Introducere în teză (parte a rezumatului) pe tema „Organizarea locurilor de parcare în sistemul general de circulație în orașe”

Teze similare la specialitatea „Exploare transport rutier”, 22.05.10 cod VAK

• Fundamentele funcționării sistemelor inteligente de transport în organizarea traficului și transporturilor 2001, doctor în științe tehnice Kocherga, Victor Grigorievich

• Determinarea nivelului de congestionare a traficului autostrăzilor urbane 2010, candidat la științe tehnice Khrapova, Svetlana Mikhailovna

• Îmbunătățirea eficienței reglementării traficului urban pe baza modelării 2011, candidat la științe tehnice Sultanakhmedov, Magomedganapi Ahmedovich

• Îmbunătățirea organizării transportului rutier de persoane în zonele aglomerate ale orașelor 2004, Candidat la Științe Tehnice Papaskua, Anzhela Aleksandrovna

• Metode și mijloace de monitorizare și diagnosticare a siguranței de mediu a vehiculelor în timpul funcționării pe timp de iarnă 2000, candidat la științe tehnice Tsyplakova, Elena Germanovna

Concluzia disertației pe tema „Operarea transportului rutier”, Naumenko, Evgeny Yurievich

Lista de referințe pentru cercetarea disertației candidat la științe tehnice Naumenko, Evgeniy Yurievich, 2012

În teritoriu Federația Rusă reglementează proiectarea parcărilor, ale căror principale prevederi au fost elaborate încă din anii 1980 pentru alte condiții sociale și economice. La elaborarea acestui document de reglementare nu au fost luate în considerare noile forme de servicii comerciale apărute după prăbușirea URSS: hipermarketuri, supermarketuri, centre comerciale și de divertisment etc.

De fapt, oferă un singur indicator - indicele de parcare. Pentru condiții moderne nivel inalt descărcări UDS (strada si reteaua de drumuri a proiectului de planificare si topografie) acest lucru nu este suficient: în special, problema estimării amplitudinii fluxului de vizitatori către instalație care utilizează vehicule rămâne deschisă.

Caracteristici principale exploatarea parcarilor in zonele marilor spatii comerciale, care trebuie avute in vedere in proiectele de retea rutiera si managementul traficului, sunt:

• coeficientul de încărcare neuniformă a parcării pentru perioada de zi;
• timpul mediu de parcare;
• capacitatea de parcare.

Important este luarea în considerare a capacității de parcare și a duratei medii de parcare, pe baza acestor indicații se poate estima fluxul de mașini către și dinspre obiect. Pe baza acesteia se determină o soluție de proiectare pentru organizarea traficului (numărul de intrări și ieșiri, acces la rețeaua principală de drumuri).

Index de parcare, pe baza cărora se determină nevoia de locuri de parcare, pot lua în considerare mai mulți indicatori:

• numărul de locuri de parcare pe unitate de suprafață (supermarketuri mari, hipermarketuri care oferă o gamă largă de servicii și mărfuri);
• numărul de locuri de parcare pentru o casă de marcat sau un vânzător (supermarketuri specializate în vânzarea de produse alimentare, care se caracterizează printr-un timp de deservire relativ mai scurt, formarea de cozi de vizitatori la plata cumpărăturilor).

Prezența unui astfel de sistem de indicatori va face posibilă prezicerea mai precisă a necesității de locuri de parcare și încărcături suplimentare pe rețeaua de drumuri cauzate de marile facilități de vânzare cu amănuntul.

Proiectarea parcarilor si parcarilor se realizeaza in conformitate cu cerintele, precum si tinand cont de specificul si solutiile de stil inerente fiecarui obiect.

Cerințele de proiectare generalizate pentru toate tipurile de parcări (link către articolul despre parcări) includ:

• design de layout mijloace tehnice necesare pentru organizarea traficului (indicatoare rutiere, marcaje orizontale și verticale, indicatoare);
• organizarea traficului auto și pietonal, optimizarea acestora în vederea asigurării confortului și siguranței;
• amenajarea teritoriului pentru parcare, cuprinzând amplasarea locurilor de parcare;
• dezvoltarea măsurilor de evacuare a apei din zona de parcare;
• dezvoltarea schemelor de iluminat și supraveghere video;
• dirijarea analiza generala grupuri de clienți potențiali și utilizatorii VIP separat;
• analiza situației globale a transportului (drumuri din apropiere, intersecții, opriri);
• analiza situației circulației în imediata apropiere a parcării și în interiorul acesteia;
• luarea în considerare și evaluarea detaliată a soluției organizatorice și tehnice pentru funcționarea zonelor de parcare;
• informarea șoferilor și a pietonilor (șoferii în afara mașinilor).

Parcare subterană-superterană pe mai multe niveluri este un obiect cu un nivel ridicat de pericol de incendiu. Pentru a asigura securitatea la incendiu în instalație, este necesar să se îndeplinească anumite cerințe, să se prevadă căi de evacuare, să se facă structurile rezistente la foc și să se dezvolte sisteme de inginerie de securitate la incendiu.

Proiectare parcare subterana

Atunci când se dezvoltă un proiect de parcare subterană, este necesar să se asigure că sunt îndeplinite anumite cerințe:

• Securitate;
• ușurință de intrare și ieșire (sunt amplasate separat);
• impermeabilizare bună, prezența unui număr de sisteme de inginerie asigurarea microclimatului (ventilație și control gaze, încălzire), precum și stingerea incendiilor și eliminarea fumului, comunicații, iluminat;
• înălțime suficientă a tavanului și lățimea intrărilor și ieșirilor și a locurilor de parcare.

În condițiile reale ale mediului urban, nu este o sarcină ușoară să îndeplinești multe dintre aceste cerințe.

Condiții hidrogeologice- una dintre cele mai importante caracteristici ale amplasamentului ales pentru construirea de parcări subterane. Apele subterane și compoziția solului pot limita adâncimea și pot complica construcția. În plus, orice structură mare în sine afectează debitul apei subterane și este necesar să se țină seama de impactul creat de parcare asupra fundațiilor clădirilor din jur. Pentru a evita conflictele cu proprietarii, trebuie luată în considerare această circumstanță.

De asemenea, nu uitați de restrictii urbanistice, în special, arii protejate ale monumentelor de arhitectură, diverse comunicații etc. Totodată, este necesar să se îndeplinească cerința de a asigura 10 minute de mers pe jos pentru proprietarii de mașini atunci când vine vorba de parcările destinate depozitării permanente a mașinilor.

Dacă proiectați o parcare subterană in zona rezidentiala iar sub drumuri, aceasta este cea mai dificilă sarcină. Crearea de parcări subterane teritoriul învecinat permis sub aleile de acces, parcări deschise, terenuri de sport. În acest caz, prevederea vine în prim-plan norme sanitare. Distanțele de la parcările subterane la clădirile rezidențiale, clădirile publice și administrative nu sunt standardizate. Cu toate acestea, este necesar să se mențină golurile sanitare din locurile de emisii poluante și sursele de zgomot. Conform SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, distanța de la intrare-ieșire și de la puțurile de ventilație până la aceste clădiri trebuie să fie de cel puțin 15 metri.

Parcarea subterană, organizată direct sub carosabil, este foarte convenabilă, dar necesită o mulțime de bani pentru a consolida structurile de susținere și acoperire. Aceste costuri vor fi justificate dacă există mai multe niveluri subterane. Pe de altă parte, odată cu creșterea numărului de niveluri subterane, costurile asociate condițiilor de producere a lucrării cresc brusc.

Proiectare parcare semimecanizata si mecanizata

Atunci când proiectați parcări mecanizate, trebuie să vă ghidați și după. Mai jos vom oferi câteva fragmente din acest document pentru a vă face mai ușor să rezolvați această problemă dificilă.

Ce este parcarea semimecanizată?

3.2 Parcare cu parcare semimecanizata: O parcare unde vehiculele sunt transportate la locurile de depozitare cu participarea șoferilor care folosesc dispozitive speciale mecanizate.

Ce este parcarea mecanizată?

3.6 Parcare mecanizata: Parcare în care vehiculele sunt transportate la locurile de depozitare (celule) cu dispozitive speciale mecanizate (fără participarea șoferilor).

Prevederi generale pentru parcarea mecanizata:

5.2.38 Parcare mecanizată (MAP) - o structură prefabricată temporară în care se folosesc dispozitive speciale (mecanizate) pentru transportul autoturismelor.

5.2.26. Este permisă depozitarea mașinilor într-un loc de parcare cu mai multe niveluri folosind locuri de parcare mecanizate atunci când sunt echipate cu echipamente automate de stingere a incendiilor care asigură irigarea fiecărui nivel al locului de parcare.
5.2.27. Parcările cu dispozitive mecanizate au voie să fie proiectate la sol și subteran. Este permisă atașarea clădirilor de parcări de suprafață în alte scopuri numai la pereții necompleți cu un grad de rezistență la foc de cel puțin REI 150.
5.2.28. Compoziția și suprafața spațiilor, celulele de depozitare (locurile), parametrii parcărilor sunt acceptate în conformitate cu caracteristicile tehnice ale sistemului de parcare auto utilizat.

Combaterea incendiilor și amenajarea:

Controlul unui dispozitiv mecanizat, controlul asupra funcționării acestuia și siguranța la incendiu a parcării trebuie efectuate din camera de comandă situată la podea.
5.2.29 Parcările cu dispozitiv mecanizat trebuie să fie dotate cu instalații automate de stingere a incendiilor în conformitate cu SP 5.13130.
5.2.30 Clădirile (structurile) de parcări mecanizate pot fi prevăzute pentru clasa supraterană de risc de incendiu constructiv C0.
Este permisă proiectarea locurilor de parcare folosind un cadru metalic neprotejat și structuri de închidere din materiale incombustibile fără utilizarea de încălzitoare combustibile (cum ar fi un alt nivel).

5.2.31. O unitate de parcare cu dispozitiv mecanizat poate avea o capacitate nu mai mult de 100 de locuri de parcare și înălțimea clădirii nu mai mult de 28 m.

Dacă este necesar să se amenajeze o parcare din mai multe blocuri, acestea ar trebui să fie separate prin despărțitori de incendiu de primul tip.
Fiecare dintre blocurile parcării mecanizate trebuie să fie prevăzut cu intrare pentru autospecialele de pompieri și posibilitatea de acces pentru pompieri la orice etaj (nivel) din două laturi opuse blocului parcării (prin deschideri vitrate sau deschise) .
Cu o înălțime a structurii de până la 15 m deasupra solului, capacitatea blocului poate fi mărită la 150 de locuri de parcare. În blocul parcării mecanizate de întreținere a sistemelor dispozitivului mecanizat pe etaje (niveluri) este permisă amenajarea unei scări deschise din materiale incombustibile.

5.2.32. Parcările cu dispozitive mecanizate au voie să fie proiectate nu mai mici de gradul IV de rezistență la foc și clasa constructivă de risc de incendiu C0.

5.2.33. In parcare mecanizata tip deschis structurile de închidere pot fi prevăzute în conformitate cu din 5.2.13.

Sistemele de ventilație și evacuare a fumului nu sunt necesare.

Ce include parcarea mecanizată?

5.2.39 Sistemul de parcare mecanizată include:
a) căi de acces la terminal pentru plasarea unei cozi de mașini;
b) terminale pentru transferul vehiculelor către dispozitive MAP mecanizate;
c) dispozitive mecanizate pentru deplasarea orizontală și verticală a vehiculelor;
d) zonele de lucru ale dispozitivelor mecanizate;
e) spaţii de depozitare auto.

5.2.40 MAP clasifica:
a) după nivelul de automatizare;
b) în funcție de mobilitatea locurilor de depozitare auto;
c) dacă este posibil, colectarea nestingherită a autoturismelor;
d) după proiectarea elementelor de captare (transfer și depozitare) autoturisme;
e) în funcţie de aranjarea spaţială relativă a maşinilor parcate.

Cum poate fi parcarea mecanizată?

5.2.41 Sistemele de parcare mecanizate pot fi:
A) ;
b) etajat cu o pereche de rânduri verticale de locuri de depozitare staționare pentru mașini, între care este prevăzut spațiu pentru deplasarea unui dispozitiv mecanizat ();
c) asigurarea regrupării și mobilității locurilor de depozitare;
d) rotativ - cu deplasarea mașinilor de-a lungul unui traseu curbat (tip învechit, acum rar folosit).

Notă

În conformitate cu scrisoarea administrației orașului Moscova din Gosgortechnadzor nr. 1316 din 17.07.98, o parcare mecanizată înaltă nu este supusă înregistrării la Gosgortekhnadzor al Rusiei și a Regulilor pentru construcția și funcționarea în siguranță a ascensoarelor. (PUBEL) nu se aplică acestui obiect.

Un proiect de parcare mecanizată bine executat vă permite să utilizați în mod optim zona terenuriși spații, crește semnificativ numărul de locuri pentru depozitarea mașinilor.

Bazat pe profesionalismul angajaților săi și pe mulți ani de experiență în proiectare, Neopark LLC oferă clienților săi soluții tehnice individuale, bine gândite, care îndeplinesc cerințele tuturor documentelor de reglementare necesare.

Membrii personalului Neopark LLC au experiență în dezvoltare specificații pentru a crea produse documentatie de lucru(desene de proiectare, scheme electrice, software pentru controlerul logic programabil al sistemului de control etc.), fabricarea si testarea prototipurilor, organizarea productiei in masa a diverselor tipuri de sisteme automate de parcare.

Pe parcursul activității sale, compania noastră a obținut următoarele succese:

• Zeci de proiecte finalizate, inclusiv 10 (zece) facilități construite în Federația Rusă și țările CSI.
• Produsele noastre sunt incluse în „Registrul tehnologiilor inovatoare și soluțiilor tehnice utilizate în construcții la obiectele ordinului orașului Moscova”.
• În numele Departamentului de Politică de Urbanism și al Întreprinderii Unitare de Stat „Direcția pentru Construcția și Exploatarea Garajelor” din Moscova, am dezvoltat soluții de proiectare folosind parcări mecanizate pentru instalațiile din Moscova. Cu privire la aceste decizii s-au primit concluzii pozitive de la Direcția Politică Urbanistică și Întreprinderea Unitară de Stat „Direcția Construcții și Exploatare Obiecte Garaj”.
• SRL „Neopark” este membru al Uniunii Întreprinderilor din Industria Construcțiilor din Regiunea Sverdlovsk NP „Clusterul de Construcții Ural”.

În concluzie, vă prezentăm o listă completă a documentelor de reglementare utilizate în proiectarea parcărilor și a parcărilor în Rusia:

1. SNiP 10-01-94 „Sistem de acte normative în construcții. Dispoziții de bază”.

2. SNiP 2.07.01-89* „Planificarea şi dezvoltarea aşezărilor urbane şi rurale”.

3. MGSN 1.01-97 partea 1 „Norme și reguli temporare pentru planificarea și dezvoltarea orașului Moscova”.

4. MGSN 1.01-94 „Norme și reguli temporare pentru proiectarea aspectului și dezvoltării Moscovei” (Ajustări și completări la VSN 2-85).

5. SNiP 2.09.02-85 „Clădiri industriale”.

6. VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) „Departamental codurile de constructie. Firme de service auto.

7. MGSN 5.01-94 * „Parcare mașini».

8. Manual la MGSN 5.01.94 * „Parcarea mașinilor” Ediția 1.

9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) „Standarde industriale pentru proiectarea tehnologică a întreprinderilor de transport rutier”.

10. MGSN 4.04-94 „Clădiri și ansambluri multifuncționale”.

11. SNiP 2.01.02-85* „Standarde de securitate la incendiu”.

12. SNiP 21-01-97 „Siguranța la incendiu a clădirilor și structurilor”.

13. GOST 12.1.004 „Siguranța la incendiu. Cerințe generale".

14. SNiP 2.04.09-84 „Automatizarea la incendiu a clădirilor și structurilor”.

15. NPB-110-96 „Lista clădirilor, structurilor, incintelor și echipamentelor care trebuie protejate prin instalații automate de stingere și detecție a incendiilor”.

16. NPB 105-95 „Determinarea categoriilor de incinte şi clădiri pentru pericol de explozie şi incendiu”.

17. ONTP 24-86 (Ministerul Afacerilor Interne al URSS) „Definirea categoriilor de spații și clădiri pentru pericol de explozie și incendiu”.

18. SNiP 2.04.05-91* „Încălzire, ventilație și aer condiționat”.

19. Manual 15-91 la SNiP 2.04.05-91 * „Protecție împotriva fumului în caz de incendiu și ventilarea parcărilor subterane”

20. NPB 239-97 „Supape, sisteme de ventilare pentru stingerea incendiilor pentru clădiri și structuri. Metode de testare a rezistenței la foc.

21. NPB 240-97 „Conducte de aer. Metoda de testare a rezistenței la foc.

22. SNiP 2.04.01-85* „Alimentarea cu apă și canalizarea clădirilor”.

24. SNiP 2.04.02-85 „Alimentare cu apă. Rețele și structuri externe”.

25. SNiP 2.04.03-85* „Canalizare. Rețele și structuri externe”.

26. SNiP 3.05.07-85 „Sisteme de automatizare”.

27. SNiP 11-12-77 „Protecție împotriva zgomotului”.

28. GOST 17.2.03.02-78 „Protecția naturii. Atmosfera".

29. GOST 2874-82 „Apă de băut”.

Aveti vreo intrebare? Specialiștii Neopark LLC sunt pregătiți să ofere consiliere profesională cu privire la proiectarea și construcția de parcări. Numărul nostru de telefon este 8 800 333 05 84.

Compania PARKTIME.PRO SRL este angajată în proiectarea profesională a parcărilor din anul 1997, realizând sarcini de orice grad de complexitate fără a se abate de la cerințele documentelor normative actuale. Proiectele noastre folosesc echipamentul nostru, care face față efectiv mai multor funcții simultan:

1. Controlul accesului vehiculelor deservite în zona de parcare;
2. Acceptarea plăților pentru serviciile prestate;
3. Efectuarea funcțiilor de service și asigurarea siguranței clienților.

Acestea sunt soluții moderne integrate care includ lucrări de planificare la instalarea echipamentelor (sisteme automate de parcare - APS) și dezvoltarea documentatia proiectului. Aceasta include, de asemenea, activități de consultanță pentru client și viitorul personal al unității.

Specialiști cu experiență sunt angajați în partea tehnologică a proiectului. Aceasta presupune intocmirea de scheme de organizare a circulatiei autoturismelor si a pietonilor in cadrul parcarii, amplasarea locurilor de parcare si a mijloacelor tehnice de control al circulatiei, precum si a navigatiei in parcare. În cadrul părții tehnologice a proiectării parcărilor și parcărilor subterane se întocmește o notă explicativă, care analizează traficul de intrare/ieșire a autovehiculelor, ținând cont de utilizarea unui sistem automatizat de parcare.

Specialiștii departamentului de proiect oferă sfaturi detaliate cu privire la toate problemele legate de organizarea parcării:

• Cerințe pentru personalul care deservește parcarea;
• manual de instrucțiuni APS;
• Plan de amplasare a echipamentului de parcare.

Proiectarea parcărilor și a parcărilor include pregătirea documentației de lucru care se referă la organizarea traficului la instalație - pentru durata construcției și pentru perioada ulterioară de funcționare.

Cere un citat

Proiectare parcări și parcări SNiP

Organizarea parcărilor cu plată

Odată cu creșterea numărului de mașini în fiecare oraș, problema organizării parcărilor devine din ce în ce mai urgentă pe zi ce trece. Această problemă este și mai acută în complexe comerciale și de divertisment, restaurante, hoteluri, aeroporturi, supermarketuri și cluburi de noapte, unde organizarea competentă a parcărilor este direct legată de susținerea vieții și/sau profitabilitatea acestora.

Atâta timp cât numărul de mașini nu depășea un anumit prag, acestea puteau fi parcate la bordură și în alte locuri în apropierea obiectului dorit. Dar, în primul rând, nu a fost întotdeauna posibil să se facă acest lucru respectând regulile de circulație. Și în al doilea rând, lăsarea mașinii nesupravegheată este întotdeauna asociată cu riscul de furt, piratare sau deteriorare a proprietății.

Organizarea parcărilor cu plată în apropierea infrastructurii va ajuta la rezolvarea civilizată a acestei probleme în oraș. Ele pot fi acoperite și deschise, la sol, subterane și pe mai multe niveluri.

Avantajele parcării organizate:

• Ridică statutul obiectului, atrage vizitatori către obiect, contribuind la creșterea vânzărilor;
• vă permite să extrageți profit suplimentar;
• Crește organizarea parcării auto și crește mult capacitatea de parcare față de parcările spontane deschise;
• îmbunătățește siguranța depozitării auto.

Toate proiectele PARKTIME.PRO LLC sunt dezvoltate conform Standardele întreprinderii care iau în considerare caracteristicile individuale ale fiecărui obiect specific.

Sul Standardele întreprinderii:

1. „Semnale rutiere pentru parcare”;
2. „Sistem de parcare automatizată pentru rețeaua de drumuri stradale”;
3. „Organizarea circulației în parcări deschise în afara străzii”.

În același timp, sunt respectate toate normele pentru proiectarea parcării și parcării:

• SNiP 21-02-99 - „Parcare”;
• SNiP 21-01-97 - „Siguranța la incendiu a clădirilor și structurilor”;
• GOST R 52290-2004 - „Semnale rutiere”;
• MGSN 5.01-01 - „Parcarea autoturismelor”;
• GOST R 51256-99 - „Marcare rutieră”;
• GOST 21.101-97 SPDS - „Cerințe de bază pentru documentare”.

Proiectarea parcărilor în cea mai mare măsură ține cont de interesele ambelor părți - clienții (proprietari de parcări) și șoferii care folosesc acest serviciu. Oferim soluții inteligente pentru parcări moderne, a căror eficacitate a fost dovedită în practică. La proiectarea parcărilor se ține cont, pe cât posibil, de specificul parcării, de caracteristicile locului de construcție și de mulți alți factori individuali. PARKTIME.PRO LLC a acumulat o experiență unică, ceea ce ne permite să dezvoltăm proiecte de diferite niveluri de complexitate.

Rezultatul lucrărilor de proiectare a parcării (parcării) este lansarea:

• Proiect tehnologic;
• Documentația de lucru a SPP;
• Crearea unui model de transport de informații al vehiculului.

Proiect tehnologic- cuprinde toate aspectele de proiectare a parcărilor, și anume, amenajarea mașinilor, marcajele orizontale, mijloacele tehnice de organizare a traficului (semnale IMPARE), montarea barierelor pentru roți, amplasarea oglinzilor sferice, denivelările artificiale de drum etc. Uneori schema de organizare a traficului existentă în parcare nu este cea mai bună soluție, ducând la formarea aglomerației la punctele de intrare și de ieșire. Proiectul tehnologic vă permite să preveniți apariția acestor momente nedorite.
Ca urmare, obțineți o imagine completă a funcționării parcării, puteți vedea cantitatea recomandată de echipamente necesare și puteți evalua volumul de lucru la parcare.

Documentația de lucru a SPP „PARKTIME.PRO” stă la baza introducerii unui sistem de parcare cu plată. Această documentație face posibilă prevenirea apariției principalelor erori potențiale care pot fi făcute la executarea construcției și munca de instalare. La elaborarea documentației de lucru a PARKTIME.PRO SPP, consultarea tehnică este efectuată de specialiști care au dezvoltat și actualizat constant sistemul PARKTIME.PRO SPP, acesta este cel mai important plus, deoarece RD este complet adaptat unui anumit obiect, tinand cont de dorintele clientului.

Crearea unui model de transport al informaţiei teritoriul adiacent parcării este unul dintre cele mai complexe proiecte de rețea de transport. În acest caz, tehnologia este înțeleasă ca un sistem holistic de metode pentru dezvoltarea, verificarea, analiza și aplicarea modelelor de transport urban.
Scopul lucrării este de a crea un model de transport adecvat care să reflecte situația reală a transportului viitoare, metode de verificare a acestuia, precum și modalități de utilizare a modelului dezvoltat în proiectarea rețelelor de transport în cadrul construcției avansate.

Cel mai important aspect al modelării rețelei de transport este determinarea compoziției, colectării, sistematizării și prelucrării preliminare a datelor inițiale, în funcție de metoda de modelare aleasă. Prin urmare, una dintre componentele tehnologiei este metodologia de lucru cu datele sursă.

În cazul general, modelul vă permite să evaluați funcționalitatea proiectului cu mult înainte de a fi întruchipat în piatră - pentru a vedea și a evalua această sau acea facilitate de transport.

Proiectare parcări și parcări de la SRL "PARKTIME.PRO" va face afacerea dvs. de succes!

Organizarea parcării auto de către PARKTIME.PRO LLC

Pentru a-și îndeplini funcțiile și pentru a îndeplini sarcinile care îi sunt atribuite, parcarea trebuie să fie convenabilă, cu numărul potrivit de locuri de parcare și marcajele clare ale acestora, căi de acces convenabile și un sistem bine gândit de intrări și ieșiri. Și pentru aceasta, este necesar să dezvoltați cu atenție un proiect de parcare individual pentru fiecare obiect.

O organizare bine gândită a unei parcări depinde în mare măsură de implementarea unei soluții care este selectată special pentru obiect. La urma urmei, ceea ce este ideal, să zicem, pentru un hotel, nu este potrivit pentru un aeroport și invers. Totul depinde de tipul de obiect, dimensiunea acestuia, debitul, scopul utilizării și mulți alți factori.

La instalarea sistemelor de automatizare pentru procesul de parcare, acestea sunt echipate cu bariere, terminale de plată (casi automate), ghișee de intrare și ieșire și semafoare. Deseori utilizate sunt sistemele de supraveghere video, recunoașterea plăcuțelor de înmatriculare, afișajele de informații și navigație, altimetrele, controlerele logice programabile și multe alte sisteme utile.

Astăzi, situația cu furnizarea de locuri pentru depozitarea și parcarea vehiculelor la Moscova este o problemă acută a infrastructurii de transport. Necesitatea de a asigura orașul cu locuri pentru depozitarea mașinilor va crește odată cu nivelul de motorizare.

Nu există suficiente parcări deschise păzite în oraș. În plus, unele parcări și parcări funcționează ilegal. Rețeaua actuală de garaje a orașului - parcări (multi-etajate, subterane, încorporate) și garaje temporare - nu permite, de asemenea, utilizarea cu eficiență adecvată a zonelor ocupate pentru depozitarea vehiculelor.

Astfel, „în prezent, este nevoie urgentă de a lua măsuri care să vizeze îmbunătățirea eficienței utilizării suprafețelor ocupate de parcări, parcări și garaje existente și întărirea controlului asupra procesului de creare și exploatare a parcărilor, parcărilor și garajelor. . Rezultatul pozitiv așteptat al unor astfel de măsuri ar trebui să fie soluționarea problemei depozitării și parcării vehiculelor cu economia maximă a orașului și crearea unei baze pentru atragerea resurselor de investiții în dezvoltarea infrastructurii urbane.

Parcările sunt un element necesar al infrastructurii de transport a orașului. Numărul lor, confortul locației, nivelul de confort afectează direct eficiență economică unitățile comerciale, reduc sau măresc nivelul de serviciu al transportului și fluxurile pietonale, povara asupra mediului.

Singurul mecanism de restricționare a folosirii autoturismelor în domeniul juridic existent este gestionarea spațiului de parcare prin interzicerea parcării pe rețeaua de drumuri și limitarea regimurilor acesteia, precum și asigurarea respectării interdicțiilor și restricțiilor. În plus, interzicerea și restricționarea modurilor de parcare pe stradă și rețeaua rutieră asigură o creștere a debitului elementelor rețelei stradale și rutiere: etape și, cel mai important, abordări la intersecții. Acest lucru va reduce întârzierile de trafic la deplasarea de-a lungul curselor și la trecerea prin intersecții.

Ca o condiție prealabilă necesară pentru implementarea măsurilor de limitare a regimurilor de parcare pe rețeaua de drumuri, ar trebui luată în considerare dezvoltarea unui sistem de parcare în afara străzii a autovehiculelor în zonele cu mare cerere de parcare, precum și a unui sistem de interceptare a parcărilor. multe.

Dezvoltarea și reglementarea sistemului de parcare prevede implementarea următoarelor grupe de măsuri:

crearea unui sistem de parcare în afara străzii, care prevede construirea de parcări supraetajate și construirea de parcări rotative în zone rezidențiale;

crearea unui sistem de interceptare a parcărilor, care prevede construirea de parcări corespunzătoare. Amplasarea parcarilor de interceptare ar trebui asigurata la nodurile de schimb de transport, terminalele de transport de pasageri de mare viteza si coridoare pentru asigurarea conditiilor prioritare de circulatie a transportului terestre de pasageri, realizand legaturi in directiile periferie-centru;

restricţionarea parcării în acele tronsoane ale reţelei rutiere în care interferează. Ar trebui să prevadă interzicerea sau restricționarea parcării sau opririi pe tronsoane ale rețelei rutiere, organizarea controlului privind respectarea interdicțiilor și restricțiilor;

eficientizarea parcării pe rețeaua de drumuri în locurile în care nu interferează cu circulația prin optimizarea amenajărilor de transport, aplicarea măsurilor de creștere a spațiului de parcare;

crearea unui sistem de parcări în afara străzii pentru camioane, care prevede construirea de parcări în afara străzii pentru camioane;

susținerea juridică a sistemului de parcare, ale cărui direcții principale sunt reglementarea taxelor de parcare, aspectele de control privind respectarea reglementărilor de parcare și răspunderea administrativă pentru încălcarea acestora;

formarea și dezvoltarea unor mecanisme economice care să susțină dezvoltarea unui sistem de depozitare temporară și permanentă a vehiculelor, inclusiv utilizarea schemelor de parteneriat public-privat – în mod constant.

Dezvoltarea și reglementarea sistemului de parcare ar trebui să asigure:

reducerea prezenței transportului auto individual și de marfă pe rețeaua stradală și rutieră a orașului;

circulația transportului terestre de pasageri de-a lungul benzilor dedicate în principalele coridoare lungi ale trecerii acestuia;

nicio interferență cu traficul de la vehiculele parcate pe abordările către toate intersecțiile;

reducerea interferenței traficului de la vehiculele parcate pe travele rețelei centrale;

realizarea cererii de locuri de depozitare temporară a vehiculelor în sistemul de parcări în afara străzii și interceptare.

Pentru investitorii nestatali ar trebui prevăzute sisteme de parcare condiţii preferenţiale construcția și funcționarea acestora, ținând cont termeni lungi rentabilitatea investiției în activitatea de parcare, inclusiv rambursarea directă a unei părți din costurile de funcționare din bugetul orașului.

Cea mai importantă parte a măsurilor care vizează îmbunătățirea situației transporturilor la Moscova este îmbunătățirea reglementărilor Cadrul legal. Pentru a rezolva problema suportului juridic în sferă, în primul rând, este necesară formarea rețelei rutiere a orașului în legătură cu politica de urbanism. În acest sens, este necesar să se formeze un cadru de reglementare (modificarea Codului de urbanism al Federației Ruse), care determină, în special, numărul de locuri de parcare pentru vehicule în funcție de volumul locuințelor.

Formarea unui cadru legal de reglementare care reglementează activitățile de parcare, inclusiv:

modificări la Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, în ceea ce privește sancțiunile mai dure pentru încălcarea regulilor de circulație, în special pentru nerespectarea cerințelor prevăzute de semnele rutiere sau marcajele rutiere și încălcarea regulilor de oprire și parcare a vehiculelor;

intrând în Codul fiscal Federația Rusă a modificărilor privind posibilitatea de a percepe o taxă pentru parcarea vehiculelor, și anume atribuirea regionale sau taxe locale taxa pentru parcarea vehiculelor;

adoptarea unui act normativ de reglementare prin care se stabilește că clădirile rezidențiale și publice pot fi puse în funcțiune numai dacă sunt racordate la rețeaua de drumuri și la locul de parcare;

adoptarea la nivelul Moscovei a unui act juridic de reglementare care stabilește procedura de organizare, funcționare, percepere a taxelor și a altor aspecte legate de eficientizarea activităților de parcare cu plată la Moscova.

Evaluarea rezultatelor activităților se realizează pe baza indicatorilor țintă selectați, care includ:

numărul total de locuri de parcare din parcările organizate. Lipsa parcării este unul dintre principalii factori care afectează condițiile de trafic, în special în zona centrală a orașului. Prezența parcării pe un număr semnificativ de autostrăzi, datorită concentrării în centrul locurilor de aplicare a forței de muncă, a obiectelor de comerț și a gravității mișcărilor de afaceri, duce la dificultăți în trecerea vehiculelor, o creștere a timpului petrecut pe circulație și afectează, de asemenea, siguranța mediului urban. Organizarea depozitării temporare și permanente a vehiculelor poate fi o pârghie eficientă pentru gestionarea cererii de mișcare;

volumele de emisii specifice de poluanți în atmosfera Moscovei de la autovehicule. Retragerea transportului de tranzit din dezvoltarea urbană densă, îmbunătățirea organizării traficului va îmbunătăți siguranța populației și va reduce impactul negativ asupra mediului, ceea ce va duce la o îmbunătățire a stării de sănătate a populației;

timpul mediu petrecut în deplasare folosind transportul terestre de pasageri și mașini. Pierderile de timp de deplasare a vehiculelor sunt cauzate de scăderea vitezei de circulație din cauza condițiilor nesatisfăcătoare ale drumului - ambuteiaje, depășiri forțate. Dacă obstacolele din trafic vor fi eliminate și viteza medie a circulației va crește, locuitorii vor putea folosi mai productiv timpul economisit în alte domenii de activitate.

Activitățile de încurajare a utilizării parcărilor ar trebui să vizeze:

să încurajeze utilizarea parcărilor și să asigure redistribuirea călătoriilor în favoarea transportului în comun;

stimularea folosirii parcărilor în afara străzii și reducerea numărului de factori care împiedică circulația pe rețeaua rutieră.

Sistemul de măsuri organizatorice și economice care reglementează crearea și utilizarea parcărilor cu plată ar trebui să includă:

elaborarea documentatiei juridice;

efectuarea de sondaje de opinie publică pentru determinarea numărului de potențiali utilizatori și a tarifelor acceptabile;

formarea unui sistem de tarife pentru utilizarea parcărilor cu plată;

aplicarea regulilor de parcare.

Măsurile de încurajare a utilizării parcărilor cu plată ar trebui să includă:

o creștere a mărimii amenzii pentru încălcarea regulilor de parcare și oprire, precum și a activității operaționale a serviciului de evacuare;

diferențierea tarifelor de utilizare a parcărilor pe bază teritorială. Împărțirea teritoriului orașului în mai multe zone de parcare cu tarife diferențiate (centrul - tariful maxim, periferia - minimul);

diferențierea după principiul timpului - în funcție de ora din zi (formarea unei politici tarifare care să stimuleze parcarea pe termen lung (în timpul zilei de lucru) în afara centrului orașului și în teritoriile adiacente);

stimulente organizaționale suplimentare - organizarea controlului plăților și penalități pentru încălcarea regulilor de parcare.

Stabilirea tarifului de utilizare a parcărilor se bazează pe următoarele principii:

determinarea cuantumului taxei trebuie efectuată folosind rezultatele cercetărilor sociologice, care permit alegerea unor tarife acceptabile pentru majoritatea potențialilor utilizatori;

tariful trebuie să țină cont de tipul, locația și durata parcării;

tariful în centrul orașului ar trebui să asigure încărcarea optimă a parcărilor.

Scopul principal al introducerii de parcări și parcări cu plată este de a stimula utilizarea transportului urban de pasageri și de a reduce numărul unic de utilizatori ai rețelei stradale și rutiere din Moscova. Aceste obiective pot fi atinse prin introducerea de tarife mai mari pentru parcarea pe rețeaua de drumuri a orașului și tarife mai accesibile pentru parcarea în afara străzii în centru și park and ride.

Astfel, inițial este posibil următorul sistem de tarife pentru utilizarea parcărilor și parcărilor cu plată:

parcare în afara străzii în centrul orașului - 40 de ruble pentru prima oră, 30 de ruble pentru fiecare oră următoare. Parcare pe termen lung (mai mult de 6 ore) - 200 de ruble în timpul zilei de lucru;

în parcările stradale din centrul orașului - 50 de ruble pe oră în timpul zilei de lucru și gratuit noaptea;

parcare în afara străzii în partea periferică a centrului - 20 de ruble pe oră sau 100 de ruble în timpul zilei de lucru;

pe parcările park-and-ride de la intrările în centru - de la 40 la 80 de ruble în timpul zilei de lucru;

la parcările din zonele periferice - de la 60 la 100 de ruble pe zi, în funcție de tarifele medii din zonă.