Uvod u rad (dio apstrakta) na temu "Organizacija parking prostora u opštem sistemu saobraćaja u gradovima"
Relevantnost teme. Analiza stanje tehnike transportna infrastruktura gradovi, sistemi upravljanja saobraćajem, naučna istraživanja u oblasti upravljanja saobraćajem pokazuju visoku relevantnost naučnog pravca vezanog za razvoj i upravljanje parking sistemima. IN poslednjih godina Posebna pažnja je posvećena disproporciji između tempa razvoja motorizacije i tempa razvoja putne mreže, međutim nedostatak parking prostora u gradovima postavlja zadatak sveobuhvatnog rješenja upravljanja parkiranjem kao jednim od centralnih mjesta. u transportnim problemima gradova. U gradovima Rusije, obezbeđenje mesta za skladištenje automobila u mestu prebivališta stanovništva je u proseku 35-40%, a obezbeđenje mesta za parkiranje automobila u blizini gravitacionih objekata u proseku ne prelazi 25% potrebnog broj. Situaciju pogoršava nekontrolisano parkiranje Vozilo, u vezi sa čime je kolovoz većine ulica u centralnom dijelu gradova iskorišten za saobraćaj samo 30-50%, a to dovodi do odgovarajućeg smanjenja kapaciteta putne mreže.
Uprkos povećanju aktivnosti na kreiranju parking prostora, mnogi teorijski i primijenjeni problemi izgradnje, funkcionisanja i evaluacije efektivnosti upravljanja parkingom nisu riješeni na nivou sistema. Sa stanovišta sistematskog pristupa, potrebno je sagledati problem upravljanja parkingom u vezi sa organizacijom saobraćaja i drumskog saobraćaja, uzimajući u obzir ograničenja u okviru planiranja saobraćaja. Kao i većina zadataka upravljanja saobraćajem, upravljanje parkiranjem zahtijeva sistematski pristup kako bi se pronašla ravnoteža između suprotstavljenih ciljeva učesnika u saobraćaju. Potrebno je uskladiti mjere za uređenje parking prostora sa zadacima upravljanja potražnjom za transportom, ograničavanja pristupa zakrčenim gradskim centrima, razvojem sistema javni prijevoz. Racionalna organizacija parkiranja jedan je od ključnih faktora za promjenu ponašanja pri odabiru načina putovanja u urbanom području.
Stoga je relevantno razvijati sistemske koncepte zasnovane na modeliranju saobraćaja, određivanju graničnih uslova za promjenu vrste kretanja, određivanju potražnje za parkiranjem, te diferenciranju funkcionisanja parkirališta u zavisnosti od predviđenog trajanja parkiranja.
Svrha rada disertacije je poboljšanje efikasnosti parkiranja automobila.
Za postizanje ovog cilja postavljeni su sljedeći zadaci: identificirati glavne teorijske i metodološke pristupe razvoju projekata organizacije i upravljanja parkiralištima u zajednički sistem organizacija saobraćaja; sprovesti eksperimentalne studije organizacije saobraćaja i parametara parkiranja automobila na putnoj mreži Rostova na Donu; razviti skup različitih funkcionalnih modela za funkcionisanje parkinga: modeli uticaja uličnog parkiranja na uslove saobraćaja, modeli ponude i potražnje za planiranje potražnje za parkiranjem, simulacioni modeli procesa parkiranja; na osnovu razvijenih modela i stvarnih informacija procijeniti mogućnosti funkcionisanja parkinga.
Predmet istraživanja u disertaciji je parking.
Predmet istraživanja disertacije je funkcionisanje parkinga u velikim gradovima.
Teorijska i metodološka osnova istraživanja.
Disertacijsko istraživanje zasnovano je na rezultatima domaćih i stranih teorijskih i primijenjenih istraživanja iz oblasti upravljanja saobraćajem, planiranja saobraćaja i matematičkog modeliranja funkcionisanja parkinga.
Naučna novina rada je: obrazloženi su glavni pravci razvoja sistema upravljanja parkingom u gradovima i sistemski zahtjevi za oblike njihove integracije u skup mjera za organizovanje saobraćaja i saobraćaja; predlaže se korištenje modela za predviđanje transportne potražnje u planiranju razvoja parkirališta, procjeni funkcionisanja parkirališta u prometnim koridorima, uzimajući u obzir kombinaciju tehničkih i ekonomski faktori; formirana smjernice i modele utvrđivanja potrebe za parkiranjem na ulici i postavljanjem parkinga u sistem „parkiraj i kreni“, uzimajući u obzir stanje odvijanja saobraćaja na odgovarajućim dionicama putne mreže; na osnovu faktorske analize dobijene su zavisnosti koje na osnovu kombinacije varijabli kao što su kapacitet parkiranja, stvarno opterećenje parkiranja, prosječno vrijeme parkiranja, dostupnost autobuskih linija u području parkiranja, omogućavaju sveobuhvatnu analizu različitih situacija; Razvijeni su simulacijski modeli funkcionisanja parkirališta za različite vrste distribucija vjerovatnoće dolaska automobila na parking i vremena provedenog na njemu.
Praktična vrijednost rada.
Praktični značaj zaključaka, preporuka i rezultata istraživanja disertacije su: metodološki principi uređenja parking prostora u gradovima; preporuke zasnovane na dokazima za integraciju parkinga u sistem upravljanja saobraćajem i transportom na putnoj mreži gradova; skup matematičkih modela za predviđanje opcija za funkcionisanje parkinga u velikim gradovima.
Rezultati rada na disertaciji koriste se u GJ „Ods autoputevi i organizacija saobraćaja" uprave Rostova na Donu u razvoju i implementaciji integrisane šeme za organizaciju saobraćaja u Rostovu na Donu.
Naučne i metodološke odredbe disertacije koriste se u obrazovnom procesu u obuci stručnjaka za organizaciju saobraćaja na Rostovskom državnom univerzitetu građevinarstva.
Potvrđivanje rezultata istraživanja.
Glavne naučne odredbe i rezultati istraživanja disertacije objavljeni su, razmotreni i odobreni na međunarodnim naučnim i praktičnim konferencijama „Građevinarstvo“, Rostov na Donu,
2008-20 Jug, Međunarodna naučno-praktična konferencija „Aktuelna pitanja inovativni razvoj transportni kompleks“, Orel, 2011., međunarodni rusko-njemački seminar o savremenim metodama upravljanja saobraćajem, Rostov na Donu, 2008.
Publikacije.
Na osnovu rezultata istraživanja disertacije objavljeno je 9 štampanih radova od 2,5 štampanih listova, od kojih se 4 nalaze u publikacijama uključenim u odobrenu listu VKS Ruske Federacije.
Struktura i obim posla.
Rad na disertaciji sastoji se od uvoda, četiri poglavlja, glavnih zaključaka i rezultata, liste literature. Ukupan obim disertacije je 169 stranica pisanog teksta, uključujući slike i tabele. Bibliografija sadrži 107 naslova,
Slične teze na specijalnosti "Rad u drumskom saobraćaju", 05.22.10 VAK šifra
Osnove funkcionisanja inteligentnih transportnih sistema u organizaciji saobraćaja i transporta 2001, doktor tehničkih nauka Kocherga, Viktor Grigorijevič
Određivanje stepena saobraćajne zagušenosti gradskih autoputeva 2010, kandidat tehničkih nauka Khrapova, Svetlana Mihajlovna
Poboljšanje efikasnosti regulacije gradskog saobraćaja na osnovu modeliranja 2011, kandidat tehničkih nauka Sultanakhmedov, Magomedganapi Ahmedovich
Unapređenje organizacije drumskog prevoza putnika u prometnim zonama gradova 2004, Kandidat tehničkih nauka Papaskua, Anzhela Aleksandrovna
Metode i sredstva praćenja i dijagnosticiranja ekološke sigurnosti vozila tokom rada u zimskom periodu 2000, kandidat tehničkih nauka Tsyplakova, Elena Germanovna
Zaključak disertacije na temu "Rad drumskog transporta", Naumenko, Evgeny Yurievich
Zaključci poglavlja:
1. Razmatrani faktorski i regresijski modeli za procjenu potrebe za potražnjom za parkingom. Regresijske zavisnosti su izgrađene da bi se odredio potreban kapacitet parkinga za različite veličine putnika koji obavljaju transfere. Identifikovani su najznačajniji nezavisni faktori za koje je konstruisana i interpretirana matrica faktorskih opterećenja. Faktori su izračunati prema vrijednostima varijabli.
2. Na osnovu faktorske analize razvijene su zavisnosti koje omogućavaju sveobuhvatnu analizu različitih situacija u smislu kombinacije različitih varijabli.
3. Razmotrene su različite opcije za kapacitet i popunjenost parkinga na osnovu modela koji se koriste u predviđanju procesa parkiranja koristeći različite vrste distribucije vjerovatnoće. Razvijen je algoritam za modeliranje distribucije sa datom funkcijom gustine.
4. Provedeno je simulacijsko modeliranje procesa parkiranja za sve scenarije parkiranja u zoni prelazne tačke. Urađena je analiza rezultata simulacije na osnovu koje je izračunat procijenjeni kapacitet parkinga i utvrđen deficit parking mjesta.
ZAKLJUČAK
1. Razmatrani su glavni aspekti kreiranja sistema upravljanja parking prostorom na makro i mikro nivou. Identifikovani su glavni obrasci razvoja sistema upravljanja parkingom u gradovima, sistemski zahtjevi za oblike njihove integracije u skup mjera za organizovanje saobraćaja. Predložen je algoritam za procjenu kvaliteta funkcionisanja sistema upravljanja parking prostorom.
2. Utvrđene su zavisnosti broja automobila koji saobraćaju u potrazi za parkingom od saobraćajnog opterećenja za različite opcije stanja popunjenosti putne mreže i parkinga. Razmatrana je tehnika za pronalaženje ravnotežnih stanja, uzimajući u obzir optimalni režim parkiranja i naknade za parkiranje u uslovima punog i nepotpunog parkinga i različitih stanja transportne potražnje. Definirane su zavisnosti koje omogućavaju procjenu vremena putovanja i troškova putovanja za različita stanja protoka.
3. Analiza metoda za određivanje optimalna lokacija parkirališta kada koristite sistem "Park&Need". Predložena je metoda za utvrđivanje izvodljivosti parkiranja prema kriteriju minimiziranja troškova putovanja i parkiranja za cjelokupnu populaciju korisnika. Razvijen je algoritam za modeliranje odabira prelazne tačke od individualnog prevoza do javnog prevoza i korišćenja parkinga, u zavisnosti od udaljenosti od početne tačke putovanja u odnosu na centralnu poslovnu četvrt za različite vrste putovanja.
4. Kao rezultat eksperimentalnih studija dobijene su karakteristike saobraćajnih tokova i parametri procesa parkiranja kako za razvoj i verifikaciju pouzdanosti razvijenih modela, tako i za razvoj praktični saveti poboljšati parking prostor na putnoj mreži Rostova na Donu.
5. Razvijeni su faktorski i regresijski modeli za procjenu potrebe za parkiranjem. Identifikovani su najznačajniji nezavisni faktori opterećenosti parkinga i atraktivnosti parkinga.Faktori se izračunavaju na osnovu vrednosti varijabli, na osnovu kojih se dobija klasifikacija različitih scenarija funkcionisanja parkinga. , uzimajući u obzir kapacitet parkinga, njegovu stvarnu opterećenost, prosječno vrijeme parkiranja automobila, dostupnost autobuskih linija na parkingu.
6. Razvijen je simulacijski model za predviđanje procesa parkiranja koristeći različite tipove distribucije vjerovatnoće sa datom funkcijom gustine. Karakteristike distribucije vjerovatnoće vremena parkiranja otkrivaju se promjenom trajanja parkiranja. Predloženi modeli se mogu koristiti za proračun kapaciteta različitih tipova parkinga.
Spisak referenci za istraživanje disertacije kandidat tehničkih nauka Naumenko, Evgenij Jurijevič, 2012
1. Autoputevi: sigurnost, ekološki problemi, ekonomija (rusko-njemačko iskustvo) / ur. V.N. Lukanina, K.-Kh. Lenca - M.: Logos, 2002. - 607 str.
2. Automobilski prevoz i organizacija saobraćaja: priručnik: per. s engleskog / V. U. Rankin, P. Clafi, S. Halbert. M.: Transport, 1981. - 592 str.
3. Babkov, V.F. Stanje na putevima i bezbednost saobraćaja / V.F. Bab kov. M.: Transport, 1993. - 271 str.
4. Belenky A.C. Istraživanje operacija u transportnim sistemima: ideje i šeme optimizacije i metode planiranja. M.: Mir, 1992.-582 str.
5. Borovikov V. STATISTIKA A: umetnost analize podataka na računaru. Za profesionalce. Sankt Peterburg: Peter, 2001. - 656 str.
6. Buslaev A.P., Novikov A.V., Prikhodko V.M., Tatashev A.G., Yashina M.V. Vjerovatni i simulacijski pristupi optimizaciji prometa. M. Mir, 2003.- 368 str.
7. Velmozhin A. V., Gudkov V. A., Mirotin L. B. Teorija transportnih procesa i sistema: Proc. za univerzitete. M.: Transport, 1998. 167 str.
8. Ventzel E.S., Ovcharov L.A. Teorija slučajnih procesa i njene inženjerske primjene. M.: Nauka. Ch. ed. Phys.-Math. lit., 1991. 384 str.
9. Vinogradov G.P., Kurganov V.M. Inteligentno predviđanje u sistemu prevoza putnika // Biznis i logistika-2000: Zbornik materijala Moskovskog međunarodnog logističkog foruma, Moskva, 2000.
10. Yu.Vlasov V.M. Koncept izgradnje ITS-a u Rusiji // Organizacija i sigurnost saobraćaja u velikim gradovima: Sub. izvještaji sa 9. međunarodnog naučnog i praktičnog. Konf., Sankt Peterburg, 2010, str. 35-41
11. P. Vlasov V.M., Zhankaziev C.V., Nikolaev A.B., Prikhodko V.M. Telematika u drumskom saobraćaju. M.: MADI, 2003, 174 str.
12. Vol M., Martin B. Analiza transportnih sistema. M.: Transport, 1989.- 514 str.
13. Golubev G.E. Parkirališta i garaže u urbanim sredinama. M.: Stroyizdat, 1988. - 252 str.
14. Gorev A. E. Organizacija drumskog transporta i sigurnost saobraćaja / A. E. Gorev, E. M. Oleshchenko. M.: Akademija, 2006.-254 str.
15. Gudkov V.A., Komarov Yu.Ya., Ryabchinsky A.I., Fedotov V.N. Sigurnost vozila. M.: Hot line-Telecom, 2010, 431 str.
16. Gudkov V. A., Mirotin JT. B. Tehnologija, organizacija i upravljanje putničkim drumskim saobraćajem: Proc. za univerzitete / Ed. J1. B. Mirotina. M.: Transport, 1997. 254 str.
17. P. Degtyarev Yu. I. Operativno istraživanje: Tutorial. M.: Viša škola, 1986. 320 str.
18. Draper N., Smith G. Primijenjena regresiona analiza. M.: Finansije i statistika, 1986. 366 str.
19. Drew D. Teorija saobraćajnih tokova i upravljanje njima: Per. sa engleskog. / D. Drew. M.: Transport, 1972. - 423 str.
20. Eremin V.M. Simulacijsko modeliranje drumskog saobraćaja na transpjuterskim mrežama / V.M. Eremin, M.I. Dilman, M.A. Leeva // Transport: znanost, tehnologija, menadžment. 2003. - br. 5. - S. 21-26.
21. Zhankaziev C.B. Formiranje državne strategije razvoja inteligentnih transportnih sistema // Organizacija i sigurnost drumskog saobraćaja u velikim gradovima: Sub. izvještaji sa 9. međunarodnog naučnog i praktičnog. Konf., Sankt Peterburg, 2010, str. 105-111
22. Zyryanov V.V. Kriterijumi za procenu saobraćajnih uslova i modeli saobraćajnih tokova / V.V. Zyryanov. Kemerovo: Kuzbaski politehnički institut, 1993. - 164 str.
23. Zyryanov V.V., Kocherga V.G., Pozdnyakov M.N. Iskustvo u razvoju sveobuhvatne šeme za organizovanje saobraćaja u Rostovu na Donu // Organizacija i bezbednost drumskog saobraćaja u velikim gradovima: Sub. izvještaji sa 9. međunarodnog naučnog i praktičnog. Konf., Sankt Peterburg, 2010, str. 72-75
24. Zyryanov V.V., Keridi P.G., Guseinov P.A. Upotreba mikro-modeliranja za predviđanje razvoja transportne infrastrukture i upravljanja saobraćajem // Putevi Rusije XXI veka // M.- br. 3, 2009.- str. 37-40
25. Kabashkin I., Pankov A., Yatskiv I. Transportni zadaci u rješavanju logističkih problema urbane aglomeracije // Business and Logistics-2003: Zbornik materijala Moskovskog međunarodnog logističkog foruma, Moskva, 2003. str. 152-156.
26. Klinkovstein G. I. Organizacija saobraćaja: udžbenik za univerzitete / G. I. Klinkovstein, M. B. Afanasiev. 5. izdanje, revidirano. i dodatne - M.: Transport, 2001. - 231 str.
27. Konoplyanko V.I., Melnikov A.F., Kosolapov A.V. Informacioni sistemi u drumskom saobraćaju - M.: MADI, 1991, 59 str.
28. Kotikov Yu.G. Koncepti transportnog geoinformacionog sistema metropole // Organizacija i bezbednost saobraćaja u velikim gradovima: Sub. izvještaji sa 9. međunarodnog naučnog i praktičnog. Konf., Sankt Peterburg, 2010, str. 47-62
29. Kocherga V.G. Zyryanov V.V., Konoplyanko V.I. Inteligentni transportni sistemi u drumskom saobraćaju. Rostov država. zgrada univerziteta Rostov na Donu. 2001. 108 str.
30. Kremenets, Yu.A. Tehnička sredstva organizovanja saobraćaja: udžbenik za univerzitete / Yu.A. Kremenets, M.P. Pechersky, M.B. Afanasiev. M.: ICC "Akademkniga", 2005. - 279 str.
31. Lobanov E. M. Projektovanje puteva i organizacija saobraćaja, uzimajući u obzir psihofiziologiju vozača / E. M. Lobanov. M.: Transport, 1980. -311s.
32. Lobanov E. M. Transportno planiranje gradova / E. M. Lobanov. M.: Transport, 1989. - 240 str.
33. Matematičke metode u upravljanju gradskim transportnim sistemima / Ed. O. G. Fayans. L.: Nauka, 1979, 151 str.
34. Mikhailov A.Yu., Golovnykh I.M. Savremeni trendovi u projektovanju i rekonstrukciji ulične i putne mreže. Novosibirsk: Nauka, 2004. - 267 str.
35. Organizacija saobraćaja u gradovima: metoda, priručnik / Ministarstvo unutrašnjih poslova Ruske Federacije NIC GAI; ed. Yu D. Shelkova. M.: Transport, 1995. - 143 str.
36. Pechersky M.P., Khorovich B.G. Automatski sistemi upravljanja saobraćajem u gradovima. M. : Transport, 1979. - 176 e.: ilustr.
37. Kapacitet autoputeva / E. M. Lobanov, V. V. Sil'yanov, Yu. M. Sitnikov, L. N. Sapegin. M.: Transport, 1970. -152 str.
38. Pugačev I. N. Organizacija pokreta drumski transport u gradu / I. N. Pugačev; Pacifik. stanje un-t. Habarovsk: Izdavačka kuća Togu, 2005. - 196 str.
39. Rezer S.M., Lovetsky S.E., Melamed I.I. Matematičke metode optimalnog planiranja u transportnim sistemima. // INT VINITI. Serija "Organizacija upravljanja transportom". M.: 1990. br. 9.
40. Romanov A. G. Drumski saobraćaj u gradovima: obrasci i trendovi / A. G. Romanov. M.: Transport, 1984. - 80 str.
41. Ryabchinsky A.I. Poboljšanje sigurnosti vozila je najvažniji problem u oblasti sigurnosti na cestama / // Izv. univerziteti. North-Kavk. region, tech. n. - 2004. - App. br. 3. - S. 11-12, 195.
42. Sarbaev, V.I. Teorijske osnove za osiguranje ekološke sigurnosti drumskog saobraćaja / V.I. Sarbaev. M.: Izdavačka kuća MGIU, 2003.- 144 str.
43. Safronov E.A. Transportni sistemi gradovi i regije: Udžbenik za univerzitete. Omsk: Izdavačka kuća SibADI, 2000. - 220 str.
44. Sil'yanov VV Teorija transportnih tokova u projektovanju puteva i organizaciji saobraćaja / VV Sil'yanov. M.: Transport, 1977. -303 str.
45. Silyanov VV Transportna i operativna svojstva autoputeva / VV Silyanov. M.: Transport, 1984. - 287 e.: ilustr. 83, tab. 29.
46. Silyanov VV Transportno-eksploatacioni kvaliteti autoputeva i gradskih ulica: udžbenik za studente. viši udžbenik institucije / V.V. Silyanov, E.R. Domke. M.: Izdavačka kuća. centar "Akademija", 2007.-352 str.
47. Priručnik za primijenjenu statistiku. Per. sa engleskog. / Ed. Lloyd E., Lederman W., Tyurina Yu. N. M.: Finance and Statistics, 1989. 510 str.
48. Stavnichiy Yu.A. Transportni sistemi gradova. M.: Stroyizdat, 1990.-224 str.
49. Stenbrink P. Optimizacija transportnih mreža / Per. sa engleskog; Ed. Livšits V. N. M.: Transport, 1981. 320 str.
50. Stepanov E. O. Matematički modeli optimizacije transportnih mreža i tokova: monografija / E. O. Stepanov; St. Petersburg. stanje un-t informirati. tehnologije, mehanike i optike. SPb., 2005. - 244 str.
51. Stolyarov, V.V. Teorija rizika u izradi plana puta i organizacije saobraćaja / V.V. Stolyarov. Saratov: SGTU, 1995. - 84 str.
52. Trofimenko, Yu.V. Aktuelni problemi inženjerske ekologije i osiguranje tehnosferske sigurnosti autotransportnog kompleksa / Yu.V. Trofimenko // Sigurnost u tehnosferi. 2007. - br. 2. - S. 46-55.
53. Fishelson M. S. Gradske komunikacije / M. S. Fishelson.- M.: Vyssh. škola, 1980. 296 str.
54. Furmanenko A. S. Sigurnost saobraćaja u radovima na cestama / A. S. Furmanenko. M.: Transport, 1982. - 92 str.
55. Hrčak Ya. V. Organizacija saobraćaja: udžbenik za univerzitete / Ya. V. Hamster. Kijev: Škola Vishcha, 1986. - 271 str.
56. Khrapova S.M., Ryabokon Yu.A. Određivanje nivoa opterećenja urbanih regulisanih raskrsnica / / Omsk Scientific Bulletin. 2006.- br. 8(44)-S. 219-221.
57. Chvanov V. V. Utjecaj opterećenja puta na razinu sigurnosti saobraćaja / V. V. Chvanov, I. F. Zhivopistsev // Nauka i tehnologija u cestovnoj industriji. 2004. - br. 1. - S. 10-12.
58. Čvanov VV Uticaj razvoja i stanja putne mreže na nivo bezbednosti saobraćaja na putevima Rusije / VV Čvanov. M., 2003. - 64 str. - (Automobilski putevi i mostovi: pregled, inform. / Informavtodor; br. 4).
59. Shvetsov B.JI. Koncept razvoja strateškog transportnog planiranja za megagradove // Organizacija i sigurnost saobraćaja u velikim gradovima: sub. izvještaji sa 9. međunarodnog naučnog i praktičnog. Konf., Sankt Peterburg, 2010, str. 101-104
60. Sheshtokas V.V. Garaže i parking. M.: Stroyizdat, 1984.- 214 str.
61. Ekološka sigurnost saobraćajnih tokova / ur.
62. A.B. Dyakova. M.: Transport, 1989. - 128 str.
63. Elvik Rune. Priručnik o sigurnosti saobraćaja: per. sa norveškog. / Elvik Rune, Borger Myusen Anne, Vaa Trule; ed. IN.
64. B. Silyanova. M.: MADI (GTU), 2001. - 754 str.
65. Arnott, R. i E. Inci. 2006. Integrisani model parkiranja u centru grada i saobraćajnih zagušenja. Journal of Urban Economics 60: 418-442.
66. Arnott, R., A. de Palma i R. Lindsey (1991). Vremenska i prostorna analiza prigradskog parkiranja. Journal of Public Economics, 45, 301337.
67. Arnott, R., Rowse, J., 1999. Modeliranje parkinga, Journal of Urban Economics 45, 97-124.
68. Arnott, R., Rowse, J., 2009. Parking u centru grada u auto gradu, Regionalna nauka i urbana ekonomija 39, 1-14.
69. Asakura, Y; Kashiwadani, M; Nishii, K i Furuya, H, Odgovor vozača na informacijski sistem o parkiranju: Empirijska studija u gradu Matsutama, Svjetski kongres inteligentnih transportnih sistema, novembar 1995.
70. Axhausen K.W., Polak J.W., Boltze M., Puzicha J. Efikasnost informacionog sistema za navođenje parkiranja u Frankfurtu na Majni. Inženjering i kontrola saobraćaja. maja. 1994, str. 304 309.
71. Bendig W. Umrežavanje sistema za parkiranje automobila. Traffic Technology International. Godišnji Rev. 1997, str. 254 256.
72. Ben-Akiva, M., de Palma, A., Kaysi, I. Dynamic Network Models and Driver Information Systems. Istraživanje transporta, dio A, svezak 25, br. 5, 1991.
73. Calthrop, E., Proost, S., i Van Dender, K. (2000). Politika parkiranja i cijene cesta. Urbanističke studije, 37, 63-76.
74. David A.H. i Jenny K. (2001). Potražnja za parkingom i odziv na ponudu, cijene i lokaciju u središnjoj poslovnoj četvrti Sidneja. Elsevier Science. Istraživanje transporta, dio A 35, 177-196.
75. Feijter, R., J. M. Evers i G. Lodewijks (2004). Poboljšanje pouzdanosti vremena putovanja korištenjem rezervacije putovanja. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 2004;5: 288-292.
76. Glazer, A., & Niskanen, E. (1992). Naknade za parkiranje i gužve. Regionalna nauka i urbana ekonomija, 22, 123-132.
77. Hayes S., Gascon O., Bonora S., Gazzotti F. Projekat GAUDI. Alati za kontrolu pristupa vozila za upravljanje potražnjom. Inženjering i kontrola saobraćaja. juna. 1995, str. 362 366.
78. Herman, R., Malakhoff, L., Ardekani, S. (1988) Istraživanja vremena putovanja i zaustavljanja ekstremnog ponašanja vozača. istraživanje transporta. Dio A, Vol. 22A, br. 6, 427-433.
79. Hester, A. E., Fisher, D. L., Collura, J. Drivers "Odluke o parkiranju: Napredni sistemi upravljanja parkiranjem. Journal of Transportation Engineering, Vol. 128, Br. 1, 1. januar 2002.
80. Hilton, I. (1989) "Unaprijed rezerviranje za parking: bitna odredba za opsluživanje pristupa centru grada automobilom", Saobraćajno inženjerstvo i kontrola, 30(9), str. 418-422.
81. John W.V.W i Colin S.K. (1994). Karakteristike parkiranja i generiranja putovanja za vrtiće. IT Journal.
82. Jou, R.-C., Modeliranje uticaja informacija prije putovanja na vrijeme polaska na posao i izbor rute. Transportation Research Dio B. Vol 35.p 887-902. 2001.
83. Lam W H K, Li Z C, Huang H J, Wong S C. Modeliranje vremenski zavisnih problema izbora putovanja u putnim mrežama sa više klasa korisnika i višestrukim parking objektima. Transportation Research, 2006, 40B: 368-395.
84. Lambe T A. Izbor parkinga vozača u gradu. Transportation Research, 1996, 30B: 207-219.
85. Lautso K. Matematički odnosi između karakteristika parkiranja i metoda revizije i redukcije informacija o anketiranju parkinga. Transpn. Res. 1981, vol. 15B, broj 2, str. str. 73-83.
86. Lythgoe, W. F., i Wardman, M. R. 2004. Modeliranje potražnje putnika za željezničkim stanicama. Saobraćaj 31(2): 125-151.
87. Mahmassani, H.S., Liu, Y. Dinamika ponašanja na putu na posao u okviru naprednog informacionog sistema za putnike. 1999. Transportation Research Part C. p.91-107.
88. May, A., Shepherd, S., Bates, J., 2000. Krive ponude za urbane putne mreže, Journal of Transport Economics and Policy 34, 261-290.
89. Miles J., Walker J., Macmillan A., Routledge I. Kontrola pristupa u gradskim centrima: ciljevi, metode i primjeri. Inženjering i kontrola saobraćaja. dec. 1998, str. 648-654.
90. Mun, Se-il (1994): "Traffic Jams and the Congestion Toll", Transportation Research B, 28, 365-375.
91. Parkhurst G. Utjecaj objekata za parkiranje i vožnju autobusa na automobilski saobraćaj korisnika. Transportna politika 2000;7:No.2:159-172.
92. Peng C. Razvoj procjene modela za određivanje potreba za parkiranjem na LRT stanicama u prigradskom području. Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 5, str. 877 890, 2005
93. Polak J. W., I. C. Hilton, K. W. Axhausen i W. Young; Sistemi za navođenje i informacije za parkiranje: performanse i sposobnost; Saobraćajno inženjerstvo + kontrola, sveska 31, broj 10, str. 519-524, oktobar 1990.
94. Polak, J., Jones, P., Pribavljanje informacija prije putovanja: Pristup iznesene preferencije, Transport 20. str. 179-198, 1993.
95. Post, P., Parry, S., i Spivack, G. (1985), Olimpijski sistem rezervacija unaprijed parkiraj i vozi, Zapisnik o istraživanju transporta, 1045, str. 1-8
96. Reich B., Hanisch F. Udruživanje snaga integrirajući vođenje parkiranja i upravljanje saobraćajem. Traffic Technology International. Godišnji Rev. 1997, str. 36-37.
98. Sakai, A; Sugimoto, T; Goto, K i Okuda, T, Parking Guidance and Information Systems, 2nd World Congress on Intelligent Transport System, Nov, 1995.
98. Schofer, J. L., Khattak, A. i Koppelman, F. S. Pitanja ponašanja u dizajnu i evaluaciji naprednog informacionog sistema za putnike. Transportation Research 1993; 1C:107-118.
99. Sinuany-Stern, Z., Stern, E., Sfaradi, Z. i Holm, E. Efekat informacija na ponašanje putnika na posao: Komparativni pristup mikrosimulaciji. European Journal of Operational Research 1997;96(3) :455-470.
100. Thompson, R.G., et al. Razumijevanje potražnje za pristupnim informacijama. Transportation Research Part C.1998. Vol 6 Issue 4.p 231-245.
101. Thompson, RG i Collins, EC, Parkinfo: Central City Parking Information System, Traffic Engineering and Control, Vol. 34, br. 10 okt. 1993.
102. Wacker M. Dynamic Regional Parking Information The Example of the Stuttgart Region. 2. ITS In Europe kongres. Bilbao. 2002.
103. Verhoef, E., P. Nijkamp i P. Rietveld (1995), "Ekonomija regulatornih politika parkiranja: (ne)mogućnosti politika parkiranja u prometnoj regulaciji," Istraživanje transporta A 29A, 141-156 .
104. Wang J. Y. T., Yang, H, Lindsey R. Lociranje i određivanje cijena park-and-ride objekata u linearnom monocentričnom gradu s determinističkim izborom načina. Transportation Research, 2004, 38B: 709-731.
105. Wong, J. T. Osnovni koncepti za sistem za unaprijed rezerviranje za korištenje autoputa. Transportna politika 1997;4:109-114.
106. Wright, J.L., I.T.S. Projekti u St. Paul: DIVERT and Advanced Parking Information System, ITE Journal, Vol. 66, septembar 1996.
107. Young W. Pregled modela dizajna parkirališta. pregledi transporta. 8(2), str. 161-181, 1988
Unutar teritorije Ruska Federacija reguliše projektovanje parkinga, čije su glavne odredbe razvijene još 1980-ih za druge društvene i ekonomske uslove. Prilikom izrade ovog regulatornog dokumenta nisu razmatrani novi oblici trgovinskih usluga koji su se pojavili nakon raspada SSSR-a: hipermarketi, supermarketi, trgovački i zabavni centri itd.
U stvari, nudi samo jedan indikator - parking indeks. Za savremene uslove visoki nivo preuzimanja UDS (ulična i putna mreža projekta planiranja i geodezije) ovo nije dovoljno: posebno ostaje otvoreno pitanje procjene koliki je protok posjetilaca u objekat koji koriste vozila.
Glavne karakteristike rad parkinga u prostorima velikih trgovačkih objekata, o čemu treba voditi računa u projektima putne mreže i upravljanja saobraćajem, su:
- koeficijent neravnomjernog opterećenja parkinga za dnevni period;
- prosječno vrijeme parkiranja;
- parking kapacitet.
Važno je računanje kapaciteta parkiranja i prosječnog trajanja parkiranja, na osnovu ovih indikacija može se procijeniti protok automobila do i od objekta. Na osnovu toga se utvrđuje projektno rješenje za organizaciju saobraćaja (broj ulaza i izlaza, pristup magistralnoj putnoj mreži).
Indeks parkinga, na osnovu kojih se utvrđuje potreba za parking prostorima, može uzeti u obzir nekoliko pokazatelja:
- broj parking mesta po jedinici površine (veliki supermarketi, hipermarketi koji nude širok spektar usluga i robe);
- broj parking mesta po jednoj kasi ili jednom prodavcu (supermarketi specijalizovani za prodaju prehrambenih proizvoda, koje karakteriše relativno kraće vreme servisa, formiranje redova posetilaca prilikom plaćanja kupovine).
Prisutnost ovakvog sistema indikatora omogućit će preciznije predviđanje potreba za parking prostorima i dodatnih opterećenja na putnoj mreži uzrokovanih velikim maloprodajnim objektima.
Projektiranje parkinga i parkinga vrši se u skladu sa zahtjevima, kao i uzimajući u obzir specifičnosti i stilska rješenja svojstvena svakom objektu.
Generalni zahtjevi za dizajn za sve vrste parkirališta (link na članak o parkiralištima) uključuju:
- dizajn izgleda tehnička sredstva neophodna za organizaciju saobraćaja (putokaz, horizontalne i vertikalne oznake, znakovi);
- organizacija automobilskog i pješačkog saobraćaja, njihova optimizacija u cilju obezbjeđivanja udobnosti i sigurnosti;
- planiranje teritorije za parkiranje, koja sadrži lokaciju parking mjesta;
- izrada mjera za odvođenje vode sa parking prostora;
- razvoj rasvjetnih šema i video nadzora;
- dirigovanje opšta analiza potencijalne grupe klijenata i posebno VIP korisnici;
- analiza globalne saobraćajne situacije (obližnji putevi, raskrsnice, stajališta);
- analiza saobraćajne situacije u neposrednoj blizini parkinga i unutar njega;
- detaljno razmatranje i ocjenu organizaciono-tehničkog rješenja za funkcionisanje parking zona;
- obavještavanje vozača i pješaka (vozača izvan automobila).
Višeetažni podzemno-nadzemni parking je objekat sa visokim stepenom opasnosti od požara. Da bi se osigurala sigurnost od požara u objektu, potrebno je ispuniti određene zahtjeve, obezbijediti puteve za evakuaciju, učiniti konstrukcije vatrootpornim i razviti inženjerske sisteme zaštite od požara.
Projektovanje podzemnog parkinga
Prilikom izrade projekta podzemnog parkinga potrebno je osigurati da su ispunjeni određeni zahtjevi:
- sigurnost;
- jednostavnost ulaska i izlaska (nalaze se odvojeno);
- dobra hidroizolacija, prisustvo brojnih inženjerski sistemi obezbjeđivanje mikroklime (ventilacija i kontrola plina, grijanje), kao i gašenje požara i uklanjanje dima, komunikacije, rasvjeta;
- dovoljna visina plafona i širina ulaza i izlaza i parking mesta.
U realnim uslovima urbane sredine nije lak zadatak ispuniti mnoge od ovih zahteva.
Hidrogeološki uslovi- jedna od najvažnijih karakteristika lokacije odabrane za izgradnju podzemnog parkinga. Podzemne vode i sastav tla mogu ograničiti dubinu i zakomplicirati izgradnju. Osim toga, svaka velika građevina sama po sebi utječe na protok podzemne vode, a potrebno je uzeti u obzir i utjecaj parkinga koji se stvara na temelje okolnih objekata. Kako bi se izbjegli sukobi s vlasnicima, ova okolnost se mora uzeti u obzir.
Takođe, ne zaboravite na ograničenja urbanističkog planiranja, posebno zaštićena područja arhitektonskih spomenika, razne komunikacije itd. Istovremeno, potrebno je ispuniti uslov da se vlasnicima automobila osigura 10-minutna pješačka udaljenost kada su u pitanju parkingi namijenjeni za trajno skladištenje automobila.
Ako projektirate podzemni parking u stambenoj zoni a ispod puteva to je najteži zadatak. Izrada podzemnog parkinga susjedna teritorija dozvoljeno ispod prilaza, otvorenih parkinga, sportski tereni. U ovom slučaju odredba dolazi do izražaja sanitarne norme. Udaljenosti od podzemnih parkinga do stambenih zgrada, javnih i upravnih zgrada nisu normirane. Međutim, potrebno je održavati sanitarne praznine od mjesta emisije zagađujućih tvari i izvora buke. Prema SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, udaljenost od ulaza-izlaza i od ventilacionih šahtova do ovih objekata treba da bude najmanje 15 metara.
Podzemni parking, organizovan direktno ispod kolovoza, veoma je zgodan, ali zahteva mnogo novca za jačanje nosećih konstrukcija i pokrivenosti. Ovi troškovi će biti opravdani ako postoji nekoliko podzemnih nivoa. S druge strane, s povećanjem broja podzemnih slojeva, troškovi povezani s uvjetima za proizvodnju rada naglo rastu.
Projektovanje polumehanizovanog i mehanizovanog parkinga
Prilikom projektovanja mehanizovanih parkinga treba se i voditi. U nastavku ćemo dati nekoliko izvoda iz ovog dokumenta kako bismo vam olakšali rješavanje ovog teškog pitanja.
Šta je polu-mehanizovano parkiranje?
3.2 Parking sa polumehanizovanim parkingom: Parkiralište na kojem se vozila prevoze do skladišnih mjesta uz učešće vozača koristeći posebne mehanizovane uređaje.
Šta je mehanizovano parkiranje?
3.6 Mehanizovani parking: Parking na kojem se vozila do skladišta (ćelija) prevoze posebnim mehanizovanim uređajima (bez učešća vozača).
Opće odredbe za mehanizovano parkiranje:
5.2.38 Mehanizovani parking (MAP) - privremena montažna konstrukcija u kojoj se koriste posebni (mehanizirani) uređaji za transport automobila.
5.2.26.
Dozvoljeno je skladištenje automobila na višeslojnom parkingu pomoću mehanizovanih parking prostora kada su opremljeni opremom za automatsko gašenje požara koja obezbeđuje navodnjavanje svakog nivoa parking mesta.
5.2.27.
Parkirališta sa mehanizovanim uređajima dozvoljeno je projektovati prizemno i podzemno. Dozvoljeno je pričvršćivanje površinskih parkirališta na zgrade za druge namjene samo na prazne zidove sa ocjenom otpornosti na vatru od najmanje REI 150.
5.2.28.
Sastav i površina prostorija, skladišnih ćelija (mesta), parametri parkinga prihvataju se u skladu sa tehničkim karakteristikama sistema parkiranja automobila koji se koristi.
Gašenje požara i raspored:
Upravljanje mehanizovanim uređajem, kontrola njegovog rada i protivpožarna sigurnost parkinga mora se vršiti iz kontrolne sobe koja se nalazi na podestu.
5.2.29
Parkirališta sa mehanizovanim uređajem moraju biti opremljena automatskim instalacijama za gašenje požara u skladu sa SP 5.13130.
5.2.30
Zgrade (objekti) mehanizovanih parkirališta mogu se predvideti za nadzemnu klasu konstruktivne požarne opasnosti C0.
Dozvoljeno je projektovanje parkinga korišćenjem nezaštićenog metalnog okvira i ogradnih konstrukcija od negorivih materijala bez upotrebe zapaljivih grejača (kao što je višeslojni štand).
5.2.31. Parking jedinica sa mehanizovanim uređajem može imati kapacitet ne više od 100 parking mjesta i visina zgrade ne veća od 28 m.
Ako je potrebno urediti parking iz nekoliko blokova, treba ih odvojiti vatrogasnim pregradama 1. tipa.
Svaki od blokova mehanizovanog parkinga mora biti opremljen ulazom za vatrogasna vozila i mogućnošću pristupa vatrogasnim jedinicama na bilo koji sprat (spratu) sa dve suprotne strane bloka parkinga (kroz zastakljene ili otvorene otvore) .
Sa visinom konstrukcije do 15 m iznad tla, kapacitet bloka može se povećati na 150 parking mjesta. U bloku mehanizovanog parkinga za održavanje sistema mehanizovanog uređaja po etažama (slojevima) dozvoljeno je uređenje otvorenog stepeništa od negorivih materijala.
5.2.32. Parkirališta sa mehanizovanim uređajima dozvoljeno je projektovati ne ispod IV stepena otpornosti na požar i konstruktivne klase opasnosti od požara C0.
5.2.33. U mehanizovanom parkingu otvorenog tipa ogradne konstrukcije mogu biti predviđene u skladu sa od 5.2.13.
Sistemi za ventilaciju i odvod dima nisu potrebni.
Šta uključuje mehanizovano parkiranje?
5.2.39 Mehanizovani sistem parkiranja automobila uključuje:
a) pristupni putevi do terminala za postavljanje u redu automobila;
b) terminali za prebacivanje vozila na mehanizovane MAP uređaje;
c) mehanizovani uređaji za horizontalno i vertikalno kretanje vozila;
d) radne površine mehanizovanih uređaja;
e) prostori za skladištenje automobila.
5.2.40 MAP klasificirati:
a) po stepenu automatizacije;
b) prema pokretljivosti mjesta za skladištenje automobila;
c) ako je moguće, nesmetano prikupljanje automobila;
d) prema projektu elemenata zahvata (prenosa i skladištenja) automobila;
e) prema relativnom prostornom rasporedu parkiranih automobila.
Kakav može biti mehanizovani parking?
5.2.41 Mehanizovani sistemi za parkiranje automobila mogu biti:
ali) ;
b) višespratni sa par vertikalnih redova stacionarnih skladišnih mesta za automobile, između kojih je predviđen prostor za pomeranje mehanizovanog uređaja ();
c) obezbjeđivanje pregrupisavanja i mobilnosti skladišta;
d) rotacijski - sa kretanjem automobila po zakrivljenoj stazi (zastarjeli tip, sada se rijetko koristi).
Bilješka
U skladu sa pismom Moskovske gradske uprave Gosgortechnadzor-a br. 1316 od 17.07.98., visoko mehanizovani parking ne podleže registraciji kod Gosgortehnadzora Rusije i Pravila za izgradnju i siguran rad liftova. (PUBEL) se ne odnose na ovaj objekat.
Dobro izveden projekat mehanizovanog parkinga omogućava vam da optimalno koristite prostor zemljišne parcele i prostorija, značajno povećavaju broj mjesta za skladištenje automobila.
Na osnovu profesionalizma zaposlenih i njihovog dugogodišnjeg iskustva u projektovanju, Neopark doo svojim kupcima nudi individualna, promišljena tehnička rešenja koja ispunjavaju zahteve svih neophodnih regulatornih dokumenata.
Zaposleni u Neopark doo imaju iskustva u razvoju specifikacije za kreiranje proizvoda radna dokumentacija(crteži dizajna, električne šeme, softver za programabilni logički kontroler sistema upravljanja itd.), izrada i testiranje prototipova, organizovanje masovne proizvodnje različitih tipova automatizovanih parking sistema.
Tokom svog rada naša kompanija je postigla sledeće uspehe:
- Desetine završenih projekata, uključujući 10 (deset) izgrađenih objekata u Ruskoj Federaciji i zemljama ZND.
- Naši proizvodi su uvršteni u „Registar inovativnih tehnologija i tehničkih rešenja koja se koriste u građevinarstvu na objektima gradskog reda grada Moskve“.
- U ime Odeljenja za urbanističku politiku i Državnog jedinstvenog preduzeća „Direkcija za izgradnju i rad garažnih objekata“ u Moskvi, razvili smo projektna rešenja koristeći mehanizovani parking za moskovske objekte. Na ove odluke dobijeni su pozitivni zaključci Odjeljenja za urbanističku politiku i Državnog jedinstvenog preduzeća „Direkcija za izgradnju i eksploataciju garažnih objekata“.
- DOO "Neopark" je član Saveza preduzeća građevinske industrije Sverdlovske oblasti NP "Uralski građevinski klaster".
U zaključku, predstavljamo kompletan spisak regulatornih dokumenata koji se koriste u dizajnu parkinga i parkinga u Rusiji:
1. SNiP 10-01-94 „Sistem regulatornih dokumenata u građevinarstvu. Osnovne odredbe".
2. SNiP 2.07.01-89* "Planiranje i razvoj urbanih i seoskih naselja".
3. MGSN 1.01-97 dio 1 "Privremene norme i pravila za planiranje i razvoj grada Moskve".
4. MGSN 1.01-94 "Privremene norme i pravila za projektovanje izgleda i razvoja Moskve" (Prilagođavanje i dopune VSN 2-85).
5. SNiP 2.09.02-85 "Industrijske zgrade".
6. VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) „Ods građevinski kodovi. Auto servisne kompanije.
7. MGSN 5.01-94 * „Parking automobili».
8. Priručnik za MGSN 5.01.94 * "Parking automobila" 1. izdanje.
9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Industrijski standardi za tehnološko projektovanje drumskih saobraćajnih preduzeća".
10. MGSN 4.04-94 "Multifunkcionalne zgrade i kompleksi".
11. SNiP 2.01.02-85* "Standardi zaštite od požara".
12. SNiP 21-01-97 "Protivpožarna sigurnost zgrada i objekata".
13. GOST 12.1.004 „Protivpožarna sigurnost. Opšti zahtjevi".
14. SNiP 2.04.09-84 "Protupožarna automatizacija zgrada i objekata".
15. NPB-110-96 "Popis zgrada, objekata, prostorija i opreme koje treba zaštititi automatskim sistemima za gašenje i detekciju požara."
16. NPB 105-95 "Određivanje kategorija prostorija i zgrada za opasnost od eksplozije i požara".
17. ONTP 24-86 (Ministarstvo unutrašnjih poslova SSSR-a) "Definicija kategorija prostorija i zgrada za opasnost od eksplozije i požara".
18. SNiP 2.04.05-91* "Grijanje, ventilacija i klimatizacija".
19. Priručnik 15-91 za SNiP 2.04.05-91 * "Zaštita od dima u slučaju požara i ventilacija podzemnih parkirališta"
20. NPB 239-97 „Ventili, protivpožarni ventilacioni sistemi za zgrade i objekte. Metode ispitivanja otpornosti na vatru.
21. NPB 240-97 „Vazdušni kanali. Metoda ispitivanja otpornosti na vatru.
22. SNiP 2.04.01-85* "Vodovod i kanalizacija zgrada".
24. SNiP 2.04.02-85 „Vodovod. Eksterne mreže i strukture”.
25. SNiP 2.04.03-85* „Kanalizacija. Eksterne mreže i strukture”.
26. SNiP 3.05.07-85 "Sistemi automatizacije".
27. SNiP 11-12-77 "Zaštita od buke".
28. GOST 17.2.03.02-78 „Zaštita prirode. Atmosfera".
29. GOST 2874-82 "Voda za piće".
Imate bilo kakvih pitanja? Stručnjaci Neopark doo spremni su da pruže stručne savjete o projektovanju i izgradnji parkinga. Naš broj telefona je 8 800 333 05 84.
Firma PARKTIME.PRO doo bavi se profesionalnim projektovanjem parkinga od 1997. godine, realizujući zadatke bilo kog stepena složenosti bez odstupanja od zahteva važećih regulatornih dokumenata. Naši projekti koriste našu opremu koja se učinkovito nosi s nekoliko funkcija odjednom:
- Kontrola pristupa servisiranih vozila parkingu;
- Prihvatanje plaćanja za pružene usluge;
- Obavljanje servisnih funkcija i osiguravanje sigurnosti kupaca.
Riječ je o modernim integriranim rješenjima koja uključuju planiranje radova na ugradnji opreme (automatski parking sistemi - APS) i razvoj projektnu dokumentaciju. Ovo također uključuje konsultantske aktivnosti za kupca i buduće osoblje objekta.
U tehnološkom dijelu projekta angažovani su iskusni stručnjaci. To podrazumijeva izradu šema za organizovanje kretanja automobila i pješaka unutar parkinga, lokaciju parking mjesta i tehničkih sredstava kontrole saobraćaja, kao i navigaciju parkiranja. U sklopu tehnološkog dijela projektovanja podzemnog parkinga i parkinga izrađuje se obrazloženje kojim se analizira promet ulaska/izlaska vozila, uzimajući u obzir korištenje automatizovanog sistema parkiranja.
Stručnjaci projektnog odjela pružaju detaljne savjete o svim pitanjima vezanim za organizaciju parkinga:
- Zahtjevi za osoblje koje opslužuje parking;
- APS uputstvo za upotrebu;
- Plan postavljanja parking opreme.
Projektovanje parkinga i parkinga obuhvata izradu radne dokumentacije koja se odnosi na organizaciju saobraćaja na objektu - za vrijeme izgradnje i za naredni period eksploatacije.
Zatražite ponudu
Dizajn parkinga i parkinga SNiP
Organizacija plaćenog parkinga
Sa povećanjem broja automobila u svakom gradu, problem organizovanja parkinga svakim danom postaje sve urgentniji. Ovo pitanje je još akutnije u trgovačkim i zabavnim kompleksima, restoranima, hotelima, aerodromima, supermarketima i noćnim klubovima, gdje je kompetentna organizacija parkinga direktno povezana sa njihovim održavanjem života i/ili profitabilnosti.
Sve dok broj automobila ne prelazi određeni prag, mogli su se parkirati na ivičnjaku i na drugim mjestima u blizini željenog objekta. Ali, prvo, to nije uvijek bilo moguće učiniti poštujući pravila puta. I drugo, ostavljanje automobila bez nadzora uvijek je povezano s rizikom njegove krađe, hakovanja ili oštećenja imovine.
Organizacija plaćenog parkinga u blizini infrastrukturnih objekata pomoći će da se ovaj problem riješi na civilizovan način u gradu. Mogu biti natkriveni i otvoreni, prizemni, podzemni i višeslojni.
Prednosti organizovanog parkinga:
- Podiže status objekta, privlači posjetitelje na objekt, doprinoseći povećanju prodaje;
- omogućava vam da izvučete dodatni profit;
- Povećava organizaciju parkiranja automobila i značajno povećava kapacitet parkiranja u odnosu na otvoreno spontano parkiranje;
- poboljšava sigurnost skladištenja automobila.
Svi projekti PARKTIME.PRO doo razvijeni su prema Standardi preduzeća koji uzimaju u obzir individualne karakteristike svakog konkretnog objekta.
Scroll Standardi preduzeća:
- "Putokazi za parkiranje";
- „Automatizovani parking sistem za uličnu putnu mrežu“;
- „Organizacija saobraćaja na vanuličnim otvorenim parkiralištima“.
Istovremeno se poštuju sve norme za dizajn parkinga i parkinga:
- SNiP 21-02-99 - "Parking";
- SNiP 21-01-97 - "Protivpožarna sigurnost zgrada i objekata";
- GOST R 52290-2004 - "Znakovi na putu";
- MGSN 5.01-01 - "Parking automobila";
- GOST R 51256-99 - "Označavanje puta";
- GOST 21.101-97 SPDS - "Osnovni zahtjevi za dokumentaciju".
Dizajn parkinga u najvećoj mjeri uzima u obzir interese obje strane – kupaca (vlasnika parkinga) i vozača koji koriste ovu uslugu. Nudimo pametna rješenja za moderno parkiranje čija je efikasnost dokazana u praksi. Prilikom projektovanja parkinga u najvećoj mogućoj meri uzimaju se u obzir specifičnosti parkinga, karakteristike građevinskog mesta i mnogi drugi pojedinačni faktori. PARKTIME.PRO doo je stekao jedinstveno iskustvo koje nam omogućava da razvijamo projekte različitih nivoa složenosti.
Rezultat rada na dizajnu parkinga (parkinga) je oslobađanje:
- Tehnološki projekat;
- Radna dokumentacija SPP;
- Izrada informacijskog transportnog modela vozila.
Tehnološki projekat- obuhvata sve aspekte projektovanja parkinga, odnosno raspored automobila, horizontalne oznake, tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja (ODD znakovi), postavljanje barijera za točkove, postavljanje sfernih retrovizora, veštačkih neravnina na putu, itd. Ponekad postojeća šema upravljanja saobraćajem na parkingu nije najbolje rješenje, što rezultira stvaranjem gužvi na ulaznim i izlaznim tačkama. Tehnološki projekt vam omogućava da spriječite pojavu ovih nepoželjnih trenutaka.
Kao rezultat, dobijate potpunu sliku o funkcionisanju parkinga, možete videti preporučenu količinu potrebne opreme i proceniti količinu radova na parkingu.
Radna dokumentacija SPP "PARKTIME.PRO" je osnova za uvođenje sistema plaćenog parkiranja. Ova dokumentacija omogućava sprečavanje nastanka većih potencijalnih grešaka koje se mogu napraviti prilikom izvođenja građevinskih radova i instalacioni radovi. Prilikom izrade radne dokumentacije PARKTIME.PRO SPP-a, tehničke konsultacije vrše stručnjaci koji su razvili i stalno nadograđuju PARKTIME.PRO SPP sistem, što je najvažniji plus, budući da je RD u potpunosti prilagođen određenom objektu, uzimajući u obzir želje kupca.
Kreiranje modela transporta informacija Teritorija uz parking jedan je od najsloženijih projekata prometne mreže. U ovom slučaju, tehnologija se shvata kao integralni sistem metoda za razvoj, testiranje, analizu i primenu transportnih modela grada.
Cilj rada je kreiranje adekvatnog transportnog modela koji odražava buduću realnu saobraćajnu situaciju, metode za njegovu verifikaciju, kao i načine korišćenja razvijenog modela u projektovanju transportnih mreža u okviru napredne izgradnje.
Najvažniji aspekt modeliranja transportne mreže je određivanje sastava, prikupljanje, sistematizacija i preliminarna obrada početnih podataka, u zavisnosti od odabrane metode modeliranja. Stoga je jedna od komponenti tehnologije metodologija rada sa izvornim podacima.
U općenitom slučaju, model vam omogućava da procijenite funkcionalnost projekta mnogo prije nego što je utjelovljen u kamenu - da vidite i procijenite ovaj ili onaj transportni objekt.
Projektovanje parkinga i parkinga od doo "PARKTIME.PRO" učinit će Vaše poslovanje uspješnim!
Organizacija parkinga od strane PARKTIME.PRO doo
Da bi obavljao svoje funkcije i ispunjavao postavljene zadatke, parking mora biti zgodan, sa odgovarajućim brojem parking mjesta i njihovim jasnim oznakama, pogodnim pristupnim putevima, te promišljenim sistemom ulaza i izlaza. A za to je potrebno pažljivo izraditi projekt parkinga pojedinačno za svaki objekt.
Dobro osmišljena organizacija parkinga uvelike ovisi o implementaciji rješenja koje je odabrano posebno za objekt. Uostalom, ono što je idealno, recimo, za hotel, nije prikladno za aerodrom, i obrnuto. Sve ovisi o vrsti objekta, njegovoj veličini, propusnosti, namjeni upotrebe i mnogim drugim faktorima.
Prilikom ugradnje sistema automatizacije procesa parkiranja opremljeni su barijerama, terminalima za plaćanje (automatske blagajne), ulaznim i izlaznim šalterima, te semaforima. Često se koriste sistemi video nadzora, prepoznavanje registarskih tablica, informacioni i navigacioni displeji, visinomeri, programabilni logički kontroleri i mnogi drugi korisni sistemi.
Danas je situacija sa obezbeđivanjem mesta za skladištenje i parkiranje vozila u Moskvi akutni problem transportne infrastrukture. Potreba da se gradu obezbijedi mjesta za skladištenje automobila će se povećavati u skladu sa stepenom motorizacije.
U gradu nema dovoljno otvorenih čuvanih parkinga. Osim toga, neka parkirališta i parkirališta rade nelegalno. Sadašnja gradska mreža garaža – parkinga (višeetažne, podzemne, ugradne garaže) i privremenih garaža – takođe ne omogućava efikasno korišćenje zauzetih površina za skladištenje vozila.
Dakle, „trenutno postoji hitna potreba za preduzimanjem mjera u cilju poboljšanja efikasnosti korištenja površina koje zauzimaju postojeći parking, parking i garaže i jačanje kontrole nad procesom kreiranja i rada parkirališta, parkirališta i garaža. . Očekivani pozitivan rezultat ovakvih mjera trebalo bi da bude rješavanje problema skladištenja i parkiranja vozila uz maksimalnu ekonomičnost grada i stvaranje osnove za privlačenje investicionih sredstava u razvoj urbane infrastrukture.
Parkirališta su neophodan element gradske saobraćajne infrastrukture. Njihov broj, pogodnost lokacije, nivo udobnosti direktno utiču ekonomska efikasnost trgovinskih objekata, smanjuju ili povećavaju nivo usluge transportnih i pješačkih tokova, opterećenje životne sredine.
Jedini mehanizam za ograničavanje upotrebe putničkih automobila u postojećoj pravnoj oblasti je upravljanje parking prostorom zabranom parkiranja na putnoj mreži i ograničavanjem njegovih režima, kao i osiguranjem poštivanja zabrana i ograničenja. Osim toga, zabrana i ograničenje načina parkiranja na uličnoj i putnoj mreži omogućava povećanje propusnosti elemenata ulične i putne mreže: etape i, što je najvažnije, prilaza raskrsnicama. Ovo će smanjiti zastoje u saobraćaju pri kretanju duž vučnih linija i pri prolasku kroz raskrsnice.
Kao neophodan preduslov za sprovođenje mera za ograničavanje režima parkiranja na putnoj mreži, treba razmotriti razvoj sistema vanuličnog parkiranja motornih vozila u područjima velike potražnje za parkiranjem, kao i sistema presretanja parkiranja. lots.
Razvojem i regulacijom parking sistema predviđeno je sprovođenje sljedećih grupa mjera:
stvaranje sistema vanuličnog parkiranja, koji predviđa izgradnju višespratnih parkinga i izgradnju rotacionih parkinga u stambenim naseljima;
stvaranje sistema presretnih parkinga, koji predviđa izgradnju odgovarajućih parkinga. Na čvorištima saobraćajne petlje, terminalima brzog prevoza putnika i koridorima obezbijediti postavljanje presretnih parkirališta za obezbjeđivanje prioritetnih uslova za kretanje kopnenog putničkog saobraćaja, ostvarivanje veza u pravcima periferije-centra;
ograničenje parkiranja na onim dionicama putne mreže gdje ometaju. Trebalo bi predvidjeti zabranu ili ograničenje parkiranja ili zaustavljanja na dionicama putne mreže, organizaciju kontrole poštivanja zabrana i ograničenja;
racionalizacija parkiranja na putnoj mreži na mjestima gdje ne ometa saobraćaj optimizacijom transportnog rasporeda, primjenom mjera za povećanje parking prostora;
stvaranje sistema vanuličnih parking prostora za teretna vozila, koji predviđa izgradnju vanuličnih parkinga za teretna vozila;
pravnu podršku sistema parkiranja, čiji su glavni pravci regulisanje naplate parkinga, pitanja kontrole poštivanja propisa o parkiranju i administrativne odgovornosti za njihovo kršenje;
formiranje i razvoj ekonomskih mehanizama za podršku razvoju sistema privremenog i trajnog skladištenja vozila, uključujući korišćenje šema javno-privatnog partnerstva - stalno.
Razvoj i regulacija parking sistema treba da obezbedi:
smanjenje prisustva individualnog i teretnog motornog saobraćaja na gradskoj uličnoj i putnoj mreži;
kretanje kopnenog putničkog saobraćaja po namenskim trakama u glavnim dugim koridorima njegovog prolaska;
nema ometanja saobraćaja od parkiranih vozila na prilazima svim raskrsnicama;
smanjenje saobraćajnih smetnji od parkiranih vozila na rasponima jezgrene mreže;
realizacija potražnje za mjestima privremenog skladištenja vozila u sistemu vanuličnih i presretnih parkinga.
Za nedržavne investitore treba obezbijediti parking sisteme preferencijalni uslovi njihova konstrukcija i rad, uzimajući u obzir dugi rokovi povrat ulaganja u posao parkiranja, uključujući direktnu nadoknadu dijela operativnih troškova iz gradskog budžeta.
Najvažniji dio mjera usmjerenih na poboljšanje saobraćajne situacije u Moskvi je poboljšanje regulative pravni okvir. Za rješavanje problema pravne podrške u ovoj sferi, prije svega, potrebno je formirati gradsku putnu mrežu u skladu sa urbanističkom politikom. S tim u vezi, potrebno je formirati regulatorni okvir (uvođenje izmjena i dopuna Kodeksa urbanističkog planiranja Ruske Federacije), koji određuje, posebno, broj parking mjesta za vozila u zavisnosti od obima stanovanja.
Formiranje regulatornog pravnog okvira koji reguliše aktivnosti parkiranja, uključujući:
izmjene i dopune Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, u smislu pooštravanja kazni za kršenje saobraćajnih pravila, posebno za nepoštivanje zahtjeva propisanih putokazima ili oznakama na kolovozu i kršenje pravila za zaustavljanje i parkiranje vozila;
ulazak u poreski broj Ruska Federacija izmjena u pogledu mogućnosti naplate naknade za parkiranje vozila, odnosno raspoređivanje regionalnim ili lokalne naknade naknada za parkiranje vozila;
donošenje podzakonskog akta kojim se utvrđuje da se stambeni i javni objekti mogu pustiti u funkciju samo ako su povezani na putnu mrežu i parking prostor;
usvajanje na moskovskom nivou regulatornog pravnog akta kojim se utvrđuje postupak organizovanja, funkcionisanja, naplate naknada i druga pitanja u vezi sa racionalizacijom aktivnosti plaćenog parkiranja u Moskvi.
Evaluacija rezultata aktivnosti vrši se na osnovu odabranih ciljnih indikatora, koji uključuju:
ukupan broj parking mjesta na uređenim parkiralištima. Nedostatak parkinga jedan je od glavnih faktora koji utiču na uslove saobraćaja, posebno u centralnom dijelu grada. Prisustvo parkinga na značajnom broju autoputeva, zbog koncentracije u centru mjesta primjene rada, objekata trgovine i težine poslovnih kretanja, dovodi do otežanog prolaska vozila, povećanja vremena provedenog na kretanja, a utiče i na ekološku sigurnost urbane sredine. Organizacija privremenog i trajnog skladištenja vozila može biti efikasna poluga za upravljanje potražnjom za kretanjem;
količine specifičnih emisija zagađujućih materija u atmosferu Moskve iz motornih vozila. Povlačenje tranzitnog saobraćaja iz gustog urbanog razvoja, unapređenje organizacije saobraćaja poboljšaće bezbednost stanovništva i smanjiti negativan uticaj na životnu sredinu, što će dovesti do poboljšanja zdravlja stanovništva;
prosečno vreme utrošeno na kretanje korišćenjem kopnenog putničkog prevoza i automobila. Gubitak vremena za vozila na putu uzrokovan je smanjenjem brzine saobraćaja zbog nezadovoljavajućih uslova na putu - gužve, prinudne prekoračenja. Ukoliko se otklone saobraćajne smetnje i poveća prosječna brzina saobraćaja, stanovnici će moći produktivnije koristiti ušteđeno vrijeme u drugim područjima aktivnosti.
Aktivnosti podsticanja korišćenja parkinga treba da budu usmerene na:
podsticati korištenje parkinga za parkiranje i vožnju i osigurati preraspodjelu putovanja u korist javnog prijevoza;
stimulisanje korišćenja vanuličnog parkiranja i smanjenje broja faktora koji otežavaju saobraćaj na putnoj mreži.
Sistem organizaciono-ekonomskih mjera kojima se reguliše stvaranje i korišćenje plaćenog parkinga treba da obuhvati:
izrada pravne dokumentacije;
sprovođenje istraživanja javnog mnjenja radi utvrđivanja broja potencijalnih korisnika i prihvatljivih tarifa;
formiranje sistema tarifa za korišćenje plaćenih parkinga;
sprovođenje propisa o parkiranju.
Mjere za podsticanje korištenja plaćenog parkinga trebale bi uključivati:
povećanje visine kazne za kršenje pravila parkiranja i zaustavljanja, kao i operativni rad službe za evakuaciju;
diferencijacija tarifa za korišćenje parkinga na teritorijalnoj osnovi. Podjela teritorije grada na nekoliko parking zona sa diferenciranim tarifama (centar - maksimalna tarifa, periferija - minimalna);
diferencijacija po vremenskom principu - u zavisnosti od doba dana (formiranje tarifne politike koja stimuliše dugotrajno parkiranje (tokom radnog dana) van centra grada i na okolnim teritorijama);
dodatni organizacioni podsticaji - organizacija kontrole plaćanja i kazne za kršenje pravila parkiranja.
Određivanje tarife za korišćenje parking mesta zasniva se na sledećim principima:
utvrđivanje visine naknade vršiti na osnovu rezultata socioloških istraživanja, koji omogućavaju odabir tarifa koje su prihvatljive većini potencijalnih korisnika;
tarifa mora uzeti u obzir vrstu, lokaciju i trajanje parkiranja;
tarifa u centru grada treba da obezbedi optimalno opterećenje parkinga.
Osnovna svrha uvođenja plaćenog parkiranja i parkinga je podsticanje korišćenja gradskog putničkog saobraćaja i smanjenje jednokratnog broja korisnika moskovske ulično-putne mreže. Ovi ciljevi se mogu postići uvođenjem viših tarifa za parkiranje na gradskoj putnoj mreži i pristupačnijih cijena za parkiranje van ulice u centru i parkiraj i vozi se.
Dakle, u početku je moguć sljedeći sistem tarifa za korištenje plaćenog parkinga i parkinga:
parkiranje van ulice u centru grada - 40 rubalja za prvi sat, 30 rubalja za svaki sljedeći sat. Dugotrajno parkiranje (više od 6 sati) - 200 rubalja tokom radnog dana;
na uličnim parkiralištima u centru grada - 50 rubalja po satu tokom radnog dana, a noću besplatno;
parkiranje van ulice u perifernom dijelu centra - 20 rubalja po satu, odnosno 100 rubalja tokom radnog dana;
na parkiralištima za parkiranje i vožnju na ulazima u centar - od 40 do 80 rubalja tokom radnog dana;
na parkiralištima u perifernim područjima - od 60 do 100 rubalja dnevno, ovisno o prosječnim tarifama u tom području.
Također će vas zanimati:
Kako nabaviti polisu za dijete Gdje nabaviti polisu Važno (!) Za police jednog ...
Izdavanje zdravstvenih polisa novog tipa izazvalo je malu pomutnju među građanima.
Često nepredviđena za mnoge ljude je potreba za izvođenjem operacije, koja može...
4. Otvaraju se detaljne informacije o pregledu. Ima podnaslov "Plaćanje...
