Dissertatsiyaga kirish (referatning bir qismi) “Shaharlarda harakatlanishning umumiy tizimida to‘xtash joylarini tashkil etish” mavzusida
Mavzuning dolzarbligi. Tahlil zamonaviy transport infratuzilmasi shaharlar, transportni boshqarish tizimlari, ilmiy tadqiqot yo'l harakati boshqaruvi sohasida to'xtash tizimlarini rivojlantirish va boshqarishni rivojlantirish bilan bog'liq ilmiy yo'nalishning yuqori dolzarbligini ko'rsatadi. IN o'tgan yillar Avtomobillashtirishning rivojlanish sur'atlari va yo'l tarmog'ining rivojlanish sur'atlari o'rtasidagi nomutanosiblikka alohida e'tibor qaratildi, ammo shaharlarda to'xtash joylarining etishmasligi markaziy joylardan biri sifatida avtoturargohlarni boshqarishni kompleks hal qilish vazifasini qo'yadi. shaharlarning transport muammolarida. Rossiya shaharlarida aholining yashash joyida avtoulovlarni saqlash joylari bilan ta'minlash o'rtacha 35-40% ni tashkil qiladi va tortishish ob'ektlari yaqinida avtoulovlarni to'xtash joylari bilan ta'minlash o'rtacha 25% dan oshmaydi. raqam. Vaziyat nazoratsiz to'xtash joylari bilan yanada og'irlashadi Transport vositasi, shu munosabat bilan shaharlarning markaziy qismidagi aksariyat koʻchalarning qatnov qismidan atigi 30-50% ga yoʻl harakati uchun foydalaniladi va bu oʻz navbatida yoʻl tarmogʻi oʻtkazuvchanligining mos ravishda pasayishiga olib keladi.
Avtoturargohlarni yaratish bo'yicha faollikning oshishiga qaramay, mashinalar to'xtash joyini qurish, ulardan foydalanish va samaradorligini baholashning ko'plab nazariy va amaliy muammolari tizim darajasida hal etilmagan. Tizimli yondashuv nuqtai nazaridan avtoturargohlarni boshqarish muammosini transportni rejalashtirish doirasidagi cheklovlarni hisobga olgan holda harakat va avtomobil transportini tashkil etish bilan birgalikda ko'rib chiqish talab etiladi. Ko'pgina yo'l harakati boshqaruvi vazifalari singari, avtoturargohlarni boshqarish ham harakat ishtirokchilarining qarama-qarshi maqsadlari o'rtasidagi muvozanatni topish uchun tizimli yondashuvni talab qiladi. Avtoturargohlarni rivojlantirish chora-tadbirlarini transport talabini boshqarish, tirband shahar markazlariga kirishni cheklash, tizimni ishlab chiqish vazifalari bilan muvofiqlashtirish zarur. jamoat transporti. Avtoturargohni oqilona tashkil etish shahar hududida sayohat qilish usulini tanlashda xatti-harakatlarni o'zgartirishning asosiy omillaridan biridir.
Shu sababli, harakatni modellashtirish, harakat turini o'zgartirish uchun chegara shartlarini aniqlash, to'xtash joylariga bo'lgan talabni aniqlash va to'xtash joylarining ishlashini to'xtashning taxminiy davomiyligiga qarab farqlash asosida tizim tushunchalarini ishlab chiqish dolzarbdir.
Dissertatsiya ishining maqsadi avtoturargohning samaradorligini oshirishdan iborat.
Ushbu maqsadga erishish uchun quyidagi vazifalar belgilandi: avtoturargohlarni tashkil etish va boshqarish loyihalarini ishlab chiqishning asosiy nazariy va uslubiy yondashuvlarini aniqlash. umumiy tizim harakatni tashkil etish; Rostov-Donu yo'l tarmog'ida harakatni tashkil etish va avtoturargoh parametrlari bo'yicha eksperimental tadqiqotlar o'tkazish; avtoturargohlar ekspluatatsiyasining funktsional jihatdan har xil modellari to'plamini ishlab chiqish: ko'chada to'xtash joylarining harakat sharoitlariga ta'siri modellari, to'xtash joylariga bo'lgan talabni rejalashtirish uchun talab va taklif modellari, to'xtash jarayonlarining simulyatsiya modellari; ishlab chiqilgan modellar va haqiqiy ma'lumotlar asosida avtoturargohning ishlashi uchun variantlarni baholang.
Dissertatsiya ishida tadqiqot ob'ekti avtoturargoh hisoblanadi.
Dissertatsiya tadqiqotining predmeti - yirik shaharlardagi avtoturargohlarning faoliyati.
Tadqiqotning nazariy va metodologik asoslari.
Dissertatsiya tadqiqoti yo‘l harakatini boshqarish, transportni rejalashtirish, avtoturargohlar faoliyatini matematik modellashtirish sohasidagi mahalliy va xorijiy nazariy va amaliy tadqiqotlar natijalariga asoslangan.
Ishning ilmiy yangiligi quyidagilardan iborat: shaharlarda avtoturargohlarni boshqarish tizimini rivojlantirishning asosiy yo‘nalishlari va ularni harakat va tashishni tashkil etish bo‘yicha kompleks chora-tadbirlarga integratsiyalash shakllariga qo‘yiladigan tizim talablari asoslab berilgan; Avtoturargohlarni rivojlantirishni rejalashtirishda transportga bo‘lgan talabni bashorat qilish modellaridan, transport yo‘laklarida to‘xtash joylarining ishlashini baholashda texnik va texnik xususiyatlarning kombinatsiyasini hisobga olgan holda foydalanish taklif etiladi. iqtisodiy omillar; shakllangan ko'rsatmalar yo‘l tarmog‘ining tegishli uchastkalarida transport oqimining holatini hisobga olgan holda ko‘chada to‘xtash joyiga bo‘lgan ehtiyojni aniqlash va to‘xtash joyini “park va bor” tizimiga joylashtirish modellari; omillar tahlili asosida toʻxtash joyi sigʻimi, toʻxtash joyining haqiqiy yuki, oʻrtacha toʻxtash vaqti, toʻxtash joyida avtobus yoʻnalishlarining mavjudligi kabi oʻzgaruvchilar kombinatsiyasidan kelib chiqib, turli vaziyatlarni har tomonlama tahlil qilish imkonini beruvchi bogʻliqliklar olindi; Avtomobillarning to'xtash joyiga kelish ehtimoli va unda o'tkaziladigan vaqtni taqsimlashning har xil turlari uchun avtoturargohlar ishlashining simulyatsiya modellari ishlab chiqilgan.
Ishning amaliy ahamiyati.
Dissertatsiya tadqiqotining xulosalari, tavsiyalari va natijalarining amaliy ahamiyati quyidagilardan iborat: shaharlarda avtoturargohlarni rivojlantirishning uslubiy tamoyillari; avtoturargohlarni shaharlarning yo‘l tarmog‘ida harakatlanish va tashishni boshqarish tizimiga integratsiyalashuvi bo‘yicha dalillarga asoslangan tavsiyalar; yirik shaharlarda avtoturargohning ishlashi uchun variantlarni bashorat qilish uchun matematik modellar to'plami.
Dissertatsiya ishi natijalaridan MU “Kafedrada foydalaniladi avtomobil yo'llari Rostov-na-Donu ma'muriyatining Rostov-Don shahrida harakatni tashkil etishning integratsiyalashgan sxemasini ishlab chiqish va amalga oshirishda yo'l harakati va tashkil etish".
Dissertatsiyaning ilmiy-uslubiy qoidalari o‘quv jarayonida Rostov davlat qurilish universitetida yo‘l harakatini tashkil etish bo‘yicha mutaxassislar tayyorlashda qo‘llaniladi.
Tadqiqot natijalarini aprobatsiya qilish.
Dissertatsiya tadqiqotining asosiy ilmiy qoidalari va natijalari "Qurilish" xalqaro ilmiy-amaliy konferentsiyalarida, Rostov-Don,
2008-20 Janubiy, Xalqaro ilmiy-amaliy konferensiya “Akual muammolar innovatsion rivojlanish transport kompleksi", Orel, 2011 yil, xalqaro rus-german seminari zamonaviy usullar Yo'l harakati tashkiloti, Rostov-Donu, 2008 yil
Nashrlar.
Dissertatsiya tadqiqoti natijalariga ko'ra 2,5 bosma varaqdan iborat 9 ta bosma asarlar nashr etildi, ulardan 4 tasi Rossiya Federatsiyasi Oliy attestatsiya komissiyasining tasdiqlangan ro'yxatiga kiritilgan nashrlarda.
Ishning tuzilishi va hajmi.
Dissertatsiya ishi kirish, to‘rt bob, asosiy xulosa va natijalar, foydalanilgan adabiyotlar ro‘yxatidan iborat. Dissertatsiyaning umumiy hajmi 169 bet mashinkada yozilgan matn, rasm va jadvallarni o‘z ichiga oladi. Bibliografiya 107 ta nomdan iborat.
Shunga o'xshash tezislar "Avtomobil transportidan foydalanish" mutaxassisligi bo'yicha, 05.22.10 VAK kodi
Harakat va tashishni tashkil etishda intellektual transport tizimlarining ishlash asoslari 2001 yil, texnika fanlari doktori Kocherga, Viktor Grigoryevich
Shahar avtomobil yo'llarining tirbandlik darajasini aniqlash 2010 yil, texnika fanlari nomzodi Xrapova, Svetlana Mixaylovna
Modellashtirish asosida shahar transportini tartibga solish samaradorligini oshirish 2011 yil, texnika fanlari nomzodi Sultonahmedov, Magomedganapi Ahmedovich
Shaharlarning gavjum hududlarida yo'lovchi avtomobil transportini tashkil etishni takomillashtirish 2004 yil, texnika fanlari nomzodi Papaskua, Anjela Aleksandrovna
Qish mavsumida foydalanish paytida transport vositalarining ekologik xavfsizligini monitoring qilish va diagnostika qilish usullari va vositalari 2000 yil, texnika fanlari nomzodi Tsyplakova, Elena Germanovna
Dissertatsiya xulosasi "Avtomobil transportidan foydalanish" mavzusida, Naumenko, Evgeniy Yurievich
Bo'lim xulosalari:
1. Avtoturargohga bo'lgan talabga bo'lgan ehtiyojni baholash uchun faktorial va regressiya modellari ko'rib chiqildi. O'tkazmalarni amalga oshiruvchi turli o'lchamdagi yo'lovchilar uchun to'xtash joylarining talab qilinadigan sig'imini aniqlash uchun regressiyaga bog'liqliklar qurilgan. Eng muhim mustaqil omillar aniqlandi, ular uchun omillar yuklamalari matritsasi tuzilgan va talqin qilingan. Faktorlar o'zgaruvchilar qiymatlari bo'yicha hisoblab chiqilgan.
2. Omilli tahlil asosida turli vaziyatlarni har xil o‘zgaruvchilar kombinatsiyasi nuqtai nazaridan har tomonlama tahlil qilish imkonini beruvchi bog‘liqliklar ishlab chiqildi.
3. Turli xil ehtimollik taqsimotlaridan foydalangan holda to'xtash jarayonlarini bashorat qilishda qo'llaniladigan modellar asosida to'xtash joylarining sig'imi va bandligining turli variantlari ko'rib chiqiladi. Berilgan zichlik funksiyasi bilan taqsimlashni modellashtirish algoritmi ishlab chiqilgan.
4. O'tkazish punkti hududida to'xtashning har qanday stsenariylari uchun to'xtash jarayonlarini simulyatsiya modellashtirish amalga oshirildi. Simulyatsiya natijalari tahlili o'tkazildi, uning asosida taxminiy to'xtash hajmi hisoblab chiqildi va kamomad aniqlandi. to'xtash joylari.
XULOSA
1. Makro va mikro darajalarda to'xtash joylarini boshqarish tizimlarini yaratishning asosiy jihatlari ko'rib chiqiladi. Shaharlarda avtoturargohlarni boshqarish tizimlarini rivojlantirishning asosiy qonuniyatlari, ularni harakatni tashkil etish bo'yicha chora-tadbirlar kompleksiga integratsiyalash shakllariga qo'yiladigan tizim talablari aniqlangan. To'xtash joylarini boshqarish tizimining ishlash sifatini baholash algoritmi taklif etiladi.
2. To'xtash joylarini izlashda harakatlanayotgan avtomobillar sonining yo'l tarmog'i va to'xtash joylarining bandlik holatining turli xil variantlari uchun transport yukiga bog'liqligi aniqlanadi. To'liq va to'liq bo'lmagan to'xtash yuklari va transport talabining turli holatlari sharoitida optimal to'xtash rejimi va to'xtash to'lovlarini hisobga olgan holda muvozanat holatlarini topish texnikasi ko'rib chiqiladi. Har xil oqim holatlari uchun sayohat vaqtini va sayohat xarajatlarini baholashga imkon beradigan bog'liqliklar aniqlanadi.
3. Aniqlash usullarini tahlil qilish optimal joylashuv"Park&Need" tizimidan foydalanganda avtoturargohlar. Foydalanuvchilarning butun aholisi uchun sayohat va mashinalar narxini minimallashtirish mezoniga ko'ra to'xtash joyining maqsadga muvofiqligini aniqlash usuli taklif etiladi. Har xil turdagi sayohatlar uchun sayohatning boshlang'ich nuqtasidan markaziy biznes okrugiga nisbatan masofaga qarab, yakka tartibdagi transportdan jamoat transportiga o'tish nuqtasini tanlash va to'xtash joyidan foydalanishni modellashtirish algoritmi ishlab chiqilgan.
4. Eksperimental tadqiqotlar natijasida transport oqimlarining xarakteristikalari va to'xtash jarayonlari parametrlari ishlab chiqilgan modellarni ishlab chiqish va ishonchliligini tekshirish uchun ham, ishlab chiqish uchun ham olingan. amaliy maslahat Rostov-na-Donu yo'llari tarmog'ida to'xtash joyini yaxshilash.
5. Avtoturargohga bo'lgan talabga bo'lgan ehtiyojni baholashning faktorial va regressiya modellari ishlab chiqilgan. To'xtash joyi yukining eng muhim mustaqil omillari va to'xtash joyining jozibadorligi aniqlanadi.Omillar o'zgaruvchilar qiymatlari bo'yicha hisoblanadi, ular asosida to'xtash joylarining ishlashi uchun turli stsenariylarning tasnifi olinadi. , to'xtash hajmini, uning haqiqiy yukini, avtomobilning o'rtacha to'xtash vaqtini, to'xtash joyida avtobus yo'nalishlarining mavjudligini hisobga olgan holda.
6. Berilgan zichlik funksiyasi bilan ehtimollik taqsimotlarining har xil turlaridan foydalangan holda to'xtash jarayonlarini bashorat qilish uchun simulyatsiya modeli ishlab chiqilgan. To'xtash vaqtining ehtimollik taqsimotining xususiyatlari to'xtash vaqtining o'zgarishi bilan aniqlanadi. Taklif etilayotgan modellar har xil turdagi avtoturargohlarning sig'imini hisoblash uchun ishlatilishi mumkin.
Dissertatsiya tadqiqoti uchun foydalanilgan adabiyotlar ro‘yxati texnika fanlari nomzodi Naumenko, Evgeniy Yurievich, 2012 yil
1. Magistral yo'llar: xavfsizlik, ekologik muammolar, iqtisodiyot (Rossiya-Germaniya tajribasi) / ed. V.N. Lukanina, K.-X. Lentsa - M .: Logos, 2002. - 607 p.
2. Avtomobil tashish va harakatni tashkil etish: ma'lumotnoma: per. ingliz tilidan / V. U. Rankin, P. Klafi, S. Xalbert. M.: Transport, 1981. - 592 b.
3. Babkov, V.F. Yo'l sharoitlari va harakat xavfsizligi / V.F. Bab kov. M .: Transport, 1993. - 271 b.
4. Belenkiy A.C. Transport tizimlarida operatsiyalarni o'rganish: optimallashtirish va rejalashtirish usullari g'oyalari va sxemalari. M.: Mir, 1992.-582 b.
5. Borovikov V. STATISTIK A: kompyuterda ma'lumotlarni tahlil qilish san'ati. Professionallar uchun. Sankt-Peterburg: Peter, 2001. - 656 p.
6. Buslaev A.P., Novikov A.V., Prixodko V.M., Tatashev A.G., Yashina M.V. Trafikni optimallashtirishda ehtimollik va simulyatsiya yondashuvlari. M. Mir, 2003.- 368 b.
7. Velmojin A. V., Gudkov V. A., Mirotin L. B. Transport jarayonlari va tizimlari nazariyasi: Proc. universitetlar uchun. M.: Transport, 1998. 167 b.
8. Ventzel E.S., Ovcharov L.A. Tasodifiy jarayonlar nazariyasi va uning muhandislik ilovalari. M.: Fan. Ch. ed. Fizika-matematika. lit., 1991. 384 b.
9. Vinogradov G.P., Kurganov V.M. Yo'lovchilarni tashish tizimida intellektual prognozlash // Biznes va logistika-2000: Moskva xalqaro logistika forumi materiallari to'plami, Moskva, 2000 yil.
10. Yu.Vlasov V.M. Rossiyada ITS qurish kontseptsiyasi // Katta shaharlarda yo'l harakati xavfsizligini tashkil etish: Sent. 9-xalqaro ilmiy-amaliy ma'ruzalar. Konf., Sankt-Peterburg, 2010, p. 35-41
11. P. Vlasov V.M., Jankaziev C.V., Nikolaev A.B., Prixodko V.M. Avtomobil transportida telematika. M.: MADI, 2003, 174 b.
12. Vol M., Martin B. Transport tizimlarini tahlil qilish. M.: Transport, 1989.- 514s.
13. Golubev G.E. Shahar joylarida avtoturargohlar va garajlar. M.: Stroyizdat, 1988. - 252 b.
14. Gorev A. E. Avtomobil transporti va harakat xavfsizligini tashkil etish / A. E. Gorev, E. M. Oleshchenko. M.: Akademiya, 2006.-254 b.
15. Gudkov V.A., Komarov Yu.Ya., Ryabchinskiy A.I., Fedotov V.N. Avtomobil xavfsizligi. M.: Hotline-Telecom, 2010, 431 b.
16. Gudkov V. A., Mirotin JT. B. Yoʻlovchi avtomobil transportini texnologiyasi, tashkil etish va boshqarish: Prok. universitetlar uchun / Ed. J1. B. Mirotina. M.: Transport, 1997. 254 b.
17. P. Degtyarev Yu. I. Operatsion tadqiqotlar: Qo'llanma. M.: Oliy maktab, 1986. 320 b.
18. Draper N., Smit G. Amaliy regressiya tahlili. M.: Moliya va statistika, 1986. 366 b.
19. Drew D. Transport oqimlari nazariyasi va ularni boshqarish: Per. ingliz tilidan. / D. Drew. M.: Transport, 1972. - 423 b.
20. Eremin V.M. Transputer tarmoqlarida yo'l harakati simulyatsiyasini modellashtirish / V.M. Eremin, M.I. Dilman, M.A. Leeva // Transport: fan, texnologiya, menejment. 2003. - No 5. - S. 21-26.
21. Jankaziyev C.B. Intellektual transport tizimlarini rivojlantirish bo'yicha davlat strategiyasini shakllantirish // Katta shaharlarda yo'l harakati xavfsizligini tashkil etish: Sat. 9-xalqaro ilmiy-amaliy ma'ruzalar. Konf., Sankt-Peterburg, 2010, p. 105-111
22. Zyryanov V.V. Yo'l harakati sharoitlarini va transport oqimi modellarini baholash mezonlari / V.V. Zyryanov. Kemerovo: Kuzbass politexnika instituti, 1993. - 164 p.
23. Zyryanov V.V., Kocherga V.G., Pozdnyakov M.N. Rostov-na-Donuda harakatni tashkil etishning kompleks sxemasini ishlab chiqish tajribasi // Katta shaharlarda yo'l harakati xavfsizligini tashkil etish: Sat. 9-xalqaro ilmiy-amaliy ma'ruzalar. Konf., Sankt-Peterburg, 2010, p. 72-75
24. Zyryanov V.V., Keridi P.G., Guseinov P.A. Transport infratuzilmasining rivojlanishini prognoz qilish va transportni boshqarish uchun mikro modellashtirishdan foydalanish // XXI asr Rossiya yo'llari // M.- No 3, 2009.- s. 37-40
25. Kabashkin I., Pankov A., Yatskiv I. Shahar aglomeratsiyasining logistika muammolarini hal qilishda transport vazifalari // Biznes va logistika-2003: Moskva xalqaro logistika forumi materiallari to'plami, Moskva, 2003. p. 152-156.
26. Klinkovshteyn G. I. Yo'l harakati tashkil etilishi: universitetlar uchun darslik / G. I. Klinkovshteyn, M. B. Afanasiev. 5-nashr, qayta ko'rib chiqilgan. va qo'shimcha - M.: Transport, 2001. - 231 b.
27. Konoplyanko V.I., Melnikov A.F., Kosolapov A.V. Yo'l harakatidagi axborot tizimlari - M .: MADI, 1991, 59 b.
28. Kotikov Yu.G. Metropoliyaning transport geoaxborot tizimi tushunchalari // Katta shaharlarda harakatni tashkil etish va xavfsizligi: Sat. 9-xalqaro ilmiy-amaliy ma'ruzalar. Konf., Sankt-Peterburg, 2010, p. 47-62
29. Kocherga V.G. Zyryanov V.V., Konoplyanko V.I. Yo'l harakatida aqlli transport tizimlari. Rostov shtati. universitet qurish Rostov-na-Donu. 2001. 108 b.
30. Kremenets, Yu.A. Yo'l harakati tashkil etishning texnik vositalari: universitetlar uchun darslik / Yu.A. Kremenets, M.P. Pecherskiy, M.B. Afanasiev. M.: ICC "Akademkniga", 2005. - 279 b.
31. Lobanov E. M. Haydovchining psixofiziologiyasini hisobga olgan holda yo'lni loyihalash va harakatni tashkil etish / E. M. Lobanov. M.: Transport, 1980. -311s.
32. Lobanov E. M. Shaharlarni transport rejalashtirish / E. M. Lobanov. M.: Transport, 1989. - 240 b.
33. Shahar transport tizimlarini boshqarishda matematik usullar / Ed. O. G. Fayans. L.: Nauka, 1979, 151 b.
34. Mixaylov A.Yu., Golovnix I.M. Ko'cha va yo'l tarmoqlarini loyihalash va rekonstruksiya qilishning zamonaviy tendentsiyalari. Novosibirsk: Nauka, 2004. - 267 p.
35. Shaharlarda harakatni tashkil etish: usul, qo'llanma / Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligi NIC GAI; ed. Yu. D. Shelkova. M.: Transport, 1995. - 143 b.
36. Pecherskiy M. P. Shaharlarda harakatni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlari / M. P. Pecherskiy, B. G. Xorovich. M. : Transport, 1979. - 176 e .: kasal.
37. Magistral yo'llarning o'tkazuvchanligi / E. M. Lobanov, V. V. Sil'yanov, Yu. M. Sitnikov, L. N. Sapegin. M.: Transport, 1970. -152 b.
38. Pugachev I. N. Harakatning tashkil etilishi avtomobil transporti shaharda / I. N. Pugachev; Tinch okeani. davlat un-t. Xabarovsk: Togu nashriyoti, 2005. - 196 p.
39. Rezer S.M., Lovetskiy S.E., Melamed I.I. Transport tizimlarida optimal rejalashtirishning matematik usullari. // INT VINITI. "Transportni boshqarishni tashkil etish" seriyasi. M.: 1990. No 9.
40. Romanov A. G. Shaharlarda yo'l harakati: naqshlar va tendentsiyalar / A. G. Romanov. M .: Transport, 1984. - 80 b.
41. Ryabchinskiy A.I. Avtotransport vositalarining xavfsizligini oshirish yo'l harakati xavfsizligi sohasidagi eng muhim muammodir / // Izv. universitetlar. Shimoliy-Kavk. mintaqa, texnologiya. n. - 2004. - Ilova. № 3. - S. 11-12, 195.
42. Sarbaev, V.I. Avtomobil transportining ekologik xavfsizligini ta'minlashning nazariy asoslari / V.I. Sarboev. M.: MGIU nashriyoti, 2003.- 144 b.
43. Safronov E.A. Transport tizimlari shaharlar va viloyatlar: Universitetlar uchun darslik. Omsk: SibADI nashriyoti, 2000. - 220 p.
44. Sil'yanov VV. Yo'llarni loyihalash va harakatni tashkil etishda transport oqimlari nazariyasi / VV Sil'yanov. M.: Transport, 1977. -303 b.
45. Silyanov VV Avtomobil yo'llarining transport va ekspluatatsion xususiyatlari / VV Silyanov. M .: Transport, 1984. - 287 e .: kasal. 83, tab. 29.
46. Silyanov VV. Magistral yo'llar va shahar ko'chalarining transport va ekspluatatsion sifatlari: talabalar uchun darslik. yuqoriroq darslik muassasalar / V.V. Silyanov, E.R. Domke. M .: nashriyot uyi. markaz "Akademiya", 2007.-352 b.
47. Amaliy statistika qo'llanmasi. Per. ingliz tilidan. / Ed. Lloyd E., Lederman V., Tyurina Yu. N. M.: Moliya va statistika, 1989. 510p.
48. Stavnichiy Yu.A. Shaharlarning transport tizimlari. M.: Stroyizdat, 1990.-224 b.
49. Stenbrink P. Transport tarmoqlarini optimallashtirish / Per. ingliz tilidan; Ed. Livshits V. N. M.: Transport, 1981. 320 b.
50. Stepanov E. O. Transport tarmoqlari va oqimlarini optimallashtirishning matematik modellari: monografiya / E. O. Stepanov; Sankt-Peterburg. davlat xabar bermang. texnologiyalar, mexanika va optika. SPb., 2005. - 244 b.
51. Stolyarov, V.V. Yo'l rejasini loyihalashda xavf nazariyasi va harakatni tashkil etish / V.V. Stolyarov. Saratov: SGTU, 1995. - 84 p.
52. Trofimenko, Yu.V. Haqiqiy muammolar muhandislik ekologiyasi va avtotransport kompleksining texnosfera xavfsizligini ta'minlash / Yu.V. Trofimenko // Texnosferada xavfsizlik. 2007. - No 2. - S. 46-55.
53. Fishelson M. S. Shahar aloqalari / M. S. Fishelson.- M.: Vyssh. maktab, 1980. 296 b.
54. Furmanenko A. S. Yo'l ishlarida harakat xavfsizligi / A. S. Furmanenko. M .: Transport, 1982. - 92 b.
55. Hamster Ya. V. Yo'l harakati tashkil etilishi: universitetlar uchun darslik / Ya. V. Hamster. Kiev: Vishcha maktabi, 1986. - 271 p.
56. Xrapova S.M., Ryabokon Yu.A. Shahar tomonidan tartibga solinadigan chorrahalarning yuklanish darajasini aniqlash // Omsk ilmiy byulleteni. 2006.- No 8(44)-S. 219-221.
57. Chvanov V. V. Yo'l yuklanishining harakat xavfsizligi darajasiga ta'siri / V. V. Chvanov, I. F. Jivopistsev // Yo'l sanoatidagi fan va texnologiya. 2004. - No 1. - S. 10-12.
58. Chvanov VV Yo'l tarmog'ining rivojlanishi va holatining Rossiya yo'llarida harakat xavfsizligi darajasiga ta'siri / VV Chvanov. M., 2003. - 64 b. - (Avtomobil yo'llari va ko'priklar: ko'rib chiqing, ma'lumot bering. / Informavtodor; 4-son).
59. Shvetsov B.J.I. Megapolislar uchun strategik transport rejalashtirishni ishlab chiqish kontseptsiyasi // Katta shaharlarda harakatlanishni tashkil etish va xavfsizligi: Sat. 9-xalqaro ilmiy-amaliy ma'ruzalar. Konf., Sankt-Peterburg, 2010, p. 101-104
60. Sheshtokas V.V. Garajlar va to'xtash joylari. M.: Stroyizdat, 1984.- 214 b.
61. Transport oqimlarining ekologik xavfsizligi / ed.
62. A.B. Dyakova. M .: Transport, 1989. - 128 b.
63. Elvik Rune. Yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha qo'llanma: per. norveg tilidan. / Elvik Rune, Borger Myusen Anne, Vaa Trule; ed. IN.
64. B. Silyanova. M.: MADI (GTU), 2001. - 754 p.
65. Arnott, R. va E. Inci. 2006. Shahar markazidagi avtoturargoh va tirbandlikning integratsiyalashgan modeli. Urban Economics jurnali 60: 418-442.
66. Arnot, R., A. de Palma va R. Lindsi (1991). Yo'lovchilar uchun to'xtash joyining vaqtinchalik va fazoviy tahlili. Davlat iqtisodiyoti jurnali, 45, 301337.
67. Arnott, R., Rowse, J., 1999. Modellashtirish mashinalar, Journal of Urban Economics 45, 97-124.
68. Arnott, R., Rowse, J., 2009. Shahar markazidagi avtoturargoh, Mintaqaviy fan va shahar iqtisodiyoti 39, 1-14.
69. Asakura, Y; Kashivadani, M; Nishii, K va Furuya, H, haydovchining mashinalar haqida ma'lumot tizimiga munosabati: Matsutama shahrida empirik tadqiqot, Intelligent Transport Systems World Congress, 1995 yil noyabr.
70. Axhausen K.W., Polak J.W., Boltze M., Puzicha J. Frankfurt am Main shahridagi mashinalar bo'yicha ko'rsatma axborot tizimining samaradorligi. Yo'l harakati muhandisligi va nazorati. may. 1994 yil, bet. 304 309.
71. Bendig W. Tarmoqli avtoturargoh tizimlari. Traffic Technology International. Yillik Rev. 1997, bet. 254 256.
72. Ben-Akiva, M., de Palma, A., Kaysi, I. Dinamik tarmoq modellari va haydovchi axborot tizimlari. Transport tadqiqotlari A qismi, 25-jild, № 5, 1991 yil.
73. Kaltrop, E., Proost, S. va Van Dender, K. (2000). Avtoturargoh qoidalari va yo'l narxlari. Shaharshunoslik, 37, 63-76.
74. David A.H. va Jenni K. (2001). Avtoturargohga bo'lgan talab va Sidney markaziy biznes tumanidagi ta'minot, narx va joylashuvga bo'lgan munosabat. Elsevier Science. Transport tadqiqotlari A qismi 35, 177-196.
75. Feijter, R., J. M. Evers va G. Lodewijks (2004). Sayohatni bron qilish orqali sayohat vaqtining ishonchliligini oshirish. Intellektual transport tizimlari bo'yicha IEEE operatsiyalari 2004;5: 288-292.
76. Glazer, A. va Niskanen, E. (1992). Avtoturargoh to'lovlari va tirbandlik. Mintaqaviy fan va shahar iqtisodiyoti, 22, 123-132.
77. Hayes S., Gascon O., Bonora S., Gazzotti F. GAUDI loyihasi. Talablarni boshqarish uchun transport vositalariga kirishni boshqarish vositalari. Yo'l harakati muhandisligi va nazorati. iyun. 1995 yil, bet. 362 366.
78. Herman, R., Malaxoff, L., Ardekani, S. (1988) Ekstremal haydovchi xatti-harakatlarining sayohat vaqtini to'xtatish vaqtini o'rganish. transport tadqiqotlari. A qism, jild. 22A, yo'q. 6, 427-433.
79. Xester, A. E., Fisher, D. L., Kollura, J. Drivers "To'xtash qarorlari: ilg'or to'xtash joylarini boshqarish tizimlari. Transport muhandisligi jurnali, jild. 128, № 1, 2002 yil 1 yanvar.
80. Xilton, I. (1989) "To'xtash joyi uchun oldindan bron qilish: shahar markaziga avtoulov bilan kirish uchun xizmat ko'rsatishning muhim sharti", Traffic Engineering and Control, 30(9), pp. 418-422.
81. Jon V.V.V va Kolin S.K. (1994). Bolalar bog'chasi uchun to'xtash joyi va sayohatni yaratish xususiyatlari. IT jurnali.
82. Jou, R.-C., sayohatdan oldingi ma'lumotlarning shaharga jo'nash vaqti va marshrutni tanlashga ta'sirini modellashtirish. Transport tadqiqotlari qismi B. jild 35.p 887-902. 2001 yil.
83. Lam W H K, Li Z C, Huang H J, Vong S C. Bir nechta foydalanuvchi sinflari va bir nechta mashinalar joylari bilan yo'l tarmoqlarida vaqtga bog'liq sayohat tanlash muammolarini modellashtirish. Transport tadqiqotlari, 2006, 40B: 368-395.
84. Lambe T A. Haydovchining shaharda to'xtash joyini tanlashi. Transport tadqiqotlari, 1996, 30B: 207-219.
85. Lautso K. Avtoturargohning xarakteristikalari va to'xtash joylarini o'rganish ma'lumotlarini qayta ko'rib chiqish va kamaytirish usullari o'rtasidagi matematik munosabatlar. Transpn. Res. 1981, jild. 15B, № 2, bet. p. 73-83.
86. Lythgoe, W. F. va Wardman, M. R. 2004. Parkway temir yo'l stantsiyalari uchun yo'lovchi talabini modellashtirish. Transport 31(2): 125-151.
87. Mahmassani, H.S., Liu, Y. Sayohatchilarning ilg'or axborot tizimi ostida harakatlanish harakati dinamikasi. 1999. Transport tadqiqotlari qismi C. p.91-107.
88. May, A., Shepherd, S., Bates, J., 2000. Shahar yo'l tarmoqlari uchun ta'minot egri chiziqlari, Transport iqtisodiyoti va siyosati jurnali 34, 261-290.
89. Miles J., Walker J., Macmillan A., Routledge I. Shahar markazlarida kirishni boshqarish: maqsadlar, usullar va misollar. Yo'l harakati muhandisligi va nazorati. dekabr 1998 yil, bet. 648-654.
90. Mun, Se-il (1994): "Transport va tirbandlik to'lovi", Transport Research B, 28, 365-375.
91. Parkhurst G. Avtobusga asoslangan park va sayohat vositalarining foydalanuvchilarga ta'siri" Avtomobil harakati. Transport siyosati 2000;7:No.2:159-172.
92. Peng C. Shahar atrofidagi LRT stantsiyalarida to'xtash joylariga bo'lgan ehtiyojni aniqlash uchun model smetasini ishlab chiqish. Sharqiy Osiyo transport tadqiqotlari jamiyati materiallari, jild. 5, bet. 877 890, 2005 yil
93. Polak J. V., I. C. Xilton, K. V. Axxauzen va V.Yang; Avtoturargoh bo'yicha ko'rsatmalar va axborot tizimlari: ishlash va qobiliyat; Traffic Engineering + Control, 31-jild, 10-raqam, bet. 519-524, 1990 yil oktyabr.
94. Polak, J., Jons, P., Sayohatdan oldingi ma'lumotni olish: Belgilangan afzallik yondashuvi, Transport 20. p 179-198, 1993 yil.
95. Post, P., Parry, S. va Spivack, G. (1985), Olimpiya Park-and-Ride Advance Reservation System, Transportation Research Record, 1045, pp. 1-8
96. Reyx B., Hanisch F. To'xtash joyi bo'yicha yo'l-yo'riq va harakatni boshqarishni birlashtiruvchi kuchlarni birlashtirish. Traffic Technology International. Yillik Rev. 1997, bet. 36-37.
97. Sakay, A; Sugimoto, T; Goto, K va Okuda, T, Parking bo'yicha ko'rsatmalar va axborot tizimlari, Intellektual transport tizimi bo'yicha 2-Jahon kongressi, 1995 yil noyabr.
98. Schofer, J. L., Xattak, A. va Koppelman, F. S. Sayohatchilarning ilg'or axborot tizimini loyihalash va baholashdagi xatti-harakatlar muammolari. Transport tadqiqotlari 1993; 1C: 107-118.
99. Sinuany-Stern, Z., Stern, E., Sfaradi, Z. va Xolm, E. Axborotning yo'lovchilarga ta'siri" xulq-atvori: qiyosiy mikro simulyatsiya yondashuvi. Yevropa operativ tadqiqotlar jurnali 1997; 96 (3) : 455-470.
100. Tompson, R.G. va boshqalar. Axborotga kirish talabini tushunish. Transport tadqiqot qismi C.1998. 6-jild 4-son.231-245-bet.
101. Tompson, RG and Collins, EC, Parkinfo: A Central City Parking Information System, Traffic Engineering and Control, Vol. 34, yo'q. 10 oktyabr 1993 yil.
102. Wacker M. Dinamik mintaqaviy mashinalar haqida ma'lumot Shtutgart viloyati misoli. ITS In Europe 2-kongressi. Bilbao. 2002 yil.
103. Verhoef, E., P. Nijkamp, and P. Rietveld (1995), "The Economics of regulatory parking Policies: The (Im) possibility of parking Policies in Traffic Regulation", Transportation Research A 29A, 141-156 .
104. Vang J. Y. T., Yang, H, Lindsey R. Deterministik rejimni tanlash bilan chiziqli monosentrik shaharda park va sayohat ob'ektlarini joylashtirish va narxlash. Transport tadqiqotlari, 2004, 38B: 709-731.
105. Vong, J. T. Magistral yo'ldan foydalanish uchun oldindan bron qilish tizimi uchun asosiy tushunchalar. Transport siyosati 1997;4:109-114.
106. Rayt, J.L., Sankt-Peterburgdagi ITS loyihalari. Pol: DIVERT va Advanced Parking Information System, ITE Journal, Vol. 66 sentyabr, 1996 yil.
107. Yosh W. Avtoturargoh dizayni modellarini ko'rib chiqish. transport sharhlari. 8(2), p.p. 161-181, 1988 yil
Hududda Rossiya Federatsiyasi Avtoturargoh dizayni tartibga soladi, uning asosiy qoidalari 1980-yillarda boshqa ijtimoiy va iqtisodiy sharoitlar uchun ishlab chiqilgan. Ushbu me'yoriy hujjatni ishlab chiqishda SSSR parchalanganidan keyin paydo bo'lgan savdo xizmatlarining yangi shakllari hisobga olinmadi: gipermarketlar, supermarketlar, savdo va ko'ngilochar markazlar va boshqalar.
Aslida, u faqat bitta ko'rsatkichni taklif qiladi - to'xtash joyi indeksi. Zamonaviy sharoitlar uchun yuqori daraja yuklamalar UDS (rejalashtirish va o'lchash loyihasining ko'cha va yo'l tarmog'i) bu etarli emas: xususan, transport vositalaridan foydalangan holda ob'ektga tashrif buyuruvchilar oqimining hajmini baholash masalasi ochiqligicha qolmoqda.
Asosiy xususiyatlar Yo'l tarmog'i va transportni boshqarish loyihalarida hisobga olinishi kerak bo'lgan yirik savdo ob'ektlari hududlarida avtoturargohlarning ishlashi quyidagilardan iborat:
- kun davomida to'xtash joyini notekis yuklash koeffitsienti;
- o'rtacha to'xtash vaqti;
- to'xtab turish imkoniyati.
Muhimi to'xtash hajmi va to'xtashning o'rtacha davomiyligini hisobga olish, ushbu ko'rsatkichlar asosida ob'ektga va undan qaytib keladigan avtomobillar oqimini taxmin qilish mumkin. Shundan kelib chiqqan holda, harakatni tashkil etish bo'yicha loyihaviy yechim aniqlanadi (kirish va chiqishlar soni, asosiy yo'l tarmog'iga kirish).
Avtoturargoh indeksi, buning asosida to'xtash joylariga bo'lgan ehtiyoj aniqlanadi, bir nechta ko'rsatkichlarni hisobga olish mumkin:
- maydon birligiga to'xtash joylari soni (katta supermarketlar, keng turdagi xizmatlar va tovarlarni taklif qiluvchi gipermarketlar);
- bitta kassaga yoki bitta sotuvchiga to'xtash joylari soni (nisbatan qisqaroq xizmat ko'rsatish muddati bilan tavsiflangan oziq-ovqat mahsulotlarini sotishga ixtisoslashgan supermarketlar, xaridlar uchun to'lovlarni amalga oshirishda tashrif buyuruvchilar navbatlarini shakllantirish).
Bunday ko'rsatkichlar tizimining mavjudligi avtomobillar to'xtash joylariga bo'lgan ehtiyojni va yirik chakana savdo ob'ektlaridan kelib chiqadigan yo'l tarmog'idagi qo'shimcha yuklarni aniqroq taxmin qilish imkonini beradi.
Avtoturargohlar va to'xtash joylarini loyihalash talablarga muvofiq, shuningdek, har bir ob'ektga xos bo'lgan o'ziga xos xususiyatlar va uslub echimlarini hisobga olgan holda amalga oshiriladi.
Barcha turdagi avtoturargohlar uchun umumiy dizayn talablari (to'xtash joylari haqidagi maqolaga havola) quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- tartib dizayni texnik vositalar harakatni tashkil etish uchun zarur bo'lgan (yo'l belgilari, gorizontal va vertikal belgilar, belgilar);
- avtomobil va piyodalar harakatini tashkil etish, qulaylik va xavfsizlikni ta’minlash maqsadida ularni optimallashtirish;
- to'xtash joylarining joylashishini o'z ichiga olgan avtoturargoh uchun hududni rejalashtirish;
- to'xtash joyidan suvni oqizish bo'yicha chora-tadbirlarni ishlab chiqish;
- yoritish sxemalarini va videokuzatuvni ishlab chiqish;
- olib borish umumiy tahlil potentsial mijozlar guruhlari va alohida VIP foydalanuvchilar;
- global transport holatini tahlil qilish (yaqin yo'llar, chorrahalar, to'xtash joylari);
- to'xtash joyiga yaqin atrofdagi va uning ichidagi yo'l harakati holatini tahlil qilish;
- to'xtash zonalari faoliyatining tashkiliy-texnik yechimini batafsil ko'rib chiqish va baholash;
- haydovchilar va piyodalarni xabardor qilish (avtomobillardan tashqarida haydovchilar).
Ko'p darajali er osti to'xtash joyi yong'in xavfi yuqori bo'lgan ob'ekt hisoblanadi. Ob'ektda yong'in xavfsizligini ta'minlash uchun ma'lum talablarni bajarish, evakuatsiya yo'llarini ta'minlash, inshootlarni yong'inga chidamli qilish va yong'in xavfsizligi muhandislik tizimlarini ishlab chiqish kerak.
Er osti to'xtash joyi dizayni
Er osti to'xtash joyi loyihasini ishlab chiqishda ma'lum talablar bajarilishini ta'minlash kerak:
- xavfsizlik;
- kirish va chiqish qulayligi (ular alohida joylashgan);
- yaxshi gidroizolyatsiya, bir qator mavjudligi muhandislik tizimlari mikroiqlimni (ventilyatsiya va gazni nazorat qilish, isitish), shuningdek yong'inni o'chirish va tutunni yo'qotish, aloqa, yoritishni ta'minlash;
- etarli ship balandligi va kirish va chiqish va mashinalar joylari kengligi.
Shahar muhitining real sharoitida bu talablarning ko'pini qondirish oson ish emas.
Gidrogeologik sharoitlar- er osti to'xtash joyini qurish uchun tanlangan saytning eng muhim xususiyatlaridan biri. Er osti suvlari va tuproq tarkibi chuqurlikni cheklashi va qurilishni murakkablashtirishi mumkin. Bundan tashqari, har qanday yirik tuzilmaning o'zi er osti suvlari oqimiga ta'sir qiladi va yaratilayotgan avtoturargohning atrofdagi binolarning poydevoriga ta'sirini hisobga olish kerak. Egalari bilan nizolarni oldini olish uchun ushbu holatni hisobga olish kerak.
Bundan tashqari, unutmang shaharsozlik cheklovlari, xususan, me'moriy yodgorliklarning qo'riqlanadigan hududlari, turli kommunikatsiyalar va boshqalar. Shu bilan birga, avtomobillarni doimiy saqlash uchun moʻljallangan toʻxtash joylari haqida gap ketganda, avtomobil egalari uchun 10 daqiqalik piyoda masofani taʼminlash talabini bajarish zarur.
Agar siz er osti to'xtash joyini loyihalashtirsangiz turar-joy hududida va yo'llar ostida, bu eng qiyin vazifadir. Er osti to'xtash joylarini yaratish qo'shni hudud avtomobil yo'llari, ochiq to'xtash joylari, sport maydonchalari ostida ruxsat etiladi. Bunday holda, ta'minlash birinchi o'ringa chiqadi sanitariya me'yorlari. Er osti to'xtab turish joyigacha bo'lgan masofalar turar-joy binolari, jamoat va ma'muriy binolar standartlashtirilmagan. Shu bilan birga, ifloslantiruvchi moddalar chiqindilari va shovqin manbalaridan sanitariya bo'shliqlarini saqlash kerak. Ga binoan SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, kirish-chiqish va shamollatish shaftalaridan ushbu binolargacha bo'lgan masofa kamida 15 metr bo'lishi kerak.
To'g'ridan-to'g'ri yo'lning tagida tashkil etilgan er osti to'xtash joyi juda qulay, ammo qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalarni va qoplamani mustahkamlash uchun ko'p pul talab etiladi. Agar bir nechta er osti qavatlari mavjud bo'lsa, bu xarajatlar oqlanadi. Boshqa tomondan, er osti yaruslari sonining ko'payishi bilan ishlarni ishlab chiqarish shartlari bilan bog'liq xarajatlar keskin oshadi.
Yarim mexanizatsiyalashgan va mexanizatsiyalashgan to'xtash joylarini loyihalash
Mexaniklashtirilgan to'xtash joylarini loyihalashda, shuningdek, rahbarlik qilish kerak. Quyida ushbu mushkul masalani hal qilishni osonlashtirish uchun ushbu hujjatdan ba'zi parchalar keltiramiz.
Yarim mexanizatsiyalashgan to'xtash joyi nima?
3.2 Yarim mexanizatsiyalashgan to'xtash joyiga ega avtoturargoh: Avtotransport vositalari haydovchilar ishtirokida maxsus mexanizatsiyalashgan qurilmalar yordamida saqlash joylariga olib boriladigan avtoturargoh.
Mexaniklashtirilgan to'xtash joyi nima?
3.6 Mexaniklashtirilgan to'xtash joyi: Avtotransport vositalari maxsus mexanizatsiyalashgan qurilmalar (haydovchilar ishtirokisiz) tomonidan saqlash joylariga (uyalariga) olib o'tiladigan to'xtash joyi..
Mexaniklashtirilgan mashinalar uchun umumiy qoidalar:
5.2.38 Mexaniklashtirilgan avtoturargoh (MAP) - avtomashinalarni tashish uchun maxsus (mexanizatsiyalashgan) qurilmalar qo'llaniladigan vaqtinchalik prefabrik tuzilma.
5.2.26.
Har bir to'xtash joyini sug'orishni ta'minlaydigan avtomatik yong'in o'chirish uskunalari bilan jihozlangan bo'lsa, mexanizatsiyalashgan to'xtash joylaridan foydalangan holda avtomobillarni ko'p qavatli to'xtash joyida saqlashga ruxsat beriladi.
5.2.27.
Mexaniklashtirilgan qurilmalar bilan to'xtash joylarini er osti va er ostida loyihalashtirishga ruxsat beriladi. biriktir yuzaki avtoturargohlar boshqa maqsadlar uchun binolarga faqat yong'inga chidamliligi kamida REI 150 bo'lgan bo'sh devorlarga ruxsat beriladi.
5.2.28.
Binolarning tarkibi va maydoni, saqlash kameralari (joylari), avtoturargohlarning parametrlari foydalaniladigan avtoturargoh tizimining texnik xususiyatlariga muvofiq qabul qilinadi.
Yong'inni o'chirish va tartibga solish:
Mexaniklashtirilgan qurilmani boshqarish, uning ishlashini nazorat qilish va to'xtash joyining yong'in xavfsizligi qo'nish qavatida joylashgan nazorat xonasidan amalga oshirilishi kerak.
5.2.29
Mexaniklashtirilgan qurilmaga ega avtoturargohlar ga muvofiq avtomatik yong'in o'chirish moslamalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak SP 5.13130.
5.2.30
Mexaniklashtirilgan to'xtash joylarining binolari (inshootlari) C0 konstruktiv yong'in xavfining er usti sinfi uchun berilishi mumkin.
To'xtash joylarini himoyalanmagan metall ramkadan va yonmaydigan materiallardan yasalgan o'rab turgan konstruktsiyalardan foydalangan holda, yonuvchan isitgichlardan foydalanmasdan (masalan, ko'p qatlamli) loyihalashga ruxsat beriladi.
5.2.31. Mexaniklashtirilgan qurilmaga ega bo'lgan avtoturargoh quvvatiga ega bo'lishi mumkin 100 dan ortiq to'xtash joylari va bino balandligi 28 m dan oshmasligi kerak.
Agar bir nechta bloklardan to'xtash joyini tashkil qilish kerak bo'lsa, ular 1-toifali yong'inga qarshi qismlar bilan ajratilishi kerak.
Mexaniklashtirilgan to'xtash joyining har bir bloki o't o'chirish mashinalari uchun kirish joyi va o't o'chirish bo'linmalari uchun to'xtash joyi blokining ikki qarama-qarshi tomonidan (sirlangan yoki ochiq teshiklar orqali) istalgan qavatga (darajaga) kirish imkoniyati bilan ta'minlanishi kerak. .
Tuzilish balandligi yerdan 15 m gacha bo'lgan holda, blokning sig'imi 150 ta mashinalar joyiga ko'tarilishi mumkin. Mexaniklashtirilgan to'xtash joyi blokida pollarda (yaralarda) mexanizatsiyalashgan qurilma tizimlariga texnik xizmat ko'rsatish uchun yonmaydigan materiallardan ochiq narvonni o'rnatishga ruxsat beriladi.
5.2.32. Mexaniklashtirilgan qurilmalari bo'lgan to'xtash joylarini yong'inga chidamliligining IV darajasidan va konstruktiv yong'in xavfi C0 sinfidan past bo'lmagan loyihalashtirishga ruxsat beriladi.
5.2.33. Mexaniklashtirilgan to'xtash joyida ochiq turi ga muvofiq o'rab turgan tuzilmalar berilishi mumkin 5.2.13 dan.
Shamollatish va tutun chiqarish tizimlari talab qilinmaydi.
Mexaniklashtirilgan avtoturargohga nimalar kiradi?
5.2.39 Mexaniklashtirilgan avtoturargoh tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
a) avtomashinalar navbatini qo'yish uchun terminalga kirish yo'llari;
b) transport vositalarini mexanizatsiyalashgan MAP qurilmalariga o'tkazish uchun terminallar;
v) transport vositalarining gorizontal va vertikal harakatlanishi uchun mexanizatsiyalashgan qurilmalar;
d) mexanizatsiyalashgan qurilmalarning ish joylari;
e) avtomobillarni saqlash joylari.
5.2.40 MAP tasnifi:
a) avtomatlashtirish darajasi bo'yicha;
b) avtomobillarni saqlash joylarining harakatchanligiga ko'ra;
v) iloji bo'lsa, avtomobillarni to'siqsiz yig'ish;
d) avtomobillarni tutib olish (o'tkazish va saqlash) elementlarining dizayni bo'yicha;
e) to'xtab turgan avtomobillarning nisbiy fazoviy joylashuviga ko'ra.
Mexaniklashtirilgan mashinalar qanday bo'lishi mumkin?
5.2.41 Mexaniklashtirilgan avtoturargoh tizimlari quyidagilar bo'lishi mumkin:
A) ;
b) avtoulovlar uchun statsionar saqlash joylarining bir juft vertikal qatorli ko'p qavatli, ular orasida mexanizatsiyalashgan qurilmani ko'chirish uchun joy ajratilgan ();
c) saqlash joylarini qayta guruhlash va harakatchanligini ta'minlash;
d) aylanuvchi - avtomobillarning egri chiziq bo'ylab harakatlanishi bilan (eskirgan turi, hozir kamdan-kam qo'llaniladi).
Eslatma
Gosgortekhnadzor Moskva shahar boshqarmasining 1998 yil 17 iyuldagi 1316-sonli xatiga muvofiq, ko'p qavatli mexanizatsiyalashgan to'xtash joyi Rossiyaning Gosgortexnadzorida ro'yxatdan o'tkazilmaydi va liftlarni loyihalash va xavfsiz ishlatish qoidalari ( PUBEL) ushbu ob'ektga taalluqli emas.
Yaxshi bajarilgan mexanizatsiyalashgan to'xtash joyi loyihasi hududdan optimal foydalanish imkonini beradi yer uchastkalari va binolar, avtomobillarni saqlash uchun joylar sonini sezilarli darajada oshirish.
Neopark MChJ xodimlarining professionalligi va ularning ko'p yillik dizayn tajribasiga asoslanib, o'z mijozlariga barcha zarur talablarga javob beradigan individual, puxta o'ylangan texnik echimlarni taklif etadi. normativ hujjatlar.
"Neopark" MChJ xodimlari rivojlanish tajribasiga ega spetsifikatsiyalar mahsulotlar yaratish uchun ish hujjatlari(loyihaviy chizmalar, elektr diagrammalar, boshqaruv tizimining dasturlashtiriladigan mantiqiy boshqaruvchisi uchun dasturiy ta'minot va boshqalar), prototiplarni ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish, har xil turdagi avtomatlashtirilgan to'xtash tizimlarini ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etish.
O'z faoliyati davomida kompaniyamiz quyidagi muvaffaqiyatlarga erishdi:
- O'nlab tugallangan loyihalar, jumladan, Rossiya Federatsiyasi va MDH davlatlarida 10 (o'n) ob'ekt qurilgan.
- Mahsulotlarimiz "Moskva shahrining shahar buyurtmasi ob'ektlarida qurilishda qo'llaniladigan innovatsion texnologiyalar va texnik echimlar reestri" ga kiritilgan.
- Shaharsozlik siyosati bo'limi va Moskva shahridagi "Garaj ob'ektlarini qurish va ekspluatatsiya qilish direksiyasi" davlat unitar korxonasi nomidan biz Moskva ob'ektlari uchun mexanizatsiyalashgan to'xtash joylaridan foydalangan holda dizayn echimlarini ishlab chiqdik. Mazkur qarorlar bo‘yicha shaharsozlik siyosati boshqarmasi hamda “Garaj obyektlarini qurish va ulardan foydalanish direksiyasi” davlat unitar korxonasidan ijobiy xulosalar olindi.
- "Neopark" MChJ Sverdlovsk viloyati NP "Ural qurilish klasteri" qurilish sanoati korxonalari ittifoqining a'zosi.
Xulosa qilib, biz taqdim etamiz to'liq ro'yxat Rossiyada to'xtash joylari va to'xtash joylarini loyihalashda foydalaniladigan me'yoriy hujjatlar:
1. SNiP 10-01-94 «Qurilishdagi me'yoriy hujjatlar tizimi. Asosiy qoidalar".
2. SNiP 2.07.01-89* "Shahar va qishloq aholi punktlarini rejalashtirish va rivojlantirish".
3. MGSN 1.01-97 1-qism "Moskva shahrini rejalashtirish va rivojlantirishning vaqtinchalik normalari va qoidalari".
4. MGSN 1.01-94 "Moskvaning tartibini va rivojlanishini loyihalashning vaqtinchalik normalari va qoidalari" (VSN 2-85 ga tuzatish va qo'shimchalar).
5. SNiP 2.09.02-85 "Sanoat binolari".
6. VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) “Idoraviy qurilish qoidalari. Avtomobillarga xizmat ko'rsatuvchi kompaniyalar.
7. MGSN 5.01-94 * "To'xtash joyi avtomobillar».
8. MGSN 5.01.94 uchun qo'llanma * "Avtomobillarni to'xtash joyi" 1-son.
9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Avtomobil transporti korxonalarini texnologik loyihalash uchun sanoat standartlari".
10. MGSN 4.04-94 "Ko'p funktsiyali binolar va majmualar".
11. SNiP 2.01.02-85* "Yong'in xavfsizligi standartlari".
12. SNiP 21-01-97 "Bino va inshootlarning yong'in xavfsizligi".
13. GOST 12.1.004 “Yong'in xavfsizligi. Umumiy talablar".
14. SNiP 2.04.09-84 "Bino va inshootlarni yong'inga qarshi avtomatlashtirish".
15. NPB-110-96 "Yong'inni avtomatik o'chirish va aniqlash qurilmalari bilan himoya qilinadigan binolar, inshootlar, binolar va jihozlar ro'yxati".
16. NPB 105-95 "Portlash va yong'in xavfi bo'yicha binolar va binolarning toifalarini aniqlash".
17. ONTP 24-86 (SSSR Ichki ishlar vazirligi) "Portlash va yong'in xavfi bo'yicha binolar va binolarning toifalarini belgilash".
18. SNiP 2.04.05-91* "Isitish, shamollatish va havoni tozalash".
19. SNiP 2.04.05-91 ga 15-91-sonli qo'llanma * "Yong'in sodir bo'lganda tutundan himoya qilish va er osti avtoturargohlarini ventilyatsiya qilish"
20. NPB 239-97 «Bino va inshootlar uchun klapanlar, yong'inga qarshi shamollatish tizimlari. Yong'inga chidamliligini tekshirish usullari.
21. NPB 240-97 “Havo kanallari. Yong'inga chidamliligini tekshirish usuli.
22. SNiP 2.04.01-85* "Binolarning suv ta'minoti va kanalizatsiyasi".
24. SNiP 2.04.02-85 «Suv ta'minoti. Tashqi tarmoqlar va tuzilmalar”.
25. SNiP 2.04.03-85* “Kanalizatsiya. Tashqi tarmoqlar va tuzilmalar”.
26. SNiP 3.05.07-85 "Avtomatlashtirish tizimlari".
27. SNiP 11-12-77 "Shovqindan himoya qilish".
28. GOST 17.2.03.02-78 “Tabiatni muhofaza qilish. Atmosfera".
29. GOST 2874-82 "Ichimlik suvi".
Savollaringiz bormi? “Neopark” MChJ mutaxassislari avtoturargohlarni loyihalash va qurish bo‘yicha professional maslahatlar berishga tayyor. Telefonimiz 8 800 333 05 84.
PARKTIME.PRO MChJ kompaniyasi 1997 yildan beri har qanday murakkablikdagi vazifalarni amaldagi me'yoriy hujjatlar talablaridan chetga chiqmasdan amalga oshirib, avtoturargohlarni professional loyihalash bilan shug'ullanadi. Bizning loyihalarimiz bir vaqtning o'zida bir nechta funktsiyalarni samarali bajaradigan uskunamizdan foydalanadi:
- Xizmat ko'rsatilayotgan transport vositalarining to'xtash joyiga kirishini nazorat qilish;
- Ko'rsatilgan xizmatlar uchun to'lovlarni qabul qilish;
- Xizmat funktsiyalarini bajarish va mijozlar xavfsizligini ta'minlash.
Bular zamonaviy integratsiyalashgan echimlar bo'lib, ular uskunalarni o'rnatish bo'yicha rejalashtirish ishlarini (avtomatlashtirilgan to'xtash tizimlari - APS) va ishlab chiqishni o'z ichiga oladi. loyiha hujjatlari. Bu, shuningdek, mijoz va ob'ektning kelajakdagi xodimlari uchun maslahat faoliyatini o'z ichiga oladi.
Loyihaning texnologik qismiga tajribali mutaxassislar jalb etilgan. Bu avtoulovlar va piyodalarning to'xtash joyi ichida harakatlanishini, to'xtash joylari va harakatni boshqarishning texnik vositalarining joylashishini, shuningdek, to'xtash joylarini navigatsiya qilishni tashkil qilish sxemalarini tuzishni anglatadi. Er osti to'xtash joylari va to'xtash joylarini loyihalashning texnologik qismi sifatida avtomatlashtirilgan to'xtash tizimidan foydalanishni hisobga olgan holda transport vositalarining kirish / chiqish harakati tahlil qilinadigan tushuntirish xati tuziladi.
Loyiha bo'limi mutaxassislari to'xtash joylarini tashkil etish bilan bog'liq barcha masalalar bo'yicha batafsil maslahat beradilar:
- Avtoturargohga xizmat ko'rsatuvchi xodimlarga qo'yiladigan talablar;
- APS bo'yicha qo'llanma;
- Avtoturargoh jihozlarini joylashtirish rejasi.
Avtoturargohlar va to'xtash joylarini loyihalash ob'ektda harakatlanishni tashkil etish bilan bog'liq bo'lgan ishchi hujjatlarni tayyorlashni o'z ichiga oladi - qurilish muddati va undan keyingi foydalanish davri uchun.
Narx so'rash
SNiP to'xtash joylari va to'xtash joylarini loyihalash
Pullik to'xtash joylarini tashkil etish
Har bir shaharda avtomobillar sonining ko'payishi bilan to'xtash joylarini tashkil qilish muammosi kundan-kunga dolzarb bo'lib bormoqda. Bu masala savdo va ko'ngilochar majmualarda, restoranlarda, mehmonxonalarda, aeroportlarda, supermarketlarda va tungi klublarda yanada keskinroq bo'lib, bu erda to'xtash joylarini vakolatli tashkil etish ularning hayotiy ta'minoti va / yoki rentabelligi bilan bevosita bog'liq.
Mashinalar soni ma'lum bir chegaradan oshmasa, ularni yo'l chetida va istalgan ob'ekt yaqinidagi boshqa joylarda qo'yish mumkin edi. Ammo, birinchidan, yo'l qoidalariga rioya qilish orqali buni qilish har doim ham mumkin emas edi. Ikkinchidan, mashinani qarovsiz qoldirish har doim uning o'g'irlanishi, xakerlik yoki mulkka zarar etkazish xavfi bilan bog'liq.
Infratuzilma obyektlari yonida pullik avtoturargohlar tashkil etilishi shaharda bu muammoni madaniyatli tarzda hal qilishga yordam beradi. Ular yopiq va ochiq, tuproqli, er osti va ko'p darajali bo'lishi mumkin.
Uyushtirilgan to'xtash joyining afzalliklari:
- Ob'ektning maqomini oshiradi, ob'ektga tashrif buyuruvchilarni jalb qiladi, savdo hajmining oshishiga hissa qo'shadi;
- qo'shimcha foyda olish imkonini beradi;
- Ochiq o'z-o'zidan to'xtab turish bilan solishtirganda avtoturargohni tashkil qilishni oshiradi va mashinalar hajmini sezilarli darajada oshiradi;
- avtomobilni saqlash xavfsizligini yaxshilaydi.
PARKTIME.PRO MChJning barcha loyihalari shunga muvofiq ishlab chiqilgan Korxona standartlari har bir aniq ob'ektning individual xususiyatlarini hisobga oladigan.
aylantiring Korxona standartlari:
- "To'xtash joyi uchun yo'l belgilari";
- “Ko‘cha yo‘llari tarmog‘ining avtomatlashtirilgan to‘xtash tizimi”;
- "Ko'chadan tashqari ochiq to'xtash joylarida harakatni tashkil etish".
Shu bilan birga, to'xtash joylari va to'xtash joylarini loyihalashning barcha normalari kuzatiladi:
- SNiP 21-02-99 - "To'xtash joyi";
- SNiP 21-01-97 - "Bino va inshootlarning yong'in xavfsizligi";
- GOST R 52290-2004 - "Yo'l belgilari";
- MGSN 5.01-01 - "Avtomobillarni to'xtash joyi";
- GOST R 51256-99 - "Yo'l belgilari";
- GOST 21.101-97 SPDS - "Hujjatlar uchun asosiy talablar".
Avtomobillar to'xtash joyini loyihalash maksimal darajada har ikki tomonning - mijozlarning (to'xtash joylari egalari) va ushbu xizmatdan foydalanuvchi avtoulovchilarning manfaatlarini hisobga oladi. Biz zamonaviy avtoturargohlar uchun aqlli yechimlarni taklif etamiz, ularning samaradorligi amalda isbotlangan. To'xtash joylarini loyihalashda to'xtash joyining o'ziga xos xususiyatlari, bino joyining xususiyatlari va boshqa ko'plab individual omillar imkon qadar hisobga olinadi. PARKTIME.PRO MChJ noyob tajribani to'pladi, bu bizga turli darajadagi murakkablikdagi loyihalarni ishlab chiqish imkonini beradi.
Avtoturargohni (to'xtash joyini) loyihalash bo'yicha ishlarning natijasi quyidagilardir:
- Texnologik loyiha;
- SPPning ishchi hujjatlari;
- Avtotransportning axborot transport modelini yaratish.
Texnologik loyiha- to'xtash joyini loyihalashning barcha jihatlarini, ya'ni avtomashinalarning joylashishini, gorizontal belgilarini, harakatni tashkil etishning texnik vositalarini (ODD belgilari), g'ildirak to'siqlarini o'rnatish, sferik ko'zgularni joylashtirish, sun'iy yo'l to'siqlari va boshqalarni o'z ichiga oladi. Ba'zan to'xtash joyida mavjud harakatni tashkil qilish sxemasi eng ko'p emas eng yaxshi yechim, buning oqibati kirish va chiqish joylarida tirbandlikning shakllanishi. Texnologik loyiha ushbu istalmagan daqiqalarning paydo bo'lishining oldini olishga imkon beradi.
Natijada siz to'xtash joyining ishlashi haqida to'liq tasavvurga ega bo'lasiz, kerakli jihozlarning tavsiya etilgan miqdorini ko'rishingiz va to'xtash joyidagi ish hajmini baholashingiz mumkin.
"PARKTIME.PRO" SPP ishchi hujjatlari pullik avtoturargoh tizimini joriy etish uchun asos bo‘lib xizmat qiladi. Ushbu hujjat qurilishni amalga oshirishda mumkin bo'lgan katta potentsial xatolarning oldini olishga imkon beradi montaj ishlari. PARKTIME.PRO SPP ning ishchi hujjatlarini ishlab chiqishda texnik maslahat PARKTIME.PRO SPP tizimini ishlab chiqqan va doimiy ravishda yangilagan mutaxassislar tomonidan amalga oshiriladi, bu eng muhim ortiqcha, chunki RD ma'lum bir ob'ektga to'liq moslashtirilgan, mijozning istaklarini hisobga olgan holda.
Axborot transporti modelini yaratish Avtoturargohga tutash hudud transport tarmog'ining eng murakkab loyihalaridan biridir. Bunda texnologiya deganda shahar transporti modellarini ishlab chiqish, tekshirish, tahlil qilish va qo‘llash usullarining yaxlit tizimi tushuniladi.
Ishning maqsadi kelajakdagi real transport holatini, uni tekshirish usullarini, shuningdek, rivojlangan qurilish doirasida transport tarmoqlarini loyihalashda ishlab chiqilgan modeldan foydalanish usullarini aks ettiruvchi adekvat transport modelini yaratishdir.
Transport tarmog'ini modellashtirishning eng muhim jihati tanlangan modellashtirish usuliga qarab dastlabki ma'lumotlarning tarkibini aniqlash, to'plash, tizimlashtirish va dastlabki ishlov berishdir. Shuning uchun texnologiyaning tarkibiy qismlaridan biri manba ma'lumotlari bilan ishlash metodologiyasi hisoblanadi.
Umumiy holda, model loyihaning funksionalligini toshda ishlanganidan ancha oldin baholashga imkon beradi - u yoki bu transport ob'ektini ko'rish va baholash.
Avtoturargohlar va avtoturargohlarni loyihalash MChJdan "PARKTIME.PRO" biznesingizni muvaffaqiyatli qiladi!
PARKTIME.PRO MChJ tomonidan avtoturargohni tashkil etish
O‘z funksiyalarini bajarish va unga yuklangan vazifalarni bajarish uchun avtoturargoh qulay bo‘lishi, to‘xtash joylarining to‘g‘ri soni va ularning aniq belgilari, qulay kirish yo‘llari, kirish va chiqishlarning puxta o‘ylangan tizimi bo‘lishi kerak. Va buning uchun har bir ob'ekt uchun alohida to'xtash joyi loyihasini diqqat bilan ishlab chiqish kerak.
Avtoturargohni puxta o'ylangan tashkil etish ko'p jihatdan ob'ekt uchun maxsus tanlangan echimni amalga oshirishga bog'liq. Axir, ideal narsa, aytaylik, mehmonxona uchun, aeroportga mos kelmaydi va aksincha. Bularning barchasi ob'ekt turiga, uning o'lchamiga, o'tkazuvchanligiga, foydalanish maqsadiga va boshqa ko'plab omillarga bog'liq.
To'xtash jarayonini avtomatlashtirish tizimlarini o'rnatishda ular to'siqlar, to'lov terminallari (avtomatik kassalar), kirish va chiqish hisoblagichlari, svetoforlar bilan jihozlangan. Ko'pincha video kuzatuv tizimlari, raqam belgilarini aniqlash, ma'lumot va navigatsiya displeylari, balandlik o'lchagichlari, dasturlashtiriladigan mantiqiy kontrollerlar va boshqa ko'plab foydali tizimlar ishlatiladi.
Bugungi kunda Moskvada transport vositalarini saqlash va to'xtash joylari bilan ta'minlash bilan bog'liq vaziyat transport infratuzilmasining o'tkir muammosidir. Shaharni avtomobillarni saqlash joylari bilan ta'minlash zarurati motorizatsiya darajasiga qarab ortadi.
Shaharda ochiq qo'riqlanadigan avtoturargohlar yetarli emas. Bundan tashqari, ayrim avtoturargohlar va to‘xtash joylari noqonuniy faoliyat yuritmoqda. Shahardagi mavjud garajlar tarmog'i - to'xtash joylari (ko'p qavatli, er osti, o'rnatilgan garajlar) va vaqtinchalik garajlar ham egallab olingan maydonlardan transport vositalarini saqlash uchun tegishli darajada samarali foydalanish imkonini bermaydi.
Shunday qilib, “hozirgi vaqtda mavjud avtoturargohlar, avtoturargohlar va garajlar egallagan maydonlardan foydalanish samaradorligini oshirish hamda avtoturargohlar, to‘xtash joylari va garajlarni tashkil etish va ulardan foydalanish jarayonlari ustidan nazoratni kuchaytirishga qaratilgan chora-tadbirlarni kechiktirish zarurati tug‘iladi. . Bunday chora-tadbirlarning kutilayotgan ijobiy natijasi shaharning maksimal tejamkorligiga ega bo'lgan transport vositalarini saqlash va to'xtash joyi muammosini hal qilish va shahar infratuzilmasini rivojlantirishga investitsiya resurslarini jalb qilish uchun asos yaratish bo'lishi kerak.
Avtoturargohlar shahar transport infratuzilmasining zarur elementi hisoblanadi. Ularning soni, joylashuv qulayligi, qulaylik darajasi bevosita ta'sir qiladi iqtisodiy samaradorlik savdo muassasalari, transport va piyodalar oqimiga xizmat ko'rsatish darajasini, atrof-muhitga yukni kamaytirish yoki oshirish.
Mavjud qonunchilik bazasida yengil avtomobillardan foydalanishni cheklashning yagona mexanizmi yo‘l tarmog‘ida to‘xtash joylarini to‘xtatish va uning rejimlarini cheklash, shuningdek, taqiq va cheklovlarga rioya etilishini ta’minlash orqali to‘xtash joyini boshqarish hisoblanadi. Bundan tashqari, ko'cha va yo'l tarmog'ida to'xtash rejimlarini taqiqlash va cheklash ko'cha va yo'l tarmog'i elementlarining o'tkazuvchanligini oshirishni ta'minlaydi: bosqichlar va, eng muhimi, chorrahalarga yaqinlashish. Bu poyafzallar bo'ylab harakatlanish va chorrahalardan o'tishda transport kechikishlarini kamaytiradi.
Yo'l tarmog'ida to'xtash rejimlarini cheklash bo'yicha chora-tadbirlarni amalga oshirishning zaruriy sharti sifatida avtotransport vositalarini to'xtash joylariga talab yuqori bo'lgan hududlarda ko'chadan tashqarida to'xtash tizimini, shuningdek, to'xtash joylarini to'xtatib turish tizimini rivojlantirishni ko'rib chiqish kerak. ko'p.
Avtoturargoh tizimini ishlab chiqish va tartibga solish quyidagi chora-tadbirlar guruhlarini amalga oshirishni nazarda tutadi:
turar-joy massivlarida ko‘p qavatli avtoturargohlar va aylanma to‘xtash joylari qurishni nazarda tutuvchi ko‘cha tashqarisidagi to‘xtash joylari tizimini yaratish;
tegishli to'xtash joylarini qurishni nazarda tutuvchi to'xtash joylarini to'xtatib turish tizimini yaratish. To'xtash joylarini joylashtirish transport uzellarida, tezyurar yo'lovchi transporti terminallarida va yo'laklarda yo'lovchilar transporti harakatining ustuvor shartlarini ta'minlash, periferiya-markaz yo'nalishlari bo'yicha ulanishlarni amalga oshirish uchun ta'minlanishi kerak;
yo'l tarmog'ining ular xalaqit beradigan uchastkalarida to'xtash joylarini cheklash. U yo'l tarmog'i uchastkalarida to'xtash yoki to'xtashni taqiqlash yoki cheklashni, taqiq va cheklovlarga rioya etilishi ustidan nazoratni tashkil qilishni nazarda tutishi kerak;
transport sxemalarini optimallashtirish, to'xtash joylarini ko'paytirish chora-tadbirlarini qo'llash orqali yo'l tarmog'ida harakatga xalaqit bermaydigan joylarda to'xtash joylarini tartibga solish;
yuk avtomashinalari uchun ko‘cha tashqarisidagi to‘xtash joylari tizimini yaratish;
asosiy yo‘nalishlari pullik to‘xtash joylarini tartibga solish, to‘xtab turish qoidalariga rioya etilishini nazorat qilish va ularni buzganlik uchun ma’muriy javobgarlik masalalari bo‘lgan avtoturargohlar tizimini huquqiy ta’minlash;
avtotransport vositalarini vaqtincha va doimiy saqlash tizimini, shu jumladan, davlat-xususiy sheriklik sxemalaridan foydalangan holda rivojlantirishni qo‘llab-quvvatlashning iqtisodiy mexanizmlarini shakllantirish va rivojlantirish.
Avtoturargoh tizimini ishlab chiqish va tartibga solish quyidagilarni ta'minlashi kerak:
shahar ko'cha va yo'l tarmog'ida yakka tartibdagi va yuk avtotransportlarining mavjudligini qisqartirish;
yer usti yo'lovchi transportining o'tishning asosiy uzun yo'laklarida ajratilgan bo'laklar bo'ylab harakatlanishi;
barcha chorrahalarga yaqinlashishda to'xtab turgan transport vositalarining harakatiga xalaqit bermaslik;
asosiy tarmoq oraliqlarida to'xtab turgan transport vositalarining harakatiga xalaqit berishni kamaytirish;
ko'chadan tashqari va to'xtash joylari tizimida avtotransport vositalarini vaqtincha saqlash joylariga bo'lgan talabni amalga oshirish.
Nodavlat investorlar uchun avtoturargoh tizimlari ta'minlanishi kerak imtiyozli shartlar hisobga olgan holda ularning qurilishi va ekspluatatsiyasi uzoq muddatlar avtoturargoh biznesiga investitsiyalarning daromadliligi, shu jumladan shahar byudjetidan operatsion xarajatlarning bir qismini to'g'ridan-to'g'ri qoplash.
Normativ-huquqiy bazani takomillashtirish Moskvadagi transport holatini yaxshilashga qaratilgan chora-tadbirlarning bir qismi sifatida muhim ahamiyatga ega. Sohada huquqiy ta'minot muammosini hal qilish uchun, birinchi navbatda, shaharsozlik siyosati bilan birgalikda shahar yo'l tarmog'ini shakllantirish zarur. Shu sababli, uni shakllantirish kerak normativ-huquqiy baza(Rossiya Federatsiyasining shaharsozlik kodeksiga o'zgartirishlar kiritish), bu, xususan, turar-joy hajmiga qarab transport vositalari uchun to'xtash joylari sonini belgilaydi.
Avtoturargohlar faoliyatini tartibga soluvchi normativ-huquqiy bazani shakllantirish, shu jumladan:
rossiya Federatsiyasi kodeksiga o'zgartirishlar kiritish ma'muriy huquqbuzarliklar, yoʻl harakati qoidalarini buzganlik uchun, xususan, yoʻl belgilari yoki yoʻl belgilarida belgilangan talablarga rioya qilmaslik hamda transport vositalarini toʻxtatish va toʻxtash qoidalarini buzganlik uchun jazo choralarini kuchaytirish nazarda tutilgan;
ichiga kirish soliq kodeksi Rossiya Federatsiyasida avtotransport vositalarini to'xtash joyi uchun to'lovni undirish imkoniyati, ya'ni mintaqaviy yoki mahalliy to'lovlar transport vositalarini to'xtash uchun to'lov;
turar joy va jamoat binolari yo‘l tarmog‘iga va to‘xtash joyiga ulangan taqdirdagina foydalanishga topshirilishi mumkinligini belgilovchi normativ-huquqiy hujjatni qabul qilish;
Moskvada pullik to'xtash joylari faoliyatini tartibga solish bilan bog'liq bo'lgan to'lovlarni va boshqa masalalarni tashkil etish, ishlash, to'lash tartibini belgilaydigan me'yoriy-huquqiy hujjatni Moskva darajasida qabul qilish.
Faoliyat natijalarini baholash tanlangan maqsadli ko'rsatkichlar asosida amalga oshiriladi, ularga quyidagilar kiradi:
uyushgan to'xtash joylarida to'xtash joylarining umumiy soni. Avtoturargohning etishmasligi, ayniqsa, shaharning markaziy qismida yo'l harakati holatiga ta'sir qiluvchi asosiy omillardan biridir. Ko'p sonli avtomobil yo'llarida to'xtash joylarining mavjudligi, mehnatni qo'llash joylari, savdo ob'ektlari va ishbilarmonlik harakatining og'irligi markazida to'planishi sababli, transport vositalarining o'tishini qiyinlashtiradi, vaqtni ko'paytiradi. harakati, shuningdek, shahar atrof-muhitining ekologik xavfsizligiga ta'sir qiladi. Avtotransport vositalarini vaqtincha va doimiy saqlashni tashkil etish harakatga bo'lgan talabni boshqarish uchun samarali vosita bo'lishi mumkin;
avtotransport vositalaridan Moskva atmosferasiga ifloslantiruvchi moddalarning o'ziga xos emissiyasi hajmi. Tranzit transportini shaharlarning zich obodonlashtirishdan olib tashlash, harakatni tashkil etishni takomillashtirish aholi xavfsizligini yaxshilash va atrof-muhitga salbiy ta'sirni kamaytirish, bu esa aholi salomatligini yaxshilashga olib keladi;
yer yo'lovchi transporti va avtomashinalardan foydalangan holda harakatlanish uchun sarflangan o'rtacha vaqt. Yo‘lda transport vositalarining vaqt yo‘qotilishi qoniqarsiz yo‘l sharoitlari – tirbandliklar, majburiy oshib ketishlar tufayli harakat tezligining kamayishi bilan bog‘liq. Yo‘l harakati to‘siqlarini bartaraf etish va transport harakatining o‘rtacha tezligini oshirish orqali aholi tejalgan vaqtdan faoliyatning boshqa yo‘nalishlarida ham unumli foydalanish imkoniyatiga ega bo‘ladi.
Avtoturargohlardan foydalanishni rag'batlantirish bo'yicha tadbirlar quyidagilarga qaratilgan bo'lishi kerak:
parklar va avtoturargohlardan foydalanishni rag'batlantirish va sayohatlarni jamoat transporti foydasiga qayta taqsimlashni ta'minlash;
ko'chadan tashqarida to'xtash joylaridan foydalanishni rag'batlantirish va yo'l tarmog'ida harakatga to'sqinlik qiluvchi omillar sonini kamaytirish.
Pullik avtoturargohlarni yaratish va ulardan foydalanishni tartibga soluvchi tashkiliy-iqtisodiy chora-tadbirlar tizimi quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:
huquqiy hujjatlarni ishlab chiqish;
potentsial foydalanuvchilar sonini va maqbul tariflarni aniqlash uchun jamoatchilik fikrini o'rganish;
pullik avtoturargohlardan foydalanish tariflari tizimini shakllantirish;
to'xtash qoidalariga rioya qilish.
Pullik to'xtash joylaridan foydalanishni rag'batlantirish choralari quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:
to'xtash va to'xtash qoidalarini, shuningdek evakuatsiya xizmatining tezkor ishini buzganlik uchun jarima miqdorini oshirish;
avtoturargohlardan foydalanish tariflarini hududiy asosda tabaqalashtirish. Shahar hududini tabaqalashtirilgan tariflarga ega bo'lgan bir nechta mashinalar zonalariga bo'linishi (markaz - maksimal tarif, periferiya - minimal);
vaqt printsipi bo'yicha farqlash - kunning vaqtiga qarab (shahar markazidan tashqarida va unga tutash hududlarda uzoq muddatli (ish kunida) to'xtab turishni rag'batlantiradigan tarif siyosatini shakllantirish);
qo'shimcha tashkiliy rag'batlantirish - to'lov nazoratini tashkil etish va to'xtash qoidalarini buzganlik uchun jarimalar.
Avtoturargohlardan foydalanish tarifini belgilash quyidagi tamoyillarga asoslanadi:
to‘lov miqdorini aniqlash potentsial foydalanuvchilarning ko‘pchiligi uchun maqbul bo‘lgan tariflarni tanlash imkonini beruvchi sotsiologik tadqiqotlar natijalaridan foydalangan holda amalga oshirilishi kerak;
tarif to'xtash joyining turini, joyini va muddatini hisobga olishi kerak;
shahar markazidagi tarif to'xtash joylarining optimal yuklanishini ta'minlashi kerak.
Pullik to'xtash joylari va to'xtash joylarini joriy etishdan asosiy maqsad shahar yo'lovchi transportidan foydalanishni rag'batlantirish va Moskva ko'chasi va yo'l tarmog'idan foydalanuvchilarning bir martalik sonini kamaytirishdir. Bu maqsadlarga shahar yo‘llari tarmog‘ida to‘xtash joylari uchun yuqori tariflar va markazda ko‘chadan tashqarida to‘xtash joylari va park va minish uchun qulayroq tariflarni joriy etish orqali erishish mumkin.
Shunday qilib, pullik to'xtash joylari va to'xtash joylaridan foydalanish uchun quyidagi tariflar tizimi dastlab mumkin:
shahar markazida ko'chadan tashqarida to'xtash joyi - birinchi soat uchun 40 rubl, har bir keyingi soat uchun 30 rubl. Uzoq muddatli to'xtash joyi (6 soatdan ortiq) - ish kuni davomida 200 rubl;
shahar markazidagi ko'cha to'xtash joylarida - ish kunida soatiga 50 rubl, kechasi esa bepul;
markazning periferik qismida ko'chadan tashqarida to'xtash joyi - soatiga 20 rubl yoki ish kunida 100 rubl;
markazga kiraverishdagi mashinalar to'xtash joylarida - ish kuni davomida 40 dan 80 rublgacha;
chekka hududlardagi to'xtash joylarida - hududdagi o'rtacha tariflarga qarab kuniga 60 dan 100 rublgacha.
Sizni ham qiziqtiradi:
Tailandga ta'tilga yoki ishlashga ketayotganda, ko'pchilik mahalliy valyuta kursi bilan qiziqadi va ...
Hech qanday variant bepul taqdim etilmaydi, uni yangilash uchun mijoz muntazam ravishda...
Login va parolingiz ostida onlayn (siz mobil versiyadan foydalanishingiz mumkin); toifani tanlang...
Ushbu maqolada transport solig'i masalasi, uni hisoblash xususiyatlari va ...
Hozirgi vaqtda Pensiya jamg'armasiga murojaatlar tobora dolzarb bo'lib bormoqda. Ga qaramasdan...
