→ Construcția clădirilor și structurilor

Drumuri de șantier

Drumuri de șantier

Drumurile de construcție includ drumuri de acces care leagă șantierul de rețeaua generală autostrăzi, și drumurile interne de-a lungul cărora sunt transportate mărfurile în interiorul șantierului. Drumurile de acces, de regulă, sunt permanente, iar drumurile interioare sunt temporare; Aceste căi de acces sunt amenajate înainte de începerea construcției principalelor facilități.

Drumurile de pe șantierele de construcții pot fi fundături sau sensuri giratorii. La capătul drumurilor fără fundătură ar trebui să existe zone de întoarcere, iar în partea de mijloc, dacă este necesar, margini. Pe baza dimensiunilor standard ale mașinii (un dreptunghi cu lățimea de 2,5 și înălțimea de 3,8 m), lățimea carosabilului pentru circulația pe o singură bandă trebuie să fie de cel puțin 3,5 m, iar pentru circulația pe două benzi - 6 m. Dacă drumul este proiectat cu o singură bandă, atunci lărgirea trebuie prevăzută în locurile destinate pentru descărcarea vehiculelor, lățimea totală a drumului ar trebui să fie de cel puțin 6 m (Fig. 3.2).

Când se utilizează vehicule grele cu o capacitate de transport de 25...30 de tone sau mai mult, lățimea carosabilului crește la 8 m. Dacă la șantier se livrează mărfuri mari și lungi, lățimea drumului poate fi mărită în continuare.

Raza de curbură a drumurilor este dictată de capacitățile de manevră ale vehiculelor individuale și ale trenurilor rutiere, adică de capacitatea lor de viraj atunci când se deplasează înainte fără a utiliza marșarier. De obicei, raza minimă a curbei este de 15 m; în acest moment lățimea carosabilului este mărită - cu o lățime a drumului de 3,5 m la curbă va fi de 5 m.

Din punct de vedere structural, autostrăzile constau din subsol și pavaj de drum. Pentru scurgerea apelor de suprafață, drumul are o pantă de fronton pe porțiunile drepte ale traseului și o singură pantă pe porțiunile curbe.

Orez. 3.2. Drumuri la fața locului:
1 - șoseaua de centură; 2 - drum fără fund; 3 - trecere; 4 - întoarcere; 5 - viraj lărgit al șoselei de centură

Pavajul rutier este format din mai multe straturi - un strat de nisip dedesubt, o bază portantă (piatră spartă, beton, beton armat) și o acoperire. Pentru a reduce costurile în perioada de construcție cu santier Este recomandabil să construiți viitoare drumuri permanente fără un înveliș superior. Sunt așezate doar straturile inferioare ale drumului; este și mai eficient să se așeze o acoperire temporară din plăci de drum din beton armat peste baza nisipoasă. În acest caz, acoperirea principală trebuie efectuată înainte de punerea în funcțiune a instalației.

Orez. 3.3. Drumuri temporare din plăci de beton armat:
a - calea, calea unică din plăci dreptunghiulare; b- aceeași, cale dublă; c - lărgirea drumului la intersecția vehiculelor; g - plin, realizat din plăci în formă de pană; 1 - secțiune cu o singură cale; 2 - secțiune cu dublă cale

Plăcile dreptunghiulare și în formă de pană sunt folosite ca plăci de drum din beton armat (Fig. 3.3). Plăcile de drum dreptunghiulare (lungime 2,5...3,0 m, lățime 1,0... 1,5 m, grosime 0,14...0,22 m și greutate 0,63... 1,8 t) sunt ușor de fabricat și de lucrat pe șantier, pot rezista sarcini crescute și sunt potrivite pentru utilizare imediat după instalare în orice moment al anului și în orice vreme. Drumurile sunt adesea construite cu șenile cu șenile - cu o singură șină dublă, cu margini. Plăcile în formă de pană fac posibilă acoperirea întregii lățimi a drumului simultan; raza de curbură la viraj poate fi oricare. Pe secțiunile drepte, plăcile se alternează, așezându-le fie pe partea largă, fie pe partea îngustă. Pentru astfel de plăci nu este nevoie să construiți secțiuni individuale de drum (în special la viraje) într-un design monolit.

Costurile de construcție, reparare și întreținere a unor astfel de drumuri în condiții de intensitate tipică a traficului de construcție se plătesc de obicei în 1,5...2 ani. Plăcile prefabricate sunt proprietatea organizarea constructiilorși să-și asume utilizarea repetată.

Scheme de circulație a vehiculelor și mecanismelor.

Pentru efectuarea operațiunilor de transport și încărcare și descărcare se proiectează deplasarea vehiculelor de construcții care efectuează diverse procese de construcție, modelele de deplasare ale acestora și drumurile temporare.

Există drumuri temporare cu motor și drumuri pentru macarale de construcții autopropulsate. În unele cazuri, scopul lor este același.

Amenajarea de bază a drumurilor temporare la șantier, realizată în perioada pregătitoare, se menține până la sfârșitul ciclului final al perioadei principale, când apar drumuri noi, realizate conform planului permanent al proiectării clădirii.

La anumite etape de lucru se pot instala ramuri separate pentru accesul la noi site-uri - depozite, echipamente instalate, ascensoare etc.

Modificările sunt reflectate în planul de construcție sau planul tehnic. hărți (scheme)

producerea anumitor tipuri de muncă.

Intrările și ieșirile pe șantier de pe drumurile principale sunt prevăzute conform schemei drumurilor permanente.

Drumurile conform schemei de drumuri temporare sunt construite în detrimentul costului lucrărilor de construcție și instalare (în detrimentul costului), prin urmare lungimea, locația, lățimea, designul, materialele utilizate și posibilitatea de reutilizare sunt cele mai importante. componente în determinarea costurilor minime.

Natura amplasării drumurilor temporare este determinată de soluțiile de planificare și proiectare ale clădirilor. Vezi rec. 8.17

Atunci când se construiesc clădiri cu un etaj, drumurile temporare sunt instalate pe o parte a clădirii, pe ambele părți și în jurul clădirii.

Dacă lățimea clădirii în construcție este de până la 18 m, este recomandabil să se prevadă un drum pe o parte, prin urmare, poate fi o fundătură.

Aici este prevăzută o zonă de viraj de cel puțin 12×12 m sau o buclă.

Pentru laturile mai mari ale clădirii (mai mult de 100 m) se construiesc șosele de centură, iar dacă clădirea este amplasată pe ambele părți, pentru valori intermediare ale lățimii clădirii.

În timpul construcției clădiri industriale, pe lângă drumurile generale de șantier, drumurile sunt amenajate de-a lungul traveelor ​​din interiorul clădirii

Lățimea drumurilor depinde de intensitatea fluxurilor de marfă, de direcțiile de mișcare (numărul de benzi)

O singură față – 3,5 m

Cu două fețe – 6 m

Pot avea o lărgire de cel puțin 3 m pentru deplasarea și descărcarea materialelor și structurilor. Lungimea unor astfel de secțiuni este de la 15 la 45 m

Razele de curbură ale drumurilor temporare sunt acceptate pentru vehiculele fără remorci - 9 m, cu remorci - de la 12 la 18 m.

Pentru transportul unor macarale turn, razele de viraj ale acestor drumuri pot fi si mai mari.

Distanța de la drum până la gard sau depozite se consideră a fi de minim 1,5 m.

Zonele de descărcare a vehiculelor sunt amplasate în zona deservită de o macara.

Drumurile temporare la fața locului pot fi de pământ, piatră zdrobită sau plăci prefabricate din beton (solide sau rulate). Alegerea tipului depinde de caracteristicile solului de pe șantier. Drumurile de pământ sunt realizate în soluri dense și, dacă este necesar, sunt compactate cu piatră zdrobită. Pe soluri mai slabe, drumurile sunt din piatra sparta, iar pe solurile slab portante, drumurile sunt din placi prefabricate din beton armat. Drumurile de tip șenile sunt realizate cu lățimea ecartamentului de cel puțin 0,6 m

Să luăm în considerare drumurile temporare pentru vehicule din plăci de beton armat

Drum fără fund cu zonă de cotitură

Lărgirea drumului pentru parcare

Modele de strunjire din plăci de 6× 1,75 m și 3× 1,75

Figura - Tipuri de drumuri temporare:

A - sol, B - piatra sparta, C - solid din dale de beton armat, D - pista din dale prefabricate din beton armat, 1 - piatra sparta, 2 - dale prefabricate din beton armat

Pentru a reduce costurile structurilor temporare, la elaborarea unui plan de construcție, dacă este posibil, drumurile temporare de pământ și piatră zdrobită ar trebui amplasate în zonele drumurilor permanente proiectate.

Date inițiale pentru proiectarea drumurilor temporare pentru vehicule autopropulsate

macaralele cu braț sunt:

Diagrama mișcării macaralei

· Tipul macaralei

Sarcini create de o macara

· Concluzii tehnice (de laborator) despre solurile de sub drum

· Caracteristicile tehnice ale plăcilor prefabricate din beton sau ale altor produse (materiale) care sunt utilizate ca baze de drum

· Perioada anului

Durata de funcționare

Proiectarea drumurilor temporare pentru macarale de construcție se determină prin calcularea capacității portante a solurilor. Pentru macarale pentru automobile, anvelope pneumatice și aplicații speciale. Șasiul determină cantitatea de stres din sol sub stabilizatorul macaralei, care este comparată cu cea admisă pentru solul unui drum dat.

Când capacitatea de ridicare a macaralelor cu braț autopropulsat este de 50 de tone sau mai mult, este necesar să se verifice prin calcul nu numai capacitatea portantă a solului, ci și calculul plăcilor prefabricate din beton armat pentru îndoire, deoarece sarcina pe fiecare suport poate depăşi 800 kN.

Pentru a verifica capacitatea portantă a solului de sub șenile macaralei, se adoptă o diagramă de proiectare atunci când se realizează instalarea cu brațul situat peste șinele macaralei.

Pe planul de construcție scrie:

· Schema drumului cu indicarea dimensiunilor, razele de viraj, sensul deplasarii, intrarea si iesirea, tipul suprafetei, locurile pentru curatarea si spalarea rotilor, locatia montarii diagramei de circulatie.

Drumurile de pe un șantier necesită curățare zilnică, iar înainte de fiecare călătorie pe drumurile permanente, vehiculele necesită nu numai curățare, ci și spălare.

Regulile pentru protejarea mediului natural după spălarea apei murdare înainte ca aceasta să fie evacuată în canalizare trebuie să fie degajat.

Pentru a rezolva aceste probleme la ieșirea din șantier transport auto se spală pe locuri special construite cu instalarea de instalații de tratare.

Instalațiile de tratare pentru spălătorie auto folosesc două tipuri - subterane - din beton armat

Și deasupra pământului - metal

La intrarea în șantier este amplasat un stand cu diagramă de circulație. Tabloul arata un plan de santier cu

Avariate de clădiri în construcție, depozite deschise și închise, drumuri temporare și permanente, direcții de circulație, hidranți de incendiu etc.

Activ și temporar

rețele și comunicații subterane, aeriene și aeriene

Rețelele de utilități existente sunt identificate pe priza generală și geobaza șantierului. Ele sunt luate în considerare în două aspecte:

mutat și rămas pe șantier pe toată perioada principală de construcție a clădirii sau până la finalizarea construcției structuri de inginerieînlocuirile acestora, după care sunt demontate.

Relocarea permanentă retele de utilitati produse în perioada pregătitoare, de aceea sunt prezentate numai pe planul de construcție al perioadei pregătitoare.

De la curent comunicații subterane influențează adoptarea anumitor decizii la proiectarea tehnologiei de producție a muncii; este necesar să se țină cont de ele la elaborare

· Scheme de proiectare a drumurilor

· Proiectare cale ferată

· Drumuri pentru macarale autopropulsate etc.

Operarea mașinilor de ridicat în zona de securitate a liniilor electrice

O mare limitare este exercitată de liniile electrice aeriene, care impun restricții stricte asupra tehnologiei de lucru din cauza formării de zone de factori de producție periculoși care funcționează constant. Dimensiunile acestor zone depind de tensiunea din linia de alimentare și variază de la 1,5 – 9 m în fiecare direcție de la fire.

7.1. Lucrările de construcție și instalare folosind mașini de ridicat în zona de securitate a unei linii electrice existente cu o tensiune mai mare de 42 de volți trebuie efectuate sub supravegherea directă a persoanei responsabile pentru efectuarea în siguranță a lucrărilor cu mașini de ridicat, cu permisiunea scrisă a organizația care deține linia și un permis de muncă (Anexa 2) pentru efectuarea lucrărilor în locuri în care sunt prezenți factori periculoși sau nocivi, eliberat supervizorului imediat al lucrării, și un permis (Anexa 3) pentru efectuarea lucrărilor cu ridicare utilaje în apropierea unei linii electrice aeriene, eliberate operatorului de macara (operator, șofer). Când instalați mașini de ridicat în zona de securitate a unei linii electrice aeriene, este necesar să eliminați tensiunea de la linia electrică aeriană.

7.2. Zona de securitate de-a lungul liniei electrice aeriene în conformitate cu GOST 12.1.051-90 este stabilită sub forma unui spațiu aerian deasupra solului, limitat de planuri verticale paralele distanțate pe ambele părți ale liniei la o distanță orizontală de firele exterioare. specificate în Tabelul 4 și prezentate în Figura 28.

Tabelul 4 - Zone de securitate de-a lungul liniilor electrice aeriene

	Distanța, m
	minim
Până la 1	1,5	1,5
Peste 1 până la 20	2,0	2,0
Peste 20 până la 35	2,0	2,0
Peste 35 până la 110	3,0	4,0
Peste 110 până la 220	4,0	5,0
Peste 220 până la 400	5,0	7,0
Peste 400 până la 750	9,0	10,0
Peste 750 până la 1150	10,0	11,0

O secțiune a zonei periculoase a unei linii electrice, în care operarea mașinilor de ridicat este interzisă, dar este permisă deplasarea unei macarale peste o linie electrică.

O secțiune a zonei periculoase a liniilor electrice, în care funcționarea mașinilor de ridicat și prezența persoanelor și a structurilor macaralei atunci când se deplasează fără întreruperea tensiunii este interzisă în toate cazurile.

Limita zonei de securitate a liniei de transport de energie electrică (vezi Tabelul 4);

Limita zonei de pericol a liniilor electrice (vezi Tabelul 5).

Figura 28 - Funcționarea macaralelor în zona de securitate a liniilor electrice

Tabelul 5 - Limitele zonelor periculoase

Tensiune, kV	Distanța față de oameni, unelte, dispozitive și garduri temporare pe care le folosesc, m	Distanțele față de mecanismele și mașinile de ridicat în pozițiile de lucru și de transport, față de chingi, dispozitive de ridicare și sarcini, m
Până la 1	Pe liniile aeriene	0,6	1,0
	In alte instalatii electrice	Nestandardizat (fără atingere)	1,0
1-35	0,6	1,0
60, 110	1,0	1,5
	1,5	2,0
	2,0	2,5
	2,5	3,5
400, 500	3,5	4,5
	5,0	6,0
800 (DC)	3,5	4,5
	8,0	10,0

7.3. Zona de securitate de-a lungul liniilor electrice de cablu subterane se stabilește sub forma unui teren delimitat de planuri verticale paralele situate pe ambele părți ale liniei la o distanță orizontală de 1 m de cablurile exterioare.

7.4. Zona periculoasă de-a lungul unei linii electrice aeriene, în care există pericolul de electrocutare, este spațiul închis între planurile verticale distanțate de firele sub tensiune cele mai exterioare la o distanță adecvată. Limitele zonelor periculoase în care există pericol de electrocutare sunt stabilite prin SNiP 12-03-2001 (Anexa 4) în dimensiunile indicate în Tabelul 5.

7.5. Dacă este în mod justificat imposibil să se elibereze tensiunea de la o linie electrică aeriană, lucrul mașinilor de construcții în zona de securitate a liniei este permisă cu condiția îndeplinirii următoarelor cerințe:

a) distanța de la partea de ridicare sau retractabilă a mașinii de construcție în orice poziție până la cel mai apropiat fir al unei linii electrice aeriene sub tensiune nu trebuie să fie mai mică decât cea specificată în tabelul 6.

b) caroserii mașinilor, cu excepția vehiculelor pe șenile, sunt împământate folosind împământarea portabilă de inventar.

Tabel 6 - Distanțe admise la operarea mașinilor în zona de securitate a liniilor electrice sub tensiune

Tensiunea liniei aeriene, kV	Distanța, m
	minim	minim măsurabil mijloace tehnice
Până la 1	1,5	1,5
Peste 1 până la 20	2,0	2,0
Peste 20 până la 35	2,0	2,0
Peste 35 până la 110	3,0	4,0
Peste 110 până la 220	4,0	5,0
Peste 220 până la 400	5,0	7,0
Peste 400 până la 750	9,0	10,0
Peste 750 până la 1150	10,0	11,0

7.6. Pentru a efectua lucrări în zone cu factori de producție periculoși, a căror apariție nu este legată de natura muncii efectuate, se eliberează o autorizație în conformitate cu forma din Anexa 2.

Avizul de muncă se eliberează conducătorului imediat al lucrării (maistru, maistru etc.) de către o persoană autorizată prin ordin al conducătorului organizației. Înainte de a începe munca, șeful de muncă este obligat să familiarizeze lucrătorii cu măsurile de siguranță a muncii și să emită instrucțiuni și să le noteze în permisul de muncă.

7.7. Atunci când se efectuează lucrări în zona de securitate a unei linii de transport electric sau în limitele întreruperilor stabilite de regulile de protecție a rețelelor electrice de înaltă tensiune, un permis de lucru poate fi eliberat numai cu permisiunea organizației care exploatează linia electrică. .

7.8. Lucrări efectuate de mașini de ridicat la o distanță mai mică de 30 m de partea lor culisantă de ridicare în orice poziție, precum și de la sarcina către planul vertical format prin proiecția pe sol a celui mai apropiat fir al unei linii electrice aeriene alimentate cu peste 42 V, se efectuează în conformitate cu autorizațiile de lucru în conformitate cu Anexa B, eliberate operatorului de macara (operator, șofer) și care definesc condiții de siguranță de lucru.

7.9. Condițiile de funcționare pentru mașinile de ridicat în zona de securitate a liniilor electrice sau la mai puțin de 30 m de firele cele mai exterioare sunt dezvoltate în PPR. O cerere de operare a macaralei în zona de securitate a unei linii electrice se depune cu cel puțin 12 zile înainte de începerea lucrărilor proprietarului liniei electrice.

Instalarea macaralelor care se deplasează de-a lungul căilor ferate în zona de securitate a liniilor electrice aeriene este convenită cu proprietarul liniei. Autorizația pentru o astfel de instalație pentru lucrări de construcție și instalare se păstrează împreună cu proiectul de lucru.

7.10. Funcționarea macaralelor cu braț și a macaralelor manipulatoare sub fire de contact nedeconectate ale transportului urban poate fi efectuată cu condiția ca distanța dintre brațul macaralei și firele de contact să fie menținută de cel puțin 1 m la instalarea unui limitator (oprire) care nu permite reducerea distanței specificate la ridicarea și deplasarea brațului.

7.11. Lucrarea mașinilor de ridicat în apropierea liniilor electrice se efectuează sub supravegherea directă a persoanei responsabile cu efectuarea în siguranță a lucrărilor cu mașinile de ridicat, care indică operatorului de macara (operator, șofer) locul de instalare a mașinii de ridicat și să facă o înscriere în jurnalul de bord despre autorizarea lucrării: „Montarea macaralei (macara manipulatoare, lift) în locul indicat de mine. Autorizez lucrarea” și pun semnătura și data.*

Gardurile de siguranță trebuie instalate de-a lungul limitelor zonei de pericol.

Rețelele și comunicațiile temporare se pot schimba în diferite etape ale construcției clădirii. Cu toate acestea, intrările, ieșirile, liniile principale sunt constante.

La proiectarea rețelelor temporare, este necesar să se calculeze puterea acestora pe baza debitului maxim. În acest caz, racordarea rețelelor temporare la cele permanente se realizează ținând cont de capacitatea disponibilă de construcție și de amplasarea punctelor de legătură.

Pe planul de construcție au pus:

· Rețele permanente și temporare

· Liniile electrice și zonele periculoase din influența acestora

· Structuri de inginerie temporare.

Amplasarea clădirilor și structurilor permanente, în construcție și temporare, spații de depozitare și ansamblu extins de structuri

Amplasarea clădirilor și structurilor permanente și în construcție pe planul de construcție se realizează conform planului general al unității cu o clarificare prealabilă a situației de la locul viitorului șantier. Clădirile și structurile temporare sunt selectate pe baza rezultatelor calculului.

Teritoriul din limitele amplasamentului alocat pentru construcție este împărțit în mai multe zone:

Zona de producție a principalelor tipuri lucrari de constructii

· Zona pentru efectuarea proceselor auxiliare (operatii de incarcare si descarcare, lucrari de montaj, pregatire beton etc.

· Spatii pentru depozitarea produselor si materialelor, pre-asamblare

· Zona spațiilor administrative și sanitare

La proiectarea locațiilor site-urilor și a incintelor pentru depozitarea materialelor și structurilor, a ansamblului lărgit al structurilor, este necesar să se ia în considerare:

Clădirile temporare închise (depozite, ateliere) sunt situate în afara limitelor zonelor periculoase și trebuie să aibă acces auto

Zonele deschise pentru depozitarea produselor și materialelor sunt proiectate în zonele în care funcționează macaralele, în zonele exterioare cu factori de producție periculoși care funcționează constant și în zona periculoasă în care obiectele zboară atunci când cad dintr-o clădire.

În acest caz, este necesar să se țină cont de caracteristicile tehnice ale macaralelor de ridicare a sarcinii din punctul de vedere al posibilității de ridicare (descărcare) a produselor la distanță maximă pe șantier.

Locurile pentru asamblarea lărgită a structurilor sunt situate în afara domeniului macaralei principale de asamblare.

Locuri de instalare a macaralelor turn trebuie să aibă dimensiuni minime, determinată prin calcul pe baza caracteristicilor tehnice.

Sistem tehnologic descărcarea elementelor din beton armat cu macara cu braț autopropulsat și condițiile de depozitare a acestora

1-apăsare; 2-transport cu motor; 3-piramide pentru panouri de perete; depozitare 4 locuri de dale, pardoseli; 5 - drum temporar; 6 - lărgirea drumului

În diagramă: zona de amplasare a macaralei este amplasată pe un loc special adiacent drumului temporar, ceea ce permite poziționarea vehiculului și asigurarea brațului necesar.

Depozitarea structurilor ar trebui să fie efectuată la îndemâna macaralei turn, cu structuri mai masive situate mai aproape de axa macaralei.

Zona depozitului este prevazuta cu pasaje in directia longitudinala si transversala.

Zonele de depozitare trebuie să aibă o suprafață dură, pante minime (pentru scurgerea apei) și să fie neinundabile, în acest scop se instalează șanțuri de-a lungul perimetrului. Sunt realizate din plăci prefabricate din beton armat pe un strat de nisip sau au bază de nisip și pietriș.

O clădire în construcție este prezentată ca contur cu axele și axele principale care definesc configurația sa și dimensiunile necesare între ele

Clădirile permanente și temporare sunt descrise sub forma contururilor lor.

Platformele au în plus inscripții în funcție de scopul și dimensiunile lor totale.

Planul de construcție arată modelele de mișcare a lucrătorilor sub formă de zone pietonale:

Intrarea în șantier (punct de control)

La tabăra sanitară (dressinguri)

La locurile de muncă

ÎN depozite etc.

Pentru a ridica oamenii la etaje, se folosesc scări, a căror construcție nu ar trebui să rămână în urma construcției altor structuri ale etajului (nivelului) clădirii.

La o înălțime mai mare de 25 m, ascensoarele pentru pasageri și marfă sunt folosite pentru a ridica muncitorii (la o rată de una pentru una sau două secțiuni ale casei)

Aleile pietonale sunt realizate din amestec de pietriș-nisip sau plăci prefabricate din beton armat. Pentru pante mai mari de 20°, aleile pietonale sunt echipate cu scari sau scari cu balustrade

Asigurarea curățeniei la locurile de muncă și la culoare este o condiție indispensabilă pentru cultura de producție și productivitatea lucrătorilor.

Deșeurile din construcții sunt îndepărtate în două moduri:

· Se coboară prin jgheaburi închise în coșurile de gunoi, sub care, după un anumit timp, sunt aprovizionate vehiculele și deșeurile sunt îndepărtate

· Folosind macarale (ascensoare), gunoiul colectat în containere de pe podele este coborât în ​​zone special amenajate

În zona sanitară și gospodărească sunt prevăzute locuri pentru instalarea containerelor pentru colectarea deșeurilor menajere.

Planul de construcție arată locațiile de instalare a coșurilor de gunoi și containerelor, indicând dimensiunile și amplasarea acestora.

Amplasarea surselor și mijloacelor de alimentare cu energie și iluminare a șantierului, locația buclelor de împământare sunt indicate pe planul de construcție sub formă de diagrame (conform calculelor)

Volumul minim de alimentare temporară pentru construcția unei clădiri este luat în funcție de calculul puterii electrice necesare

și determinarea tipului de transformator, dispozitivelor de pornire, secțiunilor, lungimii și gradelor de fire, aranjarea echipamentelor electrice pe planul de construcție

Din motive de siguranță electrică, toate piesele metalice ale echipamentelor electrice trebuie să fie împământate (macarale turn, palanuri, aparate de comutare etc.)

Dispozitivele de împământare sunt cel mai adesea efectuate de-a lungul contururilor. Planul de construcție arată contururile tijelor de împământare, dimensiunile acestora, distanța dintre ele, conductorii de legătură, jumperii între șinele șinelor macaralei etc.

Pentru a asigura acuratețea parametrilor geometrici ai clădirilor în construcție, la șantier este creată o bază de aliniere geodezică sub forma unei rețele de aliniere cu decalaj de-a lungul conturului axelor principale ale clădirii.

Atunci când se construiesc grupuri de clădiri, acestea arată locațiile semnelor de planificare și elevație.

Atunci când se construiesc clădiri individuale, pe planul de construcție sunt afișate numai semne pentru asigurarea axelor principale ale clădirii - cel puțin 4 pentru fiecare axă. Semnele bazei de aliniament înalte sunt combinate cu baza planificată și situate la o distanță de cel puțin 1,5H (înălțime) de clădire.

4.10. Semnele axiale trebuie prezentate în general la o distanță de 15 - 30 m de conturul clădirii.

Cea mai scurtă distanță admisă este de 3 m de la marginea gropii, limita prismei de colaps al solului; cea mai mare este o înălțime și jumătate a unei clădiri, structuri, dar nu mai mult de 50 m.

Distanța dintre marcajele axiale care fixează axele transversale intermediare poate ajunge la 50 - 100 m.

La fixarea axelor de aliniere ale tunelurilor, pasajelor supraterane și pereților de sprijin de lungimi considerabile, trebuie afișate și semne intermediare pe axele longitudinale la fiecare 50-100 m.

Un exemplu cu limitarea forțată a zonei de serviciu este dat în Figura 27. Diagrama arată limitarea zonei de serviciu de către o macara utilizând limitarea forțată a unghiului de rotație a brațului în condiții înghesuite.

1 - limita zonei de deservire a macaralei; 2 - limita zonei periculoase pentru oameni în timpul deplasării, instalării și fixării elementelor și structurilor; 3 - linie de limitare a zonei de deservire a macaralei; 4 - linie de avertizare cu privire la limitarea zonei de serviciu a macaralei; 5 - limita zonei de pericol de la clădirea în construcție; 6 - platformă pentru primirea amestecului mortar și beton; 7 - amplasarea sarcinii de control; 8 - spațiu pentru depozitarea dispozitivelor și containerelor detașabile de manipulare a încărcăturii; 9 - loc de colectare a deșeurilor de construcții; 10 - zona de parcare pentru vehicule aflate in descarcare; 11 - platformă pentru coloane basculante; 12 - stand cu diagrame sling și un tabel cu masele de sarcină; 13 - dulap de alimentare a macaralei; 14 - împământarea șinelor de macarale feroviare; 15 - conductoare de legătură; 16 - poteci pietonale; 17 - intrarea in santier; 18 - plecarea de pe șantier; 19 - sensul de transport; 20 - drum temporar; 21 - zona de depozitare a materialelor si structurilor; 22 - imprejmuirea macaralei ferate; 23 - gard provizoriu din lemn; 24 - gard provizoriu; 25 - indicatorul nr. 2 limitând zona de deservire a macaralei; 26 - semn de avertizare despre funcționarea macaralei; 27 - punct de spălare a roților vehiculului) în zona dintre cele mai exterioare opriri ale macaralei de pe șina macaralei conform figurii 12.

1 - imprejmuire de santier; 2 - limita zonei de pericol în apropierea unei clădiri în construcție; 3 - limita zonei periculoase pentru oameni în timpul deplasării, instalării și fixării elementelor și structurilor*; 4 - limita zonei de deservire a macaralei; 5 - macara turn; 6 - instalatii sanitare.

________________

* - limita zonei periculoase este determinată în conformitate cu clauza 5.4 din prezentele „Instrucțiuni...”.

Simbolurile utilizate în figuri sunt prezentate în Anexa G.

Figura 12 - Limitele zonei la operarea macaralelor turn

5.3. Limitele zonelor de serviciu ale macaralelor cu braț și ale macaralelor de încărcare sunt determinate de raza maximă de acțiune () conform Figura 13.

1 - imprejmuire de santier; 2 - limita zonei de pericol în apropierea unei clădiri în construcție; 3 - delimitarea zonei periculoase pentru persoane în timpul deplasării, instalării și securizării elementelor și structurilor într-o parcare*; 4 - la fel, luând în considerare toate parcările; 5 - limita zonei de deservire a macaralei; 6 - macara cu braț.

________________

* - limita zonei periculoase se determină în conformitate cu clauza 5.4. din aceste „Instrucțiuni...”.

Figura 13 - Limitele zonei la operarea unei macarale cu braț (macara manipulatoare)

Alimentare șantier și iluminat exterior

Alimentarea cu energie a șantierului se realizează în conformitate cu proiectul de organizare a construcțiilor din sursa specificată în acordul de dezvoltare documentatia proiectului. De regulă, aceasta este cea mai apropiată stație de transformare. Dacă este necesar, din lipsă de curent, se asigură reconstrucția stației.

Toate lucrările legate de asigurarea cu energie electrică a instalației în construcție se desfășoară în perioada pregătitoare. Un tablou de distribuție este instalat pe șantier în punctul indicat în planul de construcție.

Iluminarea șantierului se realizează de la tabloul de distribuție instalat. Ca lămpi se folosesc lămpi de iluminat extern sau injectoare, instalate în locuri care împiedică deteriorarea acestora în timpul lucrărilor de construcție și instalare.

Iluminarea șantierului trebuie să respecte standardele aprobate.

Alimentare temporară cu apă și canalizare

Alimentarea temporară cu apă se asigură din sursa prevăzută în proiectul de organizare a construcției, convenită în faza de proiectare cu proprietarul rețelei de alimentare cu apă existente. Alimentarea temporară cu apă este introdusă într-o țeavă care curge în interiorul puțului cu instalarea unei supape de închidere și a unui debitmetru de apă - un contor de apă.

În cazurile în care conducta existentă nu asigură un debit suplimentar, este necesară înlocuirea conductelor cu un diametru mai mare.

Dacă instalația în construcție este situată la o distanță semnificativă de rețeaua de alimentare cu apă existentă, apa dintr-un puț forat poate fi utilizată pentru perioada de lucru. ÎN cazuri excepționale, pentru volume mici de lucru este permisa folosirea apei din import.

Drenajul apei necesar în timpul funcționării spațiilor menajere poate fi efectuat în sistemul de canalizare existent trecând în apropierea șantierului.Dacă nu există un astfel de sistem de drenaj, acesta poate fi organizat într-o pușcă.

În prezent, toaletele uscate sunt utilizate pe scară largă, al căror număr pe șantier este determinat în funcție de numărul maxim de muncitori pe tură.

Hărți tehnologice pentru efectuarea anumitor tipuri de lucrări

Harta tehnică este parte integrantă a documentației organizatorice și tehnologice pentru construcția clădirilor și ar trebui să formeze o secțiune independentă a proiectului de producție.

Secțiunile principale

1. Domeniul de aplicare (descrierea metodelor de producție)

2. Resurse materiale și tehnice:

Nevoia de resurse materiale

Nevoia de resurse tehnice

Selectarea unei macarale de montaj pe baza tehnica si indicatori economici

3 Program orar (sau în schimburi) pentru instalarea celulelor tipice

4 Calculul costurilor cu forța de muncă și al timpului mașinii

5 Tehnologia și organizarea procesului complex de instalare

6 Cerințe de calitate. Controlul operațional al calității muncii

7 Măsuri de siguranță

8 Indicatori tehnico-economici conform hărții tehnologice

Hărțile tehnologice sunt elaborate pe tipuri de lucrări pentru procesele de construcție, în urma cărora se creează elemente structurale finalizate, precum și părți ale clădirilor etc.

Inginer șef 8-903-707-22-40 Viktor Egorovici

- construirea patului drumului
- instalarea unui strat subiacent de nisip
- așezarea plăcilor
- sudarea consolelor și plăcilor
- etanșarea rosturilor și cusăturilor

Costul lucrării, ținând cont de costurile forței de muncă, materiale (nisip, plăci de drum), echipamente de mecanizare (macara, excavator-planificator) este de la 1600 de ruble/m2

HARTA TEHNOLOGICĂ PENTRU CONSTRUCȚIA Drumurilor TEMPORARE DIN PLACI DE BETON ARMAT

1 DOMENIU DE UTILIZARE
1.1 Harta tehnologică a fost întocmită pentru realizarea de drumuri temporare la fața locului, de acces și intrabloc din plăci prefabricate din beton armat.
1.2 Domeniul de activitate acoperit de hartă include:
- construirea patului drumului;
- dispunerea unui strat subiacent de nisip;
- așezarea plăcilor;
- sudarea consolelor și plăcilor;
- etanșarea rosturilor și cusăturilor.
1.3 La legarea hărții tehnologice de un anumit obiect și condiții de construcție, se precizează: direcția de montare a plăcilor și deplasarea macaralei, în funcție de direcția generală de lucru pe traseu, defalcare în secțiuni și secțiuni în conformitate cu cu proiectul de lucru. La conectare, sunt specificate, de asemenea, domeniul de activitate, calculul costurilor cu forța de muncă și mijloacele de mecanizare, ținând cont de utilizarea maximă a parcului existent de mecanisme de instalare.
1.4 Forma de utilizare a hărții tehnologice prevede circulația acesteia în domeniul tehnologiei informației cu includere în baza de date privind tehnologie și organizare. producția de construcții stație de lucru automatizată pentru tehnolog în construcții (AWS TSP), antreprenor și client.

2 ORGANIZAREA ŞI TEHNOLOGIA EXECUTĂRII LUCRĂRII
2.1 Înainte de începerea lucrărilor la construirea unui drum temporar, trebuie finalizate următoarele lucrări:
- traseul rutier este iluminat si amenajat;
- au fost instalate clădiri și structuri provizorii în măsura necesară lucrării;
- au fost livrate la șantier mecanisme și instrumente;
- a fost amenajat iluminatul șantierelor de lucru și a spațiilor casnice;
- au fost livrate materialele necesare.
2.2 La efectuarea lucrărilor la construcția drumurilor, precum și la acceptarea acestora pentru exploatare, cerințele SNiP 3.06.03-85 „Automobil
drumuri", SNiP 3.02.01-87 "Constructii de pamant, baze si fundatii", SNiP 3.03.01-87 "Constructii portante si de inchidere".
2.3 Lucrările la construcția drumurilor temporare se efectuează prin metoda în linie, asigurând producția uniformă și continuă a lucrărilor de către mecanisme și muncitori. Schema tehnologică pentru construirea unui drum din plăci prefabricate din beton armat este prezentată în Figura 1.

Figura 1 - Schema tehnologică a construcției unui drum din beton armat prefabricat
plăci
2.4 Pentru volume mici de lucru și pe tronsoane scurte în care utilizarea metodei continue este imposibilă, lucrarea se desfășoară în mod ciclic, alternativ pe toată lungimea drumului.
2.5 Până la începerea lucrărilor rutiere, trebuie să se ridice împrejmuiri pe șantierele de lucru și să fie amplasate semne și panouri informative care să indice tipurile de lucrări și timpul de finalizare a acestora.

CONSTRUCȚIE DE SUBGRAD
2.6 Construcția subsolului (jgheabului) începe după tăierea stratului de vegetație și efectuarea lucrărilor geodezice.
2.7 Tăierea stratului vegetal se realizează cu treceri longitudinale ale unui buldozer DZ-101. Pământul tăiat este transportat în afara amplasamentului dacă nu poate fi folosit.
2.8 Lățimea jgheabului în excavație trebuie să fie cu 0,5 m mai mare decât lățimea acoperirii.
2.9 Tehnologia de construire a unui jgheab de mortare include următoarele operații: tăierea pământului și mutarea acestuia într-un con, încărcarea pământului în autobasculante și îndepărtarea acestuia pe autobasculante, nivelarea suprafeței inferioare.
2.10 Buldozerul taie și deplasează solul de-a lungul jgheabului, formând un con de înălțime adecvată. Apoi, încărcătorul PUM-500 încarcă solul pe autobasculante și îl transportă în locurile desemnate.
2.11 Pentru a asigura amploarea lucrărilor la instalarea unui strat de bază nisipos, lucrările la instalarea unui jgheab trebuie efectuate cu cel puțin o tură înainte de timp.

CONSTRUCȚIA STRATULUI DE BAZĂ DE NIsip.
2.12 Construcția stratului de bază începe după acceptarea suportului. Nisipul pentru stratul de bază trebuie să aibă un coeficient de filtrare în stare compactată de cel puțin 3 m/zi.
2.13 Proces tehnologic Instalarea stratului de nisip include: descărcarea, distribuirea și compactarea nisipului.
2.14 Nisipul pentru construcția stratului de bază este livrat în autobasculante și nivelat cu un buldozer DZ-101 (DZ-101A). Nivelarea finală a suprafeței stratului de bază pentru compactare se face manual, dacă este necesar. Grosimea stratului în stare liberă trebuie să depășească proiectul, ținând cont de coeficientul de afânare de 1,1.
2.15 În același timp, determinați conținutul de umiditate al nisipului. Slefuiți dacă este necesar
hidratați la valoarea optimă, calculând cantitatea necesară de apă
conform formulei (t/m3),
Q = h(Wо - We)d´10, (1)
unde h este grosimea stratului de nisip turnat, m;
Wо și We sunt umiditatea optimă și, respectiv, naturală în%;
d este masa volumetrică a nisipului.
2.16 Compactarea se realizează cu o rolă pneumatică tractată DSK-1 cuplată cu un tractor S-100 sau cu vibratoare de zonă.
2.17 Compactarea începe de pe marginea drumului până la axa drumului, în timp ce fiecare urmă din trecerea anterioară a rolei nu trebuie să se suprapună în timpul trecerii ulterioare.
mai putin de 1/3.
2.18 Pentru compactarea eficientă cu o rolă pneumatică, este necesar de 8 ori numărul de treceri de-a lungul unei căi. Numărul final de treceri este determinat de rularea de probă. Rezultatele testului de compactare trebuie consemnate în jurnalul general de lucru.
2.19 Nu este permisă circulația vehiculelor pe straturile subiacente finalizate pentru a se evita perturbarea profilului straturilor și contaminarea materialului.
2.20 Toate lucrările ulterioare de construcție a drumurilor sunt efectuate după construirea stratului de bază fără un interval semnificativ în timp.

CONSTRUCȚIE DE ACOPERURI PREFABRICATE DE BETON ARMAT
PLACI RECTANGULARE
2.21 Înainte de montarea învelișului prefabricat, trebuie finalizate toate lucrările legate de montarea subsolului și a stratului de bază nisipos.
2.22 Plăcile prefabricate din beton armat sunt transportate din fabrici cu vehicule platforme sau camioane cu plăci special echipate. Pentru construcția drumurilor temporare, plăcile produse de industrie și corespunzătoare GOST 21924.0-84* „Se pot folosi plăci de beton armat pentru acoperirea drumurilor orașului. Condiții tehnice”.
2.23 Cardul prevede așezarea plăcilor „de pe roți”, fără a supraîncărca plăcile în stivă.
2.24 Instalarea plăcilor de acoperire ar trebui să înceapă cu un rând de faruri, situat de-a lungul axei acoperirii cu un profil transversal al acoperișului și de-a lungul marginii - cu un profil transversal transversal.
Plăcile trebuie așezate cu macarale autopropulsate în direcția axei longitudinale a acoperirii. Montarea plăcilor se realizează în următoarea secvență: placa este scoasă din vehicul cu macaraua și plasată la locul de instalare astfel încât baza plăcii să fie la 3-5 cm sub suprafața plăcilor adiacente. care au fost deja puse. Mișcarea brațului reduce la minimum spațiul din cusătura transversală dintre plăcile așezate și așezate. În cele din urmă, placa este coborâtă pe stratul de nisip în așa fel încât să o atingă simultan cu întreaga talpă. Cusăturile longitudinale și transversale trebuie să se potrivească, lățimea cusăturilor dintre plăcile adiacente nu trebuie să depășească 20 mm, iar marginea dintre plăci nu trebuie să depășească 5 mm. Pentru a asigura uniformitatea necesară a acoperirii, plăcile trebuie așezate pe un strat de nisip nivelat.
2.25 Aterizarea finală a plăcilor pe bază ar trebui să fie efectuată prin rularea stratului de acoperire cu vehicule încărcate sau role pe pneuri până când dispare așezarea vizibilă a plăcilor.
2.26 După rulare, o placă cu o suprafață de sprijin netedă trebuie să aibă contact cu baza (stratul de dedesubt) de-a lungul întregii suprafețe de sprijin. Zona de contact este verificată vizual prin amprenta pe baza nisipoasă după ridicarea plăcii. Când există un contact pozitiv între bază și placă, aceasta din urmă este în cele din urmă așezată.
2.27 Procesele finale de realizare a unei acoperiri prefabricate sunt sudarea
capse cap la cap și etanșarea cusăturilor. Pentru sudare se folosește o unitate de sudură
tip SAK-2G-IC, electrozi tip E-42A cu diametrul de 4-5 mm. Sudarea se realizează cu o cusătură continuă de 8-9 cm lungime cu un picior de cel puțin 7 mm (lățimea 0,5 din diametrul capsei, înălțimea de 0,25 din diametru cu o adâncime de sudare de cel puțin 5 mm). Dacă golurile dintre console sunt mai mari de 4 mm, se pune pe ele o tijă de oțel cu un diametru cu 2-3 mm mai mare decât spațiul și se sudează pe ambele părți. Pentru a forma rosturi de dilatare la fiecare patru plăci (24 m), consolele nu trebuie sudate. Sigilarea cusăturilor se realizează în următoarele moduri. Cu excepția rosturilor de dilatație, rosturile transversale sunt umplute 2/3 din adâncimea canelurii cu mortar de ciment-nisip și 1/3 cu mastic bitum-polimer. Rosturile de dilatare sunt umplute până la toată adâncimea cu mastic.
Cusăturile longitudinale la sudarea consolelor de montare sunt umplute cu nisip de ciment
mortar pe toată adâncimea cusăturii. Umplerea cusăturilor se face cu mastic în două etape:
după ce masticul se așează în timpul primei umpleri a rosturilor, se adaugă din nou excesul
tăiați cu un tăietor ascuțit la același nivel cu suprafața stratului de acoperire.

3 CERINȚE DE CALITATE ȘI ACCEPTARE A LUCRĂRII
3.1 În timpul construcției drumului, se efectuează controlul calității lucrărilor
etapele construcției.
3.2 În timpul inspecției de intrare, materiale și produse pentru construcția temporară
drumurile ar trebui să fie acceptate conform pașapoartelor (certificatelor) și să fie verificată calitatea acestora în conformitate cu cerințele standardelor sau specificatii tehnice pe acelea
materiale și produse, precum și instrucțiunile date în desenele de pavaj de drum.
3.3 Caracteristicile tehnice ale nisipului pentru straturile subiacente ale pavajelor rutiere
trebuie să respecte cerințele GOST 8736-93*.
3.4 Caracteristicile tehnice ale plăcilor trebuie să îndeplinească cerințele
GOST 21924.0-84*.
Plăcile de drum trebuie să aibă o suprafață rugoasă,
asigurand un coeficient de aderenta de cel putin 0,5.
3.6 La construirea unui strat de subsol și nisip
se urmăreşte gradul de compactare a solului şi corespondenţa semnelor de profil
design, uniformitatea bazelor.
3.7 Dimensiunea incluziunilor solide, incl. bulgări înghețați, în terasamente și invers
umpluturile nu trebuie să depășească 2/3 din grosimea stratului compactat, dar nu mai mult de 15 cm
pentru perne de pământ și 30 cm pentru alte terasamente și rambleuri.
3.8 Abateri ale dimensiunilor geometrice ale terasamentelor:
- poziția axei terasamentelor autostrăzilor - nu mai mult de ±20 cm;
- lățimea terasamentelor de sus și de jos - nu mai mult de ±15 cm;
- semne ale suprafețelor terasamentelor - ±5 cm;
- abruptul pantelor terasamentelor - nu se admite cresterea.
3.9 Densitatea solului de fundație naturală trebuie controlată de
prelevarea de probe de-a lungul axei drumului și la 1,5-2 m de axa marginii patului drumului, precum și de-a lungul
o probă la intervale între ele de-a lungul lățimii stratului turnat de peste 20 m.
Controlul densității solului trebuie efectuat la o adâncime de 8-10 cm de
suprafața stratului compactat. Abateri de la valoarea indicatorului necesar
densitatea în direcția scăderii este permisă pentru cel mult 10% din probe și nu
trebuie să depășească 4%. Numărul de puncte cu abatere maximă nu ar trebui
depășește 10% din numărul total de măsurători.
3.10 Controlul lăţimii zonei cu panta transversală şi longitudinală, abrupte
pantele suportului, amplasarea și dimensiunile drenajului și drenajului
dispozitivele ar trebui realizate folosind instrumente de topografie și
șabloane în timpul procesului de producție.
3.11 Densitatea stratului nisipos subiacent este controlată prin standard
eşantionare. Pentru a măsura coeficienții de filtrare și optimi
sigiliile se prelevează la fiecare 50 m cel puțin trei probe (de-a lungul axei și pe
la o distanţă de 1,5-2 m de marginile carosabilului). Abateri de la coeficient
compactarea optimă nu trebuie să depășească ±0,02 s în valoare absolută
numărul de probe până la 10%.
3.12 După determinarea coeficientului optim de compactare, nisip din
la fiecare șase probe sunt testate pentru filtrare.
3.13 Controlul calității suprafețelor rutiere din plăci prefabricate din beton armat
constă în verificarea suportului complet al plăcilor pe stratul nisipos subiacent,
uniformitatea acoperirii, rectitudinea rândurilor longitudinale și transversale de plăci,
lățimea rosturilor dintre plăci, umplerea corectă a rosturilor și tipul de
compoziția masticului de bitum cauciuc.
3.14 În timpul controlului operațional al calității lucrărilor de construcție a drumurilor, ar trebui
verificați cel puțin la fiecare 100 m:
- marcaje de cotă de-a lungul axei drumului;
- latime;
- grosimea stratului de material necompactat de-a lungul axei acestuia;
- panta transversala;
- uniformitate (degajare sub o șină de 3 m lungime la o distanță de 0,75-1 m de fiecare
marginile acoperirii (bazei) la cinci puncte de control situate pe
o distanță de 0,5 m de la capetele șinei și unele de altele);
- în mod constant vizual - integritatea plăcilor și a elementelor cap la cap, calitatea sudurii
îmbinări și umplere a cusăturilor, respectarea tehnologiei de construcție;
- cel puțin o dată pe schimb - contactul plăcilor cu baza (subiacentă
strat) prin ridicarea uneia dintre cele 100 de plăci așezate;
- excesul marginilor plăcilor adiacente în rosturi longitudinale pe trei diametre
la 1 km, iar în cusături transversale în 10 îmbinări la 1 km.
3.15 Verificarea controlului contactul plăcilor de acoperire prefabricate cu
baza trebuie efectuată înainte de sudarea consolelor cap la cap prin ridicarea uneia dintre cele sute de plăci așezate, dar cel puțin 1 dată pe schimb. Excesul marginilor plăcilor de pavaj prefabricate adiacente trebuie verificat la trei diametre la 1 km. Dacă înălțimea pervazurilor dintre plăci este mai mare de 3 mm, plăcile sunt ridicate și amestecul de nisip este îndepărtat (sau adăugat).

4 CERINȚE DE SECURITATE LA MUNCĂ, DE MEDIU ȘI DE SECURITATE LA INCENDIU
4.1 Construcția suprafețelor rutiere prefabricate din beton ar trebui
efectuate cu strictețe în conformitate cu cerințele SNiP 12-03-2001
„Siguranța muncii în construcții. Partea 1. Cerințe generale", SNiP
12-04-2002 „Siguranţa muncii în construcţii. Partea 2. Construcție
producție”, PB-10-382-00 „Reguli pentru proiectare și funcționare în siguranță
macarale de ridicare”, regulile de securitate la incendiu prevăzute în
GOST 12.1.004-91* și PPB 01-03. Responsabilitatea pentru starea siguranței muncii și a salubrității industriale revine supraveghetorilor și inginerilor șefi
organizatii specializate in constructii.
4.2 Lucrătorii cu vârsta de cel puțin 18 ani au voie să conducă utilaje rutiere
ani, au trecut un examen medical și au certificat pt
permis de conducere și permis de conducere.
4.3 La descărcarea și distribuirea materialelor rutiere, fiți în caroserie
Basculantul este interzis.
4.4 Șoferi de basculante care livrează amestec de nisip către
zonele de depozitare, mersul înapoi este permis numai în
semnal de la un muncitor rutier.
4.5 Stați pe caroseria unui autobasculant în timp ce curățați caroseria
interzisă.
4.6 Fiți lângă o rolă în mișcare, precum și aprindeți și reglați
Este interzisă utilizarea duzelor de asfalt în timpul conducerii.
4.7 Când un număr de mașini funcționează împreună, distanța dintre ele nu ar trebui să fie
mai puțin de 10 m, iar între rolele motoare - cel puțin 5 m.
4.8 Pentru a preveni incendiile vehiculelor cu motoare pe benzină și
stingătoarele trebuie instalate cu duze, iar pe bitum și
Distribuitoare de asfalt - suplimentar și cutii cu nisip.
4.9 Este interzisă alimentarea vehiculelor cu combustibili și lubrifianți importați
în locurile în care se execută lucrări de construcţie a drumurilor.
4.10 Zona de lucru trebuie să fie împrejmuită. După lăsarea întunericului în zona de lucru
Trebuie instalate lumini roșii de avertizare. Iluminat
lămpile cu o putere de până la 200 W sunt suspendate la o înălțime de 2,5-3 m și mai mult de 200 W - la
inaltime 3,5-10 m. Proiectul de iluminat electric se realizeaza de catre client sau la cererea acestuia -
organizatie specializata in proiectare.
4.11 Lucrătorii trebuie să aibă îmbrăcăminte specială și adecvată
instrument în conformitate cu standardele actuale (GOST 12.4.011-89).
4.12 Producția terasamenteîn zona în care se află sub pământ
comunicaţiile (cabluri electrice, conducte de gaz etc.) sunt permise numai cu
permisiunea scrisă din partea organizației responsabile de funcționarea acestora
comunicatii. Autorizația trebuie să fie însoțită de un plan (diagramă) care indică
locația și adâncimea comunicațiilor, compilate pe baza
desene as-built. Înainte de începerea lucrărilor, indicatoarele trebuie instalate
indicând locația comunicațiilor subterane.
4.13 La livrarea materialelor pe șantiere, vehiculele trebuie să
trebuie respectate următoarele reguli:
- persoanele care supraveghează descărcarea nu trebuie să se apropie de basculante,
stați pe aripi și roți, urcați în corp până când acesta se oprește complet
autobasculante;
- la descărcarea vehiculelor la bord, puteți deschide lateralele după acceptare
măsurile de precauție adecvate împotriva rănirii cauzate de posibile căderi
încărcătură și părțile laterale de deschidere în sine.
4.14 La instalarea acoperirilor prefabricate, livrate la locul de munca
Plăcile de beton armat sunt descărcate direct pe macarale
suprafața drumului.
4.15 Persoanele care dețin certificate pentru dreptul de a monta plăci au voie
efectuarea lucrărilor de instalare.
4.16 La instalarea mașinilor de construcții și utilizarea vehiculelor cu
corp ridicabil în zona de securitate a unei linii electrice aeriene
este necesar să se scoată tensiunea de pe linia electrică aeriană.
Dacă este în mod justificat imposibil să se elibereze tensiunea de pe linia aeriană
munca de transmisie a puterii mașinilor de construcții în zona de securitate a liniei
transportul de energie este permis să se efectueze conform autorizației de muncă, prevăzută
îndeplinirea următoarelor cerințe:
a) distanța de la partea de ridicare sau extindere a mașinii de construcție în
în orice poziție față de linia aeriană sub tensiune
transmisia de putere nu trebuie să fie mai mică decât cea specificată în Tabelul 2 din SNiP 12-03-2001;
b) caroserii vehiculelor, cu excepţia vehiculelor pe şenile, când
instalarea direct pe sol trebuie împământată folosind
împământare portabilă de inventar.
4.17 La efectuarea instalării și demontării învelișurilor prefabricate
lucrătorii trebuie să rămână în afara zonei de pericol. Mutarea Boom-ului
o macara cu o placă deasupra cabinei vehiculului este interzisă.
4.18 La instalarea plăcii pe loc, vă puteți apropia de ea doar dacă
când placa se află la o înălțime de cel mult 50 cm de suprafața bazei.
4.19 Nivelarea bazei de nisip sub o placă ridicată este permisă
numai cu ajutorul unui fier de netezire montat pe un mâner lung.
4.20 Muncitorilor le este interzis să stea pe placă în timp ce aceasta este așezată
baza.
4.21 Este interzisă inspectarea bazei de sub placa suspendată în timpul
instalare
4.22 Toate persoanele aflate pe șantier sunt obligate să poarte
căști de protecție. Lucrători fără căști de protecție și alte echipamente necesare
apărările nu au voie să efectueze lucrări.

5 NEVOIA DE RESURSE MATERIALE ȘI TEHNICE
5.1 Nevoia de mașini, echipamente, mecanisme și unelte
determinat
ținând cont de lucrările efectuate și de caracteristicile tehnice conform Tabelului 6.
5.2 Nevoia de materiale la 100 m2 de suprafață a drumului este prezentată în Tabelul 7.

6 INDICATORI TEHNICI ȘI ECONOMICI
6.1 Ca unitate de măsură pentru costul forței de muncă și
se acceptă timpul mașinii și construirea unui program de producție de lucru
100 m2 suprafata drumului.
6.2 Costuri cu manopera si timpul utilajului pentru constructia suprafetelor de drum din
plăcile prefabricate din beton armat se calculează conform „Standardelor și prețurilor unificate pt
lucrări de construcție, montaj și reparații”, introdus în
în vigoare în 1987 și sunt prezentate în Tabelul 8.
6.3 Se determină durata lucrărilor la construcția suprafețelor de drum
programul de lucru prezentat în tabelul 7.
Indicatorii tehnici și economici sunt:
- costuri cu forța de muncă, oră de muncă............................................. ......... ..........20,58
- costurile timpului mașinii, ore-mașină................................... 6.54
- durata muncii, ora...................................10.8

Construcția de drumuri temporare se realizează pentru a asigura accesul pe șantiere, sau în cazurile în care drumul principal este închis circulației vehiculelor civile pentru lucrări de reparații și construcții. Aceste drumuri pot fi fie drumuri de pământ, fie constă în construcție ușoară de drumuri, folosind materiale precum nisip, piatră spartă, beton asfaltic, beton de ciment și beton armat prefabricat.

Una dintre condițiile obligatorii pentru construirea unei noi instalații la Moscova și regiunea Moscovei, dacă șantierul nu și-a creat încă propria infrastructură rutieră necesară pentru livrarea echipamentelor și materialelor de construcție, este drumurile temporare. Această etapă nu presupune încă construirea unei carosabile cu drepturi depline, astfel încât ieșirea din situație este un drum de acces temporar. Un astfel de drum are o durată de viață scurtă față de un drum capital, deoarece În timpul construcției sale se folosesc materiale de calitate scăzută și deșeuri de construcție. De exemplu, așchii de asfalt, resturi de beton sau cărămidă. Cu toate acestea, această durată de viață este suficientă pentru a finaliza construcția și a pune un drum capital.
De asemenea, este nevoie de un drum temporar pentru acces Proiecte de construcțiiîn locuri mlăștinoase sau greu accesibile, la locuri de exploatare sau de explorare a mineralelor, la locuri de exploatare forestieră. În acest caz, pot fi folosite învelișuri de bandă sau structuri pliabile-asamblate din plăci de drum.

Drumuri temporare sunt construite pe durata construcției, dar de foarte multe ori un drum temporar este folosit pentru o perioadă lungă de timp după finalizarea lucrărilor, astfel încât construcția unui drum temporar trebuie luată mai în serios. De asemenea, este necesar să se ia în considerare posibilitatea construirii unui drum permanent pe baza unui drum temporar.

Atunci când se construiesc drumuri temporare în interiorul orașului sau în condiții simple de acces la un șantier, pentru a reduce costul construirii unui drum de acces temporar, deșeurile de construcție pot fi folosite fără a compromite calitatea: cărămizi sparte sau așchii de asfalt. Firimiturile sunt folosite ca material pentru umplerea și întărirea drumurilor, iar cărămizile sparte sunt convenabile pentru întărirea solului zonelor umede și au un cost scăzut; ele pot fi adesea găsite pentru nimic.

De regulă, un drum temporar este construit ca un drum cu o singură bandă cu drumuri de trecere, iar proiectarea este determinată în funcție de condițiile terenului și de sarcina de pe suprafața drumului. Locația intrării temporare este selectată cu așteptarea ca camioanele grele să poată călători de-a lungul drumului către orice punct de construcție în orice condiții meteorologice și în orice an. vehicule.

Preturi pentru constructia drumurilor temporare

1. Construire drumuri temporare din plăci preț

1.1 Îndepărtarea stratului superior, construirea unui jgheab de drum

1.2. Instalarea bazei de nisip

1.3. Tașare cu o rolă vibrantă

1.4. Pozare plăci drum PDP 3x1,75

Estimare aproximativă pentru construirea unui drum din plăci PAG:

	Denumirea lucrărilor	Unitate Schimbare	Preț unitar	Cantitate	Pret pe mp
1.	Dezvoltarea unui jgheab de drum	metri cubi	400	0,2	80
2.	Construcție pe bază de nisip	metri cubi	1200	0,2	220
4.	Construcția unei acoperiri din plăci noi de drum PDP 3x1,75 (cu livrare)	mp	1550	1	1550
Total:					1850

2. Construirea drumurilor temporare pe șantier

3. Construire drumuri din cărămizi sparte. 40-100

Un exemplu de construcție temporară a drumului din cărămidă:

3.1. Îndepărtarea stratului fertil, construirea unui jgheab

3.2. Umplere cu piatră zdrobită mare (poate fi înlocuită cu piatră zdrobită secundară, cărămizi sparte)

3.3. Lovire vibratoare cu o rolă

Estimare aproximativa:

4. Construirea unui drum temporar cu suprafata de piatra sparta si baza de nisip

4.1. Îndepărtarea stratului fertil, construirea unui jgheab

4.2. Instalarea bazei de nisip

4.3. Vibrotamper de nisip

4.4. Umplerea stratului inferior al drumului cu piatră zdrobită grosieră

4.5. Compactare pentru rezistența fundației

4.6. Instalarea unui strat superior de piatră fină zdrobită

4.7. Baton vibrator cu rolă de piatră zdrobită

Estimare aproximativă pentru construcția unui drum temporar din piatră spartă:

	Denumirea lucrărilor	Unitate Schimbare	Preț unitar	Cantitate	Pret pe mp
1.	Dezvoltarea unui jgheab de drum	metri cubi	400	0,2	80
2.	Instalarea bazei de nisip	metri cubi	1200	0,1	120
3.	Construcția unei fundații din calcar zdrobit fr. 40-70 cu pană	metri cubi	2200	0,12	264
4.	Construcția unui înveliș din calcar zdrobit fr. 20-40 cu pană	metri cubi	2200	0,08	176
Total:					640

5. Construcția unui drum din așchii de asfalt de la 200 de ruble pe mp.

De asemenea, în construcția drumurilor temporare, plăcile de drum din beton armat sunt utilizate pe scară largă, ceea ce face posibilă înjumătățirea timpului necesar construirii intrărilor și asigurarea durabilității și fiabilității acestora. Aceste drumuri pot rezista la sarcini grele chiar și atunci când condițiile de funcționare sunt perturbate. În plus, plăcile de drum din beton armat pot fi refolosite fără a compromite performanța suprafeței drumului. Utilizarea plăcilor de drum din beton pot fi demontate în mod repetat și instalate într-un loc nou, făcând utilizarea lor foarte profitabilă cu punct economic viziune. Montarea lor și demontarea ulterioară a acestora nu necesită resurse mari și cheltuială de timp: o echipă de 4 persoane, un buldozer și o macara vor finaliza aceste lucrări de drum într-o perioadă scurtă de timp. După pozare, proprietățile operaționale ale plăcii sunt păstrate și construcția drumurilor temporare poate începe într-o nouă locație imediat după demontarea acestora. Plăcile de drum sunt armate armătură din oțelși sunt realizate din beton grele. Și prin urmare, după câțiva ani de funcționare, rezistența la încovoiere, duritatea și rezistența plăcii de drum sunt menținute. Construcția de drumuri temporare rezolvă multe probleme de construcție.

Tipuri de lucrări rutiere furnizate de organizația noastră de construcții de drumuri:

Construire drumuri temporare din toate materialele posibile
- Asfaltarea drumurilor, santierelor, depozitelor, trotuarelor etc.
- Construirea de drumuri in cooperative de gradina si garaje, pe teritoriile intreprinderilor.
- Construire drumuri, platforme din piatra sparta, grilaje, aschii de asfalt.
- Montare margini de drum si borduri.
- Repararea gropilor drumurilor.
- Pozarea plăci de pavaj (FEM). Sistem flexibil de reduceri!

Intrările și drumurile interioare sunt proiectate pentru toate obiectele aflate pe șantier. Drumurile temporare, împreună cu cele permanente, formează o singură rețea de transport, care ar trebui să ofere un model de trafic de la capăt la capăt sau circular. Este de dorit ca drumurile temporare proiectate să poată fi utilizate ulterior ca fiind permanente.

La proiectarea autostrăzilor în construcție, acestea se bazează pe obiectivele de siguranță a traficului; transportul materialelor, produselor si structurilor la locul de depozitare sau instalare a acestora si posibilitatea descarcarii acestora. Drumurile temporare și căile de acces sunt amenajate după finalizarea amenajării verticale a teritoriului, instalarea canalizării, cursurilor de apă și a altor utilități.

Un șantier cu o suprafață de 50 mii m2 (5 hectare) sau mai mult va avea cel puțin două intrări din părți opuse ale șantierului. Latimea portii În min Se acceptă 4 m. Drumurile de construcție temporare sunt proiectate, de regulă, ca șosele de centură. La intrările în fundătură sunt amenajate zone de trecere și viraj. Aceleași site-uri sunt proiectate pe tronsoane fără buclă ale drumurilor existente.

La amenajarea drumului, păstrați o distanță minimă de la marginea drumului său până la obiectele șantierului (Tabelul 5.1).

Tabelul 5.1- Distanța dintre drum și obiectele de șantier

Drumurile de construcție pot avea următoarele modele:

· sol natural profilat;

· sol îmbunătățit;

· cu suprafata tare;

· din plăci de inventar prefabricate din beton armat.

Suprafața drumului este proiectată pentru a fi potrivită pentru autospecialele de pompieri în orice perioadă a anului. Drumurile temporare cu profil de pământ natural (Fig. 5.1) sunt instalate la volume reduse de trafic (până la 3 mașini pe oră într-un sens).

Orez. 5.1 Construcția unui drum profilat de pământ

Drumurile de pământ de construcție cu un design îmbunătățit sunt consolidate cu pietriș, zgură și adăugarea de lianți și ciment. Drumurile temporare cu o sarcină specificată de 12 tone pe axă sunt construite din plăci prefabricate din beton armat așezate pe un pat de nisip (Fig. 5.2). Se presupune că grosimea stratului de nisip este de 10-25 cm.

b

A

Orez. 5.2. Construcția drumurilor temporare acoperite cu plăci: A- Bandă Simplă;
b– bidirecțional; 1 – plăci de 6000´1750; 2 – plăci de 6000´3500

Atunci când se utilizează drumuri permanente pentru nevoi de construcție, grosimea preparatului de beton trebuie mărită la 18-21 cm.

Lățimea carosabilului drumurilor, ținând cont de dimensiunea plăcilor cu o singură bandă, este considerată a fi de cel puțin 3,5 m (4,5 m), la deplasarea în două direcții - 6 m. La utilizarea vehiculelor grele cu o capacitate de transport de 25–30 de tone sau mai mult, lățimea carosabilului crește la 8 m.

Pe tronsoanele de drum în care se organizează circulația cu sens unic în jurul inelului, la vedere, dar nu mai puțin de 100 m unul de celălalt (pentru circulație în două sensuri - după 70 m), sunt amenajate platforme de 6,0 m lățime și 12–18 m lungime. Aceleași platforme sunt realizate în zona de descărcare a materialelor sub orice tip de circulație a vehiculelor.

Razele de curbură ale drumului sunt determinate pe baza proprietăților de manevră ale vehiculelor și ale trenurilor rutiere, adică capacitatea de viraj atunci când se deplasează înainte fără a utiliza marșarier. O rază exterioară de curbură insuficientă (6–8 m) duce la distrugerea căilor de acces la viraj.

În prezent, construcția este deservită de vehicule de dimensiuni mari: suporturi de panouri și țevi, tractoare speciale pentru transportul macaralelor. Camioanele moderne sunt adesea folosite cu remorci. Astfel, autotrenurile au o capacitate de transport de 12–30 de tone și o lungime de 9–15 m. Un număr de vehicule au două osii spate, drept urmare lungimea lor crește la 9–10 m.

Raza minimă de curbură pentru trenurile de construcție este de 12 m, dar cu această rază lățimea pasajelor de 3,5 m nu este suficientă pentru deplasarea pasajelor auto și, prin urmare, pasajele din curbe trebuie lărgite la 5 m (Fig. 5.3). .

Orez. 5.3 Schema lărgirii drumului la viraj la un unghi de 90°

Zona periculoasă a drumului este acea parte a acestuia care se încadrează în zonele de mișcare sau instalare a mărfurilor. Pe planul de construcție, aceste tronsoane de drumuri sunt evidențiate prin umbrire dublă.

Atunci când se dezvoltă un model de trafic de vehicule, drumurile existente și planificate sunt utilizate cât mai mult posibil.

Drumurile construite ar trebui să fie șosele de centură, cu zone de trecere și viraj (12´12 m) instalate la apropieri de fundătură.

La trasarea drumurilor, trebuie respectate următoarele distanțe minime:

· între drum și zona depozitului 0,5–1 m;

· șosele și căile de macara 6,5–12,5 m;

· axă rutieră și feroviară (ecartament normal) 3,5 m;

· drum și un gard care înconjoară șantierul, cel puțin 1,5 m.

Trotuarele instalate pe un șantier trebuie amplasate de-a lungul autostrăzilor la o distanță de 2 m de marginea acestora. Lățimea trotuarului trebuie să fie de cel puțin 1,5 m.

Simbolurile elementelor de drum sunt date în anexă. 6.