→ Konstruksyon ng mga gusali at istruktura

Mga kalsada sa lugar ng pagtatayo

Mga kalsada sa lugar ng pagtatayo

Kasama sa mga kalsada sa konstruksyon ang mga daanan na nag-uugnay sa lugar ng konstruksiyon sa pangkalahatang network mga lansangan, at mga panloob na kalsada kung saan dinadala ang mga kalakal sa loob ng site. Ang mga daan na daan, bilang panuntunan, ay ginagawang permanente, at ang mga panloob na kalsada ay pansamantala; Ang mga driveway na ito ay inilatag bago magsimula ang pagtatayo ng mga pangunahing pasilidad.

Ang mga kalsada sa mga construction site ay maaaring dead ends o roundabouts. Sa dulo ng mga dead-end na kalsada ay dapat may mga lumiliko na lugar, at sa gitnang bahagi, kung kinakailangan, mga siding. Batay sa mga karaniwang sukat ng kotse (isang rektanggulo na may lapad na 2.5 at taas na 3.8 m), ang lapad ng daanan para sa solong linya ng trapiko ay dapat na hindi bababa sa 3.5 m, at para sa dalawang linya ng trapiko - 6 m Kung ang kalsada ay idinisenyo bilang single-lane, ang Widening ay dapat ibigay sa mga inilaan na lugar para sa pagbabawas ng mga sasakyan, ang kabuuang lapad ng kalsada ay dapat na hindi bababa sa 6 m (Fig. 3.2).

Kapag gumagamit ng mabibigat na sasakyan na may kapasidad na magdala ng 25...30 tonelada o higit pa, ang lapad ng daanan ay tataas hanggang 8 m. Kung ang malalaki at mahahabang kargada ay ihahatid sa lugar ng pagtatayo, ang lapad ng kalsada ay maaaring dagdagan pa.

Ang curvature radius ng mga kalsada ay idinidikta ng mga kakayahan sa pagmamaniobra ng mga indibidwal na sasakyan at mga tren sa kalsada, ibig sabihin, ang kanilang kakayahang lumiko kapag sumusulong nang hindi gumagamit ng reverse. Karaniwan, ang minimum na radius ng curve ay 15 m; sa puntong ito ang lapad ng daanan ay nadagdagan - na may lapad ng kalsada na 3.5 m sa curve ito ay magiging 5 m.

Sa istruktura, ang mga highway ay binubuo ng subgrade at road pavement. Upang maubos ang tubig sa ibabaw, ang kalsada ay binibigyan ng gable slope sa mga tuwid na seksyon ng ruta, at isang solong slope sa mga curved section.

kanin. 3.2. Mga on-site na kalsada:
1 - singsing na kalsada; 2 - dead-end na kalsada; 3 - pagpasa; 4 - pagliko; 5 - pinalawak na pagliko ng ring road

Binubuo ang pavement ng kalsada ng ilang mga layer - isang pinagbabatayan na layer ng buhangin, isang load-bearing base (durog na bato, kongkreto, reinforced concrete) at isang coating. Upang mabawasan ang mga gastos sa panahon ng konstruksiyon sa pamamagitan ng lugar ng pagtatayo Maipapayo na magtayo ng mga permanenteng kalsada sa hinaharap na walang takip sa itaas. Ang mas mababang mga layer ng kalsada lamang ang inilatag; mas epektibong maglagay ng pansamantalang takip ng reinforced concrete road slab sa ibabaw ng mabuhanging base. Sa kasong ito, ang pangunahing patong ay dapat isagawa bago ilagay ang pasilidad sa operasyon.

kanin. 3.3. Mga pansamantalang kalsada na gawa sa reinforced concrete slab:
a - track, solong track na gawa sa mga hugis-parihaba na slab; b- pareho, double track; c - pagpapalawak ng kalsada sa junction ng mga sasakyan; g - solid, gawa sa hugis-wedge na mga slab; 1 - seksyon ng single-track; 2 - seksyon ng double track

Ang mga parihabang at hugis-wedge na mga slab ay ginagamit bilang reinforced concrete road slab (Fig. 3.3). Ang mga parihabang slab ng kalsada (haba 2.5...3.0 m, lapad 1.0... 1.5 m, kapal 0.14...0.22 m at timbang 0.63... 1.8 t) ay madaling gawin at magtrabaho kasama sa construction site, maaaring makatiis nadagdagan ang mga karga, at angkop na gamitin kaagad pagkatapos ng pag-install sa anumang oras ng taon at sa anumang panahon. Ang mga kalsada ay madalas na ginagawa gamit ang mga rutted track - single- at double-track na may mga siding. Ginagawang posible ng mga hugis-wedge na slab na masakop ang buong lapad ng kalsada nang sabay-sabay; ang radius ng curvature sa mga pagliko ay maaaring anuman. Sa mga tuwid na seksyon, ang mga slab ay kahalili, inilalagay ang mga ito sa alinman sa malawak o makitid na bahagi. Para sa mga naturang slab ay hindi na kailangang gumawa ng mga indibidwal na seksyon ng kalsada (lalo na sa mga pagliko) sa isang monolitikong disenyo.

Ang mga gastos sa paggawa, pag-aayos at pagpapanatili ng mga naturang kalsada sa ilalim ng mga kondisyon ng tipikal na intensity ng trapiko sa konstruksiyon ay karaniwang nagbabayad sa loob ng 1.5...2 taon. Ang mga prefabricated slab ay pag-aari ng organisasyon sa pagtatayo at ipalagay ang kanilang paulit-ulit na paggamit.

Mga scheme ng paggalaw ng mga sasakyan at mekanismo.

Upang magsagawa ng mga operasyon sa transportasyon at pag-load at pagbabawas, ang paggalaw ng mga sasakyang pang-konstruksyon na nagsasagawa ng iba't ibang proseso ng konstruksyon, ang kanilang mga pattern ng paggalaw at pansamantalang mga kalsada ay idinisenyo.

May mga pansamantalang motor na kalsada at mga kalsada para sa self-propelled construction crane. Sa ilang mga kaso, ang kanilang layunin ay pareho.

Ang pangunahing layout ng mga pansamantalang kalsada sa site ng konstruksiyon, na nilikha sa panahon ng paghahanda, ay pinananatili hanggang sa katapusan ng huling cycle ng pangunahing panahon, kapag lumitaw ang mga bagong kalsada, na ginawa ayon sa permanenteng layout ng disenyo ng gusali.

Sa ilang mga yugto ng trabaho, maaaring mai-install ang mga hiwalay na sangay para sa pag-access sa mga bagong site - mga bodega, naka-install na kagamitan, elevator, atbp.

Ang mga pagbabago ay makikita sa plano sa pagtatayo o teknikal na plano. mga mapa (mga scheme)

produksyon ng ilang uri ng trabaho.

Ang mga pasukan at labasan sa construction site mula sa mga pangunahing kalsada ay ibinibigay ayon sa scheme ng permanenteng mga kalsada.

Ang mga kalsada ayon sa pansamantalang pamamaraan ng kalsada ay itinayo sa gastos ng konstruksyon at pag-install ng trabaho (sa kapinsalaan ng gastos), samakatuwid ang kanilang haba, lokasyon, lapad, disenyo, mga materyales na ginamit, at ang posibilidad ng muling paggamit ay ang pinakamahalaga. mga bahagi sa pagtukoy ng pinakamababang gastos.

Ang likas na katangian ng lokasyon ng mga pansamantalang kalsada ay tinutukoy ng mga solusyon sa pagpaplano at disenyo ng mga gusali. Tingnan ang rec. 8.17

Kapag gumagawa ng isang palapag na gusali, ang mga pansamantalang kalsada ay inilalagay sa isang gilid ng gusali, sa magkabilang gilid at sa paligid ng gusali

Kung ang lapad ng gusali na nasa ilalim ng konstruksiyon ay hanggang sa 18 m, ipinapayong magbigay ng isang kalsada sa isang gilid, samakatuwid, maaari itong maging isang dead end.

Ang isang pagliko na lugar na hindi bababa sa 12 × 12 m o isang loop ay ibinibigay dito.

Para sa mas malalaking gilid ng gusali (higit sa 100 m), ang mga ring road ay itinayo, at kung ang gusali ay matatagpuan sa magkabilang panig, para sa mga intermediate na halaga ng lapad ng gusali.

Sa panahon ng pagtatayo mga gusaling pang-industriya, bilang karagdagan sa mga pangkalahatang kalsada sa site, ang mga kalsada ay nakaayos sa mga span sa loob ng gusali

Ang lapad ng mga kalsada ay depende sa intensity ng mga daloy ng kargamento, direksyon ng paggalaw (bilang ng mga lane)

Isang panig - 3.5 m

Dalawang panig - 6 m

Maaari silang magkaroon ng pagpapalawak ng hindi bababa sa 3 m para sa paglalakbay at pagbabawas ng mga materyales at istruktura. Ang haba ng naturang mga seksyon ay mula 15 hanggang 45 m

Ang curvature radii ng mga pansamantalang kalsada ay tinatanggap para sa mga sasakyan na walang trailer - 9 m, na may mga trailer - mula 12 hanggang 18 m.

Para sa transportasyon ng ilang mga tower crane, maaaring mas malaki pa ang turn radii ng mga kalsadang ito.

Ang distansya mula sa kalsada hanggang sa bakod o mga bodega ay kinukuha na hindi bababa sa 1.5 m.

Ang mga lugar ng pagbabawas para sa mga sasakyan ay matatagpuan sa lugar na pinaglilingkuran ng isang kreyn.

Ang mga pansamantalang on-site na kalsada ay maaaring dumi, durog na bato o precast concrete slab (solid o rutted). Ang pagpili ng uri ay depende sa mga katangian ng lupa sa lugar ng konstruksiyon. Ang mga maruming kalsada ay ginawa sa makakapal na lupa at, kung kinakailangan, ay sinisiksik ng durog na bato. Sa mga mahihinang lupa, ang mga kalsada ay gawa sa durog na bato, at sa mga mahihinang lupa, ang mga kalsada ay gawa sa prefabricated reinforced concrete slab. Ang mga track-type na kalsada ay ginawa na may sukat na lapad na hindi bababa sa 0.6 m

Isaalang-alang natin ang mga pansamantalang kalsada para sa mga sasakyang gawa sa reinforced concrete slab

Dead-end na kalsada na may pumipihit na lugar

Pagpapalawak ng kalsada para sa paradahan

Pagliko ng mga pattern mula sa mga slab na 6 × 1.75 m at 3 × 1.75

Figure - Mga uri ng pansamantalang kalsada:

A - lupa, B - durog na bato, C - solid na gawa sa reinforced concrete slab, D - track na gawa sa prefabricated reinforced concrete slab, 1 - durog na bato, 2 - precast reinforced concrete slab

Upang mabawasan ang mga gastos ng mga pansamantalang istruktura, kapag bumubuo ng isang plano sa pagtatayo, kung maaari, ang pansamantalang dumi at durog na mga kalsada ay dapat na matatagpuan sa mga lugar ng dinisenyo na permanenteng mga kalsada.

Paunang data para sa pagdidisenyo ng mga pansamantalang kalsada para sa mga self-propelled na sasakyan

Ang mga jib crane ay:

Diagram ng paggalaw ng crane

· Uri ng kreyn

Mga load na nilikha ng isang crane

· Teknikal (laboratoryo) na mga konklusyon tungkol sa mga lupa sa ilalim ng kalsada

· Mga teknikal na katangian ng mga precast concrete slab o iba pang produkto (materyal) na ginagamit bilang mga base ng kalsada

· Panahon ng taon

Tagal ng operasyon

Ang disenyo ng mga pansamantalang kalsada para sa mga construction crane ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula ng kapasidad ng tindig ng mga lupa. Para sa mga crane para sa mga sasakyan, pneumatic na gulong at mga espesyal na aplikasyon. Tinutukoy ng chassis ang dami ng stress sa lupa sa ilalim ng outrigger ng crane, na kung ihahambing sa pinapayagan para sa lupa ng isang partikular na kalsada.

Kapag ang kapasidad ng pag-angat ng self-propelled jib cranes ay 50 tonelada o higit pa, kinakailangang suriin sa pamamagitan ng pagkalkula hindi lamang ang kapasidad ng pagdadala ng lupa, kundi pati na rin ang pagkalkula ng mga precast reinforced concrete slab para sa baluktot, dahil ang pagkarga sa bawat suporta ay maaaring lumampas sa 800 kN.

Upang suriin ang kapasidad ng pagdadala ng lupa sa ilalim ng mga track ng crane, isang diagram ng disenyo ang pinagtibay kapag ang pag-install ay isinasagawa gamit ang boom na matatagpuan sa kabila ng mga track ng crane.

Sa plano ng pagtatayo ito ay nakasulat -

· Road diagram na nagpapahiwatig ng mga sukat, turn radii, direksyon ng paggalaw, pagpasok at paglabas, uri ng ibabaw, mga lugar para sa paglilinis at paghuhugas ng mga gulong, lokasyon ng pag-install ng diagram ng trapiko.

Ang mga kalsada sa isang lugar ng konstruksiyon ay nangangailangan ng pang-araw-araw na paglilinis, at bago ang bawat paglalakbay sa permanenteng mga kalsada, ang mga sasakyan ay nangangailangan ng hindi lamang paglilinis, kundi pati na rin ang paghuhugas.

Ang mga patakaran para sa pagprotekta sa natural na kapaligiran pagkatapos ng paghuhugas ng maruming tubig bago ito itapon sa mga kanal ay dapat na nalinis.

Upang malutas ang mga problemang ito sa exit mula sa construction site transportasyon ng sasakyan ay hugasan sa mga espesyal na itinayo na mga site na may pag-install ng mga pasilidad sa paggamot.

Ang mga pasilidad sa paggamot para sa paghuhugas ng kotse ay gumagamit ng dalawang uri - sa ilalim ng lupa - gawa sa reinforced concrete

At sa itaas ng lupa - metal

Ang isang stand na may diagram ng trapiko ay inilalagay sa pasukan sa lugar ng konstruksiyon. Ang board ay nagpapakita ng isang construction site plan na may

Nasira ng mga gusaling itinatayo, bukas at saradong mga bodega, pansamantala at permanenteng mga kalsada, direksyon ng trapiko, fire hydrant, atbp.

Aktibo at pansamantala

underground, overhead at overhead network at komunikasyon

Ang mga kasalukuyang utility network ay nakikilala sa pangkalahatang plug at geo-base ng construction site. Isinasaalang-alang ang mga ito sa dalawang aspeto:

lumipat at natitira sa lugar ng konstruksiyon para sa buong pangunahing panahon ng pagtatayo ng gusali o hanggang sa pagkumpleto ng konstruksiyon mga istrukturang pang-inhinyero ang kanilang mga kapalit, pagkatapos nito ay lansagin.

Ang relaying ng mga permanenteng network ng utility ay isinasagawa sa panahon ng paghahanda, samakatuwid ang mga ito ay ipinapakita lamang sa plano ng pagtatayo ng panahon ng paghahanda.

Mula sa kasalukuyang mga komunikasyon sa ilalim ng lupa nakakaimpluwensya sa pag-aampon ng ilang mga desisyon kapag nagdidisenyo ng teknolohiya sa paggawa ng trabaho; kinakailangang isaalang-alang ang mga ito kapag gumuhit

· Mga iskema ng disenyo ng kalsada

· Disenyo ng riles ng tren

· Mga kalsada para sa self-propelled jib crane, atbp.

Ang pagpapatakbo ng mga lifting machine sa security zone ng mga linya ng kuryente

Ang isang mahusay na limitasyon ay ibinibigay ng mga linya ng kuryente sa itaas, na nagpapataw ng mahigpit na mga paghihigpit sa teknolohiya ng trabaho dahil sa pagbuo ng mga zone ng patuloy na nagpapatakbo ng mga mapanganib na kadahilanan sa produksyon. Ang mga sukat ng mga zone na ito ay nakasalalay sa boltahe sa linya ng kuryente at mula sa 1.5 - 9 m sa bawat direksyon mula sa mga wire.

7.1. Ang pagtatayo at pag-install gamit ang mga lifting machine sa security zone ng isang umiiral na linya ng kuryente na may boltahe na higit sa 42 volts ay dapat isagawa sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng taong responsable para sa ligtas na pagganap ng trabaho sa mga lifting machine, na may nakasulat na pahintulot mula sa ang organisasyon na nagmamay-ari ng linya at isang permit sa trabaho (Appendix 2) para sa pagsasagawa ng trabaho sa mga lugar kung saan naroroon ang mga mapanganib o nakakapinsalang salik, na ibinigay sa agarang superbisor ng trabaho, at isang permit (Apendise 3) para sa pagsasagawa ng trabaho na may lifting mga makina na malapit sa isang overhead na linya ng kuryente, na ibinigay sa operator ng crane (operator, driver). Kapag nag-i-install ng mga lifting machine sa security zone ng isang overhead na linya ng kuryente, kinakailangang alisin ang boltahe mula sa overhead na linya ng kuryente.

7.2. Ang security zone sa kahabaan ng overhead na linya ng kuryente alinsunod sa GOST 12.1.051-90 ay itinatag sa anyo ng isang air space sa itaas ng lupa, na limitado sa pamamagitan ng parallel vertical na mga eroplano na may pagitan sa magkabilang panig ng linya sa isang pahalang na distansya mula sa mga panlabas na wire. tinukoy sa Talahanayan 4 at ipinapakita sa Figure 28.

Talahanayan 4 - Mga security zone sa kahabaan ng mga linya ng kuryente sa itaas

	Distansya, m
	pinakamababa
Hanggang 1	1,5	1,5
Mahigit 1 hanggang 20	2,0	2,0
Mahigit 20 hanggang 35	2,0	2,0
Higit sa 35 hanggang 110	3,0	4,0
Mahigit 110 hanggang 220	4,0	5,0
Mahigit 220 hanggang 400	5,0	7,0
Mahigit 400 hanggang 750	9,0	10,0
Higit sa 750 hanggang 1150	10,0	11,0

Isang seksyon ng mapanganib na sona ng linya ng kuryente, kung saan ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng mga lifting machine, ngunit pinapayagan ang paggalaw ng crane sa linya ng kuryente.

Isang seksyon ng mapanganib na zone ng mga linya ng kuryente, kung saan ang pagpapatakbo ng mga nakakataas na makina at ang pagkakaroon ng mga tao at mga istruktura ng crane kapag gumagalaw nang hindi pinapatay ang boltahe ay ipinagbabawal sa lahat ng kaso.

Hangganan ng power transmission line security zone (tingnan ang Talahanayan 4);

Hangganan ng danger zone ng mga linya ng kuryente (tingnan ang Talahanayan 5).

Figure 28 - Operasyon ng mga crane sa security zone ng mga linya ng kuryente

Talahanayan 5 - Mga hangganan ng mga mapanganib na lugar

Boltahe, kV	Distansya sa mga tao, kasangkapan, kagamitan at pansamantalang bakod na ginagamit nila, m	Mga distansya mula sa mga mekanismo at nakakataas na makina sa mga posisyon sa pagtatrabaho at transportasyon, mula sa mga lambanog, mga kagamitan sa pag-angat at mga karga, m
Hanggang 1	Sa mga overhead na linya	0,6	1,0
	Sa iba pang mga electrical installation	Hindi standardized (walang hawakan)	1,0
1-35	0,6	1,0
60, 110	1,0	1,5
	1,5	2,0
	2,0	2,5
	2,5	3,5
400, 500	3,5	4,5
	5,0	6,0
800 (DC)	3,5	4,5
	8,0	10,0

7.3. Ang security zone sa kahabaan ng underground cable power lines ay itinatag sa anyo ng isang plot ng lupa na limitado ng mga parallel vertical na eroplano na matatagpuan sa magkabilang panig ng linya sa isang pahalang na distansya na 1 m mula sa mga panlabas na cable.

7.4. Ang mapanganib na zone sa kahabaan ng isang overhead na linya ng kuryente, kung saan may panganib ng electric shock, ay ang puwang na nakapaloob sa pagitan ng mga patayong eroplano na may pagitan mula sa pinakalabas na mga live wire sa angkop na distansya. Ang mga hangganan ng mga mapanganib na lugar kung saan may panganib ng electric shock ay itinatag ng SNiP 12-03-2001 (Appendix 4) sa mga sukat na ipinahiwatig sa Talahanayan 5.

7.5. Kung ito ay makatwirang imposible na mapawi ang boltahe mula sa isang overhead na linya ng kuryente, ang gawain ng mga construction machine sa security zone ng linya ng kuryente ay pinahihintulutan sa kondisyon na ang mga sumusunod na kinakailangan ay natutugunan:

a) ang distansya mula sa lifting o retractable na bahagi ng construction machine sa anumang posisyon hanggang sa pinakamalapit na wire ng live overhead na linya ng kuryente ay dapat na hindi bababa sa tinukoy sa Talahanayan 6.

b) ang mga katawan ng makina, maliban sa mga sinusubaybayang sasakyan, ay pinagbabatayan gamit ang inventory portable grounding.

Talahanayan 6 - Mga pinahihintulutang distansya kapag nagpapatakbo ng mga makina sa zone ng seguridad ng mga pinalakas na linya ng kuryente

Boltahe ng overhead na linya, kV	Distansya, m
	pinakamababa	minimal na nasusukat teknikal na paraan
Hanggang 1	1,5	1,5
Mahigit 1 hanggang 20	2,0	2,0
Mahigit 20 hanggang 35	2,0	2,0
Higit sa 35 hanggang 110	3,0	4,0
Mahigit 110 hanggang 220	4,0	5,0
Mahigit 220 hanggang 400	5,0	7,0
Mahigit 400 hanggang 750	9,0	10,0
Higit sa 750 hanggang 1150	10,0	11,0

7.6. Upang magsagawa ng trabaho sa mga lugar na may mapanganib na mga kadahilanan sa produksyon, ang paglitaw nito ay hindi nauugnay sa likas na katangian ng gawaing isinagawa, ang isang permit ay inisyu alinsunod sa anyo ng Appendix 2.

Ang permiso sa trabaho ay ibinibigay sa agarang superbisor ng trabaho (foreman, foreman, atbp.) ng isang taong awtorisado sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng organisasyon. Bago simulan ang trabaho, obligado ang manager ng trabaho na gawing pamilyar ang mga manggagawa sa mga hakbang sa kaligtasan sa trabaho at mag-isyu ng mga tagubilin at isulat ang mga ito sa permiso sa trabaho.

7.7. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa zone ng seguridad ng isang linya ng paghahatid ng kuryente o sa loob ng mga hangganan ng mga break na itinatag ng mga patakaran para sa proteksyon ng mga de-koryenteng network na may mataas na boltahe, ang isang permit sa trabaho ay maaaring maibigay lamang sa pahintulot ng organisasyon na nagpapatakbo ng linya ng kuryente. .

7.8. Ang trabaho ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-aangat ng mga makina sa layo na mas mababa sa 30 m mula sa kanilang pag-angat ng sliding na bahagi sa anumang posisyon, pati na rin mula sa pagkarga hanggang sa patayong eroplano na nabuo sa pamamagitan ng projection papunta sa lupa ng pinakamalapit na wire ng isang overhead na linya ng kuryente na pinalakas. sa pamamagitan ng higit sa 42 V, ay isinasagawa ayon sa mga permit sa trabaho alinsunod sa Appendix B, na ibinigay sa crane operator (operator, driver) at pagtukoy ng mga ligtas na kondisyon sa pagtatrabaho.

7.9. Ang mga kondisyon ng pagpapatakbo para sa mga nakakataas na makina sa zone ng seguridad ng mga linya ng kuryente o mas malapit sa 30 m mula sa pinakamalawak na mga wire ay binuo sa PPR. Ang isang aplikasyon para sa pagpapatakbo ng crane sa security zone ng isang linya ng kuryente ay isinumite nang hindi bababa sa 12 araw bago magsimula ang trabaho sa may-ari ng linya ng kuryente.

Ang pag-install ng mga crane na gumagalaw sa mga riles ng tren sa security zone ng mga overhead na linya ng kuryente ay napagkasunduan ng may-ari ng linya. Ang permit para sa naturang pag-install para sa konstruksiyon at pag-install ng trabaho ay naka-imbak kasama ng proyekto ng trabaho.

7.10. Ang operasyon ng mga jib crane at manipulator crane sa ilalim ng hindi nakadiskonekta na mga contact wire ng urban transport ay maaaring isagawa sa kondisyon na ang distansya sa pagitan ng crane boom at ang mga contact wire ay pinapanatili ng hindi bababa sa 1 m kapag nag-install ng limiter (stop) na hindi pinapayagan. pagbabawas ng tinukoy na distansya kapag inaangat at inililipat ang boom.

7.11. Ang gawain ng mga lifting machine malapit sa mga linya ng kuryente ay isinasagawa sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng taong responsable para sa ligtas na pagganap ng trabaho sa pamamagitan ng lifting machine, na nagpapahiwatig sa crane operator (operator, driver) ang lokasyon ng pag-install ng lifting machine at upang gawin isang entry sa logbook tungkol sa pahintulot ng trabaho: "Pag-install ng crane (manipulator crane, elevator) sa lugar na ipinahiwatig ko. Pinapahintulutan ko ang trabaho" at inilagay ang aking pirma at petsa.*

Dapat na naka-install ang mga bakod na pangkaligtasan sa mga hangganan ng danger zone.

Ang mga pansamantalang network at komunikasyon ay maaaring magbago sa iba't ibang yugto ng pagtatayo ng gusali. Gayunpaman, ang mga input, output, pangunahing linya ay pare-pareho.

Kapag nagdidisenyo ng mga pansamantalang network, kinakailangan upang kalkulahin ang kanilang kapangyarihan batay sa maximum na daloy. Sa kasong ito, ang koneksyon ng mga pansamantalang network sa mga permanente ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang magagamit na kapasidad para sa pagtatayo at ang lokasyon ng mga tie-in point.

Sa plano ng pagtatayo ay inilagay nila:

· Mga permanenteng at pansamantalang network

· Mga linya ng kuryente at mga mapanganib na lugar mula sa kanilang impluwensya

· Pansamantalang mga istruktura ng engineering.

Paglalagay ng permanenteng, nasa ilalim ng konstruksyon at pansamantalang mga gusali at istruktura, mga lugar ng imbakan at pinalaki na pagpupulong ng mga istruktura

Ang paglalagay ng mga permanenteng at under construction na mga gusali at istruktura sa plano ng konstruksiyon ay isinasagawa ayon sa pangkalahatang plano ng pasilidad na may paunang paglilinaw ng sitwasyon sa site ng hinaharap na lugar ng konstruksiyon. Pinipili ang mga pansamantalang gusali at istruktura batay sa mga resulta ng pagkalkula.

Ang teritoryo sa loob ng mga hangganan ng site na inilaan para sa pagtatayo ay nahahati sa ilang mga zone:

Lugar ng produksyon ng mga pangunahing uri gawaing pagtatayo

· Lugar para sa pagsasagawa ng mga pantulong na proseso (mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas, gawaing pagpupulong, paghahanda ng kongkreto, atbp.

· Mga lugar para sa pag-iimbak ng mga produkto at materyales, pre-assembly

· Lugar ng administratibo at sanitary na lugar

Kapag nagdidisenyo ng mga lokasyon ng mga site at lugar para sa pag-iimbak ng mga materyales at istruktura, pinalaki na pagpupulong ng mga istraktura, kinakailangang isaalang-alang:

Ang mga saradong pansamantalang gusali (mga bodega, pagawaan) ay matatagpuan sa labas ng mga hangganan ng mga mapanganib na lugar at dapat ay may access sa sasakyan.

Ang mga bukas na lugar para sa pag-iimbak ng mga produkto at materyales ay idinisenyo sa mga lugar kung saan gumagana ang mga crane, mga lugar sa labas na patuloy na nagpapatakbo ng mga mapanganib na kadahilanan sa produksyon, at ang mapanganib na lugar kung saan lumilipad ang mga bagay kapag nahulog mula sa isang gusali.

Sa kasong ito, kinakailangang isaalang-alang ang mga teknikal na katangian ng load-lifting cranes mula sa punto ng view ng posibilidad ng pag-angat (unloading) ng mga produkto sa isang maximum na distansya sa site.

Ang mga lugar para sa pinalaki na pagpupulong ng mga istruktura ay matatagpuan sa labas ng hanay ng pangunahing assembly crane.

Ang mga lugar para sa pag-install ng mga tower crane ay dapat mayroon pinakamababang sukat, tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula batay sa mga teknikal na katangian.

Sistema ng teknolohiya pagbabawas ng mga reinforced concrete elements na may self-propelled jib crane at mga kondisyon para sa kanilang imbakan

1-tap; 2-motor na transportasyon; 3-pyramids para sa mga panel ng dingding; 4-lugar na imbakan ng mga slab, sahig; 5 - pansamantalang kalsada; 6 - pagpapalawak ng kalsada

Sa diagram: ang lugar ng lokasyon ng crane ay matatagpuan sa isang espesyal na lugar na katabi ng pansamantalang kalsada, na nagpapahintulot sa sasakyan na maiposisyon at matiyak ang kinakailangang abot ng boom.

Ang pag-iimbak ng mga istruktura ay dapat isagawa sa abot ng tower crane, na may mas malalaking istruktura na matatagpuan malapit sa axis ng crane.

Ang lugar ng bodega ay binibigyan ng mga daanan sa pahaba at nakahalang direksyon.

Ang mga lugar ng imbakan ay dapat na may matigas na ibabaw, kaunting mga dalisdis (para sa pagpapatapon ng tubig), at hindi binabaha, kung saan ang mga kanal ay inilalagay sa kahabaan ng perimeter. Ang mga ito ay gawa sa prefabricated reinforced concrete slabs sa isang layer ng buhangin o may base ng buhangin at graba.

Ang isang gusaling itinatayo ay ipinapakita bilang balangkas nito na may mga pangunahing palakol at palakol na tumutukoy sa pagsasaayos nito at sa mga kinakailangang sukat sa pagitan ng mga ito

Ang mga permanenteng at pansamantalang gusali ay inilalarawan sa anyo ng kanilang mga balangkas.

Ang mga platform ay mayroon ding mga inskripsiyon ayon sa kanilang layunin at pangkalahatang sukat.

Ipinapakita ng plano sa pagtatayo ang mga pattern ng paggalaw ng mga manggagawa sa anyo ng mga pedestrian zone:

Pagpasok sa construction site (checkpoint)

Sa sanitary camp (mga dressing room)

Sa mga lugar ng trabaho

SA mga bodega atbp.

Upang iangat ang mga tao sa sahig, ang mga hagdanan ay ginagamit, ang pagtatayo nito ay hindi dapat mahuhuli sa pagtatayo ng iba pang mga istraktura ng sahig (tier) ng gusali.

Sa taas na higit sa 25 m, ginagamit ang mga pampasaherong-at-kargamento para magbuhat ng mga manggagawa (sa bilis na isa bawat isa hanggang dalawang seksyon ng bahay)

Ang mga landas ng pedestrian ay gawa sa pinaghalong graba-buhangin o prefabricated reinforced concrete slab. Para sa mga slope na higit sa 20°, ang mga daanan ng pedestrian ay nilagyan ng mga hagdan o hagdan na may mga guardrail.

Ang pagtiyak ng kalinisan sa mga lugar ng trabaho at mga pasilyo ay isang kailangang-kailangan na kondisyon para sa kultura ng produksyon at pagiging produktibo ng manggagawa.

Tinatanggal ang basura sa konstruksiyon sa dalawang paraan:

· Ito ay ibinababa sa pamamagitan ng mga saradong chute papunta sa mga basurahan, kung saan, pagkatapos ng isang tiyak na oras, ang mga sasakyan ay ibinibigay at ang basura ay inaalis.

· Gamit ang mga crane (mga elevator), ang mga basurang kinokolekta sa mga lalagyan mula sa sahig ay ibinababa sa mga espesyal na itinalagang lugar

Sa sanitary at household zone, ang mga lugar ay ibinigay para sa pag-install ng mga lalagyan para sa pagkolekta ng basura sa bahay.

Ipinapakita ng plano sa pagtatayo ang mga lokasyon ng pag-install ng mga basurahan at lalagyan, na nagpapahiwatig ng kanilang mga sukat at lokasyon.

Ang paglalagay ng mga mapagkukunan at paraan ng supply ng kuryente at pag-iilaw ng site ng konstruksiyon, ang lokasyon ng mga grounding loop ay ipinahiwatig sa plano ng konstruksiyon sa anyo ng mga diagram (ayon sa mga kalkulasyon)

Ang pinakamababang dami ng pansamantalang supply ng kuryente para sa pagtatayo ng isang gusali ay kinukuha ayon sa pagkalkula ng kinakailangang elektrikal na kapangyarihan

at pagtukoy ng uri ng transpormer, panimulang aparato, mga seksyon, haba at grado ng mga wire, pag-aayos ng mga de-koryenteng kagamitan sa plano ng konstruksiyon

Para sa mga layuning pangkaligtasan ng elektrisidad, ang lahat ng metal na bahagi ng mga de-koryenteng kagamitan ay dapat na naka-ground (mga tower crane, hoist, switchgear, atbp.)

Ang mga grounding device ay kadalasang ginagawa sa mga contour. Ang plano sa pagtatayo ay nagpapakita ng mga contour ng mga grounding rod, ang kanilang mga sukat, ang distansya sa pagitan ng mga ito, pagkonekta ng mga konduktor, mga jumper sa pagitan ng mga riles ng mga track ng crane, atbp.

Upang matiyak ang katumpakan ng mga geometric na parameter ng mga gusaling nasa ilalim ng pagtatayo, isang geodetic alignment base ay nilikha sa site ng konstruksiyon sa anyo ng isang alignment network na may offset kasama ang tabas ng mga pangunahing axes ng gusali.

Kapag nagtatayo ng mga grupo ng mga gusali, ipinapakita nila ang mga lokasyon ng pagpaplano at mga palatandaan ng elevation.

Kapag nagtatayo ng mga indibidwal na gusali, ang mga palatandaan lamang para sa pag-secure ng mga pangunahing axes ng gusali ay ipinapakita sa plano ng konstruksiyon - hindi bababa sa 4 para sa bawat axis. Ang mga palatandaan ng high-rise alignment base ay pinagsama sa nakaplanong base at matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 1.5H (taas) ng gusali.

4.10. Ang mga axial sign ay dapat na karaniwang ipinapakita sa layong 15 - 30 m mula sa balangkas ng gusali.

Ang pinakamaikling distansya na pinapayagan ay 3 m mula sa gilid ng hukay, ang hangganan ng lupa ay gumuho prisma; ang pinakamalaking ay isa at kalahating taas ng isang gusali, istraktura, ngunit hindi hihigit sa 50 m.

Ang distansya sa pagitan ng mga axial mark na nagse-secure ng mga intermediate transverse axes ay maaaring umabot sa 50 - 100 m.

Kapag inaayos ang mga alignment axes ng mga tunnel, overpass, at retaining wall na may malaking haba, ang mga intermediate sign ay dapat ding ipakita sa mga longitudinal axes tuwing 50-100 m.

Ang isang halimbawa na may sapilitang limitasyon ng lugar ng serbisyo ay ibinigay sa Figure 27. Ipinapakita ng diagram ang limitasyon ng lugar ng serbisyo ng isang kreyn gamit ang sapilitang limitasyon ng anggulo ng pag-ikot ng boom sa masikip na mga kondisyon.

1 - hangganan ng lugar ng serbisyo ng kreyn; 2 - hangganan ng zone na mapanganib para sa mga tao sa panahon ng paggalaw, pag-install at pangkabit ng mga elemento at istruktura; 3 - linya na naglilimita sa lugar ng serbisyo ng kreyn; 4 - linya ng babala tungkol sa paglilimita sa lugar ng serbisyo ng kreyn; 5 - hangganan ng danger zone mula sa gusali na itinatayo; 6 - platform para sa pagtanggap ng mortar at kongkreto na halo; 7 - lokasyon ng control load; 8 - puwang para sa pag-iimbak ng mga naaalis na kagamitan sa paghawak ng pagkarga at mga lalagyan; 9 - site ng koleksyon ng basura sa pagtatayo; 10 - parking area para sa mga sasakyan sa ilalim ng alwas; 11 - platform para sa pagkiling ng mga haligi; 12 - tumayo na may mga diagram ng lambanog at isang talahanayan ng mga masa ng pagkarga; 13 - crane power supply cabinet; 14 - saligan ng mga riles ng kreyn ng tren; 15 - pagkonekta ng mga konduktor; 16 - mga landas ng pedestrian; 17 - pasukan sa site ng konstruksiyon; 18 - pag-alis mula sa site ng konstruksiyon; 19 - direksyon ng transportasyon; 20 - pansamantalang kalsada; 21 - lugar ng imbakan para sa mga materyales at istruktura; 22 - fencing ng rail crane track; 23 - pansamantalang kahoy na bakod; 24 - pansamantalang piket bakod; 25 - sign No. 2 na naglilimita sa lugar ng serbisyo ng kreyn; 26 - babala ng tanda tungkol sa pagpapatakbo ng kreyn; 27 - washing point ng gulong ng sasakyan) sa lugar sa pagitan ng pinakalabas na crane stop sa rail crane track ayon sa Figure 12.

1 - fencing ng site ng konstruksiyon; 2 - hangganan ng danger zone malapit sa isang gusali na itinatayo; 3 - hangganan ng zone na mapanganib para sa mga tao sa panahon ng paggalaw, pag-install at pangkabit ng mga elemento at istruktura*; 4 - hangganan ng lugar ng serbisyo ng kreyn; 5 - tower crane; 6 - sanitary facility.

________________

* - ang hangganan ng mapanganib na sona ay tinutukoy alinsunod sa sugnay 5.4 ng mga "Mga Tagubilin...".

Ang mga simbolo na ginamit sa mga figure ay ipinakita sa Appendix G.

Figure 12 - Mga hangganan ng zone kapag nagpapatakbo ng mga tower crane

5.3. Ang mga hangganan ng mga lugar ng serbisyo ng jib crane at loader crane ay tinutukoy ng maximum na abot () ayon sa Figure 13.

1 - fencing ng site ng konstruksiyon; 2 - hangganan ng danger zone malapit sa isang gusali na itinatayo; 3 - hangganan ng zone na mapanganib para sa mga tao habang gumagalaw, nag-i-install at nagse-secure ng mga elemento at istruktura sa isang parking lot*; 4 - pareho, isinasaalang-alang ang lahat ng mga paradahan; 5 - hangganan ng lugar ng serbisyo ng kreyn; 6 - jib crane.

________________

* - ang hangganan ng mapanganib na sona ay tinutukoy alinsunod sa sugnay 5.4. ng mga "Mga Tagubilin...".

Figure 13 - Mga hangganan ng zone kapag nagpapatakbo ng jib crane (manipulator crane)

Supply ng kuryente sa lugar ng konstruksiyon at ilaw sa labas

Ang supply ng enerhiya sa lugar ng konstruksiyon ay isinasagawa alinsunod sa proyekto ng organisasyon ng konstruksiyon mula sa pinagmulan na tinukoy sa pahintulot sa pag-unlad dokumentasyon ng proyekto. Bilang isang patakaran, ito ang pinakamalapit na substation ng transpormer. Kung kinakailangan, dahil sa kakulangan ng kapangyarihan, ibinibigay ang muling pagtatayo ng substation.

Ang lahat ng trabaho na may kaugnayan sa pagbibigay ng pasilidad na itinatayo ng kuryente ay isinasagawa sa panahon ng paghahanda. Ang isang distribution board ay naka-install sa construction site sa puntong nakasaad sa construction plan.

Ang pag-iilaw ng site ng konstruksiyon ay isinasagawa mula sa naka-install na distribution board. Ang mga panlabas na lampara sa pag-iilaw o Injector ay ginagamit bilang mga lamp, na naka-install sa mga lugar na pumipigil sa kanila na masira sa panahon ng konstruksiyon at pag-install.

Ang pag-iilaw ng lugar ng konstruksiyon ay dapat sumunod sa mga naaprubahang pamantayan.

Pansamantalang supply ng tubig at kalinisan

Ang pansamantalang supply ng tubig ay ibinibigay mula sa pinagmumulan na ibinigay para sa proyekto ng organisasyon ng konstruksiyon, na napagkasunduan sa yugto ng disenyo kasama ang may-ari ng umiiral na network ng supply ng tubig. Ang pansamantalang supply ng tubig ay ipinasok sa isang tubo na tumatakbo sa loob ng balon na may pag-install ng isang shut-off na balbula at isang metro ng daloy ng tubig - isang metro ng tubig.

Sa mga kaso kung saan ang umiiral na pipeline ay hindi nagbibigay ng karagdagang daloy, kinakailangan upang palitan ang mga tubo na may mas malaking diameter.

Kung ang pasilidad na itinatayo ay matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa umiiral na network ng supply ng tubig, ang tubig mula sa isang drilled well ay maaaring gamitin para sa panahon ng trabaho. SA mga pambihirang kaso, para sa maliliit na dami ng trabaho, pinapayagan ang paggamit ng imported na tubig.

Ang pagpapatapon ng tubig na kinakailangan sa panahon ng pagpapatakbo ng mga domestic na lugar ay maaaring isagawa sa umiiral na sistema ng alkantarilya na dumadaan malapit sa lugar ng konstruksyon.Kung walang ganoong sistema ng paagusan, maaari itong ayusin sa isang cesspool.

Sa kasalukuyan, ang mga dry toilet ay malawakang ginagamit, ang bilang ng kung saan sa site ay tinutukoy depende sa maximum na bilang ng mga manggagawa sa bawat shift.

Mga teknolohikal na mapa para sa pagsasagawa ng ilang uri ng trabaho

Ang teknikal na mapa ay isang mahalagang bahagi ng organisasyonal at teknolohikal na dokumentasyon para sa pagtatayo ng mga gusali at dapat bumuo ng isang independiyenteng seksyon ng proyekto ng produksyon.

Mga pangunahing seksyon

1. Saklaw ng aplikasyon (paglalarawan ng mga pamamaraan ng produksyon)

2. Materyal at teknikal na mapagkukunan:

Pangangailangan ng materyal na mapagkukunan

Kailangan ng mga teknikal na mapagkukunan

Pagpili ng isang assembly crane batay sa teknikal at mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya

3 Oras-oras (o shift) na iskedyul para sa pag-install ng mga tipikal na cell

4 Pagkalkula ng mga gastos sa paggawa at oras ng makina

5 Teknolohiya at organisasyon ng kumplikadong proseso ng pag-install

6 Mga kinakailangan sa kalidad. Kontrol sa kalidad ng pagpapatakbo ng trabaho

7 Mga pag-iingat sa kaligtasan

8 Mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ayon sa teknolohikal na mapa

Ang mga teknolohikal na mapa ay binuo ayon sa uri ng trabaho para sa mga proseso ng konstruksiyon, bilang isang resulta kung saan ang mga nakumpletong elemento ng istruktura ay nilikha, pati na rin ang mga bahagi ng mga gusali, atbp.

Punong inhinyero 8-903-707-22-40 Viktor Egorovich

- pagtatayo ng roadbed
- pag-install ng isang nakapailalim na layer ng buhangin
- paglalagay ng mga slab
- hinang ng mga bracket at plato
- sealing joints at seams

Ang gastos ng trabaho, na isinasaalang-alang ang mga gastos sa paggawa, mga materyales (buhangin, mga slab ng kalsada), kagamitan sa mekanisasyon (crane, excavator-planner) ay mula sa 1600 rubles/m2

TEKNOLOHIKAL NA MAPA PARA SA PAGBUO NG PANSAMANTALAANG MGA DAAN NG DAAN MULA SA REINFORCED CONCRETE PLATES

1 LUGAR NG PAGGAMIT
1.1 Ang teknolohikal na mapa ay iginuhit para sa pagtatayo ng pansamantalang on-site, access at intra-block na mga kalsada mula sa prefabricated reinforced concrete slab.
1.2 Ang saklaw ng gawaing sakop ng mapa ay kinabibilangan ng:
- pagtatayo ng roadbed;
- pag-aayos ng isang nakapailalim na layer ng buhangin;
- pagtula ng mga slab;
- hinang ng mga bracket at plato;
- sealing joints at seams.
1.3 Kapag nag-uugnay sa teknolohikal na mapa sa isang partikular na bagay at mga kondisyon ng konstruksiyon, ang mga sumusunod ay tinukoy: ang direksyon ng pag-install ng mga slab at ang paggalaw ng kreyn, depende sa pangkalahatang direksyon ng trabaho sa ruta, pagkasira sa mga seksyon at mga seksyon alinsunod sa kasama ang proyekto sa trabaho. Kapag nagli-link, ang saklaw ng trabaho, pagkalkula ng mga gastos sa paggawa, at paraan ng mekanisasyon ay tinukoy din, na isinasaalang-alang ang maximum na paggamit ng umiiral na fleet ng mga mekanismo ng pag-install.
1.4 Ang anyo ng paggamit ng teknolohikal na mapa ay nagbibigay para sa sirkulasyon nito sa larangan ng teknolohiya ng impormasyon na may kasama sa database sa teknolohiya at organisasyon produksyon ng konstruksiyon automated workstation para sa construction technologist (AWS TSP), contractor at customer.

2 ORGANISASYON AT TEKNOLOHIYA NG PAGSASANAY NG TRABAHO
2.1 Bago simulan ang trabaho sa paggawa ng pansamantalang kalsada, ang mga sumusunod na gawain ay dapat makumpleto:
- ang ruta ng kalsada ay iluminado at inilatag;
- ang mga pansamantalang gusali at istruktura ay na-install sa lawak na kinakailangan para sa trabaho;
- ang mga mekanismo at tool ay inihatid sa site;
- ang pag-iilaw ng mga lugar ng trabaho at mga lugar ng sambahayan ay inayos;
- naihatid na ang mga kinakailangang materyales.
2.2 Kapag nagsasagawa ng trabaho sa pagtatayo ng kalsada, pati na rin kapag tinatanggap ang mga ito para sa operasyon, ang mga kinakailangan ng SNiP 3.06.03-85 "Sasakyan
mga kalsada", SNiP 3.02.01-87 "Mga istruktura, base at pundasyon ng lupa", SNiP 3.03.01-87 "Mga istrukturang nagdadala ng pagkarga at nakapaloob".
2.3 Ang gawain sa pagtatayo ng mga pansamantalang kalsada ay isinasagawa gamit ang in-line na pamamaraan, tinitiyak ang pare-pareho at tuluy-tuloy na paggawa ng trabaho sa pamamagitan ng mga mekanismo at manggagawa. Ang teknolohikal na diagram para sa paggawa ng isang kalsada na gawa sa prefabricated reinforced concrete slab ay ipinapakita sa Figure 1.

Figure 1 - Technological diagram ng konstruksyon ng isang kalsada na gawa sa prefabricated reinforced concrete
mga slab
2.4 Para sa maliliit na dami ng trabaho at sa mga maiikling seksyon kung saan ang paggamit ng tuloy-tuloy na pamamaraan ay hindi praktikal, ang gawain ay isinasagawa sa isang paikot na paraan, na halili sa buong kahabaan ng kalsada.
2.5 Sa pagsisimula ng gawaing kalsada, ang pagbabakod ng mga lugar ng trabaho ay dapat na itayo at ang mga palatandaan at mga information board ay dapat ilagay na nagpapahiwatig ng mga uri ng trabaho at ang oras ng kanilang pagtatapos.

KONSTRUKSYON NG SUBGRAD
2.6 Magsisimula ang pagtatayo ng subgrade (trough) pagkatapos putulin ang layer ng vegetation at magsagawa ng geodetic na gawain.
2.7 Ang pagputol ng layer ng halaman ay isinasagawa gamit ang mga longitudinal pass ng isang DZ-101 bulldozer. Ang pinutol na lupa ay dinadala sa labas ng lugar kung hindi ito magagamit.
2.8 Ang lapad ng labangan sa paghuhukay ay dapat na 0.5 m mas malaki kaysa sa lapad ng takip.
2.9 Ang teknolohiya para sa paggawa ng isang mortise trough ay kinabibilangan ng mga sumusunod na operasyon: pagputol ng lupa at paglipat nito sa isang kono, pagkarga ng lupa sa mga dump truck at pag-alis nito sa mga dump truck, pagpapapantay sa ilalim ng ibabaw.
2.10 Ang bulldozer ay pumuputol at gumagalaw ng lupa sa kahabaan ng labangan, na bumubuo ng isang kono ng angkop na taas. Pagkatapos ay inilalagay ng PUM-500 loader ang lupa sa mga dump truck at dinadala ito sa mga itinalagang lokasyon.
2.11 Upang matiyak ang saklaw ng trabaho sa pag-install ng isang mabuhangin na pinagbabatayan na layer, ang trabaho sa pag-install ng isang labangan ay dapat na isagawa nang hindi bababa sa isang shift nang mas maaga.

PAGBUO NG SAND BASE LAYER.
2.12 Magsisimula ang pagtatayo ng pinagbabatayan na layer pagkatapos tanggapin ang subgrade. Ang buhangin para sa pinagbabatayan na layer ay dapat may filtration coefficient sa isang compact na estado na hindi bababa sa 3 m/araw.
2.13 Teknolohikal na proseso Kasama sa pag-install ng sand layer ang: pagbabawas, pamamahagi at compaction ng buhangin.
2.14 Ang buhangin para sa pagtatayo ng pinagbabatayan na layer ay inihahatid sa mga dump truck at nilagyan ng DZ-101 (DZ-101A) bulldozer. Ang huling leveling ng ibabaw ng pinagbabatayan na layer para sa compaction ay ginagawa nang manu-mano, kung kinakailangan. Ang kapal ng layer sa isang maluwag na estado ay dapat lumampas sa disenyo, na isinasaalang-alang ang loosening coefficient ng 1.1.
2.15 Kasabay nito, tukuyin ang moisture content ng buhangin. Buhangin kung kinakailangan
moisturize sa pinakamainam na halaga, pagkalkula ng kinakailangang dami ng tubig
ayon sa formula (t/m3),
Q = h(Wо - Kami)d´10, (1)
kung saan ang h ay ang kapal ng layer ng buhangin na ibinubuhos, m;
Wо at Kami ang pinakamainam at natural na kahalumigmigan sa%, ayon sa pagkakabanggit;
d ay ang volumetric na masa ng buhangin.
2.16 Ang compaction ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang trailed pneumatic roller DSK-1 kasama ng isang tractor S-100 o area vibrator.
2.17 Magsisimula ang compaction mula sa gilid ng kalsada hanggang sa axis ng kalsada, habang ang bawat bakas mula sa nakaraang pass ng roller ay hindi dapat mag-overlap sa panahon ng kasunod na pass
mas mababa sa 1/3.
2.18 Para sa epektibong compaction gamit ang pneumatic roller, 8 beses ang bilang ng mga pass sa isang track ay kinakailangan. Ang panghuling bilang ng mga pass ay natutukoy sa pamamagitan ng trial rolling. Ang mga resulta ng pagsubok compaction ay dapat na naitala sa pangkalahatang log ng trabaho.
2.19 Hindi pinapayagan ang trapiko ng sasakyan sa nakumpletong pinagbabatayan na mga layer upang maiwasang magambala ang profile ng mga layer at kontaminasyon ng materyal.
2.20 Ang lahat ng kasunod na gawain sa paggawa ng kalsada ay isinasagawa pagkatapos ng pagtatayo ng pinagbabatayan na layer nang walang makabuluhang agwat sa oras.

PAGTAYO NG PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERINGS
MGA PALAPI NG PABIHAG
2.21 Bago i-install ang prefabricated na takip, ang lahat ng trabaho na may kaugnayan sa pag-install ng subgrade at sandy underlying layer ay dapat makumpleto.
2.22 Ang precast reinforced concrete slab ay dinadala mula sa mga pabrika ng mga espesyal na gamit na flatbed na sasakyan o slab truck. Para sa pagtatayo ng mga pansamantalang kalsada, ang mga slab na ginawa ng industriya at naaayon sa GOST 21924.0-84* "Maaaring gamitin ang mga reinforced concrete slab para sa pagtakip sa mga kalsada ng lungsod. Mga teknikal na kondisyon".
2.23 Ang card ay nagbibigay para sa pagtula ng mga slab "mula sa mga gulong", nang walang labis na karga ng mga slab sa isang stack.
2.24 Ang pag-install ng mga takip na slab ay dapat magsimula sa isang hilera ng beacon, na matatagpuan sa kahabaan ng axis ng takip na may isang gable na nakahalang na profile ng pantakip at sa kahabaan ng gilid - na may nakahalang na transverse na profile.
Ang mga slab ay ilalagay gamit ang mga self-propelled crane sa direksyon ng longitudinal axis ng coating. Ang pag-install ng mga slab ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: ang slab ay tinanggal mula sa sasakyan sa pamamagitan ng crane at inilagay sa lugar ng pag-install sa paraang ang base ng slab ay 3-5 cm sa ibaba ng ibabaw ng mga katabing slab na inilatag na. Ang paggalaw ng boom ay binabawasan sa pinakamaliit ang puwang sa transverse seam sa pagitan ng inilatag at inilatag na mga slab. Sa wakas, ang slab ay ibinababa sa layer ng buhangin sa paraang ito ay hinawakan ito nang sabay-sabay sa buong solong. Ang mga longitudinal at transverse seam ay dapat magkatugma, ang lapad ng mga seams sa pagitan ng mga katabing slab ay hindi dapat lumampas sa 20 mm, at ang ledge sa pagitan ng mga slab ay hindi dapat lumampas sa 5 mm. Upang matiyak ang kinakailangang pagkapantay-pantay ng patong, ang mga slab ay dapat na ilagay sa isang leveled layer ng buhangin.
2.25 Ang huling landing ng mga slab sa base ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pag-roll ng coating na may load na mga sasakyan o roller sa mga pneumatic na gulong hanggang sa mawala ang nakikitang settlement ng mga slab.
2.26 Pagkatapos gumulong, ang isang slab na may makinis na sumusuporta sa ibabaw ay dapat na may kontak sa base (nasa ilalim na layer) kasama ang buong sumusuportang ibabaw. Ang lugar ng kontak ay biswal na sinusuri ng imprint sa sandy base pagkatapos iangat ang slab. Kapag may positibong kontak sa pagitan ng base at ng slab, ang huli ay inilatag sa wakas.
2.27 Ang mga huling proseso ng paggawa ng prefabricated na takip ay hinang
butt staples at seam sealing. Ang isang welding unit ay ginagamit para sa hinang
type SAK-2G-IC, electrodes type E-42A na may diameter na 4-5 mm. Ang welding ay isinasagawa na may tuluy-tuloy na tahi na 8-9 cm ang haba na may isang binti na hindi bababa sa 7 mm (lapad 0.5 ng diameter ng staple, taas ng 0.25 ng diameter na may lalim ng hinang na hindi bababa sa 5 mm). Kung ang mga puwang sa pagitan ng mga bracket ay higit sa 4 mm, isang bakal na baras na may diameter na 2-3 mm na mas malaki kaysa sa puwang ay inilalagay sa kanila at hinangin sa magkabilang panig. Upang bumuo ng mga expansion joint bawat apat na slab (24 m), ang mga bracket ay hindi dapat welded. Ang pagbubuklod ng mga tahi ay isinasagawa sa mga sumusunod na paraan. Maliban sa mga expansion joint, ang mga transverse joint ay pinupuno ng 2/3 ng lalim ng uka ng semento-buhangin mortar, at 1/3 ng bitumen-polymer mastic. Ang mga kasukasuan ng pagpapalawak ay pinupuno sa kanilang buong lalim ng mastic.
Ang mga longitudinal seams kapag ang mga welding mounting bracket ay puno ng semento-buhangin
mortar hanggang sa buong lalim ng tahi. Ang pagpuno ng mga tahi ay ginagawa gamit ang mastic sa dalawang yugto:
matapos ang mastic settles sa panahon ng unang pagpuno ng joints, ang labis ay idinagdag muli
gupitin gamit ang isang matulis na pamutol na flush sa ibabaw ng patong.

3 KINAKAILANGAN PARA SA KALIDAD AT PAGTANGGAP NG TRABAHO
3.1 Sa panahon ng pagtatayo ng kalsada, ang kontrol sa kalidad ng trabaho ay isinasagawa sa lahat
mga yugto ng konstruksiyon.
3.2 Sa panahon ng papasok na inspeksyon, mga materyales at produkto para sa pagtatayo ng pansamantalang
ang mga kalsada ay dapat tanggapin ayon sa mga pasaporte (sertipiko) at ang kanilang kalidad ay nasuri alinsunod sa mga kinakailangan ng mga pamantayan o teknikal na mga detalye sa mga
mga materyales at produkto, pati na rin ang mga tagubiling ibinigay sa mga guhit ng pavement ng kalsada.
3.3 Mga teknikal na katangian ng buhangin para sa pinagbabatayan ng mga layer ng mga pavement ng kalsada
dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GOST 8736-93*.
3.4 Ang mga teknikal na katangian ng mga slab ay dapat matugunan ang mga kinakailangan
GOST 21924.0-84*.
Ang mga slab ng kalsada ay dapat na may magaspang na ibabaw,
pagbibigay ng koepisyent ng pagdirikit ng hindi bababa sa 0.5.
3.6 Kapag gumagawa ng subgrade at mabuhangin na pinagbabatayan na layer
ang antas ng compaction ng lupa at ang pagsusulatan ng mga marka ng profile ay sinusubaybayan
disenyo, pagkakapantay-pantay ng mga base.
3.7 Sukat ng solid inclusions, incl. nagyelo na mga bukol, sa mga pilapil at baligtad
ang mga backfill ay hindi dapat lumampas sa 2/3 ng kapal ng siksik na layer, ngunit hindi hihigit sa 15 cm
para sa mga unan sa lupa at 30 cm para sa iba pang mga pilapil at mga backfill.
3.8 Mga paglihis ng mga geometric na sukat ng mga pilapil:
- posisyon ng axis ng embankments ng mga highway - hindi hihigit sa ±20 cm;
- ang lapad ng mga embankment sa itaas at ibaba - hindi hihigit sa ±15 cm;
- mga marka ng mga ibabaw ng pilapil - ±5 cm;
- steepness ng embankment slope - hindi pinapayagan ang pagtaas.
3.9 Ang density ng natural na pundasyon ng lupa ay dapat kontrolin ng
sampling sa kahabaan ng axis ng kalsada at 1.5-2 m mula sa axis ng gilid ng roadbed, pati na rin sa kahabaan ng
isang sample sa pagitan ng mga ito kasama ang lapad ng ibinuhos na layer na higit sa 20 m.
Ang kontrol sa density ng lupa ay dapat isagawa sa lalim ng 8-10 cm mula sa
ibabaw ng siksik na layer. Mga paglihis mula sa kinakailangang halaga ng tagapagpahiwatig
ang density sa direksyon ng pagbaba ay pinapayagan para sa hindi hihigit sa 10% ng mga sample at hindi
dapat lumampas sa 4%. Ang bilang ng mga puntos na may pinakamataas na paglihis ay hindi dapat
lumampas sa 10% ng kabuuang bilang ng mga sukat.
3.10 Kontrol sa lapad ng lugar na may transverse at longitudinal slope, steepness
slope ng subgrade, pagkakalagay at sukat ng drainage at drainage
dapat gawin ang mga kagamitan gamit ang mga instrumento sa pagsusuri at
mga template sa panahon ng proseso ng produksyon.
3.11 Ang density ng mabuhanging pinagbabatayan na layer ay kinokontrol ng pamantayan
mga sampler. Upang sukatin ang mga coefficient ng pagsasala at pinakamainam
ang mga seal ay kinukuha tuwing 50 m ng hindi bababa sa tatlong sample (sa kahabaan ng axis at sa
layo na 1.5-2 m mula sa mga gilid ng daanan). Mga paglihis mula sa koepisyent
ang pinakamainam na compaction ay hindi dapat lumagpas sa ±0.02 s sa ganap na halaga
bilang ng mga sample hanggang sa 10%.
3.12 Pagkatapos matukoy ang pinakamainam na compaction coefficient, buhangin mula sa
bawat anim na sampler ay sinusuri para sa pagsasala.
3.13 Kontrol sa kalidad ng mga ibabaw ng kalsada na gawa sa prefabricated reinforced concrete slab
binubuo sa pagsuri sa buong suporta ng mga slab sa mabuhanging pinagbabatayan na layer,
pagkapantay-pantay ng patong, tuwid ng pahaba at nakahalang na mga hilera ng mga slab,
ang lapad ng mga joints sa pagitan ng mga slab, ang tamang pagpuno ng mga joints at ang uri ng
komposisyon ng goma bitumen mastic.
3.14 Sa panahon ng pagpapatakbo ng kontrol sa kalidad ng paggawa ng kalsada, dapat mong
suriin ang hindi bababa sa bawat 100 m:
- mga marka ng elevation sa kahabaan ng axis ng kalsada;
- lapad;
- kapal ng layer ng uncompacted material kasama ang axis nito;
- nakahalang slope;
- kapantayan (clearance sa ilalim ng 3 m ang haba ng tren sa layo na 0.75-1 m mula sa bawat isa
mga gilid ng coating (base) sa limang control point na matatagpuan sa
isang distansya na 0.5 m mula sa mga dulo ng riles at mula sa bawat isa);
- patuloy na biswal - integridad ng mga plato at elemento ng butt, kalidad ng hinang
joints at pagpuno ng mga seams, pagsunod sa teknolohiya ng konstruksiyon;
- hindi bababa sa isang beses bawat shift - contact ng mga slab na may base (nasa ilalim
layer) sa pamamagitan ng pag-angat ng isa sa 100 na inilatag na mga slab;
- labis sa mga gilid ng katabing mga slab sa mga longitudinal joints sa tatlong diameters
bawat 1 km, at sa transverse seams sa 10 joints bawat 1 km.
3.15 Control check pakikipag-ugnay ng mga gawa na pantakip na slab na may
ang base ay dapat isagawa bago hinang ang mga bracket ng butt sa pamamagitan ng pag-angat ng isa sa daang inilatag na mga slab, ngunit hindi bababa sa 1 beses bawat shift. Ang labis ng mga gilid ng katabing precast na mga slab ng simento ay dapat suriin sa tatlong diameter bawat 1 km. Kung ang taas ng mga ledge sa pagitan ng mga slab ay higit sa 3 mm, ang mga slab ay itinaas at ang pinaghalong buhangin ay tinanggal (o idinagdag).

4 MGA KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN SA TRABAHO, KAPALIGIRAN AT KALIGTASAN SA sunog
4.1 Ang pagtatayo ng mga precast concrete na ibabaw ng kalsada ay dapat
isinasagawa sa mahigpit na pagsunod sa mga kinakailangan ng SNiP 12-03-2001
“Kaligtasan sa paggawa sa konstruksyon. Bahagi 1. Pangkalahatang mga kinakailangan", SNiP
12-04-2002 “Kaligtasan sa paggawa sa konstruksyon. Bahagi 2. Konstruksyon
produksyon", PB-10-382-00 "Mga panuntunan para sa disenyo at ligtas na operasyon
lifting cranes", mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog na ibinigay para sa
GOST 12.1.004-91* at PPB 01-03. Ang responsibilidad para sa estado ng kaligtasan sa paggawa at pang-industriya na kalinisan ay nakasalalay sa mga superbisor at punong inhinyero
mga dalubhasang organisasyon ng konstruksiyon.
4.2 Ang mga manggagawang hindi bababa sa 18 taong gulang ay pinapayagang magpatakbo ng mga makina sa kalsada
taong gulang, nakapasa sa isang medikal na pagsusuri at may sertipiko para sa
lisensya sa pagmamaneho at lisensya sa pagmamaneho.
4.3 Kapag naglalabas at namamahagi ng mga materyales sa kalsada, nasa katawan
Ipinagbabawal ang dump truck.
4.4 Mga driver ng dump truck na naghahatid ng pinaghalong buhangin sa
mga lugar ng stowage, ang pagbabalik ay pinapayagan lamang sa loob
signal mula sa isang manggagawa sa kalsada.
4.5 Tumayo sa katawan ng dump truck habang nililinis ang katawan
bawal.
4.6 Maging malapit sa isang gumagalaw na roller, pati na rin mag-apoy at umayos
Ipinagbabawal na gumamit ng mga asphalt nozzle habang nagmamaneho.
4.7 Kapag ang isang bilang ng mga makina ay gumagana nang magkasama, ang distansya sa pagitan ng mga ito ay hindi dapat
mas mababa sa 10 m, at sa pagitan ng mga roller ng motor - hindi bababa sa 5 m.
4.8 Upang maiwasan ang sunog sa mga sasakyang may mga makina ng gasolina at
Ang mga fire extinguisher ay dapat na naka-install na may mga nozzle, at sa bitumen at
Mga distributor ng aspalto - karagdagan at mga kahon na may buhangin.
4.9 Ipinagbabawal na mag-refuel sa mga sasakyan na may mga imported na panggatong at pampadulas
sa mga lugar kung saan isinasagawa ang paggawa ng kalsada.
4.10 Ang lugar ng trabaho ay dapat na nabakuran. Pagkatapos ng dilim sa lugar ng trabaho
Dapat na naka-install ang mga pulang ilaw ng babala. Pag-iilaw
ang mga lamp na may lakas na hanggang 200 W ay sinuspinde sa taas na 2.5-3 m, at higit sa 200 W - sa
taas 3.5-10 m. Ang proyekto ng electric lighting ay isinasagawa ng customer o sa kanyang kahilingan -
dalubhasang organisasyon ng disenyo.
4.11 Ang mga manggagawa ay dapat bigyan ng espesyal na damit at angkop
tool alinsunod sa kasalukuyang mga pamantayan (GOST 12.4.011-89).
4.12 Produksyon gawaing lupa sa lugar kung saan nasa ilalim ng lupa
ang mga komunikasyon (mga kable ng kuryente, mga pipeline ng gas, atbp.) ay pinapayagan lamang sa
nakasulat na pahintulot mula sa organisasyong responsable sa pagpapatakbo ng mga ito
mga komunikasyon. Ang permit ay dapat na sinamahan ng isang plano (diagram) na nagpapahiwatig
lokasyon at lalim ng mga komunikasyon, pinagsama-sama sa batayan
bilang mga binuong guhit. Bago magsimula ang trabaho, dapat na mai-install ang mga palatandaan
na nagpapahiwatig ng lokasyon ng mga komunikasyon sa ilalim ng lupa.
4.13 Kapag naghahatid ng mga materyales sa mga lugar ng konstruksiyon, ang mga sasakyan ay dapat
ang mga sumusunod na patakaran ay dapat sundin:
- ang mga taong nangangasiwa sa pagbabawas ay hindi dapat lumapit sa mga dump truck,
tumayo sa mga pakpak at gulong, umakyat sa katawan hanggang sa ganap itong huminto
trak ng basura;
- kapag naglalabas ng mga sasakyang nakasakay, maaari mong buksan ang mga gilid pagkatapos tanggapin
naaangkop na pag-iingat laban sa pinsala dahil sa posibleng pagkahulog
kargamento at ang pagbubukas ng mga gilid mismo.
4.14 Kapag nag-i-install ng mga prefabricated na takip, inihatid sa lugar ng trabaho
ang mga reinforced concrete slab ay ibinababa ng mga truck crane nang direkta sa
ibabaw ng kalye.
4.15 Ang mga taong may mga sertipiko para sa karapatang mag-install ng mga slab ay pinapayagan na
pagsasagawa ng gawaing pag-install.
4.16 Kapag nag-i-install ng mga construction machine at gumagamit ng mga sasakyan na may
liftable body sa security zone ng isang overhead na linya ng kuryente
ito ay kinakailangan upang alisin ang boltahe mula sa overhead na linya ng kuryente.
Kung ito ay makatuwirang imposibleng mapawi ang tensyon mula sa overhead line
power transmission work ng mga construction machine sa security zone ng linya
Ang paghahatid ng kuryente ay pinapayagan na isagawa ayon sa permit sa trabaho, ibinigay
nakakatugon sa mga sumusunod na kinakailangan:
a) ang distansya mula sa pag-angat o pagpapalawak ng bahagi ng construction machine sa
sa anumang posisyon sa energized overhead line
ang paghahatid ng kuryente ay dapat na hindi bababa sa tinukoy sa Talahanayan 2 ng SNiP 12-03-2001;
b) mga katawan ng sasakyan, maliban sa mga sinusubaybayang sasakyan, kung kailan
ang pag-install nang direkta sa lupa ay dapat na pinagbabatayan gamit
imbentaryo portable grounding.
4.17 Kapag nagsasagawa ng pag-install at pagtatanggal ng mga prefabricated na takip
ang mga manggagawa ay dapat manatili sa labas ng danger zone. Paglipat ng Boom
ipinagbabawal ang crane na may plato sa itaas ng cabin ng sasakyan.
4.18 Kapag ini-install ang slab sa lugar, maaari mo lamang itong lapitan kung
kapag ang slab ay nasa taas na hindi hihigit sa 50 cm mula sa ibabaw ng base.
4.19 Pinahihintulutan ang pag-leveling ng sandy base sa ilalim ng nakataas na slab
lamang sa tulong ng isang makinis na bakal na naka-mount sa isang mahabang hawakan.
4.20 Ang mga manggagawa ay ipinagbabawal na tumayo sa slab habang ito ay inilatag
base.
4.21 Ipinagbabawal na siyasatin ang base sa ilalim ng hanging slab habang
pag-install
4.22 Ang lahat ng tao sa lugar ng konstruksiyon ay kinakailangang magsuot
mga helmet na pangkaligtasan. Mga manggagawang walang proteksiyon na helmet at iba pang kinakailangang kagamitan
hindi pinapayagan ang mga depensa na magsagawa ng trabaho.

5 KAILANGAN NG MATERYAL AT TECHNICAL RESOURCES
5.1 Pangangailangan para sa mga makina, kagamitan, mekanismo at kasangkapan
determinado
isinasaalang-alang ang gawaing isinagawa at teknikal na katangian ayon sa Talahanayan 6.
5.2 Ang pangangailangan para sa mga materyales sa bawat 100 m2 ng lugar ng kalsada ay ipinakita sa Talahanayan 7.

6 MGA TEKNIKAL AT EKONOMIKONG INDICATOR
6.1 Bilang isang yunit ng pagsukat para sa gastos sa paggawa at
Ang oras ng makina at pagtatayo ng isang iskedyul ng paggawa ng trabaho ay tinatanggap
100 m2 ng lugar ng kalsada.
6.2 Mga gastos sa paggawa at oras ng makina para sa pagtatayo ng mga ibabaw ng kalsada mula sa
Ang mga prefabricated reinforced concrete slab ay kinakalkula ayon sa “Pinag-isang Pamantayan at Presyo para sa
construction, installation at repair work”, ipinakilala sa
epektibo noong 1987, at ipinakita sa Talahanayan 8.
6.3 Natutukoy ang tagal ng trabaho sa pagtatayo ng mga ibabaw ng kalsada
iskedyul ng trabaho na ipinakita sa Talahanayan 7.
Ang mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ay:
- mga gastos sa paggawa, oras ng tao............................................. ......... ..........20.58
- mga gastos sa oras ng makina, oras ng makina.................................... 6.54
- tagal ng trabaho, oras...................................10.8

Ang pagtatayo ng mga pansamantalang kalsada ay isinasagawa upang magbigay ng daan sa mga lugar ng konstruksyon, o sa mga kaso kung saan ang pangunahing kalsada ay sarado sa paggalaw ng mga sasakyang sibilyan para sa pagkukumpuni at pagtatayo. Ang mga kalsadang ito ay maaaring maging maruruming kalsada o binubuo ng magaan na konstruksyon ng kalsada gamit ang mga materyales gaya ng buhangin, durog na bato, asphalt concrete, semento na semento, at precast reinforced concrete.

Ang isa sa mga ipinag-uutos na kondisyon para sa pagtatayo ng isang bagong pasilidad sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow, kung ang site ng konstruksiyon ay hindi pa lumikha ng sarili nitong imprastraktura ng kalsada na kinakailangan para sa paghahatid ng mga kagamitan at materyales sa pagtatayo, ay mga pansamantalang kalsada. Ang yugtong ito ay hindi pa nagpapahiwatig ng pagtatayo ng isang ganap na daanan, kaya ang daan palabas sa sitwasyon ay isang pansamantalang daanan. Ang nasabing kalsada ay may maikling buhay ng serbisyo kumpara sa isang kabisera na kalsada, dahil Sa panahon ng pagtatayo nito, ginagamit ang mababang kalidad na mga materyales at basura sa konstruksiyon. Halimbawa, asphalt chips, kongkreto o brick scrap. Gayunpaman, ang buhay ng serbisyo na ito ay sapat na upang makumpleto ang konstruksyon at maglagay ng isang kabisera na kalsada.
Kailangan din ng pansamantalang kalsada para mapuntahan mga proyekto sa pagtatayo sa latian o mahirap maabot na mga lugar, sa mga lugar ng pagmimina o paggalugad ng mga mineral, sa mga lugar ng pagtotroso. Sa kasong ito, maaaring gamitin ang mga strip covering o collapsible-assembled na istruktura na gawa sa mga slab ng kalsada.

Mga pansamantalang kalsada ay itinayo para sa tagal ng pagtatayo, ngunit kadalasan ang isang pansamantalang kalsada ay ginagamit nang mahabang panahon pagkatapos makumpleto ang trabaho, kaya ang pagtatayo ng isang pansamantalang kalsada ay kailangang mas seryosohin. Kinakailangan din na isaalang-alang ang posibilidad ng paggawa ng isang permanenteng kalsada batay sa isang pansamantalang kalsada.

Kapag gumagawa ng mga pansamantalang kalsada sa loob ng lungsod o sa mga simpleng kondisyon ng pag-access sa isang lugar ng konstruksiyon, upang mabawasan ang gastos sa paggawa ng pansamantalang daanan, maaaring gamitin ang basura ng konstruksiyon nang hindi nakompromiso ang kalidad: mga sirang brick o asphalt chips. Ang mga mumo ay ginagamit bilang isang materyal para sa pagpuno at pagpapalakas ng mga kalsada, at ang mga sirang brick ay maginhawa para sa pagpapalakas ng lupa ng mga basang lupa at may mababang gastos; madalas silang matatagpuan nang walang bayad.

Bilang isang patakaran, ang isang pansamantalang kalsada ay itinayo bilang isang solong lane na kalsada na may mga dumadaang kalsada, at ang disenyo ay tinutukoy depende sa mga kondisyon ng lupain at ang pagkarga sa ibabaw ng kalsada. Ang lokasyon ng pansamantalang pasukan ay pinili na may inaasahan na ang mga mabibigat na trak ay maaaring maglakbay sa kahabaan ng kalsada patungo sa anumang lugar ng konstruksiyon sa anumang kondisyon ng panahon at sa anumang taon. mga sasakyan.

Mga presyo para sa pagtatayo ng mga pansamantalang kalsada

1. Paggawa ng mga pansamantalang kalsada mula sa presyo ng mga slab

1.1 Pag-alis sa tuktok na layer, paggawa ng isang labangan ng kalsada

1.2. Pag-install ng base ng buhangin

1.3. Tamping gamit ang isang vibrating roller

1.4. Paglalagay ng mga slab ng kalsada PDP 3x1.75

Tinatayang pagtatantya para sa paggawa ng kalsada mula sa PAG slabs:

	Pangalan ng mga gawa	Yunit pagbabago	Presyo ng isang piraso	Dami	Presyo bawat sq.m
1.	Pagbuo ng isang labangan ng kalsada	metro kubiko	400	0,2	80
2.	Konstruksyon ng base ng buhangin	metro kubiko	1200	0,2	220
4.	Konstruksyon ng isang coating na gawa sa mga bagong road slab PDP 3x1.75 (may delivery)	sq.m	1550	1	1550
Kabuuan:					1850

2. Paggawa ng mga pansamantalang kalsada sa lugar ng konstruksyon

3. Paggawa ng mga kalsada mula sa mga sirang brick. 40-100

Isang halimbawa ng pansamantalang paggawa ng ladrilyo na kalsada:

3.1. Pag-alis ng mayabong na layer, pagbuo ng isang labangan

3.2. Pagpuno ng malaking durog na bato (maaaring mapalitan ng pangalawang durog na bato, mga sirang brick)

3.3. Vibratory ramming gamit ang roller

Tinatayang pagtatantya:

4. Paggawa ng isang pansamantalang kalsada na may durog na bato sa ibabaw at isang base ng buhangin

4.1. Pag-alis ng mayabong na layer, pagbuo ng isang labangan

4.2. Pag-install ng base ng buhangin

4.3. Vibrotamper ng buhangin

4.4. Pinupunan ang ilalim na layer ng kalsada ng magaspang na durog na bato

4.5. Compacting para sa lakas ng pundasyon

4.6. Pag-install ng isang tuktok na layer ng pinong durog na bato

4.7. Vibratory rammer na may durog na bato roller

Tinatayang pagtatantya para sa pagtatayo ng pansamantalang kalsada na gawa sa durog na bato:

	Pangalan ng mga gawa	Yunit pagbabago	Presyo ng isang piraso	Dami	Presyo bawat sq.m
1.	Pagbuo ng isang labangan ng kalsada	metro kubiko	400	0,2	80
2.	Pag-install ng base ng buhangin	metro kubiko	1200	0,1	120
3.	Pagtatayo ng pundasyon na gawa sa dinurog na limestone fr. 40-70 na may wedging	metro kubiko	2200	0,12	264
4.	Paggawa ng isang pantakip na gawa sa dinurog na limestone fr. 20-40 na may wedging	metro kubiko	2200	0,08	176
Kabuuan:					640

5. Konstruksyon ng isang kalsada mula sa mga asphalt chips mula sa 200 rubles bawat sq.m.

Gayundin, sa pagtatayo ng mga pansamantalang kalsada, ang reinforced concrete road slab ay malawakang ginagamit, na ginagawang posible na halos hatiin ang oras na kinakailangan upang magtayo ng mga pasukan at matiyak ang kanilang tibay at pagiging maaasahan. Ang mga kalsadang ito ay maaaring makatiis ng mabibigat na kargada kahit na ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ay nagambala. Bilang karagdagan, ang mga reinforced concrete road slab ay maaaring magamit muli nang hindi nakompromiso ang pagganap ng ibabaw ng kalsada. Ang paggamit ng mga kongkretong mga slab ng kalsada ay maaaring paulit-ulit na lansagin at mai-install sa isang bagong lokasyon, na ginagawa ang kanilang paggamit nang napakalaki mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view. Ang kanilang pag-install at kasunod na pag-dismantling ay hindi nangangailangan ng malalaking mapagkukunan at oras na paggasta: isang pangkat ng 4 na tao, isang bulldozer at isang crane ang kukumpleto sa mga gawaing ito sa kalsada sa maikling panahon. Pagkatapos ng pagtula, ang mga katangian ng pagpapatakbo ng slab ay napanatili at ang pagtatayo ng mga pansamantalang kalsada ay maaaring magsimula sa isang bagong lokasyon kaagad pagkatapos ng kanilang pagbuwag. Ang mga slab ng kalsada ay pinalakas pampalakas ng bakal at ginawa mula sa mabibigat na kongkretong grado. At samakatuwid, pagkatapos ng ilang taon ng operasyon, ang baluktot na pagtutol, katigasan at lakas ng slab ng kalsada ay pinananatili. Ang pagtatayo ng mga pansamantalang kalsada ay malulutas ang maraming problema sa konstruksyon.

Mga uri ng gawaing kalsada na ibinibigay ng aming organisasyon sa pagtatayo ng kalsada:

Paggawa ng mga pansamantalang kalsada mula sa lahat ng posibleng materyales
- Pag-aspalto ng mga kalsada, site, bodega, bangketa, atbp.
- Konstruksyon ng mga kalsada sa mga kooperatiba sa hardin at garahe, sa mga teritoryo ng mga negosyo.
- Paggawa ng mga kalsada, mga platform mula sa durog na bato, screening, aspalto chips.
- Pag-install ng mga gilid ng kalsada at curbs.
- Pag-aayos ng butas ng mga kalsada.
- Paglalagay ng mga paving slab (FEM). Flexible na sistema ng diskwento!

Ang mga pasukan at panloob na kalsada ay idinisenyo para sa lahat ng mga bagay na matatagpuan sa lugar ng konstruksiyon. Ang mga pansamantalang kalsada, kasama ang mga permanenteng kalsada, ay bumubuo ng isang solong network ng transportasyon, na dapat magbigay ng end-to-end o circular traffic pattern. Ito ay kanais-nais na ang mga idinisenyong pansamantalang mga kalsada ay maaaring gamitin bilang permanenteng mga kalsada.

Kapag nagdidisenyo ng mga highway na ginagawa, ang mga ito ay batay sa mga layunin ng ligtas na trapiko; transportasyon ng mga materyales, produkto at istraktura sa lugar ng kanilang imbakan o pag-install at ang posibilidad ng pagbabawas ng mga ito. Ang mga pansamantalang kalsada at daanan ay inilalagay pagkatapos makumpleto ang patayong pagpaplano ng teritoryo, pag-install ng mga drainage, mga daluyan ng tubig at iba pang mga kagamitan.

Ang isang construction site na may lawak na 50 thousand m2 (5 hectares) o higit pa ay magkakaroon ng hindi bababa sa dalawang pasukan mula sa magkabilang panig ng site. Lapad ng gate Sa min 4 m ang tinatanggap. Ang mga pansamantalang kalsada sa pagtatayo ay idinisenyo, bilang panuntunan, bilang mga ring road. Sa mga dead-end na pasukan, ang mga lugar na dumaraan at lumiliko ay nakaayos. Ang parehong mga site ay idinisenyo sa mga non-loop na seksyon ng mga kasalukuyang kalsada.

Kapag naglalagay ng kalsada, panatilihin ang pinakamababang distansya mula sa gilid ng daanan nito hanggang sa mga bagay sa lugar ng konstruksiyon (Talahanayan 5.1).

Talahanayan 5.1- Distansya sa pagitan ng kalsada at mga bagay sa construction site

Ang mga kalsada sa pagtatayo ay maaaring may mga sumusunod na disenyo:

· natural na lupa profiled;

· pinahusay na lupa;

· may matigas na ibabaw;

· mula sa prefabricated reinforced concrete inventory slabs.

Ang ibabaw ng kalsada ay idinisenyo upang maging angkop para sa mga trak ng bumbero anumang oras ng taon. Ang mga pansamantalang likas na dumi na may profile na mga kalsada (Larawan 5.1) ay inilalagay sa mababang dami ng trapiko (hanggang sa 3 kotse bawat oras sa isang direksyon).

kanin. 5.1 Konstruksyon ng isang dirt profiled na kalsada

Ang mga kalsada sa pagtatayo ng pinahusay na disenyo ay pinalalakas ng graba, mag-abo, at pagdaragdag ng mga binder at semento. Ang mga pansamantalang kalsada na may tinukoy na load na 12 tonelada bawat ehe ay itinayo mula sa mga prefabricated reinforced concrete slab na inilatag sa isang sand bed (Fig. 5.2). Ang kapal ng layer ng buhangin ay ipinapalagay na 10-25 cm.

b

A

kanin. 5.2. Paggawa ng mga pansamantalang kalsada na natatakpan ng mga slab: A- iisang lane;
b- dalawang-daan; 1 – mga slab na may sukat na 6000´1750; 2 – mga slab na may sukat na 6000´3500

Kapag gumagamit ng mga permanenteng kalsada para sa mga pangangailangan sa pagtatayo, ang kapal ng kongkretong paghahanda ay dapat na tumaas sa 18-21 cm.

Ang lapad ng carriageway ng mga kalsada, na isinasaalang-alang ang laki ng mga single-lane slab, ay itinuturing na hindi bababa sa 3.5 m (4.5 m), kapag gumagalaw sa dalawang direksyon - 6 m. Kapag gumagamit ng mabibigat na sasakyan na may kapasidad na magdala ng 25–30 tonelada o higit pa, ang lapad ng carriageway ay tumataas hanggang 8 m.

Sa mga seksyon ng mga kalsada kung saan ang one-way na trapiko ay nakaayos sa paligid ng singsing, na nakikita, ngunit hindi bababa sa 100 m ang pagitan (para sa dalawang-daan na trapiko - pagkatapos ng 70 m), ang mga platform na 6.0 m ang lapad at 12-18 m ang haba ay nakaayos. Ang parehong mga platform ay ginawa sa zone unloading ng mga materyales sa ilalim ng anumang pattern ng trapiko ng sasakyan.

Ang curvature radii ng kalsada ay tinutukoy batay sa mga katangian ng pagmamaniobra ng mga sasakyan at mga tren sa kalsada, ibig sabihin, kakayahang lumiko kapag umuusad nang hindi gumagamit ng reverse. Ang hindi sapat na panlabas na radius ng curvature (6–8 m) ay humahantong sa pagkasira ng mga driveway sa mga pagliko.

Sa kasalukuyan, ang konstruksiyon ay sineserbisyuhan ng mga malalaking sasakyan: panel at pipe carrier, mga espesyal na traktor para sa pagdadala ng mga crane. Ang mga modernong trak ay kadalasang ginagamit kasama ng mga trailer. Kaya, ang mga tren sa kalsada ay may kapasidad na magdala ng 12-30 tonelada at haba na 9-15 m. Ang isang bilang ng mga sasakyan ay may dalawang rear axle, bilang isang resulta kung saan ang kanilang haba ay tumataas sa 9-10 m.

Ang pinakamababang radius ng curvature para sa mga construction train ay 12 m, ngunit sa radius na ito ang lapad ng mga passage na 3.5 m ay hindi sapat para sa paggalaw ng mga passage ng sasakyan, at samakatuwid ang mga passage sa loob ng curves ay dapat na lumawak sa 5 m (Fig. 5.3) .

kanin. 5.3 Scheme ng road widening kapag lumiliko sa isang anggulo na 90°

Ang mapanganib na sona ng kalsada ay ang bahagi nito na nasa loob ng mga zone ng paggalaw o pag-install ng kargamento. Sa plano ng pagtatayo, ang mga seksyong ito ng mga kalsada ay na-highlight ng double shading.

Kapag bumubuo ng isang pattern ng trapiko ng sasakyan, ang mga umiiral at nakaplanong kalsada ay ginagamit hangga't maaari.

Ang mga itinayong kalsada ay dapat na mga ring road, na may mga daanan at liko na lugar (12'12 m) na nakalagay sa mga dead-end approach.

Kapag nagruruta ng mga kalsada, ang mga sumusunod na minimum na distansya ay dapat sundin:

· sa pagitan ng kalsada at lugar ng bodega 0.5–1 m;

· daan at crane track 6.5–12.5 m;

· kalsada at riles ng tren axis (normal gauge) 3.5 m;

· kalsada at isang bakod na nakapaloob sa lugar ng pagtatayo, hindi bababa sa 1.5 m.

Ang mga bangketa na naka-install sa isang lugar ng konstruksyon ay dapat ilagay sa mga highway sa layong 2 m mula sa kanilang gilid. Ang lapad ng bangketa ay dapat na hindi bababa sa 1.5 m.

Ang mga simbolo ng mga elemento ng kalsada ay ibinibigay sa apendiks. 6.