Introducerea disertației (parte a rezumatului) pe tema „Organizarea locurilor de parcare în sistemul general de circulație în orașe”

Teze similare la specialitatea „Exploare transport auto”, 22.05.10 cod VAK

• Fundamentele funcționării sistemelor inteligente de transport în organizarea traficului și transporturilor 2001, doctor în științe tehnice Kocherga, Viktor Grigorievich

• Determinarea nivelului de încărcare a traficului pe autostrăzile urbane 2010, candidat la științe tehnice Khrapova, Svetlana Mikhailovna

• Creșterea eficienței reglementării fluxului de trafic urban pe baza modelării 2011, candidat la științe tehnice Sultanakhmedov, Magomedganapi Akhmedovich

• Îmbunătățirea organizării transportului rutier de persoane în zonele aglomerate ale orașelor 2004, Candidat la Științe Tehnice Papaskua, Angela Aleksandrovna

• Metode și mijloace de monitorizare și diagnosticare a siguranței de mediu a vehiculelor în timpul funcționării pe timp de iarnă 2000, Candidat la Științe Tehnice Tsyplakova, Elena Germanovna

Încheierea disertației pe tema „Operarea transportului rutier”, Naumenko, Evgeniy Yurievich

Lista de referințe pentru cercetarea disertației Candidat la științe tehnice Naumenko, Evgeniy Yurievich, 2012

În teritoriu Federația Rusă este reglementată proiectarea parcărilor, ale căror principale prevederi au fost elaborate încă din anii 1980 pentru alte condiții sociale și economice. La elaborarea acestui document de reglementare nu au fost luate în considerare noile forme de servicii comerciale apărute după prăbușirea URSS: hipermarketuri, supermarketuri, centre comerciale și de divertisment etc.

De fapt, oferă un singur indicator - cod de parcare. Pentru condiții moderne nivel inalt descărcări UDS (strada si reteaua de drumuri a proiectului de planificare si topografie) acest lucru nu este suficient: în special, chestiunea evaluării volumului fluxului de vizitatori către site care utilizează vehicule rămâne deschisă.

Principalele caracteristici operatiunile de parcare in zonele marilor spatii comerciale, care ar trebui luate in considerare in proiectele de management al traficului rutier si managementul traficului, sunt:

• coeficientul de încărcare neuniformă a parcării în timpul zilei;
• durata medie de parcare;
• capacitatea de parcare.

Este important luând în considerare capacitatea de parcare și durata medie de parcare, Pe baza acestor citiri, poate fi estimat fluxul de vehicule către și dinspre instalație. Pe baza acesteia se determină o soluție de proiectare pentru managementul traficului (număr de intrări și ieșiri, acces la rețeaua principală de drumuri).

Cod de parcare, pe baza cărora se determină nevoia de locuri de parcare, pot lua în considerare mai mulți indicatori:

• numărul de locuri de parcare pe unitate de suprafață (supermarketuri mari, hipermarketuri care oferă o gamă largă de servicii și mărfuri);
• numărul de locuri de parcare pentru o casă de marcat sau un vânzător (supermarketuri specializate în vânzarea de produse alimentare, care se caracterizează prin timpi de deservire relativ mai scurti și formarea de cozi de vizitatori la plata cumpărăturilor).

Prezența unui astfel de sistem de indicatori va face posibilă prezicerea mai precisă a necesității de locuri de parcare și încărcături suplimentare pe rețeaua de drumuri cauzate de marile facilități de vânzare cu amănuntul.

Proiectarea parcarilor si a parcurilor se realizeaza in conformitate cu cerintele, precum si tinand cont de specificul si solutiile de stil inerente fiecarui obiect.

Cerințele de proiectare generalizate pentru toate tipurile de parcare (link către articolul despre parcare) includ:

• dezvoltarea layout-ului mijloace tehnice necesare pentru organizarea traficului (indicatoare rutiere, marcaje orizontale și verticale, indicatoare);
• organizarea circulatiei rutiere si pietonale, optimizarea acestora in vederea asigurarii confortului si sigurantei;
• amenajarea teritoriului pentru parcare, cuprinzând amplasarea locurilor de parcare;
• dezvoltarea măsurilor de drenaj din zona de parcare;
• dezvoltarea sistemelor de iluminat și supraveghere video;
• efectuarea analiza generala grupuri de clienți potențiali și utilizatorii VIP separat;
• analiza situației globale a transportului (drumuri din apropiere, intersecții, opriri);
• analiza situatiei de transport in imediata vecinatate a parcarii si in interiorul acesteia;
• luarea în considerare și evaluarea detaliată a soluțiilor organizatorice și tehnice pentru funcționarea zonelor de parcare;
• informarea șoferilor și a pietonilor (șoferii în afara mașinilor).

Parcare subterană-superterană pe mai multe niveluri este un obiect cu un nivel ridicat de pericol de incendiu. Pentru a asigura securitatea la incendiu la o instalație, este necesar să se îndeplinească anumite cerințe, să se asigure căi de evacuare, să se facă structurile rezistente la foc și să se dezvolte sisteme de inginerie de securitate la incendiu.

Proiectare parcare subterana

Atunci când se dezvoltă un proiect de parcare subterană, este necesar să se asigure că sunt îndeplinite anumite cerințe:

• Siguranță;
• ușurință de intrare și ieșire (sunt amplasate separat);
• impermeabilizare bună, prezența unui rând sisteme de inginerie asigurarea microclimatului (ventilație și control al gazelor, încălzire), precum și stingerea incendiilor și eliminarea fumului, comunicații, iluminat;
• înălțime suficientă a tavanului și lățimea intrărilor și ieșirilor și a locurilor de parcare.

În mediile urbane reale, îndeplinirea multor dintre aceste cerințe nu este o sarcină ușoară.

Condiții hidrogeologice- una dintre cele mai importante caracteristici ale amplasamentului ales pentru construirea de parcări subterane. Apele subterane și compoziția solului pot limita adâncimea construcției și pot complica construcția. În plus, orice structură mare în sine afectează debitul apei subterane și este necesar să se țină cont de impactul parcării create asupra fundațiilor clădirilor din jur. Pentru a evita conflictele cu proprietarii, trebuie luată în considerare această circumstanță.

De asemenea, nu uitați de restricții urbanistice, în special, zone protejate ale monumentelor de arhitectură, diverse comunicații etc. În același timp, este necesar să se respecte cerința de a asigura 10 minute de mers pe jos pentru proprietarii de mașini, dacă vorbim de parcări destinate depozitării permanente a mașinilor.

Dacă proiectați o parcare subterană intr-o zona rezidentiala iar sub drumuri, atunci aceasta este sarcina cea mai dificilă. Creare parcare subterana la area locala permis sub aleile de acces, parcări deschise și terenuri de sport. În acest caz, prevederea vine în prim-plan standardele sanitare. Distanțele de la parcarea subterană până la Cladiri rezidentiale, clădirile publice și administrative nu sunt standardizate. Cu toate acestea, este necesar să se mențină golurile sanitare din locurile în care sunt eliberați poluanți și sursele de zgomot. Conform SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, distanța de la intrare/ieșire și de la puțurile de ventilație până la aceste clădiri trebuie să fie de cel puțin 15 metri.

O parcare subterană, organizată direct sub carosabil, este foarte convenabilă, dar necesită costuri mari pentru consolidarea structurilor portante și a acoperirii. Aceste costuri vor fi justificate dacă există mai multe niveluri subterane. Pe de altă parte, odată cu creșterea numărului de etaje subterane, costurile asociate condițiilor de muncă cresc brusc.

Proiectare parcare semimecanizata si mecanizata

Atunci când proiectați parcări mecanizate, ar trebui să vă ghidați și de. Mai jos vom furniza câteva fragmente din acest document pentru a vă facilita înțelegerea acestei probleme dificile.

Ce este parcarea semimecanizată?

3.2 Parcare cu parcare semimecanizata: O parcare în care vehiculele sunt transportate în locuri de depozitare cu participarea șoferilor care folosesc dispozitive mecanizate speciale.

Ce este parcarea mecanizată?

3.6 Parcare mecanizata: O parcare în care vehiculele sunt transportate în zonele de depozitare (celule) cu dispozitive speciale mecanizate (fără participarea șoferilor).

Prevederi generale privind parcarea mecanizata:

5.2.38 Parcare mecanizată (MAP) - o structură prefabricată temporară în care se folosesc dispozitive speciale (mecanizate) pentru transportul vehiculelor.

5.2.26. Este permisă depozitarea autoturismelor într-un loc de parcare cu mai multe niveluri folosind locuri de parcare mecanizate și dotate cu sisteme automate de stingere a incendiilor care asigură irigarea fiecărui nivel al locului de parcare.
5.2.27. Parcările cu dispozitive mecanizate pot fi proiectate suprateran sau subteran. Atașați parcari de suprafata pentru clădirile cu alte scopuri, este permisă numai decuparea pereților cu un grad de rezistență la foc de cel puțin REI 150.
5.2.28. Compoziția și suprafața spațiilor, celulele de depozitare (locuri), parametrii parcărilor sunt luați în conformitate cu caracteristicile tehnice ale sistemului de parcare auto utilizat.

Combaterea incendiilor și amenajarea:

Controlul dispozitivului mecanizat, monitorizarea funcționării acestuia și siguranța la incendiu a parcării trebuie efectuate din camera de comandă situată la podea.
5.2.29 Parcările cu dispozitiv mecanizat trebuie să fie dotate cu instalații automate de stingere a incendiilor în conformitate cu SP 5.13130.
5.2.30 Clădirile (structurile) de parcări mecanizate pot fi prevăzute deasupra solului cu o clasă structurală de risc de incendiu C0.
Locurile de parcare pot fi proiectate folosind un cadru metalic neprotejat și structuri de închidere din materiale incombustibile, fără utilizarea izolației inflamabile (cum ar fi un raft cu mai multe niveluri).

5.2.31. Un bloc de parcare cu dispozitiv mecanizat poate avea o capacitate nu mai mult de 100 de locuri de parcare și o înălțime a clădirii de cel mult 28 m.

Dacă este necesar să se amenajeze o parcare din mai multe blocuri, acestea ar trebui să fie separate prin despărțitori de incendiu de primul tip.
Fiecare dintre blocurile de parcare mecanizate trebuie sa fie prevazut cu acces pentru autospecialele de pompieri si posibilitatea de acces pentru pompieri la orice etaj (nivel) din doua laturi opuse ale blocului de parcare (prin deschideri vitrate sau deschise).
Când înălțimea structurii este de până la 15 m deasupra solului, capacitatea blocului poate fi mărită la 150 de locuri de parcare. Într-un bloc de parcare mecanizat pentru întreținerea sistemelor de dispozitive mecanizate pe podele (niveluri), este permisă instalarea unei scări deschise din materiale incombustibile.

5.2.32. Parcările cu dispozitive mecanizate pot fi proiectate cel puțin cu gradul de rezistență la foc IV și clasa de pericol structural de incendiu C0.

5.2.33. În parcări mecanizate tip deschis structurile de închidere pot fi prevăzute în conformitate cu din 5.2.13.

Sistemele de ventilație și eliminarea fumului nu sunt necesare.

Ce include parcarea mecanizată?

5.2.39 Sistemul de parcare mecanizată include:
a) căi de acces la terminal pentru a găzdui o coadă de mașini;
b) terminale pentru transferul vehiculelor către dispozitive MAP mecanizate;
c) dispozitive mecanizate pentru deplasarea orizontală și verticală a vehiculelor;
d) zonele de lucru ale dispozitivelor mecanizate;
d) locuri de depozitare auto.

5.2.40 MAP-urile sunt clasificate:
a) după nivelul de automatizare;
b) privind mobilitatea spațiilor de depozitare a vehiculelor;
c) ori de câte ori este posibil, colectarea nestingherită a vehiculelor;
d) privind proiectarea elementelor pentru captarea (transferul și depozitarea) vehiculelor;
e) prin aranjarea spațială relativă a mașinilor parcate.

Cum poate fi parcarea mecanizată?

5.2.41 Sistemele de parcare mecanizate pot fi:
A) ;
b) etajat cu o pereche de rânduri verticale de spații de depozitare staționare pentru vehicule, între care există spațiu pentru deplasarea unui dispozitiv mecanizat ();
c) asigurarea regrupării și mobilității spațiilor de depozitare;
d) rotativ - cu vehicule care se deplasează pe o cale curbă (tip învechit, acum rar folosit).

Notă

În conformitate cu scrisoarea administrației orașului Moscova din Gosgortekhnadzor nr. 1316 din 17 iulie 1998, o parcare mecanizată înaltă nu este supusă înregistrării la Gosgortekhnadzor al Rusiei și a Regulilor pentru construcția și funcționarea în siguranță a ascensoarelor ( PUBEL) nu se aplică acestei facilități.

Un proiect de parcare mecanizată bine executat permite utilizarea optimă a spațiului terenuriși spații, crește semnificativ numărul de locuri pentru depozitarea mașinilor.

Bazat pe profesionalismul angajaților săi și pe mulți ani de experiență în proiectare, Neopark LLC oferă clienților săi soluții tehnice individuale, atente, care îndeplinesc cerințele tuturor documentelor de reglementare necesare.

Personalul Neopark LLC are experiență în dezvoltare specificatii tehnice pentru a crea produse, documentatie de lucru(desene de proiectare, circuite electrice, software pentru un controler logic programabil al unui sistem de control etc.), fabricarea și testarea prototipurilor, organizarea producției în masă a diferitelor tipuri de complexe de parcare automatizate.

Pe parcursul activității sale, compania noastră a obținut următoarele succese:

• Zeci de proiecte finalizate, inclusiv 10 (zece) facilități construite în Federația Rusă și țările CSI.
• Produsele noastre sunt incluse în „Registrul tehnologiilor inovatoare și soluțiilor tehnice utilizate în construcții la proiectele urbane ale orașului Moscova”.
• În numele Departamentului pentru Politică de Dezvoltare Urbană și al Întreprinderii Unitare de Stat „Direcția pentru Construcția și Exploatarea Garajelor” din Moscova, am dezvoltat soluții de proiectare folosind parcări mecanizate pentru instalațiile din Moscova. Aceste decizii au primit concluzii pozitive din partea Departamentului pentru Politică de Dezvoltare Urbană și a Întreprinderii Unitare de Stat „Direcția Construcției și Exploatarea Garajelor”.
• SRL „Neopark” este membru al Uniunii Întreprinderilor din Industria Construcțiilor din Regiunea Sverdlovsk, NP „Clusterul de Construcții Ural”.

În concluzie, să vă prezentăm lista plina documente de reglementare utilizate la proiectarea parcărilor și a parcărilor în Rusia:

1. SNiP 10-01-94 „Sistem de acte normative în construcții. Dispoziții de bază”.

2. SNiP 2.07.01-89* „Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale”.

3. MGSN 1.01-97 partea 1 „Norme și reguli temporare pentru planificarea și dezvoltarea Moscovei”.

4. MGSN 1.01-94 „Norme și reguli temporare pentru proiectarea planificării și dezvoltării Moscovei” (Ajustări și completări la VSN 2-85).

5. SNiP 2.09.02-85 „Clădiri industriale”.

6. VSN 01-89 (Ministerul Autotrans al RSFSR) „Departamental codurile de constructie. Firme de service auto.

7. MGSN 5.01-94* „Parcare autoturisme de pasageri».

8. Manual pentru MGSN 5.01.94* „Parcare auto” Ediția 1.

9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) „Standarde industriale pentru proiectarea tehnologică a întreprinderilor de transport auto”.

10. MGSN 4.04-94 „Clădiri și complexe multifuncționale”.

11. SNiP 2.01.02-85* „Standarde de securitate la incendiu”.

12. SNiP 21-01-97 „Siguranța la incendiu a clădirilor și structurilor”.

13. GOST 12.1.004 „Siguranța la incendiu. Cerințe generale".

14. SNiP 2.04.09-84 „Automatica de incendiu a clădirilor și structurilor”.

15. NPB-110-96 „Lista clădirilor, structurilor, incintelor și echipamentelor supuse protecției prin instalații automate de stingere a incendiilor și de detectare a incendiilor”.

16. NPB 105-95 „Definirea categoriilor de spații și clădiri pe baza pericolelor de explozie și incendiu”.

17. ONTP 24-86 (Ministerul Afacerilor Interne al URSS) „Determinarea categoriilor de spații și clădiri prin pericol de explozie și incendiu”.

18. SNiP 2.04.05-91* „Încălzire, ventilație și aer condiționat.”

19. Manual 15-91 la SNiP 2.04.05-91* „Protecția fumului în caz de incendiu și ventilarea parcărilor subterane pentru autoturisme”

20. NPB 239-97 „Supape, sisteme de ventilație pentru stingerea incendiilor pentru clădiri și structuri. Metode de încercare pentru rezistența la foc”.

21. NPB 240-97 „Conducte de aer. Metoda de testare a rezistenței la foc.”

22. SNiP 2.04.01-85* „Alimentarea cu apă și canalizarea clădirilor”.

24. SNiP 2.04.02-85 „Alimentare cu apă. Rețele și structuri externe.”

25. SNiP 2.04.03-85* „Canalizare. Rețele și structuri externe.”

26. SNiP 3.05.07-85 „Sisteme de automatizare”.

27. SNiP 11-12-77 „Protecție împotriva zgomotului”.

28. GOST 17.2.03.02-78 „Conservarea naturii. Atmosfera".

29. GOST 2874-82 „Apă de băut”.

Mai ai întrebări? Specialiștii Neopark LLC sunt pregătiți să ofere consiliere profesională cu privire la proiectarea și construcția parcărilor. Numărul nostru de telefon este 8 800 333 05 84.

Compania PARKTIME.PRO SRL este angajată în proiectarea profesională a parcărilor din anul 1997, implementând sarcini de orice grad de complexitate fără a se abate de la cerințele documentelor de reglementare actuale. Proiectele noastre folosesc echipamentul nostru, care face față efectiv mai multor funcții simultan:

1. Controlul accesului vehiculelor deservite în zona de parcare;
2. Acceptarea plăților pentru serviciile furnizate;
3. Efectuarea funcțiilor de service și asigurarea siguranței clienților.

Acestea sunt soluții cuprinzătoare moderne care includ lucrări de planificare pentru instalarea echipamentelor (sisteme automate de parcare - APS) și dezvoltarea documentației de proiectare. Aceasta include, de asemenea, activități de consultanță pentru clienți și viitorul personal al instalației.

În partea tehnologică a proiectului sunt implicați specialiști cu experiență. Aceasta înseamnă întocmirea de diagrame de organizare a deplasării autoturismelor și pietonilor în cadrul parcării, amplasarea locurilor de parcare și a mijloacelor tehnice de control al traficului, precum și a navigației în parcare. În cadrul părții tehnologice de proiectare a parcărilor subterane și a parcărilor, se întocmește o notă explicativă care analizează traficul de intrare/ieșire al autovehiculelor ținând cont de utilizarea unui sistem automatizat de parcare.

Specialiștii departamentului de proiectare oferă sfaturi detaliate cu privire la toate problemele legate de amenajarea parcării:

• Cerințe pentru personalul care deservește parcările;
• Instructiuni de operare APS;
• Planul de amplasare a echipamentelor de parcare.

Proiectarea parcărilor și a parcărilor include pregătirea documentației de lucru care se referă la organizarea traficului pe șantier - în timpul construcției și pentru perioada ulterioară de funcționare.

Solicitați o estimare a costurilor

Proiectare parcări și parcări SNiP

Organizarea parcărilor cu plată

Odată cu creșterea numărului de mașini în fiecare oraș, problema organizării parcării devine din ce în ce mai urgentă în fiecare zi. Această problemă este și mai acută în complexele comerciale și de divertisment, restaurante, hoteluri, aeroporturi, supermarketuri și cluburi de noapte, unde organizarea competentă a parcării vehiculelor este direct legată de mijloacele de trai și/sau profitabilitatea acestora.

Atâta timp cât numărul de mașini nu depășea un anumit prag, acestea puteau fi parcate pe marginea drumului și în alte locuri în apropierea obiectului dorit. Dar, în primul rând, acest lucru nu se poate face întotdeauna respectând regulile de circulație. Și în al doilea rând, lăsarea unei mașini nesupravegheată este întotdeauna asociată cu riscul ca aceasta să fie furată, spartă sau deteriorată.

Organizarea parcărilor cu plată în apropierea infrastructurii va ajuta la rezolvarea civilizată a acestei probleme în oraș. Ele pot fi interioare și exterioare, supraterane, subterane și pe mai multe niveluri.

Avantajele parcării organizate:

• Crește statutul obiectului, atrage vizitatori către obiect, contribuind la creșterea vânzărilor;
• vă permite să generați profit suplimentar;
• Crește organizarea parcării auto și crește semnificativ capacitatea de parcare față de parcările spontane deschise;
• crește siguranța depozitării vehiculului.

Toate proiectele PARKTIME.PRO LLC sunt dezvoltate conform Standardele întreprinderii, care iau în considerare caracteristicile individuale ale fiecărui obiect specific.

Sul Standardele întreprinderii:

1. „Semnale rutiere pentru parcări”;
2. „Sistem de parcare automată pentru rețeaua de drumuri stradale”;
3. „Organizarea traficului în parcările deschise în afara străzii.”

În același timp, sunt respectate toate standardele de parcare și proiectare a parcărilor:

• SNiP 21-02-99 - „Parcare auto”;
• SNiP 21-01-97 - „Siguranța la incendiu a clădirilor și structurilor”;
• GOST R 52290-2004 - „Semnale rutiere”;
• MGSN 5.01-01 - „Parcare auto”;
• GOST R 51256-99 - „Marcaje rutiere”;
• GOST 21.101-97 SPDS - „Cerințe de bază pentru documentare”.

Proiectarea parcării auto ține cont în maximum de interesele ambelor părți - clienții (proprietari de parcări) și șoferii care folosesc acest serviciu. Oferim soluții inteligente pentru parcări moderne, a căror eficiență a fost dovedită în practică. La proiectarea parcărilor se ține cont, pe cât posibil, de specificul parcării, de caracteristicile șantierului și de mulți alți factori individuali. PARKTIME.PRO LLC a acumulat o experiență unică, ceea ce ne permite să dezvoltăm proiecte de diferite niveluri de complexitate.

Rezultatul lucrărilor de proiectare a unei parcări este lansarea:

• Proiect tehnologic;
• Documentația de lucru a SPP;
• Crearea unui model de transport de informații despre vehicule.

Proiect tehnologic- cuprinde toate aspectele de proiectare a parcărilor, și anume scheme de amplasare a mașinilor, marcaje orizontale, mijloace tehnice de management al traficului (semne de circulație), amenajarea barierelor pentru roți, amplasarea oglinzilor sferice, nereguli artificiale de drum etc. Uneori schema de management al traficului existentă într-o parcare nu este cea mai mare cea mai bună soluție, consecința acestui fapt este formarea aglomerației la punctele de intrare și de ieșire. Designul tehnologic ne permite să prevenim apariția acestor momente nedorite.
Ca urmare, obțineți o imagine holistică a funcționării parcării, puteți vedea cantitatea recomandată de echipament necesar și estimați cantitatea de muncă necesară pentru amenajarea parcării.

Documentația de lucru a SPP „PARKTIME.PRO” stă la baza implementării unui sistem de parcare cu plată. Această documentație face posibilă prevenirea apariției unor potențiale erori majore care pot fi făcute la executarea construcției și munca de instalare. La elaborarea documentației de lucru pentru SPP „PARKTIME.PRO”, consultarea tehnică este asigurată de specialiști care au dezvoltat și modernizează constant sistemul SPP „PARKTIME.PRO”, acesta este cel mai important avantaj, deoarece în acest caz RD este complet. adaptat unui anumit obiect, ținând cont de dorințele clientului.

Crearea unui model de informații de transport Zona adiacentă parcării este unul dintre cele mai complexe proiecte de rețea de transport. În acest caz, tehnologia se referă la un sistem holistic de metode pentru dezvoltarea, testarea, analizarea și aplicarea modelelor de transport urban.
Scopul lucrării este de a crea un model de transport adecvat care să reflecte situația reală a transportului viitoare, metode de verificare a acestuia, precum și modalități de utilizare a modelului dezvoltat la proiectarea rețelelor de transport în cadrul construcției viitoare.

Cel mai important aspect al modelării rețelei de transport este determinarea compoziției, colectării, sistematizării și prelucrării preliminare a datelor sursă, în funcție de metoda de modelare aleasă. Prin urmare, una dintre componentele tehnologiei este metodologia de lucru cu datele sursă.

În general, modelul vă permite să evaluați funcționalitatea unui proiect cu mult înainte de a fi încorporat în piatră - pentru a vizualiza și evalua o anumită facilitate de transport.

Proiectare parcări și parcări de la PARKTIME.PRO LLC va face afacerea dvs. de succes!

Organizarea parcării auto de către SRL „PARKTIME.PRO”

Pentru a-și îndeplini funcțiile și a îndeplini sarcinile care îi sunt atribuite, parcarea trebuie să fie convenabilă, cu numărul necesar de locuri de parcare și marcajele clare ale acestora, căi de acces convenabile și un sistem bine gândit de intrări și ieșiri. Și pentru aceasta este necesar să se dezvolte cu atenție un proiect de parcare individual pentru fiecare facilitate.

Organizarea atentă a parcării depinde în mare măsură de implementarea unei soluții care este selectată special pentru amplasament. La urma urmei, ceea ce este ideal pentru, să zicem, un hotel, nu este potrivit pentru un aeroport și invers. Totul depinde de tipul de obiect, dimensiunea acestuia, debitul, scopul utilizării și mulți alți factori.

La instalarea unui sistem de automatizare pentru procesul de parcare, parcările sunt dotate cu bariere, terminale de plată (case de marcat automate), ghișee de intrare și ieșire și semafoare. Deseori utilizate sunt sistemele de supraveghere video, recunoașterea plăcuțelor de înmatriculare, afișajele de informații și navigație, altimetrele, controlerele logice programabile și multe alte sisteme utile.

Astăzi, situația cu furnizarea de locuri pentru depozitarea și parcarea vehiculelor la Moscova este o problemă acută a infrastructurii de transport. Necesitatea de a asigura orașul cu locuri pentru depozitarea mașinilor va crește în funcție de nivelul de motorizare.

Nu există suficiente parcări păzite deschise în oraș. În plus, unele parcări și parcări funcționează ilegal. Rețeaua actuală de garaje din oraș - parcări (garaje multietajate, subterane, încorporate și anexe) și garaje provizorii - nu permite, de asemenea, utilizarea eficientă a spațiului ocupat pentru depozitarea vehiculelor.

Astfel, „în prezent este nevoie urgentă de a lua măsuri care să vizeze creșterea eficienței utilizării spațiului ocupat de parcările, parcările și garajele existente și întărirea controlului asupra procesului de creare și exploatare a parcărilor, parcărilor și garajelor. Rezultatul pozitiv așteptat al unor astfel de măsuri ar trebui să fie soluția la problema depozitării și parcării vehiculelor, maximizând în același timp economiile pe teritoriul orașului și crearea unei baze pentru atragerea resurselor investiționale în dezvoltarea infrastructurii urbane.”

Parcările sunt un element necesar al infrastructurii de transport a orașului. Numărul lor, confortul locației, nivelul de confort afectează direct eficiență economică unitățile comerciale, reduc sau măresc nivelul de servicii pentru transport și fluxurile pietonale, precum și povara asupra mediului.

Singurul mecanism de limitare a folosirii autovehiculelor în cadrul legal existent este gestionarea spațiului de parcare prin interzicerea parcării pe rețeaua de drumuri și limitarea modurilor acesteia, precum și asigurarea respectării interdicțiilor și restricțiilor. În plus, interzicerea și limitarea regimurilor de parcare pe rețeaua de drumuri asigură o creștere a debitului de elemente ale rețelei rutiere: întinderi și, cel mai important, abordări la intersecții. Acest lucru va reduce întârzierile de trafic la deplasarea pe porțiuni și la trecerea prin intersecții.

Ca o condiție prealabilă necesară pentru implementarea măsurilor de limitare a regimurilor de parcare pe rețeaua de drumuri, ar trebui luată în considerare dezvoltarea unui sistem de parcare în afara străzii pentru vehicule în zonele cu mare cerere de parcare, precum și a unui sistem de parcare interceptoare. .

Dezvoltarea și reglementarea sistemului de parcare presupune implementarea următoarelor grupe de măsuri:

crearea unui sistem de parcare în afara străzii, care presupune construirea de parcări cu mai multe etaje și construirea de parcări rotative în zone rezidențiale;

crearea unui sistem de interceptare a parcărilor, care prevede construirea de parcări corespunzătoare. Amplasarea parcărilor de interceptare ar trebui să fie prevăzută la nodurile de transport, la terminalele de transport de pasageri de mare viteză și la coridoare care să ofere condiții prioritare pentru deplasarea transportului terestre de călători, implementând conexiuni pe direcțiile periferie-centru;

restricţionarea parcării în acele tronsoane ale reţelei rutiere în care creează interferenţe. Ar trebui să prevadă interzicerea sau restricționarea parcării sau opririi pe tronsoane ale rețelei rutiere, organizarea controlului privind respectarea interdicțiilor și restricțiilor;

eficientizarea parcării pe rețeaua de drumuri în locurile în care nu interferează cu traficul prin optimizarea amenajărilor de transport și luarea de măsuri pentru creșterea spațiului de parcare;

crearea unui sistem de parcări în afara străzii pentru transportul de marfă, care prevede construirea de parcări în afara străzii pentru transportul de mărfuri;

suport normativ și legal pentru sistemul de parcare, ale cărui direcții principale sunt reglementarea parcării cu plată, aspectele de control privind respectarea reglementărilor de parcare și răspunderea administrativă pentru încălcarea acestora;

formarea și dezvoltarea unor mecanisme economice care să susțină dezvoltarea unui sistem de depozitare temporară și permanentă a vehiculelor, inclusiv utilizarea schemelor de parteneriat public-privat – în mod constant.

Dezvoltarea și reglementarea sistemului de parcare ar trebui să asigure:

reducerea prezenței vehiculelor individuale și de marfă pe rețeaua de drumuri a orașului;

circulația transportului terestre de pasageri de-a lungul benzilor dedicate pe principalele coridoare lungi ale trecerii acestuia;

nicio interferență cu fluxurile de trafic de la vehiculele parcate la abordările către toate intersecțiile;

reducerea interferenței cu fluxurile de trafic de la vehiculele parcate pe secțiuni ale rețelei centrale;

satisfacerea cererii de locuri de depozitare temporara a autovehiculelor in sistemul de parcare in afara stradal si interceptare.

Pentru investitorii nestatali ar trebui prevăzute sisteme de parcare condiţii preferenţiale construcția și funcționarea acestora, ținând cont termeni lungi rentabilitatea investiției în activitatea de parcare, inclusiv rambursarea directă a unei părți din costurile de funcționare din bugetul orașului.

Cea mai importantă parte a măsurilor care vizează îmbunătățirea situației transporturilor la Moscova este îmbunătățirea reglementărilor Cadrul legal. Pentru a rezolva problema suportului de reglementare în domeniu, în primul rând, este necesară formarea rețelei de drumuri a orașului în legătură cu politica de urbanism. În acest sens, este necesar să se formuleze un cadru de reglementare (modificări la Codul de urbanism al Federației Ruse), care determină, în special, numărul de locuri de parcare pentru vehicule în funcție de volumul locuințelor.

Formarea unui cadru legal de reglementare care reglementează activitățile de parcare, inclusiv:

introducerea modificărilor la Codul Federației Ruse privind abateri administrative, în ceea ce privește înăsprirea sancțiunilor pentru încălcarea regulilor de circulație, în special pentru nerespectarea cerințelor prevăzute de indicatoarele rutiere sau marcajele rutiere și încălcarea regulilor de oprire și staționare a vehiculelor;

intrând în Codul fiscal Modificări RF cu privire la posibilitatea de a percepe o taxă pentru parcarea autovehiculelor și anume încadrarea ca regională sau impozitele locale taxe de parcare pentru vehicule;

adoptarea unui act normativ de reglementare prin care se stabilește că clădirile de locuit și publice pot fi puse în funcțiune numai dacă sunt racordate la rețeaua de drumuri și la spațiu de parcare;

adoptarea la nivelul Moscovei a unui act juridic de reglementare care stabilește procedura de organizare, funcționare, colectare a taxelor și alte aspecte legate de reglementarea activităților de parcare cu plată la Moscova.

Rezultatele activităților sunt evaluate pe baza indicatorilor țintă selectați, care includ:

numărul total de locuri de parcare din parcările organizate. Lipsa parcării este unul dintre principalii factori care influențează condițiile de trafic, în special în zona centrală a orașului. Prezența parcării pe un număr semnificativ de autostrăzi, datorită concentrării în centrul locurilor de muncă, a obiectelor de comerț și a gravității mișcărilor de afaceri, duce la dificultăți în trecerea vehiculelor, o creștere a timpului petrecut în deplasare. și afectează, de asemenea, siguranța mediului urban. Organizarea depozitării temporare și permanente a vehiculelor poate fi o pârghie eficientă pentru gestionarea cererii de mișcare;

volumele de emisii specifice de poluanți în atmosfera Moscovei de la autovehicule. Deplasarea transportului de tranzit dincolo de zonele dens construite ale orașului și îmbunătățirea organizării traficului va îmbunătăți siguranța populației și va reduce impactul negativ asupra mediului, ceea ce va duce la îmbunătățirea sănătății publice;

timpul mediu petrecut călătorind utilizând transportul terestre de pasageri și mașini. Pierderea timpului de deplasare a vehiculului este cauzată de scăderea vitezei de circulație din cauza condițiilor nesatisfăcătoare ale drumului - aglomerație, deplasare forțată. Prin eliminarea perturbărilor în trafic și creșterea vitezei medii de trafic, locuitorii vor putea folosi timpul economisit mai productiv în alte domenii de activitate.

Măsurile de stimulare a utilizării parcărilor ar trebui să vizeze:

încurajarea utilizării parcărilor ride-hailing și asigurarea redistribuirii călătoriilor în favoarea transportului public;

stimularea folosirii parcărilor în afara străzii și reducerea numărului de factori care împiedică circulația pe rețeaua rutieră.

Sistemul de măsuri organizatorice și economice care reglementează crearea și utilizarea parcărilor cu plată ar trebui să includă:

elaborarea documentației de reglementare;

efectuarea de sondaje de opinie publică pentru determinarea numărului de potențiali utilizatori și a tarifelor acceptabile;

formarea unui sistem de tarife pentru utilizarea parcărilor cu plată;

asigurarea controlului asupra regulilor de parcare.

Măsurile de stimulare a utilizării parcărilor cu plată ar trebui să includă:

majorarea amenzii pentru încălcarea regulilor de parcare și oprire, precum și a activității operaționale a serviciului de evacuare;

diferențierea tarifelor de utilizare a parcărilor în funcție de caracteristicile teritoriale. Împărțirea teritoriului orașului în mai multe zone de parcare cu tarife diferențiate (centru - tarif maxim, periferie - minim);

diferențierea temporară - în funcție de ora din zi (formarea unei politici tarifare care încurajează parcările pe termen lung (în timpul zilei de lucru) în afara centrului orașului și în zonele adiacente);

măsuri suplimentare de stimulare organizatorică - organizarea controlului plăților și penalităților pentru încălcarea regulilor de parcare.

Stabilirea tarifelor de utilizare a parcărilor se bazează pe următoarele principii:

determinarea cuantumului taxei ar trebui să fie efectuată folosind rezultatele cercetărilor sociologice, care să permită selectarea unor tarife acceptabile pentru majoritatea potențialilor utilizatori;

tariful trebuie să țină cont de tipul, locația și durata parcării;

tariful în centrul orașului ar trebui să asigure încărcare optimă de parcare.

Scopul principal al introducerii parcării și parcărilor cu plată este de a stimula utilizarea transportului urban de pasageri și de a reduce numărul unic de utilizatori ai rețelei rutiere din Moscova. Aceste obiective pot fi atinse prin introducerea unor tarife mai mari de parcare pe rețeaua de drumuri a orașului și a unor tarife mai accesibile pentru parcările în afara străzii în centru și în loturile park-and-ride.

Astfel, inițial este posibil următorul sistem de tarife pentru utilizarea parcărilor și a parcărilor cu plată:

în parcarea în afara străzii din centrul orașului - 40 de ruble pentru prima oră, 30 de ruble la fiecare oră ulterioară. Parcare pe termen lung (mai mult de 6 ore) - 200 de ruble în timpul zilei de lucru;

în parcările stradale din centrul orașului - 50 de ruble pe oră în timpul zilei de lucru și gratuit noaptea;

în parcarea în afara străzii în partea periferică a centrului - 20 de ruble pe oră sau 100 de ruble în timpul zilei de lucru;

la parcările de interceptare de la intrările în centru - de la 40 la 80 de ruble în timpul zilei de lucru;

la parcările din zonele periferice - de la 60 la 100 de ruble pe zi, în funcție de tarifele medii din zonă.