataas na lebel mga download UDS (network ng kalye at kalsada ng proyekto sa pagpaplano at pagsusuri) ito ay hindi sapat: lalo na, ang isyu ng pagtantya sa laki ng daloy ng mga bisita sa pasilidad gamit ang mga sasakyan ay nananatiling bukas.
Pangunahing Tampok ang pagpapatakbo ng mga paradahan sa mga lugar ng malalaking pasilidad ng pamimili, na dapat isaalang-alang sa mga proyekto ng network ng kalsada at pamamahala ng trapiko, ay:
- koepisyent ng hindi pantay na pagkarga ng paradahan para sa araw;
- average na oras ng paradahan;
- kapasidad ng paradahan.
Ang mahalaga ay accounting para sa kapasidad paradahan at average na tagal ng paradahan, batay sa mga indikasyon na ito, maaaring matantya ang daloy ng mga sasakyan papunta at mula sa bagay. Batay dito, ang isang solusyon sa disenyo para sa organisasyon ng trapiko ay tinutukoy (ang bilang ng mga pasukan at labasan, pag-access sa pangunahing network ng kalsada).
Index ng paradahan, batay sa kung saan natutukoy ang pangangailangan para sa mga puwang ng paradahan, maaaring isaalang-alang ang ilang mga tagapagpahiwatig:
- ang bilang ng mga parking space bawat unit area (malaking supermarket, hypermarket na nag-aalok ng malawak na hanay ng mga serbisyo at kalakal);
- ang bilang ng mga parking space bawat isang cash register o isang nagbebenta (mga supermarket na nagdadalubhasa sa pagbebenta ng mga produktong pagkain, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang medyo mas maikling oras ng serbisyo, ang pagbuo ng mga pila ng mga bisita kapag nagbabayad para sa mga pagbili).
Ang pagkakaroon ng ganitong sistema ng mga tagapagpahiwatig ay magiging posible upang mas tumpak na mahulaan ang pangangailangan para sa mga puwang sa paradahan at karagdagang mga load sa network ng kalsada na dulot ng malalaking pasilidad ng tingi.
Ang disenyo ng mga paradahan at mga paradahan ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa mga detalye at mga solusyon sa istilo na likas sa bawat bagay.
Pangkalahatang mga kinakailangan sa disenyo para sa lahat ng uri ng mga parking lot (link sa artikulo tungkol sa mga parking lot) ay kinabibilangan ng:
- disenyo ng layout teknikal na paraan kinakailangan para sa organisasyon ng trapiko (mga palatandaan sa kalsada, pahalang at patayong mga marka, mga palatandaan);
- organisasyon ng trapiko ng sasakyan at pedestrian, ang kanilang pag-optimize upang matiyak ang ginhawa at kaligtasan;
- pagpaplano ng teritoryo para sa paradahan, na naglalaman ng lokasyon ng mga paradahan;
- pagbuo ng mga hakbang para sa pagtatapon ng tubig mula sa lugar ng paradahan;
- pagbuo ng mga scheme ng pag-iilaw at pagsubaybay sa video;
- pagsasagawa pangkalahatang pagsusuri mga potensyal na grupo ng kliyente at hiwalay na mga gumagamit ng VIP;
- pagsusuri ng pandaigdigang sitwasyon ng transportasyon (mga kalapit na kalsada, interseksyon, hinto);
- pagsusuri ng sitwasyon ng trapiko sa agarang paligid ng paradahan at sa loob nito;
- detalyadong pagsasaalang-alang at pagsusuri ng organisasyonal at teknikal na solusyon para sa paggana ng mga parking zone;
- nagpapaalam sa mga driver at pedestrian (mga driver sa labas ng mga kotse).
Multi-level na underground-overground na paradahan ay isang bagay na may mataas na antas ng panganib sa sunog. Upang matiyak ang kaligtasan ng sunog sa pasilidad, kinakailangan upang matupad ang ilang mga kinakailangan, magbigay ng mga ruta ng paglikas, gumawa ng mga istrukturang lumalaban sa sunog, at bumuo ng mga sistema ng engineering sa kaligtasan ng sunog.
Disenyo ng paradahan sa ilalim ng lupa
Kapag bumubuo ng isang underground parking project, kinakailangan upang matiyak na ang ilang mga kinakailangan ay natutugunan:
- seguridad;
- kadalian ng pagpasok at paglabas (sila ay matatagpuan nang hiwalay);
- magandang waterproofing, ang pagkakaroon ng isang bilang ng mga sistema ng engineering pagbibigay ng microclimate (ventilation at gas control, heating), pati na rin ang fire extinguishing at smoke removal, komunikasyon, pag-iilaw;
- sapat na taas ng kisame at lapad ng mga pasukan at labasan at mga paradahan.
Sa totoong mga kondisyon ng kapaligiran sa lunsod, hindi isang madaling gawain na matugunan ang marami sa mga kinakailangang ito.
Mga kondisyon ng hydrogeological- isa sa pinakamahalagang katangian ng site na pinili para sa pagtatayo ng underground parking. Ang komposisyon ng tubig sa lupa at lupa ay maaaring limitahan ang lalim at kumplikado ang konstruksiyon. Bilang karagdagan, ang anumang malaking istraktura mismo ay nakakaapekto sa daloy ng tubig sa lupa, at kinakailangang isaalang-alang ang epekto ng paradahan na nilikha sa mga pundasyon ng mga nakapaligid na gusali. Upang maiwasan ang mga salungatan sa mga may-ari, ang sitwasyong ito ay dapat isaalang-alang.
Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa mga paghihigpit sa pagpaplano ng lunsod, sa partikular, mga protektadong lugar ng mga monumento ng arkitektura, iba't ibang komunikasyon, atbp. Kasabay nito, kinakailangan upang matupad ang kinakailangan upang matiyak ang 10 minutong distansya sa paglalakad para sa mga may-ari ng kotse pagdating sa mga paradahan na nilayon para sa permanenteng imbakan ng mga sasakyan.
Kung ikaw ay nagdidisenyo ng isang underground na paradahan sa residential area at sa ilalim ng mga kalsada, ito ang pinakamahirap na gawain. Paglikha ng paradahan sa ilalim ng lupa karatig na teritoryo pinapayagan sa ilalim ng mga daanan, bukas na mga paradahan ng sasakyan, palakasan. Sa kasong ito, nauuna ang probisyon sanitary norms. Ang mga distansya mula sa mga paradahan sa ilalim ng lupa hanggang sa mga gusaling tirahan, pampubliko at mga gusaling pang-administratibo ay hindi pamantayan. Gayunpaman, ito ay kinakailangan upang mapanatili ang mga sanitary gaps mula sa mga lugar ng pollutant emissions at mga pinagmumulan ng ingay. Ayon kay SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, ang distansya mula sa entrance-exit at mula sa mga ventilation shaft hanggang sa mga gusaling ito ay dapat na hindi bababa sa 15 metro.
Ang paradahan sa ilalim ng lupa, na nakaayos nang direkta sa ilalim ng daanan, ay napaka-maginhawa, ngunit nangangailangan ito ng maraming pera upang palakasin ang mga sumusuportang istruktura at saklaw. Ang mga gastos na ito ay mabibigyang katwiran kung mayroong ilang mga antas sa ilalim ng lupa. Sa kabilang banda, na may pagtaas sa bilang ng mga tier sa ilalim ng lupa, ang mga gastos na nauugnay sa mga kondisyon para sa paggawa ng trabaho ay tumaas nang husto.
Disenyo ng semi-mekanisado at mekanisadong paradahan
Kapag nagdidisenyo ng mga mekanisadong paradahan, dapat ding gabayan ng isa. Sa ibaba ay magbibigay kami ng ilang sipi mula sa dokumentong ito upang gawing mas madali para sa iyo na harapin ang mahirap na isyung ito.
Ano ang semi-mechanized na paradahan?
3.2 Paradahan ng kotse na may semi-mechanized na paradahan: Paradahan kung saan dinadala ang mga sasakyan sa mga lugar ng imbakan na may pakikilahok ng mga driver gamit ang mga espesyal na mekanisadong aparato.
Ano ang mechanized parking?
3.6 Mechanized na paradahan: Paradahan kung saan ang mga sasakyan ay dinadala sa mga lugar ng imbakan (mga cell) sa pamamagitan ng mga espesyal na mekanisadong aparato (nang walang paglahok ng mga driver).
Pangkalahatang probisyon para sa mekanisadong paradahan:
5.2.38 Mechanized car parking (MAP) - isang pansamantalang prefabricated na istraktura kung saan ginagamit ang mga espesyal na (mekanisado) na aparato sa transportasyon ng mga kotse.
5.2.26.
Pinapayagan na mag-imbak ng mga kotse sa isang multi-tiered na parking space gamit ang mga mechanized parking facility kapag nilagyan ng awtomatikong fire extinguishing equipment na nagbibigay ng irigasyon ng bawat tier ng parking space.
5.2.27.
Ang mga parking lot na may mga mekanisadong kagamitan ay pinapayagang idisenyo sa lupa at sa ilalim ng lupa. Pinapayagan na ilakip ang mga pang-ibabaw na paradahan ng sasakyan sa mga gusali para sa iba pang mga layunin lamang sa mga blangkong pader na may rating ng paglaban sa sunog na hindi bababa sa REI 150.
5.2.28.
Ang komposisyon at lugar ng mga lugar, mga cell ng imbakan (mga lugar), mga parameter ng mga paradahan ng kotse ay tinatanggap alinsunod sa mga teknikal na tampok ng sistema ng paradahan ng sasakyan na ginamit.
Paglaban sa sunog at layout:
Ang kontrol ng isang mekanisadong aparato, kontrol sa pagpapatakbo nito at kaligtasan ng sunog ng paradahan ay dapat isagawa mula sa control room na matatagpuan sa landing floor.
5.2.29
Ang mga parking lot na may mekanisadong aparato ay dapat na nilagyan ng mga awtomatikong pag-install ng pamatay ng apoy alinsunod sa SP 5.13130.
5.2.30
Ang mga gusali (istruktura) ng mga mekanisadong paradahan ay maaaring ibigay para sa itaas ng lupa na klase ng constructive fire hazard C0.
Pinapayagan na magdisenyo ng mga paradahan gamit ang isang hindi protektadong metal na frame at nakapaloob na mga istraktura na gawa sa hindi nasusunog na mga materyales nang hindi gumagamit ng mga nasusunog na heater (tulad ng isang multi-tiered whatnot).
5.2.31. Ang isang unit ng paradahan ng kotse na may mekanisadong aparato ay maaaring magkaroon ng kapasidad hindi hihigit sa 100 parking space at taas ng gusali na hindi hihigit sa 28 m.
Kung kinakailangan upang ayusin ang isang paradahan mula sa ilang mga bloke, dapat silang paghiwalayin ng mga partisyon ng apoy ng unang uri.
Ang bawat isa sa mga bloke ng mekanisadong paradahan ay dapat bigyan ng pasukan para sa mga trak ng bumbero at ang posibilidad ng pag-access para sa mga kagawaran ng bumbero sa anumang palapag (tier) mula sa dalawang magkabilang panig ng bloke ng paradahan (sa pamamagitan ng glazed o bukas na mga bakanteng). .
Sa taas ng istraktura na hanggang 15 m sa ibabaw ng lupa, ang kapasidad ng bloke ay maaaring tumaas sa 150 na paradahan. Sa bloke ng mekanisadong paradahan para sa pagpapanatili ng mga sistema ng mekanisadong aparato sa pamamagitan ng mga sahig (mga tier), pinapayagan na ayusin ang isang bukas na hagdanan na gawa sa mga hindi nasusunog na materyales.
5.2.32. Ang mga parking lot na may mga mekanisadong kagamitan ay pinapayagang idisenyo nang hindi mas mababa sa IV na antas ng paglaban sa sunog at nakabubuo na klase ng panganib sa sunog C0.
5.2.33. Sa mechanized parking bukas na uri ang mga nakapaloob na istruktura ay maaaring ibigay alinsunod sa mula 5.2.13.
Ang mga sistema ng bentilasyon at usok na tambutso ay hindi kinakailangan.
Ano ang kasama sa mechanized parking?
5.2.39 Ang mekanisadong sistema ng paradahan ng sasakyan ay kinabibilangan ng:
a) mga daan patungo sa terminal para sa paglalagay ng pila ng mga sasakyan;
b) mga terminal para sa paglipat ng mga sasakyan sa mga mekanisadong aparato ng MAP;
c) mga mekanisadong kagamitan para sa pahalang at patayong paggalaw ng mga sasakyan;
d) mga lugar ng pagtatrabaho ng mga mekanisadong aparato;
e) mga lugar na imbakan ng sasakyan.
5.2.40 pag-uuri ng MAP:
a) ayon sa antas ng automation;
b) ayon sa kadaliang kumilos ng mga lugar ng imbakan ng kotse;
c) kung maaari, walang harang na koleksyon ng mga sasakyan;
d) ayon sa disenyo ng mga elemento ng pagkuha (paglipat at pag-iimbak) ng mga kotse;
e) ayon sa relatibong spatial na pag-aayos ng mga naka-park na sasakyan.
Ano ang maaaring maging katulad ng mechanized parking?
5.2.41 Ang mga sistema ng paradahan ng sasakyan ay maaaring maging:
a) ;
b) multi-storey na may isang pares ng mga patayong hilera ng mga nakatigil na lugar ng imbakan para sa mga kotse, sa pagitan ng kung saan ang puwang ay ibinigay para sa paglipat ng isang mekanisadong aparato ();
c) pagbibigay para sa muling pagpapangkat at kadaliang mapakilos ng mga lugar ng imbakan;
d) umiinog - sa paggalaw ng mga kotse sa isang hubog na landas (hindi na ginagamit na uri, ngayon ay bihirang ginagamit).
Tandaan
Alinsunod sa liham ng Moscow City Administration ng Gosgortechnadzor No. 1316 na may petsang 07/17/98, ang isang mataas na mekanisadong paradahan ay hindi napapailalim sa pagpaparehistro sa Gosgortekhnadzor ng Russia at ang Mga Panuntunan para sa Konstruksyon at Ligtas na Operasyon ng mga Elevator (PUBEL) ay hindi nalalapat sa bagay na ito.
Ang isang mahusay na naisakatuparan na mechanized na proyekto ng paradahan ay nagbibigay-daan sa iyo upang mahusay na gamitin ang lugar mga kapirasong lupa at mga lugar, makabuluhang tumaas ang bilang ng mga lugar para sa pag-iimbak ng mga sasakyan.
Batay sa propesyonalismo ng mga empleyado nito at sa kanilang maraming taon ng karanasan sa disenyo, ang Neopark LLC ay nag-aalok sa mga customer nito ng indibidwal, pinag-isipang mabuti na mga teknikal na solusyon na nakakatugon sa mga kinakailangan ng lahat ng kinakailangang dokumento ng regulasyon.
Ang mga miyembro ng staff ng Neopark LLC ay may karanasan sa pagbuo mga pagtutukoy upang lumikha ng mga produkto dokumentasyon ng pagtatrabaho(mga guhit ng disenyo, mga de-koryenteng diagram, software para sa programmable logic controller ng control system, atbp.), pagmamanupaktura at pagsubok ng mga prototype, pag-aayos ng mass production ng iba't ibang uri ng mga awtomatikong sistema ng paradahan.
Sa panahon ng trabaho nito, nakamit ng aming kumpanya ang mga sumusunod na tagumpay:
- Dose-dosenang mga natapos na proyekto, kabilang ang 10 (sampung) itinayong pasilidad sa Russian Federation at mga bansa ng CIS.
- Ang aming mga produkto ay kasama sa "Rehistro ng mga makabagong teknolohiya at teknikal na solusyon na ginagamit sa pagtatayo sa mga bagay ng pagkakasunud-sunod ng lungsod ng lungsod ng Moscow."
- Sa ngalan ng Department of Urban Planning Policy at ng State Unitary Enterprise na "Directorate for Construction and Operation of Garage Facilities" sa Moscow, nakagawa kami ng mga solusyon sa disenyo gamit ang mechanized parking para sa mga pasilidad ng Moscow. Sa mga desisyong ito, ang mga positibong konklusyon ay natanggap mula sa Department of Urban Planning Policy at ng State Unitary Enterprise "Directorate for the Construction and Operation of Garage Objects".
- Ang LLC "Neopark" ay isang miyembro ng Union of Construction Industry Enterprises ng Sverdlovsk Region NP "Ural Construction Cluster".
Sa konklusyon, ipinakita namin ang isang kumpletong listahan ng mga dokumento ng regulasyon na ginamit sa disenyo ng mga paradahan at paradahan sa Russia:
1. SNiP 10-01-94 "System ng mga dokumento ng regulasyon sa pagtatayo. Mga Pangunahing Probisyon".
2. SNiP 2.07.01-89* "Pagpaplano at pagpapaunlad ng mga pamayanan sa lunsod at kanayunan".
3. MGSN 1.01-97 bahagi 1 "Mga pansamantalang pamantayan at panuntunan para sa pagpaplano at pag-unlad ng lungsod ng Moscow".
4. MGSN 1.01-94 "Mga pansamantalang pamantayan at panuntunan para sa pagdidisenyo ng layout at pag-unlad ng Moscow" (Pagsasaayos at pagdaragdag sa VSN 2-85).
5. SNiP 2.09.02-85 "Mga gusaling pang-industriya".
6. VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) “Departamento mga code ng gusali. Mga kumpanya ng serbisyo ng sasakyan.
7. MGSN 5.01-94 * "Paradahan mga sasakyan».
8. Manwal sa MGSN 5.01.94 * "Pagparada ng mga sasakyan" Isyu 1.
9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Mga pamantayan sa industriya para sa teknolohikal na disenyo ng mga negosyo sa transportasyon sa kalsada".
10. MGSN 4.04-94 "Mga multifunctional na gusali at complex".
11. SNiP 2.01.02-85* "Mga pamantayan sa kaligtasan ng sunog".
12. SNiP 21-01-97 "Kaligtasan ng sunog ng mga gusali at istruktura".
13. GOST 12.1.004 “Kaligtasan sa sunog. Pangkalahatang mga kinakailangan".
14. SNiP 2.04.09-84 "Pag-automate ng sunog ng mga gusali at istruktura".
15. NPB-110-96 "Listahan ng mga gusali, istruktura, lugar at kagamitan na protektahan ng awtomatikong pag-aalis ng apoy at pag-detect ng mga instalasyon".
16. NPB 105-95 "Pagpapasiya ng mga kategorya ng mga lugar at gusali para sa pagsabog at panganib sa sunog".
17. ONTP 24-86 (Ministry of Internal Affairs ng USSR) "Kahulugan ng mga kategorya ng mga lugar at gusali para sa pagsabog at panganib ng sunog".
18. SNiP 2.04.05-91* "Pag-init, bentilasyon at air conditioning".
19. Manual 15-91 hanggang SNiP 2.04.05-91 * "Proteksyon sa usok sa kaso ng sunog at bentilasyon ng mga paradahan sa ilalim ng lupa"
20. NPB 239-97 “Mga balbula, mga sistema ng bentilasyon na lumalaban sa sunog para sa mga gusali at istruktura. Mga pamamaraan ng pagsubok para sa paglaban sa sunog.
21. NPB 240-97 “Mga daluyan ng hangin. Paraan ng pagsubok para sa paglaban sa sunog.
22. SNiP 2.04.01-85* "Suplay ng tubig at sewerage ng mga gusali".
24. SNiP 2.04.02-85 “Suplay ng tubig. Mga panlabas na network at istruktura".
25. SNiP 2.04.03-85* “Sewerage. Mga panlabas na network at istruktura".
26. SNiP 3.05.07-85 "Mga sistema ng automation".
27. SNiP 11-12-77 "Proteksyon mula sa ingay".
28. GOST 17.2.03.02-78 “Proteksyon ng kalikasan. Atmospera".
29. GOST 2874-82 "Tubig na inumin".
Mayroon ka bang anumang mga katanungan? Ang mga espesyalista ng Neopark LLC ay handang magbigay ng propesyonal na payo sa disenyo at pagtatayo ng mga paradahan. Ang aming numero ng telepono ay 8 800 333 05 84.
Ang kumpanya na PARKTIME.PRO LLC ay nakikibahagi sa propesyonal na disenyo ng mga paradahan mula noong 1997, na napagtatanto ang mga gawain ng anumang antas ng pagiging kumplikado nang hindi lumilihis mula sa mga kinakailangan ng kasalukuyang mga dokumento ng regulasyon. Ginagamit ng aming mga proyekto ang aming kagamitan, na epektibong nakayanan ang ilang mga function nang sabay-sabay:
- I-access ang kontrol ng mga sasakyang may serbisyo sa parking area;
- Pagtanggap ng mga pagbabayad para sa mga serbisyong ibinigay;
- Gumaganap ng mga function ng serbisyo at tinitiyak ang kaligtasan ng customer.
Ito ang mga modernong pinagsama-samang solusyon na kinabibilangan ng pagpaplano ng trabaho sa pag-install ng kagamitan (automated parking system - APS) at ang pag-unlad dokumentasyon ng proyekto. Kasama rin dito ang mga aktibidad sa pagkonsulta para sa customer at sa hinaharap na kawani ng pasilidad.
Ang mga nakaranasang espesyalista ay nakikibahagi sa teknolohikal na bahagi ng proyekto. Ito ay nagpapahiwatig ng pagguhit ng mga scheme para sa pag-aayos ng paggalaw ng mga kotse at pedestrian sa loob ng parking lot, ang lokasyon ng mga parking space at teknikal na paraan ng kontrol sa trapiko, pati na rin ang parking navigation. Bilang bahagi ng teknolohikal na bahagi ng disenyo ng underground na paradahan at paradahan, ang isang paliwanag na tala ay iginuhit, na sinusuri ang trapiko ng pagpasok / paglabas ng mga sasakyan, na isinasaalang-alang ang paggamit ng isang awtomatikong sistema ng paradahan.
Ang mga espesyalista ng departamento ng proyekto ay nagbibigay ng detalyadong payo sa lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa organisasyon ng paradahan:
- Mga kinakailangan para sa mga tauhan na naglilingkod sa paradahan;
- APS instruction manual;
- Plano ng paglalagay ng mga kagamitan sa paradahan.
Kasama sa disenyo ng mga paradahan at mga paradahan ang paghahanda ng dokumentasyong nagtatrabaho na nauugnay sa organisasyon ng trapiko sa pasilidad - para sa tagal ng pagtatayo at para sa kasunod na panahon ng operasyon.
Humiling ng isang quote
Disenyo ng mga paradahan at paradahan ng sasakyan SNiP
Organisasyon ng bayad na paradahan
Sa pagtaas ng bilang ng mga sasakyan sa bawat lungsod, ang problema sa pag-aayos ng paradahan ay nagiging mas kagyat na araw-araw. Ang isyung ito ay mas malala pa sa mga shopping at entertainment complex, restaurant, hotel, airport, supermarket at nightclub, kung saan ang karampatang organisasyon ng mga parking lot ay direktang nauugnay sa kanilang life support at/o profitability.
Hangga't ang bilang ng mga sasakyan ay hindi lalampas sa isang tiyak na threshold, maaari silang iparada sa gilid ng bangketa at sa iba pang mga lugar na malapit sa nais na bagay. Ngunit, una, hindi laging posible na gawin ito sa pamamagitan ng pagsunod sa mga patakaran ng kalsada. At ikalawa, ang pag-iwan sa kotse nang hindi nag-aalaga ay palaging nauugnay sa panganib ng pagnanakaw, pag-hack o pinsala sa ari-arian.
Ang organisasyon ng bayad na paradahan malapit sa mga pasilidad ng imprastraktura ay makakatulong upang malutas ang problemang ito sa isang sibilisadong paraan sa lungsod. Maaari silang sakop at bukas, lupa, ilalim ng lupa at multi-level.
Mga pakinabang ng organisadong paradahan:
- Itinaas ang katayuan ng bagay, umaakit sa mga bisita sa bagay, na nag-aambag sa pagtaas ng mga benta;
- nagbibigay-daan sa iyo upang kunin ang karagdagang kita;
- Pinapataas ang organisasyon ng paradahan ng sasakyan at lubos na pinapataas ang kapasidad ng paradahan kumpara sa bukas na kusang paradahan;
- pinapabuti ang kaligtasan ng imbakan ng sasakyan.
Ang lahat ng mga proyekto ng PARKTIME.PRO LLC ay binuo ayon sa Mga pamantayan ng negosyo na isinasaalang-alang ang mga indibidwal na katangian ng bawat partikular na bagay.
Mag-scroll Mga pamantayan ng negosyo:
- "Mga palatandaan sa kalsada para sa paradahan";
- "Awtomatikong sistema ng paradahan para sa network ng kalsada ng kalye";
- "Organisasyon ng trapiko sa mga off-street open parking lot".
Kasabay nito, ang lahat ng mga pamantayan para sa disenyo ng paradahan at paradahan ay sinusunod:
- SNiP 21-02-99 - "Paradahan";
- SNiP 21-01-97 - "Kaligtasan ng sunog ng mga gusali at istruktura";
- GOST R 52290-2004 - "Mga palatandaan sa kalsada";
- MGSN 5.01-01 - "Paradahan ng mga kotse";
- GOST R 51256-99 - "Pagmamarka ng kalsada";
- GOST 21.101-97 SPDS - "Mga pangunahing kinakailangan para sa dokumentasyon".
Ang disenyo ng mga paradahan ng kotse sa pinakamataas na lawak ay isinasaalang-alang ang mga interes ng parehong partido - mga customer (mga may-ari ng mga paradahan) at mga motorista na gumagamit ng serbisyong ito. Nag-aalok kami ng mga matalinong solusyon para sa modernong paradahan, ang pagiging epektibo nito ay napatunayan sa pagsasanay. Kapag nagdidisenyo ng mga paradahan, ang mga detalye ng paradahan, ang mga tampok ng lugar ng gusali at maraming iba pang indibidwal na mga kadahilanan ay isinasaalang-alang hangga't maaari. Ang PARKTIME.PRO LLC ay nakaipon ng kakaibang karanasan, na nagpapahintulot sa amin na bumuo ng mga proyekto ng iba't ibang antas ng pagiging kumplikado.
Ang resulta ng trabaho sa disenyo ng paradahan (paradahan) ay ang pagpapalabas ng:
- Teknolohikal na proyekto;
- Paggawa ng dokumentasyon ng SPP;
- Paglikha ng isang modelo ng transportasyon ng impormasyon ng sasakyan.
Teknolohikal na proyekto- kasama ang lahat ng aspeto ng disenyo ng paradahan, ibig sabihin, mga layout ng sasakyan, mga pahalang na marka, mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko (mga palatandaan ng ODD), ang pag-install ng mga hadlang sa gulong, ang paglalagay ng mga spherical na salamin, mga artipisyal na bump sa kalsada, atbp. Minsan ang umiiral na scheme ng organisasyon ng trapiko sa parking lot ay hindi ang pinakamahusay na solusyon, na nagreresulta sa pagbuo ng kasikipan sa mga entry at exit point. Ang teknolohikal na proyekto ay nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang paglitaw ng mga hindi kanais-nais na sandali.
Bilang resulta, makakakuha ka ng kumpletong larawan ng paggana ng parking lot, makikita mo ang inirerekumendang halaga ng mga kinakailangang kagamitan at suriin ang dami ng trabaho sa parking lot.
Paggawa ng dokumentasyon ng SPP "PARKTIME.PRO" ay ang batayan para sa pagpapakilala ng isang bayad na sistema ng paradahan. Ginagawang posible ng dokumentasyong ito na maiwasan ang paglitaw ng mga pangunahing potensyal na pagkakamali na maaaring gawin kapag nagsasagawa ng konstruksiyon at gawain sa pag-install. Kapag bumubuo ng gumaganang dokumentasyon ng PARKTIME.PRO SPP, ang teknikal na konsultasyon ay isinasagawa ng mga espesyalista na bumuo at patuloy na nag-upgrade ng PARKTIME.PRO SPP system, ito ang pinakamahalagang plus, dahil ang RD ay ganap na inangkop sa isang partikular na bagay, isinasaalang-alang ang mga kagustuhan ng customer.
Paglikha ng isang modelo ng transportasyon ng impormasyon ang teritoryo na katabi ng paradahan ay isa sa mga pinaka kumplikadong proyekto ng network ng transportasyon. Sa kasong ito, ang teknolohiya ay nauunawaan bilang isang holistic na sistema ng mga pamamaraan para sa pagbuo, pagpapatunay, pagsusuri at aplikasyon ng mga modelo ng transportasyon ng lungsod.
Ang layunin ng trabaho ay lumikha ng isang sapat na modelo ng transportasyon na sumasalamin sa hinaharap na tunay na sitwasyon ng transportasyon, mga pamamaraan para sa pag-verify nito, pati na rin ang mga paraan upang magamit ang binuo na modelo sa disenyo ng mga network ng transportasyon sa balangkas ng advanced na konstruksyon.
Ang pinakamahalagang aspeto ng pagmomodelo ng transport network ay ang pagpapasiya ng komposisyon, koleksyon, sistematisasyon at paunang pagproseso ng paunang data, depende sa napiling paraan ng pagmomodelo. Samakatuwid, ang isa sa mga bahagi ng teknolohiya ay ang pamamaraan para sa pagtatrabaho sa pinagmumulan ng data.
Sa pangkalahatang kaso, ang modelo ay nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang pag-andar ng proyekto katagal bago ito ay katawanin sa bato - upang makita at suriin ito o ang transport object.
Disenyo ng mga paradahan at paradahan ng sasakyan mula sa LLC "PARKTIME.PRO" ay gagawing matagumpay ang iyong negosyo!
Organisasyon ng paradahan ng sasakyan ng PARKTIME.PRO LLC
Upang maisagawa ang mga tungkulin nito at matugunan ang mga gawaing itinalaga dito, ang paradahan ay dapat na maginhawa, na may tamang bilang ng mga puwang sa paradahan at ang kanilang malinaw na mga marka, maginhawang daanan, at isang pinag-isipang sistema ng mga pasukan at labasan. At para dito, kinakailangan na maingat na bumuo ng isang proyekto sa paradahan nang paisa-isa para sa bawat bagay.
Ang isang pinag-isipang organisasyon ng isang parking lot ay higit na nakasalalay sa pagpapatupad ng isang solusyon na partikular na pinili para sa bagay. Pagkatapos ng lahat, kung ano ang perpekto, sabihin, para sa isang hotel, ay hindi angkop para sa isang paliparan, at kabaliktaran. Ang lahat ay nakasalalay sa uri ng bagay, laki nito, throughput, layunin ng paggamit at marami pang ibang salik.
Kapag nag-i-install ng mga automation system para sa proseso ng paradahan, nilagyan ang mga ito ng mga hadlang, mga terminal ng pagbabayad (mga awtomatikong cash desk), mga entry at exit counter, at mga ilaw ng trapiko. Kadalasang ginagamit ang mga video surveillance system, pagkilala sa plate number, impormasyon at pagpapakita ng navigation, altimeter, programmable logic controllers, at marami pang ibang kapaki-pakinabang na system.
Ngayon, ang sitwasyon sa pagkakaloob ng mga lugar para sa imbakan at paradahan ng mga sasakyan sa Moscow ay isang matinding problema ng imprastraktura ng transportasyon. Ang pangangailangang bigyan ang lungsod ng mga lugar para mag-imbak ng mga sasakyan ay tataas alinsunod sa antas ng motorisasyon.
Walang sapat na bukas na binabantayang mga paradahan ng sasakyan sa lungsod. Bilang karagdagan, ang ilang mga paradahan ng kotse at mga paradahan ay ilegal na nagpapatakbo. Ang kasalukuyang network ng mga garahe ng lungsod - mga paradahan (multi-level, underground, built-in na mga garahe) at pansamantalang mga garahe - ay hindi rin pinapayagan ang paggamit sa mga inookupahang lugar na may wastong kahusayan para sa pag-iimbak ng mga sasakyan.
Kaya, "sa kasalukuyan, mayroong isang kagyat na pangangailangan na gumawa ng mga hakbang na naglalayong mapabuti ang kahusayan ng paggamit ng mga lugar na inookupahan ng mga kasalukuyang paradahan ng sasakyan, mga paradahan at mga garahe at pagpapalakas ng kontrol sa proseso ng paglikha at pagpapatakbo ng mga paradahan ng kotse, mga paradahan at mga garahe. . Ang inaasahang positibong resulta ng naturang mga hakbang ay dapat na solusyon sa problema ng pag-iimbak at paradahan ng mga sasakyan na may pinakamataas na ekonomiya ng lungsod at ang paglikha ng isang batayan para sa pag-akit ng mga mapagkukunan ng pamumuhunan sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng lunsod.
Ang mga paradahan ay isang kinakailangang elemento ng imprastraktura ng transportasyon ng lungsod. Ang kanilang bilang, kaginhawahan ng lokasyon, antas ng kaginhawaan ay direktang nakakaapekto kahusayan sa ekonomiya kalakalan establishments, bawasan o taasan ang antas ng serbisyo ng transportasyon at pedestrian daloy, ang pasanin sa kapaligiran.
Ang tanging mekanismo para sa paghihigpit sa paggamit ng mga pampasaherong sasakyan sa umiiral na legal na larangan ay ang pamamahala ng parking space sa pamamagitan ng pagbabawal ng paradahan sa network ng kalsada at paglilimita sa mga rehimen nito, gayundin ang pagtiyak ng pagsunod sa mga pagbabawal at paghihigpit. Bilang karagdagan, ang pagbabawal at paghihigpit ng mga mode ng paradahan sa kalye at network ng kalsada ay nagbibigay ng pagtaas sa throughput ng mga elemento ng network ng kalye at kalsada: mga yugto, at, higit sa lahat, mga paglapit sa mga intersection. Mababawasan nito ang mga pagkaantala sa trapiko kapag gumagalaw sa mga haul at kapag dumadaan sa mga intersection.
Bilang isang kinakailangang kinakailangan para sa pagpapatupad ng mga hakbang upang limitahan ang mga rehimeng paradahan sa network ng kalsada, dapat isaalang-alang ng isa ang pagbuo ng isang sistema ng off-street na paradahan ng mga sasakyang de-motor sa mga lugar na may mataas na demand para sa paradahan, pati na rin ang isang sistema ng pagharang ng paradahan. marami.
Ang pag-unlad at regulasyon ng sistema ng paradahan ay nagbibigay para sa pagpapatupad ng mga sumusunod na grupo ng mga hakbang:
paglikha ng isang sistema ng paradahan sa labas ng kalye, na nagbibigay para sa pagtatayo ng mga multi-storey na paradahan ng kotse at ang pagtatayo ng mga rotary-type na paradahan sa mga lugar ng tirahan;
paglikha ng isang sistema ng pagharang sa mga paradahan, na nagbibigay para sa pagtatayo ng naaangkop na mga paradahan. Ang paglalagay ng mga humaharang na mga parking lot ay dapat ibigay sa mga transport interchange hub, mga terminal ng high-speed na transportasyon ng pasahero at mga koridor para sa pagtiyak ng mga priyoridad na kondisyon para sa paggalaw ng transportasyon ng pasahero sa lupa, na napagtatanto ang mga koneksyon sa mga direksyon ng periphery-center;
paghihigpit ng paradahan sa mga seksyon ng network ng kalsada kung saan sila nakikialam. Dapat itong magbigay para sa pagbabawal o paghihigpit ng paradahan o paghinto sa mga seksyon ng network ng kalsada, ang organisasyon ng kontrol sa pagsunod sa mga pagbabawal at paghihigpit;
pag-streamline ng paradahan sa network ng kalsada sa mga lugar kung saan hindi ito nakakasagabal sa trapiko sa pamamagitan ng pag-optimize ng mga layout ng transportasyon, paglalapat ng mga hakbang upang madagdagan ang parking space;
paglikha ng isang sistema ng mga off-street parking area para sa mga trak, na nagbibigay para sa pagtatayo ng mga off-street parking lot para sa mga trak;
legal na suporta ng sistema ng paradahan, ang mga pangunahing direksyon kung saan ay ang regulasyon ng mga bayarin sa paradahan, mga isyu ng kontrol sa pagsunod sa mga regulasyon sa paradahan at administratibong responsibilidad para sa kanilang paglabag;
pagbuo at pagpapaunlad ng mga mekanismong pang-ekonomiya upang suportahan ang pagbuo ng isang sistema ng pansamantala at permanenteng pag-iimbak ng mga sasakyan, kabilang ang paggamit ng mga pampublikong-pribadong pamamaraan ng pakikipagsosyo - palagian.
Ang pagbuo at regulasyon ng sistema ng paradahan ay dapat tiyakin:
pagbabawas ng pagkakaroon ng indibidwal at kargamento na sasakyang de-motor sa kalye at network ng kalsada ng lungsod;
ang paggalaw ng transportasyon ng mga pasahero sa lupa kasama ang mga nakalaang daan sa pangunahing mahabang koridor ng daanan nito;
walang panghihimasok sa trapiko mula sa mga nakaparadang sasakyan sa mga paparating sa lahat ng mga interseksyon;
pagbabawas ng pagkagambala ng trapiko mula sa mga nakaparadang sasakyan sa mga saklaw ng pangunahing network;
pagsasakatuparan ng pangangailangan para sa mga lugar ng pansamantalang imbakan ng mga sasakyan sa sistema ng off-street at intercepting parking lot.
Para sa mga hindi-estado na mamumuhunan, ang mga sistema ng paradahan ay dapat ibigay kagustuhang termino kanilang pagtatayo at pagpapatakbo, na isinasaalang-alang mahabang termino return on investment sa negosyong paradahan, kabilang ang direktang reimbursement ng bahagi ng mga gastos sa pagpapatakbo mula sa badyet ng lungsod.
Ang pinakamahalagang bahagi ng mga hakbang na naglalayong mapabuti ang sitwasyon ng transportasyon sa Moscow ay ang pagpapabuti ng regulasyon legal na balangkas. Upang malutas ang problema ng legal na suporta sa globo, una sa lahat, kinakailangan na bumuo ng network ng kalsada ng lungsod kasabay ng patakaran sa pagpaplano ng lunsod. Kaugnay nito, kinakailangan na bumuo ng isang balangkas ng regulasyon (pagsususog sa Kodigo sa Pagpaplano ng Bayan ng Russian Federation), na tumutukoy, lalo na, ang bilang ng mga paradahan para sa mga sasakyan depende sa dami ng pabahay.
Pagbubuo ng isang regulasyong legal na balangkas na namamahala sa mga aktibidad sa paradahan, kabilang ang:
mga susog sa Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, sa mga tuntunin ng mas mahigpit na mga parusa para sa paglabag sa mga patakaran ng trapiko, lalo na para sa hindi pagsunod sa mga kinakailangan na inireseta ng mga palatandaan sa kalsada o mga marka ng kalsada at paglabag sa mga patakaran para sa paghinto at paradahan ng mga sasakyan;
pumapasok sa Tax Code Russian Federation ng mga pagbabago tungkol sa posibilidad ng pagsingil ng bayad para sa mga sasakyang paradahan, lalo na ang pagtatalaga sa rehiyon o mga lokal na bayarin bayad para sa paradahan ng mga sasakyan;
pag-ampon ng isang regulasyong ligal na batas na nagtatatag na ang mga tirahan at pampublikong gusali ay maaaring patakbuhin lamang kung ang mga ito ay konektado sa network ng kalsada at paradahan;
pag-aampon sa antas ng Moscow ng isang regulasyong ligal na batas na nagtatatag ng pamamaraan para sa pag-aayos, paggana, pagsingil ng mga bayarin at iba pang mga isyu na may kaugnayan sa pag-streamline ng mga aktibidad ng bayad na paradahan sa Moscow.
Ang pagsusuri ng mga resulta ng mga aktibidad ay isinasagawa batay sa napiling mga tagapagpahiwatig ng target, na kinabibilangan ng:
ang kabuuang bilang ng mga parking space sa mga organisadong parking lot. Ang kakulangan ng paradahan ay isa sa mga pangunahing kadahilanan na nakakaapekto sa kondisyon ng trapiko, lalo na sa gitnang bahagi ng lungsod. Ang pagkakaroon ng paradahan sa isang makabuluhang bilang ng mga highway, dahil sa konsentrasyon sa gitna ng mga lugar ng aplikasyon ng paggawa, mga bagay ng kalakalan at gravity ng mga paggalaw ng negosyo, ay humahantong sa kahirapan sa pagpasa ng mga sasakyan, isang pagtaas sa oras na ginugol sa kilusan, at nakakaapekto rin sa kaligtasan sa kapaligiran ng kapaligiran sa lunsod. Ang organisasyon ng pansamantala at permanenteng pag-iimbak ng mga sasakyan ay maaaring maging isang epektibong pingga para sa pamamahala ng pangangailangan para sa paggalaw;
dami ng mga tiyak na paglabas ng mga pollutant sa kapaligiran ng Moscow mula sa mga sasakyang de-motor. Ang pag-alis ng transportasyon ng transit mula sa siksik na pag-unlad ng lunsod, ang pagpapabuti ng organisasyon ng trapiko ay mapapabuti ang kaligtasan ng populasyon at mabawasan ang negatibong epekto sa kapaligiran, na hahantong sa pagpapabuti sa kalusugan ng populasyon;
average na oras na ginugol sa paggalaw gamit ang ground passenger transport at mga sasakyan. Ang pagkawala ng oras ng paglalakbay ng sasakyan ay sanhi ng pagbaba ng bilis ng trapiko dahil sa hindi kasiya-siyang kondisyon ng kalsada - mga jam ng trapiko, sapilitang pag-overrun. Kung aalisin ang mga sagabal sa trapiko at ang average na bilis ng trapiko ay tataas, mas produktibong magagamit ng mga residente ang natitipid na oras sa ibang mga lugar ng aktibidad.
Ang mga aktibidad upang hikayatin ang paggamit ng mga paradahan ay dapat na naglalayong:
hikayatin ang paggamit ng park and ride parking at tiyakin ang muling pamamahagi ng mga biyahe pabor sa pampublikong sasakyan;
pagpapasigla sa paggamit ng paradahan sa labas ng kalye at pagbabawas ng bilang ng mga salik na humahadlang sa trapiko sa network ng kalsada.
Ang sistema ng mga pang-organisasyon at pang-ekonomiyang hakbang na namamahala sa paglikha at paggamit ng bayad na paradahan ay dapat kasama ang:
pagbuo ng ligal na dokumentasyon;
pagsasagawa ng mga botohan sa opinyon ng publiko upang matukoy ang bilang ng mga potensyal na gumagamit at mga katanggap-tanggap na taripa;
pagbuo ng isang sistema ng mga taripa para sa paggamit ng mga bayad na paradahan;
pagpapatupad ng mga regulasyon sa paradahan.
Ang mga hakbang upang hikayatin ang paggamit ng bayad na paradahan ay dapat kasama ang:
isang pagtaas sa laki ng multa para sa paglabag sa mga patakaran ng paradahan at paghinto, pati na rin ang pagpapatakbo ng serbisyo ng paglisan;
pagkakaiba-iba ng mga taripa para sa paggamit ng paradahan sa isang teritoryal na batayan. Ang paghahati ng teritoryo ng lungsod sa ilang mga parking zone na may magkakaibang mga taripa (ang sentro - ang pinakamataas na taripa, ang paligid - ang pinakamababa);
pagkita ng kaibhan ayon sa prinsipyo ng oras - depende sa oras ng araw (pagbuo ng isang patakaran sa taripa na nagpapasigla ng pangmatagalang paradahan (sa araw ng pagtatrabaho) sa labas ng sentro ng lungsod at sa mga katabing teritoryo);
karagdagang mga insentibo sa organisasyon - organisasyon ng kontrol sa pagbabayad at mga parusa para sa mga paglabag sa mga panuntunan sa paradahan.
Ang pagpapasiya ng taripa para sa paggamit ng mga paradahan ay batay sa mga sumusunod na prinsipyo:
ang pagpapasiya ng halaga ng bayad ay dapat isagawa gamit ang mga resulta ng sosyolohikal na pananaliksik, na nagpapahintulot sa pagpili ng mga taripa na katanggap-tanggap sa karamihan ng mga potensyal na gumagamit;
dapat isaalang-alang ng taripa ang uri, lokasyon at tagal ng paradahan;
dapat tiyakin ng taripa sa sentro ng lungsod ang pinakamainam na pagkarga ng mga paradahan.
Ang pangunahing layunin ng pagpapakilala ng mga bayad na paradahan at mga paradahan ay upang pasiglahin ang paggamit ng transportasyon ng pasahero sa lunsod at bawasan ang isang beses na bilang ng mga gumagamit ng kalye at kalsada ng Moscow. Ang mga layuning ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mas mataas na mga rate para sa paradahan sa network ng kalsada ng lungsod at mas abot-kayang mga rate para sa off-street na paradahan sa gitna at park and ride.
Kaya, ang sumusunod na sistema ng mga taripa para sa paggamit ng mga bayad na paradahan at paradahan ay posible sa simula:
off-street parking sa sentro ng lungsod - 40 rubles para sa unang oras, 30 rubles para sa bawat kasunod na oras. Pangmatagalang paradahan (higit sa 6 na oras) - 200 rubles sa araw ng pagtatrabaho;
sa mga paradahan ng kalye sa sentro ng lungsod - 50 rubles bawat oras sa araw ng pagtatrabaho, at walang bayad sa gabi;
paradahan sa labas ng kalye sa peripheral na bahagi ng sentro - 20 rubles bawat oras, o 100 rubles sa araw ng pagtatrabaho;
sa mga paradahan ng park-and-ride sa mga pasukan sa sentro - mula 40 hanggang 80 rubles sa araw ng trabaho;
sa mga paradahan sa mga paligid na lugar - mula 60 hanggang 100 rubles bawat araw, depende sa average na mga taripa sa lugar.
Magiging interesado ka rin sa:
Paano makumpirma ang kita ng IP? May mga pagkakataon na kailangan ng isang indibidwal na negosyante ...
Kapag pinupunan ang isang aplikasyon para sa kabayaran sa seguro para sa mga pagkalugi, ang mga sumusunod ay nakasulat: Pangalan ...
Ang isang denominasyon ng 500 rubles ay may isang mayamang kasaysayan, puno ng mga kakaibang katotohanan....
Ang mga pautang sa consumer ay napakapopular, dahil salamat sa naturang mga pautang ...
Mga karaniwang kondisyon, posibleng termino: 13 - 60 buwan Payroll client, posibleng termino: 13 -...
