Puslapis 1
2 puslapis
3 puslapis
4 puslapis
5 puslapis
6 puslapis
7 puslapis
8 puslapis
9 puslapis
10 psl
11 puslapis
12 puslapis
13 puslapis
14 puslapis
15 puslapis
16 puslapis
17 puslapis
18 puslapis
19 puslapis
20 puslapis
21 puslapis
22 puslapis
23 puslapis
24 puslapis
25 puslapis
26 puslapis
27 puslapis
28 puslapis
29 puslapis
30 psl
STATYBOS NUOSTATAI
II DALIS, D SKYRIUS
SNiP I-D.1-70V
Oficialus leidimas
SSRS STATYBOS MINISTRŲ TARYBOS VALSTYBINIS KOMITETAS (GOSSTROJI TSRS)
STATYBOS NUOSTATAI
II DALIS, D SKYRIUS
GELEŽINKELIAI. DIZAINO STANDARTAI SNiP N-D.1-70V
Patvirtinta
LITERATŪROS APIE STATYBĄ LEIDYBA Maskva – 1971 m.
ūsai ant I kategorijos linijų - 10 000 m, ant II kategorijos linijų ir privažiavimo kelių - 5 000 m.
Esant sudėtingoms sąlygoms ir privažiavimo keliams bei laikinais aplinkkeliais, leidžiami išilginio profilio elementai, kurių nuolydžių algebrinis skirtumas yra 8% o arba didesnis, kad atitiktų vertikalią 2000 m spindulio kreivę.
Išilginio profilio lūžių taškai bendrojo tinklo linijose turi būti suprojektuoti už perėjimo kreivių, nutolusių nuo jų galų, taip pat nuo tilto tarpatramių galų, ant kurių trasa tiesiama ne balaste ties ne mažiau kaip 2,5 m kiekvienai tūkstantajai poravimosi šlaitų algebrinio skirtumo; privažiavimo keliuose, taip pat sunkiomis sąlygomis bendrojo tinklo II kategorijos linijose - ne mažiau kaip 1 m kiekvienam tūkstančiui.
Esant sudėtingoms sąlygoms privažiavimo keliuose ir ypač sudėtingomis sąlygomis bendrojo tinklo II kategorijos linijose, tinkamai pagrindžiant projekte, taip pat laikinuose aplinkkeliuose, profilio pertraukos gali būti projektuojamos neatsižvelgiant į perėjimo kreivių vietą.
2.6. Vietose, kuriose atviras plokščias ir šiek tiek nelygus reljefas linkęs į sniegą, išilginis profilis turi būti suprojektuotas iškilus, kurio aukštis paprastai yra ne mažesnis nei apskaičiuotas sniego dangos storis.
Pastaba. Sniego dangos storis imamas skaičiuojamuoju, kurio tikimybė bendrojo tinklo linijoms viršyti 1:100, o ypač stipriai dreifuotoms vietovėms privažiavimo keliuose tikimybė viršyti 1:300, atitinkamai 1:20. ir 1:100.
Laikinuose ratuose geležinkeliai bendrojo tinklo ir II klasės privažiuojamųjų kelių, leidžiama projektuoti išilginį profilį, išskyrus stipriai nuslinktas vietas, neatsižvelgiant į aukščiau nurodytus standartus.
Amžinojo įšalo dirvožemių paplitimo vietose reikia atlikti šiuos veiksmus:
vengti kasinėjimų dulkėtose, šlapiose ir ledo prisotintose dirvose, nepjauti kliedesio ir dumbluotų uolienų; esant neišvengiamiems kasinėjimo darbams, siekti, kad jų gylis būtų minimalus ir pagrindinės aikštelės vieta pamatinėse uolienose;
numatyti drenažo įrenginių nuolydį, reikalingą amžinojo įšalo dirvožemių sąlygomis greitam vandens tekėjimui.
2.7. Projektuojant antrąsias vėžes, bėgių galvučių lygių laiko skirtumas neturi viršyti 150 mm, o linijose, kuriose neįtraukiama sniego slinkimo galimybė, - 250 mm. Sankryžose bėgių galvučių lygių skirtumas neleidžiamas.
2.8. Esamų bėgių bėgių dugną nupjauti leidžiama tik tais atvejais, kai tai įvyko dėl rekreacinės veiklos.
Maršruto planas valksmuose
2.9. Lenktos trasos atkarpos turi būti projektuojamos kuo didesniu spinduliu, bet paprastai ne didesniu kaip 4000 m ir ne mažesniu kaip 800 m.
Esant sudėtingoms sąlygoms, I kategorijos bendrojo tinklo linijose leidžiama naudoti mažesnio, bet ne mažesnio kaip 400 m spindulio kreives, o 2 kategorijos linijose – 300 m.
Ypač sudėtingomis, taip pat kalnuotomis sąlygomis, I kategorijos linijose leidžiama naudoti 300 m spindulio kreives, o II kategorijos linijose - 200 m spindulius, tuo tarpu galimybė vėliau pereiti prie didesnių spindulių. turėtų būti pateikta.
Laikinuose aplinkkeliuose leidžiama naudoti 200 m spindulio vingius.
Geležinkelio atšakose sunkiomis sąlygomis leidžiamos 250 m spindulio kreivės.
Ypač sudėtingomis sąlygomis geležinkelio atšakose kreivių spinduliai gali būti sumažinti:
a) kai bendrojo tinklo geležinkelių lokomotyvai važiuoja I klasės privažiavimo keliuose iki 180 m, II klasės bėgiuose ir jungiamuosiuose bėgiuose, aptarnaujamuose manevravimo būdu, iki 150 m;
b) tvarkant lokomotyvus pramonės įmonės su bendrojo tinklo vagonais - iki 150 m;
c) kai pramonės įmonių lokomotyvai tvarko pramonės parko automobilius - iki 120 m.
2.10. Mažiausio kreivių spindulio reikšmė projektuojant antrąjį kelią, kaip taisyklė, nustatoma pagal esamo tako kreivių spindulius.
2.11. Antrojo bėgių kelio vingiai paprastai projektuojami koncentriškai esamos trasos ištiesintų vingių atžvilgiu.
Tiesinant esamo kelio kreives, jų spindulių reikšmės turi būti suprojektuotos kuo pastovesnės per visą apskritimo kreivės ilgį. Esant sudėtingoms sąlygoms, kai šio reikalavimo įvykdymui būtina esmingai pertvarkyti esamą gruntą ar dirbtines konstrukcijas, leidžiama išlaikyti įvairios vertės spindulius.
Pastabos: 1. Kuriant sudėtines kreives, skirtingų spindulių apskritimo kreivės turi būti sujungtos naudojant spiralines kreives.
2. Sudėtinių kreivių naudojimas projektuojant naujas linijas leidžiamas žymiai sumažinus darbo kiekį.
2.12. Tiesios ir lenktos tako atkarpos turi būti suderintos perėjimo kreivėmis. Perėjimo kreivių ilgis nustatomas pagal lentelę. 4.
|
4 lentelė Spiralės ilgiai m |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Lentelės tęsinys. 4 Perėjimo ilgiai m bendrojo tinklo geležinkeliuose |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pastabos: 1. Turint dvi perėjimo kreivių ilgio reikšmes, ankštomis sąlygomis leidžiama naudoti mažiau.
2. Kelio ruožų skirstymas į greitųjų zonų vykdomas priklausomai nuo profilio konfigūracijos: 1-oji zona - atkarpos, kuriomis pravažiuoja krovininiai traukiniai maksimaliais arba artimais greičiais; 2 zona - atkarpos, kuriomis važiuoja prekiniai traukiniai vidutiniu greičiu; 3 zona - atkarpos, kuriomis prekiniai traukiniai važiuoja greičiais, artimais apskaičiuotam greičiui kreipiamajame šlaite.
3. Laikinuose aplinkkeliuose perėjimų kreivių ilgiai projektuojami pagal I kategorijos privažiuojamųjų kelių normas. Bėgiuose, aptarnaujamuose pagal manevravimo tvarką, perėjimo kreivės gali būti nepateiktos.
2.13. Pereinamųjų kreivių ilgis projektuojant antruosius bėgius ir rekonstruojant esamus geležinkelius nustatomas pagal lentelėje pateiktus standartus. 4 bendrojo tinklo geležinkeliams ir I ir II klasės šaligatviams, atsižvelgiant į bendrą tarpkelių atstumų išplėtimą posūkiuose. Jei perėjimo kreivių neįmanoma išdėstyti pagal normas
skirtukas. 4, leidžiama projektuoti trumpesnio ilgio perėjimo kreives, nustatytas skaičiavimu, priklausomai nuo šiai kreivei suprojektuoto išorinio bėgio aukščio ir šio pakilimo atitraukimo nuolydžio.
Išorinio bėgio aukštis, kaip taisyklė, turi būti ne didesnis kaip 150 mm, o atšakos nuolydžiai sunkiomis sąlygomis bendrojo tinklo keliuose neturi viršyti 2%, o privažiuojamuose keliuose - 3%.
Tarpinių perėjimo kreivių, konjuguojančių skirtingų spindulių apskritimo kreives, nukreiptų viena kryptimi, ilgis nustatomas priklausomai nuo išorinio bėgio aukščių skirtumo.
Pereinamųjų kreivių ilgis turi būti ne mažesnis kaip 20 m.
2.14. Tiesūs įdėklai tarp pereinamųjų kreivių pradžios taškų turėtų būti suprojektuoti kuo ilgiau.
Esant sudėtingoms sąlygoms, tiesioginiai įdėklai gali būti suprojektuoti pagal lentelėje nurodytus standartus. penkios.
5 lentelė
Išimtiniais atvejais, tinkamai pagrindžiant projekte, projektuojant antruosius bėgius, taip pat II kategorijos bendrojo tinklo geležinkelius ir privažiuojamuosius kelius, leidžiama nerengti tiesioginių intarpų tarp vingių, nukreiptų skirtingomis kryptimis, derinant perėjimą. kreivės nuo galo iki galo (kai įrenginys yra poravimosi pereinamojo laikotarpio atitraukimo kreivėse
atvirkštinių kreivių išorinių bėgių sprendiniai pagal specialų skaičiavimą).
2.15. Atstumai tarp pagrindinių bėgių ašių traukiant tiesiose bėgių kelio atkarpose turi būti ne mažesni kaip 4,1 m tarp pirmo ir antrojo ašių ir ne mažiau kaip 5 m tarp antrojo ir trečiojo bėgių ašių.
Išlenktose kelio atkarpose šie atstumai didėja priklausomai nuo kreivės spindulio.
Atskirų daiktų išdėstymas
2.16. Atskiri taškai naujose linijose turėtų būti išdėstyti tam tikru pajėgumu (eismo dydžiu).
2.17. Greta nuovadų stočių vykstančių pervežimų kelionės laikas turėtų būti sutrumpintas 3–5 minutėmis, palyginti su ilgiausiai trunkančiu vežimu.
Profilis ir trasos planas atskiruose taškuose
2.18. Svetainėje paprastai yra atskiri taškai, taip pat atskiri parkai. Siekiant sumažinti darbų apimtį, šlaituose leidžiama juos statyti iki 1,5 % o, o esant sudėtingoms sąlygoms – iki 2,5 % o. Esant ypač sudėtingoms topografinėms sąlygoms (kalnuotose ir kitose vietovėse), atskirų šaligatvių ir tarpinių stočių priėmimo ir išvykimo takelius, kuriuose nenumatytas lokomotyvo ar vagonų manevravimas ir atkabinimas, leidžiama įrengti stačiuose šlaituose, bet ne statesniuose šlaituose. nei 8% o.
Esamose stotyse ilginant priėmimo ir išvykimo kelius ypač sudėtingomis topografinėmis sąlygomis, pailgintą bėgių dalį leidžiama išdėstyti šlaituose iki priekinio, jeigu bus imtasi priemonių, kad vagonai ir traukiniai neišvažiuotų savaime.
Išmetimo takai už stoties iešmo žiočių, kaip taisyklė, yra suprojektuoti ne statesniame nei 2,5%o nuokalnėje link jų aptarnaujamų bėgių. Sunkiomis sąlygomis leidžiama projektuoti išmetimo takus ne statesniu kaip 2% 0, o ypač sudėtingomis sąlygomis - su tokiais pat nuolydžiais kaip ir pagrindinis takas.
Pakrovimo ir iškrovimo platformose ir aikštelėse bėgiai, keliai, skirti keleiviniams ir prekiniams traukiniams ar automobiliams be lokomotyvo statyti, taip pat lokomotyvų įranga ir stovėjimo keliai turi būti suprojektuoti aikštelėje arba šlaituose iki 2,5 % 0.
2.19. Stočių peronų ilgis naujuose bendrojo tinklo geležinkeliuose ir atšakose nustatytas projektu.
Jei stoties aikštelė yra ant lūžio profilio, profilio elementų ilgis ir konjugacija turi atitikti reikalavimus, nustatytus projektuojant pagrindinį bėgių bėgių kelią, o per naudingąjį bėgių ilgį turi būti ne daugiau kaip dvi profilio pertraukos, o profilio elementų ilgis turi būti ne mažesnis kaip 200 m.
2.20. Turi būti ginami susisiekimo ir važiavimo takų, privažiavimo kelių prie traukos pastočių ir kitų statinių bei įrenginių profilio lūžio taškai:
a) nuo pastatų vartų - ne mažesniu kaip 30 m atstumu plius vertikalios kreivės liestinės ilgį;
b) nuo pakrovimo ir iškrovimo frontų bent 15 jk atstumu, pridėjus vertikalios kreivės liestinės ilgį.
Esant sudėtingoms sąlygoms, naujos statybos metu ir ankštomis sąlygomis rekonstruojant esamas stotis, vertikalias kreives leidžiama daryti tiesiai prie šių konstrukcijų, bet už jų ribų.
2.21. Iešmai pagrindiniuose ir priėmimo-išvykimo keliuose, kaip taisyklė, turėtų būti už vertikalios jungiamosios kreivės. Sunkiomis sąlygomis leidžiama juos projektuoti vertikalioje jungiamojoje kreivėje, kurios spindulys yra 10 000 m, o kituose bėgiuose, kuriais nevažiuoja organizuoti traukiniai - 5 000 m.
2.22. Atskiri taškai, taip pat atskiri parkai ir išmetimo takai, kaip taisyklė, turėtų būti suprojektuoti tiesiose trasos atkarpose.
Ypatingai sudėtingomis topografinėmis sąlygomis kreivėse, kurių spindulys ne mažesnis kaip 600 m, leidžiama įrengti atskirus taškus, taip pat atskirus parkus ir išmetimo takus, o kalnuotose vietovėse kreivės spindulį leidžiama sumažinti iki 500 m. .
tam tikromis sąlygomis kreivės spindulį leidžiama sumažinti iki 400 m.
Perkonfigūruojant stotis, nekonfigūruojamoje stočių dalyje leidžiama išlaikyti esamų kreivių spindulius. Išimtiniais atvejais, tinkamai pagrindžiant, leidžiama palikti nurodytus spindulius perkonfigūruojamoje atskirų taškų dalyje.
Atskiri taškai su skersiniu takelių išdėstymu, jei reikia juos išdėstyti lenktose bėgių kelio atkarpose, turi būti išdėstyti ta pačia kryptimi nukreiptose posūkiuose. Sunkiomis sąlygomis II kategorijos bendrojo tinklo linijose ir privažiuojamuose keliuose leidžiama įrengti atšakas ir pravažiavimo taškus grįžtamosiose kreivėse.
Kai posūkyje yra atskiras taškas, tiesiose pagrindinių bėgių kelio atkarpose reikia įrengti posūkius.
Pertvarkytuose atskiruose taškuose tais atvejais, kai iešmų išdėstymas tiesioje linijoje sukelia didelių papildomų darbų (pagrindinio bėgių kelio perkėlimas ar pailginimas, radikalus kaklų pertvarkymas ir kt.), leidžiama projektuoti posūkius kreivėje naudojant atitinkamos jų klojimo schemos.
Bėgių galuose esančių kreivių spinduliai turi būti suprojektuoti ne mažesni už gretimo iešmo iešmo perėjimo kreivės spindulį.
Jungiamųjų ir važiuojančių lokomotyvų bėgių vingių spinduliai suprojektuoti ne mažesni kaip 200 m. Esant sudėtingoms sąlygoms, vingių spinduliai gali būti sumažinti iki 180 m, o kalnų skirstytuvų viršūnėje - iki 140 m atitinkamai padidėjus šioms kreivėms.
2.23. Perėjimo kreivės ir tiesūs intarpai tarp posūkių pagrindinėse trasose suprojektuoti pagal tuos pačius standartus kaip ir scenoje.
Sunkiomis sąlygomis, kai spiralinis įtaisas sukelia didelį tūrį papildomo darbo, leidžiama skaičiuoti perėjimo kreivės ilgį pagal šiam atskiram taškui nustatytą traukinio pravažiavimo greitį.
Posūkiai stoties bėgiuose (išskyrus pagrindinius) projektuojami be išorinio bėgio paaukštinimo ir be pakeitimo.
bėgimo kreivės. Tarp kreivių, nukreiptų į skirtingas puses, kurių spindulys 250 m arba mažesnis, tiesūs įdėklai paprastai projektuojami ne trumpesni kaip 15 m. Bėgiuose, kurie nėra skirti organizuotiems traukiniams važiuoti, šie įdėklai negali būti numatyti.
3. ĮŽEMINIMO PLOKŠTELĖ
3.1. Pagrindo plotis tiesiose bėgių kelio atkarpose tarpatramiuose turėtų būti paimtas iš lentelės. 6.
6 lentelė
|
Pagrindo plotis tiesiose bėgių kelio atkarpose m |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Pastabos: 1. Pagrindo plotis (išpjovos žemiau) stabiliose uolienose gali būti sumažintas.
Šiuo atveju atstumas nuo tako ašies iki šlaitų pabėgių pado lygyje turi būti ne mažesnis kaip 3,7 m į vieną pusę ir 3 m į kitą. Šiose įdubose turėtų būti suprojektuotos atitinkamos kameros ir nišos.
2. Privažiavimo keliuose, klojant 2,5 m ilgio pabėgius ir iki 20 cm balasto sluoksnį, pagrindo plotis gali būti 4,6 m „a“ grupės gruntams ir 4,2 m „b“ grupės gruntams.
Esant sunkiam bėgių kelio antstatui, privažiavimo kelių pagrindo plotį leidžiama padidinti iki 6 m.
3.2. Atstumas nuo projektuojamo antrojo bėgių kelio ašies, taip pat nuo kraštutinių stoties bėgių ašies iki grunto krašto turi būti ne mažesnis kaip pusė lentelėje nurodyto pločio. 6, o iešmų gatvėse ir išmetimo takuose - ne mažiau kaip 3,25 m.
Reorganizuojant esamas stotis, atstumas nuo atokiausio bėgių kelio ašies iki grunto krašto gali būti sumažintas, jeigu pakraštys būtų ne mažesnis kaip 0,45 m.
3.3. Kreivėse esančiose atkarpose dugno plotis didinamas iš kreivės išorės pagal lentelę. 7, o dvikelėse ir kelių bėgių atkarpose, be to, pagal tarpvėžių išplėtimą kreivėse pagal GOST 9238-59 * naudojimo instrukcijas.
|
7 lentelė Pagrindo platinimas nuo kreivės išorės, m |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Šiaurinėje užstatymo-klimatinėje zonoje ir amžinojo įšalo dirvožemių pasiskirstymo zonoje teritorijose su nuslūgusiu pagrindu būtina numatyti pagrindo platinimą, siekiant kompensuoti jo nusėdimą dėl galimo pagrindo amžinojo įšalo dirvožemių atšildymo. ; išplėtimo dydis nustatytas projekte.
Pylimų plotis 10 m atstumu nuo didžiųjų tiltų atramų galinio paviršiaus turi būti padidintas ne mažiau kaip 0,5 m kiekviena kryptimi nuo tako ašies, pereinant prie įprasto pločio artimiausiais 15 m.
3.4. Vieno bėgio molio skersinis kontūras
SNiP N-D.1-70V „Geležinkeliai. Projektavimo standartai“ buvo sukurtas Susisiekimo ir statybos ministerijos TsNIIS kartu su SSRS Gosstroy Promtranssniiproekt, dalyvaujant Mosgiprotrans, Transelectroproject, Giprotranssignalsvyaz iš Susisiekimo ir statybos ministerijos bei Giprotranstei iš Geležinkelių ministerijos ir yra dokumentas. kuris apjungia bendrojo tinklo geležinkelių ir pramonės įmonių geležinkelių projektavimo standartus laikotarpiui, nustatytam papildoma SSRS Gosstroy nuoroda.
Redaktoriai – karo mokslų kandidatas Ya. M. Kuzminas ir inžinierius. B, K Kozlovskis (TSRS Gosstrojus), dr. tech. Mokslai /*. 3. Verimanas ir inž. A. Ya. Volodinas (TsNIIS) ir inžinierius. Ya. Ya. Zarubin (Promtransnia*
sklypai suprojektuoti trapecijos formos, kurios plotis viršuje 2,3 m, o aukštis 0,15 m.
Projektuojant antrąjį takelį pritvirtintam gruntui suteikiamas 0,04 skersinis nuolydis įpjovimams ir 0,02 pylimams.
Uolėtuose, stambiagrūdžiuose ir smėlinguose drenuojamuose dirvožemiuose pagrindinių takų gruntas projektuojamas horizontaliai.
3.5. Skersinis stoties aikštelių pagrindo kontūras, priklausomai nuo bėgių skaičiaus, paprastai projektuojamas kaip vieno arba dviejų šlaitų ^ Esant dideliam sklypo pločiui, leidžiamas pjūklo skersinis profilis.
Uolėtuose, stambiagrūdžiuose ir smėlinguose drenuojamuose dirvožemiuose sausringuose regionuose leidžiama suprojektuoti horizontalų pagrindą.
3.6. Pylimų ir iškasų grunto šlaitų statumas priskiriamas atsižvelgiant į vietovės geologines, hidrogeologines ir klimatines sąlygas, grunto ypatybes, planuojamus gamybos būdus. žemės darbai, priklausomai nuo pylimo aukščio ir iškasos gylio. Esant palankioms inžinerinėms ir geologinėms sąlygoms, grunto šlaitų statumas priskiriamas pagal lentelę. 8 ir 9.
8 lentelė
|
Pylimų šlaitų statumas |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
SSRS ministrų tarybos valstybinis statybos reikalų komitetas (TSRS Gosstroy)
1. BENDROSIOS NUOSTATOS
1.1. Šio skyriaus normos ir taisyklės taikomos projektuojant naujas geležinkelio linijas ir antruosius bėgius, rekonstruojant ir restauruojant esamas bendrojo SSRS tinklo geležinkelių, taip pat geležinkelio prieigos ir vidaus bėgių kelio atskiras konstrukcijas ir įrenginius. 1524 mm pločio vėžės, priklausantis geležinkelių, pramonės ir kitoms įmonėms bei organizacijoms, kurių statybos bus vykdomos Sovietų Sąjungos teritorijoje papildomo nurodymo nustatytu laikotarpiu.
Pastaba. Projektuojant bendrojo SSRS tinklo ir pramonės įmonių geležinkelius, taip pat atskiras konstrukcijas ir įrenginius, taip pat būtina atsižvelgti į atitinkamus SNiP B raidžių skyrių ir kitų norminių dokumentų, dėl kurių susitarta ar patvirtino SSRS, reikalavimus. Gosstroy skirtas naudoti papildomoje instrukcijoje nustatytu laikotarpiu.
1.2. Bendrojo tinklo geležinkeliai ir geležinkelių prieigos bei vidaus bėgiai, kuriuos planuojama tiesti papildomoje instrukcijoje nustatytu laikotarpiu, turi būti suprojektuoti taip, kad per nurodytą terminą būtų užtikrintas reikiamas transporto srautas (srauto apimtys) ir, atsižvelgiant į jų paskirtį ir būsimus darbus, yra suskirstyti į normų dizaino dalis.
Patvirtinta SSRS ministrų tarybos valstybinio komiteto statybos reikalams liepos 16 d. W7t.
Prisidėjo Susisiekimo statybos ministerija ir Geležinkelių ministerija
Įvedimo data - pagal papildomas SSRS Gosstroy instrukcijas
A. Bendrojo tinklo geležinkeliai
I kategorija - pagrindinės reikšmės geležinkelio linijos, kurios vėlesniu laikotarpiu užtikrins pagrindines nacionalines transporto jungtis šalies viduje arba susisiekdamos su kaimyninių šalių, taip pat tarprajoninis susisiekimas;
II kategorija – vietinės reikšmės geležinkelio linijos, kurios vėlesniu laikotarpiu užtikrins vietinį ir tarpregioninį susisiekimą.
B. Geležinkelio atšakos
I klasė - privažiavimo keliai traukiniams, kurių greitis nuo 50 iki 80 km/h;
II klasė – traukinių, kurių greitis mažesnis nei 50 km/val., šaligatviai.
B. Įmonių ir organizacijų vidiniai keliai
Pastabos: 1. Privažiuojamieji keliai apima geležinkelio bėgius, skirtus aptarnauti individualias įmones ir organizacijas (gamyklas, gamyklas, kasyklas, karjeras, medienos ir durpių gavybą, elektrines, traukos pastotes ir kt.), prijungtus prie bendrojo geležinkelių tinklo ištisinio bėgių kelio, kaip taip pat geležinkeliai, jungiantys atskiras įmones tarpusavyje, su žaliavų plėtra, prieplaukomis, uostais ir kitais įrenginiais.
2. Vidaus bėgiams priskiriami geležinkelio bėgiai, esantys gamyklų, gamyklų, kasyklų, karjerų, miško ir durpių telkinių, elektrinių, saugyklų ir kitų įmonių teritorijoje.
3. Organizuojant keleivių eismą jose, paprastai pagal projektavimo standartus atšakos priskiriamos II kategorijos bendrojo tinklo geležinkeliams.
1.3. Visos naujos ir perstatytos geležinkelio linijos ir atšakos, kaip taisyklė, turi būti skirtos dyzelinei arba elektrinei traukai. Geležinkelių, skirtų garo ir kitų rūšių traukai, projektavimas atliekamas, jei yra atitinkama užduotis.
1.4. Naujų geležinkelio linijų, antrųjų bėgių, esamų geležinkelių, privažiavimo ir vidaus bėgių rekonstrukcijos projektai turi būti rengiami atsižvelgiant į kitų transporto rūšių darbą ir jų plėtrą, taip pat atsižvelgiant į maksimalaus panaudojimo galimybę.
esamų geležinkelių konstrukcijų ir įrenginių naudojimas, bendradarbiavimas statant naujus ir kitų transporto rūšių, įmonių ir organizacijų statinių ir įrenginių (elektros tiekimo, vandentiekio, kanalizacijos ir kt.) naudojimas.
1.5. Projektavimo sprendimai turėtų būti priimami remiantis galimybių studija, atsižvelgiant į:
sutrumpinti projektavimo ir statybos laiką, darbų apimtis ir statybos inžinerinius tyrimus;
galimybė užtikrinti nurodytus eismo kiekius su minimaliu darbų kiekiu pirmajam statybos etapui, vėliau padidinant geležinkelio ir jo atskirų įrenginių pralaidumą;
laikinų statinių ir įrenginių statyba (aplenkiant tunelius ir vietas, kuriose atliekama didelė darbų apimtis, statyti laikinus tiltus, pastatus ir pan.), taip pat naudoti laikinus energijos tiekimo šaltinius vietoj nuolatinių (energetinių traukinių, mobilių elektrinių). ir kt.). Laikinuosiuose objektuose naudojamos konstrukcijos ir medžiagos turi užtikrinti konstrukcijų eksploatavimą ištisus metus papildomoje instrukcijoje nustatytu laikotarpiu ir leisti traukiniams važiuoti bendrojo tinklo geležinkeliais ne mažesniu kaip 50 km/h greičiu ir atšakos, mažesnės nei 50 km/h, priklausomai nuo atskiriems privažiavimo keliams nustatyto greičio;
platus vietinių medžiagų, ypač medienos, naudojimas;
mazgų ir stočių plėtros bendrųjų planų supaprastinimas, stočių gyvenviečių plėtra ir reikalavimų inžinerinei įrangai mažinimas.
1.6. Bendrojo tinklo geležinkelių, privažiuojamųjų kelių ir vidaus bėgių atskirų statinių ir įrenginių pralaidumas turi atitikti nurodytus eismo intensyvumus (srauto dydžius) ir eismo greičius. Remonto patalpų poreikis, jų naudojimas, reikalingas eksploatacinis personalas turėtų būti nustatomas atsižvelgiant į trijų pamainų darbą ir 48 valandų darbo savaitę.
1.7. Projektuojant bendrojo tinklo geležinkelius, privažiavimo ir vidaus bėgius, atskirus statinius
įrenginiuose turi būti laikomasi „1524 mm vėžės pločio geležinkelio pastatų ir riedmenų artėjimo matmenų“ pagal GOST 9238-59 *.
2. BŪDO PROFILIS IR PLANAS.
ATSKIRŲ DAIKŲ DĖLĖJIMAS
Trasos profilis pervežant
2.1. Naujų geležinkelio linijų ir atšakų nuolydžio dydis turi būti priimtas remiantis techniniais ir ekonominiais skaičiavimais, atsižvelgiant į būsimus kelio darbus ir vietovės topografiją, taip pat atsižvelgiant į traukinių svorio normas. (pirmajam etapui ir ateityje) ir gretimų geležinkelio linijų nuolydis.
Vairavimo nuolydis, kaip taisyklė, neturi viršyti:
15 % 1 kategorijos eilutėse;
20% apie II kategorijos linijose;
30% 0 privažiuojamuose keliuose I ir II kl.
Projektuojant antruosius takus išlaikomas esamas kreipiamasis nuolydis.
Pastabos: 1. Didžiausių šlaitų statumas lenktose trasos atkarpose turi būti sumažintas tokiu dydžiu, kuris atitinka papildomą pasipriešinimą posūkyje.
2. Renkantis privažiuojamųjų kelių nuolydį, leidžiama atsižvelgti į galimybę praleisti traukinius, lygius pusei ar trečdaliui sankryžos kelio masės.
3. Projektuojant antruosius bėgius, leidžiama išsaugoti esamame kelyje esamus kreipiamojo šlaito vietinius perviršius, jeigu yra užtikrinamas nustatytos svorio normos traukinių pravažiavimas priimto tipo lokomotyvu.
2.2. Statesni už gairę šlaitai gali būti numatyti geležinkelių ruožuose, kuriuose reikia didelių žemės darbų su orientaciniu nuolydžiu, tokius sprendimus pagrindžiant projekte.
Didžiausias leistinas nuolydis su daugkartine trauka nustatomas pagal lentelę. vienas.
|
1 lentelė Didžiausi šlaitai su daugybe traukos tos pačios galios lokomotyvais |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Didžiausi leistini nuolydžiai, statesni už pirmaujantį privažiuojamuose keliuose, nustatomi pagal priimtų tipų lokomotyvų galią, bet ne daugiau kaip 40 % o dyzeliniams lokomotyvams ir 30 % o garvežių traukai.
Didžiausi nuolydžiai laikinuosiuose bendrojo tinklo geležinkelių aplinkkelyje turi būti ne daugiau kaip nuolydis, kai traukia trys lokomotyvai, o šaligatviuose - 50% o dyzeliniams lokomotyvams ir 40% 0 garo traukai
2.3. Išilginio profilio jungiamųjų elementų nuolydžių algebrinis skirtumas neturėtų viršyti lentelėje nurodytų normų. 2.
2 lentelė
|
Didžiausias algebrinis susijungimo šlaitų skirtumas % b a) bendrojo tinklo geležinkeliai |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
Konjuguojant šlaitus su algebriniu statumo skirtumu, didesnis nei nurodyta lentelėje. 2, projektuojamos skiriamosios platformos arba pereinamojo statumo elementai, kurių ilgis ne mažesnis nei nurodyta lentelėje. 3.
3 lentelė
|
Mažiausias skiriamųjų platformų ilgis ir pereinamojo statumo elementai ir a) bendrojo tinklo geležinkeliai |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
Lentelės tęsinys. 3
|
b) geležinkelio atšakos |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Pastabos: 1. Lentelėje. 2 ir 3, vardiklis nurodo normas, taikomas profilio įdubose (duobėse), esančiose ant valksmų, esant bent vienam žalingam (reikalaujantis stabdymo) nusileidimui.
2. Laikinuose aplinkkeliuose didžiausias poravimosi šlaitų algebrinis skirtumas* turi būti ne didesnis kaip 20% 0, o skiriamųjų platformų ir pereinamojo statumo elementų ilgis turi būti ne mažesnis kaip* 150 m.
3. Pereinamųjų statumo elementų ilgis, kai algebrinis poravimosi šlaitų skirtumas yra mažesnis nei nurodyta lentelėje. 2, taip pat profilio aukštumose, apribotose ilgais pakilimais, leidžiama mažėti proporcingai algebrinio skirtumo mažėjimui, bet ne mažiau kaip 200 m „bendrojo tinklo“ 1 kategorijos geležinkeliuose ir ant visų kitų – ne mažiau kaip 100 m
4. Skiriamąsias platformas, esančias įdubose, kurių ilgis didesnis nei 400 m, reikia pakeisti dviem šlaitais, kurių statumas ne mažesnis kaip 2%o *
2.4. Išilginio profilio elementų ir jų sąsajos ilgis projektuojant antruosius bėgius ir atstatant esamas linijas nustatomas atsižvelgiant į I kategorijos bendrojo tinklo geležinkelių standartus, o atšakose - atsižvelgiant į I klasės dailylentės.
Tais atvejais, kai taikant šiuos standartus reikia pertvarkyti esamas pagrindo ar dirbtines konstrukcijas, taip pat projektuojant sankryžas sankryžose, leidžiama sumažinti profilio elementų ilgį, bet ne mažiau kaip 100 m. leidžiama projektuoti be pereinamojo nuolydžio elementų.
2.5. Gretimi tiesūs išilginio profilio elementai, kurių nuolydžių algebrinis skirtumas yra didesnis nei 3% 0, vertikalioje plokštumoje suderinami pagal spindulio kreivę
2013 metai
Pratarmė
5. Užregistruota Federalinėje techninio reguliavimo ir metrologijos agentūroje (Rosstandart).
Informacija apie šio taisyklių rinkinio pakeitimus skelbiama kasmet skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“, o pakeitimų ir pakeitimų tekstas – kas mėnesį skelbiamuose informacijos rodyklėse „Nacionaliniai standartai“. Peržiūrėjus (pakeitus) ar panaikinus šias taisykles, kas mėnesį skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“ bus paskelbtas atitinkamas pranešimas. Taip pat talpinama atitinkama informacija, pranešimai ir tekstai informacinė sistema bendras naudojimas- oficialioje kūrėjo (Rusijos regioninės plėtros ministerijos) svetainėje internete.
Įvadas
Šis taisyklių rinkinys buvo sudarytas pagal federalinis įstatymas 2001-01-01 N 184-FZ „Dėl techninio reglamento“, siekiant apsaugoti piliečių gyvybę ar sveikatą, asmenų nuosavybę arba juridiniai asmenys, taip pat būsena ir (arba) savivaldybės nuosavybė, saugantis aplinką, gyvūnų ir augalų gyvybę ar sveikatą, užkertantis kelią vartotojus klaidinantiems veiksmams, užtikrinantis energijos vartojimo efektyvumą, padidinantis žmonių saugos lygį naudojant geležinkelių infrastruktūrą ir yra atnaujinta SNiP 32-01-95 versija.
Dokumente pateikiamos normos ir taisyklės, kurių būtina laikytis projektuojant, tiesiant ir eksploatuojant naujas geležinkelio linijas bei rekonstruojant esamas 1520 mm vėžės pločio viešąsias linijas.
Privalomas 1 skyriaus taikymas užtikrina 2001 01 01 federalinio įstatymo N 384-FZ „Pastatų ir konstrukcijų saugos techninės taisyklės“ (Rusijos Federacijos Vyriausybės 2001 01 01 N 1521) reikalavimų laikymąsi. .
1 naudojimo sritis
Šis taisyklių rinkinys taikomas projektuojant, tiesiant ir eksploatuojant naujas geležinkelio linijas, papildomas (antras, trečias ir ketvirtas) magistralinius bėgius bei esamas 1520 mm vėžės viešąsias linijas stiprinant (rekonstruojant), kai apkrova nuo keturračio ašies. ašinis vagonas ant bėgių 245 kN (25 tf) , aštuonių ašių vagono linijinė apkrova 103 kN (10,5 tf) ir traukinių judėjimas greičiais: keleivinis - iki 200 km/h, krovininis - iki 120 km/h, krovininis greitintas ir atšaldytas - 140 km/h (imtinai). Greitkeliams, kurių greitis viršija nurodytus, užsakovo nurodymu turi būti parengti specialūs standartai, kuriuos jis patvirtina.
Šis taisyklių rinkinys taikomas išorinėms geležinkelio atšakoms, susitarus su teritorijų administracija ir vykdomąja institucija geležinkelių transporto srityje.
Šis taisyklių rinkinys netaikomas geležinkelio bėgiams, kuriuose numatyta uždara riedmenų su didesne ašių ir linijine apkrova apyvarta, ir naujiems greitiesiems geležinkeliams.
Pastabos
1. Išorinės geležinkelio atšakos – tai neviešieji bėgiai, skirti įmonių prekėms vežti ir jungiantys bendrojo tinklo sankryžą su pramonės stotimi, o jei jos nėra – su pakrovimo ir iškrovimo takais arba su pirmos atšakos iešme. vidaus geležinkelio bėgių.
2. Trumpalaikis atkūrimas sunaikintas dėl ekstremalios situacijos linijas ir laikinus aplinkkelius leidžiama projektuoti pagal specialiai parengtus standartus.
3. Esamų geležinkelių modernizavimas organizuojant keleivinių traukinių judėjimą didesniu nei 200 km/h greičiu projektuojamas pagal specialiai parengtus standartus ir specifikacijas.
GOST R 51685-2000 Geležinkelio bėgiai. Bendrosios specifikacijos
GOST 7392-2002 Skalda iš tankių uolienų geležinkelio bėgių balastiniam sluoksniui. Specifikacijos
GOST 7394-85 Žvyro ir žvyro-smėlio balastas geležinkelio bėgiams. Specifikacijos
GOST 9238-83 1520 (1524) mm vėžės geležinkelių pastatų ir riedmenų privažiavimo matmenys
GOST 26775-97 Vidaus vandens kelių tiltų laivybai skirtų tarpatramių povandeniniai matmenys. Normos ir techniniai reikalavimai
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85*. Apkrovos ir smūgiai"
SP 34.13330.2012 „SNiP 2.05.02-85. Automobilių keliai"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84*. Tiltai ir vamzdžiai"
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91*. Pramoninis transportas"
SP 51.13330.2011 "SNiP 2003-03-23. Apsauga nuo triukšmo"
SP 116.13330.2012 "SNiP 2003-02-22. Teritorijų, pastatų ir statinių inžinerinė apsauga nuo pavojingų geologinių procesų. Pagrindinės projektavimo nuostatos"
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97. Geležinkelio ir kelių tuneliai".
Pastaba. Naudojant šį taisyklių rinkinį, patartina pasitikrinti atskaitos standartų ir klasifikatorių poveikį viešoje informacinėje sistemoje – oficialioje nacionalinės institucijos svetainėje. Rusijos Federacija pagal standartizavimą internete arba pagal kasmet skelbiamą indeksą „Nacionaliniai standartai“, kuris skelbiamas einamųjų metų sausio 1 d., ir pagal atitinkamus kas mėnesį skelbiamus informacinius indeksus, skelbiamus einamaisiais metais. Jei nurodytas dokumentas pakeičiamas (pakeičiamas), tai naudojant šį taisyklių rinkinį, reikia vadovautis pakeistu (pakeistu) dokumentu. Jei nurodytas dokumentas atšaukiamas be pakeitimo, nuostata, kurioje pateikiama nuoroda į jį, taikoma tiek, kiek tai neturi įtakos.
3. Terminai ir apibrėžimai
Šiame taisyklių rinkinyje vartojami šie terminai su atitinkamais jų apibrėžimais:
Autorinė priežiūra: vizualiai ir dokumentiškai atliekamų bendrosios projektavimo organizacijos atstovų veiksmų visuma, kuria siekiama nustatyti rangovo sprendimų ir veiksmų statant statybos objektą atitiktį darbo projekte priimtiems sprendimams. statybos.
Balastinis sluoksnis: drenuojanti biri medžiaga, paklota ant pagrindinės dugno platformos ir skirta: užtikrinti bėgio-pabėgio tinklelio stabilumą erdvėje, veikiant jį veikiančioms jėgoms, minimaliai kaupiant liekanes deformacijas, perduoti slėgį iš po bėgiu esantis pagrindas iki pagrindinės dugno platformos ir elastingas geležinkelio riedmenų ratų smūgių apdorojimas.
Besiūlių bėgių kelias – geležinkelio bėgių kelias, turintis ilgus bėgius iki pakopos, kuriame, keičiantis temperatūrai, atsiranda šiems pokyčiams proporcingos išilginės jėgos.
Šoninis bėgio susidėvėjimas: Bėgio galvutės pločio sumažėjimas, matuojant 13 mm atstumu nuo protektoriaus.
Pagrindo viršūnė: pagrindinės pagrindo zonos kraštas.
Bėgio antstatas: geležinkelio bėgių konstrukcijos dalis, kuri priima apkrovą iš geležinkelio riedmenų ratų ir perduoda jas į dugną ir apima: bėgius, tarpinius bėgių tvirtinimo elementus, užpakalinio bėgio tvirtinimo elementus, pagrindą po bėgiu (pabėgius arba kietą gelžbetonį). bazė), apsaugos nuo vagystės įrenginiai, balasto sluoksnis ir iešmai.
Norminių dokumentų sistema statyboje
STATYBOS NUOSTATAI
RUSIJOS FEDERACIJA
1520 mm GELEŽINKELIAI
SNiP 32-01-95
RUSIJOS FEDERACIJOS STATYBOS MINISTERIJA
(RUSIJOS MINSTRIJA)
Maskva 1995 m
PRATARMĖ
1 SUkūrė ZNIIS institutas, dalyvaujant VNIIZhT, PromtransNIIproekt, Lengiprotrans, MIIT, LIIZhT, DIIT, NIIZhT, TashIIT, VZIIT.
ĮVEŽTA Rusijos statybos ministerijos Pagrindinis techninis reglamentas.
2 PRIIMTA IR ĮSIgaliojo Rusijos statybos ministerijos 1995 m. spalio 18 d. dekretu Nr. 18-94.
3 Vietoj SNiP II-39-76, SNiP III-38-75 ir SN 468-74.
4 Šie statybos normatyvai ir taisyklės yra autentiškas tarpvalstybinių statybos normų „1520 mm vėžės geležinkeliai“ tekstas.
RUSIJOS FEDERACIJOS STATYBOS NORMOS IR TAISYKLĖS
1520 mm GELEŽINKELIAI
GELEŽINKELIAI SU 1520 mm VĖGŽIU
Pristatymo data 1996-01-01
1 NAUDOJIMO SRITIS
Šios taisyklės ir reglamentai taikomi projektuojant, tiesiant ir eksploatuojant naujas geležinkelio linijas, papildomas (antras, trečias ir ketvirtas) magistralinius bėgius * ir stiprinant (rekonstruojant) esamas 1520 mm vėžės 245 kN (25 tf), linijinės apkrovos viešąsias linijas. aštuonių ašių automobilio 103 kN (10,5 tf) ir traukinių judėjimas greičiais: keleivinis - iki 200 km/h, krovininis - iki 120 km/h, krovininis greitinamas ir šaldytuvas - 140 km/h (imtinai) . Greitkeliams, kurių greitis viršija nurodytus, užsakovo nurodymu turi būti parengti specialūs standartai, kuriuos jis patvirtina.
Šios taisyklės taikomos išorinėms geležinkelio atšakoms. derinant su vykdomąja institucija geležinkelių transporto srityje.
Šios normos netaikomos geležinkelio bėgiams, kuriuose numatyta uždara riedmenų cirkuliacija su didesnėmis ašinėmis ir linijinėmis apkrovomis.
Pastabos
1 Išorinės geležinkelio atšakos apima neviešuosius kelius, skirtus įmonių prekėms vežti ir jungiančius bendrojo tinklo sankryžą su pramonės stotimi, o jei jos nėra - su pakrovimo ir iškrovimo keliais arba su pirmosios atšakos atšaka. vidaus geležinkelio bėgiai.
2 Dėl avarinių situacijų sunaikintų linijų ir laikinų aplinkkelių trumpalaikis atstatymas gali būti suprojektuotas pagal specialiai parengtus standartus.
2 REGLAMENTAVIMO NUORODOS
Šiose normose ir taisyklėse vartojamos nuorodos į šiuos norminius dokumentus:
SNiP 1.02.07-87. Inžinerinis tyrimas statyboms
SNiP 2.01.07-85. Apkrovos ir smūgiai
SNiP 2.01.14-83. Skaičiuojamųjų hidrologinių charakteristikų nustatymas
SNiP 2.01.15-90. Teritorijų, pastatų ir statinių inžinerinė apsauga nuo pavojingų geologinių procesų. Pagrindinės projektavimo nuostatos
SNiP 2.05.02-85. Automobilių keliai
SNiP 2.05.03-84* Tiltai ir vamzdžiai
SNiP II-44-78 Geležinkelio ir kelių tuneliai
SNiP II-12-77 Apsauga nuo triukšmo
GOST 26775-85 Vidaus vandens kelių tiltų laivybai skirtų tarpatramių povandeniniai matmenys
GOST 9238-83 1520 (1524) mm vėžės geležinkelių pastatų ir riedmenų privažiavimo matmenys.
3 BENDROJI DALIS
3.1 Geležinkeliai projektuojami, tiesiami ir eksploatuojami kaip kompleksiškai aptarnaujamos gamtinės ir techninės sistemos, kurių funkcinį patikimumą užtikrina kartu su kelio tiesimu statomų kelių įrenginių būtina infrastruktūra ir eksploatacinė bazė.
Į privalomąją geležinkelio infrastruktūrą įeina: stotys ir mazgai, bėgių, keleivių, krovinių, lokomotyvų ir vagonų įrenginiai ir statiniai, vandentiekio, kanalizacijos, šilumos tiekimo, elektros tiekimo traukos ir netraukos vartotojams statiniai ir tinklai, statiniai. ir geležinkelių transporto elektrifikavimo, signalizacijos, centralizavimo ir blokavimo (STSB), ryšių ir automatizuoto valdymo įrenginiai; gyvenviečių aptarnavimo ir techninės, gyvenamosios ir visuomeninės paskirties pastatai tiesiniuose ir mazginiuose atskiruose taškuose, specialios konstrukcijos ir įrenginiai, užtikrinantys priešgaisrinius reikalavimus ir kelių eksploatavimą avarinėse situacijose.
Geležinkelių ūkio įrenginiai ir konstrukcijos turi atitikti pramonės standartų technologinio projektavimo reikalavimus.
Geležinkelio įrenginių statybinė dalis, jų inžinerinė įranga turi atitikti atitinkamų kodeksų ir reglamentų bei vyriausybės standartų reikalavimus.
3.2 Naujos geležinkelio linijos ir atšakos, papildomi pagrindiniai bėgiai ir sustiprintos (rekonstruojamos) esamos linijos, atsižvelgiant į jų paskirtį bendrame geležinkelių tinkle, eismo pobūdį ir dydį, skirstomos į kategorijas, pateiktas lentelėje. 3.1.
3.1 lentelė
Geležinkelio kategorija Paskirtis
geležinkeliai Numatomas metinis sumažintas apkrovos intensyvumas (ne krovinių kryptimi) 10-aisiais eksploatavimo metais, mln. tkm/km (įskaitant, bet)
Greitųjų geležinkelių pagrindinės linijos, skirtos keleivinių traukinių judėjimui Šv. 160-200 km/val
Ypatingai apkrautos pagrindinės geležinkelio linijos dideliam krovinių eismui 50 g
I Geležinkelio magistralinės linijos nuo 30 iki 50
II Idem g. 15–30
III Tos pačios g. 8 iki 15
IV Geležinkelio linijos Iki 8
- Stotis jungiantys ir privažiavimo keliai Nepriklausomai nuo apkrovos tankio
Pastabos
1 Sumažintas eismo intensyvumas nustatomas atsižvelgiant į keleivinių traukinių skaičių ir masę.
2 Didžiausias keleivinių traukinių greitis numatytas: ypač pakrautose geležinkelio linijose - iki 120 km/h (su tinkamu pagrindimu leidžiama iki 160 km/h), I ir II kategorijų linijose - 160 km/h, III kategorija – iki 120 km/h ir IV kategorija – iki 80 km/val.
3 Privažiavimo ir stotelės jungiamieji bėgiai didžiausiu traukinio greičiu Šv. 80 km/val. turi atitikti III kategorijos geležinkelio linijų normas.
4 Įstaigos vidaus jungiamieji takai apima kelius, vedančius į konteinerių aikštelės, bazės, rūšiavimo platformos, automobilių valymo, plovimo, dezinfekcijos, riedmenų remonto ir kitų technologinių operacijų atlikimo punktai.
3.3 Ribojamojo nuolydžio* vertė neturėtų viršyti greitųjų geležinkelių, ypač intensyvių krovinių ir I kategorijos - 18 o / oo, II - 20 o / oo, III - 30 o / oo, IV - 40 o / oo. .
* Ribinis nuolydis reiškia kreipiamąjį nuolydį ir didžiausią padidintos traukos nuolydį.
Tarptautinėse pagrindinėse linijose kreipiamasis nuolydis turi būti ne didesnis kaip 12,5 o / o, neatsižvelgiant į eismo intensyvumą.
3.4 Naujų geležinkelių takų lenktos atkarpos turi būti kuo didesnio spindulio. Kreivės spindulys, m, turėtų būti lygus 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 80, .
3.5 Reikalinga krovos pralaidumo galia turėtų užtikrinti nurodytus didžiausio srauto mėnesio krovinių ir keleivių srauto matmenis, atsižvelgiant į konstrukcijų ir įrenginių techninės priežiūros ir planinio remonto technologinių pertraukų laiką bei leistiną pajėgumų išnaudojimą. Dienos svyravimų ir eksploatacinių sutrikimų kompensavimo veiksnys, kuris nepriimamas viršija: 0,85 - vienkelio geležinkelio linijoms ir atšakoms; 0,87 - atkarpoms su dvitakiais įdėklais; 0,91 - dviejų bėgių linijoms ir papildomoms pagrindinėms vėžėms.
3.6 Tiesiose traukos atkarpose atstumas tarp pirmo ir antrojo bėgių, taip pat trečio ir ketvirto bėgių ašių turi būti ne mažesnis kaip 4100 mm. Atstumas tarp antrojo ir trečiojo bėgių ašių turi būti ne mažesnis kaip 8000 mm, o keleivinių traukinių greičiu Šv. 140 km/h tose vietose, kur šie greičiai gali būti realizuoti – ne mažiau kaip 10 000 mm.
Sunkiomis sąlygomis ant galvos dalių didieji miestai ir mazguose bei stotyse, susitarus su vykdomosiomis institucijomis geležinkelių transporto srityje, leidžiama šį atstumą sumažinti iki 6000 mm, atitinkamai mažinant traukinių eismą.
Išlenktose kelio atkarpose atstumas tarp pirmojo ir antrojo takų, taip pat trečiojo ir ketvirtojo takų ašių turėtų būti padidintas priklausomai nuo kreivės spindulio.
3.7 Geležinkelio tiesimo metu projekte prireikus turi būti numatytos režimo stebėjimas specialios programos objektams, kuriuos veikia pavojingas gamtos poveikis.
Technologiniai procesai ir darbų paketai, kurie neturėjo analogų arba anksčiau nebuvo naudojami panašiomis statybos sąlygomis, iš pradžių gali būti atliekami eksperimentiniu būdu, turint atitinkamą mokslinę paramą, o vėliau, jei reikia, koreguojama projektinė dokumentacija.
Prietaisai, naudojami tiesiant ir laikinai eksploatuojant kelią statinių būklei stebėti ir temperatūros režimas pamatų gruntai perduodami užsakovui kartu su objekto paleidimu.
3.8 Būtina užtikrinti tam tikrą patikimumo lygį visų konstrukcijų stiprumo, stabilumo ir tvarumo požiūriu, atsižvelgiant į traukinių vibracinį dinaminį poveikį, esant minimalioms statybos ir eksploatavimo sąnaudoms ir kuo mažiau žalai aplinkai.
3.9 Būtina laikytis traukinių eismo saugos ir darbuotojų darbo apsaugos statybos ir eksploatacijos metu reikalavimų, atsižvelgiant į tai, kad sprogmenų, medžiagų gamybos ir laikymo objektuose yra draudžiamų (pavojingų) zonų ir zonų. ir jų pagrindu pagamintus gaminius, pavojingas chemines ir biologines medžiagas, taip pat gaminių vamzdynus joms gabenti. Draudžiamų (pavojingų) zonų ir teritorijų dydžiai nustatomi pagal specialius norminius dokumentus, patvirtintus m laiku ir susitarus su valstybinės priežiūros institucijomis, ministerijomis ir departamentais, atsakingomis už šiuos objektus.
3.10 Geležinkelio tiesėje atlikti statybos ir montavimo darbus, dėl kurių gali būti pažeistos automatikos, telemechanikos, ryšių, elektros tiekimo, kontaktinio tinklo, bėgių ir kitų geležinkelio konstrukcijų linijos ir įrenginiai, leidžiama tik pagal 2007 m. tiesioginė geležinkelių administracijos arba už šiuos objektus atsakingų įmonių atitinkamų valdymo tarnybų atsakingų atstovų priežiūra.
3.11 Esant paruoštam gruntui, dirbtinėms konstrukcijoms, bėgių kelio antstatui, taip pat kitiems projekte nustatytiems geležinkelio įrenginiams, turėtų būti įmanoma atidaryti traukinių su statybiniais kroviniais darbinį judėjimą.
Darbinis judėjimas gali būti atliekamas naudojant laikinus aplinkkelius.
Didžiausi traukinių greičiai darbinio eismo metu nustatomi pagal saugos užtikrinimo sąlygas.
3.12 Nutiestų geležinkelio linijos ruožų laikinas eksploatavimas yra neatskiriama statybos dalis ir turi užtikrinti projekte nustatyto dydžio bėgių kelio įvažinėjimą.
Kelio ar atskirų jo ruožų laikinas eksploatavimas atliekamas, kai kelio techninė parengtis yra tokia, kad būtų užtikrintas ne tik statybinių, bet ir šalies ūkinių krovinių, bagažo, pašto ir keleivių pervežimas.
3.13 Laikinai pradėto eksploatuoti kelio (kelio ruožo) techninė būklė turi atitikti šiuos pagrindinius reikalavimus:
gruntas su apsauginių konstrukcijų kompleksu turi būti padarytas pagal projektą, su pylimų ir iškasų šlaitų stabilumu bei drenažo konstrukcijų įrengimu;
dirbtinės konstrukcijos turi užtikrinti cirkuliuoti skirtų riedmenų pravažiavimą laikinai eksploatuoti nustatytais greičiais;
pagrindinis takelis turi būti klojamas ant ne mažesnio kaip 20 cm storio balasto sluoksnio po pabėgiu;
ryšių linijos turėtų užtikrinti dispečerinį, traukinių, stočių ir atskiruose taškuose bei iešmų ryšį;
kilometro, piketo ir kiti kelio ženklai turėtų būti įrengti;
atskiruose taškuose turi būti įrengtos reikalingos signalizacijos priemonės.
3.14 Geležinkelio techninę parengtį laikinai eksploatuoti nustato komisija generalinis rangovas ir valdymo organai geležinkelių transporto srityje.
3.15 Darbų ir statinių, užtikrinančių laikiną sklypo eksploatavimą, kompleksas yra nustatytas projekte ir gali būti laikomas starto kompleksu, jeigu tai numatyta projektinėje ir sąmatos dokumentacijoje.
3.16 Leidžiama laikinai eksploatuoti geležinkelio linijas su dirbtiniais statiniais, pastatytais pagal laikiną schemą.
3.17 Geležinkelių sekimas, projektuojamų pastatų, statinių ir įrenginių išdėstymas geležinkelio stočių teritorijoje esamos plėtros sąlygomis turėtų būti vykdomas atsižvelgiant į šalia esančių ir projektuojamų objektų priešgaisrinę saugą.
... Pilna dokumento versija su lentelėmis, vaizdais ir priedais prisegtame faile...
geležinkelio sekimo trasa
Išilginis bėgių kelio profilis valksmuose
Naujojo geležinkelio kreipiamasis nuolydis turėtų būti parenkamas remiantis techniniais ir ekonominiais skaičiavimais, atsižvelgiant į vietovės topografines sąlygas, pervežimų dydį, pobūdį ir augimo tempą ateityje, atsižvelgiant į numatomą traukinių masę, lokomotyvų galią ir pagrindinius projektuojamo kelio parametrus, taip pat atsižvelgiant į traukinių masę, naudingąjį stoties bėgių ilgį ir gretimų geležinkelio linijų šlaitus.
Tinkamai pateisinant, skirtingose lokomotyvų cirkuliacijos atkarpose toje pačioje ilgoje linijoje leidžiama naudoti skirtingus kreipiamuosius nuolydžius.
Geležinkeliuose, kuriuose ateityje ryškus ir stabilus krovinių srautų judėjimo krypčių dydžio ar struktūros skirtumas, tinkamai pagrindžiant, kryptimis leidžiama taikyti įvairius kreipiamuosius nuolydžius.
Naujose geležinkelio linijose priekinis nuolydis krovinių gabenimo kryptimi neturi viršyti: 9+ - ypač apkrautose linijose, 12+ - I kategorijos linijose, 15+ - II kategorijos linijose, 20+ - III kategorijos linijose, 30+ - IV linijų kategorijose. Esant sudėtingoms ir ypač sunkioms sąlygoms* IV kategorijos privažiavimo keliuose leidžiama taikyti kreipiamąjį nuolydį iki 40+.
Naujose greitųjų magistralinėse linijose kreipiamasis nuolydis neturi viršyti 20+.
Stačiausi šlaitai ir jų ilgis turėtų užtikrinti eismo saugumą, atsižvelgiant į traukinio stabdžių veikimo sąlygas.
- 1. Esant sudėtingoms sąlygoms, tinkamai pagrindžiant, leidžiama naudoti statesnius kreipiamuosius šlaitus.
- 2 Naujose greitųjų geležinkelių linijose, skirtose keleivių eismui, galimybių studijos metu leidžiama taikyti vietinius kreipiamojo nuolydžio perviršius.
- 3 Statesni nei kreipiamieji šlaitai, įveikiami naudojant papildomus lokomotyvus (padidintos traukos šlaitai), leidžiami koncentruotų didelio aukščio kliūčių vietose, pagrindžiant tokius sprendimus projekte.
Maršruto planas valksmuose
Naujų geležinkelių tako lenktos atkarpos turi būti projektuojamos kuo didesniais spinduliais. Kreivių spinduliai turi būti priskirti pagal 5 lentelę ir lygūs, m: 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 400, 30,30,50 , 200.
|
Kreivės spinduliai plane, m |
||||
|
leidžiama |
||||
|
sunkiomis sąlygomis |
ypač sudėtingomis sąlygomis galimybių studijos metu |
susitarus su Geležinkelių ministerija |
||
|
Didelis greitis |
||||
|
Ypatingai įtemptas |
||||
|
IV - geležinkelio linijos |
||||
|
IV - privažiavimo keliai |
||||
|
IV - jungiamieji takai |
||||
|
Pastabos: 1. Tais atvejais, kai pagal 1 lentelės 2 pastabą didžiausias keleivinių traukinių greitis yra didesnis kaip 120 km/h ypač apkrautose geležinkelio linijose, rekomenduojami ir leidžiami sunkiomis sąlygomis šiose linijose kreivės spinduliai imami pagal I kategorijos linijoms numatytas normas.
|
Mažiausio vingių spindulio vertė projektuojant papildomus pagrindinius bėgius ir stiprinant (rekonstruojant) esamus geležinkelius turėtų būti nustatoma priklausomai nuo planuojamų keleivinių ir prekinių traukinių greičių bei esamo bėgių kelio vingių spindulio dydžio.
Esamų kreivių, ribojančių planuojamus judėjimo greičius, pertvarkymo tikslingumas turėtų būti galimybių studija.
Papildomų pagrindinių bėgių kelio lenktos atkarpos, esančios bendrame pagrinde su esamu bėgiu, turėtų būti suprojektuotos koncentriškai ištiesintų esamo bėgių kelio vingių atžvilgiu.
Sudėtinių kreivių neleidžiama naudoti naujose pagrindinėse greitųjų geležinkelių linijose, ypač didelės apkrovos linijose ir I–III kategorijų linijose. Sudėtinės kreivės naujose IV kategorijos linijose ir atšakose gali būti naudojamos atlikus atitinkamą galimybių studiją.
Tiesios ir lenktos bėgių kelio atkarpos, taip pat gretimos skirtingų spindulių apskritimo kreivės turi būti suderintos naudojant pereinamąsias kreives.
Atskirų daiktų išdėstymas
Atskiri taškai su bėgių kelio plėtra naujose linijose turėtų būti išdėstyti atsižvelgiant į laipsniškai didėjantį pralaidumą ir keliamąją galią (įskaitant vairuojant didesnės masės traukinius, ilgus ir sujungtus traukinius), remiantis tarpusavyje susijusių pagrindinių transporto priemonių parametrų pasirinkimu. projektuojamą liniją, taip pat atsižvelgiant į gretimų teritorijų pralaidumą ir eksploatavimo sąlygas.
Dedant atskirus taškus visų kategorijų linijose, būtina atsižvelgti į linijos eksploatavimo, priežiūros patogumą gyvenvietės, topografines, inžinerines-geologines ir kitas vietos sąlygas.
Ypatingai apkrautose, greitųjų ir dviejų bėgių I kategorijos geležinkelio linijose tarpinės stotys ir pravažiavimo taškai turėtų būti išdėstyti atsižvelgiant į greičių santykį, krovinių ir keleivių vežimo dydžius ir pobūdį, tarptraukinių intervalų dydį, reikiamo traukinio eksploatavimo patikimumo lygio, bėgių remonto sąlygų, bet ne mažiau 35 -40 km.
I ir II kategorijų vieno bėgių kelio linijose, kurias per artimiausius 15 metų planuojama paversti dvibėgėmis linijomis, turi būti įrengti atskiri taškai pagal 4.32 punkto reikalavimus. Taikant kitus linijų sutvirtinimo būdus, atskiri taškai turėtų būti išdėstyti atsižvelgiant į tarpatramių tapatumą pagal traukinių poros kelionės tarp šių atskirų taškų laiką. Bet kokiu atveju pralaidumas pervežant turi būti ne mažesnis nei nustatytas skaičiuojamosios masės traukinių porų skaičius lygiagrečiu grafiku ir traukinių kirtimas su sustojimu atskiruose taškuose su projektavimo užduotyje nurodyto tipo lokomotyvu.
Atskiri taškai III ir IV kategorijų linijose turėtų būti išdėstyti atsižvelgiant į krovinių ir keleivių vežimo poreikių tenkinimo dešimtaisiais veiklos metais sąlygas.
Traukinių poros kelionės laikas, važiuojant greta nuovadų stočių, paprastai turėtų sutrumpėti mažiausiai 4 minutėmis, palyginti su traukiniu, apskaičiuotu pagal kelionės laiką.
Geležinkelio linijų stiprinimo (rekonstrukcijos) projektuose, kuriuose numatytas sujungtų traukinių judėjimas, atskirų punktų, kuriems reikia plėtoti ir pailginti bėgius, skaičius turi būti pagrįstas skaičiavimais. Jeigu vienoje iš sustiprintos (rekonstruojamos) linijos stotelių yra ar yra organizuojamas tarpkelių sankryžos taškas, tai priėmimo ir išvykimo kelių pailginimas jame turėtų būti numatytas be nesėkmės. Jei tokioje stotyje bėgių pailginti neįmanoma, pagal profilio sąlygas tai turėtų būti atliekama stotyse, esančiose prieš kelių sankryžą.
Išilginis profilis ir kelio planas atskiruose taškuose
Stotys, atšakos ir pravažiavimo taškai turi būti išdėstyti ant horizontalios platformos. Kai kuriais atvejais, tinkamai pagrindžiant, leidžiama įrengti atskirus taškus ne statesniuose nei 1,5+ šlaituose, sudėtingomis sąlygomis – ne statesniuose nei 2,5+. Visais atvejais, siekiant užkirsti kelią spontaniškam riedmenų nuvažiavimui už naudingojo bėgių ilgio ribų, išilginis bėgių profilis naujų stočių, šaligatvių, pravažiavimo punktų, kuriuose atjungiami lokomotyvai ar automobiliai nuo traukinių ir atliekami manevravimo operacijos turi būti suprojektuotos su įgaubtu (duobės formos) kontūru su vienodais aukščio ženklais naudingojo kelio galuose.
Ypač sudėtingomis topografinėmis sąlygomis visų tipų atšakos ir pravažiavimo taškai, kur nenumatyta lokomotyvų ir vagonų atkabinimas nuo traukinių bei sujungtų traukinių atskyrimas, taip pat, susitarus su Rusijos Federacijos geležinkelių ministerija. Tarpines pusiau išilginio ir išilginio tipo stotis stoties aikštelės dalyje, kurioje atliekami manevravimo darbai, su atitinkama galimybių studija leidžiama įrengti ne statesniuose kaip 10+ šlaituose. Kartu turi būti sudarytos sąlygos nustatytos ir būsimos masės traukiniams laikyti pagalbiniais lokomotyvų stabdžiais, taip pat šių traukinių paleidimui.
Stoties aikštelių ilgis naujose linijose turėtų būti nustatomas atsižvelgiant į naudingą priėmimo-išvykimo bėgių ilgį ateityje, taip pat į priėmimo-išvykimo kelių vietos tipą (išilginis, pusiau išilginis, skersinis) ir turi būti nurodytas bent 8 lentelėje. Stoties peronų ilgis privažiuojamuose keliuose turėtų būti nustatytas skaičiuojant.
|
Priėmimo ir išvykimo kelių vieta |
Minimalus stoties peronų ilgis (naujoms linijoms), m, naudingasis priėmimo ir išvykimo takų ilgis 1050 m |
|
|
Kelyje |
||
|
Išilginis |
||
|
Popu-išilginis |
||
|
skersinis |
||
|
Tarpinėse stotyse |
||
|
Didelės spartos, ypač pakrautos, I, II, III |
Išilginis |
|
|
Popu-išilginis |
||
|
skersinis |
||
|
Perėjimo punktuose |
||
|
Didelės spartos, ypač pakrautos, I, II |
Išilginis |
|
|
pusiau išilginis |
||
|
skersinis |
||
|
Vietinėse stotyse |
||
|
Didelės spartos, ypač pakrautos, I, II, III |
Išilginis |
|
|
pusiau išilginis |
||
|
skersinis |
||
|
Pastabos: 1. Stoties peronų ilgiai nurodomi neatsižvelgiant į vertikalių kreivių liestines, kurių reikšmę reikia pridėti prie nurodytų lentelėje, atsižvelgiant į poravimosi šlaitų algebrinį skirtumą.
|
Organizuoti nepertraukiamą sujungtų traukinių judėjimą atskiruose taškuose, kur šie traukiniai turi sustojimą. traukinių kirtimas ar aplenkimas, prijungimas ir atjungimas, vagonų priežiūra, stoties perono ilgis turi būti pagrįstas projekte.
Kai kritiniame išilginiame profilyje yra atskiras taškas, profilio elementų poravimo sąlygos turi atitikti nustatytus pagrindinio bėgių bėgių kelio standartus.
Esant šviesioms topografinėms sąlygoms įrengtos šaligatvių ir pravažiavimo punktų platformos, jei įmanoma, turėtų būti išdėstytos profilio aukštumose (kuprotose) ir atkarpose prieš įvesties signalus, plote, lygiame naudingajam priimančių ir išvykstančių kelių ilgiui, turėtų būti įrengti šlaituose, kurie užtikrina traukinio paleidimą iš vietos.
Atskiruose naujų linijų, suprojektuotų su nuolatine elektros trauka, taškuose, kuriuose planuojama stabdyti pilnos apkrovos traukinius, įskaitant sujungtus traukinius, išilginis stoties perono profilis ir išvažiavimo atkarpa link ilgojo keltuvo su ribojančiu nuolydžiu turėtų užtikrinti traukinių pagreitis iki projektinio greičio šiame kelte.
Pagrindas turi būti suprojektuotas ir apskaičiuotas keturių ašių krovininio vagono ašies apkrovai 294 kN (30 tf).
Pagrindas turėtų būti projektuojamas remiantis inžinerinių-geologinių, inžinerinių-geodezinių, inžinerinių-hidrometeorologinių ir hidrologinių tyrimų rezultatais. Esant poreikiui, esant sudėtingoms sąlygoms, papildomai būtina atlikti hidrogeologinius, inžinerinius-seismologinius ir kitokio pobūdžio tyrimus, taip pat visa apimtimi pamatų gruntų deformacinių savybių nustatymą.
Projektuojant būtina užtikrinti tam tikrą patikimumo lygį pagrindo stiprumo, stabilumo ir stabilumo požiūriu, atsižvelgiant į kelių eksploatavimo patirtį ir traukinių vibrodinaminį poveikį minimaliomis mažesnėmis sąnaudomis, taip pat maksimaliai vertingos žemės išsaugojimas ir kuo mažesnė žala gamtinei aplinkai.
Reikalingos apsauginės konstrukcijos ir priemonės (apsaugos nuo sniego ir smėlio, nuošliaužų, apsaugos nuo apledėjimo, lavinų, apsaugos nuo purvo, apsauginės miško juostos ir kt.) gali būti išdėstytos tiek geležinkelio pravažiavime, tiek už jo, specialiai tam skirtose vietose. apsaugos zonos.
Pagrindo statybai naudojamas gruntas klasifikuojamas pagal #M12293 0 1200000030 2611211991 247265662 4292034307 3918392535 2960271974 2960271974 170834074721 OST
Be to, atsižvelgiant į dirvožemio darbą struktūroje, jie klasifikuojami:
uolėtas – pagal lūžimą, blokumą ir atsparumą atmosferos poveikiui – į šiek tiek atvėsusią, atvėsusią ir lengvai atvėsusią; atsparumas atmosferos poveikiui nustatomas pagal litologinę sudėtį, laboratorinius mėginių tyrimus pakartotinio drėkinimo-džiovinimo metu, o šiaurinėje klimatinėje zonoje - papildomas užšalimas-atšilimas, atsižvelgiant į natūralių atodangų ir dirvožemio struktūrų stebėjimų rezultatus panašiomis sąlygomis;
stambiagrūdis ir smėlingas - pagal drenažo laipsnį;
molingi dirvožemiai – pagal dalelių dydžio pasiskirstymą, druskingumą, brinkimą, polinkį į šalną, įdubimą ir jautrumą vibrodinamikams poveikiams.
Naudojant gamybos atliekas, taip pat specifinius natūralius gruntus, kurių stiprumo savybės stipriai susilpnėja veikiant klimato veiksniams, reikia imtis priemonių konstrukcijų patikimumui užtikrinti (pagrindinės aikštelės stabilumui ir šlaitų stabilumui).
Pagrindas turi atitikti šiuos eksploatacinius reikalavimus:
užtikrinti ilgalaikį darbą su minimaliais gedimais pravažiuojant modernių ir perspektyvių tipų riedmenis, esant maksimaliam traukinių greičiui ir numatomam projektuojamo geležinkelio eismo tankumui;
būti remontuojamas;
būti vienodai patikimi išilgai, neatsižvelgiant į naudojamo dirvožemio tipą ir natūralią pagrindo būklę;
sujungti su greitkeliu.
Pagrindo statyba
Naujų geležinkelių, esančių tiesiose bėgių kelio atkarpose tarpatramiuose, viršutinės dalies (pagrindinės platformos) pagrindo plotis turėtų būti paimtas pagal 9 lentelėje pateiktus standartus.
9 lentelė
|
Pagrindo plotis tiesiose bėgių kelio atkarpose, m, naudojant gruntą |
|||
|
Pagrindinių takų skaičius |
molingas, stambiagrūdis su molio agregatu, uolėtas, lengvai atlaikomas ir atšiaurus, nenusausinantis, smulkus ir dulkėtas smėlis |
uolėtas, šiek tiek atšiaurus, stambiagrūdis su smėlio užpildu ir nusausintu smėliu * (išskyrus smulkų ir dulkėtą) |
|
|
Greitaeigė ir ypač sunki, I |
|||
|
* Pagal pagrindo darbo sąlygas dirvožemiai turi būti priskiriami drenuojantiems gruntams, kurių didžiausias tankis pagal standartinį tankinimą yra ne mažesnis kaip 0,5 m / parą ir kuriuose yra ne daugiau kaip 10% dalelių, mažesnių nei 0,1 mm dalelių dydžio pasiskirstymas. Užsakovui sutikus, atlikus atitinkamą galimybių studiją, drenuojančiam gruntui leidžiama naudoti smulkų ir dulkėtą smėlį, kurio filtravimo koeficientas ne mažesnis kaip 0,5 m/d. Pastabos: 1. Pagrindo plotis (9 lentelė) matuojamas: su gruntais, nurodytais 3 stulpelyje - profilio briaunos lygyje, su gruntais, nurodytais 4 stulpelyje - projektinės briaunos lygyje. Projektinė briauna viršija profilio briaunos lygį drenažo prizmės aukščiu plius balasto sluoksnio storių skirtumu tam tikroje drenuojančių gruntų atkarpoje ir gretimuose grunto ruožuose nuo nenusausinančių gruntų.
|
Trasos antstatas traukiant
Pagrindinių bėgių viršutinės konstrukcijos pralaidumas projektuojant naujas geležinkelio linijas ir papildomus pagrindinius bėgius turėtų būti nustatytas pagal standartus
|
#G0 Rodikliai |
Bėgių antstato pajėgumas kategorijų geležinkelio linijose |
|||||
|
Didelis greitis |
Ypatingas krovinys įtemptas |
|||||
|
Bėgio tipas |
Senų metų P75-P65; naujas R65 |
Senų metų P75-P65; naujas P50 |
||||
|
medinis I tipo arba gelžbetonis |
medinis I tipo arba gelžbetonis |
medinis I tipo arba gelžbetonis |
medinis I tipo arba gelžbetonis |
medinis, gelžbetoninis |
||
|
Pabėgių skaičius 1 km trasos, vnt.: |
||||||
|
tiesiose linijose ir posūkiuose, kurių spindulys 1200 m ar didesnis |
||||||
|
posūkiuose, kurių spindulys mažesnis nei 1200 m |
||||||
|
Balasto sluoksnio storis po pabėgiu, cm: |
||||||
|
skalda arba asbestas (skaitiklis) ant balastinio smėlio sluoksnio, atitinkančio balastinių medžiagų reikalavimus (vardiklis) takelyje su mediniais pabėgiais |
||||||
|
asbestas ant takelio su mediniais pabėgiais |
||||||
|
tas pats su gelžbetoniniais pabėgiais |
||||||
|
žvyras ir smėlis |
||||||
|
Pastabos: 1. Gelžbetoniniai pabėgiai turi būti naudojami besiūlių bėgių kelyje: gelžbetoninius pabėgius, susitarus su Geležinkelių ministerija, leidžiama naudoti IV kategorijos geležinkelio linijose, sankryžoje, stoties viduje, jungiamojoje dalyje. ir privažiavimo keliai.
|
Trasos antstatas atskiruose taškuose.
Pagrindiniai bėgiai stotyse, atšakos ir pravažiavimo taškai turėtų būti nutiesti tokio tipo bėgiais, kurie pritaikyti gretimų pervežimų pagrindiniam keliui, o priėmimo ir išvykimo keliuose leidžiama tiesti vieno tipo bėgius lengvesnius, bet ne žemesnius kaip P50, arba to paties tipo senųjų metų bėgiai kaip ir bėgime.
Skiriamuosiuose, išmetimo, pakrovimo ir iškrovimo, depų ir kituose stoties keliuose turėtų būti klojami ne žemesnio kaip P50 tipo senųjų metų bėgiai, daugiau kaip 1500 vagonų per dieną apdirbančių skirstymo stočių kakliuose nauji P65 ir žemesniuose. talpos čiuožyklos, senų metų P65.
Stoties bėgiuose, turint atitinkamą pagrindimą, leidžiama kloti suvirintas bėgių breketas iš naujų arba senų metų bėgių. Kalnų parkuose stabdymo zonoje privaloma naudoti suvirintas blakstienas.
Pagrindinių bėgių pabėgių tipas ir skaičius stotyse, atšakose ir pravažiavimo taškuose turi atitikti traukiniams nustatytus standartus (13 lentelė), priėmimo ir išvykimo bėgiuose, rūšiavimo aikštelėse ir skirstymo aikštelėse - pagal geležinkelio linijos normas. ne žemesnė kaip IV kategorija. Kalvose, kurių apdirbimo pajėgumas didesnis nei 1500 vagonų per dieną, pabėgių tipas ir skaičius turėtų būti paimami pagal II kategorijos linijų normas. Kituose stoties bėgiuose, įskaitant stoties vidines jungiamąsias linijas, visų kategorijų linijas reikėtų kloti II tipo medinius pabėgius arba senamadiškus gelžbetoninius pabėgius, kurių pabėgių skaičius ne mažesnis kaip 1600 pabėgių/km. Kryžminėse kreivėse pabėgių skaičius turėtų būti ne mažesnis kaip 1840 vnt./km, o pagrindiniuose bėgiuose - 2000 vnt./km.
Priėmimo ir išvykimo bei kituose stoties bėgiuose leidžiama kloti senamadiškus pabėgius ir tvirtinimo detales.
Balasto tipas ir storis pagrindiniuose stočių bėgiuose, atšakos ir pravažiavimo taškuose turi būti paimti pagal valymui nustatytus standartus. Siųstuvo-imtuvo ir kituose stoties bėgiuose turi būti įrengta vieno sluoksnio žvyro arba žvyro-smėlio balasto prizmė; ant smėlio pagalvės leidžiama naudoti skaldos balastą, kurio frakcija 5-25 mm, arba asbesto balastą.
Balasto sluoksnio storis po pabėgiu stoties (išskyrus pagrindinius) bėgius turi būti ne mažesnis kaip 30 cm ant molingo grunto, smulkaus ir dulkėto smėlio pagrindo ir ne mažesnis kaip 25 cm ant uolų, stambaus grunto. grūdėtas ir smėlis, išskyrus smulkius ir dulkėtus. Ant smėlio pagalvės naudojant skaldą arba asbesto balastą, viršutinio sluoksnio storis turi būti ne mažesnis kaip 20 cm, o smėlio pagalvėlės - 15 cm.
Priėmimo ir išvykimo keliuose, naudojant iešmus, leidžiančius be sustojimo važiuoti traukiniams, kurių greitis didesnis nei 50 km/h, bėgių kelio antstatas turi būti tokio paties tipo kaip ir pagrindinių bėgių.
Tarp bėgių iki 6,5 m pločio reikia užpildyti balastu. Balasto paviršiui tarp gretimų bėgių pabėgių galų turi būti suteiktas skersinis nuolydis, atitinkantis skersinį pagrindo viršaus, stoties aikštelės nuolydį (asbestui ne mažiau kaip 0,01). Šiuo atveju gretimų bėgių bėgių galvučių žymių skirtumas turėtų būti ne didesnis kaip 0,15 m. Stiprinant (rekonstruojant) stotis tose vietose, kur atmetama galimybė trasą dreifuoti sniegu ar smėliu, skirtumas pagrindinių ir gretimų bėgių bėgių galvų žymes pagrįstais atvejais leidžiama padidinti iki 0,25 m.
Jei atstumas tarp bėgių ašių stotyse yra didesnis nei 6,5 m, gretimų bėgių balastinį sluoksnį leidžiama, tinkamai pagrįsti, projektuoti atskirai. Šiuo atveju, kada molio dirvožemiai grunte būtina numatyti uždarą drenažą vandeniui nuleisti iš tarpinės erdvės.
Balasto sluoksnio paviršius ant stoties bėgių turi būti 3 cm žemiau perdavimo sijų ir medinių pabėgių viršutinės lovos ir tame pačiame lygyje su gelžbetoninių pabėgių vidurinės dalies viršumi. Prizmės paviršiaus išdėstymas turi užtikrinti vandens tekėjimą iš tako.
3. 3 laboratorija
1520 mm GELEŽINKELIAI
Atnaujintas leidimas
SNiP 32-01−95
Oficialus leidimas
Maskva 2012 m
SP 119.13330.2012
Pratarmė
Standartizacijos Rusijos Federacijoje tikslus ir principus nustato 2002 m. gruodžio 27 d. federalinis įstatymas Nr. 184-FZ „Dėl techninio reglamento“, o kūrimo taisyklės – Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas „Dėl Taisyklių kodeksų rengimo ir tvirtinimo tvarka“ 2008-11-19 Nr.858
Apie taisyklių rinkinį
1 ATLIKĖJAI: UAB „Transporto statybos tyrimo institutas“ (UAB „TsNIIS“)
metrologija („Rosstandart“)
Informacija apie šio taisyklių rinkinio pakeitimus skelbiama kasmet skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“, o pakeitimų ir pakeitimų tekstas – kas mėnesį skelbiamuose informacijos rodyklėse „Nacionaliniai standartai“. Peržiūrėjus (pakeitus) ar panaikinus šias taisykles, kas mėnesį skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“ bus paskelbtas atitinkamas pranešimas. Atitinkama informacija, pranešimai ir tekstai taip pat skelbiami viešojoje informacinėje sistemoje - oficialioje kūrėjo (Rusijos regioninės plėtros ministerijos) svetainėje internete.
© Rusijos regioninės plėtros ministerija, 2012 m
Šis norminis dokumentas negali būti visiškai ar iš dalies atgaminamas, dauginamas ir platinamas kaip oficialus leidinys Rusijos Federacijos teritorijoje be Rusijos regioninės plėtros ministerijos leidimo.
SP 119.13330.2012 |
||
Taikymo sritis................................................ .................................................. ........ | ||
Terminai ir apibrėžimai................................................ .................................................. ..... | ||
Bendrosios nuostatos................................................ ................................................... .. .............. | ||
Pagrindas .................................................. .................................................. .......................... | ||
Trasos antstatas .................................................. ............................................................ ........... ...... | ||
Kelio ir konstrukcijų apsauga ................................................ .................................................. . | ||
Dirbtinės konstrukcijos................................................ ................................................... | ||
Jungtys ir sankryžos ................................................... ............................................................ .............. | ||
10 Aplinkos apsauga................................................ ................................................................ .............. | ||
Bibliografija................................................ .................................................. ...................... | ||
SP 119.13330.2012
Įvadas
Šis taisyklių rinkinys buvo sudarytas pagal 2002 m. gruodžio 27 d. Federalinį įstatymą Nr. 184-FZ „Dėl techninio reglamento“, siekiant apsaugoti piliečių gyvybę ar sveikatą, fizinių ar juridinių asmenų nuosavybę, taip pat valstybės ir (ar) savivaldybės nuosavybė, aplinkos apsauga, gyvūnų ir augalų gyvybė ar sveikata, vartotojus klaidinančių veiksmų prevencija, energijos vartojimo efektyvumo užtikrinimas, žmonių saugos lygio didinimas naudojant geležinkelių transporto infrastruktūrą ir yra atnaujinta SNiP 32 versija. -01-95.
Dokumente pateikiamos normos ir taisyklės, kurių būtina laikytis projektuojant, tiesiant ir eksploatuojant naujas geležinkelio linijas bei rekonstruojant esamas 1520 mm vėžės pločio viešąsias linijas.
N.N. Banova, O.V. Chumakovas; vyriausieji specialistai L.I. Kuznecova, M.G. Sufanas, pagrindinis inžinierius N.G. Akimova, inžinieriai V.V. Volodinas, I.V. Laptevas).
SP 119.13330.2012
TAISYKLĖS
1520 mm GELEŽINKELIAI
Geležinkeliai su 1520 mm vėže
Pristatymo data 2013-01-01
1 naudojimo sritis
Šis taisyklių rinkinys taikomas projektuojant, tiesiant ir eksploatuojant naujas geležinkelio linijas, papildomas (antras, trečias ir ketvirtas) magistralinius bėgius bei esamas 1520 mm vėžės viešąsias linijas stiprinant (rekonstruojant), kai apkrova nuo keturračio ašies. ašinis vagonas ant bėgių 245 kN (25 tf) , aštuonių ašių vagono linijinė apkrova 103 kN (10,5 tf) ir traukinių judėjimas greičiais: keleivinis - iki 200 km/h, krovininis - iki 120 km/h, krovininis greitintas ir atšaldytas - 140 km/h (imtinai). Greitkeliams, kurių greitis viršija nurodytus, užsakovo nurodymu turi būti parengti specialūs standartai, kuriuos jis patvirtina.
Šis taisyklių rinkinys taikomas išorinėms geležinkelio atšakoms, susitarus su teritorijų administracija ir vykdomąja institucija geležinkelių transporto srityje.
Šis taisyklių rinkinys netaikomas geležinkelio bėgiams, kuriuose numatyta uždara riedmenų su didesne ašių ir linijine apkrova apyvarta, ir naujiems greitiesiems geležinkeliams.
1 pastaba įrašui: išorinės geležinkelio atšakos apima neviešuosius bėgius,
skirta įmonių prekėms vežti ir jungianti bendrojo tinklo sankryžos stotį su pramonės stotimi, o jos nesant - su pakrovimo ir iškrovimo takais arba su pirmosios vidaus geležinkelio linijų atšakos posūkiu.
2 Dėl avarinių situacijų sunaikintų linijų ir laikinų aplinkkelių trumpalaikis atstatymas gali būti projektuojamas pagal specialiai parengtus standartus.
3 Esamų geležinkelių modernizavimas organizuojant keleivinių traukinių judėjimą didesniu nei 200 km/h greičiu yra suprojektuotas pagal specialiai parengtus standartus ir specifikacijas.
GOST R 51685−2000 Geležinkelio bėgiai. Bendrosios specifikacijos GOST 7392−2002 Skalda iš tankių uolienų balasto sluoksniui
geležinkelio bėgių. Specifikacijos GOST 7394–85 Žvyro ir žvyro-smėlio balastas geležinkeliui
būdu. Specifikacijos GOST 9238-83 Apytiksliai geležies pastatų ir riedmenų matmenys
1520 (1524) mm vėžės keliai GOST 26775−97
vidaus vandenų keliai. Normos ir techniniai reikalavimai
Oficialus leidimas
SP 119.13330.2012
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85* Apkrovos ir smūgiai" SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85 Greitkeliai" SP 35.13330.2011 "SNiP. Tiltai 2.845*
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91* Pramoninis transportas" SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003 Triukšmo apsauga"
SP 116.13330.2012 „SNiP 2003-02-22 Teritorijų, pastatų ir statinių inžinerinė apsauga nuo pavojingų geologinių procesų. Pagrindinės projektavimo nuostatos »
SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Geležinkelio ir kelių tuneliai“
Pastaba – naudojant šį taisyklių rinkinį, patartina patikrinti atskaitos standartų ir taisyklių rinkinių poveikį viešoje informacinėje sistemoje oficialioje svetainėje. federalinė agentūra dėl techninio reguliavimo ir metrologijos internete arba pagal kasmet skelbiamą rodyklę „Nacionaliniai standartai“, kuri buvo skelbiama nuo einamųjų metų sausio 1 d., ir pagal atitinkamus kas mėnesį skelbiamus informacinius indeksus, skelbiamus einamaisiais metais. Jei atskaitos standartas (taisyklių rinkinys) pakeičiamas (pakeičiamas), tai naudojant šį taisyklių rinkinį, reikia vadovautis pakeičiančiu (modifikuotu) standartu (taisyklių rinkiniu). Jei atskaitos standartas (taisyklių rinkinys) atšaukiamas nepakeitus, tada nuostata, kurioje pateikiama nuoroda į jį, taikoma daliai, kuri neturi įtakos šiai nuorodai.
3 Terminai ir apibrėžimai
Šiame taisyklių rinkinyje vartojami šie terminai su atitinkamais jų apibrėžimais:
autoriaus priežiūra: Bendrosios projektavimo organizacijos atstovų veiksmų visuma, atliekama vizualiai ir dokumentiškai ir kuriais siekiama nustatyti rangovo sprendimų ir veiksmų statybos objekto statymo procese atitiktį detaliajame statinio projekte priimtiems sprendimams.
balasto sluoksnis: Birios drenažo medžiagos, paklotos ant pagrindinės pagrindo platformos ir skirtos: užtikrinti bėgio-pabėgio tinklelio stabilumą erdvėje, veikiant jį veikiančioms jėgoms, minimaliai kaupiantis liekanoms deformacijoms, perduoti slėgį iš apatinio bėgio. pagrindas prie pagrindinės dugno platformos ir elastingas ratų smūgių apdorojimas geležinkelio riedmenims.
vientisas kelias: Geležinkelio bėgių kelias, turintis ilgus bėgius iki etapo, kuriame, keičiantis temperatūrai, atsiranda išilginės jėgos, kurios yra proporcingos šiems pokyčiams.
šoninio bėgio susidėvėjimas: Bėgio galvutės pločio sumažėjimas, matuojamas 13 mm atstumu nuo protektoriaus.
pagrindo kraštas: Pagrindinės grunto zonos kraštas. trasos antstatas: Dalis geležinkelio bėgių tiesimo,
apkrovos suvokimas nuo geležinkelio riedmenų ratų ir jų perkėlimas į dugną, įskaitant: bėgius, tarpinius bėgių tvirtinimo elementus, užpakalinio bėgio tvirtinimo elementus, pagrindą po bėgiu (pabėgius arba tvirtą gelžbetoninį pagrindą), apsaugos nuo vagystės įtaisus, balasto sluoksnį ir rinkimuose.
pastato atstumas: Ribuojantis skersinis kontūras (statmenas bėgių kelio ašiai), kurio viduje, be geležinkelio riedmenų, nėra jokių konstrukcijų ir įtaisų dalių (išskyrus
SP 119.13330.2012
įrenginiai, skirti tiesiogiai sąveikauti su geležinkelio riedmenimis).
geosintetika: Statybinės medžiagos, pvz., geotekstilė, geotekstilė, geotinklai ir geotinklai, kurių bent vienas komponentas yra pagamintas iš sintetinių arba natūralių polimerų, naudojamų geotechniniuose įrenginiuose, kurie liečiasi su dirvožemiu, siekiant pagerinti dirvožemio technines charakteristikas arba kartu su kitomis medžiagomis. Statybinės medžiagos kaip įvairių pastato konstrukcijų ir konstrukcijų elementai.
generalinis rangovas: Organizacija, kuri yra pagrindinė statybos ir montavimo darbų sutarties vykdytoja ir pagal sudarytą sutartį atsakinga užsakovui.
pagrindo defektai: Pagrindo projektinių parametrų nuokrypiai nuo normalizuotų verčių.
pagrindo deformacijos: Liekamieji ir sezoniniai krituliai, pakėlimas ir poslinkis, grunto ar jo elementų pažeidimas arba sunaikinimas dėl natūralių ir (ar) žmogaus sukeltų poveikių, įskaitant traukinio apkrovą.
ilgi nelygumai išilginiame profilyje: Išilginio profilio nelygumai, kurių ilgis didesnis nei 25 m.
geležinkelio bėgiai: Geležinkelio transporto infrastruktūros posistemis, apimantis bėgių kelio konstrukciją, pagrindą, drenažą, pralaidą, pagrindo antideformacines, apsaugines ir stiprinančias konstrukcijas, esančias pirmumo teise, taip pat dirbtines konstrukcijas.
gyvavimo ciklas: procesų visuma, skirta riedmenų vienetui arba sudėtingai geležinkelio transporto techninei sistemai sukurti, eksploatuoti, remontuoti ir utilizuoti.
klientas (investuotojas): Valdantis juridinis asmuo grynais skirta finansavimui kapitalinė statyba, kartu su kitais investavimo proceso dalyviais teikiant indėlį į
statybos projektų vykdymas.
geležinkelio bėgių apsauginės konstrukcijos: nuolatinė ar laikina,
ant geležinkelio bėgių komplekso įeinančių pastatų medžiagų ar konstrukcijų paviršinės ar palaidotos konstrukcijos ir įrenginiai, skirti apsaugoti nuo neigiamo gamtinio poveikio.
antžeminė lova: Geležinkelio bėgių antstato pagrindu tarnaujanti konstrukcija, kuri suvokia bėgių ir geležinkelio riedmenų antstato apkrovą, tolygiai paskirsto ją po natūralų gruntą, išlygina žemės paviršiaus nelygumus ir saugo antstatą. trasa nuo trikdžių, atsirandančių dėl gamtinės ir klimato aplinkos pokyčių.
geležinkelio linijos kategorija: Geležinkelio linijos charakteristika, nulemta jos eksploatacinių parametrų ir skirta nustatyti jos konstrukcijos reikalavimus tiesiant ir prižiūrint eksploatacijos metu.
didžiausias projektinis traukinių greitis : Leistinas šios kategorijos geležinkelių greitis.
SP 119.13330.2012
geležinkelių modernizavimas: Geležinkelio kaip sistemos, įskaitant infrastruktūros objektus, atnaujinimas, įskaitant pagrindinių verslo funkcijų išplėtimą (plėtrą) ir skirstymo į kategorijas didinimą.
priskirtas tarnavimo laikas: Prekės eksploatavimo kalendorinė trukmė, kurią pasiekus turi būti nutraukta prekės eksploatacija, neatsižvelgiant į jos techninę būklę.
kelio sankasos kraštas: Pagrindinės platformos dalis, esanti tarp balastinės prizmės šlaito apačios ir pagrindo krašto.
nuošliauža: uolienų masių judėjimas, ypač kai jos yra prisotintos vandens ant šlaito, veikiamos savo dirvožemio masės ir vibracijos (nuo pravažiuojančių traukinių), seisminių ir kitų apkrovų.
pagrindinė grunto sritis: Pagrindo viršus, kuriame yra sąsaja tarp normalizuoto storio balastinio sluoksnio ir pagrindo gruntų, taip pat pečių.
gedimas: įvykis, kurį sudaro objekto būklės pažeidimas.
dugno šlaitai:Šoniniai paviršiai, jungiantys pagrindo elementus (pagrindinę pylimo platformą, drenažo sistemas ar kasimo lentynas) su natūraliu žemės paviršiumi.
saugomos zonos: teritorijos, kurios iš abiejų pusių ribojasi su pirmumo teise ir kurių ribose yra nustatytas specialus naudojimo režimas žemės sklypai(žemės dalys), siekiant užtikrinti geležinkelių transporto objektų saugumą, tvirtumą ir stabilumą, įskaitant esančius vietovėse su judančiu gruntu ir sniego, smėlio sangrūdų ir kitokio žalingo poveikio vietose.
tarpas: geležinkelio linijos dalis, apribota gretimų geležinkelio stočių, atšakų, pravažiavimo taškų arba tarpinių taškų.
smėlio nutekėjimas: Vėjo-smėlio srauto atnešto smėlio kaupimasis ant geležinkelio bėgių.
bėgio bazė: Geležinkelio bėgių bėgių atramos, skirtos apkrovoms nuo bėgių sugerti ir jas perkelti į balasto sluoksnį arba pagrindą.
pirmumo teisė: žemės juosta, kurioje yra geležinkelių infrastruktūra.
Priėmimas: Geležinkelio transporto infrastruktūros objekto, kurio statyba baigta, atitikties techninių reglamentų reikalavimams, galiojančių Rusijos Federacijos miesto planavimo, priešgaisrinės saugos ir geležinkelių transporto srities teisės aktų reikalavimams įvertinimo forma, kita. teisėkūros ir reguliavimo teisės aktų Rusijos Federacija, taip pat tarptautinės Rusijos Federacijos sutartys.
apsaugos nuo lavinų įrenginiai: Konstrukcijos, skirtos užkirsti kelią lavinoms arba apsaugoti geležinkelio bėgius nuo žalingo judančių lavinų poveikio.
nuo nuošliaužų apsaugančios konstrukcijos: Konstrukcijos, skirtos išlaikyti uolienų fragmentus, judančius nuošliaužose, griuvime, įdubose arba pritvirtinti juos šlaituose.
SP 119.13330.2012
gelmės: Geležinkelio bėgių kelio kreivumas, atsirandantis dėl bendro ar vietinio dirvožemių užšalimo ir juose užšalusio vandens tūrio padidėjimo.
geležinkelio bėgių gedimas: Geometrinės bėgių kelio projektinės, normalizuotos ar konstruktyvios padėties pažeidimas.
bėgis: bėgių kelio antstato konstrukcinis elementas, kuris tiesiogiai priima apkrovą nuo geležinkelio riedmenų ratų ir perduoda ją ant po bėgio esančio pagrindo.
Geležinkelio rekonstrukcija: Geležinkelio pralaidumo stiprinimas išlaikant pagrindinės veiklos funkcijas, nekeičiant kategorijų.
bėgių tvirtinimo detalės: Bėgių antstato elementai, skirti sujungti bėgius tarpusavyje ir po bėgiu esančiu pagrindu bei neleisti bėgiui judėti horizontalia skersine ir išilgine kryptimis.
bėgio jungtis: taškas, kur bėgiai sujungiami su bėgiu suvirinant arba naudojant užpakalines plokštes ir varžtus.
bėgių tinklas: Bėgiai ir pabėgiai sujungti vienas su kitu tarpinėmis tvirtinimo detalėmis.
remontuojamas dizainas: Dizainas, leidžiantis pašalinti gedimus atliekant techninę priežiūrą ir remontą.
purvo srautas (purvo srautas): Kalnų kanalo tėkmė, susidedanti iš vientisos (susirišusios monodispersinėmis dumblo-molio dalelėmis) arba nerišlios būsenos vandens mišinio, uolienų fragmentų, medžių liekanų (jei tokių yra purvo tėkmės kelyje).
N o t e – dažniausiai lyja lietus (lietas), sniegas (pavasario tirpsmo purvo srautai) ir ledyninės (ledyninės) purvo srautai. Pagal purvo tėkmės masės sudėtį purvo srautai skirstomi į vandenį-akmenį, purvo akmenį, purvą, vandenį-sniegą, vandenį-ledą.
paslėptas darbas: pateikti darbai statybos organizavimas patikrinimui ir priėmimui prieš juos uždarant vėlesniam darbui; tuo pačiu į bendrojo priėmimo dokumentaciją įtraukiami paslėptų darbų aktai.
sniego lavinos: koncentruotas didelių sniego masių, krentančių ar slystančių nuo kalnų šlaitų, judėjimas kieto kūno pavidalu (šlapios lavinos) arba susmulkinto sniego (sausos lavinos).
sniego pusnys: pūgos sniego nuosėdos geležinkelio bėgiuose ir stočių zonose.
rinkėjų aktyvumas:Įrenginys, skirtas sujungti geležinkelio bėgius vienas su kitu arba atšakas ir susidedantis iš iešmų, kryžių ir jungiamųjų bėgių tarp jų.
senamadiškos bėgių kelio antstatų medžiagos: Bėgiai, pabėgiai, tvirtinimo detalės ir balastas pašalinami iš geležinkelio bėgių visų rūšių geležinkelio bėgių remonto metu, įskaitant einamąją priežiūrą, atitinkantys galiojimo kriterijų reikalavimus ir tinkami vėl kloti į geležinkelio vėžę.
statyba: Naujų geležinkelių infrastruktūros objektų sukūrimas.
išlyginimo bėgiai: Bėgių ilgis 12,50; 12.46 val.; 12.42 val.; 12,38 m
klojamas tarp besiūlio takelio blakstienų, skirtas sezoniniam jų ilgio reguliavimui.
SP 119.13330.2012
4 Bendrosios nuostatos
4.1 Geležinkeliai, kaip pagrindinis geležinkelių transporto infrastruktūros elementas, projektuojami, tiesiami ir eksploatuojami kaip integruotai aptarnaujami gamtinės ir techninės sistemos, kurių funkcinį patikimumą užtikrina būtinos ūkių veiklos bazės buvimas
Ir kiti geležinkelių transporto infrastruktūros elementai, statomi kartu su geležinkelio tiesimu, kaip apibrėžta federaliniame įstatyme „Dėl geležinkelių transporto Rusijos Federacijoje“.
Geležinkelių transporto infrastruktūros pastatai, statiniai, statiniai, įrenginiai ir įranga turi atitikti techninių reglamentų, galiojančių Rusijos Federacijos miestų planavimo ir geležinkelių transporto srities teisės aktų, kitų Rusijos Federacijos įstatymų ir norminių teisės aktų reikalavimus, taip pat Rusijos Federacijos tarptautinės sutartys.
Geležinkelio objektų statybinė dalis, jų inžinerinė įranga turi atitikti atitinkamų taisyklių ir valstybinių standartų reikalavimus.
4.2 Naujos geležinkelio linijos ir atšakos, papildomi pagrindiniai bėgiai ir sustiprintos (rekonstruojamos) esamos linijos, skirtos bendram krovininių ir keleivinių traukinių judėjimui bendrajame geležinkelių tinkle, atsižvelgiant į eismo pobūdį ir dydį, skirstomos į kategorijas, nurodytas 4.1 lentelėje.
T a b l ė 4.1
Numatomas metinis | Numatomas didžiausias skaičius |
||||
sumažintas | (dalis) keleivinių traukinių |
||||
krovinio įtampa | (įskaitant priemiestį) per dieną |
||||
Geležies paskyrimas | ness (neto) | ||||
geležies | kroviniuose | ||||
kryptis | |||||
traukinių per mėnesį |
|||||
jau 10 metų | garo traukiniai |
||||
operacija, | |||||
milijonai tkm/km | |||||
(imtinai) | |||||
Didelis greitis | Geležinkelis | Ribotas | |||
greitkeliai | magistralinės linijos | pralaidumas | traukinių eismas | 50 traukinių |
|
judėjimui | gebėjimas | ||||
keleivis | kryptis |
||||
traukiniai dideliu greičiu | |||||
nuo 160 iki | |||||
Greitkeliai su | Geležinkelis | Ribotas | Iki 50 traukinių |
||
pranašumas | magistralinės linijos | pralaidumas | traukinių eismas | ||
judesiai | gebėjimas | kryptis |
|||
keleivis | keleivis | ||||
judėjimas | traukiniai dideliu greičiu | ||||
iki 160 km/val | |||||
Jus taip pat sudomins:
Standartinės sąlygos, galimas terminas: 13 - 60 mėn.Atlyginimo klientas, galimas terminas: 13 -...
Supaprastinta mokesčių sistema (STS) yra bene populiariausia mokesčių sistema...
Banknotas yra skolinis įsipareigojimas, skirtas jį išleidusiam bankui. Banknotai...
Parduodamų mažaaukščių namų statyba prieš keletą metų buvo gana pelninga ...
Jūs einate į darbą kiekvieną rytą, diena iš dienos, metai iš metų. Ir visas tavo gyvenimas yra daugiau...
