Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Găzduit la http://www.allbest.ru/

• Conţinut
• 1. COMPOZIȚIA, SEMNIFICAȚIA ÎN ECONOMIE, NIVELUL DE DEZVOLTARE A INDUSTRIELOR INDIVIDUALE
• 2. FACTORI CARE INFLUENȚEAZĂ LOCALITATEA INGINERIEI
• 3. CARACTERISTICI ALE INDUSTRIEI INGINERIEI
• 4. PROBLEME ȘI DIRECȚII PROMITĂTOARE DE INGINERIE
• REFERINȚE

1. COMPOZIȚIA, SEMNIFICAȚIA ÎN ECONOMIE, NIVELUL DE DEZVOLTARE A INDUSTRIELOR INDIVIDUALE

Complexul de construcții de mașini este cel mai important dintre complexele intersectoriale și reflectă nivelul progresului științific și tehnologic și capacitatea de apărare a țării și determină dezvoltarea altor sectoare ale economiei. Acest lucru se datorează mai multor motive:

Complexul de construcții de mașini este cel mai mare dintre complexele industriale, reprezintă aproape 25% din costul produselor fabricate și aproape 35% din toți angajații din economia rusă, precum și aproximativ 25% din costul principalului industrial. active de producție. La noi, acest complex este subdezvoltat. În țările foarte dezvoltate din punct de vedere economic, produsele industriei de inginerie reprezintă 35-40% din cost productie industrialași 25-35% sunt angajați în industrie, mult mai puțin în țările în curs de dezvoltare.

În comparație cu industria în ansamblu, construcția de mașini și prelucrarea metalelor se caracterizează prin dimensiuni mai mari ale întreprinderilor ( dimensiunea medieîntreprinderile din industrie este de aproximativ 1.700 de lucrători în ceea ce privește numărul de lucrători, comparativ cu mai puțin de 850 în industrie în ansamblu), o intensitate mai mare a capitalului, intensitatea capitalului și intensitatea forței de muncă a produselor. Produsele complexe ale ingineriei mecanice necesită o forță de muncă diversă și înalt calificată.

Dintre toate industriile, ingineria mecanică ocupă primul loc în ceea ce privește ponderea în producția brută și personalul de producție industrială, locul al doilea (după complexul de combustibil și energie) în ceea ce privește ponderea în activele industriale și de producție, precum și în structura exporturilor. .

Ingineria mecanică creează mașini și echipamente care sunt folosite peste tot: în industrie, agricultură, acasă, în transport. În consecință, progresul științific și tehnologic în toate industriile economie nationala se concretizează prin produsele ingineriei mecanice, în special sectoare prioritare precum construcția de mașini-unelte, industria electrică și electronică, fabricarea instrumentelor și producția de calculatoare electronice. Ingineria mecanică este, așadar, un catalizator al progresului științific și tehnologic, pe baza căruia se realizează reechiparea tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale.

Prin urmare, industriile sale se dezvoltă într-un ritm accelerat, iar numărul lor este în continuă creștere. În funcție de rolul și importanța lor în economia națională, acestea pot fi combinate în 3 grupuri interdependente:

1. Sectoarele care asigură dezvoltarea revoluției științifice și tehnologice în întreaga economie națională sunt fabricarea de instrumente, ingineria chimică, ingineria electrică și energetică.

2. Industriile care asigură dezvoltarea revoluției științifice și tehnologice în inginerie mecanică sunt industria mașinilor-unelte și industria sculelor.

3. Industriile care asigură dezvoltarea revoluției științifice și tehnologice în anumite sectoare ale economiei sunt construcțiile de drumuri, inginerie tractoare și agricole, autovehicule etc.

În ultimele decenii, au apărut o serie de noi industrii legate de producția de echipamente de automatizare, electronice și telemecanică, echipamente pentru energie nucleară, avioane cu reacție și aparate de uz casnic. Natura produselor din vechile ramuri ale ingineriei s-a schimbat radical.

Principalul scop economic al produselor de inginerie este facilitarea muncii și creșterea productivității acesteia prin saturarea tuturor ramurilor economiei naționale cu mijloace fixe de nivel tehnic înalt.

Inginerie mecanică - principala industrie industria prelucrătoare. Această industrie reflectă nivelul de progres științific și tehnologic al țării și determină dezvoltarea altor sectoare ale economiei. Ingineria mecanică modernă este formată dintr-un număr mare de industrii și industrii. Întreprinderile industriei sunt strâns legate între ele, precum și cu întreprinderile din alte sectoare ale economiei. Ingineria mecanică, ca mare consumator de metal, are legături extinse, în primul rând cu metalurgia feroasă. Convergența teritorială a acestor industrii face posibil ca uzinele metalurgice să utilizeze deșeurile din construcții de mașini și să se specializeze în conformitate cu nevoile acestora. Ingineria mecanică este, de asemenea, strâns legată de metalurgia neferoasă, industria chimică și multe alte industrii. Produsele de inginerie mecanică sunt consumate de toate, fără excepție, ramurile economiei naționale.

În prezent, structura ingineriei mecanice include 19 industrii independente, care includ peste 100 de subsectoare și industrii specializate. Industriile independente complexe includ: inginerie grea, energetică și de transport; industria electrica; inginerie chimică și petrolieră; construcții de mașini-unelte și industria unelte; instrumentaţie; tractoare și inginerie agricolă; inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare etc.

Inginerie grea. Uzinele acestei industrii se remarcă printr-un consum mare de metal și furnizează mașini și echipamente pentru întreprinderile din complexurile metalurgice, de combustibil și energie, minier și minier și chimice. Întreprinderile din industrie produc atât piese și ansambluri (de exemplu, role pentru laminoare), cât și tipuri individuale de echipamente (cazane cu abur sau turbine pentru centrale electrice, echipamente miniere, excavatoare).

Industria include următoarele 10 subsectoare: inginerie metalurgică, minerit, inginerie de ridicare și transport, construcții de locomotive diesel și inginerie de cale, construcție de mașini, construcție de motoare diesel, construcție de cazane, construcție de turbine, inginerie nucleară, inginerie tipografie.

Producția de echipamente metalurgice, care ocupă primul loc în industrie în ceea ce privește valoarea produsului, se află, de regulă, în zonele de producție mari de oțel și produse laminate. Subsectorul produce utilaje pentru instalații de sinterizare, cuptoare înalte și electrice, precum și echipamente pentru laminare și concasare și măcinare.

Profilul instalațiilor de inginerie minieră - mașini pentru explorare, precum și metode deschise și închise de exploatare, zdrobire și îmbogățire a mineralelor solide la întreprinderile de metalurgie feroasă și neferoasă, chimică, cărbune, industrie și industrie materiale de construcții, constructii de transport. Întreprinderile de inginerie minieră produc combine pentru tuneluri și defrișare, excavatoare rotative și mobile.

Produsele ingineriei de ridicare și transport au o mare importanță economică, întrucât aproximativ 5 milioane de oameni sunt angajați în operațiunile de încărcare și descărcare din industrie, construcții, transport și alte sectoare ale economiei naționale, mai mult de jumătate sunt muncă manuală. Subsectorul produce automacarale rulante, transportoare fixe și cu bandă, echipamente pentru mecanizarea complexă a depozitelor.

Construcția de locomotive diesel, construcția de mașini și inginerie de cale ferată asigură transportul feroviar cu locomotive diesel de marfă, pasageri și de manevră, vagoane de marfă și pasageri etc.

Acest subsector produce și mașini și mecanisme de șenile (pozare, sudare șinelor, deszăpezire etc.).

Industria de turbine care furnizează turbine cu abur, gaz și hidraulice pentru generarea de energie. Fabricile subsectorului produc echipamente pentru centrale termice, nucleare, hidraulice și cu turbine cu gaz, echipamente de pompare a gazelor pentru gazoductele principale, compresoare, echipamente de injecție și eliminare pentru industria chimică și de rafinare a petrolului, metalurgie feroasă și neferoasă.

Ingineria nucleară este specializată în producția de reactoare pentru vase sub presiune și alte echipamente pentru centrale nucleare.

Inginerie de imprimare are cel mai mic volum produse comercializabile in industrie si produce prese de tipar, benzi transportoare pentru tipografii etc.

Industria electrică. Industria produce produse de peste 100 de mii de articole, al căror consumator este aproape întreaga economie națională. În ceea ce privește volumul de producție, acesta depășește semnificativ în total toate subsectoarele de inginerie grea. Producția de produse electrice necesită o gamă largă de mijloace tehniceși materiale produse de diverse complexe industriale. Gama principală de producție este: generatoare pentru turbine cu abur, gaz și hidraulice, mașini electrice, motoare electrice; transformatoare si convertoare, echipamente de iluminat, sudura electrica si electrotermica.

Industria mașinilor-unelte include producția de mașini-unelte, echipamente de forjare și presare, echipamente pentru prelucrarea lemnului, unelte pentru prelucrarea metalelor și repararea centralizată a echipamentelor de prelucrare a metalelor. Aproximativ jumătate din volumul producției este reprezentat de mașini-unelte.

Instrumentaţie. Produsele acestei industrii se caracterizează printr-un consum redus de materiale și energie, dar producția lor necesită o forță de muncă foarte calificată și personal de cercetare. Fabricile din industrie sunt specializate în instalarea și reglarea echipamentelor de automatizare, dezvoltarea de software, proiectarea și fabricarea de ceasuri, dispozitive medicale, echipamente de măsurare și echipamente de birou. Acest produs intensiv în știință este elementul principal al sistemelor de automatizare pentru gestionarea proceselor tehnologice, precum și a lucrărilor manageriale și de inginerie, a sistemelor informatice.

Inginerie mecanica pentru industria usoara si alimentara. Aceasta include următoarele subsectoare: producția de echipamente pentru industria textilă, tricotaje, îmbrăcăminte, încălțăminte, piele, blănuri, precum și pentru producția de fibre chimice și echipamente pentru industria alimentară. Principalul factor de plasare este apropierea de consumator.

Industria aviatica. În industria aviației, întreprinderile din aproape toate ramurile producției industriale cooperează, furnizând o varietate de materiale și echipamente. Afacerile sunt diferite nivel inalt calificările personalului inginer, tehnic și de lucru. Industria produce avioane moderne de pasageri și marfă și elicoptere cu diferite modificări.

Industria de rachete și spațială produce nave spațiale orbitale, rachete pentru lansarea sateliților, nave de marfă și locuibile și nave reutilizabile de tip Buran, care combină tehnologia înaltă cu o complexitate largă a producției inter-industrie.

Industria auto. În ceea ce privește volumul producției, precum și valoarea mijloacelor fixe, este cea mai mare ramură a ingineriei. Produsele auto sunt utilizate pe scară largă în toate sectoarele economiei naționale și sunt unul dintre cele mai populare produse în retail.

Inginerie agricola si tractoare. În ingineria agricolă se realizează specializarea subiectului și detaliului; semnificativ mai puţine plante sunt specializate în anumite etape ale procesului tehnologic sau revizuire echipamente. Industria produce diverse tipuri de combine de recoltat: recoltatoare de cereale, recoltatoare de in, recoltatoare de cartofi, recoltatoare de porumb, recoltatoare de bumbac etc. Precum și diverse modificări ale tractoarelor: cultură pe rânduri pe roți, arabilă pe roți, cultură pe rânduri omizi etc.

industria construcţiilor navale. Majoritatea întreprinderilor din industrie, în ciuda cantității semnificative de metal de parametri mari consumate de acestea, care este incomod pentru transport, sunt situate în afara bazelor metalurgice mari. Complexitatea navelor moderne determină instalarea pe acestea a unei varietăți de echipamente, ceea ce presupune existența unor legături de cooperare cu întreprinderi din alte sectoare ale economiei naționale.

Localizarea industriilor din țările lumii s-a dezvoltat sub influența unui număr mare de motive, dintre care principalul este factorul de muncă. Orientarea către muncă determină principalele schimbări în locația industriei: s-a mutat în zone cu forță de muncă „ieftină”. După război, ingineria mecanică s-a dezvoltat deosebit de rapid în Japonia, Italia și mai târziu în Coreea de Sud, în Taiwan, Hong Kong, precum și în unele țări ale „nouei industrializări”.

Al doilea cel mai important factor care influențează locația ingineriei mecanice este progresul științific și tehnologic. Progresul științific și tehnic definește schimbările structurale în inginerie mecanică. Tendințele economice generale cauzate de revoluția științifică și tehnologică au predeterminat creșterea ponderii muncii în costul de producție. Astfel, poziția țărilor cu forță de muncă ieftină a devenit preferabilă în comparație cu țările cu resurse.

În al treilea rând, există o complicație sistematică a producției de construcții de mașini, care a predeterminat împărțirea țărilor în producători de produse de masă și producători de înaltă calificare. produse intensive în știință, precum și apariția unei tendințe de „transferare” de masă, dar fără a necesita costul forței de muncă calificate, industrii în țări „noi” și păstrarea industriilor de înaltă calificare în țările vechi, „monopoliști” ai progresului științific și tehnologic.

Toate procesele de mai sus sunt suprapuse de o tendință de creștere a specializării și cooperării în industria de inginerie a țărilor individuale și a întregii lumi. Această tendință se datorează în primul rând beneficiilor creșterii scarii producției. În acest sens, se poate susține că practica CTN-urilor de a crea o rețea de producție și cooperare concepută pentru piețele de pe întregi continente are anumite temeiuri tehnice și economice.

Determinați nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice în tari diferite destul de dificil. Cu toate acestea, în funcție de suma caracteristicilor, se pot distinge următoarele grupuri de țări:

1. Țări cu o gamă completă de producție de inginerie. Exemple: SUA, Germania, Japonia. De asemenea, Rusia aparține acestui grup.

2. Țări cu lacune minore în structura ingineriei - Anglia.

3. Țări cu lacune semnificative în structura ingineriei mecanice – Italia.

4. Țări obligate să importe o parte din produsele de inginerie din străinătate.

5. Țări cu o dezvoltare neuniformă a structurii sectoriale a ingineriei mecanice: exporturile de mașini acoperă mai puțin de jumătate din importuri. (Canada, Brazilia).

Această tipologie poate fi folosită pentru regionalizarea globalului sistem economicși determinarea rolului regiunilor individuale în plasarea ingineriei mondiale.

Regiunea „America de Nord” (SUA, Canada, Mexic) reprezintă 1/3 din producția de inginerie mondială.

Această regiune acționează pe piețele mondiale în primul rând ca exportator de produse extrem de sofisticate, produse de inginerie grea și industrii de înaltă tehnologie.

Regiunea „Europa de Vest” reprezintă 25 până la 30% din produsele de inginerie din lume.

A treia regiune este „Asia de Est și de Sud-Est” (aproximativ 20% din produsele de inginerie), al cărei lider este Japonia.

În Brazilia, se formează a patra regiune a industriei mondiale de inginerie.

LA anul trecutțările cu forță de muncă ieftină erau într-o poziție mai bună decât țările cu materii prime.

Al doilea cel mai important factor a fost progresul științific și tehnologic. Producția de construcții de mașini devine din ce în ce mai complexă, prin urmare, țările producătoare de produse de masă, producătorii de produse complexe de știință intensivă ies în evidență, specializarea și cooperarea între țări se dezvoltă.

O caracteristică a ingineriei mecanice a țărilor dezvoltate în comparație cu țările în curs de dezvoltare este cea mai completă structură a producției de construcții de mașini și o creștere a ponderii ingineriei electrice; calitate înaltă și competitivitate a produselor; de aici exportul mare și o pondere mare a produselor de inginerie în valoarea totală a exporturilor (Japonia - 64%, SUA, Germania - 48%, Canada - 42%, Suedia - 44%).

Ingineria generală este departe de a fi omogenă în țările dezvoltate și în curs de dezvoltare. Primul grup de țări este dominat de construcția de mașini-unelte, inginerie grea, fabricarea de echipamente, în timp ce celălalt grup este dominat de inginerie agricolă. Liderii industriei de mașini-unelte sunt Germania, SUA, Italia, Japonia, Suedia. Întregul grup de țări în curs de dezvoltare reprezintă doar 6% din producția de mașini-unelte.

În industria electrică, industria electronică a avansat rapid. Există două subsectoare ale industriei electronice: industria militară și electronică de larg consum.

Prima este lotul țărilor dezvoltate economic, a doua (care necesită un număr mare de forță de muncă ieftină) a devenit comună pentru țările în curs de dezvoltare. Hong Kong, Coreea de Sud, Taiwan, Mauritius exportă electrocasnice chiar și în țările dezvoltate.

În ingineria mecanică propriu-zisă, procesul de internaționalizare a producției sa dezvoltat în ultimii ani. Acest proces se desfășoară în principal între țările industrializate, unde sunt concentrate aproximativ 9/10 din capacitățile de construire a mașinilor și mai mult de 9/10 din volumul de cercetare și dezvoltare. În inginerie, producția automată flexibilă și sistemele automatizate de proiectare sunt introduse. În producția de echipamente pentru aceste sisteme, rolul principal revine Japoniei și Statelor Unite.

Structura ingineriei transporturilor s-a schimbat și ea. Construcțiile navale și industria auto s-au dezvoltat intens. Mai mult, se remarcă relocarea construcțiilor navale și a producției de material rulant în țările în curs de dezvoltare.

Locomotivele sunt produse de India, Brazilia, Argentina, Turcia. Printre producția de vagoane se remarcă Mexic, Egipt, Iran, Thailanda.

Schimbări semnificative au avut loc și în industria auto. Japonia s-a clasat pe primul loc, depășind Statele Unite, urmate de Franța, Italia, Spania și Regatul Unit. Producția de camioane este concentrată în SUA, Japonia, țările CSI, Rusia și Canada. Asamblarea auto, pe lângă Brazilia și Republica Coreea, s-a răspândit în întreaga lume în ultimii ani. Industria auto din China este în creștere semnificativă, stimulată de dezvoltarea ansamblului auto în „zonele economice libere”.

Practic, rolul regiunilor individuale ale lumii în localizarea ingineriei mecanice este următorul: țările din America de Nord reprezintă mai mult de 30% din producția mondială de inginerie, țările din Europa de Vest - 25-30%, țările din Asia de Est și de Sud-Est - 20%.

Potrivit celui mai important indicator, care reflectă amploarea dezvoltării industriei, costul produselor de inginerie între țările dezvoltate, Statele Unite ale Americii, Japonia și Germania sunt în frunte. Alte țări sunt semnificativ inferioare lor în ceea ce privește amploarea ingineriei mecanice. Ponderea țărilor dezvoltate în ingineria mecanică a lumii este de aproximativ 90%.

În țările CSI, complexul de construcție de mașini reprezintă 30% din costul produselor industriale. Aceste țări ocupă o poziție intermediară între țările dezvoltate economic și cele în curs de dezvoltare ale lumii.

În general, cea mai mare parte a producției de produse de inginerie este încă concentrată în țările dezvoltate. Trecerea ingineriei către țări cu forță de muncă ieftină s-a datorat crizei energetice. În ciuda acestui fapt, ponderea țărilor în curs de dezvoltare (în special țările „nouei industrializări”) în producția de produse de inginerie continuă să fie nesemnificativă și nu se poate vorbi de schimbări fundamentale în industria mondială de inginerie.

2. FACTORI CARE INFLUENȚEAZĂ LOCALITATEA INGINERIEI

industria complexa de constructii de masini

Factorii de plasare sunt considerați a fi un ansamblu de diverse condiții și resurse inegale în spațiu, atunci când se utilizează cele mai bune rezultate în ceea ce privește criteriile selectate și scopul unităților de producție amplasate.

Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia. Cea mai importantă este existența unei nevoi publice de produse calificate resurse de muncă, producție proprie sau posibilitatea furnizării materialelor structurale și energiei electrice. Dar, în general, ingineria mecanică aparține ramurilor așa-numitei „plasări libere”, este, într-o măsură mai mică decât orice altă industrie, afectată de factori precum mediul natural, disponibilitatea resurselor minerale, apă etc. . În același timp, locația întreprinderilor de inginerie este puternic influențată de o serie de factori economici, în special concentrarea producției, specializarea acesteia, cooperarea, intensitatea muncii anumitor tipuri de produse, comoditatea transportului și legăturile economice care apar în procesul de cooperare între întreprinderile constructoare de mașini. Specializarea ingineriei mecanice a atins o dezvoltare foarte mare. Specializarea subiectului, specializarea tehnologică și specializarea detaliilor sunt larg răspândite în industrie. Specializarea în inginerie mecanică este determinată de profilul întreprinderilor de construcție de mașini și de natura produselor lor - de masă, de mare, de mică, individuală. Lansarea de produse de masă reduce posibilitatea de a crea un întreg proces tehnologic la întreprinderi și contribuie la dezvoltarea specializării tehnologice.

Dezvoltarea tuturor tipurilor de specializare în inginerie mecanică a condus la o cooperare excepțional de largă, atât între întreprinderile sale, cât și cu fabrici din alte industrii care furnizează materiale structurale, produse plastice, sticlă etc. În același timp, se specializează nu numai în producția de produse de masă (de exemplu, mașini, radiouri și alte aparate de uz casnic), ci și la scară mică și chiar individuale (producția celei mai mari turbine de 1200 mii kW din Sankt Petersburg). ). Locația construcției de mașini este determinată în mare măsură de intensitatea forței de muncă a produselor, de nivelul de calificare al forței de muncă utilizate, precum și de particularitățile de specializare și relațiile de cooperare ale întreprinderilor. Nivelul consumului de metal în sine nu este un factor determinant în locația ingineriei mecanice. Multe tipuri de produse de inginerie, care se caracterizează printr-un consum mare de metal, necesită în același timp forță de muncă. Producția în masă și pe scară largă a produselor finite reduce costul fabricării acestora atât de mult încât justifică transportul pe distanțe lungi care apare în cadrul relațiilor de cooperare sau livrărilor de produse către consumatori. Specializarea profundă a fabricilor obligă să recurgă, s-ar părea, la transporturi evident neprofitabile. Existența acestui tip de transport este inevitabilă în condițiile organizării moderne a producției de mașini. Lansarea produselor la scară mică sau individuale este episodică și nu poate determina locația întreprinderilor pentru fabricarea acesteia, în funcție de bazele metalurgice și de consumatori. Crearea de complexe de industrii interconectate în construcția de mașini în regiuni individuale ale țării este dificilă din cauza specializării foarte fracționate a industriei și a întreprinderilor sale. Uzina de Automobile Volga are, de exemplu, peste 300 de subcontractanți care o furnizează cu peste 1.000 de componente și 500 de tipuri de materiale. Acestea reprezintă mai mult de 55% din costul de producție al autovehiculelor.

Crearea tuturor întreprinderilor conexe în zona de amplasare a întreprinderii-consumator-șef cu o varietate mică de produse și materiale furnizate este imposibilă. Lansarea tipurilor finale de produse de inginerie, mergând către alte ramuri ale ingineriei în sine sau economia națională, are scopul de a satisface întreaga economie națională, viața de zi cu zi și exportul. Consumatorii acestor tipuri de produse sunt localizați în toate regiunile țării și dincolo de granițele acesteia. Prin urmare, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, locația întreprinderilor de inginerie nu poate fi ghidată de factorul de consum al produselor sale. Doar anumite tipuri de produse destinate utilizării în mod specific conditii naturale sau pentru anumite condiţii miniere şi geologice, sunt produse în zonele de consum ale acestora (cel mai adesea maşini agricole, maşini şi mecanisme pentru industria forestieră, utilaje miniere). Caracteristicile remarcate ale locației ingineriei mecanice determină rolul și importanța mare a factorului de transport în implementarea livrărilor în cooperare și furnizarea consumatorilor. produse terminate. Ritmul de lucru al transportoarelor și liniilor de producție ale fabricilor de mașini depinde de munca precisă atât a întreprinderilor conexe, cât și a transportului. O rețea de transport dezvoltată, capacitatea de a utiliza diferite tipuri de transport între întreprinderile cooperante crește fiabilitatea comunicațiilor intra- și inter-distritale. Ca urmare a reducerii puternice a costului de transport al produselor în toate modurile de transport, proximitatea furnizorilor de produse joacă acum un rol mult mai mic decât în ​​trecut.

În condițiile specializării dezvoltate a fabricilor de construcții de mașini în producerea anumitor tipuri de produse, unificarea producției anumitor tipuri de mașini, echipamente, piese și unelte produse la întreprinderi diferite, dar conexe ale industriei, devine din ce în ce mai importantă. Acest proces are, de asemenea, un impact puternic asupra plasării ingineriei. Produsele unificate fac posibilă oferirea unei game mai largi de consumatori fiecărei întreprinderi, întărind și dezvoltând astfel legăturile intra-regionale, contribuind la zonarea vânzării produselor întreprinderilor afiliate.

3. CARACTERISTICI ALE INDUSTRIEI INGINERIEI

În organizarea teritorială a industriei se disting următoarele regiuni principale de construcție de mașini:

a) Regiunea centrală

b) Regiunea Volga

c) Regiunea Uralului

Economia Districtului Central, mai devreme decât alte teritorii, a primit o orientare industrială. Abia de la sfârșitul secolului al XIX-lea. aici a început dezvoltarea accelerată a ingineriei mecanice, producția de locomotive cu abur, cazane la uzinele Kolomensky și Sormovsky (Nijni Novgorod). Mai ales dezvoltare rapida industria a avut loc în anii planurilor cincinale de dinainte de război. Atunci au fost create aici cele mai multe dintre marile fabrici de mașini actuale: aviație (Moscova, Nijni Novgorod), automobile, rulmenți, ceasuri, mașini-unelte, inginerie grea etc.

O caracteristică a industriei Centrului a rămas concentrarea pe producția de produse care nu necesită o masă mare de materii prime și combustibil (nu materii prime, combustibil, energie, tipuri de produse cu consum mare de metale), dar care impun cerințe ridicate pentru calitatea muncii și calificările lucrătorilor (cu forță de muncă, știință intensivă).

Dacă luăm în considerare pe scurt aspectul regional al locației industriilor de inginerie, atunci poziția de lider printre regiunile de inginerie nu numai în Rusia, ci și în CSI va fi ocupată de Regiunea Economică Centrală. Până de curând, a reprezentat mai mult de 1/2 din producția de autoturisme, o parte semnificativă a industriei auto, 90% din produsele de construcție de mașini pentru industria ușoară. Aproape 80% din produse au fost exportate în alte regiuni și în străinătate. Dezvoltarea producției de înaltă tehnologie aici se datorează în mare parte prezenței personal calificat, organizații de cercetare și proiectare.

Regiunea Economică de Nord-Vest face parte din Regiunea Centrală a Rusiei. Ponderea principală a produselor de inginerie revine Sankt-Petersburg, unde se concentrează energia, inginerie radio, inginerie optică și mecanică, construcții navale maritime, construcții de mașini și construcții de mașini-unelte. Kaliningrad este un centru important al construcțiilor navale maritime.

Regiunea Volga este cel mai mare producător de automobile din țară. Există toate premisele necesare pentru dezvoltarea acestei industrii: regiunea este situată în zona de concentrare a principalilor consumatori de produse, este bine prevăzută cu o rețea de transport, nivelul de dezvoltare complex industrial vă permite să organizați legături largi pentru cooperare.

Uzina de Automobile Volga a fost construită la Tolyatti în 3,5 ani (1967-1971) și, în ceea ce privește dotarea tehnică a atelierelor, nivelul de automatizare și mecanizare, este lider în industria auto a țării. VAZ are legături extinse cu întreprinderi din regiunea Volga (uzina Nizhnekamsk, fabrica Volzhsky RGI, fabrici din Dimitrovgrad, regiunea Ulyanovsk), precum și cu întreprinderi special construite pentru VAZ în alte regiuni ale țării, de exemplu, cu uzina de rulmenți Vologda .

KAMAZ este cea mai mare întreprindere din Rusia pentru producția de camioane grele. Este alcătuit din șapte fabrici: automobile, motoare, pressoramny, fierar, turnătorie, roată, reparații și scule. KamAZ are peste 100 de întreprinderi aliate care asigură furnizarea de componente necesare. Uzina de automobile Ulyanovsk a apărut în 1941 pe baza ZIL evacuată. Aici a fost creată o serie de vehicule off-road UAZ concepute pentru transportul de mărfuri în porțiuni mici.

Ramura tradițională a regiunii Volga este construcția de nave fluviale, cel mai mare centru este Astrakhan.

Cele mai mari centre de construcții de mașini: Samara (construcții de mașini-unelte, producție de rulmenți, construcții de avioane, echipamente electrice pentru automobile și tractoare, echipamente pentru morii-ascensoare etc.); Saratov (construcții de mașini-unelte, producție de echipamente petrochimice, motoare diesel, rulmenți, construcții de avioane, produse electrice etc.); Volgograd (construcții de tractoare, construcții navale, producție de echipamente pentru industria petrochimică etc.); Ulyanovsk (construcții de mașini-unelte, construcții de avioane, industria auto, motoare, sprinklere etc.); Togliatti (complexul VAZ Enterprises - lider în industria de automobile a țării, producția de echipamente pentru industria cimentului); Nizhnekamsk (un complex de întreprinderi ale Uzinei de automobile Kama pentru producția de camioane și motoare diesel).

Centre importante de inginerie mecanică sunt și Kazan și Penza (inginerie de precizie), Syzran (echipamente pentru energie, industria petrochimică, inginerie agricolă etc.), Engels (90% din producția de troleibuze în Federația Rusă). Cele mai mari perspective de dezvoltare în regiunea economică Volga sunt în industria auto și a tractoarelor.

Uralii a fost prima regiune muntoasă „adevărată”, la care Rusia moscovită a ajuns în expansiune. În timp ce metoda de topire a fontei pe cărbune a rămas necunoscută, Uralii, cu minereurile sale de calitate superioară, pădurile bogate și forța de muncă liberă, au jucat un rol foarte important în metalurgia mondială. Au fost construite fabrici gigantice în Urali în Magnitogorsk (este cea mai mare din lume, topind până la 16 milioane de tone de oțel pe an), în Nijni Tagil, Chelyabinsk și Novotroitsk. Cele mai multe dintre sutele de fabrici metalurgice mici din Ural au trecut la prelucrarea metalelor și la inginerie mecanică, dar aproximativ două duzini dintre ele continuă să producă oțeluri de înaltă calitate.

Ural este specializată în industria ingineriei grele. Uzinele acestei industrii se remarcă printr-un consum mare de metal și furnizează mașini și echipamente pentru întreprinderile din complexurile metalurgice, de combustibil și energie, minier și minier și chimice. Se caracterizează atât prin întreprinderi producătoare de piese și ansambluri (de exemplu, role pentru laminoare), cât și prin întreprinderi specializate în producerea anumitor tipuri de echipamente (cazane cu abur sau turbine pentru centrale electrice, utilaje miniere, excavatoare), cât și universale, producătoare. în performanța în serie sau individuală a diferitelor tipuri de echipamente („Uralmash”).

Deci, să rezumăm: Uralii este a treia regiune majoră de concentrare a industriilor de construcții de mașini. În ceea ce privește producția, regiunea este inferioară regiunilor Central și Volga.

În anul 2009, structura de producție a grupurilor enumerate arăta astfel: (în procente) inginerie investițională - 18; inginerie intensivă în știință - 14,6; tractor și agricol - 2,7; inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare - 2,6; industria auto - 30,6; alte subsectoare ale ingineriei mecanice - 31.5.

Există, totuși, și alte clasificări ale industriilor de inginerie. Deci, de exemplu, în funcție de caracteristicile tehnice și economice ale producției, care determină principalele diferențe în cerințele pentru condițiile de localizare a întreprinderilor, ele disting inginerie intensivă în metal, forță de muncă și știință intensivă: în funcție de tehnologiile utilizate - ieftin și costisitor (tehnologie medie și înaltă).

În structura producției industriale în ansamblu, ingineria mecanică ocupă o poziție de lider, după cum reiese din datele din tabelul 1.

Tabelul 1 - Structura producției pe principalele industrii

Toată industria
industria energiei electrice
industria combustibililor
Producerea de petrol
Rafinarie de ulei
Cărbune
Metalurgia feroasă
Metalurgia neferoasă
Industria chimică și petrochimică.
Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor
Silvicultură, prelucrarea lemnului și industria celulozei și hârtiei
Industria materialelor de constructii
Industria ușoară
industria alimentară

Astfel, o cincime din producția industrială a țării este reprezentată de inginerie mecanică.

Orez. 1. Ponderea PIB-ului și a produselor auto în lume pproducție

Industria auto este ramura principală a ingineriei în țările industrializate. Stimulează dezvoltarea multor industrii, angajarea populației în producția și întreținerea echipamentelor auto, crește cifra de afaceri comercială, întărește sistem monetar, determină nevoia de produse a întregii industrii. În țările cu cea mai dezvoltată industrie auto, ponderea industriei în volumul total al produselor de inginerie este de 38-40% în Europa de Vest, 40% în SUA și 50% în Japonia. Ca urmare, ponderea industriei auto în brut produs domestic SUA și Franța sunt 5%, în Japonia și Germania 9-10%. Țările care conduc în PIB, sunt, de asemenea, lideri în domeniul industriei auto globale.

În exportul țărilor industrializate, ponderea autoturismelor finite în valoare este de 7-8% din volumul total și 13-15% din exporturile de mașini și echipamente. Industria auto a fost una dintre pârghiile pentru a ridica totul producerea materialuluiîn Japonia și Germania postbelică. Acesta joacă un rol progresiv în creșterea la nivel național a producției și serviciilor în Spania, Coreea de Sud, Mexic și Brazilia, Polonia și Republica Cehă. Multe țări, inclusiv Statele Unite, principalele țări din Europa de Vest, precum și Australia și Noua Zeelandă, aproape au atins limita de saturație. mașini(US 740 vehicule la 1.000 de locuitori). În Rusia, realizarea în 5 ani a nivelului de motorizare a 150 de mașini la 1000 de locuitori poate fi considerată cea mai importantă socio-economice sarcină.

În prezent, până la 1 milion de oameni sunt angajați în industria auto din Rusia, iar ponderea industriei auto în industria de inginerie a Federației Ruse este de 33%, ceea ce este un indicator destul de ridicat al situației economice din industrie. Datorită accizelor, TVA-ului, contribuțiilor la fonduri de pensii și alte fonduri, fabricile de automobile reprezintă una dintre principalele surse de venit pentru sistemul bugetar state. După vodcă și tutun, o mașină este unul dintre cele mai profitabile tipuri de bunuri pentru buget. În medie, de la o tonă de masă a unei mașini produse, venitul la buget este echivalent cu aproximativ 2,0-3,0 mii de dolari SUA.

Industria auto, reprezentată de 22 de asociații de producție, care includ peste 200 de fabrici, include, pe lângă producția de mașini, producția de motoare, echipamente electrice, rulmenți, remorci etc., care sunt produse la întreprinderi independente.

Cele mai mari fabrici au creat numeroase filiale. Astfel, ZIL JSC, pe lângă patru fabrici din Moscova, are filiale specializate în producția de unități, ansambluri, piese, semifabricate și piese de schimb în Smolensk, Yartsevo (regiunea Smolensk), Petrovsk, Penza, Ryazan, Ekaterinburg.

Motoarele de automobile sunt produse nu numai de întreprinderile-mamă înseși, ci și de o serie de fabrici specializate. Majoritatea acestor fabrici sunt situate în afara centrelor industriei auto. Își furnizează produsele în cooperare cu mai multe fabrici de mașini simultan. Industria auto produce rulmenți pentru toate sectoarele economiei. Include mai mult de o duzină de fabrici situate în majoritatea regiunilor economice ale țării. Fiecare dintre fabrici este specializată în producția de anumite dimensiuni standard de rulmenți și le furnizează diferitelor întreprinderi din țară.

Întreprinderile de automobile sunt situate în diferite regiuni ale țării, cu toate acestea, marea majoritate a producției este concentrată în vechile regiuni industriale ale părții europene cu o concentrație mare de transport rutier. Principalele zone pentru industria auto sunt: ​​central, Volga-Vyatsky, Volga. Rolul regiunii Moscova este deosebit de mare, unde se află ZIL, uzina de autobuze Likinsky, fabrici pentru producția de rulmenți și componente.

Mașinile de pasageri din clasa cea mai înaltă și mijlocie sunt produse în districtele Volga-Vyatka (Nijni Novgorod), Central (Moscova), Ural (Izhevsk); mașini mici - în regiunea Volga (Tolyatti), mini-mașini - în Serpukhov.

Camioane de tonaj mediu - produc fabrici în regiunile Central (Moscova, Bryansk), Volga-Vyatka (Nijni Novgorod), Ural (Miass).

În regiunea Volga (Ulyanovsk și Naberezhnye Chelny) sunt produse vehicule de tonaj mic și grele.

A fost creată o rețea de fabrici de autobuze în regiunile Central (Likino, Golitsino), Volga-Vyatka (Pavlovo), Ural (Kurgan), Caucazia de Nord (Krasnodar).

La Engels funcționează o fabrică de troleibuze.

Întreprinderile specializate pentru producția de motoare sunt situate în Yaroslavl, Ufa, Omsk, Tyumen, Zavolzhye.

Ingineria feroviară este una dintre cele mai vechi ramuri ale ingineriei, relativ puternic dezvoltată în Rusia pre-revoluționară și reconstruită în anii 60. Procesul tehnic în transport în anii postbelici a dus la o schimbare a tipurilor de tracțiune: înlocuirea locomotivelor cu abur ineficiente cu locomotive electrice și locomotive diesel mai eficiente și mai puternice, creșterea capacității de transport a vagoanelor și crearea de noi tipuri de vagoane pentru transportul de mărfuri specializate, lichide, vrac. Locomotive diesel moderne, locomotive electrice, vagoane de pasageri și vagoane speciale de marfă nu sunt doar produse intensive în materiale, care utilizează o varietate de materiale structurale - metale feroase și neferoase, materiale plastice, lemn, sticlă, dar sunt și echipate cu echipamente sofisticate - motorină puternică. motoare, motoare electrice, grupuri frigorifice, instalatii pentru incalzire rezervoare speciale, instalatii pneumatice pentru descarcarea materialelor vrac.

Concentrarea producției de locomotive a crescut brusc în Districtul Central (în orașele Kolomna, Bryansk, Kaluga); în orașul Sankt Petersburg.

Locomotivele diesel de manevră și industriale pentru ecartamentul lat și îngust sunt furnizate în principal de întreprinderile din Regiunea Centrală (Murom, Lyudinovo, Bryansk).

Vagoanele de marfă sunt produse în Nizhny Tagil, Altaysk, Abakan. Pasageri - în Sankt Petersburg, Tver, tramvai - în Ust-Katav (Ural); pentru metrou - în Mytishchi, Sankt Petersburg.

Regiunea Kirov, una dintre regiunile cele mai mariîn zona Non-Cernoziom Federația Rusă, este situat în nord-estul părții europene a Rusiei și face parte din Districtul Federal Volga. suprafata totala teritoriul din cadrul granițelor moderne este de 120,8 mii de kilometri pătrați (0,7% din suprafața Federației Ruse). Populația regiunii este de 1461,3 mii de oameni.

Ingineria mecanică a regiunii este reprezentată de întreprinderi din industria aviației, electrotehnică, mașini-unelte și unelte.

Dezvolta activ noi tipuri de produse moderne ale SA „Electromashinostroitelny Zavod im. Lepse, împreună cu principalele produse (peste 600 de tipuri de unități electrice aeronave), aparate de bucătărie și de uz casnic (procesoare de bucătărie Gamma-7-01, pompe electrice Aquarius), componente auto; scule electrice, motoare electrice, cazane cu abur cu electrozi; echipamente medicale, complexe de prelucrare electrochimică a metalelor.

Printre maiori întreprinderile industriale Teritoriu - OJSC „Uzina de construcții de mașini Kirov numită după. 1 mai”, cea mai mare întreprindere din Rusia pentru producția de echipamente speciale pentru construcție și exploatare căi ferate. Uzina chimică Kirovo-Chepetsk este unul dintre cei mai mari producători de produse fluoropolimer din Rusia.

În total, în regiunea Kirov există 446 de întreprinderi industriale mari și mijlocii. Complexul de construcții de mașini din regiune include 74 de întreprinderi mari și mijlocii (în 2007 - mai mult de 32,3% din produsul regional brut în industria regiunii Kirov), cu peste 30% din personalul industrial și de producție din industria regiunii angajată și aproximativ 17% din costul principalelor active industriale -de producție ale regiunii (tabelul 1).

Întreprinderile de construcție de mașini din regiune produc produse precum motoare electrice, echipamente de joasă tensiune, sobe electrice și pe gaz de uz casnic, fire și cabluri pentru diverse scopuri, produse de comutare, mașini de tăiat metal și prelucrarea lemnului, ascensoare, troliuri, motoare diesel, pompe , compresoare, diverse aparate electrocasnice.tehnologie etc.

După rând produse importante(sârmă neizolată pentru liniile electrice aeriene, un număr mare de produse pentru completarea echipamentelor aeronavelor, unele produse din industria de apărare, platforma cu motor autopropulsat MPD-2 etc.) Regiunea Kirov este singurul producător din Rusia.

În structura sectorială de producție a complexului de construcții de mașini din regiune, pozițiile de lider sunt ocupate de inginerie mecanică (86,3% din producția de produse și servicii industriale în complexul de construcții de mașini din regiunea Kirov).

Există mai multe subsectoare mari în inginerie mecanică a regiunii: inginerie electrică, inginerie de ridicare și transport, industria electrică, inginerie chimică și petrolieră, industria mașinilor-unelte și a uneltelor, industria producției intersectoriale, fabricarea instrumentelor, industria auto, tractoare. și inginerie agricolă, construcții, inginerie rutieră și municipală, inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare și aparate de uz casnic (cote din industrii - Fig. 2).

Tabelul 2 - Principalii indicatori ai complexului de constructii de mașini din regiunea Kirov în 2009

Numele indicatorului	Sens
Numărul de întreprinderi mari și mijlocii
Număr de angajați pe activitate principală (PPP) pentru întreprinderile mari și mijlocii, mii de persoane
Volumul producției (lucrări, servicii) pentru o gamă completă de întreprinderi în prețurile cu ridicata curente, miliarde de ruble.
Indicele producției industriale, %
Profitul întreprinderilor profitabile (pentru întreprinderile mari și mijlocii), milioane de ruble
Pierderea întreprinderilor (pentru întreprinderile mari și mijlocii), milioane de ruble
Numărul întreprinderilor neprofitabile din numărul total al întreprinderilor mari și mijlocii, %
Valoarea totală contabilă anuală medie a mijloacelor fixe (pentru activitatea principală), mln. rub.
Volumul investițiilor în capital fix, milioane de ruble
Export (mașini, echipamente și vehicule), mln.
inclusiv către țările CSI, milioane USD
Import (mașini, echipamente și vehicule), mln.
inclusiv din ţările CSI, mln.

Tabelul 3 - Indici ai volumului fizic al producției de produse de inginerie pentru mari și întreprinderile mijlocii din regiune

	în % față de anul precedent
Denumirea industriei, subsectorului
Inginerie mecanica si prelucrarea metalelor, total
1. Inginerie mecanică
inclusiv:
Clădire Diesel
Inginerie de manipulare a materialelor
Inginerie feroviară
Industria electrică
Inginerie chimică și petrolieră
Industria de mașini-unelte și unelte
Tractor și inginerie agricolă
Inginerie mecanica pentru industria usoara si alimentara si electrocasnice
Fabricarea de echipamente si produse sanitare si de gaze
2. Industria structurilor si produselor metalice
3. Repararea utilajelor și echipamentelor

În ultimii ani, s-au înregistrat schimbări semnificative în complexul de construcții de mașini, fapt dovedit de dinamica indicatorilor volumelor producției pe sectoare și subsectoare (Tabelul 2).

Orez. 2 Structura zonei de inginerie mecanică

Trebuie remarcat, totuși, că, din moment ce ingineria mecanică asigură producerea unei game extrem de largi de tipuri diferite produsele destinate diferitelor grupuri de consumatori, tendințele de dezvoltare și dinamica indicelui producției industriale în diverse subsectoare ale ingineriei mecanice pot diferi semnificativ, întrucât factorii specifici fiecărui subsector au un impact semnificativ asupra situației din subsectoare.

Scăderea producției în industria electrică și a mașinilor de manipulare a materialelor la sfârșitul anilor 1990 s-a dovedit a fi destul de profundă, cu toate acestea, în aceste subsectoare în ultimii trei ani a avut loc o creștere rapidă din mai multe motive: pentru industria electrică - o creștere a activității de investiții a RAO "UES din Rusia" , primind întreprinderi rusești comenzi mari de export; pentru inginerie de ridicare și transport - creștere industrială și creșterea volumului de transport. O creștere se observă și în ingineria feroviară, industria structurilor și produselor metalice și repararea mașinilor și echipamentelor.

În unele industrii, există o scădere constantă a volumelor de producție - inginerie chimică și petrolieră, inginerie tractoare și agricole, inginerie pentru industriile ușoare și alimentare și aparate de uz casnic.

În alte subsectoare se observă fluctuații ale volumelor de producție atât în ​​sens pozitiv, cât și negativ.

Cea mai semnificativă scădere a producției se observă în industriile de mașini-unelte și unelte, tractoare și inginerie agricolă. Industria de mașini-unelte determină în mare măsură nivelul tehnologic al construcției de mașini în sine și al multor alte industrii și, prin urmare, declinul prelungit din acest subsector, indicând investiții extrem de scăzute în reînnoirea parcului de mașini, vorbește și despre acumularea tehnologică. Întârziere de construcție de mașini din Rusia de la construcția de mașini din țările industrializate străine.

Ingineria mecanică și prelucrarea metalelor în întreaga regiune în ultimii ani au redus în mod constant volumele de producție, ceea ce indică o tendință negativă în dezvoltarea complexului din regiunea Kirov.

Situația cu complexul militar-industrial (denumit în continuare industria de apărare) are un efect deosebit de puternic asupra industriei de inginerie din regiunea Kirov, deoarece jumătate din marile întreprinderi de inginerie din regiune sunt întreprinderi din industria de apărare.

Semnificația întreprinderilor din industria de apărare din regiunea Kirov și starea lor actuală sunt caracterizate de următorii indicatori. Numărul mediu de angajați la întreprinderile complexului militar-industrial este de aproximativ 30 de mii de persoane, sau 78,1% dintre cei care lucrează în inginerie mecanică sau 6,8% dintre cei care lucrează în toate sectoarele economiei regiunii.

Conform rezultatelor lucrărilor din 2007, întreprinderile complexului industrial de apărare au produs 54,3% din produsele de inginerie sau 20,4% din produsele industriale ale regiunii în volumul producției tuturor produselor comercializabile.

Scăderea producției în industria de apărare în 1991-97. s-a dovedit a fi deosebit de profund și a determinat în mare măsură decalajul indicelui producției industriale în inginerie mecanică și prelucrarea metalelor de la indicele corespunzător pentru întreaga industrie a Rusiei.

Dacă comparăm industria de apărare cu alte sectoare ale ingineriei în ceea ce privește gama de produse, atunci aceasta va fi cea mai extinsă. Acest lucru se datorează atât varietatii de produse fabricate de industria de apărare, cât și complexității acestora. Deși produsele de înaltă tehnologie, intensivă în știință, sunt produse și prin inginerie civilă, dezvoltarea și producția celor mai multe dintre aceste produse sunt concentrate în industria de apărare.

Având în vedere producția de produse din industria de apărare, mai poate fi remarcată o circumstanță. Întreprinderile din industria de apărare produc produse nu numai în scopuri militare, ci și în scopuri civile și în volume mari. Conversia producției existente pentru producția de produse civile este încă o distragere a atenției bani lichizi companii de apărare. De asemenea, necesitatea menţinerii în permanenţă a capacităţilor de mobilizare ale întreprinderilor afectează încetinirea producţiei.

Ca urmare, indicatori industria ingineriei Regiunea Kirov în 2009 este semnificativ mai mică decât parametrii similari pentru industria rusă de construcții de mașini în ansamblu (indicele mediu al producției de construcții de mașini în Rusia în 2009 este de 111,7%).

Ponderea întreprinderilor neprofitabile în numărul total al întreprinderilor mari și mijlocii din complexul de construcții de mașini din regiune în 2009 este de 37,7%. Există o tendință pozitivă în acest indicator, deoarece în 2008 ponderea acestor întreprinderi era de 42,6%. Indicatorii regiunii Kirov în ceea ce privește numărul de întreprinderi neprofitabile sunt comparabili cu cei întregi din Rusia.

Gradul de amortizare a mijloacelor fixe ale întreprinderilor industriale mari și mijlocii din industria de inginerie și prelucrare a metalelor depășește media pentru industrie. Doar întreprinderile de chimie și petrochimie au un grad mai mare de uzură. Această concluzie este confirmată de datele studiului de piață al întreprinderilor industriale, realizat la sfârșitul anului 2005 de Centrul de Cercetare Economică din cadrul Guvernului Federației Ruse (denumit în continuare CEC). Ei arată că aproape 60% dintre întreprinderile de construcție de mașini și prelucrarea metalelor din Rusia (excluzând industria echipamentelor medicale) sunt echipate cu echipamente fabricate înainte de 1980, iar vârsta medie a mașinilor și echipamentelor este de peste 20 de ani.

Situația este ceva mai bună în industria de apărare - acolo, aproximativ 30% dintre mașini și echipamente au peste 20 de ani; dar totuși, majoritatea utilajelor și echipamentelor au fost achiziționate acum mai bine de 10 ani.

Vârsta medie ridicată a mașinilor și echipamentelor are un impact semnificativ asupra valorii deprecierii mijloacelor fixe, deoarece ingineria mecanică și prelucrarea metalelor se caracterizează printr-o pondere mai mare a mașinilor și echipamentelor în structura mijloacelor fixe industriale decât media industriei.

În ultimii ani, problema structurii tehnologice a producției s-a agravat în regiune, care se bazează pe înlocuirea tehnologiilor învechite și a mijloacelor fixe cu altele moderne. În consecință, procesele de degradare a potențialului de producție cresc în fiecare an: gradul de amortizare a mijloacelor fixe ale întreprinderilor de construcții de mașini din regiune este de peste 50%, inclusiv aproximativ 72% din mașini și echipamente (cu o creștere anuală de 1,5-2%), iar ponderea producției, corespunzătoare celui de-al cincilea mod tehnologic (care a apărut în țările dezvoltate în anii 90), este mai mică de 10%.

Procesul de îmbătrânire constantă și de deteriorare a calității personalului de inginerie și producție este în creștere (vârsta medie a inginerilor este de 50-60 de ani), care este în mare parte predeterminat de nivelul scăzut al salariileși lipsa setului necesar de evenimente sociale și, în același timp, pierderea prestigiului specialităților de inginerie pentru tineri. Drept urmare, calificările sunt reduse drastic, se pierde continuitatea generațiilor.

Documente similare

Caracteristicile relațiilor intersectoriale ale complexului de construcții de mașini, compoziția industriei, producția de echipamente metalurgice. Organizarea ingineriei grele în Federația Rusă, caracteristicile dezvoltării sale. Probleme și perspective ale politicii de personal în industrie.

lucrare de termen, adăugată 04/01/2011


Compoziția și semnificația complexului de construcție de mașini în economia Rusiei și Siberiei. Comunicarea cu alte complexe intersectoriale. Ingineria mecanică ca dominantă procese de inovare. Distribuția teritorială și dezvoltarea complexului de mașini din regiune.

teză, adăugată 28.05.2012


Importanța complexului de construcție de mașini al Federației Ruse în economia națională. Factorii care afectează plasarea acestuia. Structura sectorială a ingineriei grele, generale și medii. Caracteristicile locației principalelor puncte ale complexului de construcție de mașini.

test, adaugat 29.09.2010


Ingineria mecanică creează mașini și echipamente, aparate și instrumente, mecanisme pentru producție, știință și sectorul serviciilor. Structura sectorială și caracteristicile locației complexului de construcții de mașini al Federației Ruse. Probleme și perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia.

rezumat, adăugat 20.10.2008


Locul complexului de construcții de mașini în economia Federației Ruse. Structura teritorială a complexului de construcție de mașini al Federației Ruse și o scurtă descriere economică a dezvoltării acestuia. Probleme moderne și perspective pentru dezvoltarea și implementarea complexului de construcție de mașini.

lucrare de termen, adăugată 05/02/2012


caracteristici generale complex de constructii de masini. Factorii care determină dezvoltarea producției de mașini electrice. Dinamica pozitivă a dezvoltării producției Vehicul. Avantajele competitive ale industriei energetice.

rezumat, adăugat 11.02.2015


Geografie și factori de locație ai ingineriei mecanice mondiale. Principalele ramuri ale complexului modern de construcție de mașini, de exemplu, inginerie generală, inginerie de transport, electronică și inginerie electrică. Complex de construcții de mașini din America Latină, Japonia.

lucrare de termen, adăugată 08.06.2010


Structura sectorială și teritorială a complexului de construcții de mașini. Schimbări în structura teritorială și sectorială a producției de construcții de mașini. Organizarea teritorială a ultimelor industrii. Geografia industriei electronice.

teză, adăugată 02.03.2009


Potențialul economic și semnificația complexului de construcție de mașini din Rusia. Principalii factori în dezvoltarea complexului, prezența lor, starea. Organizarea teritorială a industriilor și a întreprinderilor conducătoare ale complexului. Perspective de dezvoltare într-o economie de piață.

lucrare de termen, adăugată 02/08/2011


Conceptul, structura și compoziția industriei chimice. Locul industriei în economia rusă. Factori și caracteristici ale locației industriei chimice. Definirea industriei, importanța acesteia și volumele de producție. Probleme și perspective ale industriei chimice.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Rolul principal al ingineriei mecanice în plan național și economie regională. Starea ingineriei mecanice în regiunea Vologda, principalele întreprinderi ale industriei din regiune, perspectivele de dezvoltare. Sarcinile guvernului regiunii Vologda în dezvoltarea ingineriei mecanice.

lucrare de termen, adăugată 25.04.2010


Rolul ingineriei mecanice în dezvoltarea economiei Federației Ruse. Subsectoare de inginerie generală, grea și medie, echipamente manufacturate. Fabricarea de produse metalice si semifabricate. Ramuri de vârf ale ingineriei de precizie, produsele lor.

prezentare, adaugat 19.02.2013


O caracteristică importantă a industriei de inginerie din Krasnoyarsk este proporția mare a industriilor de apărare. Industria radio, producție de comunicații terestre și spațiale. Caracteristicile ramurilor ingineriei mecanice. Probleme și perspective de dezvoltare a industriei.

rezumat, adăugat 16.01.2011


Ramura ingineriei mecanice ca unul dintre cele mai importante elemente în dezvoltarea forțelor productive. Principalele amenințări la adresa dezvoltării ingineriei mecanice pe piețele interne și externe. Cauzele stării de criză a ingineriei în Ucraina pe exemplul industriilor individuale.

lucrare de termen, adăugată 04.08.2014


Structura sectorială și nuanțele caracteristice ale plasării ingineriei mecanice în Federația Rusă, condiții prealabile pentru dezvoltare. Complex de transport: principalele direcții de dezvoltare pentru viitor. Factorul de substituire a importurilor în inginerie mecanică. Problemele ingineriei mecanice și tendințele acesteia în 2014

lucrare de termen, adăugată 01.09.2017


Valoarea ingineriei mecanice în economia Ucrainei. Nivel modern dezvoltarea și caracteristicile locației industriei. Structura complexului de construcții de mașini din Ucraina. Principalele probleme, perspective de dezvoltare și organizare teritorială a ingineriei mecanice.

lucrare de termen, adăugată 12.11.2007


Factori și condiții pentru funcționarea și dezvoltarea producției de vehicule și echipamente în Rusia. Reguli, reglementând funcționarea disciplinelor de inginerie mecanică. Direcții principale politici publiceîn ramură.

lucrare de termen, adăugată 07/04/2011


Dezvoltarea ingineriei mecanice, dependența acesteia de calitatea educației economice a managerilor și a lucrătorilor inginerești și tehnici ai întreprinderilor din industrie. Determinarea capacității de producție a industriei de inginerie, a volumului optim de producție.

test, adaugat 20.02.2013

Ministerul Educației al Federației Ruse

Universitatea Tehnică de Stat din Irkutsk

Departamentul de Economie Mondială

Lucru de curs

pe subiect:

„Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă. Perspective de dezvoltare"

Irkutsk 2008

Introducere1. Starea actuală a ingineriei și plasarea în Federația Rusă1.1 Inginerie grea1.2 Inginerie generală1.3 Inginerie medie2. Perspective de dezvoltare a complexului de constructii de masini2.1 Nanotehnologii in industria aeronautica2.2 Nanotehnologii in industria auto2.3 Nanotehnologii in industria ingineriei feroviare Concluzie

Introducere

Complexul de construcții de mașini este format din inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică este angajată în producția de mașini și echipamente, diferite tipuri de mecanisme pentru producția de materiale, știință, cultură și sectorul serviciilor. În consecință, produsele de inginerie sunt consumate de toate ramurile economiei naționale fără excepție.

Prelucrarea metalelor este angajată în producția de produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor.

Structura ingineriei mecanice este foarte complexă, această industrie include atât industrii independente, cum ar fi ingineria grea, energetică și de transport; industria electrica; inginerie chimică și petrolieră; construcții de mașini-unelte și industria unelte; instrumentaţie; tractoare și inginerie agricolă; inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare etc., precum și multe subsectoare și industrii specializate.

Ingineria mecanică produce, de asemenea, mărfuri, în mare parte bunuri de folosință îndelungată. Această industrie are o mare importanță pentru economia națională a țării, deoarece servește drept bază pentru progresul științific și tehnologic și reechiparea materială și tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale.

Scopul acestei lucrări este de a analiza structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de locație ai industriilor și industriilor sale, precum și de a caracteriza starea actuală a complexului, perspectivele și opțiunile de ieșire din actuala situație economică dificilă. situatie.

Luând în considerare particularitățile acestui subiect și gama de probleme ridicate, primul și al doilea capitol vor acoperi aspecte teoretice: rolul și semnificația, specificul amplasării, structura sectorială a complexului de construcții de mașini, iar în al treilea, situația economică nefavorabilă actuală din complex și condițiile practice pentru a ieși din acesta.

1. Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă

Complexul de construcții de mașini este o formațiune complexă intersectorială, care include inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică combină industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materiile prime utilizate. Prelucrarea metalelor include industria structurilor și produselor metalice, precum și repararea mașinilor și echipamentelor.

Ingineria mecanică este ramura lider a industriei grele a țării. Prin crearea celei mai active părți a activelor fixe de producție - instrumente de muncă, ingineria mecanică influențează în mare măsură ritmul și direcția progresului științific și tehnologic în diferite sectoare ale complexului economic, creșterea productivității muncii și altele. indicatori economici determinarea eficacităţii dezvoltării producţiei sociale. Ingineria mecanică reprezintă aproximativ 1/5 din producția industriei țării, aproape 1/4 din principalele active de producție industrială și 1/3 din personalul de producție industrială.

Gama de produse fabricate de inginerie mecanică este foarte diversă, ceea ce duce la o diferențiere profundă a industriilor sale și afectează localizarea industriilor care produc diverse tipuri de produse.

În prezent, în inginerie mecanică, în funcție de gradul de dotare tehnică, există cinci niveluri de structură tehnologică.

Primul nivel este reprezentată de producția de utilaje pentru industria minieră și întreprinderile de prelucrare a materiilor prime primare.

Al doilea nivel asociat cu producerea de echipamente pt Agricultură.

Al treilea nivel reprezentată de producția de utilaje pentru metalurgia feroasă și neferoasă, producția de materiale de construcție.

Al patrulea nivel include industria auto și a rulmenților, inginerie electrică etc.

Al cincilea nivel reprezintă întreprinderi asociate cu înaltă tehnologie: acestea sunt producția de calculatoare, tehnologia fibrei optice, robotica, producția de mașini-unelte și echipamente cu comandă numerică (CNC), producția de rachete și spațiale și industria aviației.

În structura ingineriei mecanice, există 19 industrii complexe mari, peste 100 de subsectoare și industrii specializate.

Industriile complexe, similare în procesele tehnologice și materiile prime utilizate, includ ingineria grea, energetică și de transport, industria electrică, inginerie chimică și petrolieră, industriile de mașini-unelte și unelte, tractoare și inginerie agricolă, construcția de mașini pentru industriile ușoare și alimentare.

Pentru o perioadă lungă de timp, ritmul de dezvoltare a ingineriei mecanice a depășit dezvoltarea industriei în ansamblu. Ratele ridicate au fost caracteristice industriilor care determină progresul științific și tehnologic și în primul rând construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industria electrică și electronică, producția de echipamente informatice și producția aerospațială.

Realizările complexului de construcții de mașini s-au caracterizat nu numai prin creșterea volumelor sale de producție, ci și prin crearea și producția de tipuri progresive de produse, introducerea a mai multor tehnologii moderne.

În ultimele decenii, complexul de construcții de mașini s-a format în conformitate cu nevoile actuale ale economiei și apărării țării pentru o gamă specifică de produse finite. Ca urmare, au fost create întreprinderi specializate pe subiecte cu legături tehnologice rigide, flexibilitate redusă și mobilitate a producției.

Situația de criză care se maturizase în țară la începutul anilor 1990 a avut un impact semnificativ asupra industriei. Structura ingineriei mecanice a fost caracterizată de o greutate extremă cu un grad ridicat de militarizare. A existat un nivel ridicat de concentrare și monopolizare a producției, activitate de producție excesivă, ineficientă. Doar aproximativ 1/4 din noile tehnologii corespundeau nivelului mondial.

Ca urmare, în URSS au început să aibă loc încălcări ale obligațiilor contractuale pentru furnizarea de produse, naturalizarea schimbului și apariția tranzacțiilor de barter pe scară largă. Legăturile stabilite pentru furnizarea de componente și produse finale ale ingineriei mecanice se schimbau. Nivelul înalt al diviziunii teritoriale a muncii, precum și monopolismul inerent complexului de construcție de mașini al URSS, au determinat absența în Rusia a unui număr de industrii necesare funcționării normale atât a construcției de mașini, cât și a întregului complex economic al tara.

Pentru perioada 1998-2004. volumul producției industriale a ingineriei mecanice a crescut de 7,1 ori și s-a ridicat la 1,8 trilioane de ruble. Dezindustrializarea economiei a afectat și complexul de constructii de mașini. Industriile de inginerie de nivel 5, concentrate pe producția de produse intensive în știință, au redus producția de la 45,3% la 22,5%. Producția echipamentelor de înaltă performanță, cu știință intensivă, echipate cu dispozitive electronice și control cu ​​microprocesor, a scăzut de zece ori în perioada menționată, iar pentru unele articole din nomenclatură - de sute de ori. Astfel, producția de mașini-unelte CNC a scăzut de 142 de ori. În țară, în 2004, au fost fabricate doar 200 de mașini-unelte CNC, iar în Japonia (pentru comparație) - aproximativ 35 de mii, mai mult de jumătate dintre ele au fost vândute pe piața mondială. Producția de mașini de forjare și presare CNC a scăzut de la 370 la 22 de unități, sau de 16,8 ori. Producția de scule de tăiere avansate, în special cele din ceramică, diamante sintetice policristaline și materiale superdure, micropulberi abrazive, a scăzut, de asemenea, semnificativ. În timp ce producția de produse de ordinul a patra (mașini) a rămas practic neschimbată și s-a ridicat la 1,1 milioane de unități.

Balanța comercială externă a produselor de inginerie s-a înrăutățit: dacă în 1990 volumul importurilor depășea volumul exporturilor cu 33%, atunci în 2004 era de aproape 90%. Scăderea generală a potențialului de export al ingineriei mecanice este cauzată atât de factori externi, cât și interni. Primele includ distrugerea specializării subiectului care a existat în cadrul CMEA și URSS, precum și o modificare a raportului prețurilor între producătorii din industria materiilor prime și industriile prelucrătoare. Indicii de creștere a prețurilor pentru sectoarele de materii prime au depășit cifrele corespunzătoare pentru complexul de construcții de mașini din industria energiei electrice de peste 4 ori, industria combustibililor de aproximativ 3 ori și metalurgia feroasă de aproape 2 ori. În consecință, prețul factorilor de producție a produselor pentru construcții de mașini (cu excepția forței de muncă) s-a apropiat de prețul mondial.

Factorii externi de reducere a potențialului de export includ competitivitatea scăzută (față de analogii străini) a produselor fabricate și nedorința de a fi activ în domeniul monitorizării pieței, comercializării și întreținerii echipamentelor din domeniul de operare.

Din 1992, principalul factor limitativ în dezvoltarea ingineriei mecanice a fost reducerea investițiilor în dezvoltarea complexului de construcții de mașini, uzura ridicată a activelor fixe de producție și tehnologiile învechite din complexul de construcții de mașini.

Schimbările structurale ale producției de produse de inginerie reflectă schimbări în economie în ansamblu și în sectoarele acesteia.

Industria ingineriei rămâne una dintre cele mai importante din economia rusă. Dezvoltarea ingineriei mecaniceîn Rusia va avea un impact pozitiv asupra altor segmente industriale, dar acest lucru va necesita introducerea unui număr de noi dezvoltări științifice și tehnologice. În august 2017, prim-ministrul Dmitri Medvedem a semnat o strategie de dezvoltare a ingineriei mecanice până în 2030, acest document reflectând principalele perspective pentru acest segment.

Dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia: domenii de activitate

Atenția sporită se datorează unei noi priviri asupra economiei: țara trebuie să scape de dependența de materii prime și să-și dezvolte propria producție. Din 1991, complexul avansat de construcție de mașini a fost practic distrus, iar mulți dintre cei mai importanți producători din trecut s-au închis. În 2013, Guvernul a aprobat o nouă strategie de dezvoltare a ingineriei mecanice în vederea consolidării complexului militar de apărare. Programul, conceput pe o perioadă de 3 ani, a presupus investiții mari în segmentul de apărare, precum și în domenii conexe.

Accentul se pune pe trei sectoare:

• Transport. Ar trebui să recreeze construcția de vehicule moderne care pot concura pe piața de export.
• Mașină unealtă. Astăzi, noi fabrici pentru producția de mașini-unelte se deschid în Perm și Ryazan, în Azov, în regiunea Sverdlovsk. În doar un an, costul produselor fabricate în volumul anual a crescut cu trei miliarde de ruble.
• Agricol. Aproximativ 3 trilioane de ruble au fost alocate de la buget pentru restabilirea producției de mașini agricole necesare complexului agroindustrial în creștere.

Acestea sunt doar câteva dintre domeniile în care sunt așteptate schimbări majore. Guvernul caută o oportunitate de a moderniza producția, astfel încât produsele să poată concura cu omologii străini.

Perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice

Investițiile în numerar sunt doar una dintre condițiile pentru dezvoltarea cu succes a ingineriei mecanice. Este necesară o introducere rezonabilă a tehnologiilor IT moderne, care să crească eficiența complexului de producție și să creeze condiții pentru creșterea productivității muncii. Până acum, introducerea tehnologiilor digitale în întreprinderi este abia la început și nu dă întotdeauna rezultatele așteptate.

Intreprinderile investesc in prezent sume mari in achizitionarea de echipamente moderne, dar acestea ar trebui folosite cat mai eficient. În acest scop, sistemele informatice sunt instalate și implementate în lucrare, care vizează relația dintre departamente.

Un exemplu solutie eficienta problemele pot fi numite modernizarea întreprinderii KAMAZ, care rămâne una dintre cele mai mari din Rusia. Strategia de modernizare este concepută până în 2020 și presupune introducerea în practică a 900 de sisteme robotizate. Drept urmare, majoritatea ciclu de producție va deveni automatizat.

Probleme de dezvoltare

Industria construcțiilor de mașini nu se dezvoltă în ritmul necesar pentru o creștere rapidă a producției și o creștere a competitivității produselor. Dezvoltarea ingineriei mecanice este împiedicată din cauza unui număr de probleme sistemice asociate cu următorii factori:

• Intensitatea științei. Întreprinderile se confruntă cu o lipsă acută de personal: lipsa inginerilor calificați este asociată cu o criză a educației.
• Intensitatea muncii. Dezvoltarea ingineriei mecanice necesită un aflux de forță de muncă calificată, iar pentru aceasta este necesar să se reconsidere atitudinea față de organizarea muncii.
• Consumul de metal. Dezvoltarea ingineriei mecanice necesită o cantitate mare de metale feroase și neferoase, iar complexul metalurgic a avut mult de suferit și în timpul reformelor liberale din anii trecuți.

Acestea sunt doar câteva dintre dificultățile pe care conducerea țării va trebui să le depășească în următorii ani. Revigorarea întreprinderilor gigantice în condițiile unei economii schimbate devine nepromițătoare, acestea fiind înlocuite de întreprinderi mai mici, dar trebuie să aibă o structură mai flexibilă și să se adapteze cu ușurință la circumstanțe în schimbare.

Ce îi rezervă industriei în următorii ani?

Dezvoltarea ingineriei mecanice ar trebui să devină o direcție prioritară a politicii de stat. Va necesita mult investitii financiareîn modernizare, precum și sprijin la nivel de stat pentru a oferi produse rusești o cale către piață. Până acum, Rusia abia începe să se miște în această direcție, iar succesele obținute sunt doar primul pas către obiectiv.

Industria se va dezvolta dacă strategia de abandonare a veniturilor din mărfuri este implementată pe deplin și în mod consecvent. Este încă greu de prezis cum va fi situația pieței în următorii 5 ani.

În țările industrializate, unde crizele și scăderile producției se repetă periodic, schimbările din situația actuală afectează cel mai puțin producția celor mai noi produse high-tech, ceea ce creează anumite impulsuri pentru depășirea situațiilor de criză. Industria ingineriei mecanice din Rusia a fost caracterizată recent de o tendință diametral opusă - o scădere spectaculoasă a producției celei mai avansate tehnologii. Ca urmare, este posibilă pierderea totală a potențialului tehnologic acumulat în anii anteriori, deși nu de calitate suficientă, dar totuși de importanță fundamentală pentru funcționarea ulterioară a economiei.

Prăbușirea complexului unificat de construcție de mașini al URSS în blocuri republicane separate a exacerbat brusc problemele ingineriei ruse, deoarece în același timp s-au rupt relațiile economice externe în domeniul comerțului cu mașini și echipamente, care fuseseră depanate de zeci de ani. și datorită căruia s-a format un anumit echilibru în saturarea ramurilor economiei naționale a Rusiei cu tehnologie modernă.

Structura produselor finale ale ingineriei interne la începutul ultimelor decenii se distingea prin „greutate” și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentelor militare a rămas prohibitiv de mare, în timp ce producția de bunuri de larg consum și în special echipamente pentru sectorul neprelucrător a rămas în urmă brusc. În prima jumătate a anilor 1980, creșterea producției de produse de inginerie de investiții s-a oprit complet, iar în a doua jumătate a început un declin, care s-a transformat într-o alunecare de teren la începutul anilor 1990.

Scăderea cererii în industriile de consum a forțat industria ingineriei mecanice să se adapteze la condițiile de utilizare a produselor sale, crescând producția de echipamente universale și introducând tehnologii primitive. Acest lucru va duce la încetarea producției de produse intensive în știință, la reducerea în continuare a producției de construcții de mașini și, în cele din urmă, la atenuarea procesului investițional și la eliminarea sectoarelor de bază ale economiei (cu excepția materiilor prime, care au potenţial de export).

Scăderea bruscă a producției de la începutul anilor 1990 a avut un efect mai mic asupra producției de bunuri de folosință îndelungată, a căror pondere era peste medie - în principal industria și producția de mașini de pasageri. aparate electrocasnice, cu cea mai rapidă creștere a prețurilor pentru ei și o rentabilitate ridicată a producției. Astfel, principala caracteristică a schimbărilor în curs a fost concentrarea pe producția de produse relativ prestigioase, în timp ce condițiile pentru producerea multor altele s-au înrăutățit, ceea ce s-a datorat în mare parte politicii vamale patronatoare a statului, de exemplu, în raport cu industria auto. Prin urmare, bunăstarea relativă a unor întreprinderi din această industrie este temporară și în contextul unei creșteri constante a costurilor de producție și al concurenței crescânde din partea producătorilor străini, o recesiune și opriri periodice ale producției sunt inevitabile.

Starea construcției de mașini a fost agravată și de nivelul ridicat de concentrare și de monopolul producției. Dintre 2/3 intreprinderi, fiecare produce mai mult de 75% din produse de un anumit tip, adica, de fapt, este producatorul ei de monopol.

O trăsătură distinctivă a recesiunii din 1991-1993 a fost stabilitatea relativă a dezvoltării industriilor și subsectoarelor care produc echipamente mobile, în timp ce producția a scăzut în industriile care produc echipamente tehnologice. Motivul constă în lichiditatea mai mare a echipamentelor mobile în raport cu echipamentele care necesită instalare, a căror producție a început să depășească cererea efectivă ca urmare a supraacumulării flotei acestui echipament de la consumator. Acest lucru a dat naștere la probleme financiare și de producție grave, care au dus la închiderea mai multor întreprinderi importante.

Motivul principal pentru această situație este o scădere bruscă a activității investiționale și o scădere a cererii de mașini și echipamente. Volumul investițiilor de capital în producția de echipamente pentru construcții și în inginerie agricolă a scăzut în special, iar cererea de produse de inginerie de investiții în 1993 a scăzut de 3-4 ori față de 1990.

Intensificarea complexului de constructii de masini ar trebui luata in considerare in doua aspecte. În primul rând, intensificarea producției de construcții de mașini în cadrul complexului, adică producția de tehnologie avansată cu costuri minime ale forței de muncă, și, în al doilea rând, intensificarea în sectoarele economiei naționale, survenită pe baza introducerii cele mai recente mașini, echipamente, instrumente și dispozitive produse de constructorii de mașini. Aceste direcții de intensificare sunt strâns interconectate și nu pot fi efectuate izolat una de cealaltă. Principalul, desigur, este producția de mașini și echipamente în complexul de construcție de mașini, iar eficiența altor sectoare ale complexului economic național în ansamblu depinde de modul în care construcția de mașini face față sarcinilor stabilite.

Rata de implementare a realizărilor progresului științific și tehnologic depinde în mare măsură de starea de lucruri din cadrul complexului de construcție de mașini, de cât de repede constructorii de mașini pot trece la producția de noi generații de echipamente și pot echipa diferite ramuri ale economiei naționale cu lor.

Principalele direcții de intensificare în cadrul complexului de construcții de mașini. În primul rând, aceasta este reînnoirea aparatului de producție al întreprinderilor de construcție de mașini. În procesele de reînnoire a acestuia, este extrem de important să se determine sarcinile zilei curente și perspectivele, să pună în acțiune toate pârghiile și stimulentele și să le facă să funcționeze pentru rezultatul final. Sarcina zilei curente este activarea factorului uman și, pe această bază, utilizarea maximă posibilă a potențialului creat. Într-adevăr, resursele umane și de bază industriale și de producție utilizate în complexul de construcții de mașini, cu utilizarea lor rațională, conform estimărilor noastre, fac posibilă obținerea de 1,5-1,7 ori mai multe produse. Cu alte cuvinte, punând lucrurile în ordine în propria casă, numită complexul de constructii de mașini, deja acum practic fără costuri suplimentare, se pot obține volume importante de produse suplimentare necesare economiei naționale din cauza factorilor organizatorici. La fel de important este transferul ingineriei mecanice la următorul nivel superior de automatizare a producției, bazat pe utilizarea producției robotizate. Extinderea nevoilor diverselor sectoare ale economiei naționale și complexelor de industrii interconectate în ceea ce privește gama, calitatea, productivitatea și fiabilitatea echipamentelor și înlocuirea constantă a proceselor tehnologice existente cu altele mai avansate îi obligă pe constructorii de mașini să abandoneze metodele tradiționale de proiectarea si organizarea productiei de masini si utilaje. Practica mondială arată că cele mai eficiente aici sunt trecerea la proiectarea și fabricarea automată a mașinilor și dispozitivelor care utilizează tehnologia computerizată modernă și îmbinarea proceselor de proiectare și fabricare a mașinilor moderne într-un singur lanț. Această abordare accelerează de mai multe ori proiectarea și producția de mașini și face realizările gândirii științifice și de design reale astăzi și nu în viitorul îndepărtat. Prioritate în prima etapă a reconstrucției complexului de construcții de mașini vor fi următoarele industrii: construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, electronica și inginerie electrică, în care este extrem de important să se realizeze o schimbare a stării de fapt. În primul rând, tocmai pentru că servesc drept bază pentru crearea unor premise reale pentru reechiparea aparatului de producție al ingineriei mecanice în sine cu echipamente și tehnologii noi. Este foarte important să redistribuim forțele și resursele celui de-al doilea eșalon al constructorilor de mașini, care sunt ocupați cu întreținerea echipamentelor în stare de funcționare. Aici sunt ascunse și rezerve uriașe de material și forță de muncă. Reînnoirea accelerată a aparaturii de producție din inginerie mecanică, iar apoi întinerirea parcului de utilaje din alte sectoare ale economiei naționale, va reduce de 2-3 ori numărul reparatorilor și echipamentelor pe care se produc piesele de schimb și se refac piesele. comparativ cu cea actuală, iar aceasta promite și multe economii de miliarde de dolari.

Desigur, aceste probleme nu pot fi rezolvate cu nivelul actual al echipamentelor tehnice din inginerie mecanică. Prin urmare, problema-cheie a reorientării acestora din urmă către o cale intensivă de dezvoltare este accelerarea progresului științific și tehnologic în complexul de construcție de mașini, ceea ce presupune introducerea pe scară largă de noi mașini și echipamente, procese tehnologice eficiente și utilizarea a materialelor structurale avansate. O rezervă importantă pentru introducerea accelerată a realizărilor progresului științific și tehnologic în complexul de construcție de mașini este îmbunătățirea structurii organizatorice a acestuia din urmă, care ar trebui realizată concomitent cu aprofundarea în continuare a specializării și dezvoltarea cooperării în producția de mașini și echipamente.