Ruslar boshqa mamlakatlarda yashovchilarga qaraganda tez-tez o'zlarining hozirgi mashinasidan ajralishni va yangisiga o'tishni xohlashadi. PricewaterhouseCoopers, shuningdek, bir qator tadqiqot tashkilotlari ma'lumotlariga ko'ra, Rossiyada avtomobilga ega bo'lishning o'rtacha muddati 3-4 yilni tashkil etadi, AQSh, Xitoy, Hindistonda - 5 yil, Yaponiyada - 6,5 dan ortiq. Germaniya va Kanada - 7 (jadvalga qarang).

Albatta, bunday o'rtacha statistik ma'lumotlarda ba'zi xatolar mavjud va odamlar Rossiyada mashinadan boshqacha foydalanishadi. Masalan, chekka hududlarda mashinalar yirik shaharlarga qaraganda kamroq almashtiriladi. Va premium brendlar ommaviy brendlarga qaraganda tez-tez o'zgartiriladi. Biroq, Rossiyada avtomobilga egalik qilish muddatiga yondashuv boshqa mamlakatlardan farq qiladi. Kanadaning biron bir joyida mashina ko'pincha o'z egasiga o'n yil xizmat qiladi, ammo bu erda bunday narsani tasavvur qilish deyarli mumkin emas. Nega?

Sabab va hissiyot

Albatta, Rossiyada tez-tez avtomashinalarni almashtirish aholi farovonligining o'sishini anglatadi. Bu avtomobil bozorining jadal o'sishi fonida sodir bo'lmoqda, bunda yangi modellarni etkazib berish kengaymoqda, shuningdek ularni sotib olish sxemalari - savdo, kreditlar, lizing va boshqalar.

Ammo rivojlangan mamlakatlarda daromadlar past emas, xarid qilish tartibi kam emas, avtomobillar esa arzonroq. Biroq, u erda mashinalar kamdan-kam hollarda almashtiriladi.

Bu avtomobilni almashtirishning odatiy rus sabablari haqida. Ularni oqilona va irratsionalga bo'lish mumkin. Bozor ishtirokchilarining fikriga ko'ra, eng keng tarqalgan ratsional sabab - bu avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish narxining oshishi. Vaqt o'tishi bilan u birinchi navbatda kichik, so'ngra kapital ta'mirlashni talab qila boshlaydi va ehtiyotkor egasi qancha turadi (yoqilg'i, texnik xizmat ko'rsatish, sug'urta, transport solig'i, sotishdan tushgan qiymat yo'qolishi - qarang: "Texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari", " Ekspert-Avto" » 2010 yil 23 avgustdagi 6 (115)-son), unga yangisini sotib olish foydaliroq ekanligini tushunadi.

Ko'pincha, avtomobil zavod kafolati tugagandan so'ng (ta'mirlash uchun kutilmagan xarajatlardan o'zingizni himoya qilish mantiqan to'g'ri) yoki baxtsiz hodisadan keyin (ta'mirdan keyin yuzaga kelishi mumkin bo'lgan buzilishlarni bartaraf etmaslik uchun) sotiladi. "Yomon yo'llar, noqulay iqlim, sifatsiz komponentlar, haydash madaniyatining o'ziga xos xususiyatlari - bu Rossiyada tez-tez avtoulovlarni ta'mirlashning sabablari. Va qanchalik tez-tez ta'mirlash bo'lsa, egalari mashinani o'zgartirish haqida tez-tez o'ylashadi ", deydi StenliRut, Rossiyadagi PricewaterhouseCoopers kompaniyasining avtomobil amaliyoti boshlig'i.

Yana bir keng tarqalgan mantiqiy sabab - o'zgaruvchan ehtiyojlar. Aytaylik, oilaga qo'shimcha bo'ldi va kengroq mashina kerak bo'ldi. Yoki dacha paydo bo'ldi, unga faqat o'tish mumkin bo'lgan mashina orqali borish mumkin. Yoki sizga zudlik bilan pul kerak edi - masalan, kvartirani ta'mirlash yoki sotib olish.

Mashina holati sifatida

G'arbda yangi mashina sotib olishning oqilona sabablari Rossiyadagi kabi. Biroq, bizning oramizda his-tuyg'ularga va his-tuyg'ularga murojaat qiladigan motivlar juda keng tarqalgan. "Rossiyada avtomobil nafaqat transport vositasi, balki uning egasining ijtimoiy mavqeining ifodasidir", deb ta'kidlaydi. YaroslavZaitsev, TNS avtomobil tadqiqotlari boshlig'i. - Rossiyalik xaridorning tushunchasi mustahkam o‘rnashgan: brend qanchalik sovuq bo‘lsa, uning egasining ijtimoiy mavqei shunchalik yuqori bo‘ladi va bu avtomobil tanlash va sotib olishda muhim rol o‘ynaydi. Evropada mashina tanlashda asosiy narsa narx-sifat nisbati, ammo bu erda u o'ziga xos murosa sifatida qabul qilinadi: bu "oddiy" mashina uchun pul etarli emasligini anglatadi."

Aytgancha, Rossiyada avtomobil sinfini yuqoriroqqa o'zgartirish odamning ijtimoiy mavqeini oshirish istagi bilan izohlanadi: u byudjetli kichik ixcham avtomobilni C o'lchamli sinfga, C sinfini ixcham krossoverga, SUVga krossover. Evropa mamlakatlaridagi iste'molchilar, aytaylik, Germaniyada, ko'p yillar davomida o'z avtomobillarini bir xil sinfdagi yangisiga almashtirishlari mumkin.

Premium brendlar segmentida avtomobillar ayniqsa tez-tez almashtiriladi, taxminan ikki yilda bir marta. "Premium avtomobil, ayniqsa, egasining maqomini ta'kidlaydi; bu uning ishbilarmonlik obro'sining bir qismi, deyish mumkin", deydi. IgorGaponov, Rossiyadagi Lexus brendining marketing bo'limi boshlig'i. - Bizga qanday mashina haydashingiz muhim. Agar siz modelingizni uzoq vaqt o'zgartirmagan bo'lsangiz, bu sizning imidjingizga salbiy ta'sir ko'rsatishi va hatto biznesingizga zarar etkazishi mumkin - biznes hamkorlar sizni yaxshi ishlamayapti deb o'ylashlari mumkin.

Marketologlar biror narsaga ega bo'lishni ko'zga tashlanadigan iste'mol deb atashadi. Bu nafaqat Rossiya uchun, balki iqtisodiyoti rivojlanayotgan ba'zi mamlakatlar uchun ham odatiy holdir va bu nafaqat avtomobillarga, balki boshqa tovarlarga ham tegishli (masalan, biz premium brendlarning kiyimlarini va kreditga sotib olinadigan qimmatbaho gadjetlarni yaxshi ko'ramiz) hatto oxirgi pul bilan, faqat "sizning" doirangizdagi odamlardan orqada qolmaslik uchun). "Ilgari qashshoq bo'lgan mamlakatlar aholisi farovonligining o'sishi ko'zga ko'rinadigan iste'molning paydo bo'lishi bilan bog'liq", deb ta'kidlaydi. MayklSamoxin, Avtomobil marketingi bo'yicha o'qituvchi, Marketing Analytics Group rahbari AD Wiser. - Bu erda biz yolg'iz emasmiz - Turkiya va Xitoy bir xil xulq-atvor namunalarini namoyish etadi. Beqaror ijtimoiy pozitsiya dekorativ tasdiqlashni talab qiladi - kattaroq o'lchamdagi yangi avtomobil yoki yuqori sinf.

Ishlab chiqaruvchilarning fitnasi?

Biroq, ishlab chiqaruvchilarning o'zlari mashinalarni tez-tez o'zgartirish uchun katta kuch sarflayotganini inkor etmaslik kerak. Ular, albatta, eng sifatli va bardoshli modellarni ishlab chiqarishga harakat qilishadi, lekin ayni paytda ularni tez-tez almashtirishdan manfaatdor. Oddiy odamlar orasida "ishlab chiqaruvchilarning fitnasi" haqida keng tarqalgan afsona bor: ular aytishlaricha, avtomobil kompaniyalari ataylab ishonchsiz mashinalar ishlab chiqaradilar, ilgari ular asrlar davomida bo'lgan - qalin po'lat plitalardan yasalgan chirigan tana nimaga qimmatga tushdi, ammo hozir uning qismlari "bir martalik".

Shaxsiy suhbatlarda etakchi kompaniyalar vakillari tan olishadi: ha, zamonaviy avtomobillarning xizmat qilish muddati yigirma yoki o'ttiz yil avvalgiga qaraganda qisqaroq. Misol uchun, o'tmishda engil avtomobillarda dvigatelning ishlash muddati ko'pincha million kilometrni tashkil etdi. Hozirgi vaqtda eng "uzoq muddatli" dvigatellar, birinchi navbatda, dizel dvigatellari, elektronikadagi qiyinchiliklar (injektorlar va boshqalar) tufayli eng yaxshi xizmat muddati 500-600 ming km ga etadi. O'rta darajadagi avtomobilning o'rtacha yurishi 300-400 ming km bilan cheklangan. Shu bilan birga, ba'zi avtomobillar, masalan, kichik shahar avtomobillari, butun ishlash davrida eng yaxshisi 100-150 ming km masofani bosib o'tishlari mumkin.

Biroq, shuni yodda tutish kerakki, so'nggi o'n yilliklarda iste'molga bo'lgan yondashuv o'zgargan va nafaqat avtomobillar, balki ilgari kamdan-kam o'zgartirilgan boshqa narsalar ham. Aytaylik, Sovet davrida muzlatgichlar o'ttiz-qirq yil xizmat qilgan. Hozirgi vaqtda muzlatgich o'n yildan ortiq davom etmaydi, shuning uchun ushbu maishiy texnika ishlab chiqaruvchilari unga uzoq xizmat qilish muddatini qo'yish mantiqiy emas.

Xuddi shu narsa mashina uchun ham amal qiladi - ular, birinchidan, yangi narsalarni xohlaganlari uchun, ikkinchidan, tez rivojlanayotgan texnologik taraqqiyot tufayli uni o'zgartiradilar: modellar tezda eskiradi. Hozirda, masalan, elektron barqarorlik dasturi (ESP)siz mashinani haydash nafaqat modaga mos kelmaydi, balki xavflidir. "Odamlar qulayroq, xavfsizroq va dinamik mashinalarni haydashni xohlashadi", deydi TatyanaNatarova, Nissanning Rossiyadagi vakolatxonasi jamoatchilik bilan aloqalar bo'yicha direktori. "Modellar assortimentining o'zgarishi va yangi avtomobil funktsiyalarining paydo bo'lishi hozir shu qadar tez sodir bo'lmoqdaki, hatto yaqinda sotib olingan avtomobillar ham tezda eskirib ketishi mumkin."

Rossiya bozoriga kelsak, kelajakda, ehtimol, bu erda avtomobilga egalik qilish shartlari asta-sekin rivojlangan mamlakatlar ko'rsatkichlariga mos keladi. "Aholi jon boshiga avtomobillar soni ortishi bilan ular haqiqatan ham avtomobillar toifasiga o'tadilar", deb bashorat qilmoqda TNS kompaniyasidan Yaroslav Zaitsev. "Narx-sifat nisbati tobora muhim rol o'ynaydi, status komponenti pasayadi va funktsional xususiyatlarning ahamiyati, aksincha, o'sib boradi."

Ahamiyatli...

sezilarli darajada- sezilarli darajada o'sish sezilarli darajada o'zgarish sezilarli darajada o'zgarish sezilarli darajada chegara sezilarli darajada zaiflash sezilarli darajada farqlash sezilarli darajada oshirish sezilarli darajada kamaytirish sezilarli darajada kamaytirish sezilarli darajada to'ldirish ... ... Rus iboralari lug'ati

men adv. sifatlar Eng muhim va muhim ahamiyatga ega. II bashorat. 1. Har qanday vaziyatni, kimningdir harakatini biror narsaning mohiyatini tashkil etuvchi sifatida baholash. 2. Biror narsani o‘ta muhim, muhim ahamiyatga ega deb baholash. Aqlli...... Efremova tomonidan rus tilining zamonaviy tushuntirish lug'ati

sezilarli darajada- asosan, adv... Rus imlo lug'ati

sezilarli darajada- muhim ko'rish; adv. Nutqingizni qayta ishlash juda muhimdir. Bemorning ahvoli sezilarli darajada yaxshilandi... Ko'p iboralar lug'ati

Quruq oʻtloq — er osti suvlari chuqur boʻlgan oraliq va yon bagʻirlarda rivojlangan kontinental oʻtloq. Sinonimlar: tizimda tegishli ob'ektlar o'zaro bog'liq bo'lganda ishlatiladi. Shuningdek qarang: Shaxslar aloqasi... ... Moliyaviy lug'at

Muhimi... Imlo lug'ati-ma'lumotnoma

Muhim yangi... Imlo lug'ati-ma'lumotnoma

Aslida maxsus ... Imlo lug'ati-ma'lumotnoma

Kitoblar

• Uilkoks, Anderson Robert G.ga ko'ra yurakning jarrohlik anatomiyasi. Kardiojarroh va yurak morfologi nuqtai nazaridan yozilgan yurakning jarrohlik anatomiyasi bo'yicha mashhur atlasning sezilarli darajada qayta ko'rib chiqilgan va kengaytirilgan to'rtinchi nashri katta ...
• GULAG arxipelagi. 1918-1956 yillar. Badiiy tadqiqot tajribasi. 3 kitobda. Kitob 1. 1-2-qismlar, Aleksandr Soljenitsin. Gulag arxipelagining sezilarli darajada yangilangan nashri 2007 yilda U-Faktoriya nashriyoti (Ekaterinburg) tomonidan nashr etilgan. Birinchi marta buning uchun material taqdim etgan guvohlarning to'liq ro'yxati...

Tug'ilish darajasi Rossiyaga qaraganda ancha past

Sankt-Peterburg aholisining rivojlanishi har doim mamlakatda sodir bo'layotgan jarayonlarni kuzatib bordi. Biroq, Rossiyaning boshqa hududlari bilan solishtirganda, Sankt-Peterburgdagi demografik jarayonlar an'anaviy ravishda nihoyatda past yoki yuqori darajada bo'lgan. Aholining hozirgi yosh-jinsiy tarkibi va tug'ilish, o'lim va migratsiyadagi farqlar hozirgi demografik vaziyatni shakllantirdi. Uning o'ziga xos xususiyati Sankt-Peterburg aholisining tabiiy qisqarishi tufayli aholining kamayishi, shuningdek, migratsiya hajmining sezilarli o'zgarishi edi. Hozirgi vaqtda migratsiyaning ozgina o'sishi shahar aholisining tabiiy kamayishini qoplay olmaydi.

Shahar tashkil etilganidan beri Sankt-Peterburgda o'lim soni tug'ilganlar sonidan oshib ketgan bir necha davrlar bo'lgan (2-rasm). Shaharda yuqumli kasalliklardan o'lim ko'rsatkichi ustunlik qildi. Masalan, 1883 yildan 1917 yilgacha Sankt-Peterburgda chechak 8 ta, qaytalanuvchi isitma 10 ta, tif 10 ta, vabo 4 ta, qizamiq 2 ta epidemiyasi kuzatilgan. 1885 yildan beri shahar aholisining tabiiy o'sishi ijobiy bo'lganida, shahar hokimi Lixachevning hisobotida bu Sankt-Peterburg uchun "mutlaqo g'ayrioddiy hodisa" deb nomlandi.

2-rasm. 1764-2002 yillarda Sankt-Peterburgda tug'ilish va o'limning qo'pol ko'rsatkichlari (1000 aholiga)

Sankt-Peterburgning demografik rivojlanishi past tug'ilish darajasi bilan tavsiflanadi. Shaharda uning darajasi butun mamlakatga nisbatan past (2-jadval). 1990-yillarda Sankt-Peterburg aholisi faqat 1-2 farzand ko'rishga nisbatan hukmronlik qilgan. 1996-2000 yillarda Sankt-Peterburgda ayolning hayoti davomida tug'ilgan o'rtacha sonini tavsiflovchi tug'ilishning umumiy koeffitsienti har bir ayolga 1 boladan pastga tushdi. Keyin u biroz oshdi va 2002 yilda shahar aholisiga 1,03 ni tashkil etdi.

Jadval 2. Rossiya va Sankt-Peterburgda tug'ilishning umumiy darajasi
1990-2001 yillarda

* Manbalar: Rossiya aholisi 2001. To'qqizinchi yillik demografik hisobot. M .: "Universitet" kitob uyi, 2002, s. 36.
** Sankt-Peterburg statistika qo'mitasining joriy statistik ma'lumotlari.

Tug'ilishning hozirgi vaqtda kuzatilayotgan biroz o'sishi 1990-yillarda kechiktirilgan bolalar, asosan, to'ng'ichlar tug'ilishining amalga oshirilishi bilan izohlanadi. Bundan tashqari, tug'ilishning hozirgi darajasini shakllantirishda tarkibiy omil - faol tug'ish yoshidagi ayollar soni muhim rol o'ynaydi. Bu yosh guruhiga hozir 1980-yillarning o'rtalarida tug'ilgan ayollarning katta avlodi kiradi. Shu sababli, kelgusi yillarda Sankt-Peterburgda tug'ilganlar soni ortadi.

O'tgan asrning oxirida mamlakatda tug'ilishning umumiy pasayishi fonida nikohdan tashqari tug'ilishning mutlaq va nisbiy o'sishi kuzatildi. Bu o'sish de-fakto, qonuniy ro'yxatdan o'tmagan nikoh uyushmalarining yanada tarqalishi bilan bog'liq. E'tibor bering, 1990-yillarda Sankt-Peterburgda ro'yxatdan o'tgan nikohdan tashqari tug'ilganlar ulushi juda yaqin vaqtgacha Rossiyadagidan doimiy ravishda yuqori bo'lgan (3-jadval), va faqat 2000 va 2001 yillarda Sankt-Peterburg va barcha- Rossiya ko'rsatkichlari aksincha bo'lib chiqdi. 2002 yilda noqonuniy bolalar Sankt-Peterburgda tug'ilganlarning to'rtdan biridan ko'prog'ini tashkil etdi - 28,8%.

3-jadval. 1988-2001 yillarda Rossiya va Sankt-Peterburgda ro'yxatga olingan nikohdan tashqari tug'ilganlar nisbati (barcha tug'ilganlarga nisbatan foizda)

*Manbalar: Rossiya aholisi 2000. To'qqizinchi yillik demografik hisobot. M .: "Universitet" kitob uyi, 2002, s. 51.
**Sankt-Peterburg Statistika Qo'mitasining joriy statistikasidan olingan ma'lumotlar.

So'nggi o'n yillikda Sankt-Peterburgda ajralishlar tufayli oilalarda ajralishlar soni kamaydi. 1990-2002 yillarda ajrashgan nikohlarning umumiy sonida 18 yoshgacha bo'lgan bolalari bo'lgan oilalarning ulushi 59 foizdan 52 foizga kamaydi. Shunday qilib, ota-onalarning ajralishlari kamroq va kamroq yosh bolalarga ta'sir qiladi. Shu bilan birga, 1990-yillarning boshlarida Sankt-Peterburgda ajralishlar bo'yicha 18 yoshgacha bo'lgan bolalarning o'rtacha soni butun Rossiyaga nisbatan doimiy ravishda past edi (4-jadval). 1990 yilda bu ko'rsatkich shaharda 1,29, Rossiyada esa 1,35 bola edi. 2001 yilda bu ko'rsatkichlar deyarli bir-biriga yaqinlashdi. 2002 yilda Sankt-Peterburgda ajralish uchun 18 yoshgacha bo'lgan 1,19 bola to'g'ri keldi.

4-jadval. 1990-2001 yillarda Rossiya va Sankt-Peterburgda 18 yoshgacha bo'lgan bolalari bo'lgan oilalarda ajrashgan bolalarning o'rtacha soni.

*Manba: Rossiya aholisi 2001. To'qqizinchi yillik demografik hisobot. M.: "Universitet" kitob uyi, 2002 yil, 33-bet
**Sankt-Peterburg Statistika Qo'mitasining joriy statistik ma'lumotlari asosida hisoblangan.

Ehtimol, ajrashgan oilalarda bolalar sonining kamayishi nafaqat 1990-yillarda tug'ilishning umumiy pasayishi, balki zamonaviy oilada davom etayotgan o'zgarishlar bilan ham bog'liq. Afsuski, tug'ilish, nikoh va ajralishlar bo'yicha to'plangan statistik ma'lumotlarning davlat darajasida qisqarishi tufayli ushbu jarayonlarni batafsil tahlil qilish mumkin emas. Ushbu jarayonlarning o'zgarishi haqida bir necha taxminiy g'oya 1-rasmda keltirilgan. 3. O'tgan 20-asr Sankt-Peterburgda umumiy nikoh va ajralishlar darajasining keskin o'zgarishi va ikkita yirik urushdan keyin nikoh darajasining ko'tarilishi bilan ajralib turdi. Urushdan keyingi davrda nikohlar uchun stavkalar kamaydi, tarqatib yuborilgan uyushmalar uchun stavkalar oshdi. Zamonaviy sharoitda nikoh darajasining biroz o'sishi fonida, shaharda nikoh va ajralish ko'rsatkichlarining deyarli to'liq mos kelishi kuzatilmoqda. 2002 yilda ular 1000 kishiga mos ravishda 7,7 va 7,1 ni tashkil etdi.

Shakl 3. 1764-2002 yillarda Sankt-Peterburgda turmush qurish va ajralish ko'rsatkichlari (1000 aholiga)

3 - Sankt-Peterburg shahar meri V.I.dan xabar. Lixachev 1889 yil 15 dekabrda shahar dumasi yig'ilishida - Sankt-Peterburg, sana yo'q, 2-bet.

Turkiya bilan yarashish mahalliy turoperatorlar va plyajni sevuvchilarning ruhi uchun balzam bo'ldi. Nihoyat, bu davlat rahbarlaridan urib tushirilgan rus samolyoti uchun xat olgan Kreml Anqara bilan savdo-iqtisodiy aloqalarni faol ravishda tiklashga kirishdi. 30-iyun, payshanba kuni Rossiya prezidenti Vladimir Putinning farmoni paydo bo‘ldi, unda turoperatorlarga Turkiyaga turlar sotishdan bosh tortish tavsiyasi va bu mamlakatga charter aviaqatnovlarini taqiqlash bekor qilindi.

Turkiyaga charter reyslarini qayta tiklash sanasi yaqin kunlarda e’lon qilinishi kutilmoqda. Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi ushbu masala o'rganilayotganini ma'lum qildi. Toʻgʻri, departament taʼkidlaganidek, havo qatnovini toʻliq tiklash uchun turkiyalik hamkasblardan rossiyalik sayyohlarning toʻliq xavfsizligini taʼminlashga qaratilgan samarali choralar koʻrish uchun kafolatlar talab etiladi. Bu mamlakat va yaqinda Istanbul aeroportida o'sish fonida nima qilish oson emas. Charterlarni ochish uchun Turkiya aeroportlari Rossiya aviatsiya idoralari tomonidan xavfsizlik tekshiruvidan o‘tkazilguncha kutish kerak bo‘lishi mumkin. Lekin umid qilaylik, bu bilan bo'lgani kabi uzoq davom etmaydi.

Bu muammo hal qilinayotgan bir paytda rossiyalik turoperatorlar Turkiyaga muntazam reyslar asosida turpaketlar savdosini yo‘lga qo‘ygan, deb xabar berdi “Gazeta.Ru”. Shunday qilib, Tez Tour 2-iyuldan boshlab Aeroflot reyslariga Moskvadan sayyohlarning birinchi guruhini jo‘natmoqda. Nonushta bilan uch yulduzli mehmonxonaga bir hafta davomida ikki kishilik sayohatni oyning birinchi yarmida 90 ming rublga sotib olish mumkin. Agar biz iyul oyining oxiriga e'tibor qaratsak, narx 50 mingga tushadi.

Anex Tour 8 iyuldan rossiyaliklarni Turkiya kurortlariga jo‘natishni rejalashtirmoqda. Va muntazam emas, balki Rossiyaning Azur Air aviakompaniyasining charter reyslari. Bu shunga o'xshash hamma narsani o'z ichiga olgan paketning narxini 45 ming rublgacha kamaytiradi.

Pegas Touristik hozircha charterlar bilan hamkorlik qilish uchun xavf tug'dirmaydi va rossiyaliklarni Turk Havo Yo'llari reyslarida 14 iyuldan boshlab Moskvadan Turkiyaga sayohat qilishni taklif qiladi. Nonushta bilan uch yulduzli mehmonxonaga bir haftalik ikki kishilik sayohat narxi 51,5 ming rubldan boshlanadi.

Rossiya Turoperatorlari assotsiatsiyasi ijrochi direktori Maya Lomidzening so‘zlariga ko‘ra, joriy mavsumda Turkiyada dam olish uchun narxlar o‘tgan yillarga nisbatan ancha past bo‘ladi. Besh yulduzli har bir narsani o'z ichiga olgan mehmonxonada bir haftalik dam olish sayyohga 30 ming rubldan oshmaydi, dedi u "Moskva gapiradi" radiostansiyasida. Va u Turkiya uchun hozir juda qiyin ekanligini qo'shimcha qildi. Rossiyaliklardan tashqari, Yevropaning ko‘plab davlatlarining fuqarolari xavfsizlik nuqtai nazaridan mamlakat kurortlariga borishni to‘xtatgan.

Bozor ishtirokchilari bu Rossiya kurortlarining sayyohlik oqimiga ta'sir qilmasligiga ishonchlari komil. Aksincha, sog'lom raqobat ularga faqat foyda keltiradi va xizmat ko'rsatish sifatini oshirishga yordam beradi. Bu, shuningdek, Krasnodar o'lkasi va Qrim infratuzilmasiga allaqachon kelgan sayyohlar oqimining yukini biroz kamaytiradi.

Sankt-Peterburg. 24-may. INTERFAX SHIMOLI-G'arbiy - Rossiyada er uchastkalarining kadastr qiymatiga oid huquqiy nizolar soni Qo'shma Shtatlardagiga qaraganda ancha past, dedi "MOK-Center" MChJ bosh texnologi Viktor Jurba Interfaks shimoli-g'arbiy agentligida bo'lib o'tgan matbuot anjumanida. axborot agentligi juma kuni.

Uning so‘zlariga ko‘ra, hozirda hokimiyatda muhokama qilinayotgan mol-mulk solig‘ini joriy etish bo‘yicha takliflarga ko‘ra, soliq solinadigan baza sezilarli darajada oshib bormoqda. "Ularga muvofiq, soliq bazasi saytning kadastr qiymati bo'ladi", dedi V. Zhurba, bu borada bevosita ko'chmas mulkning kadastr qiymatini aniqlash bilan bog'liq bir qator savollar tug'ilishini qo'shimcha qildi.

"Bizda bunday bahslar ko'p emas; sudlarda 3 mingga yaqin shunga o'xshash ish ko'riladi. Bu AQShdagidan sezilarli darajada past", - deydi ekspert.

V.Jurba, shuningdek, 2014 yildan 2018 yilgacha Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlari ko'chmas mulk solig'i stavkalarini belgilaydigan o'tish davri ko'zda tutilganligini ta'kidladi. "U (ko'chmas mulk solig'i - IF) er solig'i va jismoniy shaxslar uchun mol-mulk solig'ini almashtiradi", dedi u.

RF Savdo-sanoat palatasining Ko'chmas mulk iqtisodiyoti sohasidagi tadbirkorlik qo'mitasi raisining o'rinbosari Natalya Taxtarova, o'z navbatida, Rossiyada bozor qiymatidan kelib chiqqan holda ko'chmas mulk solig'ini joriy etishga tayyorgarlik ko'rilganini ta'kidladi. taxminan 20 yil. "Xalqaro tajriba Rossiyaga to'g'ridan-to'g'ri taalluqli emas, atrof-muhit boshqacha", dedi u.

N. Taxtarovaning so'zlariga ko'ra, Qo'shma Shtatlar kadastr qiymatini baholashning eng ilg'or tizimiga ega, shuning uchun uni Rossiya sharoitida baholash uchun asos sifatida qo'llash maqsadga muvofiqdir.

Xalqaro soliq baholovchilar assotsiatsiyasi (AQSh) prezidenti Robert Tyorner, o‘z navbatida, assotsiatsiya Rossiyada baholash sifati va shaffofligini oshirish maqsadida rossiyalik baholovchilar bilan hamkorlik qilishga tayyorligini bildirdi. Uyushmaning ko'chmas mulkni ommaviy baholash standartlari 2013 yilning kuziga qadar rus tilida nashr etiladi.

Avvalroq, Rossiya Federatsiyasi Iqtisodiy rivojlanish vazirligi rahbari Andrey Belousov ko'chmas mulk solig'i Rossiya Federatsiyasi bo'ylab 2018 yildan oldin joriy etilishi mumkinligini aytdi. "Endi qandaydir yakuniy sana aniqlanishi haqida qaror qabul qilindi. Menimcha, u ancha uzoqda, taxminan 2018 yilga to'g'ri keladi. Lekin Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlari tayyor bo'lishi bilanoq, imkoniyatga ega bo'ladilar. uni joriy etish, katta ehtimol bilan keyingi yildan boshlanadi ", dedi u.

Bunday soliq joriy etilishi mumkin bo'lgan birinchi sub'ektlar orasida u Moskva, Tatariston va Nijniy Novgorod viloyatini nomladi. Shu bilan birga, vazirning ta'kidlashicha, u ko'chmas mulk solig'i bo'ladimi yoki ko'chmas mulk solig'i bo'ladimi, degan savol hali ham muhokama qilinmoqda. "Farq shundaki, ko'chmas mulk solig'i ancha murakkab tuzilmadir. U yagona ko'chmas mulk ob'ektini o'z ichiga oladi: kapital qurilish loyihasi va uning ostidagi yer. Bu hali ham bog'lanishi kerak. Rosreestr hali bunga tayyor emas " aniqlik kiritdi.

A.Belousovning so‘zlariga ko‘ra, biz dastlab jismoniy shaxslar uchun ko‘chmas mulk solig‘ini joriy etish haqida gapiryapmiz, biroq keyinchalik xuddi shu mexanizmni yuridik shaxslarga ham tatbiq etish rejalashtirilmoqda.