- (Buyuk Sibir temir yo'li), temir yo'l. D. liniyasi Chelyabinsk Omsk Irkutsk Xabarovsk Vladivostok (taxminan 7 ming km), Rossiyaning Yevropa qismini Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'laydi. 1891 1916 yilda qurilgan; sezilarli darajada elektrlashtirilgan.... ...Rossiya tarixi
- (Buyuk Sibir temir yo'li) temir yo'l liniyasi Chelyabinsk Omsk Irkutsk Xabarovsk Vladivostok (taxminan 7 ming km), Rossiyaning Yevropa qismini Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'laydi. 1891 1916 yilda qurilgan ... Katta ensiklopedik lug'at
Trans-Sibir temir yo'li- (Trans-Sibir temir yo'li), Sibirning rivojlanishiga va Rossiyaning Sharqqa kirib borishiga yordam bergan temir yo'l. Osiyo. Sahifa frantsuzlardan olingan pul bilan boshlandi. 1891 yilda qarz oldi va 1904 yilda amalda yakunlandi. Yaponiyada tashvish tug'dirdi ... ... Jahon tarixi
Buyuk Sibir temir yo'li, Chelyabinsk Omsk Irkutsk Xabarovsk Vladivostok (taxminan 7 ming km) temir yo'l liniyasi Rossiyaning Evropa qismini Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'laydi. 1891-yil 1916-yilda qurilgan. * * * TRANSSIBER MAGISAL... ... ensiklopedik lug'at
Trans-Sibir temir yo'li- Trans-Sibir temir yo'li, Buyuk Sibir temir yo'li, mamlakatning markaziy hududlarini Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'laydigan eng yirik transkontinental ikki yo'lli temir yo'l (Moskva Ryazan Syzran ... ... "Rossiya geografiyasi" lug'ati
Trans-Sibir temir yo'li- Umumiy uzunligi 9332 km bo'lgan dunyodagi eng yirik transkontinental temir yo'l (Amur viloyatida uzunligi 1104 km). U butun Sibirni bosib o'tib, Uzoq Sharq bilan mamlakatlarni bog'laydi, bu uning nomini aniqladi: Lotin ... ... Amur viloyatining toponimik lug'ati
Trans-Sibir temir yo'li- Rossiya. Umumiy uzunligi 9332 km bo'lgan dunyodagi eng yirik transkontinental temir yo'l. U butun Sibir bo'ylab o'tib, mamlakatlarni Uzoq Sharq bilan bog'laydi, bu uning nomini aniqladi: lotincha trans - "orqali, orqali"... Rossiyaning Uzoq Sharqining geografik nomlari
Transkontinental temir yo'l d., bo'ylab ikki yo'l. Rossiyaning Evropa qismini Sibir va Uzoq Sharq bilan yo'nalish bo'ylab bog'laydi: Moskva - Ryazan - Syzran - Samara - ... Geografik ensiklopediya
Trans-Sibir temir yo'li- Trans-Sibir ustasi al... Rus imlo lug'ati
Trans-Sibir temir yo'li - … Rus tilining imlo lug'ati
Kitoblar
- Trans-Sibir temir yo'li. Rossiya temir yo'l tarmog'ini yaratish tarixi, Volmar Kristian. Mashhur britaniyalik jurnalist Kristian Volmarning "Trans-Sibir temir yo'li. Rossiya temir yo'llari tarmog'ini yaratish tarixi" kitobi, o'ndan ortiq turli nashrlar muallifi ...
- Trans-Sibir temir yo'li Rossiya temir yo'llari tarmog'ining yaratilish tarixi, Volmar K.. Mashhur britaniyalik jurnalist Kristian Volmarning "Trans-Sibir temir yo'li. Rossiya temir yo'llari tarmog'ining yaratilish tarixi" kitobi, muallifi. sohasida o'ndan ortiq turli nashrlar ...
5 oktyabr kuni sayyoramizdagi eng uzun Trans-Sibir temir yo'li o'zining 100 yilligini nishonladi. Uning uzunligi 9288,2 km. Trans-Sibir temir yo'lining boshlang'ich nuqtasi Moskvadagi Yaroslavskiy stantsiyasi va oxirgi nuqtasi Vladivostok stantsiyasidir. Qurilishi 25 yil davom etdi, yoʻl 8 ta vaqt zonasidan, Yevropa va Osiyodan, 11 viloyat, 5 ta hudud, ikkita respublika va bitta avtonom viloyat, 88 ta shahar, 16 ta yirik daryolarni kesib oʻtadi. Ushbu sharhda Mingyillik yo'lining yaratilish tarixi mavjud.
1891 yil 30 martda Rossiya davlati rahbari Sibirning butun hududi bo'ylab yo'l qurishni boshlash to'g'risida farmon chiqardi. Uning negizida tashkil etilgan davlat qo‘mitasi qaror qabul qilib, shunday muhim vazifani ma’qullab, ichki mehnat va moddiy resurslardan ulug‘ maqsadlarda foydalanishni mamnuniyat bilan qabul qildi.
Qurilishning birinchi bosqichi
O'sha yilning may oyida birinchi toshni qo'yish marosimi bo'lib o'tdi, unda kelajakdagi Rossiya imperatori Nikolay bevosita ishtirok etdi. Trans-Sibir yo'lining yaratilishi juda og'ir sharoitlarda boshlangan. Yo'l bo'ylab ko'p asrlik tayga bor edi va Baykal ko'li yaqinida quruvchilarni toshlar kutardi. Shpallarni yotqizish uchun portlash va qirg'oqlarni yaratish kerak edi.
Imperatorning rejalarini amalga oshirish uchun katta miqdordagi mablag' kerak edi. Dastlabki baho 350 million rubl deb hisoblangan. Agar zamonaviy rus valyutasi va to'liq oltin rublning og'irligidagi farqni hisobga olsak, loyiha juda qimmatga tushadi. Moliyaviy xarajatlarni kamaytirish uchun qurilishga bepul mehnat jalb qilindi: askarlar va mahkumlar. Qurilishning eng yuqori cho'qqisida ishlarga 89 ming kishi jalb qilingan.
G'ayrioddiy sur'at
O'sha paytda temir yo'l misli ko'rilmagan tezlikda yotqizilgan. 12 yil ichida quruvchilar 7,5 ming kilometrlik birinchi darajali yo'llarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi, garchi oraliq davrda ular ko'p qiyinchiliklarni engishga to'g'ri keldi. Biz hech qaysi davlatda bunday tezlikda ishlamaganmiz.
Shpal va relslarni yotqizish uchun eng ibtidoiy mexanizmlar va asboblar ishlatilgan: qo'l aravalari, belkuraklar, bolta va arra. Har yili qariyb 600 km yo'l yotqizildi. Ishchilar tinimsiz mehnat qilishdi, ba'zan kuchini butunlay yo'qotish darajasiga qadar. Sibirning og'ir sharoitlari salomatlikka salbiy ta'sir ko'rsatdi va ko'plab qurilishchilar ishlayotgan paytda vafot etdi.
Muhandislik xodimlari
Qurilish jarayonida o'sha paytda Rossiyada ko'plab taniqli muhandislar loyihada ishtirok etishdi. Ularning orasida Ussuri taygasida katta er uchastkasiga ega bo'lgan Orest Vyazemskiy juda mashhur edi. Vyazemskaya stantsiyasi uning sharafiga nomlangan va bugungi kunda buyuk rus mutaxassisi nomini saqlab kelmoqda. Novosibirsk va Chelyabinsk temir yo'llari o'rtasidagi aloqa qurilish sohasidagi yana bir mutaxassis - Nikolay Garin-Mixaylovskiy tomonidan amalga oshirildi. Bugungi kunda u o'zining adabiy asarlari bilan avlodlariga ko'proq tanish.
Muhandis 1896 yilda yo'lning o'z qismini tugatdi. Irkutsk va Ob o'rtasidagi uchastka Nikolay Mejeninov tomonidan qurilgan. Bugungi kunda u Markaziy Sibir yo'li sifatida tanilgan. Nikolay Belelyubskiy Ob bo'ylab ko'prikni loyihalash va qurishda ishtirok etgan. U mexanika va dvigatel yaratish bo'yicha biluvchi va mutaxassis edi. Magistralning Markaziy Sibir qismini yotqizish bo'yicha ishlar 1899 yilda yakunlandi.
Aleksandr Liverovskiy yo'lning aylana-Baykal qismiga mas'ul edi. Qurilish juda qiyin tabiiy sharoitlarda amalga oshirildi. Ussuriysk shahri 1901 yilda Grodekovo bilan temir yo'l orqali bog'langan. Bo'limning muvaffaqiyatli yakunlanishi tufayli Vladivostok mamlakat markazi bilan doimiy qulay aloqaga ega bo'ldi. Evropa tovarlari va yo'lovchilari Tinch okeaniga tezroq va qulayroq yo'nalish oldi.
Loyihani kengaytirish
Rossiyaning markaziy mintaqalaridan Uzoq Sharqqa yangi yo'lning qurilishi mintaqa iqtisodiyotining yanada o'sishi uchun iqtisodiy shart-sharoitlarni yaratdi. Qimmatbaho loyiha amaliy foyda bera boshladi. Yaponiya bilan urush ba'zi muammolarni keltirib chiqardi. Ayni paytda temir yo'l orqali yo'lovchi va yuk tashish bir necha uchastkalarda cheklovlar tufayli ko'p marta kamaydi.
Magistral kuniga bor-yo‘g‘i 13 ta poyezdni bosib o‘tishi mumkin edi, bu esa xalq xo‘jaligi va armiya uchun juda kam edi. 1907 yil 3 iyunda Vazirlar Kengashi navbatdagi yig'ilishda Trans-Sibir temir yo'lini kengaytirish to'g'risida qaror qabul qildi. Buning uchun qo'shimcha trekni yotqizish kerak edi. Qurilish boshqaruvi Aleksandr Liverovskiyga topshirildi. 1909 yil boshiga kelib, yo'l o'tkazish qobiliyatini ikki baravar oshirdi.
Mamlakat rahbariyati Yaponiya bilan urushning borishi va natijasiga ta'sir ko'rsatgan asosiy salbiy omillardan biri Vladivostok va mamlakatning Evropa qismi o'rtasidagi transport aloqalarining yomonligi deb qaror qildi. Hukumat alohida muhim vazifalar qatorida temir yo'l tarmog'ini kengaytirishga alohida e'tibor qaratdi. Vazirlar Kengashi yig'ilishidan keyin avtomobil yo'lining Minusinsk-Achiinskiy va Amur uchastkalarini yaratish boshlandi. Marshrutning umumiy uzunligi deyarli 2 ming km ni tashkil etdi.
Qurilishni yakunlash
Loyiha 1916 yilda yakunlandi. Temir yo'l liniyasi Chelyabinskni Tinch okeani bilan bog'ladi. Shu bilan birga, Amur va Amur magistralidagi ko'prik qurilishi yakunlandi. Foydalanish qulayligi uchun butun yo'l to'rt qismga bo'lingan. Temir yo'l transporti har yili o'sib bordi va 1912 yilga kelib 3,2 million yo'lovchiga yetdi. Yuk tashish ham sezilarli darajada oshdi. Magistral mamlakatga katta daromad keltira boshladi.
Vayron qilinganidan keyin tiklanish
Birinchi jahon urushi magistralga katta zarar etkazdi. Ko'p kilometrlik yo'llar vayron bo'lgan, ko'priklar va xizmat ko'rsatish inshootlari jiddiy shikastlangan. Hatto Amur ustidagi mashhur ko'prik ham inqilob qurboni bo'lib, shikastlangan. Yangi hukumat temir yo'l aloqasining muhimligini tushundi va 1924-1925 yillarda magistralni tiklashga kirishdi. Amur daryosi orqali oʻtuvchi temir yoʻl koʻprigi ham rekonstruksiya qilindi. 1925 yilda Trans-Sibir temir yo'li to'liq ishga tushdi.
Transsib qurilishini yakunlash
Evropa Trans-Sibir temir yo'li haqida 1900 yilda Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasida bilib oldi, u erda Rossiya birinchi marta Sibir temir yo'lining qurilishi haqida e'lon qildi. Ulug' texnik tuzilma bo'lgan Buyuk Sibir temir yo'li dunyodagi eng uzun temir yo'l edi. Quruvchilar uni Transbaikaliyaning o'tib bo'lmaydigan taygalari va qoyali tog'lari orqali, qattiq iqlim va ba'zi joylarda abadiy muzlik bilan bog'liq bo'lgan ulkan qiyinchiliklarni engib o'tishdi. O'sha paytda Buyuk Sibir temir yo'li juda tez sur'atlar bilan qurilgan va 15 yildan kamroq vaqt ichida qurib bitkazilgan. Tarix bunday qurilish sur'atini ko'rmagan. Temir yo'l tufayli Rossiyaning iqtisodiy hayotiga borish qiyin bo'lgan yangi hududlar kiritildi. Trans-Sibir temir yo'li Rossiyaning asosiy temir yo'llaridan biriga aylandi.
1875 yilda Parijda bo'lib o'tgan Xalqaro geografik kongressda olim, muhandis va jamoat arbobi E.V. Bogdanovich: "Endi Sibirni sanoatda ekspluatatsiya qilish masalasi temir yo'l masalasiga to'g'ri kelishi to'liq tasdiqlangan haqiqatdir." Va u haq edi. Yil bo'yi ishlay oladigan temir yo'lgina zarur yuklarni tashishni ta'minlashi, keng hududlarni jonlantirish va Sibirning mislsiz boyliklariga kirishni ochib berishi mumkin edi. Bogdanovichning so'zlari bashoratli bo'lib chiqdi. 16 yil o'tgach, 1891 yil 15 martda imperator Aleksandr III ning eng yuqori yozuvi e'lon qilindi: "Men butun Sibir bo'ylab uzluksiz temir yo'l qurilishini boshlashni buyuraman, u tabiiy ne'matlarga boy Sibir mintaqalarini bog'laydi. ichki temir yo'l kommunikatsiyalari tarmog'i bilan.
Tsarevich Nikolay Aleksandrovich Trans-Sibir temir yo'li qurilishida. Vladivostok. 1891 yil
Sakkiz ming kilometrdan ortiq uzunlikdagi bu ulkan avtomagistral qurilishi 1891-yil 19-mayda boshlanib, 1916-yilning yanvarida nihoyasiga yetdi.Fransiya gazetasi shunday yozgan edi: “Amerika kashf etilgandan va Suvaysh kanali qurilganidan keyin tarix Sibir yo'lini qurishdan ko'ra bevosita va bilvosita oqibatlarga boyroq voqeani qayd etdi. Bu jasorat edi. Axir, quruvchilarning yo'lida tog' tizmalari, botqoq va botqoqliklar, abadiy muzliklar, o'tib bo'lmaydigan taygalar va baland suvli Sibir daryolari bor edi. Va bularning barchasi cho'tkalar, belkuraklar, tırmıklar va noyob xorijdagi ekskavator bilan, eng muhimi - rus xalqining mahorati, epchilligi va qat'iyati bilan zabt etildi.
Buyuk Sibir temir yo'li (va hozir Trans-Sibir) qurilishining sur'ati zamondoshlarning tasavvurini hayratda qoldirdi: 13 yarim yil ichida (1891 yil martdan 1904 yil sentyabrgacha) Miassdan poezdlar harakati uchun uzluksiz temir yo'l yotqizildi. Janubiy Ural, Chelyabinskning g'arbiy qismi va Shimoliy Dvina qirg'og'idagi Kotlas - Tinch okeani sohilidagi Vladivostok va Port Arturgacha. Bu yanada muhimroq, chunki Trans-Sibir temir yo'lining po'lat o'lchagichi yirik daryolar, o'zlashtirilmagan hududlar, dovonlar va abadiy muzlik va og'ir profilli maydonlar orqali yotqizilgan va 100-110 yil oldin qurilishning texnik darajasi sezilarli darajada past edi. Bugun. Shunday qilib, taxminan 9100 verst yoki 10 000 kilometrdan sal kamroq (bir vaqtning o'zida qurilgan qo'shni filiallarni hisobga olgan holda) yiliga o'rtacha 740 kilometr qurilish tezligi bilan yotqizildi. Bu hatto zamonaviy qurilish uchun ham yuqori ko'rsatkich. Qurilishning yakuniy yakuni - Manchuriya orqali, aylana-Baykal temir yo'lining doimiy foydalanishga topshirilishi va marshrut bo'ylab barcha ko'priklar va tunnellarning tugatilishi hisobga olingan holda - 1905 yil oktyabr oyida bo'lib o'tdi, shuning uchun biz ushbu transkontinental temir yo'l bo'lgan deb taxmin qilishimiz mumkin. 14 yildan ortiq qurilgan; va barcha muhandislik inshootlarini hisobga olgan holda qurilishning o'rtacha sur'ati yiliga taxminan 670 kilometrni (630 verst) tashkil etdi.
Buyuk Sibir temir yo'li qurilishining atigi chorak asrida 12120 verst temir yo'l yotqizildi (shu jumladan CER, Janubiy Manchjuriya liniyasi, Miass - Chelyabinsk, Perm - Yekaterinburg, Vyatka - Kotlas va barcha ikkinchi darajali tarmoqlar), 3465. magistral chiziqning verstlari tekislandi va mustahkamlandi va 3655 verst masofada ikkinchi yo'llar qurildi. Asosiy yo'lovchi yo'nalishi bo'yicha Trans-Sibir temir yo'lining haqiqiy uzunligi 9288,2 km. Bu ko'rsatkich bo'yicha u deyarli butun Evroosiyoni quruqlik orqali kesib o'tib, sayyoradagi eng uzun hisoblanadi. Moskvadagi Yaroslavskiy temir yo'l stantsiyasi taxminan 70 yil davomida Trans-Sibir temir yo'lining boshlanishi hisoblanadi. Rossiyaning sharqiy chekkasidagi Trans-Sibir temir yo'lining oxiri - Vladivostok stantsiyasi Yaponiya dengizining Oltin Shox ko'rfazining qirg'og'ida joylashgan.
Trans-Sibir temir yo'li g'arbdan sharqqa ikki qit'a bo'ylab o'tadi: Evropa (1777 km) va Osiyo (7512 km). Trans-Sibir temir yo'li uzunligining 19,1 foizi Evropaga, 80,9 foizi Osiyoga to'g'ri keladi. Trans-Sibir temir yo'lining 1778-km, Pervouralsk shahri yaqinida, Evropa va Osiyo o'rtasidagi shartli chegara sifatida qabul qilingan.
Trans-Sibir temir yoʻli 13 ta viloyat, 4 ta hudud, 2 ta respublika, 1 ta avtonom viloyat va 1 ta avtonom okrug hududlaridan oʻtadi: Moskva, Vladimir, Yaroslavl, Kostroma, Kirov viloyatlari, Udmurt Respublikasi, Perm oʻlkasi, Sverdlovsk, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Kemerovo viloyatlari, Krasnoyarsk viloyati, Irkutsk viloyati, Ust-Orda Buryat avtonom okrugi, Buryat Respublikasi, Chita, Amur viloyatlari, Yahudiy avtonom viloyati, Xabarovsk va Primorsk o'lkalari (g'arbdan sharqqa ketma-ket sanab o'tilgan). Ularning barchasi hozirgi Rossiya Federatsiyasi hududida joylashgan. Ilgari Qozog'iston hududidan o'tgan Trans-Sibir temir yo'lining bir qismi SSSR parchalanganidan keyin shimolga ko'chirildi.
Trans-Sibir temir yo'lida 87 ta shahar mavjud: aholisi 1 milliondan ortiq bo'lgan 5 ta shahar (Moskva, Perm, Yekaterinburg, Omsk, Novosibirsk), 300 mingdan 1 milliongacha bo'lgan 9 ta shahar (Yaroslavl, Kirov, Tyumen, Krasnoyarsk). , Irkutsk, Ulan-Ude, Chita, Xabarovsk, Vladivostok) va aholisi 300 mingdan kam bo'lgan 73 shahar. Trans-Sibir temir yo'li o'tadigan 14 ta shahar Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining markazlari va boshlang'ich nuqtasi - Moskva Rossiyaning poytaxti.
O'z yo'lida Trans-Sibir 16 yirik daryoni kesib o'tadi: Volga, Vyatka, Kama, Tobol, Irtish, Ob, Tom, Chulim, Yenisey, Oka, Selenga, Zeya, Bureya, Amur, Xor, Ussuri. Ulardan Amur eng kengi (taxminan 2 km), chunki magistral uni o'rta oqimda kesib o'tadi. Ob va Yenisey kabi yirik daryolar temir yoʻl orqali ularning yuqori oqimiga yaqinroq kesib oʻtadi, shuning uchun ularning Trans-Sibir temir yoʻli bilan kesishgan joyidagi kengligi 1 km ga yaqin. Yo'lda eng xavfli daryo Xabarovsk o'lkasining janubidagi Xor daryosi: suv toshqini davrida u 9 (!) metrga ko'tarilishi mumkin. Trans-Sibir temir yo'liga butun tarixida eng katta zarar etkazgan daryo Trans-Baykal daryosi Xilok deb tan olinishi kerak - 1897 yildagi toshqin paytida u Trans-Baykal temir yo'lining g'arbiy qismining ko'p qismini yuvib tashladi va vayron qildi. .
207 km masofada Trans-Sibir temir yo'li Baykal ko'li bo'ylab o'tadi.
Trans-Sibir temir yo'lidagi eng keskin pasayish Andrianovskaya va Slyudyanka-2 stantsiyalari oralig'ida. Andrianovskiy dovonidan Baykal koʻli sohiliga qadar davom etadi. 30 km dan oshiq temir yo'l 400 metrdan oshiqroq pastga tushadi va ba'zi uchastkalarda - Medlyanskaya va Angasolskaya halqalarida - yon bag'irlari 17 mingdan bir qismga etadi. Ushbu sayt 1947-1949 yillarda qurilgan.
Trans-Sibir temir yo'lidagi eng uzun ko'prik, uzunligi 2568 m, 1913-1916 yillarda qurilgan. Amur daryosi bo'ylab va 200 metrli chap qirg'oq yo'l o'tkazgichi bilan 127 metrli 18 oraliqdan iborat. 1999 yilda uni demontaj qilish boshlandi va 1992 yildan 1999 yilgacha yaqin atrofdagi bino qurildi. kanal uzunligi 2612 m bo'lgan qo'shma avtomobil-temir yo'l ko'prigi.
Eng uzun tunnel Amur ko'prigiga parallel ravishda Amur ostida (uzunligi 7 km dan ortiq) joylashgan. U 1937-1942 yillarda strategik sabablarga ko'ra qurilgan. Ammo u asosiy o'tish joyiga parallel joylashganligi va asosiy o'tish joyi Amur ko'prigi bo'ylab ketganligi sababli, Trans-Sibir temir yo'lining asosiy yo'lovchi o'tish joyidagi eng uzun tunnel 1915 yilda qurilgan Tarmanchukanskiy deb hisoblangan. Uning uzunligi taxminan 2 km.
Eng katta stansiya Novosibirsk-Glavniy stansiyasida (Trans-Sibir temir yoʻlining 3336-km.) 1940-yilda, Ulugʻ Vatan urushigacha qurilgan. Qurilish tugallanganda bu stansiya urushdan oldingi SSSRdagi eng katta stantsiya edi.
Yo‘l harakati intensivligi bo‘yicha eng gavjum uchastka: Omsk – Novosibirsk (1985 yilda Sovet iqtisodiyoti to‘liq quvvat bilan ishlayotgan paytda bu uchastka dunyodagi eng gavjum bo‘lgan). Yuqori tezlikda (yo'lovchi poezdi tezligi soatiga 130–140 km gacha) G'arbiy Sibir pasttekisligida joylashgan hududlar: Karbyshevo-1 (Irtish g'arbi) - Nazyvaevskaya - Yalutorovsk - Voynovka (Tyumengacha); Shartash (Yekaterinburg stansiyasi) – Bogdanovich – Tyumen. Xabarovskdan g'arbda (Birobidjan - Priamurskaya), Amur viloyatida (Belogorsk - Zavitaya - Bureya), Kirovdan g'arbda (Kotelnich-1 - Sharya) va Moskva yaqinida (Aleksandrov -) kichik (200 km gacha) tezyurar uchastkalari mavjud. Yaroslavl-Glavniy).
Endi sanalar haqida gapirishimiz kerak. Trans-Sibir temir yo'li qurilishining "boshlanishi" sanasi keng ma'lum - 1891 yil 19 (31) mayda, bo'lajak imperator Tsarevich Nikolay Aleksandrovich Vladivostok yaqinidagi Buyuk Sibir temir yo'lining birinchi bo'g'inini tantanali ravishda qo'ydi. va shuningdek, Vladivostok stantsiyasining poydevoriga birinchi tosh qo'ydi. Garchi bu sana shunchaki ramz bo'lsa ham - g'arbiy tomonda ishlarning haqiqiy boshlanishi biroz oldinroq sodir bo'lganligi sababli, 1891 yil mart oyida Miassdan Chelyabinskgacha temir yo'l qurilishi boshlanganida, qurilish qo'mitasi tomonidan tanlangan. Sibir temir yo'li kelajakdagi Trans-Sibir temir yo'lining boshlang'ich nuqtasi sifatida. Bundan tashqari, quyidagi taniqli fakt o'rinli savollarni tug'diradi: 19-may kuni Tsarevich Nikolay Vladivostokning Kuperovskaya maydonchasida Sibir temir yo'li yotqizilgan joyga bordi ... relslar bo'ylab, maxsus bezatilgan vagonda! Bu shuni anglatadiki, u kelguniga qadar yo'lning bir qismi allaqachon yotqizilgan va aslida Transsibir temir yo'li sharqdan 1891 yil 19 maydan ertaroq qurila boshlagan, agar tarixiy haqiqatga qat'iy amal qilsak.
1903 yil 1 iyul - "CERning doimiy faoliyatga rasmiy o'tish kuni". Zamonaviy til bilan aytganda, o'sha paytdagi davlat komissiyasi ba'zi kamchiliklari bilan (bu kitobda ham tasvirlangan) ob'ektni nihoyat "qabul qildi". Shunday qilib, Buyuk Sibir yo'lining butun uzunligi bo'ylab - imperiya poytaxti Sankt-Peterburgdan Tinch okeanidagi Vladivostok portigacha muntazam poezdlarning tranzit harakati mumkin bo'ldi. Bu deyarli darhol sodir bo'ldi - iyul oyida birinchi Trans-Sibir vagonlari tashkil etildi, ularda yo'lovchilar Boltiqbo'yidan Tinch okeaniga o'zgarishsiz sayohat qilishlari mumkin edi va 1903 yil avgustda Xitoy Sharqiy temir yo'l jamiyatining ochilishi to'g'risidagi xabarnomalari. yo'lovchi tashish yo'nalishi jahon matbuotida e'lon qilindi.Dalniy (Xitoy) va Vladivostokga yo'l harakati.
Keyinchalik, Londondan Shanxaygacha bo'lgan uchta turli yo'nalish narxlari bo'yicha - Trans-Sibir temir yo'li, Suvaysh kanali orqali paroxod va Kanada orqali paroxod bilan solishtiriladi va xulosa chiqariladi: Buyuk Sibir yo'li bo'ylab temir yo'lda sayohat qilish bitta. va yarim barobar tezroq va deyarli ikki barobar arzon.
Shunday qilib, 1903 yil 1 iyul ikki transport davri o'rtasidagi suv havzasi bo'ldi - qadimgi, Uzoq Sharq Rossiyaning qolgan qismidan to'g'ridan-to'g'ri aloqa ma'nosida uzilib qolgan va Trans-Sibir temir yo'li bilan bog'langan yangisi. tumanli Boltiq va Tinch okeanining qirg'oqlari temir yo'l orqali, hamma narsa uning tarkibiy qismlari ishlay boshlaganida. To'g'ri, Baykal hududida bo'shliq bor edi - lekin u erda Baykal - Mysovaya orqali muntazam parom-temir yo'l kesib o'tildi va poezdlar u orqali o'tdi.
Keyingi sana: 1905 yil 16 oktyabrda Aylanma-Baykal yo'li doimiy foydalanishga qabul qilindi; va tarixda birinchi marta muntazam poyezdlar faqat relslarda, paromlardan foydalanmasdan, G'arbiy Evropadan va Vladivostokgacha bo'lgan barcha yo'llarda harakatlana oldi. Ammo u foydalanishga topshirilgunga qadar u orqali Rossiya-Yaponiya frontiga ketayotgan harbiy poyezdlar o‘tgan.
Va butunlay Rossiya imperiyasi hududi bo'ylab Trans-Sibir temir yo'li qurilishi to'liq va yakuniy yakunlanganligini bildiruvchi oxirgi sana 1916 yil 5 oktyabr. Aynan shu kuni Amur ko'prigida poezdlar harakati ochilgan. , o'sha paytda Evroosiyodagi eng katta, Xabarovsk viloyatida, uzunligi 2594 metr.
Bugungi kunda Trans-Sibir temir yo'li dunyodagi eng katta magistral hisoblanadi. Bu Rossiya temir yo'llari orqali tashiladigan yuklarning 70 foizini tashkil qiladi. Trans-Sibir temir yo'li yiliga 160 mingtagacha konteynerlarni tashishga qodir. Trans-Sibir temir yo'lining xorijiy tashuvchilar uchun jozibadorligini oshirish uchun harakat xavfsizligini yaxshilash, xizmat ko'rsatishni yaxshilash va transport xarajatlarini kamaytirish kerak. Ushbu muammolarni hal qilish tranzit konteyner tashishdan qo'shimcha daromad olish va Eski dunyo va Osiyo-Tinch okeani mintaqasi mamlakatlari o'rtasida Trans-Sibir temir yo'liga o'tish orqali yuk oqimlarini olish imkonini beradi.
Yangi boshlanuvchilar uchun asalarichilik kitobidan muallif Tixomirov Vadim Vitaliyevich "Oltin, pul va qimmatbaho toshlarning buyuk sirlari" kitobidan. Boylik dunyosi sirlari haqida 100 ta hikoya muallif Korovina Elena Anatolyevna"Nur tog'i": bashoratning oxiri Xudolar Muhammad Shohning la'natini eshitdilar. 1747 yilda shafqatsiz Nodirshoh o'z askarlari tomonidan o'ldirildi - u bir paytlar qaroqchilar guruhida "mustaqillik uchun kurashni" boshlaganlar. O'limidan so'ng, u yaratgan narsa juda katta edi, lekin
Vladivostok kitobidan muallif Xisamutdinov Amir AleksandrovichBIRINCHI DARYO YOKI NOBEL XOTIRASI. Utkinskaya (Oxirgi) ko'chasi, Pokrovskiy bog'i va sobori, temir yo'l deposi (Harbiy magistral), neft pristavkasi, sobiq Pervorechenskiy xalq uyi binosi, Trans-Sibir temir yo'li uchastkasi, Utkinskaya ko'chasi, 9-son (Sibirtsev uyi) oila) Bugun
Qanday qilib sog'lom va aqlli bolani tarbiyalash kitobidan. Farzandingiz A dan Z gacha muallif Shalaeva Galina Petrovna Haqiqiy xonim kitobidan. Yaxshi xulq-atvor va uslub qoidalari muallif Vos Elena Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksi kitobidan GARANT tomonidan "Terrorizmga qarshi kurash to'g'risida" Federal qonun kitobidan. "Ekstremistik faoliyatga qarshi kurash to'g'risida" Federal qonuni muallif muallif noma'lum 100 ta buyuk aviatsiya va kosmonavtika rekordlari kitobidan muallif Zigunenko Stanislav NikolaevichApollon dasturining tugashi Ko'pincha, amerikaliklar nima uchun Oy dasturini shu qadar tez tugatganligi haqida gap ketganda, ular aytishadiki, ular Oyga uzoq vaqtdan beri joylashib olganga o'xshagan musofirlardan qo'rqishgan. Aynan u yerdan reydlar uyushtirishadi
"XX asrning 100 ta buyuk voqealari" kitobidan muallif Nepomnyashchiy Nikolay Nikolaevich1945-yil Ikkinchi jahon urushining tugashi Ikkinchi jahon urushi toʻliq va nihoyat, 1945-yil 2-sentyabrda Yaponiya tashqi ishlar vaziri M.Sigemitsu vakil sifatida Tokio koʻrfazi suvlariga yetib kelgan Amerika flagmani Missuri jangovar kemasi bortiga kelganida tugadi.
"To'liq zamonaviy etiket ensiklopediyasi" kitobidan muallif Yujin Vladimir IvanovichZiyofatning oxiri Ziyofat qanchalik yoqimli bo'lmasin, ketish vaqti keldi.Ovqatdan so'ng darhol ketish juda odobsizlik, har doim kamida yarim soat kutish kerak.Resepsiyonda qolish tavsiya etilmaydi. taklifnomada ko'rsatilgan vaqtdan ko'proq. Biroq
Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (PE) kitobidan TSB Kitobdan Sovet rokining 100 magnit albomi muallif Kushnir IskandarX bob. Yosh texniklar uyi. Davomi va tugashi. Ko'pincha biz studiyada nima bo'layotganini bilmay qolganmiz. Dunyo bizni qiziqtirmadi - biz baxtli edik, chunki biz o'zimiz sevgan ish bilan shug'ullanardik. Biz Tropilloga murojaat qilib, yangi tovush bo'shliqlarini yaratdik,
Inshoni qanday yozish kerak kitobidan. Yagona davlat imtihoniga tayyorgarlik ko'rish muallif Sitnikov Vitaliy Pavlovich Emili Postning "Odob entsiklopediyasi" kitobidan. Yaxshi xulq-atvor qoidalari va barcha holatlar uchun nozik odoblar. [Etiket] Peggy's Post tomonidanMAKTABDAN BAHO QO'YISH. Taklifnomalar va xabarlar So'nggi paytlarda maktab va kollejlarda o'quvchilar soni shunchalik ko'paydiki, ta'lim muassasalarining devorlari bitiruvchilarning bitiruv bayrami sharafiga o'tkaziladigan bayram tantanasiga qatnashishni xohlovchilarning hammasini sig'dira olmaydi. Hali bir necha
Zamonaviy ota-onalar uchun tushuntirish lug'ati kitobidan muallif Shalaeva Galina PetrovnaEmizishning tugashi Ko'krak suti bilan boqishning tugashi bolaning rivojlanishidagi muhim bosqichdir. Emizishning jismoniy va hissiy foydalari yoki shishani so'rishdan qoniqish hamma uchun to'satdan yo'qolib ketadigan aniq vaqt yo'q.
Bolalar salomatligi ABC kitobidan muallif Shalaeva Galina PetrovnaTurli xil transport turlari mavjud - avtomobil, suv, havo, quvurlar - ularning barchasi mamlakatning yagona transport tizimini tashkil qiladi. Bu tizimda temir yo'l alohida o'rin tutadi. Bu juda ko'p sonli yo'lovchilarni tashish uchun ajralmas, ayniqsa megapolislarning shahar atrofidagi hududlarida, bundan tashqari, temir yo'l har qanday yukni tashish imkonini beradi.
Trans-Sibir temir yo'li (yoki ilgari atalganidek, Buyuk Sibir temir yo'li) sayyoramizdagi har qanday temir yo'l liniyasidan ustundir; u deyarli chorak asr davomida - 1891 yildan 1916 yilgacha qurilgan va uning umumiy uzunligi 10 000 kilometr.
Hikoya Trans-Sibir temir yo'li
20-asrning boshlarida G'arbiy Sibirning ulkan hududlari Rossiya imperiyasining Evropa qismidan ajratilgan holda qoldi, shuning uchun u erga minimal vaqt va pul bilan borish mumkin bo'lgan marshrutni tashkil qilish zarurati tug'ildi. Sibir orqali temir yo'l liniyalarini qurish zarurati tug'ildi. 1857-yilda Sharqiy Sibir general-gubernatori N.N.Muravyov-Amurskiy Rossiyaning Sibir chekkasida temir yoʻl qurish zarurligi toʻgʻrisidagi masalani rasman koʻtardi.
Hukumat yo'l qurishga faqat 80-yillarda ruxsat bergan. Qolaversa, xorijlik homiylarning aralashuvisiz qurilishni mustaqil moliyalashtirishga rozi bo‘ldi. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi katta investitsiyalarni talab qildi. Sibir temir yo'lini qurish qo'mitasining dastlabki hisob-kitoblariga ko'ra, uning qiymati uch yuz ellik million rubl oltin sifatida aniqlangan.
1887 yilda N.P.Mejeninov, O.P.Vyazemskiy va A.I. boshchiligida maxsus ekspeditsiya yuborildi. Kelajakdagi temir yo'lning optimal yo'nalishini aniqlash uchun Ursati.
Trans-Sibir temir yo'li qurilishi uchun ishchi kuchi bilan ta'minlash eng keskin va hal qilib bo'lmaydigan muammo edi. Yechim "doimiy mehnat zahirasi armiyasi"ni majburiy ishga yuborish edi. Quruvchilarning muhim qismi asirlar va askarlar edi. Ishchilarning yashash sharoiti chidab bo'lmas darajada og'ir edi. Ular polsiz, tor, iflos kazarmalarga joylashtirildi.
O‘sha davrdagi gazetalardan biri ishchilarning yashash joyini shunday ta’riflagan edi: “O‘ttiz nafar ishchi kengligi uch va uzunligi yetti metr bo‘lgan joyga joylashtirildi. Choyshablar erdan yarim arshingacha masofada bir qatorda yotqizilgan. Choyshablardagi axloqsizlik dahshatli edi va ular ustida o'tirgan odamlar doimo yon tomonlarini, ko'kraklarini va boshlarini tirnadilar, chunki, aftidan, hasharotlar ularga tinchlik bermadi ... "
Barcha ishlar qo'lda bajarilgan, asboblar eng ibtidoiy edi - bolta, arra, belkurak, terim va arava. Shunga qaramay, har yili 500-600 kilometrga yaqin temir yo'l yotqizildi. Tabiat kuchlari bilan kunlik va mashaqqatli kurashga qaramay, qurilish ishchilari va muhandislari qisqa vaqt ichida Buyuk Sibir yo'lini qurish vazifasini muvaffaqiyatli bajardilar.
90-yillarga kelib, Markaziy Sibir, Transbaykal va Janubiy Ussuri temir yo'llari deyarli qurib bitkazildi. 1891 yil fevral oyida Vazirlar qo'mitasi Buyuk Sibir yo'lini qurish bo'yicha ishlarni boshlash mumkinligini tan oldi.
Magistralni uch bosqichda qurish rejalashtirilgan edi. Birinchi bosqich - bu yo'l. Ikkinchi bosqich - Mysovayadan Sretenskgacha bo'lgan Transbaykal yo'li. Uchinchi bosqich - Irkutskdan Aylanma-Baykal yo'li.
Ushbu ulkan marshrutning qurilishi bir vaqtning o'zida ikkita terminaldan boshlandi. 1898 yilda g'arbiy filial Irkutskga yetib bordi. Bu erda yo'lovchilar ko'l suvlari bo'ylab 65 kilometr masofani bosib o'tgan paromga o'tishlari kerak edi. Qishda, ko'l muzlaganda, muzqaymoq paromga yo'l ochdi - og'irligi 4267 tonna bo'lgan bu kolossus Angliyada buyurtma qilingan. Keyin bosqichma-bosqich relslar ko'lning janubiy qirg'og'i bo'ylab asta-sekin yugurdi va paromga ehtiyoj yo'qoldi.
Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi og'ir tabiiy va iqlim sharoitida amalga oshirildi. Deyarli butun uzunligi bo'ylab marshrut siyrak yoki cho'l hududlardan, o'tish qiyin bo'lgan joylardan o'tgan. U kuchli Sibir daryolarini, ko'plab ko'llarni, botqoqlik va abadiy suvni kesib o'tdi. Baykal ko'li atrofidagi hudud quruvchilar uchun juda qiyin edi. Yo‘lni asfaltlash uchun toshlar portlatib, sun’iy inshootlar o‘rnatildi.
Trans-Baykal temir yo'li bo'ylab harakat 1900 yilda ochilgan. 1907-yilda esa Mozgon stansiyasida dunyodagi birinchi bino qurilgan bo‘lib, u hozirgacha saqlanib qolgan. Alyaska va uning atrofida abadiy muzliklarda binolar qurishning yangi usuli qo'llanildi.
Trans-Sibir temir yo'lining joylashuvi
Poyezd Moskvadan jo'naydi, kesib o'tadi va keyin janubi-sharqda Ural tomon burilib, u erda - Moskvadan taxminan 1800 kilometr uzoqlikda - Evropa bilan chegarani kesib o'tadi. Yirik sanoat markazidan boshlab, yo'l Omsk va Novosibirskga, kuchli navigatsiyaga ega qudratli Sibir daryolaridan biri orqali va undan keyin Krasnoyarskga boradi. Keyin poezd Irkutskka boradi, Baykal ko'lining janubiy qirg'og'i bo'ylab tog' tizmasini bosib o'tadi, Gobining burchagini kesib o'tadi va Xabarovskdan o'tib, marshrutning so'nggi manzili - Vladivostok tomon yo'l oladi.
Trans-Sibir temir yo'lida aholisi 300 mingdan 15 milliongacha bo'lgan 87 ta shahar mavjud. Trans-Sibir temir yo'li o'tadigan 14 ta shahar Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining markazlari hisoblanadi.
Magistral yo'l orqali xizmat ko'rsatadigan hududlarda Rossiyada ishlab chiqarilgan ko'mirning 65% dan ortig'i qazib olinadi, neftni qayta ishlashning deyarli 20% va sanoat yog'och ishlab chiqarishning 25% amalga oshiriladi. Bu yerda asosiy tabiiy resurslar konlarining 80% dan ortigʻi, jumladan, neft, qora va rangli rudalar jamlangan.
Sharqda Xasan, Grodekovo, Zabaykalsk, Naushki chegara stansiyalari orqali Transsib Xitoyning temir yo'l tarmog'iga, g'arbda esa Rossiya portlari va sobiq Sovet Ittifoqi respublikalari bilan chegara o'tish joylariga kirishni ta'minlaydi. .
Trans-Sibir temir yo'lining xususiyatlari
Dunyodagi eng uzun temir yo'l dunyoning ikki qismini - Evropa va Osiyoni bog'lab turadi, uning uzunligi 10 000 kilometrdan oshadi. Rossiyaning barcha temir yo'llarida bo'lgani kabi, bu erda ham o'lchagich Evropadan ko'ra kengroq - bir yarim metr.
Butun Trans-Sibir temir yo'li bir necha bo'limlarga bo'lingan:
- Ussuriyskaya yo'li;
- G'arbiy Sibir yo'li;
- Markaziy Sibir yo'li;
- Transbaykal yo'li;
- Manjurskaya yo'li;
- Aylanma-Baykal yo'li;
- Amur yo'li.
Umumiy uzunligi 769 kilometr bo'lgan, o'ttiz to'qqizta alohida punktga ega Ussuri temir yo'li 1897 yil noyabr oyida doimiy foydalanishga kirdi. Bu Uzoq Sharqdagi birinchi temir yo'l bo'ldi.
G'arbiy Sibir yo'lining qurilishi 1892 yil iyun oyida boshlangan. Ishim va oraligʻidagi suv havzasi bundan mustasno, u hududdan oʻtadi. Yo'l faqat ko'priklarga yaqinlashganda ko'tariladi. Faqat suv omborlarini aylanib o'tish uchun va daryolarni kesib o'tishda marshrut to'g'ri chiziqdan chetga chiqadi.
Markaziy Sibir temir yo'lining qurilishi 1898 yil yanvar oyida boshlangan. Uning uzunligi bo'ylab Tom, Iya, Uda, Kiya daryolari bo'ylab ko'priklar bor. Yenisey orqali o'tadigan noyob ko'prik taniqli ko'prik quruvchi - professor L. D. Proskuryakov tomonidan ishlab chiqilgan.
Trans-Baykal temir yo'li Buyuk Sibir temir yo'lining bir qismi bo'lib, u Baykal ko'lidagi Mysovaya stantsiyasidan boshlanib, Amurdagi Sretensk iskalasida tugaydi. Yo'nalish Baykal ko'li bo'ylab o'tadi va ko'plab tog'li daryolarni kesib o'tadi. Yo'l qurilishi 1895 yilda muhandis A. N. Pushechnikov boshchiligida boshlangan.
Rossiya o'rtasida shartnoma imzolangandan so'ng, Sibir temir yo'lini bog'laydigan Manjurskiy yo'lining qurilishi boshlandi. Uzunligi 6503 kilometr bo'lgan yangi yo'l Vladivostokdan temir yo'l qatnovini ochish imkonini berdi.
Aylana-Baykal uchastkasining qurilishi oxirgi bosqichda (1900 yilda) boshlangan, chunki bu eng qiyin va qimmat hududdir. Aslomov va Sharazhangay burni orasidagi eng qiyin yo'l uchastkasining qurilishiga muhandis A. V. Liverovskiy rahbarlik qildi. Bu avtomobil yo'lining uzunligi umumiy yo'l uzunligining o'n sakkizdan bir qismini tashkil etadi va uni qurish uchun yo'l umumiy qiymatining to'rtdan bir qismi kerak edi. Butun sayohat davomida poezd o'n ikkita tunnel va to'rtta galereyadan o'tadi.
1906 yilda Shimoliy Amur liniyasiga (Kerak stantsiyasidan Burey daryosigacha, Blagoveshchenskgacha bo'lgan 675 kilometr uzunlikdagi) va Sharqiy Amur liniyasiga bo'lingan Amur yo'li yo'nalishi bo'yicha ish boshlandi.
Trans-Sibir temir yo'lining yaratilishi rus xalqining katta yutug'i bo'ldi. Qiyinchilik va quvonch bilan quruvchilar yo'lni yakunladilar. Ular buni o'z suyaklari, qonlari va xo'rligi bilan to'ldirishdi, lekin baribir bu juda mashaqqatli ishni bajarishga muvaffaq bo'lishdi. Ushbu yo'l Rossiyaga juda ko'p yo'lovchi va yuklarni tashish imkonini berdi. Har yili Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab 100 million tonnagacha yuk tashiladi. Magistral qurilishi tufayli Sibirning odamsiz hududlari aholi punktiga kirdi.
(tarixiy nomi) - Rossiyaning Yevropa qismini markaziy (Sibir) va sharqiy (Uzoq Sharq) hududlari bilan bog'laydigan temir yo'l.
Trans-Sibir temir yo'lining asosiy yo'lovchi yo'nalishi bo'ylab (Moskvadan Vladivostokgacha) haqiqiy uzunligi 9288,2 kilometrni tashkil etadi va bu ko'rsatkich bo'yicha u sayyoradagi eng uzundir. Tarif uzunligi (chiptalar narxi hisoblangan) biroz kattaroq - 9298 km va haqiqiyga to'g'ri kelmaydi.
Trans-Sibir temir yo'li dunyoning ikki qismi hududidan o'tadi. Trans-Sibir temir yo'li uzunligining qariyb 19 foizi Evropaga, 81 foizi esa Osiyoga to'g'ri keladi. Magistralning 1778-kilometri Yevropa va Osiyo oʻrtasidagi shartli chegara sifatida qabul qilingan.
Trans-Sibir temir yo'lini qurish masalasi mamlakatda uzoq vaqtdan beri davom etmoqda. 20-asrning boshlarida G'arbiy va Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqning ulkan hududlari Rossiya imperiyasining Evropa qismidan ajralib qolgan edi, shuning uchun u erga minimal vaqt va pul bilan borish mumkin bo'lgan marshrutni tashkil qilish zarurati tug'ildi. .
1857 yilda Sharqiy Sibir general-gubernatori Nikolay Muravyov-Amurskiy Rossiyaning Sibir chekkasida temir yo'l qurish zarurligi haqidagi savolni rasman ko'tardi.
Biroq, faqat 1880-yillarda hukumat Sibir temir yo'li masalasini hal qila boshladi. Ular G'arb sanoatchilarining yordamidan bosh tortdilar va o'z mablag'lari va mustaqil ravishda qurishga qaror qilishdi.
1887 yilda muhandislar Nikolay Mejeninov, Orest Vyazemskiy va Aleksandr Ursati boshchiligida 19-asrning 90-yillariga kelib o'z ishlarini asosan yakunlagan Markaziy Sibir, Transbaykal va Janubiy Ussuri temir yo'llari yo'nalishini o'rganish uchun uchta ekspeditsiya tashkil etildi.
1891 yil fevral oyida Vazirlar qo'mitasi Buyuk Sibir yo'lini qurish bo'yicha ishlarni bir vaqtning o'zida ikkala tomondan - Chelyabinsk va Vladivostokdan boshlash mumkinligini tan oldi.
Imperator Aleksandr III Sibir temir yo'lining Ussuri uchastkasini qurish bo'yicha ishlarning boshlanishini imperiya hayotidagi favqulodda voqea deb hisobladi.
Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi boshlanishining rasmiy sanasi 1891 yil 31 may (19 may, eski uslub), Rossiya taxtining vorisi va bo'lajak imperator Nikolay II Ussuri temir yo'lining birinchi toshini qo'ygan paytdagi hisoblanadi. Vladivostok yaqinidagi Amurdagi Xabarovsk. Qurilishning haqiqiy boshlanishi biroz oldinroq, 1891 yil mart oyining boshida, Miass - Chelyabinsk uchastkasining qurilishi boshlangan paytda sodir bo'lgan.
Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi og'ir tabiiy va iqlim sharoitida amalga oshirildi. Marshrutning deyarli butun uzunligi kam aholi yashaydigan yoki cho'l hududlari, o'tib bo'lmaydigan taygalar orqali o'tdi. U kuchli Sibir daryolarini, ko'plab ko'llarni, yuqori botqoqlik va abadiy muzlik hududlarini kesib o'tdi.
Birinchi jahon urushi va fuqarolar urushi davrida yo‘lning texnik holati keskin yomonlashdi, shundan so‘ng restavratsiya ishlari boshlandi.
Ulug 'Vatan urushi yillarida Trans-Sibir temir yo'li bosib olingan hududlardan odamlar va korxonalarni evakuatsiya qilish, yuklar va harbiy kontingentlarni frontga uzluksiz etkazib berish, Sibir ichidagi tashishlarni to'xtatmasdan vazifalarni bajardi.
Urushdan keyingi yillarda Buyuk Sibir temir yo'li faol ravishda qurildi va modernizatsiya qilindi. 1956 yilda hukumat temir yo'llarni elektrlashtirishning bosh rejasini tasdiqladi, unga ko'ra birinchi elektrlashtirilgan yo'nalishlardan biri Moskvadan Irkutskgacha bo'lgan qismida Trans-Sibir temir yo'li bo'lishi kerak edi. Bu 1961 yilda amalga oshirildi.
1990-2000 yillarda Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish bo'yicha qator chora-tadbirlar amalga oshirildi, bu liniyaning o'tkazish qobiliyatini oshirishga qaratilgan. Xususan, Xabarovsk yaqinidagi Amur bo'ylab temir yo'l ko'prigi rekonstruksiya qilindi, buning natijasida oxirgi bir yo'lli uchastka yo'q qilindi.
2002 yilda avtomobil yo'lini to'liq elektrlashtirish tugallandi.
Hozirgi vaqtda Trans-Sibir temir yo'li zamonaviy axborot va aloqa vositalari bilan jihozlangan kuchli ikki yo'lli elektrlashtirilgan temir yo'l liniyasidir.
Sharqda Xasan, Grodekovo, Zabaykalsk, Naushki chegara stansiyalari orqali Trans-Sibir temir yo'li Shimoliy Koreya, Xitoy va Mo'g'ulistonning temir yo'l tarmog'iga, g'arbda esa Rossiya portlari va sobiq bilan chegara o'tish joylari orqali chiqish imkonini beradi. Sovet Ittifoqi respublikalari - Evropa mamlakatlariga.
Avtomobil yo'li Rossiya Federatsiyasining 20 ta sub'ekti va beshta federal okrug hududidan o'tadi. Mamlakat sanoat salohiyatining 80 foizdan ortig‘i va asosiy tabiiy resurslari, jumladan, neft, gaz, ko‘mir, yog‘och, qora va rangli metall rudalari avtomobil yo‘llari xizmat ko‘rsatadigan hududlarda to‘plangan. Trans-Sibir temir yo'lida 87 ta shahar mavjud bo'lib, ulardan 14 tasi Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining markazlari.
Tashqi savdo va tranzit yuklarining 50% dan ortigʻi Trans-Sibir temir yoʻli orqali tashiladi.
Trans-Sibir temir yoʻli Yevropa va Osiyo oʻrtasidagi aloqada ustuvor yoʻnalish sifatida YEIK (Birlashgan Millatlar Tashkilotining Yevropa Iqtisodiy Komissiyasi), YUNESKOP (BMTning Osiyo va Tinch okeani uchun iqtisodiy va ijtimoiy komissiyasi), OSJD (Tashkilot) xalqaro tashkilotlari loyihalariga kiritilgan. Temir yo'llar o'rtasidagi hamkorlik).
Material ochiq manbalardan olingan ma'lumotlar asosida tayyorlangan
Sizni ham qiziqtirishi mumkin:
Bizning xizmatimiz joriy takliflarni tahlil qilishga va eng kam taklifga ega bankni tanlashga tayyor...
Bugungi kunda Rossiya banklari juda ko'p turli xil moliyaviy mahsulotlarni taklif qilmoqdalar ...
Bank depoziti - bu o'z pulingizni bankka investitsiya qilish orqali foiz olish imkoniyatidir...
21.05.2019 Kecha indeks qizil sham bilan kunni yopdi. 2566 dan yuqori. Indeks...da qolmoqda.
Internet-banking Rossiyada nisbatan yaqinda paydo bo'ldi, lekin tezda mashhur bo'ldi. IN...
