5.13. Paglalarawan teknolohikal na proseso

5.13.1. Pangunahing departamento ng pagproseso

Ang isang pakete ng tuyong tabla ay dinadala sa pagawaan sa pamamagitan ng kariton ng tren.

Ang isang pakete ng tabla mula sa isang cart ay inililipat sa pamamagitan ng isang electric hoist papunta sa mga gulong ng roller at, isang board sa isang pagkakataon, ay ipapakain sa talahanayan ng isang TsPA-40 cross-cutting machine para sa cross-cutting ng mga board sa multiple ng haba ng ang workpiece.

Ang pahaba na pagputol ng mga workpiece sa kinakailangang lapad ay isinasagawa sa isang circular saw TsDK 5-2.

Ang mga blangko ng coniferous na kahoy na nakuha mula sa makina ng TsDK 5-2 ay ibinibigay sa daloy ng produksyon ng base para sa mga panel, at ang mga blangko ng hardwood ay ibinibigay sa paggawa ng mga strip ng panakip sa mukha.

5.13.2. Paggawa ng base ng kalasag

Ang mga blangko (slat) ng mga coniferous species na may iba't ibang haba at lapad ay nakaplano sa kapal sa isang 2-sided na kapal ng planer - S2P12-2 at ipinakain sa DV-523 machine para sa pagtatakda ng base ng board. Sa makinang ito, ang naka-assemble na slatted carpet ay tinatahi ng kurdon, at pagkatapos ay pinutol sa isang tinukoy na haba ng board.

Ang mga stacked panel ay dinadala ng electric forklift sa mga work station ng panel formation conveyor, gayundin sa glue rollers para sa pagkalat ng gitnang layer ng base panel sa magkabilang panig.

5.13.3. Paggawa ng mga strip ng panakip sa mukha

Para sa paggawa ng mga guhit na pantakip sa mukha, ginamit ang isang linya na binubuo ng isang hanay ng mga makina na binuo ng VNIIDrev.

Ang mga slat na may haba na 800-850 mm ay pinapakain sa isang cross-cutting drum machine na "2084", kung saan ang mga slat ay tiyak na pinutol sa mga parquet strip ng isang naibigay na haba. Ang mga natapos na piraso ay isinasagawa ng isang conveyor mula sa ilalim ng makina at pinapakain sa isang conveyor ng pag-uuri, kung saan ang mga may sira na piraso ay pinili at itinapon sa isang tray ng basura. Ang mga de-kalidad na tabla ay inilalagay sa PARK-9 planing parquet machine, kung saan ang pagkakalibrate ay isinasagawa sa 4 na panig habang sabay na pinuputol ang mga tabla sa kapal.

Pagkatapos ng planing, ang mga tabla ay pinagsunod-sunod sa isang conveyor belt at itinapon kasama ng isang tray sa isang hopper para sa pagtatakda ng oryentasyon ng mga parket na tabla.

Ang pag-install ay idinisenyo upang i-orient ang mga parquet strip sa isang tuluy-tuloy na strip at ipakain ang mga ito sa conveyor. Ang conveyor ay nagpapakain sa mga slats na may tuluy-tuloy na sinturon sa panel-setting machine na "2547". Ang panel-setting machine ay dinisenyo para sa pagbuo ng front covering ng mga parquet panel. Ang panel-setting machine ay nagpapatakbo sa awtomatikong mode kasama ang makina para sa pag-aayos sa harap na takip ng mga parquet panel na "2652".

Ang pinagsama-samang kalasag sa isang panel-setting machine ay idinidikit na may papel sa itaas, ang papel ay pinutol at ang kalasag ay nakasalansan. Ang isang stack ng mga panel ay inilalagay sa isang roller table upang payagan ang pandikit na magbabad.

5.13.4. I-gluing ang base gamit ang front coating

Ang mga parquet panel ay nabuo mula sa mga yari na elemento sa isang conveyor belt.

Ang ilalim na layer ng slatted base ng kalasag ay inilalagay sa isang papag, ang pangalawang layer ng base ay inilalagay dito, pinahiran ng pandikit sa magkabilang panig sa mga roller ng pandikit, pagkatapos ay inilatag ang front covering shield. Ang 6 na panel na may sukat na 600x600 mm ay inilalagay sa papag nang sabay.

Ang papag na may mga naka-assemble na panel ay dumating sa paglo-load lugar ng trabaho sa harap ng pindutin, mula sa kung saan ito ay inilipat sa pamamagitan ng isang conveyor bar sa loading shelf ng press. Sa ganitong paraan, na-load ang lahat ng sampung seksyon ng istante. Ang pusher ng loading shelf ay sabay-sabay na nilo-load ang lahat ng sampung palapag ng press.

Matapos ang oras ng pagpindot ay mag-expire, ang pressure release ay awtomatikong pinapatay at ang mga press plate ay bubukas. Gamit ang mga gripper, ang lahat ng sampung bag ay tinanggal mula sa pindutin at inilipat sa alwas na istante, at pagkatapos ay sunud-sunod na inilipat sa conveyor para sa disassembly.

Binaklas ng dalawang manggagawa ang pakete, inilalagay ang mga pad sa isang cassette at ang mga kalasag sa gilid sa tabi ng conveyor. Pagkatapos ng pagpindot, ang mga metal pallet ay inilalagay sa isang cassette, pinalamig at dinadala ng electric hoist sa mga lugar para sa pagbuo ng mga panel.

Para sa maayos na operasyon, ang linya ng pindutin ay nilagyan ng tatlong hanay ng mga gasket (60 piraso).

Pagkatapos i-unpress, ang mga nakasalansan na panel ay dinadala ng electric forklift sa holding room.

Ang silid ng pagtanda ay nabakuran mula sa pangkalahatang pagawaan at mayroong artipisyal na bentilasyon doon.

Pagkatapos ng pagkakalantad, ang mga panel ay sumasailalim sa karagdagang pagproseso.

Ang pagpaplano ng mga shield sags ay isinasagawa sa isang C2P12-2 double-sided thickness planer. Ang mga board ay dinadala mula sa makina kasama ang isang roller conveyor patungo sa isang lifting table, kung saan ang mga board ay nakasalansan, at pagkatapos ay isang board sa isang pagkakataon ay pinapakain sa makina para sa pagproseso ng mga parquet board sa kahabaan ng perimeter na may sabay-sabay na pagputol ng isang uka sa mga gilid ng mga board sa 4 na gilid para sa mga susi - "2079".

Mula sa makina, ang mga panel ay inilalagay sa isang lifting table para sa stacking.

Ang pag-aayos at pagpuno ng mga may sira na lugar ng mga board ay isinasagawa sa mga talahanayan ng trabaho, pagkatapos kung saan ang mga board ay sumasailalim sa paggamot.

Ang paggiling sa harap na takip ng kalasag ay isinasagawa sa isang makinang panggiling ng ShlPS-7.

Ang harap na ibabaw ng kalasag ay natatakpan ng transparent parquet varnish. Ang varnish coating ay inilapat gamit ang varnish-filling machine sa varnishing department.

Ang mga board na pinahiran ng barnis ay inalis mula sa mesa ng makina ng pagpuno ng barnisan at inilagay sa isang istante ng troli, na ilalagay sa isang drying cabinet upang matuyo ang varnish coating.

Pagkatapos ng paglamig, ang mga panel ay sumasailalim sa kontrol sa kalidad at pag-iimpake sa mga bundle. Ang bundle ay nakabalot sa plastic film, tinalian ng twine at dinala sa bodega tapos na mga produkto, nakatayo nang hiwalay sa lugar na pang-industriya.

Ang 10-araw na supply ay ibinibigay sa bodega ng mga natapos na produkto.

• kanin. 1. Mga scheme ng daloy ng kargamento sa mga complex ng kargamento sa paliparan: 1 - daloy ng kargamento na na-import mula sa lungsod patungo sa paliparan: 1.1 - daloy ng kargamento na na-import mula sa lungsod patungo sa paliparan sa gitnang bahagi; 1.2 - daloy ng kargamento na inihatid sa paliparan sa isang desentralisadong paraan ng mga negosyo ng lungsod; 1.3 - daloy ng kargamento na inihatid sa paliparan sa isang desentralisadong paraan ng mga negosyo ng mga sentrong pangrehiyon; 1.4 - daloy ng kargamento na ipinadala ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa pagkakasunud-sunod ng karagdagang pag-load sa isang walang lalagyan na bersyon; 1.5 - daloy ng kargamento na ipinadala ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mga lalagyan; 1.6 - daloy ng mga kalakal na ipinadala ng cargo aircraft sa mga lalagyan at sa mga pallet; 1.7 - daloy ng kargamento na ipinadala sa mga eroplano ng kargamento sa isang bersyon na walang lalagyan; 2 - daloy ng kargamento na dumarating sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid: 2.1 - daloy ng kargamento na dumarating ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa isang bersyon na hindi lalagyan; 2.2 - daloy ng mga kargamento na dumarating ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mga lalagyan at sa mga papag; 2.3 - daloy ng mga kalakal na dumarating sa pamamagitan ng mga cargo plane sa mga lalagyan at sa mga papag; 2.4 - daloy ng mga kalakal na dumarating sa pamamagitan ng mga cargo plane sa isang bersyon na walang lalagyan; 2.5 - daloy ng mga kalakal na dinadala sa sentro ng lungsod; 2.6 - daloy ng mga kalakal na na-export sa lungsod sa isang desentralisadong paraan ng mga negosyo ng lungsod; 2.7 - daloy ng mga kalakal na na-export sa lungsod sa isang desentralisadong paraan ng mga negosyo ng mga sentrong pangrehiyon; 3 - daloy ng paglilipat ng kargamento
• kanin. 12. Diagram ng eskematiko pinakamainam na lokasyon Mga lugar ng CC ayon sa antas ng zonal: unang antas: 1 - silid ng makina; 1a - archive ng pagpapatakbo; 1b - silid para sa mga operating engineer; ikalawang antas: 2 – paghahanda ng data at silid ng pagproseso; 2a - control room ng programa; 2b - silid para sa pagtanggap at pag-isyu ng mga resulta; ikatlong antas: 3 - lugar para sa mga programmer, mga bodega para sa dokumentasyon at mga archive; ikaapat na antas: 4 - iba't ibang uri ng mga lugar ng administratibo at serbisyo

Manwal para sa VNTP 11-85/MGA
Isang manwal para sa disenyo ng mga teknikal na base ng aviation

Bumili ng Manwal para sa VNTP 11-85/MGA - opisyal dokumentong papel may hologram at asul na seal. higit pang mga detalye

Ang presyo para sa dokumentong ito ay hindi pa alam. I-click ang button na "Buy" at ilagay ang iyong order, at ipapadala namin sa iyo ang presyo.

Opisyal na namamahagi dokumentasyon ng regulasyon mula noong 1999. Sinuntok namin ang mga tseke, nagbabayad ng mga buwis, tinatanggap ang lahat ng legal na paraan ng pagbabayad nang walang karagdagang interes. Ang aming mga kliyente ay protektado ng batas. LLC "CNTI Normocontrol"

Ang aming mga presyo ay mas mababa kaysa sa ibang mga lugar dahil direkta kaming nakikipagtulungan sa mga tagapagbigay ng dokumento.

paraan ng pagbibigay

• Express courier delivery (1-3 araw)
• Paghahatid ng courier (7 araw)
• Pickup mula sa opisina ng Moscow
• Russian Post

Ang manwal ay naglalaman ng mga metodolohikal at pantulong na materyales para sa disenyo ng bago, pagpapalawak, muling pagtatayo at teknikal na muling kagamitan ng umiiral na ATB sa mga paliparan ng civil aviation, na nagdedetalye ng mga indibidwal na probisyon " Mga pamantayang pangkagawaran teknolohikal na disenyo ng mga teknikal na base ng abyasyon sa mga paliparan (VNTP II-85/MGA)

1. Pangkalahatang Probisyon

2. Komposisyon ng mga gusali at istruktura

3. Tinantyang mga indicator ng teknolohikal at pagpaplano ng espasyo ng mga gusali at istruktura ng ATB

4. Mga mode ng pagpapatakbo ng mga workshop at mga seksyon ng ATB

5. Power supply, mga kagamitang elektrikal at ilaw

7. Antas ng espesyalisasyon at kooperasyon

8. Mga kinakailangan sa teknolohiya para sa pagbuo ng mga espesyal na bahagi ng proyekto ng mga gusali at istruktura ng ATB

9. Pagpapasiya ng mga teknolohikal na parameter ng hangars para sa paghuhugas ng sasakyang panghimpapawid

10. Mga nakatigil na kagamitan para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa apron at mga lugar ng paradahan

11. Mga kinakailangan para sa siyentipikong organisasyon ng paggawa, produksyon at pamamahala

Appendix 1 Pinalaki ang block diagram ng algorithm para sa teknikal at pang-ekonomiyang pagkalkula ng pagbuo ng ATB

Appendix 2 Pangunahing uri at kagamitan ng ATB na may dispatch at information communication na paraan

Appendix 4 Tinatayang dami ng akumulasyon ng solid at likidong basurang pang-industriya sa ATB

Appendix 5 Mga diagram ng teknolohikal na proseso para sa mga mekanisadong sasakyang panghimpapawid na jersey

Appendix 6 Tinatayang pamamahagi ng kabuuang lakas ng paggawa ng pagpapanatili sa ATB

Ang dokumentong ito ay matatagpuan sa:

• Seksyon: Konstruksyon
  • Subsection: Mga sangguniang dokumento
    • Subsection: Mga manwal ng sanggunian para sa SNiP

• Seksyon: Konstruksyon
  • Subsection: Mga dokumento sa regulasyon
    • Subsection: Mga dokumento sa regulasyon at pamamaraan ng industriya at departamento
      • Subsection: Disenyo at pagtatayo ng mga pasilidad ng iba pang mga ministeryo

• Seksyon: Ekolohiya
  • Subsection: 93 CIVIL ENGINEERING
    • Subsection: 93.120 Konstruksyon ng paliparan

Upang libre i-download ang dokumentong ito sa format na PDF, suportahan ang aming site at i-click ang isa sa mga button:

link sa page

Pahina 1

MINISTRY OF CIVIL AVIATION

Disenyo ng Estado, Survey at Research Institute Aeroproject

MANWAL PARA SA EQUIPMENT NG MGA AIRRCRAFT-TNSNICHV BASES

Pahina 2

"Isang manwal para sa pagdidisenyo ng mga teknikal na kagamitan ng aviation" ay binuo ng State Design, Survey at Scientific Research Institute Aeroproekt sa pagbuo ng umiiral na "Departmental Standards for the Technological Design of ATB at Airports (ZKTP P-85/MGA)."

Sa pagpapakilala ng Manwal, ang "Mga Alituntunin para sa disenyo ng mga gusali at istruktura ng mga teknikal na base ng abyasyon ng civil aviation" at ang "Mga Alituntunin para sa disenyo ng mga istruktura ng mga nakatigil na aparato para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa apron at mga lugar ng paradahan" ay nagiging hindi wasto.

Ang manwal ay binuo ng mga inhinyero L.N. Bykova, S.I. Kondrashova, V.A. Shimansky.

Ang manwal ay naaprubahan ng pinuno ng institute V.N. Ivanov noong Hunyo 23, 1986 na may petsa ng pagpapakilala noong Enero 1, 1987.

Pahina 3

I. PANGKALAHATANG PATAKARAN

1.1. Ang Manwal na ito ay naglalaman ng mga metodolohikal at pantulong na materyales para sa disenyo ng bago, pagpapalawak, muling pagtatayo at teknikal na muling kagamitan ng umiiral na ATB sa mga paliparan ng civil aviation, na nagdedetalye ng mga indibidwal na probisyon ng "Mga Pamantayan ng Pangkagawaran para sa Teknolohikal na Disenyo ng Mga Teknikal na Base ng Aviation sa Mga Paliparan (VNTD). P-g5/MGA)”.

1.2. Ang manwal ay binuo na isinasaalang-alang ang pag-uuri na itinatag ng VNTP I1-85/MGA, ayon sa kung saan ang lahat ng ATB ay nahahati sa limang grupo depende sa taunang dami ng gawaing isinagawa.

1.3. Ang teknolohiya sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid na pinagtibay sa proyekto ay dapat na nakabatay sa paggamit ng mga advanced na kagamitan at mga pamamaraan para sa pagsasagawa at pag-aayos ng proseso ng pagpapanatili.

1.4. Ang pangunahing pinagmumulan ng mga dokumento para sa disenyo ng mga gusali at istruktura ng civil aviation ATB ay isang feasibility study (TES) para sa pagtatayo ng mga bagong complex at pasilidad na higit sa limitasyon ng gastos at isang teknikal at pang-ekonomiyang pagkalkula (TEC) para sa pagtatayo ng lahat ng iba pang ATB mga pasilidad na mas mababa sa limitasyon ng gastos (isinasaalang-alang ang pag-unlad sa hinaharap para sa 10 taon pagkatapos ng nakaplanong pag-commissioning ng pasilidad).

at ang teknikal na muling kagamitan ng mga umiiral na ATB ay itinatag ng "Mga tagubilin para sa pagbuo ng mga proyekto at mga pagtatantya para sa pang-industriyang konstruksyon", na isinasaalang-alang ang mga pamantayan ng proyekto na kasalukuyang ipinapatupad sa MGA.

Pahina 4

1.6. Ang dami, katawagan at komposisyon ng mga gusali at istrukturang idinisenyo ay itinatag ng pagtatalaga ng disenyo, na binuo batay sa isang feasibility study o feasibility study.

1.7. Ang naaalis na-adaptation at mga solusyon sa disenyo para sa mga gusali ng ATB ay dapat magbigay-daan para sa posibilidad ng pagbabago ng mga teknolohikal na proseso sa pagpapalit o muling pagpapaunlad ng mga kagamitan at ang muling pagsasaayos ng mga lugar, halimbawa, sa pamamagitan ng paggamit ng mga nababagong partisyon.

1.8. Ang mga sukat at solusyon sa disenyo ng mga lugar ng produksyon ay dapat tiyakin na ang mga lugar na ito ay maaaring nilagyan ng mga elevator at transport na sasakyan at kagamitan sa engineering alinsunod sa pagtatalaga ng disenyo at mga kinakailangan ng Manwal na ito.

KOMPOSISYON NG MGA GUSALI AT STRUKTURA

2.1. Ang komposisyon ng mga gusali at istruktura ng ATB ay dapat kunin ayon sa VNTP I-85/MGA.

2.2. Sa panahon ng isang tiyak na disenyo, ang komposisyon ng mga gusali at mga istruktura ng ATB ay maaaring iakma alinsunod sa pinagtibay na pamamaraan para sa pag-aayos ng proseso ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, na dapat na maipakita sa pagtatalaga ng disenyo.

2.3. Ang data sa layuning pang-industriya ng mga gusali at istruktura ng ATB, ang kanilang relatibong lokasyon sa pangkalahatang plano, at ang posibilidad ng pagharang ay ibinibigay sa Talahanayan. ako.

2.4. Ang paglalagay ng mga gusali at istruktura ng ATB sa master plan ay tinutukoy ng mga teknolohikal na interconnection diagram ng mga gusali at istruktura ng ATB (Fig. I at 2), ang organisasyon ng proseso ng pagpapanatili na pinagtibay sa proyekto at ang mga prospect para sa pagbuo ng ATB complex at ang airport sa kabuuan.

2.5. Ang pagbuo ng isang proyekto ng layout para sa ATB complex, na isang mahalagang bahagi ng master plan ng paliparan, ay dapat na maiugnay sa teknolohikal na pamamaraan ng paliparan, at ang mga sumusunod ay dapat matiyak:

Pahina 5

Pic. I. Scheme ng teknolohikal na pagkakaugnay ng mga gusali at istruktura ng mga grupo ng TB I-U

Pahina 6

Gusali para sa pagpapanatili ng aliyakhamal-paratura

Platform para sa pag-degassing sa mga paghuhugas ng barko at sasakyang panghimpapawid

Sinusuportahan ko ang MS-N pumunta sa serbisyo-naisip ko

1 lokasyon ngunit mas malapit sa 200 m mula sa mga pang-industriyang gusali at istruktura at hindi malapit sa mga pampubliko at administratibong gusali

Dapat tiyakin ng disenyo ng site ang kumpletong koleksyon ng waste water mula sa sasakyang panghimpapawid at avnakhkmap-paraturm

Platform para sa paglalagay ng mga lalagyan para sa pag-draining ng gasolina at mga pampadulas mula sa mga basurang materyales (TOYU)

Pagkolekta at pag-iimbak ng mga ginamit na gasolina at pampadulas

Pag-aayos at pag-iimbak ng mga sira na kagamitan sa mekanisasyon para sa pagpapanatili

Dapat na katabi ng gusali ng pagawaan ng punong mekaniko, mainit sa mga mapanganib na industriya pumunta sa gusali ng produksyon

Pahina 11

Lugar ng imbakan para sa kagamitan sa mekanisasyon para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid

Pag-iimbak ng mga teknolohikal na kagamitan at mga tool sa mekanisasyon na ginagamit sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid; paglalagay ng paradahan ng apron at MS

Dapat ilagay sa loob ng mga artipisyal na ibabaw para sa pagpapanatili at pag-iimbak

Site para sa mga espesyal na sasakyan

Paradahan para sa mga espesyal na sasakyan na patuloy na ginagamit sa panahon ng pagpapanatili

Karagdagang mga gusali at istruktura

Deprivation kagamitan sa engineering, kagamitan sa proteksyon ng sunog, atbp.

Ang komposisyon ng mga karagdagang gusali at istruktura ay dapat matukoy ng pagtatalaga ng disenyo alinsunod sa mga pangangailangan sa produksyon ng dinisenyong pasilidad

Mga nakatigil na kagamitan para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid:

Power supply sa sasakyang panghimpapawid on-board network at teknolohikal na kagamitan sa panahon ng pagpapatakbo ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid

Pahina 12

platform ng pagsisimula ng makina ng sasakyang panghimpapawid

sediment ID para sa paghuhugas ng sasakyang panghimpapawid

lugar para sa pagtatapos ng trabaho at pagsubok ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid

'al built-in na pagkatalo ng mga mobile power supply ng sasakyang panghimpapawid at teknolohiya ng Czech equipment kapag nagsasagawa ng operational maintenance ng aircraft

Pagsisimula ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid bago umalis

Bahagyang at bansa na paghuhugas ng sasakyang panghimpapawid at pag-alis ng ground icing

Pagsasagawa ng mga panghuling pagsusuri at pagsusuri pagkatapos ng maintenance work sa karamihan ng mga agwat, pati na rin ang pagsubok sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid

Dapat ihabi sa nakalaang site at X

Ibinigay sa kawalan ng isang hangar para sa paghuhugas ng sasakyang panghimpapawid.

Kapag nagdidisenyo, kinakailangang magbigay ng recycled na supply ng tubig gamit ang hindi bababa sa 80-90% na recycled na tubig. Kung ang Arktika likido ay ginagamit para sa deicing, ang site ay dapat na nilagyan ng pasilidad para sa koleksyon nito

Bilang karagdagan sa mga nakatigil na kagamitan sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, ang mga site ay dapat magbigay ng mga welding at jet deflection device

Pahina 13

Minimum na haba mga utility network, mga ruta ng trapiko ng sasakyang panghimpapawid, pagpapanatili* ng mga tripulante at mga espesyal na sasakyan;

— kaligtasan ng paggalaw at pag-install sa lugar

Sasakyang panghimpapawid, minimal na intersection ng mga landas ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid na may mga sasakyang pang-transportasyon at mga daloy ng yelo;

- pinakamababang antas sa lugar ng tirahan at mga lugar ng serbisyo at teknikal na teritoryo ng paliparan na may patuloy na presensya ng mga tao mula sa mga nagtatrabaho na makina ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng kanilang pagsisimula at pagsubok at ang kaligtasan ng prosesong ito;

- paglalagay ng mga espesyal na nakatigil at mobile na kagamitan;

- kaligtasan ng sunog at pagsabog;

— magreserba ng espasyo para sa posibilidad ng karagdagang pagpapalawak ng mga pasilidad ng ATB.

2.6. Ang site ng ATB ay dapat may mga sukat na nagsisiguro sa paglalagay ng lahat ng mga gusali at istruktura para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan sa sanitary at kaligtasan sa sunog na itinakda sa Mga Pangkalahatang Plano ng SNiP mga negosyong pang-industriya. Mga pamantayan sa disenyo", pati na rin sa pagsunod sa mga fire break at mga kinakailangan sa kaligtasan.

2.7. Kapag tinutukoy ang laki ng mga plot, kinakailangang isaalang-alang ang hinaharap na pag-unlad ng ATB complex. Para sa layuning ito, ang ilang mga lugar na katabi ng mga gusali ay nakalaan

at mga istrukturang binalak para sa pagpapalawak. Ang laki ng mga nakareserbang teritoryo ay itinatag sa pamamagitan ng pagkalkula batay sa data sa promising development kumplikado.

2.8. Kapag nilulutas ang mga isyu na may kaugnayan sa paglalagay ng mga network ng komunikasyon, dapat mong gamitin ang mga tagubilin ng SNiP "Mga pangkalahatang regulasyon para sa mga pang-industriyang negosyo. Mga pamantayan sa disenyo".

2.9. Ang pag-alis ng mga gusali at istruktura ng ATB complex mula sa bodega ng gasolina at pampadulas ay dapat gawin alinsunod sa "Mga Pamantayan sa Teknolohikal na Disenyo para sa Mga Pasilidad ng Pagsusuplay ng Gasolina ng Aviation sa Paliparan" at SNiP "Mga Warehouse ng Mga Produktong Langis at Petroleum. Mga pamantayan sa disenyo".

2.10. Ang mga gusali at istruktura ng ATB ay hindi dapat paghiwalayin sa isa't isa ng mga gusali at istruktura ng iba pang serbisyo sa paliparan (maliban sa gusali para sa mga technical crew).

Pahina 14

2.11. Ang mga gusali at istruktura ng ATB ay dapat na matatagpuan sa paraang ang hinaharap na pag-unlad ng paliparan ay hindi makagambala sa pagpapaunlad ng iba pang mga paliparan.

2.12. Ang ATB site ay dapat na katabi ng airfield at air terminal complex at matatagpuan sa labas ng air approach strips sa isang gilid ng runway.

2.13. Ang mga hangar para sa pagpapanatili at paghuhugas ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa serbisyo at teknikal na teritoryo na katabi ng istasyon ng paliparan sa pamamagitan ng isang pre-garden area.

2.14. Ang gusali ng produksyon at ang gusali ng tindahan ng punong mekaniko ay matatagpuan sa teritoryo ng serbisyo at teknikal.

2.15. Ang mga site na may espesyal na layunin - isang redangar site, mga site para sa pagtatapos ng trabaho, para sa paghuhugas ng sasakyang panghimpapawid at pag-iimbak ng mga kagamitan sa mekanisasyon - ay dapat na matatagpuan sa teritoryo ng paliparan.

2.16. Kapag hinahanap ang degassing complex (isang lugar para sa degassing na sasakyang panghimpapawid at kagamitan sa kemikal ng sasakyang panghimpapawid, isang gusali para sa pagpapanatili ng mga kagamitan sa kemikal ng sasakyang panghimpapawid, isang bodega para sa mga kagamitang kemikal ng sasakyang panghimpapawid), ang mga kinakailangan ng "Mga Panuntunan para sa kaligtasan at pang-industriya na kalinisan sa gawaing kemikal ng aviation" dapat isaalang-alang.

3. TINATAYANG MGA INDIKATOR SA TEKNOLOHIKAL AT SYSTEM-PLANNING. L-SHIY AT ATB STRUCTURES

at.1. Ang pagkalkula ng kabuuang taunang dami ng trabaho sa ATB ay dapat gawin gamit ang sumusunod na formula:

Partikular na lakas ng paggawa ng isang kumpletong paghuhugas ng sasakyang panghimpapawid, tao/oras/m^

Tagal ng paghuhugas ng isang sasakyang panghimpapawid sa seksyon ng paghuhugas ng ay-gara, min

Manwal para sa disenyo ng mga airport cargo complex (sa VNTP 5-85/MGA)

(teksto ng dokumento na may mga pagbabago at mga karagdagan noong Nobyembre 2014)

Ang Manwal na ito ay binuo alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP 1.01.01.82* sa pagbuo ng "Mga pamantayan para sa teknolohikal na disenyo ng mga airport cargo complex" (VNTP 5-85/MGA) at naglalaman ng mga pantulong at reference na materyales, mga pamamaraan para sa pagkalkula ng susi indicator, tabular, graphical at iba pang data na kinakailangan para sa disenyo ng mga cargo complex.

Ang manwal ay binuo ni: Ph.D. ekonomiya mga agham Voronin N.N., mga inhinyero na si Gavrilenkova L.A., Markova S.F.

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

1.1. Ang Manwal na ito ay inilaan upang mapabuti ang kalidad ng disenyo, gawing mas madali para sa mga taga-disenyo na magsagawa ng mga kalkulasyon at maunawaan ang mga indibidwal na probisyon at tagapagpahiwatig ng Mga Pamantayan.

1.2. Ang disenyo ng pagpapalawak at muling pagtatayo ng mga cargo complex ay dapat isagawa kaugnay sa VNTP 5-85/MGA, na isinasaalang-alang ang mga materyales ng Manwal na ito, tiyak na mga kondisyon pagpapatakbo at pagpapaunlad ng mga paliparan.

2. MGA PANGUNAHING INDICATOR NG PAGkalkula (sa seksyon 2 ng VNTP 5-85/MGA)

2.1. Ang pangunahing kinakalkula na mga tagapagpahiwatig na tumutukoy sa komposisyon ng kagamitan, pagpaplano ng espasyo at teknikal at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig ng cargo complex ay kinabibilangan ng:

taunang, araw-araw at oras-oras na dami ng mga kargamento na dumadaloy mula sa lungsod at sa plataporma;

coefficients ng araw-araw at oras-oras na hindi pantay ng mga daloy ng kargamento mula sa lungsod at sa platform;

ang dami ng kargamento sa kabuuang turnover ng kargamento na nakaimbak sa mga multi-tier warehouse racks;

ang ratio ng mga kargamento na dinadala sa mga lalagyan at sa mga air pallet ng pasahero at kargamento na sasakyang panghimpapawid;

shelf life ng iba't ibang kategorya ng cargo at operating mode ng cargo complex.

2.2. Ang disenyo ng mga cargo complex na matatagpuan sa iba't ibang klimatiko na rehiyon ay dapat na nakabatay sa taunang dami ng kargamento na naproseso sa mga paliparan na ibinigay sa Talahanayan. 1.

2.3. Ang mga halaga ng mga koepisyent ng pang-araw-araw at oras-oras na hindi pagkakapantay-pantay ng mga daloy ng kargamento sa mga cargo complex na matatagpuan sa iba't ibang klimatiko na rehiyon ay dapat kunin ayon sa Talahanayan. 2.

Ang unevenness coefficient ay tumutugma sa pinakamataas na taunang dami ng trapiko ng kargamento.

3. PAMAMARAAN PARA SA PAGTIYAK NG VOLUME NG PANG-ARAW-ARAW AT ORAS-ORAS NA DALOY NG MGA KARGO COMPLEX (sa seksyon 2 ng VNTP 5-85/MGA)

3.1. Kapag nagdidisenyo ng mga complex ng kargamento sa paliparan, kinakailangan na makilala sa pagitan ng mga sumusunod na pangunahing daloy ng kargamento:

na-import mula sa lungsod patungo sa paliparan;

ipinadala ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid at kargamento;

pagdating ng pasahero at cargo aircraft;

na-export sa lungsod;

Ang diagram ng pangunahing papasok at papalabas na daloy ng kargamento sa cargo complex ng paliparan ay ipinapakita sa Fig. 1.

kanin. 1. Mga scheme ng daloy ng kargamento sa mga complex ng kargamento sa paliparan: 1 - daloy ng kargamento na na-import mula sa lungsod patungo sa paliparan: 1.1 - daloy ng kargamento na na-import mula sa lungsod patungo sa paliparan sa gitnang bahagi; 1.2 - daloy ng kargamento na inihatid sa paliparan sa isang desentralisadong paraan ng mga negosyo ng lungsod; 1.3 - daloy ng kargamento na inihatid sa paliparan sa isang desentralisadong paraan ng mga negosyo ng mga sentrong pangrehiyon; 1.4 - daloy ng kargamento na ipinadala ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa pagkakasunud-sunod ng karagdagang pag-load sa isang walang lalagyan na bersyon; 1.5 - daloy ng kargamento na ipinadala ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mga lalagyan; 1.6 - daloy ng mga kalakal na ipinadala ng cargo aircraft sa mga lalagyan at sa mga pallet; 1.7 - daloy ng kargamento na ipinadala sa mga eroplano ng kargamento sa isang bersyon na walang lalagyan; 2 - daloy ng kargamento na dumarating sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid: 2.1 - daloy ng kargamento na dumarating ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa isang bersyon na hindi lalagyan; 2.2 - daloy ng mga kargamento na dumarating ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mga lalagyan at sa mga papag; 2.3 - daloy ng mga kalakal na dumarating sa pamamagitan ng mga cargo plane sa mga lalagyan at sa mga papag; 2.4 - daloy ng mga kalakal na dumarating sa pamamagitan ng mga cargo plane sa isang bersyon na walang lalagyan; 2.5 - daloy ng mga kalakal na dinadala sa sentro ng lungsod; 2.6 - daloy ng mga kalakal na na-export sa lungsod sa isang desentralisadong paraan ng mga negosyo ng lungsod; 2.7 - daloy ng mga kalakal na na-export sa lungsod sa isang desentralisadong paraan ng mga negosyo ng mga sentrong pangrehiyon; 3 - daloy ng paglilipat ng kargamento

3.2. Ang taunang paglilipat ng kargamento sa gilid ng apron ay binubuo ng mga dami ng tatlong daloy ng kargamento: mga paunang pagpapadala, pagdating at paglilipat ng kargamento, at sa panig ng lungsod - mula sa dalawang daloy ng kargamento: ang mga na-import mula sa lungsod at na-export sa lungsod, ang mga volume ng na tinutukoy ng mga formula

kung saan ang taunang dami ng mga paunang pagpapadala, libong tonelada;

- taunang dami ng dumating na kargamento, libong tonelada;

— taunang dami ng paglipat ng kargamento, libong tonelada.

3.3. Ang tinantyang pang-araw-araw na dami ng daloy ng kargamento mula sa gilid ng apron ng paalis at pagdating ng kargamento ay dapat matukoy gamit ang mga formula

T - bilang ng mga araw bawat taon ng pagpapatakbo ng cargo complex ng paliparan, mga araw.

3.4. Ang kabuuang paglilipat ng kargamento mula sa apron ay dapat matukoy ng formula

3.5. Ang tinantyang pang-araw-araw na dami ng daloy ng kargamento mula sa gilid ng lungsod ng paalis at pagdating ng kargamento ay dapat matukoy gamit ang mga formula

kung saan ang T’ ay ang bilang ng mga araw bawat taon ng operasyon ng cargo complex para sa paghahatid at pag-alis ng mga kalakal, araw;

— koepisyent ng pang-araw-araw na hindi pagkakapantay-pantay ng mga daloy ng kargamento mula sa lungsod.

3.6. Ang kabuuang araw-araw na paglilipat ng kargamento mula sa lungsod ay dapat matukoy ng formula

3.7. Ang tinantyang oras-oras na daloy ng kargamento mula sa gilid ng apron ng paalis at paparating na kargamento ay dapat matukoy gamit ang mga formula

kung saan ang koepisyent ng pang-araw-araw na hindi pagkakapantay-pantay ng mga daloy ng kargamento mula sa apron;

— ang tagal ng panahon ng trabaho para sa pagtanggap at paghahatid ng kargamento sa sasakyang panghimpapawid.

3.8. Ang kabuuang oras-oras na paglilipat ng kargamento mula sa apron ay dapat matukoy bilang kabuuan ng mga volume ng daloy ng kargamento ng paalis at darating na kargamento ayon sa formula

3.9. Ang tinantyang oras-oras na dami ng daloy ng kargamento mula sa gilid ng lungsod ng paalis at pagdating ng kargamento ay dapat matukoy gamit ang mga formula

kung saan ang koepisyent ng oras-oras na hindi pantay ng mga daloy ng kargamento mula sa lungsod;

— ang tagal ng pinakamatinding panahon para sa pagtanggap at paghahatid ng mga kalakal sa mga consignee at shippers.

3.10. Ang tinantyang oras-oras na paglilipat ng kargamento mula sa lungsod ay dapat matukoy bilang ang kabuuan ng mga kargamento na dumadaloy mula sa lungsod at na-export sa lungsod, ayon sa formula

Sa malalaking lungsod (air transport hubs) na may dalawa o higit pang mga paliparan, ang tinantyang araw-araw at oras-oras na dami ng bawat daloy ng kargamento sa airport cargo complex sa seksyon ng city-warehouse ay dapat isaalang-alang bilang kabuuan ng mga daloy ng kargamento:

kargamento na inangkat mula sa lungsod at iniluluwas sa lungsod;

kargamento na inangkat at iniluluwas mula sa ibang mga paliparan;

kargamento na inangkat at iniluluwas mula sa mga sentrong pangrehiyon (peripheral).

3.11. Kapag nagdidisenyo ng mga airport cargo complex, ang pang-araw-araw na dami ng kargamento na dinadala sa mga lalagyan ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid at kargamento ay dapat matukoy batay sa pagsusuri ng aktwal na data sa loob ng ilang taon, gayundin alinsunod sa pangmatagalang plano sa pagpapaunlad ng paliparan.

3.12. Ang pang-araw-araw na dami ng kargamento na dinadala sa mga lalagyan at sa mga pallet ng pasahero at cargo aircraft ay dapat matukoy gamit ang formula

— bahagi sa kabuuang turnover ng mga kalakal na nakaimbak sa multi-tier warehouse racks, %;

at - ang bahagi ng kargamento na dinadala sa mga lalagyan sa pamamagitan ng cargo at pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ayon sa pagkakabanggit.

3.13. Ang oras-oras na dami ng kargamento na dinadala sa mga lalagyan at sa mga papag ng mga sasakyang panghimpapawid ng kargamento ay tinutukoy ng mga formula

kung saan at ang tagal ng panahon ng pagpapatakbo ng cargo complex para sa pagtanggap at paghahatid ng kargamento, ayon sa pagkakabanggit, sa cargo at pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

4. PAMAMARAAN PARA SA PAGTIYAK NG MGA COEFFICIENT NG PANG-ARAW-ARAW AT ORAS-ORAS NA IREGULARIDAD NG PAGDAloy ng kargamento sa mga paliparan ng mga klimatiko na rehiyon II at III (sa seksyon 2 ng VNTP 5-85/MGA)

4.1. Kapag nagdidisenyo ng mga complex ng kargamento, isa sa mga pangunahing tagapagpahiwatig para sa pagtukoy ng pang-araw-araw na tinantyang paglilipat ng kargamento, at, dahil dito, ang mga lugar at dami ng mga gusali at istruktura, ay ang pang-araw-araw na hindi pantay na koepisyent, na sumasalamin sa hindi pagkakapantay-pantay ng mga dami ng kargamento sa buong araw sa buong taon . Ang pang-araw-araw na hindi pantay na daloy ng mga kargamento mula sa lungsod at ang apron ay tipikal para sa lahat ng mga paliparan ng civil aviation; ito ay sanhi ng mga sumusunod na dahilan:

hindi perpektong organisasyon at teknolohiya ng paghawak ng kargamento sa mga paliparan;

kondisyon ng panahon at teknikal na malfunction ng sasakyang panghimpapawid;

ang workload ng ilang mga destinasyon sa iba't ibang oras ng taon, atbp.

Ang naobserbahang hindi pantay sa pag-import at pag-export ng mga kalakal mula sa lungsod patungo sa paliparan at mula sa paliparan patungo sa lungsod ay bunga ng hindi regular na gawain ng mga negosyo, ang distansya ng paliparan mula sa lungsod at maraming iba pang mga kadahilanan.

Ang mga prosesong nagaganap sa cargo complex ng paliparan ay nakasalalay sa isang bilang ng mga random na kadahilanan. Tinutukoy nito ang probabilistic na katangian ng paggana ng cargo complex.

Kung gagawin natin bilang isa sa mga pangunahing kinakailangan para sa cargo complex ang pagkakaloob ng sapat na kapasidad ng throughput na may anumang naibigay na posibilidad ng anumang araw ng maximum na buwan, kung gayon ang pagkalkula ng pang-araw-araw na koepisyent ng hindi pagkakapantay-pantay ay dapat na batay sa pag-aaral ng mga istatistikal na pattern ng pamamahagi. ng aktwal na laki ng papalabas at paparating na kargamento sa araw sa buong taon.

4.2. Ang mga histogram at distribution density curves para sa mga airport ng mga klase I, II at III ay inilalarawan ng normal na distribution function:

para sa I class airports

para sa mga paliparan II klase

para sa class III na mga paliparan

Ang mga histogram at distribution density curves sa class IV airports ay may anyo ng gamma distribution:

Sa mga paliparan ng class V, ang mga histogram ay inilalarawan ng isang exponential distribution function

Ang mga histogram at mga curve ng pamamahagi ng density na kinakalkula mula sa mga average na density para sa mga paliparan ng lahat ng mga klase ay ipinapakita sa Fig. 2, 3 at 4.

kanin. 2. Density distribution curves ng araw-araw na volume ng cargo na ipinadala sa mga airport ng I, II at III classes

kanin. 3. Histogram at distribution density curve ng araw-araw na volume ng kargamento na ipinadala sa IV class airports

kanin. 4. Histogram at distribution density curve ng pang-araw-araw na volume ng kargamento na ipinadala sa V class airports

4.3. Upang matukoy ang sukat ng pagkakaiba sa pagitan ng mga tinantyang distribusyon at ang magagamit na istatistikal na data, ang goodness-of-fit na pamantayan (Pearson, V.M. Romanovsky, A.N. Kolmogorov) ay ginamit para sa lahat ng klase ng mga paliparan. Ang mga halaga ng pamantayan ng kasunduan ay ibinibigay sa talahanayan. 3.

4.4. Ang iba't ibang katangian ng mga histogram at densidad ng pamamahagi sa mga paliparan ng iba't ibang klase ay dahil sa mga sumusunod na dahilan:

ang pang-araw-araw na dami ng trapiko ng kargamento sa mga paliparan ng class V ay malaki ang pagkakaiba sa pang-araw-araw na dami ng trapiko sa mga paliparan ng klase I, nag-iiba ito depende sa potensyal na pang-industriya ng rehiyong pang-ekonomiya na pinaglilingkuran ng paliparan;

habang ang dami ng trapiko ng kargamento ay tumataas sa panahon ng paglipat mula sa mga paliparan ng klase ng V hanggang I, ang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, ang tindi ng pagbabago ng kanilang trapiko at ang regularidad ng mga flight ay tumataas;

Sa mga paliparan ng mga klase I, II at III, ang transportasyon ng kargamento ay isinasagawa pangunahin sa pamamagitan ng mga kaalyadong linya.

Sa class IV airports, ang bilang ng mga flight sa allied lines ay makabuluhang nabawasan, at sa class V airports, ang mga flight sa mga lokal na linya ay nangingibabaw. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga katangian ng volume-weight ng mga transported cargo consignment, at, dahil dito, ang kanilang pang-araw-araw na volume, ay bumababa.

4.5. Upang kalkulahin ang mga coefficient ng pang-araw-araw na hindi pantay ng mga daloy ng kargamento K, dapat mong gamitin ang formula ng Propesor G. Potthoff, na inirerekomenda ni K.Yu. Skalov sa kanyang trabaho " Mga hub ng transportasyon"(M., "Transport", 1966):

kung saan ang normalized deviations ng mga volume ng transported kalakal mula sa kanilang matematikal na inaasahan (tinanggap mula sa mga talahanayan ng probabilidad integrals);

Ang V ay ang koepisyent ng pagkakaiba-iba ng katangian;

r ay isang numero na nagpapakita kung ilang beses nadagdagan ang orihinal panahon ng pagsingil.

4.6. Sa kawalan ng paunang data upang matukoy ang pang-araw-araw na unevenness coefficient, inirerekomendang gamitin ang correlation graph sa pagitan ng pang-araw-araw na unevenness coefficient at ang taunang cargo turnover ng cargo complex, na ipinapakita sa Fig. 5, at ang sumusunod na equation ng ugnayan:

Figure 5. Kaugnayan sa pagitan ng pang-araw-araw na koepisyent ng hindi pagkakapantay-pantay at taunang paglilipat ng kargamento ng cargo complex

4.7. Kapag tinutukoy ang mga coefficient ng oras-oras na hindi pantay, dapat mong gamitin ang mga graph na ipinapakita sa Fig. 6 at 7, at ang mga sumusunod na equation:

kanin. 6. Graphic na representasyon ng ugnayan sa pagitan ng koepisyent ng oras-oras na hindi pagkakapantay-pantay ng mga daloy ng kargamento at taunang paglilipat ng kargamento sa mga paliparan ng mga klase I - V (mula sa gilid ng apron)

kanin. 7. Graphic na representasyon ng ugnayan sa pagitan ng koepisyent ng oras-oras na hindi pagkakapantay-pantay ng mga daloy ng kargamento at taunang paglilipat ng kargamento sa mga paliparan ng mga klase I - V (mula sa gilid ng lungsod)

5. PAMAMARAAN PARA SA PAGTASIKO NG MGA COEFFICIENT NG PANG-ARAW-ARAW NA KAWALAN NG DAloy ng kargamento SA MGA PALIPARAN NG CLIMATE REGION I, MALIBAN SA SUBREGION IB (sa seksyon 2 ng VNTP 5-85/MGA)

5.1. Sa mga cargo complex ng klimatiko na rehiyon I, ang hindi pantay ng mga daloy ng kargamento ay mas malinaw kaysa sa iba pang mga klimatiko na rehiyon. Ang mga daloy ng kargamento sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid ay may one-way na direksyon (ang pag-import sa hilagang rehiyon ay higit na nananaig kaysa sa pag-export).

Ang mga uri ng pamamahagi ng pang-araw-araw na dami ng mga daloy ng kargamento ay hindi naiiba sa mga tipikal na uri ng katangian ng pamamahagi ng mga paliparan sa gitnang sona (II, III, IV klimatiko na rehiyon at subregion Ib).

Sa taunang paglilipat ng kargamento na hanggang 5 libong tonelada, ang pamamahagi ng mga pang-araw-araw na daloy ng kargamento ay inilalarawan ng exponential distribution function, na may halaga mula 5 hanggang 20 libong tonelada - sa pamamagitan ng gamma distribution function, higit sa 20 libong tonelada - ayon sa normal. function ng pamamahagi.

Ang mga halaga ng mga function para sa tatlong uri ng pamamahagi ng tatlong grupo ng mga cargo complex, na kinakalkula mula sa average at tinatayang data, ay ibinibigay sa mga formula

Ang mga histogram at distribution density curves para sa mga grupo ng mga airport cargo complex ay ipinapakita sa Fig. 8, 9, 10.

kanin. 8. Histogram at distribution density curve ng araw-araw na dami ng kargamento sa mga cargo complex sa hilagang bersyon na may dami ng transportasyon na hanggang 5 libong tonelada bawat taon

kanin. 9. Histogram at distribution density curve ng pang-araw-araw na volume sa mga cargo complex sa hilagang bersyon na may dami ng transportasyon na 5 hanggang 20 libong tonelada bawat taon

kanin. 10. Histogram at distribution density curve ng pang-araw-araw na volume sa mga cargo complex sa hilagang bersyon na may dami ng transportasyon na higit sa 20 libong tonelada bawat taon

5.2. Para sa isang pangkat ng mga cargo complex na may normal at gamma distribution ng mga pang-araw-araw na daloy ng kargamento, inirerekomendang gamitin ang Potthoff formula (23) upang matukoy ang mga koepisyent ng araw-araw na hindi pantay.

Sa kaso ng exponential distribution, inirerekumenda na gumamit ng formula (34), na nakuha sa pamamagitan ng pagbabago ng integral function ng exponential distribution

kung saan ang average na araw-araw na paglilipat ng kargamento;

t ay ang tinantyang halaga ng araw-araw na paglilipat ng kargamento.

Sa pamamagitan ng pagkuha ng logarithms nakukuha namin ang sumusunod na formula:

Ang pang-araw-araw na koepisyent ng hindi pagkakapantay-pantay ay tinutukoy ng ratio ng tinantyang pang-araw-araw na dami ng kargamento sa average na pang-araw-araw na dami para sa panahon ng pagkalkula, i.e.

kung saan ang t ay ang tinantyang pang-araw-araw na dami ng kargamento;

— average na pang-araw-araw na dami ng kargamento para sa panahon ng pagsingil.

5.3. Ang pang-araw-araw na unevenness coefficient ay tinutukoy sa panahon ng nakatigil na panahon ng pagpapatakbo ng cargo complex, i.e. sa panahon kung saan ang dami ng pang-araw-araw na kargamento ay nananatiling humigit-kumulang na pare-pareho.

Kapag nagpapasya para sa panahon ng pagsingil, dapat mong gamitin ang formula

kung saan ang kadahilanan ng pagwawasto ay tinutukoy ng ratio ng bilang ng kalendaryo ng mga araw sa isang taon sa bilang ng mga araw ng trabaho ng cargo complex sa isang taon.

5.4. Para sa mga praktikal na kalkulasyon ng mga coefficient ng pang-araw-araw na hindi pagkakapantay-pantay ng mga daloy ng kargamento, inirerekumenda na gumamit ng isang formula na nagpapahayag ng ugnayan sa pagitan ng koepisyent ng hindi pantay at taunang paglilipat ng kargamento, o ang graph sa Fig. labing-isa:

kanin. 11. Pagdepende sa ugnayan ng koepisyent ng pang-araw-araw na hindi pagkakapantay-pantay sa dami ng taunang paglilipat ng kargamento ng mga cargo complex sa hilagang bersyon

6. KOMPOSISYON NG MGA PREMISES NG CARGO COMPLEXES (sa seksyon 3 ng VNTP 5-85/MGA)

6.1. Kapag nagdidisenyo ng mga cargo complex, administratibo at opisina ng lugar, engineering at teknikal na lugar ng serbisyo, pati na rin ang mga pasilidad ng imbakan para sa ilang mga uri ng kargamento, bilang panuntunan, ay naharang sa isang gusali.

6.2. Ang layout ng warehouse at administrative office premises ay dapat tumutugma sa tinatanggap na teknolohikal na proseso para sa pagproseso ng kargamento at dokumentasyon, pati na rin ang organisasyon ng mga daloy ng kargamento at mga kliyente.

6.3. Ang mga lugar ng administratibo at opisina ng mga complex ng kargamento ng grupo I ay dapat na matatagpuan sa dalawa o tatlong antas: sa ground floor dapat mayroong isang operating room, mga lugar ng kantina, mga lugar para sa mga kinatawan ng mga negosyo na nagpapasa ng kargamento at iba pang mga lugar na direktang nauugnay sa pagseserbisyo sa mga kargador at pagproseso ng mga dokumento. ; sa ikalawang palapag ay dapat mayroong opisina at tahanan na hindi direktang nauugnay sa mga kargador at consignee; Ang lugar ng computer center ay dapat na matatagpuan sa ikatlong palapag.

Ang mga lugar ng administratibo at opisina ng mga complex ng kargamento ng pangkat II ay dapat na matatagpuan sa dalawang antas, at ang mga complex ng kargamento ng pangkat III ay dapat na matatagpuan sa antas ng ground floor. Ang komposisyon ng bodega, administratibo at lugar ng opisina at engineering at teknikal na suporta ay dapat kunin ayon sa talahanayan. 4.

Ibinibigay sa mga cargo complex lamang ng pangkat I.

Tandaan. Ang mga lugar ng mga impormante, mga kolektor ng taripa, mga cashier at mga kinatawan ng mga negosyo sa transportasyon para sa serbisyo sa customer ay dapat na katabi ng operating room o direktang matatagpuan dito.

6.4. Kinakailangang lugar upang mapaunlakan ang complex teknikal na paraan Ang awtomatikong sistema ng pamamahala ng transportasyon ay dapat matukoy alinsunod sa mga tagubilin ng USSR State Construction Committee "Sa disenyo ng mga gusali at lugar para sa mga elektronikong computer" na may petsang Hulyo 4, 1975 N NK-3094-1. Ang mga lugar ng computer center sa mga cargo complex ng pangkat I ay dapat na matatagpuan ayon sa prinsipyo ng diagram ng pinakamainam na lokasyon ng computer center sa antas ng zonal na ipinapakita sa Fig. 12.

kanin. 12. Schematic diagram ng pinakamainam na lokasyon ng lugar ng computer center sa antas ng zonal: unang antas: 1 - machine room; 1a - archive ng pagpapatakbo; 1b - silid para sa mga operating engineer; ikalawang antas: 2 – paghahanda ng data at silid ng pagproseso; 2a - control room ng programa; 2b - silid para sa pagtanggap at pag-isyu ng mga resulta; ikatlong antas: 3 - lugar para sa mga programmer, mga bodega para sa dokumentasyon at mga archive; ikaapat na antas: 4 - iba't ibang uri ng mga lugar ng administratibo at serbisyo

6.5. Kapag nagdidisenyo ng mga lugar para sa mga elektronikong computer, ang isa ay dapat magabayan ng SN 512-78 ng USSR State Construction Committee.

6.6. Ang pagkalkula ng mga lugar ng mga lugar ng administratibo, opisina at utility ay dapat isagawa alinsunod sa Kabanata SNiP II-92-76, SNiP 275-71 at ang "Mga pamantayang pamantayan para sa bilang ng mga empleyado ng mga serbisyo sa transportasyon ng isang operating enterprise", inaprubahan ng MGA 04.01.81, N 4/U.

6.7. Sa mga airport cargo complex, dapat ibigay ang mga lugar para sa preventive inspection ng mga kagamitan sa mekanisasyon at mga mekanismo ng recharging na may mga makinang pinapagana ng baterya.

Ang komposisyon ng mga lugar at lugar ng pagawaan para sa teknikal na pagpapanatili ng mga kagamitan sa mekanisasyon ay dapat kunin ayon sa talahanayan. 5.

6.8. Ang komposisyon ng pangunahing kagamitan ng cargo complex maintenance workshop ay dapat kunin ayon sa talahanayan. 6.

Nag-i-install ng isa hanggang dalawang mekanismong pinapagana ng baterya.

7. PARAAN PARA SA PAGKULULA NG STORAGE AREA NG CARGO COMPLEXES (sa seksyon 3 ng VNTP 5-85/MGA)

7.1. Magnitude kabuuang lugar cargo complex ay ang kabuuan ng mga lugar ng rack at container warehouses, pati na rin mga pasilidad ng imbakan para sa pansamantalang pag-iimbak ng mabigat at mahabang kargamento, nabubulok, mapanganib, mahalaga, radioactive, espesyal at maaaring ipahayag ng formula

kung saan ang kabuuang lugar ng rack warehouse;

- kabuuang lugar ng bodega ng lalagyan;

— lugar ng lugar ng imbakan para sa mabigat at mahabang kargamento;

— lugar ng lugar ng imbakan para sa mga mapanganib na kalakal;

— lugar ng lugar ng imbakan para sa mga nabubulok na kalakal;

— lugar ng lugar ng imbakan para sa mahalagang kargamento;

— lugar ng radioactive cargo storage area;

- lugar ng espesyal na lugar ng imbakan ng kargamento;

— lugar ng lugar ng imbakan para sa mga hayop, ibon, prito, halaman at iba pang kargamento.

7.2. Ang dami ng imbakan ng kargamento sa mga palyet sa mga rack ay dapat matukoy ng formula

kung saan ang kabuuang araw-araw na paglilipat ng kargamento mula sa platform, t;

— ang bahagi ng kargamento sa kabuuang turnover na nakaimbak sa multi-tier racks, %;

, — ang bahagi ng kargamento sa kabuuang turnover ng kargamento na dinadala sa mga lalagyan at sa mga pallet ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa pagkakabanggit, sa pamamagitan ng kargamento at pampasaherong sasakyang panghimpapawid, %;

— buhay ng istante ng mga lalagyan ng kargamento ng hangin (ipinapalagay na katumbas ng 0.5 araw);

— buhay ng istante ng mga container ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid (pinagpapalagay na 0.25 araw).

7.3. Ang kinakailangang bilang ng mga cell ng isang rack warehouse ay tinutukoy bilang ang kabuuan ng mga cell para sa ordinaryong teknikal at maliliit na batch ng naka-package na unit cargo ayon sa formula

nasaan ang bilang ng mga cell para sa ordinaryong teknikal na nakabalot na kargamento;

— bilang ng mga cell para sa maliliit na batch ng naka-package na kargamento.

7.4. Ang kabuuang bilang ng mga cell para sa teknikal at maliliit na batch ng naka-package na unit cargo ay dapat matukoy ng formula

kung saan ang dami ng mga kalakal na nakaimbak sa mga warehouse pallets sa mga rack;

— bahagi ng teknikal na nakabalot na kargamento, %;

— bahagi ng maliliit na kargamento, %;

— standard load ng technical cargo per 1 m2 o pallet na may sukat na 800 x 1200 mm na may taas na stacking ng kargamento na 0.8 m, t/m2;

— standard load ng maliliit na consignment ng cargo per 1 m2 o papag na may sukat na 800 x 1200 mm na may stacking height ng cargo sa isang papag na 0.4 m, t/m2.

7.5. Ang bilang ng mga hilera ng rack para sa teknikal na nakabalot na kargamento at maliliit na kargamento ay inirerekomenda na matukoy gamit ang mga formula

kung saan at ang bilang ng mga cell na matatagpuan sa kahabaan ng taas ng rack, ayon sa pagkakabanggit, para sa teknikal na kargamento at maliliit na batch, mga pcs.;

at - ang bilang ng mga cell na matatagpuan sa kahabaan ng rack para sa teknikal at maliliit na kargamento ng mga kalakal, mga pcs.

Ang lugar sa ilalim ng mga rack ay dapat matukoy ng formula

kung saan ang l ay ang haba ng rack, m;

b—lapad ng rack, m;

n ay ang bilang ng mga row ng shelving.

7.6. Ang kabuuang lugar ng rack warehouse ay tinutukoy ng formula

kung saan ang kabuuang araw-araw na paglilipat ng kargamento mula sa platform, t;

— karaniwang average na panahon ng imbakan para sa pagdating, pag-alis at paglilipat ng kargamento, mga araw;

— buhay ng istante ng kargamento sa mga lalagyan ng sasakyang panghimpapawid ng kargamento (tinanggap 0.5 araw);

— buhay ng istante ng mga kargamento sa mga lalagyan at sa mga pallet ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid (pinagpapalagay na 0.25 araw);

q - average na pagkarga bawat 1 m2 ng lugar ng imbakan na inookupahan sa ilalim ng mga rack, na may taas ng stacking cargo sa isang papag na 0.8 m, na isinasaalang-alang ang tiered storage, t/m2;

- koepisyent ng paggamit ng kabuuang lugar ng rack warehouse.

7.7. Ang koepisyent ng paggamit ng kabuuang lugar ng isang rack warehouse kapag gumagamit ng mga awtomatikong stacking cranes ay tinutukoy ng ratio ng lugar na inookupahan sa ilalim ng mga rack at stationary na kagamitan (ang crane runway area ng mga stacker cranes, ang lugar sa ilalim ng mga rack at loader , mga silid para sa mga operator) sa kabuuang lugar ng rack warehouse.

Ang koepisyent ng paggamit ng lugar ng isang rack warehouse kapag gumagamit ng mga electric forklift ay tinutukoy ng ratio ng lugar na inookupahan sa ilalim ng mga rack at mga sipi sa pagitan ng mga ito sa kabuuang lugar ng rack warehouse.

7.8. Ang lugar para sa pagpili at pag-unpack ng mga warehouse pallet sa mga cargo trolley at agricultural complex para sa pagkarga at pagbabawas ng mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay dapat matukoy ng formula

saan ang lugar na inookupahan ng mga traktor at cargo trolley, m2;

- koepisyent ng paggamit ng lugar ng zone para sa pagpili at pag-unpack ng mga warehouse pallets sa cargo trolleys at agricultural complexes (tinukoy ng ratio ng lugar na inookupahan ng cargo trolleys at agricultural complexes sa kabuuang lugar ng buong zone) .

7.9. Ang lugar ng lugar ng pagtanggap at pag-isyu, pagpili at pag-unpack ng mga pallet ng bodega mula sa gilid ng lungsod ay tinutukoy ng formula

saan ang lugar na inookupahan ng mga kagamitan sa isang lugar ng trabaho para sa pagtanggap at pag-isyu ng mga kalakal;

n ay ang bilang ng mga lugar para sa pagtanggap at pag-isyu ng kargamento;

- koepisyent ng paggamit ng lugar ng pagtanggap at pag-isyu ng zone, pagpili at pag-unpack ng mga pallets ng bodega (ang ratio ng lugar ng zone na inookupahan ng kagamitan ng pagtanggap ng mga lugar ng pag-alis sa kabuuang lugar ng zone ).

7.10. Kapag nagdidisenyo ng mga cargo complex, inirerekumenda na kunin ang mga coefficient ng paggamit ng lugar, at ayon sa talahanayan. 7.

Tandaan. Ang mga koepisyent ng paggamit, lugar sa mga lugar ng pagtanggap at paghahatid, pagpili at pag-unpack ng mga pallet ng bodega ay dapat kunin na katumbas ng 0.16 - 0.20.

7.11. Ang dami ng imbakan ng kargamento sa mga lalagyan at sa mga pallet ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng bodega ng lalagyan ay tinutukoy ng formula

kung saan ang kabuuang araw-araw na paglilipat ng kargamento mula sa platform, t;

— bahagi sa kabuuang turnover ng mga kalakal na nakaimbak sa warehouse racks (tinanggap ayon sa VNTP 5-85/MGA), %;

, — ang bahagi ng kargamento na dinadala sa mga lalagyan ng cargo at pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ayon sa pagkakabanggit (tinanggap ayon sa VNTP 5-85/MGA), %;

MINISTRY OF CIVIL AVIATION

MGA PAMANTAYAN NG DEPARTMENTAL PARA SA TEKNOLOHIKAL NA DISENYO NG MGA BAGAY

AIRRCRAFT FUEL SUPPLY PARA SA CIVIL AVIATION AIRPORTS

VNTP 6-85 MGA

Moscow 1986

UDC 629.735.082.6

BINUO ng State Design and Survey Research Institute ng Civil Aviation Aeroproekt.

Pinuno ng paksa: Ph.D. tech. Sciences E.I. Kukhterin.

Responsableng executive engineer. SIYA. Zhilyaev.

IPINAGPILALA ng Ministry of Civil Aviation.

INIHANDA PARA SA PAGPAPATIBAY ng Department for Expertise of Projects and Estimates ng Ministry of Civil Aviation.

Ang mga performer A.L. Churkin, O.F. Klenin.

Sa pagpasok sa bisa ng mga Pamantayan na ito, ang "Mga Pamantayan sa Teknolohikal na Disenyo para sa Mga Pasilidad ng Pagsusuplay ng Gasolina ng Aviation sa Paliparan" (VNTP 6-79) ay nagiging hindi wasto.

Sumang-ayon sa State Construction Committee ng USSR at State Committee for Science and Technology ng USSR noong Enero 27, 1986, No. 45-5; inaprubahan ng MGA noong Pebrero 6, 1986.

I. PANGKALAHATANG PROBISYON

1.1. Ang mga Pamantayan na ito ay nalalapat sa disenyo ng bago, pagpapalawak, muling pagtatayo at teknikal na kagamitan ng aviation fuel supply ng mga pasilidad sa mga paliparan, maliban sa mga tank farm sa isang recessed (protected) na disenyo.

1.2. Idinisenyo ang mga pasilidad ng supply ng gasolina ng abyasyon upang magbigay ng air conditioning panggatong at pampadulas(mga gasolina at pampadulas) ng aviation at ground equipment ng mga negosyo, pati na rin ang iba pang mga civil aviation organization batay sa kanilang teritoryo.

1.3. Ang kapasidad ng mga pasilidad ng supply ng gasolina ng aviation ay dapat matukoy ayon sa kasalukuyang "Mga Pamantayan sa Teknolohikal na Disenyo ng Paliparan".

1.4. Kapag nagdidisenyo ng mga pasilidad ng supply ng gasolina ng aviation, bilang karagdagan sa mga kinakailangan ng Mga Pamantayan na ito, ang isa ay dapat magabayan ng Kabanata SNiP P-106-79, ang nauugnay na mga dokumento ng regulasyon, inaprubahan ng USSR State Construction Committee, MGA at teknikal na dokumentasyon mga planta ng pagmamanupaktura ng mga kagamitan sa teknolohiya.

2. PAG-UURI AT MGA KINAKAILANGAN PARA SA KOMPOSISYON NG MGA BAGAY

SUPPLY NG GASOLONG EROPLO

2.1. Depende sa kapasidad ng sakahan ng tangke, ang mga bodega ng gasolina at pampadulas sa paliparan ay inuri sa mga grupo at kategorya alinsunod sa SNiP P-106-79.

2.2. Ang mga sistema ng CZS, depende sa pagganap, ay nahahati sa mga kategorya alinsunod sa Talahanayan. ako.

Talahanayan 1

2.3. Ang mga pangunahing layunin ng supply ng gasolina ng aviation ng paliparan ay ang mga bodega ng gasolina at pampadulas na nakabatay sa lupa, mga paraan at sistema para sa pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid, at mga pipeline ng transportasyon ng gasolina na kabilang sa kumpanya ng civil aviation.

2.4. Sa bawat paliparan, bilang isang patakaran, isang consumable warehouse ang dapat ibigay, na nagbibigay para sa pagtanggap, pag-iimbak, paghahanda at paghahatid ng gasolina at mga pampadulas.

Kung imposibleng mag-supply ng gasolina at mga pampadulas nang direkta sa isang consumable na bodega, na may naaangkop na pang-ekonomiyang katwiran, isang bodega ng transshipment ay dapat magbigay.

Kapag hinahanap ang mga istruktura ng central filling station system sa site ng isang fuel at lubricants consumable warehouse, ang mga istruktura na katulad sa functional na layunin ay dapat pagsamahin.

2.5. Dapat tiyakin ng consumable fuel at lubricants warehouse ang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon:

Pagtanggap ng mga panggatong at pampadulas;

Pagbomba ng mga gatong at pampadulas sa pamamagitan ng panloob na bodega at mga pipeline ng proseso;

Pagsala ng mga gasolina* kapag natanggap sa mga tangke;

____________________________

Imbakan ng mga panggatong at pampadulas;

Upper fuel intake mula sa mga supply tank;

Pag-filter at paghihiwalay (paghihiwalay ng tubig) ng mga panggatong kapag ibinibigay ang mga ito sa mga nakatigil at mobile na pasilidad ng refueling;

Pag-isyu ng gasolina at mga pampadulas para sa pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid at para sa iba pang mga pangangailangan ng paliparan, pati na rin ang mga nakatalagang paliparan;

Pamamahagi ng automotive fuel at lubricants;

Pagsala at pagdaragdag ng anti-water crystallization (PVC) na likido sa jet fuel;

Kontrol sa kalidad ng mga gasolina at pampadulas sa panahon ng kanilang pagtanggap, pag-iimbak at paghahatid;

Accounting para sa dami ng natanggap, naka-imbak at inilabas na mga gatong at pampadulas;

Pagbawas ng mga pagkalugi, pagkolekta at pag-recycle ng mga gatong;

Pag-init ng mga langis at tubig, paghahanda ng mga mixtures ng mga langis ng aviation;

Paghahanda at pag-init ng mga may tubig na solusyon ng mga anti-icing fluid at ang kanilang dispensing;

Pagkolekta, pag-iimbak at pagpapadala ng mga ginamit na langis ng aviation;

Paghahanda at pamamahagi ng distilled water.

2.6. Ang fuel at lubricants transhipment warehouse ay dapat tiyakin ang mga sumusunod na operasyon:

Pagtanggap ng mga panggatong at pampadulas;

Pagsala ng mga gasolina kapag natanggap sa mga tangke, panandaliang pag-iimbak ng mga gatong at pampadulas;

Sedimentation ng mga gasolina sa mga tangke at pag-alis ng putik;

Pagbomba ng mga gatong at pampadulas sa pamamagitan ng intra-warehouse at transport pipelines;

Pag-isyu ng gasolina at pampadulas;

Kontrol sa kalidad ng mga gasolina at pampadulas sa panahon ng pagtanggap, pag-iimbak at pamamahagi;

Pagsala ng mga panggatong sa panahon ng dispensing;

Accounting para sa bilang ng mga natanggap, naka-imbak at inisyu na mga gasolina at lubricant;

Pagbawas ng mga pagkalugi, pagkolekta at pagtatapon ng mga gatong at pampadulas;

Pagkolekta, pag-iimbak at pagpapadala ng mga ginamit na langis ng aviation.

2.7. Ang mga sumusunod na kagamitan sa pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid ay dapat ibigay sa mga paliparan: mobile (mobile), nakatigil at pinagsama.

2.8. Ang mga tanker ng gasolina (TZ) at mga tanker ng langis (MZ) ay dapat gamitin bilang mga sasakyang pang-mobile na nagpapagatong ng sasakyang panghimpapawid, na pinupuno sa mga bodega at naghahatid ng gasolina at mga pampadulas sa mga lugar na paradahan ng sasakyang panghimpapawid.

2.9. Kasama sa mga nakatigil na pasilidad ang mga sentralisadong sistema ng pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid na nagsisiguro ng tuluy-tuloy na supply ng kinakailangang dami ng gasolina nang direkta mula sa mga tangke sa pamamagitan ng mga pipeline sa pamamagitan ng mga hydrant dispenser sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid.

2.10. Ang pinagsamang pag-refueling ay gumagamit ng mobile at stationary na refueling na paraan.

2.11. Sistema ng teknolohiya Ang mga sistema ng CES ay dapat magbigay ng mga sumusunod na operasyon:

Paunang pagsasala ng gasolina kapag tinatanggap ito sa mga tangke ng supply;

Pag-aayos at itaas na paggamit ng gasolina mula sa mga tangke;

Pagsala at paghihiwalay (paghihiwalay ng tubig) ng gasolina na ibinibigay sa istasyon ng gas;

Supply ng gasolina para sa pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid;

Suplay ng gasolina para sa pagpuno ng tangke ng gasolina (sa pinasimple na mga sistema ng pagpuno ng sentral na gasolina, maaaring hindi ito maibigay);

Regulasyon ng mga mode ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng daloy at presyon;

Dosing ng anti-water crystallization liquid (PVC liquid) sa gasolina;

Accounting para sa halaga ng gasolina na ibinibigay;

Proteksyon ng mga kagamitan at pipeline mula sa water hammer at static na kuryente;

Pagpapalaya ng mga pipeline at kagamitan sa proseso mula sa gasolina;

Ang back drainage ng gasolina mula sa mga dispensing hoses (sa mga automated system ang central filling station ay ginagampanan ng mga refueling unit, sa mga pinasimple na sistema - sa pamamagitan ng isang nakatigil na backflow system);

Sinusuri ang functionality ng mga mobile filling unit at hydrant dispenser.

2.12. Kapag bumubuo ng isang teknolohikal na diagram ng sistema ng sentral na istasyon ng gasolina, ang pinakamataas na pagiging maaasahan ng sistema ay dapat matiyak sa pamamagitan ng paggamit ng naaangkop na piping at kagamitan na nagsisiguro ng kakayahang patayin ang mga indibidwal na seksyon at aparato nang hindi humihinto sa pag-refuel ng sasakyang panghimpapawid.

2.13. Para sa bawat tatak ng gasolina at pampadulas, ang kinakailangang kumplikado ng mga istruktura at kagamitan ay dapat ibigay upang matiyak ang kaligtasan ng kanilang dami at kalidad sa panahon ng pagtanggap, pag-iimbak, pumping at paghahatid.

2.14. Ang mga pasilidad ng supply ng gasolina ng abyasyon, depende sa klase ng paliparan, paraan ng paghahatid ng mga gatong at pampadulas, tinantyang mga pangangailangan at iba pang partikular na kondisyon, ay kinabibilangan ng mga pangunahing gusali, istruktura at kagamitan na ibinigay sa Talahanayan. 2.

2.15. Ang lokasyon ng mga pasilidad ng supply ng gasolina ng aviation na may kaugnayan sa iba pang mga pasilidad sa paliparan ay isinasaalang-alang na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng mga kabanata SNiP P-106-79, SNiP P-89-80 at ipinag-uutos na Appendix 1.

3. MGA KINAKAILANGAN PARA SA MGA BUILDING, STRUCTURES AT EQUIPMENT

MGA PASILIDAD SA PAGSULAY NG GAMIT NG EROPLO

Mga kagamitan at kagamitan para sa

pagtanggap ng mga gatong at pampadulas

3.1. Upang makatanggap ng mga panggatong at pampadulas mula sa mga tangke ng tren sa mga bodega ng gasolina at pampadulas, ang mga espesyal na railway dead end na may mga overpass at hiwalay na mga drainage device ay dapat ibigay, na idinisenyo para sa ruta, grupo o solong drainage ng mga sasakyang tangke, kabilang ang mga may kapasidad na 120.

Ang distansya sa pagitan ng mga kagamitan sa pagpapatapon ng tren (teknolohiyang hakbang) ay dapat na 12 m.

Kapag ang bilang ng mga tanke na sabay-sabay na pinatuyo ay hindi hihigit sa dalawa, maaaring gamitin ang mga hiwalay na drain device, at sa ibang mga kaso, maaaring gamitin ang mga drain rack. Sa kasong ito, kinakailangan upang magbigay ng kagamitan para sa parehong ilalim at itaas na paagusan.

talahanayan 2

Pangalan ng mga istruktura, lugar at kagamitan	Layunin	Consumable na bodega	Warehouse ng transshipment	Mga kategorya ng System I, II	CZS kategorya III
Mga linya ng gasolina ng transportasyon	Supply ng gasolina sa bodega ng gasolina at pampadulas	+	+	+	+
Pipeline fuel collection point	Fuel metering at pre-filtration	+	+	+	+
Nilagyan ang mga patay na dulo ng riles ng mga overpass o single risers	Pagtanggap ng gasolina at pampadulas mula sa mga tangke ng tren	+	+	-	-
Mga kagamitan sa pampang para sa mga puwesto sa dagat o ilog	Pagtanggap ng gasolina at pampadulas mula sa mga tanker	+	+	-	-
Pag-unload ng mga platform at platform na may kagamitan sa pag-load at pag-unload ng mekanisasyon	Pagtanggap ng mga panggatong at pampadulas sa mga lalagyan	+	+	-	-
Mga tangke na walang panloob na anti-corrosion coating	Pagtatapon ng gasolina at mga pampadulas, imbakan ng PVC fluid, anti-icing fluid	+	+	+	+
Mga tangke na may panloob na anti-corrosion coating	Pag-iimbak, pag-iimbak at pagbibigay ng mga langis ng panggatong at panghimpapawid	+	+	+	+
Imbakan ng lalagyan	Pag-iimbak ng mga gatong at pampadulas sa mga lalagyan at mga walang laman na lalagyan, pag-iimbak ng alkohol	+	+	-	-
Pag-iimbak ng mga teknikal na kagamitan	Imbakan ng teknikal na ari-arian, kagamitan at ekstrang bahagi	+	+	+	+
Ang ibig sabihin ng pumping (mga pumping station, chamber o indibidwal na pumping unit)	Pagbomba ng gasolina at mga pampadulas sa panahon ng mga operasyon sa loob ng bodega, pati na rin ang pagbibigay ng gasolina sa mga tanker at sa central filling station system	+	+	+	+
Mga Tool sa Pagsala	Nililinis ang mga gatong mula sa tubig at mga impurities sa makina	+	+	+	+
In-warehouse pipelines na may panloob na anti-corrosion coating na inilapat sa pabrika	Para sa pagbomba ng gasolina at mga pampadulas sa panahon ng pagtanggap, mga operasyon sa loob ng bodega at paghahatid sa mga tanker ng gasolina	+	+	+	+
Iproseso ang mga pipeline na may panloob na anti-corrosion coating na inilapat sa pabrika	Ang supply ng gasolina sa mga punto ng pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid	-	-	+	+
Mga pipeline na walang panloob na anti-corrosion coating	Reception, intra-warehouse operations at pagpapalabas ng mga espesyal na likido	+	+	-	-
Paraan para sa dispensing at accounting para sa gasolina, dosing at pag-filter ng PBK liquid (automated filling point)	Naglo-load ng mga aviation fuel na may at walang PVC na likido sa mga tanker ng gasolina at mga tangke ng autofuel (ATC)	+	+	+	+
Paraan para sa pagpainit at pagbibigay ng mga aviation oil (oil station)	Pag-init ng mga langis ng sasakyang panghimpapawid at pagbibigay ng mga ito sa mga tanker ng langis at bariles	+	+	-	-
Paraan para sa paghahanda at pagbibigay ng mga anti-icing fluid	Paghahanda at pagbibigay ng mga anti-icing fluid	+	+	-	-
Paraan para sa paghahanda at pagbibigay ng distilled water	Paghahanda at pagbibigay ng distilled water	+	+	-	-
Device para sa paglaban sa hydraulic shocks (hydraulic shock absorbers)	Pagprotekta sa kagamitan mula sa martilyo ng tubig	+	+	+	+
Remote control paraan para sa pumping unit	Malayong pagsisimula at paghinto ng mga pumping unit	+	+	+	+
Nangangahulugan para sa awtomatikong pag-regulate ng kinakailangang supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga yunit	Awtomatikong pagsisimula, koneksyon ng kinakailangang bilang ng mga pumping unit, ang kanilang paghinto at kontrol sa mga kagamitan sa automation ng central control system	-	-	+	-
Paraan ng emergency stop para sa central locking system	Pag-iwas sa mga aksidente at pagkawala ng gasolina	-	-	+	-
Laboratory ng mga panggatong at pampadulas	Kontrol sa kalidad ng natanggap, inimbak at inisyu na mga gasolina at pampadulas	+	-	-	-
Mga teknolohikal na balon	Paglalagay ng pipeline at mga espesyal na kabit	+	+	+	+
Hydrant at connecting column	Tinitiyak ang koneksyon ng mga dispensing hose ng refueling unit, (PARA) sa kinakailangang refueling mode, na pinapatay ang daloy ng gasolina	-	-	+	+
Mga yunit ng refueling	Tinitiyak ang kinakailangang refueling at filtration regime, fuel accounting, dosing, filtration at accounting ng likidong PVC	-	-	+	+
Backflow device	Pag-draining ng gasolina mula sa sistema ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid, tinatanggal ang mga hose ng pamamahagi ng gasolina	-	-	-	+
Paraan ng two-way radiotelephone communication	Komunikasyon sa pagpapatakbo sa pagitan ng mga lugar ng paglalagay ng gasolina, dispatcher at bodega	+	+	+	+
Bitag ng langis	Koleksyon ng mga produktong petrolyo mula sa teritoryo ng mga bodega ng gasolina at pampadulas	+	+	+	+
Paraan ng supply ng tubig, sewerage, supply ng init, supply ng kuryente, pamatay ng apoy, proteksyon sa kidlat at proteksyon laban sa static na kuryente	Tinitiyak ang mga normal na kondisyon at kaligtasan ng sunog para sa pagpapatakbo ng mga pasilidad ng gasolina at pampadulas	+	+	+	+
Mga kalsada sa panloob na bodega	Paggalaw ng mga sasakyan at tauhan ng serbisyo	+	+	+	+
Paradahan para sa mga espesyal na sasakyan	Paradahan para sa mga espesyal na sasakyan upang maubos ang putik at suriin ang kalinisan ng gasolina	+	+	+	-
Mga lugar na may canopy	Imbakan ng mobile (mobile) fuel pumping ay nangangahulugan sa rate ng isang paraan para sa bawat tatak ng gasolina	+	-	+	-
Mga kagamitan at pasilidad ng seguridad	Pagbakod ng protektadong teritoryo ng bodega, sistema ng sentral na sistema ng imbakan, pagkakaloob ng kontrol sa pag-access, seguridad ng teritoryo ng mga pasilidad ng bodega ng gasolina at pampadulas at mga sistema ng sentral na sistema ng imbakan	+	+	+	+

Mga Tala:

1. Ang mga paraan ng awtomatikong regulasyon at kontrol ng mga pumping unit ay ginagamit, bilang panuntunan, sa mga central pumping system ng mataas at katamtamang produktibidad.

2. Ang mga bodega ng paglilipat ay dapat magbigay ng backup na paraan para sa pag-isyu at accounting para sa gasolina.

3. Upang maisakatuparan ang pagtanggap at pag-aaral ng aerodrome ng mga panggatong, kinakailangang magbigay ng mga lugar sa mga bodega ng transshipment at mga sistema ng central filling station.

4. Ang mga central filling system sa isang bodega o stand-alone ay dapat na may mga lugar para sa pag-iimbak at pagseserbisyo ng mga filling unit.

5. Para sa mga sistemang may nakatigil na mga yunit ng refueling, isang nakatigil na sistema ng pagbabalik ng gasolina ay dapat gamitin.

6. Paraan para sa pagtanggap ng mga panggatong at pampadulas sa pamamagitan ng riles at tubig ito ay kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan, bilang isang panuntunan, isang transshipment warehouse.

7. Bilang isang tuntunin, ang mga bodega ng suplay ng gasolina at pampadulas ay dapat na nilagyan ng mga paraan para sa paghahanda at pagbibigay ng distilled water.

3.2. Kapag naghahatid ng gasolina at mga pampadulas sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig, ang mga aparato para sa pag-draining ng gasolina at mga lubricant (stationary, mobile o floating pumping station, hosing device, shut-off valves) ay dapat ibigay sa mga mooring facility (berths, pier) para sa mga oil tanker.

3.3. Bilang pagbubukod, ang mga gasolina at pampadulas ay maaaring maihatid ng mga road tank truck (ATC). Sa kasong ito, dapat ibigay ang mga bottom drainage device, stationary o mobile pumping unit, filtration, metering at shut-off valves.

3.4. Kapag naghahatid ng gasolina sa pamamagitan ng pipeline, dapat magbigay ng fuel receiving point, ang komposisyon at dami ng kagamitan na dapat matukoy batay sa throughput ng pipeline.

3.5. Ang bilang ng mga pipeline ng alisan ng tubig ay dapat kunin ayon sa bilang ng mga uri ng mga pangunahing tatak ng mga gasolina at pampadulas (jet fuel, aviation gasoline).

3.6. Para sa bawat oil drain point, kinakailangang magbigay ng bottom drain receiving installations na may heating means (mga tubo na may steam jacket, portable steam coils, mobile steam boiler).

Ang saturated steam ay dapat gamitin para sa pagpainit. Ang presyon ng singaw sa pumapasok sa pampainit para sa mga portable na pampainit ng mga tangke ng tren ay dapat na hindi hihigit sa 0.3 MPa ().

Ang electric heating ay maaari lamang gamitin para sa mga fuel at lubricant na ang flash point ay hindi mas mababa sa ().

MGA RESERVOIR

3.7. Kapag ang mga gasolina ay ibinibigay sa pamamagitan ng rail at pipeline transport, ang kapasidad ng mga tangke ng imbakan ng gasolina ay dapat kunin alinsunod sa ipinag-uutos na Appendix 2.

3.8. Kapag ang gasolina ay ibinibigay ng transportasyon ng tubig, ang kapasidad ng mga tangke ay dapat kunin batay sa pagkakaloob ng gasolina sa panahon ng inter-navigation, na isinasaalang-alang ang isang karagdagang panahon para sa mga posibleng paglihis sa inter-navigation period (15 araw) at espesyal kondisyon sa pagpapadala (15 % mula sa kapasidad ng disenyo).

3.9. Para sa mga langis ng aviation, ang kapasidad ng mga tangke ay dapat isaalang-alang upang matiyak ang isang 30-araw na rate ng daloy.

3.10. Ang kapasidad ng mga tangke ng mga bodega ng transshipment para sa mga gasolina at pampadulas kapag naghahatid ng gasolina sa pamamagitan ng tren ay dapat ibigay na isinasaalang-alang ang pagtanggap at pag-iimbak ng hindi bababa sa tatlong araw-araw na pagkonsumo ng gasolina sa paliparan bawat buwan ng maximum na intensity ng trapiko ng sasakyang panghimpapawid, at kapag naghahatid sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig - hindi bababa sa isang beses na papasok na halaga ng gasolina.

3.11. Bilang isang patakaran, ang mga sentral na tangke ng istasyon ng pagpuno ay dapat na matatagpuan sa teritoryo ng isang bodega ng suplay ng gasolina at pampadulas. Ang kapasidad ng mga consumable tank ng central filling station system ay kasama sa kabuuang kapasidad ng fuel at lubricants warehouse, na isinasaalang-alang ang teknolohiya para sa paghahanda ng gasolina para sa paghahatid.

3.12. Ang mga panloob na ibabaw ng mga tangke, maliban sa mga tangke para sa pag-iimbak ng likidong PVC, ay dapat na pinahiran ng isang anti-corrosion coating.

3.13. Sa mga tangke na may anti-corrosion coating na gawa sa mga dielectric na materyales, dapat magbigay ng isang aparato upang alisin ang static na kuryente mula sa dami ng gasolina.

MGA PIPELINYA

3.14. Kapag nagdidisenyo ng mga pipeline, kinakailangan na magbigay para sa pumping ng jet fuel, aviation gasoline at aviation oil, pati na rin ang mga espesyal na likido sa pamamagitan ng hiwalay na mga pipeline.

3.15. Ang lahat ng mga pipeline ay dapat may panloob na anti-corrosion coating na inilapat sa pabrika, maliban sa mga inilaan para sa mga likidong PVC.

Ang mga pipeline ay dapat na may panlabas na anti-corrosion coating, at, kung kinakailangan, cathodic na proteksyon laban sa ligaw na alon.

3.16. Ang bilang ng mga pipeline ng central filling station system sa bawat kaso ay tinutukoy batay sa mga partikular na kondisyon ng paliparan at pagtiyak ng walang patid na supply ng gasolina sa refueling station. Bilang isang patakaran, dapat mayroong dalawang pipeline para sa pangunahing grado ng gasolina.

3.17. Kapag gumagamit ng dalawang pipeline, ang hydraulic calculations ay dapat na nakabatay sa sabay-sabay na paggamit ng parehong pipelines, na ang bawat isa ay kinakalkula sa 75% ng kabuuang daloy gasolina, at ang sobrang presyon ng gasolina sa pasukan sa sasakyang panghimpapawid ay dapat na hanggang 0.45 MPa ().

IBIG SABIHIN NG PUMPING

3.18. Upang matiyak ang pag-draining at pag-load ng mga operasyon ng isang bodega sa kaganapan ng isang pagkabigo sa pumping station, kinakailangan upang magbigay ng posibilidad ng pagkonekta ng mobile (mobile) pumping equipment.

3.19. Ang gasolina ay ibinibigay sa central filling station system sa pamamagitan ng mga centrifugal pump, kadalasang naka-install sa isang pangkalahatang pumping station ng isang fuel at lubricants supply warehouse o sa isang hiwalay na pumping station.

Ang mga hiwalay na istasyon ng pumping ng central heating system ay ibinibigay kung ang kapasidad ng mga umiiral na pump at ang mga lugar ay hindi nagpapahintulot sa kanila na ilaan o mai-install bilang karagdagan, at gayundin kapag ang central heating system ay isang malayang bagay.

Ang paggamit ng mga piston pump sa mga central pumping system ay hindi pinahihintulutan.

3.20. Ang teknolohikal na diagram ng mga pipeline ng pumping station ay dapat magbigay ng:

Pagtanggap ng mga panggatong at pampadulas;

Ang kakayahang isara ang anumang bomba para sa pag-aayos nang hindi nakakaabala sa pagpapatakbo ng istasyon o kapansin-pansing binabawasan ang pagiging produktibo nito;

Pag-isyu ng gasolina at pampadulas sa central filling station system at sa filling points ng TZ;

Sabay-sabay na operasyon ng ilang mga bomba sa isang grupo at ang kanilang pagpapalitan;

In-warehouse pumping;

Kontrol sa pagpapatakbo ng mga balbula sa kaso ng isang emergency;

Posibilidad ng pagkonekta ng mobile (mobile) pumping equipment;

Posibilidad ng pag-aayos at paglilinis ng pipeline.

3.21. Ang pangkalahatang pagganap ng istasyon ng pumping ay tinutukoy batay sa pangangailangan upang matiyak ang mga operasyon para sa sabay-sabay na pagtanggap, pumping at paghahatid ng gasolina at mga pampadulas.

Ang kabuuang produktibidad ng mga gumaganang bomba ng central air pump system ay dapat na tumutugma sa pinakamataas na produktibidad bawat oras ng maximum na intensity ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid. Ang kapasidad ng isang bomba ay dapat na tumutugma sa throughput ng hydrant (koneksyon) na column o refueling ng isang sasakyang panghimpapawid.

IBIG SABIHIN NG FILTRATION

3.22. Ang mga paraan ng pagsasala ay dapat ibigay kapag tumatanggap, nagbobomba at naglalabas ng gasolina sa mga bodega ng gasolina at pampadulas at mga sistema ng central filling station.

3.23. Sa mga filling point na TZ, ATC, kinakailangan na magbigay para sa pag-install ng mga filter ng separator (mga separator ng tubig) at mga pinong filter na naka-install bago at pagkatapos ng mga filter ng separator ng tubig.

Ang ibig sabihin ng pagsasala ay dapat tiyakin ang pag-alis ng mga mekanikal na dumi na may sukat na particle na 20-40 microns - kapag tumatanggap ng gasolina, 5-8 microns - kapag pinupunan ang mga tanker, pagbibigay ng gasolina sa central filling station system, refueling aircraft.

3.24. Kapag nag-isyu ng gasolina at mga pampadulas sa isang teknikal na detalye (MZ), ang mga sumusunod na minimum na ratio ng pagsasala ay dapat ibigay:

Jet fuel para sa mga jet engine - triple filtration; Kapag nagpapagasolina sa isang sasakyang panghimpapawid, ang gasolina ay dapat isailalim sa karagdagang pagsasala sa pamamagitan ng mga pinong filter na TZ, ZA,

Aviation gasolina - dobleng pagsasala;

Aviation oil - solong pagsasala sa pamamagitan ng MZ filter.

LOADING POINTS

3.25. Ang mga punto ng pag-load ng TK ay dapat, bilang panuntunan, ay matatagpuan sa teritoryo ng isang bodega ng gasolina at pampadulas. Kung ang bodega ng gasolina at pampadulas ay higit sa 3 km ang layo mula sa apron, ang mga punto ng pagkarga ng gasolina ay dapat ibigay malapit sa apron.

3.26. Sa mga punto ng paglo-load, ang mga aparato ay dapat ibigay para sa selyadong pag-load mula sa ibaba at awtomatikong pagsara ng suplay ng gasolina pagkatapos punan ang tangke ng TZ sa isang naibigay na antas, pag-neutralize ng mga static na singil sa kuryente kapag pinupunan ang TZ, ATC, para sa pag-level ng potensyal ng kuryente sa pagitan ng loading point. , TZ, ATC, pati na rin ang mga grounding device na may resistensya na hindi hihigit sa 10 ohms.

3.27. Ang pagiging produktibo ng pagpuno ng TZ, mga lalagyan ng ATC sa mga punto ng pagpuno ay hindi dapat lumampas sa mga halaga na ipinahiwatig sa talahanayan. 3.

Kung mayroong isang static na neutralizer ng kuryente sa punto ng pagpuno, ang kapasidad ng pagpuno ng TZ, ATC sa panahon ng pagpuno sa ilalim ay maaaring tumaas ng 70 %.

Talahanayan 3

PRODUCTION BUILDING AT OIL PLANT

3.28. Ang gusali ng produksyon ng isang bodega ng gasolina at pampadulas ay dapat, bilang panuntunan, ay pinag-isa at kasama ang lahat ng mga lugar na kinakailangan para sa paggana ng serbisyo (istasyon ng langis, laboratoryo ng mga gasolina at pampadulas, bodega ng lalagyan, mga silid ng imbakan para sa kagamitan, mga ekstrang bahagi, mga sample , mga silid para sa tirahan ng mga tauhan, pagawaan, teknikal na klase, atbp. .P.).

3.29. Ang teknolohikal na diagram ng sistema ng langis ng istasyon ng langis ay dapat magbigay ng:

Pagtanggap ng mga langis mula sa mga tangke ng tren o mga awtomatikong tangke ng transportasyon sa mga tangke ng imbakan (sa pamamagitan ng mga aparato sa ilalim ng paglabas);

Pag-imbak ng malinis at ginamit na mga grado ng aviation oil sa isang tangke ng imbakan ng langis;

Pag-draining ng oil sludge at ang posibilidad ng sampling;

Paghahanda ng kinakailangang bilang ng mga tatak ng mga mixtures sa mga boiler sa pamamagitan ng pagpuno sa kanila ng mga malinis na langis at kasunod na pumping ayon sa boiler-pump-boiler scheme;

Proteksyon ng mga langis ng aviation mula sa kontaminasyon sa pamamagitan ng pag-install ng mga filter ng mesh na may sukat na mesh na 100 mm sa harap ng mga bomba;

Kumpletuhin ang pag-alis ng libreng tubig at mga mekanikal na dumi sa nilalamang hindi hihigit sa 0.005 % sa pamamagitan ng timbang sa pamamagitan ng pagsingaw at pag-aayos ng mga langis.

Pagpuno ng mga boiler na may malinis na grado ng mga langis ng aviation;

Pagpainit ng mga langis at pinaghalong sa mga boiler sa kinakailangang temperatura at pagkontrol sa pag-init;

Pagbibigay ng mga langis ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga pinaghalong sa mga tanker ng langis gamit ang mga bomba;

Pagbibigay ng anumang tatak ng langis mula sa mga tangke at boiler patungo sa mga pasilidad ng imbakan ng langis;

Pagsukat ng dami ng mga nakaimbak na langis ng aviation;

Pagkolekta, pag-iimbak at pagpapadala ng mga ginamit na langis;

Paglilinis ng mga tangke at boiler;

Pamamahagi ng lahat ng mga tatak ng mainit at malamig na aviation oil at mixtures sa mga lata;

Paghahanda at pamamahagi ng distilled water;

Pagpainit ng tubig para sa serbisyo ng gasolina at pampadulas sa kawalan ng sentralisadong suplay.

3.30. Ang maximum na pinahihintulutang temperatura para sa pagpainit ng mga langis sa mga boiler ay hindi dapat lumampas.

MGA GUSALI AT ISTRUKTURA PARA SA PAG-ITAGO NG MGA TULUP AT MGA LUBRICANTS SA MGA CONTAINER

3.31. Ang mga espesyal na lugar ay dapat ibigay para sa pag-iimbak ng gasolina at mga pampadulas sa mga lalagyan. Ang paraan ng pag-iimbak ay ginagamit depende sa klimatiko na kondisyon, grado ng mga nakaimbak na gatong at pampadulas at mga uri ng mga lalagyan. Ang gasolina at mga lubricant na may mas mataas na flash point ay maaaring itabi sa mga site (bukas o sakop).

PARAAN NG PAGTANGGAP, PAG-IISIP AT PAG-ISYU NG PVC AT

ANTI-ICE FLUIDS

3.32. Sa mga paliparan kung saan sineserbisyuhan ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga makina ng turbine ng gas, ang mga bodega ng gasolina at pampadulas ay dapat magbigay ng mga istruktura at kagamitan para sa pagtanggap, pag-iimbak at pagdaragdag ng PVC na likido sa jet fuel, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng kasalukuyang "Mga Tagubilin sa Kaligtasan sa Trabaho kapag nagtatrabaho sa mga espesyal na likido at ang kanilang mga bahagi sa civil aviation enterprises" , na inaprubahan ng MGA.

3.33. Ang mga pahalang na tangke at bakal na bariles ay dapat gamitin bilang mga lalagyan para sa pag-iimbak ng likidong PVC.

Ang kapasidad ng lalagyan ng supply para sa PVC na likido ay dapat na hindi bababa sa pang-araw-araw na pagkonsumo.

Ang mga tangke ay dapat na mahusay na insulated mula sa lupa at may mga kabit sa paghinga na nagbibigay ng imbakan na may labis na presyon na 0.04 MPa at isang vacuum na hanggang 0.01 MPa.

Ipinagbabawal na mag-imbak ng PVC na likido sa mga lalagyan na gawa sa aluminyo at mga haluang metal nito o may panloob na anti-corrosion o patong ng pintura.

3.34. Kinakailangan na magbigay para sa pagsasala ng PVC na likido sa 12-16 microns, at ipakilala ito sa aviation fuel pagkatapos lamang ng mga filter ng gasolina.

3.35. Sa mga bodega ng gasolina at pampadulas, ang mga pasilidad at kagamitan ay dapat na ipagkaloob para sa pagtanggap, pag-iimbak at pagbibigay ng anti-icing fluid, gayundin para sa paghahanda at pag-init ng mga aqueous solution nito sa temperatura na .

Ang bilang ng mga tangke para sa pag-iimbak ng anti-icing fluid ay dapat kunin ayon sa bilang ng mga tatak nito, ang minimum na kapasidad ay dapat na isang 45-araw na supply.

Ang mga tangke na inilaan para sa pagpainit ng mga may tubig na solusyon ng anti-icing fluid ay dapat na thermally insulated at nilagyan ng heating at control na paraan.

ESPESYAL NA EQUIPMENT PARA SA CZS SYSTEM

3.36. Ang mga filling unit, hydrant dispenser, hydraulic shock absorbers at pump control system ay ginagamit bilang espesyal na kagamitan para sa mga central filling system.

Kung ang nakatigil na air defense ay matatagpuan sa ilalim ng lupa, dapat itong nasa layo na hindi bababa sa 9 m mula sa longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid at 6 m mula sa gitnang linya ng pangunahing landing gear sa direksyon ng paggalaw nito. Sa lahat ng kaso, ang nakatigil na AV ay dapat na matatagpuan sa labas ng mga contour ng projection ng sasakyang panghimpapawid.

Ang bilang ng mga nakatigil na AV ay dapat kunin ayon sa bilang ng mga paradahan ng sasakyang panghimpapawid na pinaglilingkuran ng sistema ng sentral na istasyon, sa rate na isang AV para sa bawat parking space. Sa ilang mga kaso, na may naaangkop na katwiran, pinapayagan na mag-install ng dalawang AV sa isang parking lot, pati na rin gumamit ng isang AV para sa dalawang parking lot.

3.38. Ang mga haligi ng hydrant ay ginagamit sa mga sentral na sistema ng proteksyon gamit ang mga movable pump.

Ang bilang ng mga haligi ng hydrant sa sistema ng sentral na istasyon ay dapat kunin depende sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid:

Upang maserbisyuhan ang Group I na sasakyang panghimpapawid, ang mga parking area ay dapat na nilagyan ng dalawang hydrant pump para sa bawat parking area;

Sa ibang mga kaso, pinapayagang gumamit ng isang hydrant pump sa bawat parking lot.

Kapag nag-i-install ng dalawang hydrant dispenser sa isang parking lot, dapat silang matatagpuan nang simetriko sa layo na 9 m mula sa longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid at 6 m mula sa gitnang linya ng pangunahing landing gear sa direksyon ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid.

Kapag nag-i-install ng isang haligi ng hydrant, dapat itong matatagpuan sa mga distansya sa itaas sa kanan ng longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid.

Sa lahat ng kaso, ang mga haligi ng hydrant ay dapat na matatagpuan sa labas ng mga contour ng projection ng sasakyang panghimpapawid.

3.39. Upang maprotektahan ang mga pipeline at kagamitan ng mga pasilidad ng supply ng gasolina ng aviation at, sa partikular, ang sentral na sistema ng supply ng gasolina mula sa mas mataas na presyon sa panahon ng hydraulic shocks, kinakailangan upang magbigay ng hydraulic shock absorbers.

Ang pinakamataas na presyon na nangyayari sa gitnang sistema ng halaman sa panahon ng martilyo ng tubig ay hindi dapat lumampas sa presyon ng pagsubok ng mga teknolohikal at espesyal na mga kabit na naka-install sa pipeline.

Ang pagkalkula ng sistema para sa water hammer ay dapat gawin batay sa kondisyon ng isang biglaang paghinto ng mga pumping unit sa maximum na produktibo ng pumping station, pati na rin ang sabay-sabay na pagsara ng hindi bababa sa dalawang hydrant column.

LABORATORY Panggatong at mga pampadulas

3.40. Ang mga laboratoryo ng kontrol sa kalidad ng gasolina ng abyasyon sa mga negosyo ng civil aviation ay nahahati sa tatlong klase:

Ang mga laboratoryo para sa mga panggatong at pampadulas ng mga klase I at II ay nilagyan ng nakatigil na kagamitan na nagbibigay-daan para sa kumpletong pagsusuri ng mga gatong at pampadulas;

Ang mga laboratoryo ng Class III ay nilagyan ng nakatigil o mobile na kagamitan para sa pagsasagawa ng pagtanggap at pagkontrol ng mga pagsusuri ng mga gasolina at pampadulas.

Ang klase ng laboratoryo, bilang panuntunan, ay dapat na tumutugma sa klase ng paliparan. Para sa mga paliparan ng klase IV-V, dapat ibigay ang mga laboratoryo ng klase III.

Ang mga laboratoryo ng gasolina at pampadulas ay dapat na matatagpuan sa gusaling pang-industriya bodega ng gasolina at pampadulas o sa isang hiwalay na gusali na hindi bababa sa II antas ng paglaban sa sunog, malayo sa mga mapagkukunan ng panginginig ng boses, mga silid na may mababang kahalumigmigan, mataas na temperatura.

Upang magtrabaho kasama ang NGZh-4 na likido, ang isang hiwalay na espesyal na kagamitan na silid ay dapat ibigay alinsunod sa mga kinakailangan ng "Mga tagubilin para sa paggamit ng NGZh-4 na likido sa sasakyang panghimpapawid ng sibil na aviation at mga panuntunan sa kaligtasan para sa pagtatrabaho dito sa mga kondisyon ng civil aviation. operating enterprises,” inaprubahan ng MCA.

4. MEKANISASYON AT AUTOMASYON NG MGA PROSESO NG TEKNOLOHIKAL

4.1. Ang mekanisasyon at automation ng mga pangunahing teknolohikal na proseso sa mga pasilidad ng supply ng gasolina ng aviation ay dapat isagawa sa pamamagitan ng mekanisasyon at automation na ibinigay ng "Consolidated Table of Means of Mekanization and Automation of Basic Technological Processes at Civil Aviation Airports", na inaprubahan ng MGA .

4.2. Ang saklaw ng automation ng mga teknolohikal na operasyon ng bodega ng gasolina at pampadulas at ang sistema ng central filling station ay dapat kunin alinsunod sa inirekumendang Appendix 3.

Ang antas ng mekanisasyon at antas ng automation ay dapat na hindi mas mababa kaysa sa mga halaga na ipinahiwatig sa talahanayan. 4.

Talahanayan 4

STANDARD TECHNICAL AND ECONOMIC INDICATORS OF OBJECTS

AIRRCRAFT FUEL SUPPLY NG MGA OPSYON SA LAYOUT

Pangunahing ekonomiya	Mga pagpipilian sa layout para sa mga pasilidad ng supply ng gasolina ng abyasyon
mga tagapagpahiwatig depende sa pagkonsumo ng gasolina	Mga natupok na bodega ng gasolina at pampadulas	Consumable fuel warehouse at hiwalay na central filling station system	Transshipment at consumable na mga bodega para sa mga gatong at pampadulas at isang hiwalay na sistema ng central storage system	Mga bodega ng transshipment at consumable na gasolina at pampadulas kasama ang central storage system system
	lokal gamit ang CZS system	Consumable na bodega	TsZS	Warehouse ng transshipment	Consumable na bodega	TsZS	Warehouse ng transshipment	Consumable warehouse kasabay ng central warehouse
	403	180
*) Dito at sa ibaba, ang mga indicator ay nauugnay sa gasolina na pinupuno. Ang produktibidad ng paggawa ay ibinibigay sa gasolina na nire-refuel bawat tao. Sa taong
Kasama ang:
	222	139
para sa kagamitan	181	41
	67	30
	25,13	26,12		29,13			28,52
Tukoy na pagkonsumo ng enerhiya,	0,147	0,164		0,216			0,202
Antas ng mekanisasyon, %
Degree ng automation, %
AVERAGE PANG-ARAW-ARAW NA PAGKONSUMO NG GAMOT NG EROPA
Taunang dami ng gasolina na napuno,
Mga tiyak na pamumuhunan sa kapital,	456	219
Kasama ang:
para sa gawaing pagtatayo at pag-install	261	170
para sa kagamitan	195	49
Mga tiyak na gastos sa pagpapatakbo,	76	35
Produktibo sa paggawa ng isang empleyado ng serbisyo ng gasolina at pampadulas,
Mga partikular na gastos sa paggawa, mga tao -	28,07	28,82		32,31			31,56
Tukoy na pagkonsumo ng enerhiya,	0,152	0,193		0,224			0,210
Antas ng mekanisasyon, %
Degree ng automation, %
AVERAGE PANG-ARAW-ARAW NA PAGKONSUMO NG GAMOT NG EROPA
Taunang dami ng gasolina na napuno,
Mga tiyak na pamumuhunan sa kapital,	512	283
Kasama ang:
para sa gawaing pagtatayo at pag-install	298	220
para sa kagamitan	214	63
Mga tiyak na gastos sa pagpapatakbo,	86	43
Produktibo sa paggawa ng isang empleyado ng serbisyo ng gasolina at pampadulas,
Mga partikular na gastos sa paggawa, mga tao -	32,30	33,29		38,22			37,24
Tukoy na pagkonsumo ng enerhiya,	0,177	0,227		0,263			0,245
Antas ng mekanisasyon, %
Degree ng automation, %
AVERAGE PANG-ARAW-ARAW NA PAGKONSUMO NG GAMOT NG EROPA
Taunang dami ng gasolina na napuno,
Mga tiyak na pamumuhunan sa kapital,	647	359
Kasama ang:
para sa gawaing pagtatayo at pag-install	406	280
para sa kagamitan	241	79
Mga tiyak na gastos sa pagpapatakbo,	108	55
Produktibo sa paggawa ng isang empleyado ng serbisyo ng gasolina at pampadulas,
Mga partikular na gastos sa paggawa, mga tao -	40,69	43,18		48,66			47,16
Tukoy na pagkonsumo ng enerhiya,	0,157	0,201		0,233			0,216
Antas ng mekanisasyon, %
Degree ng automation, %
AVERAGE PANG-ARAW-ARAW NA PAGKONSUMO NG GAMOT NG EROPA
Taunang dami ng gasolina na napuno,
Mga tiyak na pamumuhunan sa kapital,	800	479
Kasama ang:
para sa gawaing pagtatayo at pag-install	534	374
para sa kagamitan	266	105
Mga tiyak na gastos sa pagpapatakbo,	127	68
Produktibo sa paggawa ng isang empleyado ng serbisyo ng gasolina at pampadulas,
Mga partikular na gastos sa paggawa, mga tao -	48,31	51,87		59,01			57,58
Tukoy na pagkonsumo ng enerhiya,	0,224	0,287		0,333			0,309
Antas ng mekanisasyon, %
Degree ng automation, %
AVERAGE PANG-ARAW-ARAW NA PAGKONSUMO NG GAMOT NG EROPA
Taunang dami ng gasolina na napuno,
Mga tiyak na pamumuhunan sa kapital,	1016	663
Kasama ang:
para sa gawaing pagtatayo at pag-install	702	516
para sa kagamitan	314	147
Mga tiyak na gastos sa pagpapatakbo,	154	88
Produktibo sa paggawa ng isang empleyado ng serbisyo ng gasolina at pampadulas,
Mga partikular na gastos sa paggawa, mga tao -	54,43	58,40		69,33			66,40
Tukoy na pagkonsumo ng enerhiya,	0,299	0,384		0,445			0,414
Antas ng mekanisasyon, %
Degree ng automation, %
AVERAGE PANG-ARAW-ARAW NA PAGKONSUMO NG GAMOT NG EROPA
Taunang dami ng gasolina na napuno,
Mga tiyak na pamumuhunan sa kapital,	1426
Kasama ang:
para sa gawaing pagtatayo at pag-install	1022
para sa kagamitan	404
Mga tiyak na gastos sa pagpapatakbo,	193
Produktibo sa paggawa ng isang empleyado ng serbisyo ng gasolina at pampadulas,
Mga partikular na gastos sa paggawa, mga tao -	60,84	67,38		77,20			72,29
Tukoy na pagkonsumo ng enerhiya,	0,496	0,638		0,738			0,687
Antas ng mekanisasyon, %
Degree ng automation, %
AVERAGE PANG-ARAW-ARAW NA PAGKONSUMO NG GAMOT NG EROPA
Taunang dami ng gasolina na napuno,
Mga tiyak na pamumuhunan sa kapital,	1678
Kasama ang:
para sa gawaing pagtatayo at pag-install	1242
para sa kagamitan	436
Mga tiyak na gastos sa pagpapatakbo,	234
Produktibo sa paggawa ng isang empleyado ng serbisyo ng gasolina at pampadulas,
Mga partikular na gastos sa paggawa, mga tao -	76,88	84,27		101,53			91,67
Tukoy na pagkonsumo ng enerhiya,	0,723	0,933		1,079			1,005
Antas ng mekanisasyon, %
Degree ng automation, %
AVERAGE PANG-ARAW-ARAW NA PAGKONSUMO NG GAMOT NG EROPA
Taunang dami ng gasolina na napuno,	36,5	-	-	-	-	-	36,5
Mga tiyak na pamumuhunan sa kapital,	2696	-	-	-	-	-
Kasama ang:
para sa gawaing pagtatayo at pag-install	2019	-	-	-	-	-
para sa kagamitan	676	-	-	-	-	-
Mga tiyak na gastos sa pagpapatakbo,	348 | susunod ==> |

VNTP 06-85

MGA PAMANTAYAN
teknolohikal na disenyo ng mga industriya ng woodworking
para sa paggawa ng mga panel ng alwagi at parquet
na may dami ng pagproseso ng kahoy hanggang sa 10 libong m bawat taon

Volume I. Koleksyon ng mga pamantayan

Petsa ng pagpapakilala 1986-01-01

BINUO, ipinakilala at inihanda para sa pag-apruba ng departamento ng mga pamantayan at pagsusuri sa ekonomiya ng Soyuzgiproleskhoz Institute

Mga performer: L.Ya.Shapiro (pinuno ng departamento), A.A.Chugunova (punong inhinyero ng proyekto), I.V.Krupenskaya (senior engineer), T.G.Kotelnikova (senior engineer)

IPINAGPILALA ng State Design and Survey Institute "Soyuzgiproleskhoz"

NAGKASUNDO sa USSR State Construction Committee at sa USSR State Committee on Science and Technology (liham N 45-538 na may petsang Setyembre 11, 1985)

INaprubahan ng State Forestry Agency ng USSR noong Oktubre 4, 1985 N 18

Sa pagpasok sa puwersa ng mga Pamantayan na ito, ang Mga Pamantayan sa Teknolohikal na Disenyo na inisyu ng Soyuzgiproleskhoz noong 1983 (VNTP 06-83) ay naging hindi wasto.

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

Ang mga pamantayan para sa teknolohikal na disenyo ng mga industriya ng woodworking para sa paggawa ng mga panel ng alwagi at parquet na may dami ng pagproseso ng kahoy hanggang sa 10 libong m bawat taon ay binuo batay sa Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR na may petsang Enero 28, 1985 N 96 (sugnay 4) at ang pagtatalaga ng State Forestry ng USSR na may petsang Abril 22, 1985 ng taon.

Ang mga pamantayang ito ay inilaan upang magsagawa ng pre-design work at disenyo ng mga workshop para sa paggawa ng mga kahoy na bintana at pinto, mga parquet panel gamit ang positional na unibersal at dalubhasang kagamitan na ginawa ng domestic industry.

Ang programa ng mga workshop at ang hanay ng mga produkto para sa pagkalkula ng mga pamantayan ay natukoy batay sa mga pangangailangan para sa mga produktong gawa sa alwagi at konstruksiyon ayon sa USSR State Forestry system para sa XII Five-Year Plan at ay:

- Workshop ng mga produktong alwagi at konstruksiyon na may taunang output:

kahoy na pinto ayon sa GOST 6629-74*, i-type ang DG 21-9SP - 80 thousand m;
______________
* Ang GOST 6629-88 ay may bisa, pagkatapos nito sa teksto. - Tandaan ang "CODE".

kahoy na bintana ayon sa GOST 11214-78*, uri O 15-12 - 50 thousand m;
______________
* Ang GOST 11214-2003 ay may bisa, pagkatapos nito sa teksto. - Tandaan ang "CODE"

- Pagawaan ng parquet board na may taunang produksyon ng 100 libong m ng mga board alinsunod sa GOST 862.4-77*, i-type ang P-P-60x60.
______________
* Ang GOST 862.4-87 ay may bisa, pagkatapos nito sa teksto. - Tandaan ang "CODE".

Ang pagtatayo ng mga pagawaan ay inisip bilang bahagi ng mga umiiral na negosyo sa pagkakaroon ng mga sawmill, pati na rin sa isang independiyenteng site.

Ang mga pamantayan ay binuo alinsunod sa mga dokumento:

- Mga tagubilin sa pamamaraan para sa pagbuo ng bago at pagrerebisa ng mga umiiral na pamantayang teknolohikal na disenyo, SN 470-75*;

- GOST 12.2.026-77 "System ng mga pamantayan sa kaligtasan sa trabaho. Pangkalahatang mga kinakailangan sa kaligtasan";

- GOST 12.3.007-75 "System ng mga pamantayan sa kaligtasan sa paggawa. Woodworking. Pangkalahatang mga kinakailangan seguridad";

- mga pamantayan, tagubilin at pamantayan ng estado at industriya.

2. PRODUKSYON NG MGA PINTONG KAHOY

2.1. Paunang data

Ayon sa pagtatalaga, 1000 m ng mga kahoy na pinto ang kinuha bilang yunit ng pagkalkula. Uri ng pinto DG 21-9SP ayon sa GOST 6629-74 *. Ang mga pintuan ay ginawa alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST 475-78 mula sa coniferous wood na may panghuling moisture content na 9±3%; pinapayagan itong gumamit ng deciduous wood.

Ang mga dahon ng pinto ay nilagyan ng solid fiberboard grade T-400 alinsunod sa GOST 4598-74*.
______________
* Ang GOST 4598-86 ay may bisa, pagkatapos nito sa teksto. - Tandaan ang "CODE"

Door trim na may opaque coating.

Ang paggawa ng mga pinto ay ibinibigay para sa kumpletong kahandaan ng pabrika batay sa positional na unibersal at dalubhasang kagamitan.

2.2. Mga pondo sa oras, operating mode ng kagamitan at produksyon

Pangalan	Index
1. Bilang ng mga araw ng trabaho bawat taon, araw.
2. Bilang ng mga shift bawat araw, cm
3. Tagal ng shift	8 oras 12 minuto
5. Taunang oras ng pagpapatakbo ng kagamitan, oras
6. Taunang pondo ng oras ng trabaho para sa pagsasagawa ng mga manu-manong operasyon, oras.

2.3. Pangangailangan ng Kagamitan

Pangalan ng mga operasyon	Bilang ng mga oras ng makina bawat 1000 m ng mga kahoy na pinto
Daloy ng pagproseso ng mga bahagi ng web
1. Pagputol ng tabla sa mga bar OK-207 SI
2. Paggiling ng profile sa makina ng S25-2A
3. Mga depekto sa pag-drill at sealing na may mga plug sa makina ng SVSA-2
4. Milling slats para sa pagpuno sa isang CP 6-9 machine
5. Pagputol ng fiberboard sa TsT4F machine
6. Pag-trim ng mga bahagi sa TsPA-40 machine
7. Pag-assemble ng mga frame ng dahon ng pinto, isang hanay ng mga slatted panel, pinahiran ang mga panel ng pandikit, gluing ang panel (KB 14-1; pindutin ang uri DV-250)
8. Paggiling ng talim sa paligid ng perimeter sa isang TsT4F machine
9. Pagpili ng mga pugad para sa mga bisagra sa FS-1 machine
10. Pag-install ng mga bisagra na may paunang pagbabarena ng mga butas para sa mga turnilyo. Lugar ng trabaho, tao/oras
11. Pagbabarena ng mga butas para sa isang lock sa SVPG-2 machine
12. Pagbabarena ng mga butas para sa isang susi at isang hawakan sa makina ng SVA-2M
13. Sanding ang gilid ng talim sa makina ng ShlPS-7
Pagproseso ng daloy ng mga box bar
14. Pagputol ng tabla sa mga bar OK-207SI
15. Pagdugtong ng mga bar sa isang SF4-1 machine na may AR-4 na awtomatikong feeder
16. Paggiling ng profile sa makinang C25-2A
17. Tapusin ang pag-trim at pagputol ng mga tenon sa makina ШД16-8
18. Mga depekto sa pag-drill at sealing na may mga plug sa makina ng SVSA-2
19. Pag-drill ng mga butas para sa lock tongue at ang cover plate sa FS-1 machine
20. Pagpili ng mga pugad para sa mga bisagra sa makina ng FS-1
21. Pag-install ng mga bisagra na may paunang pagbabarena ng mga butas para sa mga turnilyo, lugar ng trabaho, tao/oras
22. Pag-assemble ng kahon sa VGK-2
23. Nakabitin ang mga panel ng pinto sa mga frame, lugar ng trabaho, tao/oras
Pagpinta ng mga bloke ng pinto
24. Manu-manong paglalagay ng mga sira na lugar, lugar ng trabaho, tao/oras
25. Sanding masilya na lugar, lugar ng trabaho, tao/oras
26. Pagpinta ng mga bloke ng pinto gamit ang jet spray method nang 2 beses sa linya ng DL38M
27. Pag-disassembly ng block sa mga elemento, pagsasabit at pag-alis ng mga ito mula sa conveyor, lugar ng trabaho, tao/oras
28. Nakabitin ang mga panel ng pinto sa mga frame, lugar ng trabaho, tao/oras.
29. Kontrol sa kalidad at pagwawasto ng mga depekto, pagtatapos, lugar ng trabaho, tao/oras
Mga operasyon sa transportasyon
30. Transportasyon ng mga bahagi at panel sa paligid ng workshop, electric forklift
31. Transportasyon ng mga bloke ng pinto sa bodega ng tapos na produkto, electric forklift
Pagpapatuyo ng tabla
32. Pagpapatuyo ng tabla sa UL-2 forest drying plant
33. Manu-manong pagtula sa mga drying stack, lugar ng trabaho, tao/oras
34. Manu-manong pagtatanggal ng mga drying stack, lugar ng trabaho, tao/oras
Pagputol ng basura
35. Paggiling ng basura sa isang chipper DU-2A
Kabuuang gastos

2.4. Mga pamantayan para sa paglalagay at mga pamantayan sa lugar ng pagtatrabaho para sa mga kagamitang teknolohikal

Pangalan ng makina	Karaniwang lugar ng produksyon para sa 1 makina, 1 lugar ng trabaho, m
1. Linya para sa pagputol ng tabla sa mga bar OK-207SI
2. 4-sided planer C25-2A
3. Machine para sa sealing knots SVSA-2
4. Mas kapal CP6-9
5. Seksyon ng isang set ng mga frame ng dahon ng pinto, gluing at exposure (KB14-1; DV-250)
6. Format-edging machine TsT4F
7. Milling machine FS-1
8. Drilling at slotting machine SVPG-2
9. Vertical drilling at slotting machine SVA-2M
10. Grinding machine ShlPS-7
11. Jointer na may awtomatikong feed SF4-1
12. Tenon cutting machine ШД16-8
13. Vaima VGK-2
14. Lugar ng trabaho
15. Linya ng pagpipinta DL-38M
16. Forest drying plant UL-2 na may stack formation at dismantling area
17. Chipper DU-2A
Tandaan: Ang pantulong na lugar (paghahanda ng pandikit, paghahanda ng pintura, talim ng lagari, silid ng bentilasyon) ay ipinapalagay na 20% ng lugar ng produksyon ng pagawaan.

2.5. Mga rate ng pagkonsumo at kinakailangan para sa mga parameter at kalidad ng basic
at mga pantulong na materyales bawat 1000 mkahoy na pinto

Pangalan ng mga hilaw na materyales at materyales		Rate ng pagkonsumo
1. Coniferous lumber - kabuuan, m	GOST 8486-66*
kasama talim, m
kasama ayon sa iba't-ibang:
III baitang
walang gilid na IV grade
2. Fiberboards, m
3. KF-Zh pandikit, kg	GOST 14231-78**
4. Pentaphthalic enamel PF-14, kg	MR TU 6-10-85-65
5. Solvent (puting espiritu - 50%, solvent - 50%), kg	MR TU 6-10-585-15
6. Putty "PSh-1", kg	GOST 10277-76
7. Sanding paper sa isang tela na batayan, m
8. Overhead na bisagra PN, mga pcs.	GOST 5088-78***
9. Mga turnilyo, kg
10. RKS handle, mga pcs.
11. Mga clip ng papel (round wire), kg
12. Mortise lock, 3B9, mga pcs.	GOST 5089-80

_______________
* Ang GOST 8486-86 ay may bisa, pagkatapos nito sa teksto.

** GOST 14231-88 ay may bisa, pagkatapos nito sa teksto.
*** Ang GOST 5088-94 ay may bisa, pagkatapos nito sa teksto. - Tandaan ang "CODE".

2.6. Pagkonsumo ng singaw, tubig, naka-compress na hangin, kuryente para sa mga teknolohikal na pangangailangan

Ang pangalan ng mga tagapagpahiwatig	Pagkonsumo bawat 1000 m ng mga kahoy na pinto
1. Taunang pagkonsumo ng singaw, tonelada
2. Pagkonsumo ng kuryente, libong kWh
3. Taunang pagkonsumo ng tubig, m
4. Compressed air consumption, m/hour.

2.7. Mga pamantayan para sa pag-iimbak ng mga basic at auxiliary na materyales, mga natapos na produkto

Pangalan
1. Shelf life ng lumber at fiberboards sa bodega ng hilaw na materyales, araw
2. Tagal ng pag-iimbak ng tuyong tabla sa cooling compartment, araw
3. Tagal ng pag-iimbak ng mga materyales sa pandikit sa pantry, araw
mga materyales sa pagtatapos, araw
4. Tagal ng imbakan sa bodega ng mga natapos na produkto, araw
5. Lugar ng bodega ng mga natapos na produkto bawat 1000 m ng mga bloke ng pinto, m
6. Panahon ng pag-iimbak ng basura, araw

2.8. Mga pondo ng oras at oras ng pagtatrabaho ng mga manggagawa, karaniwang bilang ng basic
at mga pantulong na manggagawa, inhinyero, empleyado, ministeryo

Pangalan	Ang halaga ng tagapagpahiwatig
1. Bilang ng mga araw ng trabaho bawat taon
Mga silid sa pagpapatayo, araw
Workshop ng mga produkto ng alwagi at konstruksiyon, araw
2. Bilang ng mga shift bawat araw
Mga silid sa pagpapatayo, mga shift
Workshop ng mga produkto ng alwagi at konstruksiyon, mga shift
3. Tagal ng shift	8 oras 12 minuto
4. Haba ng linggo ng pagtatrabaho, oras
5. Taunang pondo sa oras ng manggagawa:
Sa normal na kondisyon sa pagtatrabaho, oras
Sa nakakapinsalang kondisyon sa pagtatrabaho, oras
6. Kabuuang mga gastos sa paggawa bawat 1000 m ng mga kahoy na pinto, tao/oras
kasama ang:
mga manggagawa sa produksyon tao/oras
pantulong -"- -"-
mga empleyado-"-

2.9. Mga espesyal na kinakailangan sa proseso para sa mga gusali tungkol sa temperatura,
antas ng kahalumigmigan at ingay

Pangalan ng mga sangay	Tinanggap na mga kinakailangan sa teknolohiya			Pinahihintulutang antas ng ingay, dB
	sa temperatura		relatibong halumigmig sa %
	min., °С