Geležinkelio tiesimo tipų klasifikacija

Grupių registracija ir pagalba tel. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

Miesto kultūros centras septynias dienas per savaitę.

Grupėms galite pasirinkti temą ir užsiėmimą.

Nuo 10.00 iki 14.00 – į grupes būtina registracija

Vaikams – Šešėlių teatras (2 pasakos), japoniški žaidimai ir viktorinos – kasdien

(Šv. Teniševa, 5) stotelė. (Pergalės aikštė) nuo 10.00 iki 20.00 val.;

Suaugusieji (nuo 20 metų) - 150 rublių;

vaikai (nuo 6 m.), studentai, pensininkai - 70 rublių;

grupės (nuo 9 žmonių) - 50 rublių;

Foto kimono nuoma – 50 rub.

Geležinkelio tiesimas yra

Naujų statyba geležinkeliai;

Antrųjų bėgių tiesimas;

Geležinkelio elektrifikavimas;

Esamų geležinkelių rekonstrukcija (rekonstrukcija);

Stočių ir mazgų pertvarkymas.

Naujai tiesiami geležinkeliai skirstomi į universalus ir specializuotas.

Universalus geležinkeliai skirti tiek keleiviams, tiek įvairios paskirties kroviniams (naftos, anglies, medienos, inžinerinių gaminių, statybinių konstrukcijų ir kt.) vežti. Dauguma jau nutiestų ir naujai nutiestų geležinkelių yra būtent tokie.

Pagal galią, paskirtį ir mechaninę įrangą geležinkeliai skirstomi į pionierius,

jungiantis,

iškrovimas;

pastatytas nedelsiant pagal projektinį pajėgumą arba tikintis, kad jis palaipsniui didės;

turintys dyzelinio arba elektrinio lokomotyvo trauką.

Be to, geležinkelius galima suskirstyti į nutiestus normalios vėžės (1520 mm), europinius (1435 mm) ir siauruosius (760 mm).

Pionierių geležinkeliai daugiausia tiesiami besivystančių vietovių plėtrai. Jų keliamoji galia palyginti nedidelė – iki 1 mln.t krovinių per metus. Tačiau juos projektuojant reikėtų atsižvelgti į vėlesnį krovinių apyvartos augimą – galimybę atidaryti papildomus atskirus punktus, naudingo priėmimo ir išvykimo maršrutų ilgio padidėjimą; bėgių kelio pagrindo (pagrindas, pralaidos) parametrai turi atitikti I ir II kategorijos geležinkelių projektavimo normatyvus. Sudėtingose ​​atkarpose pradinis geležinkelis gali būti tiesiamas ilgalaikiais aplinkkeliais.

Jungiamasi geležinkeliai skirti sutrumpinti krovinių važiavimo trukmę, sutrumpinti keleivių laiką, praleistą kelyje. Tokio kelio galia, kaip taisyklė, turėtų atitikti jo jungiamų linijų galią. Kaip buvo tiesiami jungiamieji keliai: Astrachanė-Guriev, Beineu-Kungrad ir kt.

Daugeliu atvejų, vietoj esamo geležinkelio pralaidumo stiprinimo, patartina ta pačia kryptimi, bet skirtinga trasa, nutiesti kitą liniją – iškrovimo liniją. Perkeliant atskiras magistrales į greituosius keleivinius traukinius, krovinių srautai iš jų perkeliami į kitas šiam tikslui naujai statomas arba esamas, kurias reikia toliau rekonstruoti, linijas. Taigi vienas iš Baikalo-Amūro magistralės tikslų iš esmės buvo Transsibiro geležinkelio iškrovimas. Krovinių eismas iš geležinkelio Sankt Peterburgas-Maskva buvo perkeltas į Sankovskio kryptį.

Geležinkeliai gali būti tiesiami iš karto visu pajėgumu, jei iš anksto žinomas įmonės, kurios kroviniams vežti jie skirti, produktyvumas. Privatiems savininkams (investuotojams) priklausantys komerciniai geležinkeliai nedelsiant pradedami eksploatuoti visiškai užbaigti („iki raktų“), kad ateityje nekiltų problemų dėl jų stiprinimo.

Naujai nutiestų geležinkelių pralaidumas gali būti didinamas etapais.

Pirmajame etape linija nuomojama paleidimo komplekso tūryje, minimumas, reikalingas nuolatiniam traukinių eismui atidaryti (atliekamų darbų apimtis ir kaina 70-80 proc. projekto). Tokios linijos (apskritai, pionieriškos) paskirtis – prekių gabenimas įmonių statybai, negyvenamos teritorijos plėtrai ir kt. Ateityje, įmonėms pasirengus, baigus statyti miestus ir miestelius, jos pajėgumas perkeliamas į projektinį.

Priklausomai nuo projektinės krovinių apyvartos, linija gali būti tiesiama dyzelinei arba elektrinei traukai.

Paprastai universalūs geležinkeliai iš pradžių yra tiesiami vieno bėgio. Tačiau kai kuriais atvejais, esant būtinybei užtikrinti didelę krovinių apyvartą, geležinkelis gali būti nutiestas iš karto dviem bėgiams kartu elektrifikuojant. XIX amžiaus pabaigoje. prie kelių kelių, apatinė konstrukcija buvo pastatyta iš karto dviem takeliais (ateičiai), o viršutinė konstrukcija buvo sutvarkyta kaip viena bėgių.

Siaurieji geležinkeliai pastaraisiais metais nebuvo tiesiami. Esami keliai kai kuriomis kryptimis visur perkeliami į įprastą vėžę. Taigi, 60-aisiais. Plėtojant neapdorotas žemes Kazachstane, iš pradžių buvo nutiesti siaurieji keliai, tačiau beveik iš karto jie buvo perkelti į įprastą 1520 mm vėžę. Ilgą laiką veikė siaurasis geležinkelis Čudovas-Novgorodas. Atskiros kirtimo linijos vis dar veikia. Siauroji vėžė naudojama vaikų geležinkeliuose. Tačiau čia jau esama didelių sunkumų – susidėvėję riedmenys, bėgių kelio antstato elementai (bėgiai, iešmai), naujų konstrukcijų pramonė negamina.

Specializuotas Naujai tiesiami geležinkeliai gali būti suprojektuoti (ir tinkamai įrengti) vienos (bendros) rūšies kroviniams (anglies, naftos, medienos) vežti. Tokiose linijose apyvartoje naudojami sunkūs specializuoti didelio ilgio riedmenys. Svorio apkrovos ant bėgių kelio siekia iki 30 tonų vienai ašiai. Ego lemia padidėjusią viršutinės struktūros galią. Didesni reikalavimai keliami požeminiams gruntams, jo tankinimo būdams ir konstrukcijoms. Tokias linijas galima tiesti po dviem bėgiais iš karto. Stotis ir mazgai (ypač skirti priimti prekes iš tiekėjų ir perduoti vartotojams) turi reikšmingų ypatybių.

Greitas ir greitas Geležinkelis taip pat turi daugybę funkcijų. Jei pirmieji leidžia vežti krovinius, tai antrieji skirti tik keleiviams vežti. Prie greitųjų geležinkelių priskiriami tie, kurių keleivinių traukinių greitis iki 250 km/h, o greitieji geležinkeliai – iki 350 km/h.

Antrųjų takelių statyba

Vienas pagrindinių būdų padidinti esamų geležinkelių pralaidumą ir keliamąją galią yra antrųjų takelių statyba.

Patartina organizuoti antrojo tako tiesimą visomis kryptimis vienu metu. Kartu ateityje sprendžiama ir linijos pralaidumo didinimo problema. Taip pat palengvinamas statybos organizavimas – padaliniai sistemingai pereina iš vieno etapo (sekcija) į kitą. Statyba gali būti atliekama pagal vienos arba kelių sijų schemas, nuosekliai paleidžiant ribojančius tarpatramius į nuolatinį eksploatavimą.

Esant nepakankamiems materialiniams ištekliams, iš pradžių galima statyti dvivėžius įdėklus ant ribojančių tarpatramių, vėliau, po gana ilgo laiko, sujungiant juos į ištisinius antruosius takelius.

Pastaruoju metu, siekiant sutrumpinti statybų trukmę, statybos praktikuojamos plačiu frontu. Tuo pačiu metu kiekvienam atskiram vežimui rengiama sutartis ir projektinė dokumentacija. Jame atliekamiems darbams atlikti rengiami konkursai, po kurių išvežimo darbus vienu metu atlieka keli rangovai.

Naujų geležinkelių tiesimas Rusijoje leis produktyviai modernizuoti ir anksti ekonominis vystymasisšalyse. Tuo tikslu 2000 metais buvo parengta ir patvirtinta Rusijos geležinkelių plėtros strategija, skaičiuojama iki 2030 m.

Šalies strateginiai planai dėl geležinkelių tiesimo

Pusė termino praėjo. Kas geležinkelių pramonės laukia per likusius metus, kaip ekonominė situacija paveiks plano įgyvendinimą ir ko iš įgyvendinimo plano tikėtis ateityje, jie svarsto Vyriausybėje ir geležinkelio pramonės padaliniuose.

Reikia pasakyti, kad iki šiol sąlygos Strategijos planui skatinti visada buvo sunkios. Krizės, ekonominiai sunkumai neprisidėjo prie spartaus bendro geležinkelio bėgių ilgio augimo Rusijoje. Jei iki 1992 m. bendras plieninių bėgių ilgis buvo 87 tūkst. km, tai per ateinančius 15 metų dėl naujų geležinkelių tiesimo nacionalinis tinklas išaugo tik 9 tūkst.

Greitųjų geležinkelių linijos

Bet kita vertus, Rusija užima antrą vietą pasaulyje (po Kinijos) pagal geležinkelio bėgių elektrifikavimą. Ekologiški ir pigūs elektriniai traukiniai leidžia sumažinti išlaidas ir pervežti didžiulį kiekį jei ne prekių, tai keleivių. Elektrifikuoti bėgiai mūsų šalyje šiandien siekia 43 tūkst.

Tikslinėje strategijos versijoje iki 2030 m.

• nutiesti 20,7 tūkst. km geležinkelio;
• atnaujinti 23 tūkst. lokomotyvų;
• tiekti 1 mln. prekinių vagonų;
• paleisti daugiau nei 23 tūkst. lengvųjų automobilių;
• padidinti automobilinių automobilių riedmenis 24,5 tūkst.

Planai didžiuliai. Ypač svarbus yra geležinkelio tiesimas pietuose, Tolimuosiuose Rytuose ir Sibire. Glaudūs draugiški santykiai su Kinija ir susilpnėjusi partnerystė su Europa lėmė tai, kad šiandien buvo pasirašytas Rusijos ir Kinijos susitarimas dėl 10 mlrd. Kinijos investicijų į greitojo geležinkelio tarp Maskvos ir Pekino statybą.

Šalys taip pat pasirašė susitarimą, pagal kurį iki 2018 metų (pasaulio čempionatui) nuties 770 kilometrų atkarpą, sujungsiančią Maskvą ir Kazanę. Be to, maksimalus traukinių greitis sieks 400 km/val.

Iki 2030 metų visos Rusijos greitųjų geležinkelių linija bus 5 tūkst.

Geležinkelio tiesimas aplenkiant Ukrainą

Atsižvelgiant į tai, kad geležinkelio linija tarp Rostovo ir Voronežo sričių Rusijos ir Ukrainos sieną kirto du kartus, buvo nuspręsta pradėti tiesti Ukrainą aplenkiantį geležinkelį. Tam buvo pasitelkti geležinkelių kariai, kurie, pasak Rusijos karinių oro pajėgų Vyriausiosios direkcijos vadovo generolo leitenanto O. Kosenoko, lenkia grafiką 20, o kai kuriose srityse net 40 proc.

4 mechanizacijos batalionai iš 3 karinių apygardų (900 karių ir daugiau nei 350 technikos vienetų) kloja 20 km ruožą. Toks efektyvumas leis drobę perduoti anksčiau nei numatytas 2018 m. O tai ypač svarbu dėl pablogėjusių santykių su Ukraina ir karo veiksmų kaimyninės valstybės rytuose.

Geležinkelio linija Millerovo-Žuravka leis keliauti iš Rostovo į Voronežą tik per saugią Rusijos teritoriją

Geležinkelio linijos šiaurėje

Kaip žinote, mūsų šiaurėje ir rytuose gausu mineralų. Siekiant sumažinti iškastinių gabenimo išlaidas, 2011 m. lapkritį buvo nutiestas greitkelis nuo Tommoto iki Jakutsko. Ir dar vieną projektą – geležinkelio tilto per Nadimą statybą Mosstroy-12 vykdo padedama DB International vokiečių inžinierių. Tai leis greičiau ir pigiau įgyvendinti projektus aprūpinti Rusiją mineralais ir žaliavomis.

Beje, Strategijoje numatyta nutiesti geležinkelio linijas į vietas, kur dar tik kuriami nauji naudingųjų iškasenų telkiniai. Be to, riedmenys ir geležinkelių infrastruktūros statyba turėtų būti atliekami tik šalies įmonėse. Tai padės išspręsti gyventojų užimtumo problemą.

Atsižvelgiant į mūsų šalies nacionalinius interesus, Rusijos geležinkelių tinklo plėtros strateginiame plane numatyta užkirsti kelią technologinei ir mokslinei bei techninei priklausomybei nuo užsienio šaltinių. Tam Rusijos specialistai atlieka išsamius fundamentinius ir taikomuosius tyrimus.

3.1.1 Geležinkelio bėgių rekonstravimas vykdomas pagal galiojančią norminę ir techninę dokumentaciją, reglamentuojančią geležinkelio kelio rekonstrukcijos gamybos bendruosius principus, techninius parametrus, standartus ir reikalavimus, įskaitant paskyrimo kriterijus, projektų rengimą. su apklausa ir apklausos darbai, darbų atlikimo organizavimas ir technologija, takelio priėmimas ir paleidimas po jo rekonstrukcijos.

Geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcija (modernizacija) siekiama padidinti tiek viso geležinkelio bėgių, tiek jo komponentų ir elementų stiprumą, laikomąją galią, stabilumą, ilgaamžiškumą ir kitus patikimumo rodiklius, užtikrinant gyvavimo ciklo pratęsimą, mažinant trasos darbo intensyvumą ir priežiūros kaštus bei gaunant ekonominį efektą jos eksploatacijos metu.

3.1.2. Geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcija (modernizacija) apima darbus, dėl kurių keičiama bėgių kelio kategorija, taip pat padidinama dirbtinių konstrukcijų keliamoji galia, bėgių kelio ir dirbtinių konstrukcijų gebėjimas atlaikyti padidėjusį ašinį ir linijinės apkrovos, erdvinių charakteristikų keitimas (tako planas ir profilis, balastinės prizmės geometrija, žemės drobės, negabaritinės vietos), keičiant trasos projektą įrengiant naujas drenažo, apsaugines ir tvirtinimo konstrukcijas. Po rekonstrukcijos, atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas, trasa gali būti patobulinta ir į aukštesnę klasę.

Skirtingai nei kapitalinis remontas kai atliekami tik bėgių kelio antstato darbai (susidėvėjusio bėgio ir pabėgių tinklelio keitimas ant medinių ar gelžbetoninių pabėgių, nepertvarkant bėgių kelio padėties plane ir profilyje, valant ar keičiant balastą), taip pat drenažo sistemų valymas, rekonstruojant geležinkelio bėgius, be bėgių antstato darbų, atliekamas bėgių kelio plano ir profilio tobulinimo darbų kompleksas, ant grunto, mažų ir vidutinių tiltų ir kiti inžineriniai statiniai, taip pat susiję darbai su signalizavimo ir maitinimo sistemomis.

3.1.3. Geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcijos darbai atliekami kaip kompleksinės infrastruktūros rekonstrukcijos dalis, jei reikia padidinti ruožų pralaidumą ir (ar) keliamąją galią, visapusiškai atnaujinti bėgių kelio įrenginio parametrus, elektros tiekimą. , automatika ir telemechanika, komunikacijos, taip pat kai į apyvartą išleidžiami krovininiai automobiliai, kurių ašies apkrova didesnė kaip 25. tonų vienai ašiai ir greitųjų (nuo 141 km/h iki 200 km/h) ir greitųjų ( daugiau kaip 200 km/h) keleivinių traukinių judėjimas.

Atskirų darbų ir jų komplektų, kuriais siekiama pagerinti atskirų geležinkelio bėgių įrenginių techninį lygį ir daugiausia atliekami pagal standartą, atlikimas. technologiniai procesai ar jų modifikacijas, reiškia geležinkelio bėgių kelio modernizavimą.

3.1.4. Geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcija, reikalaujanti keisti išilginį profilį ir planą (pašalinti profilio lūžius, sumažinti bėgių kelio nuolydžius iki normines vertybes ir tt), susiję su dideliais kasimo ir kitų darbų kiekiais, turėtų būti atliekami kaip kompleksinės geležinkelio linijos infrastruktūros rekonstrukcijos dalis.

Geležinkelio bėgių, kuriuose planuojama važiuoti didesniu nei 200 km/h greičiu keleiviniai traukiniai, rekonstrukcija turėtų būti atliekama kompleksiškai rekonstruojant geležinkelio linijos infrastruktūrą pagal specialiai parengtus standartus ir reikalavimus.

Geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcija pirmiausia turėtų būti atliekama 1-3 klasių linijose, kurios ruošiamos greitam keleivinių traukinių judėjimui, didinant pralaidumą ir keliamąją galią, didinant ašies apkrovą.

Geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcija vykdoma pagal specialiai parengtus projektus, atsižvelgiant į pagal investicijų programą priimtų projektinių sprendimų galimybių studiją.

Didelių tiltų, tunelių, galerijų ir kelių viadukų rekonstrukcija turėtų būti atliekama pagal atskirą projektinę dokumentaciją.

3.1.6. Geležinkelio bėgių rekonstrukcijos darbų apimtis.

3.1.6.1. Pagal planą, trasos profilį ir antstatą:

Bėgio-pabėgio grotelių pakeitimas naujomis grotelėmis, naudojant progresyvias bėgių konstrukcijas;

Bėgių kelio išdėstymas plane į projektinę padėtį ir perėjimų kreivių ilgių bei tiesių intarpų tarp gretimų kreivių suvedimas pagal numatytus didžiausius projektinius traukinių greičius. projekto dokumentacija trasos rekonstrukcijai;

Pereinamųjų kreivių ir tiesių intarpų pailginimas, eksploatacijos metu susidariusių kelių spindulių kreivių pašalinimas pagal patvirtintą projektinę dokumentaciją;

Profilio elementų ir jų kombinacijų dalinis pertvarkymas pagal nustatytus standartus;

Kompleksinis iešmų keitimas, įsk. lėkštesnių klasių rinkimuose;

Kreivinių iešmų klojimas posūkiuose esančių stočių kakluose arba iešmų pašalinimas iš posūkių;

Negabaritinių vietų naikinimas (negabaritinių tiltų ir tunelių likvidavimas atliekamas pagal atskirą projektinę dokumentaciją);

Skaldos balastinės prizmės valymas ne mažesniu kaip 40 cm gyliu arba asbestinio balasto (skalda) keitimas, neatitinkantis šio Reglamento reikalavimų. Balasto sluoksnio formavimas ir tankinimas pagal geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcijos projektinės (ar darbo) dokumentacijos reikalavimus;

Balastinės prizmės pakėlimas iki standartinių dydžių;

Bėgio tiesinimas, sutankinimas ir stabilizavimas, nustatant profilyje esančias projektines žymes;

Blakstienų suvirinimas iki vilkimo ilgio, įskaitant posūkius;

Bėgio protektoriaus paviršiaus šlifavimas;

Trasos tiesinimas po atsiskaitymo (10÷30 mln. bruto tonų)

Pašalintų trasos antstato elementų panaudojimas, netinkamas perkloti trasoje.

Tako antstato darbai turėtų būti atliekami tik baigus dirbtinių konstrukcijų ir pagrindo rekonstrukcijos ir remonto darbus.

3.1.6.2. Pagal pagrindą:

Antideformacinių priemonių, šalinant grunto defektus, vykdymas, įskaitant laikančiojo pobalastinio smėlio ir žvyro sluoksnio įrengimą tose vietose, kur neužtikrinta pagrindinio grunto ploto grunto laikomoji galia ir yra padidėjęs bėgių kelio geometrijos plano ir profilio sutrikimo intensyvumas, taip pat šerkšnas;

Susiaurėjusio pagrindinės platformos pločio pašalinimas;

Pylimų ir iškasų šlaitų padėtis;

Pjovimo pečiai naujos balastinės prizmės pado lygyje;

Kasinėjimo šlaituose, pylimų ir nulinių vietų balastinių teršalų nuosėdų pjovimas ir valymas;

Uždirbtų nulinių vietų ir smulkių kasinėjimų atskleidimas;

Drenažo kanalų ir drenažų atstatymas, naujų drenažo padėklų ir drenažų įrengimas naudojant progresyvias konstrukcijas, kai eksploatacijos metu pasikeičia hidrologinė situacija;

Povandeninių nuotekų ir padėklų įrengimas stočių platformose;

Apsauginių konstrukcijų įrengimas uolėtose, nuošliaužų ir lavinų vietose.

Rekonstruojant eksploatuojamą pagrindą, atliekami ir kiti projektinėje dokumentacijoje numatyti darbai.

3.1.6.3. Ant mažų ir vidutinių tiltų (estakadų) ir pralaidų.

Darbų apimtis rekonstruojant mažus ir vidutinius tiltus (estakadas) ir pralaidos nustatomi pagal jų apklausų ar bandymų rezultatus ir gali būti šių tipų:

Filtravimo pylimų keitimas tilteliais ir vamzdžiais;

Dirbtinių konstrukcijų rekonstrukcija, siekiant padidinti judėjimo greitį ir jas veikiančias apkrovas;

Kintamo standumo trasos pereinamųjų ruožų išdėstymas tiltų prieigose (estakadose);

Pralaidų išplėtimas plečiant pagrindinę dugno plotą ir išdėstant šlaitus;

Mažų tiltų ir vamzdžių pralaidos pralaidumo didinimas, jei juos eksploatuojant kilo sunkumų pratekėjus potvynių ir lietaus vandeniui.

Rekonstruojant eksploatuojamus tiltus (estakadas) ir pralaidas, atliekami ir kiti projektinėje dokumentacijoje numatyti darbai.

3.1.6.4 Susijes darbas:

Kilometro ir piketo žymų, taip pat vingių tvirtinimo ženklų atstatymas, atsižvelgiant į jų naują vietą;

Pirmumo teisės suderinimas su standartais;

Bėgių tepalų montavimas;

Centralizuotų iešmų pagrindiniuose bėgiuose, išvažiavimų iš pagrindinių kelių ir priėmimo bei išvykimo takų įrengimas su elektriniu šildymu arba automatiniais oro pūtimo įrenginiais;

Geležinkelio pervažų rekonstrukcija;

Technologinių automobilių privažiavimų prie geležinkelio bėgių sutvarkymas;

Šilumos punktų išdėstymas;

Tvora palei geležinkelio bėgius;

Referencinių tinklų sukūrimas geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcijos srityse;

Laikinų kongresų rengimas.

Darbai, technologiškai susiję su geležinkelio bėgių rekonstrukcijos darbų gamyba:

Vieno bėgio dvipusis automatinis signalizacijos įtaisas;

Kontaktinio tinklo atramų pertvarkymas;

Laikinų rampų elektrifikavimas;

Laikinų iešmų valdymo priemonių išdėstymas;

Laikinųjų sekcijų izoliatorių išdėstymas;

Kabelių pašalinimas iš rekonstrukcijos teritorijos;

Signalizacija įrengtose pėsčiųjų perėjose;

Droselio džemperių apsauginių dėžučių montavimas.

3.2. Trasos kapitalinis remontas ant naujų medžiagų skirtas pilnam susidėvėjusiam bėgių-pabėgių tinklelio keitimui 1 ir 2 klasių bėgiuose (1-3 klasių bėgių iešmai) bei balastinės prizmės laikomosios galios atstatymui ir skirtingai nei rekonstruojant (modernizuojant) geležinkelio bėgių, tai apima tik bėgių kelio antstato darbus, taip pat melioracijos sistemų pralaidinės talpos atkūrimą.

Po kapitalinio naujų medžiagų remonto trasos kategorija ir klasė nesikeičia.

3.2.1. Tako kapitalinis remontas naudojant naujas medžiagas atliekamas atsižvelgiant į jo faktinę būklę su standartiniu trasos eksploatavimo laiku po rekonstrukcijos ar ankstesnio kapitalinio remonto naujomis medžiagomis.

3.2.2. Tako kapitalinis remontas ant naujų medžiagų atliekamas pagal projektinę dokumentaciją, atsižvelgiant į vietos sąlygas, tako būklę prieš remontą, apžiūrų rezultatus, keliamus reikalavimus trasai po remonto ir kt.

3.2.3. Naujų medžiagų kapitalinis remontas apima šias pagrindines darbo rūšis:

Bėgio-pabėgio grotelių keitimas naujomis grotelėmis, įskaitant turinčias aukštesnio techninio lygio elementus (gelžbetoniniai pabėgiai, elastiniai tvirtinimai ir kt.);

Geležinkelio iešmų keitimas naujomis to paties tipo iešmėmis, įskaitant turinčias aukštesnio techninio lygio elementus;

Skaldos balastinės prizmės valymas iki gylio pagal projektą, bet ne mažesnio kaip 40 cm, naudojant (jei reikia) skiriamosios dangos įtaisą tarp valomos skaldos ir pagrindinės pagrindo platformos (valant nupjautas paviršius). skalda);

Kelių pjovimas;

Trasos tiesinimas, tampavimas ir stabilizavimas su projektinių žymių nustatymu profilyje;

Balastinės prizmės suvedimas iki reikiamų matmenų;

Plane nustatyti bėgių kelio ašį ir perėjimo kreivių bei tiesių intarpų tarp gretimų kreivių ilgius suderinti su traukinių greičiu, numatytu kapitalinio remonto projektinėje dokumentacijoje;

Operacijos metu susidariusių kelių spindulių kreivių pašalinimas;

Drenažo sistemų valymas ir išdėstymas;

Balastinių teršalų nuosėdų pjūvių ir pylimų šlaituose pjovimas ir valymas;

Pirmumo teisės suderinimas su norminiais reikalavimais;

Blakstienų suvirinimas iki bloko sekcijos arba tarpatramio ilgio, įskaitant posūkius;

Bėgių, iešmų riedėjimo paviršiaus šlifavimas ir kiti projekte numatyti darbai;

Trasos tiesinimas po atsiskaitymo (10÷30 mln. tonų).

3.2.4. Atliekant naujos medžiagos trasos kapitalinį remontą, gali būti įtraukti šie papildomi darbai:

Visiškas balastinės prizmės, sudarytos iš asbesto, silpnų uolienų skaldos arba jų derinio, pjovimas ne mažiau kaip 40 cm gylyje žemiau pabėgių dugno, pagrindiniame dugno plote uždedant skiriamąją dangą ( pjovimo paviršius pjovimo metu);

Dalinis kreivių išdėstymas, pereinamųjų kreivių ir tiesių įdėklų pailginimas, jei tam nereikia papildomo grunto pristatymo ir kontaktinio tinklo atramų keitimo ar pertvarkymo daugiau kaip 5 %;

Kiti pagal projektą numatyti darbai.

3.2.5. Papildomi vaizdai darbai, įtraukti į trasos kapitalinį remontą prie naujų medžiagų, projekte numatyti šiais atvejais:

Jeigu remontuojama tako atkarpa anksčiau nebuvo rekonstruota, kurioje šie darbai atliekami;

Jei faktinė bėgių kelio būklė pagal tyrimo rezultatus ir eksploatavimo sąlygas reikalauja atlikti nurodytus darbus, o geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcija šiame ruože nenumatyta.

Trasos kapitalinis remontas ant senų metų medžiagų skirtas pakeisti bėgių-pabėgių groteles į galingesnes ar mažiau susidėvėjusias 3-5 klasių bėgiuose (iesukimai 4 ir 5 klasių bėgiuose), surinktas iš senų metų bėgių, naujas ir senamadiški pabėgiai bei tvirtinimo detalės.

3.3.1. Pagrindinių darbų, įtrauktų į senų medžiagų kapitalinio remonto apimtį, sudėtis yra panaši į pagrindinių darbų, įtrauktų į naujų medžiagų kapitalinio remonto darbų apimtį, sudėtį.

3.3.2. Tako kapitalinis remontas ant senų medžiagų gali būti atliekamas tiek komplekse, kai nuimamas ir klojamas bėgių-pabėgių tinklelis klojimo mašininiu kompleksu, tiek atskirai keičiant bėgius, tvirtinimo elementus, pabėgius.

3.4. Nuolatinis bėgių ir iešmų metalinių dalių keitimas skirtas atnaujinti bėgius ir iešmus, siekiant pailginti kapitalinio remonto laikotarpį tarp geležinkelio kelio rekonstrukcijos, naujų ir senų medžiagų kapitalinio remonto.

3.4.1. Nuolatinis bėgių keitimas naujais ir senų metų bėgiais priskiriamas tokiam pačiam didžiausiam leistinam pavienių bėgių išvažiavimų skaičiui, kaip ir skiriant bėgių kelio rekonstrukciją ir kapitalinį remontą naujomis ar senų metų medžiagomis. Susijusių darbų pobūdis, keičiamų tvirtinimo detalių ir pabėgių skaičius nustatomas pagal trasos apžiūros rezultatus.

Visiškas bėgių keitimas vietoj kapitalinio remonto skiriamas, jei 6.1 ir 6.2 lentelėse pateikti papildomi kriterijai dėl netinkamų naudoti pabėgių, tvirtinimo detalių ir purslų yra 1/3 ar daugiau mažesni už lentelinius arba pagrįsti pagrįstumu. studijuoti.

3.4.2. Nuolatinis bėgių keitimas darbo apimties požiūriu gali būti kelių variantų.

3.4.2.1. Nuolatinis bėgių keitimas naujais kartu su darbais, susijusiais su vidutiniu ar sustiprintu vidutiniu bėgių kelio remontu ir laikotarpiu tarp besiūlių bėgių su gelžbetoniniais pabėgiais kapitalinio remonto ruožuose, kurių eismo intensyvumas didesnis nei 50 mln. / km per metus.

3.4.2.2. Nuolatinis senųjų bėgių keitimas sustiprinto vidutinio remonto zonose ant gelžbetoninių pabėgių tais atvejais, kai darbo priekyje yra atkarpos su bėgiais su bendru išėjimu į stipriai sugedusias pagal lentelę. 6.2. Tuo pačiu metu bėgių keitimo vietose keičiamos sugedusios tvirtinimo detalės.

3.4.2.3. Numatomas nuolatinis senųjų bėgių keitimas jungties bėgių kelio ruožuose P65 tipo be terminio apdorojimo arba P50 tipo bėgiais ir lengvesnėmis bei sveikesnėmis pabėgių patalpomis ir balastiniu sluoksniu. Šiuo atveju, keičiant bėgius, atliekamas bėgių kėlimo remontas.

3.4.2.4. Papildomas nuolatinis bėgių keitimas naujais arba senais metais lenktose atkarpose dėl ribinė vertėŠoninis jų galvos nusidėvėjimas, reglamentuotas dabartinės geležinkelio bėgių priežiūros instrukcijoje, yra lydimas kėlimo remonto arba planinio profilaktinio tiesinimo.

3.4.3. Visiškas iešmų metalinių dalių pakeitimas turėtų sutapti su visišku bėgių pakeitimu, su sąlyga, kad per iešmus praeina ne mažiau kaip 2/3 standartinio tonažo ir yra ne mažiau kaip 2 sijos, kurių negalima naudoti. /3 iš nurodytų lentelėje. 6.3.

3.5. Sustiprintas vidutinės vėžės remontas skirtas padidinti balastinės prizmės ir pagrindo, įskaitant pagrindinę platformą, laikomąją galią, išilginį bėgių kelio profilį priartinti iki projektinio lygio, atkurti reikiamus balastinės prizmės matmenis, pakeisti silpnas balastines uolienas kietu uolienų skalda, ant pagrindinio pagrindo ploto uždėkite specialias dangas ir kt.

3.5.1. Patobulintas vidutinis remontas atliekamas pagal projektus, kuriuose atsižvelgiama į vietos sąlygas, bėgių tinklo būklę, balastinį sluoksnį, pagrindą, įskaitant pagrindinę aikštelę, tyrimų rezultatus, bėgių kelio reikalavimus po remonto ir kt.

3.5.2. Patobulintas vidutinis bėgių kelio remontas atliekamas tose vietose, kuriose nebuvo atlikta geležinkelio bėgių rekonstrukcija arba ankstesni kapitaliniai remonto darbai buvo atlikti nesilaikant išteklius taupančių technologijų reikalavimų (nepakankamas valymo gylis, silpnas uolienų balastas nebuvo pakeistas kietos uolienos skalda, bėgių kelio aukštis viršija leistinas reikšmes, balastinės prizmės matmenys neatitinka šiuolaikinių reikalavimų, nėra pečių arba yra mažesnio už nustatytą dydį, pagrindiniame grunto plote nėra skiriamųjų dangų, ir tt).

3.5.3. Atsižvelgiant į trasos būklę, į padidintą vidutinį bėgių kelio remontą gali būti įtraukti šie pagrindiniai darbų tipai:

Skaldos valymas iki projekte nustatyto gylio ir leidžiantis išilginį profilio žymę privesti prie projektinio ir atkurti reikiamus balastinės prizmės matmenis;

Silpnų uolienų balasto išpjovimas iki projekte nustatyto gylio ir leidžiantis išilginio profilio paaukštinimą priartinti prie projektinio ir atkurti reikiamus balastinės prizmės matmenis;

Dangų klojimas ant pagrindinės pagrindo platformos (pjauto paviršiaus) valant skaldą arba pjaunant silpnų uolienų balastą;

Naujos balastinės prizmės formavimas ir tankinimas iš kietų uolienų skaldos;

Pagrindinio pagrindo ploto išplėtimas atkuriant skersinį nuolydį;

Krašto pjovimas;

bedugnių likvidavimas;

Pylimo šlaitų padėtis;

Drenažo sistemų ir drenažo įrenginių restauravimas ir remontas;

Tvirtinimo detalių ir pabėgių keitimas projektinėje dokumentacijoje numatytais tūriais;

Nuolatinis bėgių trinkelių keitimas, dviejų apsisukimų poveržlių keitimas išlyginamuose tarpatramiuose ir 50-75 m ilgio blakstienų galuose;

Geležinkelio pervažų remontas;

Vienkartinis sugedusių bėgių keitimas;

Tarpų reguliavimas jungties kelyje;

Gilių kortelių ir tarpiklių pašalinimas;

Bėgių ir iešmų šlifavimas;

Trasos tiesinimas po atsiskaitymo (10÷30 mln. bruto tonų);

Ženklų atkūrimas: kilometras, piketas, žiedinių kreivių pradžios ir pabaigos gairės; pereinamųjų kreivių pradžia, vidurys ir pabaiga;

Kiti darbai, numatyti projektinėje dokumentacijoje.

3.5.4. Patobulintas vidutinis bėgių kelio remontas atliekamas vietoj vidutinio bėgių remonto, jei:

Remontuota geležinkelio kelio atkarpa anksčiau nebuvo rekonstruota;

Tako kapitalinis remontas naudojant naujas medžiagas atliktas, kai skaldos sluoksnio storis po pabėgiu buvo mažesnis nei nurodyta 4.2 lentelėje;

Silpnų uolienų ar asbesto balasto skalda nebuvo pakeista kietų uolienų skalda;

Būtina sustiprinti pagrindinę dugno platformą, tačiau nepatartina atlikti rekonstrukcijos ar kapitalinio remonto pagal jų paskirties kriterijus;

Faktinė bėgių kelio būklė pagal tyrimo rezultatus ir eksploatavimo sąlygas reikalauja atlikti darbus, įtrauktus į sustiprinto vidutinio remonto apimtį, o geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcija šiame ruože nenumatyta.

3.6. Vidutinio bėgių kelio remontas skirtas atstatyti balastinės prizmės drenažo ir stiprumo savybes bei padidinti viršutinės konstrukcijos vienodo stiprumo laipsnį.

3.6.1. Vidutinis bėgių kelio remontas atliekamas priklausomai nuo remonto schemų intervale tarp kapitalinio remonto arba tarp kapitalinio remonto ir nuolatinio bėgių keitimo.

3.6.2. Vidutinis bėgių kelio remontas apima šiuos pagrindinius darbų tipus:

Nuolatinis skaldos balasto valymas iki ne mažesnio kaip 25 cm gylio po pabėgiu, pridedant naują balastą, arba užteršto kitų rūšių balasto atnaujinimas ne mažesniu kaip 15 cm gyliu po pabėgių padu;

Visų netinkamų naudoti tvirtinimo elementų, guminių trinkelių po bėgiu keitimas išlyginamuose tarpatramiuose, 50-75 m blakstienų galuose ir suvirintų jungčių srityje;

Sugedusių bėgių arba defektuotų rykštės dalių keitimas;

Netinkamų ir sugedusių pabėgių pakeitimas tiek, kiek neįtraukiamas jų vienkartinis išleidimas per 3 metus;

Jungties takelio užpakalinių tarpų reguliavimas arba išsklaidymas;

Kilimo trinkelių ir tarpiklių pašalinimas;

Trasos koregavimas plane ir profilyje su kreivų nustatymu projektinėje (paso) padėtyje;

Įtaisytų ir gnybtų varžtų tepimas ir tvirtinimas;

Suvirintų jungčių redagavimas;

Geležinkelio pervažų remontas;

Bėgių ir posūkių riedėjimo paviršių šlifavimas;

Bėgio gijų vientisumo atkūrimas, bėgių sruogų suvirinimas iki bloko sekcijos ilgio ir tarpatramio, įskaitant posūkius ir besiūlių bėgių sruogų įvedimą iki optimalios tvirtinimo temperatūros;

Drenažo ir drenažo įrenginių valymas ir taisymas;

Kilometrų ir piketų ženklų, vingių tvirtinimo ženklų atstatymas;

Kiti darbai, numatyti projekte ir biudžetinėje dokumentacijoje.

3.6.3. Į iešmus, esančius ant bėgių, kuriems taikomas vidutinis remontas, taip pat turėtų būti paskirtas nuolatinis skaldos balasto valymas ir vienkartinis sugedusių elementų keitimas vidutiniu remontu ir jungčių suvirinimas aliuminoterminiu suvirinimu ant iešmų su gelžbetoninėmis sijomis.

3.7. Kėlimo takelių remontas skirtas atkurti vienodą pabėgio pagrindo elastingumą, nuolat keliant ir tiesinant takelį su pabėgių sutankinimu, taip pat keičiant netinkamus pabėgius ir iš dalies atkuriant balasto nusausinimo savybes ir turėtų būti atliekamas kaip tarpinis remonto tipas teritorijos, kuriose buvo rekonstruota arba kapitalinis remontas.

Trasos kėlimo remonto metu atliekami šie darbai:

Sugedusių bėgių, netinkamų naudoti pabėgių ir tvirtinimo elementų keitimas;

Užpakalinių tarpų reguliavimas arba išsklaidymas ant jungties takelio su mediniais pabėgiais;

Teršalų pašalinimas iš po bėgių pado;

Gilių kortelių, tarpiklių pašalinimas;

Nepertraukiamas gnybtų ir įmontuotų varžtų tvirtinimas tvirtinant KB, ZhBR, monoreguliatorius tvirtinant APC, apdailos ramentai, reguliuoti apsaugos nuo vagystės;

Bėgių ir suvirintų jungčių taisymas;

Vietinis užterštos skaldos valymas purslų vietose bent 10 cm gylyje žemiau pabėgio pagrindo, dalinis pakeitimas švaria skalda ir, jei reikia, balastinės prizmės pečių valymas iki 25 gylio. -30 cm žemiau pabėgio pagrindo su skaldos valymo mašinomis;

Mechanizuotas vietinių purslų likvidavimas ne mažiau kaip 20-25 cm gylyje žemiau pabėgio pado;

Nuolatinis takelio tiesinimas planu ir profiliu su pakilimu 5-6 cm su pabėgių tampymu, balasto papildymu ir takelio stabilizavimu;

Drenažo valymas;

bėgių šlifavimas;

3.8. Sustiprintas kėlimo bėgių remontas turėtų būti atliktas kaip tarpinis remonto tipas ir skirtas atstatyti bėgių ir pabėgių tinklelio funkcionalumą tose vietose, kur buvo atliktas kapitalinis bėgių remontas. Remontas turi būti atliekamas naudojant mašinų kompleksus, įskaitant pabėgių keitimo mašinas.

3.8.1. Tako sustiprintas kėlimo remontas gali būti atliekamas dviem būdais:

Keičiant netinkamus pabėgius;

Netinkamus naudoti medinius pabėgius pakeitus gelžbetoniniais

3.8.2. Tako sustiprinto kėlimo remonto darbų apimtį sudaro:

Netinkamų naudoti pabėgių, sugedusių bėgių, tvirtinimo detalių keitimas;

Kelyje likusių pabėgių remontas;

Sujungimo takelio užpakalinių tarpų reguliavimas ir išsklaidymas;

Tvirtinimo tarpiklių nuėmimas, tarpinių tvirtinimo detalių tvirtinimo varžtai, apdailos ramentai, reguliavimas ir papildymas apsauga nuo vagystės (jei reikia);

Bėgių ir suvirintų jungčių redagavimas, jų šlifavimas ir dengimas;

Vietinis užterštos skaldos valymas arba keitimas tose vietose, kur purslai atsiranda ne mažiau kaip 10 cm gylyje po pabėgio pagrindu, taip pat, jei reikia, balastinės prizmės valymas iki 25-30 cm gylio žemiau pabėgio pagrindo. skaldos valymo mašinos;

Apvalių ir pereinamųjų kreivių plano ir profilio tiesinimas, nustatant projektinę (paso) padėtį;

Mechanizuotas vietinių purslų pašalinimas ne mažiau kaip 20-25 cm gylyje žemiau pabėgio pado specialia mašina;

Nuolatinis bėgių tiesinimas, tampymas ir stabilizavimas iki 10 cm pakilimo, pridedant balasto;

Drenažo sistemų valymas ir restauravimas, bėgių ir signalinių ženklų restauravimas.

3.8.3. Jei netinkamų naudoti medinių pabėgių skaičius viršija 50%, numatytas kapitalinis remontas.

3.9. Planinis - profilaktinis guolis atliekami tarpais tarp bėgių remonto darbų ir yra skirti nuolatiniam bėgių kelio ir ant jų esančių iešmų tiesinimui su pabėgių tampymu, siekiant atkurti vienodą pabėgio pagrindo elastingumą ir sumažinti netolygių nuokrypių laipsnį pabėgių padėtyje. bėgių sriegių lygis ir planas, taip pat bėgių kelio nusėdimas.

Planuojamas profilaktinis bėgių kelio tiesinimas neturėtų būti planuojamas be išankstinio valymo ar balasto pakeitimo vietose, kuriose balasto užterštumas didesnis nei 30%.

3.9.1. Planinio profilaktinio tako tiesinimo metu atliekami šie darbai:

Dalinis netinkamų naudoti pabėgių ir tvirtinimo elementų keitimas;

Užpakalinių tarpų reguliavimas arba išsklaidymas;

Nuolatinis gnybtų ir įmontuotų varžtų tvirtinimas tvirtinant KB, ZhBR, monoreguliatorius tvirtinant ARS;

Ramentų apdaila ir apsaugos nuo vagysčių korekcija ant jungties takelio su mediniais pabėgiais;

Apvalių ir pereinamųjų kreivių plano ir profilio tiesinimas, nustatant projektinę (paso) padėtį;

Nuolatinis bėgių kelio tiesinimas su pabėgių tampymu;

Laikinam blakstienų atstatymui skirtų vietų suvirinimas;

Kiti darbai (jei reikia).

Kaip pagalbiniai darbai planinio profilaktinio tako tiesinimo metu atliekami:

Pašalinamos pakėlimo trinkelės, susikaupusios atliekant einamąją tako priežiūrą trasoje su mediniais pabėgiais ir reguliavimo trinkelėmis ant gelžbetonio;

Bėgių ir tvirtinimo detalių valymas nuo nešvarumų;

Balasto apipjaustymas po bėgių padais ir pabėgių dėžėse;

Piktžolių valymas nuo balastinės prizmės paviršiaus;

Balastinės prizmės (jei reikia - su papildomu balastu) ir kelio sankasos pečių išdėstymas;

Nuotekų valymas stovinčio vandens vietose.

3.9.2. Planinis profilaktinis bėgių kelio tiesinimas turi būti atliekamas mašinomis pagal fiksuoto taško metodą arba specialiomis kompiuterinėmis programomis, užtikrinančiomis trasos nustatymą projektinėje padėtyje, įskaitant atskaitos ženklus. Šiuo atveju turi būti užtikrintas pereinamųjų ir žiedinių vingių pradžios sutapimas pagal aukštį ir takelio padėtį plane, atitikimas aukščių atitraukimo šlaitų normoms.

Jei reikia, prieš planinį profilaktinį tiesinimą reikia atlikti bėgių dangos dangos darbus sandūrose su sutraiškytais ar įdubimais, uždengti skersinius, mobiliu presu ar specialia mašina sulenkti bėgius sandūros srityje, po to bėgius poliruoti.

3.9.3. Planinis prevencinis tiesinimas po geležinkelio kelio rekonstrukcijos ir bėgių kapitalinio remonto skiriamas remiantis kelio patikrinimo vėžių matavimo automobiliais TsNII-4, KVL-P ir lauko apžiūros rezultatais vietovėse, kuriose yra nedidelis netinkamų naudoti pabėgių ir tvirtinimo detalių skaičius, švarus balastas (užsikimšimas ne didesnis kaip 30%).

3.10.Bėgių šlifavimas yra skirtas užkirsti kelią kontaktinių nuovargio defektų susidarymui bėgio galvutėje arba atitolinti jų susidarymo periodą, tam tikro bėgio profilio, atitinkančio realias eksploatavimo sąlygas, formavimą ir priežiūrą, banginio nusidėvėjimo ir kitų paviršiaus defektų pašalinimą, siekiant sumažinti riedmenų vibracijos poveikį bėgių kelio kelyje ir užtikrinti jo stabilią būklę.

3.10.1. Yra trys bėgių šlifavimo tipai:

Prevencinė, kuri numato reguliarų labiausiai pažeisto metalo sluoksnio pašalinimą lėto nelygumų ir paviršiaus įtrūkimų augimo stadijoje, o tai leidžia užkirsti kelią pagreitėjusiam jų vystymuisi;

Profilio šlifavimas, kurio metu bėgio galvutė šlifuojama per visą perimetrą, siekiant pašalinti reikšmingus paviršiaus defektus ir atkurti tam tikrą profilį;

Šlifavimas, skirtas pašalinti bangas primenantį nusidėvėjimą ir kitus trumpus bėgio protektoriaus paviršiaus nelygumus.

3.10.2. Pirminis bėgių šlifavimas atliekamas po geležinkelio kelio rekonstrukcijos, kapitalinio bėgių remonto, taip pat po nuolatinio bėgių keitimo, daugiausia trumpalaikis atlikus aukščiau nurodytus darbus.

3.10.3. Šlifavimo paskirties prioritetą, technologiją ir tolesnį bėgių šlifavimo dažnumą nustato bėgių šlifavimo techninės specifikacijos.

Bėgių šlifavimas atliekamas bėgių šlifavimo traukiniais.

3.11. Visi 3.2 - 3.9 punktuose išvardyti remonto tipai atliekami pagal remonto schemą, atsižvelgiant į faktinę trasos ir posūkių būklę, ir finansuojami iš remonto fondo.

3.12. Kitų rūšių bėgių remonto darbai atliekami už bėgių remontui skirtų lėšų lėšas:

Nuolatinis bėgių keitimas su šoniniu susidėvėjimu posūkiuose*;

Metalinių iešmų dalių keitimas;

Nuolatinis sijų keitimas iešmuose;

Geležinkelio iešmų montavimas ant skaldos;

Bėgių, kryžių, kitų iešmų elementų suvirinimas arba dengimas paviršiumi;

Bėgių, tvirtinimo elementų, pabėgių, perdavimo ir tilto sijų, takelio ir iešmų apsaugos nuo sniego įrenginių (sniego tvorų, pūtimo ir šildymo jungiklių ir kt.) remontas;

sankryžos grindų remontas;

Laikinų statinių, susijusių su tako remontu, statymas (kelių tiesimo technikos kongresai ir kt.);

Kiti darbai pateikti " Specifikacijos už remonto ir planinio profilaktinio tako tiesinimo darbus.

Šio tipo remonto darbus turėtų atlikti Centrinės bėgių remonto direkcijos padaliniai, kitos užsakovo dalyvaujančios įmonės arba specializuotos bėgių kelio atstumų komandos ir, kiek įmanoma, derinami su planiniais bėgių kelio remonto darbais arba planiniais darbais, atliekamais atliekant dabartinę bėgių kelio priežiūrą. atliekami šiuose skyriuose.

Į atliekamų bėgių kelio remonto tipus turėtų būti įtrauktas netinkamų naudoti elementų keitimo kiekis, neįskaitant judėjimo greičio apribojimo dėl šių elementų būklės iki kito bėgių kelio remonto.

3.13. Visų tipų bėgių remontas turėtų būti atliekamas daugiausia naudojant produktyviausią linijinę technologiją naudojant mechanizuotus kompleksus.

3.14. Dabartinis kelio turinys apima sistemingą bėgių kelio, konstrukcijų, bėgių kelio įrenginių būklės priežiūrą ir jų techninę priežiūrą tokios būklės, kuri garantuoja saugų ir nenutrūkstamą traukinių judėjimą didžiausiais leistinais greičiais.

3.14.1. Einamosios bėgių kelio priežiūros darbus atlieka bėgių kelio ir specializuotos brigados tiesiniuose ruožuose (rajonuose), padidintos bėgių komandos, tiltų komandos pagal periodinės trasos ir konstrukcijų būklės apžiūros ir stebėjimo rezultatus, taip pat pagal iš anksto sudarytus planus ir grafikus.

3.14.2. Darbai dabartinės trasos priežiūros metu skirstomi į neatidėliotinus, atitinkamai susijusius su greitu eismui pavojingų takų gedimų šalinimu jų aptikimo vietose ir planinius, atliekamus naudojant mašinas ir mechanizmus, siekiant pašalinti ir užkirsti kelią augimui. bėgių kelio gedimų.

3.14.3. Į dabartinės trasos priežiūros darbų apimtį įeina šie pagrindiniai darbai:

Periodinių bėgių kelio ir įrenginių apžiūrų ir patikrų vykdymas;

Trasos tiesinimo, tampavimo ir tiesinimo darbai vietinėse vietose;

Pavienių purslų pašalinimas (nupjovimas žemiau pagrindinio užteršto balasto ploto, pakeitus švariu);

Tvirtinimo gnybtai, įmontuoti ir užpakaliniai varžtai;

Geležinkelio iešmų tiesinimas;

Sujungimų tarpų reguliavimas ir išsklaidymo;

Šiluminių įtempių pašalinimas besiūlio takelio blakstienose;

Vienkartinis smarkiai sugedusių bėgių, iešmų metalinių dalių elementų, netinkamų naudoti tvirtinimo detalių, pabėgių ir sijų keitimas;

Drenažo konstrukcijų profiliavimas;

Augalijos pašalinimas;

Tarpvėžės pločio reguliavimas;

Bėgių ir iešmų valymas nuo sniego intensyvaus kritimo metu;

Smėlio valymas mašinomis rekuperacinėse zonose ir sudėtingo profilio takuose (ilgi šlaitai ir pakilimai viršija 12% 0 ir pan.);

Kiti darbai, numatyti „Geležinkelio bėgių einamosios priežiūros instrukcijoje“, „Geležinkelio bėgių pagrindo priežiūros instrukcijoje“, „Dirbtinių konstrukcijų priežiūros instrukcijoje“.

Įvadas

Įmonės „Transyuzhstroy“ istorija yra neatsiejamai susijusi su vidaus geležinkelių raidos istorija XX amžiaus antroje pusėje ir prasideda 1974 m. Šie metai į šalies istoriją įėjo kaip grandiozinės šalies rytuose esančios transporto arterijos - Baikalo-Amūro geležinkelio - statybos pradžios metai.

SSRS susisiekimo statybos ministro 1974 m. lapkričio 10 d. įsakymu Nr. 217 Nr. pasitikėjimo kūrimas Nizhneangarsktransstroy, kuri tapo generalinis rangovas vienoje iš brangiausių ir sudėtingiausių BAM atkarpų - Buryatsky, besidriekiančioje 525 kilometrus per atšiaurias, retai apgyvendintas Šiaurės Baikalo regiono ir Muya baseino vietoves, sudėtingomis geologinėmis sąlygomis ir sudėtingu kalnuotu reljefu, kurį reikia statyti. daugybė dirbtinių struktūrų.

Trestas šioje atkarpoje nutiesė 6 tunelius, kurių bendras ilgis viršija 27 km, nutiesė daugiau nei 600 km pagrindinių geležinkelio bėgių ir daugiau nei 140 km stoties bėgių, elektrifikavo daugiau nei 500 km geležinkelio linijų, nutiesė 4 traukos pastotes, elektros centralizacijos postai, 2 lokomotyvų depai, vagonų įrengimo punktas, ryšių namai, geležinkelio stotys ir kiti geležinkelių infrastruktūros objektai. Statyboms užtikrinti buvo nutiestas 500 kilometrų kelias greitkelis. Buvo pastatytas Severobaikalsko miestas ir 6 urbanistinio tipo gyvenvietės. Nuolatai eksploatuoti daugiau nei 600 tūkst. būstai, kultūros centrai, mokyklos, ligoninės, katilinės, parduotuvės, stadionai, paštai ir kt. Per pagrindinį BAM statybos laikotarpį Nizhneangarsktransstroy trestas apėmė 21 padalinį, kuriame iš viso dirbo 12 tūkst. Už sėkmingą iškeltų uždavinių vykdymą trestas buvo apdovanotas Spalio revoliucijos ordinu.

1991 m. pradėtas eksploatuoti Baikalo-Amūro magistralinis geležinkelis. Dėl staigaus apimčių sumažėjimo keli tresto padaliniai buvo perkelti į Belgorodo miestą ir jų pagrindu 1995 m. akcinė bendrovė„Transyuzhstroy“.

1997 metais Rusijos Federacijos geležinkelių ministerija nusprendė nutiesti Čečėnijos Respublikos geležinkelio aplinkkelį nuo Kizlyar stoties iki Karlan-Yurt stoties. 78 kilometrų linijos statybą bendrovė „Transyuzhstroy“ baigė laiku. Tai buvo pirmasis Bendrovės objektas geležinkelių tiesimo srityje po ilgos pertraukos.

Tuo pačiu laikotarpiu Čitos regiono šiaurėje Bendrovė baigė tiesti 45 km ilgio privažiuojamąjį geležinkelio kelią į Chiney polimetalo rūdos telkinį.

1999 metų pradžioje buvo atlikta Zavidovo stoties rekonstrukcija greitojo geležinkelio linijoje Maskva – Sankt Peterburgas.

1999 m. pabaigoje Bendrovė buvo paskirta pagrindine 1100 km ilgio Volgos ir Šiaurės Kaukazo geležinkelių linijos Saratovas-Volgogradas-Tichorecka elektrifikavimo rangove. Geležinkelių ministerija iškėlė uždavinį objekto statybą užbaigti per 3 metus norminis terminas statybos - 6,5 metų. Darbai prasidėjo 2000 m. vasario mėn trys kryptys: iš Saratovo į Volgogradą, nuo Tikhoretskaya iki Salsko - Kotelnikovo - Volgogrado ir tiesiai iki Volgogrado geležinkelio mazgo.

Nuo to momento Bendrovė vėl pradėjo įsibėgėti geležinkelių tiesimo srityje, o per ateinančius dešimt metų aktyviai didino darbų apimtį ir tempą. Per šį laikotarpį įvykdyta daug didelių užsakymų tiesti privažiavimus, rekonstruoti didžiules geležinkelio stotis ir transporto mazgai, pastatų ir dirbtinių konstrukcijų, taip pat strategiškai svarbių Rusijai geležinkelių statybos kelio elektrifikavimas:

2002 m. buvo baigti Pietryčių geležinkelio Kočetovkos stoties Tambovo srityje ir Kastornoje stoties Kursko srityje rekonstrukcijos darbai;

iki 2003 m. gruodžio mėn. pabaigos buvo baigtas 142,7 km ilgio Pietryčių geležinkelio Stary Oskol - Valuyki geležinkelio elektrifikavimas.

2003-2004 metais buvo baigtas tiesti naujas geležinkelio bėgių kelias nuo Privolžskajos geležinkelio Jandikų stoties. iki 51 km ilgio Olya jūrų uosto prie Kaspijos jūros. Pradėjus eksploatuoti šį objektą, buvo baigtas Šiaurės–Pietų tarptautinio transporto koridoriaus formavimas.

2005 m. pradžioje dėl išaugusių statybos ir montavimo darbų apimties bei siekiant efektyviau valdyti objektų statybą, 2005 m. Valdymo įmonė„Transyuzhstroy“ kaip statybos ir pramonės holdingas. Tuo metu geležinkelių tiesimas buvo tapęs Bendrovės prioritetu.

Vienas iš reikšmingiausių įvykių Bendrovės istorijoje buvo 2005–2008 m. nutiesti ir elektrifikuoti Kuibyševo ir Volgos geležinkelių geležinkelio ruožo Syzran - Sennaya antrieji pagrindiniai bėgiai: 172,4 km antrųjų pagrindinių bėgių, 38,8 km nutiesti stoties bėgiai, elektrifikuoti 178, 9 km geležinkelio bėgių, kurių kontaktinio tinklo ilgis 410,7 km.

2008 m. pabaigoje Bendrovės padaliniai pradėjo didelių geležinkelio objektų statybos darbus transporto infrastruktūra 2014 m. žiemos olimpinės žaidynės Sočyje. „Transyuzhstroy“ statybos skyriams buvo pavesta:

intermodalinės geležinkelio linijos Sočis – Adleris – Sočio oro uostas statyba, kurios komplekse nutiestas 2,9 km ilgio geležinkelio bėgių kelias, pastatytos dvi 1530 m ilgio estakados, du tuneliai, kurių bendras ilgis 510 m ir 980 m ilgio geležinkelio bėgių atraminių sienelių įrengimas;

birių medžiagų perdirbimo krovinių aikštelės statyba Adlerio regione po 10 mln. tonų per metus;

antrųjų bėgių tiesimas ruože Sočis - Adleris, kompleksas apima 11,8 km ilgio geležinkelio linijos iš bendro 23,2 km ilgio tiesimą, 7 mažų ir vidutinių ISSO statybą, 3 tuneliai, kurių bendras ilgis 1989 m.

kombinuoto (kelio ir geležinkelio) kelio Adleris – kalnų klimato kurortas „Alpika – Service“ statyba su stočių kompleksų statyba stotyje. Adleris, Art. Olimpinis parkas, Šv. Alpika-Service, g. Esto-Sadokas, g. Aukštutinis Imeretensky kurortas. Darbų kompleksas apima 81,91 km trasos konstrukcijos paklojimą, 56 dirbtinių konstrukcijų statybą, įskaitant didįjį tiltą ant Mzymtos upės, 365 m ilgio, signalizacijos ir komunikacijų įrengimą, kontaktinio tinklo tiesimą, aptarnavimo ir techninių pastatų statybą. .

Šiuose vežimuose reikia užpilti daugiau nei 200 tūkst.m3 grunto, nutiesti daugiau nei 100 km bėgių kelio ir 50 iešmų, įrengti daugiau nei 115 km kontaktinį tinklą, statyti dirbtines konstrukcijas.

Šiuo metu „Transyuzhstroy“ yra viena galingiausių diversifikuotų įmonių statybų pramonėje. Atlieka visus statybos ir montavimo darbus, įskaitant projektavimą, statybą, įrangos montavimą ir objekto paleidimą.

Atsižvelgiant į augančią bėgių kelio konstrukcijos elementų paklausą, „Transyuzhstroy“ pastatė pirmąją šalyje privačią gamyklą gelžbetoninių pabėgių gamybai, kurios pajėgumas sieks 400 000 vienetų per metus.

Nuolat tobulinamas Bendrovės padalinių techninis aprūpinimas, atliekamų darbų mechanizavimas. Mechanizacijos skyriuose ir kelių transportasĮmonė turi daugiau nei 800 automobilių ir statybinės technikos vienetų. Bendrovės geležinkelių technikos priežiūros ir eksploatavimo įmonėje yra daugiau nei 550 vienetų įvairios geležinkelių technikos, įskaitant: dyzelinius lokomotyvus, klojimo kranus, geležinkelio kranus, duobkasius, bėgių balastavimo ir apdailos mašinas, yra daugiau nei 300 automobilių ir platformų.

Pagrindinė sėkmingos „Transjuzhstroy Company“ veiklos sudedamoji dalis – didelę patirtį turintis, labai profesionalus ir atsidavęs personalas, kurio stuburas – BAM komanda, kuriai vadovauja nuolatinis jos vadovas, bendrovės direktorių valdybos pirmininkas, nusipelnęs statytojas. Rusija Anatolijus Dmitrijevičius Antipovas.

1. Pagrindiniai technologiniai sprendimai tiesiant geležinkelį ir atskiras konstrukcines dalis

Viena iš pagrindinių Bendrovės veiklų yra geležinkelių tiesimas, rekonstrukcija ir elektrifikavimas. Didelė mūsų šalies geografija ir ilgametė Įmonės veikla teritorijoje Rusijos Federacija leido sukaupti turtingą patirtį tiesiant geležinkelius įvairiausiomis klimato sąlygomis. Štai kodėl valdymo įmonė „Transyuzhstroy“ yra pasirengusi atlikti bet kokio sudėtingumo, laiku ir kokybiškai geležinkelių tiesimo darbus ne tik mūsų šalyje, bet ir užsienyje.

Šiuo metu bendrovė Sočyje stato Rusijos geležinkelių transporto infrastruktūros objektus, kurie yra labai svarbūs užtikrinant 2014 m. olimpinių žaidynių surengimą.

Esami iškrovimo pajėgumai Sočio mieste 2008 m. negalėjo susidoroti su augančiu krovinių srautu. Taigi pirmasis pradėtas eksploatuoti objektas buvo pastatytas mūsų įmonės - tai Rusijos žemės ūkio akademijos krovinių aikštelė Nr. 1, esanti Adlerovskio rajono Nižneimeretinskio slėnyje.

Atkarpoje Sočis-Adleris vyksta antrojo bėgių tiesimo darbai. Į statomų objektų kompleksą įeina 11,8 km ilgio geležinkelio linijos, 7 mažų ir vidutinių dirbtinių konstrukcijų, 3 tunelių, kurių bendras ilgis 1989 linijiniai metrai, tiesimas, taip pat geležinkelio linijų tiesimas Sočyje. stotis, Matsesta stotis ir Khosta stotis.

Baigtas 1014 linijinių metrų ilgio geležinkelio tunelio Nr.7 bis kasimas. Šiuo metu vyksta tunelio pamušalo statybos darbai.

Kartu su geležinkelio bėgių tiesimu, Sočio stotyje gręžiami pėsčiųjų tuneliai netrukdomam keleivių patekimui į įlaipinimo platformas.

Atliekami parengiamieji darbai intermodalinės geležinkelio linijos Sočis–Adleris–Sočio oro uostas paleidimui. Pastatomų objektų kompleksą sudaro 2900 m ilgio geležinkelio bėgių kelias, dvi estakados ir du tiltai, kurių ilgis 800 m, du tuneliai, kurių bendras ilgis 510 m, nuošliaužų konstrukcijos per visą trasos ilgį, autobusų stotelė prie oro uosto. kompleksas.

Didelę dalį kombinuoto (kelių ir geležinkelio) kelio Adlerio – kalnų klimato kurorto „Alpika – Service“ statybos darbų atlieka mūsų įmonė.

Į statomų objektų kompleksą įeina 56 dirbtiniai statiniai, 105 km viršutinės trasos konstrukcijos, įrengta signalizacija ir komunikacijos, pastatytas kontaktinis tinklas, aptarnaujami ir techniniai pastatai bei nemažai stoties kompleksų – Šv. Adleris, Art. Olimpinis parkas, Šv. Alpika-Service, g. Esto-Sadokas, g. Verkhne-Imeretinsky kurortas.

Objektas „Intermodalinio pervežimo iš Kazanės geležinkelio stoties į Kazanės tarptautinį oro uostą organizavimas“ pradėtas statyti 2011 m. Statomame objektų komplekse numatyta nutiesti 26 km geležinkelio bėgių ir 67 iešmų komplektus, įrengti keleivių peronus, pervažas, įrengti kontaktinį tinklą, signalizaciją ir komunikacijas.

Prie įėjimo į tarptautinį oro uostą „Kazanė“ tęsiamas 1137,5 linijinio metro ilgio viaduko statyba.

Mokymas

Reikia pagalbos mokantis temos?

Mūsų ekspertai patars arba teiks kuravimo paslaugas jus dominančiomis temomis.
Pateikite paraišką nurodydami temą dabar, kad sužinotumėte apie galimybę gauti konsultaciją.

Portalas PV.RF skaitytojams siūlo sąrašą įmonių, kurios specializuojasi sprendžiant statybos, remonto, transporto, prekybos užduotis ir geležinkelių pramonės problemas. Mūsų kataloge skelbiama nauja, aktuali informacija apie organizacijų veiklą, duomenys bendravimui su įmonių atstovais.

Ar geležinkelių ir greitkelių tiesimas yra pagrindinė Jūsų įmonės veikla? Informaciją apie įmonę galite patalpinti populiariame leidinyje PV.RF ir netrukus apie jus sužinos šimtai mūsų skaitytojų – vadybininkų, pramonininkų, verslininkų.

Geležinkelio statybos ypatumai

Transporto pramonė šaliai turi didelę strateginę reikšmę. Geležinkelis — atskirų Rusijos regionų, verslo partnerių jungiamoji grandis, pramoniniai kompleksai, privatūs verslininkai, milijonai keliaujančių žmonių.

Kroviniai ir keleiviai kasdien keliauja per transporto arterijas. Rusijos geležinkeliai vaidina svarbų vaidmenį šalies ekonomikoje ir logistikoje. Jo infrastruktūrą reikia plėtoti, tobulinti, kartais rekonstruoti, plėsti į šalies šiaurės vakarus ir rytus, į jūrų uostus, svarbius prekybos ir ekonomikos centrus bei gyvenvietės RF.

Atsakingą geležinkelių tiesimo ir remonto užduotį atlieka specializuotos įmonės. Sunkus darbas reikalauja profesionalumo, griežto kūrimo technologijų laikymosi, bėgių klojimo, atnaujinimo, specialios įrangos ir kvalifikuoto personalo. Reikalavimai geležinkelių tiesimu užsiimančių įmonių darbui , reglamentuoja valstybės standartai ir reglamentai.

Technologijos nesilaikymas gali sukelti tragiškų pasekmių, todėl rangovo pasirinkimas yra rimta užduotis reikalaujantis pagrįsto sprendimo. Gerai įsitvirtinusios įmonės, užsiimančios greitųjų greitųjų ir itin greitųjų geležinkelių tiesimu , Paprastai jie siūlo visą spektrą darbų nuo projekto parengimo ir jo patvirtinimo iki objekto paleidimo ir priežiūros.

Svarbus įmonių spręstinų užduočių kompleksas apima klausimus, susijusius su traukinių eismo saugumo užtikrinimu atšiauriomis klimato sąlygomis, perkrautuose maršrutuose, geležinkeliams važiuojant sunkiu gruntu ir kt.

• Naujų linijų statyba.
• Antrųjų takelių statyba.
• Elektrifikacija.
• Objektų rekonstrukcija.

Greitojo ar kitokio tipo geležinkelio linijos tiesimo paslaugų gali prireikti padidėjus krovinių ar keleivių srautui, dėl poreikio kurti papildomas stotis ir mazgus. Nauji jungiamieji bėgiai leis sutrumpinti išvykimų ridą ir sutrumpinti keleivių laiką kelyje.

Kiekviena geležinkelių pramonė turi savo ypatybes. Taigi greitųjų geležinkelių statyba ir greitoji statyba skiriasi viena nuo kitos. Pirmoji atšaka skirta judėjimui iki 350 km/val., antroji – darbui iki 250 km/h greičiu. Be išimties į visas technines kelių ypatybes atsižvelgiama projektuojant geležinkelius. Daugiau Detali informacija apie pramonės plėtrą ir statybos paslaugas galite sužinoti iš specializuotų įmonių atstovų iš mūsų katalogo.