- (Didysis Sibiro geležinkelis), w. e. linija Čeliabinskas Omskas Irkutskas Chabarovskas Vladivostokas (apie 7 tūkst. km), jungia europinę Rusijos dalį su Sibiru ir Tolimaisiais Rytais. Pastatytas 1891 1916 m.; elektrifikuotas nemažą atstumą... ... Rusijos istorija
- (Didysis Sibiro magistralinis) geležinkelio linija Čeliabinskas Omskas Irkutskas Chabarovskas Vladivostokas (apie 7 tūkst. km), jungia europinę Rusijos dalį su Sibiru ir Tolimaisiais Rytais. Pastatytas 1891 1916 m. Didysis enciklopedinis žodynas
Transsibiro geležinkelis- (Transsibiro geležinkelis), geležinkelis, palengvinęs Sibiro vystymąsi ir Rusijos skverbimąsi į Rytus. Azija. Pastatas prasidėjo nuo pinigų, gautų iš prancūzų. paskola 1891 m., o praktiškai baigta 1904 m. Susirūpinimą, kurį tai sukėlė Japonijoje ... ... Pasaulio istorija
Didžioji Sibiro magistralinė linija, geležinkelio linija Čeliabinskas Omskas Irkutskas Chabarovskas Vladivostokas (apie 7 tūkst. km), jungia europinę Rusijos dalį su Sibiru ir Tolimaisiais Rytais. Pastatyta 1891 m. 1916 m. * * * TRANSSIBERINĖ LINIJA… … enciklopedinis žodynas
Transsibiro geležinkelis- Transsibiro geležinkelis, Didysis Sibiro geležinkelis, didžiausias tarpkontinentinis dviejų bėgių geležinkelis, jungiantis centrinius šalies regionus su Sibiru ir Tolimaisiais Rytais (Maskvos Ryazan Syzran ... ... Žodynas "Rusijos geografija"
Transsibiro geležinkelis– Didžiausia pasaulyje tarpkontinentinė geležinkelio linija, kurios bendras ilgis – 9332 km (Amūro regione – 1104 km). Jis jungia šalis su Tolimaisiais Rytais, einantis per visą Sibirą, kuris ir lėmė jo pavadinimą: lotyniškas ... ... Amūro srities vietovardžių žodynas
Transsibiro geležinkelis- Rusija. Didžiausia pasaulyje tarpkontinentinė geležinkelio linija, kurios bendras ilgis – 9332 km. Jis jungia šalis su Tolimaisiais Rytais, eidamas per visą Sibirą, kuris ir lėmė jo pavadinimą: lotyniškas trans - „per, per“ ... Rusijos Tolimųjų Rytų geografiniai pavadinimai
Transkontinentinis d., dvivėrė visoje. Sujungia europinę Rusijos dalį su Sibiru ir Tolimaisiais Rytais maršrutu: Maskva - Riazanė - Syzran - Samara - ... Geografinė enciklopedija
Transsibiro geležinkelis- Transsibiro geležinkelis ... Rusų kalbos rašybos žodynas
Transsibiro geležinkelis - … Rusų kalbos rašybos žodynas
Knygos
- Transsibiro geležinkelis. Rusijos geležinkelių tinklo sukūrimo istorija, Volmar Christian. Žymaus britų žurnalisto Christiano Volmaro knyga „Transsibiro geležinkelis. Rusijos geležinkelių tinklo sukūrimo istorija“, daugiau nei dešimties įvairių leidinių autoriaus...
- Transsibiro geležinkelis Rusijos geležinkelių tinklo istorija, Volmaras K.
Spalio 5 dieną sukako 100 metų Transsibiro geležinkelis – ilgiausias planetoje. Jo ilgis – 9288,2 km. Transsib pradžios taškas yra Jaroslavskio geležinkelio stotis Maskvoje, o galutinis taškas yra geležinkelio stotis Vladivostoke. Jis buvo tiesiamas 25 metus, kelias eina per 8 laiko juostas, per Europą ir Aziją, 11 regionų, 5 teritorijas, dvi respublikas ir vieną autonominį regioną, 88 miestus, kerta 16 didžiųjų upių. Šioje apžvalgoje – Tūkstantmečio kelio sukūrimo istorija.
1891 metų kovo 30 dieną Rusijos valstybės vadovas paskelbė dekretą dėl maršruto per visą Sibiro teritoriją tiesimo pradžios. Jo pagrindu sukurtas Valstybės komitetas paskelbė nutarimą, kuriame pritarė tokiai svarbiai užduočiai ir palankiai įvertino namų darbo jėgos bei materialinių išteklių panaudojimą dideliam tikslui.
Pirmasis statybos etapas
Tų pačių metų gegužę įvyko iškilmingas pirmojo akmens padėjimas, kuriame tiesiogiai dalyvavo būsimasis Rusijos imperatorius Nikolajus. Transsibiro kelias buvo pradėtas kurti labai sunkiomis sąlygomis. Visą kelionę driekėsi šimtametė taiga, o prie Baikalo ežero statybininkų laukė uolos. Norint pakloti pabėgius, reikėjo susprogdinti ir sukurti pylimus.
Valdovo planams įgyvendinti prireikė milžiniškų pinigų. Pradinė sąmata buvo skaičiuojama 350 milijonų rublių. Jei atsižvelgsime į šiuolaikinės Rusijos valiutos ir visaverčio aukso rublio svorio skirtumą, projektas atrodys labai brangus. Siekiant sumažinti finansines išlaidas, į statybas buvo įtrauktas neatlygintinas darbas: kariai ir nuteistieji. Statybų piko metu darbuose dalyvavo 89 tūkst.
Nepaprastas tempas
Geležinkelio linija tuo metu buvo tiesiama neregėtu greičiu. Per 12 metų statybininkams pavyko sukurti 7,5 tūkstančio kilometrų pirmos klasės trasų, nors per pastarąjį laikotarpį teko įveikti daugybę sunkumų. Jokia kita šalis nedirbo tokiu tempu.
Pabėgiams ir bėgiams kloti buvo naudojami primityviausi mechanizmai ir įrankiai: rankiniai karučiai, kastuvai, kirviai ir pjūklai. Kasmet nutiesiama apie 600 km kelio. Darbuotojai dirbo nenuilstamai, kartais iki išsekimo. Atšiaurios Sibiro sąlygos neigiamai atsiliepė sveikatai, daugelis statybininkų gyvenimą baigė dirbdami.
Inžinerinis personalas
Statybos metu projekte dalyvavo daug to meto Rusijoje žinomų inžinierių. Tarp jų Orestas Vyazemsky buvo labai populiarus, jis kainavo didelį sklypą Ussuri taigoje. Vyazemskaya stotis buvo pavadinta jo vardu ir šiandien išlaiko didžiojo Rusijos specialisto vardą. Geležinkelio ryšį tarp Novosibirsko ir Čeliabinsko tvarkė kitas statybos specialistas Nikolajus Garinas-Michailovskis. Šiandien jis savo palikuonims geriau žinomas dėl savo literatūros kūrinių.
Inžinierius savo kelio atkarpą baigė 1896 m. Atkarpą tarp Irkutsko ir Obės pastatė Nikolajus Meženinovas. Šiandien jis žinomas kaip Centrinio Sibiro kelias. Tilto per Obą projektavimą ir statybą atliko Nikolajus Beleliubskis. Jis buvo mechanikos ir variklių gamybos žinovas ir ekspertas. Centrinio Sibiro greitkelio atkarpos tiesimo darbai buvo baigti 1899 m.
Kelio atkarpą Circum-Baikal tvarkė Aleksandras Liverovskis. Statybos vyko labai sunkiomis gamtinėmis sąlygomis. Usūrijos miestas su Grodekovu buvo sujungtas geležinkelio bėgiais 1901 m. Sėkmingai užbaigus ruožą, Vladivostokas gavo nuolatinį patogų susisiekimą su šalies centru. Europos prekėms ir keleiviams buvo suteiktas greitesnis ir patogesnis maršrutas į Ramųjį vandenyną.
Projekto išplėtimas
Nutiestas naujas maršrutas iš centrinių Rusijos regionų į Tolimuosius Rytus sudarė ekonomines prielaidas tolesniam regiono ekonomikos augimui. Brangus projektas pradėjo duoti praktinės naudos. Kai kurių problemų sukėlė karas su Japonija. Šiuo metu keleivių ir krovinių srautas geležinkeliu sumažėjo daug kartų dėl kelių ruožų apribojimų.
Pagrindinė linija per dieną galėjo pravažiuoti tik 13 traukinių, o tai buvo per mažai šalies ūkiui ir kariuomenei. 1907 m. birželio 3 d. Ministrų Taryba eiliniame posėdyje nusprendė išplėsti Transsibiro geležinkelį. Tam reikėjo nutiesti papildomą takelį. Statybos valdymas buvo perduotas Aleksandrui Liverovskiui. Iki 1909 m. pradžios kelio pralaidumas padvigubėjo.
Šalies vadovybė nusprendė, kad vienas iš pagrindinių neigiamų veiksnių, turėjusių įtakos karo su Japonija eigai ir baigčiai, buvo prastas susisiekimas tarp Vladivostoko ir europinės šalies dalies. Iš svarbiausių darbų Vyriausybė išskyrė geležinkelių tinklo plėtrą. Po Ministrų Tarybos posėdžio pradėtos kurti greitkelio Minusinsko-Achiinsky ir Amūro atkarpos. Bendras maršruto ilgis siekė beveik 2 tūkstančius km.
Statybos užbaigimas
Projektas baigėsi 1916 m. Geležinkelio linija sujungė Čeliabinską su Ramiuoju vandenynu. Tuo pačiu metu buvo baigtas statyti tiltas per Amūrą ir Amūro magistralinę liniją. Kad būtų patogiau naudotis, visas kelias buvo padalintas į keturias atkarpas. Geležinkelių eismas kasmet augo ir 1912 m. pasiekė 3,2 mln. keleivių. Labai išaugo ir krovinių pervežimai. Greitkelis ėmė duoti šaliai dideles pajamas.
Atsigavimas po sunaikinimo
Pirmasis pasaulinis karas padarė didelę žalą greitkeliui. Buvo sugriauta daugybė kilometrų bėgių, smarkiai apgadinti tiltai ir aptarnavimo pastatai. Net garsusis tiltas per Amūrą tapo revoliucijos auka ir buvo apgadintas. Naujoji valdžia suprato geležinkelių susisiekimo svarbą ir jau 1924-1925 metais ėmėsi atstatyti plentą. Taip pat buvo rekonstruotas geležinkelio tiltas per Amūrą. 1925 m. Trans-Sibiras tapo visiškai funkcionalus.
Transsibiro statybos užbaigimas
Europa apie Transsibirą sužinojo 1900 m. pasaulinėje parodoje Paryžiuje, kur Rusija pirmą kartą paskelbė apie Sibiro geležinkelio tiesimą. Didysis Sibiro geležinkelis – grandiozinis techninis statinys – buvo ilgiausias geležinkelis pasaulyje. Statybininkai jį nutiesė per neįžengiamą taigą ir uolėtus Užbaikalės kalnus, įveikė didžiulius sunkumus, susijusius su atšiauriu klimatu ir kai kur su amžinuoju įšalu. Iki to laiko Didysis Sibiro geležinkelis buvo tiesiamas itin sparčiai ir buvo baigtas greičiau nei per 15 metų. Istorija niekada nežinojo tokio statybos tempo. Geležinkelio dėka į Rusijos ekonominį gyvenimą buvo įtrauktos naujos sunkiai pasiekiamos vietovės. Transsibiro geležinkelis tapo vienu pagrindinių Rusijos geležinkelių.
1875 metais Tarptautiniame geografiniame kongrese Paryžiuje mokslininko, inžinieriaus ir visuomenės veikėjo E.V. Bogdanovičius: „Šiuo metu yra nusistovėjęs faktas, kad Sibiro pramoninio išnaudojimo klausimas yra sumažintas iki geležinkelio klausimo“. Ir jis buvo teisus. Tik ištisus metus galintis veikti geležinkelis sugebėjo užtikrinti reikalingų prekių pervežimą, pažadinti gyvybei didžiules teritorijas, atverti prieigą prie neapsakomų Sibiro turtų. Bogdanovičiaus žodžiai pasirodė pranašiški. Po 16 metų, 1891 m. kovo 15 d., buvo paskelbtas aukščiausias imperatoriaus Aleksandro III reskriptas: „Įsakau jums pradėti tiesti ištisinį geležinkelį per visą Sibirą, kuris sujungs Sibiro regionus, gausų dovanų gamta, su vidaus geležinkelių komunikacijų tinklu“.
Tsesarevičius Nikolajus Aleksandrovičius tiesdamas Transsibiro geležinkelį. Vladivostokas. 1891 m
Šis milžiniškas, daugiau nei aštuonis tūkstančius kilometrų ilgio greitkelis buvo pradėtas statyti 1891 m. gegužės 19 d., o baigtas 1916 m. sausį. Laikraštis France rašė: „Po Amerikos atradimo ir Sueco kanalo tiesimo istorija nepažymėjo tiesioginių ir netiesioginių padarinių turtingesnio įvykio nei Sibiro kelio tiesimas. Tai buvo žygdarbis. Iš tiesų, statytojų kelyje buvo kalnų grandinės, pelkės ir pelkės, amžinas įšalas, neįveikiama taiga ir gilios Sibiro upės. Ir visa tai numalšino kirtikliai, kastuvai, griebtuvai ir retas užjūrio ekskavatorius, o svarbiausia – rusų žmonių įgūdžiai, miklumas ir atkaklumas.
Kalbant apie geležinkelio tiesimo tempą, Didysis Sibiro kelias (o dabar Transsibiro geležinkelis) sukrėtė amžininkų vaizduotę: per 13 su puse metų (nuo 1891 m. kovo iki 1904 m. rugsėjo mėn.) buvo nutiestas ištisinis bėgių kelias. traukinių judėjimui iš Miaso Pietų Urale, į vakarus nuo Čeliabinsko ir Kotlaso Šiaurės Dvinos krantuose - į Vladivostoką ir Port Artūrą prie Ramiojo vandenyno. Tai juo labiau reikšminga, nes Transsibiro geležinkelio plieninis vėžys buvo nutiestas per dideles upes, neužstatytas vietas, perėjas ir teritorijas su amžino įšalo ir sunkiu profiliu, o techninis statybos lygis prieš 100–110 metų buvo gerokai žemesnis. nei šiandien. Taigi buvo nutiesta apie 9100 verstų arba kiek mažiau nei 10000 kilometrų (atsižvelgiant į tuo pačiu metu pastatytas gretimas atšakas), kurių vidutinė statybos norma – 740 kilometrų per metus. Tai didelis skaičius net ir šiuolaikinėms konstrukcijoms. Galutinė statybų pabaiga – per Mandžiūriją, atsižvelgiant į Circum-Baikalo geležinkelio paleidimą ir visų tiltų bei tunelių tiesimo maršrute pabaigą – įvyko 1905 m. spalį, todėl galime manyti, kad šis tarpkontinentinis geležinkelis buvo nutiestas ilgesniam laikui. nei 14 metų; ir vidutinis statybos tempas, atsižvelgiant į visus inžinerinius statinius, buvo maždaug 670 kilometrų (630 verstų) per metus.
Vos per ketvirtį amžiaus statant Didįjį Sibiro geležinkelį buvo nutiesta 12 120 verstų bėgių kelio (įskaitant CER, Pietų Mandžiūrijos liniją, ruožus Miass – Čeliabinskas, Permė – Jekaterinburgas, Vyatka – Kotlas ir visas antrojo geležinkelio atšakas. planas), 3465 verstų pagrindinio kurso ir nutiesė antrąjį takelį 3655 mylių. Faktinis Transsibiro geležinkelio ilgis pagrindiniu keleivių maršrutu yra 9288,2 km. Pagal šį rodiklį jis yra ilgiausias planetoje, sausuma kertantis beveik visą Euraziją. Apie 70 metų Jaroslavskio stotis Maskvoje buvo laikoma Transsibiro geležinkelio pradžia. Transsibiro geležinkelio galas rytiniame Rusijos pakraštyje - Vladivostoko stotis - yra Japonijos jūros Auksinio rago įlankos pakrantėje.
Transsibiro geležinkelis eina iš vakarų į rytus per du žemynus: Europą (1777 km) ir Aziją (7512 km). Europa sudaro 19,1% Transsibiro ilgio, Azija - 80,9%. 1778-asis Transsibiro geležinkelio kilometras, esantis netoli Pervouralsko miesto, priimtas kaip sąlyginė Europos ir Azijos siena.
Transsibiro geležinkelis eina per 13 regionų, 4 teritorijas, 2 respublikas, 1 autonominį regioną ir 1 autonominį rajoną: Maskvos, Vladimiro, Jaroslavlio, Kostromos, Kirovo sritis, Udmurtų Respubliką, Permės kraštą, Sverdlovską, Tiumenę, Omską. , Novosibirskas, Kemerovo sritys, Krasnojarsko sritis, Irkutsko sritis, Ust-Ordos Buriatijos autonominis rajonas, Buriatijos Respublika, Čita, Amūro sritys, Žydų autonominė sritis, Chabarovsko ir Primorskio teritorijos (pateiktos iš eilės, iš vakarų į rytus). Visi jie yra dabartinės Rusijos Federacijos teritorijoje. Dalis Transsibiro geležinkelio, kuris anksčiau ėjo per Kazachstano teritoriją, po SSRS žlugimo buvo dubliuotas į šiaurę.
Transsibire yra 87 miestai: 5, kuriuose gyvena daugiau nei 1 milijonas žmonių (Maskva, Permė, Jekaterinburgas, Omskas, Novosibirskas), 9, kuriuose gyvena nuo 300 tūkst. iki 1 mln. (Jaroslavlis, Kirovas, Tiumenė, Krasnojarskas, Irkutskas, Ulan Udė, Čita, Chabarovskas, Vladivostokas) ir 73 miestai, kuriuose gyvena mažiau nei 300 tūkst. 14 miestų, per kuriuos eina Transsibiro geležinkelis, yra Rusijos Federacijos subjektų centrai, o atspirties taškas – Maskva – Rusijos sostinė.
Kelyje Transsibiro geležinkelis kerta 16 pagrindinių upių: Volgą, Vyatką, Kamą, Tobolą, Irtyšą, Obą, Tomą, Chulimą, Jenisejų, Oką, Selengą, Zeją, Burėją, Amūrą, Khorą, Usūrį. Iš jų Amūras yra plačiausias (apie 2 km), nes greitkelis jį kerta vidurinėje trasoje. Tokias dideles upes kaip Ob ir Jenisejus kerta geležinkelis arčiau jų aukštupio, todėl jų plotis susikirtimo su Transsibiru taške yra apie 1 km. Pavojingiausia upė pakeliui – Khoras, esantis Chabarovsko krašto pietuose: potvynio metu ji gali pakilti 9 (!) metrais. Didžiausią žalą Transsibiro geležinkeliui per visą jo istoriją padariusią upę reikėtų pripažinti Trans-Baikalo Khilok upe – per 1897 metų potvynį ji išardė ir sunaikino didžiąją dalį vakarinės Trans-Baikalo kelio atkarpos.
207 km palei Baikalo ežerą driekiasi Transsibiro geležinkelis.
Stačiausias Transsibiro nusileidimas yra tarp Andrianovskaya ir Slyudyanka-2 stočių. Jis tęsiasi nuo Andrianovskio perėjos iki Baikalo ežero kranto. 30 km geležinkelis nusileidžia daugiau nei 400 metrų, o kai kuriose atkarpose, pavyzdžiui, Medlyanskaya ir Angasolskaya kilpose, šlaitai siekia 17 tūkst. Ši atkarpa statyta 1947–1949 m.
Ilgiausias Transsibiro geležinkelio tiltas, kurio ilgis – 2568 m, buvo pastatytas 1913–1916 m. per Amūro upę ir apėmė 18 tarpatramių po 127 metrus su 200 metrų kairiojo kranto viaduku. 1999 metais jis pradėtas ardyti, o šalia pastatytas 1992-1999 m. kombinuotas kelių ir geležinkelio tiltas, kurio kanalo ilgis 2612 m.
Ilgiausias tunelis yra po Amūru, lygiagrečiai Amūro tiltui (daugiau nei 7 km ilgio). Jis buvo pastatytas strateginiais sumetimais 1937–1942 m. Bet kadangi jis yra lygiagrečiai pagrindiniam perėjimui, o pagrindinis praėjimas eina palei Amūro tiltą, Tarmančukanskio tunelis, pastatytas 1915 m., buvo laikomas ilgiausiu tuneliu pagrindinėje Transsibiro geležinkelio keleivių perėjoje. Jo ilgis yra apie 2 km.
Didžiausia stotis buvo pastatyta Novosibirsko-Glavny stotyje (3336 km Transsibiro geležinkelio) 1940 m., prieš Didįjį Tėvynės karą. Statybų užbaigimo metu ši stotis buvo didžiausia prieškario SSRS.
Judriausia atkarpa pagal eismo intensyvumą: Omskas – Novosibirskas (1985 m., kai tarybinis ūkis veikė visu pajėgumu, ši atkarpa buvo judriausia pasaulyje). Greitasis (keleivinio traukinio greitis iki 130–140 km / h) yra ruožai, esantys Vakarų Sibiro žemumoje: Karbyshevo-1 (į vakarus nuo Irtyšo) - Nazyvaevskaya - Yalutorovsk - Voinovka (prieš Tiumenę); Šartašas (stotis Jekaterinburge) - Bogdanovičius - Tiumenė. Yra nedidelių (iki 200 km) greitųjų ruožų į vakarus nuo Chabarovsko (Birobidžanas - Priamurskaja), Amūro srityje (Belogorskas - Garbanota - Burėja), į vakarus nuo Kirovo (Kotelnich-1 - Sharya) ir netoli Maskvos (Aleksandrov - Jaroslavlis-Glavny).
Dabar reikia kalbėti apie datas. Transsibiro geležinkelio tiesimo „pradžios“ data yra plačiai žinoma – 1891 m. gegužės 19 (31) d., kai carevičius Nikolajus Aleksandrovičius, būsimasis imperatorius, iškilmingai nutiesė pirmąją Didžiojo Sibiro kelio grandį. prie Vladivostoko, o taip pat padėjo pirmąjį akmenį Vladivostoko geležinkelio stoties pamatuose. Nors ši data greičiausiai tėra simbolis – kadangi faktinė darbų pradžia vakarinėje pusėje įvyko kiek anksčiau, 1891 m. kovo mėn., kai buvo nutiestas geležinkelis iš Miaso į Čeliabinską, kurį pasirinko Komitetas. Prasidėjo Sibiro geležinkelis kaip būsimo Transsibiro geležinkelio atspirties taškas. Be to, pagrįstų klausimų kelia toks gerai žinomas faktas: į Sibiro kelio nutiesimo vietą Vladivostoko Kuperovskaya Padi vietovėje, tą pačią gegužės 19 d., Tsarevičius Nikolajus važiavo ... bėgiais, specialiai dekoruotas vagonas! Tai reiškia, kad dalis maršruto jam atvykstant jau buvo nutiesta, o iš tikrųjų Transsibiro geležinkelis iš rytų pradėtas statyti anksčiau nei 1891 metų gegužės 19 dieną, jei griežtai laikysimės istorinės tiesos.
1903 m. liepos 1 d. – „oficialaus CER perėjimo į nuolatinę veiklą diena“. Šiuolaikiškai kalbant, tuometinė valstybinė komisija galutinai „priėmė“ objektą, nors ir su tam tikrais trūkumais (kurie aprašyti ir šioje knygoje). Taip atsirado galimybė tranzuoti reguliarių traukinių judėjimą per visą Didžiojo Sibiro maršruto ilgį – nuo imperijos sostinės Sankt Peterburgo iki Ramiojo vandenyno uosto Vladivostoko. Kas nutiko beveik iš karto – liepos mėnesį buvo surengti pirmieji per Transsibiro automobiliai, kuriais keleivis galėjo keliauti be persėdimo iš Baltijos į Ramųjį vandenyną, o 1903 metų rugpjūtį – Kinijos Rytų geležinkelių draugijos pranešimai apie atidarymą. Pasaulio spaudoje buvo paskelbti keleivinio geležinkelių srautai į Tolimąją (Kiniją) ir Vladivostoką.
Toliau kainomis lyginami trys skirtingi maršrutai iš Londono į Šanchajų – Transsibiro geležinkeliu, garlaiviu per Sueco kanalą ir garlaiviu per Kanadą ir daroma išvada: keliauti geležinkeliu Didžiuoju Sibiro maršrutu yra pusantro karto greičiau ir beveik dvigubai pigiau.
Taigi 1903 m. liepos 1 d. tapo ta tašku tarp dviejų transporto epochų – senosios, kai Tolimieji Rytai buvo atskirti nuo likusios Rusijos tiesioginio susisiekimo prasme, ir naujosios, kai Transsibiro geležinkelis sujungė miglotos Baltijos ir Ramiojo vandenyno pakrantėse geležinkeliu, kai visi jo komponentai. Tiesa, Baikalo regione buvo spraga – bet ten buvo suorganizuotas reguliarus keltas ir geležinkelis, kertantis Baikalą – Mysovaya, per jį važiavo traukiniai.
Kita data: 1905 m. spalio 16 d. Circum-Baikal kelias pradėtas nuolat eksploatuoti; ir reguliarūs traukiniai pirmą kartą istorijoje galėjo sekti tik bėgiais, nenaudojant keltų, iš Vakarų Europos ir iki pat Vladivostoko. Tačiau dar prieš pradedant eksploatuoti per jį pravažiavo kariniai traukiniai, vykstantys į Rusijos ir Japonijos frontą.
O paskutinė data, kuri žymi visišką ir galutinį Transsibiro geležinkelio tiesimo Rusijos imperijos teritorijoje užbaigimą, yra 1916 m. spalio 5 d. Būtent šią dieną buvo atidarytas traukinių eismas didžiausiu m. Eurazija tuo metu Amūro tiltas Chabarovsko srityje, 2594 metrų ilgio.
Iki šiol Transsibiro geležinkelis yra didžiausias greitkelis pasaulyje. Tai sudaro 70% Rusijos geležinkeliais gabenamų krovinių. Transsibiro geležinkelis per metus gali perkrauti iki 160 000 konteinerių. Siekiant padidinti Transsibiro geležinkelio patrauklumą užsienio vežėjams, būtina gerinti eismo saugumą, gerinti aptarnavimą ir mažinti transportavimo kaštus. Išsprendus šias problemas, bus galima gauti papildomų pajamų iš tranzitinių konteinerių vežimo ir krovinių srautų tarp Senojo pasaulio ir Azijos-Ramiojo vandenyno regiono šalių perjungimo į Transsibiro geležinkelį.
Iš knygos Bitininkystė pradedantiesiems autorius Tikhomirovas Vadimas Vitaljevičius Iš knygos Didžiosios aukso, pinigų ir papuošalų paslaptys. 100 istorijų apie turto pasaulio paslaptis autorius Korovina Elena Anatolievna„Šviesos kalnas“: pranašystės pabaiga Dievai išgirdo Mahometo Šaho prakeikimą. 1747 m. žiaurųjį Nadirą Šachą nužudė jo paties kariai – tie, su kuriais jis kadaise pradėjo „nepriklausomybės kovą“ plėšikų būryje. Po mirties jis sukūrė didžiulį, bet
Iš knygos Vladivostokas autorius Khisamutdinovas Amiras AleksandrovičiusPIRMOJI UPĖ, ARBA NOBELIO ATMINIS. Utkinskaya (Paskutinė) gatvė, Pokrovskio parkas ir katedra, geležinkelio depas (karinis greitkelis), naftos prieplauka, buvusių Pervorechensky liaudies namų pastatas, Transsibiro geležinkelio tiesimo aikštelė, Utkinskaya gatvė, Nr. 9 (Sibircevų šeimos namas) Šiandien
Iš knygos Kaip užauginti sveiką ir protingą vaiką. Jūsų kūdikis nuo A iki Z autorius Šalaeva Galina Petrovna Iš knygos Tikra ponia. Gero tono ir stiliaus taisyklės autorė Vos Elena Iš knygos Rusijos Federacijos civilinis kodeksas autorius GARANT Iš knygos Federalinis įstatymas „Dėl kovos su terorizmu“. Federalinis įstatymas „Dėl kovos su ekstremistine veikla“ autorius autorius nežinomas Iš knygos 100 puikių aviacijos ir astronautikos rekordų autorius Zigunenko Stanislavas Nikolajevičius„Apollo“ programos pabaiga Neretai, kai kalbama apie tai, kodėl amerikiečiai taip greitai sutrumpino Mėnulio programą, jie sako, kad bijojo ateivių, kurie, regis, seniai apsigyveno Mėnulyje. Būtent iš ten jie rengia reidus
Iš knygos 100 puikių XX amžiaus įvykių autorius Nepomniachtchi Nikolajus Nikolajevičius1945 m. Antrojo pasaulinio karo pabaiga Antrasis pasaulinis karas visiškai ir galutinai baigėsi, kai 1945 m. rugsėjo 2 d. į Tokijo įlankos vandenis atplaukusiame JAV flagmano mūšio laive Misūris Japonijos užsienio reikalų ministras M. Shigemitsu kaip atstovas.
Iš knygos The Complete Modern Encyclopedia of Etiquette autorius Južinas Vladimiras IvanovičiusBanketo pabaiga Kad ir koks malonus būtų pokylis, tačiau laikas išeiti.Labai nepadoru išeiti iš karto po valgio, visada reikia palaukti bent pusvalandį.Nerekomenduojama likti registratūroje ilgiau nei nurodytas kvietime. Tačiau
Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (PE). TSB Iš 100 magnetinių sovietinio roko albumų knygos autorius Kušniras AleksandrasX skyrius. Jaunojo techniko namai. Tęsinys ir pabaiga. Dažnai nutikdavo taip, kad net nežinodavome, kas vyksta aplink studiją. Pasaulis mūsų nedomino – buvome laimingi, nes darėme tai, ką mėgome. Sukūrėme naujas garso erdves, remdamiesi Tropillo,
Iš knygos Kaip parašyti esė. Pasirengti egzaminui autorius Sitnikovas Vitalijus Pavlovičius Iš Emily Post knygos Encyclopedia of Etiquette. Gero tono ir rafinuotų manierų taisyklės visoms progoms. [Etiketas] autorius Post PeggyMOKYKLOS BAIGIMAI Kvietimai ir žinutės Pastaruoju metu stojančiųjų į mokyklas ir kolegijas taip padaugėjo, kad mokymo įstaigų sienos nebesutalpina visų norinčiųjų dalyvauti išleistuvių šventėje. Keletas Dar
Iš knygos Aiškinamasis žodynas šiuolaikiniams tėvams autorius Šalaeva Galina PetrovnaŽindymo nutraukimas Žindymo nutraukimas yra svarbus kūdikio vystymosi etapas. Nėra nustatyto laiko, kai visiems staiga išnyksta fizinė ir emocinė žindymo nauda ar pasitenkinimas čiulpiant buteliuką.
Iš knygos Vaikų sveikatos ABC autorius Šalaeva Galina PetrovnaTransporto rūšys yra įvairios – kelių, vandens, oro, vamzdynų – visos jos sudaro vientisą šalies transporto sistemą. Šioje sistemoje geležinkelis užima ypatingą vietą. Jis yra būtinas vežant daugybę keleivių, ypač didmiesčių priemiesčiuose, be to, geležinkelis leidžia gabenti bet kokį krovinį.
Transsibiro geležinkelis (arba, kaip anksčiau buvo vadinamas, Didysis Sibiro geležinkelis) pranoksta bet kurią mūsų planetos geležinkelio liniją, buvo tiesiamas beveik ketvirtį amžiaus – nuo 1891 iki 1916 m., o bendras ilgis yra daugiau nei 10 000 kilometrų.
Istorija Transsibiro geležinkelis
pradžioje gigantiški Vakarų Sibiro regionai liko atskirti nuo europinės Rusijos imperijos dalies, todėl iškilo poreikis organizuoti maršrutą, į kurį būtų galima patekti su minimaliomis laiko ir pinigų sąnaudomis. Atsirado būtinybė tiesti geležinkelio linijas per Sibirą. 1857 metais Rytų Sibiro generalgubernatorius N. N. Muravjovas-Amurskis oficialiai išreiškė poreikį tiesti geležinkelį Rusijos Sibiro pakraščiuose.
Vyriausybė davė leidimą tiesti kelią tik iki 80-ųjų. Be to, ji sutiko savarankiškai finansuoti statybas, be užsienio rėmėjų įsikišimo. Transsibiro geležinkelio tiesimas pareikalavo milžiniškų investicijų. Preliminariais Sibiro geležinkelio statybos komiteto skaičiavimais, jo kaina buvo nustatyta tris šimtus penkiasdešimt milijonų rublių aukso.
1887 m. buvo išsiųsta speciali ekspedicija, kuriai vadovavo N. P. Meženinovas, O. P. Vyazemskis ir A. I. Ursati, kad nustatytų optimalų maršrutą būsimam geležinkeliui.
Opiausia ir sunkiausia buvo Transsibiro geležinkelio statybos aprūpinimo darbo jėga problema. Išeitis buvo vadinamosios „nuolatinio darbo rezervo armijos“ siuntimas į privalomąjį darbą. Nemaža dalis statybininkų buvo kaliniai ir kareiviai. Darbininkų gyvenimo sąlygos buvo nepakeliamai sunkios. Jie buvo apgyvendinti ankštuose, purvinuose barakuose be grindų.
Štai kaip vienas iš to meto laikraščių aprašė darbininkų gyvenamąją vietą: „Trisdešimt darbininkų buvo pastatyti ant trijų saženų pločio ir septynių ilgių erdvės. Gultai buvo klojami viena eile iki pusės aršino atstumu nuo žemės. Nešvarumai ant gultų buvo baisūs, o ant jų sėdintys žmonės nuolat subraižė šonus, krūtinę ir galvą, nes, matyt, vabzdžiai nedavė jiems ramybės ... "
Visi darbai buvo atlikti rankomis, įrankiai buvo patys primityviausi - kirvis, pjūklas, kastuvas, kirtiklis ir karutis. Nepaisant to, kasmet nutiesiama apie 500–600 kilometrų geležinkelio bėgių. Nepaisant kasdienės ir alinančios kovos su gamtos jėgomis, statybininkai ir inžinieriai per trumpą laiką susidorojo su užduotimi nutiesti Didįjį Sibiro kelią.
Dešimtajame dešimtmetyje buvo praktiškai baigti tiesti Centrinio Sibiro, Trans-Baikalo ir Pietų Usūro geležinkeliai. 1891 m. vasario mėn. Ministrų Komitetas pripažino galimybę pradėti Didžiojo Sibiro kelio tiesimo darbus.
Greitkelį planuota tiesti trimis etapais. Pirmasis etapas yra kelias. Antrasis etapas yra Trans-Baikalo kelias iš Mysovaya į Sretenską. Trečiasis etapas yra Circum-Baikal kelias iš Irkutsko į.
Šis milžiniškas greitkelis buvo pradėtas statyti vienu metu iš dviejų galinių taškų. 1898 m. vakarinė atšaka pasiekė Irkutską. Čia keleiviai turėjo persėsti į keltą, įveikiantį 65 kilometrus ežero vandenimis. Žiemą, kai ežeras buvo apleistas, keltui kelią pramušė ledlaužis – šis 4267 tonas sveriantis kolosas buvo pagamintas pagal užsakymą Anglijoje. Tada etapas po etapo bėgiai pamažu ėjo pietine ežero pakrante, o kelto poreikis dingo.
Transsibiro geležinkelio statyba vyko atšiauriomis gamtos ir klimato sąlygomis. Beveik visą ilgį trasa buvo nutiesta per retai apgyvendintas arba apleistas vietoves, nepravažiuojamas. Ji kirto galingas Sibiro upes, daugybę ežerų, padidėjusio pelkėjimo ir amžino ploto. Aikštelė aplink Baikalo ežerą statybininkams sukėlė išskirtinių sunkumų. Norėdami nutiesti kelią, jie susprogdino akmenis ir pastatė dirbtines konstrukcijas.
Eismas pagrindine Trans-Baikalo linija buvo atidarytas 1900 m. O 1907 metais Mozgono stotyje buvo pastatytas pirmasis pasaulyje pastatas, kuris tebestovi iki šiol. Aliaskoje ir Aliaskoje buvo pritaikytas naujas pastatų statybos ant amžinojo įšalo metodas.
Transsibiro geležinkelio vieta
Traukinys išvyksta iš Maskvos, kerta, o paskui pasuka į pietryčius link Uralo, kur – apie 1800 kilometrų nuo Maskvos – kerta Europos ir Europos sieną. Nuo didelio pramonės centro kelias veda į Omską ir Novosibirską, per vieną galingų Sibiro upių su intensyvia laivyba ir toliau iki Krasnojarsko. Tada traukinys važiuoja į Irkutską, įveikia kalnų grandinę palei pietinę Baikalo ežero pakrantę, nukerta Gobio kampą ir, pravažiavęs Chabarovską, eina į galutinį maršruto tašką - Vladivostoką.
Transsibire yra 87 miestai, kuriuose gyvena nuo 300 000 iki 15 milijonų žmonių. 14 miestų, per kuriuos eina Transsibiro geležinkelis, yra Rusijos Federaciją sudarančių vienetų centrai.
Regionuose, kuriuose aptarnaujamas greitkelis, išgaunama daugiau nei 65% Rusijoje pagamintos anglies, beveik 20% perdirbama nafta ir 25% komercinės medienos gamyba. Čia sutelkta daugiau nei 80% pagrindinių gamtos išteklių telkinių, įskaitant naftą, juodųjų ir spalvotųjų metalų rūdas.
Rytuose, per Chasano, Grodekovo, Zabaikalsko, Nauškų pasienio stotis, Transsibiras suteikia prieigą prie geležinkelių tinklo, Kinijos ir vakaruose per Rusijos uostus ir sienos kirtimo punktus su buvusiomis Sovietų Sąjungos respublikomis. - į.
Transsibiro geležinkelio ypatybės
Ilgiausias pasaulyje geležinkelis sujungė dvi pasaulio dalis – Europą ir Aziją, jo ilgis daugiau nei 10 000 kilometrų. Kaip ir visuose Rusijos geležinkeliuose, vėžė čia platesnė nei europinė – pusantro metro.
Visas Transsibiro geležinkelis yra padalintas į kelias dalis:
- Ussuri kelias;
- Vakarų Sibiro kelias;
- Centrinio Sibiro kelias;
- Užbaikalio kelias;
- Mandžiūrijos kelias;
- Circum-Baikal kelias;
- Amūro kelias.
Ussuri geležinkelis, kurio bendras ilgis yra 769 kilometrai su trisdešimt devyniais atskirais punktais, nuolat pradėjo veikti 1897 m. lapkritį. Tai tapo pirmąja geležinkelio linija Tolimuosiuose Rytuose.
Vakarų Sibiro kelias pradėtas tiesti 1892 m. birželį. Išskyrus baseiną tarp Išimo ir, jis eina per teritoriją. Kelias kyla tik tiltų prieigose. Tik aplenkiant vandens telkinius, o kertant upes trasa nukrypsta nuo tiesios.
Centrinio Sibiro geležinkelis pradėtas tiesti 1898 metų sausį. Išilgai jos driekiasi tiltai per Tomo, Ijos, Udos, Kijos upes. Unikalų tiltą per Jenisejų suprojektavo išskirtinis tiltų statytojas – profesorius L. D. Proskuryakovas.
Trans-Baikalo geležinkelis yra Didžiojo Sibiro geležinkelio dalis, kuri prasideda nuo Mysovaya stoties prie Baikalo ežero ir baigiasi Sretensko prieplaukoje prie Amūro. Maršrutas driekiasi Baikalo ežero pakrante, kerta daugybę kalnų upių. Kelias pradėtas tiesti 1895 m., vadovaujant inžinieriui A. N. Pušečnikovui.
Pasirašius Rusijos sutartį, pradėtas tiesti Manžuro kelias, jungiantis Sibiro geležinkelį su. Naujasis 6503 kilometrų ilgio kelias leido pradėti eismą geležinkeliu iš į Vladivostoką.
Atkarpa Circum-Baikal buvo pradėta statyti paskutinį kartą (1900 m.), nes tai sunkiausia ir brangiausia sritis. Sunkiausios kelio atkarpos tarp Aslomovo ir Šaražangų kyšulių tiesimui vadovavo inžinierius A.V.Liverovskis. Šios magistralės ilgis – aštuonioliktoji viso kelio ilgio, o jo statybai prireikė ketvirtadalio visų kelio sąnaudų. Per visą kelionę traukinys pravažiuoja dvylika tunelių ir keturias galerijas.
1906 m. buvo pradėtas darbas ties Amūro kelio trasa, kuri padalinta į Šiaurės Amūro liniją (nuo Kerako stoties iki Burėjos upės, kurios ilgis 675 kilometrai su atšaka į Blagoveščenską) ir Rytų Amūro liniją.
Transsibiro geležinkelio sukūrimas buvo didelis Rusijos žmonių pasiekimas. Su sunkumais ir džiaugsmais statybininkai baigė kelią. Jie nutiesė jį ant kaulų, kraujo ir pažeminimo, bet vis tiek susidorojo su šiuo neįtikėtinai sunkiu darbu. Šis kelias leido Rusijai gabenti daugybę keleivių ir krovinių. Kasmet Transsibiro geležinkeliu pervežama iki 100 mln. tonų krovinių. Greitkelio tiesimo dėka buvo apgyvendintos apleistos Sibiro teritorijos.
(istorinis pavadinimas) – geležinkelis, jungiantis europinę Rusijos dalį su jos vidurio (Sibiro) ir rytų (Tolimųjų Rytų) regionais.
Tikrasis Transsibiro geležinkelio ilgis pagrindiniu keleivių maršrutu (nuo Maskvos iki Vladivostoko) yra 9288,2 kilometro, o pagal šį rodiklį jis yra ilgiausias planetoje. Bilieto ilgis (pagal jį skaičiuojamos bilietų kainos) yra kiek didesnis – 9298 km ir nesutampa su realiu.
Transsibiro geležinkelis eina per dviejų pasaulio dalių teritoriją. Europa sudaro apie 19% Transsibiro ilgio, Azija - apie 81%. Sąlyginė Europos ir Azijos siena yra 1778-asis greitkelio kilometras.
Transsibiro geležinkelio tiesimo klausimas šalyje brendo jau seniai. XX amžiaus pradžioje didžiulės Vakarų ir Rytų Sibiro bei Tolimųjų Rytų teritorijos liko atskirtos nuo europinės Rusijos imperijos dalies, todėl iškilo poreikis organizuoti maršrutą, į kurį būtų galima patekti su minimaliu laiku ir pinigais.
1857 metais Rytų Sibiro generalgubernatorius Nikolajus Muravjovas-Amurskis oficialiai išreiškė poreikį tiesti geležinkelį Rusijos Sibiro pakraščiuose.
Tačiau tik 1880-aisiais valdžia pradėjo spręsti Sibiro geležinkelio klausimą. Jie atsisakė Vakarų pramonininkų pagalbos, nusprendė statyti savo lėšomis ir savo jėgomis.
1887 m., vadovaujant inžinieriams Nikolajui Meženinovui, Orestui Vyazemskiui ir Aleksandrui Ursati, buvo surengtos trys ekspedicijos Centrinio Sibiro, Užbaikalo ir Pietų Usūrijos geležinkelių maršrutui surasti, kurie iki XIX amžiaus 90-ųjų iš esmės baigė savo darbą.
1891 metų vasarį Ministrų komitetas pripažino, kad galima vienu metu pradėti Didžiojo Sibiro kelio tiesimo darbus iš dviejų pusių – iš Čeliabinsko ir Vladivostoko.
Sibiro geležinkelio Usūrijos ruožo tiesimo darbų pradžia imperatorius Aleksandras III įprasmino nepaprastą įvykį imperijos gyvenime.
Oficiali Transsibiro geležinkelio tiesimo pradžios data – 1891 m. gegužės 31 d. (gegužės 19 d., senuoju stiliumi), kai Rusijos sosto įpėdinis ir būsimasis imperatorius Nikolajus II Amūre padėjo pirmąjį Usūrijos geležinkelio į Chabarovską akmenį. netoli Vladivostoko. Tikroji statybų pradžia įvyko kiek anksčiau, 1891 m. kovo pradžioje, kai buvo pradėtas statyti ruožas Miass-Čeliabinskas.
Transsibiro geležinkelis buvo tiesiamas atšiauriomis gamtos ir klimato sąlygomis. Beveik visą ilgį maršrutas buvo nutiestas per retai apgyvendintas ar apleistas vietoves, neįžengiama taiga. Ji kirto galingas Sibiro upes, daugybę ežerų, padidėjusio pelkėjimo ir amžinojo įšalo vietoves.
Pirmojo pasaulinio karo ir pilietinio karo metais kelio techninė būklė smarkiai pablogėjo, po to pradėti restauravimo darbai.
Didžiojo Tėvynės karo metu Transsibiro geležinkelis vykdė gyventojų ir įmonių evakavimo iš okupuotų regionų, nepertraukiamo prekių ir karinių kontingentų pristatymo į frontą užduotis, nestabdydamas vežimo Sibiro viduje.
Pokario metais buvo aktyviai tiesiamas ir modernizuojamas Didysis Sibiro geležinkelis. 1956 m. Vyriausybė patvirtino bendrąjį geležinkelių elektrifikavimo planą, pagal kurį viena pirmųjų elektrifikuotų linijų turėjo būti Transsibiro linija atkarpoje nuo Maskvos iki Irkutsko. Tai buvo padaryta iki 1961 m.
Dešimtajame – 2000-aisiais buvo imtasi daugybės priemonių Transsibiro geležinkeliui modernizuoti, siekiant padidinti linijos pralaidumą. Visų pirma, buvo rekonstruotas geležinkelio tiltas per Amūrą netoli Chabarovsko, dėl kurio buvo panaikinta paskutinė vieno bėgio atkarpa.
2002 m. buvo baigtas pilnas pagrindinės linijos elektrifikavimas.
Šiuo metu Transsibiro geležinkelis yra galinga dviejų bėgių elektrifikuota geležinkelio linija, aprūpinta moderniomis informacijos ir ryšių priemonėmis.
Rytuose per Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki pasienio stotis Transsibiro geležinkelis suteikia prieigą prie Šiaurės Korėjos, Kinijos ir Mongolijos geležinkelių tinklo, o vakaruose - per Rusijos uostus ir sienos kirtimo punktus su buvusiomis respublikomis. Sovietų Sąjungos – į Europos šalis.
Greitkelis eina per 20 Rusijos Federaciją sudarančių vienetų ir penkių federalinių rajonų teritoriją. Daugiau nei 80% šalies pramonės potencialo ir pagrindinių gamtos išteklių, įskaitant naftą, dujas, anglį, medieną, juodųjų ir spalvotųjų metalų rūdas, yra sutelkti regionuose, kuriuose aptarnaujamas greitkelis. Transsibire yra 87 miestai, iš kurių 14 yra Rusijos Federacijos subjektų centrai.
Daugiau nei 50% užsienio prekybos ir tranzitinių krovinių gabenama Transsibiro geležinkeliu.
Transsibiro geležinkelis kaip prioritetinis Europos ir Azijos susisiekimo maršrutas įtrauktas į tarptautinių organizacijų UNECE (Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisija), UNESCAP (Jungtinių Tautų Azijos ir Ramiojo vandenyno šalių ekonominė ir socialinė komisija), OSJD (Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisija) projektus. Geležinkelių bendradarbiavimo organizacija).
Medžiaga parengta remiantis informacija iš atvirų šaltinių
Jus taip pat sudomins:
2007 metais valstybė įvedė tokią specialią valstybės paramos priemonę kaip motinos ...
BVP augimo tempas iki 2019 metų antrojo ketvirčio gali nukristi žemiau 1 proc., palyginti su tuo pačiu...
Rusijos valiutos pozicijos USD/RUB poroje išlieka priklausomos nuo naftos rinkos ir išorės...
Ekonomika, kovo 14 d., 21:40 Kostinas atmetė užsienio valiutos trūkumą dėl...
Kai kuriais atvejais teismas sprendžia. Apskritai teismų sprendimas reiškia, kad...
