Anna ROMAXINA. Saxalin va materik o'rtasidagi transport o'tish joyini qurish orol aholisi uchun dolzarb masaladir. Ko‘prik hozirda loyihalash bosqichida bo‘lib, kelgusi yilning yozigacha qurib bitkaziladi. O'tish loyihasi 540,3 milliard rublga baholanmoqda. Uzoq kutilgan qurilish uchun asosiy xarajatlar Rossiya temir yo'llari tomonidan qoplanadi. Ko'prikning o'zi qanday ko'rinishini kam odam biladi. Ayniqsa, bu korr uchun. SaxalinMedia axborot agentligi dizayn kompaniyasining bosh muhandisi (OAJ Giprostroy instituti) Nikolay Balabaning hisobotiga asoslanib, 2023 yilda Saxalin va materikni bog'laydigan o'tish sxemasi bilan infografika tayyorladi.

Ko‘prik qurilishi loyihaviy yechimlarni ishlab chiqish bosqichida. Tez orada Nevelskoy bo'g'ozi bo'ylab muhandislik tadqiqotlari o'tkaziladi. Bundan tashqari, bo'g'ozda bir qator tadqiqotlar o'tkaziladi - navigatsiya, ko'prik konstruktsiyasiga yuklarni aniqlash, tayanchlardagi muz yuklari va uning oralig'ining aerodinamik barqarorligi. Shundan so'ng, ob'ektni loyihalash uchun ruxsat beruvchi hujjatlar olinadi.

Ko'prikni BAM va Saxalin bilan bog'lash uchun temir yo'l liniyasining dastlabki uzunligi temir yo'l- 585 kilometr. Ko'prikning uzunlamasına profili konveks shaklga ega va o'zgaruvchan qiyaliklarga ega bo'laklardan iborat. Loyiha buyurtmachisi aniqlaganidek, o'tish Nevelskoy bo'g'ozi orqali Sredniy burni (materik) - Pogibi burni (Saxalin) bo'ylab o'tadi. Materikdagi yaqinlashuv qirg'og'ining uzunligi 1,2 kilometrni, Saxalinda esa 2,5 kilometrni tashkil qiladi.

Nikolay Balabaning ma’ruzasida ta’kidlanishicha, ko‘prik qurilish maydonchasi ekstremal tabiiy, iqlim va texnogen sharoitlar – bo‘g‘ozning murakkab geologik tuzilishi va yuqori seysmikligi bilan ajralib turadi. Qurilish maydonchasining xavfliligini baholashda bo'g'oz tubi bo'ylab o'tadigan tektonik yoriqlar hisobga olinadi. Bu kelajakdagi transport kesishmasi ostida joylashgan gipomarkaz bilan kuchli zilzilalar bo'lishi mumkinligini ko'rsatadigan narsa. Shu munosabat bilan hujjatda Saxalin viloyatidagi eng mashhur zilzilalar - Uglegorsk (1924), Moneron (1971) va Neftegorsk (1995) keltirilgan. Shuning uchun ko'prik qurish masalasi murakkab va ko'p o'rganishni talab qiladi.

Megako‘prik uch turdagi oraliqlarga ega bo‘ladi. Ularning eng kattasi har biri 2x330 metr bo'lgan ikkita oraliq bo'lib, ular ostidan ulkan kemalar o'tishi mumkin. Bunday holda, bitta kema o'tish joyining uzunligi 200 metrni, balandligi esa 45 metrni tashkil qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, Nevelskoy bo'g'ozidagi chuqurlik 25 metrga etadi, muz qalinligi taxminan 2,4 metrni tashkil qiladi.

Demak, siz shundaysiz: qarang, Saxalin va materik o'rtasidagi ko'prik qanday bo'ladi. Foto: IA SakhalinMedia

Bo‘g‘ozning chuqur suv zonasidagi boshqa ko‘prik oraliqlarining o‘lchami 2x220 metrni tashkil qiladi. Sayoz suv zonasida o'tish uchun 110 metrli uzluksiz oraliqlar quriladi.

Demak, siz shundaysiz: qarang, Saxalin va materik o'rtasidagi ko'prik qanday bo'ladi. Foto: IA SakhalinMedia

Transport o'tish joyining tayanchlari pog'onali tuzilishdir. Ular ikki xil bo'ladi - 220 va 330 metr va 110 metr masofalar uchun. Ular monolitik temir-betondan tayyorlanadi. Loyihaga ko'ra, tayanchlar poydevori diametri ikki metr va devor qalinligi 2,8 santimetr bo'lgan metall quvurlardan (qoziqlardan) iborat. Bir turdagi tayanchlar va poydevorlar dizayni boshqasidan farq qiladi - kuchlanish va buzilmaydigan, shuningdek, qoziqlar uzunligi.

Demak, siz shundaysiz: qarang, Saxalin va materik o'rtasidagi ko'prik qanday bo'ladi. Foto: IA SakhalinMedia

Hisobotda Nevelskoy bo‘g‘ozi ostidan tunnel o‘tish varianti ham taqdim etilgan. Uning yo'nalishi ko'prik bilan bir xil yo'nalishda rejalashtirilgan. Tunnel qoplamasi dumaloq temir-beton bloklardan tayyorlanadi. Kelajakdagi tunnel uzunlamasına qismda shunday ko'rinadi. Uning uzunligi 12 595 metrni tashkil qiladi.

Demak, siz shundaysiz: qarang, Saxalin va materik o'rtasidagi ko'prik qanday bo'ladi. Foto: IA SakhalinMedia

Tunnel o'tish joyini qurish uchun joy o'zining geologik xususiyatlari bilan ajralib turadi. Bo'g'ozning materik qismi quduqlar tomonidan ochilgan qoyali jinslar, shuningdek, turli jinslarning qo'pol materiallari mavjudligi bilan ajralib turadi. Saxalinga kelsak, uning tokchalari o'rtacha seysmiklik bilan ajralib turadi. Shu bilan birga, Pogibi burni hududida seysmik xavf 8-9,9 ballni tashkil qiladi. Shu munosabat bilan inshootlarning seysmik intensivligini hisoblashga alohida e'tibor beriladi.

10:35 - REGNUM Saxalin-materik er uchastkasini qurish bo'yicha jiddiy tortishuvlar mavjud. Iqtisodchilarning shubhalari bor, moliyachilar qoshlarini chimirishadi, Uzoq Sharq mintaqalari aholisi qurilishning katta xarajatlaridan dahshatga tushishadi va o'tish boshqa barcha ijtimoiy va sanoat loyihalarini "bekor qiladi" degan xavotirda. Muhandislar esa... hayratda: "Qanday qilib loyiha zarurligini tushunolmaysiz?" Nega ulug'vor loyiha "kecha" kerak emas edi va nima uchun bugungi kunda bu juda muhim ekanligi intervyuda aytib o'tilgan IA REGNUM o'rinbosari Bosh direktor Uzoq Sharq dengiz floti ilmiy-tadqiqot instituti, texnika fanlari nomzodiEvgeniy Novoseltsev.

Uzoq Sharq dengiz floti ilmiy-tadqiqot instituti bosh direktorining o'rinbosari, texnika fanlari nomzodi, dotsent Evgeniy Novoseltsev Saxalin-materik quruqlik o'tish joyini qurish loyihasini ishlab chiqishda bevosita ishtirok etganlardan biridir. Olim va muhandis amin: Saxalinga ko'prik "kecha" kerak emas edi, lekin bugun kerak. Novoseltsev, shuningdek, masalani faqat Saxalin viloyatiga nisbatan ko'rib chiqish noto'g'ri ekanligiga e'tibor qaratdi: bu ko'prik butun Uzoq Sharq uchun zarur.

: Bugungi kunda Saxalin aholisi, ko'plab iqtisodchilar va moliyachilar Saxalin va materik o'rtasidagi ko'prikning mumkin bo'lgan qurilishini sharhlashda juda ehtiyotkor bo'lishadi. Loyiha hech qachon o'zini oqlamaydi, bu juda qimmat va umuman foydasiz degan fikr bor. Transport muhandisining fikri bu nuqtai nazarga to'g'ri keladimi?

Bugun juda ko'p bahs-munozaralar bor, iqtisodchilar va moliyachilar bilan ko'plab intervyular chop etiladi. Ulardan siz ko'pincha ushbu qurilish haqida shubhali fikrlarni eshitishingiz mumkin - "bu qimmat va Saxalinda ko'p odamlar yashamaydi" va boshqalar. Ammo bu qurilishga bo'lgan ehtiyojni tushunish uchun siz muhandis, transport ishchisi bo'lishingiz kerak. Ilmiy-tadqiqot institutimiz va shaxsan men 2000-yillardan buyon bu masala ustida ishlayapmiz. Sizga ko'proq aytib beraman: dastlab va yaqinda biz bu qurilishga qarshi edik. Va argumentlar bugungi kunda ko'pchilik berganidek edi: bu qimmat, bundan ko'ra ko'proq daromad keltiradigan boshqa ko'plab loyihalar mavjud va hokazo. Ammo bugungi kunda vaziyat shunday transport tizimi Rossiyaning Uzoq Sharqida butunlay o'zgardi. Agar "kecha" Uzoq Sharq Federal okrugida portlar yo'q bo'lsa, bugungi kunda so'l mintaqada temir yo'l yo'q. Biz ham, temiryo‘lchilar ham, ta’kidlayman, hisob-kitoblar asosida shunday xulosaga keldikki, Uzoq Sharqda yana okeanga chiqish yo‘li kerak.

: Ushbu o'tish uchun yuk bo'ladimi?

Albatta! Yuklar tor. Qarang: bugungi kunda ko'mir boshqa barcha yuklar - metall, yog'och, konteynerlar va boshqalar uchun yo'lni to'sib qo'ydi. Bu yuklar esa iqtisodga juda kuchli ta'sir ko'rsatadi: metall ortida zavodlar, yog'och ortida zavodlar bor, chunki bugun biz asosan yumaloq yog'och emas, yog'ochni eksport qilamiz, qayta ishlash quvvatlari mavjud. Va bu yuklar bugungi kunda mavjud bo'lmagan yashash maydonini talab qiladi. Shu bilan birga, ko'mirchilar ham o'z rivojlanishini to'xtatish niyatida emasligini tushunamiz. Yuqoridagilarga parallel ravishda, Saxalin-materik er uchastkasining qurilishi boshqa ko'plab muammolarni hal qiladi: bu va transportdan foydalanish imkoniyati Saxalin, mudofaa masalalari, siyosiy maqsadlar va yana ko'p narsalar. Men alohida ta'kidlamoqchiman: bugungi kunda Saxalin-materik ko'prigi qurilishini alohida Saxalin loyihasi sifatida ko'rib chiqish mutlaqo mumkin emas! Bu Uzoq Sharqning butun transport tizimini sifat jihatidan yangi bosqichga olib chiqish uchun eng muhim loyihadir”.

: Ammo, ehtimol, butun Uzoq Sharq temir yo'lini ajratish haqida gapirish kerakmi?

Temir yo'l mutaxassislari Saxalin va materik o'rtasida ko'prik (tunnel) qurish qiymati Uzoq Sharq temir yo'lining butun yo'lini yotqizish narxiga juda mos kelishini hisoblashdi. Ya'ni, bu loyihalar narxi jihatidan ancha taqqoslanadi, ammo Saxalin o'tish joyi qulayroq. Va bu Uzoq Sharqqa okeanga qo'shimcha kirish imkoniyatini beradi. Bu tushuncha faqat bugun paydo bo'ladi. Chunki, takror aytaman, yaqinda ular loyihani ko'rib chiqishni ham xohlamadilar. Loyihamizni himoya qilish uchun Saxalinga ilk bor kelganimizda, viloyat hukumati biz bilan uchrashishni ham xohlamadi. Keyin, albatta, uchrashib, tingladik. Chunki, yana takror aytaman, Uzoq Sharq federal okrugi transport tizimidagi vaziyat tubdan o‘zgardi. Texnik jihatdan ular hali ham bahslashmoqda - ko'prik yoki tunnel, lekin muhandislar va transport xodimlari endi o'tish joyi zarurligi haqida kelishmaydi.

:Bugun Saxalin aholisi, nafaqat rezidentlar - o'sha iqtisodchilar, logistika sohasidagi mutaxassislar qarama-qarshi dalillarni keltirmoqdalar: parom o'tish joyi Saxalin markaziga yaqinroq va ko'prik temir yo'l bo'lmagan joyda quriladi. . Shuningdek, ular Saxalinda portlar yetarli emasligini aytishadi. Siz, transport mutaxassisi, sof dengiz ilmiy-tadqiqot instituti vakili sifatida, portlar zarurroq deb o'ylamaysizmi?

Portlar har doim kerak. Institutimiz dastlab bu loyihaga nafaqat yo‘l (ko‘prik) qurishni taklif qilmoqda. Bu yo'l qudratli zamonaviy dengiz porti bilan yakunlanishi kerak. Port bo'lmasa, yo'lning ma'nosi yo'q. Biz o‘z pozitsiyamizni Rossiya Transport vazirligi va “Rossiya temir yo‘llari” OAJga taqdim etdik. Va bu juda ijobiy qabul qilindi - bu bo'limlarda aynan shunday kompleks yaratish zarurligini tushunadigan mutaxassislar ishlaydi. Shunday qilib, loyiha zarur va muhim - bugungi kunda.

Bugungi kunda ko'pchilik Saxalindan Xokkaydoga ko'prik qurilishi bilan tranzit koridorining tarkibiy qismi sifatida Saxalinga ko'prik qurilishi haqida gapiradi. Loyiha tarafdorlari bu Trans-Sibir transport koridorining Yevropa-Rossiya-Yaponiya yo‘nalishidagi raqobatbardoshligini oshirishini ta’kidlamoqda. Sizningcha, bu loyihaning kelajagi bormi?

Orzular mening kasbim emas. Bu haqda gapirishga hali erta. Yaponlar kuchli flotga ega. Ular bu loyihaga hozircha qiziqmayapti. Garchi yaponlar bu loyihaga befarq, deyish mumkin emas. Ular buni ham muhokama qilishadi, lekin, albatta, u ustuvor vazifalar qatoriga kiritilmagan. Uzoq Sharq dengiz floti ilmiy-tadqiqot instituti mutaxassislari, birinchi navbatda, Saxalinga Korsakovda yaxshi, kuchli port kerakligiga aminlar. Bu turizmni rivojlantiradi va bugungi kunda ko'mir o'rnini bosgan metall, yog'och va boshqa tovarlarni tashish imkonini beradi. Ishonchim komilki, mamlakatning Yevropa qismidan Saxalin orqali Yaponiyaga, shuningdek, qarama-qarshi yo'nalishda sayohat qilishni xohlaydigan ko'plab yo'lovchilar bo'ladi. Bu bizga kruiz kemalarini qabul qila oladigan yaxshi ixtisoslashtirilgan dengiz yo'lovchi terminali kerakligini anglatadi. Yaponlar bor qiziqarli fikr- La Perouse bo'g'ozida sun'iy orol qurish va u erdan yo ko'prik qurish yoki u erda kuchli port yaratish, paromlarni ishga tushirish. Bu ham qiziq, lekin bu, takror aytaman, g'oya darajasida. Ammo Korsakovda kuchli, zamonaviy dengiz terminali zarurligiga shubha qilmaymiz.

Loyihaning qimmatligidan xavotirda bo'lgan Saxalin aholisiga nima deysiz?

Menimcha, odamlar bunga e'tibor berishlari kerak keng ko'lamli loyiha orol mintaqasi iqtisodiyotiga katta turtki beradi. Axir, bunday qurilish juda ko'p sonli bog'liq sohalarni, shu jumladan oziq-ovqat ishlab chiqarishni jalb qiladi. qurilish materiallari, metall va boshqa narsalar. Ushbu qurilish ko'plab yangi ish o'rinlari bilan ta'minlaydi, bu Saxalin uchun ham juda muhimdir.

Xabarovsk o'lkasida, temir yo'l materikni Saxalin oroli bilan bog'laydigan ko'prik orqali o'tadigan hududlarda. Ko‘prik qurilishi 2021-yilda boshlanishi rejalashtirilgan.

Xabarovsk o'lkasida Uzoq Sharq transport qurilishi loyiha-qidiruv instituti ("Dalgiprotrans" OAJ) mutaxassislari kelajakda materikni Saxalin oroli bilan bog'laydigan yangi temir yo'l uchun loyiha echimlarini ishlab chiqishni boshladilar.

Hozir bizning mutaxassislarimiz saytdagi asosiy dizayn echimlari ustida ishlamoqda. Ular marshrut qanday, qaysi orqali o'tishini aniqlaydilar aholi punktlari, qayerda va qanday sayohat bo'ladi. Geodeziyachilar sifatida bizning vazifamiz - bu temir yo'lning qurilishini iloji boricha kamroq optimallashtirish uchun uning eng yaxshi holatini aniqlash. tuproq ishlari, balandlikdagi farqlar imkon qadar past bo'ladi, - dedi xizmat rahbari Dmitriy Simukov muhandislik tadqiqotlari"Dalgiprotrans" OAJ ushbu ishlarni yakunlash 2019 yilning yozida rejalashtirilganligini ta'kidladi.

Uning so‘zlariga ko‘ra, ish 2018-yil aprel oyida Rossiya temir yo‘llari rahbarining birinchi o‘rinbosari Anatoliy Krasnoshchek tomonidan imzolangan texnik shartlarni olgandan so‘ng boshlangan.

“Rossiya temir yoʻllari” vakilining RBKga aytishicha, hozirda koʻprik oʻtish joyi qurilishiga dastlabki texnik-iqtisodiy baholash ishlari olib borilmoqda. Qurilish qiymati o'xshash ob'ektlar va loyiha natijalari asosida hisoblab chiqiladi.

Ushbu hujjat 2021 yildan kelajakda Saxalinga o'tish uchun temir yo'l liniyasini qurishni boshlashni nazarda tutadi. Simukovning so‘zlariga ko‘ra, boshqa tashkilot ko‘prik qurilishi bo‘yicha loyiha ishlarini olib bormoqda.

Saxalindagi marshrutni loyihalashda biz Mosgiprotrans yordamidan foydalandik”, — deya qoʻshimcha qildi u.

Prezident Vladimir Putin 2017-yil sentabr oyida Sharqiy iqtisodiy forumdagi yalpi majlisda so‘zga chiqib, Rossiya Saxalinga temir yo‘l ko‘prigi qurish imkoniyatini jiddiy o‘rganayotganini ma’lum qildi. Uning ta'kidlashicha, ushbu loyiha, shuningdek, Shimoliy dengiz yo'lini rivojlantirish, BAMni modernizatsiya qilish va Trans-Sibir temir yo'li"Bizga rus tilini aylantirishga imkon beradi uzoq Sharq dunyodagi eng muhim logistika markazlaridan biriga.

2018 yil may oyida ishtirok etgan Putin RBCga Saxalinga ko'prik loyihasi bilan bog'liq holda "boshqacha fikrlari" borligini aytdi. Prezidentning soʻzlariga koʻra, u koʻprik qurilishi oʻz samarasini bermaydi, chunki bu yoʻnalishda zaruriy yuk oqimi yoʻq, degan nuqtai nazar bilan tanish.

Ammo tanganing yana bir tomoni bor, ya’ni bu ko‘prik yoki tunnel mavjud bo‘lmaguncha, ularni sanash hali ham qiyin, dedi prezident va bu loyihaning “geopolitik tarkibiy qismi ham bor”.

"Kommersant" Rossiya temir yo'llari hujjatlariga tayanib yozgan dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, Saxalinni materik bilan bog'laydigan ko'prik qurilishi 540 milliard rublga tushishi mumkin. Ko‘prikning o‘zi 252 milliard rublga qurilishi mumkin, qolgan mablag‘ esa Komsomolsk-na-Amurdan Lazarev burnigacha (materikdagi orolga eng yaqin nuqta) filial qurishga sarflanadi.

Bu uzoq va sirli hikoya oltmish yil davom etadi. Agar o'sha olisdagi voqealar boshqacha tus olganida edi, ehtimol bugun biz yer yuzidagi eng ulug'vor qurilish loyihalaridan birining yubileyini nishonlayotgan bo'lardik. Aniqroq aytganda, suv ostida.

Bizga yetib kelgan guvohlarning guvohliklari va xotiralariga ko'ra, hammasi 1950 yilda boshlangan. KPSS Markaziy Qo'mitasi va Vazirlar Kengashi Tatar bo'g'ozi ostidan tunnel qurish bilan Saxalin orolidagi Komsomolsk-na-Amurdan Pobedinogacha bo'lgan temir yo'l liniyasida qidiruv ishlari to'g'risida yopiq qaror qabul qildi.

1950 yil mart oyida muhim davlat qarori qabul qilinishidan biroz oldin Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Saxalin viloyat qo'mitasining birinchi kotibi D.N.Melnik zudlik bilan Moskvaga chaqirildi. Poytaxtga bunday favqulodda qo'ng'iroq qilishdan adashgan Melnikni o'rtoq Stalinning o'zi qabul qildi. Rahbarning savoli tom ma'noda Saxalin partiyasi rahbarini hayratda qoldirdi: "Siz materikdan Saxalingacha bo'lgan temir yo'l qurilishiga qanday qaraysiz?.." Melnik, vaziyat imkon qadar, diplomatik yo'l bilan tushuntirishga harakat qildi. juda qiyin vazifa va katta mablag' va inson resurslarini talab qiladi. Ammo Stalin uchun Melnikning fikri ishonchsiz bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, tunnel qurish qarori deyarli tayyor edi.

1950 yil 12 mayda Saxalinga tunnel qurish uchun 6-sonli temir yo'llar vazirligining maxsus qurilish bo'limi tashkil etildi. Unda asosan professional metro quruvchilar ishlaydi. Turli manbalarga ko'ra, u erda uch o'n mingdan ortiq malakali mutaxassislar ishlagan. 1951 yilda tunnel yotqizishning uchta varianti taklif qilindi: birinchisi - Lazarev burnidan Pogibi burnigacha. Ikkinchisi - Sredniy burnidan Pogibi burnigacha. Uchinchisi - Muravyov burnidan Vangi burnigacha.

Tasdiqlangan rejaga ko'ra, tunnel Sredniy burnidan boshlanib, materikdan Pogibi burni yo'nalishiga o'tishi kerak edi. Ushbu marshrut bo'ylab uning suv osti qismining uzunligi taxminan 8 kilometrni tashkil etdi - bo'g'ozning eng tor nuqtasi.

Tunnel qurilishi iqtisodiydan tashqari muhim harbiy ob'ekt ham bo'lgan. Materikdan orolgacha bo'lgan avtomagistral deyarli daxlsiz edi.

Sakkiz ming metr suv ostida

O'tgan asrning 80-yillari oxirida, o'sha joylarda chegara postlaridan birida topib, men bir necha yil oldin lagerlardan birining sobiq asiri bo'lgan yolg'iz bir chol yashaganligi haqidagi hikoyani eshitdim. o'z qo'llari bo'lajak tunnel poydevori ostidagi toshloq tuproqni chuqurlashtirdi. U chegarachilarga qurilishda ishlagan son-sanoqsiz odamlar haqida gapirib berdi. Uning so‘zlariga ko‘ra, 1950-yillar boshida, rejalashtirilgan er osti temir yo‘li ishga tushirilishidan sal avval, maxsus poyezdli lokomotivlar yo‘lga chiqishga shay turgan. Ammo ular yo'lga chiqishni tayinlashmagan. Kutilmaganda Moskvadan tunnelni ishga tushirish rejalashtirilganini bekor qilish to‘g‘risida buyruq keldi va ish to‘xtatildi. Ochig'ini aytganda, bu voqeaning haqiqiyligiga ishonish qiyin edi. Chol vafot etdi va uning chegarachilar tomonidan aytilgan xotiralari fantastik voqea syujeti sifatida qabul qilindi. Bu mening fikrimga to'g'ri kelmadi: bunday ulug'vor qurilishni qanday yashirish mumkin edi? Ish oxir-oqibat to'xtatilganini hisobga olsak ham, nimadir yuzada qolishi kerak...

Saxalinga tunnel qurish mavzusi meni hayajonga solganini yashirmayman. Asta-sekin men u bilan bog'liq bo'lgan har qanday ma'lumotni to'plashni boshladim. Vaqt o'tishi bilan yarim asr oldin sodir bo'lgan voqealarning individual suratlarini qayta tiklash mumkin bo'ldi. Biroq, o'sha paytdagi batafsil hujjatlarni topib bo'lmadi. Bir versiyaga ko'ra, tunnel qurilishi dastlabki bosqichda mahbuslar tomonidan amalga oshirilganligi ma'lum bo'ldi. Poydevor ostidagi ariqlar buzib tashlanganida, metro quruvchilar ishga kirishdi. Yana bir versiyaga ko'ra, ulanish uchun tor qism Materik va Saxalin oroli o'rtasida yashirin bo'lgan ikkinchi tunnel qurilayotgan edi. Lazarev burni hududidagi minalar ko'zni chalg'itish uchun qilingan. Haqiqiy tunnelni boshqa joydan izlash kerak. Materik va orolni bog'lashning uchinchi varianti bor edi - ko'prik orqali o'tish.

Saxalin tunneli mavzusidagi ba'zi tadqiqotchilar buni afsona deb bilishadi. Ularning fikriga ko'ra, relefni batafsil o'rganib chiqqandan so'ng, taxmin qilish qiyin emas: barcha ishlar shunchaki tayyorgarlik, orolga ko'prik ulanishi rejalashtirilgan ulkan to'g'onlarni qurish uchun o'ziga xos platforma edi. . To'g'onlar haqiqatan ham qurilgan.

Dengiz gazetasida shu mavzuda nashrlarimdan keyin muharrir A.Balakirevdan xat oldi:

“...1932 yilda Leningradda Sevzaples motorli kemasi qurildi. U yog'och tashuvchi sifatida ishlab chiqilgan, ammo urush paytida u Amerikadan Vladivostokga parovozlarni tashish uchun aylantirilgan. 1940 yilda kema Yaponiyadan Saxalin oroliga tor o'lchamli parovozlar va vagonlarni etkazib berish bilan shug'ullangan. Men uning ustida ishladim.

1950 yilda biz Vladivostokga keldik. Esimda, ular bizni zavodga joylashtirgan. Ular juda kuchli yog'och qafaslarni o'rnatdilar, ularning ustiga relslar kema bo'ylab yotqizilgan, ammo oddiy kenglikda (Saxalin relslari 22 sm torroq).

Churkina burnida ushbu relslarga to'rtta noodatiy vagon yuklangan. Ularni himoya qilib, yo‘lga tushdik. Dengizda "Sevzaples" ekipaji bu vagonlar - energiya poezdlari Zaporojyedan ​​kelganini bilishdi. Ular 2-4 ta juda kuchli elektr dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Etkazib berish punkti - Cape Lazarev.

Bir necha kundan keyin ular manzilga yetib kelishdi. Pirs hali tayyor emas edi, lekin uning chetiga temir yo'l liniyasi yaqinlashdi. Vagonlarni qirg'oqqa qayta yuklash ko'p mehnat talab qiladigan ish bo'lib chiqdi, ammo hamma narsa eng mayda detallarigacha o'ylab topilgan. "Xalq" ga katta sherik Anatoliy Dexta qo'mondonlik qilgan.

Biz boshqa guvohlarning ma'lumotlarini topishga muvaffaq bo'ldik. Xotiralar muallifi V.Smirnov:

“Men Saxalinda do'stim Kostya Kuzmin bilan birga harbiy xizmatni o'tkazdim. Bizda ozgina ma'lumot bor edi: Kostya 4-sinfga ega edi, menda 5-sinf bor edi, lekin o'sha paytda bu juda ko'p edi. Kostya haydovchi edi. Bir kuni u AWOLga ketdi va deyarli bir oy yo'q edi, buning uchun u 7 yil dezertir sifatida oldi.

Va keyin 1951 yil yanvar oyida men undan xat oldim. U o‘zini asrning buyuk qurilish maydonchasida ko‘rganini, Tatar bo‘g‘ozining eng tor joyida teshik ochganini yozadi. Bir kun uch yarim kun deb hisoblanadi.

Kostyaning yozishicha, 20 ta samosval tunnelga birin-ketin orqaga o‘tib, shu tarzda taxminan 10 kilometr yurgan.

Ikki yil o'tgach, uchun Yaxshi ish Konstantin qo'yib yuborildi va uyiga yuborildi.

Uyidan kelgan so‘nggi maktubida u qurilish maydoni yopilgani, tunnelga suv quyilgani va u yerda hamma halok bo‘lganini yozgan”.

Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, tunnel qurilishi 40-yillarning boshida maxsus maxfiylik sharoitida boshlangan. Lazarev burniga hatto temir yo'l ham keltirildi. Ammo urush boshlanganda temir yo'l demontaj qilindi. Taxminlarga ko'ra, relslar natsistlar tomonidan vayron qilingan avtomobil yo'llarini tiklash uchun mamlakatning g'arbiy hududlariga yuborilgan.

Chegara qo'shinlarining vertolyot uchuvchilari bilan tunnel qurilishi kutilayotgan maydon ustida uchib o'tib, men shaxsan amin bo'ldimki, temir yo'ldagi qirg'oqlar vaqt o'tkazmagan bo'lsa ham, ular o'rnashdi, yer parchalanib ketdi va butalar bilan o'sdi. O'shandan beri ko'prik ostidan qancha suv oqdi...

Aytgancha, yana bir vahiyni eslash vaqti keldi. Bir vaqtlar Mixail Kozlov menga aytdi:

“Men Tinch okean flotining 220-gidrometeorologik observatoriyasida ishlaganman. Boshlig'i Y. Kogan, kaperang edi. Biz maxsus ishlarda ishladik. Keyin bu sir edi (ular oshkor qilmaslik to'g'risida shartnoma imzoladilar). Mana, shuncha yillar o'tdiki, bu haqda gapirish mumkindek. Shunday qilib, biz Saxalindagi Pogibi burni yaqinidagi poligonda edik. Bu erda boshlangan, aniqrog'i, temir yo'l liniyasining (yoki yo'lning) boshlanishi edi. Sohil yaqinida relslari yotqizilgan eskirgan iskala turardi. Sohilga yaqin, iskala janub tomonida qamoqxona lageri bor edi. Men u erga kelganimda, u erda mahbuslar yo'q edi, lekin u erda poligon xodimlari yashar edi (ularni bahorda olib kelishgan va kech kuzda olib ketishgan). Lagerdan shimolda 100-150 metr narida ikkinchi lager bor edi. U vayronaga aylangan va yaqin atrofda yog'och xochli 5-6 qabr bor edi. U to'g'ridan-to'g'ri iskaladan sharqqa qarab ketdi tuproq yo'l va futbol maydonining kattaligidagi katta ochiqlikda tugadi. Uning orqasida bitta temir yo'l bilan qirg'oq boshlandi va Aleksandrovsk shahri tomon cho'zilgan. Balki qirg'oq bo'ylab sayohatga chiqqan "Priamurye" va "Transbaykaliya" paroxodlari ekipajlari tunnel sirini yoritishga yordam berishadi..."

1993 yilda tunnel qurilishida bevosita ishtirok etgan sobiq harbiy muhandis bilan uchrashish imkoniga ega bo‘ldim. Familiyasini aytishni istamagan, polkovnik unvoniga ega bo‘lgan oq sochli faxriyning aytishicha, tunnel borligi haqida hech qanday afsona yo‘q. "Tunnel qurildi!" - u bu so'zlarni qat'iy talaffuz qilib, bu voqea La-Mansh bo'yi ostidagi tunnel qurilishidan ancha oldin sodir bo'lganini g'urur bilan esladi. “Bizning oʻtmishdoshlarimiz isteʼdodli boʻlgan. Va qachon fashistlarni mag'lub etish kerak edi va qachon yaratish kerak edi noyob bino" Faxriyning so‘zlariga ko‘ra, afsuski, loyihada halokatli xatoga yo‘l qo‘yilgan. Uning mualliflari Lazarev va Pogibi burni orasidagi masofa eng qisqa, taxminan 9 kilometr ekanligi bilan xursand bo'lishdi. Va ular juda muhim tafsilotni o'tkazib yuborishdi - bu eng tor joyda oqim juda kuchli. Suv asta-sekin tunnelga singib keta boshladi. Quruvchilar vaziyatni to‘g‘irlash uchun qo‘llaridan kelgancha harakat qilishdi, ammo mavjud mablag‘ buni amalga oshirishga imkon bermadi. Natijada, qurilish to'xtatildi va Stalin vafotidan keyin u butunlay tashlab yuborildi. Bu borada 1953 yil 26 mayda hukumatning maxsus qarori bor edi.

Yarim asrdan keyin

Materikning Saxalin oroli bilan bog'lanishi o'tmishda esga olingan zamonaviy tarix Rossiya. O'tgan asrning 90-yillari o'rtalarida men Saxalinga avtomobil yo'lini qurish g'oyasini ilgari surgan Anatoliy Chen bilan uchrashish imkoniga ega bo'ldim.

1998 yilda Nevelskoy bo'g'ozida ko'prik o'tish joyini qurish loyihasining muallifi bo'lgan. Yarim asr oldin maxfiy ob'ekt qurilgan joyda - Saxalinga tunnel. Chen hali ham hukumatning yuqori darajalarida o'z loyihasini amalga oshirishga harakat qilardi. Uning Rossiya Mudofaa vazirligining murojaatiga javoblaridan faqat bittasi:

“Mudofaa vaziri topshirigʻiga asosan Rossiya Federatsiyasi 1998 yil 21 yanvardagi Nevelskoy bo'g'ozida (Saxalin viloyati) ko'prik qurish loyihasi bilan sizning xatingiz Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining tegishli bo'limlari tomonidan ko'rib chiqildi.

Biz ishonamizki, orolni bog‘lovchi ko‘p maqsadli ko‘prik foydalanishga topshirilishi bilan. Saxalin materik bilan, xarajatlar sezilarli darajada kamayadi va milliy iqtisodiy va harbiy maqsadlar uchun yuklarni tashish vaqti qisqaradi, mintaqadagi transport aloqalarining barqarorligi oshadi va Uzoq Sharqning mudofaa-iqtisodiy muammolari ko'proq hal qilinadi. tez.

Shu bilan birga, ushbu o'tish joyini qurish loyihasi Rossiya Federatsiyasining barcha manfaatdor vazirliklari va idoralari ishtirokida kompleks ekspertiza va texnik-iqtisodiy hisob-kitoblarni talab qiladi, bu esa Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan tegishli qaror qabul qilishni talab qiladi.

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi ushbu loyihani umuman qo'llab-quvvatlaydi va qurilishning harbiy-iqtisodiy texnik-iqtisodiy asoslash bosqichida ishtirok etishga tayyor. Loyiha topshirig'ini tasdiqlashda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining ko'p maqsadli ko'prik o'tish joyini qurish bo'yicha maxsus talablari taqdim etilishi mumkin.

Ushbu asrning boshida Temir yo'llar vazirligi rahbariyati materik va Saxalin orolini bog'lash mavzusiga murojaat qildi. Nikolay Aksenenko tunnel qurilishini yakunlashni taklif qildi. Ammo sobiq bosh vazir Mixail Kasyanov boshqa yechim – orolda ko‘prik qurish tarafdori edi.

Yaqinda Uzoq Sharqqa ish safari chog'ida Rossiya temir yo'llari prezidenti Vladimir Yakunin 2011 yildan 2013 yilgacha bo'lgan davrda materikdan Saxalinga ko'prik qurilishi boshlanishini aytdi. Loyiha davlat xarakteriga ega. Transport birligi, Saxalinda yashovchi ruslarning hayoti va faoliyatini yaxshilash nuqtai nazaridan, Rossiya temir yo'llari rahbarining ta'kidlashicha, ular yashash huquqiga ega bo'lishi kerak.

Saxalinga tunnelning hikoyasi nafaqat o'tmish sirlari bilan, balki orol va materikning yaqin kelajakda bog'lanishining kutilmagan versiyalari bilan ham bog'liq. Tunnel qurilishi va ko'prik qurilishi qayta tiklanishi bilan bir qatorda Evropadan Rossiya orqali Saxalin orqali Xokkaydo oroliga transkontinental avtomobil yo'lini yaratish haqida fikrlar bildirilmoqda. Ushbu mavzu bugungi kunda ham mutaxassislar, ham havaskorlar tomonidan faol muhokama qilinmoqda. Tomonlarning fikrlari bilan bahslashish mumkin, ammo materikni orol bilan bog'lash zarurati haqiqatdir va bu haqda hech qanday sir yo'q.

Loyiha mutlaqo sayyora shkalasi- Prezident Vladimir Putin materikdan Saxalinga va Saxalindan Xokkaydoga ko'prik qurilishini shunday tasvirlagan. Saxalinga ko'prik qurish qarori amalda qabul qilindi, dedi uning Uzoq Sharq federal okrugidagi vakolatli vakili Yuriy Trutnev. Tinch okeani sohiliga temir yoʻl olib kelish va Saxalinga oʻtish yoʻlini qurish rejalashtirilmoqda, deya xabar beradi “Interfaks” bosh vazirning birinchi oʻrinbosari Igor Shuvalovga asoslanib. Ikkinchi qism - Saxalinning janubiy qismidan Xokkaydoga ko'prik - Rossiya Yaponiyaga birgalikda qurishni taklif qilmoqda, deya davom etadi u, haqida gapiramiz"aralash avtomobil-temir yo'l kesishmasi" haqida.

Qrim loyihasidan keyin ham Saxalinga ko'prik hayratlanarli: u "hech narsa" o'rtasida quriladi, deydi federal rasmiy. Uzunligi atigi 7 km bo'lgan Nevelskoy bo'g'ozi hududida (Tatar bo'g'ozidagi eng tor isthmus) o'tish joyidan tashqari, Komsomolsk-na-Amur va Saxalindagi Nish stantsiyasiga kirish yo'llarini qurish kerak. , Transport vaziri Maksim Sokolov TASSga tushuntirdi: jami 500 km temir yo'l .

Sokolov kirish yo'llari bo'lgan ko'prik qurilishini 500 milliard rublga baholadi. 2013 yilda narxlar Bu taxminan 615 milliard rubl. 2017 yilning ikkinchi choragidagi narxlarda PwC hamkori Dmitriy Kovalev hisoblangan. Dastlab, bu miqdor kamroq edi: iyun oyida Putin qurilish narxini "Kerch ko'prigidan ham pastroq, bu taxminan 286 milliard" deb baholagan, bu taxminlar dastlabki va kirish yo'llarini o'z ichiga olmaydi. Kerch ko'prigining qiymati 223 milliardni tashkil etadi, ammo xavfsizlik, er sotib olish va ko'prikka yaqinlashish xarajatlari bilan - 300 milliarddan ortiq.

Rosavtodor vakili keskin: Putin avvalroq (kecha uning matbuot kotibidan izoh olishning iloji bo‘lmadi) avtomobil ko‘prigini emas, temir yo‘l ko‘prigini nazarda tutgan edi. “Biz texnik-iqtisodiy asoslashni yangilayapmiz, u tayyor”, dedi “Rossiya temir yo‘llari” birinchi vitse-prezidenti Aleksandr Misharin TASSga. Sozlash dekabr oyida yakunlanadi, deydi Rossiya temir yo'llariga yaqin odam. Transport vazirligi va Rossiya temir yo‘llari vakillari qo‘shimcha izoh berishdan bosh tortdilar.

Ko‘prik va 500 km uzunlikdagi ikki yo‘lli temir yo‘l qurilishi qiymati 500 milliard rublgacha, deya hisoblaydi Oliy Iqtisodiyot maktabi transport iqtisodiyoti va transport siyosati instituti direktori Mixail Blinkin. Qiyin sharoitlarni - og'ir iqlimni, yuqori seysmik faollikni, infratuzilmaning yomon rivojlanganligini yoki uning yo'qligini hisobga olgan holda - bu miqdor etarli darajada, - deydi Finam Management yetakchi eksperti Dmitriy Baranov, konsortsium yaratish kerak bo'lishi mumkin.

Putin ko'prikni Saxalin bilan taqqoslagan Kerch ko'prigi davlat buyurtmasi sifatida tuzilgan, yagona pudratchi Arkadiy Rotenbergning "Stroygazmontaj" kompaniyasidir. "Stroygazmontaj" Saxalinga ko'prikni ham egallashi mumkin - u Kerch ko'prigi qurib bitkazilgandan keyin bo'shatilgan quvvatni egallashi kerak, iyun oyida infratuzilma loyihalari bo'yicha maslahatchi. Loyiha paydo bo'lgunga qadar "Stroygazmontazh" ning Saxalinga ko'prik qurilishida ishtirok etishi haqida gapirishga hali erta, deydi uning vakili, bundan tashqari, kompaniya Kerch ko'prigi qurilishiga e'tibor qaratgan, bu ustuvor loyihadir.

Temir yo‘l Hokkaydoga bo‘lgan keng qamrovli loyiha bo‘lsagina o‘z samarasini beradi, deb ta’kidlaydi Blinkin. Sokolovning tan olishicha, Xokkaydoga o'tish yo'li qurilgan taqdirdagina yo'lak alohida ahamiyatga ega bo'ladi, bu keyingi o'n yillikda qurilish loyihasi bo'ladi.

Qrimda 2,5 million kishi, Saxalinda esa 500 ming kishi yashaydi va odamlar va tovarlarning harakatlanishiga bunday ehtiyoj yo'q - bu qimmat, befoyda, aholi siyrak mintaqada, deydi Infranews bosh direktori Aleksey Bezborodov, bu pul bilan siz mumkin. bir-biri bilan bog'lanish, Moskvani, ko'plab viloyat markazlarini chetlab o'tish, mintaqalar o'rtasidagi iqtisodiy hamkorlikni yaxshilash. Uning miqdori 500 milliard rublni tashkil qiladi. ko'p xarajat moddalaridan sezilarli darajada ko'proq federal byudjet 2017 yilda, shu jumladan sog'liqni saqlash uchun, ta'limga sarflangan xarajatlar bilan solishtirish mumkin. Ko‘prik qurishning iqtisodiy ma’nosi yo‘q, deydi direktor mintaqaviy dastur Mustaqil institut ijtimoiy siyosat Natalya Zubarevich. Yapon biznesi an'anaviy ravishda tanker transportidan foydalanadi, deydi u, ayniqsa Saxalinga ko'prik kerak emas, chunki Saxalin shimolidagi orol va yo'llar bilan parom aloqasini rivojlantirish ancha foydali. Bu birinchi navbatda siyosiy loyiha - Saxalinni materik bilan bog'lash, deya xulosa qiladi u.