Următoarea documentație trebuie prezentată în timpul inspecției de recepție:
desene as-built cu abateri introduse (dacă există) făcute de întreprindere - producătorul structurilor, precum și organizația de instalare, convenite cu organizațiile de proiectare - elaboratorii desenelor și documente privind aprobarea acestora;
fabrică pașapoarte tehnice pe structuri din oțel, beton armat și lemn;
documente (certificate, pașapoarte) care atestă calitatea materialelor utilizate în producția de construcții munca de instalare;
certificate de inspecție a lucrărilor ascunse;
acte de acceptare intermediară a structurilor critice;
Diagrame geodezice executive ale poziției structurilor;
jurnalele de lucru;
documente privind controlul calității îmbinărilor sudate;
Rapoarte de încercări structurale (dacă testele sunt prevăzute de reguli suplimentare ale acestor reguli și regulamente sau desene de lucru);
alte documente specificate în reguli suplimentare sau desene de lucru.
1.23. Este permisă în proiecte, cu o justificare corespunzătoare, atribuirea unor cerințe de acuratețe a parametrilor, volumelor și metodelor de control care diferă de cele prevăzute de prezentele reguli. În acest caz, precizia parametrilor geometrici ai structurilor ar trebui atribuită pe baza calculelor de precizie conform GOST 21780-83.
5.1. Recepția structurilor din lemn trebuie efectuată în conformitate cu cerințele secțiunii. 1 și 5. Atunci când se acceptă structuri din lemn laminat, trebuie luate în considerare și cerințele GOST 20850-84.
Structurile care au sau au suferit defecte și avarii în timpul transportului și depozitării, a căror eliminare nu este permisă în condiții de șantier (de exemplu, delaminarea îmbinărilor adezive, prin fisuri etc.), li se interzice montarea până la încheierea organizaţia de proiectare-dezvoltator. În concluzie, se ia o decizie cu privire la posibilitatea de aplicare, necesitatea de a consolida structurile deteriorate sau de a le înlocui cu altele noi.
5.2. Elementele portante prefabricate ale structurilor din lemn ar trebui să fie livrate de către producător la șantier ca un set complet, împreună cu structurile de închidere, materialele de acoperiș și toate piesele necesare pentru realizarea conexiunilor de proiectare - plăci, șuruburi de fixare, strângere, umerase, tenditori. , elemente de prindere etc., oferind posibilitatea de a monta obiectul folosind cleme cu dispozitiv de acoperiș.
Plăcile de acoperire și panourile de perete trebuie să fie furnizate complet cu elemente de fixare standard, piese de suspensie (pentru plăcile de tavan suspendat) și materiale pentru etanșarea rosturilor.
Notă. Responsabilitatea pentru configurarea și timpul de livrare a structurilor revine producătorului elementelor structurale din lemn.
5.3. Atunci când se efectuează lucrări de depozitare, transport, depozitare și instalare a structurilor din lemn, trebuie luate în considerare caracteristicile specifice ale acestora:
nevoia de protecție împotriva influențelor atmosferice pe termen lung, în legătură cu care lucrarea ar trebui, de regulă, să includă instalarea unei clădiri în secțiuni, inclusiv construcția secvențială a structurilor portante, structuri de închidere și acoperiș într-un timp scurt ;
numarul minim posibil de operatii de inclinare si repozitionare a structurilor din lemn in timpul incarcarii, descarcarii si montajului.
Structurile sau elementele acestora tratate cu substanțe ignifuge pe bază de sare trebuie depozitate în condiții care să împiedice udarea structurilor și spălarea sărurilor.
5.4. Structurile din lemn portante ale clădirilor trebuie instalate în cea mai mare formă: sub formă de semi-cadre și semi-arcade, arcuri, secțiuni sau blocuri complet asamblate, inclusiv acoperiri și acoperișuri.
Asamblarea lărgită a structurilor din lemn cu strângere trebuie făcută numai în poziție verticală, fără strângere - în poziție orizontală.
Instalarea suprapunerilor în unitățile de creastă ale structurilor trebuie efectuată după realizarea unei rezeme strânse a suprafețelor de lipire pe o anumită zonă.
5.5. Instalarea structurilor în elemente prefabricate trebuie începută numai după strângerea tuturor conexiunilor metalice și eliminarea defectelor care apar în timpul transportului și depozitării.
5.6. Când structurile din lemn intră în contact cu zidărie, sol, beton monolit etc. Înainte de instalare, este necesar să se efectueze lucrările de izolare prevăzute în proiect.
5.7. Toleranțele și abaterile care caracterizează precizia lucrărilor de construcție și instalare sunt atribuite de proiectul de lucru în funcție de clasa de precizie specificată (determinată de cerințe funcționale, de proiectare, tehnologice și economice) și sunt determinate conform GOST 21779-82. Alte abateri nu trebuie să depășească cele indicate în tabel. 24.
Tabelul 24
| Cerinte tehnice | Abateri limită | Control (metodă, volum, tip de înregistrare) |
| 1. Abaterea adâncimii de tăiere de la cea de proiectare | ±2 mm | Măsurând fiecare element |
| 2. Abaterea distanțelor dintre centrele șuruburilor de lucru, știfturilor, diblurilor în conexiuni față de cele de proiectare: | Măsurător, selectiv | |
| pentru prize | ±2 mm | |
| pentru prize peste cereale | 2% din grosimea pachetului, dar nu mai mult de 5 mm | |
| pentru prize de-a lungul cerealelor | 4% din grosimea pachetului, dar nu mai mult de 10 mm | |
| 3. Abaterea distanțelor dintre centrele cuielor pe partea de antrenare în îmbinările unghiilor | ±2 mm | La fel |
| 4. Abaterea marginilor: coroanele pereților tăiați de la orizontală cu 1 m lungime și pereții despărțitorilor de la verticală cu 1 m înălțime | ±3 mm | Măsurând, în fiecare coroană |
5.8. Instalarea grinzilor, arcadelor, cadrelor și fermelor din lemn trebuie efectuată în conformitate cu PPR elaborat de o organizație specializată.
Instalarea arcadelor și cadrelor cu conexiuni pe șuruburi de lucru sau dibluri trebuie efectuată cu unități de sprijin fixe.
Instalarea structurilor din lemn cu o deschidere de 24 m sau mai mult ar trebui să fie efectuată numai de o organizație specializată de instalare.
5.9. Asamblarea fermelor din lemn trebuie efectuată cu un lift de construcție creat pe santierși definite de proiect.
5.10. Ferpile cu trei balamale fără lărgi din elemente lipite drepte cu legături din lemn și metal trebuie mai întâi asamblate din elemente individuale pe un suport sau platformă specială.
5.11. La instalarea coloanelor din lemn, rafturi etc., precum și la unirea elementelor acestora, este necesar să vă asigurați că capetele structurii de împerechere sunt strâns legate. Distanța dintre îmbinările de la o margine nu trebuie să depășească 1 mm. Nu sunt permise goluri.
5.12. În stâlpii și rafturile din lemn, înainte de instalare, trebuie făcute semne pentru plasarea traverselor, panelor, luptelor, bretelelor, panourilor și altor structuri.
5.13. La instalarea panourilor de perete, panoul superior nu trebuie să se scufunde în raport cu partea de jos.
5.14. Plăcile de acoperire trebuie așezate în direcția de la streașină la coamă cu zone pentru sprijinirea lor pe structuri de susținere de cel puțin 5 cm. Trebuie menținute goluri între plăci pentru a asigura etanșarea etanșă a cusăturilor.
Este interzisă efectuarea de construcții generale și lucrări speciale la plăcile așezate în acoperire care nu au un înveliș superior: finisarea îmbinărilor plăcilor cu pereții, etanșarea rosturilor între plăci, acoperișuri și mici. lucrari de renovare. Pentru realizarea acestor lucrări la suprafață, precum și pentru depozitarea materialelor și pieselor, instalarea diverselor dispozitive și mecanisme în anumite zone ale suprafeței, în conformitate cu proiectul de lucru, este necesară instalarea unei promenade de protecție temporară, precum și utilizați scări portabile.
După așezarea plăcilor de acoperire și etanșarea rosturilor, acoperișul trebuie așezat imediat peste ele, împiedicând udarea izolației.
5.15. Pereții de pietruire și de bușteni trebuie asamblați cu o toleranță pentru așezarea cauzată de uscarea lemnului și contracția materialului utilizat pentru etanșarea rosturilor. Marja ar trebui să fie de 3-5% din înălțimea de proiectare a pereților.
---REGULAMENTUL DE CONSTRUIRE
AUTOMOTIVE
Drumuri
SNiP 3.06.03-85
GOSSTROY URSS
MOSCOVA 1989
DEZVOLTATĂ de Soyuzdorniy (candidat la științe tehnice) B. S. Maryshev, Ph.D. econ. stiinte E. M. Zeiger, Ph.D. tehnologie. stiinte O. I. Kheifets) și GPI „Soyuzdorproekt” al Ministerului Transporturilor ( V. V. Șcerbakov), proiectul Promtransni al Comitetului de Stat pentru Construcții al URSS ( P.I.Zarubin).
INTRODUS de Ministerul Construcțiilor Transporturilor.
PREGĂTIT PENTRU APROBARE DE către Glavtekhnormirovanie Gosstroy URSS ( V. I. Chuev).
Odată cu introducerea SNiP 3.06.03-85 „Autostrăzi” de la 1 ianuarie 1986, SNiP III-40-78 „Reguli pentru producerea și acceptarea lucrărilor. Drumuri auto”.
Atunci când utilizați un document de reglementare, trebuie să luați în considerare modificările aprobate la codurile și reglementările de construcție și standardele de stat publicate în jurnalul „Buletinul Echipamentelor de Construcție”, „Colectarea amendamentelor la reglementari de constructiiși reguli” ale Comitetului de stat pentru construcții al URSS și indexul de informații „Standarde de stat URSS” al Standardului de stat.
1. DISPOZIȚII GENERALE
1.1. Aceste reguli se aplică pentru construcția de drumuri noi și reconstrucția drumurilor existente uz comunși departamentale, cu excepția drumurilor temporare, drumuri de probă întreprinderile industrialeși drumuri de iarnă.
1.2. În timpul construcției și reconstrucției autostrăzilor, pe lângă cerințele acestor reguli, trebuie să respectați cerințele conținute în alte documente din partea 3 a SNiP, proiectul aprobat, precum și documentele de reglementare privind siguranța și salubritatea industrială.
1.3. În timpul construcției și reconstrucției autostrăzilor, este necesar să se ia măsuri pentru protejarea mediului natural. Soluțiile tehnologice trebuie să includă prevenirea deteriorării mediului natural și menținerea unui echilibru natural stabil în timpul executării lucrărilor, a căror încălcare poate provoca modificări ale condițiilor geologice sau de mediu.
Nu sunt permise deteriorarea gazonului și a stratului de vegetație și efectuarea lucrărilor de planificare, drenare și drenare în afara zonelor alocate pentru construcția drumurilor. Daunele produse mediului natural din zona de alocare temporară ca urmare a construcției de structuri și drumuri provizorii, trecerea vehiculelor de construcție, parcarea vehiculelor, depozitarea materialelor etc. trebuie eliminate până la data punerii în funcțiune a drumului. .
Atunci când alegeți metode de lucru și mecanizare, trebuie să țineți cont de necesitatea de a respecta cerințele relevante standardele sanitare, standarde pentru emisiile maxime admise de poluanți în atmosferă și în corpurile de apă și eliminarea sau reducerea maximă a altor tipuri de impacturi nocive asupra mediului natural și terenurilor adiacente.
1.4. Depozitele de legături organice trebuie să fie echipate cu sistem de încălzire.
1.5. Materialele de piatră (piatră zdrobită, pietriș) ar trebui, de regulă, să fie descărcate la instalațiile buncărelor de pe șină.
1.6. La locurile de depozitare a materialelor minerale de pe teritoriul uzinelor de beton asfaltic și de ciment (Uzini de asfalt și beton de ciment), centrale de amestecare, baze de șine și piloni, este necesară instalarea unei suprafețe dure cu drenaj.
1.7. Lucrările la instalarea straturilor de pavaj rutier ar trebui efectuate numai pe gata făcute și acceptate în modul prescris subsol neînfundat și nedeformat.
Acoperirea și baza folosind materiale de legare trebuie instalate pe un strat dedesubt uscat și curat, iar atunci când se folosesc materiale de legare organice, în plus, pe un strat neînghețat.
1.8. Înainte de a începe instalarea fiecărui strat de bază și acoperire, trebuie efectuate lucrări de marcare pentru a asigura poziția marginilor și a marcajelor de elevație ale straturilor. La utilizarea mașinilor echipate cu sisteme automate de urmărire, fixarea marginilor și a marcajelor de elevație se realizează prin instalarea șirurilor de trasare pe una sau ambele părți ale îmbinării așezate. Lucrări de marcare iar controlul acestora trebuie efectuat cu ajutorul instrumentelor de topografie.
1.9. Construcția de straturi de pavaj rutier în timpul iernii este permisă numai pe un substrat care este complet finalizat și acceptat înainte de apariția temperaturilor negative, cu excepția construcției în condiții de permafrost și a construcției în două etape.
1.10. Înainte de a începe lucrul la așezarea straturilor de pavaj de drum în timpul iernii, stratul de suport sau stratul de dedesubt trebuie curățat de zăpadă și gheață în zona de prindere detașabilă. În timpul ninsorii și viscolului, nu sunt permise lucrări la construcția suprafețelor de drum.
1.11. Selectarea compozițiilor de amestec pentru instalarea bazelor și a acoperirilor trebuie făcută în conformitate cu cerințele documentelor de reglementare relevante pentru aceste materiale.
1.12. Compactarea straturilor de suport, baze și acoperiri cu role trebuie efectuată de la margini până la mijloc, iar fiecare urmă de la trecerea anterioară a rolei trebuie să se suprapună cu cel puțin 1/3 în timpul trecerii ulterioare.
Viteza rolei, în lipsa unor instrucțiuni speciale din aceste reguli, trebuie luată egală cu 1,5-2 km/h în primele 2-3 treceri și adusă la sfârșitul rulării la viteza maximă de funcționare specificată în pașaport. .
Numărul de treceri ale cilindrului și grosimea stratului compactat, ținând cont de factorul de siguranță pentru compactarea materialelor, trebuie stabilite pe baza rezultatelor testului de compactare. Rezultatele testului de compactare trebuie consemnate în jurnalul general de lucru.
1.13. În timpul controlului operațional al calității lucrărilor de construcție a pavajului, următoarele trebuie monitorizate pentru fiecare strat așezat cel puțin la fiecare 100 m:
marcaje de cotă de-a lungul axei drumului;
grosimea stratului de material necompactat de-a lungul axei sale;
pantă transversală;
uniformitate (degajare sub o siplă de 3 m lungime la o distanță de 0,75-1 m de fiecare margine a stratului de acoperire (bază) la cinci puncte de control situate la o distanță de 0,5 m de capetele șipcii și unele de altele).
Lista celorlalți parametri controlați și procedura de control a acestora sunt date în secțiunile relevante ale acestor reguli.
Atunci când se efectuează lucrări de control, este permisă utilizarea de noi instrumente de mare viteză, ale căror citiri sunt comparabile cu citirile instrumentelor tradiționale.
1.14. La lărgirea carosabilului autostrăzilor în cazul reconstrucției acestora, este necesar să se asigure o legătură strânsă și uniformă a straturilor așezate cu pavajul rutier existent.
1.15. Atunci când se efectuează lucrări în cariere din apropierea drumului, este necesar să se prevadă colectarea și cazurile necesareîmbogățirea ecranelor de strivire, în prezența rocilor de diferite rezistențe - îmbogățirea materialelor de piatră din punct de vedere al rezistenței.
Când o carieră funcționează pe tot parcursul anului, este necesar să se ia măsuri pentru a preveni înghețarea rocilor din masiv și înghețarea masei de rocă în timpul exploatării și prelucrării.
2. ORGANIZAREA LUCRĂRILOR DE CONSTRUCȚIE DE Drumuri
2.1. Metoda de construcție continuă trebuie utilizată atât în construcția întregului drum, cât și în tronsoanele sale individuale sau la efectuarea anumitor tipuri de lucrări de construcție a drumurilor.
În condițiile construcției unui grup de obiecte dispersate de scurtă lungime, pentru a efectua aceleași tipuri de lucrări, este necesar să se prevadă organizarea fluxurilor specializate, deplasându-se secvențial de la un obiect la altul ca parte a, ca un regulă, un flux complex.
Debitele, cantitatea de pauze organizatorice și tehnologice între efectuarea anumitor tipuri de lucrări ar trebui stabilite pe baza unei comparații tehnico-economice a opțiunilor de organizare a construcțiilor, ținând cont de viteza optimă de realizare a celor mai complexe și a forței de muncă. procese intensive de construcţie şi alte organizatorice şi factori economici(nivelul de utilizare atins și gradul de pregătire a resurselor tehnice, capacitatea de a manevra rapid resursele, utilizarea structurilor și materialelor care permit o mecanizare cât mai completă a proceselor de construcție, utilizarea materialelor locale etc.).
2.2. La construirea drumurilor departamentale, metodele de executare a lucrărilor, alegerea mijloacelor de mecanizare și materiale de construcții ar trebui să fie determinată ținând cont de asigurarea securității celor existente și de posibilitatea de a efectua lucrări la construcția de noi comunicații, clădiri și structuri și atunci când se efectuează lucrări pe teritoriul unei întreprinderi existente - ținând cont de asigurarea activităților sale normale .
2.3. La construirea autostrăzilor, ar trebui să utilizați mașini și echipamente rutiere specializate, ateliere mobile de reparații, mijloace de transport și comunicații necesare, precum și structuri temporare mobile și ușor de transportat pentru a găzdui constructorii, a înființa depozite, ateliere etc.
2.4. Amplasarea fabricilor de asfalt și celuloză și hârtie de-a lungul drumului în construcție și lungimea zonelor pe care le deservesc trebuie stabilite prin proiectul de organizare a construcțiilor pe baza vitezei fluxului de construcție.
Atunci când se organizează fabrici de asfalt și celuloză și hârtie pe marginea drumului, situate la o distanță considerabilă de gări (degurile), este necesar să se organizeze baze de aprovizionare cu materiale aproape de cale ferată (deg).
La o rată de construcție a autostrăzilor de peste 50 km pe an, o bază de aprovizionare feroviară ar trebui să deservească de la 1 până la 3 parcări de pe marginea drumului unei fabrici pentru prepararea amestecurilor de ciment și beton asfaltic.
2.5. Seturile de mașini de tip DS-100 și DS-110, în cazul în care volumul de lucru la un loc este nesemnificativ sau este imposibil să se asigure domeniul necesar de lucru la acesta, ar trebui să fie utilizate în timpul unui sezon de construcție la două sau trei locații. , cu condiția ca acestea să fie pe deplin pregătite în prealabil pentru construcția pavajului rutier și să fie clar organizate lucrări de relocare a vehiculelor.
2.6. Momentul de lucru concentrat trebuie să asigure respectarea vitezei și ritmului acceptat al fluxului complex de lucrări la construcția de autostrăzi.
Notă. Lucrările concentrate includ construcția de poduri mari, construcția de structuri de reglementare, precum și patul drumului în zone individuale cu un volum terasamente la 1 km, depășind de trei sau mai multe ori volumul mediu de lucrări de terasament la 1 km de drum, sau diferând brusc prin complexitatea crescută a producției și intensitatea muncii de munca în zonele adiacente (traversări prin mlaștini, versanți de alunecări de teren, soluri moi etc. .).
2.7. Măsurile de pregătire organizatorică și tehnică a construcției de autostrăzi, precum și măsurile de protecție a mediului natural, trebuie efectuate pe tronsoane de drum, ținând cont de prioritatea și calendarul lucrărilor de construcție și montaj prevăzute la proiectul pe fiecare secțiune individuală.
2.8. La construirea drumurilor interioare ale întreprinderilor industriale, trebuie respectate următoarele condiții:
construcția patului drumului începe, de regulă, după finalizarea lucrărilor de nivelare verticală în zona de construcție a drumului;
Construcția pavajului rutier se realizează, de regulă, după finalizarea instalării trecerilor permanente peste șinele de cale ferată.
2.9. Atunci când se construiesc drumuri în fermă în fermele colective, fermele de stat și alte întreprinderi și organizații agricole, este necesar:
coordonează calendarul și procedura de realizare a anumitor tipuri de lucrări de construcție a drumurilor cu acei utilizatori ai terenurilor a căror producție și activități economice (pășunatul animalelor, irigarea suprafețelor de cultură etc.) le pot afecta;
prevăd posibilitatea utilizării temporare, de comun acord cu întreprinderile și organizațiile agricole, adecvate nevoilor de construcție a drumurilor (după caracteristicile lor tehnice) a mașinilor agricole și a utilajelor remorcate (atașate) pentru acestea, precum și posibilitatea de a atrage temporar resursele de muncă eliberate în întreprinderile și organizațiile agricole în anumite perioade ale producției agricole;
să prevadă, în cazuri justificate, construcția acestor drumuri în etape, asigurând în prima etapă posibilitatea deschiderii traficului temporar pe patul drumului sau de-a lungul uneia dintre cele două benzi de pavaj (cu restricții privind tipul și timpul de deplasare a vehiculelor), precum și îmbunătățirea, în primul rând, a porțiunilor de drum greu de trecut.
2.10. Alegerea mijloacelor de mecanizare pentru efectuarea diferitelor tipuri de lucrări în timpul construcției autostrăzilor trebuie făcută în conformitate cu Anexa 1 recomandată pe baza unei comparații tehnico-economice a diferitelor opțiuni pentru schemele de mecanizare integrată a acestor lucrări. Pentru a efectua lucrări în timpul iernii în prima zonă rutieră-climatică, de regulă, trebuie utilizate echipamente de mecanizare în versiunea de nord.
Pentru distribuirea materialelor la construirea straturilor de baze și acoperiri. mai ales pe drumurile din categoriile I si II se vor folosi de preferinta distribuitoare autopropulsate dotate cu sisteme automate de urmarire care sa asigure directia de miscare si respectarea marcajelor verticale.
3. LUCRĂRI PREGĂTITORII
3.1. Compoziția și volumul bazei de aliniere geodezică, precum și abaterile reale la efectuarea lucrărilor geodezice în timpul procesului de construcție trebuie să respecte cerințele SNiP 3.01.03-84.
3.2. În zonele cu permafrost, atunci când se construiesc drumuri folosind metoda de conservare a solului de la baza terasamentului în stare înghețată, curățarea fâșiei rutiere de pădure și tufișuri trebuie efectuată până la lățimea bazei terasamentului și numai iarna. .
Este interzisă defrișarea și smulgerea cioturilor în pământ, precum și deranjarea acoperirii de mușchi din dreptul de trecere.
La construirea drumurilor proiectate pe principiul utilizării solurilor dezghețate la baza patului drumului în timpul funcționării, curățarea benzii rutiere poate fi efectuată pe tot parcursul anului și pe toată lățimea acesteia.
3.3. Este permis să se lase cioturi cu o înălțime de cel mult 10 cm la baza terasamentelor cu o înălțime de cel puțin 1,5 m atunci când se instalează pavaje cu tipuri îmbunătățite de acoperiri ușoare, de tranziție și mai mici.
3.4. Deșeurile de curățare trebuie îndepărtate complet înainte de începerea lucrărilor de excavare. Nu este permisă lăsarea deșeurilor de defrișare la limita dreptului de trecere.
În acord cu autoritățile de supraveghere forestieră, este permisă eliminarea deșeurilor de defrișare non-comerciale (îngropare, ardere) în zone special amenajate, cu respectarea cerințelor de securitate la incendiu.
3.5. În pregătirea dezvoltării carierelor și rezervelor de sol, ar trebui efectuate lucrări pentru a securiza limitele zonei alocate la sol. teren, curăţarea teritoriului şi construirea drumurilor de pământ.
La alocarea unor zone potențiale de drenaj pentru cariere și rezerve, trebuie construit un sistem de drenaj de suprafață înainte de a începe decaparea și dezvoltarea solului. Dacă conținutul de umiditate al solurilor de dezvoltat este mai mare decât este permis, trebuie luate măsuri pentru drenarea acestora.
3.6. În cazurile în care construcția unei autostrăzi este înaintea construcției celor care o traversează comunicații subterane, de comun acord cu organizațiile interesate, este necesar să se prevadă așezarea prealabilă a carcaselor sau a altor dispozitive pentru așezarea ulterioară a comunicațiilor fără a încălca integritatea suportului.
3.7. La finalizarea construcției, toate zonele de alocare temporară trebuie recuperate în conformitate cu cerințele proiectului și transferate de către utilizatorul terenului.
4. CONSTRUCȚIA SUPRAFEȚEI
4.1. Procesul de construire a patului drumului trebuie organizat, de regulă, fără pauze.
Golurile din subsolul construit sunt permise în zonele de lucru concentrat sau amplasarea structurilor artificiale și în zonele cu condiții speciale de sol, unde lucrările se desfășoară conform unui proiect individual care prevede pauze tehnologice sau sezoniere (mlaștini adânci, zone de alunecări de teren, săpături în roci adânci etc.) .
4.2. Stratul drumului, cu excepția cazurilor de construcție a întreprinderilor industriale și agricole pe teritoriile planificate, ar trebui să fie ridicat înainte de lucrările ulterioare (întârziere). a căror valoare ar trebui să fie determinată de PIC și să asigure construcția continuă și uniformă a bazelor și suprafețelor drumurilor.
Lungimea suportului trebuie determinată în fiecare caz specific, în funcție de volumul anual de construcție a pavajului:
Volumul anual al instalației de acoperire, km | |||
Gradul de pregătire al patului drumului (întârziere), % | |||
munca concentrata (ca volum) | De la 50 la 100 | De la 75 la 100 |
|
lucru liniar (după lungime) | De la 50 la 100 |
Atunci când se construiesc drumuri în zonele planificate ale întreprinderilor industriale și agricole, construcția subsolului trebuie efectuată imediat înainte de construirea bazei pavajului drumului.
4.3. În zonele rămase, suprafața trebuie finalizată până la nivelul de proiectare, suprafața acestuia, inclusiv pantele, trebuie să fie nivelată, taluzurile trebuie armate și trebuie asigurată funcționarea fiabilă a structurilor de drenaj.
4.4. Diguri de peste 3 m înălțime făcute din praf și grele soluri argiloase trebuie finalizat, de regulă, cu un an înainte de montarea pavajelor din beton asfaltic și cimentat, acoperiri și baze construite cu bitum vâscos, precum și din materiale armate cu ciment.
4.5. La construirea terasamentelor pe fundații slabe, folosind soluri îmbibate sau turboase, dezghețarea solurilor înghețate în subsol, precum și la construirea integrală a subsolului în timpul iernii, înainte de montarea acoperirilor și fundațiilor enumerate în clauza 4.4, trebuie stabilită o pauză tehnologică pentru stabilizare. subnivelul.pânze.
În timpul unei pauze tehnologice, este permisă organizarea deplasării vehiculelor de construcții cu stabilirea restricțiilor necesare privind viteza și sarcina.
După terminarea pauzei tehnologice, suprafața suportului trebuie nivelată și, dacă este necesar, trebuie efectuată umplerea și compactarea.
PREGĂTIREA BAZEI DE BAZĂ
4.6. Suprafața ar trebui să fie așezată în conformitate cu SNiP 3.01.03-84. La așezare, toate pichetele și punctele plus, vârfurile colțurilor virajului, punctele principale și intermediare ale curbelor trebuie luate în natură și fixate, iar repere suplimentare trebuie instalate lângă terasamente înalte (peste 3 m) și adânci ( peste 3 m) săpături, în apropierea structurilor artificiale, prin 500 m pe teren accidentat, precum și în zone de ansambluri de clădiri și structuri de servicii de transport rutier și auto. Semnele de aliniere sunt duplicate în afara zonei de lucru.
Defalcare de lucru a contururilor terasamentelor și săpăturilor, altor structuri, cote, linii de taluz ale suprafețelor de taluz etc. se efectuează de la semnele de pichet și reperele instalate cel puțin la fiecare 50 m pe linii drepte și 10-20 m pe curbe imediat înainte de efectuarea operațiunilor tehnologice corespunzătoare.
4.7. Solul fertil trebuie îndepărtat la grosimea stabilită prin proiect de pe întreaga suprafață ocupată de patul drumului, rezerve și alte structuri și îngrămădit în puțuri de-a lungul limitelor benzii rutiere sau în stive în zone special amenajate.
4.8. Lucrările la construcția de șanțuri de înălțime, puțuri, puțuri de drenaj și alte structuri destinate interceptării și scurgerii apei de furtună, inundații și topire din banda rutieră trebuie efectuate înainte de începerea lucrărilor principale de construcție a patului drumului. Construcția structurilor de drenaj trebuie efectuată pornind de la zonele joase ale terenului.
4.9. Lucrările de instalare a drenajului și așezarea diferitelor comunicații la baza patului drumului ar trebui, de regulă, să fie efectuate înainte de începerea construcției terasamentelor. Densitatea solului la umplerea șanțurilor cu comunicații instalate nu trebuie să fie mai mică decât cea necesară pentru subsol la adâncimea corespunzătoare.
4.10. Suprafața bazei terasamentului trebuie să fie complet lipsită de pietre și bulgări al căror diametru depășește 2/3 din grosimea stratului care se construiește, precum și de corpuri străine.
Suprafața de bază trebuie să fie plană. În solurile nedrenate, suprafața are un fronton sau o pantă transversală cu o singură pantă. Gropile, șanțurile, șanțurile și alte depresiuni locale în care apa poate stagna sunt umplute cu sol nedrenat și compactate în timpul procesului de nivelare a suprafeței.
4.11. Compactarea bazei terasamentelor și săpăturilor la adâncimea necesară trebuie efectuată imediat înainte de construirea straturilor de deasupra. Dacă adâncimea de compactare necesară depășește grosimea stratului compactat efectiv prin mijloacele disponibile, stratul de sol în exces este îndepărtat, mutat într-o altă prindere sau cavalier temporar și stratul inferior este compactat, apoi solul îndepărtat este returnat în stratul inferior compactat al baza si compactat la densitatea ceruta.
4.12. La lărgirea terasamentelor existente în timpul reconstrucției drumului, suprafața taluzurilor trebuie slăbită; pe taluzele terasamentelor cu înălțime mai mare de 2 m trebuie instalate corniche cu o lățime de cel puțin 2 m.
DEZVOLTAREA TĂIERILOR ŞI CONSTRUIREA LOCURI DE MUNCĂ
4.13. Dezvoltarea săpăturilor și rezervelor ar trebui să înceapă, de regulă, din zonele joase ale reliefului. În timpul procesului de construcție, trebuie asigurată drenarea constantă a apei de suprafață din întreaga zonă de lucru. Dispozitivele temporare pentru colectarea scurgerii de suprafață și drenaj sunt realizate în conformitate cu cerințele SNiP III-8-76.
4.14. Dezvoltarea de săpături și umplerea terasamentelor pe pante mai abrupte de 1: 3 sau pante de alunecare de teren este permisă numai după construirea unor dispozitive speciale de protecție.
4.15. În soluri nestâncoase, săpăturile trebuie dezvoltate în conformitate cu cerințele SNiP III-8-76. Lipsa trebuie eliminată în timpul lucrărilor de planificare, imediat înainte de instalarea straturilor de îmbrăcăminte.
4.16. Utilizați într-un singur strat de terasament tipuri diferite solurile nu sunt permise, cu excepția cazurilor în care o astfel de soluție este prevăzută în mod expres de proiect. Atunci când se schimbă tipul de sol la locul dezvoltării sale, straturile de diferite tipuri ar trebui să fie potrivite în funcție de tipul de înțepare.
4.17. Umplerea solului în terasament trebuie făcută de la margini până la mijloc folosind puncte pe toată lățimea patului drumului, inclusiv părțile de pante. Nu este permisă umplerea ulterioară a părților de margine sau de pantă.
În cazurile în care nu este prevăzută compactarea taluzului cu mijloace speciale, este permisă, în lanțuri de compactare a solului în părțile de margine adiacente taluzului, turnarea unui strat cu 0,3-0,5 m mai lat decât conturul de proiectare al terasamentului. Lărgirea nu este necesară la construirea terasamentelor din soluri cu granulație grosieră și nisipoasă și când înălțimea terasamentelor este mai mică de 2,0 m cu pante de 1:2 sau mai mari.
Excesul de sol este îndepărtat la nivelarea pantelor în etapa finală a construcției terasamentelor și este utilizat pentru umplerea marginilor drumurilor, construirea de rampe, reabilitare etc.
Fiecare strat trebuie nivelat, respectând panta longitudinală de proiectare. Înainte de compactare, suprafața stratului de umplutură trebuie să fie planificată sub un fronton sau un profil transversal cu o pantă de 20-40 ‰ până la marginile suportului.
Mișcarea vehiculelor care toarnă următorul strat pe terasament trebuie să fie reglată pe toată lățimea acestuia.
4.18. Densitatea solului după compactarea stratului nu trebuie să fie mai mică decât cea stabilită de cerințele SNiP 2.05.02-85.
4.19. Compactarea solului în condiții înghesuite la umplerea canalelor, suporturilor și a conurilor de pod ar trebui să se facă folosind compactoare speciale vibratoare sau cu impact. Compactarea cu plăci de tamponare nu este permisă la o distanță mai mică de 3 m față de structurile artificiale și când înălțimea de umplere deasupra țevii este mai mică de 2 m.
Este permisă umplerea și compactarea strat-cu-strat a solului lângă țevi folosind pasaje longitudinale (față de țeavă) ale unui buldozer și role. În acest caz, umplerea și compactarea solului trebuie efectuate pe ambele părți ale țevii în straturi de grosime egală.
4.20. Compactarea solurilor argiloase afânate ar trebui, de regulă, să înceapă cu role de tampon, role cu zăbrele sau role pe anvelopele pneumatice cu o încărcare incompletă de balast (cu o greutate de 10-16 tone) și să se termine cu role pe anvelopele pneumatice cu o greutate de 25 de tone sau mai mult sau auto- role vibratoare propulsate cu o greutate de 16 tone și mai mult.
4.21. Compactarea solului trebuie făcută la un conținut de umiditate apropiat de optim.
Conținutul de umiditate al solurilor compactate cu role pe pneuri, în raport cu valoarea optimă determinată conform GOST 22733-77, nu trebuie să depășească limitele date în tabel. 1.
4.22. Dacă umiditatea este mai mică decât optimă, numărul de treceri ale rolei trebuie crescut și dacă umiditatea este mai mică decât valorile permise indicate în tabel. 1, umeziți solul.
La compactarea solurilor nisipoase cu role vibratoare, este necesar să se verifice posibilitatea de a atinge densitatea necesară la umiditatea lor naturală.
4.23. La utilizarea solurilor cu un continut de umiditate mai mare decat valorile acceptabile, trebuie asigurata uscarea solului: in mod natural, prin introducere de nisip, sol uscat cu coeziune redusa, zgura, cenusa inactiva depusa sub forma de straturi de drenaj sau straturi absorbante de apa, ca precum și aditivi activi (var, cenușă zburătoare, gips etc.), utilizați pentru drenarea solurilor argiloase de la baza și partea superioară a suportului.
tabelul 1
Tipul de sol | Umiditate la factorul de compactare necesar |
||
Nisipuri lămoase, lut nisipos ușor, grosier | Nu mai mult de 1,35 | Nu mai mult de 1,6 | Nestandardizat |
Lotul nisipos este ușor și prăfuit | |||
Loam nisipos greu și lut și lut ușor și lut ușor | |||
Locuri grele și grele lutoase, argile | |||
4.24. Compactarea solurilor de subsidență și semi-tapare până la adâncimea proiectată trebuie făcută prin compactare urmată de laminare.
4.25. Atunci când sunt utilizate ca material pentru construcția unui subsol, deșeurile din industria minieră și mineritul cărbunelui, cenușa, zgura, deșeurile de construcții și menajere trebuie compactate, de regulă, cu role grele vibrante sau zăbrele și mașini de tamponare.
La utilizarea deșeurilor generatoare de praf, este necesar să se ia măsuri de îndepărtare a prafului în timpul lucrului (udare cu apă sau soluții de fixare). Înainte de compactare, rocile arse trebuie neutralizate prin udare și înmuiere timp de 24 de ore.
LUCRĂRI DE FINISARE ȘI ÎNTĂRIRE
4.26. Nivelarea finală a suprafeței patului drumului, oferind pantele transversale stabilite prin proiect și compactarea suplimentară a pantei suprafeței, nivelarea și întărirea pantelor ar trebui efectuate imediat după finalizarea construcției patului drumului. Toate perturbările la suprafața subsolului cauzate de traficul în construcție și precipitații. ar trebui eliminate imediat înainte de construcția pavajului drumului.
4.27. Planificarea și consolidarea marginilor drumurilor trebuie efectuate după construirea suprafeței drumului. În același timp, toate intrările și ieșirile temporare ar trebui eliminate.
4.28. Șanțurile și șanțurile de drenaj trebuie consolidate imediat pe măsură ce sunt instalate.
4.29. Planificarea și consolidarea versanților terasamentelor înalte și săpăturilor adânci (inclusiv instalarea drenajelor) ar trebui efectuate imediat după finalizarea construcției părților lor individuale (nivelurile).
4.30. La întărirea pantelor prin însămânțarea scărilor peste un strat de pământ vegetal, este necesar să se slăbească pantele săpăturilor făcute în soluri dense argiloase înainte de a așeza pământul vegetal la o adâncime de 10-15 cm.
Hidroînsămânțarea ierburilor perene trebuie efectuată pe o suprafață pre-umezită a pantelor sau a marginilor drumurilor.
4.31. La întărirea pantelor cu structuri prefabricate de zăbrele, instalarea acestora trebuie să se facă de jos în sus după instalarea unei berme de beton împins. La finalizarea instalării, este necesară umplerea celulelor cu pământ vegetal (urmat de semănat de ierburi), materiale de piatră sau pământ tratat cu un liant.
4.32. Consolidarea pantelor cu geotextile trebuie efectuată în următoarea secvență: așezarea foilor de geotextil prin rularea rolelor de sus în jos de-a lungul pantei, suprapunerea foilor cu 10-20 cm și fixarea lor în margini; umplerea solului vegetal cu semănat de ierburi; montarea unui strat de drenaj și montarea de elemente de fixare prefabricate pe zonele inundate de taluz.
Atunci când se utilizează geotextile și se tratează cu un liant, lucrările trebuie efectuate în următoarea ordine: planificarea suprafeței taluzului care trebuie consolidat; așezarea țesăturii geotextile cu fixarea marginilor cu știfturi sau pudrarea cu o rolă de nisip; udarea pânzei cu un liant, de exemplu, emulsie de bitum; slefuire.
Îmbinarea geotextilelor cu elementele de prindere adiacente din beton prefabricat sau monolit trebuie realizată prin plasarea țesăturii sub element sau lipirea geotextilului cu bitum fierbinte pe suprafața elementului.
4.33. La consolidarea taluzurilor, conurilor și barajelor inundate cu plăci prefabricate, trebuie mai întâi așezat un filtru de retur sau un material pentru stratul de nivelare. Plăcile trebuie așezate de jos în sus. ÎN perioada de iarna suprafața pantei pregătită trebuie curățată de zăpadă și gheață.
4.34. Atunci când întăriți pante cu acoperiri flexibile din beton armat fără filtru, acestea trebuie așezate pe pantă de jos în sus, aproape una de alta. În cazurile în care proiectul prevede asigurarea blocurilor cu piloți de ancorare, blocurile trebuie așezate de sus în jos. Distanța dintre blocurile adiacente nu trebuie să depășească 15 mm.
4.35. Când întăriți pante cu beton de ciment folosind metoda de pulverizare pneumatică, este necesar mai întâi să așezați o plasă metalică și să o asigurați cu ancore. Pulverizarea trebuie făcută de jos în sus, urmată de întreținerea betonului de ciment.
4.36. La construirea marginilor drumurilor, este necesar să se elimine deformațiile patului drumului pe întreaga suprafață a marginilor drumului, să se adauge pământ la nivelul stabilit de proiect, să fie nivelat și compact.
Tehnologia de construcție a pavajelor de drum din beton de ciment monolit și prefabricat, beton asfaltic, amestec de bitum-mineral, piatră neagră zdrobită, piatră zdrobită (pietriș), materiale de piatră zdrobită (pământ și pietriș) este similară cu tehnologia de construire a bazelor. și suprafețele drumurilor din aceste materiale, prezentate în secțiunile relevante ale prezentelor reguli.
4.37. Tăvile de drenaj din beton monolit trebuie instalate mecanizat folosind atașamente la mașină pentru așezarea benzilor de armare. Marginea tăvii nu trebuie să depășească marginea acoperirii la îmbinarea longitudinală.
Rosturile de dilatare la instalarea tăvilor trebuie tăiate în beton proaspăt așezat cu ajutorul unei șipci metalice; este permisă realizarea rosturilor în beton întărit cu un tăietor cu un singur disc.
LUCRĂRI ÎN CONDIȚII DE IARNA
4.38. În timpul iernii este permisă dezvoltarea săpăturilor și rezervelor în nisip neudat, pietriș, pietriș și soluri stâncoase; în soluri argiloase cu umiditate în limitele specificate în tabel. 1, dezvoltarea săpăturilor cu adâncime mai mare de 3 m; construirea unui terasament din rezerve concentrate; construirea terasamentelor din soluri nisipoase din mlaștini; îndepărtarea turbei; consolidarea pantelor terasamentelor structurilor de reglementare și albiilor râurilor cu umplutură de piatră, plăci de beton etc.; instalarea fantelor de drenaj adânc.
4.39. Pentru construcția terasamentelor pe timp de iarnă se folosesc fără restricții soluri stâncoase, grosiere și nisipuri (neprafuite). Utilizarea solurilor argiloase și a nisipurilor mâloase este permisă la niveluri de umiditate nu mai mult decât optime. Utilizarea solurilor argiloase cu umiditate ridicată este permisă numai dacă se iau măsuri în conformitate cu proiectul pentru asigurarea stabilității necesare a subsolului.
Solurile argiloase cu umiditate ridicată trebuie folosite numai în formă dezghețată. Pământul dezghețat ar trebui utilizat pentru a construi terasamente în spatele marginilor din spate ale culei și conurilor și canalelor de rambleu.
4.40. Fundația terasamentului trebuie pregătită vara, iar înainte de începerea construcției terasamentului, acesta trebuie curățat complet de zăpadă și gheață. Atunci când se construiește un terasament pe soluri puternic înghesuite în zone cu o adâncime de îngheț mai mare de 1,5 m, straturile inferioare (1,2-1,5 m) trebuie construite înainte de apariția temperaturilor negative stabile ale aerului.
4.41. Dimensiunea bulgărurilor înghețate în timpul construcției terasamentelor nu trebuie să depășească 30 cm la compactarea solurilor cu role de zăbrele sau mașini de presare și 15 cm la compactarea solurilor cu role pe pneuri și vibratoare. Bucățile de pământ înghețate pot fi așezate la o distanță de cel puțin 1 m de suprafața versanților. Cantitatea totală de sol înghețat nu trebuie să depășească 30% din volumul total de sol plasat în terasament atunci când este compactat prin compactare și 20% când este compactat prin rulare. Solul înghețat trebuie distribuit uniform pe tot corpul terasamentului.
4.42. Înălțimea terasamentului, ridicat iarna din soluri argiloase și nisipoase cu includerea bobocilor înghețați, trebuie mărită cu 3% din grosimea stratului de umplutură de iarnă.
4.43. Compactarea solurilor la densitatea necesară trebuie făcută înainte ca acestea să înghețe.
CONSTRUCȚIE DE SUBSTRAT ÎN MLAȚINI
4.44. Înlocuirea solului moale de la baza terasamentului trebuie făcută în mlaștini de tip I cu îndepărtare mecanică, prin explozie sau hidraulică.
4.45. Îndepărtarea turbei trebuie efectuată, de regulă, iarna, cu pregătirea în avans și întreținerea căilor pentru deplasarea excavatorului și transportul solului.
Un terasament cu extracție de turbă trebuie construit, de regulă, folosind metoda „tragere”, cu solul transportat de-a lungul terasamentului care se construiește și solul împins înainte cu un buldozer.
4.46. Plantarea unui terasament pe o fundație solidă în mlaștini de tipul II și III trebuie făcută prin stoarcerea turbei cu greutatea terasamentului. Pentru a face extrudarea mai ușoară, ar trebui
1. Dispoziții generale2. Lucrări pregătitoare
3. Construirea patului drumului
Pregătirea bazei suportului
Dezvoltarea săpăturilor și construcția terasamentelor
Lucrari de planificare, finisare si consolidare
Lucrari de excavare in conditii de iarna
Construcția subsolului în mlaștini
Dezvoltarea săpăturilor în soluri stâncoase și construcția terasamentelor din solurile grosiere
Construirea subsolului pe soluri saline
Construcția de subniveluri în deșerturile nisipoase
Construcția de subniveluri în zonele cu permafrost
Controlul calitatii muncii
4. Construirea unor straturi suplimentare de baze (protectoare la îngheț, drenaj, izolatoare și anti-capilare)
5. Construcția de baze și învelișuri din soluri grosiere, nisipoase și argiloase, întărite cu legături anorganice și organice
Baze și învelișuri din soluri întărite cu materiale de legare anorganice
Baze și acoperiri realizate din soluri întărite cu materiale organice de legare
Întărirea solurilor cu materiale de legare anorganice la temperaturi scăzute ale aerului
Întărirea solurilor îmbibate cu apă cu materiale de legare anorganice
Controlul calității fundațiilor și acoperirilor realizate din soluri armate
6. Construcția de piatră spartă, pietriș, baze de zgură și acoperiri și pavaje
Construcția de baze și acoperiri din piatră spartă folosind metoda pană
Construcția de acoperiri și baze din amestecuri pietriș-nisip și piatră zdrobită-nisip
Particularități ale lucrărilor de instalare a bazelor și a acoperirilor în timpul iernii
Construcție de pavaje din pietruire zdrobită și pietruită, pavaj și mozaicuri
Controlul calitatii muncii
7. Construcția bazelor din piatră spartă, pietriș și materiale nisipoase (materiale din piatră), tratate cu lianți anorganici
Prepararea amestecurilor
Aranjamentul fundației
Caracteristici de lucru la temperaturi scăzute
Controlul calitatii muncii
8. Construcția de baze și acoperiri din piatră zdrobită, pietriș și materiale nisipoase (materiale din piatră), tratate cu lianti organici
Construcția bazelor și a acoperirilor prin impregnare
Montarea bazelor și acoperirilor din piatră neagră zdrobită și amestecuri tratate cu gudron și emulsii de bitum în instalație
Construcția de baze și acoperiri din amestecuri de piatră zdrobită, pietriș și nisip tratate cu lianți prin amestecare pe drum
Controlul calitatii fundatiilor si invelisurilor din materiale de piatra tratate cu lianti organici
9. Construcția de pavaj și fundații din beton asfaltic
Prepararea amestecurilor de beton asfaltic
Pozarea amestecurilor de beton asfaltic
Controlul calității pavajelor și fundațiilor din beton asfaltic
10. Tratarea suprafeței acoperirilor
Construcția de straturi aspre
Aranjarea straturilor de uzură
Construcția straturilor de protecție
Controlul calității tratamentului de suprafață al acoperirilor
11. Construcția de acoperiri și fundații din beton de ciment monolit și prefabricat
Pregătirea și transportul amestecului de beton
Construcția de acoperiri și baze monolitice
Pavaje prefabricate din beton
Controlul calității instalării pavajelor și fundațiilor din beton monolit și prefabricat din ciment
12. Reguli de lucru în carierele din apropierea drumurilor pentru extracția și prelucrarea materialelor minerale
13. Recepția lucrărilor finalizate
Aplicație. Alegerea mijloacelor de mecanizare a muncii
Pagina 1
pagina 2
pagina 3
pagina 4
pagina 5
pagina 6
pagina 7
pagina 8
pagina 9
pagina 10
pagina 11
pagina 12
pagina 13
pagina 14
pagina 15
pagina 16
pagina 17
pagina 18
pagina 19
pagina 20
pagina 21
pagina 22
pagina 23
pagina 24
pagina 25
pagina 26
pagina 27
pagina 28
pagina 29
pagina 30
COMITETUL DE STAT PENTRU CONSTRUCȚII URSS
GOSSTROY URSS
Moscova 1979
Publicație oficială
COMITETUL DE STAT PENTRU CONSTRUCȚII URSS (GOSSTROY URSS)
STROYIZDAT MOSCOVA 1979
punctele axelor principale ale acestor clădiri și structuri, care determină poziția lor planificată și altitudinea pe sol, trebuie legate de traseul rutier sau de liniile roșii de reglementare a dezvoltării zonelor populate.
Abaterile admise la aducerea proiectului rutier în zonă nu trebuie să depășească valorile indicate în tabel. 1.
|
tabelul 1 |
||||||||
|
2.3. Lucrările de relocare și reconstrucție a liniilor de comunicații, liniilor de transport electric, conductelor, colectoarelor traversate de traseu, demolarea și relocarea clădirilor și structurilor mari trebuie efectuate de organizații specializate în construcții și instalații.
Lucrările privind transferul liniilor de comunicații și radio trebuie efectuate în conformitate cu „Condițiile de desfășurare a lucrărilor în zonele de securitate și degajări pe rutele de comunicații și linii radio”, aprobate de Ministerul Comunicațiilor al URSS în acord cu URSS. Comitetul de Stat pentru Construcții.
2.4. Atunci când se efectuează lucrări de marcare geodezică în timpul construcției unei autostrăzi, toate pichetele și punctele pozitive, vârfurile unghiurilor de viraj, punctele principale și intermediare trebuie să fie fixate de-a lungul traseului rutier.
SNiP 111-40-78
puncte teribile de curbe și repere suplimentare au fost instalate la terasamente înalte (mai mult de 3 m) și săpături adânci (mai mult de 3 m), lângă structuri artificiale, după 1 km pe teren accidentat, precum și în zone de complexe de clădiri și structuri a serviciilor de transport rutier și auto.
Pentru drumurile interne ale întreprinderilor industriale, lucrările de transfer în realitate a designului drumului ar trebui, de regulă, să fie efectuate imediat înainte de începerea lucrărilor de construcție a patului drumului.
2.5. Înainte de începerea lucrărilor de excavare, pădurile, tufișurile, cioturile, bolovanii și resturile de construcție trebuie îndepărtate de pe banda de drum și din alte zone destinate construcției. Dimensiunile specifice zonelor și cerințele pentru gradul de defrișare sunt determinate de organizarea și proiectul de construcție. Defrișările și tăierea arbuștilor trebuie efectuate în măsura minimă necesară, de regulă, în zona ocupată direct de clădiri și structuri. La replantarea arborilor specii valoroase, trebuie respectate cerințele agrotehnice relevante.
2.6. Tăierea și derapajul pădurilor la curățarea unei fâșii rutiere ar trebui efectuate, de regulă, iarna. Lemnul industrial și reziduurile forestiere trebuie transportate în zone special destinate utilizării lor.
Tăierea continuă a pădurilor mici și a tufișurilor cu buldozere și motocoase fără tăiere sau tăiere este permisă numai în cazurile în care este imposibilă utilizarea lemnului în scopuri comerciale.
2.7. În zonele cu permafrost, atunci când se construiesc drumuri folosind metoda de conservare a solului de la baza terasamentului în stare înghețată, curățarea fâșiei rutiere de pădure și tufișuri trebuie efectuată până la lățimea bazei terasamentului și numai iarna. .
Este interzisă defrișarea și dezrădăcinarea butucilor „în pământ”, precum și deranjarea mușchilor și a stratului de vegetație din dreptul de trecere.
Atunci când se construiesc drumuri proiectate pe principiul utilizării solurilor dezghețate la baza subsolului, curățarea benzii rutiere poate fi efectuată pe tot parcursul anului și pe tot parcursul anului.
lățimea acestuia. În proiect ar trebui date instrucțiuni privind oportunitatea conservării acoperirii cu mușchi și vegetație.
2.8. Curățarea benzii rutiere de pe drumurile întreprinderilor industriale și agricole în prezența solurilor permafrost trebuie efectuată, respectând procedura de efectuare a lucrărilor pregătitoare adoptată în conformitate cu condițiile de utilizare a solurilor permafrost pe întreaga zonă de construcție a întreprinderea industrială sau teritoriul adiacent benzii rutiere.
Atunci când se construiesc drumuri la același nivel cu suprafața planificată cu înlocuirea solului la bază sau se utilizează soluri termoizolante, toate lucrările, inclusiv instalarea de acoperiri, trebuie efectuate în cel mai scurt timp posibil pe o singură bucată de lungime estimată. Dezvoltarea solului „în rezervă” este interzisă.
2.9. În pregătirea dezvoltării carierelor de sol, ar trebui efectuate lucrări pentru a securiza limitele terenului alocat la sol, a curăța teritoriul și a construi drumuri de transport de pământ.
Rețeaua de drumuri locale existentă ar trebui utilizată cât mai mult posibil pentru drumurile de transport de pământ. Dacă este necesar, proiectul ar trebui să prevadă îmbunătățirea drumurilor existente, instalarea de acoperiri pe acestea și consolidarea țevilor și podurilor.
2.10. Construcția căilor de acces și repararea celor existente utilizate în construcția instalației principale ar trebui să fie efectuate într-un interval de timp legat de intervalul de timp pentru lucrările de construcție a drumului principal la șantierele individuale.
2.11. În cazurile în care lucrările de construcție a drumurilor interioare ale întreprinderilor industriale și agricole trebuie să precedă lucrările de instalare a comunicațiilor subterane în zona în care acestea se intersectează cu drumurile, proiectul de organizare a construcției și planul de execuție a lucrărilor ar trebui să prevadă instalarea preliminară a carcaselor. și alte echipamente de protecție pentru a permite instalarea ulterioară a comunicațiilor fără a dezgropa patul drumului.
3. CONSTRUCȚIA SUPRAFEȚEI
3.1. La construirea patului drumului, trebuie să respectați cerințele relevante ale capitolului SNiP privind structurile de pământ, precum și regulile din această secțiune.
3.2. Parte proces tehnologic construcția patului drumului include următoarele tipuri de lucrări:
îndepărtarea și depozitarea stratului fertil de sol; instalarea structurilor de drenaj pentru interceptarea apelor de suprafață provenite din exteriorul benzii rutiere;
pregătirea fundațiilor pentru terasamente, inclusiv nivelarea și compactarea acestora și instalarea drenajului;
dezvoltarea excavațiilor și construcția terasamentelor cu nivelare strat cu strat și compactare a solului la limitele stabilite;
planificarea suprafeței și pantelor patului drumului și a rezervelor dezvoltate, întărirea versanților; umplerea și consolidarea marginilor drumurilor; valorificarea carierelor si rezervelor.
Atunci când se construiesc drumuri în condiții climatice și de sol deosebite (permafrost, mlaștini, deșerturi, soluri stâncoase, sărate și slabe etc.), procesul tehnologic include și muncă în plus, specific acestor conditii.
3.3. Suprafața trebuie să fie construită înainte de lucrările ulterioare (cu încărcare), a căror dimensiune ar trebui să asigure construcția continuă și uniformă a bazelor și suprafețelor drumurilor. Gradul de pregătire al suportului trebuie determinat în funcție de volumul anual de construcție a pavajului;
Volumul anual de instalare a acoperirii, km........până la 20 20-50 mai mult de 50
Gradul de pregătire a subnivelului, % (întârziere); munca concentrata. , 50 75 100
lucru liniar. . . ■ . 30 50 75
3.4. În zonele cu avarii, suprafața ar trebui
să fie finalizată până la nivelul de proiectare, suprafața acesteia, inclusiv pantele, este planificată și nivelată, taluzurile sunt consolidate și sistemul de drenaj este finalizat.
Pauzele în patul drumului sunt permise numai în zonele în care sunt amplasate structuri artificiale mari (poduri mari și mijlocii, inclusiv pasaje supraterane) și în zonele cu condiții speciale de sol, unde se lucrează conform proiectelor individuale de organizare a construcțiilor care prevăd pauze tehnologice. sau lucrări sezoniere (mlaștini adânci, zone de alunecări de teren, zone inundate etc.).
3.5. Digurile cu o înălțime mai mare de 3 m față de soluri argiloase și argiloase trebuie, de regulă, să fie finalizate cu un an înainte de instalarea pavajelor din beton asfaltic și ciment, acoperiri și fundații construite cu bitum vâscos, precum și fundații construite din materiale armate cu ciment.
Pauza dintre finalizarea lucrărilor de construcție a subsolului și începerea lucrărilor de instalare a acoperirilor de tipurile specificate atunci când se construiesc terasamente pe soluri moi, când se utilizează soluri îmbibate (sau cu impurități organice) pentru construcția terasamentelor, în prezența solurilor îmbibate cu apă și cu gheață ridicată la baza terasamentelor din zona de permafrost, precum și în cazul construcției patului drumului în timpul iernii, este stabilit de organizația de proiectare. Trebuie monitorizată starea terasamentului, pe baza rezultatelor cărora se poate modifica valoarea de rupere, care trebuie convenită cu organizația de proiectare.
3.6. Alegerea metodelor de producție și a mijloacelor de mecanizare a lucrărilor de terasament pe tronsoane individuale de drum ar trebui să se facă pe baza rezultatelor unei comparații tehnico-economice a diferitelor opțiuni posibile și fezabile din punct de vedere tehnic pentru mecanizarea acestor lucrări, asigurându-se finalizarea acestora în intervalul de timp necesar cu o calitate adecvată. Alocarea mijloacelor de mecanizare la elaborarea opțiunilor trebuie făcută ținând cont de datele prezentate în Anexa B.
SNiP 111-40-78
PREGĂTIREA BAZEI DE BAZĂ
3.7, Patul drumului ar trebui să fie amenajat din indicatoare permanente instalate atunci când proiectul drumului a fost adus la șantier. La așezare, trebuie marcate contururile terasamentelor și săpăturilor, trebuie fixate marcajele de cotă și liniile de pantă ale suprafeței versanților; în acest caz, marcajele principale sunt duplicate în afara zonei de lucru.
3.8, Lucrările de construcție a canalelor de scurgere, puțuri, puțuri de drenaj și alte structuri prevăzute de proiect, destinate interceptării și scurgerii apei de furtună, inundare și topire din banda rutieră, trebuie efectuate înainte de începerea lucrărilor principale. asupra construcției patului drumului.
3.9, La construirea albiilor de drumuri, a barajelor de control și a traverselor în câmpiile inundabile ale râurilor inundate, înainte de declanșarea viiturii trebuie efectuate lucrări de consolidare pentru a asigura conservarea terasamentelor umplute împotriva eroziunii de către apele de inundație.
RĂU. Lucrările de instalare a drenajului și așezarea diferitelor comunicații la baza patului drumului trebuie efectuate înainte de începerea construcției terasamentelor. Densitatea solului la umplerea șanțurilor cu comunicații instalate nu trebuie să fie mai mică decât cea necesară pentru subsol la adâncimea corespunzătoare.
ZL1. Suprafața bazei terasamentului trebuie să fie complet lipsită de resturi vegetale, cioturi, bolovani, al căror diametru depășește 2/3 din grosimea stratului tehnologic la construirea terasamentului, precum și de obiecte străine.
Suprafața de bază trebuie să fie nivelată. În solurile crestate, suprafața de bază are un profil de fronton.
Nu este permisă prezența gropilor neumplute, șanțurilor, șanțurilor și a altor depresiuni locale în care apa poate stagna în fundația nedrenante a terasamentelor care se ridică.
3.12. Compactarea bazei terasamentelor joase și a zonelor din săpături la adâncimea necesară trebuie efectuată imediat înainte de construirea straturilor de deasupra. Dacă adâncimea de compactare necesară depăşeşte
grosimea stratului este compactată efectiv prin mijloacele disponibile, baza este compactată strat cu strat: mai întâi, stratul în exces de sol este îndepărtat, mutat într-un cavaler temporar și stratul inferior al bazei este compactat, apoi solul îndepărtat este turnat pe stratul inferior compactat al bazei, nivelat și compactat la densitatea necesară.
3.13. La reconstrucția drumurilor, dacă terasamentul existent face parte dintr-unul nou, stratul de sol de pe versanții terasamentului existent trebuie îndepărtat complet și suprafața versanților slăbită. Pe versanții terasamentelor din soluri nedrenate cu înălțime mai mare de 2 m se amenajează corniche de 1-1,5 m înălțime.
3.14. La finalizarea lucrărilor de excavare pe șantier, toate terenurile ocupate temporar în timpul lucrărilor, inclusiv zonele pe care au existat drumuri temporare de transport de pământ, rezerve laterale și cariere de sol, trebuie să fie restaurate (recuperate) în conformitate cu deciziile de proiectare pentru reabilitarea terenului.
DEZVOLTAREA TĂIERILOR ŞI CONSTRUIREA LOCURI DE MUNCĂ
3.15. Alegerea schemei tehnologice și a tipului de mașină de antrenare la dezvoltarea excavațiilor și la construirea terasamentelor se face pe baza unei comparații tehnico-economice a opțiunilor pentru mecanizarea complexă a lucrărilor, ținând cont de gama de mișcare a solului, ritmul de construcție, sol. categorie, disponibilitatea resurselor energetice și alți factori.
3.16. Dezvoltarea săpăturilor și a rezervelor laterale ar trebui să înceapă, de regulă, din zonele joase ale reliefului. În timpul procesului de construcție, trebuie asigurată drenarea constantă a apei de suprafață din întreaga zonă de lucru. Dispozitivele temporare pentru colectarea scurgerii de suprafață și drenaj sunt realizate în conformitate cu cerințele capitolului SNiP privind structurile de pământ.
3.17. Desfăşurarea de săpături pe pante mai abrupte de 1:3 sau pe versanţi de alunecări de teren este permisă numai după implementarea dispozitivelor speciale de protecţie prevăzute de proiect.
3.18. Ar trebui dezvoltate săpături în soluri nestâncoase
lupta fără a perturba structura solului de la bază. Cantitatea admisibilă de deficit este stabilită în conformitate cu capitolul SNiP privind structurile de pământ. Deficitul trebuie eliminat în timpul lucrărilor de nivelare mecanizată, imediat înainte de instalarea straturilor de pavaj. Solul de la deficiențe de tăiere ar trebui mutat în cavaleri și ulterior folosit pentru a umple marginile drumurilor.
3.19. Umplerea solului în terasament trebuie făcută de la margini până la mijloc în straturi. Pentru a compacta solul în părțile marginale adiacente pantei, lățimea umpluturii, de regulă, ar trebui să fie mai mare decât conturul de proiectare al terasamentului cu 0,3-0,5 m pe fiecare parte. Excesul de sol este îndepărtat la nivelarea pantelor în etapa finală a construcției terasamentelor.
Fiecare strat trebuie nivelat, respectând panta longitudinală proiectată. Înainte de compactare, suprafața stratului de sol umplut trebuie să fie planificată sub un fronton sau un profil transversal cu o pantă de 20-40% până la marginile suportului.
Mișcarea autobasculantelor, racletelor și cărucioarelor de transport trebuie să fie reglată pe toată lățimea stratului.
3.20. Grosimea stratului de umplutură trebuie atribuită pe baza asigurării unei densități uniforme a solului de-a lungul adâncimii stratului, ținând cont de parametrii tehnici ai mașinilor de compactare utilizate și să fie clarificată pe baza rezultatelor testului de compactare. Pentru a efectua testul de compactare, grosimea stratului de umplutură poate fi luată în conformitate cu apendicele B.
Compactarea solurilor argiloase afânate trebuie efectuată în două etape: rulare preliminară cu role pe pneuri cu o greutate de 6-12 tf și compactare finală cu role cu o greutate de 25 tf sau mai mult. Laminarea preliminară poate fi efectuată cu role pe pneuri cu greutatea de 25 și cu presiune redusă în anvelope.
3.21. Nu este permisă construcția terasamentelor fără compactarea solului cu mijloace speciale, cu excepția cazurilor speciale specificate în proiect ( Partea de jos terasamente de nisip turnate în mlaștini; terasamente construite din nisipuri de dune etc.).
3.22. Compactarea solului în condiții înghesuite la umplerea canalelor, suporturilor și a conurilor de pod trebuie să se facă folosind agenți speciali de compactare ai vibrațiilor, vibrațiilor sau impactului.
3.23. Compactarea solului trebuie efectuată la o umiditate apropiată de optim (I? 0P t). Dacă conținutul natural de umiditate al solului se abate de la valorile admise, acesta trebuie umezit (în principal în zonele de dezvoltare) sau uscat în conformitate cu cerințele clauzei 3.27 din această secțiune. Compactarea luturilor și argilelor grele trebuie făcută atunci când conținutul de umiditate al acestora nu este mai mare de 1,05 W 0 pt.
3.24. La determinarea volumului de sol obținut din rezerve și săpături pentru construcția terasamentelor, trebuie luată în considerare modificarea acestui volum în timpul compactării solului în terasament, caracterizată printr-un coeficient de compactare relativ egal cu raportul dintre densitatea solului realizată în terasamentul la densitatea naturală a solului din rezervație.
3.25. Utilizarea diferitelor tipuri de sol într-un singur strat nu este permisă, cu excepția cazurilor în care o astfel de soluție este prevăzută în mod specific de proiect. La schimbarea tipului de sol din rezervă, straturile de diferite tipuri de sol ar trebui să fie potrivite în funcție de tipul de pinch-out, în timp ce secțiunile individuale ale umpluturii sunt potrivite de-a lungul unei pante nu mai abrupte de 1:2.
Atunci când stratul drumului unui drum reconstruit este inclus în profilul unui nou terasament, suprafața acestuia din urmă, inclusiv versanții, trebuie curățată de stratul de gazon și slăbită.
3.26. Dacă pentru terasament se folosește nisip de dimensiune unică, proiectul trebuie să prevadă măsuri speciale pentru a asigura circulabilitatea transportului și a altor vehicule cu roți pe suprafața patului drumului (introducerea de aditivi granulometrici, întărirea stratului de suprafață, instalarea unui strat tehnologic , etc.).
3.27. Când se utilizează soluri argiloase îmbibate cu apă, proiectarea trebuie să prevadă uscarea solului: în mod natural, prin introducere
SNiP Sh-40-78
introducerea de aditivi inerţi sau drenarea solurilor cu aditivi activi.
Uscarea naturală a solurilor cu umiditate ridicată trebuie utilizată în zonele cu o cantitate mare de radiație solară. Uscarea solului trebuie efectuată direct în cariere și rezerve, afânându-l în prealabil folosind tăietori de drumuri, ripper sau grapă.
Aditivii activi (var, ciment, gips, etc.) trebuie folosiți pentru drenarea solurilor cu umiditate ridicată din partea superioară a subsolului în săpături, precum și în terasamente joase.
3.28. La construirea terasamentelor și săpăturilor, amenajarea carierelor și rezervelor, construirea sistemelor de drenaj și a drumurilor temporare de transport de pământ, trebuie luate măsuri pentru conservarea vegetației existente în afara zonelor alocate acestor structuri de deteriorarea mecanică, precum și pentru protejarea versanților nearmați de eroziune și pentru a exclude posibila îndepărtare din cauza scurgerii neorganizate a particulelor de argilă care poluează zona înconjurătoare și corpurile de apă.
3.29. Atunci când se utilizează amestecuri de cenușă și zgură, minerit și alte deșeuri industriale anorganice ca material pentru construirea unui subsol, este necesar să se ia măsuri împotriva creșterii prafului în timpul lucrului și a impactului compușilor nocivi conținuti în acestea asupra lucrătorilor.
LUCRĂRI DE PLANIFICARE, FINISARE ȘI ÎNDARIRE
3.30. Lucrările la finisarea finală a patului drumului (nivelarea și întărirea marginilor drumului) trebuie efectuate în fluxul tehnologic general de construcție în urma construcției suprafeței drumului. În timpul producției lucrari de finisare este necesar să se elimine toate intrările și ieșirile temporare.
3.31. Șanțurile și șanțurile de drenaj trebuie consolidate imediat pe măsură ce sunt instalate.
3.32. Lucrările de nivelare și consolidare a pantelor (inclusiv instalarea de drenaj) ar trebui, de regulă,
Capitolul SNiP II1-40-78 „Autostrăzi” a fost dezvoltat de Soyuzdornii cu participarea Institutului Soyuzdorproekt al Ministerului Transporturilor și Construcțiilor al URSS și Promtransniiproekt al Comitetului de Stat pentru Construcții al URSS.
Odată cu intrarea în vigoare a acestui capitol, capitolul SNiP Sh-D.5-73 „Autostrăzi. Reguli de producere și acceptare a lucrării. Recepție în exploatare”, cu excepția Sec. 15.
Redactori: inginer V. Ya. Seregina (Gosstroy URSS), Ph.D. tehnologie. Științe B. S. Maryshev (Uniune)
s 047(01)-79 Instrucțiune-normă., eliberez. - 1L4-79. 3201000000
© Stroyizdat, 1979
să fie efectuate imediat după finalizarea umplerii și compactării terasamentului sau dezvoltarea unei săpături, iar pentru terasamente înalte și săpături adânci - imediat după finalizarea construcției părților lor individuale (nivelurile).
3.33. La întărirea pantelor prin însămânțarea de iarbă peste un strat de pământ vegetal, este necesar să se slăbească pantele săpăturilor dezvoltate în soluri dense argiloase înainte de a așeza pământul vegetal la o adâncime de 0,1-0,15 m cu un ripper montat pe brațul unui excavator. - un planificator de pante. La nivelarea pantelor cu o găleată cu dragline, nu este necesară slăbirea suplimentară a suprafeței pantelor de excavare.
3.34. Hidroînsămânțarea ierburilor perene trebuie efectuată pe suprafața pre-umezită a versanților prin 2-3 treceri ale hidrosemănătoarei pe o singură prindere, în timp ce o deplasați de-a lungul bermei sau subnivelului.
3.35. La întărirea pantelor cu structuri prefabricate cu zăbrele, instalarea acestora trebuie efectuată de jos în sus după instalarea unei berme de beton împins. Știfturile metalice trebuie introduse în punctele în care elementele se unesc. Rosturile trebuie să fie monolitice cu mortar. După finalizarea instalării, este necesar, în conformitate cu proiectul, umplerea celulelor cu pământ vegetal (urmat de iarbă de semănat), materiale inerte sau pământ tratat cu lianți.
3.36. Consolidarea pantelor folosind materiale sintetice nețesute trebuie efectuată în următoarea secvență: așezarea panourilor din material nețesut de sus în jos de-a lungul pantei cu o legătură suprapusă și fixarea în limitele marginilor drumurilor; umplerea solului vegetal și semănatul de ierburi sau instalarea unui strat de drenaj în zonele de versanți inundați.
3.37. La consolidarea taluzurilor, conurilor și barajelor inundate cu plăci prefabricate, trebuie mai întâi așezat un filtru de retur sau un material pentru stratul de nivelare. Plăcile trebuie așezate de jos în sus. La întărirea pantelor în timpul iernii, suprafața pârtiei trebuie curățată de zăpadă și gheață de suprafață.
Norme de construcție SNiP II1-40-78 și reguli
Comitetul de Stat al URSS pentru afaceri în construcții
În loc de SNiP Sh-D.5-73
Automobile
(Gosstroy URSS)
L DISPOZIȚII GENERALE
1.1. Regulile acestui capitol trebuie respectate în timpul producției și acceptării lucrărilor de construcție și reconstrucție a autostrăzilor, cu excepția drumurilor temporare (construite pentru o durată de viață mai mică de 5 ani), a drumurilor de testare ale întreprinderilor industriale, a drumurilor de iarnă. și drumurile întreprinderilor forestiere.
L2. La construirea autostrăzilor, pe lângă cerințele acestui capitol, trebuie îndeplinite cerințele capitolelor SNiP privind organizarea. producția de construcții, lucrare geodezicăîn construcții, măsuri de siguranță în construcții, precum și principalele prevederi ale capitolului SNiP privind acceptarea în exploatare a construcției finalizate a întreprinderilor, clădirilor și structurilor și cerințele altor acte ale legislației URSS cu privire la aspecte relevante.
1.3. Metoda de construcție continuă poate fi utilizată atât în construcția întregului drum, cât și în tronsoanele sale individuale sau la efectuarea anumitor tipuri de lucrări de construcție a drumurilor, în funcție de lungimea totală a drumului (secțiunii) și de momentul construirii acestuia.
Viteza fluxurilor de lucru, cantitatea de pauze organizatorice și tehnologice între execuția anumitor tipuri de lucrări ar trebui stabilite pe baza unei comparații tehnico-economice a opțiunilor de proiectare organizațională.
Aprobat printr-o rezoluție a Comitetului de Stat al URSS
Ministerul Transporturilor și Construcțiilor
de construcție, ținând cont de viteza optimă de implementare a proceselor de construcție cele mai complexe și intensive în muncă și de alți factori organizatorici și economici (nivelul de utilizare atins și gradul de pregătire a resurselor tehnice, capacitatea de a manevra rapid resursele, utilizarea structurilor și materialelor care permit o mecanizare cât mai completă a proceselor de construcție, utilizarea materialelor locale etc.).
1.4. Momentul de construcție a drumurilor interne ale întreprinderilor industriale trebuie să fie legat de momentul construcției acestor întreprinderi, ținând cont de necesitatea utilizării acestor drumuri pentru construirea de obiecte, complexe sau structuri individuale.
La construirea autostrăzilor interne ale întreprinderilor industriale și agricole, metodele de efectuare a lucrărilor, alegerea mijloacelor de mecanizare și a materialelor de construcție ar trebui determinate ținând cont de posibilitatea de a efectua lucrări de așezare a diferitelor comunicații situate în apropierea autostrăzilor în construcție, ridicarea individuală. clădiri și structuri, precum și la efectuarea lucrărilor pe teritoriul întreprinderii existente - ținând cont de asigurarea funcționării normale a întreprinderii.
1.5. Compoziția și succesiunea tehnologică a lucrărilor privind instalarea elementelor structurale individuale ale drumurilor ar trebui stabilite în proiectele de lucru, scheme tehnologiceși hărți.
1.6. La determinarea indicatorilor tehnici și economici ai fluxurilor de lucru, ar trebui să se asigure combinația maximă posibilă a diferitelor tipuri de lucrări de construcție a drumurilor.
1.7. La construirea autostrăzilor trebuie utilizate mașini și echipamente rutiere specializate, ateliere mobile de reparații, mijloace de transport și comunicații necesare, precum și structuri provizorii mobile și ușor transportabile pentru cazarea constructorilor, înființarea de depozite, ateliere etc.
1.8. La întreprinderile de producție ale organizațiilor de construcții de drumuri (beton asfaltic și ciment
instalații de betoane, instalații de concasare și de sortare și prelucrare, baze de topire a bitumului etc.), de regulă, trebuie utilizate echipamente mobile. Echipamentele staționare pot fi utilizate dacă nu este necesară mutarea fabricii de producție în timpul construcției pavajului rutier.
1.9. Putere temporară întreprinderile producătoare pentru construcția drumurilor ar trebui determinate din condițiile de asigurare a vitezei de curgere acceptate, ținând cont de posibilitatea utilizării unor întreprinderi similare care operează în zona de construcție a drumurilor.
1.10. Amplasarea stațiilor de beton asfaltic (AC) și beton de ciment (CP) de-a lungul drumului în construcție, tipurile și cantitatea de echipamente tehnologice ale acestor instalații, precum și lungimea zonelor pe care le deservesc trebuie stabilite prin proiectul de organizare a construcțiilor. pe baza vitezei fluxului de construcție, a productivității necesare a instalațiilor și a caracteristicilor climatice ale zonei de construcție.
La amplasarea fabricilor de asfalt și celuloză și hârtie la o distanță considerabilă de gări (degurile), baze de aprovizionare cu materiale de pe marginea ferată (deg), echipate cu dispozitive de descărcare de capacitatea necesară și un depozit de capacitatea necesară, asigurând depozitarea materialelor de construcție acumulate înainte de începerea lucrărilor la construcția trotuarului rutier, trebuie organizate.
La construcție de mare viteză autostrăzi (mai mult de 50 km pe an), o bază de aprovizionare feroviară ar trebui să deservească 1-3 parcări pe marginea drumului unei întreprinderi pentru prepararea betonului de ciment și amestecurilor de beton asfaltic.
1.11. La construirea drumurilor interne ale întreprinderilor în construcție, este permisă, cu o justificare adecvată, includerea în planul de construcție al întreprinderii în construcție a unor instalații temporare de producție destinate numai construcției de drumuri.
1.12. Momentul de lucru concentrat trebuie să asigure respectarea vitezei și ritmului acceptat al fluxului de lucru la construcția de autostrăzi.
Notă. Lucrările concentrate includ lucrări la construcția de poduri mari, construcția de structuri de reglementare, precum și paturi de drum în zone individuale cu un volum de lucrări de excavare la 1 km care depășește volumul mediu de lucrări de excavare pe un drum de 3 sau mai multe ori sau diferă puternic în complexitatea crescută a producției și a intensității muncii față de munca în zonele adiacente (traversarea mlaștinilor, versanții de alunecare de teren, soluri slabe etc.).
1.13. Activitățile de pregătire organizatorică și tehnică pentru construcția de autostrăzi ar trebui să se desfășoare pe tronsoane de drum, ținând cont de prioritatea și calendarul lucrărilor de construcție și instalare prevăzute în proiect pe fiecare tronson în parte.
1.14. Înainte de începerea lucrărilor pregătitoare, trebuie întocmite documentele de alocare terenuri pentru construcția unui drum și a structurilor pe acesta, precum și pentru întreprinderile de bază temporară de producție prevăzute de proiect, cariere de materiale de construcție și sol, drumuri temporare, clădiri și structuri în conformitate cu normele de alocare a terenurilor pentru autostrăzi.
1.15. Alimentarea cu energie electrică a proiectelor de construcții ar trebui să fie efectuată, de regulă, din rețelele existente de sisteme energetice sau întreprinderile existente.
Dacă nu există surse de alimentare cu energie existente în zona de construcție a drumurilor, pot fi utilizate centrale electrice mobile și trenuri energetice.
Furnizarea de energie electrică a șantierelor de construcții de drumuri liniare, precum și a instalațiilor mobile din carierele de pe marginea drumului și a altor obiecte care consumă cantități mici de energie electrică ar trebui să fie asigurată de la centrale electrice mobile de capacitate corespunzătoare.
1.16. Alimentarea temporară cu apă a bazelor de construcții industriale și a taberelor rezidențiale ar trebui efectuată din sistemele existente surse de alimentare cu apă situate în apropierea acestor instalații.
În absența surselor specificate de alimentare cu apă, precum și pentru a furniza apă pentru lucrări liniare la construcția patului drumului și la instalarea pavajelor rutiere, rezervoarele deschise (râuri, lacuri, iazuri, rezervoare, canale) pot servi ca surse. de alimentare temporară cu apă.
SNiP IH-40-78
Este permisă folosirea apei subterane și a apei arteziene pentru alimentarea temporară cu apă.
Utilizarea apei din rezervoare deschise sau a apei subterane pentru alimentarea temporară cu apă trebuie să respecte cerințele Reglementărilor privind contabilitatea de stat a apei și utilizarea acestora, aprobate de Consiliul de Miniștri al URSS.
1.17. La construirea drumurilor interioare ale întreprinderilor industriale, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
Construcția patului drumului începe, de regulă, după finalizarea lucrărilor de nivelare verticală în zona de construcție a drumului, așezarea drenurilor pluviale și alte comunicații, construirea drenajului și a altor dispozitive:
construcția pavajului rutier, de regulă, se realizează după finalizarea instalării trecerilor permanente peste șinele de cale ferată;
instalarea elementelor structurale individuale ale trotuarelor și pistelor de biciclete ar trebui să fie efectuată simultan cu instalarea unor elemente structurale similare ale pavajelor rutiere.
1.18. La construirea autostrăzilor trebuie luate măsuri pentru protejarea mediului natural.
1.19. Alegerea mijloacelor de mecanizare pentru efectuarea diferitelor tipuri de lucrări în timpul construcției autostrăzilor trebuie făcută în conformitate cu anexa, pe baza unei comparații tehnico-economice a diferitelor opțiuni pentru schemele de mecanizare integrată a acestor lucrări. Pentru a efectua lucrări iarna în prima zonă rutieră-climatică, trebuie utilizate mijloace de mecanizare în varianta nordică.
Pentru distribuirea materialelor la construirea straturilor de baze și acoperiri, în special pe drumurile din categoriile I și II, trebuie utilizate de preferință distribuitoare autopropulsate dotate cu sisteme automate de urmărire pentru asigurarea direcției de mișcare și respectarea marcajelor verticale.
1.20. Înainte de a începe instalarea fiecărui strat de bază și de acoperire, trebuie efectuate lucrări de marcare pentru a asigura poziția marginilor, a marcajelor și a pantelor transversale ale straturilor. La utilizarea mașinilor echipate cu
Folosind sisteme automate de urmărire, fixarea marginilor, marcajelor și pantelor se realizează prin instalarea șirurilor de coping pe una sau ambele părți ale stratului așezat. Lucrările de pilonare și controlul acestora trebuie efectuate cu instrumente geodezice.
1.21. Materialele și produsele pentru construcția autostrăzilor ar trebui acceptate conform pașapoartelor (certificate) iar calitatea acestora trebuie verificată în conformitate cu cerințele standardelor sau specificatii tehnice pentru aceste materiale și produse.
1.22. Compactarea straturilor de suport, baze și acoperiri cu role trebuie efectuată de la margini până la mijloc, în timp ce fiecare urmă de la trecerea anterioară a rolei trebuie suprapusă în timpul trecerii ulterioare pe */w-
Viteza de deplasare a rolei, în lipsa unor instrucțiuni speciale din acest capitol, trebuie luată egală cu 1,5-2 km/h la începutul compactării și adusă la sfârșitul rulării la viteza maximă de funcționare specificată în pașaport. .
Numărul de treceri de role și factorul de siguranță pentru compactarea materialelor trebuie stabilite pe baza rezultatelor compactării de probă.
1.23. Când reconstruiți autostrăzi, ar trebui să:
prevăd utilizarea materialelor de pavaj rutiere și a solurilor de terasament ale porțiunilor neutilizate ale drumurilor existente;
să întărească structurile de pavaj rutiere și să instaleze tipuri mai avansate de acoperiri, folosind ca baze pavajele rutiere existente;
La lărgirea carosabilului asigurați o legătură strânsă și uniformă a straturilor așezate cu pavajul drumului.
1.24. Lucrările la construcția drumului preconizat de proiect (instalarea de garduri, indicatoare rutiere și indicatoare, marcarea drumului etc.) ar trebui efectuate după finalizarea lucrărilor de instalare a acoperirilor și umărului.
2. LUCRĂRI PREGĂTITORII
2.1. Lucrările pregătitoare trebuie efectuate în următoarea compoziție:
crearea unei baze de aliniere geodezică; transferul și reconstrucția liniilor de comunicații aeriene și prin cablu și electrice, conducte, colectoare etc.;
demolarea și relocarea clădirilor și structurilor; refacerea și consolidarea traseului rutier; degajarea drumurilor;
defrișarea suprafețelor alocate carierelor și rezervelor de pe marginea drumului;
pregătirea și consolidarea rețelei de autostrăzi planificate a fi utilizate în perioada de construcție;
construirea de aşezări rezidenţiale temporare şi întreprinderi industriale.
În condiții speciale de climă și sol, proiectarea organizării construcțiilor poate include tipuri suplimentare munca pregatitoare.
2.2 Baza de aliniament geodezic pentru construcția de autostrăzi (cu excepția drumurilor interioare ale întreprinderilor și drumurilor orașului) trebuie să conțină următoarele puncte și semne atribuite în afara zonei de lucru:
indicatoare care fixează de-a lungul traseului (axului) drumului vârfurile colțurilor de viraje și punctele principale de curbe, precum și punctele de pe porțiuni drepte ale drumului - cel puțin la fiecare 1 km;
Repere de-a lungul traseului rutier - cel puțin la fiecare 2 km. Compoziția și volumul bazei de aliniament geodezic trebuie să corespundă cu:
cerințele capitolului SNiP privind construcția de poduri și țevi atunci când se creează o bază de aliniere geodezică pentru construcția de poduri și țevi;
cerințele capitolului SNiP privind lucrările geodezice în construcții atunci când se creează o bază de aliniere geodezică pentru construcția de drumuri interne ale întreprinderilor și drumurilor orașului, precum și pentru construcția de clădiri și structuri relevante ale serviciilor de transport rutier și auto și întreprinderilor de producție ale organizatii de constructii de drumuri; asigurate prin semne
1. Dispoziții generale
2. Lucrări pregătitoare
3. Construirea patului drumului
Pregătirea bazei suportului
Dezvoltarea săpăturilor și construcția terasamentelor
Lucrari de planificare, finisare si consolidare
Lucrari de excavare in conditii de iarna
Construcția subsolului în mlaștini
Dezvoltarea săpăturilor în soluri stâncoase și construcția terasamentelor din soluri grosiere
Construirea subsolului pe soluri saline
Construcția de subniveluri în deșerturile nisipoase
Construcția de subniveluri în zonele cu permafrost
Controlul calitatii muncii
4. Construirea unor straturi suplimentare de baze (protectoare la îngheț, drenaj, izolatoare și anti-capilare)
5. Construcția de baze și învelișuri din soluri grosiere, nisipoase și argiloase, întărite cu legături anorganice și organice
Baze și învelișuri din soluri întărite cu materiale de legare anorganice
Baze și acoperiri realizate din soluri întărite cu materiale organice de legare
Întărirea solurilor cu materiale de legare anorganice la temperaturi scăzute ale aerului
Întărirea solurilor îmbibate cu apă cu materiale de legare anorganice
Controlul calității fundațiilor și acoperirilor realizate din soluri armate
6. Construcția de piatră spartă, pietriș, baze de zgură și acoperiri și pavaje
Construcția de baze și acoperiri din piatră spartă folosind metoda pană
Construcția de acoperiri și baze din amestecuri pietriș-nisip și piatră zdrobită-nisip
Particularități ale lucrărilor de instalare a bazelor și a acoperirilor în timpul iernii
Construcție de pavaje din pietruire zdrobită și pietruită, pavaj și mozaicuri
Controlul calitatii muncii
7. Construcția bazelor din piatră spartă, pietriș și materiale nisipoase (materiale din piatră), tratate cu lianți anorganici
Prepararea amestecurilor
Aranjamentul fundației
Caracteristici de lucru la temperaturi scăzute
Controlul calitatii muncii
8. Construcția de baze și acoperiri din piatră zdrobită, pietriș și materiale nisipoase (materiale din piatră), tratate cu lianti organici
Construcția bazelor și a acoperirilor prin impregnare
Montarea bazelor și acoperirilor din piatră neagră zdrobită și amestecuri tratate cu gudron și emulsii de bitum în instalație
Construcția de baze și acoperiri din amestecuri de piatră zdrobită, pietriș și nisip tratate cu lianți prin amestecare pe drum
Controlul calitatii fundatiilor si invelisurilor din materiale de piatra tratate cu lianti organici
9. Construcția de pavaj și fundații din beton asfaltic
Prepararea amestecurilor de beton asfaltic
Pozarea amestecurilor de beton asfaltic
Controlul calității pavajelor și fundațiilor din beton asfaltic
10. Tratarea suprafeței acoperirilor
Construcția de straturi aspre
Aranjarea straturilor de uzură
Construcția straturilor de protecție
Controlul calității tratamentului de suprafață al acoperirilor
11. Construcția de acoperiri și fundații din beton de ciment monolit și prefabricat
Pregătirea și transportul amestecului de beton
Construcția de acoperiri și baze monolitice
Pavaje prefabricate din beton
Controlul calității instalării pavajelor și fundațiilor din beton monolit și prefabricat din ciment
12. Reguli de lucru în carierele din apropierea drumurilor pentru extracția și prelucrarea materialelor minerale
13. Recepția lucrărilor finalizate
Aplicație. Alegerea mijloacelor de mecanizare a muncii
De asemenea poti fi interesat de:
Ei spun că prognozele sunt o sarcină ingrată. Dar cum să trăiești fără să te gândești la ziua de mâine? Multe...
SERVICIUL PENTRU VERIFICAREA DATORIILOR LA FSSP (Serviciul Federal de Executori Judecătorești) Moscova...
Trebuie să contactați regulat biroul fiscal. Indiferent de motiv - simplu...
Posibilitățile de asistență medicală gratuită în Rusia modernă sunt foarte limitate. Majoritate...
