Rușii au dorința de a se despărți de mașina lor actuală și de a trece la una nouă mult mai des decât rezidenții din alte țări. Potrivit datelor PricewaterhouseCoopers, precum și a unui număr de organizații de cercetare, perioada medie de deținere a unei mașini în Rusia este de 3-4 ani, în timp ce în SUA, China, India - 5 ani, în Japonia - mai mult de 6,5, în Germania și Canada - 7 (vezi graficul).

Desigur, astfel de statistici medii au unele erori, iar oamenii folosesc o mașină în Rusia în mod diferit. De exemplu, în interior, mașinile sunt schimbate mult mai rar decât în ​​orașele mari. Și mărcile premium sunt schimbate mai des decât mărcile de masă. Cu toate acestea, abordarea duratei deținerii unei mașini în Rusia este diferită de cea din alte țări. Undeva în Canada, o mașină își servește adesea proprietarul timp de zece ani, dar aici este aproape imposibil de imaginat așa ceva. De ce?

Rațiune și sentiment

Desigur, schimbările frecvente de mașină în Rusia înseamnă bunăstarea în creștere a populației. Acest lucru se întâmplă pe fundalul creșterii rapide a pieței de automobile, în care oferta de noi modele se extinde, precum și schemele de achiziție a acestora - schimb, împrumuturi, leasing etc.

Dar în țările dezvoltate, veniturile nu sunt mai mici, modelele de cumpărare nu sunt mai mici, iar mașinile sunt mai ieftine. Cu toate acestea, mașinile sunt schimbate acolo rar.

Este vorba despre motivele tipice rusești pentru a schimba o mașină. Ele pot fi împărțite în raționale și iraționale. Potrivit participanților pe piață, cel mai frecvent motiv rațional este creșterea costului de întreținere a mașinii. În timp, începe să necesite mai întâi reparații minore, apoi majore, iar proprietarul prudent, după ce a calculat cât costă (costuri de combustibil, întreținere, asigurare, taxa de transport, pierderea valorii la vânzare - vezi „Costuri de întreținere”, „ Expert-Auto” » Nr.6 (115) din 23 august 2010), înțelege că îi este mai profitabil să cumpere unul nou.

Adesea, o mașină este vândută după încheierea garanției din fabrică (este destul de logic să vă protejați de cheltuieli neașteptate pentru eventuale reparații) sau după un accident (pentru a nu face față eventualelor defecțiuni după reparații). „Drumuri proaste, climă nefavorabilă, componente de calitate scăzută, particularități ale culturii de conducere - acestea sunt motivele pentru reparațiile frecvente ale mașinilor în Rusia. Și cu cât reparațiile sunt mai des, cu atât proprietarii se gândesc mai des la schimbarea mașinii”, spune StanleyRuth, Șef de practică auto la PricewaterhouseCoopers din Rusia.

Un alt motiv rațional comun este schimbarea nevoilor. Să presupunem că a fost un plus la familie și a fost nevoie de o mașină mai spațioasă. Sau a apărut o dacha, la care se poate ajunge doar cu o mașină mai circulabilă. Sau ai nevoie urgent de bani - de exemplu, pentru a repara sau a cumpăra un apartament.

Masina ca statut

Motivele raționale pentru achiziționarea unei mașini noi în Occident sunt aproximativ aceleași ca în Rusia. Cu toate acestea, printre noi, motivele care fac apel la sentimente și emoții sunt foarte frecvente. „O mașină în Rusia este mai mult decât un simplu mijloc de transport, este o expresie a statutului social al proprietarului său”, notează. YaroslavZaitsev, Șef de cercetare auto la TNS. - Înțelegerea cumpărătorului rus este ferm înrădăcinată: cu cât marca este mai rece, cu atât statutul social al proprietarului său este mai ridicat, iar acest lucru joacă un rol important atunci când alegeți și cumpărați o mașină. În Europa, atunci când alegeți o mașină, principalul lucru este raportul preț-calitate, dar aici este perceput ca un fel de compromis: înseamnă că nu sunt suficienți bani pentru o mașină „normală”.

Apropo, schimbarea clasei unei mașini cu una mai înaltă în Rusia se explică tocmai prin dorința unei persoane de a-și crește statutul social: schimbă o mașină subcompactă cu buget într-o clasă de mărime C, o clasă C la un crossover compact, un crossover la un SUV. Consumatorii din țările europene, să zicem în Germania, își pot schimba mașina cu una nouă de aceeași clasă timp de mulți ani.

În segmentul mărcilor premium, mașinile sunt înlocuite în mod deosebit de frecvent, aproximativ o dată la doi ani. „O mașină premium subliniază în special statutul proprietarului său; se poate spune că face parte din reputația sa de afaceri”, spune IgorGaponov, Șef de marketing pentru marca Lexus în Rusia. - Pentru noi contează ce fel de mașină conduci. Dacă nu v-ați schimbat modelul de mult timp, acest lucru vă poate afecta negativ imaginea și chiar vă poate dăuna afacerii - partenerii de afaceri pot crede că nu vă descurcați bine.”

Specialiştii în marketing numesc achiziţionarea unui lucru drept consum evident. Este tipic nu numai pentru Rusia, ci și pentru unele țări cu economii în curs de dezvoltare, iar acest lucru se aplică nu numai mașinilor, ci și altor bunuri (de exemplu, ne plac hainele de la mărci premium și gadgeturile scumpe, care sunt cumpărate pe credit și chiar și cu ultimii bani, doar pentru a nu rămâne în urma oamenilor din cercul „tău”). „Creșterea bunăstării populației din țările anterior sărace este plină de apariția unui consum vizibil”, notează MihaiSamokhin, Lector de marketing auto, șef al grupului de analize de marketing AD Wiser. - Nu suntem singuri aici - Turcia și China demonstrează aceleași modele de comportament. O poziție socială precară necesită o confirmare decorativă - o mașină nouă de dimensiuni mai mari sau de clasă înaltă.”

Conspirația producătorilor?

Cu toate acestea, nu trebuie negați că producătorii înșiși depun eforturi considerabile pentru a schimba mașinile mai frecvent. Ei, desigur, încearcă să producă modele de cea mai înaltă calitate și durabile, dar în același timp sunt interesați să le înlocuiască mai des. Printre oamenii obișnuiți, există un mit larg răspândit despre o „conspirație a producătorilor”: se spune că companiile de mașini produc în mod deliberat mașini nesigure, anterior erau de secole - cât costa o caroserie putrezită din foi groase de oțel, dar acum piesele sunt „de unică folosință”.

În conversațiile private, reprezentanții companiilor de vârf recunosc: da, durata de viață a mașinilor moderne este mai scurtă decât acum douăzeci sau treizeci de ani. De exemplu, în trecut, durata de viață a motorului în mașinile de pasageri era adesea de un milion de kilometri. În prezent, cele mai „durate” motoare, în primul rând cele diesel, din cauza dificultăților electronice (injectoare etc.), ating o durată de viață de 500–600 mii km în cel mai bun caz. Kilometrajul mediu al unei mașini de nivel mediu este limitat la 300-400 mii km. În același timp, unele mașini, de exemplu, mașinile mici de oraș, vor putea parcurge cel mai bine 100-150 de mii de km pe întreaga perioadă de funcționare.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că în ultimele decenii s-a schimbat însăși abordarea consumului, și nu numai mașinile, ci și alte lucruri care au fost rareori schimbate înainte. Să zicem, în vremea sovietică, frigiderele durau între treizeci și patruzeci de ani. În zilele noastre, un frigider nu durează mai mult de zece ani, așa că nu are sens ca producătorii acestui aparat de uz casnic să-i acorde o durată de viață lungă.

Același lucru este valabil și pentru o mașină - o schimbă, în primul rând, pentru că își doresc ceva nou și, în al doilea rând, din cauza progresului tehnologic care se dezvoltă rapid: modelele devin rapid depășite. Deja acum, de exemplu, conducerea unei mașini fără un program electronic de stabilitate (ESP) nu este doar la modă, ci mai degrabă nesigură. „Oamenii vor să conducă mașini mai confortabile, mai sigure și mai dinamice”, spune TatianaNatarova, Director de Relații Publice al Reprezentanței Nissan în Rusia. „Schimbarea gamei de modele și apariția de noi funcții auto se întâmplă acum atât de repede încât chiar și mașinile aparent recent achiziționate pot deveni rapid învechite.”

În ceea ce privește piața rusă, atunci, probabil, în viitor, condițiile de deținere a unei mașini aici vor crește, aliniându-se treptat la indicatorii țărilor dezvoltate. „Pe măsură ce numărul de mașini pe cap de locuitor crește, acestea vor trece într-adevăr în categoria de vehicule”, prezice Yaroslav Zaitsev de la TNS. „Raportul preț-calitate va juca un rol din ce în ce mai important, componenta de statut va scădea, iar importanța caracteristicilor funcționale, dimpotrivă, va crește.”

Semnificativ...

semnificativ- crește semnificativ se schimbă semnificativ se modifică semnificativ se limitează semnificativ se slăbește semnificativ crește semnificativ se reduce semnificativ se reduce semnificativ completarea … … Dicționar de idiomuri rusești

eu adv. calitati De cea mai mare importanță și de o importanță primordială. II prezice. 1. Evaluarea oricărei situații, acțiunilor cuiva ca constituind esența a ceva. 2. Evaluarea a ceva ca fiind de o importanță extrem de importantă, primordială. Inteligent... ... Dicționar explicativ modern al limbii ruse de Efremova

semnificativ- în esență, adv... Dicționar de ortografie rusă

semnificativ- vezi esential; adv. Este esențial să vă reluați discursul. Starea pacientului s-a îmbunătățit semnificativ... Dicționar cu multe expresii

Lunca uscată este o pajiște continentală care se dezvoltă pe interfluvii și versanți cu apă subterană adâncă. Sinonime: care este folosit atunci când entitățile corespunzătoare sunt interdependente în sistem. Vezi și: Diagrame conexiune la entitate... ... Dicţionar financiar

Esențial important... Dicționar de ortografie - carte de referință

Semnificativ nou... Dicționar de ortografie - carte de referință

In esenta speciala... Dicționar de ortografie - carte de referință

Cărți

• Anatomia chirurgicală a inimii conform lui Wilcox, Anderson Robert G.. Ediția a patra revizuită și extinsă în mod semnificativ a celebrului atlas despre anatomia chirurgicală a inimii, scrisă din perspectiva unui chirurg cardiac și morfolog cardiac, conține o mare ...
• Arhipelagul GULAG. 1918-1956. Experiență de cercetare artistică. In 3 carti. Cartea 1. Părțile 1-2, Alexander Soljenițîn. O ediție semnificativ actualizată a Arhipelagul Gulag a fost publicată în 2007 de editura U-Faktoriya (Ekaterinburg). Pentru prima dată, o listă completă a martorilor care au furnizat material pentru acest...

Rata natalității este semnificativ mai mică decât în ​​Rusia

Dezvoltarea populației din Sankt Petersburg a urmat întotdeauna procesele care au loc în țară. Cu toate acestea, în comparație cu alte regiuni rusești, procesele demografice din Sankt Petersburg au avut în mod tradițional un nivel extrem de scăzut sau ridicat. Structura actuală vârste-sex a populației și diferențele de fertilitate, mortalitate și migrație au modelat situația demografică actuală. Trăsătura sa distinctivă a fost scăderea populației din Sankt Petersburg din cauza declinului natural al populației, precum și schimbări semnificative în dimensiunea migrației. În prezent, o mică creștere a migrației nu poate compensa declinul natural al populației orașului.

De la întemeierea orașului, au existat mai multe perioade în care numărul deceselor din Sankt Petersburg a depășit numărul nașterilor (Fig. 2). Mortalitatea prin boli infecțioase a dominat în oraș. De exemplu, din 1883 până în 1917 la Sankt Petersburg au fost 8 epidemii de variolă, 10 de febră recidivă, 10 de tifos, 4 de holeră, 2 de rujeolă. Când creșterea naturală a populației orașului a devenit pozitivă din 1885, raportul primarului Lihaciov a numit-o „un fenomen complet neobișnuit” pentru Sankt Petersburg.

Figura 2. Rata brută a natalității și a mortalității în Sankt Petersburg în perioada 1764-2002 (la 1000 de locuitori)

Dezvoltarea demografică a Sankt Petersburgului este caracterizată de rate scăzute ale natalității. Nivelul său în oraș este mai scăzut decât în ​​întreaga țară (Tabelul 2). În anii 1990, locuitorii din Sankt Petersburg aveau o atitudine dominantă față de a avea doar 1-2 copii. Rata totală de fertilitate, care caracterizează numărul mediu de copii născuți de o femeie în timpul vieții ei, în Sankt Petersburg în perioada 1996-2000 a scăzut sub 1 copil per femeie. Apoi a crescut ușor și în 2002 a fost de 1,03 pe locuitor al orașului.

Tabelul 2. Rata totală de fertilitate în Rusia și Sankt Petersburg
în 1990-2001

* Surse: Populația Rusiei 2001. Al nouălea raport demografic anual. M.: Casa de carte „Universitate”, 2002, p. 36.
** Date din statisticile curente ale Comitetului de Statistică din Sankt Petersburg.

Creșterea ușoară a natalității observată în prezent se explică prin realizarea nașterilor de copii amânate în anii 1990, în principal primii născuți. În plus, în formarea nivelului actual de fertilitate, un rol semnificativ revine factorului structural - numărul de femei aflate la vârsta fertilă activă. Această grupă de vârstă include acum o mare generație de femei născute la mijlocul anilor 1980. Prin urmare, în următorii ani numărul persoanelor născute la Sankt Petersburg va crește.

La sfârșitul secolului trecut, pe fondul unei scăderi generale a natalității în țară, s-a înregistrat o creștere absolută și relativă a nașterilor în afara căsătoriei. Această creștere este asociată cu răspândirea în continuare a uniunilor căsătoriei de facto, neînregistrate legal. Rețineți că proporția de nașteri în afara căsătoriei înregistrate în anii 1990 în Sankt Petersburg până de curând a fost invariabil mai mare decât în ​​Rusia în ansamblu (Tabelul 3), și abia în 2000 și 2001 raportul dintre Sankt Petersburg și toate- Indicatorii ruși s-au dovedit a fi contrariul. În 2002, copiii nelegitimi reprezentau mai mult de un sfert din toate nașterile din Sankt Petersburg - 28,8%.

Tabelul 3. Proporția de nașteri în afara căsătoriei înregistrate în Rusia și Sankt Petersburg în perioada 1988-2001 (ca procent din toate nașterile)

*Surse: Populația Rusiei 2000. Al nouălea raport demografic anual. M.: Casa de carte „Universitate”, 2002, p. 51.
**Date din statisticile actuale ale Comitetului de Statistică din Sankt Petersburg.

În ultimul deceniu, în Sankt Petersburg, numărul copiilor din familiile despărțite din cauza divorțului a scăzut. Din 1990 până în 2002, ponderea familiilor cu copii sub 18 ani în numărul total al căsătoriilor divorțate a scăzut de la 59 la 52%. Astfel, divorțurile parentale afectează din ce în ce mai puțini copii mici. În același timp, numărul mediu de copii sub 18 ani per divorț în Sankt Petersburg la începutul anilor 1990 a fost constant mai mic decât în ​​Rusia în ansamblu (Tabelul 4). În 1990, această cifră era de 1,29 în oraș și de 1,35 de copii în Rusia. În 2001, cifrele aproape convergeau. În 2002, la Sankt Petersburg erau 1,19 copii sub 18 ani per divorț.

Tabelul 4. Numărul mediu de copii per divorț în familiile cu copii sub 18 ani în Rusia și Sankt Petersburg în perioada 1990-2001

*Sursă: Populația Rusiei 2001. Al nouălea raport demografic anual. M.: Casa de carte „Universitate”, 2002, p.33
**Calculat pe baza statisticilor curente de la Comitetul de Statistică din Sankt Petersburg.

Probabil, scăderea numărului de copii din familiile care divorțează este asociată nu numai cu scăderea generală a natalității în anii 1990, ci și cu transformările aflate în desfășurare în familia modernă. Din păcate, o analiză detaliată a acestor procese este imposibilă din cauza unei reduceri la nivel de stat a volumului de informații statistice colectate privind nașterile, căsătoriile și divorțurile. O idee aproximativă despre transformarea acestor procese este dată de Fig. 3. Ultimul secol al XX-lea a fost marcat de fluctuații puternice ale nivelurilor ratelor generale ale căsătoriilor și divorțurilor în Sankt Petersburg și de o creștere a ratei căsătoriilor după două războaie majore. În perioada postbelică, tarifele pentru căsătorii au scăzut, în timp ce tarifele pentru uniunile dizolvate au crescut. Pe fondul unei ușoare creșteri a ratei căsătoriilor în condiții moderne, există o coincidență aproape completă în valorile ratei căsătoriei și divorțurilor din oraș. În 2002, acestea erau de 7,7 și, respectiv, 7,1 la 1000 de oameni.

Figura 3. Rata căsătoriilor și divorțurilor în Sankt Petersburg în perioada 1764-2002 (la 1000 de locuitori)

3 - Mesaj de la primarul orașului Sankt Petersburg V.I. Lihaciov la o reuniune a Dumei Orașului din 15 decembrie 1889 - Sankt Petersburg, fără dată, p.2

Reconcilierea cu Turcia a fost un balsam pentru sufletele touroperatorilor autohtoni și ale iubitorilor de plajă. După ce a primit în sfârșit o scrisoare de la liderii acestei țări pentru avionul rus doborât, Kremlinul a început activ să restabilească relațiile comerciale și economice cu Ankara. Deja joi, 30 iunie, a apărut un decret al președintelui rus Vladimir Putin, care anulează recomandarea operatorilor de turism de a se abține de la vânzarea de excursii în Turcia și interzicerea călătoriilor charter cu avionul în această țară.

Este de așteptat ca în zilele următoare să fie anunțată data pentru reluarea zborurilor charter către Turcia. Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a declarat că această problemă este în curs de studiu. Adevărat, după cum a menționat departamentul, pentru a restabili traficul aerian cu drepturi depline, sunt necesare garanții din partea colegilor turci pentru a lua măsuri eficiente menite să asigure siguranța deplină a turiștilor ruși. Ce să faci nu este atât de ușor pe fundalul creșterii acestei țări și a celei recente de pe aeroportul din Istanbul. Poate fi necesar să așteptați până când aeroporturile turcești sunt inspectate pentru siguranță de către autoritățile aviatice ruse pentru a deschide charter. Dar să sperăm că nu va dura la fel de mult ca cu .

În timp ce această problemă este rezolvată, turoperatorii ruși au deschis deja vânzări de pachete turistice către Turcia pe baza zborurilor regulate, a informat Gazeta.Ru. Astfel, Tez Tour trimite deja pe 2 iulie primele grupuri de turişti de la Moscova cu zborurile Aeroflot. O călătorie pentru doi timp de o săptămână la un hotel de trei stele cu mic dejun poate fi achiziționată în prima jumătate a lunii pentru 90 de mii de ruble. Dacă ne concentrăm pe sfârșitul lunii iulie, prețul va scădea la 50 de mii.

Anex Tour intenționează să înceapă trimiterea rușilor în stațiunile turcești pe 8 iulie. Și nu zboruri regulate, ci charter ale companiei aeriene ruse Azur Air. Acest lucru va reduce costul unui pachet all-inclusive similar la 45 de mii de ruble.

Pegas Touristik nu riscă încă să coopereze cu charter și îi invită pe ruși să călătorească în Turcia din Moscova din 14 iulie cu zborurile Turkish Airlines. Costul unei călătorii pentru doi timp de o săptămână la un hotel de trei stele cu mic dejun începe de la 51,5 mii de ruble.

Potrivit directorului executiv al Asociației Tour Operatorilor din Rusia, Maya Lomidze, prețurile pentru vacanțele în Turcia în acest sezon vor fi semnificativ mai mici decât în ​​anii precedenți. O săptămână de relaxare într-un hotel all-inclusive de cinci stele va costa un turist nu mai mult de 30 de mii de ruble, a spus ea la postul de radio „Moscow Speaks”. Și ea a adăugat că este foarte greu pentru Turcia acum. Pe lângă ruși, cetățenii multor țări europene au încetat să mai viziteze stațiunile țării din motive de securitate.

Participanții la piață sunt încrezători că nu va afecta fluxul turistic al stațiunilor rusești. Dimpotrivă, concurența sănătoasă nu va face decât să beneficieze de ei și să contribuie la îmbunătățirea calității serviciilor. De asemenea, va reduce ușor încărcarea deja afluxului de turiști către infrastructura Teritoriului Krasnodar și Crimeea.

Saint Petersburg. 24 mai. INTERFAX NORD-VEST - Numărul litigiilor juridice privind valoarea cadastrală a terenurilor din Rusia este semnificativ mai mic decât în ​​Statele Unite, a declarat Viktor Zhurba, tehnolog șef al MOK-Center LLC, la o conferință de presă la Interfax North-West. agenția de presă vineri.

Potrivit acestuia, conform propunerilor de introducere a unui impozit pe proprietate, care se discută în prezent în autorități, baza de impozitare este în creștere semnificativă. „În conformitate cu acestea, baza de impozitare va fi valoarea cadastrală a sitului”, a spus V. Zhurba, adăugând că în acest sens se ridică o serie de întrebări direct cu privire la determinarea valorii cadastrale a imobilelor.

"Nu avem multe dintre aceste dispute; aproximativ 3 mii de cazuri similare sunt audiate în tribunale. Aceasta este semnificativ mai mică decât în ​​Statele Unite", a spus expertul.

V. Zhurba a mai menționat că este prevăzută o perioadă de tranziție din 2014 până în 2018, când entitățile constitutive ale Federației Ruse vor stabili cote de impozitare pe bunuri imobiliare. „Acesta (taxa pe imobile - IF) va înlocui impozitul pe teren și impozitul pe proprietate pentru persoane fizice”, a spus el.

Vicepreședintele Comisiei pentru antreprenoriat în sfera economiei imobiliare a Camerei de Comerț și Industrie a RF, Natalia Takhtarova, a remarcat, la rândul său, că în Rusia s-au efectuat pregătirile pentru introducerea unui impozit pe imobil bazat pe valoarea de piață pentru aproximativ 20 de ani. „Experiența internațională nu este direct aplicabilă Rusiei, mediul este diferit”, a spus ea.

Potrivit lui N. Takhtarova, Statele Unite au cel mai avansat sistem de evaluare a valorii cadastrale, de aceea este recomandabil să-l folosească ca bază de evaluare în condițiile rusești.

Președintele Asociației Internaționale a Evaluatorilor Fiscali (SUA), Robert Turner, a declarat, la rândul său, că asociația este pregătită să coopereze cu evaluatorii ruși pentru a îmbunătăți calitatea și transparența evaluărilor în Rusia. Standardele de evaluare a imobiliarelor în masă ale asociației vor fi publicate în limba rusă până în toamna anului 2013.

Anterior, șeful Ministerului Dezvoltării Economice al Federației Ruse, Andrei Belousov, a declarat că cel mai probabil impozitul pe bunuri imobiliare va fi introdus în toată Federația Rusă nu mai devreme de 2018. "Acum s-a luat decizia că se va stabili o dată finală. Cred că va fi stabilită destul de departe, undeva în jurul anului 2018. Dar entitățile constitutive ale Federației Ruse, de îndată ce vor fi pregătite, vor avea ocazia. să-l introducă, cel mai probabil începând cu anul viitor”, a menționat el.

Printre primele subiecte în care ar putea fi introdusă o astfel de taxă, el a numit Moscova, Tatarstanul și regiunea Nijni Novgorod. Totodată, ministrul a remarcat că se discută în continuare întrebarea dacă va fi impozit pe bunuri imobiliare sau impozit pe imobile. "Diferența este că impozitul pe bunuri imobiliare este o structură mult mai complexă. Include un singur obiect imobiliar: un proiect de construcție capitală și terenul de sub acesta. Acesta încă trebuie conectat. Rosreestr nu este încă pregătit pentru asta", a clarificat el.

Potrivit lui A. Belousov, inițial vorbim despre introducerea unui impozit pe bunuri imobiliare pentru persoane fizice, dar apoi se preconizează extinderea aceluiași mecanism la persoanele juridice.