Pagina 1

pagina 2

pagina 3

pagina 4

pagina 5

pagina 6

pagina 7

pagina 8

pagina 9

pagina 10

pagina 11

pagina 12

pagina 13

pagina 14

pagina 15

pagina 16

pagina 17

pagina 18

pagina 19

pagina 20

pagina 21

pagina 22

pagina 23

pagina 24

pagina 25

pagina 26

pagina 27

pagina 28

pagina 29

pagina 30

REGULAMENTUL DE CONSTRUIRE

PARTEA II, SECȚIUNEA E

SNiP I-D.1-70V

Ediție oficială

COMITETUL DE STAT AL CONSILIULUI MINISTRILOR URSS PENTRU CONSTRUCTII (URSS GOSSTROY)

REGULAMENTUL DE CONSTRUIRE

PARTEA II, SECȚIUNEA E

CĂI FERATE. STANDARDE DE PROIECTARE

SNiP N-D.1-70V

Aprobat

EDITURA DE LITERATURĂ PENTRU CONSTRUCȚII Moscova - 1971

mustață pe liniile categoria I - 10.000 m, pe liniile categoria II și căi de acces - 5000 m.

În condiții dificile și căi de acces și ocoliri temporare sunt permise elemente de profil longitudinal cu o diferență algebrică de pante de 8% o sau mai mult pentru a se potrivi cu o curbă verticală cu raza de 2000 m.

Punctele de fractură ale profilului longitudinal de pe liniile rețelei generale trebuie proiectate în afara curbelor de tranziție, la o distanță de capetele acestora, precum și de capetele traveelor ​​de poduri, pe care calea nu este așezată pe balast de cel puțin 2,5 m pentru fiecare miime din diferența algebrică a pantelor de împerechere; pe căile de acces, precum și în condiții dificile pe linii de categoria a II-a a rețelei generale - cel puțin 1 m pentru fiecare miime.

In conditii dificile pe caile de acces si in conditii deosebit de dificile pe linii de categoria a II-a a retelei generale, cu justificare corespunzatoare in proiect, precum si pe ocoliri temporare, se pot proiecta ruperi de profil indiferent de amplasarea curbelor de tranzitie.

2.6. În zonele predispuse la zăpadă în teren deschis plat și ușor accidentat, profilul longitudinal trebuie proiectat ca o umflătură cu o înălțime, de regulă, nu mai mică decât grosimea calculată a stratului de zăpadă.

Notă. Grosimea stratului de zăpadă se ia ca cea calculată, care are probabilitatea de a depăși 1:100 pentru liniile rețelei generale, și 1:300 pentru zonele deosebit de puternic în derivă, pe căile de acces, respectiv, 1:20. și 1:100.

Pe runde temporare căi ferate rețeaua generală și căi de acces clasa a II-a, este permisă proiectarea unui profil longitudinal, cu excepția locurilor puternic în derivă, indiferent de standardele de mai sus.

În zonele de distribuție a solurilor permafrost, trebuie făcute următoarele:

evitați săpăturile în soluri prăfuite, umede și saturate de gheață, nu tăiați prin penele deluvium și rocile mâloase; în cazul inevitabilității săpăturilor, depuneți eforturi pentru adâncimea minimă a acestora și amplasarea sitului principal în roca de bază;

asigura panta dispozitivelor de drenaj necesara in conditiile solurilor de permafrost pentru curgerea rapida a apei.

2.7. La proiectarea căilor secundare, diferența de timp a nivelurilor capetelor șinei nu trebuie să depășească 150 mm, iar pe liniile unde este exclusă posibilitatea de plutire a zăpezii, - 250 mm. La treceri nu este permisa diferenta de niveluri a capetelor de sina.

2.8. Este permisă asigurarea tăierii subnivelului căilor existente numai în cazurile în care aceasta este cauzată de activități recreative pe subnivel.

Planul rutei pe trasee

2.9. Secțiunile curbe ale căii trebuie proiectate cu cele mai mari raze posibile, dar, de regulă, nu mai mult de 4000 m și nu mai puțin de 800 m.

În condiții dificile se admite folosirea curbelor de rază mai mică, dar nu mai mică de 400 m pe liniile rețelei generale de categoria I și 300 m pe liniile de categoria a II-a.

În condiții deosebit de dificile, precum și de munte, este permisă utilizarea curbelor cu raza de 300 m pe liniile din categoria I și 200 m pe liniile din categoria a II-a, în timp ce este posibilă o trecere ulterioară la raze mai mari. ar trebui furnizate.

Pe ocolirile temporare este permisa folosirea curbelor cu raza de 200 m.

Pe margini de cale ferată în condiții dificile sunt permise curbe cu raza de 250 m.

În condiții deosebit de dificile pe marginile de cale ferată, razele curbelor pot fi reduse:

a) când locomotivele căilor ferate din rețeaua generală sunt în circulație pe căile de acces clasa I până la 180 m, pe căile de clasa a II-a și căile de legătură deservite prin manevră, până la 150 m;

b) la manipularea locomotivelor întreprinderile industriale cu vagoane rețelei generale - până la 150 m;

c) când locomotivele întreprinderilor industriale manipulează vagoane din parc industrial - până la 120 m.

2.10. Valoarea celei mai mici raze a curbelor din proiectarea celor de-a doua căi, de regulă, este stabilită în funcție de razele curbelor căii existente.

2.11. Curbele celei de-a doua căi sunt proiectate, de regulă, concentrice în raport cu curbele îndreptate ale căii existente.

La îndreptarea curbelor unei căi existente, valorile razelor lor trebuie proiectate cât mai constante posibil pe toată lungimea curbei circulare. În condiţii dificile, când îndeplinirea acestei cerinţe necesită o reorganizare semnificativă a subsolului sau structurilor artificiale existente, este permisă menţinerea unor raze de diferite valori.

Note: 1. La proiectarea curbelor compuse, curbele circulare cu raze diferite trebuie să fie asociate folosind curbe spiralate.

2. Utilizarea curbelor compuse în proiectarea noilor linii este permisă cu o reducere semnificativă a volumului de muncă.

2.12. Secțiunile drepte și curbe ale traseului trebuie să fie potrivite prin intermediul curbelor de tranziție. Lungimea curbelor de tranziție este stabilită conform tabelului. patru.

Tabelul 4 Lungimile spiralelor în m

Lungimile spiralelor în m I categoria Categoria a II-a yidmyadshad la zone

Continuarea tabelului. patru Lungimi de tranziție în m pe căile ferate ale reţelei generale

I categoria | Categoria a II-a aleile de acces viteze

Note: 1. Cu două valori ale lungimii curbelor de tranziție, mai puțin poate fi utilizat în condiții înghesuite.

2. Împărțirea tronsoanelor de cale în zone de mare viteză se realizează în funcție de configurația profilului: zona 1 - tronsoane parcurse de trenuri de marfă cu viteze maxime sau apropiate de acestea; Zona 2 - tronsoane parcurse de trenuri de marfa cu viteze medii; Zona a 3-a - tronsoane parcurse de trenuri de marfa cu viteze apropiate de cele calculate pe panta de ghidare.

3. Pe ocolirile temporare, lungimile curbelor de tranzitie se proiecteaza conform normelor cailor de acces de categoria I. Pe liniile deservite de un ordin de manevră, curbele de tranziție pot să nu fie furnizate.

2.13. Lungimea curbelor de tranziție în proiectarea căilor secundare și reconstrucția căilor ferate existente este stabilită în conformitate cu standardele prevăzute în tabel. 4 pentru căile ferate din rețeaua generală și sidings din clasa I și II, ținând cont de lărgirea de ansamblu a distanțelor între șine în curbe. Dacă este imposibilă aranjarea curbelor de tranziție conform normelor

fila. 4, se admite proiectarea curbelor de tranziție de lungime mai mică, determinată prin calcul, în funcție de cota șinei exterioare proiectată pentru această curbă și de panta retragerii acestei cote.

Înălțimea șinei exterioare, de regulă, nu trebuie să depășească 150 mm, iar pantele brațului în condiții dificile nu trebuie să depășească 2% pe drumurile rețelei generale și 3% pe căile de acces.

Lungimea curbelor intermediare de tranziție, conjugând curbe circulare de diferite raze, îndreptate într-o singură direcție, este determinată în funcție de diferența de cote a șinei exterioare.

Lungimea curbelor de tranziție nu trebuie să fie mai mică de 20 m.

2.14. Inserțiile drepte între punctele de pornire ale curbelor de tranziție trebuie proiectate cât mai lung posibil.

În condiții dificile, inserțiile directe pot fi proiectate în conformitate cu standardele indicate în tabel. 5.

Tabelul 5

În cazuri excepționale, cu justificarea corespunzătoare în proiect, la proiectarea liniilor secundare, precum și a căilor ferate de categoria a II-a a rețelei generale și a căilor de acces, se admite să nu se dispună inserții directe între curbele direcționate în direcții diferite, împerecheând tranziția. curbe cap la cap (cu dispozitivul în curbele de retragere a tranziției de împerechere

soluţii ale şinelor exterioare ale curbelor inverse după un calcul special).

2.15. Distanțele dintre axele căilor principale la tracțiuni pe tronsoane drepte ale căii sunt proiectate să fie de cel puțin 4,1 m între axele primei și celei de-a doua și de cel puțin 5 m între axele celei de-a doua și a treia cale.

Pe secțiunile curbe ale traseului, aceste distanțe cresc în funcție de raza curbei.

Amplasarea articolelor separate

2.16. Punctele separate pe liniile noi ar trebui plasate la o capacitate dată (dimensiunea traficului).

2.17. Transporturile adiacente stațiilor de incintă ar trebui să aibă un timp de călătorie redus cu 3-5 minute față de transportul cu cel mai lung timp de călătorie.

Profil și plan de traseu în puncte separate

2.18. Puncte separate, precum și parcuri separate, de regulă, sunt amplasate pe site. Pentru a reduce volumul de lucru, este permisă amplasarea lor pe pante de până la 1,5% o, iar în condiții dificile, până la 2,5% o. În condiții topografice deosebit de dificile (zone muntoase și alte zone), căile de primire și de plecare ale marginilor individuale și stațiilor intermediare, care nu prevăd manevrarea și decuplarea unei locomotive sau a vagoanelor, pot fi amplasate pe pante abrupte, dar nu mai abrupte. peste 8% o.

La prelungirea liniilor de primire si de plecare la statiile existente in conditii topografice deosebit de dificile, se admite amplasarea portii lungi a liniilor pe pante pana la cea de conducere, cu conditia sa se ia masuri impotriva plecarii spontane a vagoanelor si trenurilor.

Căile de evacuare din afara gurii de comutare a stației, de regulă, sunt proiectate pe o pantă nu mai abruptă de 2,5%o către căile pe care le deservesc. În condiții dificile, este permisă proiectarea căilor de evacuare pe o creștere nu mai mare de 2% 0 și în condiții deosebit de dificile - cu aceleași pante ca și calea principală.

Sinele la platformele și platformele de încărcare și descărcare, șinele destinate parcării trenurilor de călători și marfă sau a vagoanelor fără locomotivă, precum și echipamentele și șinele de parcare pentru locomotive trebuie proiectate pe o platformă sau pante de până la 2,5% 0.

2.19. Lungimea peronelor de stație pe noile căi ferate ale rețelei generale și sidings este stabilită prin proiect.

În cazul în care amplasamentul stației este amplasat pe un profil de rupere, lungimea și conjugarea elementelor de profil trebuie să îndeplinească cerințele stabilite pentru proiectarea căii principale pe tracțiuni, în timp ce în lungimea utilă a căilor nu trebuie să existe mai mult de două ruperi de profil, iar lungimea elementelor de profil trebuie să fie de cel puțin 200 m.

2.20. Punctele de întrerupere ale profilului căilor de legătură și circulație, căilor de acces la stațiile de tracțiune și alte structuri și dispozitive trebuie apărate:

a) de la porțile clădirilor - la o distanță de cel puțin 30 m plus lungimea tangentei curbei verticale;

b) de pe fronturile de incarcare si descarcare la o distanta de cel putin 15 jk plus lungimea tangentei curbei verticale.

În condiții dificile în timpul construcției noi și în timpul reconstrucției stațiilor existente în condiții înghesuite, este permisă plasarea curbelor verticale direct la aceste structuri, dar în afara acestora.

2.21. De regulă, turneele de pe calea principală și de primire-plecare ar trebui să fie situate în afara curbei verticale de legătură. În condiții dificile, este permisă proiectarea acestora în cadrul unei curbe de legătură verticală cu o rază de 10.000 m, iar pe alte linii care nu sunt urmate de trenuri organizate - 5.000 m.

2.22. Puncte separate, precum și parcuri separate și căile de evacuare, de regulă, ar trebui proiectate pe secțiuni drepte ale pistei.

În condiții topografice deosebit de dificile, este permisă amplasarea de puncte separate, precum și parcuri individuale și căi de evacuare pe curbe cu o rază de cel puțin 600 m, iar în zonele muntoase este permisă reducerea razei curbei la 500 m. .

în anumite condiții, este permisă o scădere a razei curbei la 400 m.

La reconfigurarea stațiilor este permisă păstrarea razelor curbelor existente în partea nereconfigurabilă a stațiilor. În cazuri excepționale, cu o justificare corespunzătoare, este permisă păstrarea razelor indicate în partea reconfigurată a punctelor separate.

Punctele separate cu un aranjament transversal de piste, dacă este necesar să le plaseze pe secțiuni curbe ale căii, ar trebui să fie amplasate pe curbele orientate în aceeași direcție. În condiții dificile, pe liniile rețelei generale de categoria a II-a și căi de acces este permisă amplasarea de siding și puncte de trecere pe curbele de întoarcere.

Atunci când un punct separat este situat pe o curbă, covoarele ar trebui să fie amplasate pe secțiuni drepte ale căilor principale.

În punctele separate reconfigurate, în cazurile în care amplasarea macazurilor pe o linie dreaptă determină lucrări suplimentare mari (transferul sau prelungirea căii principale, reorganizarea radicală a gâturilor etc.), este permisă proiectarea macazurilor pe o curbă folosind diagrame de aşezare a acestora.

Razele curbelor de la capetele pistelor trebuie proiectate nu mai puțin decât raza curbei de tranziție a bifurcării adiacente.

Razele curbelor liniilor de legătură și de rulare a locomotivei sunt proiectate să fie de cel puțin 200 m. În condiții dificile, razele curbelor pot fi reduse la 180 m, iar în capul șantierelor de triaj cu cocoașe - până la 140 m. m cu o creștere corespunzătoare a acestor curbe.

2.23. Curbele de tranziție și inserțiile drepte între curbele de pe pistele principale sunt proiectate conform acelorași standarde ca și pe scenă.

În condiții dificile, când dispozitivul spirală provoacă un volum mare muncă în plus, este permisă calcularea lungimii curbei de tranziție în funcție de viteza de trecere a trenului stabilită pentru acest punct separat.

Curbele pe șinele stației (cu excepția celor principale) sunt proiectate fără ridicarea șinei exterioare și fără re-

curbe de alergare. Între curbele orientate în direcții diferite cu o rază de 250 m sau mai puțin, inserțiile drepte sunt proiectate, de regulă, cu lungimea de cel puțin 15 m. Pe șinele care nu sunt destinate trecerii trenurilor organizate, aceste inserții pot să nu fie prevăzute.

3. PLACA DE MASIN

3.1. Lățimea subnivelului de deasupra secțiunilor drepte ale căii în interiorul traveelor ​​trebuie luată din Tabel. 6.

Tabelul 6

Lățimea subnivelului pe tronsoane drepte ale căii în m

Lățimea benzii în m cu soluri Grad sau clasa de cale ferată nisip fin și praf, argilos și altele nedrenante drenaj stâncos, cu granulație grosieră și nisipoasă Rețeaua generală de căi ferate: eu clasez .......... Locul al N-lea ........ Alei de acces: eu clasez...... Runde temporare.....

Note: 1. Lățimea suportului (tăieri de jos) în rocă stabilă poate fi redusă.

In acest caz, distanta de la axa pistei pana la pante de la nivelul talpii traverselor trebuie sa fie de cel putin 3,7 m intr-un sens si de 3 m in celalalt. În aceste nișuri, trebuie proiectate camere și nișe adecvate.

2. Pe drumurile de acces, la așezarea traverselor cu lungimea de 2,5 m și un strat de balast de până la 20 cm, lățimea suportului poate fi luată ca fiind de 4,6 m pentru soluri din grupa „a” și de 4,2 m pentru grupa „b”.

Cu o suprastructură de tip grea a căii, este permisă creșterea lățimii subnivelului căilor de acces până la 6 m.

3.2. Distanța de la axa căii secundare proiectate, precum și de la axa căilor de cale extremă a stației până la marginea subnivelului trebuie să fie de cel puțin jumătate din lățimea dată în tabel. 6, iar pe străzile de acces și căile de evacuare - cel puțin 3,25 m.

La reorganizarea stațiilor existente, distanța de la axa căii celei mai exterioare până la marginea subnivelului poate fi redusă, cu condiția ca umărul să nu fie mai mic de 0,45 m.

3.3. Lățimea suportului în secțiunile situate în curbe se mărește din exteriorul curbei conform tabelului. 7 și pe secțiunile cu două șine și mai multe căi, în plus, prin cantitatea de lărgire a intercalelor în curbe, în conformitate cu instrucțiunile de utilizare a GOST 9238-59 *.

Tabelul 7 Lărgirea suportului din exteriorul curbei în m

Rețeaua generală de căi ferate Aleile de acces Razele curbei în m Lărgirea în m Razele curbei în m Lărgirea în m 600 sau mai puțin 600 sau mai puțin

În zona de clădire-climă de nord și zona de distribuție a solurilor de permafrost în zonele cu o bază de suspensie, este necesar să se prevadă lărgirea subsolului pentru a compensa așezarea acestuia din cauza posibilei dezgheț a solurilor de permafrost ale bazei. ; cantitatea de extindere este stabilită în proiect.

Lățimea terasamentelor la o distanță de 10 m de fața din spate a culeelor ​​de poduri mari trebuie mărită cu cel puțin 0,5 m pe fiecare direcție față de axa căii, cu trecerea la lățimea normală la următoarele 15 m. m.

3.4. Conturul transversal al unui pământ cu o singură cale

Şeful SNiP N-D.1-70V „Căi ferate. Standarde de proiectare” a fost elaborat de TsNIIS al Ministerului Transporturilor și Construcțiilor împreună cu Promtranssniiproekt al URSS Gosstroy, cu participarea Mosgiprotrans, Transelectroproject, Giprotranssignalsvyaz al Ministerului Transporturilor și Construcțiilor și Giprotranstei al Ministerului Căilor Ferate și este un document care combină standardele de proiectare pentru căile ferate ale rețelei generale și căile ferate ale întreprinderilor industriale pentru perioada stabilită printr-o indicație suplimentară a URSS Gosstroy.

Editori - Candidat la Științe Militare Ya. M. Kuzmin și inginer. B, K Kozlovsky (Gosstroy al URSS), Ph.D. tehnologie. Științe /*. 3. Veriman și ing. A. Ya. Volodin (TsNIIS) și inginer. Ya. Ya. Zarubin (Promtransnia*

loturile sunt proiectate sub forma unui trapez cu o latime de 2,3 m deasupra si o inaltime de 0,15 m.

La proiectarea celei de-a doua căi, substratului atașat i se acordă o pantă transversală de 0,04 pentru tăieturi și 0,02 pentru terasamente.

În solurile stâncoase, cu granulație grosieră și nisipoase drenante, subnivelul căilor principale este proiectat orizontal.

3.5. Conturul transversal al subnivelului amplasamentelor stației, în funcție de numărul de linii, este de obicei proiectat ca o singură pantă sau cu două pante ^ Cu o lățime semnificativă a șantierului, este permisă utilizarea unui profil transversal cu dinți de ferăstrău.

În solurile stâncoase, grosiere și nisipoase cu drenaj din regiunile aride, este permisă proiectarea unui subsol orizontal.

3.6. Abruptul versanților subnivelului terasamentelor și săpăturilor este atribuit ținând cont de condițiile geologice, hidrogeologice și climatice ale zonei, de caracteristicile solului, de metodele de producție planificate. terasamente, în funcție de înălțimea terasamentului și de adâncimea săpăturii. În condiții inginerești și geologice favorabile, abruptul versanților subnivelului este atribuit conform tabelului. 8 și 9.

Tabelul 8

Abruptul versanților terasamentelor

abruptul pantei Caracteristicile terasamentului rețeaua generală de căi ferate și siding clasa I sidings clasa a II-a si ocoliri temporare 1. Movile de piatră din roci ușor deteriorate la înălțimea movilei: pana la 6 m...... 2. Movile de nisipuri grosiere și medii, pietriș, pietriș și soluri de pietriș și gruss din roci ușor deteriorate cu o înălțime de movilă de până la 12 m ......

Comitetul de Stat al Consiliului de Miniștri al URSS pentru afaceri de construcții (Gosstroy al URSS)

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Normele și regulile din acest capitol se aplică proiectării noilor linii de cale ferată și a căilor secundare, reconstrucției și refacerii liniilor existente, structurilor individuale și dispozitivelor de căi ferate ale rețelei generale a URSS, precum și accesului feroviar și căilor interne. de ecartament 1524 mm, deținut de căi ferate, industriale și alte întreprinderi și organizații a căror construcție se va realiza pe teritoriul Uniunii Sovietice în perioada stabilită printr-o instrucțiune suplimentară.

Notă. La proiectarea căilor ferate ale rețelei comune a URSS și a întreprinderilor industriale, precum și a structurilor și dispozitivelor individuale, este, de asemenea, necesar să se țină seama de cerințele relevante ale capitolelor SNiP literelor B și ale altor documente de reglementare agreate sau aprobate de URSS. Gosstroy pentru utilizare în perioada stabilită printr-o instrucțiune suplimentară.

1.2. Căile ferate ale rețelei generale și accesul feroviar și șinele interne planificate pentru construcție în perioada stabilită prin instrucțiunea suplimentară ar trebui să fie proiectate astfel încât să asigure volumele de trafic necesare (volumele de trafic) în intervalul de timp dat și, în funcție de scopul lor și de lucrările viitoare, sunt împărțite în părți ale proiectării normelor.

Aprobat de Comitetul de Stat al Consiliului de Miniștri al URSS pentru afaceri de construcții pe 16 iulie W7t

Contribuție de Ministerul Construcțiilor Transporturilor și Ministerul Căilor Ferate

Data introducerii - conform instrucțiunilor suplimentare ale Gosstroy al URSS

A. Rețeaua generală de căi ferate

Categoria I - linii de cale ferată de importanță majoră, care în perioada ulterioară vor asigura principalele legături naționale de transport în interiorul țării sau în comunicațiile cu țări învecinate, precum și transportul între raioane;

Categoria II - linii de cale ferată de importanță locală, care în perioada ulterioară vor asigura transport local și intra-regional.

B. Sidings de cale ferată

Clasa I - căi de acces pentru trenuri cu viteze de la 50 la 80 km/h;

Clasa a II-a - sidings pentru trenuri cu viteze mai mici de 50 km/h.

B. Căile interne ale întreprinderilor și organizațiilor

Note: 1. Drumurile de acces includ șinele de cale ferată destinate deservirii întreprinderilor și organizațiilor individuale (fabrici, fabrici, mine, cariere, extracție a lemnului și a turbei, centrale electrice, substații de tracțiune etc.) conectate la calea ferată continuă a rețelei feroviare generale, ca precum și căile ferate care leagă întreprinderile individuale între ele, cu dezvoltări de materii prime, debarcadere, porturi și alte facilități.

2. Căile interioare includ șinele de cale ferată situate pe teritoriul fabricilor, fabricilor, minelor, carierelor, amenajărilor forestiere și de turbă, centralelor electrice, depozitelor de depozitare și altor întreprinderi.

3. Atunci când se organizează traficul de călători pe acestea, de regulă, conform standardelor de proiectare, sidingurile trebuie clasificate drept căi ferate din rețeaua generală de categoria a II-a.

1.3. Toate liniile feroviare noi și reconstruite și liniile laterale, de regulă, ar trebui să fie proiectate pentru tracțiune diesel sau electrică. Proiectarea căilor ferate pentru abur și alte tipuri de tracțiune este efectuată dacă există o sarcină adecvată.

1.4. Proiectele de linii de cale ferată noi, linii secundare, reconstrucția căilor ferate existente, căile de acces și interioare trebuie elaborate ținând cont de activitatea altor moduri de transport și dezvoltarea acestora, precum și ținând cont de posibilitatea de utilizare maximă.

utilizarea structurilor și dispozitivelor existente ale căilor ferate, cooperarea în construirea altora noi și utilizarea structurilor și dispozitivelor (alimentare cu energie electrică, alimentare cu apă, canalizare etc.) ale altor tipuri de transport, întreprinderi și organizații.

1.5. Deciziile de proiectare ar trebui luate pe baza unui studiu de fezabilitate al opțiunilor, luând în considerare:

reducerea timpului de proiectare și construcție, a domeniului de lucru și a studiilor inginerești pentru construcții;

posibilitatea asigurării volumelor de trafic specificate cu un volum minim de muncă pentru prima etapă de construcție cu o creștere ulterioară a capacității căii ferate și a dispozitivelor sale individuale;

construirea de structuri și dispozitive temporare (ocolirea tunelurilor și a locurilor cu volume mari de lucru, construcția de poduri temporare, clădiri etc.), precum și utilizarea surselor temporare de alimentare cu energie în locul celor permanente (trenuri de energie, centrale mobile mobile). , etc.). Structurile și materialele utilizate la instalațiile temporare trebuie să asigure funcționarea structurilor pe tot parcursul anului pe perioada specificată în instrucțiunea suplimentară și să permită circulația trenurilor pe căile ferate ale rețelei generale la viteze de cel puțin 50 km/h, și pe margini. de mai puțin de 50 km/h, în funcție de vitezele stabilite pentru drumurile individuale de acces;

utilizarea pe scară largă a materialelor locale, în special a lemnului;

simplificarea planurilor generale pentru dezvoltarea nodurilor și stațiilor, dezvoltarea așezărilor de stații și reducerea cerințelor pentru echipamentele inginerești.

1.6. Capacitatea structurilor și dispozitivelor individuale ale căilor ferate ale rețelei generale, căilor de acces și căilor interioare trebuie să corespundă volumelor de trafic (dimensiunile traficului) și vitezei de circulație date. Necesitatea instalațiilor de reparații, utilizarea acestora, personalul de operare necesar trebuie determinate ținând cont de munca în trei schimburi și de o săptămână de lucru de 48 de ore.

1.7. La proiectarea căilor ferate ale rețelei generale, căilor de acces și interioare, structuri individuale

în dispozitive, trebuie respectate „Dimensiunile pentru apropierea clădirilor și a materialului rulant al căilor ferate cu ecartamentul de 1524 mm” în conformitate cu GOST 9238-59 *.

2. PROFILUL ȘI PLANUL CALEI.

LOCALIZAREA ARTICOLELOR SEPARATE

Urmăriți profilul pe transporturi

2.1. Mărimea pantei de conducere a noilor linii de cale ferată și siding ar trebui să fie adoptată pe baza calculelor tehnice și economice în conformitate cu lucrările viitoare ale drumului și topografia zonei, precum și luând în considerare normele de greutate ale trenurilor. (pentru prima etapă și în viitor) și panta liniilor de cale ferată adiacente.

Panta de direcție, de regulă, nu trebuie să depășească:

15% pe liniile categoriei I;

20% aproximativ pe liniile categoriei II;

30% 0 pe căile de acces clasa I și II.

La proiectarea celor doua trasee se mentine panta de ghidare existenta.

Note: 1. Abruptul celor mai mari pante în secțiunile curbe ale pistei trebuie redusă cu o sumă echivalentă cu rezistența suplimentară din curbă.

2. La alegerea pantei conducătoare a căilor de acces se admite să se țină cont de posibilitatea de a sări peste trenuri egală cu jumătate sau treime din compoziția în greutate completă a drumului de intersecție.

3. La proiectarea liniilor secunde se admite conservarea exceselor locale de panta de ghidare existente pe calea existenta, daca se asigura trecerea trenurilor din norma de greutate stabilita cu tipul de locomotiva acceptat.

2.2. Se pot prevedea pante mai abrupte decât cea de ghidare pe tronsoane de cale ferată care necesită lucrări mari de excavare cu panta de ghidare, cu justificarea unor astfel de decizii în proiect.

Cea mai mare pantă admisă cu forță multiplă este stabilită în conformitate cu Tabelul. unu.

tabelul 1 Cele mai mari pante cu tracțiune multiplă cu locomotive de aceeași putere

Panta de ghidare V %0 Cea mai mare pantă în% o când tracțiune două locomotive trei locomotive 22 și mai sus

Cele mai mari pante admisibile mai abrupte decat cea de frunte pe caile de acces se determina in functie de puterea tipurilor de locomotive acceptate, dar nu mai mult de 40% o pentru motorina si 30% o pentru tractiunea locomotivei cu abur.

Cele mai mari pante pe ocolirile temporare ale căilor ferate ale rețelei generale nu ar trebui să fie mai mult de o pantă atunci când tracțiunea cu trei locomotive, iar pe margini - 50% o pentru locomotiva diesel și 40% 0 pentru tracțiunea cu abur.

2.3. Diferența algebrică a pantelor elementelor de împerechere ale profilului longitudinal nu trebuie să depășească normele indicate în tabel. 2.

masa 2

Cea mai mare diferență algebrică a pantelor de împerechere în % b a) căi ferate ale rețelei comune

Cu o lungime utilă a pistelor de primire și de plecare în m „Descărcarea căii ferate

Cu o greutate a trenului în t 5000 și mai mult 1000 sau mai puțin

La conjugarea pantelor cu o diferență algebrică de abrupție, mai mult decât este indicat în tabel. 2, proiectare platforme despărțitoare sau elemente de abruptitate tranzitorie, cu o lungime nu mai mică decât cea indicată în tabel. 3.

Tabelul 3

Cea mai mică lungime a platformelor despărțitoare și a elementelor de abruptitate tranzitorie în și a) căile ferate ale rețelei generale

Descărcarea căii ferate Cu o lungime utilă a rutelor de primire și de plecare, ei

Continuarea tabelului. 3

b) margini de cale ferată

Cu o greutate a trenului în t Clasa de acces

Note: 1. În tabel. 2 și 3, numitorul indică normele aplicate în adânciturile de profil (gropi) amplasate pe trăgări, în prezența a cel puțin unei coborâri dăunătoare (care necesită frânare).

2. Pe ocolirile temporare, cea mai mare diferență algebrică* a pantelor de împerechere nu trebuie să fie mai mare de 20% 0, iar lungimea platformelor de despărțire și a elementelor de abrupt tranzițional să fie de cel puțin* 150 m.

3. Lungimea elementelor de pantă de tranziție cu o diferență algebrică a pantelor de împerechere mai mică decât cea indicată în tabel. 2, precum și pe cote ale profilului, limitate de ridicări lungi, se admite scăderea proporțional cu scăderea diferenței algebrice, dar nu mai puțin de 200 m pe căile ferate din categoria I a „rețelei generale, și pe toate celelalte - nu mai puțin de 100 m

4. Platformele despărțitoare situate în adâncituri cu o lungime mai mare de 400 m trebuie înlocuite cu două pante cu o abruptă de cel puțin 2%o *

2.4. Lungimea elementelor profilului longitudinal și interfața acestora la proiectarea căilor secundare și refacerea liniilor existente se stabilește în raport cu standardele prevăzute pentru căile ferate din rețeaua generală de categoria I, iar pe margini - în raport cu standardele de siding. de clasa I.

În cazul în care aplicarea acestor standarde impune reorganizarea subnivelului sau structurilor artificiale existente, precum și la proiectarea nodurilor la joncțiuni, este permisă reducerea lungimii elementelor de profil, dar nu mai puțin de 100 m. este permis să proiecteze fără elemente de pantă de tranziție.

2.5. Elementele rectilinii adiacente ale profilului longitudinal cu o diferență algebrică de pante mai mare de 3% 0 sunt potrivite în plan vertical de curba razei

anul 2013

cuvânt înainte

5. Înregistrat de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie (Rosstandart).

Informațiile despre modificările aduse acestui set de reguli sunt publicate în indexul de informații publicat anual „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor - în indicii de informații publicate lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui set de reguli, un anunț corespunzător va fi publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. Sunt de asemenea plasate informații relevante, notificări și texte Sistem informatic uz comun- pe site-ul oficial al dezvoltatorului (Ministerul Dezvoltării Regionale al Rusiei) pe internet.

Introducere

Acest set de reguli a fost elaborat în conformitate cu lege federala din 01.01.01 N 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică” pentru a proteja viața sau sănătatea cetățenilor, proprietatea persoanelor sau entitati legale, precum și de stat și (sau) proprietate municipală, protejarea mediului, a vieții sau a sănătății animalelor și plantelor, prevenirea acțiunilor care induc în eroare utilizatorii, asigurarea eficienței energetice, creșterea nivelului de siguranță umană la utilizarea infrastructurii de transport feroviar și este o versiune actualizată a SNiP 32-01-95.

Documentul conține normele și regulile care trebuie respectate la proiectarea, construcția și exploatarea noilor linii de cale ferată și reconstrucția liniilor publice existente cu ecartament 1520 mm.

Aplicarea obligatorie a secțiunii 1 asigură conformitatea cu cerințele Legii federale din 01.01.2001 N 384-FZ „Regulamente tehnice privind siguranța clădirilor și structurilor” (Decretul Guvernului Federației Ruse din 01.01.2001 N 1521) .

1 domeniu de utilizare

Acest set de reguli se aplică la proiectarea, construcția și exploatarea noilor linii de cale ferată, a liniilor principale suplimentare (a doua, a treia și a patra) și pentru consolidarea (reconstrucția) liniilor publice existente cu ecartament de 1520 mm sub o sarcină de pe axul unui vagon cu osii pe șine de 245 kN (25 tf), sarcina liniară a unui vagon cu opt osii este de 103 kN (10,5 tf) și circulația trenurilor la viteze: pasageri - până la 200 km/h, marfă - până la 120 km/h, marfă accelerată și frigorifică - 140 km/h (inclusiv). Pentru autostrăzile cu viteze care depășesc cele specificate, trebuie elaborate standarde speciale la instrucțiunile clientului și aprobate de acesta.

Acest set de reguli se aplică liniilor laterale feroviare externe de comun acord cu administrația teritoriilor și cu autoritatea executivă în domeniul transportului feroviar.

Acest set de reguli nu se aplică șinelor de cale ferată, care asigură circulația închisă a materialului rulant cu sarcini mai mari pe osie și liniare, și noilor căi ferate de mare viteză.

Note

1. Sidingurile feroviare exterioare includ șinele nepublice destinate transportului de mărfuri ale întreprinderilor și care leagă stația de joncțiune a rețelei generale cu o stație industrială, iar în lipsa acesteia - cu șine de încărcare și descărcare sau cu o prelevare a primei ramuri. a căilor ferate interne.

2. Restaurare pe termen scurt a distrus din cauza urgente liniile și ocolirile temporare pot fi proiectate conform standardelor special dezvoltate.

3. Modernizarea căilor ferate existente pentru a organiza circulația trenurilor de călători la viteze de peste 200 km/h este proiectată conform standardelor și specificațiilor special elaborate.

GOST R 51685-2000 Sine feroviare. Specificații generale

GOST 7392-2002 Piatră zdrobită din roci dense pentru stratul de balast al căii ferate. Specificații

GOST 7394-85 Pietriș și pietriș-nisip balast pentru căile ferate. Specificații

GOST 9238-83 Dimensiunile de apropiere ale clădirilor și materialului rulant de căi ferate cu ecartament de 1520 (1524) mm

GOST 26775-97 Dimensiunile sub pod ale traveilor navigabile ale podurilor pe căile navigabile interioare. Norme și cerințe tehnice

SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85*. Sarcini și impacturi"

SP 34.13330.2012 „SNiP 2.05.02-85. Drumuri auto"

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84*. Poduri si conducte"

SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91*. Transport industrial"

SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003. Protecție împotriva zgomotului"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003. Protecția inginerească a teritoriilor, clădirilor și structurilor împotriva proceselor geologice periculoase. Prevederi de bază de proiectare"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97. Tuneluri feroviare și rutiere".

Notă. Atunci când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați efectul standardelor de referință și al clasificatorilor în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al autorității naționale Federația Rusă conform standardizării pe Internet sau conform indexului publicat anual „Standarde naționale”, care se publică de la 1 ianuarie a anului în curs, și conform indicilor de informare publicati lunar corespunzători publicati în anul curent. Dacă documentul la care se face referire este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest set de reguli, trebuie să vă ghidați după documentul înlocuit (modificat). În cazul în care documentul la care se face referire este anulat fără înlocuire, prevederea în care este dat linkul către acesta se aplică în măsura în care această legătură nu este afectată.

3. Termeni și definiții

În acest set de reguli, următorii termeni sunt utilizați cu definițiile lor respective:

Supravegherea autorului: un set de acțiuni ale reprezentanților organizației generale de proiectare, efectuate vizual și documentar și care vizează determinarea conformității deciziilor și acțiunilor întreprinse de antreprenor în procesul de ridicare a unui obiect de construcție cu deciziile adoptate în proiectul de lucru. de constructie.

Strat de balast: un material vrac drenant, așezat pe platforma principală a subnivelului și conceput pentru a: asigura stabilitatea grilei șină-traverse în spațiu sub acțiunea forțelor care acționează asupra acesteia, cu acumulare minimă de deformații reziduale, pentru a transfera presiunea de la baza sub șină până la platforma principală a subsolului și prelucrarea elastică a impactului de roată a materialului rulant feroviar.

Linie fără rost: o cale ferată având șine lungi până la etapă, în care, odată cu schimbările de temperatură, apar forțe longitudinale proporționale cu aceste modificări.

Uzura laterală a șinei: Reducerea lățimii capului șinei, măsurată la 13 mm de la banda de rulare.

Cresta subnivelului: marginea zonei principale de subnivel.

Suprastructură de cale ferată: parte a structurii căii ferate care primește sarcina de la roțile materialului rulant feroviar și o transferă la subsol și include: șine, elemente de fixare intermediare șinelor, elemente de fixare a șinei cap la cap, bază sub șină (traverse sau beton armat solid bază), dispozitive antifurt, strat de balast și bifurcări.

Sistemul documentelor de reglementare în construcții

REGULAMENTUL DE CONSTRUIRE
FEDERAȚIA RUSĂ

1520 mm CAI FERATE

SNiP 32-01-95

MINISTERUL CONSTRUCTIILOR FEDERATIEI RUSE
(MINISTERIUL RUSIEI)

Moscova 1995

CUVÂNT ÎNAINTE

1 DEZVOLTAT de Institutul ZNIIS cu participarea VNIIZhT, PromtransNIIproekt, Lengiprotrans, MIIT, LIIZhT, DIIT, NIIZhT, TashIIT, VZIIT.
INTRODUS prin Regulamentul Tehnic Principal al Ministerului Construcțiilor din Rusia.
2 ADOPTAT ŞI PUNS ÎN VIGOARE prin Decretul Ministerului Construcţiilor din Rusia din 18 octombrie 1995 Nr. 18-94.
3 ÎN LOC DE SNiP II-39-76, SNiP III-38-75 și SN 468-74.
4 Aceste coduri și reguli de construcții sunt un text autentic al codurilor de construcții interstatale „căi ferate cu ecartament 1520 mm”.

CONSTRUIRE NORME SI REGULI ALE FEDERATIEI RUSA

1520 mm CAI FERATE
CĂI FERATE CU CINE DE 1520 mm

Data introducerii 1996-01-01

1 DOMENIU DE UTILIZARE
Aceste reguli și reglementări se aplică la proiectarea, construcția și exploatarea noilor linii de cale ferată, a liniilor principale suplimentare (a doua, a treia și a patra) * și pentru consolidarea (reconstrucția) liniilor publice existente cu ecartament 1520 mm 245 kN (25 tf), sarcină liniară a unui vagon cu opt osii 103 kN (10,5 tf) și circulația trenurilor cu viteze: pasageri - până la 200 km/h, marfă - până la 120 km/h, marfă accelerată și frigorifică - 140 km/h (inclusiv) . Pentru autostrăzile cu viteze care depășesc cele specificate, trebuie elaborate standarde speciale la instrucțiunile clientului și aprobate de acesta.
Aceste reglementări se aplică liniilor externe de cale ferată. în coordonare cu autoritatea executivă în domeniul transportului feroviar.
Aceste norme nu se aplică șinelor de cale ferată, unde este prevăzută circulația închisă a materialului rulant cu sarcini axiale și liniare mai mari.
Note
1 Sidingurile feroviare exterioare includ șinele nepublice destinate transportului de mărfuri ale întreprinderilor și care leagă stația de joncțiune a rețelei generale cu o stație industrială, iar în lipsa acesteia - cu șine de încărcare și descărcare sau cu o prelevare a primei ramuri a şinele interne de cale ferată.
2 Refacerea pe termen scurt a liniilor distruse ca urmare a situațiilor de urgență și a ocolirilor temporare poate fi proiectată cu standarde special dezvoltate.

2 REFERINȚE REGLEMENTARE
În aceste norme și reguli sunt folosite referiri la următoarele documente normative:
SNiP 1.02.07-87. Sondaj de inginerie pentru construcții
SNiP 2.01.07-85. Încărcări și impacturi
SNiP 2.01.14-83. Determinarea caracteristicilor hidrologice calculate
SNiP 2.01.15-90. Protecția tehnică a teritoriilor, clădirilor și structurilor împotriva proceselor geologice periculoase. Prevederi de bază de proiectare
SNiP 2.05.02-85. Drumuri auto
SNiP 2.05.03-84* Poduri si tevi
SNiP II-44-78 Tuneluri feroviare și rutiere
SNiP II-12-77 Protecție împotriva zgomotului
GOST 26775-85 Dimensiunile sub pod ale traveilor navigabile ale podurilor pe căile navigabile interioare
GOST 9238-83 Dimensiunile de apropiere ale clădirilor și materialului rulant de căi ferate cu ecartament de 1520 (1524) mm.

3 GENERALITATE
3.1 Căile ferate sunt proiectate, construite și exploatate ca sisteme naturale și tehnice complexe deservite, a căror fiabilitate funcțională este asigurată de infrastructura necesară și baza operațională a dotărilor rutiere fiind construită concomitent cu construcția drumului.
Infrastructura obligatorie a căii ferate cuprinde: stații și noduri, dispozitive și structuri de cale, pasageri, marfă, instalații de locomotivă și vagoane, structuri și rețele de alimentare cu apă, canalizare, alimentare cu căldură, alimentare cu energie electrică a consumatorilor de tracțiune și netracțiune, structuri și dispozitive de electrificare, semnalizare, centralizare și blocare (STSB), comunicații și control automat al transportului feroviar; service si cladiri tehnice, rezidentiale si publice ale asezarilor in puncte separate liniare si nodale, structuri si dispozitive speciale pentru asigurarea cerintelor de protectie impotriva incendiilor si functionarea drumului in situatii de urgenta.
Dispozitivele și structurile economiei feroviare trebuie să îndeplinească cerințele standardelor industriale pentru proiectarea tehnologică.
Partea de construcție a instalațiilor feroviare, lor echipamente de inginerie trebuie să îndeplinească cerințele codurilor și reglementărilor relevante și ale standardelor guvernamentale.
3.2 Noile linii de cale ferată și sidings, liniile principale suplimentare și liniile existente armate (reconstruite), în funcție de destinația lor în rețeaua generală de cale ferată, de natura și dimensiunea traficului, sunt împărțite în categoriile prezentate în Tabel. 3.1.
Tabelul 3.1
Categoria căii ferate Scop
căi ferate Intensitatea redusă anuală estimată a încărcăturii (nu pe direcția de marfă) pentru al 10-lea an de funcționare, milioane tkm/km (inclusiv dar)
Principalele linii feroviare de mare viteză pentru circulația trenurilor de pasageri cu viteza St. 160 până la 200 km/h
Principalele linii de cale ferată deosebit de încărcate pentru un volum mare de trafic de marfă Sf. 50
I Principalele linii de cale ferată St. 30 până la 50
II Idem St. 15 la 30
III Același Sf. 8 la 15
IV Linii de cale ferată Până la 8
- Drumuri de conectare si acces intra statii Indiferent de densitatea sarcinii
Note
1 Densitatea redusă de trafic se determină ținând cont de numărul și masa trenurilor de călători.
2 Viteza maximă a trenurilor de călători este prevăzută pentru: pe liniile cu încărcare deosebită - până la 120 km/h (cu justificarea corespunzătoare, este permisă până la 160 km/h), pe liniile din categoriile I și II - 160 km/h , categoria III - până la 120 km/h și categoria IV - până la 80 km/h.
3 Acces și interstație care leagă șinele la viteza maximă a trenului St. 80 km/h trebuie să îndeplinească normele liniilor de cale ferată categoria a III-a.
4 Căile de conectare în interiorul biroului includ căi care duc la curţi de containere, baze, platforme de sortare, puncte de curatare, spalare, dezinfectare autoturisme, reparatii material rulant si efectuarea altor operatiuni tehnologice.
3.3 Valoarea pantei limitatoare* nu trebuie să depășească pentru căile ferate de mare viteză, în special cu transport intensiv de marfă și categoria I - 18 o / oo, II - 20 o / oo, III - 30 o / oo, IV - 40 o / oo .

* Panta de limitare se referă la panta de ghidare și panta maximă a tracțiunii îmbunătățite.
Pe liniile principale internaționale, panta de ghidare nu trebuie luată mai mult de 12,5 o/o, indiferent de densitatea traficului.
3.4 Secțiunile curbe ale traseului noilor căi ferate ar trebui să aibă raze cât mai mari posibil. Razele curbei, m, ar trebui luate egale cu 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 3000, 300, 800, 200, 350, 300, 800, 800, 800, 800
3.5 Capacitatea de transfer necesară a transporturilor ar trebui să ofere dimensiunile specificate ale traficului de mărfuri și pasageri ale lunii de trafic maxim, ținând cont de timpul pentru pauzele tehnologice pentru întreținerea și repararea programată a structurilor și dispozitivelor, precum și de utilizarea capacității admisibile. factor de compensare a fluctuațiilor intraday și a defecțiunilor operaționale în exploatare, care nu este acceptat peste: 0,85 - pentru linii și sidings cu o singură cale; 0,87 - pentru secțiuni cu inserții cu două căi; 0,91 - pentru linii cu două căi și căi principale suplimentare.
3.6 Pe tronsoanele drepte ale traselor, distanța dintre axele primei și celei de-a doua șine, precum și ale celei de-a treia și a patra șine, trebuie să fie de cel puțin 4100 mm. Distanța dintre axele celei de-a doua și a treia cale trebuie să fie de cel puțin 8000 mm, iar la viteza trenurilor de călători din St. 140 km/h în zonele în care aceste viteze pot fi realizate - cel puțin 10.000 mm.
În condiții dificile pe secțiunile capului de marile orașe si noduri si la statii, de comun acord cu autoritatile executive din domeniul transportului feroviar, se admite reducerea acestei distanta la 6000 mm, cu scaderea corespunzatoare a circulatiei trenurilor.
Pe secțiunile curbe ale traseului, distanța dintre axele primei și celei de-a doua căi, precum și celei de-a treia și a patra căi, ar trebui mărită în funcție de raza curbei.
3.7 În timpul construcției căii ferate, proiectul trebuie să prevadă cazurile necesare observatii de regim asupra programe speciale pentru obiectele supuse influențelor naturale periculoase.
Procesele tehnologice și pachetele de lucru care nu au avut analogi sau nu au fost utilizate anterior în condiții similare de construcție pot fi efectuate inițial pe bază experimentală cu suport științific adecvat, urmată de ajustarea documentației de proiect, dacă este necesar.
Dispozitive utilizate în timpul construcției și exploatării temporare a drumului pentru monitorizarea stării structurilor și regim de temperatură solurile de fundație sunt transferate către client concomitent cu punerea în funcțiune a instalației.
3.8 Este necesar să se asigure un anumit nivel de fiabilitate în ceea ce privește rezistența, stabilitatea și durabilitatea tuturor structurilor din efectele vibrațiilor-dinamice ale trenurilor la costuri minime reduse de construcție și exploatare și cele mai mici daune aduse mediului.
3.9 Este necesar să se respecte cerințele pentru asigurarea securității circulației trenurilor și a protecției muncii a lucrătorilor în timpul construcției și exploatării, ținând cont de prezența zonelor și zonelor interzise (periculoase) în instalațiile pentru fabricarea și depozitarea explozivilor, materialelor și produse pe bază de acestea, substanțe chimice și biologice periculoase, precum și conducte de produse pentru transportul acestora. Dimensiunile zonelor și zonelor interzise (periculoase) sunt determinate conform documentelor de reglementare speciale aprobate în la momentul potrivitși de comun acord cu organele de supraveghere de stat, ministerele și departamentele responsabile cu aceste dotări.
3.10 Realizarea lucrărilor de construcții și instalare în dreptul de trecere a căii ferate, care pot duce la deteriorarea liniilor și dispozitivelor de automatizare, telemecanică, comunicații, alimentare cu energie, rețea de contact, cale și alte structuri feroviare, este permisă numai în condițiile supravegherea directă a reprezentanților responsabili ai serviciilor de conducere relevante ale administrației feroviare sau întreprinderilor responsabile de aceste structuri.
3.11 În prezența unui subsol pregătit, a structurilor artificiale, a suprastructurii șinei, precum și a altor instalații feroviare determinate de proiect, ar trebui să fie posibilă deschiderea mișcării de lucru a trenurilor cu marfă de construcție.
Mișcarea de lucru poate fi efectuată folosind ocoluri temporare.
Vitezele maxime ale trenurilor în timpul circulației de lucru sunt stabilite în funcție de condițiile de asigurare a siguranței.
3.12 Exploatarea temporară a tronsoanelor construite ale liniei de cale ferată este parte integrantă a construcției și trebuie să asigure rodarea căii de cale ferată în cantitatea stabilită prin proiect.
Punerea în funcțiune temporară a drumului sau a secțiunilor sale individuale se realizează atunci când pregătirea tehnică a drumului este adusă la un nivel care asigură transportul nu numai a construcțiilor, ci și a mărfurilor economice naționale, a bagajelor, a poștei și a pasagerilor.
3.13 Starea tehnică a drumului (secțiunea de drum) pusă în funcțiune temporar trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază:
subsol cu ​​un complex de structuri de protecție trebuie realizat conform proiectului, cu stabilitatea versanților terasamentelor și săpăturilor și montarea structurilor de drenaj;
structurile artificiale trebuie să asigure trecerea materialului rulant destinat circulației la vitezele stabilite pentru funcționarea temporară;
calea principală trebuie așezată pe un strat de balast cu o grosime de cel puțin 20 cm sub traversă;
liniile de comunicație ar trebui să asigure dispeceratul, trenul, stația și în puncte separate și comunicații cu prezența la vot;
ar trebui instalate indicatoare kilometrice, pichete și alte indicatoare rutiere;
mijloacele necesare de semnalizare trebuie instalate în puncte separate.
3.14 Pregătirea tehnică a căii ferate pentru punerea în exploatare temporară este stabilită de o comisie antreprenor generalși organe de conducere în domeniul transportului feroviar.
3.15 Complexul de lucrări și structuri care asigură funcționarea temporară a șantierului este determinat de proiect și poate fi considerat complex de pornire dacă este prevăzut de documentația de proiectare și deviz.
3.16 Este permisă exploatarea temporară a liniilor de cale ferată cu structuri artificiale construite după o schemă provizorie.
3.17 Trasarea căilor ferate, amplasarea clădirilor, structurilor și dispozitivelor proiectate pe teritoriul gărilor în condițiile dezvoltării existente ar trebui să fie efectuată ținând cont de siguranța la incendiu a instalațiilor existente și proiectate situate în apropiere.

... Versiunea completă a documentului cu tabele, imagini și atașamente în fișierul atașat...

trasarea căii de cale ferată

Profil longitudinal al căii pe remorcări

Panta de ghidare a noii căi ferate ar trebui să fie selectată pe baza calculelor tehnice și economice, în funcție de condițiile topografice ale zonei, de dimensiunea, natura și rata de creștere a transportului în viitor, împreună cu masa estimată a trenurilor, puterea locomotivelor și principalii parametri ai drumului proiectat, precum și luarea în considerare a masei trenurilor, a lungimii utile ale șinelor de gară și a pantelor liniilor de cale ferată adiacente.

Cu o justificare adecvată, este permisă utilizarea diferitelor pante de ghidare în diferite secțiuni ale circulației locomotivelor în cadrul aceleiași linii lungi.

Pe căile ferate cu o diferență pronunțată și stabilă în viitor, diferența în dimensiunea sau structura fluxurilor de marfă în direcțiile de mișcare, cu o justificare adecvată, este permisă aplicarea diferitelor pante de ghidare în direcții.

Pe liniile de cale ferată noi, panta de conducere pe sensul de transport de marfă nu trebuie să depășească: 9+ ​​- pe liniile cu încărcare specială, 12+ - pe liniile de categoria I, 15+ - pe liniile de categoria II, 20+ - pe liniile de categoria III, 30+ - pe categorii de linii IV. In conditii grele si deosebit de grele* pe caile de acces de categoria IV este permisa aplicarea unei pante de ghidare de pana la 40+.

Pe liniile trunchiere noi de mare viteză, panta de ghidare nu trebuie să depășească 20+.

Cele mai abrupte pante și lungimea acestora ar trebui să asigure siguranța circulației pe baza condițiilor de funcționare a frânelor de tren.

• 1. În condiții dificile, cu o justificare corespunzătoare, este permisă folosirea pantelor de ghidare mai abrupte.
• 2 Pe liniile noi de mare viteză specializate pentru trafic de călători este permisă aplicarea unor excese locale ale pantei de ghidare în cadrul unui studiu de fezabilitate.
• 3 Pantele mai abrupte decât indicația, depășite cu utilizarea de locomotive suplimentare (pante de tracțiune crescute), pot fi utilizate în locurile cu obstacole concentrate de mare altitudine cu justificarea unor astfel de decizii în proiect.

Planul rutei pe trasee

Secțiunile curbe ale traseului noilor căi ferate ar trebui proiectate cu raze cât mai mari posibil. Razele curbelor trebuie alocate în conformitate cu Tabelul 5 și luate egale, m: 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 400, 5,002, 500, 500, 500, 3 , 200.

	Raze de curbă în plan, m
	permis
in conditii dificile	în condiţii deosebit de dificile în timpul unui studiu de fezabilitate	în acord cu Ministerul Căilor Ferate
De mare viteză
Deosebit de stresat
IV - linii de cale ferată
IV - căi de acces
IV - căi de legătură
Note: 1. În cazurile în care, în conformitate cu Nota 2 la Tabelul 1, viteza maximă a trenurilor de călători este mai mare de 120 km/h, razele de curbă recomandate și permise în condiții dificile pe aceste linii trebuie luate conform normelor prevăzute. pentru liniile din categoria I. 2. La proiectarea secțiunilor de linii de cale ferată la intersecția obstacolelor de mare altitudine, în care, în funcție de condițiile profilului longitudinal al căii, viteza de deplasare a trenurilor de călători este mai mică de 120 km/h și a trenurilor de marfă mai mică. peste 60 km/h, de comun acord cu Ministerul Căilor Ferate din Rusia, este permisă utilizarea curbelor cu raze: 300 m - pe liniile din categoriile I și II, 250 m - pe liniile din categoria III. 3. La proiectarea lărgirii între căi, este permisă utilizarea curbelor cu o rază mai mare de 4000 m. 4. La proiectarea nodurilor la nodurile de cale ferată este permisă folosirea curbelor cu raza de 250 m.

Valoarea celei mai mici raze de curbă în proiectarea șinelor principale suplimentare și consolidarea (reconstrucția) căilor ferate existente ar trebui stabilită în funcție de vitezele planificate ale trenurilor de călători și de marfă și de dimensiunea razei de curbă a căii ferate existente.

oportunitatea reorganizării curbelor existente care limitează vitezele de deplasare planificate ar trebui să fie un studiu de fezabilitate.

Secțiunile curbe ale căilor principale suplimentare situate pe o suprafață comună cu șina existentă ar trebui proiectate concentric în raport cu curbele îndreptate ale căii existente.

Nu este permisă utilizarea curbelor compozite pe liniile principale noi de mare viteză, în special liniile grele și liniile din categoriile I-III. Curbele compuse pe noile linii de categorie IV și siding pot fi utilizate sub rezerva unui studiu de fezabilitate adecvat.

Secțiunile drepte și curbe ale pistei, precum și curbele circulare adiacente de diferite raze, ar trebui să fie potrivite folosind curbele de tranziție.

Amplasarea articolelor separate

Ar trebui amplasate puncte separate cu dezvoltarea căii pe linii noi, ținând cont de creșterea treptată a debitului și a capacității de transport (inclusiv prin conducerea trenurilor de masă crescută, lungi și conectate), pe baza alegerii interconectate a parametrilor principali ai linia proiectată, precum și luând în considerare debitul și condițiile de exploatare a zonelor adiacente.

Când plasați puncte separate pe linii de toate categoriile, este necesar să se țină cont de comoditatea operațiunii liniei, întreținere aşezări, topografice, inginerie-geologice și alte condiții locale.

Pe liniile cu încărcare specială, de mare viteză și cu două căi din categoria I, stațiile intermediare și punctele de trecere ar trebui amplasate ținând cont de raportul dintre viteze, dimensiuni și natura traficului de mărfuri și pasageri, dimensiunea intervalului între trenuri, nivelul necesar de fiabilitate a funcționării trenului, condițiile de reparare a căii, dar nu mai puțin de 35 -40 km.

Pe liniile cu șină unică din categoriile I și II, care sunt planificate a fi transformate în linii cu șină dublă în următorii 15 ani, puncte separate trebuie plasate în conformitate cu cerințele clauzei 4.32. Atunci când se utilizează alte metode de armare a liniilor, punctele separate ar trebui plasate pe baza identității travelor în ceea ce privește timpul de călătorie a unei perechi de trenuri între aceste puncte separate. În orice caz, debitul pe remorcări trebuie să fie asigurat nu mai puțin decât numărul stabilit de perechi de trenuri de masa estimată cu program paralel și traversare a trenurilor cu oprire în puncte separate cu tipul de locomotivă specificat în atribuirea de proiect.

Punctele separate pe liniile III și IV de categorii ar trebui plasate în funcție de condițiile de satisfacere a nevoilor traficului de mărfuri și pasageri în al zecelea an de funcționare.

Timpul de deplasare a unei perechi de trenuri pe trasee adiacente stațiilor de incintă, de regulă, ar trebui redus cu cel puțin 4 minute în comparație cu transportul calculat în termeni de timp de călătorie.

În proiectele de consolidare (reconstrucție) linii de cale ferată, care prevăd circulația trenurilor conectate, numărul de puncte separate care necesită amenajarea și prelungirea căilor ferate trebuie justificat prin calcule. Dacă la una dintre stațiile liniei armate (reconstruite) există sau este în curs de organizare un punct de intersecție interrutieră, atunci prelungirea căilor de primire și de plecare pe acesta trebuie prevăzută în fara esec. Dacă este imposibil să se prelungească șinele la o astfel de stație, în funcție de condițiile profilului, aceasta ar trebui efectuată în stațiile situate în fața nodului inter-rutier.

Profil longitudinal și planul căii în puncte separate

Stațiile, marginile și punctele de trecere ar trebui să fie amplasate pe o platformă orizontală. În unele cazuri, cu o justificare adecvată, este permisă localizarea punctelor separate pe pante nu mai abrupte de 1,5+, în condiții dificile - nu mai abrupte de 2,5+. În toate cazurile, pentru a preveni plecarea spontană a materialului rulant dincolo de limitele lungimii utile a căilor de cale ferată, profilul longitudinal al căii noilor stații, biciclete, puncte de trecere, unde decuplarea locomotivelor sau vagoanelor de trenuri și efectuarea operațiunile de manevră, trebuie proiectate cu un contur concav (în formă de groapă) cu aceleași semne de înălțime la capetele lungimii utile ale căii.

În condiții topografice deosebit de dificile, margini și puncte de trecere de toate tipurile, unde nu este prevăzută decuplarea locomotivelor și vagoanelor de trenuri și separarea trenurilor conectate și, în acord cu Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse, de asemenea, stații intermediare de tipuri semilongitudinale și longitudinale în porțiunea amplasamentului stației, unde se efectuează operațiunile de manevră specificate, se admite, cu un studiu de fezabilitate corespunzător, să fie amplasate pe pante nu mai abrupte de 10+. Totodată, trebuie prevăzute condițiile de reținere a trenurilor din masele stabilite și viitoare prin frânele auxiliare ale locomotivelor, precum și de pornire a acestor trenuri.

Lungimea amplasamentului stațiilor pe linii noi ar trebui stabilită în funcție de lungimea utilă a căilor de primire-plecare în viitor, precum și de tipul de amplasare a căilor de primire-plecare (longitudinal, semilongitudinal, transversal) și să fie cel puțin indicat în tabelul 8. Lungimea peronelor stației de pe căile de acces trebuie determinată prin calcul.

	Locația căilor de primire și de plecare	Lungimea minimă a peroanelor stației (pentru linii noi), m, cu o lungime utilă a căilor de primire și de plecare de 1050 m
Pe drum
	Longitudinal
	Popu-longitudinal
	transversal
La statiile intermediare
Viteză mare, deosebit de încărcat, I, II, III	Longitudinal
	Popu-longitudinal
	transversal
La punctele de trecere
De mare viteză, special încărcat, I, II	Longitudinal
	semi-longitudinal
	transversal
La statiile locale
Viteză mare, deosebit de încărcat, I, II, III	Longitudinal
	semi-longitudinal
	transversal
Note: 1. Lungimile peronelor stației sunt indicate fără a ține cont de tangentele curbelor verticale, a căror valoare trebuie adăugată la cele indicate în tabel, în funcție de diferența algebrică a pantelor de împerechere. 2. Dacă lungimea utilă a căilor este mai mare (sau mai mică) de 1050 m, lungimea peronului stației trebuie mărită (sau redusă) în mod corespunzător: pentru tipurile transversale și semi-longitudinale de puncte separate - prin diferența de lungimi utile, iar pentru tipul longitudinal - de două ori diferența de lungimi. 3. Pe liniile de cale ferată sau tronsoane în care există perspectiva construirii unei a treia (a patra) cale principală, lungimea peroanelor ar trebui mărită, respectiv, la gările intermediare cu 500-700 m, la stațiile de incintă - cu 600-800 m. m.

Să organizeze mișcarea continuă a trenurilor conectate în puncte separate unde aceste trenuri au oprire pentru. traversarea sau depășirea, conectarea și deconectarea trenurilor, întreținerea vagoanelor, lungimea peronului gării trebuie justificate în proiect.

Atunci când un punct separat este amplasat pe un profil longitudinal critic, condițiile de împerechere a elementelor de profil trebuie să respecte standardele stabilite pentru calea principală pe tracțiuni.

Platformele pentru margini și punctele de trecere situate în condiții topografice ușoare ar trebui, dacă este posibil, să fie amplasate pe cote ale profilului (cocoașe) și pe secțiunile premergătoare semnalelor de intrare, pe o zonă egală cu lungimea utilă a căilor de primire și de plecare; ar trebui să fie amplasate pe pante care să asigure pornirea trenului din loc.

În puncte separate ale liniilor noi proiectate cu tracțiune electrică cu curent continuu, unde se preconizează oprirea trenurilor cu sarcină completă, inclusiv trenurile conectate, profilul longitudinal al peronului stației și secțiunea de ieșire în direcția unui ascensor lung cu o pantă limitatoare ar trebui să asigure accelerarea trenurilor la viteza proiectată pe acest ascensor.

Suprafața ar trebui să fie proiectată și calculată pentru sarcina pe osie a unui vagon de marfă cu patru osii de 294 kN (30 tf).

Subsolul trebuie proiectat pe baza rezultatelor cercetărilor inginerie-geologice, inginerie-geodezice, inginerie-hidrometeorologice și hidrologice. Dacă este necesar, în condiții dificile, este necesară în plus efectuarea de studii hidrogeologice, inginerie-sismologice și alte tipuri, precum și determinări la scară completă ale proprietăților de deformare ale solurilor de fundație.

La proiectare, este necesar să se asigure un anumit nivel de fiabilitate în ceea ce privește rezistența, stabilitatea și stabilitatea subnivelului, ținând cont de experiența de exploatare a drumurilor și de impactul vibrodinamic al trenurilor la costuri minime reduse, precum și la maximum. conservarea terenurilor valoroase și cel mai mic prejudiciu adus mediului natural.

Structurile și mijloacele de protecție necesare (protecție împotriva zăpezii și nisipului, alunecări de teren, antigivrare, avalanșă, protecție împotriva curgerii noroiului, centuri forestiere de protecție etc.) pot fi amplasate atât în ​​dreptul de trecere al căii ferate, cât și în exteriorul acesteia, în locuri special amenajate. zone de securitate.

Solurile utilizate pentru construcția subsolului sunt clasificate conform #M12293 0 1200000030 2611211991 247265662 4292034307 3918392535 2960271974 170834073740350754003071 GOST

În plus, ținând cont de munca solurilor în structură, acestea sunt clasificate:

stâncos - în funcție de fracturare, blocare și capacitate de intemperii - în ușor intemperii, intemperii și ușor de intempes; capacitatea de intemperii este determinată de compoziția litologică, testarea de laborator a probelor în timpul umezirii-uscării repetate, iar în zona climatică nordică - îngheț-dezgheț suplimentar, ținând cont de rezultatele observațiilor aflorimentelor naturale și structurilor solului în condiții similare;

cu granulație grosieră și nisipoasă - în funcție de gradul de drenaj;

solurile argiloase - în funcție de distribuția dimensiunii particulelor, salinitatea, umflarea, tendința la îngheț, tasarea și sensibilitatea la efectele vibrodinamice.

La utilizarea deșeurilor de producție, precum și a solurilor naturale specifice, ale căror proprietăți de rezistență sunt reduse drastic sub influența factorilor climatici, trebuie luate măsuri pentru a asigura fiabilitatea structurilor (stabilitatea amplasamentului principal și stabilitatea pantelor).

Subnivelul trebuie să îndeplinească următoarele cerințe operaționale:

să asigure funcționarea pe termen lung cu defecțiuni minime la trecerea pe lângă tipuri de material rulant modern și promițător, la viteze maxime ale trenului și la densitatea de trafic estimată a căii ferate proiectate;

fi reparabil;

să fie la fel de fiabile pe lungime, indiferent de tipul de sol folosit și de starea naturală a bazei;

să fie interconectat cu drumul autostrăzii.

Construcția subsolului

Lățimea suprafeței de sus (performa principală) a căilor ferate noi pe secțiuni drepte ale căii de cale ferată în interiorul traveelor ​​trebuie luată conform standardelor prezentate în Tabelul 9.

Tabelul 9

	Lățimea substratului pe secțiuni drepte ale căii, m, atunci când se utilizează sol
	Numărul de căi principale	argilose, cu granulație grosieră cu agregat de argilă, stâncoase, ușor de intempestiv și de intemperii, nedrenante, nisipuri fine și prăfuite	stâncos, ușor deteriorat, cu granulație grosieră, cu umplutură nisipoasă și nisipuri drenante * (cu excepția celor fine și prăfuite)
De mare viteză și mai ales grele, I
* În funcție de condițiile de lucru ale substratului, solurile trebuie clasificate ca soluri drenante care, la o densitate maximă conform compactării standard, au un coeficient de filtrare de cel puțin 0,5 m/zi și nu conțin mai mult de 10% particule mai mici decât 0,1 mm în distribuția dimensiunii particulelor. Se admite, cu acordul clientului, cu un studiu de fezabilitate corespunzator, folosirea ca sol drenant de nisipuri fine si prafuite cu un coeficient de filtrare de minim 0,5 m/zi. Note: 1. Lăţimea suportului (Tabelul 9) se măsoară: cu solurile indicate în coloana 3 - la nivelul muchiei profilului, cu solurile indicate în coloana 4 - la nivelul muchiei de proiectare. Marginea de proiectare depășește nivelul muchiei profilului cu înălțimea prismei de drenare plus diferența de grosimi ale stratului de balast într-o anumită secțiune a solurilor drenante și a secțiunilor adiacente de suport de la solurile nedrenante. 2. Săpăturile cu adâncimea mai mare de 6 m, situate în soluri stâncoase, precum și amplasate pe pante abrupte și pe clemele râurilor, indiferent de înălțimea versanților pe liniile de categoria II și mai sus, trebuie proiectate pentru două piste. 3. Lățimea subnivelului terasamentelor ridicate pe fundații slabe și terasamentelor ridicate cu o marjă de pescaj trebuie stabilită cu așteptarea asigurării dimensiunilor necesare după tasarea completă conform Tabelului 9. 4. În zonele cu soluri de permafrost este necesar să se prevadă lărgirea subsolului, ținând cont de așezarea acestuia din cauza posibilei dezgheț a solurilor de permafrost ale bazei sau gheata subterana; valorile de decontare și lărgire ar trebui determinate prin calcule.

Suprastructura pistei pe trageri

Capacitatea structurii superioare a căilor principale la proiectarea noilor linii de cale ferată și a căilor principale suplimentare trebuie stabilită conform standardelor

#G0Indicatori	Capacitatea suprastructurii liniei pe linii de cale ferata de categorii
De mare viteză	Marfa specială stresată
Tip șină					Anul vechi P75-P65; R65 nou	Anul vechi P75-P65; P50 nou
		lemn tip I sau beton armat	lemn tip I sau beton armat	lemn tip I sau beton armat	lemn tip I sau beton armat	lemn, beton armat
Număr de traverse pe 1 km de cale, buc.:
pe linii drepte și curbe cu o rază de 1200 m sau mai mult
pe curbe cu raza mai mica de 1200 m
Grosimea stratului de balast sub traversă, cm:
piatră zdrobită sau azbest (numărător) pe un pat de balast de nisip care îndeplinește cerințele pentru materialele de balast (numitor) pe o cale cu traverse de lemn
azbest pe pistă cu traverse de lemn
la fel si cu traversele din beton armat
pietriș și nisip
Note: 1. Traverse din beton armat trebuie utilizate pe calea fara rost: este permisa, de comun acord cu Ministerul Cailor Ferate, utilizarea traverselor din beton armat intr-o cale de legatura pe liniile de categoria IV, intra-jonctiune, intra-gara, drumuri de legătură și acces. 2. O prismă de balast cu două straturi atunci când se utilizează piatră zdrobită sau balast de azbest ar trebui să fie proiectată pe o suprafață de soluri argiloase, nisipuri fine și prăfuite, inclusiv atunci când se construiește un strat protector în partea superioară a substratului; pe un subnivel de stâncă ușor deteriorată, solurile grosiereși nisipurile (cu excepția celor fine și nămoloase), piatra zdrobită și balastul de azbest trebuie așezate într-o singură joncțiune fără o pernă de balast nisipos, grosimea stratului de balast în acest caz ar trebui să fie de cel puțin 30 cm, inclusiv atunci când se utilizează alte elemente permise. tipuri de balast, iar pe drum cu traverse din beton armat - cel puțin 35 cm. 3. În cazurile în care perna este din pietriș, grosimea stratului de piatră zdrobită sau de azbest trebuie redusă cu 5 cm fără a reduce grosimea totală a stratului de balast. 4. Cu predominanța solurilor de tasare și comprimare în baza subsolului, o cale de legătură ar trebui așezată pe pietriș-nisip și balast de pietriș. Așezarea căii pe balast din piatră zdrobită și așezarea căii fără sudură trebuie asigurate după stabilizarea completă a subsolului. 5. Pe liniile cu o viteză mai mare de 140 km/h, trebuie folosit numai balast din piatră zdrobită. 6. Pe zonele care transportă nisip, șinele întărite la căldură nu mai ușoare decât P65 trebuie așezate pe traverse de lemn.

Suprastructura pistei în puncte separate.

Căile principale din stații, margini și puncte de trecere ar trebui să fie așezate cu șine de tipul adoptat pentru calea principală a transporturilor adiacente, iar pe căile de primire și de plecare este permisă așezarea șinelor cu un tip mai ușoară, dar nu mai jos de P50. , sau șine vechi de același tip ca și pe fugă.

Pe șinele de triaj, evacuare, încărcare și descărcare, depozit și alte linii de gară, ar trebui să fie așezate șine vechi de tip nu mai mic de P50, în gâturile stațiilor de triaj care procesează mai mult de 1.500 de vagoane pe zi - P65 noi și pe tobogane de capacitate mai mica - vechi P65.

Pe șinele stației, cu justificarea corespunzătoare, este permisă așezarea șinelor de șină sudate din șine noi sau vechi. În parcurile de deal, utilizarea genelor sudate în zona de frânare este obligatorie.

Tipul și numărul de traverse ale liniilor principale din cadrul stațiilor, siding-urilor și punctelor de trecere trebuie să respecte standardele stabilite pentru transporturi (Tabelul 13), pe căile de primire și de plecare, stații de triaj și stații de triaj - conform normelor liniei de cale ferată nu mai mică decât categoria IV. Pe dealurile cu o capacitate de prelucrare de peste 1.500 de vagoane pe zi, tipul și numărul de traverse trebuie luate conform normelor pentru liniile de categoria II. Pe alte linii de gară, inclusiv liniile de legătură între stații, liniile de toate categoriile trebuie să fie așezate traverse din lemn de tip II sau traverse de beton armat de modă veche cu un număr de cel puțin 1600 traverse/km. În curbele transversale, numărul de traverse ar trebui să fie atribuit la o rată de cel puțin 1840 bucăți/km, iar pe liniile principale - 2000 bucăți/km.

Este permisă așezarea traverselor de modă veche și a elementelor de fixare pe căile de primire și de plecare și pe alte căi ale stației.

Tipul de balast și grosimea acestuia pe liniile principale ale stațiilor, siding-urilor și punctelor de trecere trebuie luate în conformitate cu standardele stabilite pentru transporturi. Pe transceiver și alte linii de stație, ar trebui aranjată o prismă cu un singur strat de pietriș sau balast pietriș-nisip; se permite folosirea balastului de piatra sparta cu o fractiune de 5-25 mm sau balast de azbest pe o perna de nisip.

Grosimea stratului de balast sub traversa de pe stație (cu excepția căilor principale) trebuie luată cel puțin 30 cm pe subnivelul solurilor argiloase, nisipurilor fine și prăfuite și cel puțin 25 cm pe subnivelul clasticului stâncos, grosier. si nisipuri, cu exceptia celor fine si prafoase. Când utilizați piatră zdrobită sau balast de azbest pe o pernă de nisip, grosimea stratului superior trebuie să fie de cel puțin 20 cm, iar perna de nisip - 15 cm.

Pe liniile de primire și de plecare, atunci când se folosesc covoare care permit trecerea fără oprire a trenurilor cu viteze mai mari de 50 km/h, suprastructura căii trebuie să fie de același tip ca și pe liniile principale.

Între piste de până la 6,5 ​​m lățime trebuie umplute cu balast. Suprafața de balast dintre capetele traverselor șinelor adiacente ar trebui să aibă o pantă transversală în conformitate cu panta transversală a vârfului subnivelului, amplasamentul stației (pentru azbest cel puțin 0,01). În același timp, diferența dintre marcajele capetelor șinei ale șinelor adiacente nu trebuie să fie mai mare de 0,15 m. La întărirea (reconstrucția) stațiilor în acele zone în care este exclusă posibilitatea de deplasare a căii cu zăpadă sau nisip, diferența în marcajele capetelor de șină ale căilor principale și adiacente, în cazuri justificate, se admite creșterea la 0,25 m.

Când distanța dintre axele șinelor la stații este mai mare de 6,5 m, stratul de balast al căilor adiacente este permis, cu justificare corespunzătoare, a fi proiectat separat. În acest caz, când soluri argiloaseîn subsol este necesar să se prevadă un drenaj închis pentru scurgerea apei din spațiul de intercalare.

Suprafața stratului de balast de pe șinele stației trebuie să fie la 3 cm sub patul superior al grinzilor de transfer și al traverselor de lemn și la același nivel cu partea superioară a părții de mijloc a traverselor din beton armat. Dispunerea suprafeței prismei trebuie să asigure curgerea apei din cale.

3. Laboratorul #3

1520 mm CAI FERATE

Ediție actualizată

SNiP 32-01−95

Ediție oficială

Moscova 2012

SP 119.13330.2012

cuvânt înainte

Obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă sunt stabilite prin Legea federală din 27 decembrie 2002 nr. 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică”, iar regulile de dezvoltare sunt stabilite prin Decretul Guvernului Federației Ruse „Cu privire la Procedura de Elaborare și Aprobare a Codurilor de Reguli” din 19 noiembrie 2008 Nr. 858

Despre setul de reguli

1 INTERPREȚI: SA „Institutul de Cercetare în Construcții de Transport” (SA „TsNIIS”)

metrologie (Rosstandart)

Informațiile despre modificările aduse acestui set de reguli sunt publicate în indexul de informații publicat anual „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor - în indicii de informații publicate lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui set de reguli, un anunț corespunzător va fi publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. Informațiile relevante, notificările și textele sunt, de asemenea, postate în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al dezvoltatorului (Ministerul Dezvoltării Regionale din Rusia) pe internet

© Ministerul Dezvoltării Regionale al Rusiei, 2012

Acest document de reglementare nu poate fi reprodus integral sau parțial, replicat și distribuit ca publicație oficială pe teritoriul Federației Ruse fără permisiunea Ministerului Dezvoltării Regionale al Rusiei.

		SP 119.13330.2012
	Zona de aplicare................................................ ................................................. . ..........
	Termeni și definiții............................................... ................................................. . .....
	Dispoziții generale................................................ ................................................... .. ...............
	Patul de pământ ................................................. ................ ................................. ............. ..............
	Suprastructura pistei ............................................................. ............ ................................................ ........... ......
	Protecția căii și a structurilor ................................................. .. ................................................ .
	Construcții artificiale............................................................. ...............................................
	Legături și intersecții ............................................................. ......................................................... .............................
10 Protecția mediului.............................................................. .................................................. .............................
Bibliografie................................................. ................................................. . .....................

SP 119.13330.2012

Introducere

Acest set de reguli a fost elaborat în conformitate cu Legea federală din 27 decembrie 2002 nr. 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică” pentru a proteja viața sau sănătatea cetățenilor, proprietatea persoanelor fizice sau juridice, precum și a proprietatea statului și (sau) municipală, protecția mediului, viața sau sănătatea animalelor și plantelor, prevenirea acțiunilor care induc în eroare utilizatorii, asigurarea eficienței energetice, creșterea nivelului de siguranță umană la utilizarea infrastructurii feroviare și este o versiune actualizată a SNiP 32- 01-95.

Documentul conține normele și regulile care trebuie respectate la proiectarea, construcția și exploatarea noilor linii de cale ferată și reconstrucția liniilor publice existente cu ecartament 1520 mm.

N.N. Banova, O.V. Chumakov; specialiști șefi L.I. Kuznetsova, M.G. Sufan, inginer principal N.G. Akimova, inginerii V.V. Volodin, I.V. Laptev).

SP 119.13330.2012

SET DE REGULI

1520 mm CAI FERATE

Căi ferate cu linie de 1520 mm

Data introducerii 2013-01-01

1 domeniu de utilizare

Acest set de reguli se aplică la proiectarea, construcția și exploatarea noilor linii de cale ferată, a liniilor principale suplimentare (a doua, a treia și a patra) și pentru consolidarea (reconstrucția) liniilor publice existente cu ecartament de 1520 mm sub o sarcină de pe axul unui vagon cu osii pe șine de 245 kN (25 tf), sarcina liniară a unui vagon cu opt osii este de 103 kN (10,5 tf) și circulația trenurilor la viteze: pasageri - până la 200 km/h, marfă - până la 120 km/h, marfă accelerată și frigorifică - 140 km/h (inclusiv). Pentru autostrăzile cu viteze care depășesc cele specificate, trebuie elaborate standarde speciale la instrucțiunile clientului și aprobate de acesta.

Acest set de reguli se aplică liniilor laterale feroviare externe de comun acord cu administrația teritoriilor și cu autoritatea executivă în domeniul transportului feroviar.

Acest set de reguli nu se aplică șinelor de cale ferată, care asigură circulația închisă a materialului rulant cu sarcini mai mari pe osie și liniare, și noilor căi ferate de mare viteză.

Nota 1 la intrare: Siturile externe de cale ferată includ șine non-publice,

destinate transportului de mărfuri ale întreprinderilor și care leagă stația de joncțiune a rețelei generale cu stația industrială, iar în lipsa acesteia - cu șine de încărcare și descărcare sau cu prezența primei ramuri a liniilor interne de cale ferată.

2 Refacerea pe termen scurt a liniilor distruse din cauza situațiilor de urgență și a ocolirilor temporare poate fi proiectată conform standardelor special dezvoltate.

3 Modernizarea căilor ferate existente pentru a organiza circulația trenurilor de călători la viteze de peste 200 km/h este proiectată conform standardelor și specificațiilor special dezvoltate.

GOST R 51685−2000 Sine feroviare. Specificații generale GOST 7392−2002 Piatră zdrobită din roci dense pentru stratul de balast

cale ferată. Specificații GOST 7394–85 Pietriș și balast de pietriș-nisip pentru căi ferate

cale. Specificații GOST 9238−83 Dimensiuni aproximative ale clădirilor și materialului rulant de fier

Drumuri cu ecartament 1520 (1524) mm GOST 26775−97

căi navigabile interioare. Norme și cerințe tehnice

Ediție oficială

SP 119.13330.2012

SP 20.13330.2011 „SNiP 2.01.07-85* Încărcări și impacturi” SP 34.13330.2012 „SNiP 2.05.02-85 Autostrăzi” SP 35.13330.2011 „SNiP 2-84*03 Poduri și conducte”.

SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91* Transport industrial" SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003 Protecție împotriva zgomotului"

SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003 Protecția inginerească a teritoriilor, clădirilor și structurilor împotriva proceselor geologice periculoase. Dispoziții de bază pentru proiectare»

SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Tuneluri feroviare și rutiere”

Notă - Atunci când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați efectul standardelor de referință și al seturilor de reguli în sistemul de informații publice pe site-ul oficial agentie federala privind reglementarea tehnică și metrologia pe internet sau conform indexului publicat anual „Standarde naționale”, care a fost publicat de la 1 ianuarie a anului în curs, și conform indicilor de informații lunar corespunzători publicati în anul curent. Dacă standardul de referință (setul de reguli) este înlocuit (schimbat), atunci când utilizați acest set de reguli, trebuie să vă ghidați după standardul (setul de reguli) de înlocuire (modificat). Dacă standardul de referință (setul de reguli) este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care este dat linkul către acesta se aplică în partea care nu afectează această legătură.

3 Termeni și definiții

În acest set de reguli, următorii termeni sunt utilizați cu definițiile lor respective:

supravegherea autorului: Un set de acțiuni ale reprezentanților organizației generale de proiectare, efectuate vizual și documentar și care vizează determinarea conformității deciziilor și acțiunilor efectuate de antreprenor în procesul de ridicare a unui obiect de construcție cu deciziile adoptate în proiectul detaliat de construcție .

strat de balast: Material vrac de drenaj așezat pe platforma principală a subnivelului și conceput pentru a: asigura stabilitatea grilei șină-traverse în spațiu sub acțiunea forțelor care acționează asupra acesteia, cu acumulare minimă de deformații reziduale, pentru a transfera presiunea de la sub șină baza la platforma principală a subsolului și prelucrarea elastică a materialului rulant feroviar impactului roților.

cale fără sudură: O cale ferată care are șine lungi până la etapă, în care, odată cu schimbările de temperatură, apar forțe longitudinale proporționale cu aceste modificări.

uzura sinei laterale: Reducerea lățimii capului șinei, măsurată la 13 mm de la banda de rulare.

marginea subnivelului: Marginea zonei principale de subnivel. suprastructura pistei: O parte din construcția căii ferate,

perceperea încărcăturii de pe roțile materialului rulant feroviar și transferarea acestora la subsol și cuprinzând: șine, prindere șină intermediară, prindere șină cap la cap, bază sub șină (traverse sau bază solidă din beton armat), dispozitive antifurt, strat de balast și prezența la vot.

Distanța de proximitate a clădirii: Conturul transversal limitator (perpendicular pe axa căii de cale ferată), în interiorul căruia, pe lângă materialul rulant feroviar, nu există părți ale structurilor și dispozitivelor (cu excepția

SP 119.13330.2012

dispozitive concepute pentru interacțiunea directă cu materialul rulant feroviar).

geosintetice: Materiale de construcție precum geotextile, geotextile, geogrile și geogrile, în care cel puțin o componentă este realizată din polimeri sintetici sau naturali utilizați în aplicații geotehnice în contact cu solul, pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice ale solurilor sau în combinație cu altele materiale de construcții ca elemente ale diferitelor structuri și structuri de construcție.

antreprenor general: O organizație care este principalul executant al contractului pentru lucrări de construcție și instalare și este responsabilă față de client în conformitate cu contractul încheiat.

defecte de subnivel: Abateri ale parametrilor de proiectare ai subnivelului de la valorile normalizate.

deformari ale subsolului: Precipitații reziduale și sezoniere, ridicarea și deplasarea, deteriorarea sau distrugerea subsolului sau a elementelor acestuia din cauza impacturilor naturale și (sau) provocate de om, inclusiv încărcarea trenului.

neregularități lungi în profilul longitudinal: Nereguli ale profilului longitudinal cu o lungime mai mare de 25 m.

cale ferată: Subsistemul infrastructură de transport feroviar, inclusiv structura căii, subsol, drenaj, canalizare, structuri antideformare, de protecție și de consolidare a subsolului, situate în dreptul de trecere, precum și structuri artificiale.

ciclu de viață: un set de procese pentru crearea, operarea, repararea și eliminarea unei unități de material rulant sau a unui sistem tehnic complex de transport feroviar.

client (investitor): Administrarea persoanei juridice în numerar alocate pentru finantare construcție capitală, oferind, împreună cu alți participanți la procesul investițional, contribuții în

exploatarea proiectelor de constructii.

structuri de protecție ale căii ferate: permanent sau temporar,

structuri de suprafață sau îngropate și dispozitive concepute pentru a proteja împotriva efectelor naturale negative ale materialelor sau structurilor clădirilor incluse în complexul de cale ferată.

pat la sol: O structură care servește drept bază a suprastructurii căii ferate, care percepe sarcina de la suprastructura căii și a materialului rulant feroviar, o distribuie uniform pe solul natural subiacent, uniformizează denivelările suprafeței pământului și protejează suprastructura traseul de la perturbări cauzate de modificările mediului natural și climatic.

categoria liniei ferate: O caracteristică a unei linii de cale ferată, determinată de parametrii săi operaționali și destinată să stabilească cerințe pentru construcția acesteia în timpul construcției și întreținerea în timpul funcționării.

viteza maximă de proiectare a trenurilor : Viteza acceptata pentru aceasta categorie de cale ferata.

SP 119.13330.2012

modernizarea cailor ferate: Renovarea căii ferate ca sistem, inclusiv facilități de infrastructură, inclusiv extinderea (dezvoltarea) funcțiilor de bază ale afacerii și o creștere a categorizării.

durata de viață alocată: Durata calendaristică de funcționare a produsului, la atingerea căreia trebuie să înceteze funcționarea produsului, indiferent de starea sa tehnică.

marginea patului drumului: O parte a platformei principale, situată între partea inferioară a pantei prismei de balast și marginea suportului.

alunecare de teren: Mișcarea maselor de roci, mai ales atunci când acestea sunt saturate cu apă pe o pantă sub influența propriei mase de sol și vibrații (de la trenuri în trecere), seismice și alte sarcini.

zona principală a subnivelului: Partea superioară a subsolului, care include interfața dintre stratul de balast de grosime normalizată și solurile de subnivel, precum și umerii.

eșec: un eveniment constând într-o încălcare a stării de sănătate a unui obiect.

pante de subnivel: Suprafețe laterale care leagă elementele subsolului (platforma principală a terasamentului, sisteme de drenaj sau rafturi de excavare) cu suprafața naturală a pământului.

zone protejate: teritorii care sunt adiacente de ambele părți cu dreptul de trecere și în cadrul cărora se instituie un regim special de utilizare terenuri(părți de teren) în scopul asigurării siguranței, rezistenței și stabilității instalațiilor de transport feroviar, inclusiv a celor situate în zonele cu sol în mișcare și în zonele supuse zăpezii, deplasării de nisip și altor efecte nocive.

span: parte a unei linii de cale ferată delimitată de gări, sidings, puncte de trecere sau waypoints adiacente.

stropi de nisip: Acumularea pe calea ferată de nisipuri aduse de curgerea vântului-nisip.

baza șinei: Suporturi pentru șine de cale ferată, concepute pentru a absorbi sarcinile de pe șine și a le transfera în stratul de balast sau subnivel.

drept de trecere: o fâșie de teren pe care se află infrastructura feroviară.

acceptare: Un formular pentru evaluarea conformității obiectului infrastructurii de transport feroviar, a cărui construcție este finalizată, cu cerințele reglementărilor tehnice, legislația actuală a Federației Ruse în domeniul urbanismului, siguranței la incendiu și transportului feroviar, alte legislative și de reglementare acte juridice Federația Rusă, precum și tratatele internaționale ale Federației Ruse.

instalații anti-avalanșă: Structuri concepute pentru a preveni avalanșele sau pentru a proteja calea ferată de efectele dăunătoare ale avalanșelor în mișcare.

structuri anti-alunecare de teren: Structuri concepute pentru a reține fragmentele de rocă aflate în mișcare în alunecările de teren, căderile, screle sau fixarea lor pe versanți.

SP 119.13330.2012

adâncimi: Curbura unei linii de cale ferată rezultată din înghețarea generală sau locală a solurilor și creșterea volumului de apă înghețată în acestea.

avaria calea ferata:Încălcarea poziției de proiectare, normalizate sau constructive a poziției geometrice a căii ferate.

șină: Element structural al suprastructurii șinei, care percepe direct sarcina de pe roțile materialului rulant feroviar și o transferă la baza de sub șină.

reconstrucția căii ferate:Întărirea capacității căii ferate cu menținerea funcțiilor activității principale fără modificarea categorizării.

elemente de fixare pentru șine: Elemente ale suprastructurii șinei concepute pentru a conecta șinele între ele și la baza șinei și pentru a împiedica șina să se deplaseze în direcții orizontale transversale și longitudinale.

Îmbinarea șinei: Punctul în care șinele sunt conectate la o șină prin sudare sau folosind plăci cap la cap și șuruburi.

grila feroviara:Șine și traverse conectate între ele cu elemente de fixare intermediare.

design reparabil: Un design care permite depanarea prin întreținere și reparare.

curgere de noroi (curgere de noroi): Curgerea canalului de munte, constând dintr-un amestec de apă într-o stare coerentă (legată de particule de argilă monodisperse) sau incoerentă, fragmente de rocă, resturi de copaci (dacă sunt prezente pe traseul curgerii de noroi).

N o t e - Cel mai adesea sunt ploaie (averse), zăpadă (curgeri de noroi din topirea primăverii) și curgeri de noroi glaciare (glaciare). În funcție de compoziția masei fluxului de noroi, curgerile de noroi sunt împărțite în apă-piatră, noroi-piatră, noroi, apă-zăpadă, apă-gheață.

munca ascunsa: Lucrări care sunt prezentate organizarea constructiilor pentru inspecție și acceptare înainte ca acestea să fie închise prin lucrări ulterioare; totodată, actele pentru muncă ascunsă sunt cuprinse în documentația de recepție generală.

avalanșe de zăpadă: o mișcare concentrată a unor mase mari de zăpadă care căde sau alunecă de pe versanții munților sub forma unui corp solid (avalanșe umede) sau zăpadă pulverizată (avalanșe uscate).

zăpadă: Depuneri de zăpadă de viscol pe căile ferate și zonele gării.

a se dovedi: Un dispozitiv care servește la conectarea șinelor de cale ferată între ele sau a liniilor de ramificație și constă din comutatoare, cruci și căi de legătură între ele.

materiale de modă veche a suprastructurii căii: Șinele, traversele, elementele de fixare și balastul scoase de pe calea ferată în timpul tuturor tipurilor de reparații ale căii ferate, inclusiv întreținerea curentă, care îndeplinesc cerințele criteriilor de valabilitate și sunt adecvate pentru reinstalare în calea ferată.

construcție: Crearea de noi dotări de infrastructură feroviară.

șine de nivelare: Lungime șine 12,50; 12,46; 12,42; 12,38 m

așezate între genele unei căi fără sudură, destinate reglementării sezoniere a lungimii lor.

SP 119.13330.2012

4 Dispoziții generale

4.1 Căile ferate, ca element principal al infrastructurii de transport feroviar, sunt proiectate, construite și operate ca servicii integrate. sisteme naturale și tehnice, a căror fiabilitate funcțională este asigurată de prezența bazei operaționale necesare a fermelor

și alte elemente ale infrastructurii de transport feroviar sunt construite simultan cu construcția căii ferate, așa cum este definit de Legea federală „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”.

Clădirile, structurile, structurile, dispozitivele și echipamentele infrastructurii de transport feroviar trebuie să îndeplinească cerințele reglementărilor tehnice, legislația actuală a Federației Ruse în domeniul urbanismului și transportului feroviar, alte acte legislative și de reglementare ale Federației Ruse, precum și tratatele internaționale ale Federației Ruse.

Partea de construcție a instalațiilor feroviare, echipamentele lor de inginerie trebuie să îndeplinească cerințele normelor relevante și standardelor de stat.

4.2 Noile linii de cale ferată și margini, liniile principale suplimentare și liniile existente consolidate (reconstruite) destinate circulației în comun a trenurilor de marfă și de călători în rețeaua feroviară comună, în funcție de natura și dimensiunea traficului, sunt împărțite în categoriile prezentate în tabelul 4.1.

T a b l e 4.1

			Anual estimat	Numărul maxim estimat
			redus	(cota) de trenuri de călători
			tensiunea încărcăturii	(inclusiv suburban) pe zi
	Numirea fierului de călcat		ness (net)
fier			în marfă
			direcţie
					trenuri pe lună
			pentru al 10-lea an	trenuri cu abur
			Operațiune,
			milioane tkm/km
			(inclusiv)
De mare viteză	Calea ferata		Limitat
autostrăzi	linii de trunchi		debitului	traficul trenurilor	50 de trenuri
	pentru mișcare		abilitate
	pasager				direcţie
	trenuri în viteză
	peste 160 la
Autostrăzi cu	Calea ferata		Limitat		Până la 50 de trenuri
avantaj	linii de trunchi		debitului	traficul trenurilor
		miscarile	abilitate		direcţie
pasager	pasager
circulaţie	trenuri în viteză
	până la 160 km/h