5.13. apibūdinimas technologinis procesas

5.13.1. Pirminio apdirbimo katedra

Sausos pjautinės medienos paketas į dirbtuves pristatomas bėgių vežimėliu.

Medienos paketas iš vežimėlio elektriniu keltuvu perkeliamas ant ritininių padangų ir viena lenta tiekiama į TsPA-40 apipjaustymo staklės stalą, skirtą skersiniam lentų pjovimui į ruošinio ilgio kartotinius.

Išilginis ruošinių pjovimas iki reikiamo pločio atliekamas diskiniu pjūklu TsDK 5-2.

Spygliuočių medienos ruošiniai, gauti iš mašinos TsDK 5-2, tiekiami į skydų pagrindo gamybos srautą, o kietmedžio ruošiniai – į priekinių dangų juostų gamybą.

5.13.2. Skydo pagrindo gamyba

Skirtingo ilgio ir pločio spygliuočių rūšių ruošiniai (lentjuostės) obliuojami storiu dvipuse storinimo stakle - S2P12-2 ir paduodami į mašiną DV-523, kad būtų nustatytas skydo pagrindas. Šioje mašinoje spausdintas stovo kilimas susiuvamas laidu ir nupjaunamas iki tam tikro ilgio skydo.

Į rietuvę sukrautos lentos elektriniu krautuvu transportuojamos į lentų formavimo konvejerio darbo vietas, taip pat į klijų volelius paskleisti abiejose pagrindo lentos vidurinio sluoksnio pusėse.

5.13.3. Priekinių dangtelių juostų gamyba

Priekinių dangtelių juostų gamybai buvo naudojama linija, sudaryta iš VNIIDrev sukurtų mašinų rinkinio.

800-850 mm ilgio lentjuostės tiekiamos į "2084" būgninio apipjaustymo mašiną, ant kurios juostos tiksliai apipjaustomos ant nurodyto ilgio parketo juostelių. Pagamintos lentjuostės konvejeriu išimamos iš po mašinos ir tiekiamos į rūšiavimo transporterį, kur sugedusios lentjuostės atrenkamos ir supilamos į atliekų dėklą. Aukštos kokybės lentos tiekiamos į parketo oblius PARK-9, ant kurio atliekamas kalibravimas iš 4 pusių, kartu pjaustant lentų storį.

Po kalimo lentos išrūšiuojamos ant konvejerio ir išilgai padėklo supilamos į bunkerį, kad būtų galima nustatyti parketo juostų orientaciją.

Įrenginys skirtas orientuoti parketo lentas į ištisinę juostą ir paduoti ant konvejerio. Konvejeris paduoda juosteles ištisine juosta į skydo tipo nustatymo mašiną "2547". Mašininio tipo lenta skirta parketlenčių priekinės dangos formavimui. Mašinos lentų tipas veikia automatiniu režimu su parketlenčių priekinės dangos "2652" tvirtinimo mašina.

Skydo tipo mašinos spausdintas skydas užklijuojamas su popieriumi viršuje, popierius nupjaunamas ir skydas sukraunamas. Ant ritininio stalo dedama krūva skydų klijams laikyti.

5.13.4. Pagrindo klijavimas priekiniu dangteliu

Parketlentės formuojamos iš jau paruoštų elementų ant konvejerio.

Apatinis skydo stelažo pagrindo sluoksnis dedamas ant padėklo, ant jo klojamas antras pagrindo sluoksnis, iš 2 pusių ištepamas klijais ant klijų volelių, tada klojamas priekinis dangčio skydas. Ant padėklo vienu metu dedamos 6 600x600 mm dydžio lentos.

Padėklas su surinktais skydais patenka į pakrovimą darbo vieta prieš presą, iš kurio konvejerio strypu juda į preso pakrovimo stelažą. Taigi, įkraunamos visos dešimt sekcijų. Pakrovimo stelažo stūmiklis vienu metu pakrauna visus dešimt preso aukštų.

Pasibaigus spaudimo laikui, slėgio sumažinimas automatiškai išsijungia ir preso plokštės atsidaro. Griebtuvų pagalba visos dešimt pakuočių išimamos iš preso ir perkeliamos į iškrovimo stelažą, o po to paeiliui patenkama į konvejerį išmontuoti.

Du darbuotojai išardo pakuotę, sudėdami tarpiklius į kasetę, o skydus – į šalį šalia konvejerio. Metaliniai padėklai po išspaudimo dedami į kasetę, atšaldomi ir elektriniu keltuvu tiekiami į skydų formavimo vietas.

Kad veiktų be problemų, presavimo linija aprūpinta trimis tarpiklių rinkiniais (60 vnt.).

Išspaudus, sukrautos lentos elektriniu krautuvu transportuojamos į kietinimo patalpą.

Laikymo patalpa yra aptverta nuo bendrojo cecho, joje įrengta dirbtinė ventiliacija.

Skydai po poveikio yra papildomai apdorojami.

Skydo įdubimų obliavimas atliekamas dvipuse storinimo mašina C2P12-2. Lentos iš mašinos gabenamos išilgai ritininio stalo į pakeliamą stalą, ant kurio sukraunamos lentos, o po to viena lenta tiekiama į mašiną parketlentėms apdirbti aplink perimetrą, tuo pačiu metu pasirenkant griovelį ant pakeliamo stalo. lentos iš 4 pusių kaiščiams - "2079".

Iš mašinos lentos patenka ant kėlimo stalo, kad būtų galima sukrauti.

Ant darbo stalų atliekamas sugedusių skydų vietų remontas ir glaistymas, po to skydai sukietėja.

Skydo priekinio dangčio šlifavimas atliekamas ShlPS-7 šlifavimo mašina.

Skydo priekinis paviršius padengtas permatomu parketo laku. Lako danga dengiama ant lakavimo staklių lakavimo skyriuje.

Laku padengtos lentos nuimamos nuo lako pildymo mašinos stalo ir dedamos ant vežimėlio-lentynos, kuri tiekiama į džiovinimo spintą lako dangai džiovinti.

Atvėsus plokštėms atliekama kokybės kontrolė ir supakavimas į pakuotes. Ryšulėlis suvyniojamas į plėvelę, surišamas špagatais ir vežamas į sandėlį. gatavų gaminių, atskirai stovintis pramoninėje aikštelėje.

Gatavo produkto sandėlyje tiekiamas 10 dienų tiekimas.

• Ryžiai. 1 pav. Krovinių srautų schemos oro uostų krovinių kompleksuose: 1 - iš miesto į oro uostą atvežamų prekių srautas: 1.1 - centralizuotai iš miesto į oro uostą atvežamų prekių srautas; 1.2 – decentralizuotų miesto įmonių į oro uostą pristatomų prekių srautas; 1.3 - regioninių centrų įmonių decentralizuotai į oro uostą pristatomų prekių srautas; 1.4 - keleivinių orlaivių siunčiamų krovinių srautas perkrovimo be konteinerio versijoje tvarka; 1.5 - keleiviniais orlaiviais konteineriuose gabenamų prekių srautas; 1.6 - krovininiu orlaiviu siunčiamų prekių srautas konteineriuose ir ant padėklų; 1.7 - krovininiais orlaiviais gabenamų prekių srautas be konteinerio; 2 - visų tipų orlaiviais atskrendančių krovinių srautas: 2.1 - keleiviniu orlaiviu bekonteineriu atgabentų krovinių srautas; 2.2 - keleiviniais orlaiviais konteineriuose ir padėkluose atskrendančių krovinių srautas; 2.3 - krovininiais orlaiviais konteineriuose ir padėkluose atvežamų prekių srautas; 2.4 - krovininiu orlaiviu be konteinerio atgabentų prekių srautas; 2.5 - centralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 2.6 - miesto įmonių decentralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 2.7 - regioninių centrų įmonių decentralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 3 - krovinio perdavimo srautas
• Ryžiai. 12. Scheminė schema optimali vieta CC patalpos pagal zoninį lygį: pirmas lygis: 1 - mašinų skyrius; 1a - operatyvinis archyvas; 1b - aptarnavimo inžinierių kambarys; antras lygis: 2 - patalpa duomenims rengti ir apdoroti; 2a - programų valdymo kambarys; 2b - rezultatų priėmimo ir išdavimo kambarys; trečias lygis: 3 - patalpos programuotojams, sandėliai dokumentacijai ir archyvams; ketvirtas lygis: 4 - įvairios administracinės ir aptarnavimo patalpos

Pašalpa už VNTP 11-85 / MGA
Aviacijos techninių bazių projektavimo vadovas

Pirkti VNTP 11-85/MGA vadovą – oficialus popierinis dokumentas su holograma ir mėlynais antspaudais. daugiau

Šio dokumento kaina kol kas nežinoma. Spustelėkite mygtuką „Pirkti“ ir pateikite užsakymą, o mes atsiųsime jums kainą.

Oficialiai platiname normatyvinė dokumentacija nuo 1999 metų. Perforuojame čekius, mokame mokesčius, priimame visas legalias mokėjimo formas be papildomų palūkanų. Mūsų klientus saugo įstatymas. UAB "CNTI Normokontrolė".

Mūsų kainos mažesnės nei kitur, nes dirbame tiesiogiai su dokumentų teikėjais.

Pristatymo būdai

• Greitojo kurjerio pristatymas (1-3 dienos)
• Pristatymas per kurjerį (7 dienos)
• Atsiėmimas iš Maskvos biuro
• Rusijos paštas

Vadove pateikiama metodinė ir pagalbinė medžiaga, skirta civilinės aviacijos oro uostuose projektuoti naujus, išplėsti, rekonstruoti ir techniniu būdu atnaujinti esamą ATB įrangą, kurioje išsamiai aprašomos tam tikros nuostatos. departamento nuostatai aviacijos techninių bazių oro uostuose technologinis projektavimas (VNTP II-85/MGA)

1. Bendrosios nuostatos

2. Pastatų ir konstrukcijų sudėtis

3. Numatyti ATB pastatų ir konstrukcijų technologiniai ir erdvės planavimo rodikliai

4. ATB dirbtuvių ir sekcijų darbo režimai

5. Elektros tiekimas, elektros įranga ir elektros apšvietimas

7. Specializacijos ir bendradarbiavimo lygis

8. ATB pastatų ir konstrukcijų projekto specialiųjų dalių rengimo technologiniai reikalavimai

9. Orlaivių plovimo angarų technologinių parametrų nustatymas

10. Stacionarūs įrenginiai orlaivių priežiūrai peronuose ir stovėjimo aikštelėse

11. Reikalavimai moksliniam darbo, gamybos ir valdymo organizavimui

1 priedas Padidinta ATB plėtros techninio ir ekonominio skaičiavimo algoritmo blokinė schema

2 priedas Pagrindiniai ATB tipai ir įranga su dispečeriniu ir informaciniu ryšiu

4 priedas Apytikslis kietųjų ir skystųjų pramoninių atliekų susikaupimo ATB kiekiai

5 priedas Mechanizuoto orlaivio trikotažo schemos

6 priedas Apytikslis viso ATB priežiūros darbų intensyvumo pasiskirstymas

Šis dokumentas yra adresu:

• Skyrius: Statyba
  • Poskyris: informaciniai dokumentai
    • Poskyris: SNiP informaciniai vadovai

• Skyrius: Statyba
  • Poskyris: Norminiai dokumentai
    • Poskyris: Pramonės ir žinybų norminiai ir metodiniai dokumentai
      • Poskyris: Kitų ministerijų objektų projektavimas ir statyba

• Skyrius: Ekologija
  • Poskyris: 93 STATYBOS INŽINERIJA
    • Poskyris: 93.120 Oro uosto statyba

Į nemokamai atsisiųskite šį dokumentą PDF formatu, palaikykite mūsų svetainę ir spustelėkite vieną iš mygtukų:

nuoroda į puslapį

Puslapis 1

CIVILINĖS AVIACIJOS MINISTERIJA

Valstybinis projektavimo ir tyrimų institutas Aeroprojektas

NAUDA GAMYBA AVIACIJOS IR TNNICHV BAZIS

Puslapis 2

„Aviacijos techninio projektavimo vadovą“ parengė Valstybinis projektavimo ir tyrimų bei tyrimų institutas „Aeroproject“, kurdamas esamus „ATB oro uostų technologinio projektavimo departamento standartus (ZKTP P-85 / MGA)“.

Įsigaliojus vadovui, tapo „Civilinės aviacijos techninių bazių pastatų ir konstrukcijų projektavimo gairės“ ir „Stacionarių orlaivių priežiūros įrenginių konstrukcijų projektavimo gairės perone ir stovėjimo aikštelėse“. negaliojančiais.

Vadovą sukūrė inžinieriai L.N. Bykova, S.I. Kondrašova, V.A. Šimanskis.

Vadovą patvirtino instituto vadovas V.N. Ivanovas 1986 m. birželio 23 d., įvedimo data 1987 m. sausio 1 d.

Puslapis 3

I. BENDRIEJI KLAUSIMAI

1.1. Šiame vadove pateikiama metodinė ir pagalbinė medžiaga, skirta civilinės aviacijos oro uostuose projektuoti naujus, išplėsti, rekonstruoti ir techniniu perstatyti esamą ATB įrangą, kurioje detalizuojamos tam tikros „Aviacijos techninių bazių oro uostuose technologinio projektavimo departamento standartai“ (VNTD) nuostatos. P-g5 / MGA)".

1.2. Vadovas buvo parengtas atsižvelgiant į VNTP I1-85 / MGA nustatytą klasifikaciją, pagal kurią visi ATB yra suskirstyti į penkias grupes, priklausomai nuo metinės atliktų darbų apimties.

1.3. Projekte pritaikyta orlaivių (AC) techninės priežiūros technologija turėtų būti pagrįsta pažangios įrangos ir metodų naudojimu techninės priežiūros procesui atlikti ir organizuoti.

1.4. Pagrindiniai pirminiai civilinės aviacijos saugos centrų pastatų ir konstrukcijų projektavimo dokumentai yra galimybių studija (galimybių studija) naujų kompleksų ir įrenginių, viršijančių ribinę kainą, statybai ir galimybių studija (ESA) visų kitų pastatų statybai. FSA įrenginiai, mažesni už ribinę kainą (atsižvelgiant į ilgalaikę plėtrą praėjus 10 metų po planuojamo objekto paleidimo).

ir esamų ATB techninių pertvarkymų, yra nustatyti „Pramoninės statybos projektų ir sąmatų rengimo instrukcijoje“, atsižvelgiant į galiojančius MGA projektų standartus.

Puslapis 4

1.6. Projektuojamų* pastatų ir statinių tūris, nomenklatūra ir sudėtis nustatomi projektavimo užduotimi, parengta remiantis galimybių studija arba galimybių studija.

1.7. ATB pastatų išmontavimo-derinimo ir konstrukciniai sprendimai turėtų sudaryti galimybę keisti technologinius procesus keičiant ar perplanuojant įrangą iki patalpų pertvarkymo, pavyzdžiui, naudojant transformuojamas pertvaras.

1.8. Gamybinių patalpų matmenys ir projektiniai sprendiniai turi užtikrinti galimybę šias patalpas įrengti kėlimo ir transportavimo priemonėmis bei inžinerine įranga pagal projektavimo užduotį ir šio vadovo reikalavimus.

PASTATŲ IR STATINIŲ SUDĖTIS

2.1. ATB pastatų ir konstrukcijų sudėtis turėtų būti paimta pagal VNTP I-85 / MGA.

2.2. Konkrečiame projekte ATB pastatų ir konstrukcijų sudėtis gali būti koreguojama pagal priimtą orlaivio techninės priežiūros proceso organizavimo schemą, kuri turėtų atsispindėti projektavimo užduotyje.

2.3. Duomenys apie ATB pastatų ir konstrukcijų gamybos paskirtį, jų santykinę padėtį bendrame plane, blokavimo galimybę pateikti lentelėje. aš.

2.4. ATB pastatų ir statinių išdėstymą bendrajame plane lemia ATB pastatų ir konstrukcijų technologinio sujungimo schemos (I ir 2 pav.), projekte priimtas priežiūros proceso organizavimas ir ATB plėtros perspektyvos. ATB kompleksas ir visas oro uostas.

2.5. ATB komplekso plano projekto, kuris yra neatskiriama oro uosto bendrojo plano dalis, rengimas turi būti susietas su oro uosto technologine schema, kartu užtikrinant:

Puslapis 5

Pav. I. Pastatų ir statinių technologinio sujungimo schema A TB I-U grupės

Puslapis 6

Aliyahyamal Paratura priežiūros pastatas

Platforma degazavimui laivų plovyklose ir aviacijos žemėlapiuose

aš

1 vieta, bet arčiau nei 200 m nuo pramoninių pastatų ir statinių ir ne arti AP nuo viešųjų ir administracinių pastatų

Aikštelės dizainas turi užtikrinti visišką nuplovimo vandens surinkimą iš orlaivio ir avnakhkmap paraturm

Platforma talpykloms degalams ir tepalams nuleisti (TOYu

Naudoto kuro ir tepalų surinkimas ir sandėliavimas

Sugedusios mechanizacijos remontas ir sandėliavimas techninei priežiūrai

Turėtų būti šalia vyriausiojo mechaniko cecho pastato, karšta pavojingose ​​pramonės šakose, eikite į gamybinį pastatą

Puslapis 11

Orlaivių techninės priežiūros mechaninės įrangos saugykla

Technologinės įrangos ir mechanizavimo priemonių, naudojamų atliekant orlaivių techninę priežiūrą, sandėliavimas; peronų stovėjimo aikštelių ir stendų vieta

Priežiūrai ir saugojimui turėtų būti dedamas ant šaligatvio

Platforma specialioms transporto priemonėms

Specialiųjų automobilių stovėjimo aikštelė, nuolat naudojama techninei priežiūrai

Papildomi pastatai ir statiniai

Neskatinimas inžinerinė įranga, priešgaisrinė įranga ir kt.

Papildomų pastatų ir konstrukcijų sudėtis turėtų būti nustatyta projektavimo užduotyje, atsižvelgiant į projektuojamo objekto gamybos poreikius

Stacionarūs orlaivių priežiūros įrenginiai:

Orlaivio borto tinklo ir technologinės įrangos maitinimas orlaivio eksploatacinės priežiūros metu

Puslapis 12

orlaivio variklio paleidimo aikštelė

Lėktuvų plovimo grimzlė

Orlaivių variklių apdailos darbų ir alyvos testavimo plotas

„įtaisytas orlaivio mobiliųjų energijos šaltinių ir technologinės įrangos plakimas atliekant operatyvinę orlaivio techninę priežiūrą

Lėktuvo variklių užvedimas prieš kilimą

Dalinis ir vasarnamių orlaivių plovimas bei žemės apledėjimo šalinimas

Atlikti baigiamuosius, kontrolės ir patikros darbus po didelio dažnio priežiūros darbų, taip pat orlaivių variklių testavimo

Turiu laikytis svetainės iki garno ir X

Pateikiama nesant angaro orlaiviams plauti.

Projektuojant būtina numatyti cirkuliacinį vandens tiekimą naudojant ne mažiau kaip 80-90% cirkuliuojančio vandens. Jei ledo šalinimui naudojamas skystis "Arktika", aikštelėje turi būti įrengtas įrenginys jo surinkimui

Be stacionarių orlaivių techninės priežiūros įrenginių, aikštelėse turėtų būti įrengti suvirinimo ir srovės nukreipimo įtaisai.

Puslapis 13

Minimalus ilgis inžineriniai tinklai, orlaivių judėjimo maršrutai, brigadų ir specialiųjų transporto priemonių priežiūra *;

– eismo saugumas ir įrengimas vietoje

Orlaiviai, minimalus orlaivių eismo maršrutų kirtimas su transporto darbuotojais ir ledo srautai;

- minimalūs "suma" oro uosto gyvenamojoje zonoje ir aptarnavimo bei techninės teritorijos zonose, kai žmonės nuolat būna iš veikiančių orlaivių variklių juos paleidžiant ir bandant, ir šio proceso saugą;

— specialios stacionarios ir mobilios įrangos išdėstymas;

— priešgaisrinė ir sprogimo sauga;

— erdvės rezervas galimybei toliau plėsti ATB įrenginius.

2.6. ATB aikštelė turi turėti matmenis, kurie užtikrintų visų pastatų ir konstrukcijų išdėstymą orlaiviui prižiūrėti, atsižvelgiant į sanitarinius ir priešgaisrinius reikalavimus, nustatytus SNiP „Bendruosiuose planuose“. pramonės įmonės. Projektavimo standartai“, taip pat laikantis priešgaisrinių pertraukų ir saugos reikalavimų.

2.7. Nustatant sklypų dydį būtina atsižvelgti į numatomą ATB komplekso plėtrą. Tam yra rezervuojamos tam tikros teritorijos prie pastatų.

ir patalpas, kurias planuojama plėsti. Rezervuojamų teritorijų dydis nustatomas skaičiuojant remiantis duomenimis apie perspektyvinė plėtra kompleksas.

2.8. Sprendžiant klausimus, susijusius su ryšių tinklų išdėstymu, reikėtų vadovautis SNiP instrukcijomis „Bendrosios pramonės įmonių specifikacijos. Projektavimo standartai“.

2.9. ATB komplekso pastatų ir konstrukcijų išvežimas iš kuro ir tepalų sandėlio turėtų būti priimtas pagal „Oro uostų aviacinio kuro tiekimo įrenginių technologinio projektavimo standartus“ ir SNiP „Naftos ir naftos produktų sandėliai“. Projektavimo standartai“.

2.10. Oro uosto pastatai ir statiniai neturėtų būti atskirti vienas nuo kito kitų oro uosto tarnybų pastatais ir statiniais (išskyrus techninių komandų pastatą).

Puslapis 14

2.11. Oro uosto pastatai ir statiniai turi būti išdėstyti taip, kad ateityje plėtojant oro uostą nebūtų trukdoma kitų oro uosto kompleksų plėtrai.

2.12. ATB atkarpa turi būti greta aerodromo ir oro terminalo komplekso ir už oro tūpimo juostų vienoje kilimo ir tūpimo tako pusėje.

2.13. Orlaivių priežiūros ir plovimo angarai yra aptarnaujamoje ir techninėje zonoje, greta aerodromo MS per priešgaražinę zoną.

2.14. Serviso ir techninės teritorijos vietoje yra gamybinis pastatas ir vyriausiojo mechaniko cecho pastatas.

2.15. Aerodromo teritorijoje turi būti specialios paskirties aikštelės - iredangar aikštelė, apdailos darbų, orlaivių plovimo ir mechanizacijos įrangos laikymo zonos.

2.16. Įrengiant degazavimo kompleksą (orlaivių ir orlaivių cheminės įrangos degazavimo platformą, orlaivių cheminės įrangos techninės priežiūros pastatą, orlaivių cheminės įrangos sandėlį), laikomasi „Aviacijos cheminių darbų saugos ir pramoninės sanitarijos taisyklių“ reikalavimų. turėtų būti atsižvelgta.

3. NUMATOMI TECHNOLOGINIAI IR ONIMINIO PLANAVIMO RODIKLIAI. L-SHIY IR ĮRENGINIAI ATB

ir.1. Bendra metinė ATB darbo apimtis turėtų būti apskaičiuojama pagal šią formulę:

Specifinis viso orlaivio plovimo darbo intensyvumas, žmogaus valandos/m^

Vieno orlaivio plovimo trukmė plovimo skyriuje Aya-Gara, min

Oro uostų krovinių kompleksų projektavimo vadovas (į VNTP 5-85 / MGA)

(dokumento tekstas su pakeitimais ir papildymais 2014 m. lapkričio mėn.)

Šis vadovas buvo parengtas pagal SNiP 1.01.01.82* reikalavimus kuriant „Oro uosto krovinių kompleksų technologinio projektavimo standartus“ (VNTP 5-85 / MGA), jame yra pagalbinės ir pamatinės medžiagos, skaičiavimo metodai. pagrindiniai rodikliai, lentelės, grafiniai ir kiti krovinių kompleksų projektavimui reikalingi duomenys.

Vadovą sukūrė: Ph.D. ekonomika Mokslai Voroninas N.N., inžinieriai Gavrilenkova L.A., Markova S.F.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Šiuo vadovu siekiama pagerinti projektavimo kokybę, palengvinti projektuotojams atlikti skaičiavimus ir suprasti tam tikras Normų nuostatas ir rodiklius.

1.2. Krovinių kompleksų išplėtimo ir rekonstrukcijos projektavimas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į VNTP 5-85 / MGA, atsižvelgiant į šio vadovo medžiagas, konkrečiomis sąlygomis oro uostų eksploatavimas ir plėtra.

2. PAGRINDINIAI SKAIČIUOTI RODIKLIAI (į 2 skyrių VNTP 5-85/MGA)

2.1. Pagrindiniai skaičiuojami rodikliai, lemiantys krovinių komplekso įrangos sudėtį, erdvės planavimą ir techninius bei ekonominius rodiklius:

metiniai, paros ir valandiniai krovinių srautai iš miesto ir perono;

krovinių srautų paros ir valandinio netolygumo koeficientai iš miesto pusės ir perono;

prekių apimtis bendroje apyvartoje, saugomų daugiapakopėse sandėlių lentynose;

keleiviniais ir krovininiais orlaiviais konteineriuose ir ant padėklų vežamų krovinių santykis;

įvairių kategorijų prekių saugojimo laikotarpis ir krovinių komplekso veikimo būdas.

2.2. Krovinių kompleksai, esantys skirtinguose klimato regionuose, turi būti projektuojami remiantis metiniais oro uostuose apdorojamų krovinių kiekiais, pateiktais lentelėje. vienas.

2.3. Krovinių srautų paros ir valandos netolygumo koeficientų reikšmės krovinių kompleksuose, esančiuose skirtinguose klimato regionuose, turėtų būti paimtos iš lentelės. 2.

Nelygumo koeficientai atitinka maksimalią metinę krovinių vežimo apimtį.

3. KROVINIŲ KOMPLEKSŲ DIENOS IR VALANDŲ KROVINIŲ SRAUTŲ TŪRIŲ NUSTATYMO METODIKA (į 2 skyrių VNTP 5-85/MGA)

3.1. Projektuojant oro uosto krovinių kompleksus būtina išskirti šiuos pagrindinius krovinių srautus:

įvežamas iš miesto į oro uostą;

siunčiami keleiviniais ir krovininiais orlaiviais;

atvyko keleiviniu ir krovininiu orlaiviu;

eksportuojama į miestą;

Oro uosto krovinių komplekse pagrindinių įvežamų-išvežamų krovinių srautų schema parodyta fig. vienas.

Ryžiai. 1 pav. Krovinių srautų schemos oro uostų krovinių kompleksuose: 1 - iš miesto į oro uostą atvežamų prekių srautas: 1.1 - centralizuotai iš miesto į oro uostą atvežamų prekių srautas; 1.2 – decentralizuotų miesto įmonių į oro uostą pristatomų prekių srautas; 1.3 - regioninių centrų įmonių decentralizuotai į oro uostą pristatomų prekių srautas; 1.4 - keleivinių orlaivių siunčiamų krovinių srautas perkrovimo be konteinerio versijoje tvarka; 1.5 - keleiviniais orlaiviais konteineriuose gabenamų prekių srautas; 1.6 - krovininiu orlaiviu siunčiamų prekių srautas konteineriuose ir ant padėklų; 1.7 - krovininiais orlaiviais gabenamų prekių srautas be konteinerio; 2 - visų tipų orlaiviais atskrendančių krovinių srautas: 2.1 - keleiviniu orlaiviu bekonteineriu atgabentų krovinių srautas; 2.2 - keleiviniais orlaiviais konteineriuose ir padėkluose atskrendančių krovinių srautas; 2.3 - krovininiais orlaiviais konteineriuose ir padėkluose atvežamų prekių srautas; 2.4 - krovininiu orlaiviu be konteinerio atgabentų prekių srautas; 2.5 - centralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 2.6 - miesto įmonių decentralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 2.7 - regioninių centrų įmonių decentralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 3 - krovinio perdavimo srautas

3.2. Metinė krovinių apyvarta iš perono pusės susideda iš trijų krovinių srautų apimčių: pradinių gabenimų, atvykstančių ir perduodamų krovinių, o iš miesto pusės - iš dviejų krovinių srautų: įvežamų iš miesto ir eksportuojamų į miestą, kurių tūriai nustatomi pagal formules

kur - metinis pradinių vežimų kiekis, tūkst. tonų;

— metinis atvežtų krovinių kiekis, tūkst. tonų;

— metinis pervežamų krovinių kiekis, tūkst. tonų

3.3. Numatomos paros krovinių srautų apimtys iš išsiųstų ir atvežtų krovinių perono pusės turėtų būti nustatomos pagal formules

T – dienų skaičius oro uosto krovinių komplekso eksploatavimo metais, dienos.

3.4. Bendra krovinių apyvarta iš platformos pusės turėtų būti nustatoma pagal formulę

3.5. Apytiksliai paros krovinių srautai iš siunčiamų ir atvežtų krovinių miesto pusės turėtų būti nustatomi pagal formules

čia T' – krovinių komplekso, skirto prekėms importuoti ir eksportuoti, eksploatavimo dienų skaičius, dienos;

- krovinių srautų iš miesto paros netolygumo koeficientas.

3.6. Bendra paros krovinių apyvarta iš miesto pusės turėtų būti nustatoma pagal formulę

3.7. Apskaičiuoti valandiniai krovinių srautai iš siunčiamų ir atvežtų krovinių platformos pusės turėtų būti nustatomi pagal formules

kur yra krovinių srautų paros netolygumo koeficientas iš perono pusės;

- prekių priėmimo ir pristatymo į orlaivį darbo laikotarpio trukmė.

3.8. Bendra valandinė krovinių apyvarta iš perono pusės turėtų būti nustatoma kaip išsiųstų ir atvežtų krovinių srautų suma pagal formulę

3.9. Apytikslis valandinis krovinių srautas iš siunčiamų ir atvežtų krovinių miesto pusės turėtų būti nustatomas pagal formules

kur yra krovinių srautų iš miesto pusės valandinio netolygumo koeficientas;

- įtempčiausio laikotarpio trukmė priimant ir išduodant prekes gavėjams, siuntėjams.

3.10. Numatoma valandinė krovinių apyvarta iš miesto pusės turėtų būti nustatyta kaip iš miesto įvežamų ir į miestą eksportuojamų krovinių srautų suma pagal formulę

Didžiuosiuose miestuose (oro transporto mazguose), kuriuose yra du ar daugiau oro uostų, krovinių srautų suma turėtų būti laikoma kiekvieno oro uosto krovinių komplekso miesto-sandėlio ruože apskaičiuota kiekvieno krovinių srauto paros ir valandos apimtis:

iš miesto įvežamos ir į miestą eksportuojamos prekės;

iš kitų oro uostų importuojami ir išvežami kroviniai;

prekės įvežamos ir išvežamos iš regioninių centrų (periferijos).

3.11. Projektuojant oro uosto krovinių kompleksus, keleivinių ir krovininių orlaivių konteineriuose pervežamų krovinių paros apimtys turėtų būti nustatomos remiantis kelių metų faktinių duomenų analize, taip pat pagal ilgalaikį oro uosto plėtros planą.

3.12. Per dieną keleiviniais ir krovininiais orlaiviais konteineriuose ir padėkluose gabenamo krovinio tūris turėtų būti nustatomas pagal formulę

— dalis bendros prekių, laikomų daugiapakopiuose sandėliavimo stelažuose, apyvartos, %;

ir — krovininiais ir keleiviniais orlaiviais konteineriuose gabenamų prekių proporcijos.

3.13. Krovininiais keleiviniais orlaiviais konteineriuose ir padėkluose gabenamų krovinių valandiniai kiekiai nustatomi pagal formules

kur ir - krovinių komplekso, skirto kroviniams priimti ir pristatyti atitinkamai į krovininius ir keleivinius orlaivius, eksploatavimo trukmė.

4. KROVINIŲ SRAUTŲ DIENOS IR VALANDŲ NETAISYGUMO KOEFICIENTO NUSTATYMO METODIKA II IR III ORO UOSTŲ KLIMATINIUOSE REGIONUOSE (į 2 skyrių VNTP 5-85/MGA)

4.1. Projektuojant krovinių kompleksus, vienas iš pagrindinių rodiklių, leidžiančių nustatyti paros numatomą krovinių apyvartą, taigi ir pastatų bei statinių plotus ir tūrius, yra paros nelygumo koeficientas, atspindintis krovinių apimčių netolygumus pagal dieną per metus. . Kasdieniniai krovinių srautų iš miesto ir perono netolygumai būdingi visiems civilinės aviacijos oro uostams, tai lemia šios priežastys:

netobulas krovinių tvarkymo oro uostuose organizavimas ir technologija;

oro sąlygos ir techniniai orlaivio gedimai;

tam tikrų krypčių darbo krūvis skirtingais metų laikotarpiais ir kt.

Pastebėti prekių importo ir eksporto iš miesto į oro uostą ir iš oro uosto į miestą pažeidimai yra įmonių darbo netvarkingumo, oro uosto nutolimo nuo miesto ir daugelio kitų priežasčių pasekmė. .

Oro uosto krovinių komplekse vykstantys procesai priklauso nuo daugybės atsitiktinių veiksnių. Tai lemia tikimybinį krovinių komplekso funkcionavimo pobūdį.

Jei kaip vieną iš pagrindinių reikalavimų krovinių kompleksui laikysime pakankamo jo pralaidumo užtikrinimą bet kokia tikimybe bet kurią maksimalaus mėnesio dieną, tai paros nelygumo koeficiento apskaičiavimas turėtų būti pagrįstas siunčiamų – atvykstančių krovinių faktinių dydžių pasiskirstymo pagal dienas per metus statistinius dėsningumus.

4.2. I, II ir III klasės oro uostų histogramos ir pasiskirstymo tankio kreivės apibūdinamos normaliojo pasiskirstymo funkcija:

I klasės oro uostams

II klasės oro uostams

III klasės oro uostams

Histogramos ir pasiskirstymo tankio kreivės IV klasės oro uostuose turi gama pasiskirstymo formą:

V klasės oro uostuose histogramos apibūdinamos eksponentinio pasiskirstymo funkcija

Visų klasių oro uostų histogramos ir pasiskirstymo tankio kreivės, apskaičiuotos pagal vidutinį tankį, parodytos fig. 2, 3 ir 4.

Ryžiai. 2 pav. I, II ir III klasių oro uostuose pervežamų krovinių paros apimties pasiskirstymo tankio kreivės

Ryžiai. 3 pav. IV klasės oro uostuose pervežamų krovinių paros apimties pasiskirstymo histograma ir tankio kreivė

Ryžiai. 4 pav. V klasės oro uostuose pervežamų krovinių paros apimties pasiskirstymo histograma ir tankio kreivė

4.3. Norint nustatyti neatitikimo laipsnį tarp numanomų skirstinių ir turimų statistinių duomenų, visų klasių oro uostams buvo naudojami tinkamumo testai (Pearson, V. M. Romanovsky, A. N. Kolmogorov). Sutarties kriterijų reikšmės pateiktos lentelėje. 3.

4.4. Skirtingas histogramų pobūdis ir pasiskirstymo tankis skirtingų klasių oro uostuose atsiranda dėl šių priežasčių:

V klasės oro uostų paros krovinių srauto apimtis labai skiriasi nuo I klasės oro uostų paros srauto apimties, ji kinta priklausomai nuo oro uosto aptarnaujamo ekonominio regiono pramonės potencialo;

didėjant krovinių srautui pereinant iš V į I klasės oro uostus, keičiasi orlaivių tipai, jų judėjimo intensyvumas, didėja skrydžių reguliarumas;

I, II ir III klasės oro uostuose kroviniai daugiausia gabenami sąjunginėmis linijomis.

IV klasės oro uostuose gerokai sumažėja skrydžių sąjunginėmis linijomis, o V klasės oro uostuose vyrauja skrydžiai vietinėmis linijomis. Atsižvelgiant į tai, mažėja gabenamų siuntų tūrio-svorio charakteristikos, taigi ir jų paros apimtys.

4.5. Krovinių srautų paros netolygumo koeficientams K apskaičiuoti reikėtų naudoti K.Yu rekomenduotą profesoriaus G. Potthoff formulę. Skalovas savo darbe " Transporto mazgai"(M., "Transportas", 1966):

kur - normalizuoti gabenamų krovinių tūrių nuokrypiai nuo jų matematinio lūkesčio (priimami pagal tikimybių integralų lenteles);

V – požymio variacijos koeficientas;

r yra skaičius, rodantis, kiek kartų originalas atsiskaitymo laikotarpis.

4.6. Nesant pradinių duomenų paros nelygumo koeficientams nustatyti, rekomenduojama naudoti paros nelygumo koeficiento ir krovinių komplekso metinės krovinių apyvartos koreliacijos grafiką, pavaizduotą fig. 5 ir šią koreliacijos lygtį:

5 pav. Koreliacinė priklausomybė tarp paros nelygumo koeficiento ir krovinių komplekso metinės apyvartos

4.7. Nustatant valandinio nelygumo koeficientus, reikia naudoti grafikus, parodytus pav. 6 ir 7 ir šios lygtys:

Ryžiai. 6 pav. Koreliacijos tarp valandinio krovinių srautų netolygumo koeficiento ir metinės krovinių apyvartos I-V klasės oro uostuose grafinis vaizdas (iš perono pusės)

Ryžiai. 7 pav. Koreliacijos tarp valandinio krovinių srautų netolygumo koeficiento ir metinės krovinių apyvartos grafinis vaizdas I-V klasės oro uostuose (iš miesto pusės)

5. I KLIMATINIO REGIONO ORO UOSTUOSE, IŠSKYRUS IB PAREGIONĄ, KROVINIŲ SRAUTŲ KASDIENĖS NETAISYGUMO KOEFICIENTO NUSTATYMO METODIKA (į VNTP 5-85/MGA 2 skirsnį)

5.1. I klimatinio regiono krovinių kompleksuose krovinių srautų netolygumai dar ryškesni nei kituose klimatiniuose regionuose. Krovinių srautai oro transporte yra vienpusė (importas į šiaurinius regionus ženkliai vyrauja prieš eksportą).

Krovinių srautų paros apimties pasiskirstymo tipai nesiskiria nuo tipinių pasiskirstymo tipų, būdingų vidutinės zonos oro uostams (II, III, IV klimato regionams ir Ic subregionui).

Kai metinė apyvarta iki 5 tūkst. tonų, kasdienių krovinių srautų pasiskirstymas apibūdinamas eksponentinės paskirstymo funkcija, kurios reikšmė nuo 5 iki 20 tūkst. tonų - gama pasiskirstymo funkcija, virš 20 tūkst. tonų - normalia. paskirstymo funkcija.

Funkcijų reikšmės trims trijų krovinių kompleksų grupių pasiskirstymo tipams, apskaičiuotos pagal vidutinius ir apytikslius duomenis, pateiktos formulėse

Pasiskirstymo pagal oro uostų krovinių kompleksų grupes histogramos ir tankio kreivės parodytos fig. 8, 9, 10.

Ryžiai. 8 pav. Krovinių paros apimčių pasiskirstymo histograma ir tankio kreivė krovinių kompleksuose šiaurinėje versijoje, kurių srautas iki 5 tūkst. tonų per metus

Ryžiai. 9 pav. Paros apimčių pasiskirstymo histograma ir tankio kreivė krovinių kompleksuose šiaurinėje versijoje, kai transporto srautas yra nuo 5 iki 20 tūkst. tonų per metus

Ryžiai. 10. Paros apimčių pasiskirstymo histograma ir tankio kreivė krovinių kompleksuose šiaurinėje versijoje, kurių srautas didesnis nei 20 tūkst.

5.2. Krovinių kompleksų grupei su normaliu ir gama kasdienių krovinių srautų pasiskirstymu, paros nelygumo koeficientams nustatyti rekomenduojama naudoti Potthoff formulę (23).

Eksponentinio skirstinio atveju rekomenduojama naudoti (34) formulę, gautą transformuojant eksponentinės skirstinio integralinę funkciją

kur - vidutinė dienos apyvartos vertė;

t yra apskaičiuota dienos apyvartos vertė.

Paimdami logaritmą, gauname tokios formos formulę:

Paros nelygumo koeficientas nustatomas pagal apskaičiuoto paros krovinio kiekio ir atsiskaitymo laikotarpio vidutinės paros apimties santykį, t.y.

čia t – numatomas krovinio kiekis per dieną;

- atsiskaitymo laikotarpio vidutinis paros krovinio kiekis.

5.3. Paros netolygumo koeficientas nustatomas stacionariu krovinių komplekso eksploatavimo laikotarpiu, t.y. laikotarpiu, kai kasdienių krovinių srautų apimtys išlieka maždaug pastovios.

Nustatydami atsiskaitymo laikotarpį, turėtumėte naudoti formulę

kur yra pataisos koeficientas, nustatomas pagal kalendorinio dienų skaičiaus per metus ir krovinių komplekso darbo dienų skaičiaus per metus santykį.

5.4. Praktiniams krovinių srautų paros netolygumo koeficientų skaičiavimams rekomenduojama naudoti formulę, išreiškiančią koreliaciją tarp nelygumo koeficiento ir metinės krovinių apyvartos, arba grafiką pav. vienuolika:

Ryžiai. 11 pav. Paros nelygumo koeficiento koreliacinė priklausomybė nuo krovinių kompleksų metinės krovinių apyvartos apimties šiaurinėje versijoje

6. KROVINIŲ KOMPLEKSŲ PATALPŲ SUDĖTIS (į VNTP 5-85/MGA 3 skyrių)

6.1. Projektuojant krovinių kompleksus į vieną pastatą paprastai blokuojamos administracinės ir aptarnavimo patalpos, inžinerinio ir techninio aptarnavimo patalpos, taip pat tam tikrų rūšių krovinių sandėliavimo patalpos.

6.2. Sandėlio ir administracinių patalpų išplanavimas turi atitikti priimtą technologinį krovinių ir dokumentacijos tvarkymo procesą, krovinių srautų ir klientų ratą.

6.3. I grupės krovinių kompleksų administracinės ir aptarnavimo patalpos turėtų būti dviejuose arba trijuose lygiuose: pirmame aukšte turėtų būti operacinė, valgyklos, ekspedijavimo įmonių atstovų patalpos ir kitos patalpos, tiesiogiai susijusios su siuntėjų aptarnavimu ir popierizmas; antrame aukšte turėtų būti biuro ir patogumo patalpos, kurios nėra tiesiogiai susijusios su siuntėjais ir gavėjais; trečiame aukšte turėtų įsikurti kompiuterių centro patalpos.

II grupės krovinių kompleksų administracinės ir aptarnavimo patalpos turėtų būti išdėstytos dviejuose lygiuose, o III grupės krovinių kompleksai – pirmojo aukšto lygyje. Sandėliavimo, administracinių ir biuro patalpų sudėtis bei inžinerinė ir techninė pagalba turėtų būti paimta iš lentelės. keturi.

Jis teikiamas tik I grupės krovinių kompleksuose.

Pastaba. Informatorių, vertintojų, kasininkų ir klientus aptarnaujančių transporto įmonių atstovų patalpos turėtų būti greta operacinės arba tiesiogiai joje.

6.4. Kompleksui reikalingas plotas techninėmis priemonėmis automatizuota transporto valdymo sistema turėtų būti nustatyta pagal SSRS valstybinio statybos komiteto 1975-07-04 instrukcijas „Dėl elektroninių kompiuterių pastatų ir patalpų projektavimo“ N NK-3094-1. Kompiuterių centro patalpos I grupės krovinių kompleksuose turėtų būti išdėstytos pagal optimalios kompiuterių centro vietos zoniniu lygmeniu schemą, parodytą fig. 12.

Ryžiai. 12 pav. Optimalios CK patalpų išdėstymo pagal zoninį lygį schema: pirmas lygis: 1 - mašinų skyrius; 1a - operatyvinis archyvas; 1b - aptarnavimo inžinierių kambarys; antras lygis: 2 - patalpa duomenims rengti ir apdoroti; 2a - programų valdymo kambarys; 2b - rezultatų priėmimo ir išdavimo kambarys; trečias lygis: 3 - patalpos programuotojams, sandėliai dokumentacijai ir archyvams; ketvirtas lygis: 4 - įvairios administracinės ir aptarnavimo patalpos

6.5. Projektuojant patalpas elektroniniams kompiuteriams, reikia vadovautis SSRS Gosstroy SN 512-78.

6.6. Administracinių ir paslaugų bei patogumo patalpų plotai turi būti apskaičiuojami pagal SNiP II-92-76, SNiP 275-71 skyrius ir „Veikiančios įmonės transporto paslaugų darbuotojų skaičiaus standartus. “, patvirtinta MGA 04.01.81, N 4 / U.

6.7. Oro uostų krovinių kompleksuose turėtų būti numatytos patalpos profilaktiniam mechanizacijos patikrinimui ir mechanizmų su akumuliatoriniais varikliais įkrovimui.

Patalpų ir dirbtuvių plotas mechanizacijai prižiūrėti turėtų būti paimtas iš lentelės. 5.

6.8. Pagrindinės krovinių kompleksų techninės priežiūros dirbtuvių įrangos sudėtis turėtų būti paimta iš lentelės. 6.

Sumontuotas vienas ant dviejų baterijomis maitinamų mechanizmų.

7. KROVINIŲ KOMPLEKSŲ SAUGOJIMO PLOTO APSKAIČIAVIMO METODIKA (į 3 skyrių VNTP 5-85/MGA)

7.1. Vertė bendro ploto krovinių komplekso sudaro stelažų ir konteinerių sandėlių plotų suma, taip pat sandėliavimo patalpos Laikinam sunkiųjų ir ilgų krovinių laikymui, greitai gendantys, pavojingi, vertingi, radioaktyvūs, specialūs ir gali būti išreikšti formule

kur yra bendras stelažo sandėlio plotas;

- bendras konteinerių sandėlio plotas;

- sunkiasvorių ir ilgų krovinių saugyklos plotas;

- pavojingų krovinių saugojimo zonos plotas;

- greitai gendančių prekių sandėliavimo plotas;

- vertingų krovinių saugojimo zonos plotas;

- radioaktyviųjų krovinių saugojimo zonos plotas;

- specialios krovinių saugojimo zonos plotas;

- gyvūnų, paukščių, mailiaus, augalų ir kitų krovinių saugojimo aikštelės plotas.

7.2. Prekių laikymo ant padėklų stelažuose tūris turėtų būti nustatomas pagal formulę

kur bendra paros krovinių apyvarta iš perono pusės, t;

- prekių dalis bendroje apyvartoje, sandėliuojamų daugiapakopiuose stelažuose, %;

, - krovinių dalis bendroje krovinių apyvartoje, gabenama atitinkamai konteineriuose ir ant oro padėklų krovininiais ir keleiviniais orlaiviais, %;

— krovininių oro konteinerių saugojimo laikotarpis (laikomas 0,5 dienos);

- keleivinių oro konteinerių saugojimo laikotarpis (numatomas 0,25 dienos).

7.3. Reikalingas stelažų laikymo elementų skaičius nustatomas kaip įprastų techninių ir mažų supakuotų prekių partijų langelių suma pagal formulę

kur - įprastų techninių supakuotų krovinių langelių skaičius;

- mažų supakuotų krovinių partijų langelių skaičius.

7.4. Bendras techninių ir mažų supakuotų krovinių partijų kamerų skaičius turėtų būti nustatomas pagal formulę

kur - stelažuose ant sandėliavimo padėklų laikomų prekių kiekis;

— techniškai supakuotų krovinių dalis, %;

— smulkių siuntų dalis, %;

— normatyvinė techninio krovinio apkrova 1 m2 arba 800 x 1200 mm matmenų padėklo, kai krovinio krovimo aukštis 0,8 m, t/m2;

— normatyvinis smulkių siuntų apkrovimas 1 m2 arba 800 x 1200 mm dydžio padėklas, kurio krovimo aukštis ant padėklo 0,4 m, t/m2.

7.5. Techniškai supakuotų prekių ir mažų prekių partijų lentynų eilių skaičių rekomenduojama nustatyti pagal formules

kur ir - kamerų, esančių palei stelažo aukštį, skaičius atitinkamai techniniams kroviniams ir mažoms partijoms, vienetams;

ir - kamerų, esančių išilgai stelažo ilgio techninėms ir mažoms siuntoms, skaičius, vnt.

Plotas po stelažais turėtų būti nustatytas pagal formulę

čia l yra stovo ilgis, m;

b yra stovo plotis, m;

n yra stovo eilučių skaičius.

7.6. Bendras stelažo sandėlio plotas nustatomas pagal formulę

kur bendra paros krovinių apyvarta iš perono pusės, t;

— normatyvinis vidutinis atvežtų, išvežamų ir perduotų krovinių saugojimo laikas, dienos;

- prekių laikymo krovininio lėktuvo konteineriuose laikotarpis (priimamas 0,5 dienos);

- krovinių laikymo konteineriuose ir keleivinių orlaivių padėkluose laikotarpis (laikomas 0,25 dienos);

q – vidutinė apkrova 1 m2 sandėliavimo ploto, kurį užima stelažai, kai krovimo aukštis ant padėklo yra 0,8 m, atsižvelgiant į pakopinį sandėliavimą, t/m2;

- viso stelažo sandėlio ploto naudojimo koeficientas.

7.7. Bendro stelažų sandėlio ploto panaudojimo koeficientas naudojant automatinius krovimo kranus nustatomas pagal stelažų ir stacionarios įrangos užimamo ploto santykį (kranų kranų kranų vikšrų plotas, požeminis plotas stelažus ir krautuvus, patalpas operatoriams) į bendrą stelažų sandėlio plotą.

Stelažų sandėlio ploto panaudojimo koeficientas naudojant elektrinius šakinius krautuvus nustatomas pagal ploto, užimamo po stelažais ir praėjimų tarp jų santykį su bendru stelažų sandėlio plotu.

7.8. Sandėliavimo padėklų ant krovininių vežimėlių ir agropramoninio komplekso, skirto keleiviniams orlaiviams pakrauti ir iškrauti, paėmimo-išpakavimo plotas turėtų būti nustatomas pagal formulę

kur yra traktorių ir krovininių sunkvežimių užimamas plotas, m2;

- krovininių vežimėlių ir agropramoninio komplekso surinkimo-atrinkimo sandėlio padėklų ploto išnaudojimo koeficientas (nustatomas pagal krovininių vežimėlių ir agrarinės pramonės komplekso užimamo ploto santykį su visu plotu zona).

7.9. Sandėlio padėklų priėmimo ir išdavimo, paėmimo ir išpakavimo zonos plotas iš miesto pusės nustatomas pagal formulę

kur - vienoje darbovietėje prekių priėmimo ir išdavimo įrangos užimamas plotas;

n – prekių priėmimo ir išdavimo vietų skaičius;

- sandėliavimo padėklų priėmimo-išdavimo, paėmimo-iškrovimo ploto išnaudojimo koeficientas (iškrovimo priėmimo vietų įrangos užimamo ploto ir bendro ploto ploto santykis ).

7.10. Projektuojant krovinių kompleksus, ploto išnaudojimo koeficientus rekomenduojama imti pagal lentelę. 7.

Pastaba. Naudojimo koeficientai, plotai sandėlio padėklų priėmimo ir išdavimo, paėmimo ir išpakavimo srityse imami lygūs 0,16 - 0,20.

7.11. Krovinių sandėliavimo konteineriuose ir ant oro padėklų talpa konteinerių sandėlio zonoje nustatoma pagal formulę

kur bendra paros krovinių apyvarta iš perono pusės, t;

- dalis bendroje sandėliavimo stelažuose laikomų prekių apyvartoje (priimama pagal VNTP 5-85 / MGA), %;

, — atitinkamai krovininiais ir keleiviniais orlaiviais konteineriuose gabenamų krovinių dalys (priimta pagal VNTP 5-85/MGA), %;

CIVILINĖS AVIACIJOS MINISTERIJA

OBJEKTŲ TECHNOLOGINIO PROJEKTAVIMO SKYRIAUS NORMOS

AVIACINĖS KURO TIEKIMAS CIVILINĖS AVIACIJOS ORO UOSTUOMS

VNTP 6-85 MGA

Maskva 1986 m

UDC 629.735.082.6

KŪRĖTA Valstybinio civilinės aviacijos projektavimo ir tyrimų instituto aeroprojekto.

Temos vedėjas tech. Mokslai E.I. Kukhterinas.

Atsakingas vykdytojas inž. JIS. Žiliajevas.

PRISTATO Civilinės aviacijos ministerija.

PARENGTA Tvirtinimui Civilinės aviacijos ministerijos Projektų ir sąmatų ekspertizės departamentas.

Atlikėjai A.L. Čurkinas, O.F. Kleninas.

Įvedus šias Normas, „Oro uostų aviacinio kuro tiekimo įrenginių technologinio projektavimo normos“ (VNTP 6-79) netenka galios.

Sutarta su SSRS Gosstroy ir SSRS Valstybiniu mokslo ir technologijų komitetu 1986 m. sausio 27 d., Nr. 45-5; patvirtino MGA 1986 m. vasario 6 d

I. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Šie Standartai taikomi projektuojant naujus, plečiant, rekonstruojant ir perrengiant aviacinio kuro tiekimo įrenginius oro uostuose, išskyrus požemines (saugomas) cisternų parkas.

1.2. Aviacinio kuro tiekimo įrenginiai yra skirti kondicionuoti degalai ir tepalaiįmonių, taip pat kitų civilinės aviacijos organizacijų, esančių jų teritorijoje, aviacijos ir antžeminės įrangos (degalai ir tepalai).

1.3. Aviacinio kuro tiekimo įrenginių pajėgumai turėtų būti nustatomi pagal galiojančius „Oro uostų technologinio projektavimo standartus“.

1.4. Projektuojant aviacinio kuro tiekimo įrenginius, be šių standartų reikalavimų, reikia vadovautis SNiP P-106-79 skyriumi, atitinkamu norminius dokumentus patvirtino SSRS Gosstroy, MGA ir techninę dokumentaciją technologinių įrenginių gamybos įmonės.

2. OBJEKTŲ SUDĖTIES KLASIFIKACIJA IR REIKALAVIMAI

Aviacinio kuro TIEKIMAS

2.1. Priklausomai nuo cisternos parko talpos, oro uosto degalų sandėliai skirstomi į grupes ir kategorijas pagal SNiP P-106-79.

2.2. CZS sistemos, atsižvelgiant į našumą, yra suskirstytos į kategorijas pagal lentelę. aš.

1 lentelė

2.3. Pagrindiniai oro uosto aviacinio kuro tiekimo objektai yra antžeminės kuro saugyklos, orlaivių degalų papildymo priemonės ir sistemos, civilinės aviacijos įmonei priklausantys transporto kuro vamzdynai.

2.4. Kiekviename oro uoste paprastai turėtų būti vienas vartojimo prekių sandėlis kurui ir tepalams priimti, laikyti, paruošti ir išduoti.

Jei neįmanoma tiekti degalų ir tepalų tiesiai į vartojimo sandėlį, turint atitinkamą ekonominį pagrindimą, turėtų būti įrengtas perkrovimo sandėlis.

Įrengiant CZS sistemos įrenginius sunaudojamo kuro sandėlio zonoje, būtina derinti savo funkcijomis panašius įrenginius.

2.5. Sunaudojamų degalų ir tepalų sandėlyje turi būti atliekamos šios technologinės operacijos:

Kuro ir tepalų priėmimas;

Kuro ir tepalų siurbimas sandėlio viduje ir technologiniais vamzdynais;

Kuro filtravimas* įleidžiant į bakus;

____________________________

Kuro ir tepalų saugojimas;

Viršutinis kuro įsiurbimas iš aptarnavimo bakų;

Kuro filtravimas ir atskyrimas (vandens atskyrimas), kai jis išpilamas į stacionarius ir mobilius degalų papildymo įrenginius;

Degalų ir tepalų, skirtų orlaivių papildymui (AC) ir kitoms oro uosto bei priskirtų oro uostų reikmėms, išdavimas;

Automobilių ir traktorių degalų ir tepalų išdavimas;

Filtravimas ir vandens kristalizaciją stabdančio (PVC) skysčio įpylimas į reaktyvinius degalus;

Kuro ir tepalų kokybės kontrolė jų priėmimo, sandėliavimo ir išdavimo procese;

Gautų, saugomų ir išleistų degalų bei tepalų kiekio apskaita;

Nuostolių mažinimas, kuro surinkimas ir šalinimas;

Šildymo alyvos ir vanduo, orlaivių alyvų mišinių gamyba;

Apledėjimo skysčių vandeninių tirpalų ruošimas ir kaitinimas bei jų išleidimas;

Naudotų orlaivių alyvų surinkimas, saugojimas ir siuntimas;

Distiliuoto vandens ruošimas ir paskirstymas.

2.6. Kuro ir tepalų perkrovimo sandėlyje turi būti užtikrintos šios operacijos:

Kuro ir tepalų priėmimas;

Degalų filtravimas juos patekus į bakus, trumpalaikis kuro ir tepalų saugojimas;

Kuro nusodinimas rezervuaruose ir dumblo šalinimas;

Kuro ir tepalų siurbimas sandėlio ir transporto vamzdynais;

Kuro ir tepalų išdavimas;

Kuro ir tepalų kokybės kontrolė priėmimo, sandėliavimo ir paskirstymo metu;

Kuro filtravimas išduodant;

Gautų, saugomų ir išduotų degalų ir tepalų skaičiaus apskaita;

Nuostolių mažinimas, kuro ir tepalų surinkimas ir šalinimas;

Naudotų orlaivių alyvų surinkimas, sandėliavimas ir siuntimas.

2.7. Oro uostuose turėtų būti įrengtos šios orlaivių degalų papildymo patalpos: mobiliosios (mobilios), stacionarios ir kombinuotos.

2.8. Kaip mobilios orlaivių degalų papildymo priemonės turėtų būti naudojamos kuro tanklaiviai (TZ) ir naftos tanklaiviai (MZ), pripildyti sandėliuose ir pristatyti kurą bei tepalus į orlaivių stovėjimo aikšteles.

2.9. Stacionariose patalpose priskiriamos orlaivių centralizuotos degalų papildymo sistemos, užtikrinančios nuolatinį reikiamo kuro kiekio tiekimą tiesiai iš cisternų vamzdynais per hidrantų kolonas į orlaivių cisternas.

2.10. Kombinuotam degalų papildymui naudojamos tiek mobilios, tiek stacionarios degalų papildymo įrenginiai.

2.11. Technologijų sistema CES sistema turėtų numatyti šias operacijas:

Preliminarus kuro filtravimas, kai jis patenka į tiekimo bakus;

Sedimentacija ir viršutinis kuro įsiurbimas iš bakų;

Pildymui tiekiamo kuro filtravimas ir atskyrimas (vandens atskyrimas);

Kuro tiekimas orlaivių degalų papildymui;

Kuro tiekimas TZ pakrovimui (supaprastintose sistemose centrinio šildymo sistema gali būti nenumatyta);

Kuro tiekimo režimų reguliavimas srautu ir slėgiu;

Vandens kristalizaciją stabdančio skysčio (PVC skysčio) dozavimas į kurą;

Išduodamo kuro kiekio apskaita;

Įrangos ir vamzdynų apsauga nuo vandens plaktuko ir statinės elektros;

Vamzdynų ir technologinės įrangos išleidimas iš kuro;

Kuro atgalinis srautas iš išpylimo žarnų (automatinėse sistemose CZS atlieka užpildymo įrenginiais, supaprastintose sistemose - stacionaria atgalinio srauto sistema);

Mobiliųjų pildymo agregatų ir hidrantų kolonų veikimo tikrinimas.

2.12. Kuriant CZS sistemos technologinę schemą, reikia užtikrinti maksimalų sistemos patikimumą naudojant atitinkamus vamzdynus ir įrangą, kuri leistų išjungti atskiras sekcijas ir įrenginius nestabdant orlaivio degalų papildymo.

2.13. Kiekvienai degalų ir tepalų markei turėtų būti numatytas reikiamas patalpų ir įrangos kompleksas, užtikrinantis jų kiekio ir kokybės saugumą priimant, sandėliuojant, siurbiant ir išduodant.

2.14. Aviacinių degalų tiekimo įrenginių sudėtis, priklausomai nuo oro uosto klasės, degalų ir tepalų pristatymo būdo, numatomo poreikio ir kitų specifinių sąlygų, apima pagrindinius pastatus, statinius ir įrangą, pateiktą lentelėje. 2.

2.15. Aviacinio kuro tiekimo įrenginių vieta kitų oro uosto įrenginių atžvilgiu priimama atsižvelgiant į SNiP P-106-79, SNiP P-89-80 skyrių ir privalomojo 1 priedo reikalavimus.

3. PASTATŲ, ĮRENGINIŲ IR ĮRANGOS REIKALAVIMAI

AVIACINĖS KURO TIEKIMO ĮRENGINIAI

Prietaisai ir įranga, skirta

kuro ir tepalų priėmimas

3.1. Kuro ir tepalų priėmimui iš geležinkelio cisternų degalų ir tepalų sandėliuose turėtų būti įrengtos specialios geležinkelio atšakos su viadukais ir atskirais nutekėjimo įrenginiais, suprojektuotiems maršrutiniams, grupiniams ar vienkartiniams autocisternų nutekėjimui, įskaitant 120 talpos.

Atstumas tarp geležinkelio iškrovimo įrenginių (technologinis žingsnis) turi būti laikomas 12 m.

Kai vienu metu nusausintų rezervuarų skaičius yra ne daugiau kaip du, galima naudoti atskirus drenažo įrenginius, o kitais atvejais – išleidimo stelažus. Tokiu atveju būtina pasirūpinti įranga tiek apatinei, tiek viršutinei kanalizacijai.

2 lentelė

Statinių, patalpų ir įrangos pavadinimas	Tikslas	Išnaudojamas sandėlis	Perkrovimo sandėlis	Sistema I, II kategorija	CZS III kategorija
Transporto kuro linijos	Kuro padavimas į degalų sandėlį	+	+	+	+
Dujotiekio kuro priėmimo vieta	Kuro dozavimas ir išankstinis filtravimas	+	+	+	+
Geležinkelio atšakų įrengimas su viadukais arba pavieniais stovais	Kuro ir tepalų priėmimas iš geležinkelio cisternų	+	+	-	-
Kranto įranga jūros ar upių krantinėms	Kuro ir tepalų priėmimas iš tanklaivių	+	+	-	-
Iškrovimo platformos ir platformos su pakrovimo ir iškrovimo mechanizacija	Kuro ir tepalų priėmimas į konteinerius	+	+	-	-
Cisternos be vidinės antikorozinės dangos	Kuro ir tepalų panaudojimas, PVC skysčio, antiapledėjimo skysčio laikymas	+	+	+	+
Cisternos su vidine antikorozine danga	Kuro, aviacinių alyvų sandėliavimas, nusodinimas ir pristatymas	+	+	+	+
Konteinerių saugojimas	Kuro ir tepalų laikymas konteineriuose ir tuščiuose konteineriuose, alkoholio laikymas	+	+	-	-
Techninio turto sandėliavimas	Techninės nuosavybės, įrangos ir atsarginių dalių sandėliavimas	+	+	+	+
Siurbimo įrenginiai (siurblių stotys, kameros arba atskiri siurbliniai)	Degalų ir tepalų perkėlimas sandėlyje atliekant operacijas, taip pat kuro išdavimas tanklaiviams į CZS sistemą	+	+	+	+
Filtravimo įrankiai	Kuro valymas nuo vandens ir mechaninių priemaišų	+	+	+	+
Vidiniai sandėlio vamzdynai su vidine antikorozine danga, padengta gamykloje	Kuro ir tepalų siurbimui priėmimo, sandėlio operacijų ir išdavimo į tanklaivius metu	+	+	+	+
Apdorokite vamzdynus su vidine antikorozine danga, padengta gamykloje	Kuro tiekimas į orlaivių degalų papildymo punktus	-	-	+	+
Vamzdynai be vidinės antikorozinės dangos	Specialių skysčių priėmimas, operacijos sandėlyje ir išdavimas	+	+	-	-
Kuro išdavimo ir apskaitos, PBK skysčio dozavimo ir filtravimo priemonės (automatiniai pildymo taškai)	Aviacinių degalų pylimas su PVC skysčiu ir be jo į tanklaivius ir degalų tanklaivius (ATC)	+	+	+	+
Orlaivių alyvos šildymo ir išpylimo įrenginiai (degalų stotis)	Orlaivių alyvų šildymas ir jų pristatymas į naftos tanklaivius, statines	+	+	-	-
Priemonės skysčiams nuo apledėjimo ruošti ir išpilti	Apledėjimo skysčių ruošimas ir išpylimas	+	+	-	-
Distiliuoto vandens paruošimo ir išpylimo priemonės	Distiliuoto vandens ruošimas ir išpylimas	+	+	-	-
Prietaisas, skirtas kovoti su vandens plaktuku (hidrauliniai amortizatoriai)	Įrangos apsauga nuo vandens plaktuko	+	+	+	+
Nuotolinis siurbimo įrenginių valdymas	Nuotolinis siurbimo įrenginių paleidimas ir sustabdymas	+	+	+	+
Reikalingo kuro tiekimo automatinio valdymo agregatais priemonės	Automatinis paleidimas, reikiamo skaičiaus siurblinių prijungimas, jų išjungimas ir centrinio šildymo sistemos automatizavimo priemonių valdymas	-	-	+	-
CZS sistemos avarinio sustabdymo priemonės	Nelaimingų atsitikimų ir degalų nuostolių prevencija	-	-	+	-
Kuro laboratorija	Gaunamų, sandėliuojamų ir išduodamų degalų ir tepalų kokybės kontrolė	+	-	-	-
Technologiniai šuliniai	Vamzdyno ir specialių jungiamųjų detalių išdėstymas	+	+	+	+
Hidrantas ir jungiamosios kolonos	Reikalingo degalų papildymo režimo (ZA) degalų pildymo bloko dozavimo žarnų prijungimo užtikrinimas, blokuojant degalų srautą	-	-	+	+
Degalų papildymo agregatai	Užtikrinti reikiamą kuro papildymo ir filtravimo režimą, kuro apskaitą, dozavimą, filtravimą ir PVC skysčio apskaitą	-	-	+	+
Atbulinės eigos įrenginys	Kuro išleidimas iš orlaivio kuro sistemos, degalų paskirstymo žarnų ištuštinimas	-	-	-	+
Dvipusio radijo telefono ryšio priemonės	Operatyvus degalų papildymo vietų, dispečerio ir sandėlio tarpusavio bendravimas	+	+	+	+
alyvos gaudyklė	Naftos produktų surinkimas iš kuro bazių teritorijos	+	+	+	+
Vandentiekio, kanalizacijos, šilumos tiekimo, elektros tiekimo, gaisro gesinimo, apsaugos nuo žaibo ir apsaugos nuo statinės elektros priemonės	Normalių kuro ir tepalų įrenginių eksploatavimo sąlygų ir priešgaisrinės saugos užtikrinimas	+	+	+	+
Vidiniai sandėlio keliai	Transporto ir aptarnaujančio personalo judėjimas	+	+	+	+
Specialiųjų transporto priemonių stovėjimo aikštelė	Specialių transporto priemonių, skirtų dumblui nusausinti ir kuro grynumui tikrinti, statymas	+	+	+	-
Sritys su baldakimu	Mobiliųjų (mobiliųjų) kuro perpylimo priemonių laikymas po vieną priemonę kiekvienai degalų markei	+	-	+	-
Režimo ir saugumo palaikymo įranga ir įrenginiai	Sandėlio saugomos teritorijos aptvėrimas, CZS sistemos, įeigos kontrolės užtikrinimas, kuro ir tepalų sandėlio patalpų ir CZS sistemų teritorijos apsauga	+	+	+	+

Pastabos:

1. Siurbimo agregatų automatinio reguliavimo ir valdymo priemonės paprastai naudojamos didelio ir vidutinio našumo centrinio šildymo sistemose.

2. Perkrovimo sandėliuose turi būti atsarginės priemonės kurui išduoti ir registruoti.

3. Kuro priėmimo ir aerodromo analizėms atlikti būtina numatyti patalpą perkrovimo sandėliuose ir centrinio šildymo sistemos sistemose.

4. CZS sistemos sandėlyje arba atskirai stovinčiose turi turėti patalpas pripildymo agregatų laikymui ir priežiūrai.

5. Sistemoms su stacionariais degalų tiekimo įrenginiais turi būti naudojama stacionari kuro grąžinimo sistema.

6. Paprastai perkrovimo sandėlyje būtina įrengti kuro ir tepalų priėmimo geležinkeliu ir vandeniu priemones.

7. Distiliuoto vandens ruošimo ir išpylimo priemonėse paprastai turi būti įrengtas sunaudojamo kuro ir tepalų sandėlis.

3.2. Pristatant kurą ir tepalus vandens transportu, naftos tanklaivių švartavimosi įrenginiuose (gulose, prieplaukose) turi būti įrengti degalų ir tepalų išpylimo įrenginiai (stacionarios, mobilios ar plūduriuojančios siurblinės, žarnų įtaisai, uždarymo vožtuvai).

3.3. Išimties tvarka degalai ir tepalai gali būti pristatomi autocisternomis (ATC). Tuo pačiu metu turėtų būti įrengti dugno drenažo įtaisai, stacionarūs arba mobilūs siurbliniai, filtravimo, dozavimo ir uždarymo vožtuvai.

3.4. Pristatant kurą vamzdynu, turi būti numatytas kuro priėmimo punktas, kurio įrangos sudėtis ir kiekis turi būti nustatomi pagal dujotiekio pralaidumą.

3.5. Drenažo vamzdynų skaičius turėtų būti paimtas pagal pagrindinių degalų ir tepalų (aviacinio žibalo, aviacinio benzino) markių tipų skaičių.

3.6. Kiekviename alyvos išleidimo taške turi būti įrengti apatiniai drenažo priėmimo įrenginiai su šildymo priemonėmis (vamzdžiai su garo apvalkalu, nešiojami garo gyvatukai, mobilūs garo katilai).

Šildymui turėtų būti naudojami sotieji garai. Nešiojamųjų geležinkelio cisternų šildytuvų garų slėgis šildytuvo įleidimo angoje turi būti ne didesnis kaip 0,3 MPa ().

Elektrinis šildymas gali būti naudojamas tik kurui ir tepalams, kurių pliūpsnio temperatūra yra ne žemesnė kaip ().

RESERVUARAI

3.7. Kai kuras tiekiamas geležinkelių ir vamzdynų transportu, kuro talpyklų talpa turi būti imama pagal privalomą 2 priedėlį.

3.8. Kai kuras tiekiamas vandens transportu, bakų talpa turi būti imama atsižvelgiant į degalų tiekimą tarpnavigaciniu laikotarpiu, atsižvelgiant į papildomą laikotarpį dėl galimų tarpnavigacinio laikotarpio nukrypimų (15 dienų) ir specialius navigacijos sąlygos (15 % nuo numatomo pajėgumo).

3.9. Aviacinių alyvų atveju reikia atsižvelgti į bakų talpą, kad būtų užtikrintas 30 dienų debitas.

3.10. Degalų ir tepalų perkrovimo sandėlių talpa, pristatant degalus geležinkeliu, turėtų būti numatyta atsižvelgiant į ne mažiau kaip trijų dienų degalų suvartojimo oro uosto priėmimo ir saugojimo užtikrinimą per didžiausio orlaivių srauto mėnesį, o pristačius iki š.m. vandens transportas – bent vienkartinis įvežamas kuro kiekis.

3.11. CZS bakai, kaip taisyklė, turėtų būti sunaudojamo kuro sandėlio teritorijoje. CZS sistemos serviso bakų talpa įskaičiuojama į bendrą kuro ir tepalų sandėlio talpą, atsižvelgiant į degalų paruošimo pristatymui technologiją.

3.12. Cisternų vidiniai paviršiai, išskyrus talpyklas PVC skysčiui laikyti, turi būti padengti antikorozine danga.

3.13. Cisternuose su antikorozine dielektrinių medžiagų danga turi būti įrengtas įtaisas statinei elektrai pašalinti iš kuro tūrio.

VAMZDYNAI

3.14. Projektuojant vamzdynus būtina numatyti reaktyvinių degalų, aviacinių benzinų ir aviacinių alyvų, taip pat specialių skysčių siurbimą atskirais vamzdynais.

3.15. Visi vamzdynai turi būti padengti gamykloje vidine antikorozine danga, išskyrus skysčius, skirtus PVC.

Vamzdynai turi būti padengti išorine antikorozine danga, o prireikus – katodine apsauga nuo klaidžiojančių srovių.

3.16. CZS sistemos vamzdynų skaičius kiekvienu atveju nustatomas atsižvelgiant į specifines oro uosto sąlygas ir užtikrinant nepertraukiamą kuro tiekimą degalų papildymui. Paprastai pagrindinės kuro markės vamzdynai turėtų būti du.

3.17. Naudojant du vamzdynus, hidrauliniai skaičiavimai turėtų būti atliekami remiantis tuo pačiu abiejų vamzdynų naudojimu, kiekvienam iš jų skaičiuojant 75 proc. visos išlaidos kuro, o perteklinis degalų slėgis orlaivio įleidimo angoje turi būti iki 0,45 MPa ().

PERDAVIMO ĮRENGINIAI

3.18. Sandėlio pakrovimo ir iškrovimo operacijoms užtikrinti sugedus siurblinei, būtina numatyti galimybę prijungti mobilius (mobilius) siurblinės įrenginius.

3.19. Kuro tiekimas į CZS sistemą turėtų būti atliekamas išcentriniais siurbliais, paprastai sumontuotais bendrame kuro ir tepalų vartojimo sandėlio siurbline arba atskiroje siurblinėje.

Atskiros CZS sistemos siurblinės numatomos, jei esamų siurblių galingumas ir patalpos neleidžia jų skirti ar įrengti papildomai, taip pat kai CZS sistema yra savarankiškas objektas.

Stūmoklinių siurblių naudojimas centrinio šildymo sistemose neleidžiamas.

3.20. Siurblinės vamzdynų technologinėje schemoje turėtų būti numatyta:

Kuro ir tepalų priėmimas;

Galimybė išjungti bet kurį siurblį remontui nenutraukiant stoties veikimo arba pastebimo jo našumo sumažėjimo;

Degalų ir tepalų išdavimas CZS sistemai ir TZ pildymo punktams;

Kelių siurblių veikimas vienu metu ir jų pakeičiamumas;

Sandėlio pervežimai;

Sklendžių veikimo valdymas avarijos atveju;

Galimybė prijungti mobilias (mobilias) siurbimo priemones;

Galimybė remontuoti ir valyti vamzdyną.

3.21. Bendras siurblinės našumas nustatomas atsižvelgiant į poreikį užtikrinti vienu metu degalų ir tepalų priėmimo, siurbimo ir tiekimo operacijas.

Bendras CZS sistemos darbinių siurblių našumas turi atitikti didžiausią orlaivio išvykimo intensyvumo didžiausią našumą per valandą. Vieno siurblio našumas turi atitikti hidranto (jungiamosios) kolonėlės pralaidumą arba vieno orlaivio degalų papildymą.

FILTRACIJOS PRIEMONĖS

3.22. Priimant, pumpuojant ir išleidžiant kurą kuro ir tepalų sandėliuose bei centrinio šildymo sistemose turi būti numatytos filtravimo priemonės.

3.23. Pildymo punktuose TZ, ATC būtina numatyti separatorinių filtrų (vandens separatorių) ir smulkių filtrų, įrengtų prieš ir po vandens separatorių, įrengimą.

Filtravimo priemonės turėtų užtikrinti, kad būtų pašalintos mechaninės priemaišos, kurių dalelių dydis 20-40 mikronų – priimant kurą, 5-8 mikronų – pildant tanklaivius, tiekiant degalus į CZS sistemą, pildant orlaivius.

3.24. Išduodant degalus ir tepalus į ToR (MZ), turėtų būti numatyti šie minimalūs filtravimo laipsniai:

Aviacinis žibalas reaktyviniams varikliams – trigubas filtravimas; pilant degalus į orlaivį, kuras turi būti papildomai filtruojamas per smulkius filtrus ТЗ, ЗА,

Aviacinis benzinas – dvigubas filtravimas;

Aviacinės alyvos – vienkartinis filtravimas per MZ filtrą.

PILDYMO TAŠKAI

3.25. Degalų pildymo taškai, kaip taisyklė, turėtų būti degalų ir tepalų sandėlio teritorijoje. Jei kuro saugykla yra nutolusi nuo perono daugiau nei 3 km, kuro pildymo taškai turi būti įrengti prie perono.

3.26. Pildymo vietose turėtų būti įrengti įtaisai hermetiškam pakrovimui iš apačios ir automatiniam degalų tiekimo išjungimui pripildžius TZ baką iki iš anksto nustatyto lygio, neutralizuojantys statinės elektros krūvius užpildant TZ, ATC, priemonės elektriniam potencialui tarp pildymo išlyginti. taškas, TZ, ATC, taip pat įžeminimo įrenginiai, kurių varža ne didesnė kaip 10 omų.

3.27. TZ, ATC konteinerių pripildymo talpa pildymo vietose neturi viršyti lentelėje nurodytų verčių. 3.

Jei pakrovimo vietoje yra statinės elektros neutralizatorius, mažesnio užpildymo TZ, ATC pripildymo talpa gali būti padidinta 70 %.

3 lentelė

GAMYBOS PASTATAS IR NAFTOS STOTIS

3.28. Kuro ir tepalų sandėlio gamybinis pastatas, kaip taisyklė, turėtų būti vieningas ir jame turėtų būti visos paslaugos veiklai reikalingos patalpos (degalinė, kuro ir tepalų laboratorija, konteinerių sandėlis, sandėliukai įrangai, atsarginėms dalims, pavyzdžiams laikyti , darbuotojų apgyvendinimo patalpos, dirbtuvės, techninė klasė ir kt. .P.).

3.29. Alyvos stoties alyvos sistemos technologinėje schemoje turėtų būti numatyta:

Alyvų paėmimas iš geležinkelio cisternų arba ATC į rezervuarus (per dugno nuleidimo įrenginius);

Švarių ir naudotų aviacinių alyvų laikymas alyvos rezervuare;

Naftos dumblo nusausinimas ir galimybė paimti mėginius;

Reikiamo kiekio mišinių rūšių paruošimas katiluose, užpildant juos švariomis alyvomis, po to siurbimas pagal schemą katilas-siurblys-katilas;

Orlaivių alyvų apsauga nuo taršos, prieš siurblius įrengiant tinklinius filtrus, kurių tinklelio dydis 100 mm;

Visiškas laisvo vandens ir mechaninių priemaišų pašalinimas iki ne daugiau kaip 0,005 % pagal svorį išgarinant ir nusėdant alyvoms.

Katilų užpildymas švariomis aviacinėmis alyvomis;

Alyvų ir mišinių kaitinimas katiluose iki reikiamos temperatūros ir šildymo reguliavimas;

Orlaivių alyvų ir jų mišinių išdavimas naftos tanklaiviams naudojant siurblius;

Bet kokios markės alyvos išdavimas iš cisternų ir katilų į naftos saugyklas;

Sandėliuojamų orlaivių alyvų kiekio matavimas;

Naudotų alyvų surinkimas, sandėliavimas ir siuntimas;

Talpyklų ir katilų valymas;

Visų markių karštų ir šaltų orlaivių alyvų bei mišinių skardinėse išdavimas;

Distiliuoto vandens ruošimas ir išdavimas;

Vandens šildymas kurui ir tepalams, kai nėra centralizuoto tiekimo.

3.30. Didžiausia leistina alyvos šildymo temperatūra katiluose neturi viršyti .

PASTATAI IR PASTATAI DEGALŲ IR TEPALŲ LAIKYMUI KONTEERUOSE

3.31. Kuro ir tepalų laikymui konteineryje turėtų būti įrengtos specialios patalpos. Sandėliavimo būdas taikomas priklausomai nuo klimato sąlygų, laikomo kuro ir tepalų rūšies bei talpyklų tipo. Kurą ir tepalus, kurių pliūpsnio temperatūra yra aukštesnė, leidžiama laikyti aikštelėse (atviroje arba po stogeliu).

PVK GAVIMO, SAUGOJIMO IR IŠDAVIMO PRIEMONĖS IR

SKYSČIAI prieš ledą

3.32. Oro uostuose, kuriuose aptarnaujami orlaiviai su dujų turbininiais varikliais, degalų ir tepalų sandėliuose turi būti įrengtos patalpos ir įrenginiai PVC skysčio priėmimui, laikymui ir įpylimui į reaktyvinius degalus, atsižvelgiant į galiojančių „Darbo saugos instrukcijų dirbant su specialieji skysčiai ir jų komponentai civilinės aviacijos įmonėse“ patvirtintą MGA.

3.33. Horizontalios talpyklos ir plieninės statinės turi būti kaip talpyklos PVC skysčiui laikyti.

PVC skysčio tiekimo talpos talpa turi būti bent kasdien sunaudota.

Cisternos turi būti gerai izoliuotos nuo žemės ir turėti kvėpavimo jungtis, užtikrinančias saugojimą esant 0,04 MPa viršslėgiui ir iki 0,01 MPa vakuumui.

Draudžiama PVC skystį laikyti konteineriuose, pagamintuose iš aliuminio ir jo lydinių arba su vidine antikorozine ar dažų danga.

3.34. Būtina numatyti PVC skysčio filtravimą iki 12-16 mikronų, o jo įvedimas į aviacinį kurą turėtų būti atliekamas tik po kuro filtrų.

3.35. Degalų ir tepalų sandėliuose turi būti įrengtos priemonės ir įrenginiai, skirti skysčiui nuo apledėjimo priimti, laikyti ir dozuoti, taip pat jo vandeniniams tirpalams paruošti ir pašildyti iki temperatūros.

Apledėjimo skysčiui laikyti skirtų talpyklų skaičius turėtų būti paimtas pagal markių skaičių, minimali talpa turi būti 45 dienų tiekimas.

Talpyklos, skirtos šildyti vandeniniams antiledo skysčio tirpalams, turi būti termiškai izoliuotos ir aprūpintos šildymo bei valdymo priemonėmis.

SPECIALI CZS SISTEMOS ĮRANGA

3.36. Pildymo įrenginiai, hidrantų kolonos, hidrauliniai amortizatoriai ir siurblių valdymo sistemos naudojami kaip speciali CZS sistemų įranga.

Kai stacionarus AP yra po žeme, jis turi būti ne mažesniu kaip 9 m atstumu nuo orlaivio išilginės ašies ir 6 m atstumu nuo pagrindinės važiuoklės vidurio linijos jo judėjimo kryptimi. Visais atvejais stacionari SA turi būti už orlaivio projekcijos kontūrų.

Stacionarių AP skaičius turėtų būti paimamas pagal DSC sistemos aptarnaujamų orlaivių stovėjimo vietų skaičių, taikant vieną AP kiekvienai stovėjimo vietai. Kai kuriais atvejais, turint atitinkamą pagrindimą, vienoje automobilių stovėjimo aikštelėje leidžiama įrengti du PA, taip pat naudoti vieną PA dviem stovėjimo aikštelėms.

3.38. Hidrantų kolonos naudojamos centrinio šildymo sistemose, naudojant mobilias PA.

DSC sistemos hidrantų kolonų skaičius turi būti paimtas atsižvelgiant į orlaivių tipus:

I grupės orlaiviams aptarnauti automobilių stovėjimo aikštelėse turi būti įrengtos dvi hidrantų kolonos kiekvienai stovėjimo aikštelei;

Kitais atvejais kiekvienoje automobilių stovėjimo aikštelėje leidžiama naudoti po vieną hidranto koloną.

Įrengiant dvi hidrantų kolonas vienoje automobilių stovėjimo aikštelėje, jos turi būti išdėstytos simetriškai 9 m atstumu nuo orlaivio išilginės ašies ir 6 m atstumu nuo pagrindinės važiuoklės vidurio linijos orlaivio judėjimo kryptimi.

Įrengiant vieną hidranto koloną, ji turi būti aukščiau nurodytais atstumais į dešinę nuo išilginės orlaivio ašies.

Visais atvejais hidrantų kolonos turi būti išdėstytos už orlaivio projekcijos kontūrų.

3.39. Siekiant apsaugoti aviacinio kuro tiekimo įrenginių vamzdynus ir įrangą, ypač centrinio šildymo sistemą, nuo padidėjusio slėgio hidraulinių smūgių metu, būtina įrengti hidraulinius amortizatorius.

Didžiausias slėgis, susidaręs CZS sistemoje hidraulinio smūgio metu, neturėtų viršyti dujotiekyje sumontuotų technologinių ir specialių jungiamųjų detalių bandymo slėgio.

Vandens plaktuko sistemos apskaičiavimas turi būti atliktas atsižvelgiant į staigų siurblinių blokų sustojimą esant maksimaliam siurblinės našumui, taip pat tuo pačiu metu išjungus bent dvi hidrantų kolonas.

LAB

3.40. Oro degalų kokybės kontrolės laboratorijos civilinės aviacijos įmonėse skirstomos į tris klases:

I ir II klasių kuro ir tepalų laboratorijose įrengta stacionari įranga, leidžianti atlikti pilną kuro ir tepalų analizę;

III klasės laboratorijose yra stacionari arba mobili įranga, skirta degalų ir tepalų priėmimo ir kontrolės analizei.

Laboratorijos klasė, kaip taisyklė, turėtų atitikti oro uosto klasę. IV-V klasių oro uostuose turėtų būti numatytos III klasės laboratorijos.

Kuro laboratorijos turėtų būti įrengtos gamybinis pastatas kuro ir tepalų sandėlyje arba atskirame ne žemesnio kaip II atsparumo ugniai laipsnio pastate atokiau nuo vibracijos šaltinių, patalpose, kuriose yra mažai drėgmės, aukšta temperatūra.

Norint dirbti su skysčiu NGZh-4, pagal „NGZh-4 skysčio naudojimo civilinės aviacijos orlaiviuose instrukcijos ir darbo su juo civilinės aviacijos sąlygomis saugos taisyklės“ reikalavimus turėtų būti įrengta atskira specialiai įrengta patalpa. veikiančių įmonių“, patvirtino MGA.

4. TECHNOLOGIJŲ PROCESŲ MECHANIZAVIMAS IR AUTOMATIZAVIMAS

4.1. Pagrindinių technologinių procesų mechanizavimas ir automatizavimas aviacinio kuro tiekimo objektuose turėtų būti atliekamas mechanizavimo ir automatizavimo priemonėmis, numatytais „Civilinės aviacijos oro uostų pagrindinių technologinių procesų mechanizavimo ir automatizavimo priemonių suvestinė lentelė“, patvirtinta MCA.

4.2. Kuro sandėlio ir centrinio šildymo sistemos technologinių operacijų automatizavimo apimtis turėtų būti imama pagal rekomenduojamą 3 priedą.

Mechanizavimo lygis ir automatizavimo laipsnis neturėtų būti mažesnis nei lentelėje nurodytos vertės. keturi.

4 lentelė

NORMATYVINIAI TECHNINIAI IR EKONOMINIAI OBJEKTŲ RODIKLIAI

Aviacinio kuro TIEKIMAS PAGAL IŠDĖSIMO PASIRINKIMUS

Pagrindinis ekonominis	Aviacinio kuro tiekimo įrenginių išdėstymo galimybės
indikatoriai, priklausantys nuo degalų sąnaudų	Sunaudojamas kuro ir tepalų sandėlis	Sunaudojamas kuro ir tepalų sandėlis ir atskirai CZS sistema	Kuro ir tepalų perkrovimo ir vartojimo sandėliai bei atskira centrinio šildymo sistema	Kuro ir tepalų perkrovimas ir išnaudojami sandėliai kartu su CZS sistema
	vietinis su centrinio šildymo sistema	Išnaudojamas sandėlis	CZS	Perkrovimo sandėlis	Vartojimo prekių sandėlis	CZS	Perkrovimo sandėlis	Vartojimo sandėlis kartu su CZS
	403	180
*) Čia ir žemiau rodomi pildomi degalai. Darbo našumas pateikiamas pripildant kuro 1 asmeniui. metais
Įskaitant:
	222	139
įrangai	181	41
	67	30
	25,13	26,12		29,13			28,52
Specifinis energijos suvartojimas,	0,147	0,164		0,216			0,202
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS DEGALŲ SĄNAUDOS Aviacijoje per dieną
metinis pripilto kuro kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	456	219
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	261	170
įrangai	195	49
specifinės veiklos išlaidos,	76	35
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	28,07	28,82		32,31			31,56
Specifinis energijos suvartojimas,	0,152	0,193		0,224			0,210
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS DEGALŲ SĄNAUDOS Aviacijoje per dieną
metinis pripilto kuro kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	512	283
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	298	220
įrangai	214	63
specifinės veiklos išlaidos,	86	43
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	32,30	33,29		38,22			37,24
Specifinis energijos suvartojimas,	0,177	0,227		0,263			0,245
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS DEGALŲ SĄNAUDOS Aviacijoje per dieną
metinis pripilto kuro kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	647	359
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	406	280
įrangai	241	79
specifinės veiklos išlaidos,	108	55
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	40,69	43,18		48,66			47,16
Specifinis energijos suvartojimas,	0,157	0,201		0,233			0,216
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS DEGALŲ SĄNAUDOS Aviacijoje per dieną
metinis pripilto kuro kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	800	479
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	534	374
įrangai	266	105
specifinės veiklos išlaidos,	127	68
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	48,31	51,87		59,01			57,58
Specifinis energijos suvartojimas,	0,224	0,287		0,333			0,309
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS DEGALŲ SĄNAUDOS Aviacijoje per dieną
metinis pripilto kuro kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	1016	663
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	702	516
įrangai	314	147
specifinės veiklos išlaidos,	154	88
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	54,43	58,40		69,33			66,40
Specifinis energijos suvartojimas,	0,299	0,384		0,445			0,414
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS DEGALŲ SĄNAUDOS Aviacijoje per dieną
metinis pripilto kuro kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	1426
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	1022
įrangai	404
specifinės veiklos išlaidos,	193
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	60,84	67,38		77,20			72,29
Specifinis energijos suvartojimas,	0,496	0,638		0,738			0,687
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS DEGALŲ SĄNAUDOS Aviacijoje per dieną
metinis pripilto kuro kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	1678
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	1242
įrangai	436
specifinės veiklos išlaidos,	234
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	76,88	84,27		101,53			91,67
Specifinis energijos suvartojimas,	0,723	0,933		1,079			1,005
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS DEGALŲ SĄNAUDOS Aviacijoje per dieną
metinis pripilto kuro kiekis,	36,5	-	-	-	-	-	36,5
specifinės kapitalo investicijos,	2696	-	-	-	-	-
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	2019	-	-	-	-	-
įrangai	676	-	-	-	-	-
specifinės veiklos išlaidos,	348 | kitas ==> |

VNTP 06-85

NORM
medienos apdirbimo pramonės technologinis projektavimas
stalių ir parketlenčių gamybai
kurių pjautinės medienos apdirbimo apimtis iki 10 tūkst.m per metus

I tomas. Normų rinkinys

Pristatymo data 1986-01-01

SURENGĖ, pateikė ir parengė tvirtinti instituto „Sojuzgiproleschozas“ Standartų ir ekonominės analizės skyrius

Vykdytojai: L.Ya.Shapiro (skyriaus vedėjas), A.A.Chugunova (vyriausiasis projekto inžinierius), I.V.Krupenskaya (vyresnysis inžinierius), T.G.Kotelnikova (vyresnysis inžinierius)

PRISTATO Valstybinis projektavimo ir matavimo institutas „Sojuzgiproleskhoz“

SUSITARUS su SSRS Gosstroy ir SSRS valstybiniu mokslo ir technologijų komitetu (1985 m. rugsėjo 11 d. laiškas N 45-538)

PATVIRTINTA SSRS Gosleschozo 1985 m. spalio 4 d. N 18

Įsigaliojus šioms Normoms, 1983 metais Sojuzgiproleschozo išduotos Technologinio projektavimo normos (VNTP 06-83) netenka galios.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

Medienos apdirbimo pramonės technologinio projektavimo normatyvai stalių ir parketlenčių gamybai, kurių pjautinės medienos apdirbimo apimtis iki 10 tūkst.m per metus buvo parengtos remiantis SSRS Ministrų Tarybos sausio 28 d. , 1985 N 96 (p. 4) ir SSRS valstybinės miškų tarnybos 1985 m. balandžio 22 d.

Šie standartai skirti atlikti priešprojektinius darbus ir projektavimo dirbtuves medinių langų ir durų, parketo plokščių gamybai naudojant pozicinę universalią ir specializuotą vidaus pramonės gaminamą įrangą.

Dirbtuvių programa ir normatyvų skaičiavimo gaminių asortimentas nustatomas pagal stalių ir statybinių gaminių poreikius pagal SSRS valstybinės miškų sistemos XII penkerių metų planą ir yra:

- Dailidžių ir statybinių gaminių dirbtuvės su metine produkcija:

medinės durys pagal GOST 6629-74 *, tipas DG 21-9SP - 80 tūkst.
______________
* Galioja GOST 6629-88, toliau tekste. - Pažymėkite "KODAS".

mediniai langai pagal GOST 11214-78 *, tipas OR 15-12 - 50 tūkst.m;
______________
* Galioja GOST 11214-2003, toliau tekste. - Pastaba "CODE"

- Parketlenčių dirbtuvės, kurių metinė išeiga 100 tūkst.m lentų pagal GOST 862.4-77*, tipas P-P-60x60.
______________
* Taikomas GOST 862.4-87, toliau tekste. - Pažymėkite "KODAS".

Cechų statyba numatoma kaip esamų įmonių dalis, esant lentpjūvėms, taip pat nepriklausomoje vietoje.

Normos parengtos pagal dokumentus:

- Naujų technologinio projektavimo standartų rengimo ir peržiūrėjimo tvarkos instrukcijos, SN 470-75 *;

- GOST 12.2.026-77 "Darbo saugos standartų sistema. Bendrieji saugos reikalavimai";

- GOST 12.3.007-75 "Darbo saugos standartų sistema. Medienos apdirbimas. Bendrieji reikalavimai saugumas“;

- valstybės ir pramonės standartai, instrukcijos ir normos.

2. MEDINIŲ DURŲ GAMYBA

2.1. Pradiniai duomenys

Kaip atsiskaitymo vienetą, pagal užduotį priimama 1000 m medinių durų. Durų tipas DG 21-9SP pagal GOST 6629-74 *. Durys gaminamos pagal GOST 475-78 reikalavimus iš spygliuočių medienos, kurios galutinis drėgnis yra 9 ± 3%, leidžiama naudoti kietmedį.

Durų šluostės permatomos tvirta T-400 medienos plaušų plokšte pagal GOST 4598-74*.
______________
* Taikomas GOST 4598-86, toliau tekste. - Pastaba "CODE"

Durų apdaila nepermatoma danga.

Durų išleidimas numatytas visiškam gamyklos paruošimui, remiantis pozicine universalia ir specializuota įranga.

2.2. Laiko lėšos, įrangos ir gamybos režimas

vardas	Indeksas
1. Darbo dienų skaičius per metus, dienos.
2. Pamainų skaičius per dieną, cm
3. Pamainos trukmė	8 valandos 12 minučių
5. Metinis įrenginių eksploatavimo laiko fondas, valanda
6. Metinis darbo vietų laiko fondas rankų darbams atlikti, valanda.

2.3. Reikalinga įranga

Operacijų pavadinimas	Mašinos darbo valandų skaičius 1000 m medinių durų
Žiniatinklio dalies apdorojimo srautas
1. Medienos pjovimas į strypus OK-207 SI
2. Profilių frezavimas staklėmis C25-2A
3. Gręžimo ir sandarinimo defektai su kamščiais SVSA-2 mašinoje
4. Frezavimo lentjuostės užpildymui ant mašinos CP 6-9
5. Medienos plaušų plokščių pjovimas TsT4F mašina
6. TsPA-40 mašinos dalių apipjaustymas
7. Durų varčios staktų surinkimas, grotelių skydo komplektas, lakštų ištepimas klijais, skydo klijavimas (KB 14-1; preso tipas DV-250)
8. Juostos frezavimas aplink perimetrą TsT4F stakle
9. Lizdų parinkimas FS-1 mašinos kilpoms
10. Vyrių montavimas su iš anksto išgręžtomis skylėmis varžtams. Darbo vieta, žmogus/val
11. Skylių išgręžimas SVPG-2 mašinos užraktui
12. SVA-2M staklės skylių ir rankenos gręžimas iki galo
13. Ašmenų krašto šlifavimas mašinoje ShlPS-7
Kartono strypų apdorojimo srautas
14. Medienos pjovimas į strypus OK-207SI
15. Strypų sujungimas ant mašinos SF4-1 su automatiniu tiektuvu AR-4
16. Profilių frezavimas staklėmis C25-2A
17. Baigiamasis karpymas ir spyglių pjovimas ant mašinos ШД16-8
18. Mašinos SVSA-2 gręžimo ir sandarinimo defektai su kamščiais
19. Skylių gręžimas užrakto liežuviui ir plokštei FS-1 mašinoje
20. Lizdų parinkimas FS-1 mašinos kilpoms
21. Vyrių montavimas su iš anksto išgręžtomis skylėmis varžtams, darbo vieta, žmogus/val.
22. Dėžutės surinkimas į BGK-2 spaustuką
23. Durų plokščių kabinimas į dėžes, darbo vieta, žmogus/val
Durų blokų dažymas
24. Defektų vietų glaistymas rankiniu būdu, darbo vieta, žmogus/val
25. Šlifavimo glaistymo vietos, darbo vieta, žmogus/val
26. Durų blokų dažymas purškimo būdu 2 kartus DL38M linijoje
27. Bloko išardymas į elementus, jų montavimas ir nuėmimas nuo konvejerio, darbo vieta, žmogus/val.
28. Durų plokščių kabinimas dėžėse, darbo vieta, žmogus/val.
29. Kokybės kontrolė ir defektų taisymas, apdaila, darbo vieta, žmogus/val
Transporto operacijos
30. Detalių ir plokščių pervežimas po dirbtuves, elektrinis krautuvas
31. Durų blokų pervežimas į gatavų gaminių sandėlį, elektrinis krautuvas
Medienos džiovinimas
32. Medienos džiovinimas medienos džiovykloje UL-2
33. Rankinis krovimas džiovyklose, darbo vieta, žmogus/val
34. Rankinis džiovyklų išmontavimas, darbo vieta, žmogus/val
Atliekų smulkinimas
35. Atliekų smulkinimas smulkintuve DU-2A
Iš viso išlaidų

2.4. Technologinės įrangos išdėstymo ir darbo zonos normatyvai

Mašinos pavadinimas	Hopma gamybos plotas 1 mašinai, 1 darbovietė, m
1. Linija medienai pjaustyti į strypus OK-207SI
2. Keturių pusių oblius C25-2A
3. Mašina mazgų sandarinimui SVSA-2
4. Obliavimo staklės CP6-9
5. Durų varčios staktų komplekto sekcija, klijavimas ir laikymas (KB14-1; DV-250)
6. Dydžių nustatymo mašina TsT4F
7. Frezavimo staklės FS-1
8. Gręžimo ir griovelių gręžimo staklės CVPG-2
9. Vertikalios gręžimo ir griovelių gręžimo staklės SVA-2M
10. Šlifavimo staklės ShlPS-7
11. Obliavimas su automatiniu padavimu SF4-1
12. Tenonavimo staklės ШД16-8
13. Vayma VGK-2
14. Darbo vieta
15. Dažymo linija DL-38M
16. Medienos džiovinimo įrenginys UL-2 su sekcija rietuvės formavimui ir išmontavimui
17. Smulkinimo mašina DU-2A
Pastaba: Pagalbinis plotas (klijų paruošimas, dažų paruošimas, pjūklas, vėdinimo kamera) yra 20% cecho gamybos ploto.

2.5. Vartojimo normos ir reikalavimai pagrindinio parametrams ir kokybei
ir pagalbinės medžiagos 1000 mmedinės durys

Žaliavų ir medžiagų pavadinimas		Vartojimo norma
1. Spygliuočių mediena - viso, m	GOST 8486-66*
įskaitant briaunos, m
įskaitant pagal veisles:
III laipsnis
neapipjaustytas IV laipsnis
2. Medienos plaušų plokštės, m
3. Klijai KF-Zh, kg	GOST 14231-78**
4. Pentaftalinis emalis PF-14, kg	MR TU 6-10-85-65
5. Tirpiklis (vaitspiritas - 50%, tirpiklis - 50%), kg	MR TU 6-10-585-15
6. Glaistas "PSh-1", kg	GOST 10277-76
7. Odos šlifavimas audinio pagrindu, m
8. Viršutiniai vyriai PN, vnt.	GOST 5088-78***
9. Varžtai, kg
10. RKS rankena, vnt.
11. Sąvaržėlės (apvali viela), kg
12. Sklendės spynos, 3V9, vnt.	GOST 5089-80

_______________
* Taikomas GOST 8486-86, toliau tekste.

** Taikomas GOST 14231-88, toliau tekste.
*** Taikomas GOST 5088-94, toliau tekste. - Pažymėkite "KODAS".

2.6. Garo, vandens, suspausto oro, elektros sunaudojimas technologinėms reikmėms

Rodiklių pavadinimas	Sąnaudos 1000 m medinių durų
1. Metinis garo suvartojimas, tonomis
2. Elektros suvartojimas, tūkst. kWh
3. Metinis vandens suvartojimas, m
4. Suslėgto oro sąnaudos, m/val.

2.7. Pagrindinių ir pagalbinių medžiagų, gatavų gaminių laikymo normos

vardas
1. Pjautinės medienos ir medienos plaušų plokščių tinkamumo laikas žaliavų sandėlyje, dienos
2. Sausos medienos laikymo vėsinimo skyriuje trukmė, dienos
3. Lipniųjų medžiagų laikymo sandėliuke trukmė, dienos
apdailos medžiagos, dienos
4. Gatavos produkcijos laikymo sandėlyje trukmė, dienos
5. Gatavų gaminių sandėlio plotas 1000 m durų blokų, m
6. Atliekų saugojimo terminai, dienos

2.8. Laiko lėšos ir darbuotojų darbo būdas, standartinis pagrindinis numeris
ir pagalbiniai darbininkai, inžinieriai, darbuotojai, MOS

vardas	Rodiklio reikšmė
1. Darbo dienų skaičius per metus
Džiovinimo kameros, dienos
Dailidžių ir statybinių gaminių dirbtuvės, dienos
2. Pamainų skaičius per dieną
Džiovinimo kameros, pamainos
Dailidžių ir statybinių gaminių dirbtuvės, pamainos
3. Pamainos trukmė	8 valandos 12 minučių
4. Darbo savaitės trukmė, valanda
5. Metinis darbo laiko fondas:
Esant normalioms darbo sąlygoms, val
Su kenksmingomis darbo sąlygomis, val
6. Darbo sąnaudos 1000 m medinių durų, iš viso, žm./val
įskaitant:
gamybos darbuotojų per valandą
pagalbinis -"- -"-
darbuotojai - "-

2.9. Specialūs procesų reikalavimai pastatams dėl temperatūros,
drėgmės ir triukšmo lygis

Filialų pavadinimas	Priimti technologiniai reikalavimai			Leistinas triukšmo lygis, dB
	iki temperatūros		santykinė drėgmė %
	min., °С