Ketaus tilto statyba pažymėjo naujos eros tiltų statyboje pradžią, kai metalas statybose visiškai pakeitė akmenį ir medieną.

Tiltų statyboje naudojamas akmuo ir mediena neleido sukurti didelių tarpatramių, kuriais laivai galėtų plaukti. Tilto per upę statyba reiškė laivybos juo nutraukimą.

Situacija kardinaliai pasikeitė, kai tiltų statyboje pradėtas naudoti metalas, todėl tarpatramis tapo tinkamas laivybai.

Pirmasis ketaus tiltas buvo pastatytas Anglijoje, netoli Colebrooksdale miesto ir kirto Severno upę.

Kaip buvo pastatytas pirmasis ketaus tiltas?

1773 m. architektas Thomas Pritchard pristatė plieno pramonininkui Johnui Wilksonui idėją pastatyti tiltą, pagamintą tik iš ketaus.

Johnas buvo žmogus tiesiogine prasme įsimylėjęs metalą, todėl jis turėjo slapyvardį Iron Mad (pamišęs dėl geležies). Nenuostabu, kad Wilkensonas džiaugėsi idėja pastatyti geležinį tiltą.

Plieno pramonininkas į šį projektą įtraukė savo partnerį Johną Derby, geležinį ratuką. Taip buvo pradėtas statyti pirmasis pasaulio istorijoje ketaus tiltas.

Partnerius taip įkvėpė idėja, kad net architekto Pritchardo mirtis nesustabdė statybos. Istorijos archyvai rodo tik tai išvaizda tilto, tačiau dizaino ypatybes sukūrė P. Derby inžinieriai.

1777 metais buvo išlietos pirmosios ketaus detalės, lubos ir centrinės arkos. Kiekviena dalis buvo išlieta atskirai ir surinkta vietoje. Tilto projekte panaudota 12 tipų dalių, kurių skaičius – 800 vnt.

Tvirtinimui buvo naudojamas senasis dailidės metodas - „su kniedėmis“. Ir tik aukščiausiuose taškuose esančios arkos buvo sujungtos varžtais. Tilto svoris – 384 tonos, tarpatramis – 34 metrai.

Tiltas buvo baigtas statyti 1779 m., o 1881 m., įrengus privažiavimo kelius, jis buvo pradėtas naudoti visuomenei.

Yra dvi nuomonės dėl statybos finansavimo. Vienas dalykas rodo, kad Derbe buvo priverstas įsiskolinti, kad užbaigtų tiltą, kurių jis taip ir nesumokėjo. Remiantis kita nuomone, jis tikrai buvo priverstas imti paskolą, tačiau projekto užbaigimas prisidėjo prie daugybės naujų sutarčių dėl ketaus tiltų statybos visoje Anglijoje, kurios daugiau nei padengė skolą.

Kodėl ketaus nebuvo naudojamas tiltų statybai iki 1779 m.

Metalo naudojimas statybose buvo per brangus ir nevertas išlaidų. Situacija kardinaliai pasikeitė atsiradus aukštakrosnėms, kurios leido palyginti greitai ir dideliais kiekiais ketaus.

Netoli pirmojo ketaus tilto statybos vietos buvo vieno iš projekto lyderių Johno Wilksono aukštakrosnės.

Šiandien pirmasis ketaus tiltas

Šiandien pirmasis ketaus tiltas yra istorinis objektas, įtrauktas į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą. Eismas tiltu draudžiamas, jis skirtas tik pėstiesiems.

Netoli tilto atsirado miestelis, kurio pavadinimas pažodžiui verčiamas kaip „ketaus tiltas“.

Anglijoje atsiradus pirmajam ketaus tiltui, ketaus konstrukcijos pradėtos statyti visame pasaulyje, taip pat ir Rusijoje. (Apie pirmuosius ketaus tiltus Rusijoje galite perskaityti medžiagoje

Nuotrauka iš 1880 m. Vaizdas į Chugunny tiltą ir Balchugą.
Pirmasis tiltas per Vodootvodny kanalą, arba anksčiau vadintą Kanavą, čia atsirado 1785 m. Tiltas buvo medinis, bet su ketaus turėklais. Jis gavo savo pavadinimą nuo šių turėklų. Po pusės amžiaus, 1835 m., jo vietoje jį pastatė inžinierius P.Ya. de Witte vieno tarpatramio tiltas su eismu po juo. Kelias buvo pakabintas ant trijų ketaus arkų, gausiai dekoruotų paauksuotais ornamentais.

Nuotrauka con. 1860 – 1870 m Vaizdas į Kremlių nuo Jono Krikštytojo galvos nukirtimo bažnyčios varpinės, esančios netoli Boro.
Dešinėje pusėje matosi ketaus tiltelis.

Kadaise už Maskvos upės,
Pyatnitskajoje, prie pat kanalo,
Apaugęs netinkama žole...
M. Yu. Lermontovas

O po pusės amžiaus, 1889 m., senasis ketaus tiltas buvo pakeistas trijų tarpatramių geležinių sijų tiltu. Jis tarnavo ilgiau nei jo pirmtakai ir buvo rekonstruotas tik 1966 m.

Nuotrauka iš 1900 m. Vaizdas į Chugunny tiltą ir Pyatnitskaya gatvę.

Nuotraukos pradžia 1930-ieji iš TsIG archyvo. Vaizdas į Chugunny tiltą ir Balchugą

Nuotrauka 1964-1965 Vaizdas į Chugunny tiltą ir Pyatnitskaya gatvę

G. A. Tikhomirovos nuotrauka 1965 m

Pagrindinės akimirkos

Geležinio tilto ilgis – 60 m, aukštis – 13,7 m. Centrinis tarpatramis tęsiasi 30,5 m. Konstrukcija susideda iš 800 dalių, kurių gamybai panaudota 379 tonos ketaus. Ketaus tiltas buvo pirmasis tokio tipo ir buvo surinktas naudojant tradicines dailidės technikas. Atskiroms rėmo dalims buvo panaudotos sraigtinės arba liežuvinės jungtys, o briaunų pusės ir arkinio tarpatramio viršus buvo sujungtos varžtais.

Ironbridge tapo naujų tiltų dizaino pavyzdžiu Anglijoje. Pasinaudojant sukaupta patirtimi, XVIII amžiaus pabaigoje – XIX amžiaus pradžioje šalyje buvo pastatyti dar keli tiltai, kurių statybai reikėjo mažiau ketaus. 1934 m. nuspręsta tiltą išsaugoti istorijai. Eismas juo buvo sustabdytas, o vieta paskelbta šalies industrializacijos paminklu. Šiuo metu netoli Ketaus tilto, dešiniajame upės krante, veikia Geležinio tilto rinkliavų muziejus, pasakojantis apie Severno slėnio pramonės raidos istoriją XVII-XIX a.

Ketaus tilto statybos istorija

Ketaus tilto srityje Severno krantai turi būdingą rausvą atspalvį. To priežastis – turtingos hematito arba raudonosios geležies rūdos, iš kurios lydomas ketus, atsargos. Dėl naudingųjų iškasenų gausos nuo XVII amžiaus tarpeklyje pradėjo keistis kraštovaizdis, vis labiau pramoninis. 1709 m. Colebrookdale kaime Abrahamas Darby I išrado pramoninio kokso naudojimo technologiją. Čia buvo atidarytos kelios gamyklos, vietovėje sparčiai augo gyventojų skaičius.

XVIII amžiaus pradžioje per Severno upę egzistavo tik keltų perėjos. Pramoninėms prekėms gabenti jų neužteko, todėl kilo klausimas dėl naujo tilto statybos, ir tokio, kuris netrukdytų plaukioti upe. Iniciatyva statyti arkinį tiltą kilo iš anglų architekto Thomaso Pritchardo. Nuo 1755 metų išradėjo ir plieno gamintojo Johno Wilkinsono aukštakrosnės buvo įsikūrusios Šropšyre, todėl architektas pasiūlė detales išlieti iš brangaus ketaus.

Pagrindinis pastato projektas buvo parengtas 1775 m., tačiau po dvejų metų, kai tik buvo pradėtas statyti Geležinis tiltas, Pritchard mirė. Geležies liejyklos savininkas Abraomas Darby III prisiėmė visus darbus. Reikalas buvo visiškai nepažįstamas, o norint pagaminti dideles tilto konstrukcijos dalis, reikėjo kurti iš esmės naujus inžinerinius sprendimus. Finansavimas statyboms buvo skirtas išleidžiant akcijas, o trūkstamus 3200 svarų sterlingų pridėjo pats Darby. Tačiau galutinė projekto kaina pasirodė gerokai didesnė nei numatyta, gamyklos savininkas patyrė didelių nuostolių ir ilgus metus mokėjo skolas.

Ketaus tiltas buvo surinktas 1779 m. vasarą ir pradėjo veikti 1781 m. pradžioje. pradžioje pastebėta, kad Geležinis tiltas buvo padengtas plyšiais, kurių priežastys – metalo įtempimas, atsiradęs dėl grunto ir akmeninių atramų judėjimo. Tiltas pradėtas remontuoti, o 1821 metais pietinėje pusėje atrama pakeista lengvesne iš ketaus.

Kaip ten patekti

Ketaus tiltas yra 50 km į šiaurės vakarus nuo Birmingamo ir Telfordo miesto, kuris yra 242 km nuo Anglijos sostinės. Tiesioginiai traukiniai iš Londono čia važiuoja du kartus per dieną. Arba Telfordą galima pasiekti traukiniu, persėdant Vulverhamptone.

), tai antrasis savarankiškas Zotovo darbas, kuriame nedalyvauja restorano sindikatas. Ketaus tilte jis taip pat veikia kaip prekės ženklo šefas ir bendrasavininkas.

„Ketaus tilto“ šefas yra Ivanas Matylevas, buvęs Zotovo virtuvės šefas iš „Entrecote“ restorano. Likusi komanda yra nauji virėjai. Pats Dmitrijus į bistro ateina beveik kasdien. Sėdimų vietų nėra daug, bet yra skirtingos erdvės: dvi salės viduje (30 vietų viršuje, kur yra baras, ir 40 vietų apačioje) ir lauke (aštuonios prie įėjimo, ant Pyatnitskaya ir 25 kieme).

Maistas, kurį Dmitrijus Zotovas sugalvojo „ketaus tiltui“, kaip ir neseniai atidarytos kavinės atveju, gali būti vadinamas protingu kasdieniu. Meniu taip pat nėra konkrečios geografinės nuorodos, tačiau aiškiai matoma autoriaus rašysena. Tuo pačiu metu nėra baltų staltiesių, paprastas maistas kiekvienai dienai ir nebrangus maistas pagal Maskvos standartus.

Bistro "Ketaus tiltas"

Antrasis nepriklausomas šefo Dmitrijaus Zotovo projektas, kuriame nedalyvauja restorano sindikatas. Protingas, bet paprastas maistas kiekvienai dienai, meniu konkrečios geografinės nuorodos nėra, tačiau aiškiai matosi autoriaus rašysena.

7 495 959 44 18

Darbo valandos: 12:00–00:00

Meniu padalintas į dvi dalis (su antraštėmis Anglų kalba): „Baras“ ir „Bistro“. Baras yra tapas formato, ką patogu valgyti rankomis ir kompanijoje: mikrobrušeta (ypač tinka su kiaulienos grybais su naminiu sūriu ir triufeliais), keptos alyvuogės su žemės riešutais ir rozmarinais, firminės Zotovo kukurūzuose keptos bulvytės ir švelnios bei saldūs spragėsiai iš krevečių su vasabi majonezu.

„Bistro“ skiltyje jau yra kažkas, ką tikrai patogiau valgyti su peiliu, šakute ir šaukštu: barščiai su antiena, makaronai su kotletais, kepta šukutė su foie gras, miso ir kalafiorų kremas, veršienos liežuvis pipiriniame padaže ir svogūnų pyragas su skruostais. Labai norėjau išbandyti skruostus, bet negalėjau. „Pyragas yra pietų meniu, o jo tiesiog daug užsisako, jo nebėra“, – taip jo nebuvimą paaiškino padavėjas. Meniu trumpas, tik vienas puslapis. Jie žada, kad netrukus valgiaraštyje atsiras pusryčiai, bus ruošiami nuo devintos ryto.

Nuo pat atidarymo bistro stovintį vyno sąrašą sudarė vyno įmonės vadovas, tačiau dabar jį perėmė someljė Sergejus Krylovas, Zotovo partneris kituose projektuose ir vyriausiasis restoranų sindikato someljė. Jie žada patobulinti žemėlapį ir netgi padaryti jį tobulu. Beje, būtent su Krylovu Zotovas atidarė kitus savo projektus: „Haggis“ svetainėje „22.13“ Petrovkoje ir piceriją „Zotman Pizza Pie“ prie Nikitsky Gate. Meniu taip pat yra labai mažas, bet protingas alaus pasirinkimas (kaip žinome, nuo pat Zotovo „Sparno ar kojų“ atidarymo šefas ypatingą dėmesį skiria alui): Barbar ale, retas Maskvoje, Schofferhofer ir Belhaven stouts, ir Khamovniki. Ten taip pat yra visur paplitę Magneriai.

Niçoise ant pagaliukų
190 rublių

Traški mini pica su paprastuoju tunu
360 rublių

Prancūziškos bulvytės kukurūzuose
apkepti chipotle padažu
220 rublių

Kamčiatkos krabas su avokadu ir pomidorais
520 rublių

Buivolo mocarela
su saulėje džiovintais pomidorais
430 rublių

Barščiai su antiena
360 rublių

Vištienos krūtinėlė su rizoto
ir migdolų pieno
490 rublių

Veršienos liežuvis pipirų padaže
590 rublių

Pasiflorų pyragas
290 rublių

Kalakutienos falafelis su tahina ir daržovėmis
290 rublių

Argentinietiški krevečių spragėsiai
su wasabi majonezu
360 rublių

Traškūs romaninių salotų lapai
su ūkine vištiena ir aioli padažu
220 rublių

Jautienos tartaras su kukurūzų bulvytėmis 430 rublių

Mini špinatų salotos su artišokais, cukinijomis, graikiniais riešutais ir triufelių padažu
380 rublių

Firminis sūrio mėsainis su kambozolos sūriu
ir šoninės marmeladas
560 rublių

Makaronai su kotletais,
dvigubi pomidorai ir pecorino
490 rublių

Lašiša su teriyaki padažu ir pak choy
650 rublių

Ricotta panna cotta
350 rublių

Smorrebrod su tartaru
rūkytos skumbrės ir yuzu
160 rublių

Keptos alyvuogės su žemės riešutais
ir rozmarinas
190 rublių

Kepti burokėliai su figomis ir ožkos sūriu
350 rublių

Prinokusių pomidorų tartaras
su kviečių ir linų sėklomis
360 rublių

Svogūnų sriuba su kepta kambozola
360 rublių

Svogūnų pyragas su veršiena
skruostai ir triufeliai
620 rublių

Kepta šukutė su foie gras,
miso ir žiedinių kopūstų kremas
620 rublių

Kepti šparagai su parmezanu
250 rublių

Affogato
190 rublių

Nuotraukos: Michailas Loskutovas