Ang mga Ruso ay may pagnanais na humiwalay sa kanilang kasalukuyang sasakyan at lumipat sa bago nang mas madalas kaysa sa mga residente sa ibang mga bansa. Ayon sa data mula sa PricewaterhouseCoopers, pati na rin ang isang bilang ng mga organisasyon ng pananaliksik, ang average na panahon ng pagmamay-ari ng kotse sa Russia ay 3-4 na taon, habang sa USA, China, India - 5 taon, sa Japan - higit sa 6.5, sa Germany at Canada - 7 (tingnan ang tsart).

Siyempre, ang mga karaniwang istatistika ay may ilang mga error, at ang mga tao ay gumagamit ng kotse sa Russia nang iba. Halimbawa, sa labas, ang mga sasakyan ay mas madalas na pinapalitan kaysa sa malalaking lungsod. At mas madalas na binago ang mga premium na brand kaysa sa mga mass brand. Gayunpaman, ang diskarte sa tagal ng pagmamay-ari ng kotse sa Russia ay naiiba kaysa sa ibang mga bansa. Sa isang lugar sa Canada, ang isang kotse ay madalas na naglilingkod sa may-ari nito sa loob ng sampung taon, ngunit narito halos imposibleng isipin ang ganoong bagay. Bakit?

Dahilan at pakiramdam

Siyempre, ang madalas na pagbabago ng kotse sa Russia ay nangangahulugan ng lumalaking kapakanan ng populasyon. Nangyayari ito laban sa backdrop ng mabilis na paglago ng merkado ng sasakyan, kung saan lumalawak ang supply ng mga bagong modelo, pati na rin ang mga scheme para sa kanilang pagkuha - trade-in, mga pautang, pagpapaupa, atbp.

Ngunit sa mga binuo na bansa, ang mga kita ay hindi mas mababa, ang mga pattern ng pagbili ay hindi mas mababa, at ang mga kotse ay mas mura. Gayunpaman, ang mga kotse ay madalas na pinapalitan doon.

Ang lahat ay tungkol sa mga karaniwang dahilan ng Ruso sa pagpapalit ng kotse. Maaari silang nahahati sa makatwiran at hindi makatwiran. Ayon sa mga kalahok sa merkado, ang pinakakaraniwang nakapangangatwiran na dahilan ay ang pagtaas sa halaga ng pagpapanatili ng kotse. Sa paglipas ng panahon, nagsisimula itong mangailangan ng unang menor de edad, pagkatapos ay malalaking pag-aayos, at ang maingat na may-ari, na nakalkula kung magkano ang halaga nito (mga gastos sa gasolina, pagpapanatili, insurance, buwis sa transportasyon, pagkawala ng halaga sa pagbebenta - tingnan ang "Mga gastos sa pagpapanatili", " Expert-Auto” » No. 6 (115) na may petsang Agosto 23, 2010), nauunawaan na mas kumikita para sa kanya na bumili ng bago.

Kadalasan, ang isang kotse ay ibinebenta pagkatapos ng pagtatapos ng warranty ng pabrika (ito ay lubos na lohikal na protektahan ang iyong sarili mula sa mga hindi inaasahang gastos para sa posibleng pag-aayos) o pagkatapos ng isang aksidente (upang hindi makitungo sa mga posibleng pagkasira pagkatapos ng pag-aayos). "Masasamang kalsada, hindi kanais-nais na klima, mababang kalidad na mga bahagi, mga kakaibang kultura ng pagmamaneho - ito ang mga dahilan para sa madalas na pag-aayos ng kotse sa Russia. At kung mas madalas ang pag-aayos, mas madalas na iniisip ng mga may-ari ang tungkol sa pagpapalit ng kotse, "sabi Stanleysi Ruth, Pinuno ng Automotive Practice sa PricewaterhouseCoopers sa Russia.

Ang isa pang karaniwang makatwirang dahilan ay ang pagbabago ng mga pangangailangan. Sabihin nating nagkaroon ng karagdagan sa pamilya, at kailangan ng mas maluwang na sasakyan. O lumitaw ang isang dacha, na maaabot lamang ng isang mas madadaanang kotse. O kailangan mo ng pera - halimbawa, upang ayusin o bumili ng apartment.

Kotse bilang katayuan

Ang mga makatwirang dahilan para sa pagbili ng bagong kotse sa Kanluran ay humigit-kumulang kapareho ng sa Russia. Gayunpaman, sa atin, ang mga motibo na nakakaakit sa mga damdamin at emosyon ay napakakaraniwan. "Ang isang kotse sa Russia ay higit pa sa isang paraan ng transportasyon, ito ay isang pagpapahayag ng katayuan sa lipunan ng may-ari nito," ang mga tala YaroslavZaitsev, Pinuno ng Automotive Research sa TNS. - Ang pag-unawa sa mamimili ng Russia ay matatag na nakatanim: ang mas malamig na tatak, mas mataas ang katayuan sa lipunan ng may-ari nito, at ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel kapag pumipili at bumili ng kotse. Sa Europa, kapag pumipili ng kotse, ang pangunahing bagay ay ang ratio ng kalidad ng presyo, ngunit narito ito ay itinuturing bilang isang uri ng kompromiso: nangangahulugan ito na walang sapat na pera para sa isang "normal" na kotse.

Sa pamamagitan ng paraan, ang pagbabago ng klase ng isang kotse sa isang mas mataas sa Russia ay ipinaliwanag nang tumpak sa pamamagitan ng pagnanais ng isang tao na mapataas ang kanyang katayuan sa lipunan: binago niya ang isang badyet na subcompact na kotse sa isang laki ng klase C, isang klase C sa isang compact crossover, isang crossover sa isang SUV. Ang mga mamimili sa mga bansang Europeo, sabihin sa Germany, ay maaaring ipagpalit ang kanilang sasakyan para sa bago ng parehong klase sa loob ng maraming taon.

Sa segment ng mga premium na tatak, ang mga kotse ay pinapalitan lalo na madalas, humigit-kumulang isang beses bawat dalawang taon. "Lalong binibigyang-diin ng isang premium na kotse ang katayuan ng may-ari nito; masasabing bahagi ito ng kanyang reputasyon sa negosyo," sabi ni IgorGaponov, Pinuno ng Marketing para sa tatak ng Lexus sa Russia. - Mahalaga sa amin kung anong uri ng kotse ang iyong pagmamaneho. Kung hindi mo binago ang iyong modelo sa loob ng mahabang panahon, maaari itong negatibong makaapekto sa iyong imahe at makapinsala pa sa iyong negosyo - maaaring isipin ng mga kasosyo sa negosyo na hindi ka gumagana nang maayos."

Tinatawag ng mga marketer ang pagkuha ng isang bagay bilang status conspicuous consumption. Ito ay tipikal hindi lamang para sa Russia, kundi pati na rin para sa ilang mga bansa na may umuunlad na mga ekonomiya, at ito ay nalalapat hindi lamang sa mga kotse, kundi pati na rin sa iba pang mga kalakal (halimbawa, mahilig kami sa mga damit mula sa mga premium na tatak at mamahaling gadget, na binili nang pautang at kahit sa huling pera, para lang hindi mahuli sa mga tao ng "iyong" bilog). "Ang paglaki sa kagalingan ng populasyon ng mga dating mahihirap na bansa ay puno ng paglitaw ng kapansin-pansing pagkonsumo," ang sabi MichaelSamokhin, Automotive Marketing Lecturer, Head ng Marketing Analytics Group AD Wiser. - Hindi kami nag-iisa dito - Türkiye at China ay nagpapakita ng parehong mga pattern ng pag-uugali. Ang isang tiyak na posisyon sa lipunan ay nangangailangan ng pandekorasyon na kumpirmasyon - isang bagong kotse na mas malaking sukat o isang mataas na uri.

Sabwatan ng mga tagagawa?

Gayunpaman, hindi dapat ipagkait na ang mga tagagawa mismo ay gumagawa ng malaking pagsisikap na baguhin ang mga kotse nang mas madalas. Siyempre, sinusubukan nilang gumawa ng pinakamataas na kalidad at matibay na mga modelo, ngunit sa parehong oras ay interesado silang palitan ang mga ito nang mas madalas. Sa mga ordinaryong tao, mayroong isang malawak na alamat tungkol sa isang "pagsasabwatan ng mga tagagawa": sinasabi nila, ang mga kumpanya ng kotse ay sadyang gumagawa ng mga hindi mapagkakatiwalaang mga kotse, dati sila ay sa loob ng maraming siglo - ano ang halaga ng isang nabubulok na katawan na gawa sa makapal na mga sheet ng bakal, ngunit ngayon ang mga bahagi ay "disposable".

Sa mga pribadong pag-uusap, inamin ng mga kinatawan ng mga nangungunang kumpanya: oo, ang buhay ng serbisyo ng mga modernong kotse ay mas maikli kaysa dalawampu't tatlumpung taon na ang nakalilipas. Halimbawa, sa nakaraan ang buhay ng makina sa mga pampasaherong sasakyan ay kadalasang isang milyong kilometro. Sa ngayon, ang pinaka "pangmatagalang" engine, pangunahin ang mga diesel, dahil sa mga kahirapan sa electronics (injector, atbp.), ay umabot sa buhay ng serbisyo na 500-600,000 km sa pinakamahusay. Ang average na mileage ng isang mid-level na kotse ay limitado sa 300–400 thousand km. Kasabay nito, ang ilang mga kotse, halimbawa, mga maliliit na sasakyan sa lungsod, ay makakapaglakbay sa pinakamainam na 100–150 libong km sa buong panahon ng operasyon.

Gayunpaman, dapat itong isipin na sa mga nakaraang dekada ang mismong diskarte sa pagkonsumo ay nagbago, at hindi lamang mga kotse, kundi pati na rin ang iba pang mga bagay na bihirang nagbago bago. Sabihin nating, noong panahon ng Sobyet, ang mga refrigerator ay tumagal ng tatlumpu hanggang apatnapung taon. Sa ngayon, ang refrigerator ay tumatagal ng hindi hihigit sa sampung taon, kaya walang saysay para sa mga tagagawa ng appliance sa bahay na ito na maglagay ng mahabang buhay ng serbisyo dito.

Ang parehong napupunta para sa isang kotse - binago nila ito, una, dahil gusto nila ng bago, at pangalawa, dahil sa mabilis na pag-unlad ng teknolohikal na pag-unlad: ang mga modelo ay mabilis na luma na. Sa ngayon, halimbawa, ang pagmamaneho ng kotse nang walang electronic stability program (ESP) ay hindi lamang hindi uso, ngunit sa halip ay hindi ligtas. "Gusto ng mga tao na magmaneho ng mas komportable, mas ligtas at dynamic na mga kotse," sabi TatianaNatarova, Direktor ng Public Relations ng Nissan Representative Office sa Russia. "Ang pagbabago sa hanay ng modelo at ang paglitaw ng mga bagong automotive function ay nangyayari na ngayon nang napakabilis na kahit na ang mga tila kamakailang binili na mga kotse ay maaaring mabilis na maging luma."

Kung tungkol sa merkado ng Russia, kung gayon, marahil, sa hinaharap, ang mga tuntunin ng pagmamay-ari ng kotse dito ay tataas, unti-unting umaayon sa mga tagapagpahiwatig ng mga binuo na bansa. "Habang tumataas ang bilang ng mga sasakyan sa bawat capita, lilipat nga sila sa kategorya ng sasakyan," hula ni Yaroslav Zaitsev mula sa TNS. "Ang ratio ng presyo-kalidad ay gaganap ng isang lalong mahalagang papel, ang bahagi ng katayuan ay bababa, at ang kahalagahan ng mga functional na katangian, sa kabaligtaran, ay lalago."

Makabuluhang...

makabuluhang- makabuluhang pagtaas ng makabuluhang pagbabago makabuluhang pagbabago makabuluhang limitahan makabuluhang humina makabuluhang pagkakaiba makabuluhang tumaas makabuluhang bawasan makabuluhang bawasan makabuluhang lagyang muli … … Diksyunaryo ng Russian Idioms

I adv. mga katangian Pinakamahalaga at pinakamahalaga. II hula. 1. Pagtatasa ng anumang sitwasyon, ang mga aksyon ng isang tao bilang bumubuo sa kakanyahan ng isang bagay. 2. Pagsusuri ng isang bagay bilang lubhang mahalaga, pinakamahalaga. Matalino...... Modernong paliwanag na diksyunaryo ng wikang Ruso ni Efremova

makabuluhang- mahalagang, adv... Diksyonaryo ng spelling ng Ruso

makabuluhang- tingnan ang mahalaga; adv. Mahalagang isagawa muli ang iyong pananalita. Ang kondisyon ng pasyente ay bumuti nang malaki... Diksyunaryo ng maraming expression

Ang dry meadow ay isang continental meadow na nabubuo sa mga interfluve at slope na may malalim na tubig sa lupa. Mga kasingkahulugan: na ginagamit kapag ang mga kaukulang entity ay magkakaugnay sa system. Tingnan din ang: Mga diagram na koneksyon ng entity... ... Diksyunaryo sa pananalapi

Mahalagang mahalaga... Spelling dictionary-reference na aklat

Malaking bago... Spelling dictionary-reference na aklat

Talagang espesyal... Spelling dictionary-reference na aklat

Mga libro

• Surgical anatomy ng puso ayon kay Wilcox, Anderson Robert G.. Ang makabuluhang binago at pinalawak na ika-apat na edisyon ng sikat na atlas sa surgical anatomy ng puso, na isinulat mula sa pananaw ng isang cardiac surgeon at cardiac morphologist, ay naglalaman ng malaking ...
• GULAG Archipelago. 1918-1956. Masining na karanasan sa pananaliksik. Sa 3 libro. Aklat 1. Bahagi 1-2, Alexander Solzhenitsyn. Ang isang makabuluhang na-update na edisyon ng The Gulag Archipelago ay inilathala noong 2007 ng U-Faktoriya publishing house (Ekaterinburg). Sa unang pagkakataon, isang kumpletong listahan ng mga saksi na nagbigay ng materyal para dito...

Ang rate ng kapanganakan ay makabuluhang mas mababa kaysa sa Russia

Ang pag-unlad ng populasyon ng St. Petersburg ay palaging sumusunod sa mga prosesong nagaganap sa bansa. Gayunpaman, kumpara sa ibang mga rehiyon ng Russia, ang mga proseso ng demograpiko sa St. Petersburg ay may tradisyonal na napakababa o mataas na antas. Ang kasalukuyang istraktura ng edad-kasarian ng populasyon at mga pagkakaiba sa fertility, mortality, at migration ay humubog sa kasalukuyang demograpikong sitwasyon. Ang natatanging tampok nito ay ang pagbaba sa populasyon ng St. Petersburg dahil sa natural na pagbaba ng populasyon, pati na rin ang mga makabuluhang pagbabago sa laki ng migration. Sa kasalukuyan, ang maliit na pagtaas ng migration ay hindi makakatumbas sa natural na pagbaba ng populasyon ng lungsod.

Mula nang itatag ang lungsod, nagkaroon ng ilang mga panahon kung kailan ang bilang ng mga namatay sa St. Petersburg ay lumampas sa bilang ng mga kapanganakan (Larawan 2). Nangibabaw sa lungsod ang pagkamatay mula sa mga nakakahawang sakit. Halimbawa, mula 1883 hanggang 1917 sa St. Petersburg mayroong 8 epidemya ng bulutong, 10 ng umuulit na lagnat, 10 ng tipus, 4 ng kolera, 2 ng tigdas. Nang ang natural na paglaki ng populasyon ng lungsod ay naging positibo mula noong 1885, ang ulat ng alkalde na si Likhachev ay tinawag itong "isang ganap na hindi pangkaraniwang pangyayari" para sa St. Petersburg.

Figure 2. Crude birth at death rates sa St. Petersburg noong 1764-2002 (bawat 1000 populasyon)

Ang demograpikong pag-unlad ng St. Petersburg ay nailalarawan sa mababang rate ng kapanganakan. Ang antas nito sa lungsod ay mas mababa kaysa sa bansa sa kabuuan (Talahanayan 2). Noong 1990s, ang mga residente ng St. Petersburg ay may dominanteng saloobin sa pagkakaroon lamang ng 1-2 anak. Ang kabuuang fertility rate, na nagpapakilala sa average na bilang ng mga anak na ipinanganak ng isang babae sa kanyang buhay, sa St. Petersburg noong 1996-2000 ay bumaba sa ibaba 1 bata bawat babae. Pagkatapos ay bahagyang tumaas ito at noong 2002 ay umabot sa 1.03 bawat residente ng lungsod.

Talahanayan 2. Kabuuang fertility rate sa Russia at St. Petersburg
noong 1990-2001

* Mga pinagmumulan: Populasyon ng Russia 2001. Ikasiyam na taunang demograpikong ulat. M.: Book house "University", 2002, p. 36.
** Data mula sa kasalukuyang mga istatistika ng St. Petersburg Statistics Committee.

Ang kasalukuyang naobserbahang bahagyang pagtaas sa rate ng kapanganakan ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagsasakatuparan ng mga kapanganakan ng mga bata na ipinagpaliban noong 1990s, pangunahin ang mga panganay. Bilang karagdagan, sa pagbuo ng kasalukuyang antas ng pagkamayabong, isang mahalagang papel ang nabibilang sa structural factor - ang bilang ng mga kababaihan sa aktibong edad ng panganganak. Kasama na sa pangkat ng edad na ito ang isang malaking henerasyon ng mga kababaihang ipinanganak noong kalagitnaan ng dekada 1980. Samakatuwid, sa mga darating na taon ay tataas ang bilang ng mga taong ipinanganak sa St.

Sa pagtatapos ng huling siglo, laban sa background ng pangkalahatang pagbaba sa rate ng kapanganakan sa bansa, nagkaroon ng ganap at kamag-anak na pagtaas sa mga kapanganakan sa labas ng kasal. Ang paglago na ito ay nauugnay sa karagdagang pagkalat ng de facto, legal na hindi rehistradong mga unyon ng kasal. Tandaan na ang proporsyon ng mga kapanganakan sa labas ng rehistradong kasal noong 1990s sa St. Petersburg hanggang kamakailan ay palaging mas mataas kaysa sa Russia sa kabuuan (Talahanayan 3), at noong 2000 at 2001 lamang ang ratio ng St. Petersburg at lahat- Ang mga tagapagpahiwatig ng Russia ay naging kabaligtaran. Noong 2002, ang mga iligal na bata ay bumubuo ng higit sa isang-kapat ng lahat ng mga kapanganakan sa St. Petersburg - 28.8%.

Talahanayan 3. Proporsyon ng mga kapanganakan sa labas ng rehistradong kasal sa Russia at St. Petersburg noong 1988-2001 (bilang isang porsyento ng lahat ng mga kapanganakan)

*Mga pinagmumulan: Populasyon ng Russia 2000. Ikasiyam na taunang demograpikong ulat. M.: Book house "University", 2002, p. 51.
**Data mula sa kasalukuyang mga istatistika ng St. Petersburg Statistics Committee.

Sa huling dekada sa St. Petersburg, bumaba ang bilang ng mga bata sa mga pamilyang naghihiwalay dahil sa diborsyo. Mula 1990 hanggang 2002, ang bahagi ng mga pamilyang may mga batang wala pang 18 taong gulang sa kabuuang bilang ng mga diborsiyadong kasal ay bumaba mula 59 hanggang 52%. Kaya, ang mga diborsyo ng magulang ay nakakaapekto sa mas kaunti at mas kaunting mga bata. Kasabay nito, ang average na bilang ng mga batang wala pang 18 taong gulang sa bawat diborsiyo sa St. Petersburg noong unang bahagi ng 1990s ay patuloy na mas mababa kaysa sa Russia sa kabuuan (Talahanayan 4). Noong 1990, ang bilang na ito ay 1.29 sa lungsod, at 1.35 na bata sa Russia. Noong 2001, halos magtagpo ang mga numero. Noong 2002, sa St. Petersburg mayroong 1.19 na batang wala pang 18 taong gulang bawat diborsiyo.

Talahanayan 4. Average na bilang ng mga bata sa bawat diborsiyo sa mga pamilyang may mga batang wala pang 18 taong gulang sa Russia at St. Petersburg noong 1990-2001

*Pinagmulan: Populasyon ng Russia 2001. Ikasiyam na taunang demograpikong ulat. M.: Book house "University", 2002, p.33
**Kinakalkula batay sa kasalukuyang mga istatistika mula sa St. Petersburg Statistics Committee.

Marahil, ang pagbaba sa bilang ng mga bata sa mga pamilyang naghihiwalay ay nauugnay hindi lamang sa pangkalahatang pagbaba ng rate ng kapanganakan noong dekada ng 1990, kundi pati na rin sa mga patuloy na pagbabago sa modernong pamilya. Sa kasamaang palad, ang isang detalyadong pagsusuri ng mga prosesong ito ay imposible dahil sa isang pagbawas sa antas ng estado sa dami ng nakolektang istatistikal na impormasyon sa mga kapanganakan, kasal at diborsyo. Ang ilang magaspang na ideya ng pagbabago ng mga prosesong ito ay ibinigay ng Fig. 3. Ang nakalipas na ikadalawampu siglo ay minarkahan ng matalim na pagbabagu-bago sa mga antas ng pangkalahatang kasal at mga rate ng diborsiyo sa St. Petersburg, at isang pagtaas sa rate ng kasal pagkatapos ng dalawang malalaking digmaan. Sa panahon pagkatapos ng digmaan, bumaba ang mga rate para sa mga kasal, habang tumaas ang mga rate para sa mga nabuwag na unyon. Laban sa backdrop ng isang bahagyang pagtaas sa rate ng kasal sa modernong mga kondisyon, mayroong isang halos kumpletong pagkakataon sa mga halaga ng kasal at mga rate ng diborsyo sa lungsod. Noong 2002, sila ay 7.7 at 7.1 bawat 1000 katao, ayon sa pagkakabanggit.

Figure 3. Mga rate ng kasal at diborsyo sa St. Petersburg noong 1764-2002 (bawat 1000 populasyon)

3 - Mensahe mula sa mayor ng lungsod ng St. Petersburg V.I. Likhachev sa isang pulong ng City Duma noong Disyembre 15, 1889 - St. Petersburg, walang petsa, p.2

Ang pakikipagkasundo sa Turkey ay naging balsamo para sa mga kaluluwa ng mga domestic tour operator at mga mahilig sa beach. Sa wakas ay nakatanggap ng isang liham mula sa mga pinuno ng bansang ito para sa nahulog na eroplano ng Russia, ang Kremlin ay aktibong nagsimulang ibalik ang kalakalan at pang-ekonomiyang relasyon sa Ankara. Nitong Huwebes, Hunyo 30, lumitaw ang isang utos ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin, na kinansela ang rekomendasyon sa mga tour operator na pigilin ang pagbebenta ng mga paglilibot sa Turkey at ang pagbabawal sa charter air travel sa bansang ito.

Inaasahan na ang petsa para sa pagpapatuloy ng mga charter flight sa Turkey ay maaaring ipahayag sa mga darating na araw. Ang Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation ay nagsabi na ang isyung ito ay pinag-aaralan. Totoo, tulad ng nabanggit ng departamento, upang maibalik ang ganap na trapiko sa hangin, ang mga garantiya ay kinakailangan mula sa mga kasamahan sa Turko upang gumawa ng mga epektibong hakbang na naglalayong tiyakin ang kumpletong kaligtasan ng mga turistang Ruso. Ang dapat gawin ay hindi napakadali laban sa backdrop ng paglaki para sa bansang ito at ang kamakailang isa sa paliparan ng Istanbul. Maaaring kailanganing maghintay hanggang sa masuri ang mga paliparan ng Turkey para sa kaligtasan ng mga awtoridad ng aviation ng Russia upang magbukas ng mga charter. Ngunit sana ay hindi ito tumagal hangga't sa .

Habang ang problemang ito ay niresolba, ang mga Russian tour operator ay nagbukas na ng mga benta ng tour packages sa Turkey batay sa mga regular na flight, iniulat ng Gazeta.Ru. Kaya, ipinapadala na ng Tez Tour ang mga unang grupo ng mga turista mula sa Moscow sa mga flight ng Aeroflot noong Hulyo 2. Ang isang paglalakbay para sa dalawa para sa isang linggo sa isang three-star hotel na may almusal ay maaaring mabili para sa unang kalahati ng buwan para sa 90 libong rubles. Kung tututukan natin ang katapusan ng Hulyo, ang presyo ay bababa sa 50 libo.

Plano ng Anex Tour na simulan ang pagpapadala ng mga Russian sa mga Turkish resort sa Hulyo 8. At hindi regular, ngunit charter flight ng Russian airline na Azur Air. Bawasan nito ang gastos ng isang katulad na all-inclusive na pakete sa 45 libong rubles.

Hindi pa nanganganib ang Pegas Touristik na makipagtulungan sa mga charter at iniimbitahan ang mga Ruso na maglakbay patungong Turkey mula sa Moscow mula Hulyo 14 sa mga flight ng Turkish Airlines. Ang gastos ng isang paglalakbay para sa dalawa para sa isang linggo sa isang three-star hotel na may almusal ay nagsisimula mula sa 51.5 libong rubles.

Ayon sa executive director ng Association of Tour Operators of Russia, Maya Lomidze, ang mga presyo para sa mga pista opisyal sa Turkey ngayong season ay magiging mas mababa kaysa sa mga nakaraang taon. Ang isang linggo ng pagpapahinga sa isang limang-star na all-inclusive na hotel ay nagkakahalaga ng isang turista na hindi hihigit sa 30 libong rubles, sinabi niya sa istasyon ng radyo na "Moscow Speaks". At idinagdag niya na ito ay napakahirap para sa Turkey ngayon. Bilang karagdagan sa mga Ruso, ang mga mamamayan ng maraming bansa sa Europa ay huminto sa pagbisita sa mga resort sa bansa para sa mga kadahilanang pangseguridad.

Ang mga kalahok sa merkado ay tiwala na hindi ito makakaapekto sa daloy ng turista ng mga resort sa Russia. Sa kabaligtaran, ang malusog na kumpetisyon ay makikinabang lamang sa kanila at makakatulong na mapabuti ang kalidad ng serbisyo. Bahagyang bawasan din nito ang pagkarga sa pagdagsa na ng mga turista sa imprastraktura ng Krasnodar Territory at Crimea.

Saint Petersburg. Mayo 24. INTERFAX NORTH-WEST - Ang bilang ng mga legal na hindi pagkakaunawaan tungkol sa kadastral na halaga ng mga land plot sa Russia ay makabuluhang mas mababa kaysa sa Estados Unidos, sabi ni Viktor Zhurba, punong technologist ng MOK-Center LLC, sa isang press conference sa Interfax North-West ahensya ng balita noong Biyernes.

Ayon sa kanya, ayon sa mga panukala para sa pagpapakilala ng isang buwis sa ari-arian, na kasalukuyang tinatalakay sa mga awtoridad, ang base ng buwis ay tumataas nang malaki. "Alinsunod sa kanila, ang base ng buwis ay ang halaga ng kadastral ng site," sabi ni V. Zhurba, at idinagdag na sa bagay na ito ang ilang mga katanungan ay direktang lumitaw tungkol sa pagpapasiya ng kadastral na halaga ng real estate.

"Wala kaming marami sa mga hindi pagkakaunawaan na ito; humigit-kumulang 3 libong mga katulad na kaso ang dinidinig sa mga korte. Ito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa Estados Unidos, "sabi ng eksperto.

Nabanggit din ni V. Zhurba na ang panahon ng paglipat ay inaasahang mula 2014 hanggang 2018, kung kailan magtatakda ang mga bumubuo ng entity ng Russian Federation ng mga rate ng buwis sa real estate. "Ito (real estate tax - IF) ay papalitan ng buwis sa lupa at buwis sa ari-arian para sa mga indibidwal," sabi niya.

Ang Deputy Chairman ng Committee on Entrepreneurship sa Sphere of Real Estate Economics ng RF Chamber of Commerce and Industry Natalia Takhtarova, naman, ay nabanggit na sa Russia ang mga paghahanda para sa pagpapakilala ng isang buwis sa real estate batay sa halaga ng merkado ay isinagawa para sa mga 20 taon. "Ang karanasan sa internasyonal ay hindi direktang naaangkop sa Russia, iba ang kapaligiran," sabi niya.

Ayon kay N. Takhtarova, ang Estados Unidos ay may pinaka-advanced na sistema para sa pagtatasa ng kadastral na halaga, kaya ipinapayong gamitin ito bilang batayan para sa pagtatasa sa mga kondisyon ng Russia.

Ang Pangulo ng International Association of Tax Appraisers (USA), Robert Turner, ay nagsabi naman na ang asosasyon ay handa na makipagtulungan sa mga Russian appraisers upang mapabuti ang kalidad at transparency ng mga pagtatasa sa Russia. Ang mga pamantayan sa pagpapahalaga ng mass real estate ng asosasyon ay ilalathala sa Russian sa taglagas ng 2013.

Mas maaga, ang pinuno ng Ministry of Economic Development ng Russian Federation na si Andrei Belousov, ay nagsabi na ang buwis sa real estate ay malamang na ipakilala sa buong Russian Federation nang hindi mas maaga kaysa sa 2018. "Ngayon ang isang desisyon ay ginawa na ang ilang huling petsa ay matutukoy. Sa tingin ko ito ay itatakda sa medyo malayo, sa isang lugar sa paligid ng 2018. Ngunit ang mga nasasakupan na entidad ng Russian Federation, sa sandaling handa na sila, ay magkakaroon ng pagkakataon upang ipakilala ito, malamang na magsisimula sa susunod na taon ", sinabi niya.

Kabilang sa mga unang paksa kung saan maaaring ipakilala ang naturang buwis, pinangalanan niya ang Moscow, Tatarstan at ang rehiyon ng Nizhny Novgorod. Kasabay nito, nabanggit ng ministro na ang tanong kung ito ay isang buwis sa real estate o isang buwis sa real estate ay tinatalakay pa rin. "Ang pagkakaiba ay ang buwis sa real estate ay isang mas kumplikadong istraktura. Kabilang dito ang isang solong real estate object: isang capital construction project at ang lupa sa ilalim nito. Kailangan pa rin itong konektado. Rosreestr ay hindi pa handa para dito," paglilinaw niya.

Ayon kay A. Belousov, una naming pinag-uusapan ang pagpapakilala ng buwis sa real estate para sa mga indibidwal, ngunit pagkatapos ay pinlano na palawigin ang parehong mekanismo sa mga legal na entity.