Clay, alikabok at buhangin

Ang isa sa mga unang nakatagpo sa paparating na rebolusyon ng sasakyan ay ang mga maruruming kalsada, na ang kasaysayan nito ay bumalik sa kalaliman ng mga siglo. Ang lumalagong tindi ng trapiko ng sasakyan at mataas na mekanikal na pagkarga ay naglagay ng mga bagong pangangailangan sa mga panimulang aklat. Sa pagtatapos ng ika-19 - simula ng ika-20 siglo, ang mga grader ang pangunahing kasangkapan para sa pagtatayo ng mga kalsada - mga espesyal na mabibigat na makina na nilagyan ng mga kutsilyo para sa pagputol sa tuktok na layer ng lupa.

Kung titingnan mo ang cross section ng naturang kalsada, lumalabas na ito ay convex, na may mga grooves sa mga gilid upang maubos ang tubig. Ang bawat seksyon ng panimulang aklat ay nangangailangan ng maraming trabaho: nabuo ito ng grader sa 10-12 sunud-sunod na pagpasa. Ang kotse ay hinila ng 8 hanggang 14 na baka o, sa pinakamahusay, isang steam tractor. Naganap ang compaction sa ibang pagkakataon dahil sa paggalaw ng mga sasakyan at ang regular - pagkatapos ng ulan - pinapakinis ang ibabaw gamit ang mga grader.

Sa una, ang mga kalsada ng dumi ay gumanap ng kanilang mga pag-andar nang mapagparaya - ang mga kotse ay hindi naiiba sa malaking timbang, hindi bumilis sa mataas na bilis at hindi sinira ang lupa. Noong 1920s, ang USSR ay nagsagawa pa ng isang malakihang pag-aaral, kung saan ang pinakamainam na "formula" para sa isang panimulang aklat ay magiging 7-15% na luad, 20-35% ng alikabok at 55-75% ng buhangin. Ang nasabing kalsada ay may pinakamahalagang kalidad - hindi ito nabasa nang mahabang panahon sa maulan na panahon. Gayunpaman, sa buong mundo, ang problema ng seasonality at fragility ng mga maruming kalsada ay nanatiling may kaugnayan, at napagpasyahan na alisin ito sa pamamagitan ng pag-stabilize ng ibabaw na layer.

Ang ideya ay upang madagdagan ang panloob na alitan ng lupa dahil sa mga espesyal na materyales na nagbubuklod: magaspang na buhangin, graba at durog na bato. Ang kalsada ay naging mas siksik: bahagi ng tubig ay hindi na hinihigop, ngunit dumaloy sa gilid ng kalsada. Ang susunod na hakbang ay paghaluin ang lupa sa bitumen, coal tar, slaked lime at kahit Portland semento. Ang mga eksperimentong ito ay nagbigay sa pavement water resistance at relatibong lakas. Sa USSR at Australia, sinubukan pa nilang i-sinter ang ibabaw na layer ng lupa sa temperatura na humigit-kumulang 1350 °C. Ang mga mobile installation ay idinisenyo at sinubukan na sumunog sa kalsada gamit ang apoy ng gas, ngunit dahil sa mataas na gastos at mababang kahusayan, ang mga programang ito ay nabawasan. Bilang resulta, ang mga maruruming kalsada ay hindi makayanan ang tumaas na intensity ng trapiko ng sasakyan at nagsimulang mangailangan ng malaking gastos sa pagkumpuni. Ngayon ang lupa sa ilalim ng mga gulong ay matatagpuan lamang sa mga kalsada kung saan hindi hihigit sa 300 mga kotse ang dumadaan bawat araw.

Daan vs gulong

Ang isang mahalagang teknolohikal na pagbabago ay ang mga organikong nagbubuklod na materyales batay sa basura mula sa industriya ng pagpoproseso - bitumen at tar. Ang mataas na katatagan ng naturang mga coatings ay kilala nang matagal bago ang hitsura ng unang kotse: noong 1870s, ang mga lansangan ng Washington ay binaha ng pinaghalong buhangin at alkitran. Ngunit ito ay isang pagbubukod sa panuntunan ng malawakang konstruksyon ng mga maruruming kalsada.

Ang unang matigas na patong sa modernong kahulugan ng salita ay ang paglalagay ng durog na bato na may bitumen na pinainit sa mga boiler sa simento ng bato ng mga kabisera ng Europa. Pagkatapos i-leveling gamit ang isang hand tool, ang kalsada ay gumulong at binangga ng mga bakal na roller. Ito ay kung paano nakuha ang "rolled asphalt", na pumasok sa pagsasanay sa konstruksiyon sa mga unang dekada ng ika-20 siglo. Sa halip na bitumen, nagsimula silang gumamit ng natural na aspalto na bato, na isang malapot at mababang natutunaw na bahagi ng langis. Ang aspalto na kalsada ay naging malakas, makinis at walang alikabok, na nagpapataas ng throughput, pati na rin ang bilis ng trapiko.

Ang isa sa mga mahilig sa pagpasok ng aspalto sa kalsada ay ang Swiss na doktor na si Ernest Guglilminetti, na, simula noong 1902, nagbuhos ng mainit na alkitran ng karbon sa bahagi ng kalsada ng Nice-Monte Carlo sa loob ng 12 taon. Ang haba ng seksyon ay 20 kilometro, ang intensity ay 1000 mga kotse at mga cart na hinihila ng kabayo bawat araw. Para sa kanyang debosyon, si Guglilminetti ay binansagan na "Doctor Tar", at ang kanyang mga nagawa ay nagsilbing batayan para sa karagdagang pamamahagi ng aspalto sa mga kalsada sa mundo.

Ang isang buong industriya ay lumitaw, na nakikitungo lamang sa pagtatayo at pagpapatakbo ng mga kalsadang aspalto. Nagtayo ng mga pabrika ng aspalto. Sa paglipas ng panahon, ang pamamaraan para sa paghahalo ng durog na bato at bitumen ay napabuti. Noong 1913, iminungkahi ng pantanging literatura na magpatuloy bilang sumusunod: “Upang maayos na natatakpan ng dagta ang dinurog na bato, kailangan muna itong matuyo nang mabuti. Sa pinakasimpleng paraan, ang naturang pagpapatayo ay isinasagawa sa mga sheet ng bakal na inilatag sa mga dingding ng ladrilyo at pinainit mula sa ibaba ng karbon o coke.<…>Ang tuyo at mainit na durog na bato ay hinaluan ng dagta, na inihahagis ng tatlong beses gamit ang mga pala sa parehong paraan na ang kongkreto ay inihanda mula sa mortar ng semento.<…>Pagkatapos nito, ang mga durog na bato ay naiwan na nakahiga sa mga tambak sa loob ng halos isang buwan, at ang mga durog na bato ay unti-unting natatakpan ng dagta mula sa lahat ng panig. Pagsapit ng 1920s, ang pangangailangan para sa paggawa ng kalsada ay lumaki nang husto kaya ang mekanisasyon at automation ay pumasok sa industriya. Ang makapangyarihang mga halaman sa paghahalo ay lumitaw upang pagsamahin ang durog na bato at aspalto, at noong 1928 ang unang mga makina, ang mga pavers, ay ginamit sa paggawa ng mga kalsada sa Germany. Sa ilang sandali, nagawang pigilan ng bagong teknolohiya sa kalsada ang mapanirang pagsalakay ng mga sasakyan. Ngunit noong 1930s, ang mga mabibigat na sasakyan at ang lumalaking tonelada ng transportasyon ay naglipat ng balanse patungo sa gulong.

pie sa kalsada

Ang proseso ng paglalagay ng isang bagong kalsada ng aspalto ay palaging nagsisimula sa pag-alis ng itaas na layer ng lupa, ang leveling nito at kasunod na compaction. Susunod, ang isang "cake sa kalsada" ay nabuo, ang unang layer kung saan ay karaniwang buhangin na may graba, at pagkatapos ay isang layer ng mas malalaking particle, unti-unting pinalitan ng isang pinong bahagi. Pagkatapos ng masusing pag-leveling gamit ang isang grader at compaction, ang caterpillar paver ay naglalagay ng mainit na halo ng aspalto, o pavement, sa tapos na "cushion". Depende sa nakaplanong pagkarga, maraming mga layer ng "damit" ang maaaring mailagay. At sa wakas, ang napakalaking road roller ay siksik sa mainit pa ring aspalto na "pie".

Hi-tech sa kalsada

Sa pakikibaka para sa tibay at pagiging magiliw sa kapaligiran ng daanan, ang mga inhinyero ay nakagawa ng maraming mga trick. Ang isa sa mga ito ay isang geogrid na gawa sa pinagsama-samang mga materyales, na inilalagay sa pagitan ng buhangin at graba upang maiwasan ang kanilang paghahalo. Pinipigilan nito ang ibabaw ng kalsada na lumubog sa ilalim ng karga. Para sa moisture resistance, ang mga builder ay gumagamit ng mga espesyal na resin na nagtataboy ng tubig, na pumipigil sa pagguho ng base ng canvas. Ang pagdaragdag ng mumo na goma mula sa mga ginamit na gulong sa pinaghalong kongkreto ng aspalto ay agad na malulutas ang ilang mga problema:

• pinatataas ang buhay ng serbisyo ng patong;
• binabawasan ang ingay ng trapiko;
• nagpapabuti ng mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa daanan.

Sa Tsina, ang mga kalsada ay sinusubok, sa base kung saan inilalagay ang basura sa pagtatayo, na lumalabas na lubhang kumikita, dahil sa parehong oras ang multi-milyong dolyar na isyu ng pagtatapon nito ay nalutas. At ang proyekto ng Dutch na Plastic Road na "Plastic Road" ay nagsasangkot ng pagtatayo ng mga kalsada mula sa mga basurang plastik ... nahuli sa mga karagatan! Sa pabrika, ang plastik ay na-rammed sa mga slab, na inilalagay lamang sa isang mabuhangin na base.

Proyekto ng Dutch Plastic Road

Mga konkretong kalsada

Ang pagiging bago ng huling dekada bago ang digmaan ay aspalto na kongkreto. Bilang karagdagan sa durog na bato, buhangin at bitumen, kasama dito ang isang pinong mineral na pulbos na may sukat na maliit na butil na mas mababa sa 0.1 mm. Ang pulbos na ito - isang pinaghalong basura mula sa paggawa ng semento at metalurhiko na mga negosyo, abo at slag - napuno ang mga pores sa pagitan ng malalaking mga particle ng buhangin, na makabuluhang siksik ang istraktura ng ibabaw ng kalsada. Ang isang katangian ng isang aspalto na konkretong kalsada ay ang lakas, kasama ng elastic elasticity, na nagpapataas ng resistensya sa epekto ng gulong. Ang konkretong aspalto ay naging pangunahing patong mga lansangan, mga footpath, pati na rin ang mga runway ng paliparan.

Ang mga konkretong kalsada na gawa sa parisukat o hugis-parihaba na mga slab ay malawakang ginagamit. Ang bentahe ng naturang patong ay ang bilis ng konstruksiyon - hindi na kailangang i-level at i-compact ang pinaghalong aspalto. Kung ito ay lubos na pinasimple, sapat na para sa mga tagabuo na magbuhos ng isang unan na lupa, i-level ito at maglatag ng mga reinforced concrete slab sa mga hilera. Para sa kadahilanang ito, mula noong 1933 sa Alemanya, ang lahat ng mga estratehikong kalsada, na tinatawag na Autobahn, ay ginawa sa kongkreto. Ang pasistang pamunuan ng bansa ay naghahanda na para sa digmaan sa kanluran at silangang mga harapan, at ang pagpapatakbo ng paglipat ng mga tropa ay maaari lamang ayusin sa mga sementadong kalsada.

Viaduct sa isang high-speed highway ng German

Hanggang 1942, higit sa 3,000 km ng magagandang apat na lane na kalsada ang itinayo sa Germany - patuloy pa rin ang mga ito. At ang prototype ng mga sikat na autobahn ay ang Avus race track (Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße, AVUS), na nagsimulang itayo sa labas ng Berlin noong 1913, at natapos dahil sa Unang Digmaang Pandaigdig noong 1920s lamang. at ginamit sa mahabang panahon para sa automotive testing. Ito ay isang tuwid na 9.8 km na kalsada na may apat na lane na walang median. Higit sa lahat, wala siyang intersection. Ang mga kotse ay maaaring bumuo ng mataas na bilis dito nang walang takot sa transportasyon mula sa mga pangalawang kalsada. Kaya ang pagsilang ng mga motorway - mga kalsada na idinisenyo ng eksklusibo para sa trapiko ng sasakyan.

Mga kaaway ng kalsada

Ang mga pangunahing kaaway ng anumang kalsada ay matinding trapiko at pagbabagu-bago ng temperatura. Ang mga overloaded na trak at sinusubaybayang sasakyan ay sumisira sa simento, na nag-iiwan ng mga dents at rut na kalaunan ay nagiging malalaking hukay. Sa simula ng malamig na panahon, sinisira ng tubig ang roadbed: sa araw ay pinupuno nito ang pinakamaliit na bitak sa aspalto, at sa gabi sa mababang temperatura ito ay nagiging yelo, lumalawak at sinisira ang patong. Sa araw, natutunaw ang yelo at paulit-ulit ang proseso. Sa tagsibol, ang kalsada ay maaaring natatakpan ng malubhang frost crack - ang pag-aayos ay kailangang-kailangan.

Para lamang sa mga sasakyan

Sa katunayan, ang Italian road ay itinuturing na unang highway, na nagkonekta sa lugar ng resort malapit sa Lake Maggiore sa mga lungsod ng Milan, Como at Varese noong unang bahagi ng 1920s. Ang haba ng kalsada ay 84 km, ang bilis para sa mga kotse na may mga pneumatic na gulong ay limitado sa 40 km / h, at ang mga kotse na may mga solidong gulong ay ganap na pinapayagan na mapabilis lamang hanggang 20 km / h. Ang mas makapal na gulong na gawa sa solidong goma sa mataas na bilis ay walang awa sa kongkreto. Ang ruta ay tinawag na "motorway", na sa Italyano ay nangangahulugang "highway" lamang. Walang mga intersection dito, at ito ang isa sa mga pangunahing natatanging tampok ng mga highway.

Nagustuhan ng lahat ang karanasan ng mga Italyano kaya sa mundo, isa-isa, nagsimulang maglagay ng mga motorway. Halimbawa, sa USA noong 1925 nagtayo sila ng isang "superhighway" mula Detroit hanggang Pontiac, na mayroong isang dividing strip na 21 metro ang lapad. At makalipas lamang ang dalawang taon, sa estado ng New Jersey, itinayo nila ang unang multi-level na traffic interchange sa mundo, mula sa isang bird's eye view na katulad ng dahon ng klouber.

Ang intersection ng US 131, M-6, at 68th Street sa Wyoming, Michigan, USA, ay nagpapakita ng marami sa mga solusyon sa disenyo ng kalsada ngayon: mga linyang pinaghihiwalay ng harang para sa trapiko sa magkasalungat na direksyon, walang mga tawiran sa antas, at mga direktang labasan.

Ang malalawak na multi-lane na highway na may dividing strip ay nagbibigay-daan sa mga kotse na maabot ang mataas na bilis - hanggang 120–130 km/h. Ipinapaliwanag nito ang pagbabawal sa paggalaw ng mga tao sa naturang mga kalsada at anumang iba pang paraan ng transportasyon, maliban sa kotse.

Ang ikalawang kalahati ng ika-20 siglo ay isang panahon ng mabilis na paglaki ng mga motorway - ngayon ang lahat ang mga mauunlad na bansa ay literal na nakasalikop sa isang network ng mga high-speed na kalsada, at bawat taon ay parami nang parami ang mga ito. Sa hinaharap, ang mga rutang ito ay magiging bahagi ng pandaigdigang sistema ng mga sasakyang walang sasakyan, at ang mga unang hakbang sa direksyong ito ay nagawa na. Sa Germany, ang bahagi ng A9 autobahn sa pagitan ng Munich at Berlin ay kino-convert para sa autonomous na pagmamaneho. Lalabas ang mga sensor sa kalsada, pati na rin ang mga system para sa komunikasyon sa artificial intelligence ng kotse.

Ang Highway 401 sa Ontario ay ang pinaka-abalang sa North America

Ang kalsada ay nakagawa ng dalawang napakahalagang bagay para sa tao - ito ay nabawasan ang oras at distansya. Nag-evolve sa loob ng maraming siglo, ito ay naging isa sa pinakamaliwanag na simbolo ng pag-unlad.

Lahat mga kalsada Ang Russia ay nagsasama sa isang saradong pederal na network. Ang density nito sa iba't ibang distrito ay iba at depende sa lokasyon. Halimbawa, ang density ng Far Eastern District ay maihahambing sa European na bahagi ng Russia.

Mga uri ng kalsada

Mayroong apat na pangunahing kategorya kung saan nahahati ang mga kalsada: pederal, lokal at rehiyonal na mga kalsada, pati na rin ang mga pribado. Lahat ng mga ito ay naiiba sa kanilang pag-andar at mga accessories.

Lahat mga kalsada ng sasakyan, at partikular na ang impormasyon tungkol sa kanila ay nasa Unified State Register ng Russian Federation. Ginagawa ito upang malinaw na maunawaan kung aling kalsada ang pag-aari, at kung sino ang may pananagutan sa kondisyon nito.

Bukod sa nabanggit, may mga toll road. Ito ang mga kung saan kailangan mong magbayad para sa right of way. Gayunpaman, mayroong isang libreng alternatibo sa anumang bayad na landas.

Bawat tanaw sa kalsada nagbibigay ng komunikasyon sa pagitan ng mga rehiyon ng bansa at gumaganap ng isang communicative function. Para sa matagumpay na pagpapatupad ng mga gawain na itinakda at ang mahabang buhay ng serbisyo ng simento, napakahalaga na ang isang kalidad na pundasyon ay inilatag kahit na sa panahon ng pagtatayo. Ito ay magbibigay-daan, kung kinakailangan, upang isagawa ang pagkumpuni ng mabilis at walang kahirapan sa paggalaw.

Ayon sa mga istatistika, humigit-kumulang 50% ng mga Ruso ang naniniwala na ang kondisyon ng mga kalsada ay nag-iiwan ng maraming nais, at kalahati ng mga porsyento na ito ay nakikita ang dahilan sa unang maling gawain ng mga gumagawa ng kalsada. Dahil ang mga kalsada ay may malakas na impluwensya sa pag-unlad ng ekonomiya mga bansa, palagi silang itinuturing na priyoridad para sa estado.

Ano ang mga ito ay binuo mula sa?

Ang mga lansangan ay ginagawa mula sa espesyal na "damit", na kinabibilangan ng: subgrade, base, balikat, simento ng bahagi ng kalsada at mga paraan ng pagsasaayos ng trapiko mismo. Ang bawat isa sa mga elementong ito ay umiiral para sa pagpapatupad ng buo at mataas na kalidad na paggana ng mga kalsada. Halimbawa, pinapayagan ka ng base na bawasan ang kabuuang dami ng mga karga at ikalat ang mga ito sa buong haba ng subgrade.

simento para sa daanan karaniwang nagsisilbi:

• aspalto kongkreto,
• semento ng portland,
• pinapagbinhi na graba o lupa,
• durog na bato na may bituminous impregnation.

Gayunpaman, maaari itong maging anumang bagay at naiiba mula sa mga katulad sa mga katangian nito, ngunit ang pinakamahalagang bagay para sa paggana ng kalsada ay tamang pagpapatapon at pag-compact ng mas mababang mga layer. Isinasagawa ang compaction gamit ang mga bakal na roller na nilagyan ng mga ngipin, ang paggalaw na ibinibigay ng traktor.

Ang istraktura ng ibabaw ng kalsada at ang kanilang pagtula.

Ang pinaka "madali" ay isinasaalang-alang maruruming kalsada direktang pinapakinis ang natural na lupa mismo. Ang tanging disbentaha nila ay ang mababang posibilidad ng matinding traffic.

Ang isa sa mga pinaka-matibay ay mga kalsada ng graba, na ang istraktura ay pangunahing binubuo ng graba. Ito rin ay pinapagbinhi ng bitumen.

Kasama sa istraktura ng aspalto ang buhangin, harina ng bato at aspalto. Ang halo ay inihanda sa isang mataas na temperatura, na katumbas ng 175 degrees at ang laying layer mismo ay hindi hihigit sa 7 sentimetro. Ang batayan para sa naturang patong ay ilang mga layer ng durog na bato, na pinagsiksik ng isang roller. Ang timpla na ito ay tinatawag na macadam. Ang bentahe nito ay kapag natubigan, nakakatulong ito upang makamit ang isang espesyal na antas ng lakas ng kalsada. Ang mga detalye ng prosesong ito ay matatagpuan sa mga dalubhasang website ng mga kumpanya. na gumagawa ng mga kalsada.

Ngunit bilang karagdagan sa mga aspeto sa itaas, ang yugto ng disenyo ay nananatiling pangunahing bagay sa anumang konstruksiyon. Pagkatapos lamang nitong simulan ang proseso ng mga geological survey, kung saan ang mga detalye ng lugar kung saan isasagawa ang gawain ay nilinaw.

Bilang karagdagan, ang panghuling mga hakbang sa pangangalaga sa kapaligiran ay itinuturing na isang mahalagang bahagi ng trabaho, na kinabibilangan ng pag-install ng mga espesyal na screen sa kahabaan ng kalsada, na idinisenyo upang protektahan ang mga kalapit na lugar mula sa ingay. Kasama rin sa ganitong uri ng trabaho ang pagpapalit ng mga bintana sa loob mga gusaling Pambahay na matatagpuan sa tabi ng highway.

Idagdag sa Anti-Banner

Nagmamadali sa isang kotse sa kahabaan ng isang aspalto na highway, bihira nating isipin ang katotohanan na ang kalsada, bagama't ito ay pangunahing binubuo ng mga simpleng natural na materyales, ay isang napakahirap na istraktura ng engineering. Sa ngayon, ang high-tech ang naghahari sa bola sa paggawa ng kalsada - gumagana dito ang mga kagamitang nagna-navigate gamit ang GPS at nauunawaan ang mga modelong CAD. Ano ang dahilan kung bakit ang karamihan sa ating mga kalsada ay pa rin, tulad ng sinasabi nila, "nag-iiwan ng maraming naisin"?

Naririnig ang pariralang "mga damit sa paglalakbay", ang hindi pa nakakaalam ay agad na mag-iisip ng ilang hindi mapagpanggap at hindi masyadong madaling madumi na mga item sa wardrobe. Samantala, ito ay isang propesyonal na termino na nagsasaad ng isang hanay ng mga structural layer ng daanan. Ang termino ay tumpak na sumasalamin sa katotohanan - sa panahon ng pagtatayo ng mga highway at highway, ang isang piraso ng lupa ay talagang "bihis", at ang kalidad ng mga "damit" na nakatago sa ilalim ng aspaltong kongkreto na ibabaw ay napakahalaga para sa kalidad ng buong daan.

Ang pagtatayo ng kalsada ay nangangailangan ng malawak na fleet ng mga makina na ginagamit sa lahat ng yugto ng paglikha ng mga pavement. Ito ay mga excavator, bulldozer, grader, mining at articulated dump truck, asphalt pavers, iba't ibang roller at, sa wakas, mga makina para sa paglalagay ng mga marka ng kalsada at pag-install ng mga curbs at fender. Marami sa kanila ngayon ay kinokontrol at na-georeference gamit ang GPS.

tagumpay laban sa luwad

Ano at paano ilalagay sa ilalim ng aspalto ay napagpasyahan sa kurso ng mga geological survey. Sa site ng hinaharap na kalsada, ang mga balon, mga hukay ay ginawa, ang mga sample ng lupa ay kinuha upang pag-aralan ang pisikal at mekanikal na mga katangian nito. Natutukoy din ang antas ng tubig sa lupa. Tulad ng alam mo, ang tubig ang pangunahing kaaway ng ibabaw ng kalsada, dahil, sa pagdaan sa mga siklo ng pagyeyelo ng lasaw, maaari nitong gawing isang malaking butas ang pinakamaliit na bitak. Kung ang tubig ay nasa ilalim ng simento, at kapag nalantad dito ng mga gulong ng mga sasakyan, ang "lens" ng tubig na ito ay maaaring maging sanhi ng paglaki ng aspalto at tuluyang sirain ito. Upang ilihis, paalisin, alisin ang nakakapinsalang kahalumigmigan ay isa sa mga pangunahing gawain ng mga tagabuo ng kalsada, ang kalidad at tibay ng kalsada ay nakasalalay sa matagumpay na solusyon nito. Well, kung sa lugar kung saan inilalagay ang highway, mabuhanging lupa. Kung gayon ang gawain ay lubos na pinasimple, dahil ang buhangin ay isang mahusay na materyal sa pagpapatuyo. Ngunit sa rehiyon ng Moscow, halimbawa, halos walang ganoong karangyaan: mabigat na luad at loam sa ilalim ng paa. Sa naturang mga lupa para sa pagpapatapon ng tubig, kinakailangang maglagay ng isang kahanga-hangang kapal ng pinagbabatayan na layer ng buhangin.

Ang unang yugto ng paggawa ng kalsada ay paghahanda ng lupa. Ang espesyal na soil compaction roller ay gumagamit ng parehong makinis at cam roller. May mga espesyal na projection sa ibabaw ng mga ito.)

Gayunpaman, ang buhangin ay hindi lamang ibinubuhos sa lupa: kadalasan, kinakailangan ang paunang gawain upang patatagin ang lupa. Para dito, ginagamit ang isang makina na tinatawag na "recycler". Ang salitang ito ay nagpapahiwatig ng muling paggamit ng isang bagay, at sa katunayan, ang mga recycler ay ginagamit sa muling pagtatayo ng mga lumang kalsada, sa mga kaso kung saan ang isang bagong patong ay ginawa batay sa pag-recycle ng luma. Gayunpaman, kapag pinapatatag ang lupa, hinahalo lang ng recycler ang lupa na kinuha sa lugar na may iba't ibang mga organiko at hindi organikong additives sa bunker, tulad ng semento, dayap, fly ash, foamed bitumen, atbp. Ang paglalagay ng timpla sa lugar ng hinaharap kalsada at pinasiksik ito, ang mga tagabuo ay nakakakuha ng isang handa na base. Ngayon ay maaari mong ilagay ang pinagbabatayan na layer ng buhangin. Ang buhangin ay ginagamit na daluyan at magaspang - kung mas malaki ang buhangin at mas kaunting mga particle ng luad sa loob nito, mas mabilis at mas madali ang pag-alis ng tubig sa pamamagitan nito patungo sa kanal. Ang kapal ng pinagbabatayan na layer ay nag-iiba sa hanay na 50–60 cm. Ang buhangin ay pinapantayan ng mga grader at bulldozer at sinisiksik gamit ang mga roller.

Paglikha ng pundasyon. Sa tulong ng mga bulldozer at grader, ang isang layer ng paagusan sa anyo ng buhangin ay inilalagay sa lupa, at pagkatapos ay inilatag ang isang base ng durog na bato ng iba't ibang mga praksyon. Ang parehong buhangin at graba ay pinagsiksik ng mga roller.

batong kama

Ngayon ay oras na upang ilatag ang pundasyon, na karaniwang durog na bato. Dito, masyadong, mayroong maraming mga teknolohikal na subtleties. Ang durog na bato ay naiiba sa mga parameter ng granulometric (laki at hugis) at sa grado ng lakas. Ang mga grade 600 at 800 ay mga durog na bato mula sa medyo malambot na calcareous dolomite na mga bato, at ang mga durog na bato ng grade 1000 at 1200 ay mula sa mga granite na minahan sa Karelia. Malinaw na ang dinurog na limestone ay hindi gaanong matibay at mas kaunting mga siklo ng thaw-freeze. Ngunit ginagamit pa rin ito sa pagtatayo ng mga kalsada ng mas mababang mga kategorya na may mababang karga at mababang intensity ng trapiko. Sa mga kalsada ng unang teknikal na kategorya, ginagamit ang mga durog na granite grade 1000 at 1200. Upang ibuhos ang "iba't ibang" durog na bato sa pinagbabatayan na layer ay nangangahulugan ng walang pag-asa na sumira sa kalsada.

Ang isang asphalt paver ay naglalagay ng isang nakasiksik na layer ng asphalt concrete mixture sa base. Sa isang pass, ang isang modernong makina ay kayang takpan ang isang strip na higit sa 10 m na may aspalto.Karaniwan ay tatlong patong ng aspalto na kongkreto ang inilalagay.

Sa katotohanan, ang durog na bato ay inihatid sa site ng konstruksiyon sa anyo ng mga fraction, sa loob kung saan ang mga sukat ng isang indibidwal na bato ay hindi maaaring lumampas sa tinukoy na hanay, halimbawa, 40-70 mm. Ito ang pinakamalaking bahagi, na inilatag kaagad sa siksik na layer ng paagusan. Susunod, ang isang mas pinong bahagi (20–40 mm) ay ibinubuhos, pagkatapos ay isang mas pinong bahagi (5–20 mm). Ang kahulugan ng buong pagkilos na ito ay ang durog na bato ng ibabang layer ay nababalot ng mas maliit, o, sa madaling salita, pinupuno ng pinong bahagi ang mga voids sa mga maliliit na bahagi ng malaking bahagi. Ito ay kung paano nakakamit ang lakas ng base. Kasabay nito, ang hugis ng graba ay may malaking kahalagahan. Ang modernong kagamitan sa pagdurog at screening ay nagbibigay dito ng isang kubiko na hugis; sa kabaligtaran, kung ang durog na bato ay "tumpik-tumpik", iyon ay, pinahaba at manipis (katulad ng isang bream), ito ay halos imposible upang kalso ito. Sa kalsada, na kung saan ay batay sa durog na bato, ang aspalto kongkreto ibabaw ay masira sa ilalim ng mga gulong, tulad ng tsokolate.

Ang inilatag na asphalt concrete ay nangangailangan ng karagdagang compaction. Ang mga modernong roller sa tulong ng mga automated control system ay nakapag-iba-iba ng epekto ng compaction sa iba't ibang lugar.

Gayunpaman, ang simpleng paglalagay ng durog na bato ay praksyonal (ang kapal ng base ay humigit-kumulang 24-28 cm) at kung minsan ay hindi sapat ang pagsiksik nito gamit ang mga roller. Para sa mga kalsada ng unang teknikal na kategorya, na napapailalim sa pinakamatinding pag-load, ang tinatawag na "payat" na semento na kongkreto ay inilalagay sa base. Ito ay payat dahil naglalaman ito ng mas kaunting mga binder kaysa sa mga kongkretong ginagamit sa konstruksiyon at industriya. Para sa kadahilanang ito, ang kongkreto para sa simento ay hindi gaanong matibay, ngunit ang lakas na ito ay sapat na para sa pundasyon.

"Ang pinakamahirap na bagay ay ang gumawa ng mataas na kalidad na subgrade at isang mataas na kalidad na pundasyon," paliwanag ni Sergey Kulichkov, CEO Ang kumpanya ng pagtatayo ng kalsada sa rehiyon ng Moscow na "Dortransstroy". "Ang mga naglalagay ng aspalto ay maaaring tawaging" puting buto "sa mga gumagawa ng kalsada - mas madali para sa kanila, palagi silang naglalakad sa isang malinis, pantay na base. At ang mga nagtatayo ng subgrade at ang mas mababang mga layer ng simento ay kailangang harapin ang tubig sa lupa, na may mga lupa, na hindi lahat ay angkop para sa pagtatayo ng pundasyon o dike, na may malalaking masa ng buhangin at graba. At tiyak na ang kalidad ng mga gawang ito sa ating bansa ang kadalasang hindi binibigyang pansin.”

Sa huling yugto, nilagyan ng mga gumagawa ng kalsada ang itinayong highway: naglalagay sila ng mga palatandaan, naglalagay ng mga bakod at naglalagay ng mga marka. Sa malaking dami ng trabaho, lahat ng mga operasyong ito ay mekanisado at awtomatiko.

Sa Europa, ang mga durog na bato ay hindi pinaligtas

Ang susunod na yugto ng pagtatayo ng kalsada ay ang pagtula ng aspalto na simento, at ito ay itinayo rin mula sa ilang mga layer. Ang ilalim na layer ay karaniwang isang coarse-grained porous asphalt mix. Sa itaas ay mga layer ng mas siksik na mixtures. Sa pangkalahatan, ang mga paghahalo ng aspalto ay nag-iiba sa mga uri at grado. Ang tatak ay nagpapahiwatig ng komposisyon ng pinaghalong, ang pagkakaroon nito ng durog na bato ng iba't ibang grado ng lakas, mga pulbos ng mineral, bitumen at iba pang mga additives. Ang uri ay tinutukoy ng porsyento ng durog na bato sa pinaghalong.

"Dapat tanggapin na sa Europa higit na pansin ang binabayaran sa kalidad ng materyal sa halo ng aspalto," sabi ni Sergey Kulichkov. - Halimbawa, sa halip na tatlong fraction ng durog na bato, lima o anim na fraction ang ginagamit namin sa Kanluran. Gayundin, sa pagtatayo ng mga kalsada sa Europa, mas gusto nilang gumamit ng mataas na durog na mga pinaghalong bato. Kung ang Russian type A ay naglalaman ng hanggang 45-50% ng durog na bato, at ito ang pinakamataas, kung gayon mga dayuhang kumpanya Ang mga aspalto na kongkreto na mixtures na may durog na nilalaman ng bato na hanggang sa 70% ay ginagamit, na, siyempre, ay nagbibigay sa kanilang ibabaw ng kalsada ng karagdagang lakas.

Kamakailan lamang, nagkaroon ng posibilidad na dagdagan ang pagsakop sa aspalto na kongkreto na may tinatawag na mga layer ng pagsusuot. Ang layer na ito ay may kapal na 1-1.5 cm at walang lakas at tibay ng kongkretong aspalto, ngunit ginagawa nito ang pag-andar ng proteksyon nito. Pagkatapos ng tatlo o apat na taon, pagkatapos ng mabigat na trapiko at ang mga stud ng gulong sa taglamig ay ganap na manipis ang layer na ito, ito ay pinapalitan lamang. Ito ay mas madali kaysa sa pag-aayos ng nasirang aspalto gamit ang pamutol at paver. Ang isa sa mga pinakakilalang teknolohiya ng wear layer ay tinatawag na "chip seal" (Ingles - chip seal), ginagamit din ito para sa pag-aayos ng kosmetiko ibabaw ng kalye. Ang kakanyahan nito ay ang mainit na bitumen ay ibinuhos sa ibabaw ng konkretong aspalto, kung saan nagkalat ang pinong durog na bato. Marahil lahat ng nagmamaneho ng kotse ay nakatagpo ng teknolohiyang ito. Para sa ilang kadahilanan, sa ating bansa, ang trapiko ay karaniwang nagbubukas sa isang kalsada na ginagamot sa "chipsil" bago pa tumigas ang bitumen. Posible na ang mga dumaraan na sasakyan ay nakakatulong sa compaction ng wear layer, ngunit ang mga maliliit na bato na tumatambol sa ilalim ay bahagyang nakakainis.

Retro na palabas. Noong unang panahon, ganito ang hitsura ng mga kagamitan sa kalsada. Makikita sa larawan ang isang steamroller na itinayo noong 1920s ng kilalang American firm na Babcock & Wilcox. Ngayon ang mga naturang roller ay lumahok sa pagpapakita ng mga muling itinayong mga kotse.

Milimetro ng aspalto

Sa kabila ng karaniwang pang-unawa sa paggawa ng kalsada bilang isang low-tech at little-automated na lugar, nararapat itong matawag ngayon na isang high-tech na oasis. Kahit sa stage gawaing lupa ang papel na ginagampanan ng kadahilanan ng tao ay maaaring mabawasan sa mga gawain ng pagkontrol sa pagpapatakbo ng mga kagamitan. Ito ay sapat na upang i-load ang isang CAD-modelo ng lupain sa computer ng earth-moving machine, at ang electronics, gamit ang GPS, ay magtatali mismo sa modelong ito sa landscape, na pumipigil sa excavator na maghukay ng mas malalim, mas mababaw, mas malawak o mas makitid kaysa sa nagbibigay ng proyekto. Ang parehong naaangkop sa mga grader na nagbibigay ng grado sa isang pilapil o isang layer ng mga durog na bato alinsunod sa mga parameter na itinakda ng on-board na electronics at navigation.

Ang control panel ng isang modernong asphalt paver ay medyo maihahambing sa sabungan ng isang passenger liner. Ang kasaganaan ng mga device ay nagmumungkahi na ang proseso ng trabaho ay kinokontrol ng mga sensor at automation, at kinokontrol ito ng operator.

Ang mga katulad na teknikal na kababalaghan ay makikita sa iba pang kagamitan sa paggawa ng kalsada. Mula noong panahon ng mga sinaunang Romano, ang ibabaw ng kalsada ay may bahagyang matambok na profile patungo sa gitna - mabuti, siyempre, upang maiwasan ang pagbuo ng mga puddles. Mayroong isang bagay na katulad sa modernong mga kalsada. Ayon sa mga pamantayan, sa mga tuwid na seksyon ng kalsada ang slope na ito ay 20, at sa mga liko - 30-40 ppm. Sa lahat lahat, nag-uusap kami tungkol sa mga dami na halos hindi nakikita ng mata at tiyak na hindi kinakalkula "sa pamamagitan ng mata". Ngunit upang sumunod sa tinukoy na mga parameter ay nasa loob ng kapangyarihan ng automation na naka-install sa mga makina. Narito ang isang halimbawa. Overhaul ang mga kalsada (kumpara sa kilalang "patching" repair) ay isinasagawa gamit ang tinatawag na cutter - isang milling drum machine ang pumutol sa isang layer ng nasirang aspalto na simento. Pagkatapos ay inilalagay ng paver sa lugar na ito ang layer ng aspalto na nabuo niya at bahagyang nasiksik. Sa mga nagdaang panahon, kapag ang pamutol ay pangunahing kontrolado ng operator, mayroong mga makabuluhang paglihis mula sa nais na lalim ng hiwa (halimbawa, anim na sentimetro sa halip na tatlo). Bilang isang resulta, ang isang karagdagang tatlong-sentimetro na layer ng aspalto na kongkreto ay inilatag sa lugar na ito, na nagsasangkot ng pag-overrun ng mga materyales at pagtaas sa gastos ng trabaho. Walang nangyayaring ganito ngayon. Sa tulong ng electronics at isang ultrasonic leveling system, pinutol ng cutter ang patong nang eksakto sa isang naibigay na lalim, na isinasaalang-alang ang profile ng kalsada. Ang asphalt paver (ayon din sa kapal at profile) ay naglalagay ng bagong layer ng asphalt concrete sa repaired area.

Gaya ng nakagawian mula pa noong panahon ng mga sinaunang Romano, ang kalsada ay isang kumbinasyon ng mga sumusuporta sa mga patong at simento. Totoo, mula noon ang mga kalsada ay naging mas malawak, at ang base ay "nawalan ng timbang" na may kaugnayan sa lapad. Ang pangunahing kaaway ng kalsada ay tubig, at samakatuwid ang unang bagay na dapat isipin ay kung paano protektahan ang aspalto mula sa tubig sa lupa at tubig-ulan. Para sa layuning ito, ang isang kanal na pinagbabatayan ng buhangin ay inilatag. Minsan ang mga espesyal na tela (geotextiles) ay ginagamit upang alisin ang kahalumigmigan mula sa ilalim ng simento sa pamamagitan ng capillary method.

Lahat ng magagandang bagay ay mahal

Ang mga modernong roller na ginawa ng naturang mga sikat na kumpanya, tulad ng BOMAG at HAMM, ay pinalamanan lamang ng matalinong electronics. Halimbawa, ang isang makina ng klase na ito ay sumusukat sa mga parameter ng siksik na materyal bawat ilang sentimetro at ipinapadala ang lahat ng data na ito sa real time sa console ng operator, kung saan ang isang mapa ng trabaho ay iginuhit, na nakatali sa terrain gamit ang GPS. Ginagawang posible ng mga system tulad ng Variocontrol o Asphalt Manager na awtomatikong pag-iba-iba ang proseso ng compaction, na pinipilit ang roller ng roller hindi lamang na gumulong sa ibabaw, kundi pati na rin sa ilang mga lugar na gumawa ng karagdagang mga oscillatory na paggalaw kasama ang sarili o patayong axis (ang roller). parang “tinatalo” o “hinahampas” ang durog na bato, buhangin o aspaltong kongkreto na nasa ilalim nito). Nakakamit nito ang pinakamahusay na pag-aayos ng siksik na materyal.

Gayunpaman, ang ganitong "matalinong teknolohiya" ay magagamit sa lahat ng mga gumagawa ng kalsada sa Russia? "Siyempre hindi," ang sabi ni Sergei Kulichkov. — Kami, ang mga mas malapit sa Moscow, ay maaaring makipagtulungan mga pautang sa ibang bansa, at may pribadong pamumuhunan - kaya mas maraming pagkakataon. Ang tanging pag-asa ng mga gumagawa ng kalsada ay nasa mahihirap mga rehiyon - pederal pera, na, gaya ng dati, ay hindi sapat. Ang control system para sa parehong excavator gamit ang navigation ay nagkakahalaga ng malaki: kailangan nating gumastos ng humigit-kumulang $ 150,000 upang magbigay ng kasangkapan dito. At sa mga rehiyon na pinapatakbo ang murang kagamitan, ang halaga ng roller o excavator doon ay hindi lalampas $ 30-50 libo. Ang pagbili ng karagdagang kagamitan para dito, na magiging tatlo hanggang apat na beses na mas mahal kaysa sa kotse mismo, ay, sayang, isang hindi abot-kayang luho.

Sa pagtatapos ng pakikipag-usap kay Sergey Kulichkov, gusto naming malaman ang opinyon ng isang propesyonal na tagabuo ng kalsada tungkol sa kung ang Russia ay mapapahamak sa masasamang kalsada at kung ang aming malupit at pabagu-bagong klima ay pumipigil sa amin na makakuha ng mga de-kalidad na highway.

"Walang natural na mga dahilan na pumipigil sa Russia na magkaroon ng mataas na kalidad na matibay na mga kalsada," naniniwala si Sergei. — Sa kasalukuyan, may mga pamamaraan at teknolohiya na madaling makamit. Ang tanong ay pangunahin sa kontrol sa kalidad ng mga hilaw na materyales at pagpapatupad ng mga gawa. Bukod dito, kinakailangan na itaas ang bar na may kaugnayan sa mga parameter ng kalidad sa pamamagitan ng antas ng estado. Ang mga magagandang kalsada ay isang bagay ng pagnanais at tamang organisasyon. Kung gayon ang pera na ini-invest ngayon, at ngayon ay laganap ang public-private partnerships sa ating globo, balang-araw ay magbibigay-katwiran sa sarili nito."

"Ang pagsakay sa highway ng Russia ay hindi masyadong nakakaaliw" Prinsipe Peter Vyazemsky. Halos 3 siglo na ang lumipas mula nang itayo ang unang kalsada ng Russia, "all-weather and horse-drawn", na nagkokonekta sa Moscow at St. Petersburg (1746 sa ilalim ng emperador na si Elizabeth), ngunit para sa maraming mga pamayanan sa Russia, ang mga dumi ng kalsada ay nananatiling "mga kalsada. ng buhay" hanggang ngayon. Sa 900,000 km na magagamit sa bansa. mga kalsada, higit sa 150,000 km. ay mga maruruming kalsada. Hindi laging angkop na alalahanin ang kaisipang Ruso, "kulog kulog at kulog na tandang". Available ang "Primers" sa Germany, sikat sa mga autobahn nito, sa USA kasama ang kanilang mga sikat na highway, Switzerland, Finland, Japan at iba pang mga bansa sa mundo.

Saan kailangan ang mga panimulang aklat?

Ang pagtatayo ng mga maruruming kalsada ay kapaki-pakinabang sa mga ruta na may mababang kasikipan, medyo mura, ngunit para sa lahat ng panahon na operasyon ay mangangailangan ito ng karampatang at patuloy na "pag-iwas". Dapat silang didiligan tuwing tag-araw ng calcium chloride (para sa dedusting) at hindi bababa sa isang beses sa isang buwan dapat silang bigyan ng grado. Sa Finland, ang mga naturang "primer", na napapailalim sa teknolohiya, ay nagsisilbi sa kalahating siglo.

Ang teknolohiya pa rin ang ating “katitisuran”. Para sa pare-parehong pagkalat ng mga screening ng graba (sa Finland, halimbawa), isang espesyal na pag-install ang ginagamit. Ang mga espesyal na kagamitan ng klase na ito ay hindi ginawa sa ating bansa (umaasa tayo na "sa ngayon"), sila ay dinadala at nakakalat ng mga dump truck, naka-rake gamit ang isang grader at na-rammed ng isang roller. Upang magpuslit sa hangganan at gumamit ng kagamitang Finnish o German, kakailanganin mong magbayad ng ganoong pera maruming daan nagiging ginto.

Ayon sa Russian SNiP, ang isang maruming kalsada ay anumang kalsada na ginawa gamit lamang ang lupa o lupa na may mga additives (graba, slag, atbp.). Ito ay isang kalsada ng ika-5 (pinakamababa) na klase at maaaring may "damit" ng kalsada - patong (din ng pinakamababang klase), o wala nito. Nahahati sila sa 3 klase:

1. Pinahusay na lupa, na may ibabaw ng kalsada ng buhangin at graba, durog na bato, atbp. Ang mga mapa ay minarkahan ng dilaw.
2. Lupa ng bansa (hindi pinagbuti). Isang "rolled" na kalsada lang, na kung minsan ay "stroked" ng grader. Sa mga mapa sila ay ipinahiwatig ng isang solidong linya.
3. Mga kalsadang dumi sa bukid at kagubatan. Sa katunayan - 2 parallel na "mga landas". Sa mga mapa sila ay ipinahiwatig ng isang tuldok na linya.

Kapaki-pakinabang na payo: kapag nagmamaneho sa mga kalsada sa bukid at kagubatan, subukang lumipat sa paraang ang mga gulong ay matatagpuan sa gilid ng kalsada at sa gitna ng naturang kalsada. Marahil ang "pioneer" ng rutang ito ay isang kotse na may mataas na ground clearance. Kung gayon ang "pagkuha" ng isang bagay sa gulong ay magiging mas hindi nakakapinsala kaysa sa pagtakbo sa isang tinutubuan na tuod sa gitna na may papag.

Hindi tulad ng mga kalsada sa kagubatan, bukid at bansa, na lumilitaw ayon sa prinsipyo: "Kung saan ako nagmaneho, nandoon ang kalsada", ang pagtatayo ng mga maruruming kalsada na may "damit" ay nagsisimula sa geological exploration ng lugar. Ang mga pagkakaiba sa elevation (mga lugar ng akumulasyon ng pag-ulan), at mga lupa ng lugar, at ang posibilidad ng karagdagang pagpapanatili ay isinasaalang-alang. Depende sa lahat ng mga salik na ito at sa klima ng rehiyon, ang uri ng ibabaw ng kalsada ay pinili at ang mga pagtatantya ng disenyo ay inihanda at napagkasunduan.

Ang pagtatayo ng mga maruming kalsada ay binubuo ng ilang mga yugto:

• magtrabaho sa compaction ng lupa, pagpapatapon ng tubig, paghahanda ng isang "labangan";
• magtrabaho sa pagtatayo ng isang "unan" ng pundasyon ng kalsada;
• pagtula at compaction at pagproseso ng itaas na tela (damit).

Ang mga mabuhanging kalsada ay itinayo sa mga lugar na may pinakamaliit na autoload, halos para sa mga solong kotse. Ang itaas na bahagi ng lupa ay pinili, ang "labangan" ay inihanda, ang lupa at mga dingding ay siksik, na natatakpan ng buhangin at na-rammed ng isang roller sa kinakailangang antas. Kasama sa mga disadvantage ang katotohanan na, bilang panuntunan, ay hindi tumataas sa itaas ng landscape at napapailalim sa pagguho ng mga daloy ng bagyo at pagkasira ng mabibigat na kagamitan.

Kapaki-pakinabang na payo: dapat tandaan na ang paggamit ng mga marka ng kalsada sa isang maruming kalsada ay nakasalalay sa katatawanan ng mga "tagabuo ng kalsada" o ang mga taong "mataas ang ranggo" na dumadaan sa malapit at hindi napapailalim sa pagsunod.

Ang durog na batong kalsada ay ginagawa kung saan ang trapiko ng mga sasakyan ay mas matindi kaysa sa "buhangin" at ang bigat ng kagamitan ay mas makabuluhan. Ang pagtatayo ng naturang kalsada ay dapat na may kasamang tatlong yugto at ang durog na bato ay dapat gamitin sa 2 magkaibang mga praksyon (fraction sa Pranses - bahagi, bahagi). Ang ilalim na layer sa inihandang "labangan" ay isang malaking durog na bato na 40x70 ang laki at ang tuktok na layer na may maliit na bahagi ng 40x20. Kung ang mga kundisyong ito ay natutugunan, pagkatapos ay ang epekto ng "wedging" ay nilikha (ang pagpapakilala ng mas maliit na mga particle sa daluyan ng mga malalaking), na nag-aambag sa compaction ng road jacket.

Mula sa ASG (sand-gravel mixture), ang pagtatayo ng kalsada ay pangunahing isinasagawa sa lugar ng mga cottage building dahil sa mura at bilis ng konstruksiyon. Ang teknolohiya ay katulad sa itaas: "labangan", base at kamiseta. Minus - kawalang-tatag sa mga epekto ng tubig at temperatura, kaya hina.

Kapaki-pakinabang na payo: kapag nagmamaneho sa mga maruruming kalsada, dapat mong tandaan na ang pagkarga sa chassis ng iyong sasakyan ay lilipas lamang ng "walang sakit" kung susundin mo ang gintong panuntunan: mas maraming hukay - mas kaunting bilis. Kung hindi man, ang kawalang-ingat ay puno ng pagsusuot ng mga bahagi ng goma-teknikal at pagkabigo ng mga elemento ng suspensyon.

Ang pagtatayo ng isang layered na kalsada ng durog na bato at buhangin ay pinakaangkop sa karamihan ng mga klimatiko zone ng ating bansa. Ang buhangin ay lilikha ng kinakailangang paagusan para sa pag-alis ng tubig, at ang durog na layer ng bato ay magbibigay ng kinakailangang compaction na kahit na ang mga trak ay makatiis. Tulad ng anumang sementadong kalsada, kailangan ang pagtatapi, pagdaragdag ng mga durog na bato ng iba't ibang mga fraction sa mga lugar kung saan nabuo ang mga lubak. Ang teknolohiya ng konstruksiyon ay katulad sa mga naunang nakalista, habang ang ganitong uri ng kalsada ay sapat na makatiis sa hamog na nagyelo at magpapakita ng mahusay na pagsipsip ng kahalumigmigan sa panahon ng pag-ulan.

Mga pamamaraan ng pagpapalakas ng lupa

Mayroong maraming mga pamamaraan kung saan posible na palakasin ang lupa:

• granulometric additives (durog na bato, buhangin, loam, graba, atbp.);
• organic binders sa iyo (tar, bitumen, emulsions, resins);
• mineral binders (sodium silicate, dayap at semento);
• mga solusyon sa asin (sodium at calcium chloride, atbp.);
• paggamot sa lupa na may electrochemistry (direktang kasalukuyang paghahatid sa tulong ng mga electrolytes);
• paggamot sa init (pagsunog ng lupa sa lokal na gasolina);
• kumplikadong paggamot sa lupa.

Mga maruruming kalsada na may pag-stabilize ng lupa.

Ginagawang posible ng mga modernong teknolohiya sa konstruksiyon na gawing isang monolitikong canvas ang simpleng gumuhong lupa na pinatibay ng isang stabilizer. Ang mga kalsada na may pag-stabilize ng lupa ay malawakang itinayo sa Kanluran noong dekada 80, bagaman ang trabaho sa direksyon ng pagbibigay sa lupa ng iba pang mga pag-aari ay isinasagawa mula noong 20s ng huling siglo sa ating bansa. Noong 1926, ang liming ng lupa ay isinagawa sa USSR, ngunit dahil sa kawalang-tatag sa hamog na nagyelo, inirerekomenda lamang ito para sa mga base ng daanan. Sa Estados Unidos, ang mga kalsada sa bansa ay ginawa gamit ang mga teknolohiyang semento-lupa.

Ang kakanyahan ng modernong ideya ng pagpapapanatag ay simple: sa normal na estado, ang mga molekula ng lupa ay pinagsasama-sama ng mga puwersa ng pakikipag-ugnayan ng electrostatic at kemikal. Ang lupa ay ginagamot ng isang kemikal na sangkap (stabilizer, modifier) ​​​​na pumapalit sa mga anion (OH) sa mga molekula, ang mga puwersa ng mutual attraction ay tumataas. Ang mga modernong pag-unlad ng mga stabilizer ng mga espesyalista sa Russia (ANT technology - ant) ​​ay limitado lamang sa bigat ng kagamitan para sa compaction ng kalsada. Kung pisikal na posible na taasan ang ramming pressure ng 5 beses, kung gayon ang lakas ng resultang kalsada ay tumutugma sa tigas sa M200 concrete.

Para sa pagtatayo, ang lupa na magagamit na sa site ay ginagamit, na nangangailangan ng makabuluhang pagtitipid, at ang lakas ng naturang dumi na kalsada ay 3-5 beses na mas mataas kaysa sa hindi ginagamot.

Ang tuktok na layer ng lupa sa lalim na 20-30 cm ay paluwagin at durog na may isang pamutol. Ang halaga ng sealant at additives (posibleng grouting) ay tinutukoy, na kinakailangan bawat sq.m. mga kalsada. Ang isang stabilizer ay ipinapasok sa lupa sa pamamagitan ng muling paghahalo sa isang pamutol at ang kahalumigmigan ng lupa ay dinadala sa pinakamabuting kalagayan (kung saan ang mga puwersa ng electrochemical na pagkilos ng mga molekula ng lupa ay magiging pinakamataas) at sa ganitong estado ang lupa ay siksik sa isang pison. Sa kaso ng hindi sapat na kahalumigmigan, ang lupa ay irigado ng tubig mula sa mga kagamitan sa patubig.

Pinapayagan ng mga modernong stabilizer ang paghahalo sa tubig na sariwa o asin. Ang tuktok na layer ay ganap na tumitigas sa loob ng 1 hanggang 4 na linggo, ngunit ang trapiko dito ay posible na sa loob lamang ng 2 oras pagkatapos ng compaction.

Ang benepisyo ay halata:

• ang mga katangian ng "adhesion" ng lupa ay nananatili sa napakatagal na panahon;
• pagbabago o pagpapapanatag na angkop para sa anumang uri ng lupa;
• ang ginagamot (nabago) na lupa ay maaaring maiimbak nang hiwalay sa lugar ng konstruksiyon, handa nang gamitin (bago ang compaction);
• kaunting pinsala sa kapaligiran at tanawin;
• sa kaso ng pinsala sa kalsada "shirt" ng nagpapatatag na lupa, walang mga sirang piraso (tulad ng sa grouting) na maaaring humantong sa mga aksidente sa kalsada.

Ang mga pampatatag ng lupa na kemikal, organiko at sintetiko ay patuloy na pinapabuti. Ang saklaw ng kanilang aplikasyon ay nagiging mas malawak. Mula sa pagpapalakas ng mga bangko ng mga reservoir at pagbuo ng mga track ng stadium hanggang sa paggawa ng mga brick mula sa lupa at ang pagtatayo ng mga airfield strips.

Konklusyon

Anuman ang maruming kalsada, para sa operasyon nito sa anumang oras ng taon, kailangan nito ng maintenance. Ang napapanahong pag-alis ng alikabok at snow drifts, isang karampatang at patuloy na malinis na sistema ng paagusan, lahat ng ito ay kinakailangan para sa ligtas na paggalaw at tibay ng anumang kalsada. Alin man sa kanila ang kailangan mong bumiyahe, tandaan na sumunod sa mga patakaran sa trapiko at mga hakbang sa kaligtasan. Ni isang pamalo sa iyo, o isang pako!

Dahil ang paksa ng paggawa ng kalsada ay isa sa dalawang masamang kapalaran Mga problema sa Russia, kung gayon ito ay karapat-dapat ng higit sa malapit na atensyon. Lalo na sasang-ayon dito ang mga residente ng hinterland ng Russia at ang mga naninirahan sa maraming mga holiday village. Kung minsan ang pinakamaalab na tanong para sa kanila ay ang mga sumusunod: sino ang dapat gumawa ng mga kalsada sa kanilang sariling nayon?

Ang isang detalyadong sagot dito ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagsangguni sa talata 5 ng Kabanata 1 ng Artikulo 14 pederal na batas napetsahan noong Oktubre 6, 2003 N 131-FZ "Sa pangkalahatang mga prinsipyo ng pag-oorganisa lokal na pamahalaan sa RF". Ito ay malinaw na nagsasaad na ang paggawa ng mga kalsada kadalasang ginagamit(nalalapat din ito sa mga stop at iba pa mga istrukturang pang-inhinyero) sa loob ng lokalidad ay ang prerogative ng lokal na administrasyon. Bukod dito, dapat itong isagawa sa gastos ng mga pondo lokal na badyet. Ito ay isang ganap na naiibang bagay kung ang mga lokal na pamahalaan ay ginagawa ang kanilang makakaya upang maantala ang hindi malilimutang sandali na sumasaklaw sa pagkumpleto ng konstruksiyon. Sa ganitong mga kaso, posible na makakuha paghatol, na ginagawang isang walang muwang na dahilan ang mga kuwento tungkol sa kakulangan ng mga pondo sa badyet. Ngunit kung minsan ay nangangailangan ng maraming pagsisikap upang gawin ito.

Beetle FORUMHOUSE member

At ang tanong kung sino ang dapat magtayo ng mga kalsada pamayanan sa kanayunan(wala sa SNT o DNP) - hindi tanong: siyempre, ang administrasyon. Isa pang isyu dito ay ang timing. Sa anong mga termino at anong mga kalsada ang dapat gawin ng administrasyon ng rural settlement.

Ano ang gagawin para marinig ka ng administrasyon

Upang ang mga pinuno ng mga lokal na pamayanan ay hindi maiwan sa iyong problema na may kaugnayan sa pagtatayo ng isang pampublikong kalsada, tandaan: huwag mag-aksaya ng oras sa pakikipag-ugnayan sa gayong mga tao. Ang pagkakaroon ng natanggap na unang abiso tungkol sa imposibilidad ng paglutas ng isyu "sa isang mapayapang paraan", makipag-ugnay sa mga tagapaglingkod ng Themis. Narito ang iniisip ng aming miyembro ng forum, na may disenteng karanasan sa paglutas ng mga ganitong isyu, tungkol sa paglutas ng problemang ito.

tor28 miyembro FORUMHOUSE

Sa pangkalahatan, ipapadala ko ang kanilang mga tugon sa opisina ng tagausig na may kasamang reklamo. Ang pakikipag-chat sa kanila ay isang pag-aaksaya ng oras. Kung sumulat ka pa rin sa kanila, kung gayon, siyempre, sa pangalan ng ulo. Dapat ipadala sa pamamagitan ng rehistradong koreo. Upang makakuha ng bagong pag-unsubscribe nang mas mabilis, maaari mo itong i-duplicate gamit ang sabon.

Kaya, narito ang mayroon tayo. Kung ang mga kalsada, rampa at mga katulad na istruktura (halimbawa, mga tulay) ay minarkahan sa plano ng isang pag-areglo, kung gayon ang lahat ng ito ay dapat itayo, at mapanatili din sa pamamagitan ng paraan at pagsisikap ng lokal na administrasyon. Siyempre, walang sinuman ang nakikipagtalo sa katotohanan na ang mga pagsisikap na ito ay palaging napakahaba sa oras.

Ang lahat ng nasa itaas ay ganap na nalalapat sa mga kalsadang nagbibigay ng direktang access sa site. Tinatawag din silang mga labasan mula sa mga pampublikong kalsada.

Pero pansinin mo ulit! Posibleng umasa para sa ilang aksyon sa bahagi ng administrasyon kung ang mga kalsada ay nai-plot na sa pangkalahatang layout.

Kung hindi, narito ang isang opinyon na karapat-dapat ng pansin.

Dosenang Miyembro ng FORUMHOUSE

Kapag ang administrasyon ay naglaan ng mga plot sa iyo, kailangan itong ilagay sa proyekto kung saan dapat ang mga kalsada. Kinakailangang "ilog" sa administrasyon kung saan dapat naroon ang mga kalsada.

Sa yugtong ito, sa prinsipyo, hindi dapat magkaroon ng mga problema. Lalo na mula sa kapirasong lupa na may mga kabisera na gusali o ang karapatang magtayo ng mga ito ay dapat na mabigyan ng access dito. Ito ay nakasaad sa Artikulo 27 ng Pederal na Batas ng Hulyo 24, 2007 No. 221-FZ "Sa State Real Estate Cadastre".

At ito ay nangyayari lamang kapag ang administrasyon ay malamang na matugunan ang mga residente sa kalahati. Kung hindi, kung gayon wala pang nagkansela ng posibilidad na makipag-ugnayan sa tanggapan ng tagausig.

Para sa mga gustong gumawa ng kalsada sa kanilang sarili

Ang ilang mga residente ng maliliit na nayon, na pagod na sa kakatok sa mga threshold ng administrasyon, ay nagpasya na gumawa ng isang pampublikong kalsada sa kanilang sarili. Halos palaging, ang ganitong hakbang ay hindi makatwiran sa ekonomiya.

At talagang, mabuti, isipin mo ang iyong sarili, dahil saan magsisimula ang pagtatayo? Mula sa pagbuo ng proyekto, mula sa paglikha ng disenyo at pagtatantya ng dokumentasyon - kasama ang karagdagang koordinasyon ng lahat ng mga dokumento sa mga institusyon ng estado ng iba't ibang antas. At ito ay isang listahan lamang ng gawaing "papel" na nauuna sa labor-intensive construction. At ano ang maaari mong asahan pagkatapos ng lahat ng mga kaguluhang ito? Maaaring hindi ito palaging magiging maganda. Halimbawa, ang pananagutan para sa anumang aksidente na nangyayari sa kalsadang ito ay madaling mapasa balikat ng mga mismong tagapagtayo. Kahit na ang katotohanang ito lamang ay sapat na para sa maraming mambabasa na seryosong isipin ang pagiging angkop ng naturang gawain.

Naghihinuha kami: gaano man kayo kasipag at ang inyong mga kaparehong kaisipan, makabubuting pilitin ang mga lokal na pamahalaan na gampanan ang kanilang mga direktang tungkulin upang mabigyan ang kasunduan ng mga de-kalidad at maaasahang mga kalsada.

Upang matiyak na ang iyong sariling tagumpay sa paglaban sa mga hadlang sa burukrasya ay hindi magdadala sa iyo ng pagdududa, basahin ang Artikulo 15 ng Pederal na Batas Pederasyon ng Russia na may petsang Nobyembre 8, 2007 No. 257-FZ. Sinasabi nito na ang hindi pagkilos ng mga opisyal na responsable sa mga aktibidad sa larangan ng konstruksyon at pagpapatakbo ng mga highway, ngayon ay maaaring maparusahan ng mabigat ng batas.

Para sa mga, sa kabila ng lahat, nagpasya na bumuo, mayroong isang angkop na artikulo sa aming website. Kung nais ng isang tao na "sukatin ang kanilang lakas" sa mga kinatawan ng lokal na administrasyon, kung gayon magiging kapaki-pakinabang para sa kanya na bisitahin ang seksyon na nakatuon sa pagtatayo ng kalsada. At maaari kang makilahok sa mga talakayan sa paksang "" sa naaangkop na seksyon. Para sa lahat na gustong makilahok sa hindi gaanong kawili-wiling mga talakayan sa mga paksang ipinakita, mayroon kaming bukas na seksyon na "".