Įvadas į baigiamąjį darbą (santraukos dalis) tema „Stovėjimo vietų organizavimas bendroje eismo miestuose sistemoje“
Temos aktualumas. Analizė moderniausia transporto infrastruktūra miestai, eismo valdymo sistemos, moksliniai tyrimai eismo valdymo srityje rodo didelį mokslinės krypties, susijusios su parkavimo sistemų kūrimo ir valdymo plėtra, aktualumą. AT pastaraisiais metais Ypatingas dėmesys buvo skiriamas automobilizacijos plėtros tempų ir kelių tinklo plėtros tempų disproporcijai, tačiau automobilių stovėjimo vietų trūkumas miestuose iškelia kompleksinio parkavimo valdymo sprendimo užduotį kaip vieną iš centrinių vietų. miestų transporto problemose. Rusijos miestuose automobilių saugojimo vietų aprūpinimas gyventojų gyvenamojoje vietoje yra vidutiniškai 35-40 proc., o vietų automobiliams statyti šalia gravitacijos objektų suteikimas vidutiniškai neviršija 25 proc. numerį. Situaciją apsunkina nekontroliuojamas automobilių statymas Transporto priemonė, dėl kurio daugumos centrinėje miestų dalyje esančių gatvių važiuojamoji dalis eismui išnaudojama tik 30-50 proc., o tai savo ruožtu lemia atitinkamą kelių tinklo pralaidumo sumažėjimą.
Nepaisant padidėjusio aktyvumo kuriant automobilių stovėjimo aikštelę, daugelis teorinių ir taikomųjų pastatymo, funkcionavimo ir parkavimo valdymo efektyvumo vertinimo problemų nėra išspręstos sistemos lygmeniu. Sisteminio požiūrio požiūriu, parkavimo valdymo problemą būtina nagrinėti kartu su eismo ir kelių transporto organizavimu, atsižvelgiant į apribojimus transporto planavimo rėmuose. Kaip ir dauguma eismo valdymo užduočių, automobilių stovėjimo aikštelės valdymas reikalauja sisteminio požiūrio, siekiant rasti pusiausvyrą tarp prieštaringų eismo dalyvių tikslų. Būtina derinti automobilių stovėjimo aikštelių plėtros priemones su transporto paklausos valdymo, patekimo į perpildytus miestų centrus ribojimo, sistemos plėtros uždaviniais. viešasis transportas. Racionalus parkavimo organizavimas yra vienas iš pagrindinių veiksnių, keičiančių elgesį renkantis keliavimo būdą miesto teritorijoje.
Todėl aktualu parengti sistemines koncepcijas, pagrįstas eismo modeliavimu, nustatant ribines judėjimo tipo keitimo sąlygas, nustatant parkavimo poreikį, diferencijuojant automobilių stovėjimo aikštelių funkcionavimą priklausomai nuo numatomos parkavimo trukmės.
Disertacinio darbo tikslas – pagerinti automobilių parkavimo efektyvumą.
Šiam tikslui pasiekti buvo iškelti šie uždaviniai: nustatyti pagrindinius teorinius ir metodinius požiūrius į automobilių aikštelių organizavimo ir valdymo projektų rengimą m. bendra sistema eismo organizavimas; atlikti eksperimentinius eismo organizavimo ir automobilių parkavimo parametrų Rostovo prie Dono kelių tinkle tyrimus; sukurti įvairių funkcinių modelių rinkinį automobilių parkavimo funkcionavimui: gatvių parkavimo įtakos eismo sąlygoms modelius, pasiūlos-paklausos modelius parkavimo poreikiui planuoti, parkavimo procesų imitacinius modelius; remiantis sukurtais modeliais ir realia informacija, įvertinti automobilių stovėjimo aikštelės funkcionavimo galimybes.
Disertacinio darbo tyrimo objektas – automobilių parkavimas.
Disertacijos tyrimo objektas – automobilių parkavimo veikimas didžiuosiuose miestuose.
Teorinis ir metodologinis tyrimo pagrindas.
Disertacinis tyrimas paremtas šalies ir užsienio teorinių ir taikomųjų tyrimų eismo valdymo, transporto planavimo, automobilių stovėjimo aikštelių funkcionavimo matematinio modeliavimo srityje rezultatais.
Darbo mokslinė naujovė yra tokia: pagrįstos pagrindinės automobilių parkavimo valdymo sistemų kūrimo miestuose kryptys ir sisteminiai reikalavimai jų integravimo formoms į eismo ir susisiekimo organizavimo priemonių kompleksą; transporto paklausos prognozavimo modelius siūloma naudoti planuojant automobilių stovėjimo aikštelių plėtrą, vertinant automobilių stovėjimo aikštelių funkcionavimą transporto koridoriuose, atsižvelgiant į techninių ir ekonominiai veiksniai; susiformavo Gairės ir automobilių statymo gatvėje poreikio nustatymo ir automobilių stovėjimo aikštelės „park and go“ sistemoje modeliai, atsižvelgiant į eismo srauto būklę atitinkamose kelių tinklo atkarpose; faktorinės analizės pagrindu gautos priklausomybės, kurios leidžia, remiantis tokių kintamųjų, kaip parkavimo pajėgumas, faktinė parkavimo apkrova, vidutinė stovėjimo trukmė, autobusų maršrutų prieinamumas stovėjimo zonoje, deriniu, atlikti visapusišką įvairių situacijų analizę; Sukurti automobilių stovėjimo aikštelių funkcionavimo modeliavimo modeliai įvairių tipų tikimybių skirstiniams, kad automobiliai atvyks į aikštelę ir joje praleistas laikas.
Praktinė darbo vertė.
Disertacinio tyrimo išvadų, rekomendacijų ir rezultatų praktinė reikšmė yra: parkavimo vietų miestuose plėtros metodologiniai principai; įrodymais pagrįstos rekomendacijos dėl automobilių parkavimo integravimo į eismo valdymo ir susisiekimo miestų kelių tinkle sistemą; matematinių modelių rinkinys, skirtas prognozuoti automobilių parkavimo galimybes dideliuose miestuose.
Disertacinio darbo rezultatai naudojami MU „katedroje greitkeliai ir eismo organizavimas“ Rostovo prie Dono administracijos, kuriant ir įgyvendinant integruotą eismo organizavimo Rostove prie Dono schemą.
Disertacijos mokslinės ir metodinės nuostatos naudojamos ugdymo procese rengiant eismo organizavimo specialistus Rostovo valstybiniame statybos inžinerijos universitete.
Tyrimo rezultatų aprobavimas.
Pagrindinės disertacijos mokslinės nuostatos ir tyrimo rezultatai buvo pranešti, aptarti ir patvirtinti tarptautinėse mokslinėse ir praktinėse konferencijose „Statyba“, Rostove prie Dono,
2008-20 Pietų, Tarptautinė mokslinė-praktinė konferencija „Aktualijos novatoriška plėtra transporto kompleksas“, Orelis, 2011 m., tarptautinis Rusijos ir Vokietijos seminaras apie šiuolaikinius eismo valdymo metodus, Rostovas prie Dono, 2008 m.
Publikacijos.
Remiantis disertacijos tyrimo rezultatais, išleisti 9 spaudiniai po 2,5 spausdintų lapų, iš kurių 4 yra leidiniuose, įtrauktuose į patvirtintą Rusijos Federacijos Aukštosios atestacijos komisijos sąrašą.
Darbo struktūra ir apimtis.
Disertacinį darbą sudaro įvadas, keturi skyriai, pagrindinės išvados ir rezultatai, literatūros sąrašas. Bendra disertacijos apimtis – 169 puslapiai spausdinto teksto, įskaitant paveikslus ir lenteles. Bibliografiją sudaro 107 pavadinimai,
Panašios tezės specialybėje „Kelių transporto eksploatavimas“, 05.22.10 VAK kodas
Išmaniųjų transporto sistemų funkcionavimo pagrindai organizuojant eismą ir pervežimus 2001 m., technikos mokslų daktaras Kočerga, Viktoras Grigorjevičius
Miesto greitkelių transporto spūsčių lygio nustatymas 2010 m., technikos mokslų kandidatė Chrapova, Svetlana Michailovna
Miesto eismo reguliavimo efektyvumo didinimas remiantis modeliavimu 2011 m., technikos mokslų kandidatas Sultanakhmedovas, Magomedganapi Ahmedovičius
Keleivinio kelių transporto organizavimo tobulinimas judriose miestų vietose 2004 m., technikos mokslų kandidatė Papaskua, Anzhela Aleksandrovna
Transporto priemonių aplinkosaugos saugos stebėjimo ir diagnostikos metodai ir priemonės eksploatuojant žiemą 2000 m., technikos mokslų kandidatė Tsyplakova, Elena Germanovna
Disertacijos išvada tema „Kelių transporto veikla“, Naumenko, Jevgenijus Jurjevičius
Skyriaus išvados:
1. Apsvarstyti faktorialiniai ir regresiniai modeliai automobilių stovėjimo poreikiui įvertinti. Regresinės priklausomybės buvo sukurtos siekiant nustatyti reikiamą automobilių stovėjimo aikštelių talpą įvairaus dydžio keleiviams, vykstantiems persėdimams. Nustatyti reikšmingiausi nepriklausomi veiksniai, kuriems sudaryta ir interpretuota faktorių apkrovų matrica. Veiksniai buvo apskaičiuoti pagal kintamųjų reikšmes.
2. Remiantis faktorine analize, sukurtos priklausomybės, kurios leidžia visapusiškai analizuoti įvairias situacijas įvairių kintamųjų derinio požiūriu.
3. Remiantis modeliais, naudojamais prognozuojant parkavimo procesus, naudojant įvairių tipų tikimybių skirstinius, nagrinėjami įvairūs automobilių stovėjimo aikštelių pajėgumo ir užimtumo variantai. Sukurtas pasiskirstymo modeliavimo algoritmas su duota tankio funkcija.
4. Atliktas parkavimo procesų modeliavimas bet kokiems parkavimosi persėdimo punkto teritorijoje scenarijams. Atlikta modeliavimo rezultatų analizė, kurios pagrindu apskaičiuotas numatomas parkavimo pajėgumas ir nustatytas deficitas. parkavimosi vietos.
IŠVADA
1. Nagrinėjami pagrindiniai parkavimo vietų valdymo sistemų kūrimo makro ir mikro lygiu aspektai. Nustatyti pagrindiniai automobilių parkavimo valdymo sistemų kūrimo miestuose dėsniai, sisteminiai reikalavimai jų integravimo formoms į eismo organizavimo priemonių kompleksą. Pasiūlytas automobilių stovėjimo vietų valdymo sistemos funkcionavimo kokybės vertinimo algoritmas.
2. Nustatomos automobilių, kursuojančių ieškant stovėjimo vietos, skaičiaus priklausomybės nuo transporto apkrovos įvairiems kelių tinklo ir aikštelių užimtumo variantams. Nagrinėjama pusiausvyros būsenų nustatymo technika, atsižvelgiant į optimalų parkavimo režimą ir mokesčius už stovėjimą esant pilnoms ir nepilnoms parkavimo apkrovoms bei įvairioms transporto poreikių būsenoms. Apibrėžiamos priklausomybės, kurios leidžia įvertinti kelionės laiką ir kelionės išlaidas įvairioms srauto būsenoms.
3. Nustatymo metodų analizė optimali vieta automobilių stovėjimo aikštelės naudojant sistemą „Park&Need“. Siūlomas automobilių statymo pagrįstumo nustatymo metodas pagal kelionės ir parkavimo išlaidų minimizavimo kriterijų visiems naudotojams. Sukurtas algoritmas, leidžiantis modeliuoti persėdimo iš individualaus transporto į viešąjį transportą punkto parinkimą ir automobilių stovėjimo aikštelės naudojimą, atsižvelgiant į atstumą nuo kelionės pradžios taško iki centrinio verslo rajono, kai vyksta įvairios kelionės.
4. Eksperimentinių tyrimų metu buvo gautos transporto srautų charakteristikos ir parkavimo procesų parametrai tiek kuriamų modelių kūrimui ir patikimumo patikrinimui, tiek kūrimui. praktinių patarimų pagerinti automobilių stovėjimo aikštelę Rostovo prie Dono kelių tinkle.
5. Sukurti faktorininiai ir regresiniai modeliai automobilių parkavimo poreikiui įvertinti. Išskiriami reikšmingiausi nepriklausomi automobilių stovėjimo aikštelės apkrovos ir aikštelės patrauklumo veiksniai, kurie apskaičiuojami pagal kintamųjų reikšmes, kurių pagrindu gaunama įvairių automobilių stovėjimo aikštelių funkcionavimo scenarijų klasifikacija. , atsižvelgiant į automobilių stovėjimo aikštelės talpą, faktinę jos apkrovą, vidutinį automobilio stovėjimo laiką, autobusų maršrutų prieinamumą stovėjimo zonoje.
6. Sukurtas parkavimo procesų prognozavimo modeliavimo modelis, naudojant įvairių tipų tikimybių skirstinius su duota tankio funkcija. Stovėjimo laiko tikimybių skirstinių ypatumai atsiskleidžia pasikeitus stovėjimo trukmei. Pagal siūlomus modelius galima apskaičiuoti įvairių tipų automobilių stovėjimo aikštelių talpą.
Disertacinio tyrimo literatūros sąrašas technikos mokslų kandidatas Naumenko, Jevgenijus Jurjevičius, 2012 m
1. Greitkeliai: sauga, aplinkosaugos problemos, ekonomika (Rusijos-Vokietijos patirtis) / red. V.N. Lukanina, K.-Kh. Lentsa - M.: Logos, 2002. - 607 p.
2. Automobilių transportas ir eismo organizavimas: žinynas: per. iš anglų kalbos / V. U. Rankin, P. Clafi, S. Halbert. M.: Transportas, 1981. - 592 p.
3. Babkovas, V.F. Kelių sąlygos ir eismo saugumas / V.F. Bab kov. M.: Transportas, 1993. - 271 p.
4. Belenky A.C. Operacijų transporto sistemose tyrimas: optimizavimo ir planavimo metodų idėjos ir schemos. M.: Mir, 1992.-582 p.
5. Borovikov V. STATISTIKA A: duomenų analizės kompiuteriu menas. Profesionalams. Sankt Peterburgas: Petras, 2001. - 656 p.
6. Buslajevas A.P., Novikovas A.V., Prikhodko V.M., Tataševas A.G., Jašina M.V. Tikimybiniai ir modeliavimo metodai eismo optimizavimui. M. Mir, 2003.- 368 p.
7. Velmozhin A. V., Gudkov V. A., Mirotin L. B. Transporto procesų ir sistemų teorija: Proc. universitetams. M.: Transportas, 1998. 167 p.
8. Ventzel E.S., Ovcharov L.A. Atsitiktinių procesų teorija ir jos inžineriniai pritaikymai. M.: Mokslas. Ch. red. Fizika-matematika. lit., 1991. 384 p.
9. Vinogradovas G.P., Kurganovas V.M. Pažangus prognozavimas keleivių vežimo sistemoje // Verslas ir logistika-2000: Maskvos tarptautinio logistikos forumo medžiagos rinkinys, Maskva, 2000 m.
10. Yu.Vlasov V.M. ITS statybos Rusijoje koncepcija// Eismo organizavimas ir saugumas dideliuose miestuose: Šešt. 9-ojo tarptautinio mokslinio ir praktinio pranešimai. Conf., Sankt Peterburgas, 2010, p. 35-41
11. P. Vlasovas V.M., Žankazievas C.V., Nikolajevas A.B., Prikhodko V.M. Telematika kelių transporte. M.: MADI, 2003, 174 p.
12. Vol M., Martin B. Transporto sistemų analizė. M.: Transportas, 1989.- 514p.
13. Golubevas G.E. Automobilių stovėjimo aikštelės ir garažai miestuose. M.: Stroyizdat, 1988. - 252 p.
14. Gorevas A. E. Kelių transporto organizavimas ir eismo saugumas / A. E. Gorev, E. M. Oleščenko. M.: Akademija, 2006.-254 p.
15. Gudkovas V.A., Komarovas Yu.Ya., Ryabchinsky A.I., Fedotovas V.N. Transporto priemonių sauga. M.: Karštoji linija-Telecom, 2010, 431 p.
16. Gudkovas V. A., Mirotinas JT. B. Keleivinio kelių transporto technologija, organizavimas ir valdymas: Proc. universitetams / Red. J1. B. Mirotina. M.: Transportas, 1997. 254 p.
17. P. Degtyarev Yu. I. Operacijų tyrimas: Pamoka. M.: Aukštoji mokykla, 1986. 320 p.
18. Draper N., Smith G. Taikomoji regresinė analizė. M.: Finansai ir statistika, 1986. 366 p.
19. Drew D. Eismo srautų teorija ir jų valdymas: Per. iš anglų kalbos. / D. Drew. M.: Transportas, 1972. - 423 p.
20. Ereminas V.M. Kelių eismo modeliavimas transputerių tinkluose / V.M. Ereminas, M.I. Dilmanas, M.A. Leeva // Transportas: mokslas, technologijos, vadyba. 2003. - Nr. 5. - S. 21-26.
21. Žankazievas C.B. Valstybinės išmaniųjų transporto sistemų plėtros strategijos formavimas / / Kelių eismo organizavimas ir saugumas didžiuosiuose miestuose: Šešt. 9-ojo tarptautinio mokslinio ir praktinio pranešimai. Conf., Sankt Peterburgas, 2010, p. 105-111
22. Zyryanovas V.V. Eismo sąlygų ir eismo srautų modelių vertinimo kriterijai / V.V. Zirjanovas. Kemerovas: Kuzbaso politechnikos institutas, 1993. - 164 p.
23. Zyrjanovas V.V., Kočerga V.G., Pozdnyakovas M.N. Patirtis kuriant išsamią eismo organizavimo schemą Rostove prie Dono // Kelių eismo organizavimas ir saugumas dideliuose miestuose: šeštadienis. 9-ojo tarptautinio mokslinio ir praktinio pranešimai. Conf., Sankt Peterburgas, 2010, p. 72-75
24. Zyrjanovas V.V., Keridi P.G., Guseinovas P.A. Mikromodeliavimo panaudojimas transporto infrastruktūros plėtros ir eismo valdymo prognozavimui//XXI amžiaus Rusijos keliai//M.- Nr.3, 2009.- p. 37-40
25. Kabashkin I., Pankov A., Yatskiv I. Transporto užduotys sprendžiant miesto aglomeracijos logistikos problemas // Verslas ir logistika-2003: Maskvos tarptautinio logistikos forumo medžiagos rinkinys, Maskva, 2003. p. 152-156.
26. Klinkovšteinas G. I. Eismo organizavimas: vadovėlis universitetams / G. I. Klinkovstein, M. B. Afanasiev. 5-asis leidimas, pataisytas. ir papildomas - M.: Transportas, 2001. - 231 p.
27. Konoplyanko V.I., Melnikov A.F., Kosolapov A.V. Informacinės sistemos kelių eisme - M .: MADI, 1991, 59 p.
28. Kotikovas Yu.G. Didmiesčio transporto geoinformacinės sistemos sampratos // Eismo organizavimas ir saugumas didžiuosiuose miestuose: Šešt. 9-ojo tarptautinio mokslinio ir praktinio pranešimai. Conf., Sankt Peterburgas, 2010, p. 47-62
29. Kočerga V.G. Zyryanov V.V., Konoplyanko V.I. Pažangios transporto sistemos kelių eisme. Rostovo valstija. pastato universitetą Rostovas prie Dono. 2001. 108 p.
30. Kremenecas, Yu.A. Techninės eismo organizavimo priemonės: vadovėlis universitetams / Yu.A. Kremenecas, M.P. Pečerskis, M.B. Afanasjevas. M.: ICC "Akademkniga", 2005. - 279 p.
31. Lobanovas E. M. Kelių projektavimas ir eismo organizavimas, atsižvelgiant į vairuotojo psichofiziologiją / E. M. Lobanovas. M.: Transportas, 1980. -311s.
32. Lobanovas E. M. Miestų transporto planavimas / E. M. Lobanovas. M.: Transportas, 1989. - 240 p.
33. Matematiniai metodai valdant miesto transporto sistemas / Red. O. G. Fayanas. L.: Nauka, 1979, 151 p.
34. Michailovas A. Yu., Golovnykh I.M. Šiuolaikinės gatvių ir kelių tinklų projektavimo ir rekonstrukcijos tendencijos. Novosibirskas: Nauka, 2004. - 267 p.
35. Eismo organizavimas miestuose: metodas, vadovas / Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerija NIC GAI; red. Yu. D. Shelkova. M.: Transportas, 1995. - 143 p.
36. Pečerskis M. P. Automatizuotos eismo valdymo sistemos miestuose / M. P. Pečerskis, B. G. Chorovičius. M. : Transportas, 1979. - 176 e .: iliustr.
37. Greitkelių talpa / E. M. Lobanov, V. V. Sil’yanov, Yu. M. Sitnikov, L. N. Sapegin. M.: Transportas, 1970. -152 p.
38. Pugačiovas I. N. Judėjimo organizavimas kelių transportas mieste / I. N. Pugačiovas; Ramusis vandenynas. valstybė un-t. Chabarovskas: Togu leidykla, 2005. - 196 p.
39. Rezer S.M., Lovetsky S.E., Melamed I.I. Matematiniai optimalaus planavimo transporto sistemose metodai. // INT VINITI. Serija „Transporto valdymo organizavimas“. M.: 1990. Nr.9.
40. Romanovas A. G. Eismas keliais miestuose: modeliai ir tendencijos / A. G. Romanovas. M.: Transportas, 1984. - 80 p.
41. Ryabchinsky A.I. Transporto priemonių saugumo gerinimas yra svarbiausia kelių eismo saugumo problema /// Izv. universitetai. Šiaurės Kavkas. regionas, tech. n. - 2004. - App. Nr. 3. - S. 11-12, 195.
42. Sarbajevas, V.I. Kelių transporto aplinkosaugos saugumo užtikrinimo teoriniai pagrindai / V.I. Sarbajevas. M.: MGIU leidykla, 2003.- 144 p.
43. Safronov E.A. Transporto sistemos miestai ir regionai: Vadovėlis universitetams. Omskas: SibADI leidykla, 2000. - 220 p.
44. Siljanov V. Eismo srautų teorija projektuojant kelius ir organizuojant eismą / V. V. Siljanov. M.: Transportas, 1977. -303 p.
45. Silyanov VV Transportas ir eksploatacinės savybės greitkelių / VV Silyanov. M .: Transportas, 1984. - 287 e .: iliustr. 83, tab. 29.
46. „Silyanov VV“ Greitkelių ir miesto gatvių transporto ir eksploatacinės savybės: vadovėlis studentams. aukštesnė vadovėlis institucijos / V.V. Siljanovas, E.R. Domke. M.: Leidykla. centras "Akademija", 2007.-352 p.
47. Taikomosios statistikos vadovas. Per. iš anglų kalbos. / Red. Lloyd E., Lederman W., Tyurina Yu. N. M.: Finansai ir statistika, 1989. 510p.
48. Stavnichiy Yu.A. Miestų transporto sistemos. M.: Stroyizdat, 1990.-224 p.
49. Stenbrink P. Transporto tinklų optimizavimas / Per. iš anglų kalbos; Red. Livshits V. N. M.: Transportas, 1981. 320 p.
50. Stepanovas E. O. Transporto tinklų ir srautų optimizavimo matematiniai modeliai: monografija / E. O. Stepanovas; Sankt Peterburgas. valstybė un-t informuoti. technologijos, mechanika ir optika. SPb., 2005. - 244 p.
51. Stolyarovas, V.V. Rizikos teorija kuriant kelio planą ir eismo organizavimą / V.V. Stoliarovas. Saratovas: SGTU, 1995. - 84 p.
52. Trofimenko, Yu.V. Aktualios inžinerinės ekologijos problemos ir automobilių transporto komplekso technosferinės saugos užtikrinimas / Yu.V. Trofimenko // Saugumas technosferoje. 2007. - Nr. 2. - S. 46-55.
53. Fishelson M. S. Miesto komunikacijos / M. S. Fishelson.- M.: Vyssh. mokykla, 1980. 296 p.
54. Furmanenko A. S. Eismo saugumas atliekant kelio darbus / A. S. Furmanenko. M.: Transportas, 1982. - 92 p.
55. Žiurkėnas Ya. V. Eismo organizavimas: vadovėlis universitetams / Ya. V. Hamster. Kijevas: Viščios mokykla, 1986. - 271 p.
56. Khrapova S.M., Ryabokon Yu.A. Miesto reguliuojamų sankryžų apkrovos lygio nustatymas // Omsko mokslinis biuletenis. 2006.- Nr.8(44)-S. 219-221.
57. Chvanovas V. V. Kelių apkrovos įtaka eismo saugumo lygiui / V. V. Chvanov, I. F. Zhivopistsev // Mokslas ir technologijos kelių pramonėje. 2004. - Nr.1. - S. 10-12.
58. Chvanovas V. V. Kelių tinklo plėtros ir būklės įtaka eismo saugumo lygiui Rusijos keliuose / V. V. Chvanovas. M., 2003. - 64 p. - (Automobilių keliai ir tiltai: apžvalga, inform. / Informavtodor; 4 laida).
59. Švecovas B.JI. Megamiestų strateginio transporto planavimo kūrimo koncepcija / / Eismo organizavimas ir saugumas dideliuose miestuose: šeštadienis. 9-ojo tarptautinio mokslinio ir praktinio pranešimai. Conf., Sankt Peterburgas, 2010, p. 101-104
60. Šeštokas V.V. Garažai ir automobilių stovėjimo aikštelės. M.: Stroyizdat, 1984.- 214 p.
61. Eismo srautų ekologinė sauga / red.
62. A.B. Dyakova. M.: Transportas, 1989. - 128 p.
63. Elvikas Rune. Saugaus eismo vadovas: per. iš norvegų kalbos. / Elvik Rune, Borger Myusen Anne, Vaa Trule; red. IN.
64. B. Siljanova. M.: MADI (GTU), 2001. - 754 p.
65. Arnott, R. ir E. Inci. 2006. Integruotas automobilių parkavimo miesto centre ir transporto spūsčių modelis. Miesto ekonomikos žurnalas 60: 418-442.
66. Arnott, R., A. de Palma ir R. Lindsey (1991). Laikinoji ir erdvinė priemiestinių automobilių stovėjimo aikštelės analizė. Viešosios ekonomikos žurnalas, 45, 301337.
67. Arnott, R., Rowse, J., 1999. Modeling parking, Journal of Urban Economics 45, 97-124.
68. Arnott, R., Rowse, J., 2009. Parkavimas miesto centre, Auto City, Regional Science and Urban Economics 39, 1-14.
69. Asakura, Y; Kashiwadani, M; Nishii, K ir Furuya, H, Vairuotojo atsakas į parkavimo informacinę sistemą: empirinis tyrimas Matsutama mieste, Pasaulinis intelektinių transporto sistemų kongresas, 1995 m. lapkričio mėn.
70. Axhausen K.W., Polak J.W., Boltze M., Puzicha J. Stovėjimo nurodymų informacinės sistemos efektyvumas Frankfurte prie Maino. Eismo inžinerija ir kontrolė. Gegužė. 1994, p.p. 304 309.
71. Bendigas W. Automobilių parkavimo sistemų tinkinimas. „Traffic Technology International“. Kasmetinis kun. 1997, p.p. 254 256.
72. Ben-Akiva, M., de Palma, A., Kaysi, I. Dinaminiai tinklo modeliai ir vairuotojų informacinės sistemos. Transporto tyrimų A dalis, T. 25, No 5, 1991.
73. Calthrop, E., Proost, S. ir Van Dender, K. (2000). Parkavimo taisyklės ir kelių kainos. Miesto studijos, 37, 63-76.
74. David A.H. ir Jenny K. (2001). Automobilių stovėjimo aikštelės paklausa ir reagavimas į pasiūlą, kainas ir vietą Sidnėjaus centriniame verslo rajone. Elsevier mokslas. Transporto tyrimai A dalis 35, 177-196.
75. Feijter, R., J. M. Evers ir G. Lodewijks (2004). Kelionės laiko patikimumo gerinimas naudojant kelionių rezervavimą. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 2004; 5: 288-292.
76. Glazer, A. ir Niskanen, E. (1992). Parkavimo mokesčiai ir spūstys. Regiono mokslas ir miesto ekonomika, 22, 123-132.
77. Hayes S., Gascon O., Bonora S., Gazzotti F. GAUDI projektas. Transporto priemonių prieigos kontrolės įrankiai paklausos valdymui. Eismo inžinerija ir kontrolė. birželio mėn. 1995, p.p. 362 366.
78. Herman, R., Malakhoff, L., Ardekani, S. (1988) Ekstremalaus vairuotojų elgesio kelionės laiko ir sustojimo laiko tyrimai. transporto tyrimai. A dalis, t. 22A, Nr. 6, 427-433.
79. Hester, A. E., Fisher, D. L., Collura, J. Drivers "Parking Decisions: Advanced Parking Management Systems. Journal of Transportation Engineering, T. 128, Nr. 1, 2002 m. sausio 1 d.
80. Hilton, I. (1989) "Išankstinis automobilių stovėjimo aikštelės užsakymas: esminė sąlyga norint pasiekti miesto centrą automobiliu", Eismo inžinerija ir kontrolė, 30(9), p. 418-422.
81. Johnas W.V.W. ir Colinas S.K. (1994). Parkavimo ir kelionių generavimo charakteristikos dienos priežiūros įstaigoms. IT žurnalas.
82. Jou, R.-C., Informacijos prieš kelionę poveikio modeliavimas išvykimo į darbą ir atgal laikui ir maršruto pasirinkimui. Transporto tyrimų B dalis. T. 35.p 887-902. 2001 m.
83. Lam W H K, Li Z C, Huang H J, Wong S C. Nuo laiko priklausomų kelionės pasirinkimo problemų modeliavimas kelių tinkluose su keliomis vartotojų klasėmis ir keliomis automobilių stovėjimo aikštelėmis. Transporto tyrimai, 2006, 40B: 368-395.
84. Lambe T A. Vairuotojo pasirinkimas automobilių stovėjimo aikštelėje mieste. Transporto tyrimai, 1996, 30B: 207-219.
85. Lautso K. Matematiniai ryšiai tarp parkavimo charakteristikų ir parkavimo lauko tyrimo informacijos peržiūros ir mažinimo metodai. Transpn. Res. 1981, t. 15B, Nr.2, p. p. 73-83.
86. Lythgoe, W. F. ir Wardman, M. R. 2004. Keleivių paklausos modeliavimas parkinėse geležinkelio stotyse. Transportas 31(2): 125-151.
87. Mahmassani, H.S., Liu, Y. Važiavimo į darbą ir atgal dinamika naudojant pažangią keliautojų informacinę sistemą. 1999. Transporto tyrimų dalis C. p.91-107.
88. May, A., Shepherd, S., Bates, J., 2000. Miestų kelių tinklų pasiūlos kreivės, Transporto ekonomikos ir politikos žurnalas 34, 261-290.
89. Miles J., Walker J., Macmillan A., Routledge I. Prieigos kontrolė miestų centruose: tikslai, metodai ir pavyzdžiai. Eismo inžinerija ir kontrolė. gruod. 1998, p.p. 648-654.
90. Mun, Se-il (1994): „Eismo kamščiai ir grūsčių rinkliava“, Transportation Research B, 28, 365-375.
91. Parkhurst G. Autobusų parkų ir pasivažinėjimo įrenginių įtaka naudotojams" Automobilių eismas. Transporto politika 2000;7:Nr.2:159-172.
92. Peng C. Modelinio įvertinimo, skirto automobilių statymo poreikiams LRT stotyse priemiesčio zonoje nustatyti, sukūrimas. Rytų Azijos transporto studijų draugijos darbai, t. 5, p. 877 890, 2005 m
93. Polakas J. W., I. C. Hiltonas, K. W. Axhausen ir W. Young; Parkavimo valdymo ir informacinės sistemos: našumas ir galimybės; Eismo inžinerija + kontrolė, 31 tomas, 10 numeris, p. 519-524, 1990 spalio mėn.
94. Polak, J., Jones, P., Informacijos prieš kelionę gavimas: nurodytas pirmenybės metodas, Transportation 20. p 179-198, 1993.
95. Post, P., Parry, S. ir Spivack, G. (1985), Olympic Park-and-Ride Advance Reservation System, Transportation Research Record, 1045, p. 1-8
96. Reich B., Hanisch F. Jėgų sujungimas integruojant parkavimo nurodymus ir eismo valdymą. „Traffic Technology International“. Kasmetinis kun. 1997, p.p. 36-37.
98. Šakai, A; Sugimoto, T; Goto, K ir Okuda, T, Parking Guidance and Information Systems, 2-asis pasaulinis pažangiosios transporto sistemos kongresas, 1995 m. lapkritis.
98. Schofer, J. L., Khattak, A. ir Koppelman, F. S. Elgesio problemos kuriant ir vertinant pažangią keliautojų informacinę sistemą. Transporto tyrimai 1993; 1C: 107-118.
99. Sinuany-Stern, Z., Stern, E., Sfaradi, Z. and Holm, E. The information on effect on commuters "elhai: A comparative micro-simulation approach. European Journal of Operational Research 1997;96(3) :455-470.
100. Thompson, R.G. ir kt. Suprasti prieigos informacijos poreikį. Transporto tyrimų dalis C.1998. T. 6 Laida 4.p 231-245.
101. Thompson, RG ir Collins, EC, Parkinfo: A Central City Parking Information System, Traffic Engineering and Control, Vol. 34, Nr. Spalio 10 d. 1993 m.
102. Wacker M. Dinaminė regioninė parkavimo informacija Štutgarto regiono pavyzdys. 2-asis ITS Europoje kongresas. Bilbao. 2002 m.
103. Verhoef, E., P. Nijkamp ir P. Rietveld (1995), "Reguliuojamų parkavimo politikos ekonomika: Parkavimo politikos (ne)galimybės eismo reglamente", Transportation Research A 29A, 141-156 .
104. Wang J. Y. T., Yang, H, Lindsey R. Park and ride objektų vietos nustatymas ir kainodara linijiniame monocentriniame mieste su deterministinio režimo pasirinkimu. Transporto tyrimai, 2004, 38B: 709-731.
105. Wong, J. T. Pagrindinės išankstinio užsakymo greitkeliuose sistemos koncepcijos. Transporto politika 1997;4:109-114.
106. Wright, J.L., I.T.S. Projects in St. Paulas: DIVERT ir pažangi parkavimo informacinė sistema, ITE žurnalas, t. 66, 1996 m. rugsėjo mėn.
107. Young W. Parking Lot Design modelių apžvalga. transporto apžvalgos. 8(2), p.p. 161-181, 1988
Teritorijoje Rusijos Federacija parkavimo projektavimo reglamentai, kurių pagrindinės nuostatos buvo sukurtos dar devintajame dešimtmetyje kitoms socialinėms ir ekonominėms sąlygoms. Rengiant šį norminį dokumentą nebuvo atsižvelgta į naujas prekybos paslaugų formas, atsiradusias po SSRS žlugimo: prekybos centrai, prekybos centrai, prekybos ir pramogų centrai ir kt.
Tiesą sakant, jis siūlo tik vieną rodiklį - parkavimo indeksas. Šiuolaikinėms sąlygoms aukštas lygis atsisiuntimai UDS (planavimo ir matavimo projekto gatvių ir kelių tinklas) to neužtenka: visų pirma lieka atviras klausimas dėl objekto lankytojų, besinaudojančių transporto priemonėmis, srauto dydžio įvertinimo.
Pagrindinės funkcijos automobilių stovėjimo aikštelių eksploatavimas didelių prekybos objektų zonose, į kuriuos reikėtų atsižvelgti rengiant kelių tinklo ir eismo organizavimo projektus, yra:
- parkavimo aikštelės netolygios apkrovos koeficientas paros laikotarpiui;
- vidutinis stovėjimo laikas;
- automobilių stovėjimo vietos.
Svarbu yra atsižvelgiant į parkavimo pajėgumą ir vidutinę stovėjimo trukmę, pagal šiuos rodiklius galima įvertinti automobilių srautą į objektą ir iš jo. Tuo remiantis nustatomas projektinis eismo organizavimo sprendimas (įvažiavimų ir išvažiavimų skaičius, privažiavimas prie magistralinio kelių tinklo).
Parkavimo indeksas, kurio pagrindu nustatomas automobilių stovėjimo vietų poreikis, gali atsižvelgti į kelis rodiklius:
- automobilių stovėjimo vietų skaičius ploto vienetui (didieji prekybos centrai, hipermarketai, siūlantys platų paslaugų ir prekių asortimentą);
- automobilių stovėjimo vietų skaičius, tenkantis vienam kasos aparatui ar vienam pardavėjui (prekybos maisto produktais specializuojasi prekybos centrai, kuriems būdingas santykinai trumpesnis aptarnavimo laikas, lankytojų eilių formavimasis atsiskaitant už pirkinius).
Tokios rodiklių sistemos buvimas leis tiksliau numatyti automobilių stovėjimo vietų poreikį ir papildomas kelių tinklo apkrovas, atsirandančias dėl didelių prekybos objektų.
Aikštelių ir parkavimo aikštelių projektavimas atliekamas pagal keliamus reikalavimus, taip pat atsižvelgiant į kiekvienam objektui būdingą specifiką ir stiliaus sprendimus.
Bendrieji visų tipų automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo reikalavimai (nuoroda į straipsnį apie automobilių stovėjimo aikšteles) apima:
- maketavimo dizainas techninėmis priemonėmis būtini eismui organizuoti (kelio ženklai, horizontalus ir vertikalus ženklinimas, ženklai);
- automobilių ir pėsčiųjų eismo organizavimas, jų optimizavimas, siekiant užtikrinti komfortą ir saugumą;
- automobilių statymo teritorijos planavimas, nurodant automobilių stovėjimo vietų vietą;
- vandens šalinimo iš automobilių stovėjimo aikštelės priemonių rengimas;
- apšvietimo schemų ir vaizdo stebėjimo kūrimas;
- Atliekant bendra analizė potencialių klientų grupės ir atskirai VIP vartotojai;
- pasaulinės transporto situacijos analizė (gretimi keliai, sankryžos, stotelės);
- eismo situacijos šalia automobilių stovėjimo aikštelės ir jos viduje analizė;
- detalus parkavimo zonų funkcionavimo organizacinio ir techninio sprendimo svarstymas ir įvertinimas;
- vairuotojų ir pėsčiųjų (vairuotojų už automobilių) informavimas.
Kelių lygių požeminė-antžeminė automobilių stovėjimo aikštelė yra objektas su dideliu gaisro pavojaus lygiu. Norint užtikrinti objekto priešgaisrinę saugą, būtina įvykdyti tam tikrus reikalavimus, numatyti evakuacijos kelius, padaryti konstrukcijas atsparias ugniai, sukurti priešgaisrinės saugos inžinerines sistemas.
Požeminio parkingo projektavimas
Rengiant požeminės automobilių stovėjimo aikštelės projektą būtina užtikrinti, kad būtų laikomasi tam tikrų reikalavimų:
- saugumas;
- įlipimo ir išlipimo patogumas (jie yra atskirai);
- gera hidroizoliacija, daugybės buvimas inžinerinės sistemos mikroklimato užtikrinimas (vėdinimas ir dujų kontrolė, šildymas), taip pat gaisro gesinimas ir dūmų šalinimas, komunikacijos, apšvietimas;
- pakankamas įėjimų ir išvažiavimų bei automobilių stovėjimo vietų lubų aukštis ir plotis.
Realiomis miesto aplinkos sąlygomis įvykdyti daugelį šių reikalavimų nėra lengva užduotis.
Hidrogeologinės sąlygos- viena iš svarbiausių požeminės automobilių stovėjimo aikštelės statybai pasirinktos vietos charakteristikų. Požeminio vandens ir dirvožemio sudėtis gali apriboti gylį ir apsunkinti statybą. Be to, bet kokia didelė konstrukcija pati įtakoja gruntinio vandens srautą, todėl būtina atsižvelgti į kuriamos automobilių stovėjimo aikštelės poveikį aplinkinių pastatų pamatams. Siekiant išvengti konfliktų su savininkais, reikia atsižvelgti į šią aplinkybę.
Taip pat nepamirškite apie miestų planavimo apribojimai, ypač saugomos architektūros paminklų teritorijos, įvairios komunikacijos ir kt. Kartu būtina vykdyti reikalavimą automobilių savininkams užtikrinti 10 minučių pėsčiomis atstumą, kai kalbama apie aikšteles, skirtas nuolatiniam automobilių saugojimui.
Jei projektuojate požeminę automobilių stovėjimo aikštelę gyvenamajame rajone o po keliais tai pati sunkiausia užduotis. Požeminės automobilių stovėjimo aikštelės sukūrimas gretima teritorija leidžiama po važiuojamaisiais keliais, atviros automobilių stovėjimo aikštelės, sporto aikštelės. Šiuo atveju aprūpinimas iškyla į pirmą planą sanitarines normas. Atstumai nuo požeminių automobilių stovėjimo aikštelių iki gyvenamųjų pastatų, visuomeninių ir administracinių pastatų nėra standartizuoti. Tačiau būtina išlaikyti sanitarinius tarpus nuo teršalų išmetimo vietų ir triukšmo šaltinių. Pagal SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, atstumas nuo įėjimo-išėjimo ir nuo ventiliacijos šachtų iki šių pastatų turi būti ne mažesnis kaip 15 metrų.
Požeminė automobilių stovėjimo aikštelė, organizuojama tiesiai po važiuojamąja dalimi, yra labai patogi, tačiau tam reikia daug pinigų, kad būtų sustiprintos laikančiosios konstrukcijos ir dangos. Šios išlaidos bus pateisinamos, jei yra kelios požeminės pakopos. Kita vertus, didėjant požeminių pakopų skaičiui, smarkiai išauga sąnaudos, susijusios su darbų gamybos sąlygomis.
Pusiau mechanizuoto ir mechanizuoto parkavimo projektavimas
Projektuojant mechanizuotas automobilių stovėjimo aikšteles taip pat reikėtų vadovautis. Toliau pateiksime keletą šio dokumento ištraukų, kad jums būtų lengviau išspręsti šią sudėtingą problemą.
Kas yra pusiau mechanizuota automobilių stovėjimo aikštelė?
3.2 Automobilių stovėjimo aikštelė su pusiau mechanizuota automobilių stovėjimo aikštele: Automobilių stovėjimo aikštelė, kurioje transporto priemonės vežamos į saugojimo vietas dalyvaujant vairuotojams naudojant specialius mechanizuotus įrenginius.
Kas yra mechanizuotas automobilių statymas?
3.6 Mechanizuota automobilių stovėjimo aikštelė: Aikštelė, kurioje transporto priemonės į sandėliavimo vietas (celes) vežamos specialiais mechanizuotais įrenginiais (nedalyvaujant vairuotojams).
Bendrosios mechanizuoto stovėjimo sąlygos:
5.2.38 Mechanizuota automobilių stovėjimo aikštelė (MAP) - laikina surenkama konstrukcija, kurioje automobiliams vežti naudojami specialūs (mechanizuoti) įrenginiai.
5.2.26.
Automobilius leidžiama laikyti kelių pakopų stovėjimo aikštelėje naudojant mechanizuotus parkavimo įrenginius, kai yra įrengta automatinė gaisro gesinimo įranga, užtikrinanti kiekvienos stovėjimo vietos pakopos drėkinimą.
5.2.27.
Aikšteles su mechanizuotais įrenginiais leidžiama projektuoti antžeminėje ir požeminėje. Antžemines automobilių stovėjimo aikšteles prie kitos paskirties pastatų leidžiama tvirtinti tik prie tuščių sienų, kurių atsparumo ugniai laipsnis ne mažesnis kaip REI 150.
5.2.28.
Patalpų sudėtis ir plotas, sandėliavimo kameros (vietos), automobilių stovėjimo aikštelių parametrai priimami pagal naudojamos automobilių parkavimo sistemos technines savybes.
Gaisro gesinimas ir išdėstymas:
Mechanizuoto įrenginio valdymas, jo veikimo kontrolė ir automobilių stovėjimo aikštelės priešgaisrinė sauga turi būti vykdoma iš valdymo patalpos, esančios aikštelėje.
5.2.29
Automobilių stovėjimo aikštelėse su mechanizuotu įrenginiu turi būti įrengti automatiniai gaisro gesinimo įrenginiai pagal SP 5.13130.
5.2.30
Mechanizuotų automobilių stovėjimo aikštelių pastatai (statiniai) gali būti numatyti antžeminei statybinio gaisro pavojingumo C0 klasei.
Leidžiama automobilių stovėjimo aikšteles projektuoti naudojant neapsaugotą metalinį karkasą ir atitveriančias konstrukcijas iš nedegių medžiagų nenaudojant degiųjų šildytuvų (pavyzdžiui, kelių pakopų).
5.2.31. Automobilių stovėjimo aikštelės blokas su mechanizuotu įrenginiu gali turėti talpos ne daugiau kaip 100 automobilių stovėjimo vietų ir pastato aukštis ne didesnis kaip 28 m.
Jei reikia įrengti automobilių stovėjimo aikštelę iš kelių kvartalų, jie turėtų būti atskirti 1 tipo priešgaisrinėmis pertvaromis.
Kiekviename mechanizuotos automobilių stovėjimo aikštelės bloke turi būti įrengtas įvažiavimas gaisrinėms automobiliams ir galimybė ugniagesiams patekti į bet kurį aukštą (pakopą) iš dviejų priešingų automobilių stovėjimo aikštelės bloko pusių (per įstiklintas arba atviras angas). .
Kai konstrukcijos aukštis yra iki 15 m virš žemės, kvartalo talpa gali būti padidinta iki 150 automobilių stovėjimo vietų. Mechanizuoto įrenginio aukštais (pakopomis) sistemų priežiūros mechanizuotos automobilių stovėjimo aikštelės bloke leidžiama įrengti atvirus laiptus iš nedegių medžiagų.
5.2.32. Aikšteles su mechanizuotais įrenginiais leidžiama projektuoti ne žemesnę kaip IV atsparumo ugniai laipsnio ir C0 konstrukcinės gaisro pavojingumo klasės.
5.2.33. Mechanizuotame parkinge atviro tipo atitvarinės konstrukcijos gali būti numatytos pagal nuo 5.2.13.
Vėdinimo ir dūmų šalinimo sistemų nereikia.
Kas yra mechanizuota automobilių stovėjimo aikštelė?
5.2.39 Į mechanizuotą automobilių parkavimo sistemą įeina:
a) privažiavimo keliai į terminalą automobilių eilei sudaryti;
b) transporto priemonių perkėlimo į mechanizuotus MAP įrenginius terminalai;
c) mechanizuotus įtaisus, skirtus transporto priemonių judėjimui horizontaliai ir vertikaliai;
d) mechanizuotų įrenginių darbo zonos;
e) automobilių saugojimo vietos.
5.2.40 MAP klasifikuoti:
a) pagal automatizavimo lygį;
b) pagal automobilių saugojimo vietų mobilumą;
c) jei įmanoma, netrukdomas automobilių surinkimas;
d) pagal automobilių gaudymo (perdavimo ir saugojimo) elementų projektą;
e) pagal stovinčių automobilių santykinį erdvinį išsidėstymą.
Koks gali būti mechanizuotas automobilių statymas?
5.2.41 Mechanizuotos automobilių parkavimo sistemos gali būti:
a) ;
b) daugiaaukštis su pora vertikalių eilių stacionarių automobilių saugojimo vietų, tarp kurių numatyta vieta mechanizuotam įrenginiui perkelti ();
c) numatant saugyklų pergrupavimą ir mobilumą;
d) sukamasis - su automobilių judėjimu lenktu keliu (pasenęs tipas, dabar retai naudojamas).
Pastaba
Remiantis Maskvos miesto administracijos Gosgortechnadzor raštu Nr. 1316 98-07-17, daugiaaukštė mechanizuota automobilių stovėjimo aikštelė neprivaloma registruoti Rusijos Gosgortekhnadzor ir Liftų statybos ir saugaus eksploatavimo taisyklės. (PUBEL) šiam objektui netaikomi.
Puikiai atliktas mechanizuotos stovėjimo aikštelės projektas leidžia optimaliai išnaudoti teritoriją žemės sklypai ir patalpas, gerokai padidinti automobilių saugojimo vietų skaičių.
Neopark LLC, remdamasi savo darbuotojų profesionalumu ir ilgamete projektavimo patirtimi, savo klientams siūlo individualius, gerai apgalvotus techninius sprendimus, atitinkančius visų reikalingų norminių dokumentų reikalavimus.
Neopark LLC darbuotojai turi patirties kuriant specifikacijas gaminiams kurti darbo dokumentacija(projektiniai brėžiniai, elektros schemos, programinė įranga valdymo sistemos programuojamam loginiam valdikliui ir kt.), prototipų gamyba ir testavimas, organizuojant masinę įvairaus tipo automatizuotų parkavimo sistemų gamybą.
Per savo veiklą mūsų įmonė pasiekė šių sėkmių:
- Dešimtys užbaigtų projektų, įskaitant 10 (dešimt) pastatytų objektų Rusijos Federacijoje ir NVS šalyse.
- Mūsų gaminiai yra įtraukti į "Maskvos miesto miesto tvarkos objektų statybose naudojamų naujoviškų technologijų ir techninių sprendimų registrą".
- Miestų planavimo politikos departamento ir Valstybinės vieningos įmonės „Garažų objektų statybos ir eksploatavimo direktorato“ Maskvoje užsakymu parengėme projektinius sprendimus naudojant mechanizuotą Maskvos objektų parkavimą. Dėl šių sprendimų buvo gautos teigiamos išvados iš Urbanistikos politikos departamento ir VĮ „Garažų objektų statybos ir eksploatavimo direkcijos“.
- LLC "Neopark" yra Sverdlovsko srities statybos pramonės įmonių sąjungos NP "Ural Construction Cluster" narys.
Pabaigoje pateikiame visą norminių dokumentų, naudojamų projektuojant automobilių stovėjimo aikšteles ir aikšteles Rusijoje, sąrašą:
1. SNiP 10-01-94 „Statybos norminių dokumentų sistema. Pagrindinės nuostatos“.
2. SNiP 2.07.01-89* "Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra".
3. MGSN 1.01-97 1 dalis „Maskvos miesto planavimo ir plėtros laikinosios normos ir taisyklės“.
4. MGSN 1.01-94 "Laikinosios Maskvos išplanavimo ir plėtros projektavimo normos ir taisyklės" (VSN 2-85 koregavimas ir papildymai).
5. SNiP 2.09.02-85 "Pramoniniai pastatai".
6. VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) „Departamentinis statybos kodeksus. Automobilių serviso įmonės.
7. MGSN 5.01-94 * „Automobilių stovėjimo aikštelė automobiliai».
8. Vadovas MGSN 5.01.94 * „Automobilių parkavimas“ 1 leidimas.
9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) „Kelių transporto įmonių technologinio projektavimo pramonės standartai“.
10. MGSN 4.04-94 „Daugiafunkciniai pastatai ir kompleksai“.
11. SNiP 2.01.02-85* "Gaisrinės saugos standartai".
12. SNiP 21-01-97 "Pastatų ir statinių priešgaisrinė sauga".
13. GOST 12.1.004 „Gaisrinė sauga. Bendrieji reikalavimai".
14. SNiP 2.04.09-84 "Pastatų ir statinių priešgaisrinė automatika".
15. NPB-110-96 „Pastatų, statinių, patalpų ir įrenginių, kuriuos reikia saugoti automatiniais gaisro gesinimo ir aptikimo įrenginiais, sąrašas“.
16. NPB 105-95 „Patalpų ir pastatų sprogimo ir gaisro pavojaus kategorijų nustatymas“.
17. ONTP 24-86 (SSRS vidaus reikalų ministerija) „Sprogimo ir gaisro pavojaus patalpų ir pastatų kategorijų apibrėžimas“.
18. SNiP 2.04.05-91* „Šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas“.
19. SNiP 2.04.05-91 vadovas 15-91 * "Apsauga nuo dūmų gaisro atveju ir požeminių automobilių stovėjimo aikštelių vėdinimas"
20. NPB 239-97 „Pastatų ir konstrukcijų vožtuvai, priešgaisrinės vėdinimo sistemos. Atsparumo ugniai bandymo metodai.
21. NPB 240-97 „Ortakiai. Atsparumo ugniai bandymo metodas.
22. SNiP 2.04.01-85* "Pastatų vandentiekis ir kanalizacija".
24. SNiP 2.04.02-85 „Vandens tiekimas. Išoriniai tinklai ir struktūros“.
25. SNiP 2.04.03-85* „Kanalizacija. Išoriniai tinklai ir struktūros“.
26. SNiP 3.05.07-85 "Automatizavimo sistemos".
27. SNiP 11-12-77 "Apsauga nuo triukšmo".
28. GOST 17.2.03.02-78 „Gamtos apsauga. Atmosfera".
29. GOST 2874-82 "Geriamasis vanduo".
Ar turite kokių nors klausimų? Neopark LLC specialistai yra pasirengę profesionaliai konsultuoti automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo ir statybos klausimais. Mūsų telefono numeris yra 8 800 333 05 84.
Įmonė PARKTIME.PRO LLC profesionaliu automobilių stovėjimo aikštelių projektavimu užsiima nuo 1997 m., įgyvendindama bet kokio sudėtingumo užduotis nenukrypdama nuo galiojančių norminių dokumentų reikalavimų. Mūsų projektuose naudojama mūsų įranga, kuri efektyviai susidoroja su keliomis funkcijomis vienu metu:
- Aptarnaujamų transporto priemonių patekimo į stovėjimo aikštelę kontrolė;
- Mokėjimų už suteiktas paslaugas priėmimas;
- Paslaugų funkcijų vykdymas ir klientų saugumo užtikrinimas.
Tai modernūs kompleksiniai sprendimai, apimantys įrangos (automatizuotų parkavimo sistemų – APS) montavimo ir plėtros planavimo darbus projekto dokumentacija. Tai taip pat apima klientų ir būsimų objekto darbuotojų konsultavimo veiklą.
Technologinėje projekto dalyje dirba patyrę specialistai. Tai reiškia, kad reikia parengti automobilių ir pėsčiųjų judėjimo automobilių stovėjimo aikštelėje organizavimo, stovėjimo vietų išdėstymo ir techninių eismo valdymo priemonių, taip pat parkavimo navigacijos schemų. Vykdant požeminės automobilių stovėjimo aikštelės ir automobilių stovėjimo aikštelės projektavimo technologinę dalį, surašomas aiškinamasis raštas, kuriame analizuojamas transporto priemonių įvažiavimo / išvažiavimo eismas, atsižvelgiant į automatizuotos parkavimo sistemos naudojimą.
Projektų skyriaus specialistai išsamiai konsultuoja visais su parkavimo organizavimu susijusiais klausimais:
- Reikalavimai automobilių statymą aptarnaujančiam personalui;
- APS naudojimo instrukcija;
- Parkavimo įrangos išdėstymo planas.
Automobilių stovėjimo aikštelių ir aikštelių projektavimas apima darbo dokumentacijos, susijusios su eismo organizavimu objekte, parengimą - statybos ir tolesnio eksploatavimo laikotarpiu.
Prašyti kainos pasiūlymo
Automobilių stovėjimo aikštelių ir aikštelių projektavimas SNiP
Mokamų automobilių stovėjimo vietų organizavimas
Kiekviename mieste didėjant automobilių skaičiui, parkavimo organizavimo problema kasdien tampa vis aktualesnė. Ši problema dar opesnė prekybos ir pramogų kompleksuose, restoranuose, viešbučiuose, oro uostuose, prekybos centruose ir naktiniuose klubuose, kur kompetentingas automobilių stovėjimo aikštelių organizavimas yra tiesiogiai susijęs su jų gyvybės palaikymu ir (arba) pelningumu.
Kol automobilių skaičius neviršijo tam tikro slenksčio, juos buvo galima statyti prie kelkraščio ir kitose vietose prie norimo objekto. Tačiau, pirma, tai ne visada buvo įmanoma padaryti laikantis kelių eismo taisyklių. Ir antra, automobilio palikimas be priežiūros visada yra susijęs su jo vagystės, įsilaužimo ar turto sugadinimo rizika.
Šią problemą mieste civilizuotai išspręsti padės mokamo automobilių stovėjimo aikštelės prie infrastruktūros objektų organizavimas. Jie gali būti dengti ir atviri, antžeminiai, požeminiai ir kelių lygių.
Organizuoto parkavimo privalumai:
- Pakelia objekto statusą, pritraukia į objektą lankytojus, prisideda prie pardavimų didinimo;
- leidžia išgauti papildomą pelną;
- Padidina automobilių parkavimo organizavimą ir labai padidina parkavimo pajėgumus, lyginant su atviru spontanišku parkavimu;
- pagerina automobilio saugojimo saugumą.
Visi PARKTIME.PRO LLC projektai yra kuriami pagal Įmonės standartai kuriose atsižvelgiama į individualias kiekvieno konkretaus objekto savybes.
Slinkite Įmonės standartai:
- „Stovėjimo kelio ženklai“;
- „Automatizuota parkavimo sistema gatvių kelių tinklui“;
- „Eismo organizavimas ne gatvės atvirose automobilių stovėjimo aikštelėse“.
Tuo pačiu metu laikomasi visų parkavimo ir parkavimo projektavimo normų:
- SNiP 21-02-99 - "Stovėjimo aikštelė";
- SNiP 21-01-97 - "Pastatų ir konstrukcijų priešgaisrinė sauga";
- GOST R 52290-2004 - „Kelio ženklai“;
- MGSN 5.01-01 - „Automobilių parkavimas“;
- GOST R 51256-99 - „Kelio ženklinimas“;
- GOST 21.101-97 SPDS - „Pagrindiniai dokumentacijos reikalavimai“.
Projektuojant automobilių stovėjimo aikšteles maksimaliai atsižvelgiama į abiejų šalių – klientų (parkavimo aikštelių savininkų) ir šia paslauga besinaudojančių vairuotojų – interesus. Šiuolaikiniam parkavimui siūlome išmaniuosius sprendimus, kurių efektyvumas įrodytas praktikoje. Projektuojant automobilių stovėjimo aikšteles, maksimaliai atsižvelgiama į automobilių stovėjimo aikštelės specifiką, pastato vietos ypatumus ir daugelį kitų individualių faktorių. PARKTIME.PRO LLC yra sukaupusi unikalią patirtį, kuri leidžia vystyti įvairaus sudėtingumo projektus.
Parkavimo (parkavimo) projektavimo darbo rezultatas yra:
- Technologinis projektas;
- SPP darbinė dokumentacija;
- Transporto priemonės informacinio transportavimo modelio sukūrimas.
Technologinis projektas- apima visus parkavimo projektavimo aspektus, būtent automobilių išdėstymą, horizontalųjį ženklinimą, technines eismo organizavimo priemones (ODD ženklai), ratų užtvarų įrengimą, sferinių veidrodėlių išdėstymą, dirbtinius kelio nelygumus ir kt. Kartais esama eismo organizavimo schema automobilių stovėjimo aikštelėje nėra pats geriausias sprendimas, todėl įvažiavimo ir išvažiavimo vietose susidaro spūstys. Technologinis projektas leidžia išvengti šių nepageidaujamų momentų atsiradimo.
Dėl to susidaro pilnas vaizdas apie automobilių stovėjimo aikštelės funkcionavimą, galima pamatyti rekomenduojamą reikalingos įrangos kiekį ir įvertinti darbų kiekį aikštelėje.
SPP "PARKTIME.PRO" darbinė dokumentacija yra mokamo parkavimo sistemos įvedimo pagrindas. Ši dokumentacija leidžia išvengti didelių galimų klaidų, kurios gali būti padarytos atliekant statybas ir montavimo darbai. Rengiant PARKTIME.PRO SPP darbinę dokumentaciją, technines konsultacijas vykdo specialistai, sukūrę ir nuolat atnaujinantys PARKTIME.PRO SPP sistemą, tai yra svarbiausias pliusas, kadangi RD pilnai pritaikyta konkrečiam objektui, atsižvelgiant į kliento pageidavimus.
Informacijos transportavimo modelio sukūrimas prie automobilių stovėjimo aikštelės esanti teritorija yra vienas sudėtingiausių transporto tinklo projektų. Šiuo atveju technologija suprantama kaip holistinė miesto transporto modelių kūrimo, tikrinimo, analizės ir taikymo metodų sistema.
Darbo tikslas – sukurti adekvatų transporto modelį, atspindintį būsimą realią transporto situaciją, jos patikrinimo būdus, taip pat būdus panaudoti sukurtą modelį projektuojant transporto tinklus pažangios statybos rėmuose.
Svarbiausias transporto tinklo modeliavimo aspektas yra pradinių duomenų sudėties nustatymas, surinkimas, sisteminimas ir preliminarus apdorojimas, priklausomai nuo pasirinkto modeliavimo metodo. Todėl vienas iš technologijos komponentų yra darbo su pirminiais duomenimis metodika.
Bendru atveju modelis leidžia įvertinti projekto funkcionalumą dar gerokai prieš jį įkūnijant akmenyje – pamatyti ir įvertinti tą ar kitą transporto objektą.
Parkavimo aikštelių ir automobilių stovėjimo aikštelių projektavimas iš LLC "PARKTIME.PRO" padarys Jūsų verslą sėkmingą!
Automobilių parkavimą organizuoja PARKTIME.PRO LLC
Kad galėtų atlikti savo funkcijas ir įvykdyti jai pavestas užduotis, automobilių statymas turi būti patogus, su reikiamu parkavimo vietų skaičiumi ir aiškiais jų ženklinimais, patogiais privažiavimo keliais, apgalvota įvažiavimų ir išvažiavimų sistema. Ir tam reikia kruopščiai parengti parkavimo projektą kiekvienam objektui individualiai.
Gerai apgalvotas automobilių stovėjimo aikštelės organizavimas labai priklauso nuo konkrečiai objektui parinkto sprendimo įgyvendinimo. Juk kas idealu, tarkime, viešbučiui, netinka oro uostui, ir atvirkščiai. Viskas priklauso nuo objekto tipo, jo dydžio, pralaidumo, naudojimo paskirties ir daugelio kitų faktorių.
Įrengiant parkavimo proceso automatizavimo sistemas, jose įrengiami užtvarai, mokėjimo terminalai (automatinės kasos), įvažiavimo ir išvažiavimo langeliai, šviesoforai. Dažnai naudojamos vaizdo stebėjimo sistemos, numerių atpažinimas, informacijos ir navigacijos ekranai, aukščiamačiai, programuojami loginiai valdikliai ir daug kitų naudingų sistemų.
Šiandien situacija, susijusi su transporto priemonių laikymo ir parkavimo vietų teikimu Maskvoje, yra opi transporto infrastruktūros problema. Poreikis miestui suteikti vietas automobiliams laikyti didės kartu su motorizacijos lygiu.
Mieste nėra pakankamai atvirų saugomų automobilių stovėjimo aikštelių. Be to, kai kurios automobilių stovėjimo aikštelės ir stovėjimo aikštelės veikia nelegaliai. Dabartinis miesto garažų tinklas – automobilių stovėjimo aikštelės (daugiapačiai, požeminiai, pastatomi garažai) ir laikinieji garažai – taip pat neleidžia tinkamai efektyviai panaudoti užimamų teritorijų transporto priemonių saugojimui.
Taigi, „šiuo metu reikia skubiai imtis priemonių, skirtų efektyvinti esamų automobilių stovėjimo aikštelių, automobilių stovėjimo aikštelių ir garažų užimamų plotų naudojimą ir sustiprinti automobilių stovėjimo aikštelių, aikštelių ir garažų kūrimo ir eksploatavimo proceso kontrolę“. . Tikėtinas teigiamas tokių priemonių rezultatas turėtų būti transporto priemonių saugojimo ir parkavimo problemos sprendimas su maksimaliu miesto ekonomiškumu ir pagrindo pritraukti investicijų išteklius į miesto infrastruktūros plėtrą.
Automobilių stovėjimo aikštelės yra būtinas miesto transporto infrastruktūros elementas. Jų skaičius, vietos patogumas, komforto lygis turi tiesioginės įtakos ekonominis efektyvumas prekybos įstaigoms, sumažinti arba padidinti transporto ir pėsčiųjų srautų aptarnavimo lygį, naštą aplinkai.
Vienintelis lengvųjų automobilių naudojimo ribojimo mechanizmas esamoje teisės srityje yra automobilių stovėjimo vietos tvarkymas uždraudžiant automobilių stovėjimą kelių tinkle ir ribojant jo režimus, taip pat draudimų ir apribojimų laikymosi užtikrinimas. Be to, automobilių statymo režimų draudimas ir ribojimas gatvių ir kelių tinkle padidina gatvių ir kelių tinklo elementų pralaidumą: tarpsnius, o svarbiausia – privažiavimus prie sankryžų. Tai sumažins eismo uždelsimus judant ir važiuojant per sankryžas.
Būtiną prielaidą įgyvendinant priemones, ribojančias automobilių statymo režimus kelių tinkle, reikėtų apsvarstyti motorinių transporto priemonių parkavimo ne gatvėje sistemos sukūrimą didelės parkavimosi poreikio zonose, taip pat parkavimo perėmimo sistemos sukūrimą. daug.
Parkavimo sistemos plėtra ir reglamentavimas numato šių priemonių grupių įgyvendinimą:
automobilių statymo ne gatvėje sistemos sukūrimas, numatantis daugiaaukštes automobilių stovėjimo aikšteles ir rotacinių aikštelių statybą gyvenamuosiuose rajonuose;
automobilių stovėjimo aikštelių perėmimo sistemos sukūrimas, numatantis atitinkamų automobilių stovėjimo aikštelių įrengimą. Transporto mazguose, greitojo keleivinio transporto terminaluose ir koridoriuose turėtų būti numatytos perimančios automobilių stovėjimo aikštelės, užtikrinančios prioritetines antžeminio keleivinio transporto judėjimo sąlygas, realizuojant jungtis periferijos-centro kryptimis;
automobilių statymo apribojimas tose kelių tinklo atkarpose, kuriose jie trukdo. Jame turėtų būti numatytas draudimas ar ribojimas automobilių stovėjimui ar sustojimui kelių tinklo ruožuose, draudimų ir apribojimų laikymosi kontrolės organizavimas;
sutvarkyti automobilių statymą kelių tinkle vietose, kuriose tai netrukdo eismui, optimizuojant transporto išdėstymą, taikant automobilių stovėjimo vietos didinimo priemones;
krovininių automobilių stovėjimo aikštelių ne gatvėje sistemos sukūrimas, numatantis sunkvežimių ne gatvės stovėjimo aikštelių įrengimą;
automobilių statymo sistemos teisinis palaikymas, kurio pagrindinės kryptys yra automobilių statymo mokesčių reglamentavimas, parkavimo taisyklių laikymosi kontrolės klausimai ir administracinė atsakomybė už jų pažeidimą;
ekonominių mechanizmų, skirtų transporto priemonių laikino ir nuolatinio saugojimo sistemos kūrimui remti, įskaitant viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės schemų naudojimą, formavimas ir plėtra – nuolat.
Parkavimo sistemos plėtra ir reguliavimas turėtų užtikrinti:
mažinti individualaus ir krovininio autotransporto buvimą miesto gatvių ir kelių tinkle;
antžeminio keleivinio transporto judėjimas tam skirtomis juostomis pagrindiniais ilgaisiais jo pravažiavimo koridoriais;
netrukdyti eismui iš stovinčių transporto priemonių visų sankryžų prieigose;
sustojusių transporto priemonių eismo trukdžių mažinimas pagrindinio tinklo atkarpose;
transporto priemonių laikino saugojimo vietų paklausos realizavimas negatvinių ir perimančių aikštelių sistemoje.
Nevalstybiniams investuotojams turėtų būti numatytos parkavimo sistemos lengvatinėmis sąlygomis atsižvelgiant į jų konstrukciją ir veikimą ilgalaikiai terminai investicijų į parkavimo verslą grąža, įskaitant tiesioginį dalies veiklos išlaidų kompensavimą iš miesto biudžeto.
Svarbiausia priemonių, skirtų transporto situacijai Maskvoje gerinti, dalis yra reguliavimo tobulinimas Teisinė sistema. Siekiant išspręsti teisinės paramos sferoje problemą, visų pirma būtina formuoti miesto kelių tinklą kartu su urbanistikos politika. Šiuo atžvilgiu būtina suformuoti reguliavimo sistemą (pakeičiant Rusijos Federacijos miestų planavimo kodeksą), kuri visų pirma nustato transporto priemonių stovėjimo aikštelių skaičių, atsižvelgiant į būsto tūrį.
Reguliavimo teisinės bazės, reglamentuojančios automobilių statymo veiklą, formavimas, įskaitant:
Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso pataisos dėl griežtesnių nuobaudų už kelių eismo taisyklių pažeidimus, ypač už kelio ženklų ar kelio ženklinimo reikalavimų nesilaikymą bei transporto priemonių stabdymo ir statymo taisyklių pažeidimus;
įeinant į mokesčių kodas Rusijos Federacijos pakeitimai, susiję su galimybe imti mokestį už transporto priemonių stovėjimą, būtent priskyrimą regioniniam arba vietiniai mokesčiai mokestis už transporto priemonių stovėjimą;
norminio teisės akto, nustatančio, kad gyvenamieji ir visuomeninės paskirties pastatai gali būti pradėti eksploatuoti, priėmimas tik prijungus juos prie kelių tinklo ir automobilių stovėjimo aikštelės;
Maskvos lygmeniu priimtas norminis teisės aktas, nustatantis mokamų automobilių stovėjimo aikštelės Maskvoje organizavimo, veikimo, rinkliavų ėmimo ir kitus klausimus, susijusius su mokamų automobilių stovėjimo aikštelės veiklos efektyvinimu.
Veiklos rezultatų vertinimas atliekamas remiantis pasirinktais tiksliniais rodikliais, kurie apima:
bendro automobilių stovėjimo vietų skaičiaus organizuotose automobilių stovėjimo aikštelėse. Parkavimo vietų trūkumas yra vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos eismo sąlygoms, ypač centrinėje miesto dalyje. Parkavimo vietų buvimas daugelyje greitkelių dėl koncentracijos darbo vietų, prekybos objektų ir verslo judėjimo sunkumo centre apsunkina transporto priemonių pravažiavimą, pailgina laiką, praleistą judėjimą, o taip pat turi įtakos miesto aplinkos aplinkos saugumui. Transporto priemonių laikino ir nuolatinio saugojimo organizavimas gali būti veiksmingas judėjimo paklausos valdymo svertas;
motorinių transporto priemonių savitųjų teršalų išmetimo į Maskvos atmosferą kiekiai. Tranzitinio transporto pasitraukimas iš tankios miestų plėtros, eismo organizavimo gerinimas pagerins gyventojų saugumą ir sumažins neigiamą poveikį aplinkai, o tai lems gyventojų sveikatos pagerėjimą;
vidutinis laikas, praleistas judant naudojant antžeminį keleivinį transportą ir automobilius. Transporto priemonėms laiko nuostolius kelyje lemia sumažėjęs eismo greitis dėl nepatenkinamų kelio sąlygų – kamščių, priverstinių važiavimų. Panaikinus eismo trukdžius ir padidinus vidutinį eismo greitį, gyventojai sutaupytą laiką galės produktyviau išnaudoti kitose veiklos srityse.
Veikla, skatinanti naudotis automobilių stovėjimo aikštelėmis, turėtų būti skirta:
skatinti naudotis automobilių stovėjimo aikštele ir užtikrinti kelionių perskirstymą viešojo transporto naudai;
skatinti naudojimąsi automobilių statymu ne gatvėje ir sumažinti eismui kelių tinkle trukdančių veiksnių skaičių.
Mokamų automobilių stovėjimo aikštelės sukūrimą ir naudojimą reglamentuojančių organizacinių ir ekonominių priemonių sistema turėtų apimti:
teisinės dokumentacijos rengimas;
visuomenės nuomonės apklausų, siekiant nustatyti potencialių vartotojų skaičių ir priimtinus tarifus, atlikimas;
Naudojimosi mokamomis automobilių stovėjimo aikštelėmis tarifų sistemos formavimas;
parkavimo taisyklių vykdymas.
Priemonės, skatinančios naudotis mokama automobilių stovėjimo aikštele, turėtų apimti:
padidintas baudos dydis už automobilių statymo ir sustojimo taisyklių pažeidimą bei evakuacijos tarnybos operatyvinį darbą;
Naudojimosi automobilių stovėjimo aikštele tarifų diferencijavimas teritoriniu pagrindu. Miesto teritorijos padalijimas į kelias parkavimo zonas su diferencijuotais tarifais (centras – maksimalus tarifas, periferija – minimalus);
diferencijavimas pagal laiko principą - priklausomai nuo paros laiko (tarifų politikos, skatinančios ilgalaikį parkavimą (darbo dienos metu) už miesto centro ir gretimose teritorijose, formavimas);
papildomos organizacinės paskatos – apmokėjimo kontrolės ir nuobaudų už parkavimo taisyklių pažeidimus organizavimas.
Naudojimosi automobilių stovėjimo aikštelėmis tarifas nustatomas vadovaujantis šiais principais:
rinkliavos dydis turėtų būti nustatomas naudojant sociologinių tyrimų rezultatus, leidžiančius pasirinkti daugumai potencialių vartotojų priimtinus tarifus;
tarife turi būti atsižvelgiama į stovėjimo rūšį, vietą ir trukmę;
tarifas miesto centre turėtų užtikrinti optimalų automobilių stovėjimo aikštelių apkrovimą.
Pagrindinis mokamų automobilių stovėjimo aikštelių ir aikštelių įvedimo tikslas – skatinti naudojimąsi miesto keleiviniu transportu ir sumažinti vienkartinį Maskvos gatvių ir kelių tinklo naudotojų skaičių. Šiuos tikslus galima pasiekti įvedus didesnius mokesčius už automobilių statymą miesto kelių tinkle ir prieinamesnius įkainius už automobilių statymą ne gatvėje centre ir „Park ir važiuok“.
Taigi iš pradžių galima tokia naudojimosi mokama automobilių stovėjimo aikštele ir automobilių stovėjimo aikštelėmis tarifų sistema:
Parkavimas ne gatvėje miesto centre - 40 rublių už pirmą valandą, 30 rublių už kiekvieną kitą valandą. Ilgalaikis automobilių stovėjimas (daugiau nei 6 valandos) - 200 rublių per darbo dieną;
gatvių automobilių stovėjimo aikštelėse miesto centre - 50 rublių per valandą darbo dieną, o naktį - nemokamai;
Parkavimas ne gatvėje periferinėje centro dalyje - 20 rublių per valandą arba 100 rublių darbo dieną;
automobilių stovėjimo aikštelėse prie įėjimų į centrą - nuo 40 iki 80 rublių per darbo dieną;
automobilių stovėjimo aikštelėse periferinėse zonose - nuo 60 iki 100 rublių per dieną, priklausomai nuo vidutinių tarifų rajone.
Jus taip pat sudomins:
Standartinės sąlygos, galimas terminas: 13 - 60 mėnesių Darbo užmokesčio klientas, galimas terminas: 13 -...
Supaprastinta mokesčių sistema (STS) yra bene populiariausia mokesčių sistema...
Banknotas yra skolinis įsipareigojimas, skirtas jį išleidusiam bankui. Banknotai...
Parduodamų mažaaukščių namų statyba prieš keletą metų buvo gana pelninga ...
Jūs einate į darbą kiekvieną rytą, diena iš dienos, metai iš metų. Ir visas tavo gyvenimas yra daugiau...
