1-bet
2-sahifa
3-bet
4-bet
5-bet
6-bet
7-bet
8-bet
9-bet
10-bet
11-bet
12-bet
13-bet
14-bet
15-bet
16-bet
17-bet
18-bet
19-bet
20-bet
21-bet
22-bet
23-bet
24-bet
25-bet
26-bet
27-bet
28-bet
29-bet
30-bet
QURILISH NIZOMLARI
II QISM, E BO'LIM
SNiP I-D.1-70V
Rasmiy nashri
SSSR Vazirlar Kengashi DAVLAT QURILISH KOMITASI (SSSR GOSSTROY)
QURILISH NIZOMLARI
II QISM, E BO'LIM
TEMIR YO'LLAR. DIZAYN STANDARTLARI SNiP N-D.1-70V
Tasdiqlangan
QURILISHDAGI ADBIYOT NASHRIYATI Moskva - 1971 y.
mo'ylov I toifadagi chiziqlarda - 10 000 m, II toifadagi va kirish yo'llarida - 5000 m.
Qiyin sharoitlarda va kirish yo'llari va vaqtinchalik aylanma yo'llarda, 2000 m radiusli vertikal egri chiziqqa mos kelish uchun 8% o yoki undan ko'p qiyaliklarda algebraik farq bilan uzunlamasına profilning elementlariga ruxsat beriladi.
Umumiy tarmoqning chiziqlaridagi uzunlamasına profilning sinish nuqtalari o'tish egri chizig'idan tashqarida ularning uchlaridan uzoqda, shuningdek, yo'l ballastda bo'lmagan ko'prik oraliqlarining uchlaridan uzoqda ishlab chiqilishi kerak. juftlashgan qiyaliklarning algebraik farqining har mingdan bir qismi uchun kamida 2,5 m; kirish yo'llarida, shuningdek umumiy tarmoqning II toifali liniyalarida qiyin sharoitlarda - har mingdan kamida 1 m.
Kirish yo'llarida qiyin sharoitlarda va umumiy tarmoqning II toifali liniyalarida ayniqsa qiyin sharoitlarda, loyihada tegishli asoslar bilan, shuningdek, vaqtinchalik aylanma yo'llarda profil uzilishlari o'tish egri chizig'ining joylashuvidan qat'i nazar, loyihalashtirilishi mumkin.
2.6. Ochiq tekis va bir oz qo'pol erlarda qor siljishiga moyil bo'lgan joylarda uzunlamasına profil, qoida tariqasida, qor qoplamining taxminiy qalinligidan past bo'lmagan qiyalik balandliklarda loyihalashtirilishi kerak.
Eslatma. Hisoblangan holda qor qoplamining qalinligi olinadi, u umumiy tarmoq liniyalari uchun 1:100 dan oshadi va kirish yo'llarida mos ravishda 1: 1:300 ayniqsa og'ir harakatlanadigan joylar uchun: 20 va 1:100.
Vaqtinchalik turlarda temir yo'llar umumiy tarmoq va II toifali kirish yo'llari, yuqoridagi standartlardan qat'i nazar, og'ir suzuvchi joylar bundan mustasno, uzunlamasına profilni loyihalashga ruxsat beriladi.
Permafrost tuproqlari tarqalgan hududlarda quyidagilar bajarilishi kerak:
chang, ho'l va muz bilan to'yingan tuproqlarda qazish ishlarini olib bormaslik, deluvium plyus va loyli jinslarni kesib tashlamaslik; qazish ishlari muqarrar bo'lgan taqdirda, ularning minimal chuqurligi va asosiy uchastkaning tog 'jinslarida joylashishiga intiling;
suvning tez oqimi uchun permafrost tuproqlari sharoitida zarur bo'lgan drenaj qurilmalarining qiyaligini ta'minlash.
2.7. Ikkinchi yo'llarni loyihalashda temir yo'l kallaklari sathidagi vaqt farqi 150 mm dan oshmasligi kerak, qorning ko'tarilishi ehtimoli istisno qilingan liniyalarda esa - 250 mm. O'tish joylarida temir yo'l boshlari sathining farqiga yo'l qo'yilmaydi.
2.8. Mavjud yo'llarning er osti qatlamini kesishni ta'minlashga faqat zamin ustidagi rekreatsiya faoliyati sabab bo'lgan hollarda ruxsat etiladi.
Yuk tashish bo'yicha marshrut rejasi
2.9. Yo'lning egri qismlari mumkin bo'lgan eng katta radiuslar bilan ishlab chiqilishi kerak, lekin, qoida tariqasida, 4000 m dan oshmasligi va 800 m dan kam bo'lmasligi kerak.
Qiyin sharoitlarda kichikroq radiusli, lekin 1-toifali umumiy tarmoq chiziqlarida kamida 400 m va 2-toifali chiziqlarda 300 m dan kam bo'lmagan egri chiziqlardan foydalanishga ruxsat beriladi.
Ayniqsa qiyin, shuningdek, tog'li sharoitlarda I toifadagi chiziqlarda radiusi 300 m va II toifadagi chiziqlarda 200 m bo'lgan egri chiziqlardan foydalanishga ruxsat beriladi, keyinchalik kattaroq radiuslarga o'tish imkoniyati mavjud. ta'minlanishi kerak.
Vaqtinchalik aylanma yo'llarda radiusi 200 m bo'lgan egri chiziqlardan foydalanishga ruxsat beriladi.
Qiyin sharoitlarda temir yo'l qoplamalarida radiusi 250 m bo'lgan egri chiziqlarga ruxsat beriladi.
Temir yo'l qoplamalarida ayniqsa og'ir sharoitlarda egri radiuslarni kamaytirish mumkin:
a) umumiy tarmoq temir yo'llarining lokomotivlari I toifali kirish yo'llarida 180 m gacha, II toifali yo'llar va manyovr bilan xizmat ko'rsatadigan tutashtiruvchi yo'llarda 150 m gacha aylanayotganda;
b) lokomotivlarga ishlov berishda sanoat korxonalari umumiy tarmoqdagi vagonlar bilan - 150 m gacha;
v) sanoat korxonalarining lokomotivlari sanoat parki vagonlarini tashishda - 120 m gacha.
2.10. Ikkinchi yo'llarni loyihalashda egri chiziqlarning eng kichik radiusining qiymati, qoida tariqasida, mavjud yo'lning egri chiziqlari radiusiga muvofiq o'rnatiladi.
2.11. Ikkinchi yo'lning egri chiziqlari, qoida tariqasida, mavjud yo'lning to'g'rilangan egri chiziqlariga nisbatan konsentrik tarzda ishlab chiqilgan.
Mavjud yo'lning egri chiziqlarini to'g'rilashda ularning radiuslarining qiymatlari dumaloq egri chiziqning butun uzunligi bo'ylab iloji boricha doimiy bo'lishi kerak. Qiyin sharoitlarda, agar ushbu talabni bajarish mavjud pastki qavat yoki sun'iy tuzilmalarni sezilarli darajada qayta tashkil etishni talab qilsa, turli xil qiymatlarning radiuslarini saqlashga ruxsat beriladi.
Eslatmalar: 1. Murakkab egri chiziqlarni loyihalashda turli radiusli dumaloq egri chiziqlarni spiral egri chiziqlar yordamida birlashtirish kerak.
2. Yangi chiziqlarni loyihalashda qo'shma egri chiziqlardan foydalanish ish hajmini sezilarli darajada qisqartirish bilan ruxsat etiladi.
2.12. Yo'lning to'g'ri va egri qismlari o'tish egri chiziqlari yordamida mos kelishi kerak. O'tish egri chiziqlarining uzunligi jadvalga muvofiq o'rnatiladi. 4.
|
4-jadval Spiral uzunligi m |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Jadvalning davomi. 4 O'tish uzunligi m umumiy tarmoqning temir yo'llarida |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eslatmalar: 1. O'tish egri uzunligining ikkita qiymati bilan tor sharoitlarda kamroq foydalanishga ruxsat beriladi.
2. Yo'l uchastkalarini yuqori tezlikda harakatlanuvchi zonalarga bo'lish profil konfiguratsiyasiga qarab amalga oshiriladi: 1-zona - maksimal yoki ularga yaqin tezlikda yuk poezdlari tomonidan o'tiladigan uchastkalar; 2-zona - yuk poezdlari o'rtacha tezlikda o'tadigan uchastkalar; 3-zona - yuk poezdlari tomonidan yo'naltiruvchi qiyalikda hisoblangan tezlikka yaqin tezlikda o'tadigan uchastkalar.
3. Vaqtinchalik aylanma yo'llarda o'tish egri chiziqlarining uzunliklari 1-toifali kirish yo'llarining normalariga muvofiq ishlab chiqilgan. Manevr buyrug'i bilan xizmat ko'rsatadigan yo'llarda o'tish egri chiziqlari ta'minlanmasligi mumkin.
2.13. Ikkinchi yo'llarni loyihalashda va mavjud temir yo'llarni rekonstruksiya qilishda o'tish egri chizig'ining uzunligi Jadvalda keltirilgan standartlarga muvofiq belgilanadi. 4 umumiy tarmoqdagi temir yo'llar va I va II toifali sidinglar uchun, egri chiziqlardagi relslararo masofalarni umumiy kengaytirishni hisobga olgan holda. O'tish egri chiziqlarini me'yorlarga muvofiq tartibga solishning iloji bo'lmasa
tab. 4, ushbu egri chiziq uchun mo'ljallangan tashqi relsning balandligi va bu balandlikning chekinish qiyaligiga qarab, hisoblash yo'li bilan aniqlanadigan qisqaroq uzunlikdagi o'tish egri chiziqlarini loyihalashga ruxsat beriladi.
Tashqi temir yo'lning balandligi, qoida tariqasida, 150 mm dan oshmasligi kerak va qiyin sharoitlarda filialning yon bag'irlari umumiy tarmoq yo'llarida 2% va kirish yo'llarida 3% dan oshmasligi kerak.
Xuddi shu yo'nalishda yo'naltirilgan turli radiusli dumaloq egri konjugatsiya qiluvchi oraliq o'tish egri chiziqlarining uzunligi tashqi relsning balandligidagi farqga qarab belgilanadi.
O'tish egri chizig'ining uzunligi 20 m dan kam bo'lmasligi kerak.
2.14. O'tish egri chizig'ining boshlang'ich nuqtalari orasidagi tekis qo'shimchalar iloji boricha uzoqroq tarzda ishlab chiqilishi kerak.
Qiyin sharoitlarda to'g'ridan-to'g'ri qo'shimchalar jadvalda ko'rsatilgan standartlarga muvofiq ishlab chiqilishi mumkin. besh.
5-jadval
Istisno hollarda, loyihada tegishli asosga ega bo'lgan holda, ikkinchi yo'llarni, shuningdek, umumiy tarmoqning II toifali temir yo'llarini va kirish yo'llarini loyihalashda turli yo'nalishlarga yo'naltirilgan egri chiziqlar o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri qo'shimchalarni o'tkazmaslikka ruxsat beriladi. egri chiziqlar (qurilma birlashtiruvchi o'tishning orqaga tortish egri chizig'i ichida bo'lganda).
maxsus hisob-kitob bo'yicha teskari egri chiziqlarning tashqi relslarining echimlari).
2.15. Yo'lning to'g'ri uchastkalarida asosiy yo'llarning o'qlari orasidagi masofalar birinchi va ikkinchi yo'l o'qlari o'rtasida kamida 4,1 m va ikkinchi va uchinchi yo'llarning o'qlari orasida kamida 5 m bo'lishi uchun mo'ljallangan.
Yo'lning egri uchastkalarida bu masofalar egri chiziq radiusiga qarab ortadi.
Alohida elementlarni joylashtirish
2.16. Yangi liniyalardagi alohida nuqtalar ma'lum hajmda (trafik hajmi) joylashtirilishi kerak.
2.17. Uchastka stansiyalariga tutashgan avtotransportlarda sayohat vaqti eng uzoq davom etadigan transportga nisbatan 3-5 daqiqaga qisqarishi kerak.
Profil va trek rejasi alohida nuqtalarda
2.18. Saytda alohida punktlar, shuningdek, alohida parklar, qoida tariqasida, joylashtirilgan. Ish hajmini kamaytirish uchun ularni 1,5% o gacha, og'ir sharoitlarda esa 2,5% gacha bo'lgan qiyaliklarda joylashtirishga ruxsat beriladi. O'ta murakkab topografik sharoitlarda (tog'li va boshqa hududlarda) lokomotiv yoki vagonlarni manevr qilish va ajratishni ta'minlamaydigan alohida sidinglar va oraliq stansiyalarning qabul qilish va jo'natish yo'llarini tik yonbag'irlarda joylashtirishga ruxsat beriladi, lekin undan ham tik emas. 8% dan o.
Mavjud stansiyalarda qabul qilish va jo‘natish yo‘llarini o‘ta og‘ir topografik sharoitlarda cho‘zishda vagonlar va poyezdlarning o‘z-o‘zidan ketishiga qarshi choralar ko‘rilgan taqdirda, yo‘llarning cho‘zilgan qismini eng yuqori qismigacha bo‘lgan qiyaliklarda joylashtirishga ruxsat beriladi.
Stansiyaning kommutator og'zidan tashqaridagi egzoz yo'llari, qoida tariqasida, ular xizmat ko'rsatadigan yo'llar tomon 2,5% o dan tik bo'lmagan qiyalikda ishlab chiqilgan. Qiyin sharoitlarda egzoz yo'llarini 2% 0 dan tik bo'lmagan balandlikda, ayniqsa qiyin sharoitlarda - asosiy yo'l bilan bir xil qiyaliklarda loyihalashga ruxsat beriladi.
Yuk ortish va tushirish platformalari va maydonchalaridagi yo'llar, yo'lovchi va yuk poezdlarini yoki lokomotivsiz vagonlarni to'xtatish uchun mo'ljallangan yo'llar, shuningdek, teplovozlar uchun jihozlar va to'xtash yo'llari uchastkada yoki qiyaliklarda 2,5% 0 gacha loyihalashtirilishi kerak.
2.19. Umumiy tarmoqning yangi temir yo'llarida stansiya platformalarining uzunligi va sidinglar loyiha bilan belgilanadi.
Agar stansiya uchastkasi uzilish profilida joylashgan bo'lsa, profil elementlarining uzunligi va konjugatsiyasi yuk tashishda asosiy yo'lni loyihalash uchun belgilangan talablarga javob berishi kerak, shu bilan birga yo'llarning foydali uzunligi ichida ikkitadan ko'p bo'lmagan profil tanaffuslari bo'lishi kerak; va profil elementlarining uzunligi kamida 200 m bo'lishi kerak.
2.20. Bog'lanish va harakatlanish yo'llari, tortish podstansiyalariga kirish yo'llari va boshqa tuzilmalar va qurilmalar profilining uzilish nuqtalari himoya qilinishi kerak:
a) binolarning darvozalaridan - kamida 30 m masofada, shuningdek, vertikal egri tangens uzunligi;
b) yuklash va tushirish jabhalaridan kamida 15 jk masofada vertikal egri tangens uzunligidan.
Qiyin sharoitlarda, yangi qurilish vaqtida va tor sharoitda mavjud stansiyalarni rekonstruksiya qilishda vertikal egri chiziqlarni to'g'ridan-to'g'ri ushbu tuzilmalarda, lekin ulardan tashqarida joylashtirishga ruxsat beriladi.
2.21. Asosiy va qabul qilish-jo'natish yo'llaridagi strelkalar, qoida tariqasida, vertikal bog'lovchi egri chiziqdan tashqarida joylashgan bo'lishi kerak. Qiyin sharoitlarda ularni radiusi 10000 m boʻlgan vertikal tutashtiruvchi egri chiziq ichida, uyushgan poyezdlar ketmaydigan boshqa yoʻllarda esa 5000 m masofada loyihalashga ruxsat beriladi.
2.22. Alohida punktlar, shuningdek, alohida parklar va egzoz yo'llari, qoida tariqasida, yo'lning to'g'ri uchastkalarida ishlab chiqilishi kerak.
Ayniqsa qiyin topografik sharoitlarda kamida 600 m radiusli egri chiziqlar bo'ylab alohida punktlarni, shuningdek alohida parklar va egzoz yo'llarini joylashtirishga ruxsat beriladi, tog'li hududlarda esa egri chiziq radiusini 500 m gacha kamaytirishga ruxsat beriladi. .
muayyan sharoitlarda egri chiziq radiusini 400 m gacha kamaytirishga ruxsat beriladi.
Stantsiyalarni qayta konfiguratsiya qilishda mavjud egri chiziqlar radiuslarini stansiyalarning qayta sozlanmaydigan qismida saqlashga ruxsat beriladi. Istisno hollarda, tegishli asoslar bilan, alohida nuqtalarning qayta tuzilgan qismida ko'rsatilgan radiuslarni saqlashga ruxsat beriladi.
Yo'llarning ko'ndalang joylashuvi bilan alohida nuqtalar, agar ularni yo'lning egri qismlariga joylashtirish zarur bo'lsa, ular bir xil yo'nalishga qaragan egri chiziqlarga joylashtirilishi kerak. Qiyin sharoitlarda, II toifadagi umumiy tarmoq va kirish yo'llarining liniyalarida sidinglar va o'tish joylarini qaytish egri chiziqlariga joylashtirishga ruxsat beriladi.
Alohida nuqta egri chiziqda joylashgan bo'lsa, strelkalar asosiy yo'llarning to'g'ri uchastkalariga joylashtirilishi kerak.
Qayta tuzilgan alohida punktlarda, strelka strelkalarining to'g'ri chiziqda joylashishi katta qo'shimcha ishlarni (asosiy yo'lni o'tkazish yoki cho'zish, bo'yinbog'larni tubdan qayta tashkil etish va h.k.) keltirib chiqaradigan hollarda, strelka strelkalarini egri chiziq bo'ylab loyihalashga ruxsat beriladi. ularni yotqizishning tegishli sxemalari.
Yo'llarning uchlaridagi egri chiziqlar radiusi qo'shni o'tkazgichning o'tish egri chizig'ining radiusidan kam bo'lmagan holda ishlab chiqilishi kerak.
Birlashtiruvchi va harakatlanuvchi lokomotiv yo'llarining egri chiziqlari radiuslari kamida 200 m bo'lishi uchun mo'ljallangan.Qiyin sharoitlarda egri chiziqlar radiuslari 180 m gacha, tepalikdagi marshall maydonlarining boshlarida esa 140 m gacha qisqartirilishi mumkin. m, bu egri chiziqlardagi mos keladigan o'sish bilan.
2.23. Asosiy yo'llardagi egri chiziqlar orasidagi o'tish egri chiziqlari va tekis qo'shimchalar sahnadagi kabi standartlarga muvofiq ishlab chiqilgan.
Qiyin sharoitlarda, spiral qurilma katta hajmga sabab bo'lganda qo'shimcha ish, bu alohida nuqta uchun belgilangan poezd o'tish tezligi bo'yicha o'tish egri chizig'ining uzunligini hisoblashga ruxsat beriladi.
Stantsiya yo'llaridagi egri chiziqlar (asosiylaridan tashqari) tashqi relsni ko'tarmasdan va qayta tiklanmasdan loyihalashtirilgan.
yugurish egri chiziqlari. Radiusi 250 m va undan kam bo'lgan turli yo'nalishlarga qaragan egri chiziqlar o'rtasida, qoida tariqasida, kamida 15 m uzunlikdagi to'g'ri qo'shimchalar loyihalashtiriladi.Uytirilgan poezdlarning o'tishi uchun mo'ljallanmagan yo'llarda bu qo'shimchalar ta'minlanishi mumkin emas.
3. TOZALGAN Plitalar
3.1. Yo'lning to'g'ridan-to'g'ri bo'laklari ustidagi pastki qavatning kengligi jadvaldan olinishi kerak. 6.
6-jadval
|
Yo'lning to'g'ri uchastkalaridagi pastki qavatning kengligi m |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Eslatmalar: 1. Barqaror jinslardagi pastki qavatning kengligi (pastdagi so'qmoqlar) kamayishi mumkin.
Bunday holda, yo'lning o'qidan shpallar tagligi darajasidagi qiyaliklarga masofa bir yo'nalishda kamida 3,7 m, ikkinchisida esa 3 m bo'lishi kerak. Ushbu chuqurchalarda tegishli kameralar va bo'shliqlar ishlab chiqilishi kerak.
2. Kirish yo'llarida uzunligi 2,5 m bo'lgan shpallarni yotqizishda va 20 sm gacha ballast qatlamini yotqizishda taglikning kengligi "a" guruhidagi tuproqlar uchun 4,6 m va "b" guruhi uchun 4,2 m sifatida qabul qilinishi mumkin.
Yo'lning og'ir turdagi ustki tuzilishi bilan kirish yo'llarining pastki qavatining kengligini 6 m gacha oshirishga ruxsat beriladi.
3.2. Loyihalashtirilgan ikkinchi yo'lning o'qidan, shuningdek, ekstremal stantsiya yo'llari o'qidan pastki qavatning chetiga qadar bo'lgan masofa Jadvalda keltirilgan kenglikning kamida yarmi bo'lishi kerak. 6, va strelka ko'chalarida va egzoz yo'llarida - kamida 3,25 m.
Mavjud stantsiyalarni qayta tashkil etishda, elkaning 0,45 m dan kam bo'lmaganligi sharti bilan, eng tashqi yo'lning o'qidan pastki qavatning chetiga qadar masofani qisqartirish mumkin.
3.3. Egri chiziqlarda joylashgan bo'limlarda pastki qavatning kengligi jadvalga muvofiq egri chiziqning tashqarisidan oshiriladi. 7, va ikki yo'lli va ko'p yo'lli uchastkalarda, qo'shimcha ravishda, GOST 9238-59 * foydalanish bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq egri chiziqlardagi oraliq yo'llarni kengaytirish miqdori bo'yicha.
|
7-jadval Egri chiziqning tashqarisidan pastki qavatning kengayishi m |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Shimoliy qurilish-iqlim zonasida va cho'kma poydevori bo'lgan hududlarda abadiy muzli tuproqlarning tarqalish zonasida poydevorning abadiy muzli tuproqlarining mumkin bo'lgan erishi tufayli uning joylashishini qoplash uchun pastki qatlamni kengaytirishni ta'minlash kerak. ; kengaytirish miqdori loyihada belgilanadi.
Katta ko'priklar tayanchlarining orqa yuzidan 10 m masofada joylashgan qirg'oqlarning kengligi trekning o'qidan har bir yo'nalishda kamida 0,5 m ga oshirilishi kerak, keyingi 15 dan normal kenglikka o'tish. m.
3.4. Bir izli tuproqning ko'ndalang konturi
SNiP N-D.1-70V boshlig'i “Temir yo'llar. Loyiha standartlari” Transport va qurilish vazirligining TsNIIS tomonidan SSSR Gosstroyning Promtranssniiproekt bilan birgalikda Mosgiprotrans, Transelektroproekt, Transport va qurilish vazirligining Giprotranssignalsvyaz va Temir yo'llar vazirligining Giprotranstei ishtirokida ishlab chiqilgan va hujjat hisoblanadi. SSSR Gosstroyning qo'shimcha ko'rsatmasi bilan belgilangan davr uchun umumiy tarmoqning temir yo'llari va sanoat korxonalarining temir yo'llari uchun dizayn standartlarini birlashtiradi.
Muharrirlar - harbiy fanlar nomzodi Ya. M. Kuzmin va muhandis. B, K Kozlovskiy (SSSR Gosstroy), t.f.n. texnologiya. Fanlar /*. 3. Veriman va Eng. A. Ya. Volodin (TsNIIS) va muhandis. Ya. Ya. Zarubin (Promtransnia*
uchastkalar tepada eni 2,3 m va balandligi 0,15 m bo'lgan trapezoid shaklida ishlab chiqilgan.
Ikkinchi yo'lni loyihalashda biriktirilgan pastki qatlamga kesmalar uchun 0,04 va qirg'oqlar uchun 0,02 ko'ndalang nishab beriladi.
Toshli, yirik donli va qumli drenajli tuproqlarda asosiy yo'llarning pastki qatlami gorizontal tarzda ishlab chiqilgan.
3.5. Stansiya uchastkalari pastki qavatining ko'ndalang konturi, yo'llar soniga qarab, odatda bitta qiyalik yoki ikki qiyalik sifatida ishlab chiqilgan ^ Saytning sezilarli kengligi bilan arra tishli ko'ndalang profilga ruxsat beriladi.
Qurg'oqchil, qo'pol va qumli drenajli tuproqlarda qurg'oqchil hududlarda gorizontal qatlamni loyihalashga ruxsat beriladi.
3.6. To'g'ridan-to'g'ri to'siqlar va qazish ishlarining pastki qatlamlari yonbag'irlarining tikligi hududning geologik, gidrogeologik va iqlim sharoitlarini, tuproqning xususiyatlarini, ishlab chiqarishning rejalashtirilgan usullarini hisobga olgan holda belgilanadi. tuproq ishlari, qirg'oqning balandligi va qazish chuqurligiga qarab. Qulay muhandislik-geologik sharoitlarda er osti qiyaliklarining tikligi Jadvalga muvofiq belgilanadi. 8 va 9.
8-jadval
|
Dengiz yonbag'irlarining tikligi |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
SSSR Vazirlar Kengashining Qurilish ishlari bo'yicha Davlat qo'mitasi (SSSR Gosstroy)
1. UMUMIY QOIDALAR
1.1. Ushbu bobning normalari va qoidalari yangi temir yo'l liniyalari va ikkinchi yo'llarni loyihalash, mavjud liniyalarni, SSSR umumiy tarmog'ining temir yo'llarining alohida tuzilmalari va qurilmalarini rekonstruksiya qilish va tiklashga, shuningdek temir yo'l kirish va ichki yo'llariga nisbatan qo'llaniladi. qurilishi Sovet Ittifoqi hududida qo'shimcha yo'riqnomada belgilangan muddatda amalga oshiriladigan temir yo'llar, sanoat va boshqa korxonalar va tashkilotlarga tegishli bo'lgan 1524 mm kalibrli.
Eslatma. SSSR va sanoat korxonalarining umumiy tarmog'ining temir yo'llarini, shuningdek, alohida tuzilmalar va qurilmalarni loyihalashda, shuningdek, SNiP B harflari va SSSR tomonidan kelishilgan yoki tasdiqlangan boshqa me'yoriy hujjatlar bo'limlarining tegishli talablarini hisobga olish kerak. Qo'shimcha yo'riqnomada belgilangan muddatda foydalanish uchun Gosstroy.
1.2. Qo'shimcha yo'riqnomada belgilangan muddatda qurilishi rejalashtirilgan umumiy tarmoqdagi temir yo'llar va temir yo'l kirish va ichki yo'llar belgilangan muddatda zarur bo'lgan transport hajmini (transport hajmlarini) ta'minlashi va ularning maqsadi va kelajakdagi ishlariga qarab loyihalashtirilishi kerak. me'yorlarni loyihalash qismlariga bo'linadi.
SSSR Vazirlar Kengashining Qurilish ishlari bo'yicha Davlat qo'mitasi tomonidan 16 iyul W7t tomonidan tasdiqlangan.
Transport qurilish vazirligi va temir yo'llar vazirligi tomonidan qo'shilgan
Joriy sana - SSSR Gosstroyning qo'shimcha ko'rsatmalariga muvofiq
A. Umumiy tarmoq temir yo‘llari
I toifa - asosiy ahamiyatga ega bo'lgan temir yo'l liniyalari, ular keyingi davrda mamlakat ichida yoki ular bilan aloqada asosiy milliy transport aloqalarini ta'minlaydi. qo'shni davlatlar, shuningdek, tumanlararo tashish;
II toifa - mahalliy ahamiyatga ega bo'lgan temir yo'l liniyalari, ular keyingi davrda mahalliy va mintaqalararo tashishni ta'minlaydi.
B. Temir yo‘lning yon tomonlari
I toifa - tezligi soatiga 50 dan 80 km gacha bo'lgan poezdlar uchun kirish yo'llari;
II toifa - tezligi soatiga 50 km dan kam bo'lgan poezdlar uchun sidinglar.
B. Korxona va tashkilotlarning ichki yo'llari
Izohlar: 1. Kirish yo'llariga umumiy temir yo'l tarmog'iga ulangan alohida korxona va tashkilotlarga (zavodlar, fabrikalar, shaxtalar, karerlar, yog'och va torf qazib olish, elektr stantsiyalari, tortish podstansiyalari va boshqalar) xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan temir yo'l yo'llari kiradi, masalan. shuningdek, alohida korxonalarni bir-biri bilan, xomashyo konlari, pristanlar, portlar va boshqa ob'ektlar bilan bog'laydigan temir yo'llar.
2. Ichki yo'llarga fabrikalar, fabrikalar, shaxtalar, karerlar, o'rmon va torf konstruktsiyalari, elektr stantsiyalari, omborlar va boshqa korxonalar hududida joylashgan temir yo'l yo'llari kiradi.
3. Ularda yo'lovchi tashishni tashkil qilishda, qoida tariqasida, loyihalash me'yorlariga muvofiq, sidinglar II toifadagi umumiy tarmoqning temir yo'llari sifatida tasniflanishi kerak.
1.3. Barcha yangi va qayta qurilgan temir yo'l liniyalari va sidinglar, qoida tariqasida, dizel yoki elektr tortish uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak. Temir yo'llarni bug 'va boshqa turdagi tortishish uchun loyihalash, agar tegishli vazifa mavjud bo'lsa, amalga oshiriladi.
1.4. Yangi temir yo'l liniyalari, ikkinchi yo'llar, mavjud temir yo'llarni, kirish va ichki yo'llarni rekonstruksiya qilish loyihalari boshqa transport turlarining ishi va ularning rivojlanishini hisobga olgan holda, shuningdek maksimal foydalanish imkoniyatlarini hisobga olgan holda ishlab chiqilishi kerak.
temir yo'llarning mavjud inshootlari va qurilmalaridan foydalanish, yangilarini qurishda hamkorlik qilish va boshqa turdagi transport, korxona va tashkilotlarning inshootlari va qurilmalaridan (elektr ta'minoti, suv ta'minoti, kanalizatsiya va boshqalar) foydalanish.
1.5. Loyihaviy qarorlar variantlarni texnik-iqtisodiy asoslash asosida, quyidagilarni hisobga olgan holda qabul qilinishi kerak:
loyihalash va qurish vaqtini, ish hajmini va qurilish uchun muhandislik tadqiqotlarini qisqartirish;
temir yo'l va uning alohida qurilmalari o'tkazuvchanligini keyinchalik oshirish bilan qurilishning birinchi bosqichi uchun belgilangan transport hajmlarini minimal ish hajmi bilan ta'minlash imkoniyati;
vaqtinchalik inshootlar va qurilmalarni qurish (tunnellar va katta hajmdagi ish joylarini aylanib o'tish, vaqtinchalik ko'priklar, binolar va boshqalarni qurish), shuningdek doimiy manbalar o'rniga vaqtincha energiya ta'minoti manbalaridan (energiya poezdlari, ko'chma elektr stantsiyalari) foydalanish. , va boshqalar.). Vaqtinchalik ob'ektlarda foydalaniladigan inshootlar va materiallar qo'shimcha yo'riqnomada belgilangan muddatda inshootlarning yil davomida ishlashini ta'minlashi va umumiy tarmoqdagi temir yo'llarda kamida 50 km / soat tezlikda poezdlarning harakatlanishini ta'minlashi kerak. alohida kirish yo'llari uchun belgilangan tezliklarga qarab 50 km / soat dan kam bo'lgan sidinglar;
mahalliy materiallardan, xususan, yog'ochdan keng foydalanish;
tugunlar va stansiyalarni rivojlantirishning bosh rejalarini soddalashtirish, stansiya aholi punktlarini rivojlantirish va muhandislik jihozlariga talablarni kamaytirish.
1.6. Temir yo'llarning umumiy tarmog'i, kirish yo'llari va ichki yo'llarining alohida tuzilmalari va qurilmalarining o'tkazuvchanligi belgilangan transport hajmiga (harakat kattaligiga) va harakat tezligiga mos kelishi kerak. Ta'mirlash ob'ektlariga bo'lgan ehtiyoj, ulardan foydalanish, zarur operatsion xodimlar uch smenali ish va 48 soatlik ish haftasini hisobga olgan holda belgilanishi kerak.
1.7. Umumiy tarmoqning temir yo'llarini, kirish va ichki yo'llarni, alohida tuzilmalarni loyihalashda
qurilmalarda GOST 9238-59 * ga muvofiq "1524 mm kalibrli binolar va temir yo'llarning harakatlanuvchi tarkibining yaqinlashish o'lchamlari" ga rioya qilish kerak.
2. PROFIL VA YO'L REJASI.
Alohida BUYUMLARNI JOYLASHTIRISH
Tashishdagi profilni kuzatib boring
2.1. Yangi temir yo'l liniyalari va yon tomonlarning etakchi qiyaligining kattaligi yo'lning kelajakdagi ishlariga va hududning relefiga muvofiq, shuningdek, poezdlarning og'irlik normalarini hisobga olgan holda texnik-iqtisodiy hisob-kitoblar asosida qabul qilinishi kerak. (birinchi bosqich uchun va kelajakda) va qo'shni temir yo'l liniyalarining qiyaligi.
Rulda qiyaligi, qoida tariqasida, quyidagilardan oshmasligi kerak:
1-toifali qatorlar bo'yicha 15%;
II toifadagi qatorlar bo'yicha taxminan 20%;
I va II toifadagi kirish yo'llarida 30% 0.
Ikkinchi yo'llarni loyihalashda mavjud yo'naltiruvchi nishab saqlanadi.
Eslatmalar: 1. Yo'lning egri qismlarida eng katta qiyaliklarning tikligi egri chiziqdan qo'shimcha qarshilikka ekvivalent miqdorda kamaytirilishi kerak.
2. Kirish yo'llarining etakchi qiyaligini tanlashda kesishma yo'lining to'liq vaznli tarkibining yarmi yoki uchdan bir qismiga teng bo'lgan poezdlarni o'tkazib yuborish imkoniyatini hisobga olishga ruxsat beriladi.
3. Ikkinchi yo'llarni loyihalashda, agar belgilangan og'irlik me'yoridagi poezdlarning o'tishi qabul qilingan turdagi lokomotiv bilan ta'minlangan bo'lsa, mavjud yo'lda mavjud bo'lgan yo'naltiruvchi qiyalikning mahalliy ortiqchalarini saqlab qolishga ruxsat beriladi.
2.2. Temir yo'llarning katta tuproq ishlarini talab qiladigan uchastkalarida yo'riqnomada ko'rsatilgandan ko'ra tik qiyaliklar ko'zda tutilishi mumkin, bunda loyihada bunday qarorlar asoslanadi.
Ko'p tortishish bilan ruxsat etilgan eng katta nishab Jadvalga muvofiq o'rnatiladi. bitta.
|
1-jadval Bir xil quvvatdagi lokomotivlar tomonidan ko'p tortishish qobiliyatiga ega eng katta yamaqlar |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kirish yo'llarida oldingisidan tikroq bo'lgan eng katta ruxsat etilgan qiyaliklar qabul qilingan lokomotiv turlarining kuchiga qarab belgilanadi, lekin dizel uchun 40% o dan va bug 'teplovoz tortishish uchun 30% o dan oshmasligi kerak.
Umumiy tarmoqdagi temir yo'llarning vaqtinchalik aylanma yo'llarida eng katta qiyaliklar uchta lokomotiv tomonidan tortilganda qiyalikdan oshmasligi kerak, yon tomonlarda esa dizel uchun 50% va bug 'tortishish uchun 40% 0 bo'lishi kerak.
2.3. Uzunlamasına profilning juftlashuvchi elementlarining qiyaliklaridagi algebraik farq Jadvalda ko'rsatilgan me'yorlardan oshmasligi kerak. 2.
jadval 2
|
Nishablarning eng katta algebraik farqi% b a) umumiy tarmoqning temir yo'llari |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
Jadvalda ko'rsatilganidan ko'proq tiklikdagi algebraik farq bilan qiyaliklarni birlashtirganda. 2, uzunligi jadvalda ko'rsatilganidan kam bo'lmagan, ajratuvchi platformalar yoki o'tish tikligi elementlarini loyihalash. 3.
3-jadval
|
Bo'linadigan platformalarning eng kichik uzunligi va o'tish tikligi elementlari va ichida a) umumiy tarmoqning temir yo'llari |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
Jadvalning davomi. 3
|
b) temir yo'l to'siqlari |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Eslatmalar: 1. Jadvalda. 2 va 3-bandlarda maxraj kamida bitta zararli (tormozlashni talab qiluvchi) tushish mavjud bo'lganda, yuk tashishlarda joylashgan profil chuqurchalarida (chuqurlarda) qo'llaniladigan normalarni ko'rsatadi.
2. Vaqtinchalik aylanma yo'llarda qiyaliklarning eng katta algebraik farqi* 20% 0 dan oshmasligi kerak, bo'linuvchi platformalar va o'tish tikligi elementlarining uzunligi kamida* 150 m bo'lishi kerak.
3. Jadvalda ko'rsatilgandan kamroq juftlashgan qiyaliklarning algebraik farqi bilan o'tish tikligi elementlarining uzunligi. 2, shuningdek, uzoq ko'tarilishlar bilan cheklangan profilli balandliklarda, algebraik farqning kamayishiga mutanosib ravishda, lekin "umumiy tarmoq" ning 1-toifali temir yo'llarida 200 m dan kam bo'lmagan va boshqalarda kamaytirishga ruxsat beriladi. - kamida 100 m
4. Uzunligi 400 m dan ortiq chuqurchalarda joylashgan ajratuvchi platformalar tikligi kamida 2%o * bo'lgan ikkita qiyalik bilan almashtirilishi kerak.
2.4. Uzunlamasına profil elementlarining uzunligi va ikkinchi yo'llarni loyihalashda va mavjud liniyalarni qayta qurishda ularning interfeysi 1-toifali umumiy tarmoqning temir yo'llari uchun nazarda tutilgan standartlarga, sidinglarda esa - siding standartlariga nisbatan belgilanadi. 1-sinfdan.
Agar ushbu me'yorlarni qo'llash mavjud er osti yoki sun'iy inshootlarni qayta tashkil etishni talab qilsa, shuningdek, kesishmalarda kesishmalarni loyihalashda profil elementlarining uzunligini, lekin kamida 100 m dan qisqartirishga ruxsat beriladi. , Nishab elementlarini o'tkazmasdan loyihalashga ruxsat beriladi.
2.5. Nishablarning algebraik farqi 3% 0 dan ortiq bo'lgan uzunlamasına profilning qo'shni to'g'ri chiziqli elementlari vertikal tekislikda radiusning egri chizig'i bilan mos keladi.
2013 yil
Muqaddima
5. Texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya federal agentligi (Rosstandart) tomonidan ro'yxatga olingan.
Ushbu qoidalar to'plamiga kiritilgan o'zgartirishlar to'g'risidagi ma'lumotlar har yili nashr etiladigan "Milliy standartlar" axborot indeksida, o'zgartirish va qo'shimchalar matni esa oylik nashr etiladigan "Milliy standartlar" axborot indekslarida e'lon qilinadi. Ushbu qoidalar to'plami qayta ko'rib chiqilgan (almashtirilgan) yoki bekor qilingan taqdirda, tegishli bildirishnoma har oyda nashr etiladigan "Milliy standartlar" axborot indeksida e'lon qilinadi. Tegishli ma'lumotlar, bildirishnomalar va matnlar ham joylashtirilgan axborot tizimi umumiy foydalanish- Internetda ishlab chiquvchining rasmiy veb-saytida (Rossiya Mintaqaviy rivojlanish vazirligi).
Kirish
Ushbu qoidalar to'plamiga muvofiq tuzilgan federal qonun Fuqarolarning hayoti yoki sog'lig'ini, jismoniy shaxslarning mulkini yoki mulkini himoya qilish uchun "Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risida" gi 01.01.01 yildagi 184-FZ-sonli Federal qonuni. yuridik shaxslar, shuningdek, davlat va (yoki) kommunal mulk, atrof-muhitni, hayvonlar va o'simliklarning hayoti yoki sog'lig'ini himoya qilish, foydalanuvchilarni chalg'itadigan xatti-harakatlarning oldini olish, energiya samaradorligini ta'minlash, temir yo'l infratuzilmasidan foydalanishda inson xavfsizligi darajasini oshirish va SNiP 32-01-95 ning yangilangan versiyasidir.
Hujjatda yangi temir yo'l liniyalarini loyihalash, qurish va ulardan foydalanish va 1520 mm kalibrli mavjud umumiy foydalanishdagi liniyalarni rekonstruksiya qilishda rioya qilinishi kerak bo'lgan norma va qoidalar mavjud.
1-bo'limning majburiy qo'llanilishi 01.01.2001 yildagi N 384-FZ "Binolar va inshootlarning xavfsizligi to'g'risidagi texnik reglament" Federal qonuni (Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 01.01.2001 yildagi 1521-son qarori) talablariga muvofiqligini ta'minlaydi. .
1 foydalanish sohasi
Ushbu qoidalar to'plami yangi temir yo'l liniyalarini, qo'shimcha (ikkinchi, uchinchi va to'rtinchi) magistral yo'llarni loyihalash, qurish va ulardan foydalanish va to'rtta o'qdan yuk ostida 1520 mm kalibrli mavjud umumiy foydalanishdagi liniyalarni mustahkamlash (rekonstruksiya qilish) uchun qo'llaniladi. 245 kN (25 tf) relslarda o'qli vagon , sakkiz o'qli vagonning chiziqli yuki 103 kN (10,5 tf) va poezdlarning tezlikda harakati: yo'lovchi - 200 km / soatgacha, yuk - 120 gacha km/soat, yuk tezlashtirilgan va sovutilgan - 140 km/soat (shu jumladan). Belgilangan tezlikdan yuqori bo'lgan avtomobil yo'llari uchun buyurtmachining ko'rsatmasi bo'yicha maxsus standartlar ishlab chiqilishi va u tomonidan tasdiqlanishi kerak.
Ushbu qoidalar to'plami hududlar ma'muriyati va temir yo'l transporti sohasidagi ijro etuvchi hokimiyat organlari bilan kelishilgan holda tashqi temir yo'l qoplamalariga nisbatan qo'llaniladi.
Ushbu qoidalar to'plami kattaroq o'q va chiziqli yuk bilan harakatlanuvchi tarkibning yopiq aylanishini ta'minlaydigan temir yo'l yo'llariga va yangi tezyurar temir yo'llarga taalluqli emas.
Eslatmalar
1. Tashqi temir yo'l qoplamalariga korxonalar yuklarini tashish uchun mo'ljallangan va umumiy tarmoqning tutashuv stansiyasini sanoat stansiyasi bilan, u yo'q bo'lganda esa - yuklash-tushirish yo'llari bilan yoki birinchi tarmoqning strelka strelkasi bilan bog'laydigan umumiy foydalanilmaydigan yo'llar kiradi. ichki temir yo'l yo'llari.
2. tufayli vayron bo'lganlarni qisqa muddatli tiklash favqulodda vaziyatlar liniyalar va vaqtinchalik aylanma yo'llarni maxsus ishlab chiqilgan standartlarga muvofiq loyihalashga ruxsat beriladi.
3. Yo‘lovchi poyezdlarining 200 km/soat dan yuqori tezlikda harakatlanishini tashkil etish uchun mavjud temir yo‘llarni modernizatsiya qilish maxsus ishlab chiqilgan standartlar va texnik shartlarga muvofiq ishlab chiqilgan.
GOST R 51685-2000 Temir yo'l relslari. Umumiy spetsifikatsiyalar
GOST 7392-2002 Temir yo'lning balast qatlami uchun zich jinslardan ezilgan tosh. Texnik shartlar
GOST 7394-85 Temir yo'llar uchun shag'al va shag'al-qum balasti. Texnik shartlar
GOST 9238-83 1520 (1524) mm kalibrli temir yo'llarning binolar va harakat tarkibining yondoshuv o'lchamlari
GOST 26775-97 Ichki suv yo'llarida navigatsiya qilinadigan ko'priklarning pastki o'lchamlari. Normlar va texnik talablar
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85*. Yuklar va ta'sirlar"
SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85. Avtomobil yo'llari"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84*. Ko'priklar va quvurlar"
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91*. Sanoat transporti"
SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003. Shovqindan himoya qilish"
SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003. Hududlarni, binolarni va inshootlarni xavfli geologik jarayonlardan muhandislik muhofazasi. Asosiy dizayn qoidalari"
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97. Temir yo'l va avtomobil tunnellari".
Eslatma. Ushbu qoidalar to'plamidan foydalanganda ma'lumotnoma standartlari va tasniflagichlarning davlat axborot tizimidagi ta'sirini tekshirish tavsiya etiladi - davlat organining rasmiy veb-saytida. Rossiya Federatsiyasi Internet tarmog'ida standartlashtirish bo'yicha yoki joriy yilning 1 yanvar holatiga e'lon qilinadigan har yili e'lon qilinadigan "Milliy standartlar" indeksi bo'yicha va joriy yilda nashr etilgan tegishli oylik ma'lumotlar indekslari bo'yicha. Agar havola qilingan hujjat almashtirilsa (o'zgartirilsa), unda ushbu qoidalar to'plamidan foydalanganda almashtirilgan (o'zgartirilgan) hujjatga amal qilish kerak. Agar havola qilingan hujjat almashtirilmasdan bekor qilinsa, unga havola berilgan qoida ushbu havolaga ta'sir qilmagan darajada qo'llaniladi.
3. Atamalar va ta’riflar
Ushbu qoidalar to'plamida quyidagi atamalar tegishli ta'riflar bilan qo'llaniladi:
Mualliflik nazorati: bosh loyiha tashkiloti vakillarining vizual va hujjatli tarzda amalga oshiriladigan va qurilish ob'ektini qurish jarayonida pudratchi tomonidan qabul qilingan qarorlar va harakatlarning ishchi loyihada qabul qilingan qarorlarga muvofiqligini aniqlashga qaratilgan harakatlari majmui. qurilish.
Balast qatlami: pastki qavatning asosiy platformasiga yotqizilgan va quyidagilar uchun mo'ljallangan drenajli quyma material: unga ta'sir qiluvchi kuchlar ta'sirida kosmosda relsli shpal panjaraning barqarorligini ta'minlash, qoldiq deformatsiyalarning minimal to'planishi, bosim o'tkazish. temir yo'l harakati tarkibining g'ildirak zarbalarini pastki qatlam va elastik ishlov berishning asosiy platformasiga rels osti bazasi.
Tug'insiz yo'l: pog'onagacha bo'lgan uzun relsli temir yo'l, unda harorat o'zgarganda, bu o'zgarishlarga mutanosib bo'lgan uzunlamasına kuchlar paydo bo'ladi.
Yon relsning aşınması: rels boshining kengligining qisqarishi, protektordan 13 mm masofada o'lchanadi.
Subgrade cho'qqisi: asosiy er osti maydonining chekkasi.
Yo'l ustki tuzilishi: temir yo'l inshootining temir yo'l harakati tarkibi g'ildiraklaridan yukni qabul qiladigan va ularni pastki qatlamga o'tkazadigan qismi va quyidagilarni o'z ichiga oladi: relslar, oraliq relsli mahkamlagichlar, relsli relsli mahkamlagichlar, rels osti poydevori (shpallar yoki mustahkam temir-beton). tayanch), o'g'irlikka qarshi qurilmalar, balast qatlami va strelkalar.
Qurilishda me'yoriy hujjatlar tizimi
QURILISH NIZOMLARI
ROSSIYA FEDERATSIYASI
1520 mm TEMIR YO'LLAR
SNiP 32-01-95
ROSSIYA FEDERATSIYASI QURILISH VAZIRLIGI
(Rossiya VAZIRLIGI)
Moskva 1995 yil
MUQADDIMA
1 ZNIIS instituti tomonidan VNIIZhT, PromtransNIIproekt, Lengiprotrans, MIIT, LIIZhT, DIIT, NIIZhT, TashIIT, VZIIT ishtirokida ishlab chiqilgan.
Rossiya Qurilish vazirligining asosiy texnik reglamenti tomonidan joriy etilgan.
2 Rossiya Qurilish vazirligining 1995 yil 18 oktyabrdagi 18-94-son buyrug'i bilan QABUL ETILGAN VA QO'YILGAN.
3 SNiP II-39-76, SNiP III-38-75 va SN 468-74 o'rniga.
4 Ushbu qurilish qoidalari va qoidalari "1520 mm kalibrli temir yo'llar" davlatlararo qurilish normalarining haqiqiy matnidir.
ROSSIYA FEDERATSIYASINI QURILISH NORMALARI VA QOIDALARI
1520 mm TEMIR YO'LLAR
1520 mm TROL BO'LGAN TEMIZ YO'LLAR
Kirish sanasi 1996-01-01
1 FOYDALANISH MINTALARI
Ushbu qoidalar va qoidalar yangi temir yo'l liniyalarini loyihalash, qurish va ishlatish, qo'shimcha (ikkinchi, uchinchi va to'rtinchi) magistral yo'llarni * va 1520 mm kalibrli 245 kN (25 tf), chiziqli yuk liniyalarini mustahkamlash (rekonstruksiya qilish) uchun amal qiladi. sakkiz o'qli vagonning 103 kN (10,5 tf) va tezlik bilan poezdlar harakati: yo'lovchi - 200 km/soatgacha, yuk - 120 km/soatgacha, tezlashtirilgan va sovutilgan yuk - 140 km/soat (shu jumladan) . Belgilangan tezlikdan yuqori bo'lgan avtomobil yo'llari uchun buyurtmachining ko'rsatmasi bo'yicha maxsus standartlar ishlab chiqilishi va u tomonidan tasdiqlanishi kerak.
Ushbu qoidalar tashqi temir yo'l qoplamalariga nisbatan qo'llaniladi. temir yo'l transporti sohasidagi ijro etuvchi hokimiyat organi bilan kelishilgan holda.
Ushbu normalar yuqoriroq eksenel va chiziqli yuklarga ega harakatlanuvchi tarkibning yopiq aylanishi ta'minlangan temir yo'l yo'llariga taalluqli emas.
Eslatmalar
1 Tashqi temir yo'l qoplamalariga korxonalarning yuklarini tashish uchun mo'ljallangan va umumiy tarmoqning tutashuv stansiyasini sanoat stantsiyasi bilan, u yo'q bo'lganda esa - yuklash-tushirish yo'llari yoki birinchi bo'limning strelka yo'llari bilan bog'laydigan umumiy foydalanilmaydigan yo'llar kiradi. ichki temir yo'llar.
2 Favqulodda vaziyatlar va vaqtinchalik chetlab o'tishlar natijasida vayron bo'lgan liniyalarni qisqa muddatli tiklash maxsus ishlab chiqilgan standartlar bilan loyihalashtirilishi mumkin.
2 NORMALATIV MA'LUMOTLAR
Ushbu norma va qoidalarda quyidagi normativ hujjatlarga havolalardan foydalaniladi:
SNiP 1.02.07-87. Muhandislik tadqiqoti qurilish uchun
SNiP 2.01.07-85. Yuklar va ta'sirlar
SNiP 2.01.14-83. Hisoblangan gidrologik tavsiflarni aniqlash
SNiP 2.01.15-90. Hududlarni, binolar va inshootlarni xavfli geologik jarayonlardan muhandislik muhofazasi. Dizaynning asosiy qoidalari
SNiP 2.05.02-85. Avtomobil yo'llari
SNiP 2.05.03-84* Ko'priklar va quvurlar
SNiP II-44-78 Temir yo'l va avtomobil tunnellari
SNiP II-12-77 Shovqindan himoya qilish
GOST 26775-85 Ichki suv yo'llarida navigatsiya qilinadigan ko'priklarning pastki o'lchamlari
GOST 9238-83 1520 (1524) mm kalibrli temir yo'llarning binolar va harakat tarkibining yondoshuv o'lchamlari.
3 UMUMIY
3.1 Temir yo'llar murakkab xizmat ko'rsatiladigan tabiiy va texnik tizimlar sifatida loyihalashtiriladi, quriladi va foydalaniladi, ularning funktsional ishonchliligi zarur infratuzilma va yo'l qurilishi bilan bir vaqtda qurilayotgan yo'l inshootlarining ekspluatatsion bazasi bilan ta'minlanadi.
Temir yo'lning majburiy infratuzilmasi quyidagilardan iborat: stantsiyalar va tugunlar, yo'l, yo'lovchi, yuk, lokomotiv va vagon inshootlari qurilmalari va inshootlari, suv ta'minoti, kanalizatsiya, issiqlik ta'minoti, tortish va tortilmaydigan iste'molchilarni elektr energiyasi bilan ta'minlash inshootlari va tarmoqlari, inshootlar. va elektrlashtirish, signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovkalash (STSB), aloqa va temir yo'l transportini avtomatlashtirilgan boshqarish qurilmalari; Chiziqli va tugunli alohida punktlardagi aholi punktlarining xizmat ko'rsatish va texnik, turar-joy va jamoat binolari, yong'indan himoya qilish talablarini ta'minlash va favqulodda vaziyatlarda yo'llarni ishlatish uchun maxsus inshootlar va qurilmalar.
Temir yo'l xo'jaligining qurilmalari va inshootlari texnologik loyihalash uchun sanoat standartlari talablariga javob berishi kerak.
Temir yo'l ob'ektlarining qurilish qismi, ularning muhandislik uskunalari tegishli kodeks va qoidalar va davlat standartlari talablariga javob berishi kerak.
3.2 Yangi temir yo'l liniyalari va yon tomonlari, qo'shimcha magistral yo'llar va mustahkamlangan (rekonstruksiya qilingan) mavjud liniyalar umumiy temir yo'l tarmog'idagi maqsadiga, harakatning xarakteri va hajmiga qarab, Jadvalda keltirilgan toifalarga bo'linadi. 3.1.
3.1-jadval
Temir yo'l toifasi Maqsad
temir yo'llar 10-yilda hisoblangan yillik pasaytirilgan yuk intensivligi (yuk yo'nalishi bo'yicha yo'q), million tkm / km (shu jumladan, lekin)
Yo'lovchi poezdlarining Sankt-Peterburg tezligida harakatlanishi uchun tezyurar temir yo'l magistral liniyalari. 160 dan 200 km / soatgacha
Katta hajmdagi yuk tashish uchun alohida yuklangan magistral temir yo'l liniyalari St. 50
I Temir yo'l magistral liniyalari St. 30 dan 50 gacha
II Idem ko'chasi 15 dan 30 gacha
III Xuddi shu St. 8 dan 15 gacha
IV temir yo'l liniyalari 8 gacha
- Stansiya ichidagi bog'lovchi va kirish yo'llari Yukning zichligidan qat'iy nazar
Eslatmalar
1 Kamaytirilgan harakat zichligi yo'lovchi poezdlarining soni va massasini hisobga olgan holda aniqlanadi.
2. Yo'lovchi poezdlarining maksimal tezligi quyidagilar uchun ko'zda tutilgan: ayniqsa yuklangan liniyalarda - 120 km / soatgacha (tegishli asoslar bilan 160 km / soatgacha ruxsat etiladi), I va II toifadagi liniyalarda - 160 km / soat; III toifa - 120 km / soatgacha va IV toifa - 80 km / soatgacha.
3 Poezdning maksimal tezligida kirish va stansiya ichidagi bog'lovchi yo'llar St. 80 km/soat III toifadagi temir yo'l liniyalari normalariga javob berishi kerak.
4 Ofis ichidagi ulanish yo'llari olib boruvchi yo'llarni o'z ichiga oladi konteyner maydonchalari, bazalar, saralash platformalari, vagonlarni tozalash, yuvish, dezinfeksiya qilish, harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash va boshqa texnologik operatsiyalarni bajarish uchun punktlar.
3.3 Cheklovchi nishabning qiymati yuqori tezlikdagi temir yo'llar uchun, ayniqsa yuk ko'p va I toifali - 18 o / oo, II - 20 o / oo, III - 30 o / oo, IV - 40 o / oo dan oshmasligi kerak. .
* Cheklovchi nishab yo'naltiruvchi qiyalik va kuchaytirilgan tortishishning maksimal qiyaligini bildiradi.
Xalqaro magistral liniyalarda harakat zichligidan qat'i nazar, yo'naltiruvchi qiyalik 12,5 o / o dan oshmasligi kerak.
3.4 Yangi temir yo'llar yo'lining egri chiziqlari imkon qadar kattaroq radiusli bo'lishi kerak. Egri chiziq radiuslari, m, 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 500, 300, ga teng olinishi kerak.
3.5 Avtotransport vositalarining talab qilinadigan o'tkazish qobiliyati konstruktsiyalar va qurilmalarga texnik xizmat ko'rsatish va rejali ta'mirlash uchun texnologik tanaffuslar vaqtini, shuningdek ruxsat etilgan quvvatdan foydalanishni hisobga olgan holda, maksimal tashish oyining yuk va yo'lovchi tashish hajmining belgilangan o'lchamlarini ta'minlashi kerak. Bir kunlik tebranishlar va ekspluatatsiyadagi nosozliklarni qoplash uchun koeffitsient: 0,85 dan ortiq qabul qilinmaydi - bir yo'l liniyalari va sidinglar uchun; 0,87 - ikki yo'lli qo'shimchali qismlar uchun; 0,91 - ikki yo'lli chiziqlar va qo'shimcha asosiy yo'llar uchun.
3.6 Yuk tashishning to'g'ri uchastkalarida birinchi va ikkinchi yo'llarning o'qlari, shuningdek uchinchi va to'rtinchi yo'llar orasidagi masofa kamida 4100 mm bo'lishi kerak. Ikkinchi va uchinchi yo'llarning o'qlari orasidagi masofa kamida 8000 mm bo'lishi kerak va Sankt-Peterburg yo'lovchi poezdlari tezligida. Ushbu tezlikni amalga oshirish mumkin bo'lgan joylarda soatiga 140 km - kamida 10 000 mm.
Bosh qismlarida qiyin sharoitlarda yirik shaharlar va tugunlarda va stansiyalarda temir yo'l transporti sohasidagi ijro etuvchi hokimiyat organlari bilan kelishilgan holda, poezdlar harakatini mos ravishda qisqartirgan holda ushbu masofani 6000 mm gacha qisqartirishga ruxsat beriladi.
Yo'lning egri uchastkalarida birinchi va ikkinchi yo'llarning, shuningdek uchinchi va to'rtinchi yo'llarning o'qlari orasidagi masofa egri chiziq radiusiga qarab oshirilishi kerak.
3.7 Temir yo'l qurilishida loyiha, agar kerak bo'lsa, temir yo'l bo'yicha rejim kuzatuvlarini ta'minlashi kerak. maxsus dasturlar xavfli tabiiy ta'sirga duchor bo'lgan ob'ektlar uchun.
O'xshashi bo'lmagan yoki ilgari shunga o'xshash qurilish sharoitida ishlatilmagan texnologik jarayonlar va ish paketlari dastlab tegishli ilmiy yordam bilan eksperimental asosda amalga oshirilishi mumkin, keyin esa, agar kerak bo'lsa, loyiha hujjatlariga tuzatishlar kiritilishi mumkin.
Yo'lni qurish va vaqtinchalik ekspluatatsiya qilishda inshootlarning holatini kuzatish uchun ishlatiladigan qurilmalar va harorat rejimi poydevor tuproqlari ob'ektni ishga tushirish bilan bir vaqtda mijozga o'tkaziladi.
3.8 Poezdlarning tebranish-dinamik ta'siridan barcha tuzilmalarning mustahkamligi, barqarorligi va barqarorligi bo'yicha berilgan ishonchlilik darajasini minimal qisqartirilgan qurilish va foydalanish xarajatlari va atrof-muhitga eng kam zarar bilan ta'minlash kerak.
3.9 Portlovchi moddalar, materiallarni ishlab chiqarish va saqlash ob'ektlarida taqiqlangan (xavfli) zonalar va hududlar mavjudligini hisobga olgan holda, qurilish va foydalanish jarayonida poezdlar harakati xavfsizligini va ishchilarning mehnatini muhofaza qilishni ta'minlash talablariga rioya qilish kerak. va ular asosidagi mahsulotlar, xavfli kimyoviy va biologik moddalar, shuningdek ularni tashish uchun mahsulot quvurlari. Taqiqlangan (xavfli) zonalar va hududlarning o'lchamlari joriy yilda tasdiqlangan maxsus normativ hujjatlarga muvofiq belgilanadi vaqtida hamda davlat nazorati organlari, ushbu obyektlarga mas’ul vazirlik va idoralar bilan kelishilgan holda.
3.10 Avtomatlashtirish, telemexanika, aloqa, elektr ta'minoti, aloqa tarmog'i, temir yo'l va boshqa temir yo'l inshootlari liniyalari va qurilmalarining shikastlanishiga olib kelishi mumkin bo'lgan temir yo'lning o'ng qismida qurilish-montaj ishlarini bajarishga faqat quyidagi qoidalarga muvofiq ruxsat etiladi. temir yo'l ma'muriyatining tegishli boshqaruv xizmatlari yoki ushbu tuzilmalar boshqaruvidagi korxonalarning mas'ul vakillariga bevosita rahbarlik qilish.
3.11 Tayyorlangan taglik, sun'iy inshootlar, yo'lning ustki tuzilishi, shuningdek loyiha tomonidan belgilangan boshqa temir yo'l inshootlari mavjud bo'lganda, qurilish yuklari bilan poezdlarning ishchi harakatini ochish imkoniyati bo'lishi kerak.
Ish harakati vaqtinchalik aylanma yo'llar yordamida amalga oshirilishi mumkin.
Ish harakati paytida poezdlarning maksimal tezligi xavfsizlikni ta'minlash shartlariga muvofiq belgilanadi.
3.12 Temir yo'l liniyasining qurilgan uchastkalarini vaqtinchalik ekspluatatsiya qilish qurilishning ajralmas qismi bo'lib, loyihada belgilangan miqdorda yo'lning oqishini ta'minlashi kerak.
Yo'lni yoki uning alohida uchastkalarini vaqtincha foydalanishga topshirish yo'lning texnik tayyorgarligi nafaqat qurilish, balki xalq xo'jaligi yuklari, bagaj, pochta va yo'lovchilarni tashishni ta'minlaydigan darajaga yetkazilganda amalga oshiriladi.
3.13 Vaqtinchalik foydalanishga topshirilgan yo'lning (yo'l uchastkasining) texnik holati quyidagi asosiy talablarga javob berishi kerak:
himoya inshootlari majmuasi bo'lgan er osti qatlami loyihaga muvofiq, qirg'oqlar va qazishlarning yonbag'irlarining barqarorligi va drenaj inshootlarini o'rnatish bilan amalga oshirilishi kerak;
sun'iy tuzilmalar aylanish uchun mo'ljallangan harakat tarkibining vaqtinchalik foydalanish uchun belgilangan tezliklarda o'tishini ta'minlashi kerak;
asosiy yo'l shpal ostida kamida 20 sm qalinlikdagi balast qatlamiga yotqizilishi kerak;
aloqa liniyalari dispetcherlik, poezd, stantsiya va alohida punktlarda va strelka aloqasini ta'minlashi kerak;
kilometr, piket va boshqa yo'l belgilari o'rnatilishi kerak;
zarur signalizatsiya vositalari alohida nuqtalarda o'rnatilishi kerak.
3.14 Temir yo'lning vaqtincha foydalanishga topshirishga texnik tayyorgarligi komissiya tomonidan belgilanadi. bosh pudratchi va temir yo'l transporti sohasidagi boshqaruv organlari.
3.15 Saytning vaqtincha ishlashini ta'minlaydigan ishlar va inshootlar majmuasi loyiha tomonidan belgilanadi va agar u loyiha-smeta hujjatlarida nazarda tutilgan bo'lsa, ishga tushirish majmuasi sifatida ko'rib chiqilishi mumkin.
3.16 Vaqtinchalik sxema bo'yicha qurilgan sun'iy inshootlar bilan temir yo'l liniyalarining vaqtincha ishlashiga ruxsat beriladi.
3.17 Temir yo'llarni kuzatish, loyihalashtirilgan binolar, inshootlar va qurilmalarni temir yo'l stantsiyalari hududida mavjud rivojlanish sharoitida joylashtirish yaqin atrofda joylashgan mavjud va loyihalashtirilgan ob'ektlarning yong'in xavfsizligini hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak.
... Hujjatning toʻliq versiyasi ilova qilingan faylda jadvallar, rasmlar va qoʻshimchalar bilan...
temir yo'l trassasi
Yuk tashishda uzunlamasına yo'l profili
Yangi temir yo'lning yo'naltiruvchi qiyaligi texnik-iqtisodiy hisob-kitoblar asosida, hududning topografik sharoitiga, kelajakdagi tashish hajmi, xarakteri va o'sish sur'atlariga qarab, poezdlarning taxminiy massasi bilan birgalikda tanlanishi kerak. lokomotivlarning kuchi va loyihalashtirilgan yo'lning asosiy parametrlari, shuningdek, poezdlar massasini hisobga olgan holda , stansiya yo'llarining foydali uzunligi va qo'shni temir yo'l liniyalarining yonbag'irlari.
Tegishli asoslar bilan bir xil uzunlikdagi lokomotivlar aylanishining turli uchastkalarida turli yo'naltiruvchi qiyaliklardan foydalanishga ruxsat beriladi.
Harakat yo'nalishlari bo'yicha yuk oqimlarining hajmi yoki tuzilishidagi farq aniq va barqaror bo'lgan temir yo'llarda tegishli asoslar bilan yo'nalishlarda turli xil yo'naltiruvchi qiyaliklarni qo'llashga ruxsat beriladi.
Yangi temir yo'l liniyalarida yuk tashish yo'nalishidagi etakchi nishab: 9+ - alohida yuklangan liniyalarda, 12+ - I toifadagi liniyalarda, 15+ - II toifadagi liniyalarda, 20+ - III toifadagi liniyalarda, 30+ dan oshmasligi kerak. - IV qator toifalari bo'yicha. Qiyin va ayniqsa qiyin sharoitlarda* IV toifadagi kirish yo'llarida 40+ gacha bo'lgan yo'naltiruvchi nishabni qo'llashga ruxsat beriladi.
Yangi yuqori tezlikdagi magistral liniyalarda yo'naltiruvchi nishab 20+ dan oshmasligi kerak.
Eng tik yonbag'irlar va ularning uzunligi poezd tormozlarining ish sharoitlaridan kelib chiqqan holda harakat xavfsizligini ta'minlashi kerak.
- 1. Qiyin sharoitlarda, tegishli asoslar bilan, tikroq yo'naltiruvchi qiyaliklardan foydalanishga ruxsat beriladi.
- 2 Yo'lovchi tashish uchun ixtisoslashtirilgan yangi tezyurar liniyalarda texnik-iqtisodiy asoslash jarayonida yo'naltiruvchi qiyalikning mahalliy ortiqchalarini qo'llashga ruxsat beriladi.
- 3. Qo'shimcha lokomotivlar yordamida engib o'tiladigan yo'naltiruvchidan tikroq qiyaliklardan (tortishish kuchini oshiruvchi qiyaliklar) to'plangan balandlikdagi to'siqlar joylarida loyihada bunday qarorlarni asoslash bilan foydalanishga ruxsat beriladi.
Yuk tashish bo'yicha marshrut rejasi
Yangi temir yo'llar yo'lining egri chiziqlari imkon qadar kattaroq radiusda loyihalashtirilishi kerak. Egri chiziqlar radiuslari 5-jadvalga muvofiq belgilanishi va teng qabul qilinishi kerak, m: 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 400, 305, , 200.
|
Rejadagi egri radiuslar, m |
||||
|
ruxsat berilgan |
||||
|
qiyin sharoitlarda |
texnik-iqtisodiy asoslash jarayonida ayniqsa qiyin sharoitlarda |
temir yo'llar vazirligi bilan kelishilgan holda |
||
|
Yuqori tezlik |
||||
|
Ayniqsa, ta'kidlangan |
||||
|
IV - temir yo'l liniyalari |
||||
|
IV - kirish yo'llari |
||||
|
IV - birlashtiruvchi yo'llar |
||||
|
Izohlar: 1. 1-jadvalning 2-izohiga muvofiq, ayniqsa yuklangan liniyalarda 120 km/soat dan ortiq yo‘lovchi poyezdlarining maksimal tezligi nazarda tutilgan hollarda, ushbu liniyalarda tavsiya etilgan va qiyin sharoitlarda ruxsat etilgan egri chiziq radiuslari bo‘lishi kerak. I toifadagi qatorlar uchun nazarda tutilgan me'yorlarga muvofiq olinadi.
|
Qo'shimcha magistral yo'llarni loyihalashda va mavjud temir yo'llarni mustahkamlashda (rekonstruksiya qilishda) egri chiziqlarning eng kichik radiusining qiymati yo'lovchi va yuk poezdlarining rejalashtirilgan tezligiga va mavjud yo'lning egri chiziqlari radiusi kattaligiga qarab belgilanishi kerak.
Harakatning rejalashtirilgan tezligini cheklaydigan mavjud egri chiziqlarni qayta tashkil etishning maqsadga muvofiqligi texnik-iqtisodiy asoslash bo'lishi kerak.
Mavjud yo'l bilan umumiy zamin ustida joylashgan qo'shimcha asosiy yo'llarning egri qismlari mavjud yo'lning to'g'rilangan egri chiziqlariga nisbatan konsentrik tarzda ishlab chiqilishi kerak.
Kompozit egri chiziqlarni yangi asosiy tezyurar liniyalarda, ayniqsa og'ir yuk liniyalarida va I-III toifadagi liniyalarda ishlatishga yo'l qo'yilmaydi. Yangi IV toifadagi chiziqlar va sidinglar bo'yicha qo'shma egri chiziqlar tegishli texnik-iqtisodiy asoslash sharti bilan ishlatilishi mumkin.
Yo'lning to'g'ri va egri qismlari, shuningdek, turli radiusli qo'shni dumaloq egri chiziqlar o'tish egri chiziqlari yordamida mos kelishi kerak.
Alohida elementlarni joylashtirish
Yangi liniyalarda yo'llarni ishlab chiqish bilan alohida punktlarni asosiy parametrlarni o'zaro bog'liq holda tanlash asosida o'tkazuvchanlik va yuk ko'tarish qobiliyatini bosqichma-bosqich oshirishni hisobga olgan holda (shu jumladan, massasi ko'tarilgan poezdlar, uzun va bog'langan poezdlarni haydash orqali) joylashtirilishi kerak. prognoz qilingan chiziq, shuningdek, o'tkazuvchanlik va qo'shni hududlarni ekspluatatsiya qilish shartlarini hisobga olgan holda.
Barcha toifadagi chiziqlarga alohida nuqtalarni qo'yishda liniyani ishlatish, texnik xizmat ko'rsatish qulayligini hisobga olish kerak. aholi punktlari, topografik, muhandislik-geologik va boshqa mahalliy sharoitlar.
I toifadagi alohida yuklangan, tezyurar va ikki yoʻlli liniyalarda oraliq stansiyalar va oʻtish punktlari yuk va yoʻlovchi tashish tezligi, oʻlchamlari va tabiati nisbati, poyezdlararo oraliq oʻlchamini hisobga olgan holda joylashtirilishi kerak. poezdlar ekspluatatsiyasi ishonchliligining talab qilinadigan darajasi, yo'lni ta'mirlash shartlari, lekin kamida 35 -40 km.
Keyingi 15 yil ichida ikki yo'lli liniyalarga aylantirilishi rejalashtirilgan I va II toifadagi bir yo'lli liniyalarda 4.32-band talablariga muvofiq alohida nuqtalar joylashtirilishi kerak. Chiziqlarni mustahkamlashning boshqa usullaridan foydalanganda, ushbu alohida nuqtalar orasidagi bir juft poezdning harakatlanish vaqti bo'yicha oraliqlarning identifikatori asosida alohida nuqtalarni joylashtirish kerak. Qanday bo'lmasin, transport vositalarining o'tkazuvchanligi hisoblangan massadagi poezdlar juftlarining belgilangan sonidan kam bo'lmagan holda, parallel jadvalga ega va poezdlarning alohida punktlarda to'xtab turishi loyiha topshirig'ida ko'rsatilgan lokomotiv turi bilan ta'minlanishi kerak.
III va IV toifalar qatorlarida alohida punktlar foydalanishning o'ninchi yilida yuk va yo'lovchi tashish ehtiyojlarini qondirish shartlaridan kelib chiqqan holda joylashtirilishi kerak.
Uchastka stansiyalariga tutashgan poyezdlarda bir juft poyezdning harakat vaqti, qoida tariqasida, yo‘l vaqti bo‘yicha hisoblangan qatnovga nisbatan kamida 4 minutga qisqarishi kerak.
Birlashtirilgan poyezdlarning harakatlanishini ta’minlovchi temir yo‘l liniyalarini mustahkamlash (rekonstruksiya qilish) loyihalarida yo‘llarni rivojlantirish va uzaytirishni talab qiluvchi alohida punktlar soni hisob-kitoblar bilan asoslanishi kerak. Agar mustahkamlangan (rekonstruksiya qilingan) liniya stansiyalaridan birida yoʻllararo tutashuv punkti mavjud boʻlsa yoki tashkil qilinayotgan boʻlsa, undagi qabul qilish va joʻnatish yoʻllarining uzaytirilishi nazarda tutilishi kerak. albatta. Agar bunday stansiyada yo'llarni uzaytirishning iloji bo'lmasa, profil shartlariga ko'ra, u yo'llararo kesishma oldida joylashgan stantsiyalarda amalga oshirilishi kerak.
Alohida nuqtalarda uzunlamasına profil va yo'l rejasi
Stantsiyalar, sidinglar va o'tish joylari gorizontal platformada joylashgan bo'lishi kerak. Ba'zi hollarda, tegishli asoslar bilan, alohida nuqtalarni 1,5+ dan tik bo'lmagan, qiyin sharoitlarda - 2,5+ dan tik bo'lmagan qiyaliklarda joylashtirishga ruxsat beriladi. Barcha hollarda harakat tarkibining yo'llarning foydali uzunligi chegarasidan o'z-o'zidan chiqib ketishining oldini olish uchun yangi stansiyalar yo'llarining bo'ylama profili, yo'l chetlari, o'tish punktlari, bu erda lokomotivlar yoki vagonlar poezdlardan ajratiladi va amalga oshiriladi. manyovr operatsiyalari, foydali yo'l uzunligining uchlarida bir xil balandlik belgilariga ega bo'lgan konkav (chuqur shaklidagi) kontur bilan ishlab chiqilishi kerak.
O'ta og'ir topografik sharoitlarda, lokomotivlar va vagonlarni poezdlardan ajratish va ulangan poezdlarni ajratish ko'zda tutilmagan barcha turdagi sidinglar va o'tish joylari, shuningdek, Rossiya Federatsiyasi Temir yo'llari vazirligi bilan kelishilgan holda. Stansiya uchastkasining belgilangan manyovr ishlari amalga oshiriladigan qismida yarim bo'ylama va bo'ylama tipdagi oraliq stansiyalarni tegishli texnik-iqtisodiy asoslash bilan 10+ dan tik bo'lmagan qiyaliklarda joylashtirishga ruxsat beriladi. Bunda lokomotivlarning yordamchi tormozlari bilan belgilangan va istiqbolli massali poezdlarni ushlab turish, shuningdek, ushbu poyezdlarni ishga tushirish uchun shart-sharoitlar ta’minlanishi kerak.
Yangi liniyalardagi stansiya uchastkalarining uzunligi kelajakda qabul qilish-jo'natish yo'llarining foydali uzunligiga, shuningdek, qabul qilish-jo'natish yo'llarining joylashuv turiga (bo'ylama, yarim bo'ylama, ko'ndalang) va kamida 8-jadvalda ko'rsatilishi kerak. Kirish yo'llarida stansiya platformalarining uzunligi hisoblash yo'li bilan aniqlanishi kerak.
|
Qabul qilish va jo'natish yo'llarining joylashuvi |
Stansiya platformalarining minimal uzunligi (yangi liniyalar uchun), m, qabul qilish va jo'natish yo'llarining foydali uzunligi 1050 m. |
|
|
Yo'lda |
||
|
Uzunlamasına |
||
|
Popu-bo'ylama |
||
|
ko'ndalang |
||
|
Oraliq stantsiyalarda |
||
|
Yuqori tezlikda, ayniqsa yuklangan, I, II, III |
Uzunlamasına |
|
|
Popu-bo'ylama |
||
|
ko'ndalang |
||
|
O'tish joylarida |
||
|
Yuqori tezlikda, ayniqsa yuklangan, I, II |
Uzunlamasına |
|
|
yarim uzunlamasına |
||
|
ko'ndalang |
||
|
Mahalliy stantsiyalarda |
||
|
Yuqori tezlikda, ayniqsa yuklangan, I, II, III |
Uzunlamasına |
|
|
yarim uzunlamasına |
||
|
ko'ndalang |
||
|
Izohlar: 1. Stansiya platformalarining uzunliklari vertikal egri chiziqlarning tangenslarini hisobga olmasdan ko'rsatilgan, ularning qiymati juftlashgan qiyaliklarning algebraik farqiga qarab jadvalda ko'rsatilganlarga qo'shilishi kerak.
|
Ushbu poezdlar to'xtab turadigan alohida punktlarda bog'langan poezdlarning uzluksiz harakatini tashkil etish. poezdlarni kesib o'tish yoki quvib o'tish, ulash va ajratish, vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish, stansiya platformasining uzunligi loyihada asoslanishi kerak.
Alohida nuqta tanqidiy uzunlamasına profilda joylashganida, profil elementlarini juftlashtirish shartlari yuk tashishdagi asosiy yo'l uchun belgilangan standartlarga mos kelishi kerak.
Yengil topografik sharoitda joylashgan sidinglar va o'tish punktlari uchun platformalar, iloji bo'lsa, profilning balandliklarida (tepalarda) va kirish signallari oldidagi uchastkalarda, qabul qilish va jo'natish yo'llarining foydali uzunligiga teng maydonda joylashtirilishi kerak; poezdning joydan boshlanishini ta'minlaydigan qiyaliklarda joylashgan bo'lishi kerak.
To'liq yuklangan poezdlarni, shu jumladan ulangan poezdlarni to'xtatish rejalashtirilgan to'g'ridan-to'g'ri elektr tortishish bilan loyihalashtirilgan yangi liniyalarning alohida punktlarida stansiya platformasining bo'ylama profili va cheklovchi nishabli uzun liftga chiqish qismi ta'minlanishi kerak. poezdlarning ushbu liftda loyiha tezligiga tezlashishi.
Substrat 294 kN (30 tf) bo'lgan to'rt o'qli yuk vagonining o'q yuki uchun mo'ljallangan va hisoblangan bo'lishi kerak.
Substrat muhandislik-geologik, muhandislik-geodeziya, muhandislik-gidrometeorologik va gidrologik tadqiqotlar natijalari asosida loyihalashtirilishi kerak. Zarur bo'lganda, qiyin sharoitlarda qo'shimcha ravishda gidrogeologik, muhandislik-seysmologik va boshqa turdagi tadqiqotlarni, shuningdek, poydevor tuproqlarining deformatsiya xususiyatlarini to'liq miqyosda aniqlashni amalga oshirish kerak.
Loyihalashda yo'llarning ekspluatatsiya qilish tajribasi va poezdlarning vibrodinamik ta'sirini minimal qisqartirilgan xarajatlar, shuningdek, maksimal darajada hisobga olgan holda, poydevorning mustahkamligi, barqarorligi va barqarorligi nuqtai nazaridan ma'lum darajadagi ishonchlilik darajasini ta'minlash kerak. qimmatli yerlarni saqlash va tabiiy muhitga eng kam zarar yetkazish.
Kerakli himoya inshootlari va vositalari (qor va qumdan, ko'chkidan, muzlashdan, qor ko'chkisidan, seldan himoya qilish, himoya o'rmon kamarlari va boshqalar) temir yo'lning o'ng qismida ham, undan tashqarida ham, maxsus ajratilgan joylarda joylashtirilishi mumkin. xavfsizlik zonalari.
Tuproqni qurish uchun foydalaniladigan tuproqlar #M12293 0 1200000030 2611211991 247265662 4292034307 3918392535 2960271974 170834014 170834507 G35301* bo'yicha tasniflanadi.
Bundan tashqari, strukturadagi tuproqlarning ishini hisobga olgan holda, ular quyidagilarga bo'linadi:
toshloq - yorilish, to'siqlik va nurash qobiliyatiga ko'ra - bir oz nurashga, havoga chidamli va oson ob-havoga; nurash qobiliyati litologik tarkibi, takroriy namlash-quritish paytida namunalarni laboratoriya sinovlari, Shimoliy iqlim zonasida esa - o'xshash sharoitlarda tabiiy o'smalar va tuproq tuzilmalarini kuzatish natijalarini hisobga olgan holda qo'shimcha muzlash-erish bilan belgilanadi;
qo'pol taneli va qumli - drenaj darajasiga ko'ra;
gil tuproqlar - zarrachalar hajmi bo'yicha taqsimlanishi, sho'rlanishi, shishishi, sovuqqa ko'tarilishiga, cho'kishiga va vibrodinamik ta'sirlarga sezgirligiga ko'ra.
Ishlab chiqarish chiqindilaridan, shuningdek, iqlim omillari ta'sirida mustahkamlik xususiyatlari keskin pasaygan o'ziga xos tabiiy tuproqlardan foydalanganda tuzilmalarning ishonchliligini (asosiy maydonning barqarorligi va qiyaliklarning barqarorligi) ta'minlash choralarini ko'rish kerak.
Substrat quyidagi operatsion talablarga javob berishi kerak:
zamonaviy va istiqbolli harakatlanuvchi tarkib turlaridan o‘tishda, poyezdlarning maksimal tezligida va loyihalashtirilgan temir yo‘lning taxminiy harakat zichligida minimal nosozliklar bilan uzoq muddatli foydalanishni ta’minlash;
ta'mirlash mumkin bo'lishi;
ishlatiladigan tuproq turidan va poydevorning tabiiy holatidan qat'i nazar, uzunligi bo'ylab teng darajada ishonchli bo'lishi;
avtomobil yo'li bilan o'zaro bog'lanishi.
Er osti qavatining qurilishi
Yo'lning to'g'ri uchastkalarida yangi temir yo'llarning tepasida (asosiy platformada) er osti qavatining kengligi 9-jadvalda keltirilgan standartlarga muvofiq olinishi kerak.
9-jadval
|
Yo'lning to'g'ri uchastkalarida pastki qavatning kengligi, m, tuproqdan foydalanganda |
|||
|
Asosiy yo'llar soni |
gilli, gil agregatli yirik donali, toshloq, oson ob-havoga chidamli va havo o'tkazmaydigan, suv o'tkazmaydigan, mayda va changli qumlar |
toshloq, biroz eroziyalangan, qumli plomba va drenaj qumlari bilan qo'pol taneli * (nozik va changlilardan tashqari) |
|
|
Yuqori tezlikda va ayniqsa og'ir yuk, I |
|||
|
* Tuproqning ish sharoitlariga ko'ra, tuproqlar standart siqilish bo'yicha maksimal zichlikda, kuniga kamida 0,5 m filtrlash koeffitsientiga ega bo'lgan va 10% dan ko'p bo'lmagan kichik zarrachalarni o'z ichiga olgan drenajli tuproqlar deb tasniflanishi kerak. Zarrachalar hajmini taqsimlashda 0,1 mm. Buyurtmachining roziligi bilan, tegishli texnik-iqtisodiy asoslash bilan, filtratsiya koeffitsienti kuniga kamida 0,5 m bo'lgan mayda va changli qumlarni drenajlovchi tuproq sifatida ishlatishga ruxsat beriladi. Izohlar: 1. Zamin qatlamining kengligi (9-jadval) o'lchanadi: 3-ustunda ko'rsatilgan tuproqlar bilan - profil chekkasi darajasida, 4-ustunda ko'rsatilgan tuproqlar bilan - dizayn chekkasi darajasida. Dizayn qirrasi profil chetining darajasidan drenaj prizmasining balandligi va drenajlangan tuproqlarning ma'lum bir qismidagi balast qatlami qalinligidagi farq va drenajlanmagan tuproqlardan pastki qatlamning qo'shni qismlaridan oshadi.
|
Yuk tashishlarda yo'lning ustki tuzilishi
Yangi temir yo'l liniyalari va qo'shimcha magistral yo'llarni loyihalashda magistral yo'llarning ustki tuzilishining o'tkazuvchanligi standartlarga muvofiq belgilanishi kerak.
|
#G0 ko'rsatkichlari |
Kategoriyalardagi temir yo'l liniyalaridagi yo'l ustki tuzilishining o'tkazuvchanligi |
|||||
|
Yuqori tezlik |
Maxsus yuk ta'kidlangan |
|||||
|
Temir yo'l turi |
Eski yil P75-P65; yangi R65 |
Eski yil P75-P65; yangi P50 |
||||
|
yog'och turi I yoki temir-beton |
yog'och turi I yoki temir-beton |
yog'och turi I yoki temir-beton |
yog'och turi I yoki temir-beton |
yog'och, temir-beton |
||
|
1 km yo'lga shpallar soni, dona: |
||||||
|
radiusi 1200 m va undan ortiq bo'lgan to'g'ri chiziqlar va egri chiziqlarda |
||||||
|
radiusi 1200 m dan kam bo'lgan egri chiziqlarda |
||||||
|
Shpal ostidagi balast qatlamining qalinligi, sm: |
||||||
|
yog'och shpalli yo'lda balast materiallariga (maxrajga) qo'yiladigan talablarga javob beradigan balast qum qatlamidagi maydalangan tosh yoki asbest (hisoblagich) |
||||||
|
yog'och shpallar bilan yo'lda asbest |
||||||
|
temir-beton shpallar bilan bir xil |
||||||
|
shag'al va qum |
||||||
|
Izohlar: 1. Temir-beton shpallardan bo'g'insiz yo'lda foydalanish kerak: Temir yo'llar vazirligi bilan kelishilgan holda IV toifali liniyalarda, tutashma ichidagi, stansiya ichidagi, tutashtiruvchi liniyalarda bo'g'in yo'lida temir-beton shpallardan foydalanishga ruxsat beriladi. va kirish yo'llari.
|
Alohida nuqtalarda yo'lning ustki tuzilishi.
Stansiyalar ichidagi asosiy yo'llar, sidinglar va o'tish joylari qo'shni poyafzallarning asosiy yo'llari uchun qabul qilingan turdagi relslar bilan yotqizilishi kerak, qabul qilish va jo'natish yo'llarida esa bitta turdagi engilroq, lekin P50 dan past bo'lmagan relslarni yotqizishga ruxsat beriladi. yoki yugurishda bo'lgani kabi bir xil turdagi eski yil relslari.
Yuklash, chiqarish, yuklash-tushirish, depo va boshqa stansiya yo'llarida P50 dan kam bo'lmagan eskirgan relslar, kuniga 1500 dan ortiq vagonni qayta ishlaydigan marshall hovlilari bo'yinlariga, yangi P65 va pastroqqa yotqizilishi kerak. sig'imli slaydlar, eski yil P65.
Stansiya yo'llarida, tegishli asoslar bilan, yangi yoki eskirgan relslardan payvandlangan relsli kirpiklarni yotqizishga ruxsat beriladi. Tepalik parklarida tormozlash zonasi ichida payvandlangan kirpiklardan foydalanish majburiydir.
Stantsiyalar, yo'laklar va o'tish punktlari ichidagi asosiy yo'llarning shpallarining turi va soni yuk tashish uchun belgilangan standartlarga (13-jadval), qabul qilish va jo'natish yo'llari, saralash maydonchalari va yig'ish maydonchalari uchun - temir yo'l liniyasi normalariga muvofiq bo'lishi kerak. IV toifadan past bo'lmagan. Kuniga 1500 vagondan ortiq ishlov berish quvvatiga ega bo'lgan tepaliklarda shpallarning turi va soni II toifali liniyalar uchun normalarga muvofiq olinishi kerak. Boshqa stansiya yo'llarida, shu jumladan stansiyalararo ulash liniyalari, barcha toifadagi liniyalar, II turdagi yog'och shpallar yoki kamida 1600 shpal / km soni bo'lgan eskirgan temir-beton shpallar yotqizilishi kerak. Ko'ndalang egri chiziqlar ichida shpallar soni kamida 1840 dona/km, asosiy yo'llarda esa 2000 dona/km bo'lishi kerak.
Qabul qilish va jo'natish yo'llariga va boshqa stansiya yo'llariga eski uslubdagi shpallar va mahkamlagichlarni yotqizishga ruxsat beriladi.
Stantsiyalarning asosiy yo'llari, sidinglar va o'tish joylaridagi balast turi va uning qalinligi yuk tashish uchun belgilangan standartlarga muvofiq olinishi kerak. Transceiver va boshqa stansiya yo'llarida shag'al yoki shag'al-qum balastining bir qatlamli prizmasini tashkil qilish kerak; qum yostig'ida 5-25 mm gacha bo'lgan ezilgan tosh balast yoki asbest balastidan foydalanishga ruxsat beriladi.
Stansiyadagi shpal ostidagi ballast qatlamining qalinligi (asosiy yo'llardan tashqari) loy tuproqli, mayda va changli qumlarning pastki qavatida kamida 30 sm va toshloq, qo'pol qatlamlarda kamida 25 sm dan kam bo'lmagan holda olinishi kerak. donli va qumli, mayda va changdan tashqari. Ezilgan tosh yoki asbest balastini qum yostig'ida ishlatganda, yuqori qatlamning qalinligi kamida 20 sm, qum yostig'i esa 15 sm bo'lishi kerak.
Qabul qilish va jo'natish yo'llarida tezligi soatiga 50 km dan ortiq bo'lgan poezdlarning to'xtovsiz o'tishini ta'minlaydigan strelkalardan foydalanilganda, yo'lning ustki tuzilishi asosiy yo'llardagi kabi bo'lishi kerak.
Kengligi 6,5 m gacha bo'lgan yo'llar orasida balast bilan to'ldirish kerak. Qo'shni yo'llarning shpallarining uchlari orasidagi balast yuzasiga pastki qavatning yuqori qismidagi, stantsiya saytining (asbest uchun kamida 0,01) ko'ndalang qiyaligiga mos ravishda ko'ndalang qiyalik berilishi kerak. Bunday holda, qo'shni yo'llarning rels boshlari belgilaridagi farq 0,15 m dan oshmasligi kerak.Yo'lning qor yoki qum bilan siljishi ehtimoli istisno qilingan joylarda stantsiyalarni mustahkamlash (rekonstruksiya qilish)da asosiy va qo'shni yo'llarning relsli kallaklarining belgilari, asosli hollarda, 0,25 m gacha ko'tarilishi mumkin.
Agar stansiyalardagi yo'llarning o'qlari orasidagi masofa 6,5 m dan ortiq bo'lsa, tegishli asoslar bilan qo'shni yo'llarning balast qatlamini alohida loyihalashga ruxsat beriladi. Bunday holda, qachon gil tuproqlar pastki qavatda, oraliq bo'shliqdan suvni to'kish uchun yopiq drenajni ta'minlash kerak.
Stansiya yo'llaridagi balast qatlamining yuzasi uzatish nurlari va yog'och shpallarning yuqori to'shagidan 3 sm pastda va temir-beton shpallarning o'rta qismining yuqori qismi bilan bir xil darajada bo'lishi kerak. Prizma sirtining joylashuvi yo'ldan suv oqimini ta'minlashi kerak.
3. Laboratoriya №3
1520 mm TEMIR YO'LLAR
Yangilangan nashr
SNiP 32-01−95
Rasmiy nashri
Moskva 2012 yil
SP 119.13330.2012
Muqaddima
Rossiya Federatsiyasida standartlashtirishning maqsadlari va tamoyillari 2002 yil 27 dekabrdagi 184-FZ-sonli "Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risida" Federal qonuni bilan, rivojlanish qoidalari esa Rossiya Federatsiyasi Hukumatining "Texnik tartibga solish to'g'risida" gi qarori bilan belgilanadi. Qoidalarni ishlab chiqish va tasdiqlash tartibi” 2008 yil 19 noyabrdagi 858-son.
Qoidalar to'plami haqida
1 IJROCHILAR: “Transport qurilishi ilmiy-tadqiqot instituti” AJ (“TsNIIS” OAJ)
metrologiya (Rosstandart)
Ushbu qoidalar to'plamiga kiritilgan o'zgartirishlar to'g'risidagi ma'lumotlar har yili nashr etiladigan "Milliy standartlar" axborot indeksida, o'zgartirish va qo'shimchalar matni esa oylik nashr etiladigan "Milliy standartlar" axborot indekslarida e'lon qilinadi. Ushbu qoidalar to'plami qayta ko'rib chiqilgan (almashtirilgan) yoki bekor qilingan taqdirda, tegishli bildirishnoma har oyda nashr etiladigan "Milliy standartlar" axborot indeksida e'lon qilinadi. Tegishli ma'lumotlar, xabarnomalar va matnlar, shuningdek, ommaviy axborot tizimida - Internetda ishlab chiquvchining rasmiy veb-saytida (Rossiya Mintaqaviy rivojlanish vazirligi) joylashtirilgan.
© Rossiyaning Mintaqaviy rivojlanish vazirligi, 2012 yil
Ushbu me'yoriy hujjatni Rossiya Federatsiyasi hududiy rivojlanish vazirligining ruxsatisiz to'liq yoki qisman ko'paytirish, ko'paytirish va rasmiy nashr sifatida Rossiya Federatsiyasi hududida tarqatish mumkin emas.
SP 119.13330.2012 |
||
Qo'llash sohasi................................................. ................................................ . ............ | ||
Shartlar va ta'riflar................................................. ................................................ . ...... | ||
Umumiy holat................................................ .................................................. ............... | ||
Er osti ................................................. ................ ................................. ................ .............. | ||
Yo'lning ustki tuzilishi ................................................... ...................... ................................................ ............ ...... | ||
Yo'l va inshootlarni muhofaza qilish ......................................... .. ................................................. . | ||
Sun'iy konstruktsiyalar................................................. ................................................... | ||
Bog'lanishlar va kesishmalar ................................................... ................................................................ ............. | ||
10 Atrof-muhitni muhofaza qilish................................................. ................ ................................................ .............. | ||
Bibliografiya................................................. ................................................ . ...................... | ||
SP 119.13330.2012
Kirish
Ushbu qoidalar to'plami 2002 yil 27 dekabrdagi 184-FZ-sonli "Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risida" gi Federal qonuniga muvofiq fuqarolarning hayoti yoki sog'lig'ini, jismoniy yoki yuridik shaxslarning mol-mulkini himoya qilish maqsadida tuzilgan. davlat va (yoki) kommunal mulk, atrof-muhitni muhofaza qilish, hayvonlar va o'simliklarning hayoti yoki sog'lig'ini muhofaza qilish, foydalanuvchilarni chalg'itadigan xatti-harakatlarning oldini olish, energiya samaradorligini ta'minlash, temir yo'l transporti infratuzilmasidan foydalanishda inson xavfsizligi darajasini oshirish va SNiP 32 ning yangilangan versiyasidir. -01-95.
Hujjatda yangi temir yo'l liniyalarini loyihalash, qurish va ulardan foydalanish va 1520 mm kalibrli mavjud umumiy foydalanishdagi liniyalarni rekonstruksiya qilishda rioya qilinishi kerak bo'lgan norma va qoidalar mavjud.
N.N. Banova, O.V. Chumakov; bosh mutaxassislar L.I. Kuznetsova, M.G. Sufan, yetakchi muhandis N.G. Akimova, muhandislar V.V. Volodin, I.V. Laptev).
SP 119.13330.2012
QOIDALAR TOPLAMI
1520 mm TEMIR YO'LLAR
1520 mm yo'l bilan temir yo'llar
Kirish sanasi 2013-01-01
1 foydalanish sohasi
Ushbu qoidalar to'plami yangi temir yo'l liniyalarini, qo'shimcha (ikkinchi, uchinchi va to'rtinchi) magistral yo'llarni loyihalash, qurish va ulardan foydalanish va to'rtta o'qdan yuk ostida 1520 mm kalibrli mavjud umumiy foydalanishdagi liniyalarni mustahkamlash (rekonstruksiya qilish) uchun qo'llaniladi. 245 kN (25 tf) relslarda o'qli vagon , sakkiz o'qli vagonning chiziqli yuki 103 kN (10,5 tf) va poezdlarning tezlikda harakati: yo'lovchi - 200 km / soatgacha, yuk - 120 gacha km/soat, yuk tezlashtirilgan va sovutilgan - 140 km/soat (shu jumladan). Belgilangan tezlikdan yuqori bo'lgan avtomobil yo'llari uchun buyurtmachining ko'rsatmasi bo'yicha maxsus standartlar ishlab chiqilishi va u tomonidan tasdiqlanishi kerak.
Ushbu qoidalar to'plami hududlar ma'muriyati va temir yo'l transporti sohasidagi ijro etuvchi hokimiyat organlari bilan kelishilgan holda tashqi temir yo'l qoplamalariga nisbatan qo'llaniladi.
Ushbu qoidalar to'plami kattaroq o'q va chiziqli yuk bilan harakatlanuvchi tarkibning yopiq aylanishini ta'minlaydigan temir yo'l yo'llariga va yangi tezyurar temir yo'llarga taalluqli emas.
Kirish uchun 1-eslatma: Tashqi temir yo'l qoplamalariga umumiy foydalanilmaydigan yo'llar kiradi,
korxonalarning yuklarini tashish uchun mo'ljallangan va umumiy tarmoq tutashuvi stansiyasini sanoat stansiyasi bilan, u yo'q bo'lganda esa - yuklash-tushirish yo'llari yoki ichki temir yo'l liniyalarining birinchi tarmog'ining strelkasi bilan bog'laydi.
2 Favqulodda vaziyatlar natijasida vayron bo'lgan liniyalarni qisqa muddatli tiklash va vaqtinchalik aylanma yo'llar maxsus ishlab chiqilgan standartlarga muvofiq ishlab chiqilishi mumkin.
3 Yo‘lovchi poyezdlarining 200 km/soat dan yuqori tezlikda harakatlanishini tashkil etish uchun mavjud temir yo‘llarni modernizatsiya qilish maxsus ishlab chiqilgan standartlar va texnik shartlarga muvofiq ishlab chiqilgan.
GOST R 51685−2000 Temir yo'l relslari. Umumiy texnik xususiyatlar GOST 7392-2002 Balast qatlami uchun zich jinslardan ezilgan tosh
temir yo'l yo'li. Texnik xususiyatlari GOST 7394–85 Temir yo'l uchun shag'al va shag'al-qum balasti
yo'l. Texnik xususiyatlar GOST 9238−83 Binolar va temirning harakatlanuvchi tarkibining taxminiy o'lchamlari
1520 (1524) mm o'lchamdagi yo'llar GOST 26775-97
ichki suv yo'llari. Normlar va texnik talablar
Rasmiy nashri
SP 119.13330.2012
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85* Yuklar va ta'sirlar" SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85 avtomobil yo'llari" SP 35.13330.2011 "SNiP 2-0330." ko'priklar va quvurlar.
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91 * Sanoat transporti" SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003 Shovqindan himoya qilish"
SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Hududlarni, binolarni va inshootlarni xavfli geologik jarayonlardan muhandislik himoyasi. Asosiy dizayn qoidalari»
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Temir yo'l va avtomobil tunnellari"
Eslatma - Ushbu qoidalar to'plamidan foydalanganda ma'lumotnoma standartlari va qoidalar to'plamining ommaviy axborot tizimidagi ta'sirini rasmiy veb-saytda tekshirish tavsiya etiladi. federal agentlik texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya bo‘yicha internet tarmog‘ida yoki joriy yilning 1 yanvar holatiga e’lon qilingan har yili e’lon qilinadigan “Milliy standartlar” indeksi bo‘yicha va joriy yilda e’lon qilinadigan tegishli oylik e’lon qilinadigan axborot indekslari bo‘yicha. Agar mos yozuvlar standarti (qoidalar to'plami) almashtirilsa (o'zgartirilsa), unda ushbu qoidalar to'plamidan foydalanganda almashtiriladigan (o'zgartirilgan) standartga (qoidalar to'plami) amal qilish kerak. Agar mos yozuvlar standarti (qoidalar to'plami) almashtirilmasdan bekor qilinsa, unga havola berilgan qoida ushbu havolaga ta'sir qilmaydigan qismda qo'llaniladi.
3 Atamalar va ta'riflar
Ushbu qoidalar to'plamida quyidagi atamalar tegishli ta'riflar bilan qo'llaniladi:
mualliflik nazorati: Bosh loyiha tashkiloti vakillarining vizual va hujjatli tarzda amalga oshiriladigan va pudratchi tomonidan qurilish ob'ektini qurish jarayonida qabul qilgan qarorlari va harakatlarining batafsil qurilish loyihasida qabul qilingan qarorlarga muvofiqligini aniqlashga qaratilgan harakatlari majmui.
Balast qatlami: Drenaj quyma materiali pastki qavatning asosiy platformasiga yotqizilgan va quyidagilarga mo'ljallangan: relsli shpal panjaraning kosmosda unga ta'sir qiluvchi kuchlar ta'sirida, qoldiq deformatsiyalarning minimal to'planishi bilan barqarorligini ta'minlash, rels ostidagi bosimni o'tkazish taglikning asosiy platformasiga tayanch va g'ildiraklarning elastik ishlov berish temir yo'l harakat tarkibiga ta'sir qiladi.
muammosiz yo'l: Bosqichga qadar uzun relslarga ega bo'lgan temir yo'l yo'li, unda harorat o'zgarishi bilan bu o'zgarishlarga mutanosib bo'lgan uzunlamasına kuchlar paydo bo'ladi.
lateral relsning aşınması: Temir yo'l boshining kengligining qisqarishi, protektordan 13 mm gacha o'lchanadi.
pastki qavat qirrasi: Asosiy taglik maydonining chekkasi. yo'lning ustki tuzilishi: Temir yo'l qurilishining bir qismi,
temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi g'ildiraklaridagi yukni idrok etish va ularni pastki qavatga o'tkazish va shu jumladan: relslar, oraliq relsli mahkamlagichlar, dumba relsli mahkamlagichlar, rels osti tagliklari (shpallar yoki mustahkam temir-beton poydevor), o'g'irlashga qarshi qurilmalar, balast qatlami va saylovchilar soni.
Binoga yaqin masofa: Cheklovchi ko'ndalang kontur (yo'lning o'qiga perpendikulyar), uning ichida temir yo'l harakat tarkibiga qo'shimcha ravishda tuzilmalar va qurilmalarning qismlari yo'q (yo'lning o'qiga perpendikulyar bo'lganlar bundan mustasno).
SP 119.13330.2012
temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi bilan bevosita o'zaro ta'sir qilish uchun mo'ljallangan qurilmalar).
geosintetika: Tuproqning texnik xususiyatlarini yaxshilash yoki boshqalar bilan birgalikda tuproq bilan aloqa qilishda geotexnik ilovalarda ishlatiladigan kamida bitta komponent sintetik yoki tabiiy polimerlardan iborat bo'lgan geotekstillar, geotekstillar, geogridlar va geogridlar kabi qurilish materiallari. qurilish materiallari turli qurilish inshootlari va inshootlarining elementlari sifatida.
bosh pudratchi: Qurilish-montaj ishlari bo'yicha shartnomaning asosiy ijrochisi bo'lgan va tuzilgan shartnoma bo'yicha buyurtmachi oldida javobgar bo'lgan tashkilot.
pastki qavatdagi nuqsonlar: Substratning dizayn parametrlarining normalangan qiymatlardan chetga chiqishi.
pastki qavat deformatsiyalari: Qoldiq va mavsumiy yog'ingarchilik, ko'tarilish va siljish, tabiiy va (yoki) texnogen ta'sirlar, shu jumladan poezd yuki ta'sirida er osti qavatining yoki uning elementlarining shikastlanishi yoki buzilishi.
uzunlamasına profildagi uzun tartibsizliklar: Uzunligi 25 m dan ortiq bo'lgan uzunlamasına profilning tartibsizliklari.
temir yo'l: Temir yo'l transporti infratuzilmasi quyi tizimi, u o'z ichiga yo'l konstruktsiyasi, er osti, drenaj, suv o'tkazgich, deformatsiyaga qarshi, himoya va mustahkamlovchi tuzilmalarni, shuningdek, sun'iy inshootlarni o'z ichiga oladi.
hayot aylanishi: harakatlanuvchi tarkib birligini yoki temir yo'l transportining murakkab texnik tizimini yaratish, ishlatish, ta'mirlash va yo'q qilish jarayonlari majmui.
mijoz (investor): Yuridik shaxsni boshqarish naqd pulda moliyalashtirish uchun ajratilgan kapital qurilish, investitsiya jarayonining boshqa ishtirokchilari bilan birgalikda kiritilgan ma'lumotlarni taqdim etish
qurilish loyihalarini ekspluatatsiya qilish.
temir yo'lning himoya inshootlari: doimiy yoki vaqtinchalik,
temir yo'l majmuasiga kiritilgan binolarning materiallari yoki inshootlarining salbiy tabiiy ta'siridan himoya qilish uchun mo'ljallangan sirt yoki ko'milgan inshootlar va qurilmalar.
yer to'shagi: Temir yo'l ustki tuzilishining asosi bo'lib xizmat qiladigan, temir yo'l va temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi ustki tuzilishidan yukni qabul qiladigan, uni tabiiy tuproqqa teng ravishda taqsimlaydigan, er yuzasining notekisligini tekislaydigan va temir yo'l ustki tuzilishini himoya qiladigan inshoot. tabiiy va iqlimiy muhitning o'zgarishi natijasida yuzaga keladigan buzilishlar izi.
Temir yo'l toifasi: Temir yo'l liniyasining ekspluatatsion parametrlari bilan belgilanadigan va qurilish vaqtida qurilish va ekspluatatsiya vaqtida texnik xizmat ko'rsatishga qo'yiladigan talablarni belgilashga mo'ljallangan xarakteristikasi.
poezdlarning maksimal dizayn tezligi : Ushbu toifadagi temir yo'l uchun qabul qilingan tezlik.
SP 119.13330.2012
temir yo'lni modernizatsiya qilish: Temir yo‘lni tizim sifatida yangilash, shu jumladan infratuzilma ob’yektlari, jumladan, asosiy biznes funksiyalarini kengaytirish (rivojlantirish) va toifalarga bo‘linishni oshirish.
Belgilangan xizmat muddati: Mahsulotning ishlashining kalendar muddati, uning texnik holatidan qat'i nazar, mahsulotning ishlashi to'xtatilishi kerak.
yo'l cheti: Balast prizmasining qiyaligining pastki qismi va pastki qavatning cheti o'rtasida joylashgan asosiy platformaning bir qismi.
ko'chki: Tog' jinslari massalarining harakati, ayniqsa ular tuproqning o'z massasi va tebranish (o'tayotgan poezdlar), seysmik va boshqa yuklar ta'sirida qiyalikda suv bilan to'yingan bo'lsa.
asosiy er osti maydoni: normallashtirilgan qalinligi va er osti tuproqlari balast qatlami, shuningdek, elka o'rtasidagi interfeys o'z ichiga oladi pastki qavatning yuqori.
muvaffaqiyatsizlik: ob'ektning holatini buzishdan iborat bo'lgan hodisa.
yer osti qiyaliklari: Pastki qatlam elementlarini (to'siqning asosiy platformasi, drenaj tizimlari yoki qazish tokchalari) tabiiy er yuzasi bilan bog'laydigan lateral yuzalar.
qo'riqlanadigan zonalar - har ikki tomondan o'tish joyiga tutash va maxsus foydalanish rejimi o'rnatilgan hududlar. yer uchastkalari(er uchastkalari) temir yo'l transporti ob'ektlarining, shu jumladan tuproqlari harakatlanadigan joylarda va qor, qum ko'chishi va boshqa zararli ta'sir ko'rsatadigan hududlarda joylashgan transport vositalarining xavfsizligi, mustahkamligi va barqarorligini ta'minlash maqsadida.
oraliq: temir yo'l liniyasining qo'shni temir yo'l stantsiyalari, yon tomonlari, o'tish joylari yoki yo'nalish nuqtalari bilan chegaralangan qismi.
qum siljishi: Shamol-qum oqimi olib kelgan qumlarning temir yo'lda to'planishi.
temir yo'l bazasi: Temir yo'l relslari uchun tayanchlar, relslardan yuklarni qabul qilish va ularni balast qatlamiga yoki pastki qavatga o'tkazish uchun mo'ljallangan.
o'tish huquqi: temir yo'l infratuzilmasi joylashgan er uchastkasi.
Qabul qilish: Qurilishi tugallangan temir yo'l transporti infratuzilmasi ob'ektining texnik reglamentlar talablariga, Rossiya Federatsiyasining shaharsozlik, yong'in xavfsizligi va temir yo'l transporti sohasidagi amaldagi qonunchiligiga muvofiqligini baholash shakli. qonun chiqaruvchi va tartibga soluvchi huquqiy hujjatlar Rossiya Federatsiyasi, shuningdek Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalari.
ko'chkiga qarshi vositalar: Ko'chkilarning oldini olish yoki temir yo'lni harakatlanuvchi qor ko'chkilarining zararli ta'siridan himoya qilish uchun mo'ljallangan inshootlar.
ko'chkiga qarshi inshootlar: Ko'chkilar, sharsharalar, toshloqlarda harakatlanuvchi tosh parchalarini ushlab turish yoki ularni qiyaliklarda mahkamlash uchun mo'ljallangan inshootlar.
SP 119.13330.2012
chuqurliklar: tuproqlarning umumiy yoki mahalliy muzlashi va ulardagi suvning muzlash hajmining oshishi natijasida yuzaga keladigan temir yo'lning egriligi.
temir yo'lning buzilishi: Temir yo'lning geometrik holatini loyihalash, normallashtirilgan yoki konstruktiv holatini buzish.
temir yo'l: temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi g'ildiraklaridan yukni to'g'ridan-to'g'ri qabul qiluvchi va uni rels osti poydevoriga o'tkazadigan yo'l ustki tuzilishining konstruktiv elementi.
temir yo'l rekonstruktsiyasi: Kategoriyani o'zgartirmagan holda asosiy faoliyatning funktsiyalarini saqlab qolgan holda temir yo'lning o'tkazish qobiliyatini mustahkamlash.
relsli mahkamlagichlar: Reylarni bir-biriga va rels ostidagi poydevorga ulash va relsning gorizontal ko'ndalang va bo'ylama yo'nalishlarda harakatlanishini oldini olish uchun mo'ljallangan yo'l ustki tuzilishi elementlari.
rels qo'shma: relslar payvandlash yoki dumba plitalari va murvatlar yordamida relsga ulanadigan nuqta.
temir yo'l tarmog'i: Oraliq mahkamlagichlar bilan bir-biriga bog'langan relslar va shpallar.
ta'mirlanadigan dizayn: Ta'mirlash va ta'mirlash orqali muammolarni bartaraf etishga imkon beruvchi dizayn.
sel oqimi (sel oqimi): Kogerent (mondodispers loy-gil zarralari bilan bog'langan) yoki kogerent holatdagi suv aralashmasidan, tosh parchalari, daraxt qoldiqlaridan (agar sel yo'lida mavjud bo'lsa) iborat tog 'kanallari oqimi.
N o t e - Ko'pincha yomg'ir (yomg'ir), qor (bahorning erishi sellari) va muzlik (muzlik) sellari mavjud. Sel massasining tarkibiga ko’ra sel oqimlari suv-tosh, loy-tosh, loy, suv-qor, suv-muzga bo’linadi.
yashirin ishlar: Taqdim etilgan ishlar qurilish tashkiloti keyingi ishlar bilan yopilishidan oldin tekshirish va qabul qilish uchun; shu bilan birga, yashirin ish uchun dalolatnomalar umumiy qabul qilish hujjatlariga kiritiladi.
qor ko'chkilari: qattiq tana (ho'l ko'chkilar) yoki maydalangan qor (quruq ko'chkilar) ko'rinishidagi tog' yonbag'irlaridan tog' yonbag'irlarida yog'ayotgan yoki sirg'alib ketayotgan katta qor massalarining jamlangan harakati.
qor ko'chkilari: temir yo'l va stansiya hududlarida bo'ronli qor konlari.
qayrilib olish: Temir yo'llarni bir-biriga yoki tarmoqli yo'llarga ulash uchun xizmat qiluvchi va ular orasidagi kalitlar, xochlar va birlashtiruvchi yo'llardan iborat qurilma.
Qadimgi yo'l ustki tuzilishi materiallari: Temir yo'lni ta'mirlashning barcha turlari, shu jumladan joriy ta'mirlash vaqtida temir yo'l yo'lidan olib tashlangan relslar, shpallar, mahkamlagichlar va balastlar amal qilish mezonlari talablariga javob beradi va temir yo'lga qayta yotqizish uchun mos keladi.
qurilish: yangi temir yo'l infratuzilmasi ob'ektlarini yaratish.
tekislash relslari: Reylar uzunligi 12,50; 12,46; 12,42; 12,38 m
choksiz yo'lning kirpiklari orasiga yotqizilgan, ularning uzunligini mavsumiy tartibga solish uchun mo'ljallangan.
SP 119.13330.2012
4 Umumiy qoidalar
4.1 Temir yo'llar temir yo'l transporti infratuzilmasining asosiy elementi sifatida integratsiyalashgan xizmat ko'rsatish sifatida loyihalashtiriladi, quriladi va foydalaniladi. funktsional ishonchliligi fermer xo'jaliklarining zarur operatsion bazasi mavjudligi bilan ta'minlangan tabiiy va texnik tizimlar.
Va "Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transporti to'g'risida" Federal qonunida belgilangan temir yo'l qurilishi bilan bir vaqtda qurilayotgan temir yo'l transporti infratuzilmasining boshqa elementlari.
Temir yo'l transporti infratuzilmasining binolari, inshootlari, inshootlari, qurilmalari va jihozlari texnik reglamentlar, Rossiya Federatsiyasining shaharsozlik va temir yo'l transporti sohasidagi amaldagi qonunchiligi, Rossiya Federatsiyasining boshqa qonunchilik va me'yoriy-huquqiy hujjatlari talablariga javob berishi kerak. shuningdek, Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalari.
Temir yo'l ob'ektlarining qurilish qismi, ularning muhandislik jihozlari tegishli qoidalar va davlat standartlari talablariga javob berishi kerak.
4.2 Umumiy temir yo‘l tarmog‘ida yuk va yo‘lovchi poyezdlarining birgalikda harakatlanishi uchun mo‘ljallangan yangi temir yo‘l liniyalari va yo‘laklari, qo‘shimcha magistral yo‘llar va mustahkamlangan (rekonstruksiya qilingan) mavjud liniyalar harakatning xususiyati va hajmiga qarab 4.1-jadvalda keltirilgan toifalarga bo‘linadi.
T a b l e 4.1
Taxminiy yillik | Taxminiy maksimal raqam |
||||
kamayadi | yo'lovchi poezdlarining (ulushi). |
||||
yuk kuchlanishi | (shu jumladan shahar atrofi) kuniga |
||||
Dazmolni tayinlash | ness (aniq) | ||||
temir | yukda | ||||
yo'nalishi | |||||
oyiga poezdlar |
|||||
10-yil uchun | bug 'poezdlari |
||||
operatsiya, | |||||
million tkm/km | |||||
(shu jumladan) | |||||
Yuqori tezlik | Temir yo'l | Cheklangan | |||
avtomobil yo'llari | magistral liniyalar | o'tkazish qobiliyati | poyezdlar harakati | 50 ta poyezd |
|
harakat uchun | qobiliyat | ||||
yo'lovchi | yo'nalishi |
||||
tezlikda poezdlar | |||||
160 dan ortiq | |||||
Magistral yo'llar bilan | Temir yo'l | Cheklangan | 50 tagacha poyezd |
||
afzallik | magistral liniyalar | o'tkazish qobiliyati | poyezdlar harakati | ||
harakatlar | qobiliyat | yo'nalishi |
|||
yo'lovchi | yo'lovchi | ||||
harakat | tezlikda poezdlar | ||||
160 km/soatgacha | |||||
Sizni ham qiziqtiradi:
Bola uchun siyosatni qanday olish kerak Siyosatni qayerdan olish kerak Muhim (!) Yagona siyosat uchun ...
Rossiya Federatsiyasi hukumati har yili Davlat dasturini tasdiqlaydi ...
Yangi turdagi tibbiy siyosatlarning chiqarilishi fuqarolar orasida biroz shov-shuvga sabab bo'ldi....
Ko'pincha ko'p odamlar uchun kutilmagan operatsiyani bajarish zarurati tug'iladi, bu esa ...
4. Tekshiruv haqida batafsil ma'lumot ochiladi. Unda “Toʻlov...
