Temir yo'l qurilishi turlarining tasnifi

Guruhlarni ro'yxatdan o'tkazish va telefon orqali yordam berish. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

Haftada etti kun shahar madaniyat markazi.

Guruhlar uchun mavzu va sessiyani tanlashingiz mumkin.

10.00 dan 14.00 gacha - guruhlar uchun ro'yxatdan o'tish talab qilinadi

Bolalar uchun - Soya teatri (2 ta ertak), yapon o'yinlari va viktorinalari - har kuni

(St. Tenisheva, 5) to'xtash joyi. (G'alaba maydoni) 10.00 dan 20.00 gacha;

Kattalar (20 yoshdan boshlab) - 150 rubl;

bolalar (6 yoshdan), talabalar, nafaqaxo'rlar - 70 rubl;

guruhlar (9 kishidan) - 50 rubl;

Foto kimono ijarasi - 50 rub.

Temir yo'l qurilishi

Yangisini qurish temir yo'llar;

Ikkinchi yo'llarni qurish;

Temir yo'llarni elektrlashtirish;

Amaldagi temir yo'llarni rekonstruksiya qilish (rekonstruksiya qilish);

Stansiyalar va tugunlarni qayta tashkil etish.

Yangi qurilgan temir yo'llar ga bo'linadi universal va ixtisoslashgan.

Universal temir yo'llar turli maqsadlarda (neft, ko'mir, yog'och, mashinasozlik mahsulotlari, qurilish inshootlari va boshqalar) yo'lovchilarni va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Allaqachon qurilgan va yangi qurilgan temir yo‘llarning aksariyati xuddi shunday.

Temir yo'llar kuchi, maqsadi va mexanik jihozlariga ko'ra kashshoflarga bo'linadi.

ulanish,

tushirish;

zudlik bilan loyiha quvvatiga yoki uning bosqichma-bosqich oshirilishini kutish bilan qurilgan;

dizel yoki elektr lokomotiv tortish kuchiga ega.

Bundan tashqari, temir yo'llarni oddiy o'lchov (1520 mm), Evropa (1435 mm) va tor (760 mm) uchun qurilganlarga bo'lish mumkin.

Pioner temir yo'llari asosan rivojlanayotgan hududlarni rivojlantirish uchun quriladi. Ularning yuk tashish quvvati nisbatan kichik - yiliga 1 million tonnagacha yuk. Biroq, ularni loyihalashda yuk aylanmasining keyingi o'sishini hisobga olish kerak - qo'shimcha alohida punktlarni ochish imkoniyati, qabul qilish va jo'natish yo'nalishlarining foydali uzunligini oshirish; yo'lning pastki tuzilishi parametrlari (pastki qatlam, suv o'tkazgichlar) I va II toifadagi temir yo'llarni loyihalash standartlariga mos kelishi kerak. Qiyin uchastkalarda kashshof temir yo'l uzoq muddatli aylanma yo'llar bo'ylab yotqizilishi mumkin.

Ulanmoqda temir yo'llar yuk tashish muddatini qisqartirish, yo'lovchilarning yo'lda o'tkazadigan vaqtini qisqartirish uchun mo'ljallangan. Bunday yo'lning kuchi, qoida tariqasida, u bog'laydigan liniyalarning kuchiga mos kelishi kerak. Birlashtiruvchi yo'llar qanday qurilgan: Astraxan-Guryev, Beyneu-Qo'ng'irot va boshqalar.

Bir qator hollarda mavjud temir yo'lning o'tkazish qobiliyatini oshirish o'rniga, xuddi shu yo'nalishda, lekin boshqa yo'nalish bo'ylab boshqa yo'nalish - yuk tushirish liniyasini qurish maqsadga muvofiqdir. Ayrim avtomobil yo‘llarini tezyurar yo‘lovchi poyezdlariga o‘tkazishda ulardagi yuk oqimlari shu maqsadda yangi qurilgan boshqa liniyalarga yoki keyinchalik rekonstruksiya qilinishi kerak bo‘lgan mavjud yo‘nalishlarga o‘tkaziladi. Shunday qilib, Baykal-Amur magistralining maqsadlaridan biri, aslida, Trans-Sibir temir yo'lini tushirish edi. Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'lidan yuk tashish Sankovskoye yo'nalishiga o'tkazildi.

Temir yo'llar, agar ular yuk tashish uchun mo'ljallangan korxonaning unumdorligi oldindan ma'lum bo'lsa, darhol to'liq quvvatga keltirilishi mumkin. Xususiy mulkdorlarga (investorlarga) tegishli bo‘lgan tijorat temir yo‘llari kelajakda ularni mustahkamlashda hech qanday muammo bo‘lmasligi uchun darhol to‘liq (“kalit taslim”) foydalanishga topshiriladi.

Yangi qurilgan temir yo'llarning o'tkazish qobiliyatini bosqichma-bosqich oshirish mumkin.

Birinchi bosqichda liniya ijaraga beriladi ishga tushirish majmuasi hajmida, doimiy poezdlar harakatini ochish uchun zarur bo'lgan minimal (bajarilgan ishlarning hajmi va qiymati loyihaning 70-80% ni tashkil qiladi). Bunday liniyaning maqsadi (umuman, kashshof) korxonalarni qurish, yashash uchun mo'ljallanmagan hududni rivojlantirish va boshqalar uchun yuklarni tashishdir. Kelgusida korxonalar tayyor boʻlgach, shahar va qishloqlar qurilishi tugallanib, uning quvvati loyihalashtirilgan holga keltiriladi.

Dizayn yuk aylanmasiga qarab, liniya dizel yoki elektr tortish uchun qurilishi mumkin.

Qoidaga ko'ra, universal temir yo'llar dastlab bir yo'lli quriladi. Biroq, ayrim hollarda, agar katta yuk aylanmasini ta'minlash zarur bo'lsa, temir yo'lni bir vaqtning o'zida elektrlashtirish bilan ikkita yo'l uchun darhol qurish mumkin. XIX asr oxirida. bir qator yo'llar yaqinida, pastki inshoot darhol ikkita yo'l uchun (kelajak uchun) qurilgan va yuqori tuzilma bitta yo'l sifatida joylashtirilgan.

Soʻnggi yillarda tor oʻlchovli temir yoʻllar qurilmadi. Ayrim yo‘nalishlardagi mavjud yo‘llar hamma joyda oddiy o‘lchagichga o‘tkazilmoqda. Shunday qilib, 60-yillarda. Qozog'istonda bokira erlarni o'zlashtirish davrida dastlab tor o'lchamli yo'llar qurilgan, ammo deyarli darhol ular 1520 mm oddiy o'lchovga o'tkazildi. Uzoq vaqt davomida Chudovo-Novgorod tor temir yo'l ishlagan. Alohida yog'och kesish liniyalari hali ham ishlamoqda. Bolalar temir yo'llarida tor o'lchagich qo'llaniladi. Biroq, bu erda allaqachon sezilarli qiyinchiliklar mavjud - harakatlanuvchi tarkib, yo'l ustki tuzilishi elementlari (relslar, kalitlar) eskirgan va sanoat tomonidan yangi tuzilmalar ishlab chiqarilmaydi.

Ixtisoslashgan yangi qurilgan temir yo'llar bir (umumiy) turdagi yuklarni (ko'mir, neft, yog'och) tashish uchun mo'ljallangan (va mos ravishda jihozlangan) bo'lishi mumkin. Bunday liniyalarda aylanmada katta uzunlikdagi og'ir, maxsus harakatlanuvchi tarkib ishlatiladi. Yo'lda yuklarning og'irligi har bir o'qqa 30 tonnagacha etadi. Ego yuqori strukturaning kuchayishini belgilaydi. Qatlamli tuproqlarga, uni siqish usullariga va tuzilmalariga qo'shimcha talablar qo'yiladi. Bunday chiziqlar bir vaqtning o'zida ikkita yo'l ostida qurilishi mumkin. Stansiyalar va tugunlarni loyihalashda muhim xususiyatlar mavjud (ayniqsa, etkazib beruvchilardan tovarlarni qabul qilish va ularni iste'molchilarga o'tkazish uchun mo'ljallangan).

Yuqori tezlik va yuqori tezlik Temir yo'llar ham bir qator xususiyatlarga ega. Agar birinchilari yuk tashishga ruxsat etilsa, ikkinchisi faqat yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan. Tezyurar temir yo‘llarga yo‘lovchi poyezdi tezligi 250 km/soatgacha bo‘lgan tezyurar temir yo‘llar kiradi.

Ikkinchi yo'llarni qurish

Mavjud temir yo'llarning o'tkazuvchanligi va o'tkazuvchanligini oshirishning asosiy usullaridan biri hisoblanadi ikkinchi yo'llarning qurilishi.

Bir vaqtning o'zida barcha yo'nalishlarda ikkinchi yo'l qurilishini tashkil qilish tavsiya etiladi. Shu bilan birga, kelgusida liniyaning o‘tkazuvchanligini oshirish muammosi ham hal etilmoqda. Qurilishni tashkil etish ham osonlashtiriladi - birliklar tizimli ravishda bir bosqichdan (bo'limdan) ikkinchisiga o'tadi. Qurilish bir yoki ko'p nurli sxemalar bo'yicha amalga oshirilishi mumkin, bunda cheklovchi oraliqlarni doimiy ishga tushirish uchun ketma-ket ishga tushirish mumkin.

Moddiy resurslar etarli bo'lmaganda, dastlab cheklovchi oraliqlarda ikki yo'lli qo'shimchalarni qurish mumkin, keyinchalik nisbatan uzoq vaqtdan so'ng ularni uzluksiz ikkinchi yo'llarga ulash mumkin.

So'nggi paytlarda qurilish muddatini qisqartirish uchun qurilish keng jabhada amalga oshirildi. Shu bilan birga, har bir alohida yuk tashish uchun shartnoma va loyiha hujjatlari tayyorlanadi. Unda ishlarni bajarish uchun tenderlar o'tkazilmoqda, shundan so'ng yuk tashish bo'yicha ishlar bir vaqtning o'zida bir nechta pudratchilar tomonidan amalga oshiriladi.

Rossiyada yangi temir yo'llarning qurilishi samarali modernizatsiya qilish va erta boshlash imkonini beradi iqtisodiy rivojlanish mamlakatlar. Shu maqsadda 2000 yilda 2030 yilgacha hisoblangan Rossiya temir yo'llarini rivojlantirish strategiyasi ishlab chiqilgan va tasdiqlangan.

Mamlakatning temir yo'llarni yotqizish bo'yicha strategik rejalari

Belgilangan muddatning yarmi o'tdi. Qolgan yillarda temir yo‘l sohasini nimalar kutmoqda, iqtisodiy vaziyat rejani amalga oshirishga qanday ta’sir qiladi va kelajakda amalga oshirish rejasidan nimani kutish kerak, shu haqda Hukumatda va temir yo‘lning tarmoq bo‘linmalarida o‘ylaydi.

Aytish kerakki, shu paytgacha Strategiya rejasini ilgari surish uchun sharoitlar har doim qiyin bo'lib kelgan. Inqirozlar, iqtisodiy qiyinchiliklar Rossiyadagi temir yo'l uzunligining tez o'sishiga yordam bermadi. Agar 1992 yilga kelib temir yo‘llarning umumiy uzunligi 87 ming km ni tashkil etgan bo‘lsa, keyingi 15 yil ichida yangi temir yo‘llar qurilishi natijasida milliy tarmoq bor-yo‘g‘i 9 ming km ga oshdi.

Tezyurar temir yo'l liniyalari

Ammo boshqa tomondan, Rossiya temir yo'llarni elektrlashtirish bo'yicha dunyoda (Xitoydan keyin) ikkinchi o'rinda turadi. Ekologik toza va arzon elektr poyezdlari sizga xarajatlarni kamaytirish va katta hajmdagi yuklarni, yo‘lovchilarni tashish imkonini beradi. Bugungi kunda mamlakatimizda elektrlashtirilgan yo'llar 43 ming km ni tashkil etadi.

Strategiyaning maqsadli versiyasi 2030 yilgacha:

• 20,7 ming km temir yo'l yotqizildi;
• 23 ming lokomotivni yangilash;
• 1 million yuk vagonlarini yetkazib berish;
• 23 mingdan ortiq yengil avtomobillarni ishga tushirish;
• avtovagonlarning harakatlanuvchi tarkibini 24,5 ming donaga oshirish.

Rejalar juda katta. Ayniqsa, janubda temir yo'l qurilishi muhim ahamiyatga ega Uzoq Sharq va Sibirda. Xitoy bilan yaqin do'stona munosabatlar va Yevropa bilan sheriklikning zaiflashishi bugungi kunda Moskva va Pekin o'rtasida tezyurar temir yo'l qurilishiga 10 milliard Xitoy sarmoyasi bo'yicha Rossiya-Xitoy kelishuvi imzolanishiga olib keldi.

Tomonlar, shuningdek, 2018 yilga qadar (Jahon chempionati uchun) Moskva va Qozonni bog‘lovchi 770 kilometrlik uchastkani qurish bo‘yicha shartnoma imzoladilar. Bundan tashqari, poyezdlarning maksimal tezligi soatiga 400 km ga etadi.

2030 yilga kelib, butun Rossiya tezyurar temir yo'l liniyasi 5 ming km ni tashkil qiladi.

Ukrainani aylanib o'tadigan temir yo'l qurilishi

Rostov va Voronej viloyatlari oʻrtasidagi temir yoʻl liniyasi Rossiya-Ukraina chegarasini ikki marta kesib oʻtganini inobatga olib, Ukrainani aylanib oʻtuvchi temir yoʻl qurishni boshlashga qaror qilindi. Buning uchun temir yo'l qo'shinlari jalb qilindi, Rossiya Harbiy-havo kuchlari Bosh boshqarmasi boshlig'i general-leytenant O. Kosenokning so'zlariga ko'ra, ular muddatidan 20 taga, ba'zi hududlarda esa 40% ga oldinda.

3 ta harbiy okrugdan 4 ta mexanizatsiyalash bataloni (900 ta harbiy va 350 dan ortiq texnika) 20 km uzunlikdagi uchastkani yotqizmoqda. Bunday samaradorlik tuvalni 2018 yil uchun rejalashtirilgan muddatdan oldin topshirishga imkon beradi. Va bu Ukraina bilan yomonlashgan munosabatlar va qo'shni davlatning sharqidagi harbiy harakatlar bilan bog'liq holda ayniqsa muhimdir.

Millerovo-Juravka temir yo'li Rostovdan Voronejga faqat xavfsiz Rossiya hududi orqali borishga imkon beradi.

Shimoldagi temir yo'l liniyalari

Ma’lumki, bizning Shimol va Sharqimiz foydali qazilmalarga boy. Qazib olinganlarni tashish narxini pasaytirish uchun 2011 yil noyabr oyida Tommotdan Yakutskgacha avtomobil yo'li yotqizildi. Yana bir loyiha – Nadim bo‘ylab temir yo‘l ko‘prigi qurilishi “Mosstroy-12” tomonidan DB International nemis muhandislari yordamida amalga oshirilmoqda. Bu Rossiyani mineral va xomashyo bilan taʼminlash boʻyicha loyihalarni tezroq va arzonroq amalga oshirish imkonini beradi.

Darvoqe, Strategiya yangi foydali qazilma konlari hali ham o‘zlashtirilayotgan joylarga temir yo‘l liniyalarini qurishni nazarda tutadi. Bundan tashqari, harakatlanuvchi tarkib va ​​temir yo'l infratuzilmasini qurish faqat mahalliy korxonalarda amalga oshirilishi kerak. Bu aholi bandligi muammosini hal etishga xizmat qiladi.

Mamlakatimizning milliy manfaatlaridan kelib chiqqan holda, Rossiya temir yo'llari tarmog'ini rivojlantirishning strategik rejasi xorijiy manbalarga texnologik va ilmiy-texnik qaramlikning oldini olishni nazarda tutadi. Buning uchun rossiyalik mutaxassislar tomonidan keng qamrovli fundamental va amaliy tadqiqotlar olib borilmoqda.

3.1.1 Temir yo'lni rekonstruksiya qilish temir yo'lni rekonstruktsiya qilishning umumiy tamoyillari, texnik parametrlari, standartlari va talablarini, shu jumladan tayinlash mezonlarini, loyihalarni tayyorlashni tartibga soluvchi amaldagi me'yoriy-texnik hujjatlarga muvofiq amalga oshiriladi. so'rovnoma bilan va so'rov ishi, ishlarni bajarishni tashkil etish va texnologiyasi, trekni rekonstruksiya qilingandan keyin qabul qilish va ishga tushirish.

Temir yo'lni rekonstruksiya qilish (modernizatsiya qilish) butun temir yo'lning mustahkamligi, yuk ko'tarish qobiliyati, barqarorligi, chidamliligi va ishonchliligining boshqa ko'rsatkichlarini oshirishga qaratilgan bo'lib, uning xizmat muddatini uzaytirishni ta'minlaydigan tarkibiy qismlar va elementlar. hayot davrasi, mehnat zichligi va yo'lni saqlash xarajatlarini kamaytirish va uni ishlatish jarayonida iqtisodiy samarani olish.

3.1.2. Temir yo'lni rekonstruksiya qilish (modernizatsiya qilish) yo'l toifasini o'zgartirishga, shuningdek, sun'iy inshootlarning yuk ko'tarish qobiliyatini, yo'l va sun'iy inshootlarning eksenel va sun'iy yuklarni ko'tarish qobiliyatini oshirishga olib keladigan ishlarni o'z ichiga oladi. chiziqli yuklar, fazoviy xususiyatlarning o'zgarishi (yo'lning rejasi va profili, balast prizmasining geometriyasi, tuproqli rasmlar, katta o'lchamli joylar), yangi drenaj, himoya va mustahkamlovchi tuzilmalarni o'rnatish bilan yo'l dizaynini o'zgartirish. Qayta qurishdan so'ng, trekni ish sharoitlariga qarab yuqori sinfga ko'tarish ham mumkin.

Undan farqli o'laroq kapital ta'mirlash ish faqat yo'lning ustki tuzilishida bajarilganda (yo'lning reja va profildagi holatini tiklamasdan, balastni tozalamasdan yoki almashtirmasdan yog'och yoki temir-beton shpallarda eskirgan rels va shpal panjarasini almashtirish), shuningdek drenaj tizimlarini tozalash, temir yo'lni rekonstruksiya qilish jarayonida, temir yo'l ustki tuzilishi bo'yicha ishlardan tashqari, yo'lning rejasi va profilini yaxshilash bo'yicha, er osti, kichik va o'rta ko'priklarda bir qator ishlar amalga oshirilmoqda. va boshqalar muhandislik inshootlari, shuningdek, signalizatsiya va elektr ta'minoti tizimlari bo'yicha tegishli ishlar.

3.1.3. Temir yo‘lni rekonstruksiya qilish bo‘yicha ishlar infratuzilmani kompleks rekonstruksiya qilish doirasida, agar uchastkalarning o‘tkazuvchanligini va (yoki) o‘tkazish qobiliyatini oshirish, yo‘l qurilmasi parametrlarini kompleks yangilash, elektr ta’minoti zarur bo‘lsa, amalga oshiriladi. , avtomatlashtirish va telemexanika, aloqa, shuningdek, o'qdagi yuki 25 dan ortiq bo'lgan yuk vagonlari muomalaga chiqarilganda.. o'qga tonna va yuqori tezlikda (141 km/soatdan 200 km/soatgacha) va yuqori tezlikda ( 200 km/soatdan ortiq) yo'lovchi poezdlarining harakati.

Alohida temir yo'l inshootlarining texnik darajasini oshirishga qaratilgan va asosan standartlarga muvofiq amalga oshiriladigan individual ishlarni bajarish va ularning kombinatsiyasi texnologik jarayonlar yoki ularning modifikatsiyalari temir yo'lni modernizatsiya qilishni nazarda tutadi.

3.1.4. Uzunlamasına profil va rejani o'zgartirishni talab qiladigan temir yo'lni rekonstruksiya qilish (profil yoriqlarini bartaraf etish, yo'l qiyaliklarini kamaytirish). me'yoriy qiymatlar va hokazo), katta hajmdagi qazish va boshqa ishlar bilan bog'liq, temir yo'l infratuzilmasini kompleks rekonstruksiya qilish doirasida amalga oshirilishi kerak.

200 km/soat dan ortiq tezlikda yo‘lovchi poyezdlari harakati rejalashtirilgan temir yo‘lni rekonstruksiya qilish temir yo‘l liniyasi infratuzilmasini maxsus ishlab chiqilgan standartlar va standartlarga muvofiq kompleks rekonstruksiya qilish doirasida amalga oshirilishi kerak. talablar.

Temir yo‘lni rekonstruksiya qilish birinchi navbatda yo‘lovchi poyezdlarining yuqori tezlikda harakatlanishi, o‘tkazuvchanlik va yuk ko‘tarish qobiliyatini oshirish hamda o‘qga yukni oshirish uchun tayyorlanayotgan 1-3 toifali liniyalarda amalga oshirilishi kerak.

Temir yo‘lni rekonstruksiya qilish investitsiya dasturi doirasida qabul qilingan loyihaviy qarorlarning texnik-iqtisodiy asoslarini hisobga olgan holda maxsus ishlab chiqilgan loyihalar bo‘yicha amalga oshiriladi.

Katta ko'priklar, tunnellar, galereyalar va yo'l o'tkazgichlarni rekonstruksiya qilish alohida loyiha hujjatlariga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

3.1.6. Temir yo'lni rekonstruksiya qilish davridagi ishlar hajmi.

3.1.6.1. Trekning rejasi, profili va ustki tuzilishiga ko'ra:

Progressiv yo'l konstruktsiyalaridan foydalangan holda relsli shpal panjarasini yangi panjara bilan almashtirish;

Yo'lni rejadagi dizayn holatiga qo'yish va qo'shni egri chiziqlar orasidagi o'tish egri chiziqlari va to'g'ri qo'shimchalar uzunligini poezdlarning maksimal dizayn tezligiga muvofiq keltirish. loyiha hujjatlari yo'lni rekonstruksiya qilish uchun;

O'tish egri chiziqlari va tekis qo'shimchalarni uzaytirish, tasdiqlangan loyiha hujjatlari bo'yicha ekspluatatsiya jarayonida hosil bo'lgan ko'p radiusli egri chiziqlarni yo'q qilish;

Profil elementlarini va ularning kombinatsiyalarini belgilangan standartlarga qisman qayta tashkil etish;

Strukturani kompleks almashtirish, shu jumladan. tekisroq navli burilishlar uchun;

Egri chiziqlarda joylashgan stansiyalarning bo'yinlariga egri chiziqli strelkalar yotqizish yoki egri chiziqlardan strelkalar olib tashlash;

Katta o'lchamli joylarni yo'q qilish (katta o'lchamli ko'priklar va tunnellarni yo'q qilish alohida loyiha hujjatlariga muvofiq amalga oshiriladi);

Ezilgan tosh balast prizmasini kamida 40 sm chuqurlikda tozalash yoki ushbu Qoidalarning talablariga javob bermaydigan asbest balastini (maydalangan tosh) almashtirish. Temir yo'lni rekonstruksiya qilish bo'yicha loyiha (yoki ishchi) hujjatlar talablariga muvofiq ballast qatlamini shakllantirish va siqish;

Balast prizmasini standart o'lchamlarga etkazish;

Profildagi dizayn belgilariga o'rnatilishi bilan yo'lni to'g'rilash, tamping va barqarorlashtirish;

Kirpiklarni tashish uzunligiga qadar payvandlash, shu jumladan strelkalar;

Temir yo'lning protektor yuzasini silliqlash;

O'rnatishdan keyingi yo'lni to'g'rilash (10÷30 mln. tonnada)

Yo'lda qayta yotqizish uchun yaroqsiz bo'lgan yo'l ustki tuzilishining olib tashlangan elementlaridan foydalanish.

Yo'lning ustki tuzilishi bo'yicha ishlar faqat sun'iy inshootlarni va pastki qavatni rekonstruksiya qilish va ta'mirlash bo'yicha ishlar tugagandan so'ng amalga oshirilishi kerak.

3.1.6.2. Pastki daraja bo'yicha:

Zamin qatlamidagi nuqsonlarni bartaraf etish bilan deformatsiyaga qarshi chora-tadbirlarni amalga oshirish, shu jumladan, asosiy er osti uchastkasi tuproqlarining ko'taruvchanligi ta'minlanmagan joylarda qum va shag'aldan yotqizilgan pastki ballast qatlamini o'rnatish. reja va profildagi temir yo'l geometriyasining buzilishining intensivligi, shuningdek, muzlash ko'tarilishi;

Asosiy platformaning toraygan kengligini yo'q qilish;

To'siqlar va qazishlarning yonbag'irlarining joylashishi;

Yangi balast prizmasining tagligi darajasida elkalarni kesish;

Balast ifloslantiruvchi moddalar konlarini qazish yonbag'irlarida, qirg'oqlarda va nol joylarda kesish va tozalash;

Topilgan nol joylarni va kichik qazishmalarni oshkor qilish;

Drenaj kanallari va drenajlarini tiklash, gidrologik vaziyat ekspluatatsiya jarayonida o'zgarganda progressiv loyihalardan foydalangan holda yangi drenaj tovoqlar va drenajlarni o'rnatish;

Stantsiyalardagi platformalarda suv osti drenajlari va tovoqlarni tashkil qilish;

Toshli ko'chki va qor ko'chkisi xavfi mavjud hududlarda himoya inshootlarini joylashtirish.

Foydalanilayotgan er osti qavatini rekonstruksiya qilish jarayonida loyiha hujjatlarida nazarda tutilgan boshqa ishlar ham amalga oshiriladi.

3.1.6.3. Kichik va o'rta ko'priklar (yo'l o'tkazgichlar) va suv o'tkazgichlarda.

Kichik va o'rta ko'priklarni (yo'l o'tkazgichlarni) rekonstruksiya qilish davridagi ishlar hajmi va suv o'tkazgichlar ularning so'rovlari yoki sinovlari natijalariga ko'ra aniqlanadi va quyidagi turlarni o'z ichiga olishi mumkin:

Filtrlovchi qirg'oqlarni ko'priklar va quvurlar bilan almashtirish;

Harakat tezligini va ularga ta'sir etuvchi yuklarni oshirish maqsadida sun'iy inshootlarni rekonstruksiya qilish;

Ko'priklarga (yo'l o'tkazgichlarga) yaqinlashishda o'zgaruvchan qat'iylik yo'lining o'tish qismlarini tartibga solish;

Pastki qatlamning asosiy maydonini kengaytirish va qiyaliklarni joylashtirishda suv o'tkazgichlarini kengaytirish;

Kichik ko'priklar va quvurlarning suv o'tkazuvchanligini oshirish, agar ularning ishlashi paytida suv toshqini va bo'ronli suvning o'tishi bilan bog'liq qiyinchiliklar mavjud bo'lsa.

Amaldagi ko'priklar (yo'l o'tkazgichlar) va suv o'tkazgichlarni rekonstruksiya qilishda loyiha hujjatlarida nazarda tutilgan boshqa ishlar ham amalga oshiriladi.

3.1.6.4 Tegishli ishlar:

Kilometr va piket belgilarini, shuningdek egri chiziq belgilarini ularning yangi holatini hisobga olgan holda tiklash;

O'tish joyini standartlarga muvofiqlashtirish;

Yo'l moylash moslamalarini o'rnatish;

Asosiy yo'llardagi markazlashtirilgan strelkalar, magistral yo'llardan chiqish va qabul qilish va jo'natish yo'llarini elektr isitish yoki avtomatik havo puflash moslamalari bilan jihozlash;

Temir yo‘l kesishmalarini rekonstruksiya qilish;

Temir yo'l yo'liga texnologik avtomobil yondashuvlarini tashkil etish;

Issiqlik punktlarini tartibga solish;

Temir yo'l bo'ylab fextavonie;

Temir yoʻl rekonstruksiya qilinadigan hududlarda maʼlumot tarmoqlarini yaratish;

Vaqtinchalik kongresslarni tashkil etish.

Temir yo'lni rekonstruksiya qilish bo'yicha ishlarni ishlab chiqarish bilan texnologik jihatdan bog'liq ishlar:

Bir yo'lli ikki tomonlama avtomatik signalizatsiya qurilmasi;

Kontakt tarmog'ini qo'llab-quvvatlovchilarni qayta tashkil etish;

Vaqtinchalik rampalarni elektrlashtirish;

Vaqtinchalik burilishlarni nazorat qilish vositalarini tashkil etish;

Vaqtinchalik seksiyali izolyatorlarni joylashtirish;

Kabellarni qayta qurish hududidan olib tashlash;

jihozlangan piyodalar o'tish joylarida signalizatsiya qurilmasi;

Gaz kelebeği o'tish moslamalari uchun himoya qutilarini o'rnatish.

3.2. Yangi materiallar bo'yicha trekni kapital ta'mirlash rekonstruksiyadan (modernizatsiyadan) farqli o'laroq, 1 va 2-sinf yo'llarida eskirgan relsli shpal panjarani to'liq almashtirish (1-3-sinf yo'llarida strelkalar) va ballast prizmasining yuk ko'tarish qobiliyatini tiklash uchun mo'ljallangan. ) temir yo'l, u faqat yo'lning ustki tuzilishi bo'yicha ishlarni o'z ichiga oladi , shuningdek, drenaj tizimlarining suv o'tkazuvchanligini tiklash.

Yangi materiallarni kapital ta'mirlashdan so'ng, trekning toifasi va sinfi o'zgarmaydi.

3.2.1. Yo'lni yangi materiallarda kapital ta'mirlash uning haqiqiy holatini hisobga olgan holda, rekonstruksiyadan yoki yangi materiallarda oldingi rekonstruksiyadan keyingi yo'lning standart ish vaqti bilan amalga oshiriladi.

3.2.2. Yo'lni yangi materiallar bo'yicha kapital ta'mirlash loyiha hujjatlariga muvofiq mahalliy sharoitlarni, yo'lning ta'mirlashdan oldingi holatini, tadqiqot natijalarini, ta'mirdan keyin yo'lga qo'yiladigan talablarni va boshqalarni hisobga olgan holda amalga oshiriladi.

3.2.3. Yangi materiallarni kapital ta'mirlash quyidagi asosiy ish turlarini o'z ichiga oladi:

relsli shpal panjarasini yangi panjara bilan, shu jumladan yuqori texnik darajadagi elementlarga (temir-beton shpallar, elastik mahkamlagichlar va boshqalar) almashtirish;

Temir yo'l kalitlarini bir xil turdagi yangi kalitlarga, shu jumladan yuqori texnik darajadagi elementlarga almashtirish;

Tozalangan tosh balast prizmasini loyihaga muvofiq chuqurlikda, lekin kamida 40 sm dan tozalash, tozalangan shag'al va zaminning asosiy platformasi o'rtasida ajratuvchi qoplama moslamasi (agar kerak bo'lsa) (tozalashda kesilgan sirt) ezilgan tosh);

Yo'l chetlarini kesish;

Profildagi dizayn belgilarini o'rnatish bilan yo'lni to'g'rilash, tamping va barqarorlashtirish;

Balast prizmasini kerakli o'lchamlarga etkazish;

Yo'lni o'q bo'ylab rejaga qo'yish va qo'shni egri chiziqlar orasidagi o'tish egri chiziqlari va tekis qo'shimchalar uzunligini kapital ta'mirlash uchun loyiha hujjatlarida nazarda tutilgan poezd tezligiga moslashtirish;

Operatsiya davomida hosil bo'lgan ko'p radiusli egri chiziqlarni yo'q qilish;

Drenaj tizimlarini tozalash va joylashtirish;

Kesish va qirg'oqlar yonbag'irlarida balast ifloslantiruvchi moddalar konlarini kesish va tozalash;

O'tish huquqini tartibga solish talablariga muvofiqlashtirish;

Kirpiklarni blok uchastkasi yoki oraliq uzunligiga, shu jumladan strelkalar bilan payvandlash;

relslarning prokat yuzasini silliqlash, strelkalar va loyihada nazarda tutilgan boshqa ishlar;

O'rnatishdan keyingi yo'lni to'g'rilash (10÷30 mln.t.da).

3.2.4. Yangi materiallar bo'yicha trekni kapital ta'mirlashga quyidagi qo'shimcha ishlar kiritilishi mumkin:

Asbestdan, zaif jinslarning shag'al toshidan yoki ularning kombinatsiyasidan tayyorlangan ballast prizmasini shpallarning pastki qismidan kamida 40 sm chuqurlikda to'liq kesish, asosiy zamin maydoniga ajratuvchi qoplama yotqizish (kesish kesish paytida sirt);

Egri chiziqlarni qisman joylashtirish, o'tish egri chiziqlarini va tekis qo'shimchalarni uzaytirish, agar bu tuproqni qo'shimcha etkazib berishni va kontakt tarmog'ining tayanchlarini 5% dan ortiq miqdorda almashtirishni yoki qayta tashkil qilishni talab qilmasa;

Loyiha tomonidan taqdim etilgan boshqa ishlar.

3.2.5. Qo'shimcha ko'rinishlar Yangi materiallar bo'yicha yo'lni kapital ta'mirlashga kiritilgan ishlar loyiha tomonidan quyidagi hollarda ko'zda tutiladi:

Agar yo'lning ta'mirlangan qismi ilgari rekonstruksiya qilinmagan bo'lsa, unda bu ishlar amalga oshiriladi;

Agar tadqiqot natijalariga ko'ra yo'lning haqiqiy holati va ish sharoitlari ko'rsatilgan ishlarni bajarishni talab qilsa va ushbu uchastkada temir yo'lni rekonstruksiya qilish ta'minlanmagan bo'lsa.

Trekni kapital ta'mirlash eski materiallarda rels va shpal panjarasini eski relslardan, yangi va eski shpallardan o'rnatilgan 3-5-sinf yo'llarida (4 va 5-sinf yo'llarida strelkalar) kuchliroq yoki kamroq eskirganiga almashtirish uchun mo'ljallangan. mahkamlagichlar.

3.3.1. Eski materiallar bo'yicha kapital ta'mirlash hajmiga kiritilgan asosiy ishlarning tarkibi yangi materiallar bo'yicha yo'lni kapital ta'mirlash hajmiga kiritilgan asosiy ishlarning tarkibiga o'xshaydi.

3.3.2. Qadimgi materiallar bo'yicha yo'lni kapital ta'mirlash ham yotqizilgan ishlov berish majmuasi tomonidan rels-shpal panjarasini olib tashlash va yotqizish bilan kompleksda ham, relslarni, mahkamlagichlarni, shpallarni almashtirish bilan alohida tarzda amalga oshirilishi mumkin.

3.4. Reylar va strelkalar metall qismlarini doimiy ravishda almashtirish temir yo'lni rekonstruksiya qilish, yangi va eski materiallar bo'yicha kapital ta'mirlash o'rtasidagi kapital ta'mirlash muddatini ko'paytirish maqsadida relslar va strelkalar yangilash uchun mo'ljallangan.

3.4.1. Reylarni yangi va eskirganlarga doimiy ravishda almashtirish, yangi yoki eskirgan materiallarda yo'lni rekonstruksiya qilish va kapital ta'mirlashni tayinlashda bo'lgani kabi, bir xil relsli chiqishlarning ruxsat etilgan maksimal soni bilan belgilanadi. Tegishli ishlarning turi, almashtirishni talab qiladigan mahkamlagichlar va shpallar soni yo'lni tekshirish natijalariga ko'ra aniqlanadi.

Agar yaroqsiz shpallar, mahkamlagichlar va chayqalishlar uchun 6.1 va 6.2-jadvallarda keltirilgan qo'shimcha mezonlar jadvaldagidan 1/3 yoki undan ko'p kam bo'lsa yoki texnik-iqtisodiy asosga asoslanib, kapital ta'mirlash o'rniga relslarni to'liq almashtirish tayinlanadi. o'rganish.

3.4.2. Reylarni doimiy ravishda almashtirish ish hajmi bo'yicha bir nechta navlarga ega bo'lishi mumkin.

3.4.2.1. Yo'lni o'rta yoki kuchaytirilgan o'rta ta'mirlash ishlari bilan birga relslarni doimiy ravishda yangilariga almashtirish va transport zichligi yalpi 50 million tkm dan ortiq bo'lgan uchastkalarda temir-beton shpalli choksiz yo'lni kapital ta'mirlash oralig'ida. / km yiliga.

3.4.2.2. Temir-beton shpallarda o'rta darajada yaxshilangan joylarda eski eskirgan relslarni doimiy ravishda almashtirish, agar ishning old qismida relsli uchastkalar mavjud bo'lsa, jadvalga muvofiq keskin nuqsonli qismlarga to'liq chiqish. 6.2. Shu bilan birga, temir yo'lni almashtirish joylarida nuqsonli mahkamlagichlar almashtiriladi.

3.4.2.3. P65 tipidagi relslar bilan issiqlik bilan ishlov berilmagan yoki P50 tipidagi relslar va engilroq va sog'lom shpallar va balast qatlami bilan eskirgan relslarni doimiy ravishda almashtirish bog'lovchi yo'lning uchastkalarida belgilanadi. Bunday holda, relslarni almashtirish yo'lni ko'taruvchi ta'mirlash bilan birga keladi.

3.4.2.4 Egri uchastkalarda relslarni yangi yoki eskisiga qo'shimcha uzluksiz almashtirish chegara qiymati Temir yo'lni joriy ta'mirlash bo'yicha yo'riqnoma bilan tartibga solingan ularning boshining lateral aşınması ko'taruvchi ta'mirlash yoki rejalashtirilgan profilaktik tuzatish bilan birga keladi.

3.4.3. Yo'naltirgichlarning metall qismlarini to'liq almashtirish relslarni to'liq almashtirish bilan bir vaqtga to'g'ri kelishi kerak, agar standart tonnajning kamida 2/3 qismi strelkalar orqali o'tadi va kamida 2 ta yaroqsiz novdalar mavjud bo'lsa. /3-jadvalda ko'rsatilgan. 6.3.

3.5. O'rta yo'lni mustahkamlangan ta'mirlash Balast prizmasi va taglikning, shu jumladan asosiy platformaning yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish, yo'lning bo'ylama profilini loyihalash darajasiga etkazish, ballast prizmasining zarur o'lchamlarini tiklash, kuchsiz ballast jinslarini qattiq tosh shag'al bilan almashtirish, asosiy er osti maydoniga maxsus qoplamalarni yotqizish va hokazo.

3.5.1. Kengaytirilgan o'rta ta'mirlash mahalliy sharoitlarni, temir yo'l tarmog'ining holatini, ballast qatlamini, pastki qavatni, shu jumladan asosiy maydonni, tadqiqot natijalarini, ta'mirlashdan keyingi yo'l talablarini va boshqalarni hisobga olgan holda amalga oshiriladi.

3.5.2. Kuchaytirilgan o'rta yo'l ta'mirlash temir yo'l rekonstruktsiyasi amalga oshirilmagan yoki resurs tejovchi texnologiyalar talablariga rioya qilmasdan oldingi kapital ta'mirlar (tozalash chuqurligi etarli emas, zaif tosh ballast bilan almashtirilmagan) joylarda amalga oshiriladi. qattiq tosh shag'al, yo'l balandligi ruxsat etilgan qiymatlardan oshib ketgan, ballast prizmasining o'lchamlari zamonaviy talablarga javob bermaydi, yelkalari yo'q yoki belgilanganidan kichikroq o'lchamga ega, asosiy zamin maydonida ajratuvchi qoplamalar yo'q va hokazo. .).

3.5.3. Yo'lning holatiga qarab, kuchaytirilgan o'rtacha trekni ta'mirlashga quyidagi asosiy ish turlari kiritilishi mumkin:

Ezilgan toshni loyiha tomonidan belgilangan chuqurlikka tozalash va uzunlamasına profilni loyihalash darajasiga etkazish va balast prizmasining kerakli o'lchamlarini tiklash imkonini beradi;

kuchsiz jinslarning balastini loyihada belgilangan chuqurlikka kesish va bo'ylama profilning balandligini loyihalash darajasiga etkazish va ballast prizmasining kerakli o'lchamlarini tiklash imkonini beradi;

Ezilgan toshni tozalash yoki zaif jinslarning balastini kesish jarayonida asosiy er osti maydoniga (kesilgan sirt) qoplamalarni yotqizish;

Qattiq jinslarning maydalangan toshidan yangi ballast prizmasini hosil qilish va siqish;

Ko'ndalang qiyaligini tiklash bilan zaminning asosiy maydonini kengaytirish;

Yo'l chetini kesish;

tubsizliklarni tugatish;

Dengiz yonbag'irlarining joylashuvi;

Drenaj tizimlari va drenaj qurilmalarini tiklash va ta'mirlash;

loyiha hujjatlarida nazarda tutilgan hajmlarda mahkamlagichlar va shpallarni almashtirish;

50-75 m uzunlikdagi relsli yostiqlarni doimiy ravishda almashtirish, tekislash oralig'ida va kirpiklar uchlarida ikki burilishli yuvish moslamalarini almashtirish;

Temir yo'l kesishmalarini ta'mirlash;

Buzuq relslarni bir marta almashtirish;

Bog'lanish yo'lidagi bo'shliqlarni sozlash;

Chuqur kartalar va shimlarni olib tashlash;

Reylar va strelkalarni silliqlash;

O'rnatishdan keyingi yo'lni to'g'rilash (10÷30 mln. bruttoda);

Belgilarni tiklash: kilometr, piket, dumaloq egri chiziqlarning boshi va oxiri mezonlari; o'tish egri chizig'ining boshlanishi, o'rtasi va oxiri;

Loyiha hujjatlarida nazarda tutilgan boshqa ishlar.

3.5.4. Kengaytirilgan o'rtacha trekni ta'mirlash o'rtacha trekni ta'mirlash o'rniga amalga oshiriladi, agar:

Temir yo'lning ta'mirlangan qismi ilgari rekonstruksiya qilinmagan;

Yangi materiallar bo'yicha yo'lni kapital ta'mirlash shpal ostidagi shag'al qatlamining qalinligi 4.2-jadvalda ko'rsatilganidan kamroq bo'lgan holda amalga oshirildi;

Zaif jinslarning ezilgan toshlari yoki asbest balastlari qattiq jinslarning ezilgan toshlari bilan almashtirilmagan;

Zaminning asosiy platformasini mustahkamlash talab qilinadi, lekin ularning maqsadlari uchun mezonlarga muvofiq rekonstruksiya yoki kapital ta'mirlashni amalga oshirish maqsadga muvofiq emas;

Tekshiruv natijalariga ko'ra yo'lning haqiqiy holati va uni ishlatish shartlari kuchaytirilgan o'rta ta'mirlash doirasiga kiritilgan ishlarni bajarishni talab qiladi va ushbu uchastkada temir yo'lni rekonstruksiya qilish ta'minlanmagan.

3.6. O'rta trekni ta'mirlash balast prizmasining drenaj va mustahkamlik xususiyatlarini tiklash va yuqori strukturaning teng quvvat darajasini oshirish uchun mo'ljallangan.

3.6.1. O'rtacha yo'lni ta'mirlash kapital ta'mirlash oralig'ida yoki kapital ta'mirlash va relslarni uzluksiz almashtirish oralig'ida ta'mirlash sxemalariga qarab amalga oshiriladi.

3.6.2. O'rtacha trekni ta'mirlash quyidagi asosiy ish turlarini o'z ichiga oladi:

Yangi balast qo'shilgan holda shpal ostida kamida 25 sm chuqurlikdagi maydalangan tosh balastni doimiy ravishda tozalash yoki boshqa turdagi ifloslangan balastni shpal tagligi ostida kamida 15 sm chuqurlikda yangilash;

Barcha yaroqsiz mahkamlash elementlarini, rels ostidagi kauchuk prokladkalarni tenglashtiruvchi oraliqlarda, 50-75 m kirpiklar uchlarida va payvandlangan bo'g'inlar sohasida almashtirish;

Buzuq relslarni yoki qamchining nuqsonli qismlarini almashtirish;

yaroqsiz va nuqsonli shpallarni 3 yil ichida bir marta chiqarishni istisno etadigan miqdorda almashtirish;

Bog'lanish yo'lidagi dumba bo'shliqlarini sozlash yoki tarqatish;

Ko'taruvchi prokladkalar va shimlarni olib tashlash;

Dizayn (pasport) holatida egri chiziqlarni o'rnatish bilan reja va profildagi yo'lni tuzatish;

O'rnatilgan va terminal murvatlarini moylash va mahkamlash;

Payvandlangan bo'g'inlarni tahrirlash;

Temir yo'l kesishmalarini ta'mirlash;

relslar va strelkalarning aylanma yuzalarini silliqlash;

rels arqonlarining yaxlitligini tiklash, rels torlarini blok uchastkasining uzunligi va oraliqda payvandlash, shu jumladan strelka strelkalari va choksiz yo'l paychalarining optimal mahkamlash haroratiga kiritilishi;

Drenaj va drenaj qurilmalarini tozalash va ta'mirlash;

Kilometr va piket belgilarini, egri chiziqlarni mahkamlash belgilarini tiklash;

Loyiha va byudjet hujjatlarida nazarda tutilgan boshqa ishlar.

3.6.3. O'rtacha ta'mirlanishi kerak bo'lgan yo'llarda joylashgan strelkali strelkalarda, maydalangan tosh balastini doimiy tozalash va nuqsonli elementlarni o'rta ta'mirlash miqdorida bir marta almashtirish va temir-beton nurlar bilan strelkalar ustidagi bo'g'inlarni aluminotermik payvandlash bilan payvandlash ham belgilanishi kerak.

3.7. Yuk ko'tarish yo'lini ta'mirlash shpallarni tamping bilan yo'lni doimiy ravishda ko'tarish va to'g'rilash, shuningdek yaroqsiz shpallarni almashtirish va balastning drenajlash xususiyatlarini qisman tiklash orqali shpal poydevorining bir xil egiluvchanligini tiklash uchun mo'ljallangan va oraliq turdagi ta'mirlash sifatida amalga oshirilishi kerak. temir yo'l rekonstruksiya qilingan yoki kapital ta'mirlangan hududlar.

Yo'lni ko'tarish ta'mirlash jarayonida quyidagi ishlar amalga oshiriladi:

Nosoz relslarni, yaroqsiz shpallarni va mahkamlash elementlarini almashtirish;

Yog'och shpallar bilan bog'lovchi yo'lda dumba bo'shliqlarini sozlash yoki tarqatish;

Reylar tagligi ostidagi ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlash;

Chuqur kartalarni, shimlarni olib tashlash;

KB, ZhBR, monoregulyatorlarni mahkamlashda terminal va o'rnatilgan murvatlarni uzluksiz mahkamlash, ARSni mahkamlashda, tayoqchalarni tugatish, o'g'irliklarga qarshi sozlashda;

Temir yo'l va payvandlangan birikmalarni tahrirlash;

Shpal tagidan kamida 10 sm chuqurlikdagi chayqaladigan joylarda ifloslangan shag'alni toza shag'al bilan qisman almashtirish bilan mahalliy tozalash va kerak bo'lganda balast prizmasining qo'lini 25 chuqurlikda tozalash. -30 sm shpalning tagida maydalangan toshlarni tozalash mashinalari bilan;

Shpal tagidan kamida 20-25 sm chuqurlikda mahalliy chayqalishlarni mexanizatsiyalashgan holda yo'q qilish;

5-6 sm ga ko'tarilib, shpallarni tamping, balast qo'shish va yo'lni barqarorlashtirish bilan reja va profildagi yo'lni doimiy ravishda tekislash;

Drenajni tozalash;

temir yo'l silliqlash;

3.8. Kuchaytirilgan yuk ko'tarish yo'lini ta'mirlash ta'mirlashning oraliq turi sifatida amalga oshirilishi kerak va yo'l kapital ta'mirlangan joylarda rels va shpal panjarasining funksionalligini tiklash uchun mo'ljallangan. Ta'mirlash mashina majmualari, shu jumladan shpallarni almashtirish uchun mashinalar yordamida amalga oshirilishi kerak.

3.8.1. Yo'lni mustahkamlangan ko'taruvchi ta'mirlash ikki usulda amalga oshirilishi mumkin:

Yaroqsiz shpallarni almashtirish bilan;

Yaroqsiz yog'och shpallarni temir-beton bilan almashtirish bilan

3.8.2. Yo'lni mustahkamlangan ko'taruvchi ta'mirlash ishlari hajmiga quyidagilar kiradi:

Yaroqsiz shpallarni, nuqsonli relslarni, mahkamlagichlarni almashtirish;

Yo'lda qolgan shpallarni ta'mirlash;

Bog'lanish yo'lidagi dumba bo'shliqlarini sozlash va tarqatish;

Shimlarni olib tashlash, oraliq mahkamlagichlarning murvatlarini mahkamlash, tayoqchalarni tugatish, o'g'irlikdan himoya qilishni sozlash va qo'shish (agar kerak bo'lsa);

Temir yo'l va payvandlangan birikmalarni tahrirlash, ularni silliqlash va qoplash;

Shpal tagida kamida 10 sm chuqurlikdagi chayqalishlar paydo bo'ladigan joylarda ifloslangan maydalangan toshni mahalliy tozalash yoki almashtirish, shuningdek, agar kerak bo'lsa, balast prizmasini shpal tagidan 25-30 sm chuqurlikda tozalash. maydalangan toshlarni tozalash mashinalari;

Dizayn (pasport) holatiga o'rnatgan holda aylana va o'tish egri chiziqlarining reja va profilida tekislash;

Maxsus mashina yordamida shpal tagidan kamida 20-25 sm chuqurlikda mahalliy chayqalishlarni mexanizatsiyalashgan holda yo'q qilish;

Balast qo'shilishi bilan 10 sm gacha ko'tarilgan yo'lni doimiy ravishda tekislash, tamping va barqarorlashtirish;

Drenaj tizimlarini tozalash va tiklash, yo'l va signal belgilarini tiklash.

3.8.3. Agar yaroqsiz yog'och shpallar soni 50% dan ortiq bo'lsa, kapital ta'mirlash tayinlanadi.

3.9. Rejalashtirilgan - profilaktika yo'llarni ta'mirlash oralig'ida amalga oshiriladi va shpal poydevorining bir xil egiluvchanligini tiklash va yo'lning holatida notekis og'ishlar darajasini kamaytirish uchun shpallarni tamping bilan ularda joylashgan yo'l va strelkalarni doimiy ravishda tekislash uchun mo'ljallangan. temir yo'l iplari tekislikda va rejada, shuningdek, yo'lning cho'kishi.

Yo'lni rejalashtirilgan profilaktik to'g'rilash 30% dan ortiq balast bilan ifloslangan joylarda balastni oldindan tozalash yoki almashtirmasdan rejalashtirilmasligi kerak.

3.9.1. Yo'lni rejalashtirilgan profilaktik to'g'rilash jarayonida quyidagi ishlar amalga oshiriladi:

Yaroqsiz shpallar va mahkamlash elementlarini qisman almashtirish;

Dumba bo'shliqlarini sozlash yoki tarqatish;

ARSni mahkamlashda KB, ZhBR, monoregulyatorlarni mahkamlashda terminal va o'rnatilgan murvatlarni uzluksiz mahkamlash;

Yog'och shpallar bilan bog'lovchi yo'lda qo'ltiq tayoqchalarini tugatish va o'g'irliklarga qarshi tuzatishni tuzatish;

Dizayn (pasport) holatiga o'rnatgan holda aylana va o'tish egri chiziqlarining reja va profilida tekislash;

Shpallarni tamping bilan yo'lni doimiy ravishda tekislash;

Kirpiklarni vaqtincha tiklash uchun joylarni payvandlash;

Boshqa ishlar (agar kerak bo'lsa).

Yo'lni rejalashtirilgan profilaktik tekislashda yordamchi ish sifatida quyidagilar amalga oshiriladi:

Yo'lda joriy ta'mirlash vaqtida to'plangan ko'taruvchi prokladkalarni yog'och shpallar bilan olib tashlash va temir-betonda sozlash shimlari;

Reylar va mahkamlagichlarni axloqsizlikdan tozalash;

Reyka tagida va shpal qutilarida balastni kesish;

Balast prizmasi yuzasidan begona o'tlarni tozalash;

Balast prizmasining tartibi (agar kerak bo'lsa - qo'shimcha ballast bilan) va yo'l to'shagining yelkalari;

Suvning turg'un joylarida drenajlarni tozalash.

3.9.2. Yo'lni rejalashtirilgan profilaktik to'g'rilash belgilangan nuqta usuli bo'yicha mashinada yoki yo'lning dizayn holatida, shu jumladan mos yozuvlar belgilarida o'rnatilishini ta'minlaydigan maxsus kompyuter dasturlari yordamida amalga oshirilishi kerak. Bunday holda, yo'lning rejadagi balandligi va holati bo'yicha o'tish va dumaloq egri chiziqlarning boshlanishining mos kelishi, balandlikning chekinish qiyaliklari normalariga muvofiqligi ta'minlanishi kerak.

Agar kerak bo'lsa, rejalashtirilgan profilaktik to'g'rilashdan oldin ezilgan yoki chuqurchaga ega bo'lgan bo'g'inlardagi relslarni qoplash, xochlarni qoplash, bo'g'in hududida harakatlanuvchi press yoki maxsus mashina bilan relslarni bukish, so'ngra relslarni silliqlash ishlari olib borilishi kerak.

3.9.3. Temir yo'l rekonstruksiya qilinganidan va yo'l kapital ta'mirlanganidan keyin rejalashtirilgan profilaktika chizig'ini belgilash TsNII-4, KVL-P yo'l o'lchov vagonlari bilan yo'lni tekshirish va kichik o'lchamli hududlarda dala tekshiruvi natijalariga ko'ra amalga oshiriladi. yaroqsiz shpallar va mahkamlagichlar soni, toza balast (ifloslanish 30% dan ortiq emas).

3.10.Temir yo'lni silliqlash rels boshidagi kontakt charchoq nuqsonlari paydo bo'lishining oldini olish yoki kechiktirish, haqiqiy ish sharoitlariga mos keladigan berilgan rels profilini shakllantirish va saqlash, to'lqinga o'xshash aşınma va boshqa sirt nuqsonlarini kamaytirish uchun mo'ljallangan. harakat tarkibining yo'lda tebranish ta'siri va uning barqaror holatini ta'minlash.

3.10.1. Temir yo'lni silliqlashning uch turi mavjud:

Profilaktik, bu nosimmetrikliklar va sirt yoriqlarining sekin o'sishi bosqichida eng shikastlangan metall qatlamini muntazam ravishda olib tashlashni ta'minlaydi, bu ularning tez rivojlanishini oldini olishga imkon beradi;

Profilni silliqlash, bunda rels boshi butun perimetri bo'ylab sirtning muhim kamchiliklarini bartaraf etish va ma'lum profilni qayta yaratish uchun maydalanadi;

Temir yo'l yuzasida to'lqinga o'xshash aşınma va boshqa turdagi qisqa notekislikni bartaraf etish uchun mo'ljallangan silliqlash.

3.10.2. Reylarni dastlabki silliqlash temir yo'l rekonstruktsiyasidan, yo'l kapital ta'mirdan so'ng, shuningdek, relslar doimiy ravishda almashtirilgandan so'ng amalga oshiriladi. qisqa muddatga yuqoridagi ishlar bajarilgandan keyin.

3.10.3. Temir yo'lni silliqlashning maqsadi, texnologiyasi va keyingi chastotasining ustuvorligi temir yo'lni silliqlash uchun texnik shartlar bilan belgilanadi.

Temir yo'l silliqlash temir yo'l silliqlash poezdlari tomonidan amalga oshiriladi.

3.11. 3.2 - 3.9-bandlarda sanab o'tilgan ta'mirlashning barcha turlari yo'l va strelkalarning haqiqiy holatini hisobga olgan holda ta'mirlash sxemasiga muvofiq amalga oshiriladi va ta'mirlash fondi hisobidan moliyalashtiriladi.

3.12. Treklarni ta'mirlash uchun ajratilgan mablag'lar hisobidan bajariladigan boshqa turdagi ta'mirlash ishlari:

Egri chiziqlardagi lateral eskirish bilan relslarni doimiy ravishda almashtirish*;

strelkalar metall qismlarini almashtirish;

strelkalar ustidagi nurlarni doimiy ravishda almashtirish;

Temir yo'l kalitlarini maydalangan toshga o'rnatish;

Reylar, xochlar, strelkalarning boshqa elementlarini payvandlash yoki qoplash;

relslarni, mahkamlagichlarni, shpallarni, o'tkazgich va ko'prik to'sinlarini, yo'l va strelkalarni qordan himoya qilish uchun asboblarni (qor to'siqlari, shamollash va isitish kalitlari va boshqalarni) ta'mirlash;

O'tish joylarini ta'mirlash;

Yo'lni ta'mirlash bilan bog'liq vaqtinchalik inshootlarni o'rnatish (yo'l qurilish texnikasi uchun kongresslar va boshqalar);

Boshqa ishlar taqdim etilgan " Texnik xususiyatlari yo'lni ta'mirlash va rejalashtirilgan profilaktik tuzatish ishlari uchun.

Ushbu turdagi ta'mirlash ishlari Yo'llarni ta'mirlash markaziy boshqarmasining bo'linmalari, buyurtmachi tomonidan jalb qilingan boshqa korxonalar yoki yo'l masofalari bo'yicha ixtisoslashtirilgan guruhlar tomonidan amalga oshirilishi kerak va imkon qadar rejali yo'l ta'mirlash yoki yo'lni joriy ta'mirlash bo'yicha rejali ishlar bilan birlashtirilishi kerak. ushbu bo'limlarda amalga oshiriladi.

O'tkazilgan yo'llarni ta'mirlash turlari, yaroqsiz elementlarni almashtirish hajmini o'z ichiga olishi kerak, bu elementlarning holatiga qarab harakat tezligini cheklash yo'lning keyingi ta'mirigacha.

3.13. Yo'llarni ta'mirlashning barcha turlari, asosan, mexanizatsiyalashgan majmualardan foydalangan holda eng samarali in-line texnologiyasidan foydalangan holda amalga oshirilishi kerak.

3.14. Joriy yo'l tarkibi yo'l, inshootlar, yo'l qurilmalari holatini tizimli nazorat qilishni va ularni ruxsat etilgan maksimal tezlikda poezdlarning xavfsiz va uzluksiz harakatlanishini kafolatlaydigan holatda saqlashni o'z ichiga oladi.

3.14.1. Yo'lni joriy ta'mirlash ishlari chiziqli uchastkalarda (mahallalarda) trek va ixtisoslashtirilgan guruhlar, kengaytirilgan trek brigadalari, ko'priklar brigadalari tomonidan yo'l va inshootlarning holatini davriy tekshirish va monitoring qilish natijalariga ko'ra amalga oshiriladi. oldindan tuzilgan reja va jadvallarga muvofiq.

3.14.2. Yo'lni joriy ta'mirlash ishlari shoshilinch, mos ravishda, ular aniqlangan joylarda harakat uchun xavfli yo'l nosozliklarini zudlik bilan bartaraf etish bilan bog'liq va o'sishni bartaraf etish va oldini olish maqsadida mashina va mexanizmlar yordamida rejalashtirilgan, amalga oshiriladigan ishlarga bo'linadi. trekning noto'g'ri ishlashi.

3.14.3. Trekni joriy ta'mirlash bo'yicha ishlar ko'lami quyidagi asosiy ishlarni o'z ichiga oladi:

Yo'l va inshootlarni davriy tekshirish va tekshirishni amalga oshirish;

Mahalliy joylarda yo'lni to'g'rilash, tamping va to'g'rilash bo'yicha ishlar;

Yagona chayqalishlarni yo'q qilish (ifloslangan balastning asosiy maydonini toza bilan almashtirish bilan kesish);

Mahkamlash terminali, ko'milgan va murvatlar;

Temir yo'l kalitlarini to'g'rilash;

Qo'shimchalardagi bo'shliqlarni sozlash va tarqatish;

Choksiz yo'lning kirpiklarida termal stresslarni tushirish;

O'tkir nuqsonli relslarni, strelkalar metall qismlarining elementlarini, yaroqsiz mahkamlagichlarni, shpallarni va to'sinlarni bir marta almashtirish;

Drenaj inshootlarini profillash;

O'simliklarni olib tashlash;

Trekning kengligini sozlash;

Yo'l va strelka yo'llarini qordan uning intensiv tushishi davrida tozalash;

Rekuperatsiya zonalari va murakkab profilli yo'llarda (uzun qiyaliklar va 12% 0 dan ortiq ko'tarilishlar va boshqalar) qumni mashina yordamida tozalash;

"Temir yo'lni joriy ta'mirlash bo'yicha yo'riqnoma", "Temir yo'lning pastki qatlamini saqlash bo'yicha yo'riqnoma", "Sun'iy inshootlarni saqlash bo'yicha yo'riqnoma"da nazarda tutilgan boshqa ishlar.

Kirish

"Transyujstroy" kompaniyasining tarixi 20-asrning ikkinchi yarmidagi mahalliy temir yo'llarning rivojlanish tarixi bilan uzviy bog'liq va 1974 yilda boshlanadi. Bu yil mamlakat tarixiga mamlakat sharqida ulkan transport arteriyasi - Baykal-Amur temir yo'li qurilishi boshlangan yil sifatida kirdi.

SSSR Transport qurilishi vazirining 1974 yil 10 noyabrdagi 217-son buyrug'i bilan. qurilish tresti Nijneangarsktransstroyga aylandi bosh pudratchi BAMning eng qimmat va qiyin uchastkalaridan biri - Shimoliy Baykal mintaqasi va Muya havzasining og'ir, siyrak aholi punktlari orqali 525 kilometrga cho'zilgan, murakkab geologik sharoitga ega va qurilishni talab qiladigan murakkab tog'li relefga ega bo'lgan Buryatskiyda. ko'p sonli sun'iy tuzilmalar.

Trest tomonidan mazkur uchastkada umumiy uzunligi 27 km dan ortiq boʻlgan 6 ta tunnel qurildi, 600 km dan ortiq magistral temir yoʻl va 140 km dan ortiq stansiya yoʻllari yotqizildi, 500 km dan ortiq temir yoʻl liniyalari elektrlashtirildi, 4 ta tortish podstansiyasi qurildi. elektr markazlashtirish postlari, 2 lokomotiv deposi, vagonlarni jihozlash punkti, aloqa uylari, vokzallar va boshqa temir yoʻl infratuzilmasi obʼyektlari. Qurilishni ta'minlash uchun 500 kilometrlik yo'l qurildi avtomagistral. Severobaykalsk shahri va 6 ta shahar tipidagi posyolka barpo etildi. 600 ming kvadrat metrdan ortiq maydon doimiy foydalanishga topshirildi. uy-joy, madaniyat markazlari, maktablar, kasalxonalar, qozonxonalar, do'konlar, stadionlar, pochta bo'limlari va boshqalar. BAM qurilishining asosiy davrida Nijneangarsktransstroy tresti umumiy soni 12 ming kishi bo'lgan 21 ta bo'linmani o'z ichiga oldi. Belgilangan vazifalarni muvaffaqiyatli bajargani uchun ishonch Oktyabr inqilobi ordeni bilan taqdirlandi.

1991 yilda Baykal-Amur magistral liniyasi ishga tushirildi. Hajmlarning keskin qisqarishi munosabati bilan trestning bir qator bo'linmalari Belgorod shahriga ko'chirildi va ular asosida 1995 yilda yopilgan. AKSIADORLIK jamiyati"Transyuzhstroy".

1997 yilda Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirligi temir yo'l aylanma yo'lini qurishga qaror qildi. Chechen Respublikasi Kizlyar stantsiyasidan Karlan-Yurt stantsiyasiga. 78 kilometrlik liniya qurilishi “Transyujstroy” kompaniyasi tomonidan belgilangan muddatda yakunlandi. Bu uzoq tanaffusdan so'ng Kompaniyaning temir yo'l qurilishi sohasidagi birinchi obyekti bo'ldi.

Xuddi shu davrda Chita viloyatining shimolida kompaniya Chiney polimetall rudasi koniga 45 km uzunlikdagi temir yo'l qurilishini yakunladi.

1999 yil boshida Moskva - Sankt-Peterburg tezyurar temir yo'l liniyasida Zavidovo stantsiyasini rekonstruksiya qilish amalga oshirildi.

1999 yil oxirida kompaniya 1100 km uzunlikdagi Volga va Shimoliy Kavkaz temir yo'llarining Saratov-Volgograd-Tikhoretskaya temir yo'l liniyasini elektrlashtirish bo'yicha asosiy pudratchi etib tayinlandi. Temir yo'llar vazirligi ob'ekt qurilishini 3 yil ichida yakunlash vazifasini qo'ygan normativ atama qurilish - 6,5 yil. Ish 2000 yil fevral oyida darhol boshlandi uch yo'nalish: Saratovdan Volgogradga, Tixoretskayadan Salskga - Kotelnikovo - Volgogradga va to'g'ridan-to'g'ri Volgograd temir yo'l kesishmasiga.

Shu paytdan boshlab kompaniya temir yo'l qurilishi sohasida yana jadal rivojlana boshladi va keyingi o'n yil ichida ish hajmi va sur'atini faol oshirdi. Bu davrda kirish yo'llarini qurish, yirik temir yo'l vokzallarini rekonstruksiya qilish va ko'plab yirik buyurtmalar bajarildi. transport markazlari, Rossiya uchun binolar va sun'iy inshootlarni, shuningdek, strategik ahamiyatga ega temir yo'llarni qurish yo'lini elektrlashtirish:

2002 yilda Tambov viloyatidagi Kochetovka stantsiyasini va Janubi-Sharqiy temir yo'lning Kursk viloyatidagi Kastornoye stantsiyasini rekonstruksiya qilish bo'yicha ishlar yakunlandi;

2003 yil dekabr oyining oxiriga kelib, uzunligi 142,7 km bo'lgan Janubi-Sharqiy temir yo'lning Stariy Oskol - Valuyki temir yo'lini elektrlashtirish tugallandi.

2003-2004 yillarda Privoljskaya temir yo'lining Yandiki stantsiyasidan yangi temir yo'l qurilishi yakunlandi. uzunligi 51 km bo'lgan Kaspiy dengizidagi Olya dengiz portiga. Mazkur inshootning foydalanishga topshirilishi “Shimol-Janub” xalqaro transport koridorini shakllantirish jarayonini yakunladi.

2005 yil boshida qurilish-montaj ishlari hajmining oshishi munosabati bilan va ob'ektlar qurilishini yanada samarali boshqarish maqsadida Boshqaruv kompaniyasi"Transyuzhstroy" qurilish-sanoat xoldingi sifatida. O'sha vaqtga kelib temir yo'l qurilishi Kompaniyaning ustuvor yo'nalishiga aylandi.

Kompaniya tarixidagi muhim voqealardan biri 2005-2008 yillarda Kuybishev va Volga temir yo'llarining Syzran - Sennaya temir yo'lining ikkinchi magistral yo'lining qurilishi va elektrlashtirilishi bo'ldi: 172,4 km ikkinchi magistral yo'l, 38,8 km. stansiya yoʻllari yotqizildi, 178 tasi elektrlashtirildi, 9 km temir yoʻl yoʻli, oʻrnatilgan aloqa tarmogʻining uzunligi 410,7 km.

2008 yil oxirida kompaniya bo'linmalari yirik temir yo'l inshootlarini qurish ishlarini boshladilar. transport infratuzilmasi Sochida 2014 yil qishki Olimpiya o'yinlari. "Transyujstroy" qurilish bo'linmalariga quyidagilar topshirildi:

Sochi - Adler - Sochi aeroporti intermodal temir yo'l liniyasini qurish, uning majmuasiga 2,9 km uzunlikdagi temir yo'l qurilishi, uzunligi 1530 m bo'lgan ikkita yo'l o'tkazgich, umumiy uzunligi 510 m bo'lgan ikkita tunnel va uzunligi 980 m bo'lgan temir yo'lning tayanch devorlarini o'rnatish;

yiliga 10 million tonna quyma materiallarni qayta ishlash uchun Adler viloyatida yuk hovlisini qurish;

Sochi - Adler uchastkasida ikkinchi yo'l qurilishi, majmua umumiy uzunligi 23,2 km bo'lgan 11,8 km temir yo'l liniyasini qurish, 7 ta kichik va o'rta ISSO qurilishini o'z ichiga oladi. 3 ta tunnel, umumiy uzunligi 1989 m.

qo'shma (avtomobil va temir yo'l) yo'lining Adler - tog'-iqlim kurorti "Alpika - Servis" stansiyasida stantsiya majmualarini qurish bilan qurilishi. Adler, Art. Olimpiya bog'i, st. Alpika-Servis, st. Esto-Sadok, st. Yuqori Imeretenskiy kurorti. Ishlar majmuasiga 81,91 km yo‘l konstruksiyasini yotqizish, 56 ta sun’iy inshoot, jumladan Mzimta daryosidagi 365 m uzunlikdagi yirik ko‘prik, signalizatsiya va aloqa vositalarini o‘rnatish, aloqa tarmog‘ini qurish, xizmat ko‘rsatish va texnik binolarni qurish kiradi. .

Ushbu avtotransportlarda 200 ming m3 dan ortiq yer osti qatlamini toʻldirish, 100 km dan ortiq yoʻl va 50 ta strelka strelka yotqizish, 115 km dan ortiq aloqa tarmogʻini oʻrnatish, sunʼiy inshootlar qurish zarur.

Hozirgi vaqtda "Transyuzhstroy" qurilish sohasida eng kuchli diversifikatsiyalangan kompaniyalardan biri hisoblanadi. U qurilish-montaj ishlarining to'liq kompleksini, jumladan, loyihalash, qurish, jihozlarni o'rnatish va ob'ektni ishga tushirishni amalga oshiradi.

Yo‘l konstruksiyalari elementlariga talab ortib borayotganligini hisobga olib, “Transyujstroy” yiliga 400 ming dona quvvatga ega bo‘lgan temir-beton shpallar ishlab chiqarish bo‘yicha mamlakatdagi birinchi xususiy zavodni qurdi.

Kompaniya bo‘linmalarining texnik jihozlanishi, bajarilayotgan ishlarni mexanizatsiyalash doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Mexanizatsiya bo'limlarida va avtomobil transporti Korxonada 800 dan ortiq avtomobil va qurilish texnikasi mavjud. Kompaniyaning temir yo'l texnikalariga texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanish korxonasi 550 dan ortiq turli xil temir yo'l texnikalarini o'z ichiga oladi, jumladan: teplovozlar, yotqizuvchi kranlar, temir yo'l kranlari, chuqur qazuvchilar, yo'lni ballastlash va pardozlash mashinalari, 300 dan ortiq vagon va platformalar mavjud.

"Transyujstroy" kompaniyasining muvaffaqiyatli faoliyatining asosiy tarkibiy qismi bu yuqori tajribali, yuqori professional va fidoyi kadrlar bo'lib, uning tayanchini uning doimiy rahbari, kompaniya direktorlar kengashi raisi, xizmat ko'rsatgan quruvchi boshchiligidagi BAM jamoasi tashkil etadi. Rossiya Anatoliy Dmitrievich Antipov.

1. Temir yo'l va alohida konstruktiv qismlarni qurish uchun asosiy texnologik echimlar

Kompaniya faoliyatining asosiy yo‘nalishlaridan biri temir yo‘llarni qurish, rekonstruksiya qilish va elektrlashtirish hisoblanadi. Mamlakatimizning keng geografiyasi va kompaniyaning hududdagi ko'p yillik faoliyati Rossiya Federatsiyasi turli xil iqlim sharoitlarida temir yo'llarni qurishda boy tajriba to'plash imkonini berdi. Shu bois “Transyujstroy” boshqaruv kompaniyasi nafaqat mamlakatimizda, balki xorijda ham har qanday murakkablikdagi temir yo‘llarni qurish bo‘yicha ishlarni o‘z vaqtida va sifatli bajarishga tayyor.

Hozirda kompaniya Sochida 2014 yilgi Olimpiadani o'tkazishni ta'minlash uchun muhim bo'lgan Rossiya temir yo'llari transport infratuzilmasi ob'ektlarini qurmoqda.

Sochi shahridagi mavjud yuk tushirish quvvatlari, 2008 yil holatiga ko'ra, o'sib borayotgan yuk tashish hajmiga bardosh bera olmadi. Shunday qilib, foydalanishga topshirilgan birinchi ob'ekt kompaniyamiz tomonidan qurildi - bu Adlerovskiy tumanining Nijneimeretinskiy vodiysida joylashgan Rossiya qishloq xo'jaligi akademiyasining 1-sonli yuk hovlisi.

Sochi-Adler uchastkasida ikkinchi yo'l qurilishi davom etmoqda. Qurilayotgan ob'ektlar majmuasiga uzunligi 11,8 km bo'lgan temir yo'l liniyasi, 7 ta kichik va o'rta sun'iy inshoot, umumiy uzunligi 1989 metrli 3 ta tunnel, shuningdek Sochida temir yo'l liniyalari qurilishi kiradi. stantsiya, Matsesta stantsiyasi va Xosta stantsiyasi.

Uzunligi 1014 chiziqli metr boʻlgan 7-bis temir yoʻl tunnelini qazish ishlari yakunlandi. Ayni paytda tunnel qoplamasini qurish ishlari olib borilmoqda.

Sochi vokzalida temir yoʻl yoʻllarini qurish bilan bir qatorda yoʻlovchilarning bort maydonchalariga toʻsiqsiz oʻtishi uchun piyodalar uchun tunnel qazish ishlari olib borilmoqda.

Sochi-Adler - Sochi aeroporti intermodal temir yo'l liniyasini foydalanishga topshirishga tayyorgarlik ishlari olib borilmoqda. Qurilayotgan inshootlar majmuasiga 2900 m uzunlikdagi temir yoʻl yoʻli, ikkita yoʻl oʻtkazgich va 800 m uzunlikdagi ikkita koʻprik, umumiy uzunligi 510 m boʻlgan ikkita tunnel, butun yoʻnalish boʻylab koʻchkiga qarshi inshootlar, havo yaqinidagi toʻxtash pavilyoni kiradi. terminal majmuasi.

Kompaniyamiz tomonidan Adler – “Alpika – Servis” tog‘-iqlim kurorti qo‘shma (avtomobil va temir yo‘l) avtomobil yo‘lini qurish bo‘yicha katta hajmdagi ishlar amalga oshirilmoqda.

Qurilayotgan ob'ektlar majmuasiga 56 ta sun'iy inshoot, 105 km yo'lning yuqori inshooti, ​​signalizatsiya va aloqa o'rnatish, aloqa tarmog'i, xizmat ko'rsatish va texnik binolar va bir qator stansiya majmualari - st. Adler, Art. Olimpiya bog'i, st. Alpika-Servis, st. Esto-Sadok, st. Verxne-Imeretinskiy kurorti.

"Qozon temir yo'l vokzalidan Qozon xalqaro aeroportigacha intermodal tashishni tashkil etish" ob'ektining qurilishi 2011 yilda boshlangan. Qurilayotgan obyektlar majmuasi 26 km temir yoʻl va 67 komplekt strelka strelkalarini yotqizish, yoʻlovchi platformalari, oʻtish joylarini qurish, aloqa tarmogʻi, signalizatsiya va aloqa vositalarini oʻrnatishni oʻz ichiga oladi.

“Qozon” xalqaro aeroportiga kiraverishda uzunligi 1137,5 chiziqli metr bo‘lgan yo‘l o‘tkazgich qurilishi davom etmoqda.

Repetitorlik

Mavzuni o'rganishda yordam kerakmi?

Mutaxassislarimiz sizni qiziqtirgan mavzularda maslahat beradilar yoki repetitorlik xizmatlarini taqdim etadilar.
Ariza yuboring konsultatsiya olish imkoniyati haqida bilish uchun hozir mavzuni ko'rsating.

PV.RF portali o'quvchilarga temir yo'l sanoatining qurilish, ta'mirlash, transport, savdo vazifalari va muammolarini hal qilishga ixtisoslashgan kompaniyalar ro'yxatini taqdim etadi. Bizning katalogimizda tashkilotlar faoliyatiga oid yangi, dolzarb ma'lumotlar, korxonalar vakillari bilan muloqot qilish uchun ma'lumotlar e'lon qilinadi.

Temir yo‘llar va avtomobil yo‘llari qurilishi kompaniyangiz faoliyatining asosiy yo‘nalishimi? Siz kompaniya haqida ma'lumotni mashhur PV.RF nashrida joylashtirishingiz mumkin va tez orada yuzlab o'quvchilarimiz siz haqingizda - menejerlar, sanoatchilar, biznesmenlar bilishadi.

Temir yo'l qurilishining xususiyatlari

Transport sohasi mamlakat uchun katta strategik ahamiyatga ega. Temir yo'l — Rossiyaning alohida mintaqalarini bog'lovchi aloqa, biznes sheriklar, sanoat majmualari, xususiy tadbirkorlar, millionlab sayohatchilar.

Yuk va yo'lovchilar har kuni transport arteriyalari orqali harakatlanadilar. Rossiya temir yo'llari mamlakat iqtisodiyoti va logistikasida muhim rol o'ynaydi. Uning infratuzilmasini rivojlantirish, takomillashtirish, ba'zan rekonstruksiya qilish, mamlakatning shimoliy-g'arbiy va sharqiy qismiga, dengiz portlari, muhim savdo-iqtisodiy markazlar va aholi punktlari RF.

Temir yo'llarni qurish va ta'mirlash bo'yicha mas'uliyatli vazifa ixtisoslashgan korxonalar tomonidan amalga oshiriladi. Qiyin ish professionallikni, rivojlanish texnologiyalariga qat'iy rioya qilishni, yo'llarni yotqizishni, yangilashni, maxsus jihozlar va malakali xodimlarning mavjudligini talab qiladi. Temir yo'l qurilishi bilan shug'ullanuvchi korxonalar ishiga qo'yiladigan talablar , davlat standartlari va qoidalari bilan tartibga solinadi.

Texnologiyaga rioya qilmaslik fojiali oqibatlarga olib kelishi mumkin, shuning uchun pudratchini tanlash jiddiy vazifa asosli qaror qabul qilishni talab qiladi. Yuqori tezlikda va o'ta yuqori tezlikda harakatlanuvchi temir yo'llarni qurishda ishtirok etgan yaxshi tashkil etilgan kompaniyalar , qoida tariqasida, ular loyihani ishlab chiqish va uni tasdiqlashdan ob'ektni ishga tushirish va texnik xizmat ko'rsatishgacha bo'lgan barcha ishlarni taklif qiladilar.

Korxonalar tomonidan hal qilinishi kerak bo'lgan muhim vazifalar majmuasi og'ir iqlim sharoitida, haddan tashqari yuklangan marshrutlarda, temir yo'llar qiyin tuproqlarda harakat qilganda va hokazolarda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bilan bog'liq masalalarni o'z ichiga oladi.

• Yangi liniyalarni qurish.
• Ikkinchi yo'llarni qurish.
• Elektrlashtirish.
• Ob'ektlarni rekonstruksiya qilish.

Yuqori tezlikdagi yoki boshqa turdagi temir yo'l liniyasini qurish bo'yicha xizmatlar yuk yoki yo'lovchi tashishning ko'payishi, qo'shimcha stantsiyalar va tugunlarni yaratish zarurati tufayli kerak bo'lishi mumkin. Yangi bog‘lovchi yo‘llar jo‘nab ketish kilometrini qisqartirish va yo‘lovchilarning yo‘lda o‘tkazish vaqtini qisqartirish imkonini beradi.

Har bir temir yo'l sanoati o'ziga xos xususiyatlarga ega. Demak, tezyurar temir yo‘l qurilishi va yuqori tezlikdagi qurilish bir-biridan farq qiladi. Birinchi filial soatiga 350 km tezlikda harakatlanish uchun mo'ljallangan, ikkinchisi soatiga 250 km tezlikda ishlash uchun mo'ljallangan. Istisnosiz, temir yo'llarni loyihalash bosqichida yo'llarning barcha texnik xususiyatlari hisobga olinadi. Ko'proq batafsil ma'lumot sanoat va qurilish xizmatlarini rivojlantirish haqida ma'lumotni katalogimizdagi ixtisoslashgan kompaniyalar vakillaridan olishingiz mumkin.