5.13. apibūdinimas technologinis procesas

5.13.1. Pirminio apdorojimo skyrius

Sausos medienos paketas į cechą vežamas geležinkelio vežimėliu.

Medienos paketas iš vežimėlio elektriniu keltuvu perkeliamas ant ritininių padangų ir po vieną lentą paduodamas į skersinio pjovimo staklės TsPA-40 stalą, skirtą lentoms perpjauti į skersinio ilgio kartotinius. ruošinį.

Išilginis ruošinių pjovimas iki reikiamo pločio atliekamas diskiniu pjūklu TsDK 5-2.

TsDK 5-2 stakle gauti spygliuočių medienos ruošiniai paduodami į plokščių pagrindo gamybos srautą, o kietmedžio ruošiniai – į veido dengimo juostų gamybą.

5.13.2. Skydo pagrindo gamyba

Skirtingo ilgio ir pločio spygliuočių rūšių ruošiniai (lentjuostės) obliuojami iki storio dvipuse storio obliais - S2P12-2 ir paduodami į DV-523 stakles lentos pagrindui nustatyti. Šioje mašinoje surinktas lentjuostinis kilimas susiuvamas virvele, o po to supjaustomas iki nurodyto lentos ilgio.

Sukrautos plokštės elektriniu krautuvu transportuojamos į plokščių formavimo konvejerio darbo vietas, taip pat į klijų volelius, skirtus pagrindo plokštės viduriniam sluoksniui paskleisti iš abiejų pusių.

5.13.3. Veido dengimo juostelių gamyba

Veido dengimo juostelių gamybai buvo naudojama linija, susidedanti iš VNIIDrev sukurtų mašinų rinkinio.

800–850 mm ilgio lentjuostės tiekiamos į skersinio pjovimo būgninę mašiną „2084“, ant kurios lentjuostės yra tiksliai apipjaustytos ant nurodyto ilgio parketo juostelių. Pagamintos juostos konvejeriu išnešamos iš po mašinos ir tiekiamos į rūšiavimo transporterį, kur atrenkamos sugedusios juostos ir supilamos į atliekų dėklą. Kokybiškos lentos tiekiamos į obliavimo parketlentę PARK-9, ant kurios iš 4 pusių atliekamas kalibravimas tuo pačiu metu pjaustant lentas iki storio.

Po obliavimo lentos rūšiuojamos ant konvejerio ir išilgai padėklo supilamos į bunkerį, skirtą parketo lentų orientacijai nustatyti.

Instaliacija skirta orientuoti parketo juostas į ištisinę juostą ir paduoti ant konvejerio. Konvejeris tiekia lentjuostes su ištisine juosta į skydų nustatymo mašiną "2547". Plokščių klojimo mašina skirta parketo plokščių priekinės dangos formavimui. Plokščių montavimo mašina veikia automatiniu režimu su parketo plokščių priekinės dangos tvirtinimo mašina "2652".

Surinktas skydas ant plokščių nustatymo mašinos užklijuojamas popieriumi ant viršaus, popierius nupjaunamas ir skydas sukraunamas. Plokščių krūva dedama ant ritininio stalo, kad klijai įsigertų.

5.13.4. Pagrindo klijavimas priekine danga

Parketo plokštės formuojamos iš gatavų elementų ant konvejerio juostos.

Apatinis skydo grotelių pagrindo sluoksnis dedamas ant padėklo, ant jo dedamas antrasis pagrindo sluoksnis, iš abiejų pusių klijais ant klijų volelių, tada klojamas priekinis dengiantis skydas. Ant padėklo vienu metu dedamos 6 plokštės, kurių matmenys 600x600 mm.

Padėklas su surinktomis plokštėmis atvyksta į pakrovimą darbo vieta prieš presą, iš kurio konvejerio juosta perkeliama į preso pakrovimo lentyną. Tokiu būdu apkraunamos visos dešimt lentynos sekcijų. Pakrovimo lentynos stūmiklis vienu metu apkrauna visus dešimt preso aukštų.

Pasibaigus spaudimo laikui, slėgio atleidimas automatiškai išsijungia ir presavimo plokštės atsidaro. Naudojant griebtuvus, visi dešimt maišų išimami iš preso ir perkeliami į iškrovimo lentyną, o po to paeiliui perkeliami į konvejerį išmontuoti.

Du darbuotojai išardo pakuotę, įdeda trinkeles į kasetę, o skydus – į šoną šalia konvejerio. Po presavimo metaliniai padėklai dedami į kasetę, atšaldomi ir elektriniu keltuvu transportuojami į plokščių formavimo vietas.

Kad veiktų sklandžiai, presavimo linijoje yra trys tarpiklių komplektai (60 vnt.).

Atspaudus, sukrautos plokštės elektriniu krautuvu transportuojamos į laikymo patalpą.

Senstanti patalpa atitverta nuo bendrojo cecho, joje įrengta dirbtinė ventiliacija.

Po ekspozicijos plokštės papildomai apdorojamos.

Skydo įdubimų obliavimas atliekamas dvipuse storio obliais C2P12-2. Lentos iš mašinos gabenamos ritininiu konvejeriu ant kėlimo stalo, ant kurio sukraunamos lentos, o po to po vieną lentą tiekiama į mašiną parketlenčių apdirbimui išilgai perimetro, kartu išpjaunant griovelį ant lentų kraštai iš 4 pusių raktams - "2079".

Iš mašinos plokštės dedamos ant kėlimo stalo, kad būtų galima sukrauti.

Defektuotų lentų vietų remontas ir užpildymas atliekamas ant darbo stalų, po to lentos kietėja.

Skydo priekinės dangos šlifavimas atliekamas šlifavimo mašina ShlPS-7.

Priekinis skydo paviršius padengtas permatomu parketo laku. Lako danga padengiama naudojant lako užpildymo mašiną lakavimo skyriuje.

Laku padengtos lentos nuimamos nuo lako pildymo mašinos stalo ir dedamos ant vežimėlio-lentynos, kuri paduojama į džiovinimo spintą lako dangai išdžiūti.

Po aušinimo plokštės tikrinamos kokybės ir supakuojamos į ryšulius. Ryšulėlis suvyniojamas į plastikinę plėvelę, surišamas špagatu ir vežamas į sandėlį gatavų gaminių, stovi atskirai pramoninėje aikštelėje.

Gatavų produktų sandėlyje tiekiamas 10 dienų tiekimas.

• Ryžiai. 1. Krovinių srautų oro uosto krovinių kompleksuose schemos: 1 - iš miesto į oro uostą įvežamų krovinių srautas: 1.1 - centralizuotai įvežamų iš miesto į oro uostą krovinių srautas; 1.2 - miesto įmonių decentralizuotai į oro uostą pristatomų krovinių srautas; 1.3 - regioninių centrų įmonių decentralizuotai į oro uostą pristatomų krovinių srautas; 1.4 - keleiviniu orlaiviu siunčiamų krovinių srautas papildomo pakrovimo tvarka be konteinerio; 1.5 - keleiviniu orlaiviu siunčiamų krovinių srautas konteineriuose; 1.6 - krovininiu orlaiviu siunčiamų prekių srautas konteineriuose ir ant padėklų; 1.7 - krovinių srautas, siunčiamas krovininiais lėktuvais be konteinerio; 2 - visų tipų orlaiviais atskrendančių krovinių srautas: 2.1 - keleiviniu orlaiviu atskrendančių krovinių srautas be konteinerio; 2.2 - keleiviniu orlaiviu konteineriuose ir padėkluose atgabentų krovinių srautas; 2.3 - krovininiais lėktuvais konteineriuose ir padėkluose atvežamų krovinių srautas; 2.4 - krovininiais lėktuvais atskrendančių krovinių srautas be konteinerio; 2.5 - centralizuotai į miestą vežamų prekių srautas; 2.6 - miesto įmonių decentralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 2.7 - regioninių centrų įmonių decentralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 3 - krovinio perdavimo srautas
• Ryžiai. 12. Scheminė schema optimali vieta CC patalpos pagal zoninį lygį: pirmas lygis: 1 - mašinų skyrius; 1a - operatyvinis archyvas; 1b - patalpa dirbantiems inžinieriams; antrasis lygis: 2 – duomenų rengimo ir apdorojimo patalpa; 2a - programų valdymo kambarys; 2b - rezultatų priėmimo ir išdavimo kambarys; trečias lygis: 3 - patalpos programuotojams, sandėliai dokumentacijai ir archyvams; ketvirtas lygis: 4 - įvairaus tipo administracinės ir aptarnavimo patalpos

VNTP 11-85/MGA vadovas
Aviacijos techninių bazių projektavimo vadovas

Pirkti VNTP 11-85/MGA vadovą – oficialus popierinis dokumentas su holograma ir mėlynais antspaudais. Daugiau informacijos

Šio dokumento kaina dar nėra žinoma. Spustelėkite mygtuką „Pirkti“ ir pateikite užsakymą, o mes atsiųsime jums kainą.

Oficialiai platinamas norminius dokumentus nuo 1999 metų. Perforuojame čekius, mokame mokesčius, priimame visas legalias mokėjimo formas be papildomų palūkanų. Mūsų klientai yra saugomi įstatymų. UAB "CNTI Normocontrol"

Mūsų kainos yra mažesnės nei kitose vietose, nes dirbame tiesiogiai su dokumentų teikėjais.

Pristatymo būdai

• Greitojo kurjerio pristatymas (1-3 dienos)
• Pristatymas per kurjerį (7 dienos)
• Atsiėmimas iš Maskvos biuro
• Rusijos paštas

Vadove yra metodinės ir pagalbinės medžiagos, skirtos naujoms civilinės aviacijos oro uostų ATB projektavimui, plėtrai, rekonstrukcijai ir techninei pertvarkymui, kurioje išsamiai aprašomos atskiros nuostatos. Skyriaus normos aviacijos techninių bazių oro uostuose technologinis projektavimas (VNTP II-85/MGA)

1. Bendrosios nuostatos

2. Pastatų ir konstrukcijų sudėtis

3. Numatyti ATB pastatų ir konstrukcijų technologiniai ir erdvės planavimo rodikliai

4. Dirbtuvių ir ATB sekcijų darbo režimai

5. Elektros tiekimas, elektros įranga ir apšvietimas

7. Specializacijos ir bendradarbiavimo lygis

8. ATB pastatų ir konstrukcijų projekto specialiųjų dalių rengimo technologiniai reikalavimai

9. Orlaivių plovimo angarų technologinių parametrų nustatymas

10. Stacionarūs įrenginiai orlaivių priežiūrai peronuose ir stovėjimo aikštelėse

11. Reikalavimai moksliniam darbo, gamybos ir valdymo organizavimui

1 priedas ATB plėtros techninio ir ekonominio skaičiavimo algoritmo padidinta blokinė schema

2 priedas Pagrindiniai ATB tipai ir įranga su dispečerinėmis ir informacinėmis komunikacijos priemonėmis

4 priedas Apytikslis kietųjų ir skystųjų pramoninių atliekų susikaupimo ATB kiekiai

5 priedas Mechanizuotų orlaivių megztinių technologinių procesų diagramos

6 priedas Apytikslis viso ATB priežiūros darbo intensyvumo pasiskirstymas

Šis dokumentas yra:

• Skyrius: Statyba
  • Poskyris: informaciniai dokumentai
    • Poskyris: SNiP informaciniai vadovai

• Skyrius: Statyba
  • Poskyris: norminiai dokumentai
    • Poskyris: Pramonės ir žinybiniai norminiai ir metodiniai dokumentai
      • Poskyris: Kitų ministerijų objektų projektavimas ir statyba

• Skyrius: Ekologija
  • Poskyris: 93 STATYBOS INŽINERIJA
    • Poskyris: 93.120 Oro uosto statyba

Į nemokamai atsisiųskite šį dokumentą PDF formatu, palaikykite mūsų svetainę ir spustelėkite vieną iš mygtukų:

nuoroda į puslapį

Puslapis 1

CIVILINĖS AVIACIJOS MINISTERIJA

Valstybinis projektavimo, tyrimų ir tyrimų institutas Aeroprojektas

ORLAIVIŲ-TNSNICHV BAZIŲ ĮRENGIMO VADOVAS

Puslapis 2

„Aviacijos techninės įrangos projektavimo vadovą“ parengė Valstybinis projektavimo, tyrimų ir mokslinių tyrimų institutas „Aeroproekt“, kurdamas esamus „Žinybinius ATB oro uostų technologinio projektavimo standartus (ZKTP P-85/MGA).

Įvedus vadovą, netenka galios „Civilinės aviacijos aviacijos techninių bazių pastatų ir konstrukcijų projektavimo gairės“ ir „Orlaivių techninės priežiūros stacionarių įrenginių peronuose ir stovėjimo aikštelėse projektavimo gairės“.

Vadovą sukūrė inžinieriai L.N. Bykova, S.I. Kondrašova, V.A. Šimanskis.

Vadovą patvirtino instituto vadovas V.N. Ivanovas 1986 m. birželio 23 d., įvedimo data 1987 m. sausio 1 d.

Puslapis 3

I. BENDROSIOS POLITIKOS

1.1. Šiame vadove pateikiama metodinė ir pagalbinė medžiaga, skirta civilinės aviacijos oro uostuose projektuoti naujus, išplėsti, rekonstruoti ir perdaryti esamą ATB įrangą, kurioje detalizuojamos atskiros „Aviacijos techninių bazių oro uostuose technologinio projektavimo departamento standartų (VNTD)“ nuostatos. P-g5/MGA)“.

1.2. Vadovas parengtas atsižvelgiant į VNTP I1-85/MGA nustatytą klasifikaciją, pagal kurią visi ATB skirstomi į penkias grupes, priklausomai nuo metinės atliekamų darbų apimties.

1.3. Projekte priimta orlaivių techninės priežiūros technologija turėtų būti pagrįsta pažangios įrangos ir metodų naudojimu techninės priežiūros procesui atlikti ir organizuoti.

1.4. Pagrindiniai civilinės aviacijos ATB pastatų ir konstrukcijų projektavimo pirminiai dokumentai yra galimybių studija (TES) statyti naujus kompleksus ir įrenginius, viršijančius ribines išlaidas, ir techninis bei ekonominis skaičiavimas (TEC) visų kitų ATB statybai. įrenginius, kurių kaina yra mažesnė nei ribinė kaina (atsižvelgiant į būsimą plėtrą 10 metų po planuojamo objekto paleidimo).

ir esamų ATB techninį pertvarkymą nustato „Pramoninės statybos projektų ir sąmatų rengimo instrukcijos“, atsižvelgiant į šiuo metu MGA galiojančius projektų standartus.

Puslapis 4

1.6. Projektuojamų pastatų ir statinių tūris, nomenklatūra ir sudėtis nustatomi projektavimo užduotimi, parengta remiantis galimybių studija arba galimybių studija.

1.7. ATB pastatų nuimami pritaikymo ir projektavimo sprendimai turi sudaryti galimybę keisti technologinius procesus keičiant ar pertvarkant įrangą bei pertvarkant patalpas, pavyzdžiui, naudojant transformuojamas pertvaras.

1.8. Gamybinių patalpų matmenys ir projektiniai sprendiniai turi užtikrinti, kad šiose patalpose būtų galima įrengti kėlimo ir transportavimo priemones bei inžinerinę įrangą pagal projektavimo užduotį ir šio vadovo reikalavimus.

PASTATŲ IR STATINIŲ SUDĖTIS

2.1. ATB pastatų ir konstrukcijų sudėtis turėtų būti paimta pagal VNTP I-85/MGA.

2.2. Konkretaus projekto metu pastatų ir ATB konstrukcijų sudėtis gali būti koreguojama pagal priimtą orlaivio techninės priežiūros proceso organizavimo schemą, kuri turėtų atsispindėti projektavimo užduotyje.

2.3. Duomenys apie ATB pastatų ir konstrukcijų pramoninę paskirtį, jų santykinę vietą bendrajame plane ir blokavimo galimybę pateikti lentelėje. aš.

2.4. ATB pastatų ir statinių išdėstymą bendrajame plane lemia ATB pastatų ir statinių technologinės sujungimo schemos (I ir 2 pav.), projekte priimtas priežiūros proceso organizavimas ir ATB plėtros perspektyvos. kompleksas ir visas oro uostas.

2.5. ATB komplekso, kuris yra neatskiriama oro uosto bendrojo plano dalis, išdėstymo projekto rengimas turi būti susietas su oro uosto technologine schema ir turi būti užtikrinta:

Puslapis 5

Pav. I. TB I-U grupių pastatų ir konstrukcijų technologinio sujungimo schema

Puslapis 6

Pastatas, skirtas aliyakhamal-paraturos priežiūrai

Platforma degazavimui laivų plovyklose ir orlaiviuose

Aš MS palaikymas - N eiti į paslaugą - įsivaizdavau

1 vieta, bet arčiau kaip 200 m nuo pramoninių pastatų ir statinių ir ne arti viešųjų ir administracinių pastatų

Aikštelės dizainas turi užtikrinti visišką nuotekų surinkimą iš orlaivio ir avnakhkmap-paraturm

Platforma talpykloms degalams ir tepalams nuleisti iš atliekų (TOYU)

Panaudoto kuro ir tepalų surinkimas ir sandėliavimas

Sugedusios mechanizacijos įrangos remontas ir sandėliavimas techninei priežiūrai

Turi būti šalia vyriausiojo mechaniko dirbtuvių pastato, karšta pavojingose ​​pramonės šakose eiti į gamybinį pastatą

Puslapis 11

Orlaivių techninės priežiūros mechanizacijos įrangos saugykla

Technologinės įrangos ir mechanizavimo įrankių, naudojamų orlaivių techninėje priežiūroje, sandėliavimas; perono ir MS automobilių stovėjimo aikštelės išdėstymas

Priežiūrai ir saugojimui turėtų būti dedami ant dirbtinių paviršių

Specialiųjų transporto priemonių svetainė

Specialios transporto priemonės, nuolat naudojamos techninės priežiūros metu

Papildomi pastatai ir statiniai

Netekimas inžinerinė įranga, priešgaisrinė įranga ir kt.

Papildomų pastatų ir konstrukcijų sudėtis turėtų būti nustatyta projektavimo užduotyje, atsižvelgiant į projektuojamo objekto gamybos poreikius

Stacionarūs orlaivių priežiūros įrenginiai:

Maitinimas orlaivio borto tinklui ir technologinei įrangai atliekant orlaivio eksploatacinę priežiūrą

Puslapis 12

orlaivio variklio užvedimo platforma

nuosėdų ID orlaiviui plauti

plotas, skirtas apdailos darbams ir orlaivių variklių bandymams

„visas įtaisytas orlaivių mobiliųjų maitinimo šaltinių ir čekiškos įrangos technologijų plakimas atliekant operatyvinę orlaivio techninę priežiūrą

Lėktuvo variklių užvedimas prieš skrydį

Dalinis ir šalies orlaivių plovimas ir žemės apledėjimo šalinimas

Atlikti paskutinius patikrinimus ir patikras po techninės priežiūros darbų daugeliu intervalų, taip pat testuoti orlaivių variklius

Turi būti įpintas į tam skirtą vietą ir X

Numatyta, jei nėra angaro orlaiviams plauti.

Projektuojant būtina numatyti perdirbto vandens tiekimą, naudojant ne mažiau kaip 80-90% perdirbto vandens. Jei ledo šalinimui naudojamas Arktika skystis, aikštelėje turi būti įrengta jo surinkimo įranga

Be stacionarių orlaivių priežiūros įtaisų, aikštelėse turėtų būti įrengti suvirinimo ir srovės nukreipimo įtaisai

Puslapis 13

Minimalus ilgis inžineriniai tinklai, orlaivių eismo maršrutai, įgulų ir specialiųjų transporto priemonių priežiūra*;

— judėjimo ir įrengimo vietoje saugumas

Orlaiviai, minimalus orlaivių judėjimo takų susikirtimas su transporto priemonėmis ir ledo srautais;

- minimalūs lygiai gyvenamojoje zonoje ir oro uosto aptarnavimo ir techninės teritorijos zonose, kai juos paleidžiant ir bandant nuolat yra žmonių iš veikiančių orlaivių variklių ir šio proceso sauga;

— specialios stacionarios ir mobilios įrangos išdėstymas;

— priešgaisrinė ir sprogimo sauga;

— rezervuoti erdvę galimybei toliau plėsti ATB įrenginius.

2.6. ATB aikštelė turi turėti matmenis, užtikrinančius visų pastatų ir konstrukcijų išdėstymą orlaivių priežiūrai, atsižvelgiant į sanitarinius ir priešgaisrinės saugos reikalavimus, nustatytus SNiP bendruosiuose planuose. pramonės įmonės. Projektavimo standartai“, taip pat laikantis priešgaisrinių pertraukų ir saugos reikalavimų.

2.7. Nustatant sklypų dydį būtina atsižvelgti į būsimą ATB komplekso plėtrą. Tam yra rezervuojamos tam tikros teritorijos prie pastatų

ir statinius, kuriuos planuojama plėsti. Rezervuojamų teritorijų dydis nustatomas skaičiuojant remiantis duomenimis apie daug žadanti plėtra kompleksas.

2.8. Spręsdami klausimus, susijusius su ryšių tinklų išdėstymu, turėtumėte vadovautis SNiP instrukcijomis „Bendrieji pramonės įmonių reglamentai. Projektavimo standartai“.

2.9. ATB komplekso pastatų ir konstrukcijų išvežimas iš kuro ir tepalų sandėlio turi būti atliekamas vadovaujantis „Oro uosto aviacijos kuro tiekimo įrenginių technologiniais projektavimo standartais“ ir SNiP „Naftos ir naftos produktų sandėliai. Projektavimo standartai“.

2.10. ATB pastatai ir statiniai neturėtų būti atskirti vienas nuo kito kitų oro uosto tarnybų pastatais ir statiniais (išskyrus techninių ekipažų pastatą).

Puslapis 14

2.11. ATB pastatai ir statiniai turi būti išdėstyti taip, kad būsima oro uosto plėtra netrukdytų kitų oro uosto kompleksų plėtrai.

2.12. ATB aikštelė turi būti greta aerodromo ir oro terminalo komplekso ir už oro tūpimo juostų vienoje kilimo ir tūpimo tako pusėje.

2.13. Orlaivių priežiūros ir plovimo angarai yra aptarnaujamoje ir techninėje teritorijoje, besiribojančioje su aerodromo stotimi per priešdaržinę zoną.

2.14. Serviso ir techninėje teritorijoje yra gamybinis pastatas ir vyriausiojo mechaniko cecho pastatas.

2.15. Aerodromo teritorijoje turi būti specialios paskirties aikštelės - redangaro aikštelė, aikštelės apdailos darbams, orlaivių plovimui ir mechanizacijos įrangos saugojimui.

2.16. Įrengiant degazavimo kompleksą (orlaivių ir orlaivių cheminės įrangos degazavimo aikštelę, orlaivių cheminės įrangos techninės priežiūros pastatą, orlaivių cheminės įrangos sandėlį), turi būti laikomasi „Saugos ir pramoninės sanitarijos atliekant aviacinius cheminius darbus taisyklių“ reikalavimų. turėtų būti atsižvelgta.

3. NUMATOMI TECHNOLOGINIAI IR SISTEMOS PLANAVIMO RODIKLIAI. L-SHIY IR ATB KONSTRUKCIJOS

ir.1. Bendra metinė ATB darbų apimtis turėtų būti apskaičiuojama naudojant šią formulę:

Specifinis viso orlaivio plovimo darbo intensyvumas, asmuo/valanda/m^

Vieno orlaivio plovimo trukmė ay-gara plovimo skyriuje, min

Oro uosto krovinių kompleksų projektavimo vadovas (į VNTP 5-85/MGA)

(dokumento tekstas su pakeitimais ir papildymais 2014 m. lapkričio mėn.)

Šis vadovas buvo parengtas pagal SNiP 1.01.01.82* reikalavimus rengiant „Oro uosto krovinių kompleksų technologinio projektavimo normas“ (VNTP 5-85/MGA), jame yra pagalbinės ir pamatinės medžiagos, rakto apskaičiavimo metodai. rodikliai, lentelės, grafiniai ir kiti krovinių kompleksų projektavimui reikalingi duomenys.

Vadovą sukūrė: Ph.D. ekonomika mokslai Voronin N.N., inžinieriai Gavrilenkova L.A., Markova S.F.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Šis vadovas skirtas pagerinti projektavimo kokybę, palengvinti projektuotojams atlikti skaičiavimus ir suprasti atskiras Standartų nuostatas ir rodiklius.

1.2. Krovinių kompleksų išplėtimo ir rekonstrukcijos projektavimas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į VNTP 5-85/MGA, atsižvelgiant į šio vadovo medžiagas, konkrečiomis sąlygomis oro uostų eksploatavimas ir plėtra.

2. PAGRINDINIAI SKAIČIAVIMO RODIKLIAI (į VNTP 5-85/MGA 2 skyrių)

2.1. Pagrindiniai skaičiuojami rodikliai, lemiantys krovinių komplekso įrangos sudėtį, erdvės planavimą ir techninius bei ekonominius rodiklius:

metiniai, paros ir valandiniai krovinių srautai iš miesto ir perono;

krovinių srautų iš miesto ir perono paros ir valandinio netolygumo koeficientai;

krovinių apimtis bendroje krovinių apyvartoje, laikomoje daugiapakopiuose sandėlių stelažuose;

keleiviniais ir krovininiais orlaiviais konteineriuose ir ant oro padėklų gabenamų krovinių santykis;

įvairių kategorijų krovinių galiojimo laikas ir krovinių komplekso darbo režimas.

2.2. Skirtinguose klimato regionuose esančių krovinių kompleksų projektavimas turėtų būti grindžiamas lentelėje pateiktais metiniais oro uostuose apdorojamų krovinių kiekiais. 1.

2.3. Krovinių srautų paros ir valandos netolygumo koeficientų reikšmės krovinių kompleksuose, esančiuose skirtinguose klimato regionuose, turėtų būti paimtos pagal lentelę. 2.

Nelygumo koeficientai atitinka maksimalią metinę krovinių vežimo apimtį.

3. KROVINIŲ KOMPLEKSŲ DIENOS IR VALANDŲ KROVINIŲ SRAUTŲ NUSTATYMO METODIKA (į VNTP 5-85/MGA 2 skyrių)

3.1. Projektuojant oro uosto krovinių kompleksus būtina išskirti šiuos pagrindinius krovinių srautus:

įvežamas iš miesto į oro uostą;

siunčiami keleiviniais ir krovininiais orlaiviais;

atvykstantiems keleiviniu ir krovininiu orlaiviu;

eksportuojama į miestą;

Pagrindinių įvežamų ir išvežamų krovinių srautų oro uosto krovinių komplekse diagrama parodyta fig. 1.

Ryžiai. 1. Krovinių srautų oro uosto krovinių kompleksuose schemos: 1 - iš miesto į oro uostą įvežamų krovinių srautas: 1.1 - centralizuotai įvežamų iš miesto į oro uostą krovinių srautas; 1.2 - miesto įmonių decentralizuotai į oro uostą pristatomų krovinių srautas; 1.3 - regioninių centrų įmonių decentralizuotai į oro uostą pristatomų krovinių srautas; 1.4 - keleiviniu orlaiviu siunčiamų krovinių srautas papildomo pakrovimo tvarka be konteinerio; 1.5 - keleiviniu orlaiviu siunčiamų krovinių srautas konteineriuose; 1.6 - krovininiu orlaiviu siunčiamų prekių srautas konteineriuose ir ant padėklų; 1.7 - krovinių srautas, siunčiamas krovininiais lėktuvais be konteinerio; 2 - visų tipų orlaiviais atskrendančių krovinių srautas: 2.1 - keleiviniu orlaiviu atskrendančių krovinių srautas be konteinerio; 2.2 - keleiviniu orlaiviu konteineriuose ir padėkluose atgabentų krovinių srautas; 2.3 - krovininiais lėktuvais konteineriuose ir padėkluose atvežamų krovinių srautas; 2.4 - krovininiais lėktuvais atskrendančių krovinių srautas be konteinerio; 2.5 - centralizuotai į miestą vežamų prekių srautas; 2.6 - miesto įmonių decentralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 2.7 - regioninių centrų įmonių decentralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 3 - krovinio perdavimo srautas

3.2. Metinė krovinių apyvarta perono pusėje susideda iš trijų krovinių srautų apimčių: pradinių gabenimų, atvežamų ir pervežamų krovinių, o miesto pusėje - iš dviejų krovinių srautų: įvežamų iš miesto ir eksportuojamų į miestą, 2008 m. kurios nustatomos formulėmis

kur metinis pradinių vežimų kiekis, tūkst. tonų;

— metinis atvežtų krovinių kiekis, tūkst. tonų;

— metinis pervežamų krovinių kiekis, tūkst. tonų.

3.3. Apskaičiuoti kasdieniniai krovinių srautai iš išvykstančių ir atvykstančių krovinių perono pusės turėtų būti nustatomi naudojant formules

T – oro uosto krovinių komplekso eksploatavimo dienų skaičius per metus, dienos.

3.4. Bendra krovinių apyvarta iš perono turėtų būti nustatoma pagal formulę

3.5. Numatomas paros krovinių srautų kiekis iš miesto pusės išvykstančių ir atvykstančių krovinių turėtų būti nustatomas naudojant formules

čia T’ – krovinių komplekso prekių pristatymo ir išvežimo dienų skaičius per metus, dienos;

— krovinių srautų iš miesto paros netolygumo koeficientas.

3.6. Bendra paros krovinių apyvarta iš miesto turėtų būti nustatyta pagal formulę

3.7. Apskaičiuoti valandiniai krovinių srautai iš išvykstančių ir atvykstančių krovinių perono pusės turėtų būti nustatomi naudojant formules

kur yra krovinių srautų iš perono paros netolygumo koeficientas;

— krovinių priėmimo ir pristatymo į orlaivį darbo laikotarpio trukmė.

3.8. Bendra valandinė krovinių apyvarta iš perono turėtų būti nustatoma kaip išvykstančių ir atvykstančių krovinių srautų suma pagal formulę

3.9. Numatomas valandinis krovinių srautas iš miesto pusės išvykstančių ir atvykstančių krovinių turėtų būti nustatomas naudojant formules

kur yra krovinių srautų iš miesto valandinio netolygumo koeficientas;

— intensyviausio prekių priėmimo ir pristatymo gavėjams ir siuntėjams laikotarpio trukmė.

3.10. Numatoma valandinė krovinių apyvarta iš miesto turėtų būti nustatyta kaip iš miesto įvežamų ir į miestą išvežamų krovinių srautų suma pagal formulę

Didžiuosiuose miestuose (oro transporto mazguose), kuriuose yra du ar daugiau oro uostų, oro uosto krovinių komplekse miesto-sandėlio skyriuje numatomas kiekvieno krovinių srauto paros ir valandos kiekis turėtų būti laikomas krovinių srautų suma:

iš miesto įvežamus ir į miestą išvežtus krovinius;

iš kitų oro uostų importuojami ir išvežami kroviniai;

kroviniai įvežami ir išvežami iš regioninių centrų (periferinių).

3.11. Projektuojant oro uosto krovinių kompleksus, keleivinių ir krovininių orlaivių konteineriuose pervežamų krovinių paros apimtys turėtų būti nustatomos remiantis kelių metų faktinių duomenų analize, taip pat vadovaujantis ilgalaikiu oro uosto plėtros planu.

3.12. Keleiviniais ir krovininiais orlaiviais konteineriuose ir padėkluose gabenamo krovinio paros tūris turėtų būti nustatomas pagal formulę

— dalis bendros daugiapakopiuose sandėlių stelažuose laikomų prekių apyvartos, %;

ir - atitinkamai krovininiais ir keleiviniais orlaiviais konteineriuose gabenamų krovinių dalis.

3.13. Krovininiais keleiviniais orlaiviais konteineriuose ir padėkluose gabenamų krovinių valandiniai kiekiai nustatomi pagal formules

kur ir yra krovinių komplekso eksploatavimo laikotarpis kroviniams priimti ir pristatyti atitinkamai į krovininius ir keleivinius orlaivius.

4. II IR III KLIMATINIŲ REGIONŲ ORO UOSTUOSE KROVINIŲ SRAUTŲ DIENOS IR VALANDŲ NETAISYKUMŲ NUSTATYMO METODIKA (į VNTP 5-85/MGA 2 skirsnį)

4.1. Projektuojant krovinių kompleksus, vienas pagrindinių rodiklių, leidžiančių nustatyti paros numatomą krovinių apyvartą, taigi ir pastatų bei statinių plotus ir tūrius, yra paros nelygumo koeficientas, atspindintis krovinių apimčių netolygumus per parą ištisus metus. . Kasdieniai krovinių srautų iš miesto ir perono netolygumai būdingi visiems civilinės aviacijos oro uostams, juos lemia šios priežastys:

netobulas krovinių tvarkymo oro uostuose organizavimas ir technologija;

oro sąlygos ir techniniai orlaivio gedimai;

tam tikrų krypčių darbo krūvis skirtingu metų laiku ir kt.

Pastebėti prekių importo ir eksporto iš miesto į oro uostą ir iš oro uosto į miestą netolygumai yra nereguliaraus įmonių darbo, oro uosto atstumo nuo miesto ir daugybės kitų priežasčių pasekmė.

Oro uosto krovinių komplekse vykstantys procesai priklauso nuo daugybės atsitiktinių veiksnių. Tai lemia tikimybinį krovinių komplekso funkcionavimo pobūdį.

Jei kaip vieną iš pagrindinių reikalavimų krovinių kompleksui laikysime pakankamo pralaidumo užtikrinimą bet kokia tikimybe bet kurią maksimalaus mėnesio dieną, tai dienos nelygumo koeficiento apskaičiavimas turėtų būti pagrįstas statistinių pasiskirstymo modelių tyrimu. faktinių išvežamų ir atvežamų krovinių dydžių per dieną ištisus metus.

4.2. I, II ir III klasės oro uostų histogramos ir pasiskirstymo tankio kreivės apibūdinamos normaliojo pasiskirstymo funkcija:

I klasės oro uostams

oro uostams II klasė

III klasės oro uostams

Histogramos ir pasiskirstymo tankio kreivės IV klasės oro uostuose yra gama pasiskirstymo formos:

V klasės oro uostuose histogramos apibūdinamos eksponentinio pasiskirstymo funkcija

Visų klasių oro uostų histogramos ir tankio pasiskirstymo kreivės, apskaičiuotos pagal vidutinį tankį, parodytos fig. 2, 3 ir 4.

Ryžiai. 2. I, II ir III klasių oro uostuose siunčiamų krovinių paros apimties tankio pasiskirstymo kreivės

Ryžiai. 3. IV klasės oro uostuose siunčiamų krovinių paros apimties histograma ir pasiskirstymo tankio kreivė

Ryžiai. 4. V klasės oro uostuose siunčiamų krovinių paros apimties histograma ir pasiskirstymo tankio kreivė

4.3. Įvertintų pasiskirstymo ir turimų statistinių duomenų neatitikimo matui nustatyti buvo naudojami tinkamumo kriterijai (Pearson, V. M. Romanovsky, A. N. Kolmogorov) visoms oro uostų klasėms. Sutarties kriterijų reikšmės pateiktos lentelėje. 3.

4.4. Skirtingas histogramų pobūdis ir pasiskirstymo tankis skirtingų klasių oro uostuose atsiranda dėl šių priežasčių:

paros krovinių srautas V klasės oro uostuose labai skiriasi nuo paros srauto I klasės oro uostuose, jis kinta priklausomai nuo oro uosto aptarnaujamo ekonominio regiono pramonės potencialo;

didėjant krovinių srautui pereinant iš V į I klasės oro uostus, kinta orlaivių tipai, jų eismo intensyvumas ir skrydžių reguliarumas;

I, II ir III klasės oro uostuose kroviniai daugiausia gabenami sąjunginėmis linijomis.

IV klasės oro uostuose gerokai sumažėja skrydžių sąjunginėmis linijomis, o V klasės oro uostuose vyrauja skrydžiai vietinėmis linijomis. Atsižvelgiant į tai, mažėja vežamų krovinių tūrio-svorio charakteristikos, taigi ir jų paros apimtys.

4.5. Krovinių srautų paros netolygumo koeficientams K apskaičiuoti reikėtų naudoti K.Yu rekomenduotą profesoriaus G. Potthoff formulę. Skalovas savo darbe " Transporto mazgai"(M., "Transportas", 1966):

kur yra gabenamų krovinių tūrių normalizuoti nuokrypiai nuo jų matematinio lūkesčio (priimami iš tikimybių integralų lentelių);

V – požymio variacijos koeficientas;

r yra skaičius, rodantis, kiek kartų pradinis dydis padidinamas atsiskaitymo laikotarpis.

4.6. Nesant pradinių duomenų paros nelygumo koeficientams nustatyti, rekomenduojama naudoti paros nelygumo koeficiento ir krovinių komplekso metinės krovinių apyvartos koreliacijos grafiką, pavaizduotą fig. 5 ir šią koreliacijos lygtį:

5 pav. Koreliacija tarp paros nelygumo koeficiento ir krovinių komplekso metinės krovos apyvartos

4.7. Nustatydami valandinio nelygumo koeficientus, turėtumėte naudoti grafikus, parodytus pav. 6 ir 7, ir šias lygtis:

Ryžiai. 6. Koreliacijos tarp valandinio krovinių srautų netolygumo koeficiento ir metinės krovinių apyvartos I - V klasės oro uostuose grafinis vaizdas (iš perono pusės)

Ryžiai. 7. Koreliacijos tarp valandinio krovinių srautų netolygumo koeficiento ir metinės krovinių apyvartos I - V klasės oro uostuose grafinis vaizdas (iš miesto pusės)

5. I KLIMATO REGIONO ORO UOSTUOSE, IŠSKYRUS IB PAREGIONĄ, KROVINIŲ SRAUTŲ DIENOS NETOLYGUMO KOEFICIENTO NUSTATYMO METODIKA (į VNTP 5-85/MGA 2 skirsnį)

5.1. I klimatinio regiono krovinių kompleksuose krovinių srautų netolygumai dar ryškesni nei kituose klimatiniuose regionuose. Krovinių srautai oro transportu turi vienpusę kryptį (importas į šiaurinius regionus ženkliai vyrauja prieš eksportą).

Krovinių srautų paros apimties pasiskirstymo tipai nesiskiria nuo tipinių paskirstymo tipų, būdingų vidurinės zonos oro uostams (II, III, IV klimato regionams ir Ib subregionui).

Kai metinė krovinių apyvarta iki 5 tūkst. tonų, kasdienių krovinių srautų pasiskirstymas apibūdinamas eksponentinės paskirstymo funkcija, o reikšmė nuo 5 iki 20 tūkst. tonų - gama pasiskirstymo funkcija, virš 20 tūkst. tonų - normaliu. paskirstymo funkcija.

Funkcijų reikšmės trims trijų krovinių kompleksų grupių pasiskirstymo tipams, apskaičiuotos pagal vidutinius ir apytikslius duomenis, pateiktos formulėse

Oro uosto krovinių kompleksų grupių histogramos ir pasiskirstymo tankio kreivės parodytos fig. 8, 9, 10.

Ryžiai. 8. Kasdienių krovinių apimčių histograma ir pasiskirstymo tankio kreivė krovinių kompleksuose šiauriniame variante, kurių pervežimo apimtis iki 5 tūkst.

Ryžiai. 9. Histograma ir paros apimčių pasiskirstymo tankio kreivė krovinių kompleksuose šiauriniame variante, kurių pervežimo apimtis nuo 5 iki 20 tūkst.

Ryžiai. 10. Paros apimčių histograma ir pasiskirstymo tankio kreivė krovinių kompleksuose šiaurinėje versijoje, kurių pervežimo apimtis viršija 20 tūkst.

5.2. Krovinių kompleksų grupei, kuriai būdingas normalus ir gama paros krovinių srautų pasiskirstymas, paros nelygumo koeficientams nustatyti rekomenduojama naudoti Potthoff formulę (23).

Eksponentinio skirstinio atveju rekomenduojama naudoti (34) formulę, gautą transformuojant eksponentinės skirstinio integralinę funkciją

kur vidutinė paros krovinių apyvarta;

t – apskaičiuota paros krovinių apyvartos vertė.

Paimdami logaritmus gauname tokią formulę:

Paros nelygumo koeficientas nustatomas pagal apskaičiuoto paros krovinio kiekio ir skaičiuojamojo laikotarpio vidutinės paros apimties santykį, t.y.

čia t – numatomas krovinio kiekis per dieną;

— atsiskaitymo laikotarpio vidutinis paros krovinio kiekis.

5.3. Paros nelygumo koeficientas nustatomas stacionariu krovinių komplekso eksploatavimo laikotarpiu, t.y. laikotarpiu, kai paros krovinių apimtys išlieka maždaug pastovios.

Nustatydami atsiskaitymo laikotarpį, turėtumėte naudoti formulę

kur koregavimo koeficientas, nustatomas pagal kalendorinio dienų skaičiaus per metus ir krovinių komplekso darbo dienų skaičiaus per metus santykį.

5.4. Praktiniams krovinių srautų paros netolygumo koeficientų skaičiavimams rekomenduojama naudoti formulę, išreiškiančią koreliaciją tarp nelygumo koeficiento ir metinės krovinių apyvartos, arba grafiką pav. vienuolika:

Ryžiai. 11. Paros nelygumo koeficiento koreliacinė priklausomybė nuo krovinių kompleksų metinės krovinių apyvartos apimties šiaurinėje versijoje

6. KROVINIŲ KOMPLEKSŲ PATALPŲ SUDĖTIS (į VNTP 5-85/MGA 3 skyrių)

6.1. Projektuojant krovinių kompleksus į vieną pastatą paprastai blokuojamos administracinės ir biuro patalpos, inžinerinio ir techninio aptarnavimo patalpos, taip pat tam tikrų rūšių krovinių sandėliavimo patalpos.

6.2. Sandėlio ir administracinės biuro patalpų išplanavimas turi atitikti priimtą technologinį krovinių ir dokumentacijos apdorojimo procesą bei krovinių srautų ir klientų ratą.

6.3. I grupės krovinių kompleksų administracinės ir biuro patalpos turėtų būti dviejuose arba trijuose lygiuose: pirmame aukšte turėtų būti operacinė, valgyklos patalpos, patalpos ekspedijavimo įmonių atstovams ir kitos patalpos, tiesiogiai susijusios su siuntėjų aptarnavimu ir dokumentų tvarkymu. ; antrame aukšte turėtų būti biuro ir buitinės patalpos, kurios nėra tiesiogiai susijusios su siuntėjais ir gavėjais; Trečiame aukšte turėtų būti kompiuterių centro patalpos.

II grupės krovinių kompleksų administracinės ir biuro patalpos turėtų būti dviejuose lygiuose, o III grupės krovinių kompleksai – pirmame aukšte. Sandėlio, administracinių ir biuro patalpų sudėtis bei inžinerinė ir techninė pagalba turi būti paimta pagal lentelę. 4.

Pateikiama tik I grupės krovinių kompleksuose.

Pastaba. Informatorių, tarifų rinkėjų, kasininkų ir transporto įmonių atstovų patalpos klientų aptarnavimui turėtų būti šalia operacinės arba tiesiogiai joje.

6.4. Reikalingas plotas kompleksui įrengti techninėmis priemonėmis automatizuota transporto valdymo sistema turėtų būti nustatyta pagal SSRS valstybinio statybos komiteto 1975-07-04 instrukcijas „Dėl elektroninių kompiuterių pastatų ir patalpų projektavimo“ N NK-3094-1. Kompiuterių centro patalpos I grupės krovinių kompleksuose turėtų būti išdėstytos pagal optimalios kompiuterių centro vietos zoniniame lygyje principinę schemą, parodytą pav. 12.

Ryžiai. 12. Optimalios kompiuterių centro patalpų išdėstymo zoniniu lygmeniu schema: pirmas lygis: 1 - mašinų skyrius; 1a - operatyvinis archyvas; 1b - patalpa dirbantiems inžinieriams; antrasis lygis: 2 – duomenų rengimo ir apdorojimo patalpa; 2a - programų valdymo kambarys; 2b - rezultatų priėmimo ir išdavimo kambarys; trečias lygis: 3 - patalpos programuotojams, sandėliai dokumentacijai ir archyvams; ketvirtas lygis: 4 - įvairaus tipo administracinės ir aptarnavimo patalpos

6.5. Projektuojant patalpas elektroniniams kompiuteriams, reikia vadovautis SSRS valstybinio statybos komiteto SN 512-78.

6.6. Administracinių, biuro ir komunalinių patalpų plotai turėtų būti apskaičiuojami pagal SNiP II-92-76, SNiP 275-71 skyrius ir „Veikiančios įmonės transporto paslaugų darbuotojų skaičiaus standartus“. patvirtintas MGA 04.01.81, N 4/U.

6.7. Oro uostų krovinių kompleksuose turėtų būti numatytos patalpos mechanizacijos įrangos ir įkrovimo mechanizmų su akumuliatoriniais varikliais profilaktinei apžiūrai.

Mechanizacijos įrangos techninės priežiūros patalpų ir dirbtuvių ploto sudėtis turi būti paimta pagal lentelę. 5.

6.8. Krovinių kompleksų techninės priežiūros dirbtuvių pagrindinės įrangos sudėtis turėtų būti paimta pagal lentelę. 6.

Montuoja nuo vieno iki dviejų baterijomis maitinamų mechanizmų.

7. KROVINIŲ KOMPLEKSŲ SAUGOJIMO PLOTO APSKAIČIAVIMO METODAS (į VNTP 5-85/MGA 3 skyrių)

7.1. Didumas bendro ploto krovinių kompleksas – tai stelažų ir konteinerių sandėlių plotų suma, taip pat sandėliavimo patalpos laikinam sunkiųjų ir ilgų krovinių saugojimui, greitai gendančių, pavojingų, vertingų, radioaktyvių, specialių ir gali būti išreikšta formule

kur yra bendras stelažo sandėlio plotas;

- bendras konteinerių sandėlio plotas;

- sunkiasvorių ir ilgų krovinių sandėliavimo plotas;

- pavojingų krovinių sandėliavimo plotas;

- greitai gendančių prekių sandėliavimo plotas;

- vertingų krovinių sandėliavimo plotas;

- radioaktyviųjų krovinių saugojimo zonos plotas;

- specialios krovinių saugojimo zonos plotas;

- gyvūnų, paukščių, mailiaus, augalų ir kitų krovinių sandėliavimo plotas.

7.2. Krovinio talpa ant padėklų stelažuose turėtų būti nustatoma pagal formulę

kur bendra paros krovinių apyvarta nuo platformos, t;

— kelių pakopų stelažuose laikomų krovinių dalis bendroje apyvartoje, %;

, — krovinių dalis bendroje krovinių apyvartoje, gabenamų atitinkamai konteineriuose ir ant orlaivių padėklų, krovininiais ir keleiviniais orlaiviais, %;

— oro transportu vežamų krovinių konteinerių galiojimo laikas (laikomas 0,5 dienos);

— keleivinių orlaivių konteinerių galiojimo laikas (manoma, kad tai 0,25 dienos).

7.3. Reikalingas stelažo sandėlio kamerų skaičius nustatomas kaip įprastų techninių ir mažų supakuotų vienetinių krovinių partijų langelių suma pagal formulę

kur yra įprasto techninio supakuoto krovinio kamerų skaičius;

— langelių skaičius mažoms supakuoto krovinio partijoms.

7.4. Bendras supakuotų vienetinių krovinių techninių ir mažų partijų langelių skaičius turėtų būti nustatomas pagal formulę

kur yra ant sandėlio padėklų stelažuose laikomų prekių kiekis;

— techniškai supakuotų krovinių dalis, %;

— smulkių siuntų dalis, %;

— standartinė techninio krovinio apkrova 1 m2 arba padėklo išmatavimai 800 x 1200 mm, kai krovinio krovimo aukštis 0,8 m, t/m2;

— standartinė smulkių krovinių siuntų apkrova 1 m2 arba 800 x 1200 mm dydžio padėklai, kai krovinio krovimo aukštis ant padėklo yra 0,4 m, t/m2.

7.5. Techniškai supakuotų krovinių ir smulkių siuntų stelažų eilių skaičių rekomenduojama nustatyti pagal formules

kur ir yra kamerų, esančių palei stelažo aukštį, skaičius, atitinkamai, techniniams kroviniams ir mažoms partijoms, vnt.;

ir - kamerų, esančių palei lentynos ilgį techninėms ir smulkioms prekių siuntoms, skaičius, vnt.

Plotas po stelažais turėtų būti nustatytas pagal formulę

čia l yra stovo ilgis, m;

b — stelažo plotis, m;

n yra lentynų eilių skaičius.

7.6. Bendras stelažo sandėlio plotas nustatomas pagal formulę

kur bendra paros krovinių apyvarta nuo platformos, t;

— standartinis vidutinis atvežamų, išvykstančių ir perkeliamų krovinių saugojimo laikas, dienos;

— krovinio galiojimo laikas krovininio lėktuvo konteineriuose (priimamas 0,5 dienos);

— keleivinių orlaivių konteineriuose ir ant padėklų krovinio galiojimo laikas (laikomas 0,25 dienos);

q - vidutinė apkrova 1 m2 sandėliavimo ploto, užimamo po stelažais, kai krovinio krovimo aukštis ant padėklo yra 0,8 m, atsižvelgiant į pakopinį sandėliavimą, t/m2;

- viso stelažų sandėlio ploto išnaudojimo koeficientas.

7.7. Bendro stelažų sandėlio ploto išnaudojimo koeficientas, kai naudojami automatiniai krovimo kranai, nustatomas pagal ploto, užimamo po stelažais ir stacionaria įranga, santykį (kranų kranų kilimo ir tūpimo tako plotas, plotas po stelažais ir krautuvais , patalpos operatoriams) į bendrą stelažų sandėlio plotą.

Stelažinio sandėlio ploto išnaudojimo koeficientas naudojant elektrinius šakinius krautuvus nustatomas pagal ploto, užimamo po stelažais ir praėjimų tarp jų santykį su bendru stelažų sandėlio plotu.

7.8. Sandėlio padėklų surinkimo ir išpakavimo į krovininius vežimėlius ir žemės ūkio kompleksus, skirtus keleiviniams orlaiviams pakrauti ir iškrauti, plotas turėtų būti nustatytas pagal formulę

kur yra traktorių ir krovininių vežimėlių užimamas plotas, m2;

- sandėlio padėklų surinkimo ir išpakavimo į krovininius vežimėlius ir žemės ūkio kompleksus zonos ploto išnaudojimo koeficientas (nustatomas pagal krovininių vežimėlių ir žemės ūkio kompleksų užimamo ploto ir visos zonos ploto santykį) .

7.9. Priėmimo ir išdavimo, sandėlio padėklų paėmimo ir išpakavimo iš miesto pusės plotas nustatomas pagal formulę

kur yra plotas, kurį vienoje darbo vietoje užima įranga, skirta prekėms priimti ir išduoti;

n – krovinių priėmimo ir išdavimo vietų skaičius;

- priėmimo ir išdavimo zonos ploto išnaudojimo koeficientas, sandėlio padėklų paėmimas ir išpakavimas (zonos, kurią užima priėmimo iškrovimo vietų įranga, ploto santykis su bendru zonos plotu ).

7.10. Projektuojant krovinių kompleksus, rekomenduojama atsižvelgti į ploto išnaudojimo koeficientus ir pagal lentelę. 7.

Pastaba. Naudojimo koeficientai, plotas sandėlio padėklų priėmimo ir pristatymo, paėmimo ir išpakavimo srityse turi būti lygūs 0,16 - 0,20.

7.11. Krovinių sandėliavimo konteineriuose ir orlaivių padėklų talpa konteinerių sandėlio zonoje nustatoma pagal formulę

kur bendra paros krovinių apyvarta nuo platformos, t;

— dalis bendroje sandėlių stelažuose laikomų prekių apyvartoje (priimama pagal VNTP 5-85/MGA), %;

, — atitinkamai krovininiais ir keleiviniais orlaiviais konteineriuose gabenamų krovinių dalis (priimama pagal VNTP 5-85/MGA), %;

CIVILINĖS AVIACIJOS MINISTERIJA

TECHNOLOGINIO OBJEKTŲ PROJEKTAVIMO SKYRIAUS STANDARTAI

LĖKVIŲ KURO TIEKIMAS CIVILINĖS AVIACIJOS ORO UOSTUOMS

VNTP 6-85 MGA

Maskva 1986 m

UDC 629.735.082.6

KŪRĖTA Valstybinis civilinės aviacijos aeroproekt projektavimo ir tyrimų institutas.

Temos vadovas: Ph.D. tech. Mokslai E.I. Kukhterinas.

Atsakingas vykdomasis inžinierius. JIS. Žiliajevas.

PRISTATO Civilinės aviacijos ministerija.

PARUOŠTA TVIRTINTI Civilinės aviacijos ministerijos Projektų ir sąmatų ekspertizės skyriuje.

Atlikėjai A.L. Čurkinas, O.F. Kleninas.

Įsigaliojus šiems Standartams, „Oro uosto aviacinio kuro tiekimo įrenginių technologinio projektavimo standartai“ (VNTP 6-79) netenka galios.

Sutarta su SSRS valstybiniu statybos komitetu ir SSRS valstybiniu mokslo ir technikos komitetu 1986 01 27, Nr.45-5; 1986 m. vasario 6 d. patvirtino MGA.

I. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Šie standartai taikomi oro uostų aviacinių degalų tiekimo įrenginių naujiems, plečiamiems, rekonstruojamiems ir techniniams atnaujinimams projektuojant, išskyrus įgilintus (saugomus) cisternų parkus.

1.2. Aviacinių degalų tiekimo įrenginiai yra skirti oro kondicionavimui degalai ir tepalaiįmonių, taip pat kitų civilinės aviacijos organizacijų, esančių jų teritorijoje, aviacijos ir antžeminės įrangos (degalai ir tepalai).

1.3. Aviacinio kuro tiekimo įrenginių pajėgumai turi būti nustatomi pagal galiojančius „Oro uosto technologinio projektavimo standartus“.

1.4. Projektuojant aviacinio kuro tiekimo įrenginius, be šių standartų reikalavimų, reikia vadovautis SNiP P-106-79 skyriumi, atitinkamu norminius dokumentus, patvirtintas SSRS valstybinio statybos komiteto MGA ir techninę dokumentaciją technologinių įrenginių gamybos įmonės.

2. OBJEKTŲ SUDĖTIES KLASIFIKACIJA IR REIKALAVIMAI

LĖKVIŲ KURO TIEKIMAS

2.1. Priklausomai nuo rezervuaro talpos, oro uosto degalų ir tepalų sandėliai skirstomi į grupes ir kategorijas pagal SNiP P-106-79.

2.2. CZS sistemos, atsižvelgiant į našumą, yra suskirstytos į kategorijas pagal lentelę. aš.

1 lentelė

2.3. Pagrindiniai oro uosto aviacinio kuro tiekimo objektai – civilinės aviacijos įmonei priklausantys antžeminiai kuro sandėliai, orlaivių degalų papildymo priemonės ir sistemos, transporto kuro vamzdynai.

2.4. Kiekviename oro uoste paprastai turėtų būti vienas vartojimo prekių sandėlis, kuriame būtų galima priimti, laikyti, paruošti ir pristatyti kurą ir tepalą.

Jeigu neįmanoma tiesiogiai tiekti kuro ir tepalų į vartojimo sandėlį, turint atitinkamą ekonominį pagrindimą, turi būti įrengtas perkrovimo sandėlis.

Centrinės degalinės sistemos konstrukcijas išdėstant degalų ir tepalų vartojimo sandėlio vietoje, derėtų jungti panašios funkcinės paskirties konstrukcijas.

2.5. Sunaudojamo kuro ir tepalų sandėlis turi užtikrinti šias technologines operacijas:

Degalų ir tepalų priėmimas;

Kuro ir tepalų siurbimas per vidinius sandėlio ir proceso vamzdynus;

Kuro filtravimas*, kai jie patenka į bakus;

____________________________

Degalų ir tepalų saugojimas;

Viršutinis kuro įsiurbimas iš tiekimo bakų;

Kuro filtravimas ir atskyrimas (vandens atskyrimas), išpilant juos į stacionarius ir mobilius degalų papildymo įrenginius;

Degalų ir tepalų, skirtų orlaivių papildymui ir kitoms oro uosto bei priskirtų oro uostų reikmėms, išdavimas;

Automobilių degalų ir tepalų platinimas;

Filtravimas ir vandens kristalizaciją stabdančio (PVC) skysčio įpylimas į reaktyvinius degalus;

Kuro ir tepalų kokybės kontrolė jų priėmimo, sandėliavimo ir pristatymo metu;

Gautų, sandėliuojamų ir išleistų degalų ir tepalų kiekio apskaita;

Nuostolių mažinimas, kuro surinkimas ir perdirbimas;

Šildymo alyvos ir vanduo, aviacinių alyvų mišinių ruošimas;

Apledėjimo skysčių vandeninių tirpalų ruošimas ir kaitinimas bei jų dozavimas;

Naudotų aviacinių alyvų surinkimas, saugojimas ir siuntimas;

Distiliuoto vandens ruošimas ir paskirstymas.

2.6. Kuro ir tepalų perkrovimo sandėlyje turi būti užtikrintos šios operacijos:

Degalų ir tepalų priėmimas;

Kuro filtravimas, kai jis patenka į bakus, trumpalaikis kuro ir tepalų saugojimas;

Kuro nusodinimas rezervuaruose ir dumblo šalinimas;

Kuro ir tepalų siurbimas sandėlio ir transportavimo vamzdynais;

Kuro ir tepalų išdavimas;

Kuro ir tepalų kokybės kontrolė priėmimo, sandėliavimo ir paskirstymo metu;

Kuro filtravimas dozavimo metu;

Gautų, saugomų ir išduotų degalų ir tepalų skaičiaus apskaita;

Nuostolių mažinimas, degalų ir tepalų surinkimas ir šalinimas;

Naudotų aviacinių alyvų surinkimas, sandėliavimas ir siuntimas.

2.7. Oro uostuose turėtų būti įrengtos šios orlaivių degalų papildymo patalpos: mobiliosios (mobilios), stacionarios ir kombinuotos.

2.8. Kuro tanklaiviai (TZ) ir naftos tanklaiviai (MZ) turėtų būti naudojami kaip mobilios orlaivių degalų papildymo transporto priemonės, kurios pilamos sandėliuose ir pristato degalus bei tepalus į orlaivių stovėjimo aikšteles.

2.9. Stacionariose patalpose yra centralizuotos orlaivių degalų papildymo sistemos, užtikrinančios nuolatinį reikiamo kuro kiekio tiekimą tiesiai iš cisternų vamzdynais per hidrantų balionėlius į lėktuvo bakus.

2.10. Kombinuotam degalų papildymui naudojamos tiek mobilios, tiek stacionarios degalų papildymo priemonės.

2.11. Technologijų sistema CES sistemose turi būti numatytos šios operacijos:

Preliminarus kuro filtravimas priimant jį į tiekimo bakus;

Nusėdimas ir viršutinis kuro įsiurbimas iš bakų;

Į degalinę tiekiamo kuro filtravimas ir atskyrimas (vandens atskyrimas);

Kuro tiekimas orlaivių degalų papildymui;

Kuro tiekimas degalų bakui užpildyti (supaprastintose centrinėse kuro pildymo sistemose to gali ir nebūti);

Kuro tiekimo režimų reguliavimas srautu ir slėgiu;

Vandens kristalizaciją stabdančio skysčio (PVC skysčio) dozavimas į kurą;

Išduoto kuro kiekio apskaita;

Įrangos ir vamzdynų apsauga nuo vandens plaktuko ir statinės elektros;

Vamzdynų ir proceso įrangos išlaisvinimas nuo kuro;

Atgalinis kuro nutekėjimas iš išpylimo žarnų (automatinėse sistemose centrinę degalinę atlieka degalų papildymo įrenginiai, supaprastintose sistemose - stacionari atgalinio srauto sistema);

Mobiliųjų pildymo agregatų ir hidrantų dozatorių funkcionalumo tikrinimas.

2.12. Rengiant centrinės degalinės sistemos technologinę schemą, reikia užtikrinti maksimalų sistemos patikimumą naudojant atitinkamus vamzdynus ir įrangą, užtikrinančią galimybę išjungti atskiras sekcijas ir įrenginius nestabdant orlaivio degalų papildymo.

2.13. Kiekvienai degalų ir tepalų markei turėtų būti numatytas reikiamas konstrukcijų ir įrangos kompleksas, užtikrinantis jų kiekio ir kokybės saugumą priėmimo, sandėliavimo, siurbimo ir pristatymo metu.

2.14. Aviacinio kuro tiekimo įrenginiai, priklausomai nuo oro uosto klasės, degalų ir tepalų pristatymo būdo, numatomų poreikių ir kitų specifinių sąlygų, apima pagrindinius pastatus, statinius ir įrangą, pateiktus lentelėje. 2.

2.15. Į aviacinio kuro tiekimo įrenginių vietą, palyginti su kitais oro uosto įrenginiais, atsižvelgiama atsižvelgiant į SNiP P-106-79, SNiP P-89-80 skyrių ir privalomojo 1 priedo reikalavimus.

3. PASTATŲ, KONSTRUKCIJŲ IR ĮRANGAI REIKALAVIMAI

LĖKVIŲ KURO TIEKIMO ĮRENGINIAI

Prietaisai ir įranga, skirta

degalų ir tepalų priėmimas

3.1. Kuro ir tepalų priėmimui iš geležinkelio cisternų degalų ir tepalų sandėliuose turėtų būti įrengti specialūs geležinkelio akligatviai su viadukais ir atskirais drenažo įrenginiais, skirti autocisternų, įskaitant 120 talpos, trasai, grupinei ar vienkartinei nutekėjimui.

Atstumas tarp geležinkelio drenažo įrenginių (technologinis žingsnis) turi būti 12 m.

Kai vienu metu išleidžiamų talpyklų skaičius yra ne daugiau kaip dvi, galima naudoti atskirus drenažo įrenginius, o kitais atvejais – drenažo stelažus. Tokiu atveju būtina pasirūpinti įranga tiek apatinei, tiek viršutinei drenažui.

2 lentelė

Statinių, patalpų ir įrangos pavadinimas	Tikslas	Vartojimo prekių sandėlis	Perkrovimo sandėlis	Sistemos I, II kategorijos	CZS III kategorija
Transporto kuro linijos	Kuro tiekimas į kuro ir tepalų sandėlį	+	+	+	+
Vamzdyninis kuro surinkimo punktas	Kuro dozavimas ir išankstinis filtravimas	+	+	+	+
Geležinkelio akligatvių įrengimas viadukais arba pavieniais stovais	Kuro ir tepalų priėmimas iš geležinkelio cisternų	+	+	-	-
Sausumos įranga jūros ar upių krantinėms	Kuro ir tepalų priėmimas iš tanklaivių	+	+	-	-
Iškrovimo platformos ir platformos su pakrovimo ir iškrovimo mechanizacijos įranga	Kuro ir tepalų priėmimas į konteinerius	+	+	-	-
Cisternos be vidinės antikorozinės dangos	Kuro ir tepalų išmetimas, PVC skysčio laikymas, skystis nuo apledėjimo	+	+	+	+
Cisternos su vidine antikorozine danga	Kuro ir aviacinių alyvų laikymas, laikymas ir išpylimas	+	+	+	+
Konteinerių saugojimas	Kuro ir tepalų laikymas konteineriuose ir tuščiuose konteineriuose, alkoholio laikymas	+	+	-	-
Techninės įrangos sandėliavimas	Techninės nuosavybės, įrangos ir atsarginių dalių sandėliavimas	+	+	+	+
Siurbimo priemonės (siurbimo stotys, kameros arba atskiri siurbliniai)	Kuro ir tepalų siurbimas sandėlyje atliekamų operacijų metu, taip pat kuro išpylimas į tanklaivius ir į centrinę degalinės sistemą	+	+	+	+
Filtravimo įrankiai	Kuro valymas nuo vandens ir mechaninių priemaišų	+	+	+	+
Sandėlio vamzdynai su vidine antikorozine danga, padengta gamykloje	Kuro ir tepalų siurbimui priėmimo, sandėlio operacijų ir pristatymo į kuro cisternas metu	+	+	+	+
Apdorokite vamzdynus su vidine antikorozine danga, padengta gamykloje	Kuro tiekimas į orlaivių degalų papildymo punktus	-	-	+	+
Vamzdynai be vidinės antikorozinės dangos	Specialių skysčių priėmimas, operacijos sandėlyje ir išdavimas	+	+	-	-
Kuro dozavimo ir apskaitos, PBK skysčio dozavimo ir filtravimo priemonės (automatiniai pildymo taškai)	Aviacinio kuro krovimas su PVC skysčiu ir be jo į kuro tanklaivius ir autodegalų bakus (ATC)	+	+	+	+
Aviacinių alyvų šildymo ir išpylimo priemonės (degalų stotis)	Orlaivių alyvų šildymas ir išpylimas į naftos tanklaivius ir statines	+	+	-	-
Priemonės skysčiams, apsaugantiems nuo apledėjimo, paruošti ir išpilti	Apledėjimo skysčių paruošimas ir išpylimas	+	+	-	-
Distiliuoto vandens ruošimo ir išpylimo priemonės	Distiliuoto vandens paruošimas ir išpylimas	+	+	-	-
Prietaisas, skirtas kovoti su hidrauliniais smūgiais (hidrauliniai amortizatoriai)	Įrangos apsauga nuo vandens smūgio	+	+	+	+
Nuotolinio valdymo priemonės siurbimo agregatams	Nuotolinis siurbimo įrenginių paleidimas ir sustabdymas	+	+	+	+
Priemonė, skirta automatiškai reguliuoti reikiamą kuro tiekimą vienetais	Automatinis paleidimas, reikiamo skaičiaus siurbimo agregatų prijungimas, jų sustabdymas ir centrinės valdymo sistemos automatikos įrangos valdymas	-	-	+	-
Avarinio stabdymo priemonė centrinio užrakto sistemai	Nelaimingų atsitikimų ir kuro nuostolių prevencija	-	-	+	-
Kuro ir tepalų laboratorija	Gaunamų, sandėliuojamų ir išduodamų degalų ir tepalų kokybės kontrolė	+	-	-	-
Technologiniai šuliniai	Vamzdyno ir specialių jungiamųjų detalių išdėstymas	+	+	+	+
Hidrantas ir jungiamosios kolonos	Degalų papildymo įrenginio dozavimo žarnų prijungimo užtikrinimas, (FOR) reikalingas degalų papildymo režimas, degalų srauto išjungimas	-	-	+	+
Degalų papildymo agregatai	Užtikrinti reikiamą kuro papildymo ir filtravimo režimą, skysto PVC kuro apskaitą, dozavimą, filtravimą ir apskaitą	-	-	+	+
Atbulinės eigos įrenginys	Kuro išleidimas iš orlaivio kuro sistemos, degalų paskirstymo žarnų ištuštinimas	-	-	-	+
Dvipusio radijo telefono ryšio priemonės	Operatyvus ryšys tarp degalų papildymo vietų, dispečerio ir sandėlio	+	+	+	+
Alyvos gaudyklė	Naftos produktų surinkimas iš kuro ir tepalų sandėlių teritorijos	+	+	+	+
Vandentiekio, kanalizacijos, šilumos tiekimo, elektros tiekimo, gaisro gesinimo, apsaugos nuo žaibo ir apsaugos nuo statinės elektros priemonės	Normalių kuro ir tepalų įrenginių eksploatavimo sąlygų ir priešgaisrinės saugos užtikrinimas	+	+	+	+
Vidiniai sandėlio keliai	Transporto priemonių ir aptarnaujančio personalo judėjimas	+	+	+	+
Specialiųjų transporto priemonių stovėjimo aikštelė	Stovėjimo aikštelė specialioms transporto priemonėms dumblui nusausinti ir kuro švarumui patikrinti	+	+	+	-
Vietos su baldakimu	Mobiliųjų (mobiliųjų) kuro siurbimo priemonių laikymas po vieną priemonę kiekvienai degalų markei	+	-	+	-
Apsaugos įranga ir įrenginiai	Saugomos sandėlio teritorijos aptvėrimas, centrinė saugojimo sistema, įėjimo kontrolės užtikrinimas, kuro ir tepalų sandėlio objektų teritorijos apsauga ir centrinės saugojimo sistemos sistemos	+	+	+	+

Pastabos:

1. Siurbimo agregatų automatinio reguliavimo ir valdymo priemonės paprastai naudojamos didelio ir vidutinio našumo centrinėse siurblinėse.

2. Perdavimo sandėliuose turi būti numatytos atsarginės degalų išdavimo ir apskaitos priemonės.

3. Kuro priėmimo ir aerodromo analizei atlikti būtina numatyti patalpas prie perkrovimo sandėlių ir centrinių degalinių sistemų.

4. Centrinės pildymo sistemos sandėlyje arba savarankiškos turi turėti patalpas pildymo agregatams laikyti ir aptarnauti.

5. Sistemoms su stacionariais degalų papildymo įrenginiais turi būti naudojama stacionari kuro grąžinimo sistema.

6. Kuro ir tepalų priėmimo priemonės geležinkelis ir vandens, kaip taisyklė, būtina įrengti perkrovimo sandėlį.

7. Paprastai kuro ir tepalų tiekimo sandėliuose turi būti įrengtos distiliuoto vandens paruošimo ir išpylimo priemonės.

3.2. Pristatant kurą ir tepalus vandens transportu, naftos tanklaivių švartavimosi vietose (prieplaukose, prieplaukose) turi būti įrengti kuro ir tepalų išleidimo įrenginiai (stacionarios, mobilios ar plūduriuojančios siurblinės, žarnų įtaisai, uždarymo vožtuvai).

3.3. Išimties tvarka degalai ir tepalai gali būti pristatomi autocisternomis (ATC). Tokiu atveju turi būti įrengti dugno drenažo įrenginiai, stacionarūs arba mobilūs siurbliniai, filtravimo, dozavimo ir uždarymo vožtuvai.

3.4. Pristatant kurą vamzdynu, turi būti numatytas kuro priėmimo punktas, kurio įrangos sudėtis ir kiekis turi būti nustatomi pagal dujotiekio pralaidumą.

3.5. Drenažo vamzdynų skaičius turėtų būti paimtas pagal pagrindinių degalų ir tepalų (reaktyvinių degalų, aviacinio benzino) markių tipų skaičių.

3.6. Kiekviename alyvos nuleidimo taške būtina įrengti apatinius nuotekų priėmimo įrenginius su šildymo priemonėmis (vamzdžiai su garo apvalkalu, nešiojami garo gyvatukai, mobilūs garo katilai).

Šildymui turėtų būti naudojami sotieji garai. Nešiojamųjų geležinkelio cisternų šildytuvų garų slėgis šildytuvo įleidimo angoje turi būti ne didesnis kaip 0,3 MPa ().

Elektrinis šildymas gali būti naudojamas tik kurui ir tepalams, kurių pliūpsnio temperatūra yra ne žemesnė kaip ().

RESERVUARAI

3.7. Kai kuras tiekiamas geležinkelių ir vamzdynų transportu, kuro talpyklų talpa turi būti paimta pagal privalomą 2 priedėlį.

3.8. Kai kuras tiekiamas vandens transportu, bakų talpa turi būti imama atsižvelgiant į degalų tiekimą tarpnavigaciniu laikotarpiu, atsižvelgiant į papildomą laikotarpį dėl galimų nukrypimų tarpnavigaciniame laikotarpyje (15 dienų) ir specialius pristatymo sąlygos (15 % nuo projektinio pajėgumo).

3.9. Aviacinių alyvų atveju reikia atsižvelgti į bakų talpą, kad būtų užtikrintas 30 dienų debitas.

3.10. Degalų ir tepalų perkrovimo sandėlių talpa pristatant degalus geležinkeliu turėtų būti numatyta atsižvelgiant į tai, kad oro uoste per didžiausio orlaivių eismo intensyvumo mėnesį priimamas ir saugomas ne mažiau kaip tris kartus per dieną suvartojamas degalų kiekis, o pristatant vandens transportu. - ne mažiau kaip vienkartinis įeinantis degalų kiekis.

3.11. Centrinės degalinės bakai paprastai turi būti degalų ir tepalų tiekimo sandėlio teritorijoje. Centrinės degalinės sistemos eksploatacinių bakų talpa įskaičiuojama į bendrą kuro ir tepalų sandėlio talpą, atsižvelgiant į degalų paruošimo pristatymui technologiją.

3.12. Vidiniai rezervuarų paviršiai, išskyrus talpyklas PVC skysčiui laikyti, turi būti padengti antikorozine danga.

3.13. Cisternose, kurios padengtos antikorozine danga iš dielektrinių medžiagų, turi būti įtaisas, kuris pašalina statinę elektros energiją iš kuro tūrio.

VAMZDYNAI

3.14. Projektuojant vamzdynus būtina numatyti reaktyvinio kuro, aviacinio benzino ir aviacinių alyvų, taip pat specialių skysčių siurbimą atskirais vamzdynais.

3.15. Visi vamzdynai turi būti padengti gamykloje vidine antikorozine danga, išskyrus skirtus PVC skysčiams.

Vamzdynai turi būti padengti išorine antikorozine danga, o prireikus – katodine apsauga nuo klaidžiojančių srovių.

3.16. Centrinės degalinės sistemos vamzdynų skaičius kiekvienu atveju nustatomas atsižvelgiant į specifines oro uosto sąlygas ir užtikrinant nepertraukiamą degalų tiekimą į degalinę. Paprastai pagrindinės kuro rūšies vamzdynai turėtų būti du.

3.17. Kai naudojami du vamzdynai, hidrauliniai skaičiavimai turėtų būti pagrįsti tuo pačiu abiejų vamzdynų naudojimu, kiekvienam iš jų skaičiuojant 75 proc. viso srauto kuro, o perteklinis degalų slėgis orlaivio įleidimo angoje turi būti iki 0,45 MPa ().

SIurbimo priemonės

3.18. Sandėlio nusausinimo ir pakrovimo operacijoms užtikrinti įvykus siurblinės gedimui, būtina numatyti galimybę prijungti mobilią (mobilią) siurblinę.

3.19. Degalai į centrinę degalinės sistemą tiekiami išcentriniais siurbliais, dažniausiai įrengiami bendrame kuro ir tepalų tiekimo sandėlyje arba atskiroje siurblinėje.

Atskiros centrinio šildymo sistemos siurblinės numatomos, jei esamų siurblių galingumas ir patalpos neleidžia jų skirti ar įrengti papildomai, taip pat kai centrinio šildymo sistema yra savarankiškas objektas.

Stūmoklinių siurblių naudojimas centrinėse siurblinėse neleidžiamas.

3.20. Siurblinės vamzdynų technologinėje schemoje turi būti nurodyta:

Degalų ir tepalų priėmimas;

Galimybė išjungti bet kurį siurblį remontui nenutraukiant stoties darbo ar pastebimai nesumažinant jos našumo;

Kuro ir tepalų išdavimas į centrinę degalinės sistemą ir TZ pildymo punktus;

Kelių siurblių veikimas vienu metu ir jų pakeičiamumas;

Siurbimas sandėlyje;

Vožtuvų eksploatacinis valdymas avarijos atveju;

Galimybė prijungti mobilią (mobilią) siurbimo įrangą;

Galimybė remontuoti ir valyti vamzdyną.

3.21. Bendras siurblinės našumas nustatomas atsižvelgiant į poreikį užtikrinti vienu metu degalų ir tepalų priėmimo, siurbimo ir tiekimo operacijas.

Bendras centrinės oro siurblių sistemos darbinių siurblių našumas turi atitikti maksimalų orlaivio išvykimo intensyvumo didžiausią našumą per valandą. Vieno siurblio galia turi atitikti vieno orlaivio hidranto (prijungimo) kolonėlės pralaidumą arba degalų papildymą.

FILTRACIJOS PRIEMONĖS

3.22. Priimant, siurbiant ir išleidžiant kurą degalų ir tepalų sandėliuose bei centrinių degalinių sistemose turi būti numatytos filtravimo priemonės.

3.23. Pildymo vietose TZ, ATC būtina numatyti separatorinių filtrų (vandens separatorių) ir smulkių filtrų, įrengtų prieš ir po vandens separatorių, įrengimą.

Filtravimo priemonės turi užtikrinti mechaninių priemaišų, kurių dalelių dydis 20-40 mikronų - priimant kurą, 5-8 mikronų - pilant tanklaivius, tiekiant kurą į centrinės degalinės sistemą, pilant orlaivius, pašalinimą.

3.24. Išduodant kurą ir tepalus pagal techninę specifikaciją (MZ), turėtų būti numatyti šie minimalūs filtravimo laipsniai:

Reaktyviniai degalai reaktyviniams varikliams – trigubas filtravimas; Pilant degalus į orlaivį, kuras turi būti papildomai filtruojamas per smulkius filtrus TZ, ZA,

Aviacinis benzinas – dvigubas filtravimas;

Aviacinės alyvos – vienkartinis filtravimas per MZ filtrą.

KROVIMO TAŠKAI

3.25. TK pakrovimo punktai, kaip taisyklė, turėtų būti kuro ir tepalų sandėlio teritorijoje. Jei kuro ir tepalų sandėlis yra nutolęs daugiau nei 3 km nuo perono, kuro pakrovimo vietos turėtų būti įrengtos šalia perono.

3.26. Pakrovimo vietose turėtų būti įrengti įtaisai sandariam pakrovimui iš apačios ir automatiniam degalų tiekimo išjungimui užpildžius baką TZ iki nurodyto lygio, statinės elektros krūvių neutralizavimas užpildant TZ, ATC, priemonės elektriniam potencialui tarp pakrovimo taško išlyginti. , TZ, ATC, taip pat įžeminimo įrenginiai, kurių varža ne didesnė kaip 10 omų.

3.27. TZ, ATC konteinerių pildymo našumas pildymo vietose neturi viršyti lentelėje nurodytų verčių. 3.

Jei pildymo vietoje yra statinės elektros neutralizatorius, TZ, ATC užpildymo talpa dugno pildymo metu gali būti padidinta 70 %.

3 lentelė

GAMYBINĖS PASTATAS IR NAFTOS AUGALYS

3.28. Kuro ir tepalų sandėlio gamybinis pastatas paprastai turėtų būti vieningas ir jame turi būti visos tarnybos funkcionavimui reikalingos patalpos (degalų stotis, kuro ir tepalų laboratorija, konteinerių sandėlis, įrangos, atsarginių dalių, pavyzdžių sandėliavimo patalpos). , patalpos personalui apgyvendinti, dirbtuvės, techninė klasė ir kt. .P.).

3.29. Alyvos stoties alyvos sistemos technologinėje schemoje turi būti pateikta:

Alyvų priėmimas iš geležinkelio cisternų arba automatinių transportavimo cisternų į akumuliacines cisternas (per dugno išleidimo įrenginius);

Švarių ir naudotų aviacinių alyvų laikymas alyvos rezervuare;

Naftos dumblo nusausinimas ir galimybė paimti mėginius;

Reikiamo mišinių skaičiaus paruošimas katiluose užpildant juos švariomis alyvomis ir po to siurbiant pagal schemą katilas-siurblys-katilas;

Aviacinių alyvų apsauga nuo užteršimo, prieš siurblius įrengiant tinklinius filtrus, kurių akių dydis 100 mm;

Visiškas laisvo vandens ir mechaninių priemaišų pašalinimas iki ne daugiau kaip 0,005 % pagal svorį išgarinant ir nusodinant aliejus.

Katilų užpildymas švariomis aviacinėmis alyvomis;

Alyvų ir mišinių kaitinimas katiluose iki reikiamos temperatūros ir šildymo reguliavimas;

Orlaivių alyvų ir jų mišinių išpylimas į naftos tanklaivius naudojant siurblius;

Bet kokios markės alyvos išpylimas iš cisternų ir katilų į alyvos saugyklas;

Saugomų aviacinių alyvų kiekio matavimas;

Naudotų alyvų surinkimas, sandėliavimas ir siuntimas;

Talpyklų ir katilų valymas;

Visų markių karštų ir šaltų aviacinių alyvų bei mišinių skardinėse platinimas;

Distiliuoto vandens ruošimas ir paskirstymas;

Šildymo vanduo kurui ir tepalams, kai nėra centralizuoto tiekimo.

3.30. Didžiausia leistina šildymo alyvų temperatūra katiluose neturi viršyti.

PASTATAI IR KONSTRUKCIJOS, SKIRTOS LANKSČIAMS IR TEPAMS LAIKYTI KONTEERUOSE

3.31. Degalams ir tepalams laikyti konteineriuose turėtų būti numatytos specialios patalpos. Sandėliavimo būdas taikomas priklausomai nuo klimato sąlygų, laikomo kuro ir tepalų rūšies bei talpyklų tipo. Kurą ir tepalus, kurių pliūpsnio temperatūra yra aukštesnė, galima laikyti vietose (atvirose arba uždengtose).

PVC GAVIMO, LAIKYMO IR IŠDAVIMO PRIEMONĖS IR

ANTILEDO SKYSČIAI

3.32. Oro uostuose, kuriuose aptarnaujami orlaiviai su dujų turbininiais varikliais, kuro ir tepalų sandėliuose turi būti įrengtos konstrukcijos ir įrenginiai PVC skysčio priėmimui, laikymui ir įpylimui į reaktyvinius degalus, atsižvelgiant į galiojančių „Darbų saugos instrukcijų dirbant su specialiais skysčiais ir jų komponentai civilinės aviacijos įmonėse“, patvirtinta MGA.

3.33. Horizontalios talpyklos ir plieninės statinės turi būti naudojamos kaip talpyklos PVC skysčiui laikyti.

PVC skysčio tiekimo talpos talpa turi būti bent kasdien sunaudota.

Cisternos turi būti gerai izoliuotos nuo žemės ir turėti kvėpuojamąsias jungtis, užtikrinančias saugojimą esant 0,04 MPa pertekliniam slėgiui ir iki 0,01 MPa vakuumui.

Draudžiama PVC skystį laikyti konteineriuose, pagamintuose iš aliuminio ir jo lydinių arba su vidine antikorozine ar dažų danga.

3.34. Būtina numatyti PVC skysčio filtravimą iki 12-16 mikronų, o į aviacinį kurą įpilti tik po kuro filtrų.

3.35. Degalų ir tepalų sandėliuose turi būti įrengtos patalpos ir įrenginiai, skirti priimti, laikyti ir išpilti skystį nuo apledėjimo, taip pat paruošti ir pašildyti jo vandeninius tirpalus iki temperatūros.

Apledėjimo skysčiui laikyti skirtų bakų skaičius turėtų būti paimtas pagal jo markių skaičių, minimali talpa turėtų būti 45 dienų tiekimas.

Talpyklos, skirtos šildyti vandeniniams antiledo skysčio tirpalams, turi būti termiškai izoliuotos ir aprūpintos šildymo bei valdymo priemonėmis.

SPECIALI ĮRANGA CZS SISTEMAI

3.36. Pildymo įrenginiai, hidrantų dozatoriai, hidrauliniai amortizatoriai ir siurblių valdymo sistemos naudojami kaip speciali centrinių pildymo sistemų įranga.

Jei stacionari oro gynyba yra po žeme, ji turi būti ne mažesniu kaip 9 m atstumu nuo orlaivio išilginės ašies ir 6 m atstumu nuo pagrindinės važiuoklės vidurio linijos jo judėjimo kryptimi. Visais atvejais stacionari AV turi būti už orlaivio projekcijos kontūrų.

Stacionarių AV skaičius turėtų būti paimamas pagal orlaivių stovėjimo vietų skaičių, aptarnaujamą centrinės stoties sistemos, taikant vieną AV už kiekvieną stovėjimo vietą. Kai kuriais atvejais, turint atitinkamą pagrindimą, vienoje automobilių stovėjimo aikštelėje leidžiama įrengti du AV, taip pat naudoti vieną AV dviem stovėjimo aikštelėms.

3.38. Hidrantų kolonos naudojamos centrinėse apsaugos sistemose naudojant kilnojamuosius siurblius.

Hidrantų kolonų skaičius centrinės stoties sistemoje turi būti paimtas atsižvelgiant į orlaivių tipus:

I grupės orlaiviams aptarnauti stovėjimo aikštelėse turi būti įrengti po du hidrantų siurblius kiekvienai stovėjimo vietai;

Kitais atvejais kiekvienoje automobilių stovėjimo aikštelėje leidžiama naudoti po vieną hidranto siurblį.

Įrengiant du hidrantų balionėlius vienoje automobilių stovėjimo aikštelėje, jie turi būti išdėstyti simetriškai 9 m atstumu nuo išilginės orlaivio ašies ir 6 m atstumu nuo pagrindinės važiuoklės vidurio linijos orlaivio judėjimo kryptimi.

Įrengiant vieną hidranto koloną, ji turi būti aukščiau nurodytais atstumais į dešinę nuo išilginės orlaivio ašies.

Visais atvejais hidrantų kolonos turi būti išdėstytos už orlaivio projekcijos kontūrų.

3.39. Siekiant apsaugoti aviacinių degalų tiekimo įrenginių vamzdynus ir įrangą, o ypač centrinę degalų tiekimo sistemą nuo padidėjusio slėgio hidraulinių smūgių metu, būtina įrengti hidraulinius amortizatorius.

Didžiausias slėgis, kuris susidaro centrinėje gamyklos sistemoje vandens plaktuko metu, neturėtų viršyti vamzdyne sumontuotų technologinių ir specialių jungiamųjų detalių bandymo slėgio.

Vandens plaktuko sistemos apskaičiavimas turi būti atliktas atsižvelgiant į staigų siurblinių agregatų sustojimą esant maksimaliam siurblinės našumui, taip pat tuo pačiu metu išjungus bent dvi hidrantų kolonas.

LABORATORIJA Kuras ir tepalai

3.40. Aviacinių degalų kokybės kontrolės laboratorijos civilinės aviacijos įmonėse skirstomos į tris klases:

I ir II klasių kuro ir tepalų laboratorijose įrengta stacionari įranga, leidžianti atlikti pilną kuro ir tepalų analizę;

III klasės laboratorijose yra stacionari arba mobili įranga, skirta kuro ir tepalų priėmimo ir kontrolės analizei atlikti.

Laboratorijos klasė, kaip taisyklė, turi atitikti oro uosto klasę. IV–V klasės oro uostuose turėtų būti įrengtos III klasės laboratorijos.

Kuro ir tepalų laboratorijos turėtų būti įrengtos pramoninis pastatas kuro ir tepalų sandėlyje arba atskirame ne žemesnio kaip II atsparumo ugniai laipsnio pastate, toliau nuo vibracijos šaltinių, patalpose, kuriose yra mažai drėgmės, aukšta temperatūra.

Norint dirbti su skysčiu NGZh-4, pagal „NGZh-4 skysčio naudojimo civilinės aviacijos orlaiviuose instrukcijos ir darbo su juo civilinės aviacijos sąlygomis saugos taisyklės“ reikalavimus turėtų būti įrengta atskira specialiai įrengta patalpa. veikiančių įmonių“, patvirtino MCA.

4. TECHNOLOGIJŲ PROCESŲ MECHANIZAVIMAS IR AUTOMATIZAVIMAS

4.1. Pagrindinių technologinių procesų mechanizavimas ir automatizavimas aviacinio kuro tiekimo objektuose turėtų būti vykdomas mechanizavimo ir automatizavimo priemonėmis, numatytais MGA patvirtintoje „Civilinės aviacijos oro uostų pagrindinių technologinių procesų mechanizavimo ir automatizavimo priemonių konsoliduotoje lentelėje“. .

4.2. Kuro ir tepalų sandėlio bei centrinės degalinės sistemos technologinių operacijų automatizavimo apimtys turėtų būti paimtos pagal rekomenduojamą 3 priedą.

Mechanizavimo lygis ir automatizavimo laipsnis turi būti ne mažesnis nei lentelėje nurodytos vertės. 4.

4 lentelė

STANDARTINIAI OBJEKTŲ TECHNINIAI IR EKONOMINIAI RODIKLIAI

LĖKVIŲ KURO TIEKIMAS PAGAL IŠDĖSIMO PASIRINKIMUS

Pagrindinis ekonominis	Aviacinio kuro tiekimo įrenginių išdėstymo galimybės
indikatoriai, priklausantys nuo degalų sąnaudų	Sunaudojamo kuro ir tepalų sandėlis	Sunaudojamo kuro sandėlis ir atskira centrinės degalinės sistema	Kuro ir tepalų perkrovimo ir eksploatacinių medžiagų sandėliai bei atskira centrinė saugojimo sistema	Perkrovimo ir sunaudojamo kuro bei tepalų sandėliai kartu su centrine saugojimo sistema
	vietoje su CZS sistema	Vartojimo prekių sandėlis	TsZS	Perkrovimo sandėlis	Vartojimo prekių sandėlis	TsZS	Perkrovimo sandėlis	Vartojimo prekių sandėlis kartu su centriniu sandėliu
	403	180
*) Čia ir toliau rodomi rodikliai, susiję su pilamu kuru. Darbo našumas nurodomas vienam asmeniui pripildytais degalais. metais
Įskaitant:
	222	139
įrangai	181	41
	67	30
	25,13	26,12		29,13			28,52
Specifinis energijos suvartojimas,	0,147	0,164		0,216			0,202
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS LĖKVIŲ DEGALŲ SĄNAUDOS
Metinis pripildytų degalų kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	456	219
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	261	170
įrangai	195	49
specifinės veiklos išlaidos,	76	35
vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	28,07	28,82		32,31			31,56
Specifinis energijos suvartojimas,	0,152	0,193		0,224			0,210
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS LĖKVIŲ DEGALŲ SĄNAUDOS
Metinis pripildytų degalų kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	512	283
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	298	220
įrangai	214	63
specifinės veiklos išlaidos,	86	43
vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	32,30	33,29		38,22			37,24
Specifinis energijos suvartojimas,	0,177	0,227		0,263			0,245
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS LĖKVIŲ DEGALŲ SĄNAUDOS
Metinis pripildytų degalų kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	647	359
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	406	280
įrangai	241	79
specifinės veiklos išlaidos,	108	55
vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	40,69	43,18		48,66			47,16
Specifinis energijos suvartojimas,	0,157	0,201		0,233			0,216
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS LĖKVIŲ DEGALŲ SĄNAUDOS
Metinis pripildytų degalų kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	800	479
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	534	374
įrangai	266	105
specifinės veiklos išlaidos,	127	68
vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	48,31	51,87		59,01			57,58
Specifinis energijos suvartojimas,	0,224	0,287		0,333			0,309
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS LĖKVIŲ DEGALŲ SĄNAUDOS
Metinis pripildytų degalų kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	1016	663
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	702	516
įrangai	314	147
specifinės veiklos išlaidos,	154	88
vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	54,43	58,40		69,33			66,40
Specifinis energijos suvartojimas,	0,299	0,384		0,445			0,414
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS LĖKVIŲ DEGALŲ SĄNAUDOS
Metinis pripildytų degalų kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	1426
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	1022
įrangai	404
specifinės veiklos išlaidos,	193
vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	60,84	67,38		77,20			72,29
Specifinis energijos suvartojimas,	0,496	0,638		0,738			0,687
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS LĖKVIŲ DEGALŲ SĄNAUDOS
Metinis pripildytų degalų kiekis,
specifinės kapitalo investicijos,	1678
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	1242
įrangai	436
specifinės veiklos išlaidos,	234
vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės -	76,88	84,27		101,53			91,67
Specifinis energijos suvartojimas,	0,723	0,933		1,079			1,005
mechanizacijos lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS LĖKVIŲ DEGALŲ SĄNAUDOS
Metinis pripildytų degalų kiekis,	36,5	-	-	-	-	-	36,5
specifinės kapitalo investicijos,	2696	-	-	-	-	-
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams	2019	-	-	-	-	-
įrangai	676	-	-	-	-	-
specifinės veiklos išlaidos,	348 | kitas ==> |

VNTP 06-85

STANDARTAI
medienos apdirbimo pramonės technologinis projektavimas
stalių ir parketo plokščių gamybai
kurių medienos apdirbimo apimtis iki 10 tūkst.m per metus

I tomas. Standartų rinkinys

Įvedimo data 1986-01-01

Sukurta, pristatyta ir parengta tvirtinti Sojuzgiproleschozo instituto Standartų ir ekonominės analizės skyriuje

Atlikėjai: L.Ya.Shapiro (skyriaus vedėjas), A.A.Chugunova (vyriausiasis projekto inžinierius), I.V.Krupenskaya (vyresnysis inžinierius), T.G.Kotelnikova (vyresnysis inžinierius)

PRISTATO Valstybinis projektavimo ir matavimo institutas "Sojuzgiproleskhoz"

SUSITARUS su SSRS Valstybiniu statybos komitetu ir SSRS valstybiniu mokslo ir technologijų komitetu (1985 m. rugsėjo 11 d. laiškas N 45-538)

PATVIRTINTA SSRS Valstybinės miškų ūkio agentūros 1985 m. spalio 4 d. N 18

Įsigaliojus šiems Standartams, 1983 metais Sojuzgiproleschozo išleisti Technologinio projektavimo standartai (VNTP 06-83) netenka galios.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

Medienos apdirbimo pramonės technologinio projektavimo standartai stalių ir parketo plokščių gamybai, kurių medienos apdirbimo apimtis iki 10 tūkst. m per metus buvo parengti remiantis SSRS Ministrų Tarybos 1985 m. sausio 28 d. nutarimu N 96 (4 punktas) ir 1985 m. balandžio 22 d. SSRS valstybinės miškų ūkio pavedimas.

Šie standartai skirti atlikti medinių langų ir durų, parketo plokščių gamybos išankstinio projektavimo darbus ir projektavimo dirbtuves, naudojant pozicinę universalią ir specializuotą vidaus pramonės gaminamą įrangą.

Seminarų programa ir standartų skaičiavimo gaminių asortimentas buvo nustatytas atsižvelgiant į stalių ir statybos produktų poreikius pagal SSRS valstybinę miškų sistemą XII penkerių metų planui ir yra:

- Staliaus ir statybos produktų dirbtuvės su metine produkcija:

medinės durys pagal GOST 6629-74*, tipas DG 21-9SP - 80 tūkst.m;
______________
* Galioja GOST 6629-88, toliau tekste. - Pažymėkite "KODAS".

mediniai langai pagal GOST 11214-78*, tipas OR 15-12 - 50 tūkst.m;
______________
* Galioja GOST 11214-2003, toliau tekste. - Pastaba "CODE"

- Parketlenčių cechas, kuriame per metus pagaminama 100 tūkst.m lentų pagal GOST 862.4-77*, tipas P-P-60x60.
______________
* Galioja GOST 862.4-87, toliau tekste. - Pažymėkite "KODAS".

Cechų statyba numatoma kaip esamų įmonių dalis, esant lentpjūvėms, taip pat nepriklausomoje vietoje.

Standartai parengti pagal dokumentus:

- Naujų technologinio projektavimo standartų rengimo ir persvarstymo tvarkos instrukcijos, SN 470-75*;

- GOST 12.2.026-77 "Darbų saugos standartų sistema. Bendrieji saugos reikalavimai";

- GOST 12.3.007-75 "Darbo saugos standartų sistema. Medienos apdirbimas. Bendrieji reikalavimai saugumas“;

- valstybės ir pramonės standartai, instrukcijos ir normos.

2. MEDINIŲ DURŲ GAMYBA

2.1. Pradiniai duomenys

Pagal užduotį skaičiavimo vienetu paimta 1000 m medinių durų. Durų tipas DG 21-9SP pagal GOST 6629-74 *. Durys gaminamos pagal GOST 475-78 reikalavimus iš spygliuočių medienos, kurios galutinis drėgnis 9±3%, leidžiama naudoti lapuočių medieną.

Durų varčios išklotos tvirta medienos plaušų plokšte T-400 pagal GOST 4598-74*.
______________
* Galioja GOST 4598-86, toliau tekste. - Pastaba "CODE"

Durų apdaila su nepermatoma danga.

Durų gamyba numatoma pilnai gamyklos paruošimui pozicinės universalios ir specializuotos įrangos pagrindu.

2.2. Laiko lėšos, įrangos ir gamybos darbo režimas

vardas	Indeksas
1. Darbo dienų skaičius per metus, dienos.
2. Pamainų skaičius per dieną, cm
3. Pamainos trukmė	8 valandos 12 minučių
5. Metinis įrangos veikimo laikas, valanda
6. Metinis darbo laiko fondas rankų darbams atlikti, valanda.

2.3. Įrangos poreikiai

Operacijų pavadinimas	Mašinos darbo valandų skaičius 1000 m medinių durų
Interneto dalių apdorojimo eiga
1. Medienos pjovimas į strypus OK-207 SI
2. Profilių frezavimas staklėje S25-2A
3. Gręžimo ir sandarinimo defektai su kamščiais SVSA-2 mašinoje
4. Frezavimo lentjuostės užpildymui staklėje CP 6-9
5. Medienos plaušų plokščių pjovimas TsT4F mašina
6. TsPA-40 mašinos dalių apipjaustymas
7. Durų varčios staktų surinkimas, grotelių plokščių komplektas, plokščių padengimas klijais, plokštės klijavimas (KB 14-1; preso tipas DV-250)
8. Ašmenų frezavimas aplink perimetrą TsT4F staklėje
9. Lizdų parinkimas FS-1 mašinos vyriams
10. Vyrių montavimas iš anksto išgręžiant skylutes varžtams. Darbo vieta, žmogus/val
11. Skylių gręžimas užraktui ant SVPG-2 mašinos
12. SVA-2M mašinos rakto ir rankenos skylių gręžimas
13. ShlPS-7 mašinos ašmenų krašto šlifavimas
Dėžučių strypų apdorojimo srautas
14. Medienos pjovimas į strypus OK-207SI
15. Strypų sujungimas mašinoje SF4-1 su automatiniu tiektuvu AR-4
16. Profilių frezavimas staklėmis C25-2A
17. Baigti apipjaustyti ir pjauti kaiščius ant mašinos ШД16-8
18. Mašinos SVSA-2 gręžimo ir sandarinimo defektai su kamščiais
19. Skylių išgręžimas FS-1 mašinos užrakto liežuviui ir dengiančiajai plokštei
20. Lizdų parinkimas FS-1 mašinos vyriams
21. Vyrių montavimas su išankstiniu skylučių išgręžimu varžtams, darbo vieta, žmogus/val.
22. Dėžutės surinkimas VGK-2
23. Durų plokščių kabinimas į staktas, darbo vieta, žmogus/val
Durų blokelių dažymas
24. Defektų vietų glaistymas rankiniu būdu, darbo vieta, žmogus/val
25. Šlifavimo glaistymo vietos, darbo vieta, žmogus/val
26. Durų blokelių dažymas purškimo būdu per 2 kartus DL38M linijoje
27. Bloko išardymas į elementus, jų pakabinimas ir nuėmimas nuo konvejerio, darbo vieta, žmogus/val.
28. Durų plokščių kabinimas į staktas, darbo vieta, žmogus/val.
29. Kokybės kontrolė ir defektų taisymas, apdaila, darbo vieta, žmogus/val
Transporto operacijos
30. Dalių ir plokščių pervežimas po dirbtuves, elektrinis krautuvas
31. Durų blokų pervežimas į gatavos produkcijos sandėlį, elektrinis krautuvas
Medienos džiovinimas
32. Medienos džiovinimas miško džiovykloje UL-2
33. Rankinis klojimas džiovyklose, darbo vieta, žmogus/val
34. Rankinis džiovyklų išmontavimas, darbo vieta, žmogus/val
Atliekų smulkinimas
35. Šlifavimo atliekos smulkintuvu DU-2A
Bendros išlaidos

2.4. Technologinės įrangos išdėstymo ir darbo zonos standartai

Mašinos pavadinimas	Standartinis gamybos plotas 1 mašinai, 1 darbovietė, m
1. Linija medienai pjaustyti į strypus OK-207SI
2. Keturių pusių oblius C25-2A
3. Mašina mazgų sandarinimui SVSA-2
4. Storis CP6-9
5. Durų varčios staktų komplekto dalis, klijavimas ir eksponavimas (KB14-1; DV-250)
6. Formatavimo staklės TsT4F
7. Frezavimo staklės FS-1
8. Gręžimo ir išpjovimo staklės SVPG-2
9. Vertikalios gręžimo ir išpjovos staklės SVA-2M
10. Šlifavimo staklės ShlPS-7
11. Jungiklis su automatiniu padavimu SF4-1
12. Tenon pjovimo staklės ШД16-8
13. Vaima VGK-2
14. Darbo vieta
15. Dažymo linija DL-38M
16. Miško džiovykla UL-2 su rietuvės formavimo ir išmontavimo aikštele
17. Smulkintuvas DU-2A
Pastaba: Manoma, kad pagalbinis plotas (klijų paruošimas, dažų paruošimas, pjovimo diskas, vėdinimo kamera) sudaro 20% cecho gamybos ploto.

2.5. Vartojimo normos ir reikalavimai parametrams ir kokybei bazinės
ir pagalbinės medžiagos 1000 mmedinės durys

Žaliavų ir medžiagų pavadinimas		Vartojimo norma
1. Spygliuočių mediena - bendra, m	GOST 8486-66*
įskaitant briaunos, m
įskaitant pagal veislę:
III laipsnis
neapipjaustytas IV laipsnis
2. Medienos plaušų plokštės, m
3. KF-Zh klijai, kg	GOST 14231-78**
4. Pentaftalinis emalis PF-14, kg	MR TU 6-10-85-65
5. Tirpiklis (vaitspiritas - 50%, tirpiklis - 50%), kg	MR TU 6-10-585-15
6. Glaistas "PSh-1", kg	GOST 10277-76
7. Šlifavimo popierius medžiaginiu pagrindu, m
8. Viršutiniai vyriai PN, vnt.	GOST 5088-78***
9. Varžtai, kg
10. RKS rankena, vnt.
11. Sąvaržėlės (apvali viela), kg
12. Užraktai, 3B9, vnt.	GOST 5089-80

_______________
* Galioja GOST 8486-86, toliau tekste.

** Galioja GOST 14231-88, toliau tekste.
*** Galioja GOST 5088-94, toliau tekste. - Pažymėkite "KODAS".

2.6. Garo, vandens, suspausto oro, elektros sunaudojimas technologinėms reikmėms

Rodiklių pavadinimas	Sąnaudos 1000 m medinių durų
1. Metinis garo suvartojimas, tonomis
2. Elektros suvartojimas, tūkst. kWh
3. Metinis vandens suvartojimas, m
4. Suslėgto oro sąnaudos, m/val.

2.7. Pagrindinių ir pagalbinių medžiagų, gatavų gaminių laikymo standartai

vardas
1. Medienos ir medienos plaušų plokščių tinkamumo laikas žaliavų sandėlyje, d
2. Sausos medienos laikymo aušinimo skyriuje trukmė, dienos
3. Lipniųjų medžiagų laikymo sandėliuke trukmė, dienos
apdailos medžiagos, dienos
4. Gatavos produkcijos laikymo sandėlyje trukmė, dienos
5. Pagamintos produkcijos sandėlio plotas 1000 m durų blokų, m
6. Atliekų saugojimo laikas, dienos

2.8. Darbuotojų laiko ir darbo valandų lėšos, standartinis bazinis skaičius
ir pagalbiniai darbininkai, inžinieriai, darbuotojai, ministerija

vardas	Rodiklio reikšmė
1. Darbo dienų skaičius per metus
Džiovinimo kameros, dienos
Stalių ir statybos gaminių dirbtuvės, dienos
2. Pamainų skaičius per dieną
Džiovinimo kameros, pamainos
Stalių ir statybos gaminių dirbtuvės, pamainos
3. Pamainos trukmė	8 valandos 12 minučių
4. Darbo savaitės trukmė, valanda
5. Metinis darbuotojų laiko fondas:
Esant normalioms darbo sąlygoms, val
Su kenksmingomis darbo sąlygomis, val
6. Bendros darbo sąnaudos 1000 m medinių durų, asm./val
įskaitant:
gamybos darbuotojai žm/val
pagalbinis -"- -"-
darbuotojai -"-

2.9. Specialūs procesų reikalavimai pastatams dėl temperatūros,
drėgmės ir triukšmo lygis

Filialų pavadinimas	Priimti technologiniai reikalavimai			Leistinas triukšmo lygis, dB
	iki temperatūros		santykinė drėgmė %
	min., °С