Geležinkelio statybos tipų klasifikacija

Registracija į grupes ir informacija tel. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

Miesto kultūros centras septynias dienas per savaitę.

Grupėms galite pasirinkti temą ir užsiėmimą.

Nuo 10.00 iki 14.00 – į grupes būtina registracija

Vaikams – Šešėlių teatras (2 pasakos), japoniški žaidimai ir viktorinos – kasdien

(Tenisheva g., 5) stotelė. (Pergalės aikštė) nuo 10.00 iki 20.00 val.;

Suaugusieji (nuo 20 metų) - 150 rublių;

vaikai (nuo 6 m.), studentai, pensininkai - 70 rub.;

grupės (nuo 9 žmonių) - 50 rublių;

Kimono nuoma nuotraukoms – 50 rub.

Geležinkelio statyba apima

Naujų statyba geležinkeliai;

Antrųjų bėgių tiesimas;

Geležinkelių elektrifikavimas;

Esamų geležinkelių rekonstrukcija (pertvarkymas);

Stočių ir mazgų rekonstrukcija.

Naujai tiesiami geležinkeliai skirstomi į universalus ir specializuotas.

Universalus Geležinkeliai skirti tiek keleiviams, tiek įvairios paskirties kroviniams (naftos, anglies, medienos, inžinerinių gaminių, statybinių konstrukcijų ir kt.) vežti. Dauguma jau nutiestų ir statomų geležinkelių yra būtent tokie.

Pagal pajėgumą, paskirtį ir mechaninę įrangą geležinkeliai skirstomi į pionierius,

jungiantis,

iškrovimas;

pastatytas nedelsiant pagal projektinius pajėgumus arba tikintis, kad jis palaipsniui stiprės;

turintis dyzelinę arba elektrinę trauką.

Be to, geležinkelius galima suskirstyti į nutiestus įprastos vėžės (1520 mm), europinės (1435 mm) ir siauros vėžės (760 mm).

Pionierių geležinkeliai daugiausia tiesiami besivystančioms vietovėms vystyti. Jų pralaidumas palyginti nedidelis – iki 1 mln.t krovinių per metus. Tačiau juos projektuojant reikėtų atsižvelgti į vėlesnį krovinių apyvartos augimą – galimybę atidaryti papildomus atskirus punktus, didinant naudingąjį priėmimo ir išvykimo takų ilgį; apatinės bėgių kelio konstrukcijos (pagrindas, pralaidos) parametrai turi atitikti I ir II kategorijos geležinkelių projektavimo normatyvus. Sudėtingose ​​atkarpose pionierius geležinkelis gali būti tiesiamas ilgalaikiais aplinkkeliais.

Prisijungimas Geležinkeliai suprojektuoti taip, kad sutrumpėtų krovinių kelionės trukmė ir sutrumpėtų keleivių kelyje praleistas laikas. Tokio kelio galia, kaip taisyklė, turi atitikti jo jungiamų linijų galią. Kaip jungiamieji keliai buvo nutiesti šie keliai: Astrakhan-Guriev, Beineu-Kungrad ir kt.

Kai kuriais atvejais, vietoj esamo geležinkelio pralaidumo didinimo, gali būti tikslinga ta pačia kryptimi, bet kitu maršrutu, nutiesti kitą liniją – iškrovimo liniją. Atskiras linijas perkeliant į greitųjų keleivinių traukinių eismą, krovinių srautai iš jų perkeliami į kitas šiam tikslui naujai statomas arba esamas, kurioms reikalinga papildoma rekonstrukcija. Taigi vienas iš Baikalo-Amūro magistralės tikslų iš esmės buvo iškrauti Transsibiro geležinkelį. Krovinių eismas iš geležinkelio Sankt Peterburgas-Maskva perkeltas į Sankovskio kryptį.

Geležinkeliai gali būti tiesiami iš karto visu pajėgumu, jei iš anksto žinomas įmonės, kuriai jie skirti vežti krovinius, produktyvumas. Privatiems savininkams (investuotojams) priklausantys komerciniai geležinkeliai nedelsiant pradedami eksploatuoti pilnai užbaigti („iki raktų“), kad ateityje nekiltų problemų dėl jų stiprinimo.

Naujai nutiestų geležinkelių pralaidumas gali būti didinamas etapais.

Pirmajame etape linija atiduodama paleidimo komplekso ribose, minimumas, reikalingas nuolatiniam traukinių eismui atidaryti (atliekamų darbų apimtis ir kaina 70-80% projekto). Tokios linijos (apskritai, pionierių linijos) paskirtis – vežti krovinius įmonių statybai, negyvenamos teritorijos plėtrai ir kt. Ateityje, įmonėms pasirengus ir baigus statyti miestus ir miestelius, jo pajėgumai didinami iki projektinio pajėgumo.

Priklausomai nuo projektinės krovinių apyvartos, linija gali būti tiesiama dyzelinei arba elektrinei traukai.

Paprastai universalūs geležinkeliai iš pradžių yra tiesiami kaip vienbėgiai. Tačiau kai kuriais atvejais, jei reikia užtikrinti didelę krovinių apyvartą, geležinkelis gali būti tiesiamas iš karto dviem bėgiais, vienu metu elektrifikuojant. pabaigoje – XIX a. Daugeliui kelių apatinė konstrukcija buvo pastatyta dviem bėgiams iš karto (ateičiai), o viršutinė konstrukcija buvo suprojektuota kaip vienas kelias.

Pastaruoju metu siaurųjų geležinkelių beveik nenutiesta. Esami keliai tam tikromis kryptimis visur perkeliami į įprastą vėžę. Taigi, 60-aisiais. Plėtojant neapdorotas žemes Kazachstane, iš pradžių buvo nutiesti siaurieji keliai, tačiau beveik iš karto jie buvo pakeisti į įprastą 1520 mm vėžę. Ilgą laiką veikė siaurasis geležinkelis Chudovas-Novgorodas. Atskiros medienos transportavimo linijos vis dar veikia. Siauroji vėžė naudojama vaikų geležinkeliuose. Tačiau ir čia jau esama didelių sunkumų – susidėvėję riedmenys, viršutinės bėgių kelio konstrukcijos elementai (bėgiai, iešmai), naujų konstrukcijų pramonė negamina.

Specializuotas Naujai tiesiami geležinkeliai gali būti suprojektuoti (ir tinkamai įrengti) vienos (bendros) rūšies kroviniams (anglies, naftos, medienos) vežti. Tokiose linijose naudojami didelio galingumo specializuoti didelio ilgio riedmenys. Svorio apkrovos ant bėgių kelio siekia iki 30 tonų vienai ašiai. Ego lemia padidėjusią viršutinės struktūros galią. Didesni reikalavimai keliami pagrindo gruntams, tankinimo būdams ir konstrukcijoms. Tokias linijas galima nutiesti dviem takeliais vienu metu. Stotis ir mazgai (ypač skirti priimti prekes iš tiekėjų ir perduoti vartotojams) turi reikšmingų ypatybių.

Greitas ir didelis greitis Geležinkelis taip pat turi daugybę funkcijų. Jei pirmieji leidžia vežti krovinius, antrieji yra skirti tik keleiviams vežti. Prie greitųjų geležinkelių priskiriami tie, kurių keleivinių traukinių greitis siekia iki 250 km/h, o greitieji geležinkeliai – iki 350 km/h.

Antrųjų takelių statyba

Vienas iš pagrindinių būdų padidinti esamų geležinkelių pralaidumą ir keliamąją galią yra antrųjų bėgių statyba.

Patartina organizuoti antrojo takelio tiesimą išilgai visos krypties iš karto. Kartu ateičiai sprendžiama linijos pajėgumo didinimo problema. Taip pat supaprastinamas statybos organizavimas – padaliniai sistemingai juda iš vieno ruožo (atkarpos) į kitą. Statyba gali būti atliekama pagal vienos arba kelių sijų schemas, nuosekliai paleidžiant ribojančius etapus į nuolatinį eksploatavimą.

Jei nepakanka materialinių išteklių, iš pradžių galima statyti dvivėžius įdėklus ribojančiose atkarpose, vėliau, po gana ilgo laiko, sujungiant į ištisinius antruosius takelius.

Pastaruoju metu, siekiant sutrumpinti statybų trukmę, statybos praktikuojamos plačiu frontu. Tuo pačiu metu kiekvienam atskiram etapui rengiama sutartis ir projektinė dokumentacija. Jo darbams atlikti vyksta konkursai, po kurių darbus scenose vienu metu atlieka keli rangovai.

Naujų geležinkelių tiesimas Rusijoje leis produktyviai modernizuotis ir sparčiai ekonominis vystymasisšalyse. Tuo tikslu 2000 metais buvo parengta ir patvirtinta Rusijos geležinkelių plėtros strategija, parengta iki 2030 m.

Šalies strateginiai planai dėl geležinkelių tiesimo

Praėjo pusė termino. Kas laukia geležinkelių pramonės per likusius metus, kaip ekonominė situacija paveiks plano įgyvendinimą ir ko tikėtis iš įgyvendinimo plano ateityje, svarstoma Vyriausybėje ir geležinkelių pramonės skyriuose.

Reikia pasakyti, kad iki šiol sąlygos Strategijos planui populiarinti visada buvo sunkios. Krizės ir ekonominiai sunkumai neprisidėjo prie spartaus bendro geležinkelio bėgių ilgio augimo Rusijoje. Jei iki 1992 m. bendras plieninių bėgių ilgis buvo 87 tūkst. km, tai per ateinančius 15 metų dėl naujų geležinkelių tiesimo nacionalinis tinklas padidėjo tik 9 tūkst.

Greitųjų geležinkelių linijos

Tačiau Rusija užima antrą vietą pasaulyje (po Kinijos) pagal geležinkelio bėgių elektrifikavimą. Ekologiški ir pigūs elektriniai traukiniai leidžia sumažinti išlaidas ir pervežti didžiulį kiekį jei ne krovinių, tai keleivių. Šiuo metu mūsų šalyje elektrifikuoti bėgiai siekia 43 tūkst.

Tikslinėje strategijos versijoje iki 2030 m.

• nutiesti 20,7 tūkst. km geležinkelio;
• atnaujinti 23 tūkst. lokomotyvų;
• tiekti 1 mln. krovininių automobilių;
• paleisti daugiau nei 23 tūkst. lengvųjų automobilių;
• padidinti automobilinių automobilių riedmenis 24,5 tūkst.

Planai kolosalūs. Ypač svarbi yra geležinkelio tiesimas pietuose, in Tolimieji Rytai ir Sibire. Dėl glaudžių draugiškų santykių su Kinija ir silpnėjančios partnerystės su Europa šiandien buvo pasirašytas Rusijos ir Kinijos susitarimas dėl 10 mlrd. Kinijos investicijų į greitojo geležinkelio tarp Maskvos ir Pekino statybą.

Šalys taip pat pasirašė susitarimą, pagal kurį iki 2018 metų (FIFA pasaulio čempionatui) nuties 770 kilometrų atkarpą, sujungsiančią Maskvą ir Kazanę. Be to, maksimalus traukinių greitis sieks 400 km/val.

Iki 2030 metų visos Rusijos greitųjų geležinkelių linija bus 5 tūkst.

Ukrainą aplenkiančio geležinkelio tiesimas

Atsižvelgiant į tai, kad geležinkelio linija tarp Rostovo ir Voronežo sričių Rusijos ir Ukrainos sieną kirto du kartus, buvo nuspręsta pradėti Ukrainą aplenkiančio geležinkelio tiesimą. Tam buvo pasitelkti geležinkelių kariai, kurie, anot Rusijos geležinkelių vyriausiosios direkcijos vadovo generolo leitenanto O. Kosenkos, lenkia grafiką 20, o kai kuriose srityse net 40 proc.

4 mechanizacijos batalionai iš 3 karinių apygardų (900 karių ir daugiau nei 350 technikos vienetų) dėlioja 20 km ilgio ruožą. Šis efektyvumas leis drobę pristatyti anksčiau nei numatyta 2018 m. O tai ypač svarbu dėl blogėjančių santykių su Ukraina ir kariniais veiksmais kaimyninės valstybės rytuose.

Geležinkelio linija Millerovo-Žuravka leis keliauti iš Rostovo į Voronežą tik per saugią Rusijos teritoriją

Geležinkelio linijos šiaurėje

Kaip žinote, mūsų šiaurėje ir rytuose gausu mineralų. Siekiant sumažinti išgaunamų medžiagų transportavimo išlaidas, 2011 m. lapkritį buvo nutiestas greitkelis nuo Tommoto iki Jakutsko. O kitą projektą – geležinkelio tilto per Nadimą statybą – „Mosstroy-12“ vykdo padedama DB International vokiečių inžinierių. Tai leis greičiau ir pigiau įgyvendinti projektus, kaip Rusijai aprūpinti mineralais ir žaliavomis.

Beje, Strategijoje numatyta nutiesti geležinkelio bėgius į vietas, kur dar tik kuriami nauji naudingųjų iškasenų telkiniai. Be to, riedmenys ir geležinkelių infrastruktūros statyba turėtų būti atliekami tik šalies įmonėse. Tai padės išspręsti gyventojų užimtumo problemą.

Atsižvelgiant į mūsų šalies nacionalinius interesus, Rusijos geležinkelių tinklo plėtros strateginiame plane numatyta užkirsti kelią technologinei ir mokslinei-techninei priklausomybei nuo užsienio šaltinių. Šiuo tikslu Rusijos specialistai atlieka išsamius fundamentinius ir taikomuosius tyrimus.

3.1.1 Geležinkelio bėgių rekonstravimas vykdomas pagal galiojančią norminę ir techninę dokumentaciją, reglamentuojančią geležinkelio bėgių rekonstravimo bendruosius principus, techninius parametrus, standartus ir reikalavimus, įskaitant paskirties kriterijus, projektų su apžiūra rengimą ir apklausos darbai, darbų organizavimas ir technologija, trasos priėmimas ir paleidimas po jos rekonstrukcijos.

Geležinkelio bėgių rekonstravimo (modernizavimo) tikslas – padidinti tiek viso geležinkelio kelio, tiek jo komponentų ir elementų stiprumą, laikomąją galią, stabilumą, ilgaamžiškumą ir kitus patikimumo rodiklius, užtikrinančius ilgesnę trukmę. gyvenimo ciklas, sumažinant bėgių kelio priežiūros darbo intensyvumą ir kaštus bei gaunant ekonominį efektą jo eksploatavimo metu.

3.1.2. Geležinkelio bėgių rekonstravimas (modernizavimas) apima darbus, dėl kurių keičiama bėgių kelio kategorija, taip pat padidėja dirbtinių konstrukcijų keliamoji galia, bėgių kelio ir dirbtinių konstrukcijų gebėjimas atlaikyti padidėjusį ašinį ir linijinės apkrovos, erdvinių charakteristikų pokyčiai (tako planas ir profilis, balastinės prizmės geometrija, įžemintos kelio sankasos, negabaritinės vietos), bėgių kelio projekto keitimas įrengiant naujas drenažo, apsaugines ir tvirtinimo konstrukcijas. Po rekonstrukcijos trasą taip pat galima atnaujinti į aukštesnę klasę, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų.

Skirtingai nei kapitalinis remontas kai atliekami tik viršutinės bėgių kelio konstrukcijos darbai (medinių ar gelžbetoninių pabėgių susidėvėjusių bėgių ir pabėgių grotelių keitimas nepertvarkant bėgių kelio padėties plane ir profilyje, valant ar keičiant balastą), taip pat drenažo sistemos rekonstruojant geležinkelio bėgius, be viršutinės bėgių konstrukcijos darbų, atliekami darbai, skirti tobulinti bėgių kelio planą ir profilį, kelio sankasą, mažus ir vidutinius tiltus ir kt. inžineriniai statiniai, taip pat su tuo susijusius signalizacijos ir maitinimo sistemų darbus.

3.1.3. Geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcijos darbai atliekami kaip kompleksinės infrastruktūros rekonstrukcijos dalis, jei reikia padidinti ruožų pralaidumą ir (ar) keliamąją galią, kompleksiškai atnaujinti bėgių kelio konstrukcijos, elektros tiekimo, automatikos parametrus. ir telemechanika, ryšiai, taip pat išleidžiant į apyvartą krovininius automobilius, kurių ašies apkrova viršija 25 t vienai ašiai ir organizuojant greitį (nuo 141 km/h iki 200 km/h) ir greitį (daugiau nei 200 km). /h) keleivinių traukinių judėjimas.

Atskirų darbų ir jų derinių, skirtų pakelti atskirų geležinkelio bėgių objektų techninį lygį ir daugiausia atliekami pagal standartą, vykdymas. technologiniai procesai ar jų modifikacijas, reiškia geležinkelio bėgių kelio modernizavimą.

3.1.4. Geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcija, reikalaujanti keisti išilginį profilį ir planą (pašalinti profilio lūžius, sumažinti bėgių kelio nuolydžius iki standartines vertes ir kt.), susiję su dideliais kasimo ir kitų darbų kiekiais, turėtų būti atliekami kaip visapusiškos geležinkelio linijos infrastruktūros rekonstrukcijos dalis.

Geležinkelio bėgių kelio, kuriuo keleiviniai traukiniai planuojami važiuoti didesniu nei 200 km/h greičiu, rekonstrukcija turi būti atliekama kompleksiškai rekonstruojant geležinkelio linijos infrastruktūrą pagal specialiai parengtus standartus ir reikalavimus.

Geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcija pirmiausia turėtų būti atliekama 1 - 3 klasių linijose, paruoštose greitam keleivinių traukinių judėjimui, didinant pralaidumą ir keliamąją galią, didinant ašių apkrovą.

Geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcija vykdoma pagal specialiai parengtus projektus, atsižvelgiant į pagal investicijų programą priimtų projektinių sprendimų galimybių studiją.

Didelių tiltų, tunelių, galerijų ir kelių viadukų rekonstrukcija turėtų būti atliekama pagal atskirą projektinę dokumentaciją.

3.1.6. Geležinkelio bėgių rekonstrukcijos darbų apimtis.

3.1.6.1. Pagal planą, trasos profilį ir antstatą:

Bėgių ir pabėgių tinklelio pakeitimas nauju tinkleliu, naudojant progresyvias bėgių konstrukcijas;

Bėgių kelio išdėstymas projektinėje padėtyje plane ir perėjimo kreivių ilgių ir tiesių įterpimų tarp gretimų kreivių suderinimas pagal didžiausią projektinį traukinio greitį, numatytą projekto dokumentacija trasos rekonstrukcijai;

Pereinamųjų kreivių ir tiesių įdėklų ilginimas, eliminuojant eksploatacijos metu susidariusias kelių spindulių kreives pagal patvirtintą projektinę dokumentaciją;

Dalinė profilio elementų ir jų kombinacijų rekonstrukcija pagal nustatytus standartus;

Visapusiškas iešmų keitimas, įsk. lėkštesnių klasių rinkimuose;

Kreivų iešmų klojimas posūkiuose esančių stočių kakluose arba iešmų pašalinimas iš posūkių;

Negabaritinių vietų naikinimas (negabaritinių tiltų ir tunelių likvidavimas atliekamas pagal atskirą projektinę dokumentaciją);

Skaldos balastinės prizmės valymas ne mažesniu kaip 40 cm gyliu arba asbestinio balasto (skalda) keitimas, neatitinkantis šių taisyklių reikalavimų. Balasto sluoksnio formavimas ir tankinimas pagal geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcijos projektinės (arba darbo) dokumentacijos reikalavimus;

Balastinės prizmės pakėlimas iki standartinių matmenų;

Trasos išlygiavimas, sutankinimas ir stabilizavimas su jo išdėstymu ties projektinėmis žymėmis profilyje;

Sruogų suvirinimas iki važiavimo ilgio, įskaitant posūkius;

Bėgių riedėjimo paviršiaus šlifavimas;

Bėgių tiesinimas po atsiskaitymo (po 10÷30 mln. tonų bruto)

Pašalintų trasos antstato elementų, netinkamų iš naujo kloti trasoje, utilizavimas.

Viršutinės bėgių kelio konstrukcijos darbai turėtų būti atliekami tik užbaigus dirbtinių konstrukcijų ir pagrindo rekonstrukciją ir remontą.

3.1.6.2. Palei kelio sankasą:

Antideformacinių priemonių, šalinant grunto defektus, vykdymas, įskaitant laikančiojo smėlio ir žvyro mišinio balastinio sluoksnio įrengimą tose vietose, kur neužtikrinama pagrindinio grunto ploto grunto laikomoji galia ir yra padidėjęs bėgių kelio geometrijos plano ir profilio sutrikimo intensyvumas, taip pat šerkšnas;

Susiaurėjusio pagrindinės platformos pločio pašalinimas;

Pylimų ir iškasų šlaitų padėtis;

Pečių pjovimas naujos balastinės prizmės pagrindo lygyje;

Kasinėjimo šlaitų, pylimų ir nulinių taškų balastinių teršalų nuosėdų pjovimas ir valymas;

Uždirbtų nulių vietų ir nedidelių įpjovimų atskleidimas;

Drenažo sistemų ir drenažų atstatymas, naujų įrengimas naudojant progresyvias drenažo padėklų ir drenažų konstrukcijas, kai eksploatacijos metu pasikeičia hidrologinė situacija;

Pogriovių drenažo ir padėklų įrengimas prie platformų stotyse;

Apsauginių konstrukcijų statyba uolų griūties ir lavinų linkusiose vietose.

Rekonstruojant eksploatuojamą kelio sankasą, atliekami ir kiti projektinėje dokumentacijoje numatyti darbai.

3.1.6.3. Ant mažų ir vidutinių tiltų (estakadų) ir pralaidų.

Darbų apimtis rekonstruojant mažų ir vidutinių tiltų (estakadų) ir pralaidos nustatomi remiantis jų apžiūrų ar testų rezultatais ir gali būti šių tipų:

Tiltų ir vamzdžių filtrų pylimų keitimas;

Dirbtinių konstrukcijų rekonstrukcija, siekiant padidinti judėjimo greitį ir jas veikiančias apkrovas;

Kintamo standumo takų pereinamųjų ruožų tiesimas tiltų prieigose (estakados);

Pralaidų išplėtimas plečiant pagrindinio grunto plotą ir išdėstant šlaitus;

Mažų tiltų ir vamzdžių vandens pralaidumo didinimas, jei juos eksploatuojant kyla sunkumų pratekėjus potvynių ir lietaus vandeniui.

Rekonstruojant esamus tiltus (estakadas) ir pralaidas atliekami ir kiti projektinėje dokumentacijoje numatyti darbai.

3.1.6.4 Susiję darbai:

Kilometro ir piketo ženklų, taip pat kreivių tvirtinimo ženklų restauravimas, atsižvelgiant į jų naują vietą;

Pirmumo teisės suderinimas su standartais;

Bėgių tepalų montavimas;

Centralizuotų iešmų pagrindiniuose bėgiuose, pagrindinių bėgių išvažiavimų ir priėmimo bei išvykimo takų įrengimas su elektriniu šildymu arba automatiniais pneumatiniais pūtimo įrenginiais;

Geležinkelio pervažų rekonstrukcija;

Technologinių automobilių privažiavimų prie geležinkelio bėgių tiesimas;

Šilumos punktų išdėstymas;

Tvorų įrengimas palei geležinkelio bėgius;

Geležinkelio bėgių rekonstrukcijos ruožuose etaloninių tinklų sukūrimas;

Laikinų rampų įrengimas.

Technologiškai su geležinkelio kelio rekonstrukcija susiję darbai:

Vieno bėgio, dvipusis automatinis signalizacijos įtaisas;

Kontaktinio tinklo atramų pertvarkymas;

Laikinų rampų elektrifikavimas;

Laikinų iešmų valdymo įtaisų įrengimas;

Laikinųjų sekcijinių izoliatorių statyba;

Kabelių pašalinimas iš rekonstrukcijos teritorijos;

Įspėjamųjų signalizacijų įrengimas įrengtose pėsčiųjų perėjose;

Droselio džemperių apsauginių dėžučių montavimas.

3.2. Kapitalinis bėgių kelio remontas naudojant naujas medžiagas skirtas visiškai pakeisti susidėvėjusius bėgių ir pabėgių groteles 1 ir 2 klasių bėgiuose (iešmai 1–3 klasės bėgiuose) ir atstatyti balastinės prizmės laikomąją galią ir, skirtingai nei rekonstrukcija (modernizacija) geležinkelio bėgių kelio, apima tik viršutinės bėgių kelio konstrukcijos darbus, taip pat drenažo pajėgumų atkūrimą.

Po kapitalinio remonto, naudojant naujas medžiagas, trasos kategorija ir klasė nesikeičia.

3.2.1. Kapitalinis trasos remontas naudojant naujas medžiagas atliekamas atsižvelgiant į jo faktinę būklę standartiniu trasos eksploatavimo laiku po rekonstrukcijos ar ankstesnio kapitalinio remonto naudojant naujas medžiagas.

3.2.2. Kapitalinis tako remontas naudojant naujas medžiagas atliekamas pagal projektinę dokumentaciją, atsižvelgiant į vietos sąlygas, tako būklę prieš remontą, apžiūrų rezultatus, keliamus reikalavimus trasai po remonto ir kt.

3.2.3. Kapitalinis remontas naudojant naujas medžiagas apima šiuos pagrindinius darbų tipus:

Bėgių ir pabėgių tinklelio pakeitimas naujais tinkleliais, įskaitant turinčius aukštesnio techninio lygio elementus (gelžbetoniniai pabėgiai, elastiniai tvirtinimai ir kt.);

iešmų keitimas naujais to paties tipo iešmais, įskaitant turinčius aukštesnio techninio lygio elementus;

Skaldos balastinės prizmės valymas iki gylio pagal projektą, bet ne žemiau kaip 40 cm, įrengiant (jei reikia) skiriamąją dangą tarp valomos skaldos ir pagrindinės kelio sankasos platformos (valant nupjautas paviršius skalda);

Kelio sankasos kraštų pjovimas;

Bėgio išlyginimas, tampinimas ir stabilizavimas sulygiavimu su projektinėmis žymėmis profilyje;

Balastinės prizmės suvedimas iki reikiamų matmenų;

Bėgių išdėstymas ant ašies plane ir pereinamųjų kreivių bei tiesių intarpų tarp gretimų kreivių ilgių suvedimas pagal kapitalinio remonto projektinėje dokumentacijoje numatytus traukinių greičius;

Eksploatacijos metu susidariusių kelių spindulių kreivių pašalinimas;

Drenažo sistemų valymas ir planavimas;

Kasinėjimų šlaituose ir pylimų šlaituose esančių balastinių teršalų nuosėdų pjovimas ir valymas;

Pirmumo teisės suderinimas su norminiais reikalavimais;

Sruogų suvirinimas iki bloko sekcijos arba sekcijos ilgio, įskaitant posūkius;

Bėgių, iešmų riedėjimo paviršiaus šlifavimas ir kiti projekte numatyti darbai;

Tako tiesinimas po atsiskaitymo (po 10÷30 mln. t).

3.2.4. Atliekant trasos kapitalinį remontą naudojant naujas medžiagas, gali būti įtraukti šie papildomi darbai:

Visiškas balastinės prizmės, pagamintos iš asbesto, minkštos uolienų skaldos arba jų derinio, pjovimas ne mažiau kaip 40 cm gylyje žemiau pabėgių dugno, pagrindiniame pagrindo plote uždedant skiriamąją dangą (pjovimas paviršius pjaunant);

Dalinis kreivių išdėstymas, pereinamųjų kreivių ir tiesių įdėklų pratęsimas, jei tam nereikia papildomai pristatyti grunto ir pakeisti arba pertvarkyti viršutinių kontaktinių tinklų atramas daugiau kaip 5 %;

Kiti projekte numatyti darbai.

3.2.5. Papildomi vaizdai darbai, įtraukti į bėgių kapitalinį remontą naudojant naujas medžiagas, projekte numatyti šiais atvejais:

Jeigu remontuojama kelio atkarpa anksčiau nebuvo rekonstruota, kurios metu atliekami šie darbai;

Jeigu faktinė bėgių kelio būklė pagal tyrimo rezultatus ir eksploatavimo sąlygas reikalauja atlikti nurodytus darbus, o geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcija šiame ruože nenumatyta.

Kapitalinis trasos remontas ant senų medžiagų skirtas pakeisti bėgių ir pabėgių tinklelį galingesniu ar mažiau susidėvėjusiu ant 3-5 klasių bėgių (4 ir 5 klasių bėgių jungikliai), surinkti iš senų bėgių, naujų ir senų pabėgių ir tvirtinimo elementų.

3.3.1. Pagrindinių darbų, įtrauktų į senų medžiagų kapitalinio remonto apimtį, sudėtis yra panaši į pagrindinių darbų, įtrauktų į kapitalinio remonto, skirto naujoms medžiagoms, sudėtį.

3.3.2. Kapitalinis bėgių remontas naudojant senas medžiagas gali būti atliekamas kartu su bėgių ir pabėgių grotelių nuėmimu ir klojimu, naudojant klojimo mašiną, arba atskirai keičiant bėgius, tvirtinimo elementus ir pabėgius.

3.4. Pilnas bėgių ir iešmų metalinių dalių keitimas skirtas atnaujinti bėgius ir iešmus, siekiant pailginti laiką tarp remonto darbų tarp geležinkelio kelio rekonstrukcijos, kapitalinio remonto naudojant naujas ir senas medžiagas.

3.4.1. Visiškas bėgių keitimas naujais ir senais numatytas su tokiu pačiu didžiausiu leistinu pavienių bėgių išėjimų skaičiumi, kaip ir skiriant bėgių rekonstrukciją ir kapitalinį remontą naudojant naujas ar senas medžiagas. Susijusių darbų pobūdis, keičiamų tvirtinimo elementų ir pabėgių skaičius nustatomas remiantis bėgių kelio apžiūros rezultatais.

Vietoj kapitalinio remonto numatytas pilnas bėgių keitimas, jei 6.1 ir 6.2 lentelėse pateikti papildomi kriterijai, skirti sugedusiems netinkamiems naudoti pabėgiams, tvirtinimams ir aptaškymui, yra 1/3 ar daugiau mažesni už lentelinius arba remiantis galimybių studija.

3.4.2. Visiškas bėgių pakeitimas gali turėti kelių tipų darbus.

3.4.2.1. Visiškas bėgių keitimas naujais kartu su darbais, susijusiais su vidutiniu arba sustiprintu vidutiniu bėgių kelio remontu ir laikotarpiu tarp ištisinio ištisinio bėgių kelio su gelžbetoniniais pabėgiais kapitalinio remonto srityse, kuriose apkrovos intensyvumas didesnis nei 50 mln. bruto / km per metus.

3.4.2.2. Pilnas bėgių keitimas senais tose vietose, kur atliekamas intensyvus vidutinis gelžbetoninių pabėgių remontas tais atvejais, kai darbo fronte yra plotai su bėgiais su iš viso didelių defektų pagal lentelę. 6.2. Tuo pačiu metu bėgių keitimo vietose keičiamos sugedusios tvirtinimo detalės.

3.4.2.3. Visiškas bėgių keitimas senais numatytas jungties bėgių kelio ruožuose su P65 tipo bėgiais be terminio apdorojimo arba P50 tipo bėgiais ir lengvesniais bei sveikesniais pabėgiais ir balasto sluoksniu. Šiuo atveju bėgių keitimą lydi bėgių kėlimo remontas.

3.4.2.4.Papildomas pilnas bėgių keitimas naujais arba senais lenktose atkarpose dėl ribinė vertė Jų galvos šoninis nusidėvėjimas, reglamentuojamas dabartinės geležinkelio bėgių priežiūros instrukcijomis, yra lydimas kėlimo remonto arba planinio profilaktinio išlyginimo.

3.4.3. Visiškas iešmų metalinių dalių keitimas turi sutapti su visišku bėgių pakeitimu, su sąlyga, kad per iešmus praeina ne mažiau kaip 2/3 standartinio tonažo, o netinkamų sijų yra ne mažiau kaip 2 /3 lentelėje nurodytų. 6.3.

3.5. Patobulintas vidutinis bėgių remontas skirtas padidinti balastinės prizmės ir kelio sankasos, įskaitant pagrindinę platformą, laikomąją galią, pakelti išilginį bėgių kelio profilį iki projektinio lygio, atkurti reikiamus balastinės prizmės matmenis, pakeisti silpnas balastines uolienas susmulkintomis kietomis uolienų, pakloti specialias dangas ant pagrindinės kelio sankasos platformos ir kt.

3.5.1. Patobulintas vidutinis remontas atliekamas pagal projektus, kuriuose atsižvelgiama į vietos sąlygas, bėgių ir pabėgių tinklo būklę, balasto sluoksnį, pagrindą, įskaitant pagrindinę aikštelę, tyrimų rezultatus, bėgių kelio reikalavimus po remonto ir kt.

3.5.2. Patobulintas vidutinis bėgių kelio remontas atliekamas tose vietose, kur nebuvo atlikta geležinkelio kelio rekonstrukcija arba ankstesni kapitaliniai remonto darbai buvo atlikti nesilaikant išteklius taupančių technologijų reikalavimų (nepakankamas valymo gylis, minkštųjų uolienų balastas). nepakeistas kietų uolienų skalda, tako pakėlimas viršija leistinas vertes, balastinės prizmės matmenys neatitinka šiuolaikinių reikalavimų, nėra pečių arba yra mažesnio dydžio nei nustatyta, nėra pertvarų pagrindinio kelio sankasos ploto dangos ir kt.).

3.5.3. Atsižvelgiant į trasos būklę, patobulintas vidutinis bėgių kelio remontas gali apimti šiuos pagrindinius darbų tipus:

Skaldos išvalymas iki projekte nustatyto gylio ir leidžiantis išilginį profilio paaukštinimą iki projektinio lygio ir atstatyti reikiamus balastinės prizmės matmenis;

Silpnų uolienų balasto išpjovimas iki projekte nustatyto gylio ir leidžiantis išilginio profilio paaukštinimą iki projektinio lygio ir atkurti reikiamus balastinės prizmės matmenis;

Dangų klojimas ant pagrindinio pagrindo ploto (pjauto paviršiaus) skaldos valymo arba silpnų uolienų balasto išpjovimo metu;

Naujos balastinės prizmės formavimas ir tankinimas iš susmulkintos kietosios uolienos;

Pagrindinio pagrindo ploto išplėtimas, atkuriant skersinį jo nuolydį;

Kelių pjovimas;

bedugnių naikinimas;

Pylimų šlaitų padėtis;

Drenažo sistemų ir drenažo įrenginių restauravimas ir remontas;

Tvirtinimo detalių ir pabėgių keitimas projektinėje dokumentacijoje numatyta apimtimi;

Pilnas tarpiklių po bėgiu keitimas, dvigubo poveržlio keitimas išlyginamuose tarpatramiuose ir 50-75 m ilgio blakstienų galuose;

Geležinkelio pervažų remontas;

Vienkartinis sugedusių bėgių keitimas;

Tarpų reguliavimas nuorodos takelyje;

Kūginių plokščių ir tarpiklių nuėmimas;

Bėgių ir iešmų šlifavimas;

Trasų tiesinimas po atsiskaitymo (po 10÷30 mln. tonų bruto);

Ženklų atkūrimas: kilometras, piketas, žiedinių kreivių pradžios ir pabaigos gairės; pereinamųjų kreivių pradžia, vidurys ir pabaiga;

Kiti darbai, numatyti projektinėje dokumentacijoje.

3.5.4. Patobulintas vidutinis bėgių kelio remontas atliekamas vietoj vidutinio bėgių remonto, jei:

Remontuojama geležinkelio kelio atkarpa anksčiau nebuvo rekonstruota;

Atliktas kapitalinis tako remontas naudojant naujas medžiagas, kai skaldos sluoksnio storis po pabėgiu buvo mažesnis nei nurodyta 4.2 lentelėje;

Minkštųjų uolienų skalda arba asbesto balastas nebuvo pakeistas kietųjų uolienų skalda;

Reikalingas pagrindinio grunto ploto stiprinimas, tačiau rekonstrukcija ar kapitalinis remontas pagal jų paskirties kriterijus yra nepraktiškas;

Faktinė bėgių kelio būklė, pagrįsta tyrimo rezultatais ir eksploatavimo sąlygomis, reikalauja atlikti darbus, įtrauktus į sustiprinto vidutinio remonto apimtį, o geležinkelio bėgių kelio rekonstrukcija šiame ruože nenumatyta.

3.6. Vidutinis bėgių remontas skirtas atstatyti balastinės prizmės drenažo ir stiprumo savybes bei padidinti antstato vienodo stiprumo laipsnį.

3.6.1. Vidutinis bėgių kelio remontas atliekamas priklausomai nuo remonto schemų intervalu tarp kapitalinio remonto arba tarp kapitalinio remonto ir visiško bėgių keitimo.

3.6.2. Vidutinis bėgių kelio remontas apima šiuos pagrindinius darbų tipus:

Pilnas skaldos balasto valymas iki ne mažesnio kaip 25 cm gylio po pabėgiais, pridedant naują balastą, arba užteršto kitų tipų balasto atnaujinimas iki ne mažesnio kaip 15 cm gylio po pabėgių padu;

Visų netinkamų naudoti tvirtinimo elementų, guminių tarpinių po bėgiu keitimas išlyginamuose tarpatramiuose, 50-75 m gijų galuose ir suvirintų jungčių srityje;

Defektuotų bėgelių ar sugedusių blakstienų dalių keitimas;

Netinkamų ir sugedusių pabėgių keitimas tiek, kiek jų vienkartinė galia 3 metus neapima;

Jungties tarpų reguliavimas arba išplėtimas jungties takelyje;

trinkelių ir tarpiklių nuėmimas;

Tako tiesinimas plane ir profilyje su kreivių nustatymu į projektinę (sertifikato) padėtį;

Įtaisytų ir gnybtų varžtų tepimas ir tvirtinimas;

Suvirintų jungčių redagavimas;

Geležinkelio pervažų remontas;

Bėgių ir posūkių riedėjimo paviršių šlifavimas;

Bėgių gijų vientisumo atkūrimas, bėgių sruogų suvirinimas iki bloko sekcijos ir atkarpos ilgio, įskaitant posūkius ir ištisinių bėgių gijų įvedimas iki optimalios tvirtinimo temperatūros;

Drenažo ir drenažo įrenginių valymas ir taisymas;

Kilometrų ir piketų ženklų, kreivių tvirtinimo ženklų restauravimas;

Kiti darbai, numatyti projekte ir sąmatos dokumentacijoje.

3.6.3. Posūkiuose, esančiuose takeliuose, kuriems taikomas vidutinis remontas, taip pat turėtų būti nustatytas visiškas skaldos balasto valymas ir vienkartinis sugedusių elementų keitimas atliekant vidutinį remontą ir jungčių suvirinimas naudojant aliuminoterminį suvirinimą iešmuose su gelžbetoninėmis sijomis.

3.7. Kėlimo takelių remontas skirtas atkurti vienodą apatinės pabėgio pagrindo elastingumą, nuolat keliant ir tiesinant takelį sutankinant pabėgius, taip pat keičiant netinkamus pabėgius ir iš dalies atkuriant balasto drenažo savybes ir turėtų būti atliekamas kaip tarpinis remonto būdas vietose. kur buvo atlikta geležinkelio kelio rekonstrukcija ar kapitalinis remontas.

Kėlimo takelių remonto metu atliekami šie darbai:

Sugedusių bėgių, netinkamų naudoti pabėgių ir tvirtinimo elementų keitimas;

Jungiamųjų bėgių su mediniais pabėgiais jungčių tarpų reguliavimas arba išplėtimas;

Teršalų pašalinimas iš po bėgio pado;

Pakilimo kortelių, tarpiklių nuėmimas;

Nuolatinis gnybtų ir įmontuotų varžtų tvirtinimas tvirtinant KB, ZhBR, monoreguliatorius tvirtinant ARS, užbaigiant ramentus, reguliuojant apsaugos nuo vagystės įrenginius;

Bėgių ir suvirintų jungčių tiesinimas;

Vietinis užterštos skaldos valymas purslų vietose bent 10 cm gylyje žemiau pabėgio dugno, dalinai pakeičiant švaria skalda ir, jei reikia, balastinės prizmės svirties valymas iki 25-30 gylio. cm žemiau pabėgio dugno naudojant skaldos valymo mašinas;

Mechanizuotas vietinių purslų pašalinimas bent 20-25 cm gylyje žemiau pabėgio dugno;

Nuolatinis takelio tiesinimas planu ir profiliu su pakilimu 5-6 cm su pabėgių sutankinimu, balasto papildymu ir takelio stabilizavimu;

Drenažo valymas;

Bėgių šlifavimas;

3.8. Patobulintas kėlimo bėgių remontas turėtų būti atliktas kaip tarpinis remonto tipas ir skirtas atstatyti bėgių ir pabėgių tinklo funkcionalumą tose vietose, kur buvo atliktas kapitalinis bėgių kelio remontas. Remontas turi būti atliekamas naudojant mašinų sistemas, įskaitant pabėgių keitimo mašinas.

3.8.1. Sustiprintų kėlimo takelių remontas gali būti atliekamas dviem būdais:

Keičiant netinkamus naudoti pabėgius;

Netinkamus naudoti medinius pabėgius pakeitus gelžbetoniniais

3.8.2. Patobulinti bėgių kėlimo remonto darbai apima:

Netinkamų naudoti pabėgių, sugedusių bėgių, tvirtinimo detalių keitimas;

Tranzitu likusių pabėgių remontas;

Jungčių tarpų reguliavimas ir išplėtimas jungties takelyje;

Reguliuojamųjų tarpiklių nuėmimas, tarpinių tvirtinimo detalių varžtų tvirtinimas, ramentų apdaila, apsaugos nuo vagystės reguliavimas ir pridėjimas (jei reikia);

Bėgių ir suvirintų jungčių tiesinimas, šlifavimas ir dengimas paviršiumi;

Vietinis užterštos skaldos valymas arba keitimas tose vietose, kur purslai atsiranda ne mažiau kaip 10 cm gylyje po pabėgio dugnu, taip pat, jei reikia, balastinės prizmės valymas iki 25-30 cm gylio žemiau dugno. pabėgio valymas skaldos valymo mašinomis;

Apvalių ir pereinamųjų kreivių išlyginimas plane ir profilyje su išdėstymu projektinėje (sertifikato) padėtyje;

Mechanizuotas vietinių purslų pašalinimas iki mažiausiai 20-25 cm gylio žemiau pabėgio dugno naudojant specialią mašiną;

Nuolatinis bėgių kelio tiesinimas, tampinimas ir stabilizavimas pakėlus iki 10 cm, pridedant balasto;

Drenažo sistemų valymas ir restauravimas, kelio ir signalinių ženklų restauravimas.

3.8.3. Jei netinkamų naudoti medinių pabėgių skaičius yra didesnis nei 50%, skiriamas kapitalinis remontas.

3.9. Suplanuotas prevencinis išsiuntimas atliekami tarpais tarp bėgių remonto darbų ir yra skirti nenutrūkstamam bėgių kelio ir ant jų esančių iešmų tiesinimui su pabėgių tampymu, siekiant atkurti vienodą pabėgio pagrindo elastingumą ir sumažinti nelygių nuokrypių laipsnį. bėgių sriegių lygis ir planas, taip pat bėgių kelio nusėdimas.

Planuojamas profilaktinis bėgių kelio tiesinimas neturėtų būti planuojamas be išankstinio valymo ar balasto pakeitimo vietose, kuriose balasto užterštumas didesnis nei 30%.

3.9.1. Planinio profilaktinio bėgių tiesinimo metu atliekami šie darbai:

Dalinis netinkamų naudoti pabėgių ir tvirtinimo elementų keitimas;

Jungčių tarpų reguliavimas arba išplėtimas;

Nuolatinis gnybtų ir įmontuotų varžtų tvirtinimas tvirtinant KB, ZhBR, monoreguliatorius tvirtinant APC;

Spyglių pridėjimas ir apsaugos nuo vagysčių reguliavimas sekciniame takelyje su mediniais pabėgiais;

Apvalių ir pereinamųjų kreivių išlyginimas plane ir profilyje su išdėstymu projektinėje (sertifikato) padėtyje;

Nuolatinis bėgių kelio tiesinimas su pabėgių tampymu;

Suvirinimo vietos laikinam blakstienų atstatymui;

Kiti darbai (jei reikia).

Kaip susiję darbai planinio profilaktinio bėgių kelio tiesinimo metu atliekami:

Pakeliamų trinkelių, susikaupusių atliekant nuolatinę bėgių kelio priežiūrą ant bėgių su mediniais pabėgiais, pašalinimas, o ant gelžbetoninių – reguliavimo tarpiklių;

Bėgių ir tvirtinimo detalių valymas nuo nešvarumų;

Apipjaustymo balastas po bėgių padais ir pabėgių dėžėse;

Nuolaužų pašalinimas nuo balastinės prizmės paviršiaus;

Balastinės prizmės (jei reikia, su papildomu balastu) ir kelio sankasos krašto išdėstymas;

Drenažo sistemų valymas stovinčio vandens vietose.

3.9.2. Planinis ir prevencinis bėgių kelio tiesinimas turi būti atliekamas mechaniškai, naudojant fiksuoto taško metodą arba naudojant specialias kompiuterines programas, užtikrinančias bėgių kelio projektinę padėtį, įskaitant atskaitos ženklus. Tokiu atveju turi būti užtikrinta, kad pereinamųjų ir žiedinių kreivių pradžia sutaptų aukštyje ir takelio padėtimi plane bei atitiktų aukščių šlaitų standartus.

Jei reikia, prieš planinį prevencinį tiesinimą reikia atlikti bėgių dangos padengimą jungtyse, kuriose yra raukšlių ar įdubimų, padengti skersinius paviršius, sulenkti bėgius jungčių srityje mobiliu presu arba specialia mašina, po to šlifuoti bėgius.

3.9.3. Planinis prevencinis tiesimas po geležinkelio kelio rekonstrukcijos ir kapitalinio bėgių kelio remonto skiriamas remiantis bėgių kelio patikrinimo vėžių matavimo automobiliais TsNII-4, KVL-P rezultatais ir visa apimtimi patikrinimu vietose, kuriose yra mažas skaičius netinkamų naudoti pabėgių ir tvirtinimo detalių, švarus balastas (užsikimšimas ne daugiau kaip 30%).

3.10.Bėgių šlifavimas skirtas užkirsti kelią kontaktinių nuovargio defektų susidarymui bėgio galvutėje arba atitolinti jo atsiradimo periodą, tam tikro bėgio profilio, atitinkančio realias eksploatavimo sąlygas, formavimą ir priežiūrą, banginio susidėvėjimo ir kitų paviršiaus defektų pašalinimą, siekiant sumažinti vibracijos poveikį. riedmenų ant bėgių ir užtikrinti jų stabilią būklę .

3.10.1. Yra trys bėgių šlifavimo tipai:

Prevencinė, kuri apima reguliarų labiausiai pažeisto metalo sluoksnio pašalinimą lėto nelygumų ir paviršiaus įtrūkimų augimo stadijoje, leidžiantį užkirsti kelią pagreitėjusiam jų vystymuisi;

Profilio šlifavimas, kurio metu bėgio galvutė šlifuojama per visą perimetrą, siekiant pašalinti reikšmingus paviršiaus defektus ir atkurti norimą profilį;

Šlifavimas skirtas pašalinti banginį susidėvėjimą ir trumpus kitokio tipo nelygumus ant bėgių riedėjimo paviršiaus.

3.10.2. Pirminis bėgių šlifavimas atliekamas po geležinkelio kelio rekonstrukcijos, kapitalinio bėgių remonto, taip pat po pilno bėgių keitimo, daugiausia trumpalaikis atlikus minėtus darbus.

3.10.3. Bėgių šlifavimo paskirties, technologijos ir tolesnio šlifavimo dažnumo prioritetą lemia techninės bėgių šlifavimo sąlygos.

Bėgių šlifavimas atliekamas bėgių šlifavimo traukiniais.

3.11. Visų tipų 3.2 - 3.9 punktuose išvardyti remonto darbai atliekami pagal remonto schemą, atsižvelgiant į faktinę trasos ir iešmų būklę bei finansuojami iš remonto fondo.

3.12. Kitų rūšių bėgių remonto darbai, atliekami už bėgių remontui skirtas lėšas:

Visiškas bėgių keitimas su šoniniu susidėvėjimu posūkiuose*;

Metalinių iešmų dalių keitimas;

Pilnas strypų keitimas iešmuose;

Iešmų įrengimas ant skaldos;

Bėgių, skersinių ir kitų iešmų elementų suvirinimas arba dengimas paviršiumi;

Bėgių, tvirtinimų, pabėgių, perkeliamųjų ir tiltų sijų, bėgių apsaugos priemonių ir iešmų remontas nuo sniego (sniego tvoros, pūtimo ir šildymo iešmų įranga ir kt.);

Perėjos paklotų remontas;

Laikinų statinių, susijusių su bėgių kelio remontu, statyba (kelių tiesimo technikos rampos ir kt.);

Kiti darbai numatyti " Techninės specifikacijos remonto darbams ir planiniam profilaktiniam trasos tiesinimui“.

Šio tipo remonto darbus turi atlikti Centrinės bėgių remonto direkcijos padaliniai, kitos užsakovo pritrauktos įmonės arba specializuotos bėgių kelio atstumų komandos ir, kiek įmanoma, derinti su planiniais šiose ruožuose atliekamais bėgių remonto darbais ar planiniais darbais. dėl dabartinės trasos priežiūros.

Į atliekamų bėgių kelio remonto tipus turi būti įtrauktas netinkamų naudoti elementų keitimo kiekis, neįskaitant važiavimo greičio apribojimų, atsižvelgiant į šių elementų būklę prieš kitą bėgių kelio remontą.

3.13. Visų tipų bėgių remonto darbai pirmiausia turėtų būti atliekami naudojant našiausią srauto technologiją naudojant mechanizuotus kompleksus.

3.14. Dabartinis kelio turinys apima sistemingą bėgių kelio, konstrukcijų, bėgių kelio įrenginių būklės priežiūrą ir jų priežiūrą tokios būklės, kuri garantuotų saugų ir nenutrūkstamą traukinių judėjimą didžiausiais leistinais greičiais.

3.14.1. Einamosios bėgių kelio priežiūros darbus atlieka bėgių ir specializuotų brigadų tiesinių ruožų (grandų), padidintų bėgių brigadų, tiltų brigadų, remiantis periodinių bėgių kelio ir konstrukcijų būklės apžiūrų ir stebėjimo rezultatais, taip pat pagal iš anksto sudarytus planus ir grafikus.

3.14.2. Darbai dabartinės trasos priežiūros metu skirstomi į skubius, atitinkamai susijusius su greitu bėgių judėjimui pavojingų gedimų šalinimu tose vietose, kur jie aptinkami ir planuojami, atliekami mašinomis ir mechanizmais, siekiant pašalinti. ir užkirsti kelią bėgių kelio gedimų augimui.

3.14.3. Šiuo metu atliekami bėgių kelio priežiūros darbai apima šiuos pagrindinius darbus:

Periodinių bėgių ir konstrukcijų apžiūrų ir patikrų vykdymas;

Darbai tiesinant, sutankinant ir tiesinant bėgius vietinėse vietovėse;

Pavienių purslų pašalinimas (užteršto balasto išpjovimas žemiau pagrindinės zonos ir pakeitimas švariu);

Tvirtinimo gnybtai, įmontuoti ir užpakaliniai varžtai;

Iešmų išlyginimas;

Sujungimų tarpų reguliavimas ir išplėtimas;

Temperatūros įtempių pašalinimas ištisinio sujungimo takelio gijose;

Vienkartinis labai sugedusių bėgių, iešmų metalinių dalių elementų, netinkamų naudoti tvirtinimo detalių, pabėgių ir sijų keitimas;

Drenažo konstrukcijų profiliavimas;

Augalijos pašalinimas;

Vėžio pločio reguliavimas;

Bėgių ir iešmų valymas nuo sniego intensyvaus snigimo metu;

Mechaninis smėlio šalinimas atkūrimo zonose ir sudėtingo profilio trasose (ilgi šlaitai ir pakilimai viršija 12% 0 ir kt.);

Kiti darbai, numatyti „Geležinkelio bėgių eilinės priežiūros instrukcijose“, „Geležinkelio gelmių priežiūros instrukcijose“, „Dirbtinių konstrukcijų priežiūros instrukcijose“.

Įvadas

Įmonės „Transyuzhstroy“ istorija yra neatsiejamai susijusi su vidaus geležinkelių raidos istorija XX amžiaus antroje pusėje ir prasideda 1974 m. Šie metai į šalies istoriją įėjo kaip grandiozinės transporto arterijos - Baikalo-Amūro geležinkelio - tiesimo šalies rytuose metai.

SSRS susisiekimo statybos ministro 1974 m. lapkričio 10 d. įsakymu Nr. 217 Nr. statybos trestas„Nizhneangarsktransstroy“, kuriuo tapo generalinis rangovas vienoje iš brangiausių ir sudėtingiausių BAM atkarpų - Buriato, besidriekiančioje 525 kilometrus per atšiaurias, retai apgyvendintas Šiaurės Baikalo regiono ir Muya baseino vietoves, kuriose yra sudėtingos geologinės sąlygos ir sudėtingas kalnuotas reljefas, todėl reikia pastatyti daug dirbtinių struktūrų.

Trestas šioje vietoje nutiesė 6 tunelius, kurių bendras ilgis daugiau nei 27 km, nutiesė per 600 km pagrindinių geležinkelio bėgių ir daugiau nei 140 km stoties bėgių, elektrifikavo daugiau nei 500 km geležinkelio linijų, nutiesė 4 traukos pastotes, elektros centralizacijos postai, 2 lokomotyvų depai, vagonų įrengimo punktas, ryšių namai, stotys ir kiti geležinkelių infrastruktūros objektai. Statyboms užtikrinti buvo nutiestas 500 kilometrų kelio kelias greitkelis. Buvo pastatytas Severobaikalsko miestas ir 6 urbanistinio tipo gyvenvietės. Nuolatiniam naudojimui panaudota daugiau nei 600 tūkst. būstai, kultūros centrai, mokyklos, ligoninės, katilinės, parduotuvės, stadionai, paštai ir kt. Per pagrindinį BAM statybos laikotarpį Nizhneangarsktransstroy trestas turėjo 21 padalinį, kuriame iš viso dirbo 12 tūkst. Už sėkmingą savo užduočių atlikimą trestas buvo apdovanotas Spalio revoliucijos ordinu.

1991 m. pradėtas eksploatuoti Baikalo-Amūro magistralinis geležinkelis. Dėl staigaus apimčių sumažėjimo keli tresto padaliniai buvo perkelti į Belgorodą ir jų pagrindu 1995 m. Akcinė bendrovė„Transyuzhstroy“.

1997 metais Rusijos Federacijos geležinkelių ministerija nusprendė nutiesti geležinkelio aplinkkelį Čečėnijos Respublika nuo Kizlyar stoties iki Karlan-Yurt stoties. 78 kilometrų linijos statybą bendrovė „Transyuzhstroy“ baigė laiku. Tai buvo pirmasis Bendrovės projektas geležinkelių tiesimo srityje po ilgos pertraukos.

Per tą patį laikotarpį įmonė Čitos regiono šiaurėje baigė 45 km ilgio privažiavimo geležinkelio bėgių kelio į Chineyskoje polimetalo rūdos telkinį tiesimo darbus.

1999 metų pradžioje buvo rekonstruota Zavidovo stotis greitajame geležinkelyje Maskva – Sankt Peterburgas.

1999 m. pabaigoje Bendrovė buvo pasiryžusi būti pagrindine 1100 km ilgio Volgos ir Šiaurės Kaukazo geležinkelių linijos Saratovas-Volgogradas-Tichorecka elektrifikavimo rangove. Geležinkelių ministerija iškėlė uždavinį objekto statybas užbaigti per 3 metus su reguliavimo laikotarpis statybos - 6,5 metų. Darbai prasidėjo 2000 m. vasario mėn trys kryptys: nuo Saratovo iki Volgogrado, nuo Tikhoretskaya iki Salsko - Kotelnikovo - Volgogrado ir tiesiai prie Volgogrado geležinkelio sankryžos.

Nuo to momento Bendrovė vėl pradėjo įsibėgėti geležinkelių tiesimo srityje ir per ateinančius dešimt metų aktyviai didino darbų apimtį ir tempą. Per šį laikotarpį atlikta daug didelių užsakymų tiesti privažiavimus, rekonstruoti didžiules geležinkelio stotis ir transporto mazgai, tako į pastatų ir dirbtinių konstrukcijų statybą, taip pat strategiškai svarbius Rusijai geležinkelius elektrifikavimas:

2002 m. baigti Pietryčių geležinkelio Kočetovkos stoties Tambovo srityje ir Kastornoje stoties Kursko srityje rekonstrukcijos darbai;

Iki 2003 m. gruodžio mėn. pabaigos buvo baigtas 142,7 km ilgio Stary Oskol – Valuiki pietryčių geležinkelio geležinkelio bėgių elektrifikavimas.

2003-2004 metais buvo baigtas tiesti naujas geležinkelio bėgių kelias nuo Privolžskajos geležinkelio Jandikų stoties. iki 51 km ilgio Olya jūrų uosto prie Kaspijos jūros. Pradėjus eksploatuoti šį objektą, buvo baigtas Šiaurės–Pietų tarptautinio transporto koridoriaus formavimas.

2005 m. pradžioje dėl išaugusių statybos ir montavimo darbų apimties bei siekiant efektyviau valdyti objektų statybą, 2005 m. Valdymo įmonė„Transyuzhstroy“ kaip statybos ir pramonės holdingas. Iki tol geležinkelių tiesimas tapo prioritetine Bendrovės veiklos sritimi.

Vienas reikšmingiausių įvykių Bendrovės istorijoje – 2005–2008 m. buvo pastatyti ir elektrifikuoti Kuibyševo ir Privolžskajos geležinkelių ruožo Syzran - Sennaya antrieji pagrindiniai bėgiai: nutiesta 172,4 km antrųjų pagrindinių bėgių, 38,8 km stoties bėgiai, 178 buvo elektrifikuoti, 9 km geležinkelio bėgių, kurių kontaktinio tinklo ilgis išplėstas 410,7 km.

2008 m. pabaigoje Bendrovės padaliniai pradėjo didelių geležinkelio objektų statybos darbus transporto infrastruktūra 2014 m. žiemos olimpinės žaidynės Sočyje. „Transyuzhstroy“ statybos padaliniams patikėta:

intermodalinės geležinkelio linijos Sočis – Adleris – Sočio oro uostas statyba, kurios kompleksas apima 2,9 km ilgio geležinkelio bėgių tiesimą, dviejų 1530 m ilgio estakadų, dviejų 510 m bendro ilgio tunelių ir 980 m ilgio geležinkelio bėgių atraminių sienelių statyba;

birių medžiagų perdirbimo krovinių aikštelės statyba Adlerio regione po 10 mln. tonų per metus;

antrųjų bėgių tiesimas ruože Sočis-Adleris, kompleksas apima 11,8 km ilgio geležinkelio linijos iš bendro 23,2 km ilgio tiesimą, 7 mažų ir vidutinių ISSO statybą, 3 tuneliai, kurių bendras ilgis 1989 m.

kombinuoto (kelių ir geležinkelio) kelio Adleris – kalnų klimato kurortas „Alpika – Service“ statyba su stočių kompleksų statyba stotyje. Adleris, Art. Olimpinis parkas, Šv. Alpika-Service, g. Esto-Sadokas, šv. Verkhne-Imereti kurortas. Į darbų apimtį įeina 81,91 km trasos antstato paklojimas, 56 dirbtinių konstrukcijų statyba, įskaitant didįjį tiltą ant Mzymtos upės, 365 m ilgio, signalizacijos ir komunikacijų įrengimas, kontaktinio tinklo tiesimas. , ir paslaugų bei techninių pastatų statyba.

Šiuose etapuose reikia užpildyti daugiau nei 200 tūkst. m3 kelio sankasos, nutiesti daugiau nei 100 km bėgių kelio ir 50 iešmų, įrengti daugiau nei 115 km orinių kontaktinių tinklų, statyti dirbtines konstrukcijas.

Šiuo metu „Transyuzhstroy“ yra viena iš galingiausių diversifikuotų įmonių statybos pramonėje. Atlieka visus statybos ir montavimo darbus, įskaitant projektavimą, statybą, įrangos montavimą ir objekto paleidimą.

Atsižvelgdama į augančią bėgių kelio antstato elementų paklausą, bendrovė „Transyuzhstroy“ pastatė pirmąją šalyje privačią gelžbetoninių pabėgių gamybos gamyklą, kurios pajėgumas – 400 tūkst.

Nuolat tobulinamas Bendrovės padalinių techninis aprūpinimas, atliekamų darbų mechanizavimas. Mechanizacijos skyriuose ir kelių transportasĮmonė turi daugiau nei 800 automobilių ir statybinės technikos vienetų. Bendrovės geležinkelių įrangos priežiūros ir eksploatavimo įmonėje yra daugiau nei 550 vienetų įvairios geležinkelio technikos, įskaitant: dyzelinius lokomotyvus, klojimo kranus, bėgius montuojamus kranus, ekskavatorius, balastavimo ir bėgių apdailos mašinas, daugiau nei 300 automobilių ir platformų. .

Pagrindinė sėkmingos „Transyuzhstroy Company“ veiklos sudedamoji dalis – didelę patirtį turintys, labai profesionalūs ir atsidavę darbuotojai, kurių stuburas – „BAM komanda“, kuriai vadovauja nuolatinis vadovas, Bendrovės direktorių valdybos pirmininkas, pagerbtas. Rusijos statybininkas Anatolijus Dmitrijevičius Antipovas.

1. Geležinkelio ir atskirų konstrukcinių dalių tiesimo pagrindiniai technologiniai sprendimai

Viena iš pagrindinių Bendrovės veiklų yra geležinkelių tiesimas, rekonstrukcija ir elektrifikavimas. Didelė mūsų šalies geografija ir ilgametė Įmonės veikla šioje teritorijoje Rusijos Federacija leido sukaupti didelę patirtį tiesiant geležinkelius įvairiausiomis klimato sąlygomis. Štai kodėl „Transyuzhstroy Management Company“ yra pasirengusi atlikti bet kokio sudėtingumo, laiku ir kokybiškai geležinkelių tiesimo darbus ne tik mūsų šalyje, bet ir užsienyje.

Šiuo metu bendrovė Sočio mieste stato UAB „Rusijos geležinkeliai“ transporto infrastruktūros objektus, kurie yra labai svarbūs užtikrinant 2014 m. olimpinių žaidynių surengimą.

Esami iškrovimo pajėgumai Sočio mieste 2008 m. negalėjo susidoroti su augančiu krovinių srautu. Taigi pirmasis pradėtas eksploatuoti objektas buvo pastatytas mūsų įmonės - tai Rusijos žemės ūkio akademijos krovinių aikštelė Nr. 1, esanti Adlerovskio rajono Žemutiniame Imeretinskajos slėnyje.

Sočis-Adleris atkarpoje statomi antrieji bėgiai. Į statomų objektų kompleksą įeina 11,8 km ilgio geležinkelio linijos tiesimas, 7 maži ir vidutiniai dirbtiniai statiniai, 3 tuneliai, kurių bendras ilgis 1989 metrai, taip pat geležinkelio bėgių tiesimas Sočyje. stotis, Matsesta stotis ir Khosta stotis.

Baigtas 1014 linijinių metrų ilgio geležinkelio tunelio Nr. 7 bis kasimas. Šiuo metu vyksta tunelio klojimo darbai.

Kartu su geležinkelio bėgių tiesimu Sočio stotyje vyksta pėsčiųjų tunelių kasimo darbai, kad keleiviai galėtų netrukdomai patekti į įlaipinimo platformas.

Atliekami parengiamieji darbai intermodalinės geležinkelio linijos Sočis-Adleris - Sočio oro uostas paleidimui. Pastatomų objektų kompleksą sudaro 2900 m ilgio geležinkelio bėgių kelias, dvi estakados ir du tiltai, kurių ilgis 800 m, du tuneliai, kurių bendras ilgis 510 m, nuošliaužų apsaugos konstrukcijos visoje trasoje, sustojimo paviljonas. netoli oro uosto komplekso.

Didelę dalį kombinuoto (kelių ir geležinkelio) kelio Adleris – kalnų klimato kurortas „Alpika – Service“ statybos darbų atlieka mūsų įmonė.

Statomame objektų komplekse yra 56 dirbtiniai statiniai, 105 km bėgių antstato, signalizacijos ir ryšių įranga, kontaktinio tinklo statyba, aptarnaujantys ir techniniai pastatai bei nemažai stoties kompleksų – 1 str. Adleris, Art. Olimpinis parkas, Šv. Alpika-Service, g. Esto-Sadokas, šv. Verkhne-Imereti kurortas.

Objekto „Intermodalinio pervežimo iš Kazanės geležinkelio stoties iki Kazanės tarptautinio oro uosto organizavimas“ statybos prasidėjo 2011 m. Statomas objektų kompleksas apima 26 km geležinkelio bėgių ir 67 iešmų komplektus, keleivių peronų, pervažų įrengimą, kontaktinio tinklo, signalizacijos ir komunikacijų įrengimą.

Prie įėjimo į Kazanės tarptautinį oro uostą toliau statomas 1137,5 linijinio metro ilgio viadukas.

Mokymas

Reikia pagalbos studijuojant temą?

Mūsų specialistai patars arba teiks kuravimo paslaugas jus dominančiomis temomis.
Pateikite savo paraišką nurodydami temą dabar, kad sužinotumėte apie galimybę gauti konsultaciją.

Portalas PV.RF skaitytojams siūlo sąrašą įmonių, kurios specializuojasi sprendžiant statybos, remonto, transporto, prekybos ir geležinkelių pramonės problemas. Mūsų kataloge skelbiama nauja, aktuali informacija apie organizacijų veiklą, duomenys bendravimui su įmonių atstovais.

Ar geležinkelių ir greitkelių tiesimas yra pagrindinė Jūsų įmonės veikla? Informaciją apie savo įmonę galite talpinti populiariame leidinyje PV.RF ir netrukus apie jus sužinos šimtai mūsų skaitytojų – vadybininkų, pramonininkų, verslininkų.

Geležinkelio statybos ypatumai

Transporto pramonė šaliai turi didelę strateginę reikšmę. Geležinkelis — jungiamoji grandis tarp atskirų Rusijos regionų, verslo partnerių, pramoniniai kompleksai, privatūs verslininkai, milijonai keliaujančių žmonių.

Kroviniai ir keleiviai kasdien keliauja transporto arterijomis. Rusijos geležinkeliai vaidina svarbų vaidmenį šalies ekonomikoje ir logistikoje. Jo infrastruktūrą reikia plėtoti, tobulinti, vietomis rekonstruoti, plėsti į šalies šiaurės vakarus ir rytus, į jūrų uostus, svarbius prekybos ir ekonomikos centrus bei gyvenvietės RF.

Atsakingą geležinkelio bėgių tiesimo ir remonto darbą atlieka specializuotos įmonės. Sunkus darbas reikalauja profesionalumo, griežto takelių kūrimo, tiesimo, atnaujinimo technologijų, specialios įrangos ir kvalifikuoto personalo prieinamumo. Reikalavimai geležinkelių tiesimu užsiimančių įmonių darbui , reglamentuoja valstybės standartai ir taisyklės.

Technologijų nesilaikymas gali sukelti tragiškų pasekmių, todėl rangovo pasirinkimas yra rimta užduotis, reikalaujantis subalansuoto sprendimo. Geros reputacijos įmonės, užsiimančios greitųjų ir itin greitųjų geležinkelių tiesimu , Paprastai jie siūlo visą darbų spektrą nuo projekto kūrimo ir jo patvirtinimo iki objekto paleidimo ir priežiūros.

Svarbus užduočių, kurias turi išspręsti įmonės, rinkinys apima klausimus, susijusius su traukinių eismo saugumo užtikrinimu atšiauriomis klimato sąlygomis, perkrautuose maršrutuose, geležinkeliams važiuojant sunkiu dirvožemiu ir kt.

• Naujų linijų statyba.
• Antrųjų takelių statyba.
• Elektrifikacija.
• Objektų rekonstrukcija.

Greitųjų ar kitokio tipo geležinkelių linijų tiesimo paslaugų gali prireikti didėjant krovinių apyvartai ar keleivių srautui, nes reikia sukurti papildomų stočių ir mazgų. Nauji jungiamieji bėgiai sumažins siuntų ilgį ir keleivių laiką, praleistą kelyje.

Kiekviena geležinkelių pramonė turi savo ypatybes. Taigi yra skirtumas tarp greitųjų geležinkelių tiesimo ir greitųjų geležinkelių tiesimo. Pirmoji pramonė skirta važiuoti iki 350 km per valandą greičiu, antroji – veikti iki 250 km per valandą greičiu. Be išimties į visas technines kelių ypatybes atsižvelgiama projektuojant geležinkelio bėgius. Daugiau Detali informacija Informaciją apie pramonės plėtrą ir statybos paslaugas galite gauti iš specializuotų įmonių atstovų iš mūsų katalogo.