5.13. Descriere proces tehnologic

5.13.1. Departamentul de procesare primară

Un pachet de cherestea uscată este transportat la atelier cu căruciorul feroviar.

Un pachet de cherestea dintr-un cărucior este transferat cu un palan electric pe anvelope cu role și, câte o placă, este alimentat pe masa unei mașini de tăiat transversal TsPA-40 pentru tăierea transversală a plăcilor în multipli ai lungimii de piesa de prelucrat.

Tăierea longitudinală a pieselor de prelucrat la lățimea necesară se efectuează cu un ferăstrău circular TsDK 5-2.

Semifabricatele de lemn de conifere obținute de la mașina TsDK 5-2 sunt alimentate în fluxul de producție al bazei pentru panouri, iar semifabricatele din lemn de esență tare sunt alimentate la producția de benzi de acoperire a feței.

5.13.2. Realizarea bazei scutului

Blank (lamele) din speciile de conifere de diferite lungimi și lățimi sunt rindeluite la grosime pe o rindea cu grosime pe 2 fețe - S2P12-2 și alimentate la mașina DV-523 pentru fixarea bazei plăcii. Pe această mașină, covorul cu șipci asamblat este cusut cu un șnur și apoi tăiat la o lungime specificată a plăcii.

Panourile stivuite sunt transportate cu stivuitorul electric la posturile de lucru ale transportorului de formare a panourilor, precum și la rolele de lipire pentru întinderea stratului mijlociu al panoului de bază pe ambele părți.

5.13.3. Fabricarea benzilor pentru acoperirea feței

Pentru producția de benzi pentru acoperirea feței, a fost utilizată o linie constând dintr-un set de mașini dezvoltate de VNIIDrev.

Lamelele cu lungimea de 800-850 mm sunt alimentate la o mașină cu cilindru transversal „2084”, pe care lamelele sunt tăiate precis pe benzi de parchet de o lungime dată. Benzile finite sunt realizate de un transportor de sub mașină și introduse într-un transportor de sortare, unde benzile defecte sunt selectate și aruncate într-o tavă de deșeuri. Scândurile de înaltă calitate sunt introduse în mașina de parchet de rindeluit PARK-9, pe care calibrarea se efectuează pe 4 părți, în timp ce se taie simultan scândurile la grosime.

După rindeluire, scândurile sunt sortate pe bandă transportoare și aruncate de-a lungul unei tăvi într-un buncăr pentru stabilirea orientării scândurilor de parchet.

Instalația este concepută pentru a orienta benzile de parchet într-o bandă continuă și pentru a le alimenta pe transportor. Transportorul alimentează lamelele cu o bandă continuă în mașina de fixare a panourilor „2547”. Mașina de montat panouri este proiectată pentru formarea acoperirii frontale a panourilor de parchet. Mașina de montat panouri funcționează în regim automat cu mașina pentru fixarea învelișului frontal al panourilor de parchet „2652”.

Scutul asamblat pe o mașină de fixare a panourilor este lipit cu hârtie deasupra, hârtia este tăiată și scutul este stivuit. Un teanc de panouri este plasat pe o masă cu role pentru a permite lipiciului să se înmoaie.

5.13.4. Lipirea bazei cu stratul frontal

Panourile de parchet sunt formate din elemente gata făcute pe o bandă transportoare.

Stratul inferior al bazei cu șipci a scutului este așezat pe un palet, al doilea strat al bazei este așezat pe acesta, acoperit cu adeziv pe ambele părți pe role de lipici, apoi este așezat scutul de acoperire frontală. Pe palet sunt amplasate concomitent 6 panouri de 600x600 mm.

Paletul cu panouri asamblate ajunge la incarcare la locul de muncăîn fața presei, de la care este mutat de o bară transportoare în raftul de încărcare al presei. În acest fel, toate cele zece secțiuni ale raftului sunt încărcate. Împingătorul raftului de încărcare încarcă simultan toate cele zece etaje ale presei.

După expirarea timpului de presare, eliberarea presiunii este oprită automat și plăcile de presare se deschid. Folosind clemele, toți cei zece saci sunt scoși din presă și mutați pe raftul de descărcare, apoi transferați secvențial pe transportor pentru dezasamblare.

Doi muncitori demontează pachetul, punând tampoanele într-o casetă și scuturile în lateral, lângă transportor. După presare, paleții metalici sunt plasați într-o casetă, răciți și transportați cu palanul electric în locurile pentru formarea panourilor.

Pentru o funcționare fără probleme, linia de presă este echipată cu trei seturi de garnituri (60 de bucăți).

După nepresare, panourile stivuite sunt transportate cu stivuitorul electric în camera de depozitare.

Camera de îmbătrânire este împrejmuită cu atelierul general și acolo este prevăzută ventilație artificială.

După expunere, panourile sunt supuse unei procesări suplimentare.

Rindeaua scuturilor de scut se efectuează pe o rindea cu grosime dublu C2P12-2. Plăcile sunt transportate de la mașină de-a lungul unui transportor cu role la o masă de ridicare, pe care sunt stivuite plăcile, apoi o placă este introdusă în mașina pentru prelucrarea plăcilor de parchet de-a lungul perimetrului cu tăierea simultană a unei caneluri pe marginile plăcilor pe 4 laturi pentru chei - „2079”.

De la mașină, panourile sunt așezate pe o masă de ridicare pentru stivuire.

Reparațiile și umplerea zonelor defecte ale plăcilor se efectuează pe mesele de lucru, după care plăcile sunt supuse întăririi.

Slefuirea acoperirii frontale a scutului se efectuează pe o mașină de șlefuit ShlPS-7.

Suprafața frontală a scutului este acoperită cu lac transparent pentru parchet. Acoperirea cu lac este aplicată folosind o mașină de umplere cu lac în departamentul de lac.

Plăcile acoperite cu lac sunt îndepărtate de pe masa mașinii de umplere cu lac și plasate pe un raft cu cărucior, care este introdus într-un dulap de uscare pentru a usca stratul de lac.

După răcire, panourile sunt supuse controlului calității și ambalării în mănunchiuri. Pachetul este învelit în folie de plastic, legat cu sfoară și dus la depozit produse terminate, stând separat pe amplasamentul industrial.

O aprovizionare pentru 10 zile este asigurată în depozitul de produse finite.

• Orez. 1. Scheme de fluxuri de mărfuri în complexele de mărfuri aeroportuare: 1 - fluxul de mărfuri importate din oraș către aeroport: 1.1 - fluxul de mărfuri importate din oraș către aeroport central; 1.2 - fluxul de mărfuri livrate la aeroport în mod descentralizat de către întreprinderile orașului; 1.3 - fluxul de mărfuri livrate la aeroport în mod descentralizat de către întreprinderile centrelor regionale; 1.4 - fluxul de marfă trimis de aeronavele de pasageri în ordinea încărcării suplimentare într-o versiune fără container; 1.5 - fluxul de marfă trimis de aeronavele de pasageri în containere; 1.6 - fluxul de mărfuri expediate cu aeronavele de marfă în containere și pe paleți; 1.7 - fluxul de marfă trimis pe avioane de marfă într-o versiune fără container; 2 - fluxul de mărfuri care sosesc pe toate tipurile de aeronave: 2.1 - fluxul de mărfuri care sosesc cu aeronavele de pasageri într-o versiune non-container; 2.2 - fluxul de mărfuri care sosesc cu aeronavele de pasageri în containere și pe paleți; 2.3 - fluxul de mărfuri care sosesc cu avioanele de marfă în containere și pe paleți; 2.4 - fluxul de mărfuri care sosesc cu avioane de marfă în versiune fără container; 2.5 - fluxul de mărfuri transportate către oraș central; 2.6 - fluxul de mărfuri exportate către oraș în mod descentralizat de către întreprinderile orașului; 2.7 - fluxul de mărfuri exportate către oraș în mod descentralizat de către întreprinderile centrelor regionale; 3 - fluxul de transfer de marfă
• Orez. 12. Schema schematică locatie optima Sediul CC pe nivel zonal: primul nivel: 1 - camera masinilor; 1a - arhiva operațională; 1b - camera pentru ingineri operatori; al doilea nivel: 2 – sala de pregătire și prelucrare a datelor; 2a - camera de control program; 2b - spațiu pentru primirea și emiterea rezultatelor; al treilea nivel: 3 - spații pentru programatori, depozite pentru documentare și arhive; al patrulea nivel: 4 - diverse tipuri de spații administrative și de servicii

Manual pentru VNTP 11-85/MGA
Un manual pentru proiectarea bazelor tehnice aviatice

Cumpărați Manual pentru VNTP 11-85/MGA - oficial document pe hârtie cu hologramă și sigilii albastre. mai multe detalii

Prețul pentru acest document nu este încă cunoscut. Faceți clic pe butonul „Cumpărați” și plasați comanda, iar noi vă vom trimite prețul.

Se distribuie oficial documentație de reglementare din 1999. Punem cecuri, plătim taxe, acceptăm toate formele legale de plată fără dobândă suplimentară. Clienții noștri sunt protejați de lege. SRL "CNTI Normocontrol"

Prețurile noastre sunt mai mici decât în ​​alte locuri, deoarece lucrăm direct cu furnizorii de documente.

metode de livrare

• Livrare prin curier rapid (1-3 zile)
• Livrare prin curier (7 zile)
• Preluare de la biroul din Moscova
• Poșta Rusă

Manualul conține materiale metodologice și auxiliare pentru proiectarea noilor, extinderea, reconstrucția și reechiparea tehnică a ATB existente la aeroporturile de aviație civilă, care detaliază prevederi individuale " Norme departamentale proiectarea tehnologică a bazelor tehnice de aviație din aeroporturi (VNTP II-85/MGA)

1. Dispoziții generale

2. Compoziția clădirilor și structurilor

3. Indicatori tehnologici și de amenajare a spațiului estimați ai clădirilor și structurilor ATB

4. Moduri de funcționare a atelierelor și secțiilor ATB

5. Alimentare, echipamente electrice și iluminat

7. Nivel de specializare și cooperare

8. Cerințe tehnologice pentru dezvoltarea părților speciale ale proiectului de clădiri și structuri ale ATB

9. Determinarea parametrilor tehnologici ai hangarelor pentru spalarea aeronavelor

10. Dispozitive staţionare pentru întreţinerea aeronavelor pe platformă şi zonele de parcare

11. Cerințe pentru organizarea științifică a muncii, producției și managementului

Anexa 1 Schema bloc mărită a algoritmului de calcul tehnic și economic al dezvoltării ATB

Anexa 2 Principalele tipuri și echipamente de ATB cu mijloace de dispecerare și de comunicare a informațiilor

Anexa 4 Volume aproximative de acumulare a deșeurilor industriale solide și lichide în ATB

Anexa 5 Scheme de proces tehnologice pentru tricourile de aeronave mecanizate

Anexa 6 Distribuția aproximativă a intensității totale a muncii de întreținere în ATB

Acest document se află în:

• Sectiunea: Constructii
  • Subsecțiunea: Documente de referință
    • Subsecțiune: Manuale de referință pentru SNiP

• Sectiunea: Constructii
  • Subsecțiunea: Documente de reglementare
    • Subsecțiunea: Documente normative și metodologice ale industriei și departamentelor
      • Subsecțiune: Proiectare și construcție de instalații ale altor ministere

• Sectiunea: Ecologie
  • Subsecțiunea: 93 INGINERIE CIVILĂ
    • Subsecțiune: 93.120 Construire aeroport

La gratuit descărcați acest document în format PDF, susțineți site-ul nostru și faceți clic pe unul dintre butoanele:

link către pagină

Pagină 1

MINISTERUL AVIATIEI CIVILE

Aeroproiect al Institutului de Proiectare, Studii și Cercetare de Stat

MANUAL PENTRU ECHIPARE A BAZELOR AERONAVE-TNSNICHV

Pagină 2

„Un manual pentru proiectarea echipamentelor tehnice de aviație” a fost elaborat de Institutul de Stat de Proiectare, Studii și Cercetări Științifice Aeroproekt în dezvoltarea „Standardelor departamentale pentru proiectarea tehnologică a ATB la aeroporturi (ZKTP P-85/MGA)” existente.

Odată cu introducerea Manualului, „Orientările pentru proiectarea clădirilor și structurilor bazelor tehnice aviatice ale aviației civile” și „Orientările pentru proiectarea structurilor dispozitivelor staționare pentru întreținerea aeronavelor pe platforma și zonele de parcare” devin invalide.

Manualul a fost elaborat de inginerii L.N. Bykova, S.I. Kondrashova, V.A. Shimansky.

Manualul a fost aprobat de șeful institutului V.N. Ivanov la 23 iunie 1986, cu data introducerii de 1 ianuarie 1987.

Pagină 3

I. POLITICI GENERALE

1.1. Acest manual conține materiale metodologice și auxiliare pentru proiectarea noilor, extinderea, reconstrucția și reechiparea tehnică a ATB existente la aeroporturile de aviație civilă, care detaliază prevederile individuale ale „Standardelor departamentale pentru proiectarea tehnologică a bazelor tehnice de aviație în aeroporturi (VNTD). P-g5/MGA)”.

1.2. Manualul a fost elaborat ținând cont de clasificarea stabilită de VNTP I1-85/MGA, conform căreia toate ATB sunt împărțite în cinci grupe în funcție de volumul anual de muncă efectuat.

1.3. Tehnologia de întreținere a aeronavelor adoptată în proiect ar trebui să se bazeze pe utilizarea echipamentelor și metodelor avansate pentru efectuarea și organizarea procesului de întreținere.

1.4. Principalele documente sursă pentru proiectarea clădirilor și structurilor ATB ale aviației civile sunt un studiu de fezabilitate (TES) pentru construcția de noi complexe și facilități peste costul limită și un calcul tehnic și economic (TEC) pentru construcția tuturor celorlalte ATB. instalații sub costul limită (luând în considerare dezvoltarea viitoare timp de 10 ani de la punerea în funcțiune planificată a instalației).

și reechiparea tehnică a ATB-urilor existente sunt stabilite prin „Instrucțiunile de elaborare a proiectelor și devizelor pentru construcții industriale”, ținând cont de standardele de proiect în vigoare în prezent în MGA.

Pagină 4

1.6. Volumul, nomenclatura și compoziția clădirilor și structurilor proiectate se stabilesc prin sarcina de proiectare, elaborată pe baza unui studiu de fezabilitate sau a unui studiu de fezabilitate.

1.7. Soluțiile demontabile de adaptare și proiectare pentru clădirile ATB trebuie să permită posibilitatea schimbării proceselor tehnologice cu înlocuirea sau reamenajarea echipamentelor și reamenajarea spațiilor, de exemplu, prin utilizarea pereților despărțitori transformabili.

1.8. Dimensiunile și soluțiile de proiectare ale spațiilor de producție trebuie să asigure că aceste spații pot fi echipate cu vehicule de ridicare și transport și echipamente de inginerie în conformitate cu misiunea de proiectare și cerințele prezentului manual.

COMPOZIȚIA CLĂDIRILOR ȘI STRUCTURILOR

2.1. Compoziția clădirilor și structurilor ATB ar trebui luată în conformitate cu VNTP I-85/MGA.

2.2. În timpul unui proiect specific, compoziția clădirilor și a structurilor ATB poate fi ajustată în conformitate cu schema adoptată pentru organizarea procesului de întreținere a aeronavei, care ar trebui să se reflecte în atribuirea de proiectare.

2.3. Datele despre scopul industrial al clădirilor și structurilor ATB, amplasarea relativă a acestora pe plan general și posibilitatea blocării sunt date în Tabel. eu.

2.4. Amplasarea clădirilor și structurilor ATB pe planul general este determinată de diagramele de interconectare tehnologică a clădirilor și structurilor ATB (Fig. I și 2), de organizarea procesului de întreținere adoptat în proiect și de perspectivele de dezvoltare a ATB. complex și aeroportul în ansamblu.

2.5. Elaborarea unui proiect de amenajare pentru complexul ATB, care este parte integrantă a planului general al aeroportului, trebuie să fie legată de schema tehnologică a aeroportului și trebuie asigurate următoarele:

Pagină 5

Pic. I. Schema de interconectare tehnologică a clădirilor și structurilor grupurilor TB I-U

Pagină 6

Clădire pentru întreținerea aliyakhamal-paratura

Platformă pentru degazare în spălările navelor și aeronavelor

I MS suport-N go service-mi-am imaginat

1 locație, dar mai aproape de 200 m de clădiri și structuri industriale și nu aproape de clădiri publice și administrative

Proiectarea sitului trebuie să asigure colectarea completă a apelor uzate de la aeronave și avnakhkmap-paraturm

Platformă pentru amplasarea containerelor pentru scurgerea combustibilului și lubrifianților din deșeurile (TOYU)

Colectarea și depozitarea combustibilului uzat și a lubrifianților

Repararea si depozitarea echipamentelor de mecanizare defecte pentru intretinere

Trebuie să fie adiacent clădirii atelierului șefului mecanic, fierbinte în industriile periculoase merge la clădirea de producție

Pagină 11

Zona de depozitare a echipamentelor de mecanizare pentru intretinerea aeronavelor

Depozitarea echipamentelor tehnologice și a instrumentelor de mecanizare utilizate în întreținerea aeronavelor; amplasarea parcării șorțului și MS

Ar trebui plasat în suprafețe artificiale pentru întreținere și depozitare

Site pentru vehicule speciale

Parcare pentru vehicule speciale utilizate în mod constant în timpul întreținerii

Clădiri și structuri suplimentare

Deprivare echipamente de inginerie, echipamente de protecție împotriva incendiilor etc.

Compoziția clădirilor și structurilor suplimentare ar trebui să fie determinată de sarcina de proiectare în conformitate cu nevoile de producție ale unității proiectate.

Dispozitive staționare pentru întreținerea aeronavelor:

Alimentarea cu energie a rețelei de bord a aeronavei și a echipamentelor tehnologice în timpul întreținerii operaționale a aeronavei

Pagină 12

platforma de pornire a motorului de avion

ID sediment pentru spălarea aeronavelor

zona pentru lucrari de finisare si testare a motoarelor de aeronave

„Bătaia încorporată a surselor de alimentare mobile ale aeronavelor și tehnologia echipamentelor cehe atunci când se efectuează întreținerea operațională a aeronavei

Pornirea motoarelor aeronavei înainte de plecare

Spălarea parțială și de țară a aeronavelor și îndepărtarea givrajului de la sol

Efectuarea de verificări și verificări finale după lucrările de întreținere la cele mai multe intervale, precum și testarea motoarelor de aeronave

Trebuie să fie țesut la site-ul dedicat și X

Se ofera in lipsa hangarului pentru spalarea aeronavelor.

La proiectare, este necesar să se asigure alimentarea cu apă reciclată folosind cel puțin 80-90% apă reciclată. Dacă lichidul Arktika este utilizat pentru degivrare, site-ul trebuie să fie echipat cu o instalație pentru colectarea acestuia

Pe lângă dispozitivele staționare de întreținere a aeronavelor, amplasamentele ar trebui să prevadă dispozitive de sudare și de deviere a jetului

Pagină 13

Lungime minima retele de utilitati, rute de circulație avioanelor, întreținere* echipajelor și vehiculelor speciale;

— siguranța mișcării și a instalării pe loc

Aeronave, intersecția minimă a căilor de mișcare a aeronavelor cu vehiculele de transport și fluxurile de gheață;

- niveluri minime în zona rezidențială și zonele de serviciu și teritoriul tehnic al aeroportului cu prezența constantă a persoanelor din motoarele de aeronave în funcțiune în timpul pornirii și testării acestora și siguranța acestui proces;

— amplasarea echipamentelor speciale staționare și mobile;

— securitatea la incendiu și explozie;

— rezerva spațiu pentru posibilitatea extinderii în continuare a instalațiilor ATB.

2.6. Amplasamentul ATB trebuie să aibă dimensiuni care să asigure amplasarea tuturor clădirilor și structurilor pentru întreținerea aeronavelor, ținând cont de cerințele sanitare și de securitate la incendiu stabilite în Planurile Generale SNiP. întreprinderile industriale. Standarde de proiectare”, precum și cu respectarea cerințelor de protecție împotriva incendiilor și de siguranță.

2.7. Atunci când se determină dimensiunea parcelelor, este necesar să se țină cont de dezvoltarea viitoare a complexului ATB. În acest scop, sunt rezervate anumite zone adiacente clădirilor

și structurile planificate pentru extindere. Mărimea teritoriilor rezervate este stabilită prin calcul pe baza datelor de pe dezvoltare promițătoare complex.

2.8. Când rezolvați problemele legate de amplasarea rețelelor de comunicații, ar trebui să utilizați instrucțiunile SNiP „Reglementări generale pentru întreprinderile industriale. Standarde de proiectare”.

2.9. Îndepărtarea clădirilor și structurilor complexului ATB din depozitul de combustibil și lubrifianți trebuie efectuată în conformitate cu „Standardele de proiectare tehnologică pentru instalațiile de aprovizionare cu combustibil pentru aviație aeroportuară” și SNiP „Depozitele de petrol și produse petroliere. Standarde de proiectare”.

2.10. Clădirile și structurile ATB nu trebuie separate între ele de clădiri și structuri ale altor servicii aeroportuare (cu excepția clădirii pentru echipaje tehnice).

Pagină 14

2.11. Clădirile și structurile ATB ar trebui amplasate în așa fel încât dezvoltarea viitoare a aeroportului să nu interfereze cu dezvoltarea altor complexe aeroportuare.

2.12. Amplasamentul ATB trebuie să fie adiacent aerodromului și complexului terminalului aerian și situat în afara benzilor de apropiere aeriană, pe o parte a pistei.

2.13. Hangarele pentru întreținerea și spălarea aeronavelor sunt amplasate pe teritoriul de serviciu și tehnic învecinat cu stația aerodromului printr-o zonă pre-grădină.

2.14. Clădirea de producție și clădirea atelierului mecanic șef sunt situate pe teritoriul de service și tehnic.

2.15. Locuri cu destinație specială - un site redangar, locuri pentru lucrări de finisare, pentru spălarea aeronavelor și depozitarea echipamentelor de mecanizare - trebuie să fie situate pe teritoriul aerodromului.

2.16. La localizarea complexului de degazare (un loc pentru degazarea aeronavelor și a echipamentelor chimice aeronavelor, o clădire pentru întreținerea echipamentelor chimice aeronavelor, un depozit pentru echipamente chimice aeronavelor), cerințele „Regulilor pentru siguranță și salubritate industrială în lucrările chimice din aviație” ar trebui luate în considerare.

3. INDICATORI TEHNOLOGICI ȘI DE PLANIFICARE DE SISTEM ESTIMATĂ. STRUCTURI L-SHIY ȘI ATB

și.1. Calculul volumului total anual de muncă ATB trebuie făcut folosind următoarea formulă:

Intensitatea specifică a muncii unei spălări complete de aeronave, persoană/oră/m^

Durata spălării unei aeronave în secțiunea de spălare a ay-gara, min

Manual pentru proiectarea complexelor de marfă aeroportuare (la VNTP 5-85/MGA)

(textul documentului cu modificări și completări din noiembrie 2014)

Acest manual a fost elaborat în conformitate cu cerințele SNiP 1.01.01.82* în elaborarea „Normelor pentru proiectarea tehnologică a complexelor de mărfuri aeroportuare” (VNTP 5-85/MGA) și conține materiale auxiliare și de referință, metode de calcul cheie. indicatori, date tabelare, grafice și alte date necesare pentru proiectarea complexelor de marfă.

Manualul a fost elaborat de: Ph.D. economie științe Voronin N.N., ingineri Gavrilenkova L.A., Markova S.F.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Acest manual are scopul de a îmbunătăți calitatea proiectării, de a facilita proiectanților efectuarea de calcule și de a înțelege prevederile și indicatorii individuali ai Standardelor.

1.2. Proiectarea extinderii și reconstrucției complexelor de marfă ar trebui efectuată în raport cu VNTP 5-85/MGA, ținând cont de materialele acestui manual, conditii specifice operarea si dezvoltarea aeroporturilor.

2. PRINCIPALI INDICATORI DE CALCUL (la secțiunea 2 din VNTP 5-85/MGA)

2.1. Principalii indicatori calculați care determină compoziția echipamentului, planificarea spațiului și indicatorii tehnici și economici ai complexului de marfă includ:

volumele anuale, zilnice și orare ale fluxurilor de marfă din oraș și platformă;

coeficienți de denivelare zilnică și orară a fluxurilor de marfă din oraș și platformă;

volumul de marfă din cifra de afaceri totală a mărfurilor stocate în rafturi de depozitare cu mai multe niveluri;

raportul mărfurilor transportate în containere și pe paleți aerian de către aeronavele de pasageri și marfă;

termenul de valabilitate al diferitelor categorii de marfă și modul de funcționare al complexului de marfă.

2.2. Proiectarea complexelor de marfă situate în diferite regiuni climatice ar trebui să se bazeze pe volumele anuale de mărfuri procesate în aeroporturi prezentate în tabel. 1.

2.3. Valorile coeficienților de denivelare zilnică și orară a fluxurilor de marfă în complexele de marfă situate în diferite regiuni climatice trebuie luate conform tabelului. 2.

Coeficienții de denivelare corespund volumului maxim anual de trafic de marfă.

3. METODOLOGIA DE DETERMINARE A VOLUMULUI DE MARFĂ ZILNIC ȘI ORARE ALE COMPLEXELOR DE MARFĂ (la secțiunea 2 din VNTP 5-85/MGA)

3.1. La proiectarea complexelor de marfă aeroportuare, este necesar să se facă distincția între următoarele fluxuri principale de marfă:

importate din oraș la aeroport;

trimis cu aeronave de pasageri și marfă;

sosirea cu aeronave de pasageri și marfă;

exportat în oraș;

Diagrama principalelor fluxuri de marfă de intrare și de ieșire din complexul de marfă al aeroportului este prezentată în Fig. 1.

Orez. 1. Scheme de fluxuri de mărfuri în complexele de mărfuri aeroportuare: 1 - fluxul de mărfuri importate din oraș către aeroport: 1.1 - fluxul de mărfuri importate din oraș către aeroport central; 1.2 - fluxul de mărfuri livrate la aeroport în mod descentralizat de către întreprinderile orașului; 1.3 - fluxul de mărfuri livrate la aeroport în mod descentralizat de către întreprinderile centrelor regionale; 1.4 - fluxul de marfă trimis de aeronavele de pasageri în ordinea încărcării suplimentare într-o versiune fără container; 1.5 - fluxul de marfă trimis de aeronavele de pasageri în containere; 1.6 - fluxul de mărfuri expediate cu aeronavele de marfă în containere și pe paleți; 1.7 - fluxul de marfă trimis pe avioane de marfă într-o versiune fără container; 2 - fluxul de mărfuri care sosesc pe toate tipurile de aeronave: 2.1 - fluxul de mărfuri care sosesc cu aeronavele de pasageri într-o versiune non-container; 2.2 - fluxul de mărfuri care sosesc cu aeronavele de pasageri în containere și pe paleți; 2.3 - fluxul de mărfuri care sosesc cu avioanele de marfă în containere și pe paleți; 2.4 - fluxul de mărfuri care sosesc cu avioane de marfă în versiune fără container; 2.5 - fluxul de mărfuri transportate către oraș central; 2.6 - fluxul de mărfuri exportate către oraș în mod descentralizat de către întreprinderile orașului; 2.7 - fluxul de mărfuri exportate către oraș în mod descentralizat de către întreprinderile centrelor regionale; 3 - fluxul de transfer de marfă

3.2. Cifra de afaceri anuală de marfă pe partea platformei constă din volumele a trei fluxuri de mărfuri: transporturi inițiale, sosiri și transfer de marfă, iar pe partea orașului - din două fluxuri de marfă: cele importate din oraș și exportate către oraș, volumele de marfă. care sunt determinate de formule

unde este volumul anual al transporturilor inițiale, mii de tone;

— volumul anual al mărfurilor sosite, mii de tone;

— volumul anual al mărfurilor de transfer, mii tone.

3.3. Volumele zilnice estimate ale fluxurilor de marfă din partea platformei a mărfurilor care pleacă și sosesc ar trebui determinate folosind formulele

T — numărul de zile pe an de funcționare a complexului de marfă al aeroportului, zile.

3.4. Cifra de afaceri totală a mărfurilor de la șorț ar trebui să fie determinată de formulă

3.5. Volumele zilnice estimate ale fluxurilor de mărfuri din partea orașului a mărfurilor care pleacă și sosesc ar trebui determinate folosind formulele

unde T’ este numărul de zile pe an de funcționare a complexului de marfă pentru livrarea și scoaterea mărfurilor, zile;

— coeficientul denivelării zilnice a fluxurilor de marfă din oraș.

3.6. Cifra de afaceri zilnică totală a mărfurilor din oraș ar trebui determinată de formulă

3.7. Fluxurile orare estimate de marfă din partea platformei a mărfurilor care pleacă și sosesc ar trebui determinate folosind formulele

unde este coeficientul de denivelare zilnică a fluxurilor de marfă din platformă;

— durata perioadei de lucru pentru acceptarea și livrarea mărfurilor către aeronave.

3.8. Circulația totală orară a mărfurilor din platformă ar trebui determinată ca suma volumelor fluxurilor de mărfuri ale mărfurilor care pleacă și sosesc, conform formulei

3.9. Volumele orare estimate ale fluxurilor de mărfuri din partea orașului a mărfurilor care pleacă și sosesc ar trebui determinate folosind formulele

unde este coeficientul de denivelare orară a fluxurilor de marfă din oraș;

— durata celei mai intense perioade de acceptare și livrare a mărfurilor către destinatari și expeditori.

3.10. Cifra de afaceri orară estimată a mărfurilor din oraș ar trebui determinată ca suma fluxurilor de mărfuri importate din oraș și exportate către oraș, conform formulei

În orașele mari (noduri de transport aerian) cu două sau mai multe aeroporturi, volumul estimat zilnic și orar al fiecărui flux de marfă din complexul de marfă aeroportuar din secțiunea oraș-depozit ar trebui să fie considerat ca suma fluxurilor de marfă:

mărfuri importate din oraș și exportate în oraș;

mărfuri importate și exportate din alte aeroporturi;

mărfuri importate și exportate din centre regionale (periferice).

3.11. La proiectarea complexelor de marfă aeroportuare, volumele zilnice de mărfuri transportate în containere de aeronave de pasageri și marfă ar trebui determinate pe baza unei analize a datelor reale de-a lungul unui număr de ani, precum și în conformitate cu planul de dezvoltare a aeroportului pe termen lung.

3.12. Volumul zilnic de marfă transportat în containere și pe paleți de către aeronavele de pasageri și marfă ar trebui determinat folosind formula

— ponderea în cifra de afaceri totală a mărfurilor depozitate în rafturi de depozitare cu mai multe niveluri, %;

și - ponderea mărfurilor transportate în containere de către aeronavele de marfă, respectiv de pasageri.

3.13. Volumele orare de marfă transportate în containere și pe paleți de către aeronavele de pasageri marfă sunt determinate de formulele

unde și este durata perioadei de funcționare a complexului de marfă pentru primirea și, respectiv, livrarea mărfurilor către aeronavele de marfă și de pasageri.

4. METODOLOGIA DE DETERMINARE A COEFICIENȚILOR DE NEREGULARITATE ZILNICĂ ȘI ORARĂ A FLUXURILOR DE MARFĂ PE AEROPORTURI DIN REGIUNILE CLIMATICE II ȘI III (la secțiunea 2 din VNTP 5-85/MGA)

4.1. La proiectarea complexelor de marfă, unul dintre principalii indicatori pentru determinarea cifrei de afaceri estimate zilnice a mărfurilor și, în consecință, a suprafețelor și volumelor clădirilor și structurilor, este coeficientul de denivelare zilnică, care reflectă denivelările volumelor de marfă pe parcursul zilei pe tot parcursul anului. . Neuniformitatea zilnică a fluxurilor de mărfuri din oraș și platformă este tipică pentru toate aeroporturile de aviație civilă; este cauzată de următoarele motive:

organizarea și tehnologia imperfectă a manipulării mărfurilor în aeroporturi;

condițiile meteorologice și defecțiunile tehnice ale aeronavei;

volumul de muncă al anumitor destinații în diferite perioade ale anului etc.

Inegalitatea observată în importul și exportul de mărfuri de la oraș la aeroport și de la aeroport la oraș este o consecință a activității neregulate a întreprinderilor, a distanței aeroportului față de oraș și a o serie de alte motive.

Procesele care au loc în complexul de marfă al aeroportului depind de o serie de factori aleatori. Aceasta determină natura probabilistică a funcționării complexului de marfă.

Dacă luăm ca una dintre cerințele principale pentru complexul de marfă asigurarea unei capacități de debit suficientă cu orice probabilitate dată pentru orice zi a lunii maxime, atunci calculul coeficientului de denivelare zilnică ar trebui să se bazeze pe studiul modelelor statistice de distribuție. a dimensiunilor reale ale mărfurilor care ies și sosesc pe zi pe parcursul anului.

4.2. Histogramele și curbele de densitate de distribuție pentru aeroporturile din clasele I, II și III sunt descrise de funcția de distribuție normală:

pentru aeroporturile de clasa I

pentru aeroporturi clasa II

pentru aeroporturile de clasa a III-a

Histogramele și curbele de densitate de distribuție la aeroporturile de clasa IV au forma unei distribuții gamma:

La aeroporturile din clasa V, histogramele sunt descrise printr-o funcție de distribuție exponențială

Histogramele și curbele de distribuție a densității calculate din densitățile medii pentru aeroporturile din toate clasele sunt prezentate în Fig. 2, 3 și 4.

Orez. 2. Curbele de distribuție a densității volumelor zilnice de mărfuri trimise pe aeroporturile de clase I, II și III

Orez. 3. Histograma și curba densității de distribuție a volumelor zilnice de mărfuri trimise pe aeroporturile de clasa a IV-a

Orez. 4. Histograma și curba densității de distribuție a volumelor zilnice de mărfuri trimise pe aeroporturile clasa V

4.3. Pentru a determina măsura discrepanței dintre distribuțiile estimate și datele statistice disponibile, au fost utilizate criterii de bunătate (Pearson, V.M. Romanovsky, A.N. Kolmogorov) pentru toate clasele de aeroporturi. Valorile criteriilor de acord sunt date în tabel. 3.

4.4. Natura diferită a histogramelor și a densităților de distribuție pe aeroporturile de diferite clase se datorează următoarelor motive:

volumul zilnic de trafic de mărfuri pe aeroporturile de clasa V diferă semnificativ de volumul zilnic de trafic de pe aeroporturile de clasa I, variază în funcție de potențialul industrial al regiunii economice deservite de aeroport;

pe măsură ce volumul traficului de mărfuri crește în timpul trecerii de la aeroporturile de clasa V la I, se modifică tipurile de aeronave, intensitatea traficului acestora și regularitatea zborurilor;

În aeroporturile din clasele I, II și III, transportul mărfurilor se realizează în principal pe liniile aliate.

Pe aeroporturile de clasa a IV-a, numărul de zboruri pe liniile aliate este redus semnificativ, iar pe aeroporturile de clasa a V-a predomină zborurile pe liniile locale. În acest sens, caracteristicile volum-greutate ale loturilor de mărfuri transportate și, în consecință, volumele zilnice ale acestora scad.

4.5. Pentru a calcula coeficienții denivelării zilnice a fluxurilor de marfă K, ar trebui să utilizați formula profesorului G. Potthoff, recomandată de K.Yu. Skalov în opera sa " Noduri de transport„(M., „Transport”, 1966):

unde sunt abaterile normalizate ale volumelor de mărfuri transportate de la așteptările lor matematice (acceptate din tabelele de integrale de probabilitate);

V este coeficientul de variație al trăsăturii;

r este un număr care arată de câte ori este mărit originalul perioada de facturare.

4.6. În lipsa datelor inițiale pentru determinarea coeficienților zilnici de denivelare, se recomandă utilizarea graficului de corelație dintre coeficientul de denivelare zilnică și cifra de afaceri anuală de marfă a complexului de marfă, prezentat în Fig. 5 și următoarea ecuație de corelație:

Figura 5. Corelația dintre coeficientul de denivelare zilnică și cifra de afaceri anuală de marfă a complexului de marfă

4.7. Când determinați coeficienții denivelării orare, ar trebui să utilizați graficele prezentate în Fig. 6 și 7 și următoarele ecuații:

Orez. 6. Reprezentarea grafică a corelației dintre coeficientul de denivelare orară a fluxurilor de marfă și cifra de afaceri anuală a mărfurilor la aeroporturile din clasele I - V (din partea platformei)

Orez. 7. Reprezentarea grafică a corelației dintre coeficientul de denivelare orară a fluxurilor de marfă și cifra de afaceri anuală a mărfurilor la aeroporturile din clasele I - V (din partea orașului)

5. METODOLOGIA DE DETERMINARE A COEFICIENȚILOR DE INEGILIITATE ZILNICĂ A FLUXURILOR DE MARFĂ LA AEROPORTURI DIN REGIUNEA CLIMATĂ I, CU EXCEPȚIA SUBREGIONEI IB (la secțiunea 2 din VNTP 5-85/MGA)

5.1. În complexele de marfă din regiunea climatică I, denivelarea fluxurilor de marfă este chiar mai pronunțată decât în ​​alte regiuni climatice. Fluxurile de mărfuri prin transportul aerian au o direcție unică (importul în regiunile nordice predomină în mod semnificativ asupra exportului).

Tipurile de distribuție a volumelor zilnice de fluxuri de marfă nu diferă de tipurile tipice de distribuție caracteristice aeroporturilor din zona de mijloc (regiunile climatice II, III, IV și subregiunea Ib).

Cu o cifră de afaceri anuală a mărfurilor de până la 5 mii de tone, distribuția fluxurilor zilnice de marfă este descrisă de funcția de distribuție exponențială, cu o valoare de la 5 la 20 mii de tone - prin funcția de distribuție gamma, peste 20 mii de tone - de către funcția normală. functie de distributie.

Valorile funcțiilor pentru trei tipuri de distribuție a trei grupuri de complexe de marfă, calculate din date medii și aproximative, sunt date în formule

Histogramele și curbele de densitate de distribuție pentru grupuri de complexe de marfă aeroportuare sunt prezentate în Fig. 8, 9, 10.

Orez. 8. Histograma și curba densității de distribuție a volumelor zilnice de marfă în complexele de marfă în versiunea nordică cu un volum de transport de până la 5 mii de tone pe an

Orez. 9. Histograma și curba densității de distribuție a volumelor zilnice în complexele de marfă în versiunea nordică cu un volum de transport de 5 până la 20 mii de tone pe an

Orez. 10. Histograma și curba densității de distribuție a volumelor zilnice în complexele de marfă în varianta nordică cu un volum de transport de peste 20 mii tone pe an

5.2. Pentru un grup de complexe de marfă care au o distribuție normală și gamma a fluxurilor zilnice de marfă, se recomandă utilizarea formulei Potthoff (23) pentru a determina coeficienții denivelărilor zilnice.

In cazul distributiei exponentiale se recomanda folosirea formulei (34), obtinuta prin transformarea functiei integrale a distributiei exponentiale.

unde este rulajul mediu zilnic de marfă;

t este valoarea estimată a rulajului zilnic de marfă.

Luând logaritmi obținem următoarea formulă:

Coeficientul de denivelare zilnică este determinat de raportul dintre volumul zilnic estimat de marfă și volumul zilnic mediu pentru perioada de calcul, adică.

unde t este volumul zilnic estimat de marfă;

— volumul mediu zilnic de marfă pentru perioada de facturare.

5.3. Coeficientul zilnic de denivelare se determină în perioada staționară de funcționare a complexului de marfă, adică. într-o perioadă în care volumele zilnice de marfă rămân aproximativ constante.

Când determinați perioada de facturare, ar trebui să utilizați formula

unde este factorul de corecție determinat de raportul dintre numărul calendaristic de zile dintr-un an și numărul de zile lucrătoare ale complexului de marfă într-un an.

5.4. Pentru calculele practice ale coeficienților de denivelare zilnică a fluxurilor de marfă, se recomandă utilizarea unei formule care exprimă corelația dintre coeficientul de denivelare și cifra de afaceri anuală a mărfurilor, sau graficul din Fig. unsprezece:

Orez. 11. Dependența de corelație a coeficientului de denivelare zilnică de volumul rulajului anual de marfă a complexelor de marfă în versiunea nordică

6. COMPOZIȚIA LOCURILOR COMPLEXELOR DE MARFĂ (la secțiunea 3 din VNTP 5-85/MGA)

6.1. La proiectarea complexelor de marfă, spațiile administrative și de birouri, spațiile de inginerie și servicii tehnice, precum și spațiile de depozitare pentru anumite tipuri de mărfuri, de regulă, sunt blocate într-o singură clădire.

6.2. Amenajarea depozitului și a birourilor administrative trebuie să corespundă procesului tehnologic acceptat pentru prelucrarea mărfurilor și a documentației, precum și organizarea fluxurilor de mărfuri și a clientelei.

6.3. Spațiile administrative și de birou ale complexelor de marfă din grupa I ar trebui să fie situate pe două sau trei niveluri: la parter ar trebui să existe o sală de operație, sediul cantinei, spațiile pentru reprezentanții întreprinderilor de expediție de mărfuri și alte spații direct legate de deservirea expeditorilor și de procesare a documentelor. ; la etajul doi ar trebui să existe birouri și spații casnice care nu au legătură directă cu expeditorii și destinatarii; Sediul centrului de calculatoare ar trebui să fie situat la etajul trei.

Spațiile administrative și de birou ale complexelor de marfă din grupa II ar trebui să fie situate pe două niveluri, iar complexele de marfă din grupa III ar trebui să fie situate la parter. Compoziția depozitului, a spațiilor administrative și de birou și a suportului tehnic și tehnic trebuie luată conform tabelului. 4.

Furnizat în complexele de marfă numai din grupa I.

Notă. Spațiile informatorilor, colectorilor de tarife, casierii și reprezentanții întreprinderilor de transport pentru serviciul clienți ar trebui să fie adiacente sălii de operație sau amplasate direct în aceasta.

6.4. Zona necesară pentru a găzdui complexul mijloace tehnice Sistemul automat de management al transportului ar trebui determinat în conformitate cu instrucțiunile Comitetului de Stat pentru Construcții al URSS „Cu privire la proiectarea clădirilor și a spațiilor pentru calculatoare electronice” din 4 iulie 1975 N NK-3094-1. Sediul centrului de calculatoare din complexele de marfă din grupa I ar trebui să fie amplasat conform diagramei de principiu a locației optime a centrului de calculatoare la nivelul zonal prezentat în Fig. 12.

Orez. 12. Schema schematică a amplasării optime a sediului centrului de calcul la nivel zonal: nivel I: 1 - sala mașinilor; 1a - arhiva operațională; 1b - camera pentru ingineri operatori; al doilea nivel: 2 – sala de pregătire și prelucrare a datelor; 2a - camera de control program; 2b - spațiu pentru primirea și emiterea rezultatelor; al treilea nivel: 3 - spații pentru programatori, depozite pentru documentare și arhive; al patrulea nivel: 4 - diverse tipuri de spații administrative și de servicii

6.5. Atunci când proiectați spații pentru calculatoare electronice, trebuie să vă ghidați de SN 512-78 al Comitetului de Stat pentru Construcții al URSS.

6.6. Calculul suprafețelor spațiilor administrative, de birouri și de utilități ar trebui efectuat în conformitate cu capitolul SNiP II-92-76, SNiP 275-71 și „Standardele standard pentru numărul de angajați ai serviciilor de transport ale unei întreprinderi care operează”, aprobat prin MGA 04.01.81, N 4/U.

6.7. În complexele de mărfuri din aeroport, trebuie prevăzute spații pentru inspecția preventivă a echipamentelor de mecanizare și a mecanismelor de reîncărcare cu motoare alimentate cu baterii.

Compoziția spațiilor și a zonei atelierului pentru întreținerea tehnică a echipamentelor de mecanizare trebuie luată conform tabelului. 5.

6.8. Compoziția echipamentului principal al atelierelor de întreținere a complexului de marfă trebuie luată conform tabelului. 6.

Instalează unul sau două mecanisme alimentate cu baterie.

7. METODA DE CALCULARE A ZONA DE DEPOZITARE A COMPLEXELOR DE MARFĂ (la secțiunea 3 din VNTP 5-85/MGA)

7.1. Magnitudinea suprafata totala complexul de marfă este suma suprafețelor depozitelor de rafturi și containere, precum și spații de depozitare pentru depozitarea temporară a mărfurilor grele și lungi, perisabile, periculoase, valoroase, radioactive, speciale și pot fi exprimate prin formula

unde este suprafața totală a depozitului de rack;

— suprafața totală a depozitului de containere;

— zona de depozitare a mărfurilor grele și lungi;

- zona de depozitare a mărfurilor periculoase;

- zona de depozitare a mărfurilor perisabile;

— zona de depozitare a mărfurilor valoroase;

— zona zonei de depozitare a mărfurilor radioactive;

— zona de depozitare a mărfurilor speciale;

— zona de depozitare pentru animale, păsări, alevin, plante și alte mărfuri.

7.2. Volumul de depozitare al încărcăturii pe paleți în rafturi ar trebui determinat de formulă

unde este rulajul total zilnic de marfă de pe platformă, t;

— ponderea mărfurilor în cifra de afaceri totală depozitată în rafturi cu mai multe niveluri, %;

, — ponderea mărfurilor în cifra de afaceri totală a mărfurilor transportate în containere și, respectiv, pe paleți de aeronave, pe aeronave de marfă și de pasageri, %;

— termenul de valabilitate al containerelor aeriene de marfă (se presupune că este egal cu 0,5 zile);

— termenul de valabilitate al containerelor aeronavelor de pasageri (se presupune că este de 0,25 zile).

7.3. Numărul necesar de celule ale unui depozit cu rafturi este determinat ca suma celulelor pentru loturi tehnice obișnuite și mici de marfă unitară ambalate conform formulei

unde este numărul de celule pentru marfa tehnică obișnuită ambalată;

— numărul de celule pentru loturi mici de mărfuri ambalate.

7.4. Numărul total de celule pentru loturi tehnice și mici de mărfuri unitare ambalate trebuie determinat prin formulă

unde este volumul de mărfuri depozitate pe paleți de depozit în rafturi;

— ponderea mărfurilor tehnice ambalate, %;

— ponderea transporturilor mici, %;

— încărcătură standard de marfă tehnică pe 1 m2 sau palet de 800 x 1200 mm cu o înălțime de stivuire a mărfurilor de 0,8 m, t/m2;

— încărcătură standard de loturi mici de marfă pe 1 m2 sau palet de 800 x 1200 mm cu o înălțime de stivuire a mărfurilor pe un palet de 0,4 m, t/m2.

7.5. Numărul de rânduri de rafturi pentru mărfuri tehnice ambalate n și loturi mici este recomandat să fie determinat folosind formulele

unde și este numărul de celule situate de-a lungul înălțimii raftului, respectiv, pentru marfă tehnică și loturi mici, buc.;

și - numărul de celule situate pe lungimea raftului pentru loturi tehnice și mici de mărfuri, buc.

Zona de sub rafturi ar trebui să fie determinată de formulă

unde l este lungimea raftului, m;

b—latime rack, m;

n este numărul de rânduri de rafturi.

7.6. Suprafața totală a depozitului de rack este determinată de formulă

unde este rulajul total zilnic de marfă de pe platformă, t;

— perioada medie standard de depozitare pentru sosirea, plecarea și transferul mărfurilor, zile;

— termenul de valabilitate al mărfurilor în containerele aeronavelor de marfă (acceptat 0,5 zile);

— termenul de valabilitate al mărfurilor în containere și pe paleți a aeronavelor de pasageri (se presupune că este de 0,25 zile);

q - sarcina medie la 1 m2 suprafata de depozitare ocupata sub rafturi, cu inaltimea de stivuire a marfurilor pe palet de 0,8 m, tinand cont de depozitarea etajata, t/m2;

— coeficientul de utilizare a suprafeței totale a depozitului de rafturi.

7.7. Coeficientul de utilizare a suprafeței totale a unui depozit cu rafturi atunci când se utilizează stivuitoare automate este determinat de raportul dintre suprafața ocupată sub rafturi și echipamente staționare (suprafața șinelor de macarale ale stivuitorului, zona de sub rafturi și încărcătoare, încăperi pentru operatori) până la suprafața totală a depozitului de rafturi.

Coeficientul de utilizare a suprafeței unui depozit cu rafturi atunci când se utilizează stivuitoare electrice este determinat de raportul dintre suprafața ocupată sub rafturi și pasajele dintre acestea și suprafața totală a depozitului cu rafturi.

7.8. Zona pentru ridicarea și despachetarea paleților de depozit pe cărucioarele de marfă și complexele agricole pentru încărcarea și descărcarea aeronavelor de pasageri ar trebui determinată de formula

unde este suprafața ocupată de tractoare și cărucioare de marfă, m2;

- coeficientul de utilizare a zonei zonei pentru ridicarea și despachetarea paleților de depozit pe cărucioarele de marfă și complexele agricole (determinat de raportul dintre suprafața ocupată de cărucioarele de marfă și complexele agricole și suprafața totală a întregii zone) .

7.9. Suprafața zonei de primire și emitere, ridicare și despachetare a paleților de depozit din partea orașului este determinată de formula

unde este suprafața ocupată de echipamente la un loc de muncă pentru primirea și eliberarea mărfurilor;

n este numărul de locuri pentru primirea și eliberarea mărfurilor;

- coeficientul de utilizare a suprafeței zonei de primire și emitere, ridicare și despachetare a paleților de depozit (raportul dintre suprafața zonei ocupate de echipamentele de primire a locurilor de descărcare și suprafața totală a zonei ).

7.10. La proiectarea complexelor de marfă, se recomandă să se ia coeficienții de utilizare a zonei și conform tabelului. 7.

Notă. Coeficienții de utilizare, suprafață în zonele de recepție și livrare, ridicare și despachetare a paleților de depozit trebuie luați egal cu 0,16 - 0,20.

7.11. Volumul depozitării mărfurilor în containere și pe paleți de avioane în zona depozitului de containere este determinat de formula

unde este rulajul total zilnic de marfă de pe platformă, t;

— ponderea în cifra de afaceri totală a mărfurilor depozitate în rafturi de depozit (acceptate conform VNTP 5-85/MGA), %;

, — ponderea mărfurilor transportate în containere de către aeronavele de marfă și respectiv de pasageri (acceptată conform VNTP 5-85/MGA), %;

MINISTERUL AVIATIEI CIVILE

STANDARDE DEPARTAMENTALE DE PROIECTARE TEHNOLOGICĂ A OBIECTELOR

ALIMENTAREA DE COMBUSTIBIL AERONAVELOR PENTRU AEROPORTURI DE AVIATION CIVILĂ

VNTP 6-85 MGA

Moscova 1986

UDC 629.735.082.6

DEZVOLTAT de Institutul de Cercetare de Proiectare și Studii de Stat al Aviației Civile Aeroproekt.

Şeful subiectului: dr. tehnologie. Științe E.I. Kukhterin.

Inginer executiv responsabil. EL. Jiliaev.

INTRODUS de Ministerul Aviației Civile.

PREGĂTIT PENTRU APROBARE de către Departamentul de Expertiză a Proiectelor și Devizelor din Ministerul Aviației Civile.

Interpreții A.L. Churkin, O.F. Klenin.

Odată cu intrarea în vigoare a acestor standarde, „Standardele de proiectare tehnologică pentru instalațiile de aprovizionare cu combustibil pentru aeroporturi” (VNTP 6-79) devin invalide.

A fost de acord cu Comitetul de Stat pentru Construcții al URSS și Comitetul de Stat pentru Știință și Tehnologie al URSS la 27 ianuarie 1986, Nr. 45-5; aprobat de MGA la 6 februarie 1986.

I. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Aceste standarde se aplică la proiectarea de noi, extinderea, reconstrucția și reechiparea tehnică a instalațiilor de alimentare cu combustibil pentru aviație din aeroporturi, cu excepția parcurilor de rezervoare cu un design încastrat (protejat).

1.2. Instalațiile de alimentare cu combustibil pentru aviație sunt proiectate pentru a asigura aer condiționat combustibili si lubrifianti(carburanți și lubrifianți) ale echipamentelor aviatice și terestre ale întreprinderilor, precum și ale altor organizații de aviație civilă cu sediul pe teritoriul lor.

1.3. Capacitatea instalațiilor de alimentare cu combustibil pentru aviație trebuie să fie determinată în conformitate cu „Standardele de proiectare tehnologică a aeroporturilor” actuale.

1.4. La proiectarea instalațiilor de alimentare cu combustibil pentru aviație, în plus față de cerințele acestor standarde, ar trebui să fie ghidat de Capitolul SNiP P-106-79, documente de reglementare, aprobat de Comitetul de Stat pentru Construcții al URSS, MGA și documentatie tehnica fabrici de fabricare a echipamentelor tehnologice.

2. CLASIFICAREA ȘI CERINȚELE PENTRU COMPOZIȚIA OBIECTELOR

ALIMENTAREA COMBUSTIBILULUI AERONAVELOR

2.1. În funcție de capacitatea fermei de rezervoare, depozitele de combustibil și lubrifianți din aeroport sunt clasificate în grupuri și categorii în conformitate cu SNiP P-106-79.

2.2. Sistemele CZS, în funcție de performanță, sunt împărțite în categorii în conformitate cu Tabelul. eu.

tabelul 1

2.3. Principalele obiecte ale aprovizionării cu combustibil pentru aviație a aeroportului sunt depozitele de combustibil și lubrifianți la sol, mijloacele și sistemele de realimentare a aeronavelor și conductele de combustibil de transport aparținând întreprinderii de aviație civilă.

2.4. În fiecare aeroport, de regulă, ar trebui să fie prevăzut un depozit de consumabile, care să asigure recepția, depozitarea, pregătirea și livrarea combustibilului și lubrifianților.

În cazul în care este imposibil să se furnizeze combustibil și lubrifianți direct unui depozit de consumabile, cu o justificare economică adecvată, trebuie prevăzut un depozit de transbordare.

Atunci când se amplasează structurile sistemului central de alimentare pe locul unui depozit de combustibil și lubrifianți, trebuie combinate structuri care au un scop funcțional similar.

2.5. Depozitul de combustibili consumabili și lubrifianți trebuie să asigure următoarele operațiuni tehnologice:

Recepție combustibili și lubrifianți;

Pomparea carburanților și lubrifianților prin depozitul intern și conductele de proces;

Filtrarea combustibililor* la primirea în rezervoare;

____________________________

Depozitarea combustibililor si lubrifiantilor;

Admisia superioară a combustibilului din rezervoarele de alimentare;

Filtrarea și separarea (separarea apei) a combustibililor la distribuirea acestora către instalațiile de realimentare staționare și mobile;

Eliberarea de combustibil și lubrifianți pentru realimentarea aeronavelor și pentru alte nevoi ale aeroportului, precum și aeroporturilor alocate;

Distributie de combustibil si lubrifianti auto;

Filtrarea și adăugarea de lichid anti-cristalizare a apei (PVC) la combustibilul de reacție;

Controlul calității combustibililor și lubrifianților în timpul recepției, depozitării și livrării acestora;

Contabilizarea cantității de combustibili și lubrifianți primite, stocate și eliberate;

Reducerea pierderilor, colectarea și reciclarea combustibililor;

Uleiuri de incalzire si apa, prepararea amestecurilor de uleiuri de aviatie;

Prepararea și încălzirea soluțiilor apoase de fluide antigivrare și distribuirea acestora;

Colectarea, depozitarea și expedierea uleiurilor de aviație uzate;

Prepararea și distribuția apei distilate.

2.6. Depozitul de transbordare a combustibililor și lubrifianților trebuie să asigure următoarele operațiuni:

Recepție combustibili și lubrifianți;

Filtrarea combustibililor la primirea în rezervoare, depozitarea pe termen scurt a combustibililor și lubrifianților;

Sedimentarea carburanților în rezervoare și îndepărtarea nămolului;

Pomparea combustibililor si lubrifiantilor prin conducte intradepozite si de transport;

Eliberare de combustibil și lubrifianți;

Controlul calității combustibililor și lubrifianților în timpul recepției, depozitării și distribuției;

Filtrarea combustibililor în timpul distribuirii;

Contabilizarea numărului de combustibili și lubrifianți recepționați, depozitați și eliberați;

Reducerea pierderilor, colectarea și eliminarea combustibililor și lubrifianților;

Colectarea, depozitarea și expedierea uleiurilor de aviație uzate.

2.7. Următoarele instalații de realimentare a aeronavelor ar trebui să fie prevăzute în aeroporturi: mobile (mobile), staționare și combinate.

2.8. Cisternele de combustibil (TZ) și petroliere (MZ) ar trebui utilizate ca vehicule mobile de realimentare a aeronavelor, care sunt umplute la depozite și livrează combustibil și lubrifianți în zonele de parcare a aeronavelor.

2.9. Facilitățile staționare includ sisteme centralizate de realimentare a aeronavelor care asigură alimentarea continuă a cantității necesare de combustibil direct din rezervoare prin conducte prin distribuitoare de hidranți în rezervoarele aeronavei.

2.10. Alimentarea combinată utilizează atât mijloace de realimentare mobile, cât și staționare.

2.11. Sistem tehnologic Sistemele CES ar trebui să asigure următoarele operațiuni:

Filtrarea prealabilă a combustibilului la primirea acestuia în rezervoarele de alimentare;

Decantare și admisie superioară a combustibilului din rezervoare;

Filtrarea și separarea (separarea apei) a combustibilului furnizat benzinăriei;

Alimentare cu combustibil pentru realimentarea aeronavelor;

Alimentarea cu combustibil pentru umplerea rezervorului de combustibil (în sistemele centrale simplificate de umplere cu combustibil, aceasta poate să nu fie furnizată);

Reglarea modurilor de alimentare cu combustibil prin debit și presiune;

Dozarea lichidului anti-cristalizare a apei (lichid PVC) în combustibil;

Contabilizarea cantității de combustibil distribuit;

Protecția echipamentelor și conductelor împotriva loviturilor de berbec și a electricității statice;

Eliberarea conductelor și echipamentelor de proces de combustibil;

Evacuarea înapoi a combustibilului din furtunurile de distribuire (în sistemele automate stația centrală de alimentare se realizează prin unități de realimentare, în sistemele simplificate - printr-un sistem staționar de reflux);

Verificarea funcționalității unităților mobile de umplere și a distribuitoarelor de hidranți.

2.12. Atunci când se elaborează o diagramă tehnologică a sistemului de stație centrală de combustibil, fiabilitatea maximă a sistemului ar trebui să fie asigurată prin utilizarea conductelor și a echipamentelor adecvate care să asigure posibilitatea de a opri secțiunile și dispozitivele individuale fără a opri alimentarea cu combustibil a aeronavei.

2.13. Pentru fiecare marcă de combustibil și lubrifianți, trebuie prevăzut complexul necesar de structuri și echipamente pentru a asigura siguranța cantității și calității acestora în timpul recepției, depozitării, pomparii și livrării.

2.14. Instalațiile de alimentare cu combustibil pentru aviație, în funcție de clasa aeroportului, metoda de livrare a combustibililor și lubrifianților, nevoile estimate și alte condiții specifice, includ principalele clădiri, structuri și echipamente prezentate în tabel. 2.

2.15. Amplasarea instalațiilor de aprovizionare cu combustibil pentru aviație în raport cu alte instalații aeroportuare este luată în considerare ținând cont de cerințele capitolelor SNiP P-106-79, SNiP P-89-80 și obligatoriu apendicelui 1.

3. CERINȚE PENTRU CLĂDIRI, STRUCTURI ȘI ECHIPAMENTE

FACILITĂȚI DE ALIMENTARE A COMBUSTIBILULUI AERONAVELOR

Dispozitive si echipamente pt

receptia combustibililor si lubrifiantilor

3.1. Pentru a primi carburanți și lubrifianți din rezervoarele feroviare la depozitele de combustibil și lubrifianți, ar trebui prevăzute punctele feroviare speciale cu pasageri și dispozitive de drenaj separate, proiectate pentru drenarea traseului, grupului sau unică a vagoanelor cisternă, inclusiv a celor cu o capacitate de 120.

Distanța dintre dispozitivele de drenaj feroviar (treaptă tehnologică) trebuie să fie de 12 m.

Atunci când numărul de rezervoare drenate simultan nu este mai mare de două, pot fi utilizate dispozitive de scurgere separate, iar în alte cazuri, pot fi utilizate rafturi de scurgere. În acest caz, este necesar să se asigure echipament atât pentru drenajul inferior, cât și pentru cel superior.

masa 2

Denumirea structurilor, spațiilor și echipamentelor	Scop	Depozit consumabile	Depozit de transbordare	Sistemul I, II categorii	CZS categoria III
Conducte de combustibil de transport	Alimentarea cu combustibil la depozitul de combustibil și lubrifianți	+	+	+	+
Punct de colectare a combustibilului din conductă	Contorizarea combustibilului și prefiltrare	+	+	+	+
Dotarea colecțiilor feroviare cu pasageri sau coloane simple	Recepția combustibilului și lubrifianților din rezervoarele feroviare	+	+	-	-
Echipamente pe uscat pentru dane maritime sau fluviale	Recepția combustibilului și lubrifianților de la cisterne	+	+	-	-
Platforme de descărcare și platforme cu echipamente de mecanizare de încărcare și descărcare	Recepția combustibililor și lubrifianților în containere	+	+	-	-
Rezervoare fără acoperire anti-coroziune internă	Eliminarea combustibilului și lubrifianților, depozitarea fluidului PVC, lichid antigivrare	+	+	+	+
Rezervoare cu înveliș intern anticoroziv	Depozitarea, depozitarea și distribuirea de combustibil și uleiuri de aviație	+	+	+	+
Depozitarea containerelor	Depozitarea combustibililor si lubrifiantilor in recipiente si recipiente goale, depozitarea alcoolului	+	+	-	-
Depozitarea echipamentelor tehnice	Depozitarea bunurilor tehnice, a echipamentelor și a pieselor de schimb	+	+	+	+
Mijloace de pompare (stații de pompare, camere sau unități individuale de pompare)	Pomparea combustibilului și a lubrifianților în timpul operațiunilor din interiorul depozitului, precum și distribuirea combustibilului către cisterne și către sistemul central de alimentare	+	+	+	+
Instrumente de filtrare	Curățarea combustibililor de apă și impurități mecanice	+	+	+	+
Conducte în depozit cu acoperire anti-coroziune internă aplicată în fabrică	Pentru pomparea combustibilului și lubrifianților în timpul recepției, operațiunilor din interiorul depozitului și livrării către cisterne de combustibil	+	+	+	+
Conducte de proces cu acoperire anti-coroziune internă aplicată în fabrică	Alimentarea cu combustibil la punctele de realimentare a aeronavelor	-	-	+	+
Conducte fără acoperire anti-coroziune internă	Recepție, operațiuni intradepozit și eliberare lichide speciale	+	+	-	-
Mijloace pentru distribuirea și contabilizarea combustibilului, dozarea și filtrarea lichidului PBK (puncte de umplere automate)	Încărcarea carburanților de aviație cu și fără lichid PVC în cisterne și rezervoare pentru autocombustibil (ATC)	+	+	+	+
Mijloace pentru încălzirea și distribuirea uleiurilor de aviație (stație de ulei)	Încălzirea uleiurilor de avioane și distribuirea acestora către petroliere și butoaie	+	+	-	-
Mijloace pentru prepararea și distribuirea lichidelor antigivrare	Pregătirea și distribuirea lichidelor antigivrare	+	+	-	-
Mijloace pentru prepararea și distribuirea apei distilate	Pregătirea și distribuirea apei distilate	+	+	-	-
Dispozitiv pentru combaterea șocurilor hidraulice (amortizoare hidraulice)	Protejarea echipamentului împotriva loviturilor de apă	+	+	+	+
Mijloace de control de la distanță pentru unitățile de pompare	Pornirea și oprirea de la distanță a unităților de pompare	+	+	+	+
Mijloace pentru reglarea automată a alimentării necesare cu combustibil pe unități	Pornire automată, conectarea numărului necesar de unități de pompare, oprirea acestora și controlul asupra echipamentului de automatizare a sistemului central de control	-	-	+	-
Mijloace de oprire de urgență pentru sistemul de închidere centralizată	Prevenirea accidentelor și a pierderilor de combustibil	-	-	+	-
Laborator de combustibili si lubrifianti	Controlul calității combustibililor și lubrifianților recepționați, depozitați și eliberați	+	-	-	-
Fântâni tehnologice	Amplasarea conductelor și a fitingurilor speciale	+	+	+	+
Hidrant și coloane de legătură	Asigurarea conexiunii furtunurilor de distribuire ale unității de realimentare, (PENTRU) modul de realimentare necesar, oprirea fluxului de combustibil	-	-	+	+
Unități de realimentare	Asigurarea regimului necesar de realimentare si filtrare, contabilizare combustibil, dozare, filtrare si contabilizare PVC lichid	-	-	+	+
Dispozitiv de retur	Scurgerea combustibilului din sistemul de alimentare a aeronavei, golirea furtunurilor de distribuție a combustibilului	-	-	-	+
Mijloace de comunicare radiotelefonică bidirecțională	Comunicare operațională între locurile de realimentare, dispecer și depozit	+	+	+	+
Capcană de ulei	Colectarea produselor petroliere de pe teritoriul depozitelor de combustibili si lubrifianti	+	+	+	+
Mijloace de alimentare cu apă, canalizare, alimentare cu căldură, alimentare cu energie electrică, stingere incendii, protecție împotriva trăsnetului și protecție împotriva electricității statice	Asigurarea condițiilor normale și a siguranței la incendiu pentru funcționarea instalațiilor de combustibil și lubrifianți	+	+	+	+
Drumuri interioare de depozit	Mișcarea vehiculelor și a personalului de service	+	+	+	+
Loc de parcare pentru vehicule speciale	Parcare pentru vehicule speciale pentru evacuarea nămolului și verificarea curățeniei combustibilului	+	+	+	-
Locuri cu baldachin	Depozitarea mijloacelor mobile (mobile) de pompare a combustibilului la rata unui mijloc pentru fiecare marca de combustibil	+	-	+	-
Echipamente și dotări de securitate	Împrejmuirea teritoriului protejat al depozitului, sistemul central de stocare, asigurarea controlului accesului, securitatea teritoriului instalațiilor depozitului de combustibil și lubrifianți și sistemele de sistem central de stocare	+	+	+	+

Note:

1. Mijloacele de reglare și control automată a unităților de pompare sunt utilizate, de regulă, în sistemele centrale de pompare de productivitate mare și medie.

2. Depozitele de transfer trebuie să ofere mijloace de rezervă pentru eliberarea și contabilizarea combustibilului.

3. Pentru efectuarea analizelor de recepție și aerodrom a carburanților este necesară asigurarea spațiilor la depozitele de transbordare și la sistemele stațiilor centrale de alimentare.

4. Sistemele centrale de umplere dintr-un depozit sau autonom trebuie să aibă spații pentru depozitarea și întreținerea unităților de umplere.

5. Pentru sistemele cu unități de realimentare staționare, trebuie utilizat un sistem staționar de returnare a combustibilului.

6. Mijloace de primire a combustibililor si lubrifiantilor prin calea feratași apă este necesară dotarea, de regulă, a unui depozit de transbordare.

7. De regulă, depozitele de aprovizionare cu combustibil și lubrifianți ar trebui să fie echipate cu mijloace pentru prepararea și distribuirea apei distilate.

3.2. Atunci când se livrează combustibil și lubrifianți prin transportul pe apă, dispozitivele de scurgere a combustibilului și a lubrifianților (stații de pompare staționare, mobile sau plutitoare, dispozitive de furtun, supape de închidere) ar trebui prevăzute la instalațiile de acostare (dane, chei) pentru petrolierele.

3.3. Ca excepție, carburanții și lubrifianții pot fi livrați cu autocisterne (ATC). În acest caz, trebuie prevăzute dispozitive de drenaj de fund, unități de pompare staționare sau mobile, robinete de filtrare, de măsurare și de închidere.

3.4. La livrarea combustibilului prin conductă, trebuie prevăzut un punct de primire a combustibilului, a cărui compoziție și cantitatea de echipamente trebuie să fie determinate în funcție de debitul conductei.

3.5. Numărul conductelor de scurgere ar trebui luat în funcție de numărul de tipuri de mărci principale de combustibili și lubrifianți (carburant, benzină pentru aviație).

3.6. Pentru fiecare punct de scurgere a uleiului, este necesar să se prevadă instalații de primire a scurgerii inferioare cu mijloace de încălzire (conducte cu manta de abur, serpentine portabile de abur, cazane mobile de abur).

Pentru încălzire trebuie folosit aburul saturat. Presiunea aburului la intrarea în încălzitor pentru încălzitoarele portabile ale rezervoarelor de cale ferată nu trebuie să fie mai mare de 0,3 MPa ().

Încălzirea electrică poate fi utilizată numai pentru combustibili și lubrifianți al căror punct de aprindere nu este mai mic de ().

REZERVARE

3.7. Atunci când carburanții sunt furnizați prin transport feroviar și prin conducte, capacitatea rezervoarelor de stocare a combustibilului trebuie luată în conformitate cu apendicele 2 obligatoriu.

3.8. Atunci când combustibilul este furnizat prin transport pe apă, capacitatea rezervoarelor trebuie luată pe baza furnizării de combustibil în perioada inter-navigație, ținând cont de o perioadă suplimentară pentru eventualele abateri în perioada inter-navigație (15 zile) și special conditii de livrare (15 % din capacitatea de proiectare).

3.9. Pentru uleiurile de aviație trebuie luată în considerare capacitatea rezervoarelor pentru a asigura un debit de 30 de zile.

3.10. Capacitatea rezervoarelor din depozitele de transbordare pentru combustibili și lubrifianți la livrarea combustibilului pe calea ferată ar trebui să fie asigurată ținând cont de recepția și depozitarea a cel puțin trei consumuri zilnice de combustibil la aeroport pe lună de intensitate maximă a traficului de aeronave și la livrarea prin transport pe apă. - nu mai puțin de o cantitate de combustibil primită o singură dată.

3.11. De regulă, rezervoarele stației centrale de alimentare ar trebui să fie amplasate pe teritoriul unui depozit de aprovizionare cu combustibil și lubrifianți. Capacitatea rezervoarelor consumabile ale sistemului stației centrale de alimentare este inclusă în capacitatea totală a depozitului de combustibil și lubrifianți, ținând cont de tehnologia de pregătire a combustibilului pentru livrare.

3.12. Suprafețele interioare ale rezervoarelor, cu excepția rezervoarelor pentru depozitarea lichidului din PVC, trebuie acoperite cu un strat anticoroziv.

3.13. În rezervoarele care au un strat anticoroziv din materiale dielectrice, trebuie prevăzut un dispozitiv care să elimine electricitatea statică din volumul de combustibil.

CONDUCTE

3.14. La proiectarea conductelor, este necesar să se prevadă pomparea combustibilului pentru reacție, a benzinei de aviație și a uleiurilor de aviație, precum și a lichidelor speciale prin conducte separate.

3.15. Toate conductele trebuie să aibă un strat intern anticoroziv aplicat în fabrică, cu excepția celor destinate lichidelor din PVC.

Conductele trebuie să aibă un strat exterior anticoroziv și, dacă este necesar, protecție catodică împotriva curenților vagabonzi.

3.16. Numărul de conducte ale sistemului stației centrale de alimentare în fiecare caz este determinat în funcție de condițiile specifice ale aeroportului și asigurând o alimentare neîntreruptă cu combustibil a stației de alimentare. De regulă, ar trebui să existe două conducte pentru gradul principal de combustibil.

3.17. Când se utilizează două conducte, calculele hidraulice ar trebui să se bazeze pe utilizarea simultană a ambelor conducte, fiecare fiind calculată la 75% din debit total combustibil, iar presiunea excesivă a combustibilului la admisia aeronavei ar trebui să fie de până la 0,45 MPa ().

MIJLOACE DE POMPARE

3.18. Pentru a asigura operațiunile de drenare și încărcare a unui depozit în cazul defecțiunii unei stații de pompare, este necesar să se prevadă posibilitatea de conectare a echipamentelor mobile (mobile) de pompare.

3.19. Combustibilul este furnizat sistemului de stație centrală de alimentare prin pompe centrifuge, de obicei instalate într-o stație generală de pompare a unui depozit de alimentare cu combustibil și lubrifianți sau într-o stație de pompare separată.

Sunt furnizate stații de pompare separate ale sistemului de încălzire centrală dacă capacitatea pompelor existente și a incintei nu permite alocarea sau instalarea lor suplimentară, precum și atunci când sistemul de încălzire centrală este un obiect independent.

Nu este permisă utilizarea pompelor cu piston în sistemele centrale de pompare.

3.20. Schema tehnologică a conductelor stației de pompare trebuie să prezinte:

Recepție combustibili și lubrifianți;

Capacitatea de a opri orice pompă pentru reparații fără a întrerupe funcționarea stației sau a reduce semnificativ productivitatea acesteia;

Eliberarea de combustibil și lubrifianți către sistemul central de alimentare și către punctele de umplere ale TZ;

Funcționarea simultană a mai multor pompe dintr-un grup și interschimbabilitatea acestora;

Pompare în depozit;

Controlul operațional al supapelor în caz de urgență;

Posibilitatea de conectare a echipamentelor mobile (mobile) de pompare;

Posibilitate de reparare și curățare a conductei.

3.21. Performanța generală a stației de pompare este determinată în funcție de necesitatea asigurării operațiunilor de recepție, pompare și livrare simultană a combustibilului și lubrifianților.

Productivitatea totală a pompelor de lucru ale sistemului central de pompe de aer trebuie să corespundă productivității maxime pe oră de intensitate maximă de plecare a aeronavei. Capacitatea unei pompe trebuie să corespundă cu debitul coloanei de hidrant (conexiune) sau cu realimentarea unei aeronave.

MIJLOACE DE FILTRARE

3.22. Mijloacele de filtrare ar trebui să fie prevăzute la primirea, pomparea și distribuirea combustibilului la depozitele de combustibil și lubrifianți și la sistemele stațiilor centrale de alimentare.

3.23. La punctele de umplere TZ, ATC este necesar să se prevadă instalarea de filtre separatoare (separatoare de apă) și filtre fine instalate înainte și după filtrele separatoare de apă.

Mijloacele de filtrare trebuie să asigure îndepărtarea impurităților mecanice cu dimensiunea particulelor de 20-40 microni - la primirea combustibilului, 5-8 microni - la umplerea cisternelor, alimentarea cu combustibil a sistemului central de alimentare, realimentarea aeronavelor.

3.24. Atunci când se eliberează combustibil și lubrifianți conform unei specificații tehnice (MZ), trebuie furnizate următoarele rapoarte minime de filtrare:

Combustibil pentru motoare cu reactie - tripla filtrare; La realimentarea unei aeronave, combustibilul trebuie supus unei filtre suplimentare prin filtre fine TZ, ZA,

Benzină de aviație - dublă filtrare;

Uleiuri de aviație - filtrare unică printr-un filtru MZ.

PUNCTE DE ÎNCĂRCARE

3.25. Punctele de încărcare TK ar trebui, de regulă, să fie situate pe teritoriul unui depozit de combustibil și lubrifianți. Dacă depozitul de combustibil și lubrifianți se află la mai mult de 3 km distanță de șorț, punctele de încărcare a combustibilului trebuie prevăzute în apropierea șorțului.

3.26. La punctele de încărcare, ar trebui prevăzute dispozitive pentru încărcarea etanșă de dedesubt și oprirea automată a alimentării cu combustibil după umplerea rezervorului TZ la un anumit nivel, neutralizarea sarcinilor de electricitate statică la umplerea TZ, ATC, mijloace pentru nivelarea potențialului electric între punctul de încărcare , TZ, ATC, precum și dispozitive de împământare cu o rezistență de cel mult 10 ohmi.

3.27. Productivitatea umplerii containerelor TZ, ATC la punctele de umplere nu trebuie să depășească valorile indicate în tabel. 3.

Dacă există un neutralizator de electricitate statică la punctul de umplere, capacitatea de umplere a TZ, ATC în timpul umplerii de jos poate fi mărită cu 70 %.

Tabelul 3

CLĂDIREA DE PRODUCȚIE ȘI Uzină de petrol

3.28. Clădirea de producție a unui depozit de combustibili și lubrifianți ar trebui, de regulă, să fie unificată și să cuprindă toate spațiile necesare funcționării serviciului (stație de ulei, laborator de combustibili și lubrifianți, depozit de containere, încăperi de depozitare pentru echipamente, piese de schimb, probe). , încăperi pentru cazare personal, atelier, clasă tehnică etc. .P.).

3.29. Schema tehnologică a sistemului de ulei al stației de ulei trebuie să furnizeze:

Recepția uleiurilor din rezervoarele de cale ferată sau din rezervoarele automate de transport în rezervoarele de stocare (prin dispozitive de descărcare pe fund);

Depozitarea uleiurilor de aviație curate și uzate într-un rezervor de stocare a uleiului;

Drenarea nămolului de petrol și posibilitatea prelevarii probelor;

Pregătirea numărului necesar de mărci de amestecuri în cazane prin umplerea acestora cu uleiuri curate și pomparea ulterioară conform schemei cazan-pompă-cazan;

Protejarea uleiurilor de aviație de contaminare prin instalarea de filtre cu plasă cu dimensiunea ochiului de 100 mm în fața pompelor;

Îndepărtarea completă a apei libere și a impurităților mecanice până la un conținut de cel mult 0,005 % in greutate prin evaporare si decantare a uleiurilor.

Umplerea cazanelor cu uleiuri de aviație de calitate curată;

Încălzirea uleiurilor și amestecurilor în cazane la temperatura necesară și controlând încălzirea;

Distribuirea uleiurilor de aeronave și a amestecurilor acestora către petroliere cu ajutorul pompelor;

Distribuirea oricărei mărci de ulei din rezervoare și cazane la instalațiile de depozitare a uleiului;

Măsurarea cantității de uleiuri de aviație stocate;

Colectarea, depozitarea si expedierea uleiurilor uzate;

Curățarea rezervoarelor și cazanelor;

Distributie toate marcile de uleiuri si amestecuri de aviatie calde si reci in cutii;

Prepararea si distributia apei distilate;

Încălzirea apei pentru combustibil și lubrifianți deservire în absența unei alimentări centralizate.

3.30. Temperatura maximă admisă pentru încălzirea uleiurilor în cazane nu trebuie să depășească.

CLĂDIRI ȘI STRUCTURĂ PENTRU DEPOZITAREA PLURILOR ȘI LUBRIFICANTILOR ÎN CONTENEENTE

3.31. Trebuie prevăzute spații speciale pentru depozitarea combustibilului și lubrifianților în containere. Metoda de depozitare este utilizată în funcție de condițiile climatice, gradul combustibililor și lubrifianților depozitați și tipurile de containere. Combustibilul și lubrifianții cu un punct de aprindere mai mare pot fi depozitați pe locuri (deschise sau acoperite).

MIJLOACE DE PRIMIREA, DEPOZITAREA SI EMISIRE PVC SI

FLUIDE ANTIGHEATA

3.32. În aeroporturile în care aeronavele cu motoare cu turbină cu gaz sunt întreținute, depozitele de combustibil și lubrifianți ar trebui să prevadă structuri și dispozitive pentru primirea, depozitarea și adăugarea lichidului PVC la combustibilul pentru avioane, ținând cont de cerințele actualelor „Instrucțiuni de siguranță a muncii atunci când se lucrează cu lichide speciale și componentele acestora la întreprinderile de aviație civilă”, aprobată de MGA.

3.33. Rezervoarele orizontale și butoaiele de oțel trebuie folosite ca recipiente pentru depozitarea lichidului din PVC.

Capacitatea recipientului de alimentare pentru lichid PVC trebuie să fie cel puțin consumul zilnic.

Rezervoarele trebuie să fie bine izolate de sol și să aibă accesorii de respirație care asigură depozitarea cu o presiune în exces de 0,04 MPa și un vid de până la 0,01 MPa.

Este interzisă depozitarea lichidului din PVC în recipiente din aluminiu și aliajele acestuia sau cu un strat intern anticoroziv sau vopsea.

3.34. Este necesar să se asigure filtrarea lichidului PVC la 12-16 microni și să-l introducă în combustibilul de aviație numai după filtrele de combustibil.

3.35. În depozitele de combustibili și lubrifianți, ar trebui prevăzute instalații și dispozitive pentru primirea, depozitarea și distribuirea lichidului antigivrare, precum și pentru prepararea și încălzirea soluțiilor sale apoase la o temperatură de .

Numărul de rezervoare pentru depozitarea lichidului antigivrare trebuie luat în funcție de numărul mărcilor sale, capacitatea minimă ar trebui să fie o aprovizionare de 45 de zile.

Rezervoarele destinate încălzirii soluțiilor apoase de lichid antigivrare trebuie să fie izolate termic și echipate cu mijloace de încălzire și control.

ECHIPAMENTE SPECIALE PENTRU SISTEMUL CZS

3.36. Unitățile de umplere, distribuitoarele de hidranți, amortizoarele hidraulice și sistemele de control al pompelor sunt utilizate ca echipamente speciale pentru sistemele centrale de umplere.

Dacă apărarea antiaeriană staționară este situată în subteran, aceasta trebuie să fie la o distanță de cel puțin 9 m de axa longitudinală a aeronavei și la 6 m de linia centrală a trenului principal de aterizare în direcția mișcării acestuia. În toate cazurile, AV staționar ar trebui să fie situat în afara contururilor proiecției aeronavei.

Numărul de AV staționare trebuie luat în funcție de numărul de locuri de parcare a aeronavelor deservite de sistemul stației centrale, la rata de un AV pentru fiecare loc de parcare. În unele cazuri, cu o justificare adecvată, este permisă instalarea a două AV într-o parcare, precum și utilizarea unui AV pentru două parcări.

3.38. Coloanele hidrante sunt utilizate în sistemele centrale de protecție folosind pompe mobile.

Numărul de coloane de hidranți din sistemul stației centrale trebuie luat în funcție de tipurile de aeronave:

Pentru deservirea aeronavelor din Grupa I, zonele de parcare ar trebui să fie echipate cu două pompe de hidrant pentru fiecare zonă de parcare;

În alte cazuri, este permisă utilizarea unei pompe de hidrant la fiecare parcare.

La instalarea a două distribuitoare de hidranți la o parcare, acestea ar trebui să fie amplasate simetric la o distanță de 9 m de axa longitudinală a aeronavei și la 6 m de linia centrală a trenului principal de aterizare în direcția de mișcare a aeronavei.

Când instalați o coloană de hidrant, aceasta ar trebui să fie situată la distanțele de mai sus la dreapta axei longitudinale a aeronavei.

În toate cazurile, coloanele de hidranți trebuie să fie amplasate în afara contururilor proiecției aeronavei.

3.39. Pentru a proteja conductele și echipamentele instalațiilor de alimentare cu combustibil pentru aviație și, în special, sistemul central de alimentare cu combustibil de presiuni crescute în timpul șocurilor hidraulice, este necesar să se prevadă amortizoare hidraulice.

Presiunea maximă care apare în sistemul central al centralei în timpul loviturii de berbec nu trebuie să depășească presiunea de încercare a fitingurilor tehnologice și speciale instalate pe conductă.

Calculul sistemului de lovire de berbec trebuie făcut pe baza stării de oprire bruscă a unităților de pompare la productivitatea maximă a stației de pompare, precum și oprirea simultană a cel puțin două coloane de hidranți.

LABORATOR Combustibil și lubrifianți

3.40. Laboratoarele de control al calității combustibilului pentru aviație la întreprinderile de aviație civilă sunt împărțite în trei clase:

Laboratoarele de combustibili și lubrifianți din clasele I și II sunt dotate cu echipamente staționare care permit analize complete ale combustibililor și lubrifianților;

Laboratoarele de clasa III sunt echipate cu echipamente staționare sau mobile pentru efectuarea analizelor de acceptare și control ale combustibililor și lubrifianților.

Clasa de laborator, de regulă, trebuie să corespundă cu clasa de aeroport. Pentru aeroporturile din clasa IV-V, ar trebui prevăzute laboratoare de clasa III.

Laboratoarele de combustibil și lubrifianți ar trebui să fie amplasate în clădire industrială depozit de combustibil și lubrifianți sau într-o clădire separată de cel puțin II grad de rezistență la foc, departe de surse de vibrații, încăperi cu umiditate scăzută, temperatură ridicată.

Pentru a lucra cu lichidul NGZh-4, trebuie prevăzută o cameră separată special echipată, în conformitate cu cerințele „Instrucțiunilor de utilizare a lichidului NGZh-4 pe aeronavele de aviație civilă și regulile de siguranță pentru lucrul cu acesta în condițiile aviației civile. întreprinderi care operează”, aprobată de MCA.

4. MECANIZAREA SI AUTOMATIZAREA PROCESELOR TEHNOLOGICE

4.1. Mecanizarea și automatizarea principalelor procese tehnologice la instalațiile de alimentare cu combustibil pentru aviație ar trebui să se realizeze prin mecanizarea și automatizarea prevăzută de „Tabelul consolidat al mijloacelor de mecanizare și automatizare a proceselor tehnologice de bază în aeroporturile de aviație civilă”, aprobat de MGA. .

4.2. Sfera de automatizare a operațiunilor tehnologice ale depozitului de combustibil și lubrifianți și a sistemului de stație centrală de alimentare trebuie luată în conformitate cu apendicele 3 recomandat.

Nivelul de mecanizare și gradul de automatizare nu trebuie să fie mai mici decât valorile indicate în tabel. 4.

Tabelul 4

INDICATORI STANDARD TEHNICI ȘI ECONOMICI AI OBIECTELOR

ALIMENTAREA AERONAVELOR PRIN OPȚIUNI DE DISPOSARE

Economic de bază	Opțiuni de amenajare pentru instalațiile de alimentare cu combustibil pentru aviație
indicatori în funcție de consumul de combustibil	Depozit combustibil consumabil si lubrifianti	Depozit de combustibil consumabil și sistem separat de stație centrală de alimentare	Depozite de transbordare și consumabile pentru combustibili și lubrifianți și un sistem central de stocare separat	Depozite de transbordare și combustibili consumabile și lubrifianți împreună cu sistemul central de stocare
	local cu sistemul CZS	Depozit consumabile	TsZS	Depozit de transbordare	Depozit consumabile	TsZS	Depozit de transbordare	Depozit de consumabile împreună cu depozitul central
	403	180
*) Aici și mai jos, indicatoarele sunt legate de combustibilul care se umple. Productivitatea muncii este dată în combustibil alimentat per persoană. in an
Inclusiv:
	222	139
pentru echipamente	181	41
	67	30
	25,13	26,12		29,13			28,52
consum specific de energie,	0,147	0,164		0,216			0,202
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDII ZILNIC DE COMBUSTIBIL AERONAVEI
Volumul anual de combustibil umplut,
Investiții de capital specifice,	456	219
Inclusiv:
pentru lucrări de construcție și instalare	261	170
pentru echipamente	195	49
Costuri specifice de operare,	76	35
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	28,07	28,82		32,31			31,56
consum specific de energie,	0,152	0,193		0,224			0,210
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDII ZILNIC DE COMBUSTIBIL AERONAVEI
Volumul anual de combustibil umplut,
Investiții de capital specifice,	512	283
Inclusiv:
pentru lucrări de construcție și instalare	298	220
pentru echipamente	214	63
Costuri specifice de operare,	86	43
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	32,30	33,29		38,22			37,24
consum specific de energie,	0,177	0,227		0,263			0,245
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDII ZILNIC DE COMBUSTIBIL AERONAVEI
Volumul anual de combustibil umplut,
Investiții de capital specifice,	647	359
Inclusiv:
pentru lucrări de construcție și instalare	406	280
pentru echipamente	241	79
Costuri specifice de operare,	108	55
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	40,69	43,18		48,66			47,16
consum specific de energie,	0,157	0,201		0,233			0,216
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDII ZILNIC DE COMBUSTIBIL AERONAVEI
Volumul anual de combustibil umplut,
Investiții de capital specifice,	800	479
Inclusiv:
pentru lucrări de construcție și instalare	534	374
pentru echipamente	266	105
Costuri specifice de operare,	127	68
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	48,31	51,87		59,01			57,58
consum specific de energie,	0,224	0,287		0,333			0,309
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDII ZILNIC DE COMBUSTIBIL AERONAVEI
Volumul anual de combustibil umplut,
Investiții de capital specifice,	1016	663
Inclusiv:
pentru lucrări de construcție și instalare	702	516
pentru echipamente	314	147
Costuri specifice de operare,	154	88
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	54,43	58,40		69,33			66,40
consum specific de energie,	0,299	0,384		0,445			0,414
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDII ZILNIC DE COMBUSTIBIL AERONAVEI
Volumul anual de combustibil umplut,
Investiții de capital specifice,	1426
Inclusiv:
pentru lucrări de construcție și instalare	1022
pentru echipamente	404
Costuri specifice de operare,	193
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	60,84	67,38		77,20			72,29
consum specific de energie,	0,496	0,638		0,738			0,687
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDII ZILNIC DE COMBUSTIBIL AERONAVEI
Volumul anual de combustibil umplut,
Investiții de capital specifice,	1678
Inclusiv:
pentru lucrări de construcție și instalare	1242
pentru echipamente	436
Costuri specifice de operare,	234
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	76,88	84,27		101,53			91,67
consum specific de energie,	0,723	0,933		1,079			1,005
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDII ZILNIC DE COMBUSTIBIL AERONAVEI
Volumul anual de combustibil umplut,	36,5	-	-	-	-	-	36,5
Investiții de capital specifice,	2696	-	-	-	-	-
Inclusiv:
pentru lucrări de construcție și instalare	2019	-	-	-	-	-
pentru echipamente	676	-	-	-	-	-
Costuri specifice de operare,	348 | următorul => |

VNTP 06-85

STANDARDE
proiectarea tehnologică a industriilor de prelucrare a lemnului
pentru productia de tamplarie si panouri de parchet
cu un volum de prelucrare a lemnului de până la 10 mii m pe an

Volumul I. Culegere de standarde

Data introducerii 1986-01-01

DEZVOLTAT, introdus și pregătit pentru aprobare de către departamentul de standarde și analiză economică al Institutului Soyuzgiproleskhoz

Interpreți: L.Ya.Shapiro (șef de departament), A.A.Chugunova (inginer șef al proiectului), I.V.Krupenskaya (inginer superior), T.G.Kotelnikova (inginer superior)

INTRODUS de Institutul de Stat de Proiectare și Studii „Soyuzgiproleskhoz”

A CONVINIT cu Comitetul de Stat pentru Construcții al URSS și cu Comitetul de Stat pentru Știință și Tehnologie al URSS (scrisoarea N 45-538 din 11 septembrie 1985)

APROBAT de Agenția Silvică de Stat a URSS la 4 octombrie 1985 N 18

Odată cu intrarea în vigoare a acestor standarde, standardele de proiectare tehnologică emise de Soyuzgiproleskhoz în 1983 (VNTP 06-83) devin invalide.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1. DISPOZIȚII GENERALE

Standardele pentru proiectarea tehnologică a industriilor de prelucrare a lemnului pentru producția de panouri de tâmplărie și parchet cu un volum de prelucrare a lemnului de până la 10 mii m pe an au fost elaborate pe baza Rezoluției Consiliului de Miniștri al URSS din 28 ianuarie 1985 N. 96 (clauza 4) și atribuirea Silviculturii de Stat a URSS din data de 22 aprilie 1985 a anului.

Aceste standarde sunt destinate să efectueze lucrări de pre-proiectare și ateliere de proiectare pentru producția de ferestre și uși din lemn, panouri de parchet folosind echipamente universale și specializate de poziție produse de industria autohtonă.

Programul atelierelor și gama de produse pentru calcularea standardelor au fost stabilite pe baza nevoilor de produse de tâmplărie și construcții conform sistemului Silvic de Stat al URSS pentru al XII-lea Plan cincinal și sunt:

- Atelier de tamplarie si produse pentru constructii cu productie anuala:

uși din lemn conform GOST 6629-74*, tip DG 21-9SP - 80 mii m;
______________
* GOST 6629-88 este valabil, în continuare în text. - Notați „COD”.

ferestre din lemn conform GOST 11214-78*, tip OR 15-12 - 50 mii m;
______________
* GOST 11214-2003 este valabil, în continuare în text. - Notați „COD”

- Atelier de plăci de parchet cu o producție anuală de 100 mii m de plăci în conformitate cu GOST 862.4-77*, tip P-P-60x60.
______________
* GOST 862.4-87 este valabil, în continuare în text. - Notați „COD”.

Construirea de ateliere este avută în vedere ca parte a întreprinderilor existente în prezența fabricilor de cherestea, precum și pe un șantier independent.

Standardele sunt elaborate în conformitate cu documentele:

- Instrucțiuni privind procedura de elaborare a noilor standarde de proiectare tehnologică și de revizuire existente, SN 470-75*;

- GOST 12.2.026-77 „Sistem de standarde de securitate a muncii. Cerințe generale de siguranță”;

- GOST 12.3.007-75 „Sistem de standarde de securitate a muncii. Prelucrarea lemnului. Cerințe generale Securitate";

- standarde, instrucțiuni și norme de stat și din industrie.

2. PRODUCEREA DE USI DIN LEMN

2.1. Datele inițiale

Conform misiunii, s-au luat ca unitate de calcul 1000 m de usi din lemn. Tip de ușă DG 21-9SP conform GOST 6629-74 *. Ușile sunt fabricate în conformitate cu cerințele GOST 475-78 din lemn de conifere cu un conținut final de umiditate de 9±3%; este permisă utilizarea lemnului de foioase.

Frunzele ușilor sunt căptușite cu plăci din fibre solide de calitate T-400 în conformitate cu GOST 4598-74*.
______________
* GOST 4598-86 este valabil, în continuare în text. - Notați „COD”

Garnitura ușii cu strat opac.

Producția de uși este asigurată pentru pregătirea completă a fabricii pe baza echipamentelor universale și specializate poziționale.

2.2. Fonduri de timp, modul de funcționare a echipamentelor și producție

Nume	Index
1. Numărul de zile lucrătoare pe an, zile.
2. Număr de schimburi pe zi, cm
3. Durata schimbului	8 ore 12 minute
5. Durata anuală de funcționare a echipamentului, oră
6. Fondul anual de timp de lucru pentru efectuarea operatiilor manuale, ora.

2.3. Nevoile de echipamente

Denumirea operațiunilor	Numărul de ore de mașină la 1000 m de uși din lemn
Fluxul de procesare a părților web
1. Tăierea lemnului în bare OK-207 SI
2. Frezare profil pe mașina S25-2A
3. Defecte de găurire și etanșare cu dopuri la mașina SVSA-2
4. Lamele de frezat pentru umplere pe o mașină CP 6-9
5. Tăierea plăcilor fibroase pe mașina TsT4F
6. Tunderea pieselor pe mașina TsPA-40
7. Asamblarea ramelor foii de ușă, un set de panouri șipci, acoperirea panourilor cu lipici, lipirea panoului (KB 14-1; tip presa DV-250)
8. Frezarea lamei în jurul perimetrului pe o mașină TsT4F
9. Selectarea cuiburilor pentru balamale pe mașina FS-1
10. Montarea balamalelor cu găurire preliminară a găurilor pentru șuruburi. Locul de munca, persoana/ora
11. Găuri de găuri pentru un lacăt pe mașina SVPG-2
12. Găuri de găuri pentru o cheie și un mâner pe mașina SVA-2M
13. Slefuirea marginii lamei pe mașina ShlPS-7
Fluxul de procesare a barelor de cutie
14. Tăierea lemnului în bare OK-207SI
15. Îmbinarea barelor pe o mașină SF4-1 cu un alimentator automat AR-4
16. Frezare profil pe mașina C25-2A
17. Finalizați tăierea și tăierea țepurilor la mașina ШД16-8
18. Defecte de găurire și etanșare cu dopuri la mașina SVSA-2
19. Găuriți găuri pentru limba de blocare și placa de acoperire pe mașina FS-1
20. Selectarea cuiburilor pentru balamale pe mașina FS-1
21. Montare balamale cu gauri preliminare pentru suruburi, loc de munca, persoana/ora
22. Asamblarea cutiei în VGK-2
23. Agățarea panourilor ușilor în tocuri, loc de muncă, persoană/oră
Vopsirea blocurilor de uși
24. Punerea manuală a zonelor defecte, loc de muncă, persoană/oră
25. Slefuirea zonelor de chit, loc de munca, persoana/ora
26. Vopsirea blocurilor de uși folosind metoda de pulverizare cu jet de 2 ori pe linia DL38M
27. Demontarea blocului în elemente, agățarea și scoaterea acestora de pe transportor, loc de muncă, persoană/oră
28. Agățarea panourilor ușilor în tocuri, loc de muncă, persoană/oră.
29. Controlul calitatii si corectarea defectelor, finisaje, loc de munca, persoana/ora
Operațiuni de transport
30. Transport piese si panouri in jurul atelierului, stivuitor electric
31. Transport blocuri usi la depozitul de produse finite, stivuitor electric
Uscarea lemnului
32. Uscarea lemnului în uscătorii forestieri UL-2
33. Pozare manuală în stive de uscare, loc de muncă, persoană/oră
34. Demontarea manuală stive de uscare, loc de muncă, persoană/oră
Mărunțirea deșeurilor
35. Deșeuri de măcinat într-un tocator DU-2A
Costul total

2.4. Standarde de amplasare și standarde de zonă de lucru pentru echipamente tehnologice

Numele mașinii	Zona de producție standard pentru 1 mașină, 1 loc de muncă, m
1. Linie de tăiat cheresteaua în bare OK-207SI
2. Rindea cu 4 fețe C25-2A
3. Mașină pentru sigilarea nodurilor SVSA-2
4. Grositoare CP6-9
5. Secțiunea unui set de tocuri de foi de ușă, lipire și expunere (KB14-1; DV-250)
6. Mașină de format-canturi TsT4F
7. Mașină de frezat FS-1
8. Mașină de găurit și crestat SVPG-2
9. Mașină de găurit și crestat vertical SVA-2M
10. Mașină de șlefuit ShlPS-7
11. Mașină de rostogolire cu avans automat SF4-1
12. Mașină de tăiat cordoane ШД16-8
13. Vaima VGK-2
14. Locul de muncă
15. Linie de vopsire DL-38M
16. Stație de uscare forestieră UL-2 cu zonă de formare și demontare a stivei
17. Tocator DU-2A
Notă: Zona auxiliară (pregătirea lipiciului, pregătirea vopselei, pânza de ferăstrău, camera de ventilație) se presupune a fi 20% din suprafața de producție a atelierului.

2.5. Ratele de consum și cerințele pentru parametri și calitatea de bază
și materiale auxiliare la 1000 musi de lemn

Denumirea materiilor prime și a materialelor		Rata de consum
1. Cherestea de conifere - total, m	GOST 8486-66*
incl. tivita, m
incl. dupa varietate:
clasa a III-a
netivită gradul IV
2. Plăci de fibre, m
3. Lipici KF-Zh, kg	GOST 14231-78**
4. Email pentaftalic PF-14, kg	MR TU 6-10-85-65
5. Solvent (alcool alb - 50%, solvent - 50%), kg	MR TU 6-10-585-15
6. Chit „PSh-1”, kg	GOST 10277-76
7. Hârtie șlefuită pe bază de țesătură, m
8. Balamale aeriene PN, buc.	GOST 5088-78***
9. Șuruburi, kg
10. Mâner RKS, buc.
11. Agrafe (sârmă rotundă), kg
12. Broaste cu mortare, 3B9, buc.	GOST 5089-80

_______________
* GOST 8486-86 este valabil, în continuare în text.

** GOST 14231-88 este valabil, în continuare în text.
*** GOST 5088-94 este valabil, în continuare în text. - Notați „COD”.

2.6. Consum de abur, apa, aer comprimat, energie electrica pentru nevoi tehnologice

Numele indicatorilor	Consum la 1000 m de usi din lemn
1. Consum anual de abur, tone
2. Consum de energie electrică, mii kWh
3. Consumul anual de apă, m
4. Consum de aer comprimat, m/oră.

2.7. Standarde pentru depozitarea materialelor de bază și auxiliare, a produselor finite

Nume
1. Perioada de valabilitate a cheresteană și plăci fibroase în depozitul de materii prime, zile
2. Durata de depozitare a lemnului uscat în compartimentul de răcire, zile
3. Durata de depozitare a materialelor adezive în cămară, zile
materiale de finisare, zile
4. Durata depozitarii in depozitul produselor finite, zile
5. Suprafața depozitului de produse finite la 1000 m de blocuri de uși, m
6. Perioada de depozitare a deșeurilor, zile

2.8. Fondurile de timp și orele de lucru ale lucrătorilor, număr standard de bază
şi muncitori auxiliari, ingineri, angajaţi, minister

Nume	Valoarea indicatorului
1. Numărul de zile lucrătoare pe an
Camere de uscare, zile
Atelier de tamplarie si produse pentru constructii, zile
2. Numărul de schimburi pe zi
Camere de uscare, schimburi
Atelier de tamplarie si produse pentru constructii, in ture
3. Durata schimbului	8 ore 12 minute
4. Durata săptămânii de lucru, oră
5. Fondul anual de timp al lucrătorului:
În condiții normale de lucru, oră
Cu condiții de muncă dăunătoare, oră
6. Costuri totale de manopera la 1000 m de usi din lemn, persoana/ora
inclusiv:
muncitori de productie oameni/ora
auxiliar -"- -"-
angajati -"-

2.9. Cerințe speciale de proces pentru clădiri în ceea ce privește temperatura,
umiditate și nivel de zgomot

Numele ramurilor	Cerințe tehnologice acceptate			Nivel de zgomot admis, dB
	la temperatură		umiditate relativa in %
	min., °С