→ Bino va inshootlarni qurish

Qurilish maydonchasi yo'llari

Qurilish maydonchasi yo'llari

Qurilish yo'llari qurilish maydonchasini umumiy tarmoqqa bog'laydigan kirish yo'llarini o'z ichiga oladi avtomobil yo'llari, va sayt ichida tovarlar tashiladigan ichki yo'llar. Kirish yo'llari, qoida tariqasida, doimiy, ichki yo'llar esa vaqtinchalik; Ushbu avtomobil yo'llari asosiy ob'ektlar qurilishi boshlanishidan oldin yotqizilgan.

Qurilish maydonchalaridagi yo'llar o'lik yoki aylanma yo'llar bo'lishi mumkin. O'lik yo'llarning oxirida burilish joylari va o'rta qismida, agar kerak bo'lsa, sidinglar bo'lishi kerak. Avtomobilning standart o'lchamlari (kengligi 2,5 va balandligi 3,8 m bo'lgan to'rtburchaklar) asosida bir qatorli harakat uchun yo'lning kengligi kamida 3,5 m, ikki qatorli harakat uchun esa 6 m bo'lishi kerak. Agar yo'l bir polosali sifatida rejalashtirilgan bo'lsa, u holda transport vositalarini tushirish uchun mo'ljallangan joylarda kengaytirishni ta'minlash kerak, yo'lning umumiy kengligi kamida 6 m bo'lishi kerak (3.2-rasm).

Yuk ko'tarish quvvati 25...30 tonna va undan ortiq og'ir avtomashinalardan foydalanganda yo'lning kengligi 8 m gacha oshadi.Agar qurilish maydonchasiga katta va uzun yuklar etkazib berilsa, yo'lning kengligi yanada oshirilishi mumkin.

Yo'llarning egrilik radiusi alohida transport vositalari va poezdlarning manevr qobiliyati, ya'ni teskari harakatdan foydalanmasdan oldinga siljishda burilish qobiliyati bilan belgilanadi. Odatda, egri chiziqning minimal radiusi 15 m ni tashkil qiladi, bu vaqtda yo'lning kengligi ortadi - egri chiziqdagi yo'l kengligi 3,5 m bo'lsa, u 5 m bo'ladi.

Strukturaviy jihatdan avtomobil yo'llari er osti va yo'l qoplamasidan iborat. Er usti suvlarini to'kish uchun yo'lga marshrutning to'g'ri uchastkalarida gable qiyalik, egri uchastkalarida esa bitta qiyalik beriladi.

Guruch. 3.2. Saytdagi yo'llar:
1 - halqa yo'li; 2 - o'lik yo'l; 3 - o'tish; 4 - burilish; 5 - aylanma yo'lning kengaytirilgan burilishi

Yo'l qoplamasi bir necha qatlamlardan iborat - pastki qum qatlami, yuk ko'taruvchi asos (shag'al, beton, temir-beton) va qoplama. Qurilish davridagi xarajatlarni kamaytirish uchun qurilish maydonchasi Kelajakda doimiy yo'llarni yuqori qoplamasiz qurish tavsiya etiladi. Yo'lning faqat pastki qatlamlari yotqizilgan, qumli poydevor ustiga temir-beton yo'l plitalarining vaqtincha qoplamasini yotqizish yanada samaraliroq. Bunday holda, asosiy qoplama ob'ektni ishga tushirishdan oldin amalga oshirilishi kerak.

Guruch. 3.3. Temir-beton plitalardan yasalgan vaqtinchalik yo'llar:
a - to'rtburchaklar plitalardan yasalgan yo'l, bitta yo'l; b- bir xil, ikki yo'l; v - transport vositalarining kesishgan joyida yo'lni kengaytirish; g - qattiq, takoz shaklidagi plitalardan yasalgan; 1 - bitta yo'lli qism; 2 - ikki yo'l bo'limi

Temir-beton yo'l plitalari sifatida to'rtburchaklar va xanjar shaklidagi plitalar ishlatiladi (3.3-rasm). To'g'ri burchakli yo'l plitalari (uzunligi 2,5...3,0 m, eni 1,0... 1,5 m, qalinligi 0,14...0,22 m va og'irligi 0,63... 1,8 t) qurilish maydonchasida ishlab chiqarish va ishlov berish oson, bardosh bera oladi. yuklarni ko'paytiradi va yilning istalgan vaqtida va har qanday ob-havoda o'rnatishdan so'ng darhol foydalanish uchun javob beradi. Yo'llar ko'pincha qirrali yo'llar bilan qurilgan - bir va ikki yo'lli siding bilan. Takoz shaklidagi plitalar yo'lning butun kengligini bir vaqtning o'zida qoplash imkonini beradi, burilishlarda egrilik radiusi har qanday bo'lishi mumkin. To'g'ridan-to'g'ri bo'laklarda plitalar bir-birini almashtirib, ularni keng yoki tor tomonga qo'yadi. Bunday plitalar uchun monolit dizayndagi yo'lning alohida qismlarini (ayniqsa, burilishlarda) qurishning hojati yo'q.

Odatda qurilish harakati intensivligi sharoitida bunday yo'llarni qurish, ta'mirlash va saqlash xarajatlari odatda 1,5 ... 2 yil ichida to'lanadi. Prefabrik plitalar mulki hisoblanadi qurilish tashkiloti va ularni takroriy foydalanishni nazarda tuting.

Avtotransport va mexanizmlarning harakat sxemalari.

Transport va yuklash-tushirish ishlarini bajarish uchun turli qurilish jarayonlarini bajaruvchi qurilish transport vositalarining harakati, ularning harakatlanish sxemalari va vaqtinchalik yo'llar loyihalashtiriladi.

Vaqtinchalik avtomobil yo'llari va o'ziyurar qurilish kranlari uchun yo'llar mavjud. Ba'zi hollarda ularning maqsadi bir xil.

Tayyorgarlik davrida yaratilgan qurilish maydonchasidagi vaqtinchalik yo'llarning asosiy sxemasi asosiy davrning yakuniy tsikli tugagunga qadar, bino loyihasining doimiy sxemasiga muvofiq tuzilgan yangi yo'llar paydo bo'lgunga qadar saqlanadi.

Ishning muayyan bosqichlarida yangi saytlarga kirish uchun alohida filiallar o'rnatilishi mumkin - omborlar, o'rnatilgan uskunalar, liftlar va boshqalar.

O'zgartirishlar qurilish rejasida yoki texnik rejada aks ettiriladi. xaritalar (sxemalar)

muayyan turdagi ishlarni ishlab chiqarish.

Asosiy yo'llardan qurilish maydonchasiga kirish va chiqishlar doimiy yo'llar sxemasiga muvofiq ta'minlanadi.

Vaqtinchalik yo'l sxemasi bo'yicha yo'llar qurilish-montaj ishlarining qiymati (narxi zarari) hisobidan quriladi, shuning uchun ularning uzunligi, joylashishi, kengligi, dizayni, ishlatilgan materiallari va qayta foydalanish imkoniyati eng muhim hisoblanadi. minimal xarajatlarni aniqlashda komponentlar.

Vaqtinchalik yo'llarning joylashuvining tabiati binolarni rejalashtirish va loyihalash echimlari bilan belgilanadi. Rec. 8.17

Bir qavatli binolarni qurishda binoning bir tomoniga, ikki tomoniga va atrofiga vaqtinchalik yo'llar o'rnatiladi.

Qurilayotgan binoning kengligi 18 m gacha bo'lsa, bir tomondan yo'lni ta'minlash tavsiya etiladi, shuning uchun bu o'lik bo'lishi mumkin.

Bu erda kamida 12 × 12 m burilish maydoni yoki pastadir taqdim etiladi.

Binoning katta tomonlari uchun (100 m dan ortiq) halqa yo'llari quriladi va agar bino har ikki tomonda joylashgan bo'lsa, bino kengligining oraliq qiymatlari uchun.

Qurilish vaqtida sanoat binolari, umumiy sayt yo'llaridan tashqari, yo'llar bino ichidagi oraliqlar bo'ylab tartibga solinadi

Yo'llarning kengligi yuk oqimining intensivligiga, harakat yo'nalishlariga (bo'laklar soni) bog'liq.

Bir tomonlama - 3,5 m

Ikki tomonlama - 6 m

Ular sayohat qilish va materiallar va tuzilmalarni tushirish uchun kamida 3 m kengayishi mumkin. Bunday uchastkalarning uzunligi 15 dan 45 m gacha

Vaqtinchalik yo'llarning egrilik radiuslari tirkamasi bo'lmagan transport vositalari uchun - 9 m, tirkamalar bilan - 12 dan 18 m gacha qabul qilinadi.

Ba'zi minora kranlarini tashish uchun bu yo'llarning burilish radiusi yanada kattaroq bo'lishi mumkin.

Yo'ldan panjara yoki omborlargacha bo'lgan masofa kamida 1,5 m bo'lishi kerak.

Avtotransport vositalarini tushirish joylari kran xizmat ko'rsatadigan hududda joylashgan.

Vaqtinchalik saytdagi yo'llar axloqsizlik, ezilgan tosh yoki prefabrik beton plitalar (qattiq yoki shafqatsiz) bo'lishi mumkin. Turni tanlash qurilish maydonchasidagi tuproqning xususiyatlariga bog'liq. Tuproq yo'llari zich tuproqlarda amalga oshiriladi va agar kerak bo'lsa, ezilgan tosh bilan siqiladi. Zaifroq tuproqlarda yo'llar shag'aldan, kuchsiz tuproqlarda esa yig'ma temir-beton plitalardan yasalgan. Trek tipidagi yo'llar kamida 0,6 m o'lchov kengligi bilan amalga oshiriladi

Keling, temir-beton plitalardan yasalgan transport vositalari uchun vaqtinchalik yo'llarni ko'rib chiqaylik

Burilish maydoni bo'lgan o'lik yo'l

Avtoturargoh uchun yo'lni kengaytirish

6 × 1,75 m va 3 × 1,75 plitalardan burilish naqshlari

Rasm - Vaqtinchalik yo'llarning turlari:

A - tuproq, B - shag'al, C - temir-beton plitalardan yasalgan qattiq, D - yig'ma temir-beton plitalardan yasalgan yo'l, 1 - shag'al, 2 - yig'ma temir-beton plitalar

Vaqtinchalik inshootlarning xarajatlarini kamaytirish uchun, qurilish rejasini ishlab chiqishda, agar iloji bo'lsa, vaqtinchalik tuproq va shag'al yo'llar loyihalashtirilgan doimiy yo'llar hududlarida joylashtirilishi kerak.

O'ziyurar transport vositalari uchun vaqtinchalik yo'llarni loyihalash uchun dastlabki ma'lumotlar

jib kranlari quyidagilardir:

Kranning harakat diagrammasi

· Kran turi

Kran tomonidan yaratilgan yuklar

· Yo'l ostidagi tuproqlar haqida texnik (laboratoriya) xulosalar

· Yo'l asoslari sifatida ishlatiladigan yig'ma beton plitalar yoki boshqa mahsulotlar (materiallar) ning texnik tavsiflari

· Yil davri

Operatsiya davomiyligi

Qurilish kranlari uchun vaqtinchalik yo'llarni loyihalash tuproqlarning yuk ko'tarish qobiliyatini hisoblash yo'li bilan aniqlanadi. Avtomobillar, pnevmatik shinalar va maxsus ilovalar uchun kranlar uchun. Shassi kranning ustuni ostidagi tuproqdagi kuchlanish miqdorini aniqlaydi, bu ma'lum bir yo'lning tuprog'i uchun ruxsat etilgan bilan taqqoslanadi.

O'ziyurar jibli kranlarning yuk ko'tarish quvvati 50 tonna va undan ko'p bo'lsa, faqat tuproqning yuk ko'tarish qobiliyatini emas, balki egilish uchun yig'ma temir-beton plitalarni hisoblashni ham tekshirish kerak, chunki har bir tayanchdagi yuk 800 kN dan oshishi mumkin.

Kran yo'llari ostidagi tuproqning yuk ko'tarish qobiliyatini tekshirish uchun kran yo'llari bo'ylab joylashgan bom bilan o'rnatish amalga oshirilganda dizayn diagrammasi qabul qilinadi.

Qurilish rejasida shunday yozilgan -

· O'lchamlarni, burilish radiuslarini, harakat yo'nalishini, kirish va chiqishni, sirt turini, g'ildiraklarni tozalash va yuvish joylarini, harakat sxemasini o'rnatish joyini ko'rsatadigan yo'l diagrammasi.

Qurilish maydonchasidagi yo'llar har kuni tozalashni talab qiladi va doimiy yo'llarga har safardan oldin transport vositalari nafaqat tozalashni, balki yuvishni ham talab qiladi.

Nopok suvni yuvgandan so'ng, uni drenajlarga tushirishdan oldin tabiiy muhitni muhofaza qilish qoidalari bo'lishi kerak tozalangan.

Qurilish maydonchasidan chiqishda ushbu muammolarni hal qilish uchun avtomobil transporti tozalash inshootlarini o'rnatish bilan maxsus qurilgan maydonchalarda yuviladi.

Avtomobillarni yuvish uchun tozalash inshootlari ikki turdan foydalanadi - er osti - temir-betondan yasalgan

Va er usti - metall

Qurilish maydonchasiga kiraverishda harakatlanish diagrammasi bo'lgan stend o'rnatilgan. Kengash qurilish maydonchasi rejasini ko'rsatadi

Qurilayotgan binolar, ochiq va yopiq omborlar, vaqtinchalik va doimiy yo'llar, harakat yo'nalishlari, yong'in gidrantlari va boshqalar tomonidan shikastlangan.

Faol va vaqtinchalik

yer osti, havo va havo tarmoqlari va kommunikatsiyalari

Mavjud kommunal tarmoqlar qurilish maydonchasining umumiy vilkasi va geo-bazasida aniqlanadi. Ular ikki jihatdan ko'rib chiqiladi:

siljiydi va qoladi qurilish maydonchasida binoni qurishning butun asosiy muddati yoki qurilish tugaguniga qadar muhandislik inshootlari ularni almashtirish, shundan so'ng ular demontaj qilinadi.

Doimiy kommunal tarmoqlarni o'tkazish tayyorgarlik davrida amalga oshiriladi, shuning uchun ular faqat tayyorgarlik davrining qurilish rejasida ko'rsatilgan.

Hozirgi paytdan boshlab yer osti kommunikatsiyalari ishni ishlab chiqarish texnologiyasini loyihalashda muayyan qarorlarning qabul qilinishiga ta'sir qiladi, ularni tuzishda hisobga olish kerak

· Yo'llarni loyihalash sxemalari

· Temir yo'l dizayni

· O'ziyurar jibli kranlar uchun yo'llar va boshqalar.

Elektr uzatish liniyalarining xavfsizlik zonasida yuk ko'taruvchi mashinalarning ishlashi

Doimiy ishlaydigan xavfli ishlab chiqarish omillari zonalarini shakllantirish tufayli ish texnologiyasiga qat'iy cheklovlar qo'yadigan havo elektr uzatish liniyalari katta cheklovga ega. Ushbu zonalarning o'lchamlari elektr tarmog'idagi kuchlanishga bog'liq va simlardan har bir yo'nalishda 1,5 dan 9 m gacha.

7.1. 42 voltdan yuqori kuchlanishli mavjud elektr uzatish liniyasining xavfsizlik zonasida yuk ko'taruvchi mashinalar yordamida qurilish-montaj ishlari olib tashlash mashinalari bilan ishlashning xavfsiz bajarilishi uchun mas'ul shaxsning bevosita nazorati ostida, yozma ruxsati bilan amalga oshirilishi kerak. liniyaga ega bo'lgan tashkilot va xavfli yoki zararli omillar mavjud bo'lgan joylarda ishlarni bajarish uchun ruxsatnoma (2-ilova), ishning bevosita rahbariga berilgan va ko'tarish bilan ishlash uchun ruxsatnoma (3-ilova). kran operatoriga (operator, haydovchi) berilgan havo elektr uzatish liniyasi yaqinidagi mashinalar. Havo elektr uzatish liniyasining xavfsizlik zonasida yuk ko'taruvchi mashinalarni o'rnatishda elektr uzatish liniyasidan kuchlanishni olib tashlash kerak.

7.2. GOST 12.1.051-90 ga muvofiq havo elektr uzatish liniyasi bo'ylab xavfsizlik zonasi tashqi simlardan gorizontal masofada chiziqning har ikki tomonida joylashgan parallel vertikal tekisliklar bilan chegaralangan, yer ustidagi havo bo'shlig'i shaklida o'rnatiladi. 4-jadvalda ko'rsatilgan va 28-rasmda ko'rsatilgan.

4-jadval - Havo elektr uzatish liniyalari bo'ylab xavfsizlik zonalari

	Masofa, m
	eng kam
1 tagacha	1,5	1,5
1 dan 20 gacha	2,0	2,0
20 dan 35 gacha	2,0	2,0
35 dan 110 gacha	3,0	4,0
110 dan 220 gacha	4,0	5,0
220 dan 400 gacha	5,0	7,0
400 dan 750 gacha	9,0	10,0
750 dan 1150 gacha	10,0	11,0

Elektr uzatish liniyasining xavfli zonasining uchastkasi, unda yuk ko'taruvchi mashinalarning ishlashi taqiqlanadi, lekin kranning elektr uzatish liniyasi bo'ylab harakatlanishiga ruxsat beriladi.

Elektr uzatish liniyalarining xavfli zonasi bo'limi, unda ko'taruvchi mashinalarning ishlashi va kuchlanishni o'chirmasdan harakatlanayotganda odamlar va kran tuzilmalarining mavjudligi barcha hollarda taqiqlanadi.

Elektr uzatish liniyasining xavfsizlik zonasining chegarasi (4-jadvalga qarang);

Elektr uzatish liniyalarining xavfli zonasining chegarasi (5-jadvalga qarang).

28-rasm - Elektr uzatish liniyalarining xavfsizlik zonasida kranlarning ishlashi

5-jadval - xavfli hududlarning chegaralari

Voltaj, kV	Odamlardan, asboblardan, qurilmalardan va ular foydalanadigan vaqtinchalik to'siqlardan masofa, m	Ishchi va transport holatidagi mexanizmlar va yuk ko'taruvchi mashinalardan, slingalar, ko'tarish moslamalari va yuklardan masofalar, m
1 tagacha	Havo liniyalarida	0,6	1,0
	Boshqa elektr inshootlarida	Standartlashtirilmagan (tegish yo'q)	1,0
1-35	0,6	1,0
60, 110	1,0	1,5
	1,5	2,0
	2,0	2,5
	2,5	3,5
400, 500	3,5	4,5
	5,0	6,0
800 (DC)	3,5	4,5
	8,0	10,0

7.3. Er osti kabel elektr uzatish liniyalari bo'ylab xavfsizlik zonasi tashqi kabellardan 1 m gorizontal masofada chiziqning har ikki tomonida joylashgan parallel vertikal tekisliklar bilan chegaralangan er uchastkasi shaklida o'rnatiladi.

7.4. Elektr toki urishi xavfi mavjud bo'lgan havo elektr uzatish liniyasi bo'ylab xavfli zona - bu eng tashqi oqim simlaridan tegishli masofada joylashgan vertikal tekisliklar orasidagi bo'shliq. Elektr toki urishi xavfi mavjud bo'lgan xavfli hududlarning chegaralari SNiP 12-03-2001 (4-ilova) tomonidan 5-jadvalda ko'rsatilgan o'lchamlarda belgilanadi.

7.5. Agar elektr uzatish liniyasidan kuchlanishni olib tashlashning imkoni bo'lmasa, elektr uzatish liniyasining xavfsizlik zonasida qurilish mashinalarining ishlashiga quyidagi talablarga rioya qilish sharti bilan ruxsat beriladi:

a) har qanday holatda qurilish mashinasining ko'taruvchi yoki tortib olinadigan qismidan to'lqinli elektr uzatish liniyasining eng yaqin simigacha bo'lgan masofa 6-jadvalda ko'rsatilganidan kam bo'lmasligi kerak.

b) mashina korpuslari, izli avtomashinalar bundan mustasno, inventar portativ topraklama yordamida erga ulanadi.

6-jadval - Elektr uzatish liniyalarining xavfsizlik zonasida mashinalarni ishlatishda ruxsat etilgan masofalar

Havo liniyasining kuchlanishi, kV	Masofa, m
	eng kam	minimal darajada o'lchanadi texnik vositalar
1 tagacha	1,5	1,5
1 dan 20 gacha	2,0	2,0
20 dan 35 gacha	2,0	2,0
35 dan 110 gacha	3,0	4,0
110 dan 220 gacha	4,0	5,0
220 dan 400 gacha	5,0	7,0
400 dan 750 gacha	9,0	10,0
750 dan 1150 gacha	10,0	11,0

7.6. Xavfli ishlab chiqarish omillari sodir bo'lishi bajarilayotgan ishlarning xususiyatiga bog'liq bo'lmagan ishlarni bajarish uchun 2-ilovaga muvofiq ruxsatnoma beriladi.

Ishga ruxsatnoma tashkilot rahbarining buyrug'i bilan vakolat berilgan shaxs tomonidan ishning bevosita rahbariga (usta, usta va boshqalar) beriladi. Ishni boshlashdan oldin ish boshqaruvchisi ishchilarni mehnatni muhofaza qilish choralari bilan tanishtirishi va ko'rsatmalar berishi va ularni ish ruxsatnomasiga yozib qo'yishi shart.

7.7. Elektr uzatish liniyasining xavfsizlik zonasida yoki yuqori kuchlanishli elektr tarmoqlarini himoya qilish qoidalarida belgilangan tanaffuslar chegaralarida ishlarni bajarishda ishlashga ruxsatnoma faqat elektr uzatish liniyasidan foydalanadigan tashkilotning ruxsati bilan berilishi mumkin. .

7.8. Yuk ko'taruvchi mashinalar tomonidan har qanday holatda ularning ko'taruvchi toymasin qismidan 30 m dan kam masofada, shuningdek yukdan vertikal tekislikgacha bo'lgan elektr uzatish liniyasining eng yaqin simining erga proyeksiyasi natijasida amalga oshiriladigan ishlar. 42 V dan ortiq bo'lsa, kran operatoriga (operator, haydovchi) berilgan va xavfsiz mehnat sharoitlarini belgilovchi B ilovasiga muvofiq ish ruxsatnomalari bo'yicha amalga oshiriladi.

7.9. Elektr uzatish liniyalarining xavfsizlik zonasida yoki eng tashqi simlardan 30 m dan yaqinroqda yuk ko'tarish mashinalarining ishlash shartlari PPRda ishlab chiqilgan. Elektr uzatish liniyasining xavfsizlik zonasida kranni ishlatish uchun ariza elektr uzatish liniyasining egasiga ish boshlanishidan kamida 12 kun oldin beriladi.

Havo elektr uzatish liniyalarining xavfsizlik zonasida temir yo'llar bo'ylab harakatlanadigan kranlarni o'rnatish liniya egasi bilan kelishilgan holda amalga oshiriladi. Qurilish-montaj ishlari uchun bunday o'rnatish uchun ruxsatnoma ish loyihasi bilan birga saqlanadi.

7.10. Shahar transportining uzilmagan aloqa simlari ostida jibli kranlar va manipulyatorli kranlarning ishlashi, ruxsat bermaydigan cheklovchi (to'xtash) o'rnatilganda kran bomu va aloqa simlari orasidagi masofa kamida 1 m saqlanishi sharti bilan amalga oshirilishi mumkin. bomni ko'tarish va harakatlantirishda belgilangan masofani qisqartirish.

7.11. Elektr uzatish liniyalari yaqinidagi yuk ko'taruvchi mashinalarning ishi yuk ko'taruvchi mashinalar tomonidan ishlarning xavfsiz bajarilishi uchun mas'ul shaxsning bevosita nazorati ostida amalga oshiriladi, u kran operatoriga (operator, haydovchi) yuk ko'taruvchi mashinani o'rnatish joyini ko'rsatib beradi. jurnalga ishning ruxsati to'g'risida yozuv: "Kranni (manipulyator krani, lift) men ko'rsatgan joyga o'rnatish. Ishga ruxsat beraman" va imzo va sanani qo'yaman.*

Xavfli zonaning chegaralari bo'ylab xavfsizlik to'siqlari o'rnatilishi kerak.

Vaqtinchalik tarmoqlar va kommunikatsiyalar qurilishning turli bosqichlarida o'zgarishi mumkin. Biroq, kirishlar, chiqishlar, asosiy chiziqlar doimiydir.

Vaqtinchalik tarmoqlarni loyihalashda ularning quvvatini maksimal oqimga qarab hisoblash kerak. Bunday holda, vaqtinchalik tarmoqlarni doimiy tarmoqlarga ulash qurilish uchun mavjud imkoniyatlar va ulanish nuqtalarining joylashishini hisobga olgan holda amalga oshiriladi.

Qurilish rejasiga ular qo'yadilar:

· Doimiy va vaqtinchalik tarmoqlar

· Elektr tarmoqlari va ularning ta'siridan xavfli hududlar

· Vaqtinchalik muhandislik inshootlari.

Doimiy, qurilayotgan va vaqtinchalik binolar va inshootlarni, omborxonalarni joylashtirish va inshootlarni kattalashtirilgan yig'ish

Doimiy va qurilayotgan binolar va inshootlarni qurilish rejasiga joylashtirish ob'ektning bosh rejasiga muvofiq kelajakdagi qurilish maydonchasidagi vaziyatni oldindan aniqlagan holda amalga oshiriladi. Vaqtinchalik binolar va inshootlar hisob-kitob natijalariga ko'ra tanlanadi.

Qurilish uchun ajratilgan uchastka chegaralaridagi hudud bir nechta zonalarga bo'lingan:

Asosiy turdagi ishlab chiqarish maydoni qurilish ishlari

· Yordamchi jarayonlarni (yuklash va tushirish operatsiyalari, montaj ishlari, beton tayyorlash va boshqalar) bajarish uchun maydon.

· Mahsulotlar va materiallarni saqlash joylari, oldindan yig'ish

· Ma'muriy va sanitariya binolarining maydoni

Materiallar va konstruksiyalarni saqlash, konstruksiyalarni kattalashtirilgan yig'ish uchun saytlar va binolarning joylarini loyihalashda quyidagilarni hisobga olish kerak:

Yopiq vaqtinchalik binolar (omborlar, ustaxonalar) xavfli hududlar chegarasidan tashqarida joylashgan va transport vositalariga kirish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak.

Mahsulotlar va materiallarni saqlash uchun ochiq joylar kranlar ishlaydigan joylarda, doimiy ishlaydigan xavfli ishlab chiqarish omillari bo'lgan joylardan tashqarida va binodan qulaganda ob'ektlar uchib ketadigan xavfli zonada mo'ljallangan.

Bunday holda, mahsulotni saytdagi maksimal masofada ko'tarish (tushirish) imkoniyati nuqtai nazaridan yuk ko'taruvchi kranlarning texnik xususiyatlarini hisobga olish kerak.

Konstruksiyalarni kattalashtirilgan yig'ish uchun joylar asosiy yig'ish kranidan tashqarida joylashgan.

Minora kranlarini o'rnatish uchun joylar bo'lishi kerak minimal o'lchamlar, texnik xususiyatlar asosida hisoblash yo'li bilan aniqlanadi.

Texnologiya tizimi temir-beton elementlarni o'ziyurar jibli kran bilan tushirish va ularni saqlash shartlari

1-bosish; 2 - avtotransport; 3-devor panellari uchun piramidalar; 4-o'rinli plitalar, pollarni saqlash; 5 - vaqtinchalik yo'l; 6 - yo'lni kengaytirish

Diagrammada: kranni joylashtirish maydoni vaqtinchalik yo'lga ulashgan maxsus uchastkada joylashgan bo'lib, bu transport vositasini joylashtirish va kerakli bom yetib borishini ta'minlash imkonini beradi.

Tuzilmalarni saqlash minora krani yeta oladigan joyda, massiv konstruksiyalar kranning o'qiga yaqinroq joylashgan joyda amalga oshirilishi kerak.

Ombor maydoni uzunlamasına va ko'ndalang yo'nalishdagi o'tish joylari bilan ta'minlangan.

Saqlash joylari qattiq sirtga, minimal qiyaliklarga (suv drenaji uchun) ega bo'lishi va suv bosmaydigan bo'lishi kerak, buning uchun perimetri bo'ylab ariqlar o'rnatiladi. Ular qum qatlami ustida prefabrik temir-beton plitalardan yasalgan yoki qum va shag'al asosiga ega.

Qurilayotgan bino konfiguratsiyasini va ular orasidagi kerakli o'lchamlarni belgilaydigan asosiy o'qlar va o'qlar bilan uning konturi sifatida ko'rsatilgan.

Doimiy va vaqtinchalik binolar ularning konturlari shaklida tasvirlangan.

Platformalarda qo'shimcha ravishda ularning maqsadi va umumiy o'lchamlari bo'yicha yozuvlar mavjud.

Qurilish rejasida piyodalar zonasi ko'rinishidagi ishchilarning harakatlanish shakllari ko'rsatilgan:

Qurilish maydoniga kirish (nazorat punkti)

Sanitariya lageriga (echinish xonalari)

Ish joylariga

IN omborlar va hokazo.

Odamlarni polga ko'tarish uchun zinapoyalardan foydalaniladi, ularning qurilishi binoning qavatining (yarasining) boshqa inshootlarini qurishdan orqada qolmasligi kerak.

25 m dan ortiq balandlikda ishchilarni ko'tarish uchun yo'lovchi va yuk ko'targichlari qo'llaniladi (uyning bir-ikki qismiga bittadan)

Piyodalar yo'llari shag'al-qum aralashmasi yoki prefabrik temir-beton plitalardan yasalgan. 20° dan yuqori qiyaliklarda piyodalar yo'llari zinapoyalar yoki to'siqli zinapoyalar bilan jihozlangan.

Ish joylari va yo'laklarda tozalikni ta'minlash ishlab chiqarish madaniyati va mehnat unumdorligining ajralmas shartidir.

Qurilish chiqindilari ikki usulda olib tashlanadi:

· U yopiq oluklar orqali chiqindi qutilariga tushiriladi, ular ostida ma'lum vaqtdan keyin transport vositalari etkazib beriladi va chiqindilar chiqariladi.

· Kranlar (liftlar) yordamida poldan konteynerlarga yig'ilgan axlatlar maxsus ajratilgan joylarga tushiriladi.

Sanitariya-maishiy zonada maishiy chiqindilarni yig'ish uchun konteynerlarni o'rnatish uchun joylar ajratilgan.

Qurilish rejasida chiqindi qutilari va konteynerlarini o'rnatish joylari, ularning o'lchamlari va joylashuvi ko'rsatilgan.

Qurilish maydonchasini elektr ta'minoti va yoritish manbalari va vositalarini joylashtirish, topraklama halqalarining joylashuvi qurilish rejasida diagrammalar shaklida (hisob-kitoblarga ko'ra) ko'rsatilgan.

Binoni qurish uchun vaqtinchalik energiya ta'minotining minimal hajmi kerakli elektr energiyasini hisoblash bo'yicha olinadi.

va transformator turini, ishga tushirish moslamalarini, simlarning uchastkalarini, uzunligi va navlarini aniqlash, qurilish rejasi bo'yicha elektr jihozlarini joylashtirish

Elektr xavfsizligi uchun elektr jihozlarining barcha metall qismlari erga ulangan bo'lishi kerak (minora kranlari, ko'targichlar, kommutatorlar va boshqalar).

Topraklama qurilmalari ko'pincha konturlar bo'ylab amalga oshiriladi. Qurilish rejasi topraklama novdalarining konturlarini, ularning o'lchamlarini, ular orasidagi masofani, ulash o'tkazgichlarini, kran yo'llarining relslari orasidagi o'tish moslamalarini va boshqalarni ko'rsatadi.

Qurilayotgan binolarning geometrik parametrlarining aniqligini ta'minlash uchun qurilish maydonchasida binoning asosiy o'qlari konturi bo'ylab siljish bilan tekislash tarmog'i shaklida geodezik tekislash bazasi yaratiladi.

Binolar guruhlarini qurishda ular rejalashtirish va balandlik belgilarining joylarini ko'rsatadilar.

Alohida binolarni qurishda qurilish rejasida faqat binoning asosiy o'qlarini mustahkamlash belgilari ko'rsatilgan - har bir eksa uchun kamida 4 ta. Yuqori qavatli tekislash bazasining belgilari rejalashtirilgan poydevor bilan birlashtiriladi va binoning kamida 1,5H (balandligi) masofasida joylashgan.

4.10. Eksenel belgilar odatda bino konturidan 15 - 30 m masofada ko'rsatilishi kerak.

Ruxsat etilgan eng qisqa masofa chuqurning chetidan 3 m, tuproqning qulashi prizmasining chegarasi; eng kattasi - binoning, inshootning bir yarim balandligi, lekin 50 m dan oshmasligi kerak.

Oraliq ko'ndalang o'qlarni mustahkamlovchi eksenel belgilar orasidagi masofa 50 - 100 m ga yetishi mumkin.

Tunnellar, yo'l o'tkazgichlar va katta uzunlikdagi tayanch devorlarining tekislash o'qlarini o'rnatishda oraliq belgilar har 50-100 m bo'ylama o'qlarda ham ko'rsatilishi kerak.

Xizmat ko'rsatish maydonini majburiy cheklash bilan misol 27-rasmda keltirilgan. Diagrammada tor sharoitlarda bom aylanish burchagini majburiy cheklash yordamida kran tomonidan xizmat ko'rsatish maydonining cheklanishi ko'rsatilgan.

1 - kranga xizmat ko'rsatish hududining chegarasi; 2 - elementlar va inshootlarni harakatga keltirish, o'rnatish va mahkamlash paytida odamlar uchun xavfli zonaning chegarasi; 3 - kranga xizmat ko'rsatish maydonini cheklovchi chiziq; 4 - kranning xizmat ko'rsatish maydonini cheklash to'g'risida ogohlantirish chizig'i; 5 - qurilayotgan binodan xavfli zonaning chegarasi; 6 - ohak va beton aralashmani qabul qilish uchun platforma; 7 - nazorat yukining joylashishi; 8 - olinadigan yuk ko'taruvchi qurilmalar va konteynerlarni saqlash uchun joy; 9 - qurilish chiqindilarini yig'ish joyi; 10 - yuk tushirilayotgan transport vositalari uchun to'xtash joyi; 11 - ustunlarni egish uchun platforma; 12 - sling diagrammalari va yuk massalari jadvali bilan stend; 13 - kranni elektr ta'minoti shkafi; 14 - relsli kran yo'llarini erga ulash; 15 - ulash o'tkazgichlari; 16 - piyodalar yo'llari; 17 - qurilish maydonchasiga kirish; 18 - qurilish maydonchasidan ketish; 19 - transport yo'nalishi; 20 - vaqtinchalik yo'l; 21 - materiallar va inshootlarni saqlash joyi; 22 - temir yo'l krani yo'llarining to'siqlari; 23 - vaqtinchalik yog'och panjara; 24 - vaqtinchalik piket panjarasi; 25 - kranga xizmat ko'rsatish maydonini cheklovchi 2-sonli belgi; 26 - kranning ishlashi haqida ogohlantirish belgisi; 27 - avtomobil g'ildiragini yuvish punkti) 12-rasmga muvofiq relsli kran yo'lidagi eng tashqi kran to'xtash joylari orasidagi hududda.

1 - qurilish maydonchasi to'siqlari; 2 - qurilayotgan bino yaqinidagi xavfli zonaning chegarasi; 3 - elementlar va inshootlarni harakatga keltirish, o'rnatish va mahkamlash paytida odamlar uchun xavfli zonaning chegarasi*; 4 - kranga xizmat ko'rsatish hududining chegarasi; 5 - minora krani; 6 - sanitariya inshootlari.

________________

* - xavfli zonaning chegarasi ushbu "Ko'rsatmalar ..." ning 5.4-bandiga muvofiq belgilanadi.

Raqamlarda ishlatiladigan belgilar G ilovasida keltirilgan.

Shakl 12 - Minora kranlarini ishlatishda zona chegaralari

5.3. Yelkali kranlar va yuk ko'taruvchi kranlarning xizmat ko'rsatish joylarining chegaralari 13-rasmga muvofiq maksimal kirish () bilan belgilanadi.

1 - qurilish maydonchasi to'siqlari; 2 - qurilayotgan bino yaqinidagi xavfli zonaning chegarasi; 3 - bitta avtoturargohda elementlar va inshootlarni ko'chirish, o'rnatish va mustahkamlashda odamlar uchun xavfli zonaning chegarasi*; 4 - barcha to'xtash joylarini hisobga olgan holda bir xil; 5 - kranga xizmat ko'rsatish hududining chegarasi; 6 - jibli kran.

________________

* - xavfli zonaning chegarasi 5.4-bandga muvofiq belgilanadi. ushbu "Ko'rsatmalar ..." dan.

Shakl 13 - Yelkali kranni (manipulyatorli kran) ishlatishda zona chegaralari

Qurilish maydonchasi elektr ta'minoti va tashqi yoritish

Qurilish maydonchasini energiya bilan ta'minlash qurilishni tashkil etish loyihasiga muvofiq ishlab chiqish roziligida ko'rsatilgan manbadan amalga oshiriladi loyiha hujjatlari. Qoida tariqasida, bu eng yaqin transformator podstansiyasi. Zarur hollarda elektr quvvati yetishmasligi sababli podstansiyani rekonstruksiya qilish ta’minlanadi.

Qurilayotgan ob'ektni elektr energiyasi bilan ta'minlash bilan bog'liq barcha ishlar tayyorgarlik davrida amalga oshiriladi. Qurilish rejasida ko'rsatilgan joyda qurilish maydonchasida tarqatish taxtasi o'rnatiladi.

Qurilish maydonchasini yoritish o'rnatilgan tarqatish taxtasidan amalga oshiriladi. Yoritgichlar sifatida tashqi yoritish lampalari yoki injektorlar qo'llaniladi, ular qurilish-montaj ishlarida ularning shikastlanishiga yo'l qo'ymaydigan joylarda o'rnatiladi.

Qurilish maydonchasining yoritilishi tasdiqlangan standartlarga mos kelishi kerak.

Vaqtinchalik suv ta'minoti va kanalizatsiya

Vaqtinchalik suv ta'minoti mavjud suv ta'minoti tarmog'ining egasi bilan loyihalash bosqichida kelishilgan qurilish tashkiloti loyihasida nazarda tutilgan manbadan amalga oshiriladi. Vaqtinchalik suv ta'minoti quduq ichida ishlaydigan quvurga o'chirish klapanini va suv oqimi o'lchagichni - suv o'lchagichni o'rnatish bilan kiritiladi.

Mavjud quvur liniyasi qo'shimcha oqimni ta'minlamagan hollarda, quvurlarni kattaroq diametrga almashtirish kerak.

Agar qurilayotgan ob'ekt mavjud suv ta'minoti tarmog'idan sezilarli masofada joylashgan bo'lsa, burg'ulangan quduqdan suv ish paytida ishlatilishi mumkin. IN istisno holatlar, kichik hajmdagi ishlar uchun import qilinadigan suvdan foydalanishga ruxsat beriladi.

Maishiy binolarni ekspluatatsiya qilishda zarur bo'lgan suvni drenajlash qurilish maydonchasi yonidan o'tadigan mavjud kanalizatsiya tizimiga o'tkazilishi mumkin, agar bunday drenaj tizimi mavjud bo'lmasa, uni axlatxonaga aylantirish mumkin.

Hozirgi vaqtda quruq hojatxonalar keng qo'llanilmoqda, ularning soni smenada ishchilarning maksimal soniga qarab belgilanadi.

Muayyan turdagi ishlarni bajarish uchun texnologik xaritalar

Texnik xarita binolarni qurish uchun tashkiliy va texnologik hujjatlarning ajralmas qismi bo'lib, ishlab chiqarish loyihasining mustaqil bo'limini tashkil qilishi kerak.

Asosiy bo'limlar

1. Qo'llash sohasi (ishlab chiqarish usullarining tavsifi)

2. Moddiy-texnika resurslari:

Moddiy resurslarga bo'lgan ehtiyoj

Texnik resurslarga ehtiyoj

Texnik va asosida yig'ish kranini tanlash iqtisodiy ko'rsatkichlar

3 Oddiy hujayralarni o'rnatish uchun soatlik (yoki smenali) jadval

4 Mehnat xarajatlari va mashina vaqtini hisoblash

5 Murakkab o'rnatish jarayonining texnologiyasi va tashkil etilishi

6 Sifat talablari. Ishning operativ sifatini nazorat qilish

7 Xavfsizlik choralari

8 Texnologik xarita bo'yicha texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlar

Qurilish jarayonlari uchun ish turlari bo'yicha texnologik xaritalar ishlab chiqiladi, buning natijasida tugallangan konstruktiv elementlar, shuningdek, binolarning qismlari va boshqalar yaratiladi.

Bosh muhandis 8-903-707-22-40 Viktor Egorovich

- yo'l konini qurish
- qumning pastki qatlamini o'rnatish
- plitalarni yotqizish
- qavslar va plitalarni payvandlash
- bo'g'inlar va tikuvlarni muhrlash

Mehnat xarajatlari, materiallar (qum, yo'l plitalari), mexanizatsiyalash uskunalari (kran, ekskavator-planner) hisobga olingan holda ishlarning narxi 1600 rubl / m2 dan.

TEMIR-BETON PLITALARDAN VAQTINCHI YO'L YO'LLARI QURILISH BO'YICHA TEXNOLOGIK HARTA

1 FOYDALANISH SOZI
1.1 Yig'ma temir-beton plitalardan vaqtinchalik uchastkada, kirish va blok ichidagi yo'llarni qurish uchun texnologik xarita tuzilgan.
1.2 Xaritada ko'zda tutilgan ish hajmiga quyidagilar kiradi:
- yo'l to'shagini qurish;
- qum ostidagi qatlamni joylashtirish;
- plitalarni yotqizish;
- qavslar va plitalarni payvandlash;
- bo'g'inlar va tikuvlarni muhrlash.
1.3 Texnologik xaritani ma'lum bir ob'ekt va qurilish sharoitlari bilan bog'lashda quyidagilar ko'rsatiladi: marshrutdagi ishlarning umumiy yo'nalishiga qarab, plitalarni o'rnatish yo'nalishi va kranning harakati, muvofiq uchastkalar va uchastkalarga bo'linish. ish loyihasi bilan. Bog'lanishda mavjud o'rnatish mexanizmlari parkidan maksimal darajada foydalanishni hisobga olgan holda ish hajmi, mehnat xarajatlarini hisoblash va mexanizatsiyalash vositalari ham ko'rsatiladi.
1.4 Texnologik xaritadan foydalanish shakli texnologiya va tashkiliy ma'lumotlar bazasiga kiritilgan holda uning axborot texnologiyalari sohasida aylanishini ta'minlaydi. qurilish ishlab chiqarish qurilish texnologi (AWS TSP), pudratchi va buyurtmachi uchun avtomatlashtirilgan ish stantsiyasi.

2 ISHLARNI TASHKIL ETISHI VA TEXNOLOGIYASI
2.1 Vaqtinchalik yo'lni qurish bo'yicha ishlarni boshlashdan oldin quyidagi ishlarni bajarish kerak:
- yo'l yo'nalishi yoritilgan va yotqizilgan;
- vaqtinchalik bino va inshootlar ish uchun zarur bo'lgan darajada o'rnatilgan;
- saytga mexanizmlar va asboblar yetkazildi;
- ish joylari va maishiy binolarni yoritish yo'lga qo'yilgan;
- zarur materiallar yetkazib berildi.
2.2 Yo'l qurilishida ishlarni bajarishda, shuningdek ularni foydalanishga qabul qilishda SNiP 3.06.03-85 "Avtomobil" talablari.
yo'llar", SNiP 3.02.01-87 "Yer konstruktsiyalari, asoslari va asoslari", SNiP 3.03.01-87 "Yuk ko'taruvchi va o'rab turgan tuzilmalar".
2.3 Vaqtinchalik yo'llarni qurish bo'yicha ishlar mexanizmlar va ishchilar tomonidan ishlarning bir xil va uzluksiz ishlab chiqarilishini ta'minlaydigan in-line usulidan foydalangan holda amalga oshiriladi. Yig'ma temir-beton plitalardan yasalgan yo'lni qurishning texnologik sxemasi 1-rasmda ko'rsatilgan.

1-rasm - Yig'ma temir-betondan yasalgan yo'l qurilishining texnologik sxemasi
plitalar
2.4 Kichik hajmdagi ishlarda va uzluksiz usulni qo'llash amaliy bo'lmagan qisqa uchastkalarda ish tsiklik tarzda, navbatma-navbat yo'lning butun uzunligi bo'ylab amalga oshiriladi.
2.5 Yo'l ishlari boshlanishi bilan ish joylarining to'siqlari o'rnatilishi va ish turlari va ularni yakunlash muddatlarini ko'rsatadigan belgilar va ma'lumot taxtalari joylashtirilishi kerak.

SUBGRAD QURILISH
2.6 O'simlik qatlamini kesib, geodeziya ishlarini bajargandan so'ng, er osti qavatining (truba) qurilishi boshlanadi.
2.7 O'simlik qatlamini kesish DZ-101 buldozerining uzunlamasına o'tishlari yordamida amalga oshiriladi. Kesilgan tuproq, agar undan foydalanish mumkin bo'lmasa, saytdan tashqariga tashiladi.
2.8 Qazishdagi chuqurlikning kengligi qoplamaning kengligidan 0,5 m kattaroq bo'lishi kerak.
2.9 Tuproqli olukni qurish texnologiyasi quyidagi operatsiyalarni o'z ichiga oladi: tuproqni kesish va uni konusga o'tkazish, tuproqni samosvallarga yuklash va samosvallarga tushirish, pastki sirtni tekislash.
2.10 Buldozer tuproqni oluk bo'ylab kesadi va harakatga keltiradi, bu esa tegishli balandlikdagi konusni hosil qiladi. Keyin PUM-500 yuk ko'taruvchisi tuproqni samosvallarga yuklaydi va belgilangan joylarga olib boradi.
2.11 Qumli taglik qatlamini o'rnatish bo'yicha ish hajmini ta'minlash uchun olukni o'rnatish bo'yicha ishlar kamida bir smenada muddatidan oldin bajarilishi kerak.

QUM ASOSI QAT QURILISH.
2.12 Pastki qatlamni qurish er osti qatlamini qabul qilgandan keyin boshlanadi. Pastki qatlam uchun qum kamida 3 m / kun siqilgan holatda filtrlash koeffitsientiga ega bo'lishi kerak.
2.13 Texnologik jarayon qum qatlamini o'rnatish quyidagilarni o'z ichiga oladi: qumni tushirish, taqsimlash va siqishni.
2.14 Pastki qatlamni qurish uchun qum samosvallarda etkazib beriladi va DZ-101 (DZ-101A) buldozeri bilan tekislanadi. Siqilish uchun taglik qatlamining sirtini yakuniy tekislash, agar kerak bo'lsa, qo'lda amalga oshiriladi. Bo'shashgan holatda qatlamning qalinligi 1,1 bo'shashish koeffitsientini hisobga olgan holda dizayndan oshib ketishi kerak.
2.15 Shu bilan birga, qumning namligini aniqlang. Agar kerak bo'lsa, qum
kerakli miqdorda suvni hisoblab, optimal qiymatga namlash
formula bo'yicha (t/m3),
Q = h(Wo - Biz)d´10, (1)
bu erda h - quyilgan qum qatlamining qalinligi, m;
Wo va We mos ravishda % da optimal va tabiiy namlik;
d - qumning hajmli massasi.
2.16 Siqish S-100 traktori yoki maydon vibratorlari bilan biriktirilgan DSK-1 pnevmatik rolik bilan amalga oshiriladi.
2.17 Siqilish yo'lning chetidan yo'l o'qiga qadar boshlanadi, bunda rulonning oldingi o'tish joyidagi har bir iz keyingi o'tish paytida bir-biriga yopishmasligi kerak.
1/3 dan kam.
2.18 Pnevmatik rolik bilan samarali siqish uchun bitta yo'l bo'ylab 8 marta o'tish kerak. O'tishlarning yakuniy soni sinovdan o'tish orqali aniqlanadi. Sinovni siqishni natijalari umumiy ish jurnalida qayd etilishi kerak.
2.19 Qatlamlarning profilini buzmaslik va materialning ifloslanishiga yo'l qo'ymaslik uchun tugallangan taglik qatlamlarida transport vositalarining harakatlanishiga yo'l qo'yilmaydi.
2.20 Yo'l qurilishi bo'yicha barcha keyingi ishlar asosiy qatlamni qurishdan keyin sezilarli vaqt oralig'isiz amalga oshiriladi.

YANA TEMIR-BETON QOPLAMALARNI QURISH.
TO'RT burchakli Plitalar
2.21 Prefabrik qoplamani o'rnatishdan oldin, taglik va qumli taglik qatlamini o'rnatish bilan bog'liq barcha ishlarni bajarish kerak.
2.22 Yig'ma temir-beton plitalar zavodlardan maxsus jihozlangan tekis mashinalar yoki plita yuk mashinalari bilan tashiladi. Vaqtinchalik yo'llarni qurish uchun sanoat tomonidan ishlab chiqarilgan va GOST 21924.0-84* "Shahar yo'llarini qoplash uchun temir-beton plitalar" ga mos keladigan plitalardan foydalanish mumkin. Texnik shartlar".
2.23 Karta stekdagi plitalarni ortiqcha yuklamasdan, "g'ildiraklardan" plitalarni yotqizishni nazarda tutadi.
2.24 Qoplama plitalarini o'rnatish qoplamaning o'qi bo'ylab qoplamaning gable ko'ndalang profili bilan va chekka bo'ylab - ko'ndalang ko'ndalang profil bilan joylashgan mayoq qatoridan boshlanishi kerak.
Plitalar qoplamaning uzunlamasına o'qi yo'nalishi bo'yicha o'ziyurar kranlar yordamida yotqizilishi kerak. Plitalarni o'rnatish quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi: plita kran orqali transport vositasidan chiqariladi va o'rnatish joyiga plitaning asosi qo'shni plitalar yuzasidan 3-5 sm pastda bo'ladigan tarzda joylashtiriladi. allaqachon qo'yilgan. Bomning harakati yotqizilgan va yotqizilgan plitalar orasidagi ko'ndalang tikuvdagi bo'shliqni minimal darajada kamaytiradi. Nihoyat, plita qum qatlamiga butun taglik bilan bir vaqtning o'zida tegib turadigan tarzda tushiriladi. Uzunlamasına va ko'ndalang tikuvlar bir-biriga mos kelishi kerak, qo'shni plitalar orasidagi tikuvlarning kengligi 20 mm dan oshmasligi kerak va plitalar orasidagi to'siq 5 mm dan oshmasligi kerak. Qoplamaning kerakli tekisligini ta'minlash uchun plitalar tekislangan qum qatlamiga yotqizilishi kerak.
2.25 Plitalarning poydevorga yakuniy qo'nishi, plitkalarning ko'rinadigan joylashishi yo'qolgunga qadar yuklangan transport vositalari yoki pnevmatik shinalardagi roliklar bilan qoplamani siljitish orqali amalga oshirilishi kerak.
2.26 Prokatdan so'ng, silliq qo'llab-quvvatlovchi yuzaga ega bo'lgan plita butun qo'llab-quvvatlovchi sirt bo'ylab taglik (pastki qatlam) bilan aloqa qilishi kerak. Kontakt maydoni plitani ko'targandan so'ng, qumli taglikdagi iz bilan vizual tarzda tekshiriladi. Baza va plita o'rtasida ijobiy aloqa mavjud bo'lganda, ikkinchisi nihoyat yotqiziladi.
2.27 Prefabrik qoplamani qurishning yakuniy jarayonlari payvandlashdir
dumba shtapellari va tikuvlarni yopish. Payvandlash uchun payvandlash moslamasi ishlatiladi
tipidagi SAK-2G-IC, diametri 4-5 mm bo'lgan E-42A tipidagi elektrodlar. Payvandlash kamida 7 mm bo'lgan oyog'i bilan 8-9 sm uzunlikdagi uzluksiz tikuv bilan amalga oshiriladi (shtapelning diametrining kengligi 0,5, payvandlash chuqurligi kamida 5 mm bo'lgan diametri 0,25 balandligi). Qavslar orasidagi bo'shliqlar 4 mm dan ortiq bo'lsa, ularning ustiga bo'shliqdan 2-3 mm kattaroq diametrli po'lat novda qo'yiladi va ikkala tomondan payvandlanadi. Har to'rtta plitada (24 m) kengaytiruvchi bo'g'inlarni hosil qilish uchun qavslar payvandlanmasligi kerak. Choklarni yopishtirish quyidagi usullar bilan amalga oshiriladi. Kengayish bo'g'inlari bundan mustasno, ko'ndalang bo'g'inlar truba chuqurligining 2/3 qismi tsement-qum ohak bilan, 1/3 qismi esa bitum-polimer mastikasi bilan to'ldiriladi. Kengaytirish bo'g'inlari mastik bilan to'liq chuqurlikda to'ldiriladi.
O'rnatish qavslarini payvandlashda uzunlamasına tikuvlar tsement-qum bilan to'ldiriladi
tikuvning butun chuqurligiga ohak. Choklarni mastik bilan to'ldirish ikki bosqichda amalga oshiriladi:
bo'g'inlarni birinchi to'ldirish paytida mastik cho'kib ketgandan so'ng, ortiqcha yana qo'shiladi
qoplama yuzasi bilan bir tekisda uchli kesgich bilan kesiladi.

3 ISHNI SIFAT VA QABUL QILIShGA TALABLAR
3.1 Yo'l qurilishida ish sifatini nazorat qilish umuman amalga oshiriladi
qurilish bosqichlari.
3.2 Kiruvchi tekshiruv vaqtida vaqtinchalik qurilish uchun materiallar va mahsulotlar
yo'llar pasportlar (sertifikatlar) bo'yicha qabul qilinishi va ularning sifati standartlar talablariga muvofiq tekshirilishi yoki texnik xususiyatlar ular ustida
materiallar va mahsulotlar, shuningdek, yo'l qoplamasi chizmalarida berilgan ko'rsatmalar.
3.3 Yo'l qoplamalarining pastki qatlamlari uchun qumning texnik xususiyatlari
GOST 8736-93 * talablariga muvofiq bo'lishi kerak.
3.4 Plitalarning texnik tavsiflari talablarga javob berishi kerak
GOST 21924.0-84*.
Yo'l plitalari qo'pol sirtga ega bo'lishi kerak,
kamida 0,5 yopishqoqlik koeffitsientini ta'minlash.
3.6 Er osti va qumli taglik qatlamini qurishda
tuproqning siqilish darajasi va profil belgilarining mosligi nazorat qilinadi
dizayn, asoslarning tekisligi.
3.7 Qattiq qo'shimchalarning o'lchami, shu jumladan. muzlatilgan bo'laklar, qirg'oqlarda va teskari
to'ldirishlar siqilgan qatlam qalinligining 2/3 qismidan oshmasligi kerak, lekin 15 sm dan oshmasligi kerak.
tuproq yostiqchalari uchun va boshqa to'siqlar va to'ldirish uchun 30 sm.
3.8 To'siqlarning geometrik o'lchamlarining og'ishlari:
- avtomobil yo'llarining qirg'oqlari o'qining holati - ± 20 sm dan oshmasligi kerak;
- tepada va pastda qirg'oqlarning kengligi - ± 15 sm dan oshmasligi kerak;
- qirg'oq yuzalarining belgilari - ±5 sm;
- qirg'oq yonbag'irlarining tikligi - oshirishga yo'l qo'yilmaydi.
3.9 Tabiiy poydevor tuproqning zichligi tomonidan nazorat qilinishi kerak
yo'lning o'qi bo'ylab va yo'l to'shagining chetining o'qidan 1,5-2 m, shuningdek, bo'ylab namuna olish.
20 m dan ortiq quyilgan qatlamning kengligi bo'ylab ular orasidagi intervallarda bitta namuna.
Tuproqning zichligini nazorat qilish 8-10 sm chuqurlikda amalga oshirilishi kerak
siqilgan qatlam yuzasi. Kerakli ko'rsatkich qiymatidan og'ishlar
pasayish yo'nalishidagi zichlikka namunalarning 10% dan ko'p bo'lmagan qismiga ruxsat beriladi
4% dan oshmasligi kerak. Maksimal og'ish bilan ballar soni bo'lmasligi kerak
o'lchovlarning umumiy sonining 10% dan oshadi.
3.10 Ko'ndalang va bo'ylama qiyaligi, tikligi bilan maydonning kengligini nazorat qilish
zaminning qiyaliklari, drenaj va drenajning joylashishi va o'lchamlari
qurilmalar geodeziya asboblari yordamida amalga oshirilishi kerak va
ishlab chiqarish jarayonida shablonlar.
3.11 Qumli taglik qatlamining zichligi standart tomonidan nazorat qilinadi
namuna oluvchilar. Filtrlash koeffitsientlari va optimal o'lchash uchun
muhrlar har 50 m dan kamida uchta namuna olinadi (eksa bo'ylab va undan keyin).
yo'lning chetidan 1,5-2 m masofada). Koeffitsientdan chetlanishlar
optimal siqilish mutlaq qiymatda ±0,02 s dan oshmasligi kerak
namunalar soni 10% gacha.
3.12 Optimal siqilish koeffitsientini aniqlagandan so'ng, qum
har oltita namuna oluvchi filtrlash uchun sinovdan o'tkaziladi.
3.13 Prefabrik temir-beton plitalardan yasalgan yo'l qoplamalarining sifatini nazorat qilish
qumli pastki qatlamda plitalarning to'liq qo'llab-quvvatlanishini tekshirishdan iborat;
qoplamaning tekisligi, plitalarning uzunlamasına va ko'ndalang qatorlarining tekisligi,
plitalar orasidagi bo'g'inlarning kengligi, bo'g'inlarni to'g'ri to'ldirish va turi
kauchuk bitum mastikasining tarkibi.
3.14 Yo'l-qurilish ishlari sifatini operativ nazorat qilishda siz quyidagilarni bajarishingiz kerak
kamida har 100 m da tekshiring:
- yo'lning o'qi bo'ylab balandlik belgilari;
- kengligi;
- o'qi bo'ylab siqilmagan material qatlamining qalinligi;
- ko'ndalang nishab;
- tekislik (har biridan 0,75-1 m masofada 3 m uzunlikdagi rels ostidagi bo'shliq
ustida joylashgan beshta nazorat nuqtasida qoplamaning chekkalari (tayanch).
temir yo'lning uchlari va bir-biridan 0,5 m masofada);
- doimiy ravishda vizual - plitalar va butalar elementlarining yaxlitligi, payvandlash sifati
bo'g'inlar va tikuvlarni to'ldirish, qurilish texnologiyasiga rioya qilish;
- smenada kamida bir marta - plitalarning taglik bilan aloqasi (pastki
qatlam) 100 ta yotqizilgan plitalardan birini ko'tarib;
- uchta diametrdagi uzunlamasına bo'g'inlardagi qo'shni plitalarning chetlarining ortiqcha bo'lishi
1 km ga, ko'ndalang choklarda esa 10 ta bo'g'inlarda 1 km ga.
3.15 Tekshirish nazorati bilan prefabrik qoplama plitalarining aloqasi
taglik yuzta yotqizilgan plitalardan birini ko'tarish orqali ko't qavslarini payvandlashdan oldin amalga oshirilishi kerak, lekin smenada kamida 1 marta. Qo'shni yig'ma yulka plitalarining chetlarining ortiqcha miqdori 1 km uchun uchta diametrda tekshirilishi kerak. Plitalar orasidagi chivinlarning balandligi 3 mm dan ortiq bo'lsa, plitalar ko'tariladi va qum aralashmasi chiqariladi (yoki qo'shiladi).

4 MEHNAT HAVFSIZLIGI, Atrof-muhit va yong'inga qarshi XAVFSIZLIK TALABLARI
4.1 Yig'ma beton yo'l qoplamalarini qurish kerak
SNiP 12-03-2001 talablariga qat'iy rioya qilgan holda amalga oshiriladi
“Qurilishda mehnat xavfsizligi. 1-qism. Umumiy talablar", SNiP
12.04.2002 “Qurilishda mehnat xavfsizligi. 2-qism. Qurilish
ishlab chiqarish", PB-10-382-00 "Dizayn va xavfsiz ishlash qoidalari
ko'taruvchi kranlar", yong'in xavfsizligi qoidalarida nazarda tutilgan
GOST 12.1.004-91 * va PPB 01-03. Mehnatni muhofaza qilish va ishlab chiqarish sanitariyasi holati uchun javobgarlik rahbarlar va bosh muhandislar zimmasiga yuklanadi
ixtisoslashtirilgan qurilish tashkilotlari.
4.2 Yo'l mashinalarini boshqarish uchun kamida 18 yoshga to'lgan ishchilarga ruxsat beriladi
yoshda, tibbiy ko'rikdan o'tgan va sertifikatga ega
haydovchilik guvohnomasi va haydovchilik guvohnomasi.
4.3 Yo'l materiallarini tushirish va tarqatishda tanada bo'ling
Samosval taqiqlangan.
4.4 Qum aralashmasini etkazib beradigan samosvallarning haydovchilari
saqlash joylarida orqaga qaytishga faqat shu yerda ruxsat beriladi
yo'l ishchisidan signal.
4.5 Kuzovni tozalashda samosvalning kuzovida turing
taqiqlangan.
4.6 Harakatlanuvchi rolik yaqinida bo'ling, shuningdek, yondiring va tartibga soling
Haydash paytida asfalt nozullardan foydalanish taqiqlanadi.
4.7 Bir qator mashinalar birgalikda ishlaganda, ular orasidagi masofa bo'lmasligi kerak
10 m dan kam, va motorli roliklar orasida - kamida 5 m.
4.8 Benzinli dvigatelli transport vositalarida yong'inning oldini olish va
yong'inga qarshi vositalar nozullar bilan, bitum va ustiga o'rnatilishi kerak
Asfalt distribyutorlari - qo'shimcha ravishda va qumli qutilar.
4.9 Avtotransport vositalarini import qilinadigan yoqilg'i-moylash materiallari bilan to'ldirish taqiqlanadi
yo'l qurilishi ishlari olib boriladigan joylarda.
4.10 Ish joyi panjara bilan o'ralgan bo'lishi kerak. Qorong'i tushgandan keyin ish joyida
Qizil ogohlantirish chiroqlari o'rnatilishi kerak. Yoritish
quvvati 200 Vt gacha bo'lgan lampalar 2,5-3 m balandlikda, 200 Vt dan ortiq esa - da osilgan.
balandligi 3,5-10 m.Elektr yoritish loyihasi mijoz tomonidan yoki uning iltimosiga binoan amalga oshiriladi -
ixtisoslashtirilgan loyihalash tashkiloti.
4.11 Ishchilar maxsus kiyim va tegishli jihozlar bilan ta'minlanishi kerak
joriy standartlarga muvofiq vosita (GOST 12.4.011-89).
4.12 Ishlab chiqarish tuproq ishlari yer osti bo'lgan hududda
aloqa (elektr kabellari, gaz quvurlari va boshqalar) faqat bilan ruxsat etiladi
ularning ishlashi uchun mas'ul tashkilotning yozma ruxsati
kommunikatsiyalar. Ruxsatnomaga ko'rsatuvchi reja (diagramma) ilova qilinishi kerak
kommunikatsiyalarning joylashuvi va chuqurligi, asosida tuzilgan
qurilgan chizmalar. Ish boshlanishidan oldin belgilar o'rnatilishi kerak
er osti kommunikatsiyalarining joylashishini ko'rsatuvchi.
4.13 Qurilish maydonchalariga materiallarni etkazib berishda transport vositalari kerak
quyidagi qoidalarga rioya qilish kerak:
- tushirishni nazorat qiluvchi shaxslar samosvallarga yaqinlashmasligi kerak;
qanotlar va g'ildiraklar ustida turing, to'liq to'xtaguncha tanaga chiqing
samosvallar;
- bortdagi transport vositalarini tushirishda siz qabul qilingandan keyin tomonlarni ochishingiz mumkin
mumkin bo'lgan yiqilishlar tufayli shikastlanishga qarshi tegishli choralar
yuk va ochilish tomonlari o'zlari.
4.14 Prefabrik qoplamalarni o'rnatishda, ish joyiga etkazib beriladi
temir-beton plitalar avtokranlar orqali to'g'ridan-to'g'ri yuk tushiriladi
yo'l yuzasi.
4.15 Plitalarni o'rnatish huquqiga ega bo'lgan shaxslarga ruxsat beriladi
montaj ishlarini bajarish.
4.16 Qurilish mashinalarini o'rnatishda va transport vositalaridan foydalanishda
havo elektr uzatish liniyasining xavfsizlik zonasida ko'tariladigan korpus
elektr uzatish liniyasidan kuchlanishni olib tashlash kerak.
Havo liniyasidan kuchlanishni bartaraf etishning iloji bo'lmasa
liniyaning xavfsizlik zonasida qurilish mashinalarining elektr uzatish ishi
elektr energiyasini uzatish ish ruxsatnomasiga muvofiq amalga oshirilishiga ruxsat beriladi
quyidagi talablarga javob beradi:
a) qurilish mashinasining ko'taruvchi yoki cho'zilgan qismidan masofa
har qanday holatda quvvatlangan havo liniyasiga
elektr uzatish SNiP 12-03-2001 ning 2-jadvalida ko'rsatilganidan kam bo'lmasligi kerak;
b) avtomobil kuzovlari, izli transport vositalari bundan mustasno, qachon
to'g'ridan-to'g'ri erga o'rnatish yordamida tuproqli bo'lishi kerak
inventar portativ topraklama.
4.17 Prefabrik qoplamalarni o'rnatish va demontaj qilishda
ishchilar xavfli zonadan tashqarida qolishi kerak. Bomni harakatlantirish
avtomobil kabinasi ustidagi plastinka bilan kran taqiqlanadi.
4.18 Plitani o'z joyiga o'rnatayotganda, siz unga faqat agar yaqinlashishingiz mumkin
plita taglik yuzasidan 50 sm dan ortiq bo'lmagan balandlikda bo'lganda.
4.19 Ko'tarilgan plita ostida qumli asosni tekislash ruxsat etiladi
faqat uzun tutqichga o'rnatilgan tekislashtiruvchi temir yordamida.
4.20 Ishchilarga plitka yotqizish paytida uning ustida turish taqiqlanadi
asos.
4.21 davomida osilgan plita ostida taglikni tekshirish taqiqlanadi
o'rnatish
4.22 Qurilish maydonchasidagi barcha odamlar kiyishlari shart
xavfsizlik dubulg'alari. Himoya dubulg'alari va boshqa zarur jihozlarsiz ishchilar
mudofaa ishlarini bajarishga ruxsat etilmaydi.

5 MODDIY-TEXNIK RESURSLARGA EHTIRAT
5.1 Mashina, asbob-uskunalar, mexanizmlar va asboblarga bo'lgan ehtiyoj
belgilangan
6-jadvalga muvofiq bajarilgan ishlar va texnik xususiyatlarni hisobga olgan holda.
5.2 100 m2 yo'l maydoni uchun materiallarga bo'lgan ehtiyoj 7-jadvalda keltirilgan.

6 TEXNIK-IQTISODIY KO'RSATKORLAR
6.1 Mehnat xarajatlarini hisoblash uchun o'lchov birligi sifatida va
mashina vaqti va ish ishlab chiqarish jadvalini qurish qabul qilinadi
100 m2 yo'l maydoni.
6.2 dan yo'l qoplamalarini qurish uchun mehnat va mashina vaqti xarajatlari
Prefabrik temir-beton plitalar "Yagona standartlar va narxlar" bo'yicha hisoblanadi.
qurilish-montaj va ta’mirlash ishlari” qonuniga kiritilgan
1987 yilda kuchga kirgan va 8-jadvalda keltirilgan.
6.3 Yo'l qoplamalarini qurish bo'yicha ishlarning davomiyligi aniqlanadi
ish jadvali 7-jadvalda keltirilgan.
Texnik va iqtisodiy ko'rsatkichlar:
- mehnat xarajatlari, odam-soat...................................... ......... .........20.58
- mashina vaqti, mashina-soat xarajatlari...................... 6.54
- ishning davomiyligi, soat.................................10.8

Vaqtinchalik yo'llarni qurish qurilish ob'ektlariga kirishni ta'minlash uchun yoki asosiy yo'l ta'mirlash va qurilish ishlari uchun fuqarolik transport vositalarining harakati uchun yopiq bo'lgan hollarda amalga oshiriladi. Ushbu yo'llar tuproq yo'llari bo'lishi mumkin yoki qum, shag'al, asfalt-beton, sement-beton va yig'ma temir-beton kabi materiallardan foydalangan holda engil yo'l qurilishidan iborat bo'lishi mumkin.

Moskva va Moskva viloyatida yangi ob'ektni qurishning majburiy shartlaridan biri, agar qurilish maydonchasi qurilish texnikasi va materiallarini etkazib berish uchun zarur bo'lgan o'z yo'l infratuzilmasini hali yaratmagan bo'lsa, vaqtinchalik yo'llar. Ushbu bosqich hali to'liq yo'lni qurishni nazarda tutmaydi, shuning uchun vaziyatdan chiqish yo'li vaqtinchalik kirish yo'lidir. Bunday yo'l kapital yo'lga nisbatan qisqa xizmat muddatiga ega, chunki Uni qurishda past sifatli materiallar va qurilish chiqindilaridan foydalaniladi. Masalan, asfalt chiplari, beton yoki g'isht qoldiqlari. Biroq, bu xizmat muddati qurilishni yakunlash va kapital yo'lni yotqizish uchun etarli.
Kirish uchun vaqtinchalik yo'l ham kerak qurilish loyihalari botqoqli yoki borish qiyin bo'lgan joylarda, foydali qazilmalarni qazib olish yoki qidirish joylariga, yog'och kesish joylariga. Bunday holda, chiziqli qoplamalar yoki yo'l plitalaridan yasalgan yig'iladigan konstruktsiyalardan foydalanish mumkin.

Vaqtinchalik yo'llar qurilish muddati uchun quriladi, lekin ko'pincha vaqtinchalik yo'l ish tugagandan so'ng uzoq vaqt davomida ishlatiladi, shuning uchun vaqtinchalik yo'l qurilishiga jiddiyroq yondashish kerak. Shuningdek, vaqtinchalik yo'l asosida doimiy yo'l qurish imkoniyatini ham ko'rib chiqish kerak.

Shahar ichida vaqtinchalik yo'llarni qurishda yoki qurilish maydonchasiga kirishning oddiy sharoitlarida, vaqtinchalik kirish yo'lini qurish xarajatlarini kamaytirish uchun qurilish chiqindilari sifatni buzmasdan ishlatilishi mumkin: singan g'isht yoki asfalt chiplari. Singanlar yo'llarni to'ldirish va mustahkamlash uchun material sifatida ishlatiladi va singan g'ishtlar suv-botqoq erlarining tuproqlarini mustahkamlash uchun qulaydir va arzon narxga ega, ularni ko'pincha behuda topish mumkin.

Qoidaga ko'ra, vaqtinchalik yo'l o'tish yo'llari bilan bir qatorli yo'l sifatida quriladi va loyiha relef sharoitiga va yo'l qoplamasiga yukga qarab belgilanadi. Vaqtinchalik kirish joyi og'ir yuk mashinalari har qanday ob-havo sharoitida va istalgan yilda yo'l bo'ylab istalgan qurilish punktiga borishi mumkinligi bilan tanlanadi. transport vositasi.

Vaqtinchalik yo'llarni qurish uchun narxlar

1. Plitalar narxidan vaqtinchalik yo'llarni qurish

1.1 Yuqori qatlamni olib tashlash, yo'l trubasini qurish

1.2. Qum bazasini o'rnatish

1.3. Vibratsiyali rolik bilan tamping

1.4. PDP 3x1.75 yo'l plitalarini yotqizish

PAG plitalaridan yo'l qurish uchun taxminiy smeta:

	Ishlarning nomi	Birlik o'zgartirish	Donasining narxi	Miqdori	Kv.m narxi
1.	Yo'l trubasini ishlab chiqish	kub metr	400	0,2	80
2.	Qum bazasini qurish	kub metr	1200	0,2	220
4.	PDP 3x1.75 yangi yo'l plitalaridan yasalgan qoplamani qurish (etkazib berish bilan)	kv.m	1550	1	1550
Jami:					1850

2. Qurilish maydonchasida vaqtinchalik yo'llarni qurish

3. Buzilgan g'ishtdan yo'llar qurish. 40-100

Vaqtinchalik g'ishtli yo'l qurilishiga misol:

3.1. Hosildor qatlamni olib tashlash, oluk qurish

3.2. Katta maydalangan tosh bilan to'ldirish (ikkilamchi shag'al, singan g'isht bilan almashtirilishi mumkin)

3.3. Rolik bilan tebranishli to'qnashuv

Taxminiy taxmin:

4. Muvaqqat yo'lni maydalangan toshli va qum asosli qurish

4.1. Hosildor qatlamni olib tashlash, oluk qurish

4.2. Qum bazasini o'rnatish

4.3. Qum vibrotamperi

4.4. Yo'lning pastki qatlamini qo'pol ezilgan tosh bilan to'ldirish

4.5. Poydevor mustahkamligi uchun siqish

4.6. Nozik ezilgan toshning yuqori qatlamini o'rnatish

4.7. Ezilgan tosh rolikli vibratsiyali to'qmoq

Shag'aldan yasalgan vaqtinchalik yo'lni qurish uchun taxminiy smeta:

	Ishlarning nomi	Birlik o'zgartirish	Donasining narxi	Miqdori	Kv.m narxi
1.	Yo'l trubasini ishlab chiqish	kub metr	400	0,2	80
2.	Qum bazasini o'rnatish	kub metr	1200	0,1	120
3.	Ezilgan ohaktoshdan poydevor qurish fr. 40-70 xanjar bilan	kub metr	2200	0,12	264
4.	Ezilgan ohaktoshdan yasalgan qoplamani qurish fr. 20-40 xanjar bilan	kub metr	2200	0,08	176
Jami:					640

5. Kvadrat metr uchun 200 rubldan asfalt chiplaridan yo'l qurish.

Shuningdek, vaqtinchalik yo'llarni qurishda temir-beton yo'l plitalari keng qo'llaniladi, bu esa kirish joylarini qurish uchun zarur bo'lgan vaqtni deyarli ikki baravar qisqartirish va ularning mustahkamligi va ishonchliligini ta'minlash imkonini beradi. Ushbu yo'llar ish sharoitlari buzilgan taqdirda ham og'ir yuklarga bardosh bera oladi. Bundan tashqari, temir-beton yo'l plitalari yo'l qoplamasining ishlashini buzmasdan qayta ishlatilishi mumkin. Beton yo'l plitalaridan foydalanish qayta-qayta demontaj qilinishi va yangi joyga o'rnatilishi mumkin, bu esa ulardan foydalanish iqtisodiy nuqtai nazardan juda foydali bo'ladi. Ularni o'rnatish va keyinchalik demontaj qilish katta mablag' va vaqt sarfini talab qilmaydi: 4 kishidan iborat brigada, buldozer va kran qisqa vaqt ichida ushbu yo'l ishlarini yakunlaydi. Yotgandan so'ng, plitaning operatsion xususiyatlari saqlanib qoladi va vaqtinchalik yo'llarni qurish ularni demontaj qilgandan so'ng darhol yangi joyda boshlanishi mumkin. Yo'l plitalari mustahkamlangan po'lat armatura va og'ir beton navlaridan tayyorlanadi. Va shuning uchun, bir necha yillik ishlagandan so'ng, yo'l plitasining egilish qarshiligi, qattiqligi va mustahkamligi saqlanib qoladi. Vaqtinchalik yo'llarning qurilishi ko'plab qurilish muammolarini hal qiladi.

Yo'l qurilish tashkilotimiz tomonidan taqdim etiladigan yo'l ishlari turlari:

Barcha mumkin bo'lgan materiallardan vaqtinchalik yo'llarni qurish
- yo'llarni, uchastkalarni, omborlarni, yo'laklarni va boshqalarni asfaltlash.
- bog' va garaj kooperativlarida, korxonalar hududlarida yo'llar qurish.
- yo'llar, shag'allardan platformalar, skrininglar, asfalt chiplari qurish.
- yo'l chetlari va bordyurlarni o'rnatish.
- yo'llarni chuqurliklarni ta'mirlash.
- yulka plitalarini yotqizish (FEM). Moslashuvchan chegirma tizimi!

Kirish va ichki yo'llar qurilish maydonchasida joylashgan barcha ob'ektlar uchun mo'ljallangan. Vaqtinchalik yo'llar doimiy yo'llar bilan birgalikda bitta transport tarmog'ini tashkil qiladi, ular uchidan uchiga yoki aylana harakatlanish tartibini ta'minlashi kerak. Loyihalashtirilgan vaqtinchalik yo'llarni keyinchalik doimiy yo'llar sifatida ishlatish maqsadga muvofiqdir.

Qurilayotgan avtomobil yo'llarini loyihalashda ular xavfsiz harakatlanish maqsadlariga asoslanadi; materiallar, mahsulotlar va inshootlarni saqlash yoki o'rnatish joyiga tashish va ularni tushirish imkoniyati. Vaqtinchalik yo'llar va kirish yo'llari hududni vertikal rejalashtirish, drenajlar, suv oqimlari va boshqa kommunal xizmatlarni o'rnatish tugagandan so'ng yotqiziladi.

Maydoni 50 ming m2 (5 gektar) yoki undan ko'p bo'lgan qurilish maydonchasi qarama-qarshi tomondan kamida ikkita kirish joyiga ega bo'ladi. Darvoza kengligi daqiqada 4 m qabul qilinadi.Vaqtinchalik qurilish yo'llari, qoida tariqasida, halqa yo'llari sifatida loyihalashtiriladi. O'lik kirish joylarida o'tish va burilish joylari tashkil etilgan. Xuddi shu uchastkalar mavjud yo'llarning aylana bo'lmagan qismlarida loyihalashtirilmoqda.

Yo'lni yotqizayotganda, uning yo'lining chetidan qurilish ob'ektigacha bo'lgan minimal masofani saqlang (5.1-jadval).

5.1-jadval Yo'l va qurilish ob'ektlari orasidagi masofa

qurilish yo'llari quyidagi dizaynlarda bo'lishi mumkin:

· tabiiy profilli tuproq;

· yaxshilangan tuproq;

· qattiq sirt bilan;

· prefabrik temir-beton inventar plitalaridan.

Yo'l qoplamasi yilning istalgan vaqtida o't o'chirish mashinalari uchun mo'ljallangan. Vaqtinchalik tabiiy tuproqli profilli yo'llar (5.1-rasm) kam harakatlanish hajmida (bir yo'nalishda soatiga 3 ta mashinagacha) o'rnatiladi.

Guruch. 5.1 Tuproqli profilli yo'lni qurish

Yaxshilangan dizayndagi qurilish tuproq yo'llari shag'al, cüruf, biriktiruvchi va tsement qo'shilishi bilan mustahkamlanadi. Har bir o'qqa belgilangan yuk 12 tonna bo'lgan vaqtinchalik yo'llar qum to'shagiga yotqizilgan yig'ma temir-beton plitalardan qurilgan (5.2-rasm). Qum qatlamining qalinligi 10-25 sm deb hisoblanadi.

b

A

Guruch. 5.2. Plitalar bilan qoplangan vaqtinchalik yo'llarni qurish: A- Yagona qator;
b- ikki tomonlama; 1 – 6000'1750 o'lchamdagi plitalar; 2 – 6000´3500 o'lchamdagi plitalar

Qurilish ehtiyojlari uchun doimiy yo'llardan foydalanilganda, beton tayyorlashning qalinligi 18-21 sm gacha oshirilishi kerak.

Yo'llarning qatnov qismining kengligi, bir qatorli plitalarning o'lchamlarini hisobga olgan holda, kamida 3,5 m (4,5 m), ikki yo'nalishda harakatlanayotganda - 6 m. Yuk ko'tarish qobiliyatiga ega og'ir transport vositalaridan foydalanganda 25-30 tonna yoki undan ko'p, qatnov qismining kengligi 8 m gacha oshadi.

Halqa bo'ylab bir tomonlama harakat tashkil etilgan yo'l uchastkalarida, ko'rinadigan joyda, lekin kamida 100 m masofada (ikki tomonlama harakatlanish uchun - 70 m dan keyin) kengligi 6,0 m va uzunligi 12-18 m bo'lgan platformalar o'rnatiladi. Xuddi shu platformalar har qanday transport vositasining harakatlanish sxemasi ostida materiallarni tushirish zonasida amalga oshiriladi.

Yo'l egrilik radiuslari transport vositalari va yo'l poezdlarining manevr xususiyatlariga, ya'ni teskari harakatdan foydalanmasdan oldinga siljishda burilish qobiliyatiga qarab belgilanadi. Egrilikning tashqi radiusi etarli emasligi (6-8 m) burilishlarda avtomobil yo'llarining yo'q qilinishiga olib keladi.

Hozirgi vaqtda qurilishga katta o'lchamli transport vositalari xizmat ko'rsatadi: panel va quvur tashuvchilar, kranlarni tashish uchun maxsus traktorlar. Zamonaviy yuk mashinalari ko'pincha treylerlar bilan ishlatiladi. Shunday qilib, avtopoezdlarning yuk ko'tarish quvvati 12-30 tonna va uzunligi 9-15 m.Bir qator transport vositalari ikkita orqa o'qga ega, buning natijasida ularning uzunligi 9-10 m gacha oshadi.

Qurilish poyezdlari uchun minimal egrilik radiusi 12 m, lekin bu radius bilan 3,5 m o'tish joylarining kengligi avtomobil o'tish joylarining harakatlanishi uchun etarli emas va shuning uchun egri chiziq ichidagi o'tish joylari 5 m gacha kengaytirilishi kerak (5.3-rasm). .

Guruch. 5.3 90 ° burchak ostida burilishda yo'lni kengaytirish sxemasi

Yo'lning xavfli zonasi - uning yuk tashish yoki o'rnatish zonalariga to'g'ri keladigan qismi. Qurilish rejasida yo'llarning ushbu uchastkalari ikki tomonlama soya bilan ta'kidlangan.

Avtotransport harakati sxemasini ishlab chiqishda imkon qadar mavjud va rejalashtirilgan yo'llardan foydalaniladi.

Quriladigan yo'llar aylanma yo'llar bo'lishi kerak, o'tish va burilish joylari (12´12 m) o'lik yo'llarga yaqinlashadi.

Yo'llarni marshrutlashda quyidagi minimal masofalarga rioya qilish kerak:

· yo'l va ombor maydoni o'rtasida 0,5-1 m;

· yo'l va kran izlari 6,5–12,5 m;

· avtomobil va temir yo'l o'qi (normal o'lchagich) 3,5 m;

· qurilish maydonchasini o'rab turgan yo'l va panjara, kamida 1,5 m.

Qurilish maydonchasida o'rnatilgan trotuarlar avtomobil yo'llari bo'ylab ularning chetidan 2 m masofada joylashtirilishi kerak. Yo'lakning kengligi kamida 1,5 m bo'lishi kerak.

Yo'l elementlarining belgilari ilovada keltirilgan. 6.