• Noong Setyembre 2014, inaprubahan ng Bangko Sentral ang isang bagong pinag-isang pamamaraan ng pagkalkula para sa pagtukoy ng halaga ng pagpapanumbalik ng pag-aayos ng isang kotse kung nasira ang isang aksidente. Ang pamamaraang ito ay isang pare-parehong pamamaraan para sa pagkalkula ng pinsala sa kaganapan ng isang aksidente sa sasakyan sa buong Russia. At mula noong Disyembre 2014, ang bagong pamamaraan ay nagsimula nang gamitin ng mga eksperto sa sasakyan. Ano ang nagbago kapag kinakalkula ang pinsala mula sa isang aksidente?

Gastos sa pag-aayos ng sirang sasakyan pagkatapos ng aksidente

Ang lahat ng mga motorista, higit pa o mas kaunti, ay may ideya kung paano binabayaran ng kompanya ng seguro ang mga gastos sa pag-aayos ng isang kotse na nasira bilang resulta ng isang aksidente sa ilalim ng isang sapilitang kasunduan sa seguro sa pananagutan sa motor. Alinsunod sa Lehislasyon na ipinapatupad hanggang kamakailan, ang gastos sa pag-aayos ng isang nasirang sasakyan ay kinakalkula batay sa mga rehiyonal na average na presyo para sa trabaho at mga ekstrang bahagi. Gayunpaman, may mga pagbubukod sa panuntunang ito.

Halimbawa, kung ang sasakyan ay nasa ilalim ng warranty. Sa kasong ito, sapat na upang magbigay ng isang independiyenteng eksperto na may kumpirmasyon na ang warranty ng kotse ay wasto (halimbawa, isang warranty book na may mga tala sa pagkumpleto ng pagpapanatili, isang warranty card, atbp.), at pagkatapos ay ang halaga ng pag-aayos ay kinakalkula batay sa mga presyo ng opisyal na dealer. Dagdag pa, sa mga ganitong kaso, ang kompanya ng seguro ay kusang-loob na nagbayad ng halagang tinutukoy ng isang independiyenteng eksperto, o, sa pamamagitan ng desisyon ng korte, ang halagang ito ay nakuhang muli mula dito.

Mga gastos sa pagkumpuni ng sasakyan

Ang isa pang pagbubukod ay ang aktwal na mga gastos na natamo upang ayusin ang sasakyan. Ito ay mas kawili-wili. Nangyayari na, kahit na ang warranty ng kotse ay nag-expire na, nais ng may-ari na ipaayos lamang ang kotse ng isang opisyal na dealer. Hindi lihim na ang mga presyo doon ay kadalasang mas mataas kaysa sa average ng rehiyon. Gayunpaman, ang may-ari, isang ginoo, ay nais na at ayusin ito. Sa ganitong mga kaso, lumitaw ang tanong tungkol sa pagkolekta ng mga pinsala mula sa kompanya ng seguro.

Ang kasanayang ito ay sa wakas ay binuo mula noong simula ng 2016. Kaya, kung ang halaga ng pagpapanumbalik ng pag-aayos ng isang kotse na nasira bilang resulta ng isang aksidente, na tinutukoy ayon sa Pinag-isang Pamamaraan, ay higit sa 400,000 rubles, na isinasaalang-alang ang pagkasira, pagkatapos ay 400,000 rubles. ipapakita ito ng biktima sa kompanya ng seguro, at ang lahat mula sa itaas ay ipapakita sa salarin ng aksidente.

Kung ang salarin ng aksidente ay walang sapilitang patakaran sa seguro sa pananagutan ng motor sa oras ng aksidente, kung gayon, naaayon, haharapin niya ang pagbabayad ng halaga ng pagpapanumbalik ng pag-aayos ng nasirang sasakyan, na tinutukoy ayon sa Pinag-isang Pamamaraan, na isinasaalang-alang. pagkasira ng account.

Kung ang sasakyan na nasira sa isang aksidente ay nasa ilalim ng warranty, kung gayon ang pinsala ay maaaring matukoy sa mga presyo ng opisyal na dealer, ngunit ang hukuman ay maaaring hindi matugunan ang naturang kinakailangan, dahil, tulad ng nabanggit sa itaas, karamihan sa mga hukuman ay naniniwala na ang pinsala ay dapat na matukoy ayon lamang sa Unified Methodology.

Sapat ba ang pagkalkula ng opisyal na dealer para mabawi ang mga pinsala?

Kung ang pinsala ay nakuhang muli mula sa kumpanya ng seguro, kung gayon ang halaga ng pag-aayos ng pagpapanumbalik ng isang kotse na nasira bilang resulta ng isang aksidente ay tinutukoy lamang alinsunod sa Pinag-isang Pamamaraan para sa pagtukoy ng halaga ng mga gastos para sa pag-aayos ng pagpapanumbalik na may kaugnayan sa isang nasirang sasakyan , na inaprubahan ng Central Bank ng Russian Federation noong Setyembre 19, 2014 No. 432-P (tingnan) . Ang pagkalkula ng opisyal na dealer kapag nangongolekta ng mga pinsala mula sa kompanya ng seguro ay hindi tatanggapin ng korte.

Kung ang pinsala ay nakuhang muli mula sa salarin ng aksidente, iyon ay, mula sa isang indibidwal, pagkatapos ay ang halaga ng pag-aayos ng pagpapanumbalik ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang pagkasira, na maaari lamang kalkulahin ng isang sertipikadong ekspertong technician, ngunit ang dealer ay hindi maaaring gumawa ganyang kalkulasyon.

Bilang karagdagan, kailangan mo ng katibayan ng dokumentaryo (isang libro ng serbisyo na may mga marka ng pagpapanatili, impormasyon tungkol sa panahon ng warranty) na ang kotse ay nasa ilalim ng warranty, at iyon ang dahilan kung bakit ang pagkalkula ay ginawa sa mga presyo ng isang opisyal na dealer. Samakatuwid, ang pagkalkula ng isang opisyal na dealer lamang ay hindi sapat upang mabawi ang mga pinsala.

Mga panuntunan para sa pagtukoy sa uri ng pagkukumpuni sa pagpapanumbalik sa ilalim ng OSAGO

Ang insurance at mga independiyenteng eksperto ay kinakailangang gamitin ang Metodolohiya kapag kinakalkula ang pinsala sa kaso ng isang aksidente. Upang matukoy ang halaga ng pag-aayos, ang mga rehiyon ng Russia ay nahahati sa 13 magkahiwalay na mga zone, ang bawat isa ay may sariling mga presyo para sa mga ekstrang bahagi, karaniwang oras ng trabaho at mga consumable. Ang mga presyo para sa mga kapalit na bahagi, ang presyo ng isang karaniwang oras ng trabaho at ang halaga ng mga consumable ay tinutukoy ayon sa impormasyon sa average na halaga ng mga ekstrang bahagi para sa isang sasakyan, ang halaga ng isang karaniwang oras ng trabaho at mga consumable, na matatagpuan sa website ng RSA .

Maaari mong subukan na halos kalkulahin ang mga ito sa iyong sarili, gamit ang impormasyon mula sa site sa itaas, ngunit upang gawin ito kailangan mong malaman ang serial number ng ekstrang bahagi, humigit-kumulang kung gaano katagal aabutin para sa isang partikular na trabaho sa pag-aayos ng kotse, at ang tinatayang halaga ng mga consumable. Samakatuwid, ang isang dalubhasa lamang ang maaaring tumpak na kalkulahin ang halaga ng pag-aayos ng pagpapanumbalik.

Ang pagkasira ng isang sasakyan ayon sa Pamamaraan ay hindi maaaring lumampas sa 50%. Malinaw, ang pagpipiliang ito para sa pagkalkula ng pinsala ay mas kumikita para sa mga may-ari ng mahabang buhay na mga kotse. Pagkatapos ng lahat, mas maaga, kung ang isang kotse ay ginawa noong 1998, maaari itong maging 80% o 90% na pagod, ngunit ngayon - hindi hihigit sa 50%.

Ang pamamaraan ay nagtatatag ng dalawang formula para sa pagkalkula ng pagsusuot: isa para sa isang kotse, ang isa para sa mga gulong. Para sa mga bahagi (mga bahagi, pagtitipon), sa kaganapan ng isang madepektong paggawa kung saan, alinsunod sa mga patakaran ng trapiko ng Russian Federation, ang paggalaw ng sasakyan ay ipinagbabawal, pati na rin para sa pag-deploy ng mga elemento ng mga airbag at mga kagamitan sa pagpigil (mga seat belt ), ayon sa Methodology, ang isang zero wear value ay itinatag, kaya ang kanilang gastos ay dapat na ganap na binayaran ng kompanya ng seguro. Ang listahan ng naturang mga bahagi (mga bahagi, mga asembliya) ay naglalaman ng humigit-kumulang 100 aytem; maaari silang matingnan sa Appendix 6 sa Pinag-isang Pamamaraan.

Ang kapaki-pakinabang na surplus ay tumutukoy sa halaga ng mga ekstrang bahagi na hindi nasira sa isang aksidente at maaaring ibenta. O ang halaga ng kotse ay nasa presyo ng scrap metal, kung halos walang kumpletong ekstrang bahagi o ang kotse ay nasunog, halimbawa. Ang halaga ng mga angkop na nalalabi ay palaging tinutukoy ng isang dalubhasa; ito ay kinakalkula sa isang espesyal na paraan. Bukod dito, kung dati ay pinahintulutan ng Batas na ang biktima ay tumanggi sa magagamit na labi ng nasirang sasakyan pabor sa kompanya ng seguro, at pagkatapos ay obligado ang kompanya ng seguro na bayaran sa kanya ang buong halaga ng kotse sa petsa ng aksidente, ngayon ito hindi pwede.

Ang halaga ng magagamit na labi ng nasirang sasakyan ay palaging kinakalkula, at ang halagang ito ay ibabawas mula sa huling halaga ng bayad sa insurance. Gayunpaman, ang mga kompanya ng seguro ay madalas na nagpapalaki ng halaga ng mga kapaki-pakinabang na balanse (upang magbayad ng mas kaunti), at samakatuwid ay makatuwirang bumaling sa mga eksperto upang suriin ang pagkalkula ng kompanya ng seguro.

Kung ang biktima ay may mga pagdududa na binayaran ng kompanya ng seguro ang buong halaga ng pag-aayos ng pagpapanumbalik, dapat siyang makipag-ugnayan sa isang independiyenteng eksperto upang suriin ang pagkalkula. Naapektuhan din ng krisis ang mga kompanya ng seguro, kaya kahit na ang mga hindi pa nakagawa nito noon ay nagsimulang maliitin ang halaga ng pinsala.

Magkano ang kabuuang halaga ng pagkukumpuni?

Kung sakaling masira ang ari-arian ng biktima (madalas, isang nasirang kotse), ang kabuuang halaga ng pag-aayos ay tinutukoy sa halaga ng mga gastos na kinakailangan upang dalhin ang ari-arian (kotse) sa kondisyon kung saan ito ay bago ang aksidente. Kasama sa mga naturang gastos ang mga gastos para sa mga materyales at ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pag-aayos ng pagpapanumbalik, mga gastos para sa pagbabayad para sa trabaho na nauugnay sa naturang pag-aayos.

Ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang pagkasira ng mga bahagi na papalitan sa panahon ng pag-aayos. Sa kasong ito, ang pagkasira ay hindi maaaring lumampas sa 50% ng halaga ng mga bahagi.

Ang halaga ng mga gastos ay tinutukoy din sa paraang itinatag ng Bank of Russia, lalo na ayon sa Unified Methodology na inaprubahan ng Central Bank ng Russian Federation. Upang matukoy ang halaga ng pag-aayos, ang mga rehiyon ng Russia ay nahahati sa 13 magkahiwalay na mga zone, ang bawat isa ay may sariling mga presyo para sa mga ekstrang bahagi, karaniwang oras ng trabaho at mga consumable. Ang mga presyo para sa mga kapalit na bahagi, ang presyo ng isang karaniwang oras ng trabaho at ang halaga ng mga consumable ay tinutukoy ayon sa impormasyon sa average na halaga ng mga ekstrang bahagi para sa isang sasakyan, ang halaga ng isang karaniwang oras ng trabaho at mga consumable, na matatagpuan sa website ng RSA ).

Ang kabuuang halaga ng pag-aayos at ang halaga ng bayad sa insurance sa ilalim ng MTPL ay bahagyang naiiba. Ang kabuuang halaga ng pag-aayos ay nagpapahiwatig ng halaga ng pagpapanumbalik ng sasakyan, na isinasaalang-alang ang pagkasira sa mga pinalitang ekstrang bahagi, assemblies, at mga bahagi.

Ang halaga ng pagbabayad ng insurance sa ilalim ng compulsory motor liability insurance ay maaaring, bilang karagdagan sa halaga ng restorative repairs ng kotse, na isinasaalang-alang ang pagkasira sa mga pinalitang ekstrang bahagi, mga bahagi, at mga bahagi, kasama rin ang pagkawala ng mabibiling halaga (TCV).

Kung mas mahal ang kotse at mas bago ito, mas mataas ang halaga ng TTS. Mayroong ilang mga pamamaraan kung saan kinakalkula ito ng mga eksperto. Ang isa sa mga pangunahing pamamaraan ay binuo ng Ministry of Justice ng Russian Federation. Ito ay itinuturing na uniporme para sa mga eksperto na kasangkot sa pagkalkula ng teknikal na halaga sa 2016, at ito ang ginagabayan ng mga eksperto sa forensic.

Ang sasakyan ay napapailalim sa kabayaran kung ang mga sumusunod na epekto ay ginawa sa sasakyan: pagpapalit ng mga piyesa; mayroong isang paglabag sa mga proteksiyon na patong; pag-aayos ng pagbaluktot ng katawan; pagpapalit ng mga bahagi ng katawan; kumpletong disassembly ng interior, na nagpapababa sa kalidad ng factory assembly; pagpapalit ng mga bahagi ng kotse.

Ang pagkawala ng mabibiling halaga ay maaaring kalkulahin sa kaso kung saan, sa oras ng aksidente, ang halaga ng pagpapatakbo at pagkasira ng sasakyan ay hindi lalampas sa 35%, o ang buhay ng serbisyo ay hindi lalampas sa 5 taon. Ang petsa ng pagsisimula ng operasyon ay binibilang hindi mula sa sandali ng aktwal na pagsisimula ng operasyon, ngunit mula sa sandaling inilabas ang sasakyan. Ang petsang ito ay nakasaad sa pamagat ng sasakyan.

Kaya, kahit na ang halaga ng insurance ng sasakyan ay hindi nauugnay sa halaga ng pagkukumpuni sa pagpapanumbalik, ang pagbabayad nito sa ilalim ng Batas sa Sapilitang Insurance sa Pananagutan ng Motor na pabor sa may-ari ng nasirang sasakyan ay ibinibigay din. Ang mga kompanya ng seguro ay bihirang magbayad ng halaga ng patakaran sa seguro nang kusang-loob. Samakatuwid, kung ang iyong sasakyan ay bago (hanggang 5 taon para sa mga dayuhang sasakyan), at ang mileage ay hindi hihigit sa 200,000 km, pagkatapos ay makatuwirang makipag-ugnay sa isang independiyenteng eksperto upang makalkula ang teknikal na halaga ng sasakyan. Pagkatapos ay kunin ang kalkulasyon mismo, ang resibo para sa pagbabayad nito at ipadala ang lahat sa kompanya ng seguro. Malamang, pagkatapos nito ay babayaran ka ng kompanya ng seguro sa halaga ng patakaran sa seguro.

Ang pamamaraan para sa pagkalkula ng pinsala sa kaso ng isang aksidente

Ang pamamaraan para sa pagkalkula ng pinsala sa isang aksidente ay maaaring mag-iba depende sa kung ang taong may kasalanan sa aksidente ay may sapilitang patakaran sa insurance sa pananagutan sa motor o wala. Sa kasong ito, ito ay ganap na walang pagkakaiba kung ang pinsala ay sanhi ng pag-aari ng isang organisasyon o sa pag-aari ng isang indibidwal.

• Kung ang taong may kasalanan sa aksidente ay may sapilitang patakaran sa seguro sa pananagutan sa motor, kung gayon ang lahat ay medyo simple at hindi malabo.

  Para sa lahat ng mga aksidente na naganap pagkatapos ng Oktubre 17, 2014, ang pinsala sa ilalim ng compulsory motor liability insurance ay tinutukoy lamang alinsunod sa Unified Methodology para sa pagtukoy ng halaga ng mga gastos para sa pagkukumpuni sa pagpapanumbalik na may kaugnayan sa isang nasirang sasakyan, na inaprubahan ng Central Bank of the Russian Federation noong Setyembre 19, 2014 No. 432-P (tingnan) .

  Sa kaganapan ng pinsala sa ari-arian ng biktima (madalas, isang kotse), ang kabuuang halaga ng pag-aayos ay tinutukoy sa halaga ng mga gastos na kinakailangan upang dalhin ang ari-arian (kotse) sa kondisyon kung saan ito ay bago ang aksidente. Kasama sa mga naturang gastos ang mga gastos para sa mga materyales at ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pag-aayos ng pagpapanumbalik, mga gastos para sa pagbabayad para sa trabaho na nauugnay sa naturang pag-aayos.

  Ang insurance at mga independiyenteng eksperto ay kinakailangang gamitin ang Metodolohiya kapag kinakalkula ang pinsala sa kaso ng isang aksidente. Upang matukoy ang halaga ng pag-aayos, ang mga rehiyon ng Russia ay nahahati sa 13 magkahiwalay na mga zone, ang bawat isa ay may sariling mga presyo para sa mga ekstrang bahagi, karaniwang oras ng trabaho at mga consumable. Ang mga presyo para sa mga kapalit na ekstrang bahagi, ang presyo ng isang karaniwang oras ng trabaho at ang halaga ng mga consumable ay tinutukoy ayon sa impormasyon sa average na halaga ng mga ekstrang bahagi para sa isang sasakyan, ang halaga ng isang karaniwang oras ng trabaho at mga consumable, na matatagpuan sa ang website ng RSA .

  Maaari mong subukang kalkulahin ang mga ito sa iyong sarili, gamit ang impormasyon mula sa site sa itaas, ngunit upang gawin ito kailangan mong malaman ang mga serial number ng mga ekstrang bahagi, humigit-kumulang kung gaano katagal bago ayusin ang isang partikular na kotse, at ang tinatayang halaga ng mga consumable. Samakatuwid, ang isang dalubhasa lamang ang maaaring tumpak na kalkulahin ang halaga ng pag-aayos ng pagpapanumbalik.

  Ang impormasyon sa mga presyo para sa mga kapalit na bahagi, ang presyo ng mga karaniwang oras ng trabaho at ang halaga ng mga consumable ay ina-update sa website ng RSA isang beses bawat anim na buwan. Dahil ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ay lubos na nakasalalay sa halaga ng palitan ng dolyar at euro, na isinasaalang-alang ang sitwasyong pang-ekonomiya, maaari silang mag-iba nang malaki mula sa average ng merkado, para sa ilang mga rehiyon na higit pa, para sa iba ay mas mababa.

  Ayon sa Methodology, ang pagkasira ng isang sasakyan ay hindi maaaring lumampas sa 50%. Malinaw, ang pagpipiliang ito para sa pagkalkula ng pinsala ay mas kumikita para sa mga may-ari ng mahabang buhay na mga kotse. Pagkatapos ng lahat, mas maaga, kung ang isang kotse ay ginawa noong 1998, maaari itong maging 80% o 90% na pagod, ngunit ngayon - hindi hihigit sa 50%.

  Ang pamamaraan ay nagtatatag ng dalawang formula para sa pagkalkula ng wear: isa para sa isang kotse, ang isa para sa mga gulong. Para sa mga bahagi (mga bahagi, pagtitipon), sa kaganapan ng isang madepektong paggawa kung saan, alinsunod sa mga patakaran ng trapiko ng Russian Federation, ang paggalaw ng sasakyan ay ipinagbabawal, pati na rin para sa pag-deploy ng mga elemento ng mga airbag at mga aparato sa pagpigil (mga seat belt ), ayon sa Metodolohiya, ang isang zero wear value ay itinatag, kaya ang kanilang gastos ay dapat na ganap na binayaran ng kompanya ng seguro. Ang listahan ng mga naturang bahagi (mga bahagi, mga asembliya) ay naglalaman ng humigit-kumulang 100 aytem; maaari silang matingnan sa Appendix 6 sa Methodology.

  Ang mga karagdagang coefficient na nagbabawas sa kabuuang halaga ng pagbabayad ay isinasaalang-alang din ang pangkalahatang kondisyon ng kotse - mga depekto sa pintura, ang pagkakaroon ng kalawang, mga bakas ng pag-aayos na isinagawa sa paglabag sa teknolohiya, atbp.

  May mga kaso kung saan imposible ang pag-aayos ng nasirang sasakyan o ang halaga ng pag-aayos ng nasirang sasakyan ay katumbas ng halaga ng kotse mismo sa petsa ng aksidente o kahit na lumampas sa gastos nito (isinasaalang-alang ang pagkasira, ibig sabihin, kung sa 2016 ang kotse ay 4 na taong gulang na, pagkatapos ang gastos ay kinuha ng isang kotse na may parehong mileage na ginawa noong 2012).

  Pagkatapos ay ang halaga ng pagbabayad mula sa kompanya ng seguro sa ilalim ng sapilitang seguro sa pananagutan ng motor ay tinutukoy bilang mga sumusunod: ang halaga ng kotse ng biktima sa aksidente na binawasan ang halaga ng magagamit na labi ng kotse sa petsa ng aksidente.

  Ang kapaki-pakinabang na surplus ay tumutukoy sa halaga ng mga ekstrang bahagi na hindi nasira sa isang aksidente at maaaring ibenta. O ang halaga ng kotse ay nasa presyo ng scrap metal, kung halos walang kumpletong ekstrang bahagi o ang kotse ay nasunog, halimbawa.

  Ang halaga ng mga angkop na nalalabi ay palaging tinutukoy ng isang dalubhasa; ito ay kinakalkula sa isang espesyal na paraan. Kasabay nito, kung dati ay pinahintulutan ng Batas na ang biktima ay tumanggi sa magagamit na labi ng nasirang sasakyan pabor sa kompanya ng seguro, at pagkatapos ay obligado ang kompanya ng seguro na bayaran sa kanya ang buong halaga ng sasakyan sa petsa ng aksidente. , ngayon hindi na ito posible.

  Ngayon ang halaga ng magagamit na labi ng nasirang sasakyan ay palaging kinakalkula, at ang halagang ito ay ibabawas mula sa huling halaga ng bayad sa seguro. Gayunpaman, ang mga kompanya ng seguro ay madalas na nagpapalaki ng halaga ng mga kapaki-pakinabang na balanse (upang magbayad ng mas kaunti), at samakatuwid ay makatuwirang bumaling sa mga eksperto upang suriin ang pagkalkula ng kompanya ng seguro.

  Ang Metodolohiya ay mayroon ding iba pang mga pagkukulang, halimbawa, ang ilang pinsala sa kotse, tulad ng pagbaluktot ng katawan, ay makikita lamang sa isang espesyal na stand. Ngunit ang gayong kagamitan at mga espesyal na sistema ay hindi magagamit sa lahat ng mga serbisyo ng kotse, hindi banggitin ang mga eksperto.

  Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pagbabayad ng seguro sa karamihan ng mga kaso ay hindi sapat upang ayusin ang kotse na may mga bagong bahagi (mga pagtitipon, mga bahagi). Kadalasan ang pagkakaiba sa pagitan ng halaga ng kabayaran at ang aktwal na mga gastos sa pag-aayos ay lumampas sa 30%.

  Pangunahing nalalapat ito sa mga dayuhang sasakyan sa segment ng presyo na higit sa 1.5 milyong rubles. Para sa mga domestic na kotse at murang mga dayuhang kotse, ang pagbabayad ay kadalasang sapat upang magsagawa ng pag-aayos gamit ang mga bagong ekstrang bahagi.

  Kung ang biktima ay may mga pagdududa na binayaran ng kompanya ng seguro ang buong halaga ng pag-aayos ng pagpapanumbalik, dapat siyang makipag-ugnayan sa isang independiyenteng eksperto upang suriin ang pagkalkula. Ngayon kahit na ang mga kompanya ng seguro na hindi gumawa nito noon ay nagsimulang maliitin ang halaga ng pinsala.

  Ang halaga ng pagbabayad ng insurance sa ilalim ng compulsory motor liability insurance ay maaaring, bilang karagdagan sa halaga ng restorative repairs ng kotse, na isinasaalang-alang ang pagkasira sa mga kapalit na bahagi, mga bahagi, at mga bahagi, ay kasama rin ang pagkawala ng mabibiling halaga (TCV).

  Ang TPV ay isang pagbawas sa presyo ng isang kotse na nauugnay sa pagkumpuni nito pagkatapos ng isang aksidente. Ang isang kotse na hindi pa naaksidente ay nagkakahalaga ng higit sa parehong kotse na nasira at pagkatapos ay naibalik. Ito ay dahil sa ang katunayan na dahil sa pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi o bahagi ng kotse, lumalala ang pagganap nito, nasira ang pintura, at ang mga naibalik na bahagi ay bahagyang nawawalan ng lakas. Bilang resulta ng isang aksidente, mayroong isang tunay na pagbaba sa halaga ng kalakal (consumer) ng kotse, at ito ay isang tunay na halaga na napapailalim sa kabayaran.

  Kung mas mahal ang kotse at mas bago ito, mas mataas ang halaga ng TTS. Mayroong ilang mga paraan kung saan ang mga eksperto ay gumagawa ng mga kalkulasyon. Ang isa sa mga pangunahing pamamaraan ay binuo ng Ministry of Justice ng Russian Federation. Ito ay itinuturing na uniporme para sa mga eksperto na kasangkot sa pagkalkula ng teknikal na halaga sa 2016, at ito ang ginagabayan ng mga eksperto sa forensic.

  Ang sasakyan ay napapailalim sa kabayaran kung ang mga sumusunod na epekto ay ginawa sa sasakyan: pagpapalit ng mga piyesa; mayroong isang paglabag sa mga proteksiyon na patong; pag-aayos ng pagbaluktot ng katawan; pagpapalit ng mga bahagi ng katawan; kumpletong disassembly ng interior, na nagpapababa sa kalidad ng factory assembly; pagpapalit ng mga bahagi ng kotse. Ang pagkawala ng mabibiling halaga ay maaaring kalkulahin sa kaso kung saan, sa oras ng aksidente, ang halaga ng pagpapatakbo at pagkasira ng sasakyan ay hindi lalampas sa 35%, o ang buhay ng serbisyo ay hindi lalampas sa 5 taon.

  Ang petsa ng pagsisimula ng operasyon ay binibilang hindi mula sa sandali ng aktwal na pagsisimula ng operasyon, ngunit mula sa sandaling inilabas ang sasakyan. Ang petsa ng paglabas ay ipinahiwatig sa mga dokumento ng sasakyan.

  Kaya, kahit na ang halaga ng insurance ng sasakyan ay hindi nauugnay sa halaga ng pagkukumpuni sa pagpapanumbalik, ang pagbabayad nito sa ilalim ng Batas sa Sapilitang Insurance sa Pananagutan ng Motor na pabor sa may-ari ng nasirang sasakyan ay ibinibigay din. Ang mga kompanya ng seguro ay bihirang magbayad ng halaga ng patakaran sa seguro nang kusang-loob.

  Samakatuwid, kung ang iyong sasakyan ay bago (hanggang 5 taon para sa mga dayuhang sasakyan), at ang mileage ay hindi hihigit sa 200,000 km, pagkatapos ay makatuwirang makipag-ugnay sa isang independiyenteng eksperto upang makalkula ang teknikal na halaga ng sasakyan. Pagkatapos ay kunin ang kalkulasyon mismo, ang resibo para sa pagbabayad nito at ipadala ang lahat sa kompanya ng seguro. Malamang, pagkatapos nito ay babayaran ka ng kompanya ng seguro sa halaga ng patakaran sa seguro.

• Kung ang salarin ng aksidente ay walang compulsory motor liability insurance policy, kung gayon ito ay mas kumplikado.

  Sa rehiyon ng Sverdlovsk, naniniwala ang mga korte na kapag tinutukoy ang halaga ng pinsala na babayaran sa biktima ng insurer o ng tortfeasor, simula Oktubre 17, 2014, ang halaga ng pag-aayos ay tinutukoy lamang alinsunod sa Pinag-isang Pamamaraan para sa pagtukoy ang halaga ng mga gastos para sa pagkukumpuni sa pagpapanumbalik na may kaugnayan sa isang nasirang sasakyan, na inaprubahan ng Central Bank ng Russian Federation Federation Setyembre 19, 2014 No. 432-P.

  Ang pagsasanay na ito ay ganap na naitatag mula pa noong simula ng 2016. Kaya, kung ang halaga ng pagpapanumbalik ng pag-aayos ng isang kotse na nasira bilang resulta ng isang aksidente, na tinutukoy ayon sa Pamamaraan, ay higit sa 400,000 rubles, na isinasaalang-alang ang pagkasira, pagkatapos ay 400,000 rubles. ipapakita ito ng biktima sa kompanya ng seguro, at ang natitira sa taong may kasalanan sa aksidente.

  Kung ang taong may kasalanan sa aksidente ay walang sapilitang patakaran sa seguro sa pananagutan sa motor sa oras ng aksidente, kung gayon, naaayon, haharapin niya ang pagbabayad ng halaga ng pagpapanumbalik ng pag-aayos ng kotse na nasira bilang resulta ng aksidente, na tinutukoy ayon sa Pinag-isang Pamamaraan, na isinasaalang-alang ang pagkasira.

  Kung ang sasakyan na nasira sa isang aksidente ay nasa ilalim ng warranty, kung gayon ang pinsala ay maaaring matukoy sa mga presyo ng opisyal na dealer, ngunit ang hukuman ay maaaring hindi matugunan ang naturang kinakailangan, dahil, tulad ng nabanggit sa itaas, karamihan sa mga hukuman ay naniniwala na ang pinsala ay tinutukoy lamang ayon sa sa Pinag-isang Pamamaraan.

  At siyempre, kapag nag-claim laban sa salarin ng aksidente, ang may-ari ng nasirang sasakyan ay maaari ding umasa sa pagbabayad ng halaga ng TTS.

Ang halaga ng pagkukumpuni sa ilalim ng OSAGO

Bago ang pinakabagong mga pagbabago sa Batas ng MTPL, posibleng kalkulahin ang halaga ng pag-aayos sa mga average na presyo sa merkado, sa mga gastos na aktwal na natamo sa pag-aayos ng kotse, o sa mga presyo ng isang opisyal na dealer kung ang kotse ay nasa ilalim ng warranty.

Mula sa simula ng 2016, ang mga korte ay nangangailangan lamang ng mga kalkulasyon sa mga presyo na ibinigay ng Pinag-isang Pamamaraan at nakalista sa website ng RSA, at wala nang iba pa. Hindi posible na ipagtanggol ang ibang punto ng pananaw sa korte; kahit na umapela sa katotohanan na imposibleng ayusin ang isang kotse sa mga presyo na kinakalkula ayon sa Methodology ay hindi gumagana. Samakatuwid, walang punto sa pagkalkula ng halaga ng pinsala sa ilalim ng compulsory motor liability insurance kung hindi ayon sa Methodology.

Pagkalkula ng halaga ng pag-aayos sa ilalim ng CASCO: average na mga presyo, hudisyal na kasanayan

Sa simula ng 2016, ang sitwasyon ay ang mga sumusunod. Bilang isang patakaran, kapag nagtapos ng isang kasunduan sa CASCO na may kaugnayan sa isang kotse, ang pagpipilian ng pagbabayad ng kabayaran sa seguro ay pinili bilang pagkumpuni sa isang istasyon ng serbisyo (serbisyo ng kotse) sa pagpili ng Insurer o pagkumpuni sa isang istasyon ng serbisyo sa pagpili ng Nakaseguro. Iyon ay, sa kasong ito, walang pagbabayad na ginawa sa pera sa account ng Naka-insured; lahat ng mga pag-aayos ay nagaganap sa pagitan ng kompanya ng seguro at ng istasyon ng serbisyo.

Gayunpaman, may mga sitwasyon kung ang kumpanya ng seguro ay hindi makatwirang naantala ang pagbabayad para sa pagkumpuni ng isang nasira na kotse sa pabor sa istasyon ng serbisyo, nang walang dahilan ay hindi aprubahan ang pagkumpuni ng ilang mga bahagi at tumangging magbayad para dito, atbp. Sa kasong ito, ang May-ari ng Polisiya ay may karapatan na tasahin ang halaga ng pinsalang dulot ng pag-order ng isang independiyenteng pagsusuri, mag-alok sa kompanya ng seguro na magbayad ayon sa independiyenteng pagsusuri, at kung ang kompanya ng seguro ay tumangging magbayad, pagkatapos ay pumunta sa korte.

Paano dapat kalkulahin ang pinsala? Ayon sa MTPL, ang lahat ay simple - mayroong isang Pinag-isang Pamamaraan, at ayon dito kailangan mong kalkulahin ang halaga ng pag-aayos. Para sa insurance ng CASCO, ang Batas ay hindi nagtatatag ng mga partikular na tuntunin para sa pagkalkula ng halaga ng pagkukumpuni. Ang Mga Panuntunan ng CASCO ay maaaring maglaman ng isang sugnay na kung ang halaga ng bayad ay kinakalkula sa pera, ito ay kinakalkula batay sa mga average na presyo sa rehiyon.

Sa kasong ito, kung ang isang pagkalkula batay sa mga average na presyo ay ipinakita sa kumpanya ng seguro para sa pagbabayad, kung gayon ang hukuman ay mangangailangan ng kumpanya ng seguro na bayaran ang halaga ng pag-aayos nang tumpak sa mga average na presyo sa rehiyon. Ngunit ang pagbabayad sa pera ay kokolektahin lamang kung ang kumpanya ng seguro sa anumang paraan ay lumabag sa mga karapatan ng nakaseguro kapag nag-aayos ng pag-aayos.

Gayundin, ang halaga ng pag-aayos sa ilalim ng CASCO ay maaaring kalkulahin batay sa mga presyo ng isang opisyal na dealer, kung ang kotse ay nasa ilalim ng warranty at ito ay nakumpirma ng mga dokumento (libro ng serbisyo, atbp.), at batay din sa aktwal na mga gastos na natamo sa pagkumpuni ang kotse. Ngunit, tulad ng sa nakaraang kaso, ang pagbabayad sa pera ay kokolektahin lamang kung ang kompanya ng seguro sa anumang paraan ay lumabag sa mga karapatan ng nakaseguro habang nag-aayos ng pag-aayos.

Kung ang isang tao ay nagpasya lamang na huwag ayusin ang kotse sa ilalim ng patakaran ng CASCO, ngunit upang makatanggap ng bayad sa pera, kung gayon, malamang, tatanggihan ng korte ang naturang paghahabol. Dito, ang hudisyal na kasanayan ay nagpapatuloy mula sa katotohanan na kung ang patakaran ng CASCO ay nagbibigay para sa pagbabayad ng kabayaran sa seguro sa pamamagitan ng pag-aayos at pagbabayad para sa pag-aayos, kung gayon ang biktima ay dapat tumanggap ng bayad sa pamamagitan ng pag-aayos at pagbabayad para sa pag-aayos, at kung nais niyang magbayad sa pera, dapat ito isulat sa kanyang patakaran CASCO – pagbabayad ng insurance compensation sa pamamagitan ng pagbabayad ng mga pondo.

Dahil pinipili ng bawat tao kung aling kasunduan ng CASCO ang papasukin, kapag nagtatapos, pipiliin niya kung ano ang kailangan niya - pagkumpuni ng nasirang sasakyan o pagbabayad ng cash. Matapos tapusin ang isang kasunduan sa CASCO, hindi na siya makakagawa ng ganoong pagpili.

Gayundin, kung itinatag na ang biktima, na ang patakaran ng CASCO ay nagbibigay para sa pagbabayad ng kabayaran sa seguro sa pamamagitan ng pag-aayos at pagbabayad para sa pag-aayos sa isang istasyon ng serbisyo, ay hindi nakipag-ugnayan sa kompanya ng seguro, ay hindi humiling ng pag-aayos para sa kanya, ngunit agad na gumawa ng isang independiyenteng pagsusuri at nakipag-ugnayan sa kompanya ng seguro na may kahilingan na bayaran siya ng pera para sa pagsusuring ito, pagkatapos ay tatanggihan siya ng korte ng ganoong paghahabol.

Kasama ba ang halaga ng mga wreath sa mga pinsala sa kaso ng isang aksidente?

Bilang resulta ng isang aksidente, ang pinsala ay maaaring idulot hindi lamang sa ari-arian ng biktima (pinsala sa kotse), kundi pati na rin sa kanyang kalusugan. Sa pinakamasamang sitwasyon, ang biktima ng isang aksidente ay namatay. Tanging ang mga walang kasalanan sa aksidente, iyon ay, ang mga biktima, ang may karapatang magbayad mula sa kompanya ng seguro sa ilalim ng compulsory motor liability insurance. Mahalaga: ang biktima ay maaari ding maging pasahero sa sasakyan ng taong responsable sa aksidente. Gayunpaman, tiyak na nagdusa siya sa katotohanan na ang salarin ang gumawa ng aksidente, na nangangahulugan na ang naturang pasahero ay mabibiktima din.

Ano ang inaasahan ng mga kamag-anak o ibang tao na nag-organisa ng libing ng isang biktima na namatay dahil sa isang aksidente?

Ayon sa Law on Compulsory Motor Liability Insurance, ang halaga ng bayad sa seguro para sa sanhi ng pinsala sa buhay ng isang biktima ay maximum na 475 libong rubles (kung ang biktima ay namatay sa isang aksidente) - sa mga taong may karapatan, alinsunod sa batas sibil , sa kabayaran para sa pinsala sa kaganapan ng pagkamatay ng breadwinner, sa kawalan ng naturang mga tao - isang asawa, mga magulang, mga anak ng biktima, mga mamamayan na umaasa sa biktima kung wala siyang independiyenteng kita, at hindi hihigit sa 25 libong rubles bilang kabayaran para sa mga gastos sa libing - sa mga taong nagkaroon ng naturang mga gastos.

Yung. kung ang isang estranghero ay inilibing ang isang biktima sa isang aksidente, kung gayon siya ay may karapatan lamang sa maximum na 25,000 rubles bilang kabayaran para sa mga gastos sa libing, at kung ito ay ginawa ng isang malapit na kamag-anak, kung gayon siya ay may karapatan sa parehong kabayaran para sa mga gastos sa libing at pagbabayad para sa pinsala sa buhay - 475,000 rubles .

Ang mga taong nagkaroon ng mga kinakailangang gastos para sa paglilibing ng namatay, kapag nagsusumite ng isang paghahabol para sa kabayaran para sa pinsala, magpakita ng isang kopya ng sertipiko ng kamatayan at mga dokumento na nagpapatunay sa mga gastos sa libing na natamo.

Ang Batas ng Russian Federation "Sa Burial at Funeral Business" ay tumutukoy sa paglilibing bilang ilang mga ritwal na aksyon para sa paglilibing ng namatay alinsunod sa mga tradisyon at kaugalian ng bansa.

Sa Russian Federation, ang mga ritwal na aksyon para sa isang marangal na libing ay kinabibilangan ng mga sumusunod: pagbili ng kabaong, pagdadala ng kabaong sa lugar ng libing, pagdadala ng mga taong gustong lumahok sa libing, paghuhukay ng libingan, paglalagay ng lapida, mesa, bangko at bakod, pagbili at paglalagay ng mga korona sa libingan, hapunan sa libing.

Bilang isang patakaran, ang kumpanya ng seguro ay hindi tumanggi na magbayad ng mga gastos sa libing, ngunit ang halaga ng mga gastos na ito ay halos palaging lumampas sa 25,000 rubles, at pagkatapos ay ang halaga ng mga gastos sa libing na higit sa 25,000 rubles. makabawi sa salarin ng aksidente.

Kaya, ang mga gastos sa pagbili ng mga wreath ay dapat bayaran ng kompanya ng seguro kung ang kabuuang halaga ng mga gastos sa libing ay hindi hihigit sa 25,000 rubles, at kung higit pa, kung gayon ang taong may kasalanan sa aksidente.

Ang kumpanya ng Precedent ay aktibong kasangkot sa isyung ito, araw-araw na ginagawa ang lahat ng pagsisikap upang matiyak na natatanggap ng mga may-ari ng kotse ang lahat ng mga pondo na kinakailangan upang ayusin ang kanilang mga sasakyan.

Gusto mo bang kumuha ng pagsusulit batay sa artikulo pagkatapos basahin ito?

OoHindi

Kapag nagpapatakbo ng kotse, ang isa sa mga ipinag-uutos na hakbang sa proteksyon ng seguro ay ang pagpaparehistro ng isang sapilitang patakaran sa seguro sa pananagutan ng motor. Dapat malaman ng bawat may-ari ng kotse kung paano kinakalkula ang pagbabayad sa MTPL upang pagkatapos ng isang aksidente ay maunawaan nila kung ano ang magiging halaga ng kabayaran. Sa sandaling makatanggap ka ng kabayaran, dapat mong suriin kung ang pagbabayad ay sumusunod sa kasalukuyang mga legal na pamantayan.

Ano ang kasama sa konsepto ng pinsala sa isang aksidente, kung sino ang kinakalkula ito

Ang mga patakaran para sa pagtukoy ng kabayaran ay kinokontrol ng ilang mga pederal na batas at pinagtibay na mga regulasyon, at ang huling halaga ay batay sa mga resulta ng isang ekspertong pagtatasa ng pinsala.

1. Pagtatasa ng pangkalahatang teknikal na kondisyon ng sasakyan.
2. Mga detalye ng insidente.
3. Isang tumpak na paglalarawan ng pinsalang natanggap.
4. Paunang konklusyon sa posibilidad ng pagpapanumbalik ng trabaho at kasunod na operasyon ng sasakyan.

Ang konsepto ng pinsala sa ilalim ng compulsory motor liability insurance ay kinabibilangan ng pagtukoy sa halaga ng kinakailangang kabayaran, na kakalkulahin na isinasaalang-alang ang antas ng pagkasira, ang halaga ng materyal, mga ekstrang bahagi at ang gastos ng pagkumpuni at pagpapanumbalik ng trabaho.

Ang bawat pagkalkula ng pinsala ay dapat na nakabatay sa impormasyon mula sa ulat ng inspeksyon.
Ang motorista na malapit nang makatanggap ng kabayaran sa seguro ay inirerekomenda na gumawa ng isang kopya ng gawaing ito kung sakaling sa proseso ng paglutas sa isyu ng halaga ay kinakailangan na magsangkot ng isa pang eksperto sa pagtatasa.

Ang batas ay nagbibigay ng awtoridad na gumuhit ng mga kalkulasyon ng kabayaran sa mga sumusunod na tao:

• mga kinatawan ng insurer;
• mga teknikal na eksperto na nakapasa sa naaangkop na akreditasyon;
• mga kumpanyang kasangkot sa sertipikasyon ng engineering;
• mga eksperto sa korte kung ang kaso ay isasaalang-alang sa korte.

Sa anumang kaso, tanging ang isang espesyalista na may karapatang magsagawa ng pagtatasa nang legal ang makakakalkula ng bayad.

Paano kinakalkula ng kumpanya ng seguro ang halaga ng pinsala?

Upang malaman ang halaga ng mga pagbabayad sa ilalim ng compulsory motor liability insurance, kakailanganin mong matukoy ang halaga ng pinsalang dulot, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na pamantayan:

1. Kasama sa pagkalkula ng mga pagbabayad ang halaga ng pagbili lamang ng mga bahagi ng kotse na direktang nabigo bilang resulta ng isang aksidente sa trapiko.
2. Kasama sa OSAGO ang pagsasama sa pagkalkula ng antas ng pagkasuot ng mga bahagi noong panahon ng aksidente.
3. Ang pagkalkula ay depende sa kung saan at kailan nangyari ang nakasegurong kaganapan.
4. Ang pagkalkula ng pinsala ay dapat na mas malapit hangga't maaari sa halaga na binabayaran ng may-ari ng kotse sa panahon ng aktwal na pagpapanumbalik ng sasakyan.

Kaya, ang buong halaga ng pagbabayad ay isasama ang mga gastos ng mga bahagi, mga bahagi, mga bagong yunit (sa halip ng mga hindi maibabalik) at ang gawain ng mga tagapag-ayos ng sasakyan.

Ang pagpapasiya ng halaga ng kabayaran batay sa lugar at oras ng aksidente, pati na rin ang pagsunod sa kasalukuyang mga presyo sa merkado, ay isinasagawa ayon sa impormasyon mula sa mga direktoryo ng RSA.

Kalkulahin ang pinsala sa iyong sarili sa website ng RSA

Ang halaga ng pinsala ay maaaring matukoy ng motorista nang walang bayad gamit ang dalubhasang online na mapagkukunang RSA.

Maaari mong independiyenteng kalkulahin ang aktwal na halaga ng pinsala sa pamamagitan ng pagpasok ng impormasyon tungkol sa kotse at ang insidente na kinakailangan para sa mga kalkulasyon, ibig sabihin, batay sa ulat ng inspeksyon. Ang isang espesyal na calculator ng MTPL ay magbibigay-daan sa iyo upang mabilis na kalkulahin ang pinsala at ang tinatayang kabayaran sa hinaharap na maaaring asahan ng isang motorista.

Ang mga kalkulasyon ng calculator ay batay sa kasalukuyang impormasyon tungkol sa presyo ng mga ekstrang bahagi, mga bahagi, mga pagtitipon, na isinasaalang-alang ang partikular na tatak ng kotse, pati na rin ang antas ng oras-oras na sahod para sa isang manggagawa sa serbisyo ng kotse. Ang mga resultang nakuha ay dapat na malapit sa mga inireseta ng kompanya ng seguro.

Ang pagtatrabaho sa calculator ay nagbibigay-daan sa iyo upang awtomatikong matukoy ang pinsala sa isang aksidente kung ang mga sumusunod na parameter ay kilala:

1. Katayuan ng may hawak ng patakaran (indibidwal o organisasyon).
2. Ang karanasan ng driver sa oras ng aksidente, ang kanyang edad.
3. Ang bilang ng lakas-kabayo ng kotse.
4. Tagal ng operasyon.
5. Panahon ng bisa ng patakaran.
6. Heograpikal na kaugnayan sa isa o ibang paksa ng Russian Federation, dahil ang mga presyo para sa mga bahagi at paggawa ay mag-iiba.

Ang pagtatrabaho sa isang calculator ay mangangailangan ng kaalaman sa ilang mga nuances kung paano makalkula ang pinsala pagkatapos ng isang aksidente. Kaya, ang awtomatikong pagkalkula ay hindi kasama ang mga tagapagpahiwatig tulad ng kalidad ng binili na mga ekstrang bahagi at ang materyal na ginamit, pati na rin ang indibidwal na pangangailangan para sa karagdagang pag-tune ng mga bahagi.

Ang mga online na kalkulasyon ay hindi isinasaalang-alang ang antas ng pagkasira ng kotse, na hindi magpapahintulot sa iyo na tumpak na matukoy ang dami ng pinsalang dulot.

Ang pangunahing layunin ng serbisyo sa Internet ay ang kakayahang suriin kung ang pagbabayad na ginawa ng insurer ay tumutugma sa aktwal na halaga na legal na karapat-dapat na matanggap ng isang motorista sa ilalim ng third-party liability insurance.
Ang pagkakaroon ng nakitang makabuluhang pagkakaiba sa halagang aktwal na kinakalkula sa Investigative Committee, ang driver ay maaaring pumunta sa korte. Ang ganitong mga kaso ng sibil ay madalas na isinasaalang-alang na pabor sa nagsasakdal kung maaari niyang kumbinsihin na sabihin ang kahilingan, na sumusuporta sa kanyang mga salita sa mga dokumento: isang sertipiko mula sa pinangyarihan ng aksidente, isang protocol, ang mga resulta ng isang independiyenteng pagsusuri.

Ang mga pagbabayad sa kaso ng isang aksidente sa ilalim ng compulsory motor liability insurance ay bihirang tumutugma sa mga tunay na gastos ng driver. Bilang isang tuntunin, kinakalkula ng mga kompanya ng seguro ang mga gastos sa direksyon ng pag-underestimating ng aktwal na mga presyo. Kung ang ganitong sitwasyon ay nangyari na, at ang halaga ng kabayaran ay malayo sa katotohanan, matapang naming tinatasa ang pinsala mula sa isang independiyenteng eksperto at nag-aaplay sa korte para sa isang patas na desisyon.

Ang mabigat na trapiko, mahirap na lagay ng panahon at hindi pagsunod sa mga tuntunin ng trapiko ng lahat ng mga driver ay hindi kumpletong listahan ng mga punto na maaaring humantong sa isang emergency, na magreresulta sa pagkasira ng sasakyan at kailangan ng agarang pag-aayos.

Kung ang sasakyan ay protektado ng MTPL o CASCO insurance, na nagbibigay para sa pagbabayad ng cash o repair work, ang gastos nito ay sakop ng insurance, kung gayon ang motorista ay maaari lamang suriin ang katumpakan ng mga kalkulasyon na ginawa ng mga espesyalista sa seguro. Dahil mayroong ilang mga kundisyon kung saan ang pagbabayad ng insured na halaga ay maaaring tanggihan o makabuluhang bawasan. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagiging armado ng impormasyon nang maaga upang kung ang isang insidente ay nangyari sa kalsada, maaari kang kumilos nang tama. Dahil pinapaliit nito ang mga panganib ng pagbabawas ng mga pagbabayad.

Paano makalkula ang pagpapanumbalik at pagkumpuni ng isang kotse pagkatapos ng isang aksidente

Ang halagang ginastos sa pagpapanumbalik ay kinakalkula batay sa sumusunod na data:

• gastos ng mga bahagi na papalitan;
• ang halagang kailangan upang bayaran para sa pagkukumpuni.

Ang halaga ng mga ekstrang bahagi para sa isang kotse ay kinuha mula sa isang espesyal na talahanayan na nai-post sa opisyal na website ng RSA, kung saan maaari mong malaman ang opisyal na halaga ng pag-aayos. At lahat ng kompanya ng seguro ay kinakailangang kumuha ng impormasyon mula sa site na ito kapag kinakalkula ang kabayaran sa seguro.

Samakatuwid, palaging masusuri ng may-ari ng kotse kung anong presyo ng kabayaran ang kasama sa pagtatantya. Ngunit kinakailangang isaalang-alang na ang base ng impormasyon ay ina-update isang beses bawat anim na buwan.

Sa site na ito maaari mong malaman ang mga sumusunod na puntos:

1. magkano ang halaga ng bahagi?
2. Maaari mo ring malaman ang halaga ng isang karaniwang oras sa website ng RSA. Ang karaniwang oras ay ang oras na inilaan para sa pagkumpuni o pagpapalit ng ilang bahagi sa isang service center ng kotse.
3. ang halaga ng mga consumable na gagamitin sa proseso ng pagkukumpuni.

Ang paghahanap ng halaga ng mga bahagi ay medyo simple; upang gawin ito, kailangan mong punan ang ilang mga patlang:

1. petsa ng iminungkahing pagkumpuni;
2. economic zone kung saan nakarehistro ang sasakyan;
3. paggawa at modelo ng kotse;
4. bilang ng kinakailangang ekstrang bahagi.

Gayundin, kung ang kotse ay umalis sa linya ng pagpupulong sa loob ng 5 taon, kung gayon ang pagkawala ng pagtatanghal nito ay isinasaalang-alang din.

Ang opinyon ng eksperto ay batay sa pagtatasa ng mga sumusunod na punto:

• kung ang halaga ng pag-aayos ay lumampas sa presyo ng kotse mismo;
• ipinapayong itama ang mga paglabag sa geometry ng katawan;
• Ang kotse ba ay napapailalim sa pagpapanumbalik?

Sa huling kaso, kung ang posibilidad ng pagpapanumbalik ay nawala, ang halaga ng magagamit na mga balanse ay kinakalkula at isang halaga ay binabayaran na bumabayad para sa halaga ng mga bahagi na hindi maibabalik.

Gayundin sa aming website mayroong isa na tutulong sa iyo na kalkulahin ang halaga ng pag-aayos ng kotse online.

Upang makumpleto ang pagtatasa ng trabaho, ang driver ay dapat magbigay ng isang kumpletong pakete ng mga dokumento:

1. Tulong. Kung mangyari ang isang aksidente, ang isang opisyal ng pulisya ng trapiko ay dapat mag-isyu ng isang sertipiko gamit ang isang espesyal na form. Maaari rin itong gawin sa pamamagitan ng ;
2. STS at PTS;
3. Kung ang anumang gawaing pagkukumpuni ay naisagawa na dati, ang mga nauugnay na dokumento ay dapat ibigay.

Sa anong mga kaso maaaring tanggihan ang pagbabayad?

Kapag bumili ng sapilitang seguro sa pananagutan sa motor, ang isang kontrata ng seguro ay natapos, ang lahat ng mga kondisyon ay ipinahiwatig doon, pati na rin ang mga karapatan at obligasyon ng mga partido. Samakatuwid, sa ilalim ng kontratang ito, ang kompanya ng seguro ay obligadong magbayad ng kabayaran sa seguro.

Ngunit mayroong isang bilang ng mga makatwirang kondisyon, kung lumitaw ang mga ito, ang pagbabayad ng halaga ng nakaseguro ay maaaring ligal na tanggihan:

• naganap ang isang emergency sa isang kotse na hindi kasama sa insurance;
• ang paglitaw ng isang insured na kaganapan sa isang oras kapag ang kotse ay minamaneho ng isang driver na hindi kasama sa insurance;
• ang driver ay hindi makapagbigay ng isang buong pakete ng mga dokumento;
• ang driver ay nasa ilalim ng impluwensya ng alkohol o droga sa oras ng aksidente;
• ang sanhi ng aksidente ay ang kargamento na dinala sa kotse;
• nagdudulot ng pinsala sa arkitektura o artistikong mga monumento na protektado ng estado;
• pag-expire ng batas ng mga limitasyon para sa nakaseguro na kaganapan;
• pekeng form ng patakaran sa seguro. Kung ang isang tao ay bumili ng isang wastong patakaran, pagkatapos ay kinakailangan na makipag-ugnay sa mga awtoridad sa regulasyon;
• kung napatunayan ang pandaraya;
• Ang pagkakasala ng parehong mga driver ay ganap na kinilala;
• nagdudulot ng matinding pinsala sa katawan sa isang mamamayan sa pagganap ng mga opisyal na tungkulin.

Ngunit mayroon ding mga kaso kung saan ang kabayaran sa seguro ay iligal na tinanggihan. Ito ang ginagawa ng mga walang prinsipyong kompanya ng seguro, ngunit sa mga ganitong kaso ang Investigative Committee at ang Prosecutor’s Office ay pumanig sa policyholder.

Ang mga argumento na ibinigay para sa pag-iwas sa pagbabayad ay maaaring may sumusunod na katangian:

• lasing ang nagsasakdal. Ngunit ang naturang akusasyon ay dapat na patunayan ng isang medikal na ulat;
• ang taong responsable sa aksidente ay walang opisyal na karapatang magmaneho ng kotse. Kung ang driver ay kasama sa seguro, kung gayon siya ay may bawat karapatan na mag-claim ng bayad;
• ang kontrata ng MTPL ay nag-expire sa oras ng aksidente;
• tumakas ang salarin sa pinangyarihan ng krimen.

Ang mga espesyalista sa kumpanya ng seguro ay maaaring magbigay ng maraming argumento, ngunit ang isang taong gustong makatanggap ng kabayaran ay dapat mangailangan ng dokumentaryong suporta para sa anumang argumento.

Sino ang nagsasagawa ng inspeksyon at pagkalkula ng pagkukumpuni?

Ang Batas sa Mga Aktibidad sa Pagpapahalaga Blg. 135-FZ ay may bisa sa teritoryo ng Russian Federation. At ang mas tamang solusyon para sa isang motorista na nasugatan sa isang aksidente ay ang bumaling sa mga kwalipikadong espesyalista para sa isang layunin na desisyon at pagguhit ng isang mas tumpak na pagtatantya.

Binibigyang-katwiran ng maraming tao ang kanilang pagtanggi sa pamamagitan ng katotohanan na kailangan nilang magbayad ng dagdag para sa pagsusuring ito. Ngunit ang pagkakaiba na nangyayari sa mga kalkulasyon ng mga tagaseguro at mga eksperto ay maaaring maging lubhang makabuluhan. Bagaman tinitiyak ng mga espesyalista sa kumpanya ng seguro na ang lahat ng mga kalkulasyon ay ginawa ayon sa parehong pattern, maraming mga nuances na nakakaapekto sa panghuling pagkalkula.

Upang masuri nang tama ang lahat ng pinsala, dapat kang magkaroon ng espesyal na edukasyon. Ngunit ang mga empleyado ng kumpanya ng seguro ay walang ganoong edukasyon at, siyempre, sa kanilang mga kalkulasyon, sa karamihan, hinahabol nila ang kanilang sariling pakinabang.

Anong paraan ang ginagamit para sa pagkalkula

Upang kalkulahin ang kabayaran sa seguro sa buong Russia, ginagamit ang isang pinag-isang pamamaraan. Ang desisyon ay ginawa sa antas ng pambatasan, at ang prerogative na ito ay ibinigay sa Central Bank. Ngunit dahil walang mga espesyalista na may katulad na mga kasanayan sa istraktura ng Central Bank, ang mga empleyado ng RSA ay kasangkot sa pagbuo ng pamamaraan (Instruction No. 3384-U na may petsang Setyembre 19, 2014).

Tinutukoy ng pamamaraang ito ang lahat ng pamantayan kung saan tinatasa ang pinsalang dulot nito.

Ang mga kalkulasyon para sa pag-aayos upang maibalik ang isang kotse ay dapat maganap sa aktibong pakikilahok ng may-ari ng sasakyan. Kung hindi man, ang motorista ay maaaring makatanggap ng hindi kumpletong halaga ng kabayaran, ngunit sa paglipas ng panahon ay halos imposibleng patunayan kung hindi man. Kaya, ito ay sa interes ng motorista na maingat na lapitan ang koleksyon ng mga dokumento, malapit na subaybayan ang mga aksyon ng mga empleyado sa pinangyarihan ng isang aksidente sa trapiko, maging pamilyar sa pamamaraan ng pagkalkula ng RCA at magsagawa ng isang dalubhasang pag-aaral.

Pagkatapos ay malalaman ng driver, armado ng kumpletong impormasyon, kung ano ang maaari niyang i-claim sa isang pagbabayad sa hinaharap.

Ang isa sa pinakamahalagang isyu sa seguro ay ang pagpapatupad ng mga pagbabayad ng cash sa kaganapan ng isang aksidente at ang pamamaraan para sa pagkalkula ng kabuuang halaga ng kabayaran. Para sa kadalian ng pagkalkula, ang mga espesyal na serbisyo ay binuo at mga online na calculator, na nagbibigay-daan sa iyong malayang kalkulahin ang kabuuang halaga ng mga pagbabayad. Sa aming artikulo ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga paraan upang magamit ang mga serbisyong ito, at iminumungkahi din kung paano punan ang isang aplikasyon kung hindi ka sumasang-ayon sa itinalagang kabayaran.

Ano ang pinag-isang pamamaraan para sa pagkalkula ng pinsala sa ilalim ng compulsory motor liability insurance?

Dahil sa malaking bilang ng mga pagkakamali at pagkukulang sa pagkalkula ng pinsalang dulot, isang espesyal na pinag-isang sistema ang binuo para sa mga kompanya ng seguro na awtomatikong kinakalkula ang halaga alinsunod sa iba't ibang pamantayan sa pagtatasa. Kaya't pagkatapos na maaksidente ang may-ari ng sasakyan at maisampa ang isang paghahabol, sisimulan ng kumpanya ang pagkalkula sa pamamagitan ng masusing pagtatasa. Ang pinag-isang pamamaraan ng pagkalkula ay nagpapahintulot sa amin na i-standardize ang proseso ng pagkalkula ng mga pagbabayad sa partidong nasugatan sa isang aksidente.

Anumang paglihis mula sa mga pamantayan sa pagkalkula ay nagpapahintulot sa kompanya ng seguro na muling mag-iskedyul ng isang inspeksyon o ganap na tanggihan ang kabayaran para sa pinsala.

Sino ang maaaring gumamit nito?

Ang pangunahing layunin ng sistemang ito ay ang paggamit ng isang fixed valuation methodology ng mga kompanya ng insurance. Bilang karagdagan sa mga ahente ng seguro, ang pamamaraan na ito ay maaaring gamitin ng mga eksperto sa forensic, na sa huli ay bumubuo ng panghuling halaga ng mga pagbabayad ng cash sa may-ari ng kotse. Salamat sa paggamit ng mga opisyal na site sinumang gumagamit maaaring ilapat ang serbisyo para sa personal na pagbabayad nakatalagang rate upang ma-verify ang tamang operasyon ng kumpanya.

Paano makalkula ang halaga ng kabayaran sa seguro sa iyong sarili?

Para sa pinsalang naidulot sa iyo sa panahon ng aksidente, maaari mong independiyenteng kalkulahin ang buong halaga ng mga pagbabayad. Para sa layuning ito, mayroong isang espesyal na talahanayan sa opisyal na website ng kumpanya na may kumpletong listahan ng lahat ng mga nakasegurong kaganapan. Upang ganap alamin ang halaga ng pera ito ay kinakailangan upang masuri ang pinsala sa kotse at kalusugan.

Ayon dito, malalaman ng user ang halaga ng kabayaran:

1. Una, pumunta sa seksyon ng pinsala sa kalusugan, hanapin ang item na tumutugma sa iyong kaso at isulat ang nakatalagang halaga. Halimbawa, kung nakatanggap ka ng pinsala sa bungo sa isang kotse, mula 25 hanggang 375 libong rubles.
2. Pagkatapos nito, maaari kang magpatuloy sa pagkalkula ng halaga ng pinsala sa sasakyan. Sa kasong ito, ang proseso ng pagsingil ng pera ay binubuo ng pagsasaalang-alang sa bilang at uri ng mga nasirang bahagi, pati na rin ang kanilang pagkasira sa oras ng aksidente. Upang gawin ito, mas mahusay na gumamit ng tulong ng mga espesyalista o isang espesyal na online calculator.

Paano makalkula ang halaga ng pinsala gamit ang PCA calculator?

Upang makakuha ng may-katuturang impormasyon sa kabayaran sa insurance at ang halaga ng mga naipon, maaari mong gamitin ang calculator. Sa iba't ibang pahina ng mga tagaseguro ay may mga sistema para sa pagtukoy ng porsyento na hindi binayaran ng kumpanya. Gayunpaman, ang diskarte na ito ay hindi magpapahintulot sa iyo na matukoy ang eksaktong halaga ng pera. Sa website ng RSA Sa kaukulang seksyon ay mahahanap mo ang isang detalyadong paglalarawan ng halaga ng bawat bahagi. Salamat sa calculator, matutukoy ng user ang halaga ng mga singil para sa pinsalang natanggap.

Ano ang gagawin kung minamaliit ng kompanya ng seguro ang kabayaran?

Madalas na nangyayari na hindi tama ang pagkalkula ng insurer sa gastos at nakakatipid sa mga pinsala sa iyong mga kliyente. Direktang sumasalungat ito sa mga kinakailangan ng pinag-isang pamamaraan ng pagtatasa, na nagpapahintulot sa may-ari ng kotse na mag-aplay muling pagsusuri. Sa kasong ito, ang kumpanya ay walang karapatang tumanggi; kung ang isang pagkakaiba ay natukoy, ang may-ari ng kotse ay ganap na nabayaran para sa pinsalang dulot, na isinasaalang-alang ang mga nakaraang accrual. Sa loob ng 10 araw sa kalendaryo pagkatapos maihain ang reklamo, dapat makatanggap ang driver ng tugon sa pamamagitan ng email na may naaangkop na desisyon.

Pagkalkula ng halaga ng pag-aayos ng sasakyan na isinasaalang-alang ang pagkasira sa website ng RSA

Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa edad ng kotse kapag kinakalkula ang kabayaran, dahil sa paglipas ng panahon maraming mga bahagi ang maaaring masira at masira. Sa ilalim ng sugnay na ito, ang isang espesyal na sistema ay ibinigay para sa kumpanya ng seguro, na hindi kasama ang posibilidad ng driver na makatanggap ng mga pondo para sa personal na pakinabang. Upang wastong kalkulahin ang pangwakas na gastos, kinakailangang isaalang-alang ang pamantayang ito.

Magkano ang gastos sa pag-aayos ng kotse ayon sa registry ng spare parts ng RSA at sa katotohanan?

Konklusyon

Ngayon halos lahat ng mga kompanya ng seguro ay nag-aalok na mag-isyu ng isang elektronikong patakaran sa MTPL online nang hindi umaalis sa iyong tahanan. Ang pamamaraan ay binubuo ng pagpuno ng isang form sa website ng insurer, na nagpapahiwatig ng lahat ng kinakailangang data para sa pag-isyu ng isang patakaran, tulad ng impormasyon tungkol sa kotse, impormasyon tungkol sa mga driver, atbp. Ang halaga ng patakaran ay awtomatikong kinakalkula pagkatapos mong ipasok ang data, na isinasaalang-alang ang KBM. Maaari ka ring magbayad online gamit ang isang bank card. Pagkatapos ng pagbabayad, isang elektronikong patakaran sa E-MTPL ang ipapadala sa iyong email address, pati na rin ang mga nauugnay na materyales: mga patakaran sa seguro, isang memo, isang abiso sa aksidente na may isang halimbawa ng pagpuno.

Kapag bumili ng E-OSAGO na patakaran, ang bisa nito ay magsisimula nang hindi mas maaga kaysa sa 3 araw pagkatapos ng pagpaparehistro.

Paano kalkulahin ang halaga ng isang patakaran sa MTPL

Ang halaga ng isang patakaran sa MTPL ay kinakalkula batay sa mga pangunahing rate at mga coefficient ng insurance gamit ang sumusunod na formula:

Presyo ng OSAGO = Basic na taripa * CT * KM * KVS * KO * KS * KN * KPR * KBM

Ang mga pangunahing taripa at coefficient ay inaprubahan ng pamahalaan ng Russian Federation. Ang mga koepisyent ay pare-pareho para sa lahat ng kompanya ng seguro, at ang batayang taripa ay may koridor kung saan maaaring itakda ng mga kompanya ng seguro ang presyo (mula noong 2014). Kaya, ang halaga ng patakaran ay maaaring mag-iba sa iba't ibang kompanya ng seguro.

Mga pagbabago sa OSAGO

• Ngayon ay dapat kang makipag-ugnayan sa iyong kompanya ng seguro para sa kabayaran, anuman ang bilang ng mga kalahok sa aksidente. Ito ay tinatawag na "direktang pinsala." Dati, ang opsyon na ito ay posible lamang kapag may dalawang kalahok sa aksidente.

• Magkaroon ng pagkakataon pagbili elektronikong patakaran ng MTPL sa pamamagitan ng Internet. Ang mga baguhan lamang na driver, ang impormasyon tungkol sa kung kanino ay wala pa sa database ng Russian Union of Motor Insurers, ang hindi makakagamit ng serbisyong ito.
  Suriin ang posibilidad ng pagbibigay ng serbisyong ito sa isang partikular na kompanya ng seguro.

• May pagkakataon ang mga may-ari ng sasakyan pahabain Mga patakaran ng OSAGO sa iyong kompanya ng seguro sa elektronikong anyo sa pamamagitan ng Internet. Upang bumili ng bagong patakaran, kailangan mo pa ring makipag-ugnayan sa opisina ng kompanya ng seguro.

• Ang limitasyon ng mga pagbabayad para sa buhay at kalusugan ng mga biktima ay tumataas mula 160,000 hanggang 500,000 rubles.
• Ang pamamaraan para sa pagkumpirma ng katotohanan ng pinsala sa kalusugan sa isang aksidente at ang pamamaraan para sa pagtanggap ng bayad sa ilalim ng compulsory motor liability insurance ay pinasimple.

• Isang pagtaas sa base taripa ng 40% at isang pagpapalawak ng taripa corridor sa 20 porsyento na puntos, kaya ang pagtaas ay 40-60%.
• Mga pagbabago sa mga teritoryal na koepisyent pataas at pababa.

  Ang mga coefficient ay nadagdagan: Adygea, rehiyon ng Murmansk, rehiyon ng Amur, Republika ng Mari El, rehiyon ng Voronezh, rehiyon ng Ulyanovsk, rehiyon ng Kamchatka, rehiyon ng Chelyabinsk, rehiyon ng Kurgan, Chuvashia, Mordovia

  Ang mga coefficient ay nabawasan: Leningrad region, Baikonur, Magadan region, Dagestan, Republic of Sakha (Yakutia), Jewish Autonomous Region, Republic of Tyva, Trans-Baikal Territory, Chechen Republic, Ingushetia, Chukotka Autonomous Okrug

Noong Oktubre 11, 2014, isang utos ng gobyerno ng Russia ang pinagtibay na kumokontrol sa bagong pamamaraan para sa pagkalkula ng patakaran ng MTPL.
Narito ang mga pangunahing inobasyon:

• Ang paglitaw ng isang taripa corridor, na nagpapahintulot sa mga tagaseguro na lumihis mula sa base taripa sa loob ng ilang mga limitasyon. Kaya, ang halaga ng patakaran sa iba't ibang kompanya ng seguro ay maaari na ngayong mag-iba sa loob ng maliliit na limitasyon.
• Pagtaas ng base rates para sa lahat ng uri ng sasakyan ng 25-30%.
• Pagtaas ng mga pagbabayad sa ilalim ng patakaran ng MTPL mula 120,000 hanggang 400,000 rubles
• Mayroon na ngayong pagkakataon na ipadala ang iyong sasakyan para sa pagkukumpuni sa ilalim ng patakaran ng MTPL
• Pagpapalawak ng Europrotocol sa 50,000 rubles

Mga koepisyent ng seguro

CT- koepisyent ng teritoryo. Tinutukoy ng rehiyon ng pagpaparehistro ng sasakyan.

Upang tingnan ang mga posibilidad ng rehiyon kung saan ka interesado, piliin ito mula sa listahan:

Pumili ng rehiyon --- 1 - Republic of Adygea 2 - Republic of Bashkortostan 3 - Republic of Buryatia 4 - Republic of Altai 5 - Republic of Dagestan 6 - Republic of Ingushetia 7 - Kabardino-Balkarian Republic 8 - Republic of Kalmykia 9 - Karachay- Cherkess Republic 10 - Republic of Karelia 11 - Komi Republic 12 - Mari El Republic 13 - Mordovia Republic 14 - Sakha (Yakutia) Republic 15 - North Ossetia-Alania Republic 16 - Tatarstan Republic 17 - Tyva Republic 18 - Udmurt Republic 19 - Khakassia Republic 20 - Chechen Republic 21 - Chuvash Republic 22 - Altai region 23 - Krasnodar region 24 - Krasnoyarsk region 25 - Primorsky region 26 - Stavropol region 27 - Khabarovsk region 28 - Amur region 29 - Arkhangelsk region 30 - Astrakhan region 31 - Belgorod region Bryansk region 33 - Vladimir region 34 - Volgograd region 35 - Vologda region 36 - Voronezh region 37 - Ivanovo region 38 - Irkutsk region 39 - Kaliningrad region 40 - Kaluga region 41 - Kamchatka region 42 - Kemerovo region 43 - Kirov region 44 - Kostroma region 45 - Kurgan region 46 - Kursk region 47 - Leningrad region 48 - Lipetsk region 49 - Magadan region 50 - Moscow region 51 - Murmansk region 52 - Nizhny Novgorod region 53 - Novgorod region 54 - Novosibirsk region 55 - Omsk region 56 - Orenburg region 57 - Oryol region 58 - Penza region 59 - Perm region 60 - Pskov region 61 - Rostov region 62 - Ryazan region 63 - Samara region 64 - Saratov region 65 - Sakhalin region 66 - Sverdlovsk region 67 - Smolensk region 68 - Tambov region 69 - Tver rehiyon 70 - Tomsk region 71 - Tula region 72 - Tyumen region 73 - Ulyanovsk region 74 - Chelyabinsk region 75 - Transbaikal region 76 - Yaroslavl region 77 - Moscow 78 - St. Petersburg 79 - Jewish Autonomous Region 83 - Nenets Autonomous Okrug 86 - Khanty Okrug -Mansiysk Autonomous Okrug - Yugra 87 - Chukotka Autonomous Okrug 89 - Yamalo-Nenets Autonomous Okrug 91 - Republic of Crimea 92 - Sevastopol 100 - Baikonur

KM- power factor ng sasakyan.

Nalalapat lamang sa mga pampasaherong sasakyan. Para sa iba pang mga uri ng sasakyan ito ay katumbas ng isa.

Ang kapangyarihan ayon sa pasaporte ng sasakyan o sertipiko ng pagpaparehistro ay isinasaalang-alang. Kung ang kapangyarihan ay ipinahiwatig sa kilowatts sa dokumento, dapat itong i-convert sa lakas-kabayo gamit ang formula na 1 KW = 1.35962 HP.

PIC- koepisyent ng edad at karanasan. Nalalapat lang sa mga patakarang may limitadong bilang ng mga driver. Para sa ilang mga driver, ang KVS ay tinukoy bilang ang maximum ng lahat.

Ang koepisyent na ito ay hindi nalalapat sa isang walang limitasyong bilang ng mga driver. Sa halip, inilalapat ang koepisyent ng walang limitasyong paggamit ng QoS.

KO- limitadong paggamit ng koepisyent.

Kung tinukoy ng patakaran ang mga partikular na driver na magda-drive ng sasakyan, kung gayon ang KO = 1. Kung hindi mo isasama ang mga driver, sasakupin ng insurance ang pananagutan ng sinumang nagmamaneho ng sasakyan. Sa kasong ito, kailangan mong magbayad ng halos dalawang beses nang mas malaki para sa insurance, KO = 1.87

KS- seasonality coefficient ng paggamit. Kung ang seguro ay hindi inisyu para sa isang buong taon, isang reduction factor ang inilalapat.

KPR- koepisyent ng trailer.

Walang kinakailangang iseguro ang isang trailer para sa isang pampasaherong sasakyan (maliban sa mga sitwasyon kung saan ang may-ari ng patakaran ay isang legal na entity). Ngunit kailangan mong magbayad ng dagdag para sa isang trailer para sa isang motorsiklo.

KN- koepisyent ng mga paglabag. Nalalapat kung may mga paglabag sa ilalim ng nakaraang kasunduan sa MTPL gaya ng itinatadhana sa talata 3 ng Artikulo Blg. 9 ng Pederal na Batas sa MTPL.

KBM- bonus-malus koepisyent. Ito ay isang koepisyent na nagpapababa o nagpapataas sa halaga ng patakaran depende sa rate ng aksidente sa nakaraang panahon ng seguro. Ginagamit ng mga kompanya ng seguro ang impormasyon ng AIS RSA upang ilapat ang koepisyent na ito kapag nagtatapos ng isang sapilitang kasunduan sa seguro sa pananagutan ng motor sa may-ari ng patakaran. Ang AIS ay isang pinag-isang database kung saan ang lahat ng mga kompanya ng seguro ay nagpapadala ng impormasyon, kaya ang koepisyent ng bonus-malus ay magiging wasto para sa may-ari ng patakaran kapag nakikipag-ugnayan sa anumang kompanya ng seguro. Ang talahanayan ng pagkalkula ng KBM ay ipinakita sa ibaba.

Ang pamamaraan para sa paglalapat ng koepisyent ng bonus-malus

Mayroong 13 mga klase, ang bawat isa ay tumutugma sa isang tiyak na koepisyent (CBM). Ang mga ito ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba.

Ang mga nakaseguro sa unang pagkakataon ay itinalaga sa klase 3. Ito ay tumutugma sa koepisyent KBM=1. Para sa iba, ang klase ay itinalaga sa pagtatapos ng panahon ng seguro.

Ang bagong klase ay nakasalalay sa nakaraang klase (sa simula ng panahon ng seguro) at sa bilang ng mga nakasegurong kaganapan. Kailangan mong maghanap ng isang row sa talahanayan kasama ng iyong klase sa simula ng huling yugto at isang column na tumutugma sa bilang ng mga aksidente dahil sa iyong kasalanan para sa huling yugto. Sa kanilang intersection ay ipapakita ang iyong bagong klase.

Kung nagmamaneho ka nang walang aksidente, ang iyong klase ay tataas ng 1 bawat taon, na nagbibigay ng taunang pagtaas sa diskwento na 5%. Ang pinakamataas na klase ay nag-aalok ng 50% na diskwento.

Tingnan natin ang isang halimbawa. Sabihin nating na-insured ka sa unang pagkakataon at nakatanggap ng klase 3. Sa loob ng taon nagkaroon ka ng 2 insured na kaganapan. Nakahanap kami ng linya na may class 3 at isang column na tumutugma sa dalawang pagbabayad ng insurance. Sa intersection mayroong class M. Hanapin ang linya na may class M at ang column na "Coefficient". Para sa klase M, ang koepisyent ay 2.45 (ipinapakita sa talahanayan).

Paano kapaki-pakinabang ang OSAGO calculator?

Ang pagkalkula ng compulsory motor liability insurance sa isang calculator ay nagpapahintulot sa iyo na malaman ang halaga ng patakaran bago makipag-ugnayan sa kompanya ng seguro. Alam ang eksaktong halaga ng patakaran nang maaga, mapoprotektahan mo ang iyong sarili mula sa pagpapataw ng nakatagong karagdagang insurance.