Yandex i Uber dogovorili su se da stvore novog najvećeg učesnika Rusko tržište online taxi. Kombinovani posao, u kojem će Yandex preuzeti kontrolu, procjenjuje se na 3,725 milijardi dolara, Uber će uložiti 225 miliona dolara, Yandex - 100 miliona dolara. cijene borbe za putovanja.

Yandex i Uber najavili su da spajaju online kompanije za naručivanje taksija u Rusiji, Azerbejdžanu, Jermeniji, Bjelorusiji, Gruziji i Kazahstanu u novu kompaniju. Takođe će uključiti UberEats uslugu dostave hrane u ovim zemljama. Ukrajinski biznis Uber nije uključen u posao. Uber i Yandex ulažu u nova kompanija 225 miliona dolara i 100 miliona dolara, procjenjujući ga na 3,725 milijardi dolara, uključujući investicije. Sredstva će ići za razvoj, regionalnu ekspanziju i marketing. Pretpostavlja se da će 59,3% kompanije biti u vlasništvu Yandexa, 36,6% Ubera, a 4,1% zaposlenih. Njime će rukovoditi izvršni direktor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan. Posao, čiji se završetak očekuje krajem godine, podliježe regulatornim odobrenjima. FAS je pojasnio da prijava još nije zaprimljena.

Na osnovu podataka od juna 2017., jedinstvena servisna platforma će uključivati ​​127 gradova i 35 miliona putovanja mjesečno u ukupnoj vrijednosti od 7,9 milijardi rubalja. Partneri procjenjuju svoj udio na tržištu taksija na 5-6%. Broj putovanja godišnje sa Yandex.Taxi-jem je više nego dvostruko veći od broja putovanja Uber-om - 285 miliona prema 134 miliona, respektivno, proizilazi iz prezentacije za investicione analitičare (Komersant ima). Istovremeno, prihod ruskog servisa je skoro duplo veći - milijardu dolara u odnosu na 566 miliona dolara. Korisnicima će i dalje biti dostupne obje aplikacije za naručivanje putovanja. Istovremeno, taksi vozni park i vozači će se prebaciti na jedinstvenu tehnološku platformu, što će, prema riječima stranaka, povećati broj automobila dostupnih za narudžbu, smanjiti vrijeme isporuke i smanjiti kilometražu u praznom hodu.

Ugovorom je okončan konkurentski rat koji su kompanije vodile, smatra Sergej Libin iz Raiffeisenbanke: "Kompenzacija za vozače, putovanja ispod 100 rubalja - sve je to spaljivalo novac, a strategija ne bi dovela ni do čega dobrog na duge staze." Uber je učinio isto u Kini: spajanje Uber China i Didi Chuxing Technology u ljeto 2016. dovelo je do stvaranja monopolske borbe od 35 milijardi dolara”, objašnjava analitičar.

Praksa pokazuje da takve transakcije gotovo uvijek dovode do stabilizacije ili čak povećanja cijena na tržištu u srednjem roku, kaže Anton Inšutin, upravljački partner fonda Inventure Partners (investitor u Gett taxi servis). Prema njegovom mišljenju, u slučaju Yandexa i Ubera, provizije taksi kompanija mogu porasti. Sada "Yandex.Taxi" uzima 12-19% od vozača, Uber - 20%, istakli su analitičari Renaissance Capitala u aprilu. „S druge strane, očekivano vreme dolaska može se smanjiti, a sa tim je već teško konkurisati“, priznaje Inšutin. Bogdan Konošenko, generalni direktor Formula Taxi, od nove kompanije ne očekuje drastične promjene u tarifnoj politici. Po njegovom mišljenju, na ovako visokolikvidnom tržištu svako zatezanje šrafova odmah će dovesti do prelaska vozača i putnika u konkurenciju. „Mislim da će nastaviti da se kreću zajedno sa tržištem kako ne bi uplašili korisnike i sačuvali bazu partnera“, kaže g. Konošenko.

Yandexovi investitori su izuzetno pozitivno reagovali na dogovor: 13. jula, na otvaranju trgovanja na NASDAQ ADR Yandexa, cena je porasla za 18,7%, na 32,44 dolara po akciji, što je najveća vrednost od 15. jula 2014. godine. Do 20:30 po moskovskom vremenu, kotacije su se konsolidovale blizu granice od 31,58 dolara, što je 15,55% više od zatvaranja u srijedu. Kapitalizacija kompanije porasla je za skoro 1,4 milijarde dolara, na 10,2 milijarde dolara. Na Moskovskoj berzi akcije Yandexa su skočile za 25%, dostigavši ​​maksimalan nivo u istoriji trgovanja - 2,04 hiljade rubalja. za papir. Ne samo privlačenje velikog stranog investitora, već i procena Yandex.Taxi-ja bila je potpuno iznenađenje za tržište, napominje Dmitrij Skvorcov, direktor investicija April Capital-a. „Mnogi analitičari i investitori nisu uzeli u obzir ovaj nekada poduhvatni projekat u troškovima Yandexa. Dakle, odmah nakon pojave procena kapitalizacija matične strukture porasla je za uporediv iznos“, objašnjava gospodin Skvorcov. Ističe značaj dogovora za cijelu Rusiju berza kao potvrdu zainteresovanosti strani investitori poslovanju u zemlji.

Roman Rožkov, Vladislav Novi, Denis Skorobogatko, Vitalij Gajdajev

Košta više od GM-a, Forda, Honde i drugih proizvođača automobila osim Toyote, Daimlera, Volkswagena i BMW-a. Uber također vrijedi više od mnogih internet kompanija s velikim kapitalom, uključujući tržišne titane kao što su (50 milijardi dolara), (50 milijardi dolara), (58 milijardi dolara) i (32 milijarde dolara). Još jasnije rečeno, postoji samo šest javnih internet kompanija u SAD koje koštaju više od Ubera. To su (578 milijardi dolara), (525 milijardi), (462 milijarde), (350 milijardi), (350 milijardi dolara) i Priceline (71 milijarda dolara).

Uber raste nevjerovatno brzo, ali i njegovi gubici. Koristeći samo informacije iz javnih izvora, sastavio sam podatke o Uberovoj zaradi i gubicima od nekoliko curenja informacija. Naravno, ovi podaci nisu otkrili potpunu sliku, pa sam na nekim mjestima morao sopstvenim proračunima kako bi otprilike razumjeli stanje Uberove zarade. Poznavajući sliku profita i troškova kompanije i njenu putanju rasta, može se otprilike shvatiti kako bi izgledao Uber IPO 2017. godine. Ali prvo, pogledajmo distribuciju neto prihoda kompanije po kvartalima.

Evo rasta! Zapamtite da Uber iz svog profita isplaćuje vozačima, tako da je stvarna bruto tržišna vrijednost zapravo oko pet puta veća (~20% marže neto prihoda). Većina Uberovih statistika za 2012. i 2013. procurila je na internet, kao i brojevi za pojedinačna kvartala 2014-2016. Stope rasta su uvijek bile prilično visoke, ali najveći skok je zabilježen u periodu 2014-2015, uglavnom zbog međunarodne ekspanzije kompanije. Uber je ostvario 960 miliona dolara prihoda u prvom tromjesečju 2016. prije nego što je u drugom kvartalu ostvario "umjeren" rast od 15% na 1,1 milijardu dolara. Ipak, ove impresivne brojke su postignute zahvaljujući značajnim naporima.

O indikatorima neto profit(ili neto gubitak) dostupno je manje informacija. Dok neto prihod Uber je rastao prilično glatko, a troškovi bi mogli dramatično da variraju u zavisnosti od faktora kao što su konkurencija, širenje tržišta, marketinška potrošnja i tako dalje. Međutim, opći trendovi su prikazani gore. Ove godine Uber je izgubio 570 miliona dolara u prvom kvartalu i 750 miliona dolara u drugom. Teško je reći hoće li te brojke rasti ili pasti u drugoj polovini godine, pa sam ih ostavio na 750 miliona dolara.

Uzmite u obzir indikatore preračunate po godinama:

Stope rasta u 2013., 2014., 2015. i 2016. godini bile su približno 537%, 332%, 280% i 194% respektivno. U 2015. godini neto prihod je skoro učetvorostručen na 1,7 milijardi dolara, ali su gubici bili 1,9 milijardi dolara.U drugom kvartalu 2016. neto prihod je porastao za 15%, a pretpostavio sam da će za treći i četvrti kvartal rast biti optimističnih 20%. Tako sam neto prihod za 2016. procijenio na oko 5 milijardi dolara – odnosno svake godine se otprilike utrostruči. Prema procjenama neto dobiti, troškovi će biti u rasponu od 2,5-3 milijarde dolara.

Ako uzmemo u obzir stopu rasta, onda možemo očekivati ​​povećanje neto prihoda za 100-150% u 2017. godini. Tako će iznositi 10-12,5 milijardi dolara, a o gubicima se može samo nagađati. Najveći multiplikator prihoda za 2017. među internet kompanijama je oko 9,0 za Facebook, kompaniju koja će zaraditi skoro 37 milijardi dolara uz EBITDA maržu od 63%. Najbolje komercijalne kompanije za 2017. imaju multiplikator 6,0-8,0 i uglavnom su profitabilne. Naravno, Uber raste mnogo brže od ovih javnih kompanija, ali isto se može reći i za Facebook sa rastom od 50% u 2016. godini.

Recimo da Uber ima neto prihod od 12,5 milijardi dolara u 2017. U vrlo optimističnom višestrukom iznosu od 10 puta, Uber bi vrijedio 125 milijardi dolara. Čak i sa skromnijim šest puta višestrukim, kompanija bi i dalje vrijedila 75 milijardi dolara, što je znatno iznad trenutne privatne procjene.

Izuzetno je teško procijeniti kompanije koje rastu jednako brzo kao Uber. Njihovo vrednovanje ne zavisi samo od rasta, već i od toga koliko će njihovo poslovanje ići na duge staze. Kladim se da se sada mnogo priča o kompaniji, a investitorima će ovi pokazatelji rasta biti dovoljni. Međutim, to znači da će Uber morati zadržati isti snažan zamah bez ikakvih problema i uvjeriti investitore da je moguće postići profitabilnost kompanije. Globalno tržište za zapošljavanje privatnih vozača je zasićeno konkurencijom, prinuđeno da trpi zakonska ograničenja i u početku nisku profitabilnost (samovozeći automobili mogu pomoći u tome). S obzirom na zamah, bilo bi zanimljivo vidjeti kako će Uber ponuditi svoje dionice ljudima i ispuniti svoju obećavajuću procjenu na papiru.

#DeleteUber hashtag postao je viralan na Tviteru nakon što je kompanija sabotirala štrajk taksi sindikata na aerodromu u Njujorku u januaru 2017. Vozači su protestirali zbog zabrane ulaska u Sjedinjene Američke Države sedmogodišnjim državljanima muslimanske zemlje usvojila administracija Donalda Trampa. Uber ne samo da je nastavio da prevozi putnike, već prkosno nije podigao cijene, uprkos povećanoj potražnji. A to je bio tek početak jedne ne baš uspješne godine. Naknadni niz afera vezanih za seksualno uznemiravanje zaposlenih, nadzor korisnika i prikrivanje činjenice krađe podataka klijenata od strane hakera primorao ga je da podnese ostavku. CEO i osnivač Ubera Travis Kalanick.

Nakon gubitka ugleda stigle su vijesti o materijalnim gubicima. U aprilu je Uber prvi put objavio finansijske rezultate, a otkriveno je da je kompanija 2016. sa prihodom od 6,5 milijardi dolara završila 2016. s gubitkom od 2,8 milijardi dolara. Uglavnom je Uberova međunarodna ekspanzija postala neisplativa. Istovremeno, kapitalizacija kompanije procijenjena je na 69 milijardi dolara u septembru 2017.

U Francuskoj su protesti taksista protiv Ubera prerasli u nerede. Odlukom suda, služba je bila primorana da napusti Dansku. Mađarske vlasti usvojile su zakon kojim se blokiraju aktivnosti agregatora. Na drugim mjestima, iscrpljujuća konkurencija s lokalnim igračima dovela je do spajanja s njima. „Kao što vidimo, Uber nema dovoljno snage i sposobnosti da se sam takmiči na teškim tržištima: kompanija je napustila Kinu, a u Rusiji je bila primorana da uđe u partnerstvo sa Yandexom kako ne bi izgubila tržište“, napominje direktor. IDF Investa Sergej Negodjajev. FAS je 24. novembra odobrio spajanje kompanija, dan kasnije sličnu odluku donio je bjeloruski regulator MART. Transakcija će biti zatvorena početkom 2018. kako ne bi stvarali probleme korisnicima i vozačima tokom novogodišnji praznici. Kombinovano poslovanje procjenjuje se na 3,725 milijardi dolara.

Kako je Yandex uspio pobijediti svog američkog konkurenta?

Analiza putovanja

Uber je imao jednostavan poslovni model: prikupiti ulaganja i koristiti ih za subvencioniranje vožnji. To je pomoglo da se agresivno zauzmu tržišta širom svijeta, ali nedavno je agregator naišao na sve ozbiljniji otpor. „Strategija propada“, izjavio je predsednik javnog pokreta TAXI-2018 Stanislav Švagerus.

Osvajanje životnog prostora zaista je bilo neisplativo: u februaru 2016. Travis Kalanick je za kanadsku publikaciju Betakit rekao da, pokušavajući da se takmiči sa lokalnim uslugama, kompanija gubi oko milijardu dolara godišnje u Kini. I sve uzalud: do 2016. gigant Didi Chuxing zauzimao je, prema njegovom menadžmentu, više od 87% tržišta, a Uber je pokušavao ovladati preostalim segmentom povećanjem subvencija za putovanja. Do kraja trećeg tromjesečja postalo je jasno da takva strategija ne funkcionira, a 1. augusta je Uber China najavio spajanje sa Didi Chuxing Technology.

Uber je u Rusiju došao 2013. godine, dvije godine nakon lansiranja Yandex.Taxi-ja. U početku je oko 1000 vozača bilo povezano na domaći sistem, godinu dana kasnije njihov broj se udvostručio, a do 2013. udio Yandex.Taxi-a na moskovskom tržištu legalnog prijevoza bio je blizu 20% i nastavio je rasti (prihod je iznosio $ 4,2 miliona). Nepunih šest mjeseci kasnije počeo je “rat sankcija” koji je zakomplikovao položaj jedne američke kompanije u Rusiji. U septembru 2014. zamjenik predsjednika Komiteta Državne dume za transport, zamjenik LDPR-a Aleksandar Starovoitov optužio je Uber za kolaps nacionalnog taksi tržišta i pozvao da se usluga zabrani.

“Ruska vlada pomno prati situaciju sa putničkim saobraćajem – preovlađujući slobodni ljudi, kada domaće tržište Uber je zapravo radio po holandskom zakonu, nikome se to nije svidjelo “, prisjeća se Stanislav Schwagerus.

U Rusiji je Uber započeo uobičajenu igru, koristeći damping kako bi povećao svoj tržišni udio. U septembru 2014. pokrenuta je usluga UberX, gdje je cijena minimalne narudžbe 99 rubalja - upola manje od konkurencije. Društveni pokret Taxi Forum, koji je pratio taksi tržište početkom 2015., dao je Uberu 10-15% od ukupnog broja onlajn narudžbi u Rusiji.

Ali, uprkos svim naporima, nije bilo moguće sustići Yandex.Taxi. Do kraja drugog kvartala 2015, prema Bloombergu, Yandex je imao 15.000 automobila u Moskvi, dok je Uber imao pet puta manje. Mreža kompanije je takođe rasla sporije: kada je Tigran Khudaverdyan, šef odeljenja za taksi kompanije Yandex, rekao stranim novinarima o planovima za pokretanje usluge u još 14 gradova do kraja godine, Uber je bio prisutan samo u Moskvi, Sankt Peterburgu, Jekaterinburg i Kazanj.

U 2016. jaz se nastavio: prema izvještaju Credit Suisse, Yandex.Taxi je ostao najpopularnija usluga sa 500.000 putovanja dnevno. Uber, iako je zauzeo drugo mjesto, pobijedivši Gett, njegove brojke su bile tri puta manje od lidera - 150.000-170.000 putovanja.

Yandex.Taxi je ostao lider u online segmentu u 2017. godini, zauzimajući čak 50 posto, dok je Uber imao upola manje - 23 posto. Istovremeno, prema Credit Suisse-u, narudžbe putem interneta činile su 13 do 17% ukupnog obima putničkog prometa. Takmičarska trka u Rusiji i ZND koštala je Uber 170 miliona dolara tokom tri godine.

Uber je jednostavno zakasnio na rusko tržište i više nije mogao sustići lidera. “Uber nije imao šanse u početku. Oni će nastaviti da rasipaju novac takmičeći se sa Yandexom, rekao je partner fonda East Capital Jacob Grapengiesser za Financial Times.

Uber 2.0

Dogovor s Yandexom naziva se prvom strateškom odlukom novog menadžmenta Ubera. Dara Khosrowshahi, koja je preuzela kompaniju krajem avgusta, nije naslijedila uspješan start-up koji postavlja modu u Silikonskoj dolini, već kompaniju koja pravi gubitke s gomilom skandala i istraga. On je u intervjuu novinarima rekao da namerava da izgradi "Uber 2.0" i da će se truditi da ne ponovi greške prethodnog rukovodstva.

Ali odluku o poslovanju s Yandexom očito nije donio Khosrowshahi. Aranžmani su prvi put objavljeni 13. jula, između odlaska starog generalnog direktora i imenovanja novog, kada je kompaniju vodio odbor direktora. Stvaranje zajedničkog preduzeća izgleda kao logičan nastavak Kalanickovih akcija u Kini: Uber se spaja sa svojim najvećim konkurentom kako bi bezbolno za sebe ostavio neuspješno tržište. To potvrđuju i izvori Bloomberga: upravo su osnivač Ubera i potpredsjednik Emil Michael (koji je na ljeto također napustio kompaniju) bili glavni učesnici u pregovorima sa Yandexom. Taj poduhvat će spojiti kompanije Yandex.Taxi i Uber u Rusiji i nekoliko zemalja bivšeg SSSR-a, gdje su kompanije bile prisutne, osim Ukrajine, što je vjerovatno zbog sankcija protiv ruskog IT giganta.

„Sada i Yandex i Uber imaju vlastite IT platforme. Koliko ja znam, rad nakon spajanja će se nastaviti na Yandex platformi. I ništa se neće promijeniti za Yandex.Taxi korisnike, ali će Uber vozači već raditi na domaćoj platformi”, rekla je Irina Zaripova, predsjednica Javnog vijeća za razvoj taksija.

Jedinstvena platforma će uticati na 127 gradova i šest zemalja (Rusija, Jermenija, Azerbejdžan, Bjelorusija, Gruzija i Kazahstan), napisao je Tigran Khudaverdyan, izvršni direktor Yandex.Taxi, na blogu Yandex. U junu bi zajednička kompanija izgledala ovako: 35 miliona putovanja za ukupno 7,9 milijardi rubalja.

Ako ovu procjenu uzmemo u obzir kao prognozu, onda se čini malo potcijenjenom u poređenju sa brojkama koje je dao Bloomberg, pozivajući se na prezentaciju za investitore nove kompanije: obim putničkog prometa godišnje samo u Rusiji iznosi 1,1 milijardu dolara za Yandex .Taxi i 566 miliona dolara od Ubera. Preračunavanje ukupnog obima za mjesec dana daje sličan rezultat (7,9 milijardi rubalja), ali to ne uzima u obzir transport u drugim zemljama koje su predmet transakcije.

U poruci Komisije dne vrijednosne papire, objavljenom na dan objave ugovora, kaže da će Yandex N.V i Uber International C.V prenijeti svoje poslovanje na novu kompaniju MLU B.V, registrovanu u Holandiji. MLU će dobiti 100 miliona dolara od Yandexa i 225 miliona dolara od Ubera i moći će da koristi svoje robne marke. Udjeli u zajedničkom preduzeću bit će raspoređeni u drugačijem omjeru: Yandex će dobiti 59,3%, Uber - 36,6%, preostalih 4,1% će ići zaposlenima. Ruska strana takođe zadržava pravo da Uberu proda 2% udela u kombinovanoj kompaniji u zamenu za udeo klase A u Uberu.

Pored zemalja navedenih u zvaničnom saopštenju, MLU će moći da radi i u Kirgistanu, Moldaviji, Tadžikistanu, Turkmenistanu i Uzbekistanu "pod uslovom dobijanja odgovarajućih dozvola".

Time se sporazumom osiguravaju udruženom poslovanju prava na praktično čitav postsovjetski prostor, sa izuzetkom baltičkih zemalja i Ukrajine.

Kombinovano poslovanje, koje strane procjenjuju na 3,725 milijardi dolara, prema osnivačima i analitičarima, ima dobru budućnost. Predstavnici Yandexa se rukovode mišljenjem VTB Capitala, koji je procijenio obim ruskog tržišta legalnog transporta na 501 milijardu rubalja u 2016. godini, i podacima Analitičkog centra pri Vladi Rusije o "sjencu" za 2015. - 116 milijardi rubalja. Na osnovu ovih brojki, Khudaverdyan se nada da će, nakon što se posao zaključi, nova kompanija činiti oko 5-6% ukupnog putničkog prometa u Rusiji. Izvještaj Credit Suissea kaže da će nakon spajanja kompanija moći tražiti 69% online rezervacija taksija, odnosno 75% online tržišta u vrijednosti.

Izvještaj UBS-a svjedoči o dugoročnim izgledima. Prema rečima njenih stručnjaka, poslednjih godina udjeli offline taksija i „sjenka segmenta“ na tržištu transporta opadaju, a do 2021. online segment na legalnom taksi tržištu u Rusiji će porasti na 80% sa sadašnjih 20%. MLU će ispuniti oko 80% online narudžbi.

Predstojeći IPO u SAD izgleda obećavajuće. Finansijski direktor Yandexa Greg Abovsky rekao je to u intervjuu za Bloomberg, dodajući da bi inicijalna javna ponuda mogla biti održana početkom 2019. godine.

- Uz učešće Aleksandra Baulina

Ove sedmice, kupci su se mnogo raspitivali početni plasman dionice (IPO) Ubera. Da li je moguće kupiti? Ja odgovaram: da. Hoćemo li to učiniti? Malo vjerovatno.

Uber ulaže toliko privatnog kapitala u Uber, a vrijednost raste iz kruga u krug. Možda to zaista nije najodrživija kompanija, ali definitivno mijenja svijet.

Uberova politika u novim gradovima je aktivna ekspanzija zasnovana na dubinskom istraživanju tržišta kompjuterskim metodama. Ako naručivanje taksija košta 250 rubalja, Uber je spreman da vozaču iz svog džepa nadoknadi 50 rubalja tako da on vozi za 200.

Kapitalizacija usluge Uber je 42% veća od cijene Gazproma ( GAZP ). Zašto? Jer strategija je bolno moderna za transportno tržište.

Uber prati tok saobraćaja u najmanjim gradovima i tamo stiže u vršnim satima i danima putovanja. Zatim smanjuje vrijeme dolaska taksija na tri puta, pa čak i četiri puta bolje od konkurencije. Sve je dobro osmišljeno i duboko.

Uključujući nove usluge koje nudi Uber, globalno tržište kojem ova kompanija privlači može se procijeniti na blizu 230 milijardi dolara. Za 10 godina to bi moglo biti 600-700 milijardi dolara. Dijeljenje automobila, zajedničko korištenje automobila, taksiji na motociklu su područja koja obećavaju. U štampi naširoko kruže informacije da su gospoda Fridman, Kan, Kuzmičev, Usmanov uložili u Uber. Međutim, po našem mišljenju, uprkos mogućnosti kupovine dionica Ubera prije IPO-a, za maloprodajne korisnike je bolje da ulažu u Uber kroz kupovinu dionica kompanija koje u njega ulažu (Amazon ( AMZN ), Google, Fidelity). Ovaj zaključak potkrepljuje studija finansijski pokazatelji i dionice investitora, kao i pretpostavke o vremenu moguće IPO.

Samo nekoliko ljudi želi kupiti veliki udio u Uberu. Prema našim procjenama, ulaganja Goldman Sachsa i Jeffa Bezosa iz Amazona zajedno čine oko 11% kapitalizacije Ubera, Googlea i Fidelityja - po 7% Alisher Usmanov i Baidu ( BIDU ) - ne manje od 2%. Vanguard, Alphas (L1), Hartford, Desjardins - manje od 1%.

Uber ima veliku razliku između neto i bruto prihoda. Neto prihod iznosio je 673 miliona dolara u prvoj polovini 2015. (u odnosu na 495 miliona dolara za cijelu 2014. finansijske godine). Sasvim je drugačiji bruto prihod na koji se dodaju razni PDV odbici, popusti i odbijanja. Prema nekim izvještajima, bruto prihod za 2. kvartal 2015. bio je 2,1 milijardu dolara, u poređenju sa 2,9 milijardi dolara za fiskalnu 2014. godinu. Mnogo impresivnije stope rasta. Njima se vode veliki investitori.

Gubici Ubera su mnogo veći od njegovog neto prihoda. Na primjer, u prvih šest mjeseci 2015. Uber je izgubio oko milijardu dolara u poređenju sa 671 milion dolara u istom periodu godinu dana ranije. Za prvih 9 mjeseci 2015. neto prihod, prema Business Insideru, iznosio je 1,16 milijardi dolara, dok je neto gubitak bio 1,68 milijardi dolara.

Takođe postoji neizvjesnost oko vremena postavljanja. Iako se priča da će to biti ili 2016. ili 2017. Iako učesnici na tržištu kažu da nakon masovne pucnjave jednog od vozača u Mičigenu (napomenimo da je pucao tokom radnog vremena), Uber ima manje šanse za IPO.

U svakom slučaju, za Uber je prerano za listing, čak se i broj najavljenih dionica dramatično mijenja. Ranije je Uber imao 3,35 milijardi odobrenih dionica, od čega 2,55 milijardi običnih i 0,8 milijardi povlaštenih, sada ima 753 miliona odobrenih dionica, od čega 588 miliona običnih i 165 miliona povlaštenih (prema istim obrascima za izvještavanje).

Već je jasno da Uber ima dosta konkurenata koji se već ujedinjuju u moćnu mrežu, uključujući, na primjer, GrabTaxi. Taksi tržište je uglavnom zemlje u razvoju vrlo nizak ulazni prag, tako da će troškovi uskoro postati još veći.

Do sada možemo govoriti o velikoj bazi finansiranja Ubera, popularnosti transportnih usluga (naravno, riječ je o taksiju), kao io solidnoj margini sigurnosti. Prema izvorima, kompanija je imala oko 4 milijarde dolara. Novac do kraja prve polovine 2015. Ali ulaganje u Uber je ulaganje u rast prihoda i doseg na tržištu, što se postiže u pozadini ogromnih gubitaka. Ne bih preporučio maloprodajnim klijentima.

Čini se da su dijeljenje automobila, zajedničko korištenje i taksi motocikla, i što je najvažnije - transportne aplikacije, vrlo obećavajuća područja, ali će biti teško održati format popusta kompanije. Na lokalnom nivou mogu se formirati i moćne taksi saveze, a rast udjela Ubera na tržištu prijevoza, u fizičkom obimu, u potpunosti ovisi o tom procesu. Hoće li to biti povećanje od 10% ili 25% godišnje tokom klađenja. Pokušaj zauzimanja tržišnog udjela neizbježno će smanjiti Uberov udio u globalnom obimu. gotovinski računi od usluga prevoza putnika automobilom. Ostaje da se vidi da li će Uber osvojiti 20% ili 10% tržišta taksija. Uspješan početak samo obara troškove finansiranja.

Mikhail Krylov, direktor analitičkog odjela IC "Golden Hills - Kapital AM"