5.13. Descriere proces tehnologic

5.13.1. Departamentul de prelucrare primară

Un pachet de cherestea uscată este livrat la atelier cu un cărucior.

Un pachet de cherestea de pe cărucior este transferat cu un palan electric în anvelopele cu role și o placă este alimentată pe masa mașinii de tăiat TsPA-40 pentru tăierea transversală a plăcilor în multipli ai lungimii piesei de prelucrat.

Tăierea longitudinală a semifabricatelor la lățimea necesară se efectuează cu un ferăstrău circular TsDK 5-2.

Semifabricatele de rasinoase obținute de la mașina TsDK 5-2 sunt alimentate în fluxul de fabricație a bazei pentru scuturi, iar semifabricatele din lemn de esență tare sunt alimentate pentru producția de benzi de acoperire frontală.

5.13.2. Realizarea bazei scutului

Blank (lamele) din specii de conifere de diferite lungimi și lățimi sunt rindeluite în grosime pe o mașină de îngroșat pe 2 fețe - S2P12-2 și alimentate la mașina DV-523 pentru a seta baza scutului. Pe această mașină, covorul tip rack este cusut cu un șnur și apoi tăiat la o anumită lungime a scutului.

Plăcile stivuite într-o stivă sunt transportate cu un stivuitor electric la locurile de lucru ale transportorului de formare a plăcilor, precum și la rolele de lipire pentru împrăștierea de pe 2 părți ale stratului mijlociu al plăcii de bază.

5.13.3. Fabricarea benzilor de acoperire frontală

O linie constând dintr-un set de mașini dezvoltate de VNIIDrev a fost utilizată pentru fabricarea benzilor de acoperire frontală.

Sipurile cu lungimea de 800-850 mm sunt alimentate la mașina de tuns cu tambur „2084”, pe care șipcile sunt tăiate precis pe benzi de parchet de o lungime dată. Lamelele finite sunt scoase de transportor de sub mașină și introduse la transportorul de sortare, unde șipcile defecte sunt selectate și aruncate în tava de deșeuri. Scânduri de înaltă calitate sunt introduse în rindeaua de parchet PARK-9, pe care calibrarea se efectuează din 4 părți cu tăierea simultană a scândurii în grosime.

După tăiere, scândurile sunt sortate pe bandă transportoare și sunt aruncate de-a lungul tăvii în buncăr pentru stabilirea orientării benzilor de parchet.

Unitatea este concepută pentru a orienta scândurile de parchet într-o bandă continuă și a le alimenta pe transportor. Transportorul alimentează benzile cu o bandă continuă în mașina de fixare a tipului de scut „2547”. Tipul de placă de mașină este destinat formării unui înveliș frontal al plăcilor de parchet. Mașina de tip placă funcționează în regim automat cu mașina pentru fixarea unui înveliș frontal al plăcilor de parchet „2652”.

Scutul tip scut de pe mașina de tip scut este lipit peste cu hârtie deasupra, hârtia este tăiată și scutul este stivuit. Un teanc de scuturi este plasat pe o masă cu role pentru a ține lipiciul.

5.13.4. Lipirea bazei cu capacul frontal

Plăcile de parchet sunt formate din elemente gata făcute pe un transportor.

Stratul inferior al bazei de rack a scutului este așezat pe un palet, al doilea strat al bazei este așezat pe acesta, uns cu adeziv din 2 părți pe role de lipici, apoi este așezat scutul frontal. Pe palet se așează simultan 6 scânduri de dimensiunea 600x600 mm.

Paletul cu scuturi asamblate intră în încărcare la locul de muncăîn fața presei, de la care se deplasează cu o tijă transportoare la raftul de încărcare al presei. Astfel, toate cele zece secțiuni ale whatnot sunt încărcate. Împingătorul suportului de încărcare încarcă simultan toate cele zece etaje ale presei.

După trecerea timpului de presare, depresiunea este oprită automat și plăcile de presare se deschid. Cu ajutorul prinderilor, toate cele zece pachete sunt scoase din presă și mutate pe raftul de descărcare, apoi intră secvențial în transportor pentru demontare.

Doi muncitori demontează pachetul, stivuind tampoanele într-o casetă și scuturile deoparte lângă transportor. Paleții metalici după presare sunt plasați într-o casetă, răciți și alimentați cu un palan electric în locurile pentru formarea scuturilor.

Pentru o funcționare fără probleme, linia de presă este echipată cu trei seturi de garnituri (60 de bucăți).

După presare, scândurile stivuite sunt transportate cu un stivuitor electric în camera de întărire.

Camera de depozitare este îngrădită de atelierul general și acolo este prevăzută ventilație artificială.

Scuturile după expunere sunt supuse unei procesări suplimentare.

Rindeluirea scuturilor de scut se realizează pe o mașină de îngroșare cu două fețe C2P12-2. Plăcile de la mașină sunt transportate de-a lungul mesei cu role până la masa de ridicare, pe care sunt stivuite plăcile, apoi o placă este introdusă în mașina pentru prelucrarea plăcilor de parchet în jurul perimetrului cu selectarea simultană a unei caneluri pe marginile mașinii. placi din 4 laturi pentru dibluri - "2079".

De la plăcile mașinii, ajungeți pe o masă de ridicare pentru stivuire.

Repararea și chitul zonelor defecte ale scuturilor se efectuează pe mesele de lucru, după care scuturile sunt vindecate.

Slefuirea capacului frontal al scutului se efectuează pe o mașină de șlefuit ShlPS-7.

Suprafața frontală a scutului este acoperită cu un lac transparent pentru parchet. Stratul de lac este aplicat pe o mașină de lăcuit în departamentul de lăcuire.

Plăcile acoperite cu lac sunt îndepărtate de pe masa mașinii de umplere cu lac și plasate pe un cărucior-raft, care este introdus în dulapul de uscare pentru uscarea stratului de lac.

După răcire, plăcile sunt supuse controlului calității și ambalării în pachete. Pachetul este învelit în folie de plastic, legat cu sfoară și dus la depozit. produse terminate, separat pe amplasamentul industrial.

O aprovizionare pentru 10 zile este asigurată la depozitul de produse finite.

• Orez. Fig. 1. Scheme ale fluxurilor de mărfuri în complexele de marfă ale aeroporturilor: 1 - fluxul de mărfuri aduse din oraș către aeroport: 1.1 - fluxul de mărfuri aduse din oraș către aeroport central; 1.2 este fluxul de mărfuri livrate către aeroport de către întreprinderile orașului descentralizate; 1.3 - fluxul de mărfuri livrate aeroportului în mod descentralizat de către întreprinderile centrelor regionale; 1.4 - fluxul de mărfuri trimise de aeronavele de pasageri în ordinea reîncărcării într-o versiune fără container; 1.5 - fluxul de mărfuri expediate cu aeronavele de pasageri în containere; 1.6 - fluxul de mărfuri expediate cu aeronavele de marfă în containere și pe paleți; 1.7 - fluxul de mărfuri expediate în aeronave de marfă în versiune fără container; 2 - fluxul de mărfuri care sosesc pe toate tipurile de aeronave: 2.1 - fluxul de mărfuri care sosesc cu aeronavele de pasageri într-o versiune fără container; 2.2 - fluxul de mărfuri care sosesc cu aeronavele de pasageri în containere și pe paleți; 2.3 - fluxul de mărfuri care sosesc cu aeronavele de marfă în containere și pe paleți; 2.4 - fluxul de mărfuri sosit cu aeronavele de marfă în versiune fără container; 2.5 - fluxul de mărfuri exportate către oraș central; 2.6 - fluxul de mărfuri exportate către oraș în mod descentralizat de către întreprinderile orașului; 2.7 - fluxul de mărfuri exportate către oraș în mod descentralizat de către întreprinderile centrelor regionale; 3 - fluxul de transfer de marfă
• Orez. 12. Schema schematică locatie optima Sediul CC pe nivel zonal: primul nivel: 1 - camera masinilor; 1a - arhiva operațională; 1b - camera pentru ingineri de service; al doilea nivel: 2 - sala de pregatire si prelucrare a datelor; 2a - camera de control program; 2b - spațiu pentru primirea și emiterea rezultatelor; al treilea nivel: 3 - camere pentru programatori, depozite pentru documentare si arhive; al patrulea nivel: 4 - diverse tipuri de spații administrative și de servicii

Alocație pentru VNTP 11-85 / MGA
Manual pentru proiectarea bazelor tehnice aviatice

Cumpărați Manual pentru VNTP 11-85/MGA - oficial document pe hârtie cu hologramă și sigilii albastre. Mai mult

Prețul acestui document nu este încă cunoscut. Faceți clic pe butonul „Cumpărați” și plasați o comandă, iar noi vă vom trimite un preț.

Distribuim oficial documentatii normative din 1999. Punem cecuri, plătim taxe, acceptăm toate formele legale de plată pentru plată fără dobândă suplimentară. Clienții noștri sunt protejați de Lege. SRL „CNTI Normokontrol”.

Prețurile noastre sunt mai mici decât în ​​altă parte, deoarece lucrăm direct cu furnizorii de documente.

metode de livrare

• Livrare prin curier rapid (1-3 zile)
• Livrare prin curier (7 zile)
• Preluare de la biroul din Moscova
• Poșta Rusă

Manualul conține materiale metodologice și suport pentru proiectarea noilor, extinderea, reconstrucția și reechiparea tehnică a ATB existente la aeroporturile de aviație civilă, care detaliază anumite prevederi " regulamentele departamentale proiectarea tehnologică a bazelor tehnice de aviație din aeroporturi (VNTP II-85/MGA)

1. Dispoziții generale

2. Compoziția clădirilor și structurilor

3. Indicatori tehnologici și de amenajare a spațiului estimați ai clădirilor și structurilor ATB

4. Moduri de funcționare a atelierelor și secțiilor ATB

5. Alimentare, echipamente electrice și iluminat electric

7. Nivel de specializare și cooperare

8. Cerințe tehnologice pentru dezvoltarea părților speciale ale proiectului de clădiri și structuri ale ATB

9. Determinarea parametrilor tehnologici ai hangarelor de spălat aeronave

10. Dispozitive fixe pentru întreținerea aeronavelor pe platforma și zonele de parcare

11. Cerințe pentru organizarea științifică a muncii, producției și managementului

Anexa 1 Schema bloc mărită a algoritmului de calcul tehnic și economic al dezvoltării ATB

Anexa 2 Principalele tipuri și echipamente ale ATB cu dispecerare și comunicare informațională

Anexa 4 Volume aproximative de acumulare a deșeurilor industriale solide și lichide în ATB

Anexa 5 Organigrame ale tricoului aeronavei mecanizate

Anexa 6 Distribuția aproximativă a intensității totale a forței de muncă de întreținere în ATB

Acest document se află la:

• Sectiunea: Constructii
  • Subsecțiunea: Documente de referință
    • Subsecțiune: Manuale de referință pentru SNiP

• Sectiunea: Constructii
  • Subsecțiunea: Documente de reglementare
    • Subsecțiunea: Documente normative și metodologice ale industriei și departamentelor
      • Subsecțiune: Proiectare și construcție de obiecte ale altor ministere

• Sectiunea: Ecologie
  • Subsecțiunea: 93 INGINERIE CIVILĂ
    • Subsecțiune: 93.120 Construire aeroport

La este gratuit descărcați acest document în format PDF, susțineți site-ul nostru și faceți clic pe unul dintre butoanele:

link către pagină

Pagină 1

MINISTERUL AVIATIEI CIVILE

Institutul de Stat de Proiectare și Studii și Cercetare Aeroproiect

BENEFICII PENTRU PRODUCȚIA DE BAZE DE AVIAȚIE ȘI TNNICHV

Pagină 2

„Manualul de proiectare) baa tehnică de aviație” a fost elaborat de către Aeroprojectul Institutului de Proiectare și Studii și Cercetare de Stat în dezvoltarea „Standardelor departamentale pentru proiectarea tehnologică a ATB în aeroporturi (ZKTP P-85 / MGA)” existente.

Odată cu introducerea în vigoare a Manualului, „Orientările pentru proiectarea clădirilor și structurilor bazelor tehnice ale aviației civile” și „Orientările pentru proiectarea structurilor dispozitivelor staționare pentru întreținerea aeronavelor pe platforma și zonele de parcare” devin invalid.

Manualul a fost elaborat de inginerii L.N. Bykova, S.I. Kondrashova, V.A. Shimansky.

Manualul a fost aprobat de șeful institutului V.N. Ivanov la 23 iunie 1986, cu data introducerii de 1 ianuarie 1987.

Pagină 3

I. ASPECTE GENERALE

1.1. Acest Manual conține materiale metodologice și suport pentru proiectarea noilor, extinderea, reconstrucția și reechiparea tehnică a ATB existente la aeroporturile de aviație civilă, care detaliază anumite prevederi ale „Normelor departamentale pentru proiectarea tehnologică a bazelor tehnice de aviație în aeroporturi (VNTD). P-g5 / MGA)".

1.2. Manualul a fost elaborat ținând cont de clasificarea stabilită de VNTP I1-85 / MGA, conform căreia toate ATB-urile sunt împărțite în cinci grupe în funcție de volumul anual de muncă efectuat.

1.3. Tehnologia de întreținere a aeronavei (AC) adoptată în proiect ar trebui să se bazeze pe utilizarea de echipamente și metode avansate pentru efectuarea și organizarea procesului de întreținere.

1.4. Principalele documente inițiale pentru proiectarea clădirilor și structurilor centrelor de siguranță a aviației din aviația civilă sunt un studiu de fezabilitate (studiu de fezabilitate) pentru construirea de noi complexe și facilități peste costul limită și un studiu de fezabilitate (FEA) pentru construcția tuturor celorlalte Facilități FSA sub costul limită (ținând cont de dezvoltarea pe termen lung la 10 ani de la punerea în funcțiune planificată a instalației).

și reechiparea tehnică a ATB existente, sunt stabilite prin „Instrucțiunile de elaborare a proiectelor și devizelor pentru construcții industriale” ținând cont de standardele de proiecte existente în MGA.

Pagină 4

1.6. Volumul, nomenclatura și compoziția clădirilor și structurilor proiectate* se stabilesc prin sarcina de proiectare, elaborată pe baza unui studiu de fezabilitate sau a unui studiu de fezabilitate.

1.7. Soluțiile de demontare și constructive ale clădirilor ATB ar trebui să permită posibilitatea schimbării proceselor tehnologice cu înlocuirea sau reamenajarea echipamentelor până la reamenajarea spațiilor, de exemplu, prin utilizarea pereților despărțitori transformabili.

1.8. Dimensiunile și soluțiile de proiectare ale spațiilor industriale ar trebui să asigure posibilitatea dotării acestor spații cu vehicule de ridicare și transport și echipamente de inginerie în conformitate cu proiectarea și cerințele prezentului manual.

COMPOZIȚIA CLĂDIRILOR ȘI STRUCTURILOR

2.1. Compoziția clădirilor și structurilor ATB ar trebui luată în conformitate cu VNTP I-85 / MGA.

2.2. Într-un proiect specific, compoziția clădirilor și structurilor ATB poate fi ajustată în conformitate cu schema acceptată de organizare a procesului de întreținere a aeronavei, care ar trebui să se reflecte în sarcina de proiectare.

2.3. Datele privind scopul de producție al clădirilor și structurilor ATB, poziția relativă a acestora pe plan general, posibilitatea de blocare, sunt date în tabel. eu.

2.4. Amplasarea clădirilor și structurilor ATB pe planul general este determinată de schemele de interconectare tehnologică a clădirilor și structurilor ATB (Fig. I și 2), de organizarea procesului de întreținere adoptat în proiect și de perspectivele de dezvoltare a complexul ATB și aeroportul în ansamblu.

2.5. Elaborarea proiectului de amenajare a complexului ATB, care face parte integrantă din planul general al aeroportului, trebuie să fie legată de schema tehnologică a aeroportului, asigurând totodată:

Pagină 5

Pic. I. Schema de interconectare tehnologică a clădirilor și structurilor A TB I-U grupe

Pagină 6

Clădirea de întreținere Aliyahyamal paratura

Platformă pentru degazare în spălările navelor și hărțile aviației

eu

1 locație, dar mai aproape de 200 m de clădiri și structuri industriale și nu aproape de AP de clădiri publice și administrative

Designul site-ului trebuie să asigure colectarea completă a apei de spălare de la aeronave și avnakhkmap paraturm

O platformă pentru amplasarea containerelor pentru scurgerea combustibilului și a materialelor lubrifianți (TOYu

Colectarea si depozitarea combustibililor si lubrifiantilor uzati

Repararea si depozitarea mecanizarii defectuoase pentru intretinere

Ar trebui să fie adiacent clădirii atelierului mecanic șef, fierbinte în industriile periculoase, mergeți la clădirea de producție

Pagină 11

Zona de depozitare a echipamentelor mecanice pentru întreținerea aeronavelor

Depozitarea echipamentelor tehnologice și a mijloacelor de mecanizare utilizate la întreținerea aeronavelor; amplasarea parcarilor si standurilor

Ar trebui plasat pe trotuar pentru întreținere și depozitare

Platforma pentru vehicule speciale

Parcarea vehiculelor speciale utilizate în mod constant pentru întreținere

Clădiri și structuri suplimentare

Dezamăgire echipamente de inginerie, echipamente de protecție împotriva incendiilor etc.

Compoziția clădirilor și structurilor suplimentare ar trebui să fie determinată de sarcina de proiectare în conformitate cu nevoile de producție ale unității proiectate.

Dispozitive staționare pentru întreținerea aeronavelor:

Alimentarea cu energie a rețelei de bord a aeronavei și a echipamentelor tehnologice în timpul întreținerii operaționale a aeronavei

Pagină 12

rampa de lansare a motorului de avion

Tiraj de spălare a aeronavei

zona pentru lucrari de finisare si oi-testare a motoarelor de aeronave

„Bătaia încorporată a surselor mobile de energie ale aeronavei și a echipamentelor tehnologice atunci când se efectuează întreținerea operațională a aeronavei;

Pornirea motoarelor aeronavei înainte de decolare

Spălarea parțială și dacha a aeronavelor și îndepărtarea givrării la sol

Efectuarea lucrărilor finale, de control și verificare după lucrări de întreținere de o frecvență mare, precum și testarea motoarelor de aeronave

Trebuie să rămân la site-ul de pre-garno și X

Se ofera in lipsa hangarului pentru spalarea aeronavelor.

La proiectare, este necesar să se prevadă alimentarea cu apă în circulație folosind cel puțin 80-90% din apă în circulație. În cazul utilizării lichidului „Arktika” pentru dezghețare, site-ul trebuie să fie echipat cu o instalație pentru colectarea acestuia.

Pe lângă dispozitivele staționare de întreținere a aeronavelor, la locații ar trebui să fie prevăzute dispozitive de sudare și de deviere a jetului.

Pagină 13

Lungime minima rețele de inginerie, rutele de circulație a aeronavelor, întreținerea * brigăzilor și vehiculelor speciale;

– siguranța circulației și instalarea la loc

Avioane, traversarea minimă a rutelor de trafic aeronavelor cu lucrătorii de transport și fluxurile de gheață;

- nivelurile minime de „suma în zona rezidențială și zonele de serviciu și teritoriul tehnic al aeroportului cu șederea constantă a persoanelor de la motoarele de aeronave în funcțiune în timpul pornirii și testării acestora și siguranța acestui proces;

— amplasarea echipamentelor speciale staționare și mobile;

— securitatea la incendiu și explozie;

— o rezervă de spațiu pentru posibilitatea extinderii în continuare a instalațiilor ATB.

2.6. Amplasamentul ATB trebuie să aibă dimensiuni care să asigure amplasarea tuturor clădirilor și structurilor de întreținere a aeronavelor pe acesta, ținând cont de cerințele sanitare și de securitate la incendiu stabilite în Planurile generale SNiP. întreprinderile industriale. Standarde de proiectare”, precum și cu respectarea cerințelor de protecție împotriva incendiilor și de siguranță.

2.7. Atunci când se determină dimensiunea parcelelor, este necesar să se țină cont de dezvoltarea prospectivă a complexului ATB. În acest scop, sunt rezervate anumite zone adiacente clădirilor.

și facilități programate pentru extindere. Mărimea teritoriilor rezervate este stabilită prin calcul pe baza datelor de pe dezvoltarea perspectivei complex.

2.8. La rezolvarea problemelor legate de amplasarea rețelelor de comunicații, ar trebui să utilizați instrucțiunile SNiP „Specificațiile generale ale întreprinderilor industriale. Standarde de proiectare”.

2.9. Îndepărtarea clădirilor și structurilor complexului ATB din depozitul de combustibili și lubrifianți ar trebui luată în conformitate cu „Normele pentru proiectarea tehnologică a instalațiilor de alimentare cu combustibil de aviație pentru aeroporturi” și SNiP „Depozitele de petrol și produse petroliere”. Standarde de proiectare”.

2.10. Clădirile și structurile aeroportului nu trebuie separate între ele de clădiri și structuri ale altor servicii aeroportuare (cu excepția clădirii pentru echipele tehnice).

Pagină 14

2.11. Clădirile și structurile aeroportului ar trebui să fie amplasate în așa fel încât, odată cu dezvoltarea prospectivă a aeroportului, să nu existe interferențe cu dezvoltarea altor complexe aeroportuare.

2.12. Secțiunea ATB ar trebui să fie adiacentă aerodromului și complexului de terminale aeriene și să fie situată în afara benzilor de apropiere aeriană pe o parte a pistei.

2.13. Hangarele pentru întreținerea și spălarea aeronavelor sunt amplasate pe zona de service și tehnică adiacentă aerodromului MS prin zona pregaraj.

2.14. Clădirea de producție și clădirea atelierului mecanic șef sunt situate pe locul serviciului și a teritoriului tehnic.

2.15. Locuri cu destinație specială - un site de iredangar, zone pentru lucrări de finisare, pentru spălarea aeronavelor și depozitarea echipamentelor de mecanizare ar trebui să fie situate pe teritoriul aerodromului.

2.16. La localizarea complexului de degazare (o platformă pentru degazarea aeronavelor și a echipamentelor chimice aeronavelor, o clădire pentru întreținerea echipamentelor chimice aeronavelor, un depozit pentru echipamente chimice aeronavelor), cerințele „Regulilor pentru siguranță și igienizare industrială la fabricile chimice din aviație” ar trebui luate în considerare.

3. INDICATORI TEHNOLOGICI ȘI ONIMIC-PLANIFICAȚI ESTIMATIV. L-SHIY SI FACILITATI ATB

și.1. Calculul volumului total anual de muncă al ATB trebuie făcut după următoarea formulă:

Intensitatea specifică de muncă a unei spălări complete a aeronavei, ore-om/m^

Durata spălării unei aeronave în secțiunea de spălare Aya-Gara, min

Manual pentru proiectarea complexelor de marfă ale aeroporturilor (la VNTP 5-85 / MGA)

(textul documentului cu modificări și completări din noiembrie 2014)

Acest manual a fost elaborat în conformitate cu cerințele SNiP 1.01.01.82* în elaborarea „Standardelor pentru proiectarea tehnologică a complexelor de mărfuri aeroportuare” (VNTP 5-85 / MGA) și conține materiale auxiliare și de referință, metode de calcul principalii indicatori, date tabelare, grafice și alte date necesare pentru proiectarea complexelor de marfă.

Manualul a fost elaborat de: Ph.D. economie Științe Voronin N.N., ingineri Gavrilenkova L.A., Markova S.F.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Acest Manual își propune să îmbunătățească calitatea proiectării, să le faciliteze proiectanților efectuarea de calcule și să înțeleagă anumite prevederi și indicatori ai Normelor.

1.2. Proiectarea extinderii și reconstrucției complexelor de marfă ar trebui efectuată în legătură cu VNTP 5-85 / MGA, ținând cont de materialele acestui manual, conditii specifice operarea si dezvoltarea aeroporturilor.

2. PRINCIPALI INDICATORI CALCULAȚI (la secțiunea 2 VNTP 5-85/MGA)

2.1. Principalii indicatori calculați care determină compoziția echipamentului, planificarea spațiului și indicatorii tehnici și economici ai complexului de marfă includ:

volumele anuale, zilnice și orare ale fluxurilor de marfă din oraș și platformă;

coeficienții de neuniformitate zilnică și orară a fluxurilor de marfă din marginea orașului și a șorțului;

volumul de mărfuri din cifra de afaceri totală, depozitate în rafturi de depozitare cu mai multe niveluri;

raportul dintre mărfurile transportate în containere și pe paleți aerieni de către aeronavele de pasageri și marfă;

perioada de depozitare a diverselor categorii de mărfuri și modul de funcționare al complexului de marfă.

2.2. Proiectarea complexelor de marfă situate în diferite regiuni climatice ar trebui să se bazeze pe volumele anuale de mărfuri procesate din aeroporturi, prezentate în tabel. unu.

2.3. Valorile coeficienților de neuniformitate zilnică și orară a fluxurilor de marfă în complexele de marfă situate în diferite regiuni climatice ar trebui luate din tabel. 2.

Coeficienții de denivelare corespund volumului maxim anual de trafic de marfă.

3. METODOLOGIA DE DETERMINARE A VOLUMULUI DEBITULUI DE MARFĂ ZILNIC ȘI ORAR AL COMPLEXELOR DE MARFĂ (la secțiunea 2 VNTP 5-85/MGA)

3.1. La proiectarea complexelor de marfă aeroportuare, este necesar să se facă distincția între următoarele fluxuri principale de marfă:

importate din oraș la aeroport;

trimis cu aeronave de pasageri și marfă;

sosit cu aeronave de pasageri și marfă;

exportat în oraș;

Schema principalelor fluxuri de marfă de intrare-ieșire din complexul de marfă al aeroportului este prezentată în fig. unu.

Orez. Fig. 1. Scheme ale fluxurilor de mărfuri în complexele de marfă ale aeroporturilor: 1 - fluxul de mărfuri aduse din oraș către aeroport: 1.1 - fluxul de mărfuri aduse din oraș către aeroport central; 1.2 este fluxul de mărfuri livrate către aeroport de către întreprinderile orașului descentralizate; 1.3 - fluxul de mărfuri livrate aeroportului în mod descentralizat de către întreprinderile centrelor regionale; 1.4 - fluxul de mărfuri trimise de aeronavele de pasageri în ordinea reîncărcării într-o versiune fără container; 1.5 - fluxul de mărfuri expediate cu aeronavele de pasageri în containere; 1.6 - fluxul de mărfuri expediate cu aeronavele de marfă în containere și pe paleți; 1.7 - fluxul de mărfuri expediate în aeronave de marfă în versiune fără container; 2 - fluxul de mărfuri care sosesc pe toate tipurile de aeronave: 2.1 - fluxul de mărfuri care sosesc cu aeronavele de pasageri într-o versiune fără container; 2.2 - fluxul de mărfuri care sosesc cu aeronavele de pasageri în containere și pe paleți; 2.3 - fluxul de mărfuri care sosesc cu aeronavele de marfă în containere și pe paleți; 2.4 - fluxul de mărfuri sosit cu aeronavele de marfă în versiune fără container; 2.5 - fluxul de mărfuri exportate către oraș central; 2.6 - fluxul de mărfuri exportate către oraș în mod descentralizat de către întreprinderile orașului; 2.7 - fluxul de mărfuri exportate către oraș în mod descentralizat de către întreprinderile centrelor regionale; 3 - fluxul de transfer de marfă

3.2. Cifra de afaceri anuală a mărfurilor din partea platformei constă din volumele a trei fluxuri de marfă: transporturi inițiale, mărfuri care sosesc și transfer, iar din partea orașului - din două fluxuri de marfă: importate din oraș și exportate în oraș, ale căror volume sunt determinate de formule

unde - volumul anual al transporturilor inițiale, mii tone;

— volumul anual al mărfurilor sosite, mii de tone;

— volumul anual al mărfurilor de transfer, mii tone

3.3. Volumele zilnice estimate ale fluxurilor de marfă din partea laterală a mărfurilor expediate și sosite ar trebui determinate prin formule

T este numărul de zile dintr-un an de funcționare a complexului de marfă din aeroport, zile.

3.4. Cifra de afaceri totală a mărfurilor din partea laterală a platformei ar trebui determinată de formulă

3.5. Volumele zilnice estimate ale fluxurilor de marfă din partea orașului în care mărfurile expediate și sosite ar trebui determinate prin formule

unde T’ este numărul de zile dintr-un an de funcționare a complexului de marfă pentru importul și exportul de mărfuri, zile;

- coeficient de denivelare zilnică a fluxurilor de marfă din oraș.

3.6. Cifra de afaceri zilnică totală de marfă din partea orașului ar trebui determinată de formulă

3.7. Fluxurile orare estimate de marfă de pe partea laterală a platformei mărfurilor expediate și sosite ar trebui determinate prin formule

unde este coeficientul de neuniformitate zilnică a fluxurilor de marfă din partea laterală a platformei;

- durata perioadei de lucru pentru recepția și livrarea mărfurilor la aeronave.

3.8. Circulația totală orară de marfă din partea laterală a platformei ar trebui determinată ca suma volumelor fluxurilor de mărfuri ale mărfurilor expediate și sosite, conform formulei

3.9. Volumele orare estimate ale fluxurilor de marfă din partea orașului în care mărfurile expediate și sosite ar trebui determinate prin formule

unde este coeficientul de neuniformitate orară a fluxurilor de marfă din partea orașului;

- durata celei mai stresante perioade de recepție și livrare a mărfurilor către destinatari, expeditori.

3.10. Cifra de afaceri orară estimată de marfă din partea orașului ar trebui determinată ca suma fluxurilor de marfă importate din oraș și exportate către oraș, conform formulei

În orașele mari (noduri de transport aerian) cu două sau mai multe aeroporturi, volumul estimat zilnic și orar al fiecărui flux de marfă din complexul de marfă aeroportuar pe secțiunea oraș-depozit ar trebui să fie considerat ca suma fluxurilor de marfă:

mărfuri importate din oraș și exportate în oraș;

mărfuri importate și exportate din alte aeroporturi;

mărfuri importate și exportate din centre regionale (periferice).

3.11. La proiectarea complexelor de marfă aeroportuare, volumele zilnice de mărfuri transportate în containere de aeronave de pasageri și marfă ar trebui determinate pe baza unei analize a datelor reale pentru un număr de ani, precum și în conformitate cu un plan de dezvoltare a aeroportului pe termen lung.

3.12. Volumul zilnic de marfă transportat în containere și pe paleți de către aeronavele de pasageri și marfă ar trebui determinat prin formula

— ponderea în cifra de afaceri totală a mărfurilor depozitate în rafturi de depozitare cu mai multe niveluri, %;

și — proporțiile de mărfuri transportate în containere cu aeronavele de marfă și, respectiv, de pasageri.

3.13. Volumele orare de marfă transportate în containere și pe paleți de către aeronavele de pasageri marfă sunt determinate de formulele

unde și - durata perioadei de funcționare a complexului de marfă pentru recepția și livrarea mărfurilor, respectiv, către aeronavele de marfă și de pasageri.

4. METODOLOGIE PENTRU DETERMINAREA COEFICIENȚILOR DE NEREGULARITATE ZILNICĂ ȘI ORARĂ A FLUXURILOR DE MARFĂ ÎN AEROPORTURILE II ȘI III REGIUNILE CLIMATICE (la secțiunea 2 VNTP 5-85/MGA)

4.1. La proiectarea complexelor de marfă, unul dintre principalii indicatori pentru determinarea cifrei de afaceri zilnice estimate de marfă și, în consecință, a suprafețelor și volumelor clădirilor și structurilor, este coeficientul de denivelare zilnică, care reflectă denivelarea volumelor de marfă pe zi pe parcursul anului. . Neuniformitatea zilnică a fluxurilor de mărfuri din oraș și platformă este tipică pentru toate aeroporturile de aviație civilă, este cauzată de următoarele motive:

organizarea și tehnologia imperfectă a manipulării mărfurilor în aeroporturi;

condițiile meteorologice și defecțiunile tehnice ale aeronavei;

volumul de muncă al anumitor destinații în diferite perioade ale anului etc.

Neregulile observate în livrarea și exportul de mărfuri de la oraș la aeroport și de la aeroport la oraș este o consecință a neregularității activității întreprinderilor, distanțarea aeroportului față de oraș și o serie de alte motive. .

Procesele care au loc în complexul de marfă al aeroportului depind de o serie de factori aleatori. Aceasta determină natura probabilistică a funcționării complexului de marfă.

Dacă, ca una dintre cerințele principale pentru complexul de marfă, luăm asigurarea debitului său suficient cu orice probabilitate dată pentru orice zi a lunii maxime, atunci calculul coeficientului de denivelare zilnică ar trebui să se bazeze pe studiul regularități statistice ale distribuției dimensiunilor efective ale mărfurilor trimise - sosite pe zi în cursul anului.

4.2. Histogramele și curbele de densitate de distribuție pentru aeroporturile din clasele I, II și III sunt descrise de funcția de distribuție normală:

pentru aeroporturile de clasa I

pentru aeroporturile de clasa a II-a

pentru aeroporturile de clasa a III-a

Histogramele și curbele de densitate de distribuție la aeroporturile de clasa IV au forma unei distribuții gamma:

La aeroporturile din clasa V, histogramele sunt descrise de funcția de distribuție exponențială

Histogramele și curbele de densitate de distribuție calculate din densitățile medii pentru aeroporturile de toate clasele sunt prezentate în fig. 2, 3 și 4.

Orez. Fig. 2. Curbele de densitate de distribuție a volumelor zilnice de mărfuri transportate pe aeroporturile din clasele I, II și III

Orez. Fig. 3. Histograma și curba de densitate a distribuției volumelor zilnice de mărfuri transportate pe aeroporturile din clasa IV

Orez. Fig. 4. Histograma și curba de densitate a distribuției volumelor zilnice de mărfuri transportate pe aeroporturile din clasa V

4.3. Pentru a determina gradul de discrepanță între distribuțiile presupuse și datele statistice disponibile, testele de bunătate de potrivire (Pearson, V.M. Romanovsky, A.N. Kolmogorov) au fost utilizate pentru toate clasele de aeroporturi. Valorile criteriilor de acord sunt date în tabel. 3.

4.4. Natura diferită a histogramelor și a densității de distribuție pe aeroporturile de diferite clase se datorează următoarelor motive:

volumul zilnic de trafic de marfă al aeroporturilor de clasa V diferă semnificativ de volumul zilnic de trafic al aeroporturilor de clasa I, acesta variază în funcție de potențialul industrial al regiunii economice deservite de aeroport;

pe măsură ce volumul traficului de mărfuri crește în timpul trecerii de la aeroporturile de clasa V la I, tipurile de aeronave, intensitatea mișcării acestora se modifică și regularitatea zborurilor crește;

la aeroporturile de clase I, II și III, mărfurile se transportă în principal pe liniile aliate.

Pe aeroporturile de clasa a IV-a, numărul de zboruri pe liniile aliate este redus semnificativ, iar pe aeroporturile de clasa a V-a predomină zborurile pe liniile locale. În acest sens, caracteristicile volum-greutate ale loturilor transportate scad și, în consecință, volumele zilnice ale acestora.

4.5. Pentru a calcula coeficienții de neuniformitate zilnică a fluxurilor de marfă K, ar trebui să se folosească formula profesorului G. Potthoff recomandată de K.Yu. Skalov în opera sa " Noduri de transport„(M., „Transport”, 1966):

unde - abateri normalizate ale volumelor de mărfuri transportate de la așteptarea lor matematică (acceptate conform tabelelor de integrale de probabilitate);

V este coeficientul de variație al trăsăturii;

r este un număr care arată de câte ori originalul perioada de facturare.

4.6. În lipsa datelor inițiale pentru determinarea coeficienților de denivelare zilnică, se recomandă utilizarea graficului corelației dintre coeficientul de denivelare zilnică și cifra de afaceri anuală de marfă a complexului de marfă, prezentat în Fig. 5 și următoarea ecuație de corelație:

Figura 5. Dependența de corelație între coeficientul de denivelare zilnică și cifra de afaceri anuală a complexului de marfă

4.7. La determinarea coeficienților denivelării orare, ar trebui să folosiți graficele prezentate în Fig. 6 și 7 și următoarele ecuații:

Orez. Fig. 6. Reprezentarea grafică a corelației dintre coeficientul de neregularitate orară a fluxurilor de marfă și rulajul anual de marfă la aeroporturile din clasele I-V (din partea laterală a platformei)

Orez. Fig. 7. Reprezentarea grafică a corelației dintre coeficientul de neregularitate orară a fluxurilor de marfă și cifra de afaceri anuală a mărfurilor la aeroporturile din clasele I-V (din partea orașului)

5. METODOLOGIA DE DETERMINARE A COEFICIENȚILOR DE IRREGULARITATE ZILNICĂ A FLUXURILOR DE MARFĂ ÎN AEROPORTURILE REGIUNII CLIMATICE I, CU EXCEPȚIA SUBREGIONULUI IB (la Secțiunea 2 VNTP 5-85/MGA)

5.1. În complexele de marfă din regiunea climatică I, denivelarea fluxurilor de marfă este chiar mai pronunțată decât în ​​alte regiuni climatice. Fluxurile de marfă în transportul aerian au o direcție unidirecțională (importul în regiunile nordice prevalează în mod semnificativ asupra exportului).

Tipurile de distribuție a volumelor zilnice de fluxuri de marfă nu diferă de tipurile tipice de distribuție tipice aeroporturilor din zona de mijloc (regiunile climatice II, III, IV și subregiunea Ic).

Cu o cifră anuală de afaceri de până la 5 mii de tone, distribuția fluxurilor zilnice de marfă este descrisă de funcția de distribuție exponențială, cu o valoare de 5 până la 20 de mii de tone - prin funcția de distribuție gamma, mai mult de 20 mii de tone - prin funcția normală de distribuție.

Valorile funcțiilor pentru trei tipuri de distribuție a trei grupuri de complexe de marfă, calculate din date medii și aproximative, sunt date în formule

Histogramele și curbele de densitate ale distribuțiilor pe grupuri de complexe de marfă ale aeroporturilor sunt prezentate în fig. 8, 9, 10.

Orez. Fig. 8. Histograma și curba de densitate a distribuției volumelor zilnice de marfă în complexele de marfă în versiunea nordică cu un volum de trafic de până la 5 mii de tone pe an

Orez. Fig. 9. Histograma și curba de densitate a distribuției volumelor zilnice în complexele de marfă în versiunea nordică cu volum de trafic de la 5 la 20 mii tone pe an

Orez. 10. Histograma și curba de densitate a distribuției volumelor zilnice în complexele de marfă în versiunea nordică cu un volum de trafic de peste 20 de mii de tone pe an

5.2. Pentru un grup de complexe de marfă cu distribuție normală și gamma a fluxurilor zilnice de marfă, se recomandă utilizarea formulei Potthoff (23) pentru a determina coeficienții denivelărilor zilnice.

În cazul unei distribuții exponențiale, se recomandă utilizarea formulei (34) obținută prin transformarea funcției integrale a distribuției exponențiale.

unde - valoarea medie a cifrei de afaceri zilnice;

t este valoarea estimată a cifrei de afaceri zilnice.

Luând logaritmul, obținem o formulă de următoarea formă:

Coeficientul de neuniformitate zilnică este determinat de raportul dintre volumul zilnic estimat de mărfuri și media zilnică pentru perioada de facturare, adică.

unde t este volumul zilnic estimat de marfă;

- volumul mediu zilnic de marfă pentru perioada de facturare.

5.3. Coeficientul denivelării zilnice este determinat în perioada staționară a operațiunii complexului de marfă, adică. în perioada în care volumele fluxurilor zilnice de marfă rămân aproximativ constante.

Când determinați perioada de facturare, ar trebui să utilizați formula

unde este un factor de corecție determinat de raportul dintre numărul calendaristic de zile dintr-un an și numărul de zile lucrătoare ale complexului de marfă într-un an.

5.4. Pentru calculele practice ale coeficienților de denivelare zilnică a fluxurilor de marfă, se recomandă utilizarea unei formule care exprimă corelația dintre coeficientul de denivelare și cifra de afaceri anuală a mărfurilor sau graficul din Fig. unsprezece:

Orez. 11. Dependența de corelație a coeficientului de denivelare zilnică de volumul cifrei de afaceri anuale a complexelor de marfă în versiunea nordică

6. COMPOZIȚIA LOCURILOR COMPLEXELOR DE MARFĂ (la secțiunea 3 VNTP 5-85/MGA)

6.1. La proiectarea complexelor de marfă, spațiile administrative și de servicii, spațiile de inginerie și servicii tehnice, precum și spațiile de depozitare pentru anumite tipuri de mărfuri, de regulă, sunt blocate într-o singură clădire.

6.2. Amenajarea depozitului și a spațiilor administrative trebuie să corespundă procesului tehnologic acceptat pentru manipularea mărfurilor și a documentației, precum și organizarea fluxurilor de mărfuri și a clientelei.

6.3. Spațiile administrative și de servicii ale complexelor de marfă din grupa I ar trebui să fie situate pe două sau trei niveluri: la parter ar trebui să existe o sală de operație, săli de mese, sedii ale reprezentanților întreprinderilor de expediție de marfă și alte spații direct legate de deservirea expeditorilor și documente; la etajul doi ar trebui să fie amplasate spațiile de servicii și facilități care nu au legătură directă cu expeditorii și destinatarii; la etajul al treilea, sediul centrului de calculatoare ar trebui să fie amplasat.

Spațiile administrative și de servicii ale complexelor de marfă din grupa II ar trebui să fie amplasate pe două niveluri, iar complexele de marfă din grupa III la nivelul primului etaj. Compoziția spațiilor de depozitare, a spațiilor administrative și de birouri și a suportului tehnic și tehnic trebuie luată conform tabelului. patru.

Este furnizat în complexele de marfă numai din grupa I.

Notă. Sediul informatorilor, evaluatorilor, casierii și reprezentanților întreprinderilor de transport care deservesc clientela trebuie să fie adiacent sălii de operație sau situat direct în aceasta.

6.4. Suprafata necesara pentru complex mijloace tehnice Sistemul automat de management al transportului ar trebui determinat în conformitate cu instrucțiunile Comitetului de Stat pentru Construcții al URSS „Cu privire la proiectarea clădirilor și a spațiilor pentru calculatoare electronice” din 4 iulie 1975 N NK-3094-1. Localul centrului de calculatoare din complexele de marfă din grupa I ar trebui să fie amplasat conform diagramei schematice a locației optime a centrului de calcul la nivel zonal, prezentată în Fig. 12.

Orez. Fig. 12. Schema schematică a amplasării optime a localului CC la nivel zonal: primul nivel: 1 - camera mașinilor; 1a - arhiva operațională; 1b - camera pentru ingineri de service; al doilea nivel: 2 - sala de pregatire si prelucrare a datelor; 2a - camera de control program; 2b - spațiu pentru primirea și emiterea rezultatelor; al treilea nivel: 3 - camere pentru programatori, depozite pentru documentare si arhive; al patrulea nivel: 4 - diverse tipuri de spații administrative și de servicii

6.5. Atunci când proiectați spații pentru calculatoare electronice, trebuie să vă ghidați după SN 512-78 al Gosstroy al URSS.

6.6. Calculul suprafețelor spațiilor administrative și de servicii și de facilități trebuie efectuat în conformitate cu capitolul SNiP II-92-76, SNiP 275-71 și „Normele standard pentru numărul de angajați ai serviciilor de transport ale unei întreprinderi operaționale. ", aprobat prin MGA 04.01.81, N 4/U.

6.7. În complexele de marfă ale aeroporturilor, trebuie prevăzute încăperi pentru inspecția preventivă a mecanizării și reîncărcării mecanismelor cu motoare alimentate cu baterii.

Compoziția spațiilor și a zonei atelierelor de întreținere a mecanizării trebuie luată din Tabel. 5.

6.8. Compoziția principalelor echipamente ale atelierelor de întreținere pentru complexele de marfă ar trebui luată din Tabel. 6.

Instalat unul pe două mecanisme alimentate cu baterie.

7. METODOLOGIA PENTRU CALCULUL AREA DE DEPOZITARE A COMPLEXELOR DE MARFĂ (la secțiunea 3 VNTP 5-85/MGA)

7.1. Valoare suprafata totala a complexului de marfă este suma suprafețelor depozitelor de rafturi și containere, precum și spații de depozitare pentru depozitarea temporară a mărfurilor grele și lungi, perisabile, periculoase, valoroase, radioactive, speciale și pot fi exprimate prin formula

unde este suprafața totală a depozitului de rack;

- suprafața totală a depozitului de containere;

— zona zonei de depozitare a mărfurilor grele și lungi;

— zona zonei de depozitare a mărfurilor periculoase;

— suprafața zonei de depozitare a mărfurilor perisabile;

— zona zonei de depozitare a mărfurilor valoroase;

— zona zonei de depozitare a mărfurilor radioactive;

— zona zonei speciale de depozitare a mărfurilor;

- zona zonei de depozitare pentru animale, păsări, alevin, plante și alte mărfuri.

7.2. Volumul de depozitare a mărfurilor pe paleți în rafturi ar trebui determinat de formulă

unde este cifra de afaceri zilnică totală a mărfurilor din partea platformei, t;

- ponderea mărfurilor în cifra totală de afaceri, depozitate în rafturi cu mai multe niveluri,%;

, - ponderea mărfurilor în totalul cifrei de afaceri a mărfurilor, transportate în containere și, respectiv, pe aeropaleți, pe aeronave de marfă și de pasageri, %;

— perioada de depozitare pentru containerele aeriene de marfă (se presupune că este de 0,5 zile);

- perioada de depozitare a containerelor aeriene de pasageri (presupusă a fi de 0,25 zile).

7.3. Numărul necesar de celule de depozitare în raft este determinat ca suma celulelor pentru loturi tehnice obișnuite și pentru loturi mici de mărfuri ambalate conform formulei

unde - numărul de celule pentru încărcăturile tehnice obișnuite ambalate;

- numărul de celule pentru loturile mici de marfă ambalate.

7.4. Numărul total de celule pentru loturile tehnice și mici de mărfuri ambalate ar trebui determinat prin formulă

unde - volumul mărfurilor depozitate pe paleți de depozitare în rafturi;

— ponderea încărcăturilor tehnice ambalate, %;

— ponderea transporturilor mici, %;

— sarcină normativă de marfă tehnică la 1 m2 sau un palet cu dimensiunile de 800 x 1200 mm la o înălțime de stivuire a încărcăturii de 0,8 m, t/m2;

— încărcătură normativă de loturi mici la 1 m2 sau un palet de 800 x 1200 mm cu o înălțime de stivuire de 0,4 m pe palet, t/m2.

7.5. Numărul de rânduri de rafturi pentru bunuri tehnice ambalate n și loturi mici de mărfuri este recomandat să fie determinat prin formule

unde și - numărul de celule situate de-a lungul înălțimii raftului, respectiv, pentru marfă tehnică și loturi mici, bucăți;

și - numărul de celule situate pe lungimea raftului pentru loturi tehnice și mici, buc.

Zona de sub rafturi ar trebui să fie determinată de formulă

unde l este lungimea raftului, m;

b este lățimea raftului, m;

n este numărul de rânduri de rafturi.

7.6. Suprafața totală a depozitului de rack este determinată de formulă

unde este cifra de afaceri zilnică totală a mărfurilor din partea platformei, t;

— perioada medie normativă de depozitare a mărfurilor sosite, de ieșire și de transfer, zile;

- perioada de depozitare a mărfurilor în containere de aeronave de marfă (se acceptă 0,5 zile);

- perioada de depozitare a mărfurilor în containere și pe paleți a aeronavelor de pasageri (presupusă a fi de 0,25 zile);

q este sarcina medie la 1 m2 din suprafața de depozitare ocupată de rafturi, cu o înălțime de stivuire de 0,8 m pe palet, ținând cont de depozitarea etajată, t/m2;

- coeficientul de utilizare al suprafeței totale a depozitului de rafturi.

7.7. Raportul de utilizare a suprafeței totale a depozitului cu rafturi atunci când se utilizează stivuitoare automate este determinat de raportul dintre suprafața ocupată de rafturi și echipamente staționare (suprafața șinelor de macarale ale stivuitorului, suprafața sub rafturile și încărcătoarele, spațiile pentru operatori) până la suprafața totală a depozitului de rafturi.

Raportul de utilizare a suprafeței depozitului cu rafturi atunci când se utilizează stivuitoare electrice este determinat de raportul dintre suprafața ocupată sub rafturi și pasajele dintre acestea și suprafața totală a depozitului cu rafturi.

7.8. Zona de ridicare-despachetare a paleților de depozitare pe cărucioarele de marfă și complexul agroindustrial pentru încărcarea și descărcarea aeronavelor de pasageri ar trebui să fie determinată de formula

unde este suprafața ocupată de tractoare și camioane de marfă, m2;

- coeficientul de utilizare a suprafeței paleților de depozit de picking-unpicking pentru cărucioare de marfă și complex agroindustrial (determinat de raportul dintre suprafața ocupată de cărucioare de marfă și complex agroindustrial la suprafața totală a întregului zona).

7.9. Suprafața zonei de primire și eliberare, ridicare și despachetare a paleților de depozit din partea orașului este determinată de formula

unde - suprafața ocupată de echipamente la un loc de muncă pentru primirea și eliberarea mărfurilor;

n este numărul de locuri pentru primirea și eliberarea mărfurilor;

- coeficientul de utilizare a suprafeței zonei de primire-eliberare, ridicare-despachetare paleți de depozit (raportul suprafeței suprafeței ocupate de echipamentele locurilor de primire pentru descărcare la totalul zona zonei).

7.10. La proiectarea complexelor de marfă, factorii de utilizare a zonei și se recomandă să fie luați conform tabelului. 7.

Notă. Coeficienții de utilizare, suprafețele din zonele de recepție și eliberare, ridicare și despachetare a paleților din depozit trebuie luate egale cu 0,16 - 0,20.

7.11. Volumul de depozitare a mărfurilor în containere și pe paleți de aer în zona depozitului de containere este determinat de formulă

unde este cifra de afaceri zilnică totală a mărfurilor din partea platformei, t;

- ponderea în cifra de afaceri totală a mărfurilor depozitate în rafturi de depozitare (acceptate conform VNTP 5-85 / MGA),%;

, — cote de marfă transportate în containere de către aeronavele de marfă, respectiv de pasageri (acceptate conform VNTP 5-85/MGA), %;

MINISTERUL AVIATIEI CIVILE

NORME DEPARTAMENTALE DE PROIECTARE TEHNOLOGICĂ A OBIECTELOR

ALIMENTAREA DE COMBUSTIBIL PENTRU AEROPORTURILE DE AVIIAȚIE CIVILĂ

VNTP 6-85 MGA

Moscova 1986

UDC 629.735.082.6

DEZVOLTAT de către Institutul de Cercetare pentru Proiectare și Studii de Stat al Aeroproiectului Aviației Civile.

Lider de subiect tehnologie. Științe E.I. Kukhterin.

Executor responsabil ing. EL. Jiliaev.

INTRODUS de Ministerul Aviației Civile.

PREGĂTIT PENTRU APROBARE de către Departamentul de Expertiză a Proiectelor și Devizelor din Ministerul Aviației Civile.

Interpreții A.L. Churkin, O.F. Klenin.

Odată cu introducerea acestor Norme, „Normele pentru proiectarea tehnologică a instalațiilor de alimentare cu combustibil pentru aviație pentru aeroporturi” (VNTP 6-79) devin invalide.

A fost de acord cu Gosstroy al URSS și Comitetul de Stat pentru Știință și Tehnologie al URSS la 27 ianuarie 1986, nr. 45-5; aprobat de MGA 6 februarie 1986

I. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Aceste standarde se aplică la proiectarea de noi, extinderea, reconstrucția și reechiparea tehnică a instalațiilor de alimentare cu combustibil pentru aviație din aeroporturi, cu excepția fermelor de rezervoare subterane (protejate).

1.2. Instalațiile de alimentare cu combustibil pentru aviație sunt proiectate pentru a oferi condiționare combustibili si lubrifianti(combustibil și lubrifianți) ale echipamentelor aviatice și terestre ale întreprinderilor, precum și ale altor organizații de aviație civilă cu sediul pe teritoriul lor.

1.3. Capacitatea instalațiilor de aprovizionare cu combustibil pentru aviație ar trebui determinată în conformitate cu „Standardele pentru proiectarea tehnologică a aeroporturilor” actuale.

1.4. La proiectarea instalațiilor de alimentare cu combustibil pentru aviație, în plus față de cerințele acestor standarde, trebuie să ne ghidăm după capitolul SNiP P-106-79, documente normative aprobat de Gosstroy al URSS, MGA și documentatie tehnica fabrici de fabricare a echipamentelor tehnologice.

2. CLASIFICAREA ȘI CERINȚELE PENTRU COMPOZIȚIA OBIECTELOR

ALIMENTAREA COMBUSTIBILULUI DE AVIAȚIE

2.1. În funcție de capacitatea fermei de rezervoare, depozitele de combustibil din aeroport sunt clasificate în grupuri și categorii în conformitate cu SNiP P-106-79.

2.2. Sistemele CZS, în funcție de performanță, sunt împărțite în categorii în conformitate cu Tabelul. eu.

tabelul 1

2.3. Principalele obiecte ale aprovizionării cu combustibil de aviație a aeroportului sunt depozitele de combustibil și lubrifianți la sol, mijloacele și sistemele de alimentare cu combustibil a aeronavelor, conductele de combustibil pentru transport aparținând unei întreprinderi de aviație civilă.

2.4. În fiecare aeroport, de regulă, trebuie prevăzut un depozit de consumabile pentru primirea, depozitarea, pregătirea și eliberarea combustibililor și lubrifianților.

În cazul în care este imposibil să se furnizeze combustibil și lubrifianți direct în depozitul de consumabile, cu o justificare economică adecvată, ar trebui prevăzut un depozit de transbordare.

Atunci când localizați instalațiile sistemului CZS în zona depozitului de combustibil consumabil, este necesar să combinați instalații care sunt similare în funcție.

2.5. Depozitul de consumabile de combustibili si lubrifianti trebuie sa asigure urmatoarele operatii tehnologice:

Recepție combustibil și lubrifianți;

Pomparea combustibililor si lubrifiantilor prin conducte intradepozite si tehnologice;

Filtrarea combustibililor* la intrarea in rezervoare;

____________________________

Depozitarea combustibilului și lubrifianților;

Admisia superioară a combustibililor din rezervoarele de serviciu;

Filtrarea și separarea (separarea apei) a combustibililor atunci când aceștia sunt distribuiți în instalații de realimentare staționare și mobile;

Eliberarea de carburanți și lubrifianți pentru realimentarea aeronavelor (AC) și pentru alte nevoi ale aeroportului, precum și aeroporturilor alocate;

Eliberarea de carburanți și lubrifianți pentru automobile și tractoare;

Filtrarea și adăugarea unui lichid anti-cristalizarea apei (PVC) la combustibilul pentru reacție;

Controlul calității combustibililor și lubrifianților în procesul de recepție, depozitare și distribuție a acestora;

Contabilizarea cantității de combustibil și lubrifianți primite, stocate și eliberate;

Reducerea pierderilor, colectarea și eliminarea combustibililor;

Uleiuri de incalzire si apa, realizarea de amestecuri de uleiuri de aeronave;

Prepararea și încălzirea soluțiilor apoase de lichide antigivrare și eliberarea acestora;

Colectarea, depozitarea si expedierea uleiurilor uzate de aeronave;

Prepararea și distribuția apei distilate.

2.6. Depozitul de transbordare a combustibililor și lubrifianților trebuie să asigure următoarele operațiuni:

Recepție combustibil și lubrifianți;

Filtrarea combustibililor la primirea in rezervoare, depozitarea pe termen scurt a combustibililor si lubrifiantilor;

Sedimentarea carburanților în rezervoare și îndepărtarea nămolului;

Pomparea combustibililor si lubrifiantilor prin conducte intradepozite si de transport;

Eliberare de combustibil și lubrifianți;

Controlul calității combustibilului și lubrifianților în timpul recepției, depozitării și livrării;

Filtrarea combustibililor la eliberare;

Contabilizarea numărului de combustibil și lubrifianți primiti, depozitați și eliberați;

Reducerea pierderilor, colectarea și eliminarea combustibilului și lubrifianților;

Colectarea, depozitarea si expedierea uleiurilor uzate de aeronave.

2.7. Următoarele instalații de realimentare a aeronavelor ar trebui să fie prevăzute în aeroporturi: mobile (mobile), staționare și combinate.

2.8. Ca mijloace mobile de realimentare a aeronavelor, ar trebui utilizate cisterne de combustibil (TZ) și petroliere (MZ) umplute în depozite și livrând combustibil și lubrifianți în zonele de parcare a aeronavelor.

2.9. Facilitățile staționare includ sisteme centralizate de realimentare a aeronavelor care asigură alimentarea continuă a cantității necesare de combustibil direct de la rezervoare prin conducte prin coloanele de hidranți către rezervoarele aeronavei.

2.10. Alimentarea combinată utilizează atât facilități de realimentare mobile, cât și staționare.

2.11. Sistem tehnologic Sistemul CES ar trebui să asigure următoarele operațiuni:

Filtrarea preliminară a combustibilului atunci când acesta este primit în rezervoarele de alimentare;

Sedimentarea și admisia superioară a combustibilului din rezervoare;

Filtrarea și separarea (separarea apei) a combustibilului furnizat pentru umplere;

Alimentare cu combustibil pentru realimentarea aeronavelor;

Alimentarea cu combustibil pentru încărcarea TZ (în sistemele simplificate, este posibil să nu fie furnizat sistemul de încălzire centrală);

Reglarea modurilor de alimentare cu combustibil prin debit și presiune;

Dozarea lichidului anti-cristalizare a apei (lichid PVC) în combustibil;

Contabilizarea cantității de combustibil distribuit;

Protecția echipamentelor și conductelor împotriva loviturilor de berbec și a electricității statice;

Eliberarea conductelor și a echipamentelor tehnologice din combustibil;

Evacuarea înapoi a combustibilului din furtunurile de distribuire (în sistemele automate, CZS se realizează prin unități de umplere, în sistemele simplificate - printr-un sistem de drenaj înapoi staționar);

Verificarea performanței unităților mobile de umplere și a coloanelor de hidranți.

2.12. Atunci când se dezvoltă schema tehnologică a sistemului CZS, fiabilitatea maximă a sistemului ar trebui să fie asigurată prin utilizarea conductelor și a echipamentelor adecvate care să permită oprirea secțiunilor și dispozitivelor individuale fără a opri alimentarea cu combustibil a aeronavei.

2.13. Pentru fiecare marcă de carburanți și lubrifianți, trebuie prevăzut complexul necesar de instalații și echipamente pentru a asigura siguranța cantității și calității acestora în timpul recepției, depozitării, pomparii și livrării.

2.14. Compoziția instalațiilor de alimentare cu combustibil pentru aviație, în funcție de clasa aeroportului, metoda de livrare a combustibilului și lubrifianților, necesarul estimat și alte condiții specifice, include principalele clădiri, structuri și echipamente prezentate în tabel. 2.

2.15. Amplasarea instalațiilor de alimentare cu combustibil pentru aviație în raport cu alte instalații aeroportuare este acceptată ținând cont de cerințele capitolelor din SNiP P-106-79, SNiP P-89-80 și obligatoriu apendicelui 1.

3. CERINȚE PENTRU CLĂDIRI, FACILITĂȚI ȘI ECHIPAMENTE

FACILITĂȚI DE ALIMENTARE A COMBUSTIBILULUI DE AVIAȚIE

Dispozitive si echipamente pt

recepția combustibilului și a lubrifianților

3.1. Pentru a primi combustibil și lubrifianți de la rezervoarele feroviare la depozitele de combustibil și lubrifianți, ar trebui prevăzute punctele feroviare speciale cu pasaje de suprafață și dispozitive de scurgere separate concepute pentru descărcarea traseului, grupului sau unică a vagoanelor cisternă, inclusiv cu o capacitate de 120.

Distanța dintre dispozitivele de descărcare a căii ferate (treaptă tehnologică) ar trebui să fie de 12 m.

Când numărul de rezervoare drenate simultan nu este mai mare de două, pot fi utilizate dispozitive de scurgere separate, iar în alte cazuri - rafturi de scurgere. În acest caz, este necesar să se asigure echipament atât pentru scurgerile inferioare, cât și pentru cele superioare.

masa 2

Denumirea structurilor, spațiilor și echipamentelor	Scop	Depozit consumabil	Depozit de transbordare	Sistemul I, categoria II	CZS Categoria III
Conducte de combustibil de transport	Alimentarea cu combustibil la depozitul de combustibil	+	+	+	+
Punct de primire a combustibilului din conductă	Contorizarea combustibilului și prefiltrare	+	+	+	+
Echiparea siding-urilor de cale ferată cu pasaje supraevaluate sau unice	Recepția combustibilului și lubrifianților din rezervoarele feroviare	+	+	-	-
Echipamente de mal pentru dane maritime sau fluviale	Primirea combustibilului și lubrifianților de la cisterne	+	+	-	-
Platforme de descărcare și platforme cu mecanizare de încărcare și descărcare	Recepția combustibilului și a lubrifianților într-un container	+	+	-	-
Rezervoare fără acoperire anti-coroziune internă	Utilizarea combustibililor si lubrifiantilor, depozitarea fluidului PVC, lichid antigivrare	+	+	+	+
Rezervoare cu înveliș intern anticoroziv	Depozitarea, decantarea și livrarea de combustibil, uleiuri de aviație	+	+	+	+
Depozitarea containerelor	Depozitarea combustibililor si lubrifiantilor in recipiente si recipiente goale, depozitarea alcoolului	+	+	-	-
Depozitarea bunurilor tehnice	Depozitarea bunurilor tehnice, a echipamentelor și a pieselor de schimb	+	+	+	+
Instalații de pompare (stații de pompare, camere sau unități de pompare individuale)	Transferul carburanților și lubrifianților în timpul operațiunilor intra-depozit, precum și eliberarea carburanților către cisterne, către sistemul CZS	+	+	+	+
Instrumente de filtrare	Purificarea combustibililor din apă și impurități mecanice	+	+	+	+
Conducte interioare de depozit cu un strat intern anticoroziv aplicat în fabrică	Pentru pomparea combustibilului și lubrifianților în timpul recepției, operațiunilor din interiorul depozitului și eliberării către cisterne	+	+	+	+
Conducte de proces cu un strat intern anticoroziv aplicat în fabrică	Alimentarea cu combustibil la punctele de realimentare a aeronavelor	-	-	+	+
Conducte fără acoperire anti-coroziune internă	Recepție, operațiuni intradepozit și eliberare lichide speciale	+	+	-	-
Mijloace de eliberare și contabilizare a combustibilului, dozare și filtrare a lichidului PBK (puncte de umplere automate)	Umplerea carburanților de aviație cu și fără lichid PVC în cisterne și cisterne (ATC)	+	+	+	+
Instalații de încălzire și distribuire a uleiului pentru avioane (stație de petrol)	Încălzirea uleiurilor de avioane și livrarea acestora către petroliere, butoaie	+	+	-	-
Mijloace pentru prepararea și distribuirea lichidelor antigivrare	Pregătirea și distribuirea lichidelor antigivrare	+	+	-	-
Mijloace de preparare și distribuire a apei distilate	Prepararea și distribuirea apei distilate	+	+	-	-
Dispozitiv pentru combaterea loviturii de ariete (amortizoare hidraulice)	Protecția echipamentului împotriva loviturilor de apă	+	+	+	+
Telecomenzi pentru unități de pompare	Pornirea și oprirea de la distanță a unităților de pompare	+	+	+	+
Mijloace de control automat al alimentării necesare cu combustibil de către unități	Pornire automată, conectarea numărului necesar de unități de pompare, oprirea acestora și controlul mijloacelor de automatizare a sistemului de încălzire centrală	-	-	+	-
Mijloace de oprire de urgență a sistemului CZS	Prevenirea accidentelor și a pierderilor de combustibil	-	-	+	-
Laborator de combustibil	Controlul calității combustibililor și lubrifianților recepționați, depozitați și eliberați	+	-	-	-
Fântâni tehnologice	Amplasarea conductelor și a fitingurilor speciale	+	+	+	+
Hidrant și coloane de legătură	Asigurarea conexiunii furtunurilor de distribuire ale unității de umplere, (ZA) a modului de realimentare necesar, oprirea fluxului de combustibil	-	-	+	+
Unități de realimentare	Asigurarea modului necesar de realimentare si filtrare, contabilizare combustibil, dozare, filtrare si contabilizare lichid PVC	-	-	+	+
Dispozitiv de retur	Scurgerea combustibilului din sistemul de alimentare a aeronavei, golirea furtunurilor de distribuție a combustibilului	-	-	-	+
Mijloace de comunicare radiotelefonică bidirecțională	Comunicarea operativă a locurilor de realimentare, a dispecerului și a depozitului între ele	+	+	+	+
capcana de ulei	Colectarea produselor petroliere de pe teritoriul depozitelor de combustibili	+	+	+	+
Mijloace de alimentare cu apă, canalizare, alimentare cu căldură, alimentare cu energie electrică, stingerea incendiilor, protecție împotriva trăsnetului și protecție împotriva electricității statice	Asigurarea condițiilor normale și a siguranței la incendiu pentru funcționarea instalațiilor de combustibil și lubrifianți	+	+	+	+
Drumuri interioare de depozit	Deplasarea personalului de transport si service	+	+	+	+
Loc de parcare pentru vehicule speciale	Parcarea vehiculelor speciale pentru evacuarea nămolului și verificarea purității combustibilului	+	+	+	-
Zone cu baldachin	Depozitarea mijloacelor mobile (mobile) de transfer de combustibil la rata unui mijloc pentru fiecare marca de combustibil	+	-	+	-
Echipamente și dotări pentru suport de regim și securitate	Împrejmuirea teritoriului protejat al depozitului, sisteme CZS, asigurarea controlului accesului, protecția teritoriului instalațiilor depozitului de combustibil și lubrifianți și sisteme CZS	+	+	+	+

Note:

1. Mijloacele de reglare și control automată a unităților de pompare sunt utilizate, de regulă, în sistemele de încălzire centrală de productivitate mare și medie.

2. La depozitele de transbordare trebuie să fie prevăzute facilități de rezervă pentru eliberarea și înregistrarea combustibililor.

3. Pentru realizarea analizelor de recepție și aerodrom a carburanților este necesară asigurarea unei încăperi în depozitele de transbordare și sistemele sistemului de încălzire centrală.

4. Sistemele CZS într-un depozit sau în picioare separat trebuie să aibă facilități pentru depozitarea și întreținerea unităților de umplere.

5. Pentru sistemele cu unități de alimentare staționare, trebuie utilizat un sistem staționar de retur al combustibilului.

6. De regulă, este necesară echiparea depozitului de transbordare cu mijloace de primire a combustibilului și lubrifianților pe calea ferată și pe apă.

7. Mijloacele de preparare și distribuire a apei distilate ar trebui să fie echipate, de regulă, cu un depozit de combustibil consumabil și lubrifianți.

3.2. La livrarea combustibililor și lubrifianților prin transportul pe apă, dispozitivele de descărcare a combustibililor și lubrifianților (stații de pompare staționare, mobile sau plutitoare, dispozitive cu furtunuri, supape de închidere) ar trebui să fie prevăzute la instalațiile de acostare (dane, chei) pentru petrolierele.

3.3. Ca excepție, combustibilul și lubrifianții pot fi livrate de autocisterne (ATC). În același timp, ar trebui prevăzute dispozitive de scurgere inferioară, unități de pompare staționare sau mobile, supape de filtrare, de măsurare și de închidere.

3.4. La livrarea combustibilului prin conductă, trebuie prevăzut un punct de primire a combustibilului, a cărui compoziție și cantitatea de echipamente trebuie să fie determinate în funcție de debitul conductei.

3.5. Numărul conductelor de scurgere trebuie luat în funcție de numărul de tipuri de grade principale de combustibili și lubrifianți (kerosen pentru aviație, benzină pentru aviație).

3.6. Pentru fiecare punct de scurgere a uleiului, este necesar să se prevadă instalații de primire a scurgerii inferioare cu mijloace de încălzire (conducte cu manta de abur, serpentine portabile de abur, cazane mobile de abur).

Pentru încălzire trebuie folosit abur saturat. Presiunea aburului la intrarea în încălzitor pentru încălzitoarele portabile ale rezervoarelor de cale ferată nu trebuie să fie mai mare de 0,3 MPa ().

Încălzirea electrică poate fi utilizată numai pentru combustibili și lubrifianți al căror punct de aprindere nu este mai mic de ().

REZERVARE

3.7. Atunci când carburanții sunt furnizați prin transport feroviar și prin conducte, capacitatea rezervoarelor de stocare a combustibilului trebuie luată în conformitate cu apendicele 2 obligatoriu.

3.8. Când combustibilul este furnizat prin transport pe apă, capacitatea rezervoarelor trebuie luată pe baza furnizării de combustibil în perioada inter-navigație, ținând cont de perioada suplimentară pentru eventualele abateri ale perioadei de inter-navigație (15 zile) și special conditii de navigatie (15 % din capacitatea estimată).

3.9. Pentru uleiurile de aviație trebuie luată în considerare capacitatea rezervoarelor pentru a asigura un debit de 30 de zile.

3.10. Capacitatea depozitelor de transbordare a rezervoarelor de combustibil și lubrifianți la livrarea combustibilului pe calea ferată ar trebui să fie asigurată ținând cont de asigurarea de recepție și depozitare a cel puțin trei zile de consum de combustibil la aeroport pe lună de trafic aerian maxim și atunci când sunt livrate de către transport pe apă - cel puțin o cantitate de combustibil primită o singură dată.

3.11. Rezervoarele CZS, de regulă, ar trebui să fie amplasate pe teritoriul depozitului de combustibil consumabil. Capacitatea rezervoarelor de serviciu ale sistemului CZS este inclusă în capacitatea totală a depozitului de combustibil și lubrifianți, ținând cont de tehnologia de pregătire a combustibilului pentru livrare.

3.12. Suprafețele interioare ale rezervoarelor, cu excepția rezervoarelor pentru depozitarea lichidului din PVC, trebuie să fie acoperite cu un strat anticoroziv.

3.13. În rezervoarele cu un strat anticoroziune din materiale dielectrice, trebuie prevăzut un dispozitiv pentru a elimina electricitatea statică din volumul de combustibil.

CONDUCTE

3.14. La proiectarea conductelor, este necesar să se prevadă pomparea combustibilului pentru reacție, a benzinelor de aviație și a uleiurilor de aviație, precum și a lichidelor speciale prin conducte separate.

3.15. Toate conductele trebuie să aibă un strat intern anticoroziv aplicat în fabrică, cu excepția lichidelor destinate PVC-ului.

Conductele trebuie să aibă un strat exterior anticoroziv și, dacă este necesar, protecție catodică împotriva curenților vagabonzi.

3.16. Numărul de conducte ale sistemului CZS în fiecare caz este determinat din condițiile specifice ale aeroportului și asigurând alimentarea neîntreruptă cu combustibil pentru realimentare. De regulă, ar trebui să existe două conducte pentru marca principală de combustibil.

3.17. Când se utilizează două conducte, calculul hidraulic trebuie efectuat pe baza utilizării simultane a ambelor conducte, fiecare fiind calculată pentru 75% din cheltuiala totala combustibil, iar presiunea excesivă a combustibilului la admisia aeronavei ar trebui să fie de până la 0,45 MPa ().

FACILITĂȚI DE TRANSFER

3.18. Pentru a asigura operațiunile de încărcare și descărcare a depozitului în cazul unei defecțiuni a stației de pompare, este necesar să se prevadă posibilitatea de conectare a instalațiilor mobile (mobile) de pompare.

3.19. Alimentarea cu combustibil a sistemului CZS ar trebui să fie efectuată de pompe centrifuge, de regulă, instalate într-o stație de pompare comună a unui depozit de combustibil și lubrifianți sau într-o stație de pompare separată.

Sunt furnizate stații de pompare separate ale sistemului CZS dacă capacitatea pompelor existente și a incintelor nu permite alocarea sau instalarea lor suplimentară, precum și atunci când sistemul CZS este o instalație independentă.

Nu este permisă utilizarea pompelor cu piston în sistemele de încălzire centrală.

3.20. Schema tehnologică a conductelor stației de pompare ar trebui să ofere:

Recepție combustibil și lubrifianți;

Capacitatea de a opri orice pompă pentru reparații fără a întrerupe funcționarea stației sau o scădere vizibilă a productivității acesteia;

Eliberarea carburanților și lubrifianților către sistemul CZS și către punctele de umplere pentru TZ;

Funcționarea simultană a mai multor pompe dintr-un grup și interschimbabilitatea acestora;

Transferuri intra-depozit;

Controlul operațional al robinetelor în caz de accident;

Posibilitatea racordării mijloacelor mobile (mobile) de pompare;

Posibilitate de reparare si curatare a conductei.

3.21. Performanța generală a stației de pompare este determinată pe baza necesității de a asigura operațiuni pentru recepția, pomparea și livrarea simultană a combustibilului și lubrifianților.

Performanța generală a pompelor de lucru ale sistemului CZS trebuie să corespundă cu performanța maximă pe oră a intensității maxime a plecării aeronavei. Performanța unei pompe trebuie să corespundă cu debitul coloanei de hidrant (de conectare) sau cu realimentarea unei aeronave.

MIJLOACE DE FILTRARE

3.22. Trebuie prevăzute mijloace de filtrare atunci când se primește, se pompează și se distribuie combustibil la depozitele de combustibil și lubrifianți și la sistemele de încălzire centrală.

3.23. La punctele de umplere TZ, ATC, este necesar să se prevadă instalarea de filtre separatoare (separatoare de apă) și filtre fine instalate înainte și după filtrele separatoare de apă.

Mijloacele de filtrare ar trebui să asigure îndepărtarea impurităților mecanice cu o dimensiune a particulelor de 20-40 microni - la primirea combustibilului, 5-8 microni - la umplerea cisternelor, alimentarea cu combustibil a sistemului CZS, realimentarea aeronavelor.

3.24. Atunci când se eliberează combustibili și lubrifianți în ToR (MZ), trebuie prevăzute următoarele rapoarte minime de filtrare pentru:

Kerosen de aviație pentru motoare cu reacție - triplă filtrare; la realimentarea unei aeronave, combustibilul trebuie supus unei filtre suplimentare prin filtre fine ТЗ, ЗА,

Benzină de aviație - dublă filtrare;

Uleiuri de aviație - filtrare unică prin filtrul MZ.

PUNCTE DE UMPLER

3.25. Punctele de alimentare cu combustibil ar trebui să fie amplasate, de regulă, pe teritoriul depozitului de combustibil și lubrifianți. Dacă depozitul de combustibil este la mai mult de 3 km distanță de șorț, trebuie prevăzute puncte de umplere cu combustibil la șorț.

3.26. La punctele de umplere, trebuie prevăzute dispozitive pentru încărcarea ermetică de jos și oprirea automată a alimentării cu combustibil după umplerea rezervorului TZ la un nivel prestabilit, neutralizând încărcările de electricitate statică la umplerea TZ, ATC, mijloace de egalizare a potențialului electric dintre umplere. punct, TZ, ATC, precum și dispozitive de împământare cu o rezistență de cel mult 10 ohmi.

3.27. Capacitatea de umplere a containerelor TZ, ATC la punctele de umplere nu trebuie să depășească valorile specificate în tabel. 3.

Dacă există un neutralizator de electricitate statică la punctul de încărcare, capacitatea de umplere a TZ, ATC cu umplere mai mică poate fi mărită cu 70 %.

Tabelul 3

CLĂDIREA DE PRODUCȚIE ȘI STAȚIE DE PETROLIERE

3.28. Clădirea de producție a depozitului de carburanți și lubrifianți ar trebui, de regulă, să fie unificată și să cuprindă toate spațiile necesare funcționării serviciului (stație de ulei, laborator de combustibil și lubrifianți, depozit de containere, depozite pentru depozitarea echipamentelor, piese de schimb, mostre). , camere pentru cazarea personalului, un atelier, o clasă tehnică etc. .P.).

3.29. Schema tehnologică a sistemului de ulei al stației petroliere ar trebui să ofere:

Recepția uleiurilor din rezervoarele de cale ferată sau ATC în rezervoarele de stocare (prin dispozitive de scurgere inferioară);

Depozitarea uleiurilor de aviație curate și uzate într-un rezervor de stocare a uleiului;

Drenarea nămolului de petrol și posibilitatea prelevarii probelor;

Pregatirea numarului necesar de grade de amestecuri in cazane prin umplerea acestora cu uleiuri curate, urmata de pompare dupa schema cazan-pompa-cazan;

Protecția uleiurilor de aeronave de poluare prin instalarea de filtre cu plasă cu dimensiunea ochiului de 100 mm în fața pompelor;

Îndepărtarea completă a apei libere și a impurităților mecanice până la un conținut de cel mult 0,005 % in greutate prin evaporare si decantare a uleiurilor.

Umplerea cazanelor cu uleiuri de aviație de calitate curată;

Încălzirea uleiurilor și amestecurilor în cazane la temperatura necesară și controlul încălzirii;

Eliberarea uleiurilor de aeronave și a amestecurilor acestora către petroliere cu ajutorul pompelor;

Eliberarea oricărei mărci de ulei de la rezervoare și cazane la instalațiile de depozitare a uleiului;

Măsurarea cantității de uleiuri de aeronave stocate;

Colectarea, depozitarea si expedierea uleiurilor uzate;

Curățarea rezervoarelor și cazanelor;

Eliberarea tuturor mărcilor de uleiuri și amestecuri de aeronave calde și reci în cutii;

Prepararea si eliberarea apei distilate;

Încălzirea apei pentru combustibil și lubrifianți deservește în absența unei alimentări centralizate.

3.30. Temperatura maximă admisă de încălzire a uleiului în cazane nu trebuie să depășească .

CLĂDIRI ȘI FACILITĂȚI PENTRU DEPOZITAREA COMBUSTIBILULUI ȘI A LUBRIFICANȚIILOR ÎN CONTAINERE

3.31. Pentru depozitarea combustibililor și lubrifianților într-un container, trebuie prevăzute încăperi speciale. Metoda de depozitare este utilizată în funcție de condițiile climatice, gradul combustibililor și lubrifianților depozitați și tipurile de containere. Combustibilii și lubrifianții cu un punct de aprindere mai sus pot fi depozitați pe locuri (deschis sau sub copertina).

MIJLOACE DE PRIMIREA, DEPOZITAREA ŞI EMITEREA PVK ŞI

LICHIDE ANTIGHEATA

3.32. În aeroporturile în care sunt întreținute aeronave cu motoare cu turbină cu gaz, depozitele de combustibil și lubrifianți ar trebui să ofere facilități și dispozitive pentru primirea, depozitarea și adăugarea lichidului PVC la combustibilul pentru reacție, ținând cont de cerințele actualelor „Instrucțiuni pentru siguranța muncii atunci când se lucrează cu fluide speciale. și componentele acestora la întreprinderile de aviație civilă” aprobate de MGA.

3.33. Rezervoarele orizontale și butoaiele de oțel trebuie prevăzute ca recipiente pentru depozitarea lichidului din PVC.

Capacitatea recipientului de alimentare pentru lichidul din PVC trebuie să fie cel puțin consumul zilnic.

Rezervoarele trebuie să fie bine izolate de sol și să aibă accesorii de respirație care să asigure stocarea cu o suprapresiune de 0,04 MPa și un vid de până la 0,01 MPa.

Este interzisă depozitarea lichidului din PVC în recipiente din aluminiu și aliajele acestuia sau având un strat interior anticoroziv sau vopsea.

3.34. Este necesar să se prevadă filtrarea lichidului din PVC până la 12-16 microni, iar introducerea acestuia în combustibilul de aviație trebuie efectuată numai după filtrele de combustibil.

3.35. La depozitele de combustibil și lubrifianți ar trebui să fie prevăzute instalații și dispozitive pentru primirea, depozitarea și distribuirea lichidului antigivrare, precum și pentru prepararea și încălzirea soluțiilor sale apoase la o temperatură.

Numărul de rezervoare pentru depozitarea lichidului antigivrare trebuie luat în funcție de numărul mărcilor sale, capacitatea minimă ar trebui să fie de 45 de zile de aprovizionare.

Rezervoarele destinate încălzirii soluțiilor apoase de lichid antigivrare trebuie să fie izolate termic și echipate cu mijloace de încălzire și control.

ECHIPAMENTE SPECIALE ALE SISTEMULUI CZS

3.36. Unitățile de umplere, coloanele de hidranți, amortizoarele hidraulice și sistemele de control al pompelor sunt utilizate ca echipamente speciale pentru sistemele CZS.

Atunci când un AP staționar este situat în subteran, acesta trebuie să fie situat la o distanță de cel puțin 9 m de axa longitudinală a aeronavei și la 6 m de linia centrală a trenului principal de aterizare în direcția de mișcare a acestuia. În toate cazurile, un SA staționar ar trebui să fie situat în afara contururilor proiecției aeronavei.

Numărul de AP staționare ar trebui luat în funcție de numărul de locuri de parcare pentru aeronave deservite de sistemul DSC, la rata de un AP pentru fiecare poziție de parcare. În unele cazuri, cu o justificare adecvată, este permisă instalarea a două PA într-o parcare, precum și utilizarea unui PA pentru două parcări.

3.38. Coloanele hidrante sunt utilizate în sistemele de încălzire centrală cu utilizarea PA mobile.

Numărul de coloane de hidranți din sistemul DSC trebuie luat în funcție de tipurile de aeronave:

Pentru deservirea aeronavelor din grupa I, parcările ar trebui să fie echipate cu două coloane de hidranți pentru fiecare parcare;

În alte cazuri, este permisă folosirea unei coloane de hidrant la fiecare parcare.

La instalarea a două coloane de hidranți într-o parcare, acestea ar trebui să fie amplasate simetric la o distanță de 9 m de axa longitudinală a aeronavei și la 6 m de linia centrală a trenului principal de aterizare în direcția mișcării aeronavei.

La instalarea unei coloane de hidrant, aceasta ar trebui să fie amplasată la distanțele indicate mai sus, în dreapta axei longitudinale a aeronavei.

În toate cazurile, coloanele de hidranți trebuie să fie amplasate în afara contururilor proiecției aeronavei.

3.39. Pentru a proteja conductele și echipamentele instalațiilor de alimentare cu combustibil pentru aviație, în special sistemul de încălzire centrală, de presiuni ridicate în timpul șocurilor hidraulice, este necesar să se prevadă amortizoare hidraulice.

Presiunea maximă care a apărut în sistemul CZS în timpul șocului hidraulic nu trebuie să depășească presiunea de testare a fitingurilor tehnologice și speciale instalate pe conductă.

Calculul sistemului de lovitură de berbec trebuie făcut pe baza stării de oprire bruscă a unităților de pompare la performanța maximă a stației de pompare, precum și oprirea simultană a cel puțin două coloane de hidranți.

LAB

3.40. Laboratoarele de control al calității combustibililor și lubrifianților pentru aviație la întreprinderile de aviație civilă sunt împărțite în trei clase:

Laboratoarele de combustibili și lubrifianți din clasele I și II sunt dotate cu echipamente staționare care permit analize complete ale combustibililor și lubrifianților;

Laboratoarele de clasa a III-a sunt echipate cu echipamente staționare sau mobile pentru analizele de acceptare și control ale combustibililor și lubrifianților.

Clasa laboratorului, de regulă, ar trebui să corespundă cu clasa aeroportului. Pentru aeroporturile din clasele IV-V ar trebui prevăzute laboratoare de clasa III.

Laboratoarele de combustibil ar trebui să fie amplasate în clădire de producție depozit de combustibil și lubrifianți sau într-o clădire separată nu mai mică de gradul II de rezistență la foc departe de sursele de vibrații, încăperi cu umiditate scăzută, temperatură ridicată.

Pentru a lucra cu lichid NGZh-4, trebuie prevăzută o cameră separată special echipată în conformitate cu cerințele „Instrucțiunilor de utilizare a lichidului NGZh-4 pe aeronavele de aviație civilă și cu reglementările de siguranță pentru lucrul cu acesta în condițiile aviației civile. întreprinderi de exploatare”, aprobată de MGA.

4. MECANIZAREA SI AUTOMATIZAREA PROCESELOR TEHNOLOGICE

4.1. Mecanizarea și automatizarea principalelor procese tehnologice la instalațiile de aprovizionare cu combustibil pentru aviație se realizează prin mecanizare și automatizare, prevăzute de „Tabelul consolidat al mijloacelor de mecanizare și automatizare a principalelor procese tehnologice din aeroporturile de aviație civilă”, aprobat prin MCA.

4.2. Volumul de automatizare a operațiunilor tehnologice ale depozitului de combustibil și al sistemului de încălzire centrală trebuie luat în conformitate cu apendicele 3 recomandat.

Nivelul de mecanizare și gradul de automatizare nu trebuie să fie mai mici decât valorile specificate în tabel. patru.

Tabelul 4

INDICATORI TEHNICI ȘI ECONOMICI NORMATIV AI OBIECTELOR

ALIMENTAREA COMBUSTIBILULUI DE AVIAȚIE PRIN OPȚIUNI DE DISPOSARE

Principalul economic	Opțiuni de amenajare pentru instalațiile de alimentare cu combustibil pentru aviație
indicatori în funcție de consumul de combustibil	Depozit consumabile de combustibili si lubrifianti	Depozit consumabile de combustibili si lubrifianti si separat sistem CZS	Depozite de transbordare și consumabile pentru combustibili și lubrifianți și sistem separat de încălzire centrală	Transbordare și depozite consumabile de combustibili și lubrifianți împreună cu sistemul CZS
	local cu centrala termica	Depozit consumabil	CZS	Depozit de transbordare	Depozit consumabile	CZS	Depozit de transbordare	Depozit consumabile împreună cu CZS
	403	180
*) Aici și mai jos, indicatoarele se referă la combustibilul care se umple. Productivitatea muncii este dată în realimentarea combustibilului la 1 persoană. in an
Inclusiv:
	222	139
pentru echipamente	181	41
	67	30
	25,13	26,12		29,13			28,52
consum specific de energie,	0,147	0,164		0,216			0,202
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDIU ZILNIC DE COMBUSTIBIL AEVIAN
Volumul anual de combustibil alimentat,
Investiții de capital specifice,	456	219
Inclusiv:
pentru lucrari de constructii si montaj	261	170
pentru echipamente	195	49
Costuri specifice de operare,	76	35
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	28,07	28,82		32,31			31,56
consum specific de energie,	0,152	0,193		0,224			0,210
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDIU ZILNIC DE COMBUSTIBIL AEVIAN
Volumul anual de combustibil alimentat,
Investiții de capital specifice,	512	283
Inclusiv:
pentru lucrari de constructii si montaj	298	220
pentru echipamente	214	63
Costuri specifice de operare,	86	43
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	32,30	33,29		38,22			37,24
consum specific de energie,	0,177	0,227		0,263			0,245
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDIU ZILNIC DE COMBUSTIBIL AEVIAN
Volumul anual de combustibil alimentat,
Investiții de capital specifice,	647	359
Inclusiv:
pentru lucrari de constructii si montaj	406	280
pentru echipamente	241	79
Costuri specifice de operare,	108	55
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	40,69	43,18		48,66			47,16
consum specific de energie,	0,157	0,201		0,233			0,216
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDIU ZILNIC DE COMBUSTIBIL AEVIAN
Volumul anual de combustibil alimentat,
Investiții de capital specifice,	800	479
Inclusiv:
pentru lucrari de constructii si montaj	534	374
pentru echipamente	266	105
Costuri specifice de operare,	127	68
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	48,31	51,87		59,01			57,58
consum specific de energie,	0,224	0,287		0,333			0,309
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDIU ZILNIC DE COMBUSTIBIL AEVIAN
Volumul anual de combustibil alimentat,
Investiții de capital specifice,	1016	663
Inclusiv:
pentru lucrari de constructii si montaj	702	516
pentru echipamente	314	147
Costuri specifice de operare,	154	88
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	54,43	58,40		69,33			66,40
consum specific de energie,	0,299	0,384		0,445			0,414
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDIU ZILNIC DE COMBUSTIBIL AEVIAN
Volumul anual de combustibil alimentat,
Investiții de capital specifice,	1426
Inclusiv:
pentru lucrari de constructii si montaj	1022
pentru echipamente	404
Costuri specifice de operare,	193
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	60,84	67,38		77,20			72,29
consum specific de energie,	0,496	0,638		0,738			0,687
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDIU ZILNIC DE COMBUSTIBIL AEVIAN
Volumul anual de combustibil alimentat,
Investiții de capital specifice,	1678
Inclusiv:
pentru lucrari de constructii si montaj	1242
pentru echipamente	436
Costuri specifice de operare,	234
Productivitatea muncii unui angajat al serviciului de combustibil și lubrifianți,
Costuri specifice cu forța de muncă, oameni -	76,88	84,27		101,53			91,67
consum specific de energie,	0,723	0,933		1,079			1,005
Nivel de mecanizare, %
Grad de automatizare, %
CONSUMUL MEDIU ZILNIC DE COMBUSTIBIL AEVIAN
Volumul anual de combustibil alimentat,	36,5	-	-	-	-	-	36,5
Investiții de capital specifice,	2696	-	-	-	-	-
Inclusiv:
pentru lucrari de constructii si montaj	2019	-	-	-	-	-
pentru echipamente	676	-	-	-	-	-
Costuri specifice de operare,	348 | următorul => |

VNTP 06-85

NORMĂ
proiectarea tehnologică a industriilor de prelucrare a lemnului
pentru productia de tamplarie si placi de parchet
cu un volum de prelucrare cherestea de până la 10 mii m pe an

Volumul I. Culegere de norme

Data introducerii 1986-01-01

DEZVOLTATĂ, depusă și pregătită spre aprobare de către departamentul de standarde și analiză economică a institutului „Soyuzgiproleskhoz”

Executori: L.Ya.Shapiro (șef de departament), A.A.Chugunova (inginer șef al proiectului), I.V.Krupenskaya (inginer superior), T.G.Kotelnikova (inginer superior)

INTRODUS de Institutul de Stat de Proiectare și Studii „Soyuzgiproleskhoz”

A CONVINIT cu Gosstroy al URSS și Comitetul de Stat pentru Știință și Tehnologie al URSS (scrisoarea N 45-538 din 11 septembrie 1985)

APROBAT de Gosleskhoz al URSS la 4 octombrie 1985 N 18

Odată cu intrarea în vigoare a acestor Norme, Normele de proiectare tehnologică emise de Soyuzgiproleskhoz în 1983 (VNTP 06-83) devin invalide.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1. DISPOZIȚII GENERALE

Normele pentru proiectarea tehnologică a industriilor de prelucrare a lemnului pentru producția de plăci de tâmplărie și parchet cu un volum de prelucrare a lemnului de până la 10 mii m pe an au fost elaborate pe baza Decretului Consiliului de Miniștri al URSS din 28 ianuarie. , 1985 N 96 (p. 4) și atribuirea Serviciului Silvic de Stat al URSS din 22 aprilie 1985 a anului.

Aceste standarde sunt destinate să efectueze lucrări pre-proiect și ateliere de proiectare pentru producția de ferestre și uși din lemn, plăci de parchet, folosind echipamente universale și specializate de poziție fabricate de industria autohtonă.

Programul atelierelor și gama de produse pentru calcularea normelor sunt determinate în funcție de nevoile de produse de tâmplărie și construcții conform Sistemului Silvic de Stat al URSS pentru planul cincinal al XII-lea și sunt:

- Atelier de tamplarie si produse de constructii cu productie anuala:

uși din lemn în conformitate cu GOST 6629-74 *, tip DG 21-9SP - 80 mii m;
______________
* Valabil GOST 6629-88, în continuare în text. - Notați „COD”.

ferestre din lemn în conformitate cu GOST 11214-78 *, tip OR 15-12 - 50 mii m;
______________
* Valabil GOST 11214-2003, în continuare în text. - Notați „COD”

- Atelier de plăci de parchet cu o producție anuală de 100 mii m de plăci conform GOST 862.4-77*, tip P-P-60x60.
______________
* Se aplică GOST 862.4-87, în continuare în text. - Notați „COD”.

Construirea de ateliere este avută în vedere ca parte a întreprinderilor existente în prezența fabricilor de cherestea, precum și pe un șantier independent.

Normele sunt elaborate în conformitate cu documentele:

- Instructiuni privind procedura de elaborare si revizuire a standardelor de proiectare tehnologica existente, SN 470-75 *;

- GOST 12.2.026-77 „Sistemul standardelor de securitate a muncii. Cerințe generale de siguranță”;

- GOST 12.3.007-75 „Sistem de standarde de securitate a muncii. Prelucrarea lemnului. Cerințe generale Securitate";

- standarde, instrucțiuni și norme de stat și din industrie.

2. PRODUCEREA DE USI DIN LEMN

2.1. Datele inițiale

Ca unitate de cont, conform atribuirii, se accepta 1000 m usi din lemn. Tip de ușă DG 21-9SP conform GOST 6629-74 *. Ușile sunt realizate în conformitate cu cerințele GOST 475-78 din lemn de conifere cu un conținut final de umiditate de 9 ± 3%, este permisă utilizarea lemnului de esență tare.

Pânzele pentru uși sunt acoperite cu o placă solidă de fibre de marcă T-400 în conformitate cu GOST 4598-74*.
______________
* Valabil GOST 4598-86, în continuare în text. - Notați „COD”

Finisarea ușilor cu un înveliș opac.

Eliberarea ușilor este prevăzută pentru pregătirea completă din fabrică pe baza echipamentelor universale și specializate de poziție.

2.2. Fonduri de timp, modul de funcționare a echipamentelor și producție

Nume	Index
1. Numărul de zile lucrătoare într-un an, zile.
2. Număr de schimburi pe zi, cm
3. Durata schimbului	8 ore 12 minute
5. Fondul anual al timpului de funcționare a echipamentului, oră
6. Fondul anual de timp al locurilor de munca pentru efectuarea operatiilor manuale, ora.

2.3. Nevoia de echipament

Denumirea operațiunilor	Numărul de ore de mașină la 1000 m de uși din lemn
Fluxul de procesare a părții web
1. Tăierea lemnului în bare OK-207 SI
2. Frezare profil pe mașina C25-2A
3. Defecte de găurire și etanșare cu dopuri la mașina SVSA-2
4. Sipci de frezare pentru umplere pe mașina CP 6-9
5. Tăierea plăcilor fibroase pe mașina TsT4F
6. Tăierea pieselor pe mașina TsPA-40
7. Asamblarea tocurilor de foi de ușă, un set de scut șipci, întinderea foilor cu lipici, lipirea scutului (KB 14-1; tip presă DV-250)
8. Frezarea benzii de-a lungul perimetrului pe mașina TsT4F
9. Selectarea cuiburilor pentru bucle pe mașina FS-1
10. Montarea balamalelor cu găuri de pregăurire pentru șuruburi. Locul de munca, persoana/ora
11. Găuri de găuri pentru încuietoare pe mașina SVPG-2
12. Găuri la cheie și un mâner pe mașina SVA-2M
13. Slefuirea marginii lamei pe mașina ShlPS-7
Fluxul de procesare a barelor de carton
14. Tăierea lemnului în bare OK-207SI
15. Îmbinarea barelor la mașina SF4-1 cu alimentator automat AR-4
16. Frezare profil pe mașina C25-2A
17. Finisarea tăierii și tăierea vârfurilor la mașină ШД16-8
18. Defecte de găurire și etanșare cu dopuri la mașina SVSA-2
19. Găuriți găuri pentru limba de blocare și placa de plasare pe mașina FS-1
20. Selectarea cuiburilor pentru bucle pe mașina FS-1
21. Montare balamale cu găuri de pregăurire pentru șuruburi, loc de muncă, om/oră
22. Asamblarea cutiei în clema BGK-2
23. Agățarea panourilor ușilor în cutii, loc de muncă, persoană/oră
Colorarea blocurilor de uși
24. Montarea locurilor defecte manual, loc de munca, persoana/ora
25. Slefuire locuri de chit, loc de munca, persoana/ora
26. Colorarea blocurilor de uși prin metoda turnării cu jet de 2 ori pe linia DL38M
27. Demontarea blocului in elemente, montarea si scoaterea lor de pe transportor, loc de munca, persoana/ora
28. Agățarea panourilor ușilor în cutii, loc de muncă, persoană/oră.
29. Controlul calitatii si corectarea defectelor, finisare, loc de munca, persoana/ora
Operațiuni de transport
30. Transport piese si panouri in jurul atelierului, stivuitor electric
31. Transport blocuri usi la depozitul de produse finite, stivuitor electric
Uscarea lemnului
32. Uscarea cheresteană în instalația de uscare a lemnului UL-2
33. Stivuire manuală în stive de uscare, loc de muncă, persoană/oră
34. Demontarea manuală a stivelor de uscare, loc de muncă, persoană/oră
Mărunțirea deșeurilor
35. Mărunțirea deșeurilor într-un tocator DU-2A
Cost total

2.4. Norme de amplasare și norme ale zonei de lucru pentru echipamente tehnologice

Numele mașinii	Zona de producție Hopma pentru 1 mașină, 1 loc de muncă, m
1. Linie de tăiat cheresteaua în bare OK-207SI
2. Rindea cu 4 fețe C25-2A
3. Mașină pentru sigilarea nodurilor SVSA-2
4. Rindea CP6-9
5. Secțiunea unui set de tocuri de foi de uși, lipire și ținere (KB14-1; DV-250)
6. Mașină de dimensionat TsT4F
7. Mașină de frezat FS-1
8. Mașină de găurit și canelat CVPG-2
9. Mașină de găurit și canelare verticală SVA-2M
10. Mașină de șlefuit ShlPS-7
11. Rindea cu avans automat SF4-1
12. Mașină de curățat ШД16-8
13. Vayma VGK-2
14. Locul de muncă
15. Linie de vopsire DL-38M
16. Unitate de uscare a lemnului UL-2 cu sectiune pentru formarea si demontarea unei stive
17. Mașină de tocat DU-2A
Notă: Suprafața auxiliară (pregătirea lipiciului, pregătirea vopselei, pânza de ferăstrău, camera de ventilație) este luată ca 20% din suprafața de producție a atelierului.

2.5. Rate de consum și cerințe pentru parametrii și calitatea principalului
și materiale auxiliare la 1000 musi de lemn

Denumirea materiilor prime și a materialelor		Rata de consum
1. Cherestea de rasinoase - total, m	GOST 8486-66*
inclusiv tivita, m
inclusiv după soiuri:
clasa a III-a
netivită gradul IV
2. Placi de fibre, m
3. Lipici KF-Zh, kg	GOST 14231-78**
4. Email pentaftalic PF-14, kg	MR TU 6-10-85-65
5. Solvent (alcool alb - 50%, solvent - 50%), kg	MR TU 6-10-585-15
6. Chit „PSh-1”, kg	GOST 10277-76
7. Slefuirea pielii pe bază de țesătură, m
8. Balamale aeriene PN, buc.	GOST 5088-78***
9. Șuruburi, kg
10. Mâner RKS, buc.
11. Agrafe (sârmă rotundă), kg
12. Încuietori zăvor cu mortare, 3V9, buc.	GOST 5089-80

_______________
* Se aplică GOST 8486-86, în continuare în text.

** Se aplică GOST 14231-88, în continuare în text.
*** Se aplică GOST 5088-94, în continuare în text. - Notați „COD”.

2.6. Consum de abur, apa, aer comprimat, energie electrica pentru nevoi tehnologice

Numele indicatorilor	Consum la 1000 m de usi din lemn
1. Consum anual de abur, tone
2. Consum de energie electrică, mii kWh
3. Consumul anual de apă, m
4. Consum de aer comprimat, m/h.

2.7. Norme de depozitare a materialelor de bază și auxiliare, a produselor finite

Nume
1. Perioada de valabilitate a lemnului tăiat și a plăcilor din fibre în depozitul de materii prime, zile
2. Durata depozitării cherestea uscată în compartimentul de răcire, zile
3. Durata de depozitare a materialelor adezive în cămară, zile
materiale de finisare, zile
4. Durata depozitarii in depozitul produselor finite, zile
5. Suprafața depozitului de produse finite la 1000 m de blocuri de uși, m
6. Condiții de depozitare a deșeurilor, zile

2.8. Fondurile de timp și modul de lucru al lucrătorilor, numărul standard al principalului
și muncitori auxiliari, ingineri, angajați, MOS

Nume	Valoarea indicatorului
1. Numărul de zile lucrătoare pe an
Camere de uscare, zile
Atelier de tamplarie si produse pentru constructii, zile
2. Numărul de schimburi pe zi
Camere de uscare, schimburi
Atelier de tamplarie si produse pentru constructii, in ture
3. Durata schimbului	8 ore 12 minute
4. Durata săptămânii de lucru, oră
5. Fondul anual de timp de lucru:
În condiții normale de lucru, oră
Cu condiții de muncă dăunătoare, oră
6. Costuri cu manopera la 1000 m usi din lemn, total, om/ora
inclusiv:
muncitori de producție pe oră
auxiliar -"- -"-
angajați - "-

2.9. Cerințe speciale de proces pentru clădiri în ceea ce privește temperatura,
umiditate și nivel de zgomot

Numele ramurilor	Cerințe tehnologice acceptate			Nivel de zgomot admis, dB
	la temperatură		umiditate relativa in %
	min., ° С