- (Great Siberian Railway), w. e. linya Chelyabinsk Omsk Irkutsk Khabarovsk Vladivostok (mga 7 libong km), nag-uugnay sa European na bahagi ng Russia sa Siberia at sa Malayong Silangan. Itinayo noong 1891 1916; nakuryente para sa isang malaking distansya. ... ... Kasaysayan ng Russia
- (Great Siberian Mainline) linya ng tren Chelyabinsk Omsk Irkutsk Khabarovsk Vladivostok (mga 7 libong km), nag-uugnay sa European na bahagi ng Russia sa Siberia at sa Malayong Silangan. Itinayo noong 1891 1916 ... Malaking Encyclopedic Dictionary
Trans-Siberian Railway- (Trans Siberian Railway), riles, na pinadali ang pag-unlad ng Siberia at ang pagtagos ng Russia sa Silangan. Asya. Nagsimula ang gusali sa perang natanggap mula sa mga Pranses. pautang noong 1891, at halos natapos noong 1904. Ang pag-aalala na dulot nito sa Japan ay ... ... Ang Kasaysayan ng Daigdig
Ang Great Siberian Mainline, ang linya ng tren Chelyabinsk Omsk Irkutsk Khabarovsk Vladivostok (mga 7 libong km), ay nag-uugnay sa European na bahagi ng Russia sa Siberia at sa Malayong Silangan. Itinayo noong 1891 1916. * * * TRANSSIBERIAN LINE… … encyclopedic Dictionary
Trans-Siberian Railway- Ang Trans-Siberian Railway, ang Great Siberian Railway, ang pinakamalaking transcontinental double-track na riles na nagkokonekta sa mga gitnang rehiyon ng bansa kasama ang Siberia at ang Malayong Silangan (Moscow Ryazan Syzran ... ... Diksyunaryo "Heograpiya ng Russia"
Trans-Siberian Railway- Ang pinakamalaking transcontinental railway line sa mundo na may kabuuang haba na 9332 km (sa Amur Region, ang haba ay 1104 km). Iniuugnay nito ang mga bansa sa Malayong Silangan, na dumadaan sa buong Siberia, na tinukoy ang pangalan nito: Latin ... ... Toponymic Dictionary ng Amur Region
Trans-Siberian Railway- Russia. Ang pinakamalaking transcontinental railway line sa mundo na may kabuuang haba na 9332 km. Iniuugnay nito ang mga bansa sa Malayong Silangan, na dumadaan sa buong Siberia, na tinukoy ang pangalan nito: Latin trans - "sa pamamagitan, sa pamamagitan ng" ... Mga heograpikal na pangalan ng Malayong Silangan ng Russia
Transcontinental d., double track sa kabuuan. Nag-uugnay sa European na bahagi ng Russia sa Siberia at sa Malayong Silangan sa ruta: Moscow - Ryazan - Syzran - Samara - ... Geographic Encyclopedia
Trans-Siberian Railway- Trans-Siberian Railway al ... Diksyonaryo ng spelling ng Ruso
Trans-Siberian Railway - … Spelling Dictionary ng Wikang Ruso
Mga libro
- Trans-Siberian Railway. Ang kasaysayan ng paglikha ng Russian railway network, Volmar Christian. Ang aklat ng sikat na British na mamamahayag na si Christian Volmar "The Trans-Siberian Railway. Ang kasaysayan ng paglikha ng Russian railway network", ang may-akda ng higit sa isang dosenang iba't ibang mga publikasyon sa larangan ng…
- Ang Trans-Siberian Railway Ang Kasaysayan ng Russian Railway Network, Volmar K.
Ang Oktubre 5 ay minarkahan ang ika-100 anibersaryo ng Trans-Siberian Railway - ang pinakamahabang sa planeta. Ang haba nito ay 9288.2 km. Ang panimulang punto ng Transsib ay ang istasyon ng tren ng Yaroslavsky sa Moscow, at ang huling punto ay ang istasyon ng tren sa Vladivostok. Ito ay itinayo sa loob ng 25 taon, ang kalsada ay dumadaan sa 8 time zone, sa pamamagitan ng Europa at Asya, 11 rehiyon, 5 teritoryo, dalawang republika at isang autonomous na rehiyon, 88 lungsod, tumatawid sa 16 pangunahing ilog. Sa pagsusuri na ito, ang kasaysayan ng paglikha ng Millennium Road.
Noong Marso 30, 1891, ang pinuno ng estado ng Russia ay naglabas ng isang utos sa pagsisimula ng pagtatayo ng isang ruta sa buong teritoryo ng Siberia. Ang Komite ng Estado na nilikha sa batayan nito ay naglabas ng isang resolusyon kung saan inaprubahan nito ang isang mahalagang gawain at tinatanggap ang paggamit ng domestic labor at materyal na mapagkukunan para sa isang mahusay na layunin.
Unang yugto ng konstruksiyon
Noong Mayo ng parehong taon, naganap ang solemne na pagtula ng unang bato, kung saan direktang nakibahagi ang hinaharap na Emperador ng Russia na si Nicholas. Ang paglikha ng Trans-Siberian road ay nagsimula sa napakahirap na kondisyon. Sa buong paglalakbay ay mayroong isang siglong gulang na taiga, at ang mga bato ay naghihintay para sa mga tagapagtayo malapit sa Lake Baikal. Upang ilatag ang mga natutulog, kinakailangan na pumutok at lumikha ng mga pilapil.
Napakalaking halaga ng pera ang kailangan upang maisakatuparan ang mga plano ng Soberano. Ang paunang pagtatantya ay kinakalkula sa 350 milyong rubles. Kung isasaalang-alang natin ang pagkakaiba sa bigat ng modernong pera ng Russia at isang ganap na gintong ruble, ang proyekto ay tila napakamahal. Upang mabawasan ang mga gastos sa pananalapi, ang walang bayad na paggawa ay kasangkot sa pagtatayo: mga sundalo at mga bilanggo. Sa tugatog ng konstruksiyon, 89 libong tao ang kasangkot sa gawain.
Pambihirang bilis
Ang linya ng riles ay inilatag nang walang katulad na bilis noong panahong iyon. Sa loob ng 12 taon, nagawa ng mga tagabuo na lumikha ng 7.5 libong kilometro ng mga first-class na track, bagaman sa nakalipas na panahon kailangan nilang malampasan ang maraming mga paghihirap. Walang ibang bansa ang nagtrabaho sa ganoong bilis.
Para sa pagtula ng mga sleeper at riles, ang pinaka-primitive na mekanismo at tool ay ginamit: hand wheelbarrows, shovels, axes at saws. Halos 600 km ng kalsada ang inilatag bawat taon. Ang mga manggagawa ay nagtrabaho nang walang pagod, kung minsan hanggang sa punto ng pagkahapo. Ang malupit na mga kondisyon ng Siberia ay may negatibong epekto sa kalusugan, at maraming mga tagapagtayo ang nagtapos ng kanilang buhay habang nagtatrabaho.
Mga tauhan ng engineering
Sa panahon ng pagtatayo, maraming mga kilalang inhinyero sa Russia noong panahong iyon ang lumahok sa proyekto. Kabilang sa mga ito, ang Orest Vyazemsky ay napakapopular, nagkakahalaga siya ng isang malaking balangkas sa Ussuri taiga. Ang istasyon ng Vyazemskaya ay pinangalanan sa kanya at ngayon ay pinapanatili ang pangalan ng mahusay na espesyalista sa Russia. Ang koneksyon ng riles sa pagitan ng Novosibirsk at Chelyabinsk ay pinangasiwaan ng isa pang espesyalista sa konstruksiyon, si Nikolai Garin-Mikhailovsky. Ngayon ay mas kilala siya ng kanyang mga inapo dahil sa kanyang mga akdang pampanitikan.
Nakumpleto ng inhinyero ang kanyang seksyon ng kalsada noong 1896. Ang seksyon sa pagitan ng Irkutsk at ng Ob ay itinayo ni Nikolai Mezheninov. Ngayon ito ay kilala bilang ang Central Siberian road. Ang disenyo at pagtatayo ng tulay sa kabila ng Ob ay isinagawa ni Nikolai Belelyubsky. Siya ay isang eksperto at dalubhasa sa mechanics at engine building. Ang trabaho sa paglalagay ng seksyon ng Central Siberian ng highway ay natapos noong 1899.
Ang seksyon ng Circum-Baikal ng kalsada ay pinangangasiwaan ni Alexander Liverovsky. Ang pagtatayo ay naganap sa napakahirap na natural na mga kondisyon. Ang lungsod ng Ussuriysk ay konektado sa Grodekovo sa pamamagitan ng mga riles ng tren noong 1901. Salamat sa matagumpay na pagkumpleto ng seksyon, nakatanggap ang Vladivostok ng isang palaging maginhawang koneksyon sa sentro ng bansa. Ang mga kalakal at pasahero ng Europa ay binigyan ng mas mabilis at mas maginhawang ruta patungo sa Karagatang Pasipiko.
Pagpapalawak ng proyekto
Ang pagtatayo ng isang bagong ruta mula sa mga gitnang rehiyon ng Russia hanggang sa Malayong Silangan ay lumikha ng mga kinakailangan sa ekonomiya para sa karagdagang paglago ng ekonomiya ng rehiyon. Ang mamahaling proyekto ay nagsimulang magbigay ng mga praktikal na benepisyo. Ilang problema ang dala ng digmaan sa Japan. Sa oras na ito, ang daloy ng pasahero-at-kargamento sa pamamagitan ng tren ay bumaba nang maraming beses dahil sa mga paghihigpit sa ilang mga seksyon.
Ang pangunahing linya ay maaaring dumaan lamang ng 13 tren bawat araw, na napakaliit para sa pambansang ekonomiya at hukbo. Noong Hunyo 3, 1907, nagpasya ang Konseho ng mga Ministro sa regular na pagpupulong nito na palawakin ang Trans-Siberian Railway. Upang gawin ito, kinakailangan na maglagay ng karagdagang track. Ang pamamahala ng konstruksiyon ay ipinasa kay Alexander Liverovsky. Sa simula ng 1909, ang kalsada ay nadoble ang kapasidad nito.
Napagpasyahan ng pamunuan ng bansa na ang isa sa mga pangunahing negatibong salik na nakaimpluwensya sa kurso at kinalabasan ng digmaan sa Japan ay ang mahihirap na koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng Vladivostok at ng European na bahagi ng bansa. Kabilang sa pinakamahalagang gawain, pinili ng pamahalaan ang pagpapalawak ng network ng riles. Matapos ang pulong ng Konseho ng mga Ministro, nagsimula ang paglikha ng mga seksyon ng Minusinsko-Achiinsky at Amur ng highway. Ang kabuuang haba ng ruta ay halos 2 libong km.
Pagkumpleto ng konstruksiyon
Ang proyekto ay natapos noong 1916. Ikinonekta ng linya ng tren ang Chelyabinsk sa Karagatang Pasipiko. Kasabay nito, natapos ang pagtatayo ng tulay sa kabila ng Amur at Amur Mainline. Para sa kadalian ng paggamit, ang buong kalsada ay nahahati sa apat na seksyon. Ang trapiko ng riles ay lumago taun-taon at umabot sa bilang na 3.2 milyong pasahero noong 1912. Ang transportasyon ng kargamento ay tumaas din nang malaki. Ang highway ay nagsimulang magbigay ng malaking kita sa bansa.
Pagbawi pagkatapos ng pagkawasak
Ang Unang Digmaang Pandaigdig ay nagdulot ng malaking pinsala sa highway. Maraming kilometro ng mga riles ang nawasak, ang mga tulay at mga gusali ng serbisyo ay nasira nang husto. Maging ang sikat na tulay sa kabila ng Amur ay naging biktima ng rebolusyon at nasira. Napagtanto ng bagong gobyerno ang kahalagahan ng komunikasyon sa riles at noong 1924-1925 nagsimulang ibalik ang highway. Ang tulay ng tren sa kabila ng Amur ay muling itinayo. Noong 1925, ang Trans-Siberian ay naging ganap na gumagana.
Pagkumpleto ng pagtatayo ng Trans-Siberian
Nalaman ng Europa ang tungkol sa Trans-Siberian sa World Exhibition ng 1900 sa Paris, kung saan ang Russia sa unang pagkakataon ay inihayag ang patuloy na pagtatayo ng Siberian railway. Ang Great Siberian Railway - isang napakagandang teknikal na istraktura - ay ang pinakamahabang riles sa mundo. Inilatag ito ng mga tagabuo sa hindi malalampasan na taiga at mabatong bundok ng Transbaikalia, nagtagumpay sa napakalaking paghihirap na nauugnay sa malupit na klima, at sa maraming lugar na may permafrost. Sa oras na iyon, ang Great Siberian Railway ay itinayo sa napakabilis na bilis at natapos nang wala pang 15 taon. Hindi pa alam ng kasaysayan ang ganoong bilis ng konstruksiyon. Salamat sa riles, ang mga bagong lugar na mahirap maabot ay kasangkot sa buhay pang-ekonomiya ng Russia. Ang Trans-Siberian Railway ay naging isa sa mga pangunahing riles sa Russia.
Noong 1875, sa International Geographical Congress sa Paris, ang mga salita ng scientist, engineer at public figure na si E.V. Bogdanovich: "Sa kasalukuyan, ito ay isang mahusay na itinatag na katotohanan na ang tanong ng pang-industriyang pagsasamantala ng Siberia ay nabawasan sa tanong ng riles." At tama siya. Tanging ang riles, na maaaring gumana sa buong taon, ay nagawang matiyak ang transportasyon ng mga kinakailangang kalakal, gisingin ang malalaking teritoryo sa buhay, buksan ang pag-access sa hindi mabilang na kayamanan ng Siberia. Ang mga salita ni Bogdanovich ay naging makahulang. Pagkalipas ng 16 na taon, noong Marso 15, 1891, inilathala ang pinakamataas na reskripsyon ni Emperador Alexander III: “Inutusan kitang magpatuloy sa pagtatayo ng tuluy-tuloy na riles sa buong Siberia, na mag-uugnay sa mga rehiyon ng Siberia, na sagana sa mga regalo ng kalikasan, na may network ng mga panloob na komunikasyon sa tren.”
Tsesarevich Nikolai Alexandrovich sa pagtatayo ng Trans-Siberian Railway. Vladivostok. 1891
Ang pagtatayo ng dambuhalang highway na ito na may haba na higit sa walong libong kilometro ay sinimulan noong Mayo 19, 1891, at natapos noong Enero 1916. Sumulat ang pahayagang France: “Pagkatapos ng pagtuklas sa Amerika at sa pagtatayo ng Suez Canal, ang kasaysayan ay nagkaroon ng hindi minarkahan ang isang kaganapan na mas mayaman sa direkta at hindi direktang mga kahihinatnan kaysa sa pagtatayo ng kalsada ng Siberia. Ito ay isang gawa. Sa katunayan, sa daan ng mga tagabuo ay may mga hanay ng bundok, latian at latian, permafrost, hindi malalampasan na taiga at malalim na mga ilog ng Siberia. At ang lahat ng ito ay nasakop ng mga pick, pala, grabark at isang bihirang excavator sa ibang bansa, at pinaka-mahalaga - sa pamamagitan ng kasanayan, kagalingan ng kamay at tiyaga ng mga taong Ruso.
Sa mga tuntunin ng bilis ng pagtatayo ng riles, ang Great Siberian Route (at ngayon ay Trans-Siberian Railway) ay tumama sa imahinasyon ng mga kontemporaryo: sa 13 at kalahating taon (mula Marso 1891 hanggang Setyembre 1904) isang tuluy-tuloy na riles ang inilatag para sa paggalaw ng mga tren mula sa Miass sa South Urals, kanluran ng Chelyabinsk, at Kotlas sa mga pampang ng Northern Dvina - hanggang Vladivostok at Port Arthur sa Karagatang Pasipiko. Ito ay higit na makabuluhan, dahil ang steel gauge ng Trans-Siberian Railway ay inilatag sa malalaking ilog, hindi maunlad na mga lugar, mga daanan at mga lugar na may permafrost at mabigat na profile, at ang teknikal na antas ng konstruksiyon 100–110 taon na ang nakakaraan ay makabuluhang mas mababa. kaysa ngayon. Kaya, humigit-kumulang 9,100 versts, o medyo mas mababa sa 10,000 kilometro (isinasaalang-alang ang magkadugtong na mga sangay na itinayo sa parehong oras), ay inilatag na may average na rate ng konstruksiyon na 740 kilometro bawat taon. Ito ay isang mataas na pigura kahit na para sa modernong konstruksiyon. Ang pangwakas na pagkumpleto ng konstruksiyon - sa pamamagitan ng Manchuria, na isinasaalang-alang ang pag-commissioning ng Circum-Baikal Railway at ang pagkumpleto ng lahat ng mga tulay at lagusan sa kahabaan ng ruta - ay naganap noong Oktubre 1905, kaya maaari nating ipagpalagay na ang transcontinental na riles na ito ay itinayo para sa higit pa. higit sa 14 na taon; at ang average na rate ng konstruksiyon, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga istruktura ng engineering, ay humigit-kumulang 670 kilometro (630 versts) bawat taon.
Sa loob lamang ng isang-kapat ng isang siglo ng pagtatayo ng Great Siberian Railway, 12,120 versts ng riles ang inilatag (kabilang ang CER, ang South Manchurian line, mga seksyon ng Miass - Chelyabinsk, Perm - Yekaterinburg, Vyatka - Kotlas at lahat ng sangay ng pangalawang plan), 3465 versts ng main course at itinayo ang pangalawang track para sa 3655 milya. Ang aktwal na haba ng Trans-Siberian Railway kasama ang pangunahing ruta ng pasahero ay 9288.2 km. Ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ito ang pinakamahabang sa planeta, na tumatawid sa halos lahat ng Eurasia sa pamamagitan ng lupa. Sa loob ng halos 70 taon, ang Yaroslavsky Station sa Moscow ay itinuturing na simula ng Trans-Siberian Railway. Ang dulo ng Trans-Siberian Railway sa silangang labas ng Russia - Vladivostok Station - ay matatagpuan sa baybayin ng Golden Horn Bay ng Dagat ng Japan.
Ang Trans-Siberian Railway ay tumatakbo mula kanluran hanggang silangan sa dalawang kontinente: Europe (1777 km) at Asia (7512 km). Ang Europa ay bumubuo ng 19.1% ng haba ng Trans-Siberian, Asia - 80.9%. Ang ika-1778 km ng Trans-Siberian Railway, malapit sa lungsod ng Pervouralsk, ay tinatanggap bilang kondisyonal na hangganan sa pagitan ng Europa at Asya.
Ang Trans-Siberian Railway ay dumadaan sa mga teritoryo ng 13 rehiyon, 4 na teritoryo, 2 republika, 1 autonomous na rehiyon at 1 autonomous na distrito: Moscow, Vladimir, Yaroslavl, Kostroma, Kirov na mga rehiyon, Udmurt Republic, Perm Territory, Sverdlovsk, Tyumen, Omsk , Novosibirsk, mga rehiyon ng Kemerovo, Krasnoyarsk Territory, Irkutsk Region, Ust-Orda Buryat Autonomous Okrug, Buryat Republic, Chita, Amur Regions, Jewish Autonomous Region, Khabarovsk at Primorsky Territories (ibinigay nang sunud-sunod, mula kanluran hanggang silangan). Ang lahat ng mga ito ay matatagpuan sa teritoryo ng kasalukuyang Russian Federation. Bahagi ng Trans-Siberian Railway, na dating dumaan sa teritoryo ng Kazakhstan, ay nadoble sa hilaga pagkatapos ng pagbagsak ng USSR.
Mayroong 87 lungsod sa Trans-Siberian: 5 na may populasyon na higit sa 1 milyong tao (Moscow, Perm, Yekaterinburg, Omsk, Novosibirsk), 9 na may populasyon na 300 libo hanggang 1 milyon (Yaroslavl, Kirov, Tyumen, Krasnoyarsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Chita , Khabarovsk, Vladivostok) at 73 lungsod na may populasyon na mas mababa sa 300 libo. Ang 14 na lungsod kung saan dumadaan ang Trans-Siberian Railway ay ang mga sentro ng mga paksa ng Russian Federation, at ang panimulang punto, ang Moscow, ay ang kabisera ng Russia.
Sa daan nito, ang Trans-Siberian Railway ay tumatawid sa 16 na pangunahing ilog: ang Volga, Vyatka, Kama, Tobol, Irtysh, Ob, Tom, Chulym, Yenisei, Oka, Selenga, Zeya, Bureya, Amur, Khor, Ussuri. Sa mga ito, ang Amur ang pinakamalawak (mga 2 km), dahil ang highway ay tumatawid dito sa gitnang kurso. Ang mga malalaking ilog tulad ng Ob at Yenisei ay tinatawid ng riles na mas malapit sa kanilang itaas na pag-abot, kaya ang kanilang lapad sa punto ng intersection sa Trans-Siberian ay halos 1 km. Ang pinaka-mapanganib na ilog sa daan ay ang Khor, sa timog ng Khabarovsk Territory: sa panahon ng baha, maaari itong tumaas ng 9 (!) metro. Ang ilog na nagdulot ng pinakamalaking pinsala sa Trans-Siberian Railway sa buong kasaysayan nito ay dapat kilalanin bilang Trans-Baikal Khilok River - sa panahon ng baha noong 1897, sinira at sinira nito ang karamihan sa kanlurang bahagi ng Trans-Baikal Road.
Para sa 207 km, ang Trans-Siberian Railway ay tumatakbo sa kahabaan ng Lake Baikal.
Ang pinakamatarik na pagbaba sa Trans-Siberian ay sa pagitan ng mga istasyon ng Andrianovskaya at Slyudyanka-2. Nagpapatuloy ito mula sa Andrianovsky pass hanggang sa baybayin ng Lake Baikal. Para sa 30 km, ang riles ay bumaba ng higit sa 400 metro, at sa ilang mga seksyon, tulad ng Medlyanskaya at Angasolskaya loops, ang mga slope ay umabot sa 17 thousandths. Ang seksyong ito ay itinayo noong 1947–1949.
Ang pinakamahabang tulay sa Trans-Siberian Railway na may haba na 2568 m ay itinayo noong 1913–1916. sa kabila ng Amur River at may kasamang 18 span ng 127 metro bawat isa na may 200-meter left-bank overpass. Noong 1999, nagsimula ang pagbuwag nito, at sa tabi nito ay itinayo noong 1992–1999. pinagsamang kalsada at tulay ng riles na may haba ng channel na 2612 m.
Ang pinakamahabang lagusan ay nasa ilalim ng Amur, kahanay ng tulay ng Amur (higit sa 7 km ang haba). Itinayo ito para sa mga madiskarteng dahilan noong 1937–1942. Ngunit dahil ito ay matatagpuan parallel sa pangunahing daanan, at ang pangunahing daanan ay dumaan sa Amur Bridge, ang Tarmanchukansky tunnel, na itinayo noong 1915, ay itinuturing na pinakamahabang tunel sa pangunahing daanan ng pasahero ng Trans-Siberian Railway. Ang haba nito ay halos 2 km.
Ang pinakamalaking istasyon ay itinayo sa istasyon ng Novosibirsk-Glavny (3336 km ng Trans-Siberian Railway) noong 1940, bago ang Great Patriotic War. Sa oras ng pagkumpleto ng konstruksiyon, ang istasyong ito ay ang pinakamalaking sa pre-war USSR.
Ang pinaka-abalang seksyon sa mga tuntunin ng intensity ng trapiko: Omsk - Novosibirsk (noong 1985, nang ang ekonomiya ng Sobyet ay tumatakbo sa buong kapasidad, ang seksyong ito ang pinaka-abalang sa mundo). Ang high-speed (tulin ng pampasaherong tren hanggang 130-140 km / h) ay mga seksyon na matatagpuan sa West Siberian Lowland: Karbyshevo-1 (kanluran ng Irtysh) - Nazyvaevskaya - Yalutorovsk - Voinovka (bago Tyumen); Shartash (istasyon sa Yekaterinburg) - Bogdanovich - Tyumen. Mayroong maliit (hanggang 200 km) na mga high-speed na seksyon sa kanluran ng Khabarovsk (Birobidzhan - Priamurskaya), sa rehiyon ng Amur (Belogorsk - Curly - Bureya), kanluran ng Kirov (Kotelnich-1 - Sharya) at malapit sa Moscow (Aleksandrov - Yaroslavl-Glavny).
Ngayon kailangan nating pag-usapan ang tungkol sa mga petsa. Ang petsa ng "pagsisimula" ng pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay malawak na kilala - Mayo 19 (31), 1891, nang si Tsarevich Nikolai Alexandrovich, ang hinaharap na emperador, ay gumawa ng isang solemne na pagtula ng unang link ng Great Siberian Way. malapit sa Vladivostok, at inilatag din ang unang bato sa pundasyon ng istasyon ng tren ng Vladivostok. Bagaman ang petsang ito ay malamang na isang simbolo lamang - dahil ang aktwal na pagsisimula ng trabaho sa kanlurang bahagi ay naganap nang mas maaga, noong Marso 1891, nang ang pagtula ng isang riles mula Miass hanggang Chelyabinsk, na pinili ng Komite para sa Konstruksyon ng Ang Siberian Railway bilang panimulang punto ng hinaharap na Trans-Siberian Railway, ay nagsimula. Bilang karagdagan, ang sumusunod na kilalang katotohanan ay nagtataas ng mga makatwirang katanungan: sa lugar ng paglalagay ng Siberian Way sa lugar ng Kuperovskaya Padi ng Vladivostok, sa mismong araw ng Mayo 19, nagpatuloy si Tsarevich Nikolai ... kasama ang mga riles, sa isang bagon na pinalamutian nang espesyal! Nangangahulugan ito na ang bahagi ng ruta ay na-semento na sa pagdating niya, at sa katunayan, ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway mula sa silangan ay nagsimula nang mas maaga kaysa Mayo 19, 1891, kung mahigpit nating susundin ang makasaysayang katotohanan.
Hulyo 1, 1903 - "ang araw ng opisyal na paglipat ng CER sa permanenteng operasyon." Sa modernong mga termino, sa wakas ay "tinanggap" ng komisyon ng estado noon ang bagay, kahit na may ilang mga di-kasakdalan (na inilarawan din sa aklat na ito). Kaya, naging posible ang paglipat ng paggalaw ng mga regular na tren sa buong haba ng Great Siberian Route - mula sa kabisera ng imperyo, St. Petersburg, hanggang sa Pacific port ng Vladivostok. Ano ang nangyari halos kaagad - noong Hulyo, ang una sa pamamagitan ng Trans-Siberian na mga kotse ay inayos, kung saan ang isang pasahero ay maaaring maglakbay nang walang pagbabago mula sa Baltic hanggang sa Karagatang Pasipiko, at noong Agosto 1903, ang mga abiso mula sa Chinese Eastern Railway Society tungkol sa pagbubukas of a through passenger railway ay inilathala sa world press.trapiko sa Malayo (China) at Vladivostok.
Susunod, ang tatlong magkakaibang ruta mula London hanggang Shanghai ay inihambing sa presyo - sa kahabaan ng Trans-Siberian Railway, sa pamamagitan ng isang bapor sa pamamagitan ng Suez Canal at ng isang bapor sa pamamagitan ng Canada, at ang konklusyon ay ginawa: ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren kasama ang Great Siberian Route ay isa at kalahating beses na mas mabilis at halos dalawang beses na mas mura.
Kaya, ang Hulyo 1, 1903 ay naging watershed sa pagitan ng dalawang panahon ng transportasyon - ang luma, nang ang Malayong Silangan ay naputol mula sa natitirang bahagi ng Russia sa kahulugan ng direktang komunikasyon, at ang bago, nang ang Trans-Siberian Railway ay konektado sa baybayin ng maulap na Baltic at Karagatang Pasipiko sa pamamagitan ng tren, kapag ang lahat ng mga bahagi nito. Totoo, mayroong isang puwang sa rehiyon ng Baikal - ngunit isang regular na ferry at riles na tumatawid sa Baikal - ang Mysovaya ay naayos doon, at ang mga tren ay dumaan dito.
Susunod na petsa: Oktubre 16, 1905, ang Circum-Baikal Road ay inilagay sa permanenteng operasyon; at ang mga regular na tren sa unang pagkakataon sa kasaysayan ay nakasunod lamang sa mga riles, nang hindi gumagamit ng mga ferry, mula sa Kanlurang Europa at hanggang sa Vladivostok. Ngunit bago pa man maisagawa, dumaan dito ang mga tren ng militar na papunta sa harapan ng Russia-Japanese.
At ang huling petsa, na minarkahan ang kumpleto at pangwakas na pagkumpleto ng pagtatayo ng Trans-Siberian Railway na ganap sa teritoryo ng Imperyo ng Russia, ay Oktubre 5, 1916. Sa araw na ito binuksan ang trapiko ng tren kasama ang pinakamalaking sa Eurasia sa oras na iyon ang tulay ng Amur sa rehiyon ng Khabarovsk, 2594 metro ang haba.
Sa ngayon, ang Trans-Siberian Railway ang pinakamalaking highway sa mundo. Ito ay nagkakahalaga ng 70% ng mga kalakal na dinadala ng mga riles ng Russia. Ang Trans-Siberian Railway ay may kakayahang humawak ng hanggang 160,000 container bawat taon. Upang madagdagan ang pagiging kaakit-akit ng Trans-Siberian Railway para sa mga dayuhang carrier, kinakailangan upang mapabuti ang kaligtasan ng trapiko, mapabuti ang serbisyo at bawasan ang gastos ng transportasyon. Ang paglutas sa mga problemang ito ay magiging posible upang makatanggap ng karagdagang kita mula sa trapiko ng lalagyan ng transit at paglipat ng mga daloy ng kargamento sa pagitan ng Lumang Mundo at ng mga bansa sa rehiyon ng Asia-Pacific patungo sa Trans-Siberian Railway.
Mula sa aklat na Beekeeping for Beginners may-akda Tikhomirov Vadim Vitalievich Mula sa aklat na Great Secrets of Gold, Money and Jewelry. 100 kwento tungkol sa mga lihim ng mundo ng kayamanan may-akda Korovina Elena Anatolievna"Mountain of Light": ang pagtatapos ng propesiya Narinig ng mga diyos ang sumpa ni Mohammed Shah. Noong 1747, ang malupit na si Nadir Shah ay pinatay ... ng kanyang sariling mga sundalo - ang mga taong minsan niyang sinimulan ang "pakikibaka para sa kalayaan" sa isang pangkat ng mga magnanakaw. Pagkatapos ng kanyang kamatayan, lumikha siya ng isang napakalaking, ngunit
Mula sa aklat na Vladivostok may-akda Khisamutdinov Amir AlexandrovichANG UNANG ILOG, O ANG ALAALA NG NOBEL. Utkinskaya (Huling) kalye, Pokrovsky park at katedral, railway depot (Military highway), oil pier, gusali ng dating Pervorechensky people's house, Trans-Siberian railway laying site, Utkinskaya street, No. 9 (bahay ng Sibirtsev family) Ngayon
Mula sa aklat na How to Raise a Healthy and Smart Child. Ang iyong sanggol mula A hanggang Z may-akda Shalaeva Galina Petrovna Mula sa librong Real Lady. Mga panuntunan ng magandang tono at istilo ang may-akda Vos Elena Mula sa aklat na Civil Code ng Russian Federation ang may-akda GARANT Mula sa aklat na Pederal na Batas "Sa Paglaban sa Terorismo". Pederal na Batas "Sa pagkontra sa aktibidad ng ekstremista" may-akda hindi kilala ang may-akda Mula sa aklat na 100 mahusay na aviation at astronautical record may-akda Zigunenko Stanislav NikolaevichAng pagtatapos ng programa ng Apollo Madalas, pagdating sa kung bakit mabilis na pinigilan ng mga Amerikano ang lunar na programa, sinasabi nila na natatakot sila sa mga dayuhan na tila nanirahan sa buwan nang mahabang panahon. Doon sila gumagawa ng mga pagsalakay
Mula sa aklat na 100 dakilang kaganapan ng ikadalawampu siglo may-akda Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich1945 Pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ganap na natapos at sa wakas, noong Setyembre 2, 1945, sakay ng barkong pandigma ng Amerika na Missouri, na dumating sa tubig ng Tokyo Bay, ang Ministrong Panlabas ng Hapon na si M. Shigemitsu, bilang kinatawan
Mula sa aklat na The Complete Modern Encyclopedia of Etiquette may-akda Yuzhin Vladimir IvanovichAng pagtatapos ng salu-salo Gaano man kasarap ang salu-salo, gayunpaman, oras na para umalis. Napakababastos na umalis kaagad pagkatapos kumain, kailangan mong maghintay ng hindi bababa sa kalahating oras. Hindi inirerekomenda na manatili sa reception mas mahaba kaysa sa oras na nakasaad sa imbitasyon. Gayunpaman
Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (PE) ng may-akda TSB Mula sa aklat ng 100 magnetic album ng Soviet rock may-akda Kushnir AlexanderKabanata X. Ang Bahay ng Batang Technician. Pagpapatuloy at pagtatapos. Madalas mangyari na hindi namin alam kung ano ang nangyayari sa paligid ng studio. Hindi kami interesado sa mundo - masaya kami dahil ginagawa namin ang gusto namin. Gumawa kami ng mga bagong sound space, na tumutukoy kay Tropillo,
Mula sa librong How to write an essay. Para maghanda para sa pagsusulit may-akda Sitnikov Vitaly Pavlovich Mula sa aklat na Encyclopedia of Etiquette ni Emily Post. Mga panuntunan ng magandang tono at pinong asal para sa lahat ng okasyon. [Etiquette] may-akda Post PeggySCHOOL GRADUATIONS Imbitasyon at Mensahe Kamakailan lamang ay tumaas ang enrollment sa paaralan at kolehiyo kaya't hindi na kayang tanggapin ng mga pader ng mga institusyong pang-edukasyon ang lahat ng gustong dumalo sa graduation party. Ilang Pa
Mula sa aklat na Explanatory Dictionary for Modern Parents may-akda Shalaeva Galina PetrovnaPagtatapos ng Pagpapasuso Ang pagtatapos ng pagpapasuso ay isang mahalagang milestone sa paglaki ng isang sanggol. Walang nakatakdang oras kung kailan ang pisikal at emosyonal na benepisyo ng pagpapasuso o ang kasiyahan ng pagsuso ng bote ay biglang mawawala para sa lahat.
Mula sa aklat na The ABC of Children's Health may-akda Shalaeva Galina PetrovnaMayroong iba't ibang uri ng transportasyon - kalsada, tubig, hangin, pipeline - lahat sila ay bumubuo ng isang solong sistema ng transportasyon ng bansa. Sa sistemang ito, ang riles ay sumasakop sa isang espesyal na lugar. Ito ay kailangang-kailangan kapag nagdadala ng isang malaking bilang ng mga pasahero, lalo na sa mga suburban na lugar ng mga megacities, bilang karagdagan, pinapayagan ka ng riles na maghatid ng anumang kargamento.
Ang Trans-Siberian Railway (o, tulad ng tawag noon, ang Great Siberian Railway) ay lumampas sa anumang linya ng tren sa ating planeta, ito ay itinayo nang halos isang-kapat ng isang siglo - mula 1891 hanggang 1916, at ang kabuuang haba nito ay higit pa sa 10,000 kilometro.
Kwento Trans-Siberian Railway
Sa simula ng ika-20 siglo, ang mga dambuhalang rehiyon ng Kanlurang Siberia ay nanatiling hiwalay sa bahaging Europeo ng Imperyo ng Russia, kaya't kailangang ayusin ang isang ruta na makakarating doon nang may kaunting oras at pera. Naging kinakailangan na magtayo ng mga linya ng tren sa Siberia. Noong 1857, opisyal na ipinahayag ng Gobernador-Heneral ng Eastern Siberia N. N. Muravyov-Amursky ang pangangailangang magtayo ng isang riles sa labas ng Siberia ng Russia.
Ang gobyerno ay nagbigay ng pahintulot para sa paggawa ng kalsada lamang sa pamamagitan ng 80s. Bukod dito, sumang-ayon itong independiyenteng pondohan ang pagtatayo, nang walang interbensyon ng mga dayuhang sponsor. Ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan. Ayon sa paunang mga kalkulasyon ng Komite para sa Konstruksyon ng Siberian Railway, ang halaga nito ay natukoy sa tatlong daan at limampung milyong rubles sa ginto.
Noong 1887, isang espesyal na ekspedisyon ang ipinadala sa ilalim ng pamumuno ni N.P. Mezheninov, O.P. Vyazemsky at A.I. Ursati upang matukoy ang pinakamainam na ruta para sa pagpasa ng hinaharap na riles.
Ang pinaka-talamak at hindi maiiwasan ay ang problema sa pagbibigay ng paggawa ng Trans-Siberian Railway na may paggawa. Ang paraan ay ang ipadala ang tinatawag na "hukbo ng isang permanenteng reserbang paggawa" sa sapilitang trabaho. Ang isang mahalagang bahagi ng mga tagapagtayo ay mga bilanggo at sundalo. Ang kalagayan ng pamumuhay ng mga manggagawa ay hindi mabata. Nakatira sila sa masikip, maruming kuwartel na walang sahig.
Ganito inilarawan ng isa sa mga pahayagan noong panahong iyon ang lugar ng tirahan ng mga manggagawa: “Tatlumpung manggagawa ang inilagay sa isang puwang na tatlong sazhens ang lapad at pitong haba. Ang mga bunks ay inilatag sa isang hilera sa layo na hanggang kalahating arshin mula sa lupa. Ang dumi sa mga bunks ay kakila-kilabot, at ang mga taong nakaupo sa kanila ay patuloy na kinakamot ang kanilang mga tagiliran, dibdib at ulo, dahil, tila, ang mga insekto ay hindi nakapagpahinga sa kanila ... "
Ang lahat ng trabaho ay ginawa sa pamamagitan ng kamay, ang mga tool ay ang pinaka primitive - isang palakol, isang lagari, isang pala, isang pick at isang kartilya. Sa kabila nito, humigit-kumulang 500 - 600 kilometro ng riles ng tren ang inilatag taun-taon. Sa kabila ng araw-araw at nakakapagod na pakikibaka sa mga puwersa ng kalikasan, ang mga manggagawa sa konstruksiyon at mga inhinyero ay nakayanan ang gawain ng pagtatayo ng Great Siberian Way sa maikling panahon.
Noong 1990s, ang mga riles ng Central Siberian, Trans-Baikal at South Ussuri ay halos nakumpleto. Noong Pebrero 1891, kinilala ng Komite ng mga Ministro ang posibilidad na simulan ang trabaho sa pagtatayo ng Great Siberian Way.
Ang highway ay binalak na itayo sa tatlong yugto. Ang unang yugto ay ang kalsada. Ang ikalawang yugto ay ang Trans-Baikal na kalsada mula Mysovaya hanggang Sretensk. Ang ikatlong yugto ay ang Circum-Baikal road mula Irkutsk hanggang.
Ang pagtatayo ng napakalaking highway na ito ay nagsimula nang sabay-sabay mula sa dalawang terminal point. Noong 1898 ang kanlurang sangay ay nakarating sa Irkutsk. Dito, ang mga pasahero ay kailangang lumipat sa isang lantsa, na nalampasan ang 65 kilometro sa kahabaan ng tubig ng lawa. Sa taglamig, kapag ang lawa ay nakatali sa yelo, isang icebreaker ang tumagos sa daan para sa lantsa - ang colossus na ito, na tumitimbang ng 4267 tonelada, ay ginawa upang mag-order sa England. Pagkatapos, sa bawat yugto, ang mga riles ay unti-unting tumatakbo sa katimugang baybayin ng lawa, at nawala ang pangangailangan para sa isang lantsa.
Ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay naganap sa malupit na natural at klimatiko na mga kondisyon. Para sa halos buong haba, ang ruta ay inilatag sa mga lugar na kakaunti ang populasyon o desyerto, sa hindi madaanan. Tinawid niya ang makapangyarihang mga ilog ng Siberia, maraming lawa, mga lugar ng tumaas na latian at walang hanggan. Ang lugar sa paligid ng Lake Baikal ay nagpakita ng mga pambihirang kahirapan para sa mga tagapagtayo. Para bigyang daan, nagpasabog sila ng mga bato at nagtayo ng mga artipisyal na istruktura.
Ang trapiko sa kahabaan ng Trans-Baikal Mainline ay binuksan noong 1900. At noong 1907, ang unang gusali sa mundo ay itinayo sa istasyon ng Mozgon, na nakatayo pa rin hanggang ngayon. Isang bagong paraan ng pagtatayo ng mga gusali sa permafrost ay pinagtibay sa at sa Alaska.
Lokasyon ng Trans-Siberian Railway
Ang tren ay umalis mula sa Moscow, tumatawid, at pagkatapos ay lumiko sa timog-silangan patungo sa mga Urals, kung saan ito - mga 1800 kilometro mula sa Moscow - ay dumadaan sa hangganan sa pagitan ng Europa at. Mula sa, isang malaking sentrong pang-industriya, ang landas ay namamalagi sa Omsk at sa Novosibirsk, sa pamamagitan ng isa sa makapangyarihang mga ilog ng Siberia na may masinsinang nabigasyon, at higit pa sa Krasnoyarsk. Pagkatapos ang tren ay papunta sa Irkutsk, nagtagumpay sa hanay ng bundok sa kahabaan ng timog na baybayin ng Lake Baikal, pinutol ang sulok ng Gobi at, pagdaan sa Khabarovsk, tumungo sa huling punto ng ruta - Vladivostok.
Mayroong 87 lungsod sa Trans-Siberian na may populasyon na 300,000 hanggang 15 milyong tao. 14 na lungsod kung saan dumadaan ang Trans-Siberian Railway ay ang mga sentro ng mga constituent entity ng Russian Federation.
Sa mga rehiyon na pinaglilingkuran ng highway, higit sa 65% ng karbon na ginawa sa Russia ay minahan, halos 20% ng pagdadalisay ng langis at 25% ng komersyal na produksyon ng troso ay isinasagawa. Higit sa 80% ng mga deposito ng mga pangunahing likas na yaman ay puro dito, kabilang ang langis, ores ng ferrous at non-ferrous na mga metal.
Sa silangan, sa pamamagitan ng mga istasyon ng hangganan ng Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, ang Trans-Siberian ay nagbibigay ng access sa network ng tren, China at, at sa kanluran, sa pamamagitan ng mga daungan ng Russia at pagtawid sa hangganan kasama ang mga dating republika ng Unyong Sobyet. - sa.
Mga Tampok ng Trans-Siberian Railway
Ang pinakamahabang riles sa mundo ay nag-uugnay sa dalawang bahagi ng mundo - ang Europa at Asya, ang haba nito ay higit sa 10,000 kilometro. Tulad ng sa lahat ng mga riles sa Russia, ang track dito ay mas malawak kaysa sa European one - isa at kalahating metro.
Ang buong Trans-Siberian Railway ay nahahati sa ilang mga seksyon:
- daan ng Ussuri;
- Kanlurang Siberian kalsada;
- Central Siberian kalsada;
- Transbaikal na kalsada;
- kalsada ng Manchurian;
- Circum-Baikal road;
- kalsada ng Amur.
Ang riles ng Ussuri, na may kabuuang haba na 769 kilometro na may tatlumpu't siyam na magkakahiwalay na punto, ay pumasok sa permanenteng operasyon noong Nobyembre 1897. Ito ang naging unang linya ng riles sa Malayong Silangan.
Ang pagtatayo ng West Siberian road ay nagsimula noong Hunyo 1892. Maliban sa watershed sa pagitan ng Ishim at, ito ay dumadaan sa lugar. Ang kalsada ay tumataas lamang sa paglapit sa mga tulay sa kabila. Para lamang sa pag-bypass ng mga anyong tubig, at kapag tumatawid sa mga ilog, ang ruta ay lumilihis mula sa isang tuwid na linya.
Ang pagtatayo ng Central Siberian Railway ay nagsimula noong Enero 1898. Sa kahabaan nito ay may mga tulay sa ibabaw ng mga ilog Tom, Iya, Uda, Kiya. Ang natatanging tulay sa kabila ng Yenisei ay idinisenyo ng isang natatanging tagabuo ng tulay - Propesor L. D. Proskuryakov.
Ang Trans-Baikal Railway ay bahagi ng Great Siberian Railway, na nagsisimula mula sa istasyon ng Mysovaya sa Lake Baikal at nagtatapos sa Sretensk pier sa Amur. Ang ruta ay tumatakbo sa baybayin ng Lake Baikal, tumatawid sa maraming ilog ng bundok. Ang pagtatayo ng kalsada ay nagsimula noong 1895 sa ilalim ng gabay ng inhinyero na si A. N. Pushechnikov.
Matapos ang pag-sign ng isang kasunduan sa pagitan ng Russia, nagsimula ang pagtatayo ng kalsada ng Manzhur, na kumukonekta sa Siberian Railway sa. Ang bagong kalsada na may haba na 6503 kilometro ay naging posible na magbukas sa pamamagitan ng trapiko ng tren mula sa Vladivostok.
Ang pagtatayo ng seksyon ng Circum-Baikal ay ang huling nagsimula (noong 1900), dahil ito ang pinakamahirap at mahal na lugar. Ang pagtatayo ng pinakamahirap na seksyon ng kalsada sa pagitan ng mga capes Aslomov at Sharazhangai ay pinamumunuan ng engineer na si A.V. Liverovsky. Ang haba ng highway na ito ay ikalabing-walo ng kabuuang haba ng kalsada, at ang pagtatayo nito ay nangangailangan ng ikaapat na bahagi ng kabuuang halaga ng kalsada. Sa buong paglalakbay, ang tren ay dumadaan sa labindalawang tunnel at apat na gallery.
Noong 1906, nagsimula ang trabaho sa ruta ng kalsada ng Amur, na nahahati sa linya ng North Amur (mula sa istasyon ng Kerak hanggang sa ilog ng Bureya na may haba na 675 kilometro na may sangay sa Blagoveshchensk) at linya ng East Amur.
Ang paglikha ng Trans-Siberian Railway ay isang mahusay na tagumpay ng mga Ruso. Sa kahirapan at kagalakan, natapos ng mga tagapagtayo ang kalsada. Itinaas nila ito sa kanilang mga buto, dugo at kahihiyan, ngunit nakayanan pa rin ang hindi kapani-paniwalang pagsusumikap na ito. Ang kalsadang ito ay nagpapahintulot sa Russia na maghatid ng isang malaking bilang ng mga pasahero at kargamento. Bawat taon, hanggang 100 milyong tonelada ng kargamento ang dinadala sa kahabaan ng Trans-Siberian railway. Salamat sa pagtatayo ng highway, naayos ang mga disyerto na teritoryo ng Siberia.
(makasaysayang pangalan) ay isang riles ng tren na nag-uugnay sa bahaging Europeo ng Russia sa mga rehiyong panggitna (Siberia) at silangan (Far East).
Ang aktwal na haba ng Trans-Siberian Railway kasama ang pangunahing ruta ng pasahero (mula sa Moscow hanggang Vladivostok) ay 9288.2 kilometro, at ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ito ang pinakamahabang sa planeta. Ang haba ng pamasahe (ayon sa kung saan kinakalkula ang mga presyo ng tiket) ay medyo mas malaki - 9298 km at hindi tumutugma sa tunay.
Ang Trans-Siberian Railway ay dumadaan sa teritoryo ng dalawang bahagi ng mundo. Ang Europa ay nagkakahalaga ng halos 19% ng haba ng Trans-Siberian, Asia - mga 81%. Ang kondisyonal na hangganan sa pagitan ng Europa at Asya ay ang ika-1778 kilometro ng highway.
Matagal nang umuusad sa bansa ang isyu ng pagtatayo ng Trans-Siberian Railway. Sa simula ng ika-20 siglo, ang malalawak na lugar ng Kanluran at Silangang Siberia at ang Malayong Silangan ay nanatiling hiwalay sa bahaging Europeo ng Imperyo ng Russia, kaya't kailangang ayusin ang isang ruta na makakarating doon nang may kaunting oras at pera.
Noong 1857, opisyal na ipinahayag ng Gobernador-Heneral ng Silangang Siberia, si Nikolai Muravyov-Amursky, ang pangangailangang magtayo ng isang riles sa labas ng Siberia ng Russia.
Gayunpaman, noong 1880s lamang nagsimulang tugunan ng gobyerno ang isyu ng riles ng Siberia. Tinanggihan nila ang tulong ng mga industriyalistang Kanluranin, nagpasya silang magtayo sa kanilang sariling gastos at sa kanilang sarili.
Noong 1887, sa ilalim ng pamumuno ng mga inhinyero na sina Nikolai Mezheninov, Orest Vyazemsky at Alexander Ursati, tatlong mga ekspedisyon ang inayos upang mahanap ang ruta ng mga riles ng Central Siberian, Transbaikal at South Ussuri, na noong 90s ng XIX na siglo ay karaniwang nakumpleto ang kanilang trabaho.
Noong Pebrero 1891, kinilala ng Komite ng mga Ministro na posible na simulan ang trabaho sa pagtatayo ng Great Siberian Route nang sabay-sabay mula sa dalawang panig - mula sa Chelyabinsk at Vladivostok.
Ang simula ng trabaho sa pagtatayo ng seksyon ng Ussuri ng riles ng Siberia, si Emperor Alexander III ay nagbigay ng kahulugan ng isang pambihirang kaganapan sa buhay ng imperyo.
Ang opisyal na petsa ng pagsisimula para sa pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay Mayo 31 (Mayo 19, lumang istilo) 1891, nang ang tagapagmana ng trono ng Russia at ang hinaharap na Emperador na si Nicholas II ay inilatag ang unang bato ng Ussuri railway sa Khabarovsk sa Amur malapit sa Vladivostok. Ang aktwal na pagsisimula ng konstruksiyon ay naganap nang medyo mas maaga, noong unang bahagi ng Marso 1891, nang magsimula ang pagtatayo ng seksyon ng Miass-Chelyabinsk.
Ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay isinagawa sa malupit na natural at klimatiko na mga kondisyon. Para sa halos buong haba, ang ruta ay inilatag sa mga lugar na kakaunti ang populasyon o desyerto, sa hindi malalampasan na taiga. Tinawid niya ang makapangyarihang mga ilog ng Siberia, maraming lawa, mga lugar ng tumaas na latian at permafrost.
Noong Unang Digmaang Pandaigdig at Digmaang Sibil, ang teknikal na kondisyon ng kalsada ay lumala nang husto, pagkatapos nito ay nagsimula ang pagpapanumbalik.
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang Trans-Siberian Railway ay nagsagawa ng mga gawain ng paglikas ng populasyon at mga negosyo mula sa mga nasasakupang rehiyon, walang patid na paghahatid ng mga kalakal at mga contingent ng militar sa harap, nang hindi humihinto sa intra-Siberian na transportasyon.
Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, ang Great Siberian Railway ay aktibong itinayo at na-moderno. Noong 1956, inaprubahan ng gobyerno ang isang master plan para sa electrification ng mga riles, ayon sa kung saan ang isa sa mga unang nakoryenteng linya ay ang Trans-Siberian kasama ang seksyon mula Moscow hanggang Irkutsk. Ginawa ito noong 1961.
Noong 1990s - 2000s, maraming mga hakbang ang ginawa upang gawing makabago ang Trans-Siberian Railway, na idinisenyo upang mapataas ang throughput ng linya. Sa partikular, ang tulay ng tren sa kabila ng Amur malapit sa Khabarovsk ay muling itinayo, bilang isang resulta kung saan ang huling seksyon ng solong-track ay tinanggal.
Noong 2002, nakumpleto ang buong electrification ng pangunahing linya.
Sa kasalukuyan, ang Trans-Siberian Railway ay isang malakas na double-track electrified railway line na nilagyan ng modernong impormasyon at mga pasilidad ng komunikasyon.
Sa silangan, sa pamamagitan ng mga istasyon ng hangganan na Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, ang Trans-Siberian Railway ay nagbibigay ng access sa network ng riles ng North Korea, China at Mongolia, at sa kanluran, sa pamamagitan ng mga daungan ng Russia at pagtawid sa hangganan kasama ang mga dating republika. ng Unyong Sobyet - sa mga bansang Europeo.
Ang highway ay dumadaan sa teritoryo ng 20 constituent entity ng Russian Federation at limang pederal na distrito. Mahigit sa 80% ng potensyal na industriyal ng bansa at pangunahing likas na yaman, kabilang ang langis, gas, karbon, troso, ferrous at non-ferrous ores, ay puro sa mga rehiyong pinaglilingkuran ng highway. Mayroong 87 lungsod sa Trans-Siberian, kung saan 14 ang mga sentro ng mga paksa ng Russian Federation.
Higit sa 50% ng dayuhang kalakalan at transit cargo ay dinadala sa pamamagitan ng Trans-Siberian Railway.
Ang Trans-Siberian Railway ay kasama bilang priority route sa komunikasyon sa pagitan ng Europe at Asia sa mga proyekto ng mga internasyonal na organisasyon UNECE (United Nations Economic Commission for Europe), UNESCAP (United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific), OSJD ( Organisasyon para sa Kooperasyon sa pagitan ng mga Riles).
Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa mga bukas na mapagkukunan
Magiging interesado ka rin sa:
Gamit ang Sberbank Piggy Bank function, ang mga customer ay maaaring magtakda ng mga layunin at unti-unting...
Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga paraan upang mapunan ang iyong card mula sa Sberbank. Hindi lihim na...
Ang LLC IC "Alliance Life" ay isang karaniwang kompanya ng seguro sa mga tuntunin ng mga bayarin, na dalubhasa sa...
Ang mga kumpanya at indibidwal na negosyante na nagpapatakbo sa ilalim ng pangkalahatang rehimen ng buwis ay may karapatang ibalik ang bahagi ng ...
Ang patakaran ng Casco ay ginagarantiyahan ang kabayaran para sa pinsala sa kaso ng pinsala o pagnanakaw ng kotse sa...
