Rusai daug dažniau nei kitų šalių gyventojai nori išsiskirti su esamu automobiliu ir persėsti į naują. Remiantis „PricewaterhouseCoopers“ ir daugelio tyrimų organizacijų duomenimis, vidutinis automobilio turėjimo laikotarpis Rusijoje yra 3–4 metai, tuo tarpu JAV, Kinijoje, Indijoje – 5 metai, Japonijoje – daugiau nei 6,5, m. Vokietija ir Kanada – 7 (žr. diagramą).

Žinoma, tokia vidutinė statistika turi tam tikrų klaidų, o žmonės automobiliu Rusijoje naudojasi skirtingai. Pavyzdžiui, užmiestyje automobiliai keičiami daug rečiau nei dideliuose miestuose. O aukščiausios kokybės prekės ženklai keičiami dažniau nei masiniai. Tačiau požiūris į automobilio nuosavybės trukmę Rusijoje yra kitoks nei kitose šalyse. Kai kur Kanadoje automobilis savininkui dažnai tarnauja dešimt metų, tačiau čia beveik neįmanoma įsivaizduoti tokio dalyko. Kodėl?

Priežastis ir jausmas

Žinoma, dažnas automobilių keitimas Rusijoje reiškia augančią gyventojų gerovę. Tai vyksta spartaus automobilių rinkos augimo fone, kuriame plečiasi naujų modelių pasiūla, taip pat jų įsigijimo schemos – prekyba, paskolos, lizingas ir kt.

Tačiau išsivysčiusiose šalyse pajamos nėra mažesnės, pirkimo įpročiai ne mažesni, o automobiliai pigesni. Tačiau automobiliai ten keičiami retai.

Viskas apie tipiškas rusiškas automobilio keitimo priežastis. Juos galima suskirstyti į racionalius ir neracionalius. Rinkos dalyvių teigimu, dažniausia racionali priežastis – išaugusios automobilio išlaikymo išlaidos. Laikui bėgant pradeda prireikti iš pradžių smulkaus, paskui kapitalinio remonto, o apdairus savininkas, paskaičiavęs, kiek tai kainuoja (kuro, priežiūros, draudimo, transporto išlaidos, vertės praradimas parduodant – žr. „Priežiūros išlaidos“, „ Expert-Auto“ » Nr. 6 (115) 2010 m. rugpjūčio 23 d.), supranta, kad jam apsimoka pirkti naują.

Neretai automobilis parduodamas pasibaigus gamyklinei garantijai (visai logiška apsisaugoti nuo netikėtų išlaidų galimam remontui) arba po avarijos (kad nesusidurtumėte su galimais gedimais po remonto). „Blogi keliai, nepalankus klimatas, nekokybiški komponentai, vairavimo kultūros ypatumai – tai dažno automobilių remonto Rusijoje priežastys. Ir kuo dažniau remontas, tuo dažniau savininkai galvoja apie automobilio keitimą“, – sako StenlisRūta, „PricewaterhouseCoopers“ automobilių pramonės praktikos vadovas Rusijoje.

Kita dažna racionali priežastis – besikeičiantys poreikiai. Tarkime, atsirado šeimos papildymas, prireikė erdvesnio automobilio. Arba atsirado vasarnamis, į kurį galima patekti tik pravažesniu automobiliu. Arba jums skubiai prireikė pinigų – pavyzdžiui, remontuoti ar nusipirkti butą.

Automobilis kaip statusas

Racionalios naujo automobilio įsigijimo priežastys Vakaruose yra maždaug tokios pačios kaip ir Rusijoje. Tačiau pas mus labai paplitę motyvai, apeliuojantys į jausmus ir emocijas. „Automobilis Rusijoje yra daugiau nei tik susisiekimo priemonė, tai jo savininko socialinio statuso išraiška“, – pažymi. JaroslavasZaicevas, TNS automobilių tyrimų vadovas. – Rusijos pirkėjo supratimas yra tvirtai įsišaknijęs: kuo kietesnė markė, tuo aukštesnis jos savininko socialinis statusas, o tai vaidina svarbų vaidmenį renkantis ir perkant automobilį. Europoje renkantis automobilį pagrindinis dalykas yra kainos ir kokybės santykis, tačiau čia tai suvokiama kaip savotiškas kompromisas: tai reiškia, kad „normaliam“ automobiliui neužtenka pinigų.

Beje, automobilio klasės keitimas į aukštesnę Rusijoje paaiškinamas būtent žmogaus noru padidinti savo socialinį statusą: jis keičia biudžetinį subkompaktinį automobilį į C dydžio klasę, C klasę į kompaktišką krosoverį, a. perėjo į visureigį. Vartotojai Europos šalyse, tarkime, Vokietijoje, daugelį metų gali keisti automobilį į naują tos pačios klasės.

Aukščiausios klasės markių segmente automobiliai keičiami ypač dažnai, maždaug kartą per dvejus metus. „Premium automobilis ypač pabrėžia jo savininko statusą, galima sakyti, kad tai jo dalykinės reputacijos dalis“, – sako IgorisGaponovas, „Lexus“ prekės ženklo rinkodaros vadovas Rusijoje. – Mums svarbu, kokį automobilį vairuojate. Jei ilgą laiką nekeičiate savo modelio, tai gali neigiamai paveikti jūsų įvaizdį ir netgi pakenkti jūsų verslui – verslo partneriai gali manyti, kad jums nesiseka.

Rinkodaros specialistai daikto įsigijimą vadina pastebimu vartojimu. Tai būdinga ne tik Rusijai, bet ir kai kurioms besivystančioms šalims, ir tai taikoma ne tik automobiliams, bet ir kitoms prekėms (pavyzdžiui, mes mėgstame aukščiausios kokybės prekių ženklų drabužius ir brangius prietaisus, kurie perkami už kreditą ir net ir su paskutiniais pinigais, kad tik neatsiliktų nuo „savo“ rato žmonių). „Anksčiau skurdžių šalių gyventojų gerovės augimas yra kupinas pastebimo vartojimo atsiradimo“, - pažymi. MykolasSamokhinas, automobilių rinkodaros lektorius, rinkodaros analizės grupės AD Wiser vadovas. – Mes čia ne vieni – Turkija ir Kinija demonstruoja tuos pačius elgesio modelius. Nepatikima socialinė padėtis reikalauja dekoratyvinio patvirtinimo – naujo didesnio dydžio ar aukštos klasės automobilio.

Gamintojų sąmokslas?

Tačiau nereikėtų neigti, kad patys gamintojai deda nemažai pastangų, kad automobiliai būtų keičiami dažniau. Jie, žinoma, stengiasi gaminti aukščiausios kokybės ir patvaresnius modelius, tačiau tuo pat metu yra suinteresuoti, kad jie būtų dažniau keičiami. Tarp paprastų žmonių yra plačiai paplitęs mitas apie „gamintojų sąmokslą“: jie sako, kad automobilių įmonės sąmoningai gamina nepatikimus automobilius, anksčiau tai buvo šimtmečius - kiek kainavo pūvantis kėbulas iš storų plieno lakštų, o dabar dalys yra „vienkartiniai“.

Privačiuose pokalbiuose pirmaujančių įmonių atstovai prisipažįsta: taip, šiuolaikinių automobilių tarnavimo laikas yra trumpesnis nei prieš dvidešimt ar trisdešimt metų. Pavyzdžiui, anksčiau lengvųjų automobilių variklio tarnavimo laikas dažnai siekdavo milijoną kilometrų. Šiais laikais „ilgaamžiškiausi“ varikliai, pirmiausia dyzeliniai, dėl elektronikos sunkumų (purkštukai ir kt.) geriausiu atveju pasiekia 500–600 tūkst. Vidutinė vidutinio lygio automobilio rida ribojama iki 300–400 tūkst. Tuo pačiu metu kai kurie automobiliai, pavyzdžiui, maži miesto automobiliai, per visą eksploatavimo laikotarpį galės nuvažiuoti geriausiu atveju 100–150 tūkst.

Tačiau reikia nepamiršti, kad pastaraisiais dešimtmečiais pasikeitė pats požiūris į vartojimą ir ne tik automobilius, bet ir kitus dalykus, kurie anksčiau buvo retai keičiami. Tarkime, dar sovietiniais laikais šaldytuvai tarnavo trisdešimt keturiasdešimt metų. Šiais laikais šaldytuvas tarnauja ne ilgiau nei dešimt metų, todėl šio buitinės technikos gamintojams nėra prasmės skirti jam ilgą tarnavimo laiką.

Tas pats galioja ir automobiliui – jį keičia, pirma, dėl to, kad nori kažko naujo, antra, dėl sparčiai besivystančios technologinės pažangos: modeliai greitai pasensta. Jau dabar, pavyzdžiui, vairuoti automobilį be elektroninės stabilumo programos (ESP) yra ne tik nemadinga, bet ir nesaugu. „Žmonės nori vairuoti patogesnius, saugesnius ir dinamiškesnius automobilius“, – sako TatjanaNatarova, „Nissan“ atstovybės Rusijoje viešųjų ryšių direktorius. „Modelių gamos pokyčiai ir naujų automobilių funkcijų atsiradimas dabar vyksta taip greitai, kad net, atrodo, neseniai įsigyti automobiliai gali greitai pasenti.

Kalbant apie Rusijos rinką, galbūt ateityje čia automobilių nuosavybės sąlygos padidės, palaipsniui derinant su išsivysčiusių šalių rodikliais. „Didėjant automobilių skaičiui vienam gyventojui, jie tikrai pateks į transporto priemonių kategoriją“, – prognozuoja Jaroslavas Zaicevas iš TNS. „Vis svarbesnį vaidmenį vaidins kainos ir kokybės santykis, smuks būsenos komponentas, o funkcinių savybių svarba, atvirkščiai, augs.

Gerokai...

gerokai- žymiai padidinti reikšmingai pakeisti reikšmingai pakeisti reikšmingai apriboti reikšmingai susilpninti reikšmingai skirtis žymiai padidinti žymiai sumažinti reikšmingai sumažinti reikšmingai papildyti … … Rusų idiomų žodynas

Aš patariu. savybes Svarbiausia ir svarbiausia. II predic. 1. Bet kokios situacijos, kažkieno veiksmų vertinimas kaip kažko esmė. 2. Kažko įvertinimas kaip itin svarbu, itin svarbu. Protingas...... Šiuolaikinis Efremovos rusų kalbos aiškinamasis žodynas

gerokai- Iš esmės, adv... Rusų kalbos rašybos žodynas

gerokai- pamatyti esminius; adv. Labai svarbu perdaryti savo kalbą. Paciento būklė gerokai pagerėjo... Daugelio posakių žodynas

Sausa pieva – žemyninė pieva, besivystanti tarptakuose ir šlaituose su giliu gruntiniu vandeniu. Sinonimai: kuris naudojamas, kai atitinkami subjektai yra tarpusavyje priklausomi sistemoje. Taip pat žiūrėkite: Diagramų objekto ryšys... ... Finansų žodynas

Iš esmės svarbu... Rašybos žodynas-žinynas

Žymiai naujas... Rašybos žodynas-žinynas

Iš esmės ypatingas... Rašybos žodynas-žinynas

Knygos

• Chirurginė širdies anatomija pagal Wilcox, Anderson Robert G.. Žymiai peržiūrėtame ir išplėstame garsiojo širdies chirurginės anatomijos atlaso ketvirtajame leidime, parašytame kardiochirurgo ir širdies morfologo požiūriu, yra didelė ...
• GULAG salynas. 1918-1956 m. Meninio tyrimo patirtis. 3 knygose. 1 knyga. 1-2 dalys, Aleksandras Solženicynas. 2007 m. leidykla „U-Faktoriya“ (Jekaterinburgas) išleido gerokai atnaujintą „Gulago archipelago“ leidimą. Pirmą kartą visas sąrašas liudininkų, pateikusių medžiagą šiam...

Gimstamumas yra žymiai mažesnis nei Rusijoje

Sankt Peterburgo gyventojų raida visada sekė šalyje vykstančius procesus. Tačiau palyginti su kitais Rusijos regionais, demografiniai procesai Sankt Peterburge tradiciškai buvo itin žemo arba aukšto lygio. Dabartinė gyventojų amžiaus ir lyčių struktūra bei gimstamumo, mirtingumo ir migracijos skirtumai suformavo dabartinę demografinę situaciją. Išskirtinis jo bruožas buvo Sankt Peterburgo gyventojų skaičiaus mažėjimas dėl natūralaus gyventojų skaičiaus mažėjimo, taip pat reikšmingi migracijos dydžio pokyčiai. Šiuo metu nedidelis migracijos padidėjimas negali kompensuoti natūralaus miesto gyventojų skaičiaus mažėjimo.

Nuo pat miesto įkūrimo buvo keli laikotarpiai, kai Sankt Peterburge mirusiųjų skaičius viršijo gimimų skaičių (2 pav.). Mieste dominavo mirtingumas nuo infekcinių ligų. Pavyzdžiui, nuo 1883 iki 1917 metų Sankt Peterburge buvo 8 epidemijos raupų, 10 pasikartojančios karštinės, 10 šiltinės, 4 choleros, 2 tymų epidemijos. Kai nuo 1885 m. natūralus miesto gyventojų prieaugis tapo teigiamas, mero Lichačiovo pranešime tai buvo pavadinta „visiškai neįprastu reiškiniu“ Sankt Peterburgui.

2 pav. Apytikslis gimstamumas ir mirtingumas Sankt Peterburge 1764-2002 m. (1000 gyventojų)

Sankt Peterburgo demografinei raidai būdingas mažas gimstamumas. Jo lygis mieste yra žemesnis nei visoje šalyje (2 lentelė). Dešimtajame dešimtmetyje Sankt Peterburgo gyventojai vyravo nusiteikę turėti tik 1-2 vaikus. Bendras gimstamumo rodiklis, apibūdinantis vidutinį moters per gyvenimą gimusių vaikų skaičių, Sankt Peterburge 1996–2000 m. nukrito žemiau 1 vaiko vienai moteriai. Tada jis šiek tiek padidėjo ir 2002 m. siekė 1,03 vienam miesto gyventojui.

2 lentelė. Bendras gimstamumo rodiklis Rusijoje ir Sankt Peterburge
1990-2001 metais

* Šaltiniai: Rusijos gyventojai 2001 m. Devintoji metinė demografinė ataskaita. M.: Knygų namai „Universitetas“, 2002, p. 36.
** Duomenys iš Sankt Peterburgo statistikos komiteto dabartinės statistikos.

Šiuo metu pastebimas nežymus gimstamumo padidėjimas paaiškinamas praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje atidėtų vaikų, daugiausia pirmagimių, gimimų realizavimu. Be to, formuojant esamą vaisingumo lygį, reikšmingas vaidmuo tenka struktūriniam veiksniui – aktyvaus vaisingo amžiaus moterų skaičiui. Šiai amžiaus grupei dabar priklauso didelė moterų, gimusių devintojo dešimtmečio viduryje, karta. Todėl artimiausiais metais Sankt Peterburge gimusių žmonių daugės.

Praėjusio šimtmečio pabaigoje, bendrai mažėjant gimstamumui šalyje, absoliučiai ir santykiškai padaugėjo nesantuokinių gimimų. Šis augimas siejamas su tolesniu de facto, teisiškai neregistruotų santuokų sąjungų plitimu. Atkreipkite dėmesį, kad 1990-aisiais Sankt Peterburge iki visai neseniai gimusių ne registruotos santuokos dalis visada buvo didesnė nei visoje Rusijoje (3 lentelė), o tik 2000 ir 2001 m. Sankt Peterburgo ir visų gim. Rusijos rodikliai pasirodė priešingi. 2002 m. Sankt Peterburge nesantuokiniai vaikai sudarė daugiau nei ketvirtadalį visų gimusių vaikų – 28,8 proc.

3 lentelė. Ne registruotos santuokos gimimų dalis Rusijoje ir Sankt Peterburge 1988–2001 m. (procentais nuo visų gimimų)

*Šaltiniai: Rusijos gyventojai 2000 m. Devintoji metinė demografinė ataskaita. M.: Knygų namai „Universitetas“, 2002, p. 51.
**Duomenys iš Sankt Peterburgo statistikos komiteto dabartinės statistikos.

Per pastarąjį dešimtmetį Sankt Peterburge sumažėjo vaikų dėl skyrybų iširusiose šeimose. Nuo 1990 iki 2002 metų šeimų, auginančių vaikus iki 18 metų, dalis iš visų ištuoktų santuokų sumažėjo nuo 59 iki 52%. Taigi, tėvų skyrybos paliečia vis mažiau mažų vaikų. Tuo pat metu vidutinis vaikų iki 18 metų amžiaus skyrybų skaičius Sankt Peterburge dešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo nuolat mažesnis nei visoje Rusijoje (4 lentelė). 1990 metais mieste šis skaičius buvo 1,29, o Rusijoje – 1,35 vaiko. 2001 m. skaičiai beveik sutapo. 2002 m. Sankt Peterburge per skyrybas buvo 1,19 vaikų iki 18 metų.

4 lentelė. Vidutinis vaikų skaičius per skyrybas šeimose su vaikais iki 18 metų Rusijoje ir Sankt Peterburge 1990-2001 m.

*Šaltinis: Rusijos gyventojai 2001 m. Devintoji metinė demografinė ataskaita. M.: Knygų namai "Universitetas", 2002, p.33
**Apskaičiuota pagal dabartinę Sankt Peterburgo statistikos komiteto statistiką.

Ko gero, vaikų skaičiaus mažėjimas besiskiriančiose šeimose siejamas ne tik su bendru gimstamumo mažėjimu praėjusio amžiaus dešimtmetyje, bet ir su vykstančiomis transformacijomis šiuolaikinėje šeimoje. Deja, detali šių procesų analizė neįmanoma, nes valstybiniu lygmeniu sumažėjo renkamos statistinės informacijos apie gimimus, santuokas ir skyrybas apimtys. Apytikslė šių procesų transformacijos idėja pateikta pav. 3. Praėjusį dvidešimtąjį amžių Sankt Peterburge svyravo staigūs bendrų santuokų ir skyrybų rodikliai bei santuokų skaičiaus pakilimas po dviejų didelių karų. Pokariu santuokų tarifai sumažėjo, o iširusių sąjungų tarifai padidėjo. Atsižvelgiant į šiek tiek padidėjusį santuokų skaičių šiuolaikinėmis sąlygomis, santuokos ir skyrybų rodikliai mieste beveik visiškai sutampa. 2002 metais jų buvo atitinkamai 7,7 ir 7,1 1000 žmonių.

3 pav. Santuokų ir skyrybų rodikliai Sankt Peterburge 1764-2002 m. (1000 gyventojų)

3 – Sankt Peterburgo miesto mero V.I. Lichačiovas miesto Dūmos posėdyje 1889 12 15 – Sankt Peterburgas, be datos, p.2

Susitaikymas su Turkija buvo balzamas vietinių kelionių organizatorių ir paplūdimio mėgėjų sieloms. Pagaliau gavęs šios šalies vadovų laišką dėl numušto Rusijos lėktuvo, Kremlius aktyviai ėmėsi atkurti prekybinius ir ekonominius santykius su Ankara. Jau ketvirtadienį, birželio 30 d., pasirodė Rusijos prezidento Vladimiro Putino dekretas, panaikinantis rekomendaciją kelionių organizatoriams susilaikyti nuo kelionių į Turkiją pardavimo bei užsakomųjų skrydžių į šią šalį draudimą.

Tikimasi, kad užsakomųjų skrydžių į Turkiją atnaujinimo data gali būti paskelbta artimiausiomis dienomis. Rusijos Federacijos transporto ministerija pareiškė, kad šis klausimas yra tiriamas. Tiesa, kaip pažymėjo departamentas, norint atkurti visavertį oro eismą, iš Turkijos kolegų reikalaujama garantijų, kad būtų imtasi veiksmingų priemonių, skirtų užtikrinti visišką Rusijos turistų saugumą. Ką daryti, augant šiai šaliai ir pastaruoju metu Stambulo oro uoste, nėra taip paprasta. Gali tekti palaukti, kol Rusijos aviacijos institucijos patikrins Turkijos oro uostų saugumą, kad būtų galima pradėti užsakomuosius skrydžius. Bet tikėkimės, kad tai neužtruks taip ilgai, kaip su .

Kol ši problema sprendžiama, Rusijos kelionių organizatoriai jau pradėjo prekiauti kelionių paketais į Turkiją reguliarių skrydžių pagrindu, pranešė Gazeta.Ru. Taigi „Tez Tour“ pirmąsias turistų grupes iš Maskvos į „Aeroflot“ skrydžius jau siunčia liepos 2 d. Kelionę dviems savaitei į trijų žvaigždučių viešbutį su pusryčiais galima įsigyti pirmą mėnesio pusę už 90 tūkstančių rublių. Jei orientuosimės į liepos pabaigą, kaina nukris iki 50 tūkst.

„Anex Tour“ planuoja pradėti siųsti rusus į Turkijos kurortus liepos 8 d. Ir ne reguliarūs, o užsakomieji Rusijos aviakompanijos Azur Air skrydžiai. Tai sumažins panašaus „viskas įskaičiuota“ paketo kainą iki 45 tūkstančių rublių.

„Pegas Touristik“ kol kas nerizikuoja bendradarbiauti su užsakomaisiais reisais ir kviečia rusus nuo liepos 14 dienos iš Maskvos į Turkiją keliauti „Turkish Airlines“ skrydžiais. Kelionės dviem savaitei į trijų žvaigždučių viešbutį su pusryčiais kaina prasideda nuo 51,5 tūkst.

Pasak Rusijos kelionių organizatorių asociacijos vykdomosios direktorės Mayos Lomidzės, atostogų Turkijoje kainos šį sezoną bus gerokai mažesnės nei ankstesniais metais. Savaitė poilsiui penkių žvaigždučių viešbutyje su „viskas įskaičiuota“ turistui kainuos ne daugiau kaip 30 tūkstančių rublių, sakė ji radijo stotyje „Maskva kalba“. Ir pridūrė, kad Turkijai dabar labai sunku. Be rusų, saugumo sumetimais šalies kurortuose nustojo lankytis daugelio Europos šalių piliečiai.

Rinkos dalyviai įsitikinę, kad tai neturės įtakos turistų srautams Rusijos kurortuose. Priešingai, sveika konkurencija jiems bus tik į naudą ir padės pagerinti paslaugų kokybę. Tai taip pat šiek tiek sumažins ir taip turistų srautą į Krasnodaro krašto ir Krymo infrastruktūrą.

Sankt Peterburgas. gegužės 24 d. INTERFAX NORTH-WEST – teisminių ginčų dėl žemės sklypų kadastrinės vertės Rusijoje daug mažiau nei JAV, per spaudos konferenciją Interfax North-West sakė MOK-Center LLC vyriausiasis technologas Viktoras Žurba. naujienų agentūra penktadienį.

Anot jo, pagal siūlymus dėl nekilnojamojo turto mokesčio įvedimo, kurie šiuo metu svarstomi valdžios institucijose, mokesčio bazė gerokai didėja. „Pagal juos mokesčių bazė bus sklypo kadastrinė vertė“, – sakė V. Žurba ir pridūrė, kad šiuo atžvilgiu kyla nemažai klausimų tiesiogiai dėl nekilnojamojo turto kadastrinės vertės nustatymo.

„Pas mus tokių ginčų nėra daug, teismuose nagrinėjama apie 3 tūkst. panašių bylų. Tai žymiai mažiau nei JAV“, – sakė ekspertas.

V. Žurba taip pat pažymėjo, kad yra numatytas pereinamasis laikotarpis nuo 2014 iki 2018 metų, kai Rusijos Federaciją sudarantys subjektai nustatys nekilnojamojo turto mokesčio tarifus. „Jis (NT mokestis – IF) pakeis žemės mokestį ir nekilnojamojo turto mokestį asmenims“, – sakė jis.

RF Prekybos ir pramonės rūmų Verslumo nekilnojamojo turto ekonomikos srityje pirmininko pavaduotoja Natalija Takhtarova savo ruožtu pažymėjo, kad Rusijoje buvo ruošiamasi įvesti nekilnojamojo turto mokestį, pagrįstą rinkos verte. apie 20 metų. „Tarptautinė patirtis Rusijai tiesiogiai nepritaikoma, aplinka kitokia“, – sakė ji.

Pasak N. Tachtarovos, JAV turi pažangiausią kadastrinės vertės vertinimo sistemą, todėl patartina ja remtis kaip vertinimo pagrindu Rusijos sąlygomis.

Tarptautinės mokesčių vertintojų asociacijos (JAV) prezidentas Robertas Turneris savo ruožtu pareiškė, kad asociacija yra pasirengusi bendradarbiauti su Rusijos vertintojais, siekdama gerinti vertinimų kokybę ir skaidrumą Rusijoje. Asociacijos masinio nekilnojamojo turto vertinimo standartai rusų kalba bus paskelbti iki 2013 metų rudens.

Anksčiau Rusijos Federacijos ekonominės plėtros ministerijos vadovas Andrejus Belousovas teigė, kad nekilnojamojo turto mokestis visoje Rusijos Federacijoje greičiausiai bus įvestas ne anksčiau kaip 2018 m. „Dabar priimtas sprendimas, kad bus nustatyta kokia nors galutinė data. Manau, kad ji bus nustatyta gana toli, kažkur apie 2018 m. Tačiau Rusijos Federaciją sudarantys subjektai, kai tik bus pasiruošę, turės galimybę jį pristatyti, greičiausiai nuo kitų metų“, – pažymėjo jis.

Tarp pirmųjų dalykų, kuriuose buvo galima įvesti tokį mokestį, jis įvardijo Maskvą, Tatarstaną ir Nižnij Novgorodo sritį. Kartu ministras pažymėjo, kad vis dar svarstomas klausimas, ar tai bus nekilnojamojo turto mokestis, ar nekilnojamojo turto mokestis. "Skirtumas yra tas, kad nekilnojamojo turto mokestis yra daug sudėtingesnė struktūra. Jį sudaro vienas nekilnojamojo turto objektas: kapitalinis statybos projektas ir žemė po juo. Tai dar reikia sujungti. Rosreestr tam dar nepasirengusi", - sakė jis. – patikslino jis.

Pasak A. Belousovo, iš pradžių kalbama apie nekilnojamojo turto mokesčio įvedimą fiziniams asmenims, tačiau vėliau tą patį mechanizmą planuojama išplėsti ir juridiniams asmenims.