Anna ROMAKHINA. Ang pagtatayo ng isang transport crossing sa pagitan ng Sakhalin at mainland ay isang pagpindot sa isyu para sa mga residente ng isla. Ang tulay ay kasalukuyang nasa yugto ng disenyo, na makukumpleto sa tag-araw sa susunod na taon. Ang proyekto ng paglipat ay tinatantya sa 540.3 bilyong rubles. Ang mga pangunahing gastos ng pinakahihintay na konstruksyon ay sasakupin ng Russian Railways. Ilang tao ang nakakaalam kung ano ang magiging hitsura ng tulay. Lalo na para sa corr na ito. Ang ahensya ng balita ng SakhalinMedia, batay sa ulat ng punong inhinyero ng kumpanya ng disenyo (JSC Giprostroy Institute) na si Nikolai Balaba, ay naghanda ng isang infographic na may layout ng paglipat na magkokonekta sa Sakhalin at sa mainland sa 2023.

Ang pagtatayo ng tulay ay nasa yugto ng pagbuo ng mga solusyon sa disenyo. Ang mga survey sa engineering ay malapit nang isagawa sa buong Nevelskoy Strait. Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga pag-aaral ay magaganap sa kipot - sa pag-navigate, pagpapasiya ng mga naglo-load sa istraktura ng tulay, mga pag-load ng yelo sa mga suporta at aerodynamic na katatagan ng mga span nito. Pagkatapos nito, kukuha ng mga dokumentong nagpapahintulot para sa disenyo ng pasilidad.

Paunang haba ng linya ng riles upang ikonekta ang tulay sa BAM at Sakhalin riles- 585 kilometro. Ang longitudinal profile ng tulay ay may matambok na hugis at binubuo ng mga seksyon na may mga variable na slope. Tulad ng natukoy ng customer ng proyekto, ang pagtawid ay dadaan sa Nevelskoy Strait kasama ang linya ng Cape Sredny (mainland) - Cape Pogibi (Sakhalin). Ang haba ng approach na pilapil sa loob ng mainland ay 1.2 kilometro, at sa loob ng Sakhalin - 2.5 kilometro.

Ang ulat ni Nikolai Balaba ay nagsasaad na ang lugar ng pagtatayo ng tulay ay nailalarawan sa pamamagitan ng matinding natural, klimatiko at gawa ng tao na mga kondisyon - ang kumplikadong geological na istraktura ng strait at mataas na seismicity. Kapag tinatasa ang panganib ng isang construction site, ang tectonic fault na dumadaloy sa ilalim ng strait ay isinasaalang-alang. Ito ay tiyak na nagpapahiwatig ng posibilidad ng malakas na lindol na may hypocenter na matatagpuan sa ilalim ng hinaharap na tawiran ng transportasyon. Kaugnay nito, ipinakita ng dokumento ang pinakasikat na lindol sa rehiyon ng Sakhalin - Uglegorsk (1924), Moneron (1971) at Neftegorsk (1995). Samakatuwid, ang isyu ng paggawa ng tulay ay kumplikado at nangangailangan ng maraming pag-aaral.

Ang mega bridge ay magkakaroon ng tatlong uri ng span. Ang pinakamalaki sa kanila ay dalawang span na 2x330 metro bawat isa, kung saan maaaring dumaan ang malalaking barko. Kasabay nito, ang haba ng isang daanan ng barko ay magiging 200 metro, at ang taas - 45 metro. Dapat pansinin na ang lalim sa Nevelskoy Strait ay umabot sa 25 metro, ang kapal ng yelo ay halos 2.4 metro.

Kaya ganyan ka: tingnan kung ano ang magiging tulay sa pagitan ng Sakhalin at mainland. Larawan: IA SakhalinMedia

Ang iba pang mga span ng tulay sa deep-water zone ng strait ay magiging 2x220 metro ang laki. Sa mababaw na water zone, itatayo ang mga discontinuous span na 110 metro para sa paglipat.

Kaya ganyan ka: tingnan kung ano ang magiging tulay sa pagitan ng Sakhalin at mainland. Larawan: IA SakhalinMedia

Ang mga suporta ng tawiran ng transportasyon ay isang tiered na istraktura. Magkakaroon sila ng dalawang uri - para sa span ng 220 at 330 meters at para sa span ng 110 meters. Gagawa sila ng monolithic reinforced concrete. Ayon sa proyekto, ang mga pundasyon ng mga suporta ay binubuo ng mga metal pipe (pile) na may diameter na dalawang metro at isang kapal ng pader na 2.8 sentimetro. Ang mga suporta at pundasyon ng isang uri ay naiiba sa isa pa sa disenyo - makunat at hindi nababasag, pati na rin ang haba ng mga tambak.

Kaya ganyan ka: tingnan kung ano ang magiging tulay sa pagitan ng Sakhalin at mainland. Larawan: IA SakhalinMedia

Ang ulat ay nagpakita din ng isang opsyon para sa isang tunnel crossing sa ilalim ng Nevelskoy Strait. Ang ruta nito ay pinlano sa parehong direksyon ng tulay. Ang lining ng tunnel ay gagawin mula sa mga bilog na reinforced concrete blocks. Ganito ang hitsura ng tunnel sa hinaharap sa isang longitudinal na seksyon. Ang haba nito ay 12,595 metro.

Kaya ganyan ka: tingnan kung ano ang magiging tulay sa pagitan ng Sakhalin at mainland. Larawan: IA SakhalinMedia

Ang site para sa pagtatayo ng isang tunnel crossing ay nailalarawan sa pamamagitan ng sarili nitong mga tampok na geological. Ang mainland na bahagi ng strait ay nakikilala sa pamamagitan ng mga mabatong bato na nakalantad sa mga balon, pati na rin ang pagkakaroon ng mga magaspang na materyales ng iba't ibang mga bato. Tulad ng para sa Sakhalin, ang mga istante nito ay nailalarawan sa pamamagitan ng katamtamang seismicity. Kasabay nito, ang seismic hazard sa lugar ng Cape Pogibi ay 8 – 9.9 puntos. Kaugnay nito, ang espesyal na atensyon ay babayaran sa pagkalkula ng seismic intensity ng mga istruktura.

10:35 — REGNUM Mayroong malubhang mga pagtatalo sa pagtatayo ng Sakhalin-mainland land crossing. Ang mga ekonomista ay may mga pagdududa, ang mga financier ay nakasimangot, ang populasyon ng mga rehiyon ng Malayong Silangan ay nasindak sa malaking gastos sa pagtatayo at mga alalahanin na ang paglipat ay "magkansela" sa lahat ng iba pang mga proyektong panlipunan at pang-industriya. At ang mga inhinyero... ay nagulat: "paano mo maiintindihan na kailangan ang proyekto?" Kung bakit hindi kailangan ang isang maringal na proyekto "kahapon" at kung bakit ito ay mahalaga ngayon na sinabi sa isang panayam IA REGNUM deputy pangkalahatang direktor Far Eastern Research Institute of Marine Fleet, Kandidato ng Technical SciencesEvgeny Novoseltsev.

Ang Deputy General Director ng Far Eastern Research Institute ng Marine Fleet, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor Evgeny Novoseltsev ay isa sa mga direktang kasangkot sa pagbuo ng proyekto para sa pagtatayo ng Sakhalin-mainland land crossing. Ang siyentipiko at inhinyero ay kumbinsido: ang tulay sa Sakhalin ay hindi kailangan "kahapon," ngunit ito ay kinakailangan ngayon. Iginuhit din ni Novoseltsev ang katotohanan na mali na isaalang-alang ang isyu na may kaugnayan lamang sa rehiyon ng Sakhalin: ang tulay na ito ay kinakailangan para sa buong Malayong Silangan.

: Ngayon, ang mga residente ng Sakhalin, maraming mga ekonomista at financier ay masyadong maingat kapag nagkomento sa posibleng pagtatayo ng isang tulay sa pagitan ng Sakhalin at ng mainland. May isang opinyon na ang proyekto ay hindi kailanman magbabayad, na ito ay masyadong mahal at sa pangkalahatan ay hindi matipid. Ang opinyon ba ng isang transport engineer ay nag-tutugma sa pananaw na ito?

Ngayon ay marami silang pinagtatalunan, maraming panayam ng mga ekonomista at financier ang nai-publish. Mula sa kanila, madalas mong marinig ang mga may pag-aalinlangan tungkol sa proyektong ito ng konstruksiyon - "ito ay mahal, at kakaunti ang mga taong naninirahan sa Sakhalin," at iba pa. Ngunit upang maunawaan ang pangangailangan para sa konstruksiyon na ito, kailangan mong maging isang inhinyero, isang manggagawa sa transportasyon. Ang aming research institute at ako ay personal na nagtatrabaho sa isyung ito mula noong 2000s. Sasabihin ko sa iyo ang higit pa: sa simula, at hindi pa katagal, tutol kami sa pagtatayo na ito. At ang mga argumento ay pareho na binabanggit ng marami ngayon: ito ay mahal, maraming iba pang mga proyekto na magbibigay ng mas malaking kita kaysa sa isang ito, at iba pa. Ngunit ngayon ang sitwasyon ay pamamaraang Transportasyon sa Malayong Silangan ng Russia ay ganap na nagbago. Kung "kahapon" ang Far Eastern Federal District ay kulang sa mga daungan, ngayon ang macro-region ay walang riles. Parehong kami at ang mga manggagawa sa tren ay nakarating sa konklusyon, binibigyang diin ko, ang konklusyon batay sa mga kalkulasyon, na kailangan namin ng isa pang labasan sa karagatan sa Malayong Silangan.

: Magkakaroon ba ng kargamento para sa paglipat na ito?

tiyak! Masikip ang load. Tingnan: sa ating bansa ngayon, hinarangan ng karbon ang daan para sa lahat ng iba pang kargamento - metal, troso, lalagyan, at iba pa. At ang mga kargamento na ito ay may napakalakas na epekto sa ekonomiya: ang mga pabrika ay nasa likod ng metal, sa likod ng kagubatan, dahil sa ngayon, higit sa lahat, hindi bilog na troso ang ini-export natin, ngunit sawn timber, mayroong mga pasilidad sa pagproseso. At para sa mga kargamento na ito, kailangan ang living space, na hindi magagamit ngayon. Kasabay nito, naiintindihan namin na ang mga minero ng karbon ay hindi rin nilayon na huminto sa kanilang pag-unlad. Kaayon ng nasa itaas, ang pagtatayo ng lupain na tumatawid sa Sakhalin - ang mainland ay nalulutas ang marami pang mga problema: ito at accessibility sa transportasyon Sakhalin, mga isyu sa pagtatanggol, mga gawaing pampulitika at marami pa. Nais kong bigyang-diin na imposibleng isaalang-alang ang pagtatayo ng tulay sa pagitan ng Sakhalin at ng mainland ngayon bilang isang hiwalay na proyekto ng Sakhalin! Ito ang pinakamahalagang proyekto para dalhin ang buong sistema ng transportasyon ng Malayong Silangan sa isang qualitatively new level.”

: Ngunit, marahil, dapat nating pag-usapan ang tungkol sa pagkakahanay ng buong Far Eastern Railway?

Kinakalkula ng mga espesyalista sa riles na ang halaga ng paggawa ng tulay (tunnel) sa pagitan ng Sakhalin at mainland ay medyo maihahambing sa halaga ng paglalagay ng buong riles ng Far Eastern Railway. Iyon ay, ang mga proyektong ito ay medyo maihahambing sa gastos, ngunit ang Sakhalin crossing ay mas maginhawa. At bibigyan nito ang Malayong Silangan ng mahalagang karagdagang pag-access sa karagatan. Ang pag-unawang ito ay darating lamang ngayon. Kasi, I repeat, not so long ago ayaw pa nilang i-consider ang project. Noong una kaming dumating sa Sakhalin upang ipagtanggol ang aming proyekto, ayaw man lang makipagkita sa amin ng rehiyonal na pamahalaan. Pagkatapos, siyempre, nagkita kami at nakinig. Dahil, muli, inuulit ko, ang sitwasyon sa sistema ng transportasyon ng Far Eastern Federal District ay nagbago nang malaki. Sa teknikal na paraan, nagtatalo pa rin sila - isang tulay o isang lagusan, ngunit ang mga inhinyero at mga manggagawa sa transportasyon ay hindi na sumasang-ayon tungkol sa pangangailangan para sa isang tawiran."

:Ngayon, ang mga residente ng Sakhalin, at hindi lamang mga residente - ang parehong mga ekonomista, mga eksperto sa larangan ng logistik, ay nagbibigay ng mga kontraargumento: ang ferry crossing ay mas malapit sa gitna ng Sakhalin, at ang tulay ay itatayo kung saan walang riles. . Sinasabi rin nila na ang Sakhalin ay walang sapat na mga daungan. Hindi mo ba, bilang isang espesyalista sa transportasyon, isang kinatawan ng isang purong maritime research institute, sa tingin mo na ang mga daungan ay mas kailangan?

Palaging kailangan ang mga port. Ang aming instituto sa una ay nagmumungkahi para sa proyektong ito hindi lamang ang paggawa ng isang kalsada (tulay). Ang kalsadang ito ay dapat magtapos sa isang makapangyarihang modernong daungan. Kung walang daungan, walang saysay ang kalsada. Iniharap namin ang aming posisyon sa Russian Ministry of Transport at JSC Russian Railways. At ito ay natanggap nang napakapositibo - ang mga departamentong ito ay gumagamit ng mga espesyalista na nauunawaan ang pangangailangan na lumikha ng gayong kumplikado. Kaya, ang proyekto ay kinakailangan at mahalaga - ngayon.

Ngayon, marami ang nagsasalita tungkol sa pagtatayo ng tulay patungong Sakhalin bilang bahagi ng transit corridor na may pagtatayo ng tulay mula Sakhalin hanggang Hokkaido. Ang mga tagasuporta ng proyekto ay nagtaltalan na mapapabuti nito ang pagiging mapagkumpitensya ng Trans-Siberian transport corridor sa direksyon ng Europe-Russia-Japan. Sa tingin mo ba may hinaharap para sa proyektong ito?

Ang pangarap ay hindi ko propesyon. Masyado pang maaga para pag-usapan ito. Ang mga Hapon ay may makapangyarihang armada. Hindi sila interesado sa proyektong ito. Bagama't hindi masasabing walang pakialam ang mga Hapones sa proyektong ito. Pinag-uusapan din nila ito, ngunit, siyempre, hindi ito kasama sa mga prayoridad na gawain. Ang mga espesyalista mula sa Far Eastern Research Institute of Maritime Fleet ay kumbinsido na, una sa lahat, kailangan ng Sakhalin ang isang mahusay, malakas na daungan sa Korsakov. Mapapaunlad nito ang turismo at gagawing posible ang transportasyon ng parehong metal, troso, at iba pang mga kalakal na pinalitan ng karbon ngayon. At magkakaroon ng maraming mga pasahero na nagnanais na maglakbay mula sa bahagi ng Europa ng bansa sa pamamagitan ng Sakhalin hanggang Japan, pati na rin sa kabilang direksyon, sigurado ako diyan. Nangangahulugan ito na kailangan natin ng isang mahusay na dalubhasang marine passenger terminal na may kakayahang tumanggap ng mga cruise liners. Ang mga Hapon ay mayroon kawili-wiling ideya- upang magtayo ng isang artipisyal na isla sa La Perouse Strait, at mula roon ay magtayo ng tulay, o lumikha ng isang malakas na daungan doon, maglunsad ng mga ferry. Ito ay kawili-wili din, ngunit ito ay, inuulit ko, sa antas ng isang ideya. Ngunit wala kaming alinlangan na kailangan ang isang makapangyarihang modernong marine terminal sa Korsakov.

Ano ang masasabi mo sa mga residente ng Sakhalin na nag-aalala tungkol sa mataas na halaga ng proyekto?

Sa tingin ko ang mga tao ay dapat bigyang-pansin ang katotohanan na ito malakihang proyekto ay magbibigay ng malaking tulong sa ekonomiya ng rehiyon ng isla. Pagkatapos ng lahat, ang naturang site ng konstruksiyon ay umaakit ng isang malaking bilang ng mga tinatawag na mga kaugnay na industriya, hanggang sa produksyon ng pagkain, mga materyales sa gusali, metal at iba pang bagay. Ang konstruksiyon na ito ay magbibigay ng maraming bagong trabaho, na napakahalaga rin para sa Sakhalin.

Sa Teritoryo ng Khabarovsk, sa mga seksyon kung saan dadaan ang riles, na kumokonekta sa mainland sa Sakhalin Island sa pamamagitan ng tulay. Nakatakdang simulan ang pagtatayo ng tulay sa 2021.

Sa Teritoryo ng Khabarovsk, ang mga espesyalista mula sa Far East Design and Survey Institute for Transport Construction (JSC Dalgiprotrans) ay nagsimulang magtrabaho sa mga solusyon sa disenyo para sa isang bagong riles na mag-uugnay sa mainland sa Sakhalin Island sa hinaharap.

Ngayon ang aming mga espesyalista ay nagtatrabaho sa mga pangunahing solusyon sa disenyo sa site. Tinutukoy nila kung paano dadaan ang ruta, kung saan mga pamayanan, saan at anong uri ng paglalakbay ang magkakaroon. Ang aming gawain bilang mga prospector ay upang matukoy ang pinakamahusay na posisyon para sa riles na ito upang gawing pinakamainam ang konstruksyon nito, hangga't maaari. gawaing lupa, ang mga pagkakaiba sa taas ay mas mababa hangga't maaari," sabi ni Dmitry Simukov, pinuno ng serbisyo mga survey sa engineering JSC "Dalgiprotrans", na binabanggit na ang pagkumpleto ng mga gawaing ito ay naka-iskedyul para sa tag-init ng 2019.

Ayon sa kanya, nagsimula ang trabaho pagkatapos matanggap ang mga teknikal na pagtutukoy na nilagdaan ng unang representante na pinuno ng Russian Railways, Anatoly Krasnoshchek, noong Abril 2018.

Sinabi ng isang kinatawan ng Russian Railways sa RBC na ang isang paunang teknikal at pang-ekonomiyang pagtatasa ng pagtatayo ng tawiran ng tulay ay kasalukuyang isinasagawa. Ang halaga ng konstruksiyon ay kakalkulahin batay sa mga katulad na bagay at mga resulta ng disenyo.

Ang dokumentong ito ay nagbibigay para sa pagsisimula ng pagtatayo ng isang linya ng tren para sa hinaharap na paglipat sa Sakhalin mula 2021. Ayon kay Simukov, isa pang organisasyon ang nagsasagawa ng mga pag-aaral sa disenyo para sa pagtatayo ng tulay.

Para sa gawaing disenyo sa ruta sa Sakhalin, ginamit namin ang tulong ng Mosgiprotrans, "dagdag niya.

Inihayag ni Pangulong Vladimir Putin na pinag-aaralan ng Russia ang posibilidad na magtayo ng tulay ng tren patungong Sakhalin noong Setyembre 2017, na nagsasalita sa isang plenaryo session sa Eastern Economic Forum. Nabanggit niya na ang proyektong ito, pati na rin ang pagbuo ng Northern Sea Route, modernisasyon ng BAM at Trans-Siberian Railway"ay magpapahintulot sa amin na i-on ang Russian Malayong Silangan sa isa sa pinakamahalagang hub ng logistik sa mundo.”

Noong Mayo 2018, sinabi ni Putin, na lumahok, sa RBC na mayroon siyang "iba't ibang mga iniisip" kaugnay ng proyekto ng tulay sa Sakhalin. Ayon sa pangulo, pamilyar siya sa pananaw ayon sa kung saan ang pagtatayo ng tulay ay hindi magbubunga, dahil walang kinakailangang daloy ng mga kalakal sa direksyong ito.

Ngunit may isa pang panig sa barya, na mahirap pa ring bilangin ang mga ito, hangga't ang tulay o tunnel na ito ay hindi umiiral, sinabi ng pangulo, na binanggit na ang proyektong ito ay "mayroon ding geopolitical component."

Ayon sa mga paunang pagtatantya, na isinulat ni Kommersant tungkol sa mga dokumento ng Russian Railways, ang pagtatayo ng isang tulay na nagkokonekta sa Sakhalin sa mainland ay maaaring nagkakahalaga ng 540 bilyong rubles. Ang tulay mismo ay maaaring itayo para sa 252 bilyong rubles, at ang natitirang pera ay gagamitin upang magtayo ng isang sangay mula sa Komsomolsk-on-Amur hanggang Cape Lazarev (ang puntong pinakamalapit sa isla sa mainland).

Ang mahaba at mahiwagang kasaysayang ito ay anim na dekada na. Kung naging iba ang mga pangyayari noong malayong panahong iyon, ngayon, marahil, ipagdiriwang natin ang anibersaryo ng isa sa pinakamagagandang proyekto sa pagtatayo sa lupa. O sa halip, sa ilalim ng tubig.

Ayon sa mga patotoo at alaala ng mga nakasaksi na nakarating sa amin, nagsimula ang lahat noong 1950. Ang Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng mga Ministro ay nagpatibay ng isang saradong resolusyon sa gawaing survey sa linya ng tren mula Komsomolsk-on-Amur hanggang Pobedino sa Sakhalin Island na may pagtatayo ng isang tunel sa ilalim ng Tatar Strait.

Di-nagtagal bago ginawa ang isang mahalagang desisyon ng estado noong Marso 1950, ang unang kalihim ng Sakhalin Regional Committee ng All-Union Communist Party of Bolsheviks, D.N. Melnik, ay agarang ipinatawag sa Moscow. Si Melnik, na nalilito tungkol sa naturang emergency na tawag sa kabisera, ay tinanggap mismo ni Kasamang Stalin. Ang tanong ng pinuno ay literal na nabigla sa pinuno ng partido ng Sakhalin: "Paano mo tinitingnan ang pagtatayo ng isang riles mula sa mainland hanggang sa iyo hanggang Sakhalin?.." Si Melnik, hangga't pinapayagan ang sitwasyon, ay sinubukang ipaliwanag sa diplomatikong ito ay isang napakahirap na gawain at mangangailangan ng napakalaking pondo at human resources. Ngunit para kay Stalin, ang opinyon ni Melnik ay naging hindi kapani-paniwala. Bukod dito, ang desisyon na magtayo ng tunel ay halos handa na.

Noong Mayo 12, 1950, nilikha ang isang espesyal na dibisyon ng konstruksiyon ng Ministry of Railways No. 6 para sa pagtatayo ng isang tunel sa Sakhalin. Pangunahing may tauhan ito ng mga propesyonal na tagabuo ng metro. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, higit sa tatlong libu-libong mga kwalipikadong espesyalista ang nagtrabaho doon. Noong 1951, tatlong mga pagpipilian para sa pagtula ng isang tunel ang iminungkahi: ang una - mula sa Cape Lazarev hanggang Cape Pogibi. Ang pangalawa ay mula Cape Sredniy hanggang Cape Pogibi. At ang pangatlo - mula sa Cape Muravyov hanggang Cape Wangi.

Alinsunod sa naaprubahang plano, ang lagusan ay dapat na magsisimula sa Cape Sredny at pumunta mula sa mainland patungo sa direksyon ng Cape Pogibi. Sa rutang ito, ang haba ng bahaging nasa ilalim ng tubig nito ay humigit-kumulang 8 kilometro - ang pinakamakitid na punto sa kipot.

Bilang karagdagan sa pang-ekonomiya, ang pagtatayo ng tunnel ay isa ring mahalagang pasilidad ng militar. Ang highway mula sa mainland hanggang sa isla ay halos hindi masasaktan.

Walong libong metro sa ilalim ng tubig

Sa pagtatapos ng 80s ng huling siglo, na natagpuan ang aking sarili sa mga lugar na iyon sa isa sa mga outpost sa hangganan, narinig ko ang isang kuwento na ilang taon na ang nakalilipas ay nakatira malapit sa isang malungkot na matandang lalaki, isang dating bilanggo ng isa sa mga kampo, na kasama ang kanyang sariling mga kamay ay binubukalan ang mabatong lupa sa ilalim ng base ng magiging lagusan. Sinabi niya sa mga guwardiya sa hangganan ang tungkol sa hindi mabilang na bilang ng mga taong nagtrabaho sa lugar ng konstruksiyon. Ayon sa kanya, noong unang bahagi ng 1950s, ilang sandali bago ang nakaplanong paglulunsad ng underground railway, ang mga lokomotibo na may mga espesyal na tren ay nakahanda na tumama sa kalsada. Pero hindi sila nakatadhana na mag-move on. Sa hindi inaasahan, isang utos ang dumating mula sa Moscow upang kanselahin ang nakaplanong paglulunsad ng tunel, at ang trabaho ay nahinto. Sa totoo lang, mahirap paniwalaan ang authenticity ng kwentong ito. Namatay ang matandang lalaki, at ang kanyang mga alaala na muling binanggit ng mga guwardiya sa hangganan ay itinuturing na isang balangkas ng isang kamangha-manghang kuwento. Hindi ito akma sa aking isipan: paano naging posible na itago ang gayong napakagandang konstruksiyon? Kahit na isaalang-alang natin na ang trabaho ay natigil sa kalaunan, may dapat manatili sa ibabaw...

Hindi ko itatago ang katotohanan na ang paksa ng pagbuo ng isang lagusan sa Sakhalin ay nasasabik sa akin. Unti-unti, nagsimula akong mangolekta ng anumang impormasyon na kahit papaano ay may kaugnayan sa kanya. Sa paglipas ng panahon, naging posible na muling likhain ang mga indibidwal na larawan ng mga kaganapan ng kalahating siglo na ang nakalilipas. Gayunpaman, ang mga detalyadong dokumento mula sa panahong iyon ay hindi mahanap. Ayon sa isang bersyon, nalaman na ang pagtatayo ng tunel sa paunang yugto ay isinasagawa ng mga bilanggo. Nang masira ang mga adits sa ilalim ng base, ang mga manggagawa sa konstruksyon ng metro ay pumasok sa trabaho. Ayon sa isa pang bersyon, upang ikonekta ang makitid na seksyon Isang pangalawang tunel, isang lihim, ay itinayo sa pagitan ng mainland at Sakhalin Island. Ang aking mga adits sa lugar ng Cape Lazarev ay ginawa upang ilihis ang mga mata. Ang tunay na lagusan ay dapat hanapin sa ibang lugar. Nagkaroon ng ikatlong opsyon para sa pagkonekta sa mainland at sa isla - sa pamamagitan ng tawiran ng tulay.

Ang ilan sa mga mananaliksik sa paksa ng Sakhalin tunnel ay itinuturing itong isang gawa-gawa. Sa kanilang opinyon, pagkatapos ng isang detalyadong pag-aaral ng lupain, hindi mahirap hulaan: ang lahat ng gawain ay paghahanda lamang, isang uri ng plataporma para sa pagtatayo ng mga higanteng dam, kung saan ito ay binalak na magtapon ng isang tulay na koneksyon sa isla. . Talagang ginawa ang mga dam.

Matapos ang aking mga publikasyon sa paksang ito sa pahayagan ng hukbong-dagat, nakatanggap ang editor ng isang liham mula kay A. Balakirev:

“...Noong 1932, ang barkong de-motor na Sevzaples ay itinayo sa Leningrad. Ito ay ipinaglihi bilang isang timber carrier, ngunit sa panahon ng digmaan ito ay na-convert sa transportasyon ng mga steam lokomotive mula sa America hanggang Vladivostok. Noong 1940, ang barko ay nakikibahagi sa paghahatid ng mga makitid na sukat na mga lokomotibo ng singaw at mga karwahe mula sa Japan hanggang Sakhalin Island. Pinaghirapan ko ito.

Noong 1950 nakarating kami sa Vladivostok. Naalala ko inilagay nila kami sa isang pabrika. Nag-install sila ng napakalakas na mga hawla na gawa sa kahoy, kung saan ang mga riles ay inilatag sa buong barko, ngunit sa normal na lapad (Ang mga riles ng Sakhalin ay 22 cm na mas makitid).

Sa Cape Churkina, apat na hindi pangkaraniwang uri ng mga karwahe ang ikinarga sa mga riles na ito. Nang ma-secure na sila, umalis na kami. Nasa dagat na, nalaman ng mga tripulante ng "Sevzaples" na ang mga sasakyang ito - mga tren ng enerhiya - ay dumating mula sa Zaporozhye. Nilagyan sila ng 2-4 na napakalakas na electric diesel engine. Delivery point - Cape Lazarev.

Makalipas ang ilang araw ay nakarating na sila sa lugar. Ang pier ay hindi pa handa, ngunit isang linya ng tren ang lumapit sa gilid nito. Ang pag-reload ng mga bagon sa pampang ay naging mahirap na gawain, ngunit ang lahat ay naisip sa pinakamaliit na detalye. Ang "mga tao" ay inutusan ng senior mate na si Anatoly Dekhta."

Nakahanap kami ng isa pang account ng saksi. Ang may-akda ng mga memoir ay si V. Smirnov:

"Naglingkod ako sa militar sa Sakhalin kasama ang aking kaibigan sa dibdib na si Kostya Kuzmin. Mayroon kaming maliit na edukasyon: Si Kostya ay may ika-4 na baitang, mayroon akong ika-5 baitang, ngunit sa oras na iyon ay marami ito. Si Kostya ay isang driver. Isang araw nag-AWOL siya at halos isang buwan siyang absent, kung saan nakatanggap siya ng 7 taon bilang deserter.

At pagkatapos noong Enero 1951 nakatanggap ako ng liham mula sa kanya. Isinulat niya na natagpuan niya ang kanyang sarili sa mahusay na lugar ng pagtatayo ng siglo, na gumagawa ng isang butas sa pinakamaliit na lugar ng Kipot ng Tatar. Ang isang araw ay binibilang na tatlo at kalahating araw.

Isinulat ni Kostya na 20 dump truck ang isa-isang nagmaneho pabalik sa tunnel at humigit-kumulang 10 kilometro nang ganito.

Pagkalipas ng dalawang taon, para sa Magaling Pinalaya si Konstantin at pinauwi.

Sa kanyang huling liham mula sa kanyang tahanan, isinulat niya na ang lugar ng pagtatayo ay sarado, bumuhos ang tubig sa tunnel at lahat ng naroon ay namatay.”

Ayon sa ilang mga ulat, ang pagtatayo ng tunel ay nagsimula noong unang bahagi ng 40s sa ilalim ng mga kondisyon ng espesyal na lihim. Kahit na ang isang riles ay dinala sa Cape Lazarev. Ngunit nang magsimula ang digmaan, ang riles ng tren ay nabuwag. Ang mga riles ay ipinadala umano sa mga kanlurang rehiyon ng bansa upang ibalik ang mga highway na winasak ng mga Nazi.

Lumilipad sa ibabaw ng iminungkahing lugar ng pagtatayo ng tunel kasama ang mga piloto ng helicopter ng mga tropa ng hangganan, personal akong naging kumbinsido na ang mga pilapil mula sa riles ng tren ay nanatili, kahit na ang oras ay hindi naging mabait sa kanila: sila ay nanirahan, ang lupa ay gumuho, at naging tinutubuan ng mga palumpong. Gaano karaming tubig ang dumaloy sa ilalim ng tulay mula noon...

Sa pamamagitan ng paraan, oras na para alalahanin ang isa pang paghahayag. Sinabi ito sa akin ni Mikhail Kozlov sa isang pagkakataon:

"Nagtrabaho ako sa 220th hydrometeorological observatory ng Pacific Fleet. Ang amo ay si Y. Kogan, Caperang. Nagtrabaho kami sa mga espesyal na trabaho. Tapos sikreto (pumirma sila ng non-disclosure agreement). Ngayon napakaraming taon na ang lumipas na tila posible na pag-usapan ito. Kaya, kami ay nasa lugar ng pagsubok malapit sa Cape Perish sa Sakhalin. Doon nagsimula, o sa halip, ay ang simula ng linya ng tren (o kalsada). Malapit sa baybayin ay nakatayo ang isang sira-sirang pier na may mga daang-bakal. Malapit sa baybayin, sa timog na bahagi ng pier, mayroong isang kampo ng bilangguan. Pagdating ko doon, wala nang mga bilanggo doon, ngunit ang mga tauhan ng landfill ay nakatira doon (sila ay dinala sa tagsibol, at kinuha sa huling bahagi ng taglagas). Sa hilagang bahagi ng kampo, 100-150 metro ang layo, ay ang pangalawang kampo. Ito ay sira-sira, at sa tabi nito ay may 5-6 na libingan na may mga kahoy na krus. Direkta mula sa pier patungo sa silangan maruming daan at natapos sa isang malaking clearing, kasing laki ng isang football field. Sa likod nito ay nagsimula ang isang pilapil na may isang riles ng tren at nakaunat sa direksyon ng lungsod ng Aleksandrovsk. Marahil ang mga tripulante ng mga steamship na "Priamurye" at "Transbaikalia", na naglakbay sa baybayin, ay makakatulong sa pagbibigay liwanag sa misteryo ng tunel..."

Noong 1993, nagkaroon ako ng pagkakataong makipagkita sa isang dating inhinyero ng militar na direktang kasangkot sa pagtatayo ng tunel. Isang beterano na may kulay abong buhok, na ayaw ibigay ang kanyang apelyido, na may ranggong koronel, ang nagsabi na walang mito tungkol sa pagkakaroon ng tunnel. "Nagawa na ang lagusan!" - matigas niyang sinabi ang mga salitang ito, buong pagmamalaki na inaalala na ang kaganapang ito ay nangyari bago pa ang paglalagay ng lagusan sa ilalim ng English Channel. "Ang aming mga nauna ay may talento. At kapag kinakailangan upang talunin ang mga Nazi, at kung kailan lumikha ng ganoon natatanging gusali". Ayon sa beterano, sa kasamaang palad, isang malalang pagkakamali ang nagawa sa proyekto. Ang mga may-akda nito ay na-flatter sa katotohanan na ang distansya sa pagitan ng Capes Lazarev at Pogibi ay ang pinakamaikling, sa isang lugar sa paligid ng 9 na kilometro. At napalampas nila ang isang napakahalagang detalye - ang agos sa makitid na lugar na ito ay medyo malakas. Unti-unting tumulo ang tubig sa lagusan. Ginawa ng mga tagabuo ang kanilang makakaya upang maitama ang sitwasyon, ngunit hindi pinahintulutan ng mga magagamit na pondo na magawa ito. Bilang isang resulta, ang lugar ng konstruksyon ay na-mothballed, at pagkatapos ng pagkamatay ni Stalin, ito ay ganap na pinatay. Sa account na ito, nagkaroon ng espesyal na kautusan ng pamahalaan noong Mayo 26, 1953.

Makalipas ang kalahating siglo

Ang koneksyon ng mainland sa isla ng Sakhalin ay naalala na noong panahong iyon kamakailang kasaysayan Russia. Noong kalagitnaan ng dekada 90 ng huling siglo, nagkaroon ako ng pagkakataong makilala si Anatoly Chen, ang taong nag-isip ng ideya na gumawa ng highway patungong Sakhalin.

Noong 1998, siya ang may-akda ng proyekto para sa pagtatayo ng isang tulay na tawiran sa Nevelskoy Strait. Sa mismong lugar kung saan kalahating siglo na ang nakalilipas ay itinayo ang isang lihim na pasilidad - isang lagusan sa Sakhalin. Sinisikap pa rin ni Chen na ituloy ang kanyang proyekto sa pinakamataas na antas ng pamahalaan. Narito ang isa lamang sa mga tugon sa kanyang apela mula sa Ministry of Defense ng Russian Federation:

"Alinsunod sa mga tagubilin ng Ministro ng Depensa Pederasyon ng Russia na may petsang Enero 21, 1998, ang iyong liham na may proyekto para sa pagtatayo ng tulay sa Nevelskoy Strait (Rehiyon ng Sakhalin) ay sinuri ng mga nauugnay na departamento ng Ministry of Defense ng Russian Federation.

Naniniwala kami na sa pag-commissioning ng isang multi-purpose bridge na nag-uugnay sa isla. Sakhalin kasama ang mainland, ang mga gastos at oras para sa transportasyon ng mga kalakal para sa pambansang pang-ekonomiya at militar na layunin ay makabuluhang mababawasan, ang katatagan ng mga link sa transportasyon sa rehiyon ay tataas at ang mga problema sa depensa-ekonomiko ng Malayong Silangan ay mas mabilis na malulutas.

Kasabay nito, ang proyekto ng pagtatayo ng tawiran na ito ay nangangailangan ng isang komprehensibong pagsusuri at teknikal at pang-ekonomiyang mga kalkulasyon na may pakikilahok ng lahat ng mga interesadong ministri at departamento ng Russian Federation, na nangangailangan ng pag-ampon ng isang naaangkop na desisyon ng Pamahalaan ng Russian Federation.

Ang Ministri ng Depensa ng Russian Federation sa pangkalahatan ay sumusuporta sa proyektong ito at handang lumahok dito sa yugto ng pag-aaral ng pagiging posible ng militar-ekonomiya ng konstruksiyon. Ang mga espesyal na kinakailangan ng Ministry of Defense ng Russian Federation para sa pagtatayo ng isang multi-purpose bridge crossing ay maaaring iharap sa panahon ng pag-apruba ng pagtatalaga ng proyekto.

Nasa simula ng siglong ito, ang pamunuan ng Ministri ng Riles ay tinalakay ang paksa ng pagkonekta sa mainland at Sakhalin Island. Iminungkahi ni Nikolai Aksenenko na kumpletuhin ang pagtatayo ng tunel. At ang dating Punong Ministro na si Mikhail Kasyanov ay isang tagasuporta ng isa pang solusyon - ang magtayo ng tulay sa isla.

Hindi pa katagal, sa isang paglalakbay sa Malayong Silangan, ipinahayag ni Vladimir Yakunin, Pangulo ng Russian Railways, na sa panahon mula 2011 hanggang 2013, magsisimula ang pagtatayo ng tulay mula sa mainland hanggang Sakhalin. Ang proyekto ay isang kalikasan ng estado. Mula sa pananaw ng pagkakaisa ng transportasyon, pagpapabuti ng buhay at gawain ng mga Ruso na nakatira sa Sakhalin, sinabi ng pinuno ng Russian Railways, dapat siyang magkaroon ng karapatang mabuhay.

Ang kwento ng tunel sa Sakhalin ay konektado hindi lamang sa mga lihim ng nakaraan, kundi pati na rin sa mga hindi inaasahang bersyon ng koneksyon ng isla at mainland sa nakikinita na hinaharap. Kasabay ng pagpapatuloy ng pagtatayo ng tunnel at pagtatayo ng tulay, ang mga opinyon ay ipinahayag tungkol sa paglikha ng isang transcontinental highway mula sa Europa, sa buong Russia hanggang Sakhalin, hanggang sa isla ng Hokkaido. Ang paksang ito ay aktibong tinalakay ngayon ng parehong mga eksperto at mga baguhan. Ang isa ay maaaring makipagtalo sa mga opinyon ng mga partido, ngunit ang katotohanan ng pangangailangan na ikonekta ang mainland sa isla ay totoo, at walang misteryo tungkol dito.

Ang proyekto ay ganap sukat ng planeta- ito ay kung paano inilarawan ni Pangulong Vladimir Putin ang pagtatayo ng isang tulay mula sa mainland hanggang Sakhalin, at mula Sakhalin hanggang Hokkaido. Ang desisyon na magtayo ng tulay sa Sakhalin ay praktikal na ginawa, sabi ng kanyang plenipotentiary representative sa Far Eastern Federal District, Yuri Trutnev. Ito ay binalak na magdala ng isang riles sa baybayin ng Pasipiko at magtayo ng isang daanan sa Sakhalin, binanggit ng Interfax ang Unang Deputy Prime Minister na si Igor Shuvalov. Ang pangalawang bahagi - isang tulay mula sa timog na bahagi ng Sakhalin hanggang Hokkaido - iminungkahi ng Russia sa Japan na magtayo nang magkasama, nagpapatuloy siya, pinag-uusapan natin tungkol sa "mixed road-railway crossing".

Kahit na pagkatapos ng proyekto ng Crimean, ang tulay sa Sakhalin ay nakakagulat: ito ay itatayo sa gitna ng "wala," sabi ng isang pederal na opisyal. Bilang karagdagan sa pagtawid sa lugar ng Nevelskoy Strait, na 7 km lamang ang haba (ang pinakamakitid na isthmus sa Tatar Strait), kinakailangan na magtayo ng mga daanan patungo sa Komsomolsk-on-Amur at ang istasyon ng Nysh sa Sakhalin. , Ipinaliwanag ng Ministro ng Transportasyon na si Maxim Sokolov sa TASS: isang kabuuang 500 km ng riles .

Tinantya ni Sokolov ang pagtatayo ng isang tulay na may access na mga kalsada sa 500 bilyong rubles. sa mga presyo noong 2013. Ito ay humigit-kumulang 615 bilyong rubles. sa 2Q 2017 na mga presyo, nakalkula ang kasosyo sa PwC na si Dmitry Kovalev. Sa una, ang halaga ay mas mababa: noong Hunyo, tinantya ni Putin ang halaga ng konstruksiyon na "mas mababa kaysa sa Kerch Bridge, ito ay humigit-kumulang 286 bilyon," kasama ang caveat na ang mga pagtatantya ay paunang at hindi kasama ang mga daanan ng pag-access. Ang halaga ng tulay ng Kerch ay 223 bilyon, ngunit sa gastos ng seguridad, pagbili ng lupa at mga pasukan sa tulay - higit sa 300 bilyon.

Kategorya ang kinatawan ng Rosavtodor: Si Putin kanina (nabigo kaming makakuha ng komento mula sa kanyang press secretary kahapon) ang nasa isip ng tulay ng tren, hindi ang tulay sa kalsada. "Inaayos namin ang feasibility study (feasibility study), handa na ito," sinabi ni Alexander Misharin, First Vice President ng Russian Railways, sa TASS. Ang pagsasaayos ay makukumpleto sa Disyembre, sabi ng isang taong malapit sa Russian Railways. Ang mga kinatawan ng Ministry of Transport at Russian Railways ay tumanggi na magkomento pa.

Ang halaga ng pagtatayo ng tulay at 500 km ng isang double-track na riles ay hanggang 500 bilyong rubles, tantiya ni Mikhail Blinkin, direktor ng Institute for Transport Economics at Transport Policy sa Higher School of Economics. Dahil sa mahirap na mga kondisyon - isang mahirap na klima, mataas na aktibidad ng seismic, mahinang pag-unlad ng imprastraktura o kawalan nito - ang halaga ay lubos na sapat, sabi ni Dmitry Baranov, isang nangungunang eksperto sa Pamamahala ng Finam, maaaring kailanganin na lumikha ng isang consortium.

Ang tulay ng Kerch, kung saan inihambing ni Putin ang tulay sa Sakhalin, ay nakabalangkas bilang isang order ng estado, ang tanging kontratista ay ang Stroygazmontazh ni Arkady Rotenberg. Ang Stroygazmontazh ay maaari ring sumakay sa tulay patungo sa Sakhalin - kakailanganin nitong kunin ang mga kapasidad na mapapalaya pagkatapos makumpleto ang tulay ng Kerch, isang consultant sa mga proyektong pang-imprastraktura na nakipagtalo noong Hunyo. Ito ay napaaga na pag-usapan ang tungkol sa pakikilahok ng Stroygazmontazh sa pagtatayo ng isang tulay sa Sakhalin bago lumitaw ang proyekto, sabi ng kinatawan nito, bilang karagdagan, ang kumpanya ay nakatuon sa pagtatayo ng tulay ng Kerch, ito ay isang priyoridad na proyekto.

Ang riles ay magbabayad lamang kung ang kumplikadong proyekto ay mapupunta sa Hokkaido, sabi ni Blinkin. Ang koridor ay magiging partikular na kahalagahan lamang kung ang daanan sa Hokkaido ay itinayo, inamin din ni Sokolov, ito ang magiging pagtatayo ng susunod na dekada.

2.5 milyong tao ang naninirahan sa Crimea, at 500,000 ang nakatira sa Sakhalin, at walang ganoong pangangailangan para sa kadaliang kumilos ng mga tao at mga kalakal - ito ay mahal, walang kabuluhan, sa isang rehiyon na kakaunti ang populasyon, sabi ng CEO ng Infranews na si Alexey Bezborodov, gamit ang perang ito magagawa mo. kumonekta sa isa't isa, lampasan ang Moscow, maraming mga sentrong pangrehiyon, pagpapabuti ng pang-ekonomiyang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga rehiyon. Ang halaga ay 500 bilyong rubles. makabuluhang higit sa maraming mga item sa gastos pederal na badyet sa 2017, kabilang ang para sa pangangalagang pangkalusugan, ay maihahambing sa paggastos sa edukasyon. Walang pang-ekonomiyang kahulugan sa paggawa ng tulay, sang-ayon ang direktor programang pangrehiyon Independent Institute patakarang panlipunan Natalya Zubarevich. Tradisyonal na ginagamit ng negosyong Hapones ang transportasyon ng tanker, ang sabi niya, lalo na dahil hindi na kailangan ng tulay patungo lamang sa Sakhalin, dahil mas kapaki-pakinabang na bumuo ng koneksyon sa lantsa sa isla at mga kalsada sa hilaga ng Sakhalin. Pangunahing ito ay isang proyektong pampulitika - upang ikonekta ang Sakhalin sa mainland, pagtatapos niya.