Acesta este Brainstorm și festivalul WEEKEND de pe acoperișul Roof Place✨ Sunt încă în Sankt Petersburg, dar (ca Brainstorm) pe 18 august voi fi la un alt festival - Livefest pe Rosa Khutor. Voi fi la Soci în perioada 18-21 august. Întâlniri, filmări, orice sugestii - scrieți-mi!📷

Teriberka. Aud/citesc adesea că Teriberka este pe moarte, totul este rău, un coșmar, devastare etc. Dar odată ajuns acolo, am văzut cu totul altceva. Am văzut un loc minunat unde vin mulți turiști. Ei (și eu) suntem atrași nu numai de frumusețea naturii, ci și de autenticitatea acestui loc (adică „coșmarul devastării”). ⠀ Cineva se străduiește să vină aici pentru pescuit (Teriberka este numită capitala braconajului, iar amenda pentru crabul din Kamchatka prins este acum de 7184 de ruble, dar nu știu cine se uită la asta în Teriberka), cineva care să admire natura, cineva care să privească la balene, cineva -chinezii vin la cursele și înoată (bună ziua!) care au loc aici pentru a vedea aurora boreală (știți că după credința lor, dacă concepeți un copil sub aurora boreală, el va fi fericit pentru restul vieții lui? O poți verifica cândva). ⠀ Am sentimentul că în câțiva ani Teriberka poate fi complet diferită. A fost deja așezat asfalt nou lângă sat, ei scriu că cimitirul navei (foto) a început să fie curățat (și acesta este unul dintre punctele de atracție ale Teriberka, orice s-ar spune). ⠀ Cum să ajungi la Teriberka? Călătoream cu mașina. Dacă doriți, puteți parcurge drumul de la Sankt Petersburg până la Teriberka într-o zi, puteți pleca dimineața devreme și puteți ajunge acolo târziu seara (acest lucru este de aproape 1500 km). Dar am mers 1300 km până la Olenegorsk (am plecat dimineața, acolo seara, drumul permite + anul trecut au fost reparații și ne-a luat câteva ore), apoi până la Murmansk și apoi am plecat spre Teriberka. Dacă nu cu mașina, atunci ajungeți la Murmansk (avion, tren, Blablacar), iar de acolo la Teriberka 130 km. Există un autobuz la fiecare două zile, puteți comanda un transfer sau taxi. Drumul este bun pentru 90 km, drum de pământ pentru 40 km. În unele locuri este așa-așa, în altele e ok, dar toată lumea poate conduce (vorbesc despre vară, nu știu despre iarnă). Mai mult, cu o zi înainte de a ridica mașina de la un service auto, au schimbat cureaua de distribuție, dar capacul nu era disponibil. Se spune că nu ai încă un capac aici, așa că nu conduci pe grunduri, piatră zdrobită și orice drum ciudat, altfel noua ta centură va fi terminată. „Da,” am dat din cap și am alergat 1500 km până la Teriberka de-a lungul unui drum de pământ.

Am început să vorbim despre tot felul de mâncare urâtă. Recent @olga_rozz a povestit cum au încercat surströmming - hering împuțit suedez - la serviciu. Mai exact, unii au încercat, dar alții nici nu au putut sta lângă el. Nu am întâlnit niciodată acest hering, așa că am o idee vagă despre cum miroase, dar cred că l-aș încerca. În cele din urmă, camembertul urât infernal și orice pește nu îmi ridică nicio întrebare în minte. Nici eu nu am avut niciun contact cu durian, așa că nu pot judeca. Dar ouăle stricate, așa cum le place în China... oh, nu, scuză-mă. La Beijing, le-am văzut odată și m-am gândit, de ce sunt atât de verzi în general? Din câte se pare, ca să rimeze cumva cu chipul celui care le va mânca 🤢 ⠀ Voi refuza și eu să mănânc viermi, dar am încercat lăcuste în Mexic, sunt uscate, deloc dezgustătoare, chiar mișto, par a miros. , iar dacă le aromăți cu sos chili (în Mexic este foarte picant și asta e grozav), în general este super. La un moment dat, chiar am hotărât că ar fi frumos dacă viitorul meu soț ar fi genul de persoană care ar putea mânca o lăcustă ocazional, dar, după cum puteți vedea, încă nu sunt căsătorită dintr-un motiv oarecare 🙈 ⠀ Deci asta e întrebarea . Există ceva în bucătăria noastră rusă care ne este destul de familiar, dar care poate părea teribil de dezgustător pentru un străin? Nu am putut veni cu nimic. Varză murată? Ea pare să fie bună din toate punctele de vedere. Jeleu/jeleu? Pentru unii pare dubios, da, dar tot nu miroase (dacă îl mănânci nu în a 20-a zi după Anul Nou) și are un gust neutru. Lista mea personală de top de alimente dezgustătoare include lapte acru și, Doamne, rutabaga înăbușită (dar probabil nimeni nu va aprecia asta). ⠀ Practic, hai să aducem niște mâncare urâtă aici.

Jennifer Lopez @jlo la JCC pe 11 august. În ultimele două zile am filmat spectacolele a două frumoase Ivanov și una a lui Jennifer, dar mai întâi doamnele și toate astea. Era greu să scapi de sentimentul că fotografiați o poză dintr-un videoclip, da, în general, încă nu îmi venea să cred că este real🙈

Înotul este mai rău decât drogurile! Toată lumea se va unsa cu vaselina și hai să înotăm oriunde ne-am găsi! ⠀ Ieri am înotat în jurul Cetății Petru și Pavel pentru 2300m. Am făcut asta a doua oară și mi-am îmbunătățit rezultatul cu 15 minute față de anul trecut. ⠀ Inițial, nu am plănuit să repet această ispravă, dar înotul peste Volga m-a încărcat atât de mult încât mi-am dorit mai mult (la urma urmei, @x_waters face o adevărată vacanță). Și de anul trecut îmi plăcea să înot în Neva, nu necesită un efort suplimentar - doar ies din casă și înot - atunci de ce nu înot aici în fiecare an, m-am gândit 🙈 ⠀ Acum un an, în ajunul această înot, m-am simțit teribil de singură și abandonată de toți. Mi-am împărtășit sentimentele cu Anya @anna_ulianova și m-am culcat, iar Anya a luat în schimb un bilet de avion și când m-am trezit, tocmai ateriza la Pulkovo. A fost misto ✨ Și, de asemenea, ieri totul a ieșit nu mai puțin cool, cu mine au fost Vika @toria232, Misha @ohhh_misha, Katya @katuhin_in și chiar și mama mea a venit direct din Finlanda la Petropavlovka. Mai mulți oameni din diverse motive nu au putut veni, dar totuși chiar și această intenție este importantă pentru mine =) M-am bucurat să văd pe Yaroslav @tyaroslav și Ildar @ildarbabikov înot, care s-au alăturat și ei la înot, Olya @olly.konnichiwa și Misha @naugolnov, cu care ne-am antrenat la 7 dimineața, iar acum ne întâlnim la înot ️ A fost ușor, luminos și vesel, mulțumim pentru această dimineață însorită! Și pentru toate cuvintele cool pe care mi le scrii ☺️ ⠀ Dacă cineva este interesat de detalii despre înot (pentru că ai deja șansa să vinzi sloturi promoționale pentru anul viitor 🙈), atunci astăzi voi face o postare detaliată mâine, e va fi aici mitrofanova -m.lj.ru și aici mitrofanova-m.com/blog

Teriberka😍 Am fost acolo în august anul trecut (de aceea fotografia are aproape un an). Am mers să înot în Marea Barents, adică practic în Oceanul Arctic, pentru că Teriberka este singurul loc din Rusia unde poți ajunge cu mașina în Oceanul Arctic. ⠀ Vara trecută a fost caldă (reține asta, nu? =)), așa că temperatura apei pentru înotul meu a fost de până la +8-10 grade (în loc de +4-6 promis), iar aerul s-a încălzit în unele locuri la aproximativ +18, soarele strălucea, plecând urmat de un apus magic. Acum înțeleg că am fost foarte norocoși ✨ ⠀ Teriberka și toată această călătorie a devenit pentru mine una dintre cele mai bune aventuri ale verii trecute (încă nu mă pot controla când văd ieșirea pe autostrada Kola 😅). Cum a fost. După o înot preliminară de aclimatizare, valul a început să scadă. A dezvăluit insula în jurul căreia trebuia să navighez mâine, transformând totul în uscat. Ne-am așezat pe stânci și am mâncat scoici. În timp ce înotam, un unchi local ne-a adus pe plajă o geantă neagră, în care două kilograme de scoici vii scăpau de scoici. Pentru a le mânca și a nu rămâne fără degete, a fost nevoie să ne adaptăm rapid pentru a deschide cojile și așa am făcut, admirând întinderile refluxului. A fost atât de bine încât m-am gândit așa: dacă mâine va fi zăpadă, un uragan și sfârșitul lumii, călătoria a fost deja un succes oricum. ⠀ După ce am mers la cascadă, privind „ouăle de dragon” (pietre rotunde), lacul, casa stației meteo pe drum. Nu am mers la bateria de apărare de coastă. Există și un cimitir de nave în Teriberka, despre care voi povesti mai târziu. Iar seara, amintindu-ne de cuvintele din memoriul înotătorului „nu mânca nimic necunoscut înainte de înot”, am mâncat toată acea grămadă de scoici care mai aveam, mâncând ciupercile pe care le-am cules în drum spre Teriberka🙈 ⠀ Voi avea o postare detaliată cu fotografii în blog: mitrofanova-m.lj.ru și pe site-ul mitrofanova-m.com (link direct către postarea din profil). ⠀ Trebuie să merg la Teriberka? Cu siguranță am nevoie de el, nu știu dacă îi va impresiona pe toată lumea, dar eu - da. Nordul este al meu👇🏻

Cu aceasta una dintre fotografiile mele preferate filipineze, vă informez că puteți cumpăra oricare dintre fotografiile mele în formă tipărită de la mine - pentru a vă decora casa sau biroul cu ele, pentru a le oferi cuiva sau pentru a vă face un cadou ☺ Orice format de imprimare - de la tipărituri mari până la cărți poștale mici. Pot fi peisaje, orașe, țări, priveliști ale Sankt Petersburgului și multe altele, și puteți obține și un câștigător al concursului The Best of Russia de la Ruskeala sau un câștigător al concursului Adme de la motofreestyle din Piața Sf. Isaac🔥 Mulți sunt deja ocupați să aleagă cadouri corporative de Anul Nou și să creeze calendare. Fotografiile pentru interior pot fi unul dintre aceste cadouri. Iar fotografiile mele pot fi folosite pentru calendare - scrieți și ridicăm ceva din gata făcută sau voi fotografia ce aveți nevoie, mai ales pentru comanda dumneavoastră. Spuneți tuturor celor care ar putea fi interesați =)

Colegii din revista Buletinul Sindicatului Marin mi-au prezentat această fată. Totul la ea este neobișnuit - numele ei, profesia ei și soarta care o ghidează și cu care rupe stereotipul care a fost stabilit de secole în întreaga lume. Lyana Mitrofanova este căpitanul asistent pe o navă mare modernă - transportatorul de gaze „Pskov”. Lyana este un marinar, unul adevărat.

Iar prima întrebare pe care am pus-o cu nerăbdare fetei a fost tocmai aceasta: cum reacționează echipajul masculin la o fată de la bord, având în vedere vechea vorbă că o fată de pe o navă nu este foarte bună?

Au reacționat diferit, dar nu a existat niciodată furie”, răspunde Lyana complet serioasă. - A existat neîncredere, îndoieli, dar acum ne-am obișnuit, ei doar glumesc mult, dar întotdeauna ajută la nevoie. În general, mi se pare că relațiile într-o echipă nu depind de gen, ci de modul în care te relaționezi cu oamenii.

Rebeliune împotriva viitorului ministru de finanțe

Dar înainte de a se îmbarca pe transportatorul de gaz Pskov pentru a-și începe îndatoririle, a trebuit să treacă prin multe teste și să supraviețuiască. Și se pare de unde provine atâta putere și încredere într-o tânără fragilă. La urma urmei, vechea superstiție despre „fata de pe navă”, de fapt, încă se aplică și astăzi, stă în mintea „lupilor de mare” de toate vârstele. Lyana a fost pur și simplu norocoasă - în anul în care, după școală, se întreba unde să se înscrie, faimoasa „Makarovka” - Universitatea de Stat a Flotei Mării și Fluviale, numită după amiralul S. O. Makarov, pentru primul an, a acceptat fete la departamentul de navigație.

M-am gândit: „Lasă-mă să încerc”. A fost un fel de provocare, un fel de rebeliune”, spune Lyana. - Părinții mei au vrut să mă facă ministrul Economiei și Finanțelor. Dar nu mi-a plăcut profesia de economist. Rudele mele nu au luat în serios dorința mea de a intra în Makarovka; eram o fată de acasă, dar aici aveam o meserie de marinar. Se pare că nu au crezut multă vreme - la dedicație, tata a spus: „Ei bine, este suficient, hai să mergem acasă, fiică!” Am refuzat. Și așa în fiecare an, zi de zi, m-am luptat cu mine, cu părerile părinților mei, cu împrejurările.

Întâlnirea cu infinitul

Cât de gravă a fost această luptă devine clar, mai ales când afli că viitorul ajutor de căpitan nu văzuse niciodată marea, nici în copilărie, nici în tinerețe. Și nici părinții mei nu aveau nicio legătură cu marea: tata era pilot, mama era profesoară. Lyana însăși s-a născut și a crescut în Transbaikalia. Și marea a fost întotdeauna un secret pentru ea; ea știa despre asta din cărți și filme. Prima lor întâlnire a avut loc doar în timpul antrenamentului de înot. Prima ei mare a fost gri - o infinitate de gri. Și a fost o încântare de nedescris.

Prima mea practică pe mare a fost pe nava cu pânze Mir”, își amintește ea. „Dar asta nu are nimic de-a face cu munca reală pe mare. E mai mult o poveste de dragoste, un pariu, e un „joc al muncii” pe mare. Nu înțelegeam cât de serios era totul, în plus, eram aproape de prieteni și colegi de clasă. Aceasta este doar o mică parte din ceea ce veți întâlni în viitor, cu excepția cazului în care, desigur, renunțați imediat după prima practică.

Ea nu a refuzat, nu a „sistat” la țărm, la fel ca unii dintre colegii ei de clasă care au spus: „Nu, mulțumesc. Scuzați-mă." Unii au simțit rău de mare, alții pur și simplu au înțeles: „nu e treaba mea”... Și aproape toată lumea are rău de mare inițial, doar că în timp corpul se obișnuiește. Iar atunci când elementele fac furie în jurul navei, acesta este un mare stres pentru o persoană nepregătită. Nu toată lumea poate suporta.

Regula: „Nu luăm fete”

Și după antrenament, ea s-a cufundat mai adânc în educație. El crede că cunoștințele acumulate în Makarovka sunt mai mult decât suficiente și acum ajută foarte mult. În anii de studiu, nu am învățat nimic. Și cel mai important - perseverență.

Când am făcut primul meu stagiu de înot, am fost la toate companiile din Sankt Petersburg, dar nu m-au dus nicăieri. De îndată ce m-au văzut, mi-au spus imediat: „Îmi pare rău, nu luăm fete”. Dar nu am putut înțelege care era problema reală, pentru că această regulă „nu luăm fete” nu este scrisă nicăieri”, fata pare să fie încă surprinsă.

Această regulă nu este scrisă nicăieri, este acel semn vechi care se implantează în creierul multor generații de marinari.

Din întâmplare, când disperarea era deja foarte aproape, Sovcomflot a oferit o opțiune experimentală - să facă un stagiu pe nava lor. Acest moment a devenit decisiv în viața ei viitoare.

Există un căpitan curajos

Cel mai mare firma ruseasca Sovcomflot, cunoscut în întreaga lume maritimă, a făcut tot posibilul să angajeze o fată. Și acum îi este recunoscătoare căpitanului-mentor, care a fost angajat în angajarea cadeților: Nikolai Zayats a crezut și crede în ea, atât când și-a făcut absolventul să practice pe navă, cât și mai târziu, când a continuat să-i urmeze soarta. . În ea au crezut și alți marinari care și-au împărtășit experiențele cu ea. Lyana își amintește cu plăcere de Alexei Kirzhemanov, care a făcut un pas îndrăzneț și a dus o fată tânără să exerseze pe tancul Nevsky Prospekt - el este primul căpitan, sub a cărui supraveghere a început să realizeze ce este munca maritimă. Și primul căpitan curajos care a acceptat să o ia sub conducerea lui, deși a fost destul de surprins la prima întâlnire.

Liana însăși și-a dat seama că puțini sunt capabili de asta - oameni de la vechea școală, mai conservatori - nu au îndrăznit să facă acest pas. Ea însăși le înțelege perfect. Această profesie necesită o mare responsabilitate, cunoștințe și practică deosebită, deoarece o singură greșeală poate duce la consecințe enorme. Este necesar să ascultați tot timpul sfaturile ofițerilor superiori, pentru că experiența aici a fost acumulată de-a lungul anilor. Următoarea ei practică a fost deja la recomandarea căpitanului Kirzhemanov pe nava „Moskovsky Prospekt”. Și apoi a venit treaba cea mare.

Al patrulea prieten

Fără recomandările căpitanilor care au avut-o în practică, ea nu ar fi reușit să urce pe benzinarul. „Pskov” este o navă modernă: nivelul de informatizare este cel mai ridicat. Disciplina este cea mai strictă: este interzisă folosirea telefoanelor pe punte, brichete, sunt permise doar ceasuri mecanice, nimic care ar putea provoca chiar și o mică scânteie...

Acesta a fost primul meu contract ca al patrulea partener. Desigur, nu totul a funcționat prima dată, dar aveam alături de mine navigatori experimentați și un căpitan uimitor. Am lucrat sub supravegherea lui Igor Panasenko. Toți m-au ajutat foarte mult, m-au îndrumat și m-au susținut”, spune Lyana. - Pe navă, toate responsabilitățile sunt distribuite în mod clar între asistenții căpitanului: unul este responsabil pentru hărțile de navigație și echipamentele de navigație, altul pentru siguranță, o treime pentru documentele membrilor echipajului, prim-materul este responsabil pentru operațiunile de marfă. Căpitanul este responsabil pentru tot ce se întâmplă pe navă. E cel mai greu pentru el. Eu, ca ofițer subaltern, am ajutat puțin pe toată lumea, am ținut ceasul de navigație, am păstrat documentele pentru sosirea și plecarea navei. Aceasta este o responsabilitate foarte mare.

Ajută în munca mea faptul că știu aproape perfect engleza, pentru care îi mulțumesc din nou lui Makarovka. Engleza pe mare este foarte importantă. Comunicarea radio are loc numai în limba engleză și nu ar trebui să existe dificultăți de percepție, deoarece înțelegerea greșită a sensului frazei duce adesea la accidente mari și mici și coliziuni.

Rechinul înger

Acum știe că cel mai dificil lucru în această muncă este lipsa somnului. Și, de asemenea, fusuri orare. Corpul, cu propriile bioritmuri, pur și simplu nu are timp să se obișnuiască cu schimbarea lor atunci când nava se deplasează de la vest la est și înapoi - uneori adaugă o oră, alteori o ia. Corpul devine rapid confuz. Și se pare că mereu vreau să dorm. Dar, deoarece aceasta este, în primul rând, muncă, oamenii nu se gândesc la confort, principalul lucru aici este să nu dormi prea mult în ture. În plus, persoana care doarme poate fi trezită în orice moment. Iar rezultatul este un stres enorm; Este foarte greu mental, se pare că te gândești doar la muncă tot timpul, fără zile libere. Se pare că marinarii sunt la muncă toate cele patru luni. Este bine că măcar tolerează cu calm schimbările climatice.

În timpul primei sale călătorii de lucru pe un transportator de gaze, ea a traversat ecuatorul de două ori, dar prima dată a dormit și a doua oară a trecut pe lângă ceasul ei. Poate data viitoare mă voi uita mai bine. Dar amintirea trecerii ecuatorului a rămas totuși: aici a fost inițiată ca marinar. Era necesar să se treacă printr-un ritual special: să se târască prin Purgatoriu - un coridor format din butoaie pline cu cârpe uleioase și murdărie. Plecat. Ea a primit un certificat în acest sens și un nume naval - Angel Shark.

Relațiile dintre echipaj sunt foarte calde, altfel este imposibil să lucrezi, deși rar îi vezi pe mulți din cauza naturii muncii: cineva este și el de veghe, cineva doarme. De exemplu, nu am văzut deloc mecanici pe parcursul întregii călătorii, nici soldați, cu excepția marinarilor de gardă, continuă Angel Shark. - Dar am acces la internet, acum câțiva ani nu era disponibil, acum comunic cu familia și prietenii. Dar acesta este cel mai important lucru pentru un marinar.

Ea este însoțită de Dante, Hugo, Hemingway

Pentru mulți dintre colegii ei, este absolut de neînțeles cum se poate refuza posibilitatea de a merge la muzee, teatre, expoziții, de a petrece timp cu prietenii în cafenele și cluburi, pur și simplu să se relaxeze, să poarte fuste și rochii, pantofi cu toc, fără multe altele. bucurii. Și Lyana refuză acest lucru în mod voluntar în favoarea salopetelor și se mută departe de casă.

Una dintre puținele distracții de pe un zbor sunt cărțile.

La mare lucrezi tot timpul, nu ai timp să citești, dar la un moment bun îți dai seama brusc că a început stagnarea. Încerc să citesc înainte de a merge la culcare - mă aprovizionez special cu literatură înainte de zbor și prefer să răsfoiesc paginile obișnuite de hârtie. Dar nu poți lua multe cărți într-un zbor; trebuie să iei un e-reader.

Cineva poate fi sincer surprins de seriozitatea lucrărilor pe care Lyana le-a luat în a doua călătorie. Dante, Hugo, Hemingway... Ea nu știe de ce alegerea a căzut asupra acestor autori. „Se pare că a crescut”, zâmbește Liana. Am stăpânit deja unele dintre cărți.

De la Pskov la „Pskov”

Aparent, totul în soarta ei nu este într-adevăr o coincidență. Și faptul că a venit să lucreze în mod special la transportatorul de gaze „Pskov” este, de asemenea, un semn special. Cred că la fel a gândit și echipa. Nu numai că una dintre primele fete din flotă într-o poziție serioasă și responsabilă a ajuns la bordul lor. Dar și când au aflat că Lyana, care a venit la ei ca al patrulea prieten, era chiar din Pskov.

La început, echipajul a glumit și a spus că viața mea a fost monotonă: de la Pskov la „Pskov” și invers”, zâmbește cel care poartă numele Shark-Angel. - Mi se pare că tot ce se întâmplă în viața noastră nu este un accident.

Dar ea nu se simte ca o pionieră în explorarea mării de către fetele moderne. Tratează acest statut calm și simplu, ca pe o meserie care a devenit iubită. Nu și-a stabilit încă obiective mari. În general, nu îi place să facă planuri. Uneori i se pare că trece prin viață tocmai pentru că nu își face planuri...

Și pe mal cu străini, Liana încearcă să nu vorbească prea mult despre muncă:

Tocmai pentru că meseria mea nu este standard pentru o fată. Atrage oamenii. Încep întrebări despre mărimea salariului, despre viața mea personală, despre care încerc să nu vorbesc, despre atitudinea față de echipaj. Ei pun alte întrebări ridicole – și asta nu-mi place.

Dar Liana a răspuns la o întrebare pur personală în conversația noastră. Iată pe aceasta: „Crezi că îi va fi greu soțului tău să te aștepte pe mal?”.

Așteptarea este întotdeauna dificilă. Dar mi se pare că atunci când iubești, nu există bariere. Mai ales acum, când există o conexiune cu casa în fiecare zi: Internet, telefon. Tânărul meu înțelege că mulți oameni respectați au crezut în mine, au investit cunoștințe, experiență și, prin urmare, nu mă împiedică să fac ceea ce iubesc.

Fetele merită să poarte o uniformă de marinar

Liana iubește foarte mult ziua de 9 mai. Și dacă se întâmplă să fie pe mal în această zi, atunci își îmbracă întotdeauna uniforma de naval pentru evenimente festive - în semn de respect pentru acele generații care au trecut prin războaie, care au slujit pe uscat și pe mare. Și cred cu tărie că forma, mai ales cea marină, pictează o fată nu mai puțin decât un bărbat. Da, și au tot dreptul să-l poarte:

Fetele au dovedit că pot fi marinari, soldați, piloți, și nu pentru că au încercat să demonstreze ceva cuiva, ci pentru că se pricep la asta. Și dacă, efectuând această muncă specială, deși non-standard, fata beneficiază, atunci de ce ar trebui să o interzică?! Mi se pare că este grozav că fetele sunt acum angajate în meserii exclusiv masculine, pentru că trebuie să-ți urmezi visul. În trecut, acest lucru era mai dificil. Deși chiar și atunci, amintiți-vă de Marele Război Patriotic, femeile au reușit să desfășoare o muncă responsabilă cu demnitate la egalitate cu bărbații. Dar mulți oameni cred că, din moment ce ești o fată marinară, încerci să demonstrezi ceva. Nu trebuie să demonstrezi nimic nimănui, trebuie să fii sincer cu tine însuți și să faci ceea ce îți place.

Acum Lyana este pe mare, în următoarea ei călătorie la bordul transportatorului de gaz Pskov. Din nou doarme puțin, muncește mult, dar acesta este lucrul ei preferat. Și poți fi sigur de un lucru, indiferent de cum se va întâmpla soarta rechinului înger în viitor - acum marea va rămâne cu ea pentru totdeauna.

Igor DOKUCHAEV,

fotografie din arhiva personală a Lyanei Mitrofanova și Sovcomflot.

Mulțumim redactorilor revistei Buletinul Sindicatului Marin pentru sprijinul acordat în pregătirea materialului.

VOCAŢIE

Cum poate o fată să devină al 4-lea partener.

Prima călătorie pe transportatorul de gaz Pskov al companiei Sovcomflot pentru Lyana Mitrofanova, în vârstă de 24 de ani, ca a patra partener, sa încheiat cu succes. Nu numai că și-a făcut față responsabilităților profesionale, dar a devenit și convinsă de principalul lucru: alegerea ei a căii de viață a fost făcută corect. Lyana, absolventă a Universității de Stat a Flotei Mării și Fluviale, numită după amiralul S.O. Makarova”, s-ar putea spune, a fost norocoasă: a obținut un loc de muncă în specialitatea ei imediat după ce a absolvit cea mai mare companie de transport maritim din țară și după primul contract nu a fost dezamăgită de mare.

Lyana Mitrofanova a navigat pe mare împreună cu marinari experimentați la SCF în timp ce era încă în practică. Pentru a obține o diplomă de lucru, a obținut o calificare de înot pe navele „Nevsky Prospekt” și „Moskovsky Prospekt”. Dar munca la un nou transportator de gaze echipat cu cea mai recentă tehnologie a marcat o creștere calitativă a carierei fetei.

GLUMA-EXPERIMENT

Lyana spune că a ales această cale din întâmplare, totul a început cu o glumă când, în timp ce făcea poze în studioul Pskovului natal, a aflat de la fotograf că fiul său studia la Sankt Petersburg la Academia Makarov la navigația. departament. Și am decis să experimentez: dacă o voi face sau nu. Când a venit momentul să aleagă între Finek (Universitatea de Stat de Economie din Sankt Petersburg) și Makarovka (a intrat în mai multe universități), fata a ales-o pe cea din urmă.

Liana spune:

La început a fost un fel de rebeliune, părinții mei au vrut să mă facă ministrul Economiei și Finanțelor Federația Rusă. Dar nu mi-a plăcut profesia de economist. Dorința mea de a intra în Makarovka nu a fost luată în serios, am fost o fată de acasă și apoi profesia de marinar!

Părinții mei s-au gândit că voi merge la Facultatea de Management al Transporturilor Internaționale (ITM), dar în acel an, pentru prima dată, au fost recrutate fete la Facultatea de Navigație, la buget, la catedra cu normă întreagă. M-am gândit: „Lasă-mă să încerc”. A fost un fel de provocare. Alături de mine au mai intrat trei fete și, în general, erau și fete care erau mecanici de nave în clasa noastră. Unul dintre ei pleacă pe mare pe navele companiei Stena Line.

La dedicare, tata a spus: „Ei bine, e de ajuns, hai să mergem acasă, fiică!” Am refuzat. Așa mă luptam în fiecare an, zi de zi, cu mine, cu părerile părinților mei, cu împrejurările. Și aici sunt al patrulea asistent.

Sunt singurul copil din familie, ceea ce face responsabilitatea față de părinții mei și mai tangibilă.

Părinții mei nu au nimic de-a face cu marea. Tata este pilot, mama e profesoară. M-am născut și am crescut în Transbaikalia, pentru mine marea era un mister. Știam despre el doar din filme și cărți. Prima mea întâlnire cu marea a avut loc în timpul antrenamentului de înot și a provocat o încântare de nedescris. Prima mea mare a fost gri. Gri infinit.

PRACTICĂ

Am făcut primul nostru stagiu pe nava cu vele Mir, dar asta nu are absolut nimic de-a face cu munca reală pe mare. E mai mult o poveste de dragoste, un pariu, e un „joc al muncii” pe mare. Persoana nu înțelege cât de serios este totul cu adevărat și, în plus, sunt prieteni și colegi de clasă în apropiere. Prima experiență de muncă arată doar o mică parte din ceea ce vei întâlni în viitor, cu excepția cazului în care, desigur, renunți la asta chiar acum.

În practică, am întâlnit alte fete străine care acum lucrează ca navigatoare. De exemplu, în compania Stena, navigatoare străine au urmat programul vizat. Angajarea femeilor în străinătate a fost de multă vreme o practică normală.

DIFICULTĂȚI

Când am făcut primul meu stagiu de înot de lucru, din întâmplare, Sovcomflot mi-a oferit o opțiune experimentală - să fac un stagiu pe nava lor. Eu, desigur, am fost de acord, iar acesta a devenit momentul decisiv în angajarea mea.

Am fost foarte norocos încă de la început, când căpitanul-mentor Nikolai Georgievich Zayats, care este direct implicat în angajarea cadeților, m-a urcat pe navă pentru antrenament și mi-a urmat în continuare soarta.

A fost foarte important ajutorul lui Aleksey Anatolyevich Kirzhemanov, care m-a luat într-un stagiu pe tancul Nevsky Prospekt al companiei SCF. În companie, a devenit primul căpitan sub care am lucrat.

M-am angajat la transportatorul de gaze din Pskov urmând recomandările după un stagiu de succes. Am lucrat sub supravegherea lui Igor Leonidovich Panasenko. Desigur, nu totul a funcționat prima dată, dar aveam alături de mine navigatori experimentați și un căpitan uimitor. Au fost de mare ajutor, mentorat și sprijin. Acesta a fost primul meu contract pe post, care a fost încheiat cu succes.

RESPONSABILITĂȚI

Responsabilitățile sunt repartizate astfel: un asistent este responsabil pentru hărțile și echipamentele de navigație, altul pentru siguranță, al treilea asistent este responsabil pentru documentele membrilor echipajului, asistentul șef este responsabil pentru operațiunile de marfă. Căpitanul este responsabil pentru tot ce se întâmplă pe navă. E cel mai greu pentru el. Eu, ca încă ofițer subordonat, i-am ajutat puțin pe toată lumea.

Al 4-lea, ca orice alt partener, menține un ceas de navigație - mai întâi sub îndrumarea strictă a oficialului senior, apoi independent. De asemenea, eram responsabil cu completarea și păstrarea documentelor pentru sosirea și plecarea navei. Aceasta este o responsabilitate foarte mare.

„Pskov” este un transportator modern de gaze. Totul este computerizat și totul este foarte strict. Este interzisă utilizarea telefoanelor pe punte pe cisterne. Brichetele sunt interzise, ​​sunt permise doar ceasurile mecanice. Toate echipamentele trebuie să fie speciale, prevenind apariția scânteilor, astfel încât nimic să nu se aprindă.

SCF este o companie foarte promițătoare, recent Coreea de Sud Pe lângă Pskov, au fost lansate două noi transportoare de gaze: Veliky Novgorod și SKF Melampus. Al patrulea vas din serie, SKF Mitre, va fi livrat la Sovcomflot în acest an.

AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE

Unul dintre avantajele unei astfel de munci, pe lângă împlinirea profesională, este salariul, care este mai mult decât decent, mai ales pentru o fată. Dar, în timp ce fetele de pe mal își permit să meargă la muzee, teatre, să petreacă timp cu prietenii în cafenele și cluburi, să se relaxeze, să poarte fuste și rochii, porți salopete și lucrezi departe de casă. Dar, ca orice student normal, până la sfârșitul studiilor mele la universitate mi-am dat seama că viața nu înseamnă doar distracție, petrecerile se termină cu sfârșitul vieții de student.

ÎNCĂRCĂRI

Stresul este cu adevărat colosal, este foarte dificil din punct de vedere mental, e multă muncă, se dovedește că o persoană este la serviciu pentru toate cele 4 luni. Poți fi trezit în orice moment, motiv pentru care ofițerii de top dorm în general foarte puțin. Elementele fac furie în jur, acest lucru este și stresant. Nu toată lumea poate suporta. Îmi amintesc, chiar și în timpul antrenamentului pe nava cu pânze „Mir”, au existat tipi care și-au descris impresiile astfel: „Nu, mulțumesc. Scuzați-mă." Unii aveau rău de mare, alții pur și simplu au înțeles: „nu pentru mine”. Aproape toată lumea are raul de mare inițial, dar cu timpul organismul se obișnuiește.

Fusurile orare sunt o problemă separată. Corpul nu are timp să se obișnuiască cu el, are propriile lui bioritmuri. Și aici te muți de la vest la est, apoi înapoi, apoi plus o oră, apoi minus o oră. Somnoros. Corpul începe să devină confuz. Dar, din moment ce aceasta este, în primul rând, muncă, oamenii nu se gândesc la confort, le pasă doar să nu dorm prea mult în ture și, prin urmare, întreabă constant dacă ceasul a fost schimbat sau nu. Poate cel mai dificil lucru la acest tip de muncă este lipsa somnului. În timpul călătoriei pe Pskov am traversat ecuatorul de două ori, prima dată am dormit și a doua oară am trecut pe lângă ceasul meu. Tolerez schimbările climatice cu calm.

ECHIP - FAMILIE

Acum, pe toate navele moderne, fiecare membru al echipajului are propria lui cabină, duș și toate facilitățile. Cabina mea are tot ce ai nevoie: un birou, o canapea, un pat. Avem acces la Internet, poți intra ușor în contact, comunica cu familia și prietenii, acum câțiva ani nu era disponibil. Dar comunicarea cu familia și prietenii este cel mai important lucru pentru un marinar. Mi-am sunat părinții prin satelit, sa dovedit de câteva ori pe săptămână, mai rar cu prietenii.

Relațiile în echipaj sunt foarte calde, altfel este imposibil să lucrezi, deși nu vezi deloc multe din cauza condițiilor specifice de muncă. Mai e cineva de gardă, mai ales mecanici - aproape că nu i-am văzut deloc, soldați și soldați, cu excepția marinarilor de serviciu.

„Pskov” este o navă modernă, dotată cu sală de sport, saună și piscină. Dacă vă gestionați munca la timp și sunteți dispus să vă sacrificați puțin somnul, desigur, puteți profita de acest lucru. Unii oameni preferă să se uite la un film, chiar dacă nu tot, ci măcar o bucată. Se întâmplă ca navigatorul să intre în toaletă, să vadă că se uită la un film și să întrebe: „La ce te uiți?” El stă puțin și apoi spune: „Asta e tot, plec în tura mea”.

Obișnuiam să joc baschet la școală. Acum încerc să citesc, să învăț ceva interesant pentru mine ca să mă dezvolt și să mă perfecționez. Lucrezi la mare tot timpul, nu ai timp să citești și dintr-o dată realizezi că stagnarea a început. Încerc să citesc înainte de a merge la culcare și să mă aprovizionez cu literatură înainte de zbor.

CUNOAȘTEREA ESTE PUTERE

Educația pe care am primit-o la Makarovka m-a ajutat foarte mult. Și vreau să spun că aceste cunoștințe sunt mai mult decât suficiente, plus practică, și am avut o practică decentă. Este necesar să ascultați sfaturile ofițerilor superiori: experiența este experiență. Această profesie necesită o mare responsabilitate, cunoștințe și practică foarte mare, este ca un medic, o greșeală poate duce la consecințe enorme.

Știu engleza, nu pot spune că este perfectă, dar o știu. Din nou, mulțumesc foarte mult dragului meu Makarovka. Engleza este cel mai important lucru, deoarece sunt multe cazuri în care oamenii nu înțeleg sensul frazei rostite, iar acest lucru duce la tragedie. Schimbul radio are loc numai pe Limba engleză, și nu ar trebui să existe dificultăți de percepție, deoarece dacă există o înțelegere greșită a diferențelor contractuale cu instanțele, se poate produce un accident.

Încerc să nu vorbesc prea mult despre tema muncii, pentru că munca mea nu este standard. Mai ales pentru o fată. Oamenii sunt atrași de el. Încep întrebări despre viața mea personală, pe care încerc să nu mă opresc prea mult. Când spui pentru cine lucrezi, oamenii sunt interesați de fapte despre viața ta personală și mărimea salariului tău. Și, de asemenea, despre atitudinea față de echipaj, ei pun câteva întrebări ridicole - asta nu îmi place. Cred că o persoană va spune despre sine dacă dorește.

Trebuie să te bucuri de viață și să încerci să faci totul la maximum. În orice caz, o experiență negativă este și o experiență. Nu-mi place să fac planuri și să fac presupuneri. Cine știe ce surpriză va aduce viața. Cunosc mulți oameni care și-au planificat cariera navală și au ajuns să nu-și termine nici măcar studiile. Tatăl meu spune mereu că trebuie să rezolvi problemele pe măsură ce apar. Nu, desigur, există un fel de direcție pentru viitor, dar încerc să nu-mi fac planuri. Uneori mi se pare că mă mut undeva tocmai pentru că nu îmi fac planuri.

Prima experiență de muncă arată doar o mică parte din ceea ce veți întâlni în viitor,

decât dacă, desigur, renunți la asta chiar acum.

În timp ce fetele de pe țărm își permit să meargă la muzee și teatre,

purtați fuste și rochii, purtați salopete și lucrați departe de casă.

Pe 22 octombrie 2015, la sediul grupului de companii Sovcomflot din Sankt Petersburg, a avut loc o masă rotundă „Femeile în profesii dificile”, dedicată muncii femeilor în marina, precum și în alte industrii dominate în mod tradițional. de către bărbați. Masa rotundă a fost organizată în comun de grupul SCF, numit după GUMRF. Amiralul S.O. Makarov (Sankt Petersburg) și Federația Rusă de Cosmonautică.

Participanții la masa rotundă, inclusiv ofițeri de navă de sex feminin, reprezentanți ai personalului didactic al Universității de Stat de Științe Medicale care poartă numele. Amiralul Makarov, psihologi experți, căpitani ai navelor grupului SCF, precum și cadeți ai departamentului de navigație al universității, au analizat ce motivează exact femeile să aleagă profesii dificile și cât de dificil este să lucrezi pe deplin în industrie și să avansezi în carieră.

Vorbitorii cheie ai evenimentului au fost doi participanți: un pilot-cosmonaut de la detașamentul Institutului de Cercetare al Instituției Bugetare de Stat Federală „Centrul de Formare a Cosmonauților numit după Yu.A. Gagarin" Elena Serova și colegul trei al transportatorului de gaze "Pskov" al grupului de companii Sovcomflot Lyana Mitrofanova.

În timpul conversației, femeile și-au împărtășit experiențele despre modul în care au intrat în profesie. Vorbind despre motivația în carieră, Elena Serova a spus că interesul ei pentru spațiu a apărut în copilărie, datorită profesorului ei. școală primară, care le-a spus copiilor multe despre spațiu. Pentru Lyana Mitrofanova, dimpotrivă, alegerea profesiei a fost mai mult o surpriză. „Nu am plănuit să intru în profesia maritimă și nu am văzut marea în viața mea. Am vrut doar să fiu independentă și să nu depind de părinții mei.” Cu toate acestea, întâlnirea cu marea a influențat alegerea căii de viață. Potrivit acesteia, marea face posibilă concentrarea pe deplin asupra muncii, fără a fi distrasă de alte probleme. „A lucra pe o navă conține, fără îndoială, elemente de romantism: atrage prin puterea și imprevizibilitatea sa, îți oferă posibilitatea de a te bucura de frumusețea elementelor naturale, văzând-o în manifestări complet diferite și, de asemenea, să privești lumea în timp ce lucrezi la bord. o navă ultramodernă. În același timp, perioadele lungi de vacanță oferă o oportunitate de a dedica timp familiei și celor dragi.”

Potrivit Elenei Serova, este necesar să înțelegeți clar că în orice profesie trebuie să îndepliniți cerințele. „Nu orice bărbat poate deveni astronaut sau marinar, dar exemplele Lyanei și a mea demonstrează că femeile pot face o carieră în spațiu sau pe mare dacă îndeplinesc cerințele necesare și trebuie să aibă curajul să-și atingă obiectivele.”

Vorbind despre dificultățile întâmpinate în munca sa, Lyana Mitrofanova a remarcat că la început nu a fost ușor să obții recunoașterea în echipa masculină, să le demonstreze colegilor săi că ea, o femeie, era demnă să stea pe podul căpitanului. Elena Serova a punctat pregătirea fizică necesară. „Este important nu numai să educația necesară, dar și să fii apt fizic pentru a zbura - acestea sunt reguli foarte stricte, din cauza cărora majoritatea bărbaților și femeilor nu sunt acceptați ca astronauți.”

Dacă vorbim despre sarcini mai ușoare pentru femei decât pentru bărbați, atât astronautul, cât și navigatorul au fost de acord că nu trebuie să vorbim despre competiția de gen în detrimentul muncii. Cele mai bune rezultate sunt obținute prin cooperare reciprocă și interacțiune între sexe.

Pe baza rezultatelor mesei rotunde, participanții au tras următoarele concluzii:

Eficacitatea muncii în profesii complexe depinde în primul rând de disponibilitatea abilităților, cunoștințelor și responsabilității necesare unui specialist; completarea cotelor de gen în detrimentul nivelului de pregătire al unui anumit specialist este mai puțin eficientă.

Femeile care au obținut recunoașterea în profesii complexe ar trebui să dea un exemplu pozitiv pentru societate și să încurajeze colegii tineri să-și extindă orizonturile și să nu se teamă să intre în domenii de activitate care înainte nu le erau familiare.

Mitul despre imposibilitatea femeilor să lucreze în spațiu și pe mare trebuie dezmințit, iar cea mai bună confirmare a acestui lucru sunt exemplele de biografii ale femeilor navigatoare și astronauților.

Angajatorii trebuie să aibă curajul să vadă femeile ca profesioniști în primul rând, iar în al doilea rând pe reprezentanțele femeilor. Aceasta este cheia pentru eradicarea stereotipurilor de gen.

La finalul mesei rotunde, Elena Serova a prezentat echipajelor navelor grupului de companii Sovcomflot fotografii pe care le-a făcut în spațiu. Unul dintre peisajele foto a fost prezentat în mod solemn Lyanei Mitrofanova și va pleca în următoarea călătorie la transportatorul de gaz Pskov.

Directorul general al PAO Sovcomflot Serghei Frank a declarat: „Această masă rotundă a devenit un mare oportunitate schimb de experiență cu colegii noștri, amintim încă o dată importanța profesiei maritime și a profesiei de astronaut, inclusiv pentru femei. Principalul nostru avantaj a fost și rămâne capital uman, și la fel ca Federația de Cosmonautică, grupul de companii Sovcomflot este interesat de angajarea și dezvoltarea profesională în continuare a specialiștilor de înaltă calificare și potențial mare de dezvoltare. Ne angajăm să ne asigurăm că angajarea femeilor pe nave este încurajată ca parte integrantă a responsabilității noastre sociale corporative.

Rezultatele ultimei mese rotunde indică necesitatea îmbunătățirii calității informațiilor adresate tinerilor bărbați și femei despre oportunitățile de carieră pentru munca pe mare, mai ales în condițiile în care cunoștințele despre această profesie sunt în mod evident insuficiente. Mulțumesc sincer tuturor participanților la masa rotundă pentru contribuția lor la discuție, și în special Elenei Serova și Lyana Mitrofanova, care au obținut o înaltă recunoaștere ca profesioniști, pentru exemplul minunat pe care l-au dat tinerilor.”

Serviciul de presă al PAO Sovcomflot

Grupul de companii Sovcomflot (Grupul SCF) este cea mai mare companie de transport maritim din Rusia, una dintre companiile de top din lume în transportul maritim de hidrocarburi, precum și servicii de explorare offshore și producție de petrol și gaze. Flota proprie și închiriată, specializată în transportul de hidrocarburi din zone cu condiții dificile de gheață, include 144 de nave cu o greutate totală totală de aproximativ 12,5 milioane de tone. O treime dintre nave au o clasă ridicată de gheață. Sovcomflot participă la deservirea proiectelor energetice mari din Rusia și din lume: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novoportovskoye, Yamal LNG, Tangguh, Peregrino. Sediul central al companiei este situat în Sankt Petersburg, reprezentanțele SCF sunt situate în Moscova, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Londra, Limassol, Madrid, Singapore și Dubai.