- (Buyuk Sibir temir yo'li), w. Chelyabinsk Omsk Irkutsk Xabarovsk Vladivostok (taxminan 7 ming km) liniyasi Rossiyaning Evropa qismini Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'laydi. 1891 1916 yilda qurilgan; ancha masofaga elektrlashtirilgan ... ... rus tarixi
- (Buyuk Sibir magistral) temir yo'l liniyasi Chelyabinsk Omsk Irkutsk Xabarovsk Vladivostok (taxminan 7 ming km), Rossiyaning Evropa qismini Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'laydi. 1891 1916 yilda qurilgan ... Katta ensiklopedik lug'at
Trans-Sibir temir yo'li- (Trans-Sibir temir yo'li), Sibirning rivojlanishiga va Rossiyaning Sharqqa kirib borishiga yordam bergan temir yo'l. Osiyo. Bino frantsuzlardan olingan pul bilan boshlandi. 1891-yilda kredit berildi va 1904-yilda amalda tugallandi. Yaponiyada uning tashvishi ... ... Jahon tarixi
Buyuk Sibir magistral, Chelyabinsk Omsk Irkutsk Xabarovsk Vladivostok temir yo'l liniyasi (taxminan 7 ming km) Rossiyaning Evropa qismini Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'laydi. 1891-yil 1916-yilda qurilgan. * * * TRANSSIBER LINE… … ensiklopedik lug'at
Trans-Sibir temir yo'li- Trans-Sibir temir yo'li, Buyuk Sibir temir yo'li, mamlakatning markaziy hududlarini Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'laydigan eng yirik transkontinental ikki yo'lli temir yo'l (Moskva Ryazan Syzran ... ... "Rossiya geografiyasi" lug'ati
Trans-Sibir temir yo'li- Umumiy uzunligi 9332 km bo'lgan dunyodagi eng yirik transkontinental temir yo'l liniyasi (Amur viloyatida uzunligi 1104 km). U butun Sibir bo'ylab o'tib, Uzoq Sharq bilan mamlakatlarni bog'laydi, bu uning nomini aniqladi: Lotin ... ... Amur viloyatining toponimik lug'ati
Trans-Sibir temir yo'li- Rossiya. Umumiy uzunligi 9332 km bo'lgan dunyodagi eng yirik transkontinental temir yo'l liniyasi. U butun Sibir bo'ylab o'tib, mamlakatlarni Uzoq Sharq bilan bog'laydi, bu uning nomini aniqladi: lotincha trans - "orqali, orqali" ... Rossiyaning Uzoq Sharqining geografik nomlari
Transkontinental d., bo'ylab ikki yo'l. Rossiyaning Evropa qismini Sibir va Uzoq Sharq bilan yo'nalish bo'ylab bog'laydi: Moskva - Ryazan - Syzran - Samara - ... Geografik entsiklopediya
Trans-Sibir temir yo'li- Trans-Sibir temir yo'li ... Rus imlo lug'ati
Trans-Sibir temir yo'li - … Rus tilining imlo lug'ati
Kitoblar
- Trans-Sibir temir yo'li. Rossiya temir yo'l tarmog'ini yaratish tarixi, Volmar Kristian. Mashhur britaniyalik jurnalist Kristian Volmarning "Trans-Sibir temir yo'li. Rossiya temir yo'llari tarmog'ining yaratilish tarixi" kitobi, bu boradagi o'ndan ortiq turli nashrlar muallifi...
- Trans-Sibir temir yo'li Rossiya temir yo'llari tarmog'ining tarixi, Volmar K.
5 oktyabr kuni sayyoradagi eng uzun Trans-Sibir temir yo'lining 100 yilligi nishonlandi. Uning uzunligi 9288,2 km. Transsibning boshlang'ich nuqtasi Moskvadagi Yaroslavskiy temir yo'l stantsiyasi va oxirgi nuqtasi Vladivostokdagi temir yo'l stantsiyasi. U 25 yil davomida qurilgan boʻlib, yoʻl 8 ta vaqt zonasidan, Yevropa va Osiyodan, 11 viloyat, 5 ta hudud, ikkita respublika va bitta avtonom viloyat, 88 ta shahar, 16 ta yirik daryolarni kesib oʻtadi. Ushbu sharhda Mingyillik yo'lining yaratilish tarixi.
1891 yil 30 martda Rossiya davlati rahbari Sibirning butun hududi bo'ylab marshrut qurishni boshlash to'g'risida farmon chiqardi. Uning negizida tashkil etilgan Davlat qo‘mitasi qarori bilan shunday muhim vazifani tasdiqlab, ichki mehnat va moddiy resurslardan ulug‘ maqsadlarda foydalanishni mamnuniyat bilan qabul qildi.
Qurilishning birinchi bosqichi
O'sha yilning may oyida birinchi toshning tantanali qo'yilishi bo'lib o'tdi, unda kelajakdagi Rossiya imperatori Nikolay bevosita ishtirok etdi. Trans-Sibir yo'lining yaratilishi juda og'ir sharoitlarda boshlangan. Butun sayohat davomida bir asrlik tayga bor edi va toshlar quruvchilarni Baykal ko'li yaqinida kutib turardi. Shpallarni yotqizish uchun portlash va qirg'oqlarni yaratish kerak edi.
Suverenning rejalarini amalga oshirish uchun juda katta mablag' kerak edi. Dastlabki baho 350 million rubl deb hisoblangan. Agar zamonaviy rus valyutasi va to'liq oltin rublning og'irligidagi farqni hisobga olsak, loyiha juda qimmatga o'xshaydi. Moliyaviy xarajatlarni kamaytirish uchun qurilishga tekin mehnat jalb qilindi: askarlar va mahkumlar. Qurilishning eng yuqori cho'qqisida ishlarga 89 ming kishi jalb qilingan.
G'ayrioddiy sur'at
O'sha paytda temir yo'l misli ko'rilmagan tezlikda yotqizilgan edi. 12 yil davomida quruvchilar 7,5 ming kilometrlik birinchi darajali yo'llarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi, garchi o'tgan davr mobaynida ular ko'p qiyinchiliklarni engishga majbur bo'lishdi. Hech bir davlat bunday tezlikda ishlamagan.
Shpal va relslarni yotqizish uchun eng ibtidoiy mexanizmlar va asboblar ishlatilgan: qo'l aravalari, belkuraklar, bolta va arra. Har yili qariyb 600 km yo'l yotqizildi. Ishchilar tinimsiz mehnat qilishdi, ba'zida charchash darajasida edi. Sibirning og'ir sharoitlari salomatlikka salbiy ta'sir ko'rsatdi va ko'plab quruvchilar ishlash vaqtida o'z hayotlarini tugatishdi.
Muhandislik xodimlari
Qurilish jarayonida o'sha paytda Rossiyada ko'plab taniqli muhandislar loyihada ishtirok etishdi. Ularning orasida Orest Vyazemskiy juda mashhur edi, u Ussuri taygasida katta uchastkaga ega edi. Vyazemskaya stantsiyasi uning nomi bilan atalgan va bugungi kunda buyuk rus mutaxassisi nomini saqlab kelmoqda. Novosibirsk va Chelyabinsk o'rtasidagi temir yo'l aloqasi boshqa qurilish mutaxassisi Nikolay Garin-Mixaylovskiy tomonidan amalga oshirildi. Bugun u o‘z avlodlariga adabiy asarlari bilan ko‘proq tanish.
Muhandis 1896 yilda yo'lning o'z qismini tugatdi. Irkutsk va Ob o'rtasidagi uchastka Nikolay Mejeninov tomonidan qurilgan. Bugungi kunda u Markaziy Sibir yo'li sifatida tanilgan. Ob bo'ylab ko'prikning loyihasi va qurilishi Nikolay Belelyubskiy tomonidan amalga oshirildi. U mexanika va dvigatel qurilishi bo'yicha bilimdon va mutaxassis edi. Magistralning Markaziy Sibir qismini yotqizish bo'yicha ishlar 1899 yilda yakunlandi.
Yo'lning aylana-Baykal qismini Aleksandr Liverovskiy boshqargan. Qurilish juda qiyin tabiiy sharoitlarda amalga oshirildi. Ussuriysk shahri 1901 yilda Grodekovo bilan temir yo'l orqali bog'langan. Bo'limning muvaffaqiyatli yakunlanishi tufayli Vladivostok mamlakat markazi bilan doimiy qulay aloqaga ega bo'ldi. Yevropa tovarlari va yoʻlovchilariga Tinch okeaniga tezroq va qulayroq yoʻnalish berildi.
Loyihani kengaytirish
Rossiyaning markaziy mintaqalaridan Uzoq Sharqqa yangi yo'lning qurilishi mintaqa iqtisodiyotining yanada o'sishi uchun iqtisodiy shart-sharoitlarni yaratdi. Qimmatbaho loyiha amaliy foyda bera boshladi. Ba'zi muammolar Yaponiya bilan urush olib keldi. Ayni paytda temir yo'l orqali yo'lovchi va yuk tashish oqimi bir necha uchastkalarda cheklovlar tufayli ko'p marta kamaydi.
Asosiy yo'nalish kuniga atigi 13 ta poyezddan o'tishi mumkin edi, bu esa xalq xo'jaligi va armiya uchun juda kam edi. 1907 yil 3 iyunda Vazirlar Kengashi o'zining navbatdagi majlisida Trans-Sibir temir yo'lini kengaytirish to'g'risida qaror qabul qildi. Buning uchun qo'shimcha trekni yotqizish kerak edi. Qurilish boshqaruvi Aleksandr Liverovskiyga topshirildi. 1909 yil boshiga kelib, yo'l o'tkazish qobiliyatini ikki baravar oshirdi.
Mamlakat rahbariyati Yaponiya bilan urushning borishi va natijalariga ta'sir qilgan asosiy salbiy omillardan biri Vladivostok va mamlakatning Evropa qismi o'rtasidagi transport aloqalarining yomonligi deb qaror qildi. Hukumat eng muhim vazifalar qatorida temir yo'l tarmog'ini kengaytirishni alohida ta'kidladi. Vazirlar Kengashi yig'ilishidan keyin avtomobil yo'lining Minusinsko-Achiinskiy va Amur uchastkalarini yaratish boshlandi. Marshrutning umumiy uzunligi deyarli 2 ming km ni tashkil etdi.
Qurilishni yakunlash
Loyiha 1916 yilda yakunlandi. Temir yo'l liniyasi Chelyabinskni Tinch okeani bilan bog'ladi. Shu bilan birga, Amur va Amur magistral liniyasi bo'ylab ko'prik qurilishi yakunlandi. Foydalanish qulayligi uchun butun yo'l to'rt qismga bo'lingan. Temir yo'l harakati har yili o'sib bordi va 1912 yilga kelib 3,2 million yo'lovchiga etdi. Yuk tashish ham sezilarli darajada oshdi. Magistral mamlakatga katta daromad bera boshladi.
Vayron qilinganidan keyin tiklanish
Birinchi jahon urushi magistralga katta zarar yetkazdi. Ko'p kilometrlik yo'llar vayron bo'lgan, ko'priklar va xizmat ko'rsatish binolari jiddiy shikastlangan. Hatto Amur ustidan o'tgan mashhur ko'prik ham inqilob qurboni bo'lib, shikastlangan. Yangi hukumat temir yo'l aloqasining muhimligini tushundi va 1924-1925 yillarda magistralni tiklashga kirishdi. Amur daryosi orqali oʻtuvchi temir yoʻl koʻprigi ham rekonstruksiya qilindi. 1925 yilda Trans-Sibir to'liq ishlay boshladi.
Trans-Sibir qurilishini yakunlash
Evropa Trans-Sibir haqida 1900 yilda Parijda bo'lib o'tgan Butunjahon ko'rgazmasida bilib oldi, u erda Rossiya birinchi marta Sibir temir yo'lining qurilishi haqida e'lon qildi. Buyuk Sibir temir yo'li - ulug'vor texnik tuzilma - dunyodagi eng uzun temir yo'l edi. Quruvchilar uni Transbaikaliyaning o'tib bo'lmaydigan taygalari va qoyali tog'lari orqali yotqizdilar, qattiq iqlim bilan bog'liq bo'lgan ulkan qiyinchiliklarni va abadiy muzli bir qator joylardan o'tishdi. Bu vaqtga kelib, Buyuk Sibir temir yo'li juda tez sur'atlar bilan qurilmoqda va 15 yildan kamroq vaqt ichida qurib bitkazildi. Tarix bunday qurilish sur'atini hech qachon bilmagan. Temir yo'l tufayli Rossiyaning iqtisodiy hayotiga borish qiyin bo'lgan yangi hududlar jalb qilindi. Trans-Sibir temir yo'li Rossiyaning asosiy temir yo'llaridan biriga aylandi.
1875 yilda Parijda bo'lib o'tgan Xalqaro geografik kongressda olim, muhandis va jamoat arbobi E.V. Bogdanovich: "Hozirgi paytda Sibirni sanoatda ekspluatatsiya qilish masalasi temir yo'l masalasiga qisqartirilganligi aniq tasdiqlangan." Va u haq edi. Faqatgina butun yil davomida ishlay oladigan temir yo'l zarur yuklarni tashishni ta'minlay oldi, ulkan hududlarni hayotga uyg'otdi, Sibirning mislsiz boyliklariga kirishni ochib berdi. Bogdanovichning so'zlari bashoratli bo'lib chiqdi. 16 yil o'tgach, 1891 yil 15 martda imperator Aleksandr III ning eng yuqori yozuvi e'lon qilindi: "Men sizga butun Sibir orqali to'xtovsiz temir yo'l qurishni davom ettirishingizni buyuraman, bu Sibir in'omlari bilan mo'l-ko'l hududlarni bog'laydi. tabiat, ichki temir yo'l kommunikatsiyalari tarmog'i bilan.
Tsesarevich Nikolay Aleksandrovich Trans-Sibir temir yo'li qurilishida. Vladivostok. 1891 yil
Uzunligi sakkiz ming kilometrdan ortiq bo‘lgan bu ulkan magistralning qurilishi 1891-yil 19-mayda boshlanib, 1916-yilning yanvarida nihoyasiga yetdi.Fransiya gazetasi shunday deb yozgan edi: “Amerika kashf etilganidan va Suvaysh kanali qurilganidan keyin tarix Sibir yo'lining qurilishidan ko'ra bevosita va bilvosita oqibatlarga boyroq voqea belgilanmagan. Bu jasorat edi. Darhaqiqat, quruvchilar yo'lida tog 'tizmalari, botqoqlar va botqoqliklar, abadiy muzliklar, o'tib bo'lmaydigan taygalar va chuqur Sibir daryolari bor edi. Va bularning barchasini tangalar, belkuraklar, grabarklar va noyob chet el ekskavatorlari, eng muhimi - rus xalqining mahorati, epchilligi va qat'iyatliligi bilan bo'ysundirdi.
Temir yo'l qurilishi sur'ati nuqtai nazaridan Buyuk Sibir yo'li (va hozir Trans-Sibir temir yo'li) zamondoshlarining tasavvurini hayratda qoldirdi: 13 yarim yil ichida (1891 yil martdan 1904 yil sentyabrgacha) uzluksiz temir yo'l yotqizildi. Janubiy Uraldagi Miassdan, Chelyabinskning g'arbiy qismida va Shimoliy Dvina qirg'og'idagi Kotlasdan - Tinch okeanidagi Vladivostok va Port Arturga poezdlar harakati uchun. Bu eng muhimi, chunki Trans-Sibir temir yo'lining po'lat o'lchagichi katta daryolar, obod bo'lmagan joylar, dovonlar va abadiy muzlik va og'ir profilli maydonlar orqali yotqizilgan va 100-110 yil oldin qurilishning texnik darajasi ancha past edi. bugungidan ko'ra. Shunday qilib, taxminan 9100 verst yoki 10 000 kilometrdan sal kamroq (bir vaqtning o'zida qurilgan qo'shni filiallarni hisobga olgan holda) yiliga o'rtacha 740 kilometr qurilish tezligi bilan yotqizildi. Bu hatto zamonaviy qurilish uchun ham yuqori ko'rsatkich. Qurilishning yakuniy yakunlanishi - Manchuriya orqali, aylana-Baykal temir yo'lining foydalanishga topshirilishi va marshrut bo'ylab barcha ko'priklar va tunnellarning tugatilishi hisobga olingan holda - 1905 yil oktyabr oyida bo'lib o'tdi, shuning uchun biz ushbu transkontinental temir yo'l ko'proq vaqt uchun qurilgan deb taxmin qilishimiz mumkin. 14 yildan ortiq; va barcha muhandislik inshootlarini hisobga olgan holda qurilishning o'rtacha tezligi yiliga taxminan 670 kilometrni (630 verst) tashkil etdi.
Buyuk Sibir temir yo'li qurilishining chorak asrida 12120 verst temir yo'l yotqizildi (jumladan, CER, Janubiy Manchuriya liniyasi, Miass - Chelyabinsk, Perm - Yekaterinburg, Vyatka - Kotlas va ikkinchi temir yo'lning barcha tarmoqlari). rejasi), asosiy kursning 3465 verstini tashkil etdi va 3655 milya uchun ikkinchi yo'lni qurdi. Asosiy yo'lovchi yo'nalishi bo'yicha Trans-Sibir temir yo'lining haqiqiy uzunligi 9288,2 km. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, u deyarli butun Evroosiyoni quruqlik orqali kesib o'tgan sayyoradagi eng uzun hisoblanadi. Taxminan 70 yil davomida Moskvadagi Yaroslavskiy stantsiyasi Trans-Sibir temir yo'lining boshlanishi hisoblanadi. Rossiyaning sharqiy chekkasidagi Trans-Sibir temir yo'lining oxiri - Vladivostok stantsiyasi Yaponiya dengizining Oltin Shox ko'rfazining qirg'og'ida joylashgan.
Trans-Sibir temir yo'li g'arbdan sharqqa ikki qit'a bo'ylab o'tadi: Evropa (1777 km) va Osiyo (7512 km). Trans-Sibir uzunligining 19,1% Evropaga, 80,9% Osiyoga to'g'ri keladi. Trans-Sibir temir yoʻlining 1778-km., Pervouralsk shahri yaqinida Yevropa va Osiyo oʻrtasidagi shartli chegara sifatida qabul qilingan.
Trans-Sibir temir yo'li 13 ta viloyat, 4 ta hudud, 2 ta respublika, 1 ta avtonom viloyat va 1 ta avtonom okrug hududlaridan o'tadi: Moskva, Vladimir, Yaroslavl, Kostroma, Kirov viloyatlari, Udmurt Respublikasi, Perm o'lkasi, Sverdlovsk, Tyumen, Omsk. , Novosibirsk, Kemerovo viloyatlari, Krasnoyarsk o'lkasi, Irkutsk viloyati, Ust-Orda Buryat avtonom okrugi, Buryat Respublikasi, Chita, Amur viloyatlari, Yahudiy avtonom viloyati, Xabarovsk va Primorskiy o'lkalari (g'arbdan sharqqa ketma-ket berilgan). Ularning barchasi hozirgi Rossiya Federatsiyasi hududida joylashgan. Ilgari Qozog'iston hududidan o'tgan Trans-Sibir temir yo'lining bir qismi SSSR parchalanganidan keyin shimolga ko'chirildi.
Trans-Sibirda 87 ta shahar bor: aholisi 1 milliondan ortiq bo'lgan 5 ta shahar (Moskva, Perm, Yekaterinburg, Omsk, Novosibirsk), 300 mingdan 1 milliongacha bo'lgan 9 ta shahar (Yaroslavl, Kirov, Tyumen, Krasnoyarsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Chita, Xabarovsk, Vladivostok) va aholisi 300 mingdan kam bo'lgan 73 shahar. Trans-Sibir temir yo'li o'tgan 14 ta shahar Rossiya Federatsiyasi sub'ektlarining markazlari bo'lib, boshlang'ich nuqtasi Moskva Rossiyaning poytaxti hisoblanadi.
O'z yo'lida Trans-Sibir temir yo'li 16 ta yirik daryoni kesib o'tadi: Volga, Vyatka, Kama, Tobol, Irtish, Ob, Tom, Chulim, Yenisey, Oka, Selenga, Zeya, Bureya, Amur, Xor, Ussuri. Ulardan Amur eng kengi (taxminan 2 km), chunki magistral uni o'rta yo'lda kesib o'tadi. Ob va Yenisey kabi yirik daryolar temir yo'l orqali ularning yuqori oqimiga yaqinroq kesib o'tadi, shuning uchun ularning Trans-Sibir bilan kesishgan joyidagi kengligi taxminan 1 km ni tashkil qiladi. Yo'lda eng xavfli daryo - Xabarovsk o'lkasining janubidagi Xor daryosi: toshqin davrida u 9 (!) metrga ko'tarilishi mumkin. Trans-Sibir temir yo'liga butun tarixida eng katta zarar etkazgan daryo Trans-Baykal Xilok daryosi sifatida tan olinishi kerak - 1897 yildagi suv toshqini paytida u Trans-Baykal yo'lining g'arbiy qismining ko'p qismini eroziya qilgan va vayron qilgan.
207 km masofada Trans-Sibir temir yo'li Baykal ko'li bo'ylab o'tadi.
Trans-Sibirdagi eng keskin pasayish Andrianovskaya va Slyudyanka-2 stantsiyalari oralig'ida. Andrianovskiy dovonidan Baykal koʻli sohiliga qadar davom etadi. 30 km masofada temir yo'l 400 metrdan ko'proq pastga tushadi va Medlyanskaya va Angasolskaya halqalari kabi ba'zi uchastkalarda qiyaliklar 17 mingdan bir qismga etadi. Ushbu uchastka 1947-1949 yillarda qurilgan.
Trans-Sibir temir yo'lidagi eng uzun ko'prik uzunligi 2568 m 1913-1916 yillarda qurilgan. Amur daryosi bo'ylab va har biri 127 metrli 18 oraliqdan iborat bo'lib, 200 metrlik chap qirg'oq yo'l o'tkazgichni o'z ichiga oladi. 1999 yilda uni demontaj qilish boshlandi va uning yonida 1992–1999 yillarda qurilgan. kanal uzunligi 2612 m bo'lgan qo'shma avtomobil va temir yo'l ko'prigi.
Eng uzun tunnel Amur ko'prigiga parallel (uzunligi 7 km dan ortiq) Amur ostida. U 1937-1942 yillarda strategik sabablarga ko'ra qurilgan. Ammo u asosiy o'tish joyiga parallel joylashganligi va asosiy o'tish joyi Amur ko'prigi bo'ylab o'tganligi sababli, 1915 yilda qurilgan Tarmanchukanskiy tunneli Trans-Sibir temir yo'lining asosiy yo'lovchi o'tish joyidagi eng uzun tunnel hisoblangan.Uning uzunligi taxminan. 2 km.
Eng katta stansiya Novosibirsk-Glavniy stantsiyasida (Trans-Sibir temir yo'lining 3336 km) 1940 yilda, Ulug' Vatan urushigacha qurilgan. Qurilish tugallanganda bu stansiya urushdan oldingi SSSRdagi eng yirik stansiya edi.
Yo‘l harakati intensivligi bo‘yicha eng gavjum uchastka: Omsk – Novosibirsk (1985 yilda Sovet iqtisodiyoti to‘liq quvvat bilan ishlayotgan paytda bu uchastka dunyodagi eng gavjum bo‘lgan). Yuqori tezlikda (yo'lovchi poezdi tezligi soatiga 130-140 km gacha) G'arbiy Sibir pasttekisligida joylashgan uchastkalar: Karbyshevo-1 (Irtish g'arbi) - Nazyvaevskaya - Yalutorovsk - Voinovka (Tyumengacha); Shartash (Yekaterinburgdagi stansiya) - Bogdanovich - Tyumen. Xabarovskdan g'arbda (Birobidjan - Priamurskaya), Amur viloyatida (Belogorsk - Jingalak - Bureya), Kirovdan g'arbda (Kotelnich-1 - Sharya) va Moskva yaqinida (Aleksandrov -) kichik (200 km gacha) tezyurar uchastkalari mavjud. Yaroslavl-Glavniy).
Endi sanalar haqida gapirishimiz kerak. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi "boshlanish" sanasi keng ma'lum - 1891 yil 19 (31) mayda, bo'lajak imperator Tsarevich Nikolay Aleksandrovich Buyuk Sibir yo'lining birinchi bo'lagini tantanali ravishda qo'ydi. Vladivostok yaqinida, shuningdek, Vladivostok temir yo'l stantsiyasining poydevoriga birinchi tosh qo'ydi. Garchi bu sana shunchaki ramz bo'lsa-da - g'arbiy tomonda ishlarning haqiqiy boshlanishi biroz oldinroq, 1891 yil mart oyida Miassdan Chelyabinskgacha temir yo'l yotqizilganida, qurilish qo'mitasi tomonidan tanlangan. Sibir temir yo'li kelajakdagi Trans-Sibir temir yo'lining boshlang'ich nuqtasi sifatida boshlandi. Bundan tashqari, quyidagi taniqli fakt asosli savollarni tug'diradi: Vladivostokning Kuperovskaya Padi hududida Sibir yo'li yotqizilgan joyga, 19-may kuni Tsarevich Nikolay ... relslar bo'ylab, maxsus bezatilgan vagon! Demak, u kelgan paytgacha yo‘lning bir qismi allaqachon asfaltlangan bo‘lib, haqiqatda Sharqdan Transsibir temir yo‘li qurilishi tarixiy haqiqatga qat’iy amal qiladigan bo‘lsak, 1891-yil 19-maydan ertaroq boshlangan.
1903 yil 1 iyul - "CERning doimiy faoliyatga rasmiy o'tish kuni". Zamonaviy so'z bilan aytganda, o'sha paytdagi davlat komissiyasi ba'zi kamchiliklari bilan (bu kitobda ham tasvirlangan) ob'ektni nihoyat "qabul qildi". Shunday qilib, Buyuk Sibir yo'lining butun uzunligi bo'ylab muntazam poezdlar harakatini tranzit qilish imkoniyati paydo bo'ldi - imperiya poytaxti Sankt-Peterburgdan Tinch okeanidagi Vladivostok portigacha. Bu deyarli darhol sodir bo'ldi - iyul oyida birinchi Trans-Sibir vagonlari tashkil etildi, ularda yo'lovchi Boltiqbo'yidan Tinch okeaniga o'zgarmasdan sayohat qilishi mumkin edi va 1903 yil avgustda Xitoy Sharqiy temir yo'l jamiyatining ochilish to'g'risidagi xabarlari. Uzoq (Xitoy) va Vladivostokga yo'lovchi temir yo'l harakati to'g'risidagi ma'lumotlar jahon matbuotida e'lon qilindi.
Keyin, Londondan Shanxaygacha bo'lgan uchta turli yo'nalish narxlari bo'yicha taqqoslanadi - Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab, Suvaysh kanali orqali paroxod va Kanada orqali paroxod orqali va xulosa chiqariladi: temir yo'lda Buyuk Sibir yo'li bo'ylab sayohat qilish. bir yarim barobar tezroq va deyarli ikki baravar arzon.
Shunday qilib, 1903 yil 1-iyul ikki transport davri o'rtasidagi suv havzasi bo'ldi - qadimgi, Uzoq Sharq Rossiyaning qolgan qismidan to'g'ridan-to'g'ri aloqa ma'nosida uzilib qolgan va yangisi, Trans-Sibir temir yo'li bilan bog'langan. tumanli Boltiq va Tinch okeanining qirg'oqlari temir yo'l orqali, hamma uning tarkibiy qismlari bo'lganda. To'g'ri, Baykal mintaqasida bo'shliq bor edi - lekin u erda Baykal - Mysovaya orqali muntazam parom va temir yo'l kesib o'tildi va poezdlar u orqali o'tdi.
Keyingi sana: 1905 yil 16 oktyabrda aylana-Baykal yo'li doimiy foydalanishga topshirildi; va muntazam poezdlar tarixda birinchi marta faqat relslarda, paromlardan foydalanmasdan, G'arbiy Evropadan va Vladivostokgacha bo'lgan barcha yo'llarda harakatlana oldi. Ammo foydalanishga topshirilgunga qadar u orqali Rossiya-Yaponiya frontiga ketayotgan harbiy poyezdlar o'tgan.
1916-yil 5-oktabrda Trans-Sibir temir yo‘li qurilishi to‘liq va yakuniy yakunlanganligini bildiruvchi so‘nggi sana 1916-yilning eng yirik temir yo‘li bo‘ylab ochilgan edi. O'sha paytda Evroosiyo Xabarovsk viloyatidagi Amur ko'prigi, uzunligi 2594 metr.
Bugungi kunga kelib Trans-Sibir temir yo'li dunyodagi eng katta magistral hisoblanadi. Bu Rossiya temir yo'llari orqali tashiladigan yuklarning 70% ni tashkil qiladi. Trans-Sibir temir yo'li yiliga 160 000 tagacha konteynerni tashishga qodir. Trans-Sibir temir yo'lining xorijiy tashuvchilar uchun jozibadorligini oshirish uchun harakat xavfsizligini yaxshilash, xizmat ko'rsatishni yaxshilash va tashish narxini pasaytirish kerak. Ushbu muammolarni hal qilish tranzit konteyner tashishdan qo'shimcha daromad olish va Eski dunyo va Osiyo-Tinch okeani mintaqasi mamlakatlari o'rtasidagi yuk oqimlarini Trans-Sibir temir yo'liga o'tkazish imkonini beradi.
Yangi boshlanuvchilar uchun asalarichilik kitobidan muallif Tixomirov Vadim Vitaliyevich "Oltin, pul va zargarlik buyumlarining buyuk sirlari" kitobidan. Boylik dunyosi sirlari haqida 100 ta hikoya muallif Korovina Elena Anatolievna"Nur tog'i": bashoratning oxiri Xudolar Muhammad Shohning la'natini eshitdilar. 1747 yilda shafqatsiz Nodirshoh ... o'z askarlari tomonidan o'ldirildi - u bir paytlar qaroqchilar guruhida "mustaqillik uchun kurash" boshlaganlar. O'limidan so'ng, u ulkan yaratdi, lekin
Vladivostok kitobidan muallif Xisamutdinov Amir AleksandrovichBIRINCHI DARYO, YOKI NOBEL XOTIRASI. Utkinskaya (Oxirgi) ko'chasi, Pokrovskiy bog'i va sobori, temir yo'l deposi (Harbiy magistral), neft pristavkasi, sobiq Pervorechenskiy xalq uyi binosi, Trans-Sibir temir yo'l yotqizish uchastkasi, Utkinskaya ko'chasi, 9-son (Sibirtsevlar oilasining uyi) Bugun
Qanday qilib sog'lom va aqlli bolani tarbiyalash kitobidan. Farzandingiz A dan Z gacha muallif Shalaeva Galina Petrovna Haqiqiy xonim kitobidan. Yaxshi ohang va uslub qoidalari muallif Vos Elena Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksi kitobidan muallif GARANT "Terrorizmga qarshi kurash to'g'risida" Federal qonun kitobidan. "Ekstremistik faoliyatga qarshi kurashish to'g'risida" Federal qonuni muallif muallif noma'lum Kitobdan 100 ta ajoyib aviatsiya va astronavtika rekordlari muallif Zigunenko Stanislav NikolaevichApollon dasturining tugashi Ko'pincha, amerikaliklar nima uchun Oy dasturini shu qadar tez qisqartirganliklari haqida gap ketganda, ular uzoq vaqt oldin oyga joylashib olgan musofirlardan qo'rqishganini aytishadi. Aynan u yerdan reydlar uyushtirishadi
Yigirmanchi asrning 100 ta buyuk voqealari kitobidan muallif Nepomniachtchi Nikolay Nikolaevich1945 yil Ikkinchi jahon urushining tugashi Ikkinchi jahon urushi to'liq va nihoyat, 1945 yil 2 sentyabrda Amerikaning Missuri flagman jangovar kemasi bortida Yaponiya tashqi ishlar vaziri M. Shigemitsu vakili sifatida Tokio ko'rfazi suvlariga etib kelganida tugadi.
"To'liq zamonaviy etiket ensiklopediyasi" kitobidan muallif Yujin Vladimir IvanovichZiyofatning oxiri Ziyofat qanchalik yoqimli bo'lmasin, lekin ketish vaqti keldi.Ovqatdan keyin darhol ketish juda odobsizlik, har doim kamida yarim soat kutishga to'g'ri keladi.Resepsiyonda qolish tavsiya etilmaydi. taklifnomada ko'rsatilgan vaqtdan ko'proq. Biroq
Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (PE) kitobidan TSB Sovet rokining 100 ta magnit albomi kitobidan muallif Kushnir IskandarX bob. Yosh texnik uyi. Davomi va tugashi. Ko'pincha biz studiyada nima bo'layotganini bilmay qolganmiz. Dunyo bizni qiziqtirmadi - biz baxtli edik, chunki biz o'zimiz sevgan ish bilan shug'ullanardik. Biz Tropilloga murojaat qilib, yangi tovush bo'shliqlarini yaratdik,
Qanday qilib insho yozish kerak kitobidan. Imtihonga tayyorgarlik ko'rish uchun muallif Sitnikov Vitaliy Pavlovich Emili Postning "Odob entsiklopediyasi" kitobidan. Barcha holatlar uchun yaxshi ohang va nozik odob qoidalari. [Etiket] muallif Post PeggyMAKTAB BITIRUVLARI Taklifnomalar va xabarlar Maktab va kollejlarga o'quvchilar soni so'nggi paytlarda shunchalik ko'paydiki, ta'lim muassasalarining devorlari endi bitiruv kechasiga borishni xohlovchilarning hammasini sig'dira olmaydi. Hali bir necha
Zamonaviy ota-onalar uchun tushuntirish lug'ati kitobidan muallif Shalaeva Galina PetrovnaEmizishni tugatish Emizishni tugatish chaqaloq rivojlanishidagi muhim bosqichdir. Ko'krak suti bilan boqishning jismoniy va hissiy foydalari yoki shishani so'rishdan qoniqish birdaniga hamma uchun yo'qolib ketadigan vaqt yo'q.
Bolalar salomatligi ABC kitobidan muallif Shalaeva Galina PetrovnaTurli xil transport turlari mavjud - avtomobil, suv, havo, quvur - ularning barchasi mamlakatning yagona transport tizimini tashkil qiladi. Bu tizimda temir yo'l alohida o'rin tutadi. Bu juda ko'p sonli yo'lovchilarni tashishda, ayniqsa megapolislarning shahar atrofidagi hududlarida ajralmas hisoblanadi, bundan tashqari, temir yo'l har qanday yukni tashishga imkon beradi.
Trans-Sibir temir yo'li (yoki ilgari atalganidek, Buyuk Sibir temir yo'li) sayyoramizdagi har qanday temir yo'l liniyasidan ustundir, u deyarli chorak asr davomida - 1891 yildan 1916 yilgacha qurilgan va uning umumiy uzunligi 10 000 kilometr.
Hikoya Trans-Sibir temir yo'li
20-asrning boshlarida G'arbiy Sibirning ulkan hududlari Rossiya imperiyasining Evropa qismidan uzilib qolgan edi, shuning uchun u erga minimal vaqt va pul bilan boradigan yo'lni tashkil qilish zarurati tug'ildi. Sibir orqali temir yo'l liniyalarini qurish zarurati tug'ildi. 1857 yilda Sharqiy Sibir general-gubernatori N. N. Muravyov-Amurskiy Rossiyaning Sibir chekkasida temir yo'l qurish zarurligini rasman aytdi.
Hukumat yo'l qurilishiga faqat 80-yillarda ruxsat bergan. Qolaversa, xorijlik homiylarning aralashuvisiz qurilishni mustaqil moliyalashtirishga rozi bo‘ldi. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi katta investitsiyalarni talab qildi. Sibir temir yo'lini qurish qo'mitasining dastlabki hisob-kitoblariga ko'ra, uning qiymati uch yuz ellik million rubl oltin sifatida aniqlangan.
1887 yilda N.P.Mejeninov, O.P.Vyazemskiy va A.I. boshchiligida maxsus ekspeditsiya yuborildi. Ursati kelajakdagi temir yo'lning o'tishi uchun optimal yo'nalishni aniqlash uchun.
Trans-Sibir temir yo'li qurilishini ishchi kuchi bilan ta'minlash muammosi eng keskin va hal etilmaydigan muammo edi. Chiqish yo'li "doimiy mehnat zaxirasi armiyasi"ni majburiy ishga yuborish edi. Quruvchilarning muhim qismi asirlar va askarlar edi. Ishchilarning yashash sharoiti chidab bo'lmas darajada og'ir edi. Ular polsiz, tor, iflos kazarmalarga joylashtirildi.
O‘sha davrdagi gazetalardan biri ishchilarning yashash joyini shunday ta’riflagan edi: “O‘ttiz nafar ishchi eni uch sajen, uzunligi yetti bo‘yli bo‘shliqqa joylashtirildi. To'shaklar erdan yarim arshingacha bo'lgan masofada bir qatorda yotqizilgan. Choyshablardagi axloqsizlik dahshatli edi va ular ustida o'tirgan odamlar doimo yon tomonlarini, ko'kraklarini va boshlarini tirnadilar, chunki, aftidan, hasharotlar ularga tinchlik bermadi ... "
Barcha ishlar qo'lda bajarilgan, asboblar eng ibtidoiy edi - bolta, arra, belkurak, terim va arava. Shunga qaramay, har yili 500-600 kilometrga yaqin temir yo'l yotqizildi. Tabiat kuchlari bilan kunlik va mashaqqatli kurashga qaramay, qurilish ishchilari va muhandislari qisqa vaqt ichida Buyuk Sibir yo'lini qurish vazifasini bajardilar.
1990-yillarga kelib, Markaziy Sibir, Trans-Baykal va Janubiy Ussuri temir yo'llari deyarli qurib bitkazildi. 1891 yil fevral oyida Vazirlar qo'mitasi Buyuk Sibir yo'lini qurish bo'yicha ishlarni boshlash imkoniyatini tan oldi.
Magistral uch bosqichda qurilishi rejalashtirilgan edi. Birinchi bosqich - bu yo'l. Ikkinchi bosqich - Mysovayadan Sretenskgacha bo'lgan Trans-Baykal yo'li. Uchinchi bosqich - Irkutskdan aylana-Baykal yo'li.
Ushbu ulkan magistralning qurilishi bir vaqtning o'zida ikkita terminaldan boshlandi. 1898 yilda g'arbiy filial Irkutskga yetib bordi. Bu erda yo'lovchilar ko'l suvi bo'ylab 65 kilometr masofani bosib o'tib, paromga o'tishlari kerak edi. Qishda, ko'l muz bilan bog'langanida, muzqaymoq parom yo'lini teshib o'tdi - og'irligi 4267 tonna bo'lgan bu kolossus Angliyada buyurtma qilingan. Keyin bosqichma-bosqich relslar ko'lning janubiy qirg'og'i bo'ylab asta-sekin yugurdi va paromga ehtiyoj yo'qoldi.
Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi og'ir tabiiy va iqlim sharoitida amalga oshirildi. Deyarli butun uzunligi davomida marshrut kam aholi yashaydigan yoki cho'l hududlardan o'tib bo'lmaydigan joylardan o'tdi. U kuchli Sibir daryolarini, ko'plab ko'llarni, botqoqlik va botqoqlik hududlarini kesib o'tdi. Baykal ko'li atrofidagi uchastka quruvchilar uchun juda qiyin edi. Yo‘l ochish uchun toshlarni portlatib, sun’iy inshootlar qurishgan.
Trans-Baykal magistral bo'ylab harakatlanish 1900 yilda ochilgan. 1907 yilda esa Mozgon stansiyasida dunyodagi birinchi bino qurilgan bo‘lib, u hozirgacha saqlanib qolgan. Alyaskada abadiy muzliklarda binolar qurishning yangi usuli qabul qilindi.
Trans-Sibir temir yo'lining joylashuvi
Poyezd Moskvadan jo'naydi, kesib o'tadi va keyin janubi-sharqda Ural tomon burilib, u erda - Moskvadan taxminan 1800 kilometr uzoqlikda - Evropa bilan chegarani kesib o'tadi. Yirik sanoat markazidan boshlab, yo'l Omsk va Novosibirskga, kuchli navigatsiyaga ega kuchli Sibir daryolaridan biri orqali, keyin esa Krasnoyarskga boradi. Keyin poezd Irkutskka boradi, Baykal ko'lining janubiy qirg'og'i bo'ylab tog' tizmasini bosib o'tadi, Gobining burchagini kesib o'tadi va Xabarovskdan o'tib, marshrutning oxirgi nuqtasi - Vladivostok tomon yo'l oladi.
Trans-Sibirda 300 mingdan 15 milliongacha aholi istiqomat qiladigan 87 ta shahar bor. Trans-Sibir temir yo'li o'tadigan 14 ta shahar Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining markazlari hisoblanadi.
Magistral yo'l bilan xizmat ko'rsatadigan hududlarda Rossiyada ishlab chiqarilgan ko'mirning 65% dan ortig'i qazib olinadi, neftni qayta ishlashning deyarli 20% va sanoat yog'och ishlab chiqarishning 25% amalga oshiriladi. Bu yerda asosiy tabiiy resurslar konlarining 80% dan ortigʻi, jumladan, neft, qora va rangli metallar rudalari toʻplangan.
Sharqda Xasan, Grodekovo, Zabaykalsk, Naushki chegara stansiyalari orqali Trans-Sibir temir yo'l tarmog'iga, Xitoyga va g'arbda Rossiya portlari va sobiq Sovet Ittifoqi respublikalari bilan chegara o'tish joylariga kirishni ta'minlaydi. - ichida.
Trans-Sibir temir yo'lining xususiyatlari
Dunyodagi eng uzun temir yo'l dunyoning ikki qismini - Evropa va Osiyoni bog'lab turadi, uning uzunligi 10 000 kilometrdan oshadi. Rossiyadagi barcha temir yo'llarda bo'lgani kabi, bu erda ham yo'l Evropadan ko'ra kengroq - bir yarim metr.
Butun Trans-Sibir temir yo'li bir necha bo'limlarga bo'lingan:
- Ussuri yo'li;
- G'arbiy Sibir yo'li;
- Markaziy Sibir yo'li;
- Transbaykal yo'li;
- Manchjuriya yo'li;
- Aylanma-Baykal yo'li;
- Amur yo'li.
Umumiy uzunligi 769 kilometr bo'lgan, o'ttiz to'qqizta alohida punktga ega Ussuri temir yo'li 1897 yil noyabr oyida doimiy foydalanishga kirdi. Bu Uzoq Sharqdagi birinchi temir yo'l liniyasi bo'ldi.
G'arbiy Sibir yo'lining qurilishi 1892 yil iyun oyida boshlangan. Ishim va oraligʻidagi suv havzasi bundan mustasno, u hududdan oʻtadi. Yo'l faqat ko'priklarga yaqinlashganda ko'tariladi. Faqat suv havzalarini chetlab o'tish uchun va daryolarni kesib o'tishda marshrut to'g'ri chiziqdan chetga chiqadi.
Markaziy Sibir temir yo'lining qurilishi 1898 yil yanvar oyida boshlangan. Uning uzunligi bo'ylab Tom, Iya, Uda, Kiya daryolari ustidan ko'priklar bor. Yenisey orqali o'tadigan noyob ko'prik taniqli ko'prik quruvchi - professor L. D. Proskuryakov tomonidan ishlab chiqilgan.
Trans-Baykal temir yo'li Buyuk Sibir temir yo'lining bir qismi bo'lib, u Baykal ko'lidagi Mysovaya stantsiyasidan boshlanib, Amurdagi Sretensk iskalasida tugaydi. Yo'nalish Baykal ko'li bo'ylab o'tadi, ko'plab tog 'daryolarini kesib o'tadi. Yo'l qurilishi 1895 yilda muhandis A. N. Pushechnikov rahbarligida boshlangan.
Rossiya o'rtasida shartnoma imzolangandan so'ng, Sibir temir yo'lini bog'laydigan Manjur yo'li qurilishi boshlandi. Uzunligi 6503 kilometr bo'lgan yangi yo'l Vladivostokdan temir yo'l qatnovini ochishga imkon berdi.
Aylana-Baykal uchastkasining qurilishi oxirgi (1900 yilda) boshlangan, chunki bu eng qiyin va qimmat maydon. Aslomov va Sharazhangay burni oʻrtasidagi yoʻlning eng qiyin qismi qurilishiga muhandis A.V.Lirovskiy boshchilik qilgan. Bu avtomobil yo'lining uzunligi umumiy yo'l uzunligining o'n sakkizdan bir qismini tashkil etadi va uni qurish uchun yo'l umumiy qiymatining to'rtdan bir qismi kerak edi. Butun sayohat davomida poezd o'n ikkita tunnel va to'rtta galereyadan o'tadi.
1906 yilda Shimoliy Amur liniyasiga (Kerak stantsiyasidan Bureya daryosigacha, Blagoveshchenskgacha bo'lgan 675 kilometr uzunlikdagi) va Sharqiy Amur liniyasiga bo'lingan Amur yo'lining yo'nalishi bo'yicha ish boshlandi.
Trans-Sibir temir yo'lining yaratilishi rus xalqining katta yutug'i bo'ldi. Qiyinchilik va quvonch bilan quruvchilar yo'lni tugatdilar. Ular buni o'z suyaklari, qonlari va xo'rligi bilan to'ldirishdi, lekin baribir bu aql bovar qilmaydigan mashaqqatli mehnatni engishdi. Ushbu yo'l Rossiyaga juda ko'p yo'lovchi va yuklarni tashish imkonini berdi. Har yili Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab 100 million tonnagacha yuk tashiladi. Magistral qurilishi tufayli Sibirning cho'l hududlari joylashtirildi.
(tarixiy nomi) - Rossiyaning Evropa qismini o'rta (Sibir) va sharqiy (Uzoq Sharq) mintaqalari bilan bog'laydigan temir yo'l.
Trans-Sibir temir yo'lining asosiy yo'lovchi yo'nalishi bo'ylab haqiqiy uzunligi (Moskvadan Vladivostokgacha) 9288,2 kilometrni tashkil etadi va bu ko'rsatkichga ko'ra u sayyoradagi eng uzundir. Yo'l haqi uzunligi (chiptalar narxi hisobga olingan holda) biroz kattaroq - 9298 km va haqiqiyga to'g'ri kelmaydi.
Trans-Sibir temir yo'li dunyoning ikki qismi hududidan o'tadi. Evropa Trans-Sibir uzunligining qariyb 19%, Osiyo - taxminan 81% ni tashkil qiladi. Yevropa va Osiyo oʻrtasidagi shartli chegara avtomobil yoʻlining 1778-kilometri hisoblanadi.
Trans-Sibir temir yo'lini qurish masalasi mamlakatda uzoq vaqtdan beri davom etmoqda. 20-asrning boshlarida G'arbiy va Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqning ulkan hududlari Rossiya imperiyasining Evropa qismidan uzilib qolganligi sababli, u erga minimal vaqt va pul bilan boradigan yo'lni tashkil qilish zarurati tug'ildi.
1857 yilda Sharqiy Sibir general-gubernatori Nikolay Muravyov-Amurskiy Rossiyaning Sibir chekkasida temir yo'l qurish zarurligini rasman aytdi.
Biroq hukumat Sibir temir yo‘li masalasini faqat 1880-yillardan boshlab hal qila boshladi. Ular G'arb sanoatchilarining yordamini rad etishdi, ular o'z mablag'lari va o'zlari qurishga qaror qilishdi.
1887 yilda muhandislar Nikolay Mejeninov, Orest Vyazemskiy va Aleksandr Ursati boshchiligida XIX asrning 90-yillariga kelib o'z ishlarini asosan yakunlagan Markaziy Sibir, Transbaykal va Janubiy Ussuri temir yo'llarining yo'nalishini topish uchun uchta ekspeditsiya tashkil etildi.
1891 yil fevral oyida Vazirlar qo'mitasi Buyuk Sibir yo'lini qurish bo'yicha ishlarni bir vaqtning o'zida ikki tomondan - Chelyabinsk va Vladivostokdan boshlash mumkinligini tan oldi.
Sibir temir yo'lining Ussuri uchastkasini qurish bo'yicha ishlarning boshlanishi imperator Aleksandr III imperiya hayotidagi favqulodda voqea ma'nosini berdi.
Trans-Sibir temir yo'li qurilishining rasmiy boshlanish sanasi - 1891 yil 31 may (19 may, eski uslub), Rossiya taxtining vorisi va bo'lajak imperator Nikolay II Amur bo'ylab Xabarovskga Ussuri temir yo'lining birinchi toshini qo'ygan paytda. Vladivostok yaqinida. Qurilishning haqiqiy boshlanishi biroz oldinroq, 1891 yil mart oyining boshlarida, Miass-Chelyabinsk uchastkasining qurilishi boshlangan paytda sodir bo'lgan.
Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi og'ir tabiiy va iqlim sharoitida amalga oshirildi. Deyarli butun uzunligi davomida marshrut kam aholi punktlari yoki cho'l hududlari, o'tib bo'lmaydigan taygalar orqali o'tdi. U kuchli Sibir daryolarini, ko'plab ko'llarni, botqoqlik va abadiy muzlik hududlarini kesib o'tdi.
Birinchi jahon urushi va fuqarolar urushi davrida yo‘lning texnik holati keskin yomonlashdi, shundan so‘ng restavratsiya ishlari boshlandi.
Ulug 'Vatan urushi yillarida Trans-Sibir temir yo'li bosib olingan hududlardan aholi va korxonalarni evakuatsiya qilish, yuklar va harbiy kontingentlarni frontga uzluksiz etkazib berish, Sibir ichidagi tashishlarni to'xtatmasdan vazifalarni bajardi.
Urushdan keyingi yillarda Buyuk Sibir temir yo'li faol ravishda qurildi va modernizatsiya qilindi. 1956 yilda hukumat temir yo'llarni elektrlashtirishning bosh rejasini tasdiqladi, unga ko'ra birinchi elektrlashtirilgan liniyalardan biri Moskvadan Irkutskgacha bo'lgan uchastka bo'ylab Trans-Sibir bo'lishi kerak edi. Bu 1961 yilda amalga oshirildi.
1990-2000 yillarda Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish bo'yicha qator chora-tadbirlar amalga oshirildi, bu liniyaning o'tkazuvchanligini oshirishga qaratilgan. Xususan, Xabarovsk yaqinidagi Amur bo'ylab temir yo'l ko'prigi rekonstruksiya qilindi, buning natijasida oxirgi bir yo'lli uchastka yo'q qilindi.
2002 yilda magistral liniyani to'liq elektrlashtirish tugallandi.
Hozirgi vaqtda Trans-Sibir temir yo'li zamonaviy axborot-kommunikatsiya vositalari bilan jihozlangan kuchli ikki yo'lli elektrlashtirilgan temir yo'l liniyasidir.
Sharqda Xasan, Grodekovo, Zabaykalsk, Naushki chegara stansiyalari orqali Trans-Sibir temir yo'li Shimoliy Koreya, Xitoy va Mo'g'uliston temir yo'l tarmog'iga, g'arbda esa Rossiya portlari va sobiq respublikalar bilan chegara o'tish punktlari orqali chiqish imkonini beradi. Sovet Ittifoqining - Evropa mamlakatlariga.
Avtomobil yo'li Rossiya Federatsiyasining 20 ta sub'ekti va beshta federal okrug hududidan o'tadi. Mamlakat sanoat salohiyatining 80% dan ortigʻi va asosiy tabiiy resurslari, jumladan, neft, gaz, koʻmir, yogʻoch, qora va rangli rudalar avtomobil yoʻllari xizmat koʻrsatadigan hududlarda jamlangan. Trans-Sibirda 87 ta shahar mavjud, ulardan 14 tasi Rossiya Federatsiyasi sub'ektlarining markazlari.
Tashqi savdo va tranzit yuklarining 50% dan ortigʻi Trans-Sibir temir yoʻli orqali tashiladi.
Trans-Sibir temir yoʻli Yevropa va Osiyo oʻrtasidagi aloqada ustuvor yoʻnalish sifatida UNECE (Birlashgan Millatlar Tashkilotining Yevropa Iqtisodiy Komissiyasi), UNESCAP (Birlashgan Millatlar Tashkilotining Osiyo va Tinch okeani uchun iqtisodiy va ijtimoiy komissiyasi), OSJD (Birlashgan Millatlar Tashkilotining Yevropa Iqtisodiy Komissiyasi) xalqaro tashkilotlari loyihalariga kiritilgan. Temir yo'llar o'rtasidagi hamkorlik tashkiloti).
Material ochiq manbalardan olingan ma'lumotlar asosida tayyorlangan
Sizni ham qiziqtiradi:
Sberbank Piggy Bank funksiyasidan foydalanib, mijozlar maqsadlarni belgilashlari va asta-sekin...
Ushbu maqolada biz Sberbank-dan kartangizni to'ldirish usullari haqida gapiramiz. Hech kimga sir emaski...
MChJ IC "Alliance Life" to'lovlar bo'yicha o'rtacha sug'urta kompaniyasi bo'lib, bu sohaga ixtisoslashgan...
Umumiy soliq rejimida ishlaydigan kompaniyalar va yakka tartibdagi tadbirkorlar soliqlarning bir qismini qoplash huquqiga ega ...
Kasko siyosati avtomobilning shikastlanishi yoki o'g'irlanishi natijasida etkazilgan zararni qoplashni kafolatlaydi ...
