În locurile în care se ramifică rețeaua de contact.

Particularitatea pantografului cu tijă este că pantograful este ghidat de un fir de contact. Pentru ca mașina să meargă în direcția dorită, este necesar să îndreptați ambele tije în aceeași direcție.

Dispozitiv

Săgeata este formată din două jumătăți montate pe firele rețelei de contact troleibuz. Aceste jumătăți, izolate una de cealaltă, au fiecare câte un electromagnet, care, atunci când este declanșat, fiecare își deviază pana de săgeți. Există diverse circuite pentru controlul electromagneților.

Soiuri

În sistemele de troleibuze ale țărilor fostei URSS este utilizat controlul curentului. Dacă troleibuzul trebuie să meargă spre dreapta*, atunci șoferul trece de comutator cu circuitul de alimentare oprit. În același timp, un curent mic curge prin bobinele săgeții, penele săgeții rămân în poziția inițială. Când virați la stânga*, șoferul trebuie să treacă de săgeată cu circuitul de alimentare pornit. Ca urmare, se creează un circuit electric: fir de contact (pozitiv) - bobină săgeată stânga - tijă stângă - rezistență activă - tijă dreaptă - bobină săgeată dreapta - fir de contact (negativ). În același timp, ambele bobine electromagnetice sunt activate și mișcă penele săgeților pentru direcția de mișcare stânga*. Sunt ținute în această poziție până când pantofii ambelor tije trec de săgeată. Lantul se rupe, bobinele sunt scoase de sub tensiune, iar penele acului, sub actiunea arcurilor, revin in pozitia de deplasare in directia corecta*. Dezavantajul acestui sistem este și necesitatea de a opri încălzirea și compresorul atunci când trece săgeata.

*Există și săgeți în care, pentru a vira într-o direcție sau alta, trebuie să faci invers, adică spre stânga - cu circuit deschis și spre dreapta - cu circuit închis. Astfel de săgeți se găsesc în orașele Kiev, Rivne, Saratov și Ufa.

Are un design similar săgeată electrică(Comutator electric) în el contactele sunt teșite (de obicei 45 de grade). În acest caz, mașina trece în direcția înainte fără a comuta săgeata, iar pentru a o comuta face o viraj strâns (de obicei la dreapta în țările cu trafic pe dreapta). Datorită teșirii, închiderea contactului și comutarea săgeții sunt asigurate.

Se aplică și inducţie(prin transponder) și control radio săgeți cu pene. În acest caz, șoferul nu trebuie să funcționeze cu trecerea curentului prin circuitul de putere al mașinii, ceea ce crește viteza de trecere prin săgeată. Aplicație telecomandă De asemenea, vă permite să evitați „tăierea” troleibuzului din față de către mașina care îl urmărește - logica de control interzice translația penelor până când pantofii tijei au depășit toate elementele comutatorului. Adesea, săgețile cu o unitate fără contact de la distanță sunt echipate cu un semafor pentru a indica poziția penelor. Acest semafor poate avea, de asemenea, un semnal de oprire pentru a preveni subcotarea. Controlul radio se realizează folosind un semnal codat; comutarea are loc atunci când este primit codul radio corect.

Pentru a organiza ramificarea în mai mult de două direcții, sunt instalate mai multe săgeți.

Scrieți o recenzie despre articolul „Comutator troleibuz”

Literatură

• Intersecții, izolatoare secționale, comutatoare pentru rețele de contact tramvai și troleibuz. Cerințe tehnice generale
• Veklich V.F. Noi soluții tehnice pentru transportul electric urban - K.: Budivelnik, 1975. - 60, p. : bolnav.

Extras care caracterizează comutatorul troleibuzului

— Da, se spune, spuse din nou adjutantul cu același zâmbet, că contesa, soția ta, pleacă în străinătate. Probabil prostii...
— Poate, spuse Pierre, privind absent în jur. - Si cine e acesta? - întrebă el, arătând spre un bătrân scund, într-o haină albastră pur, cu o barbă mare, albă ca zăpada, aceleași sprâncene și o față roșie.
- Acest? Acesta este un negustor, adică este un hangiu, Vereshchagin. Ați auzit poate această poveste despre proclamație?
- Oh, deci acesta este Vereshchagin! - spuse Pierre, privind în chipul ferm și calm al bătrânului negustor și căutând în ea o expresie de trădare.
- Acesta nu este el. Acesta este tatăl celui care a scris proclamația”, a spus adjutantul. „Este tânăr, stă într-o groapă și pare să aibă probleme.”
Un bătrân, purtând o stea, și altul, un oficial german, cu o cruce la gât, s-au apropiat de oameni care vorbeau.
— Vedeți, spuse adjutantul, aceasta este o poveste complicată. Apoi, acum două luni, a apărut această proclamație. L-au informat pe Conte. A ordonat o anchetă. Așa că Gavrilo Ivanovici îl căuta, această proclamație era în exact șaizeci și trei de mâini. Va ajunge la un singur lucru: de la cine îl iei? - De aceea. Se duce la acela: de cine esti? etc. am ajuns la Vereshchagin... un negustor pe jumătate pregătit, știi, un mic negustor, draga mea, spuse adjutantul zâmbind. - Îl întreabă: de la cine îl iei? Și principalul lucru este că știm de la cine provine. Nu are pe cine să se bazeze în afară de directorul poștal. Dar se pare că a fost o grevă între ei. Spune: nu de la nimeni, am compus-o singur. Și au amenințat și au implorat, așa că s-a hotărât pe ea: a compus-o el însuși. Așa că au raportat contelui. Contele a ordonat să-l sune. „De la cine este proclamația ta?” - „Am compus-o singur.” Ei bine, îl cunoști pe Contele! – spuse adjutantul cu un zâmbet mândru și vesel. „A izbucnit îngrozitor și gândește-te: atât de obrăznicie, minciuni și încăpățânare!...
- A! Contele avea nevoie ca el să arate spre Klyuchariov, înțeleg! – spuse Pierre.
— Nu este deloc necesar, spuse adjutantul cu teamă. – Klyuchariov a avut păcate chiar și fără aceasta, pentru care a fost exilat. Dar adevărul este că contele era foarte indignat. „Cum ai putut compune? – spune contele. Am luat acest „ziar din Hamburg” de pe masă. - Iat-o. Nu l-ai compus, ci l-ai tradus și ai tradus-o prost, pentru că nici măcar nu știi franceza, prostule.” Ce crezi? „Nu”, spune el, „nu am citit nici un ziare, le-am inventat”. - „Și dacă da, atunci ești un trădător și te voi aduce în judecată și vei fi spânzurat. Spune-mi, de la cine ai primit-o? - „Nu am văzut ziare, dar le-am inventat.” Așa rămâne. Contele l-a chemat și pe tatăl său: să țină loc. Și l-au pus în judecată și, se pare, l-au condamnat la muncă silnică. Acum a venit tatăl său să-l ceară. Dar e un băiat nebun! Știi, un astfel de fiu de negustor, un dandy, un seducător, a ascultat prelegeri pe undeva și deja crede că diavolul nu este fratele lui. La urma urmei, ce tânăr este! Tatăl său are o cârciumă aici lângă Podul de Piatră, așa că în cârciumă, știți, există o imagine mare a Dumnezeului Atotputernic și un sceptru este prezentat într-o mână, iar un orb în cealaltă; asa ca a luat aceasta imagine acasa pentru cateva zile si ce a facut! Am găsit un pictor nenorocit...

În mijlocul acestei noi povești, Pierre a fost chemat la comandantul șef.
Pierre a intrat în biroul contelui Rastopchin. Rastopchin, tresărind, și-a frecat fruntea și ochii cu mâna, în timp ce Pierre a intrat. Omul scund spunea ceva și, de îndată ce a intrat Pierre, a tăcut și a plecat.
- A! „Bună, mare războinic”, a spus Rostopchin de îndată ce acest bărbat a ieșit. – Am auzit de mărețele tale [exploatații glorioase]! Dar nu asta este ideea. Mon cher, entre nous, [Între noi, draga mea,] ești francmason? – spuse contele Rastopchin pe un ton sever, de parcă ar fi ceva rău în asta, dar pe care intenționa să-l ierte. Pierre a tăcut. - Mon cher, je suis bien informe, [eu, draga mea, știu totul bine,] dar știu că există francmasoni și francmasoni, și sper că nu aparțineți celor care, sub pretextul salvării neamului uman , vreau să distrug Rusia.

„De zeci de ani folosesc tramvaiul - acest transport convenabil”, scrie unul dintre cititorii noștri. - În memoria mea, ceva ca această imagine de la comutatorul tramvaiului este încă viu: o umbrelă uriașă de ciupercă, o figură micșorată a unei comutatoare cu o rangă grea - un instrument pentru deplasarea comutatorului. Și dacă dintr-un motiv oarecare nu există întrerupător, tramvaiul se oprește, șoferul sare cu aceeași rangă, mișcă comutatorul și, făcând observații nemăgulitoare despre vreme, sau despre cel absent, se grăbește la mașină.

Dar acum? Cum funcționează comutatoarele automate de tramvai? De ce, „văzând” o mașină care se apropie, săgeata declanșează avertisment, iar tramvaiul calm, fără întârziere, se îndreaptă în direcția bună? Ei bine, desigur, nimic supranatural. Se pare că electricitatea funcționează. Și în cutia aia, în întrerupător, între șine, probabil că există un motor electric? Nu, poate că există un solenoid electromagnetic, pentru că numai el poate mișca acul atât de repede, cu o singură mișcare. Să presupunem că acest lucru este adevărat. Cum este legătura dintre comutator și mașină? Evident, și electricitate.

Eram atât de interesat de funcționarea săgeții încât am decis să fac niște „cercetare”. Într-adevăr, există fire în zona în care se află săgeata. Ei aleargă la catarg, se scufundă într-un furtun metalic și coboară într-un mic dulap metalic. Iar sub dulap se vede cablul. Unde este rutat? Poate de săgeată, este foarte aproape. Să spunem așa. Am decis să urmez firele. Din catarg se împrăștie în direcții diferite: unul de-a lungul unui cablu întins peste stradă se apropie de un felinar suspendat deasupra comutatorului; al doilea este tras înapoi la un dispozitiv de pe firul de contact din fața săgeții. Este foarte asemănătoare cu o sanie pentru copii, doar că mai lungă și mai îngustă. Există și un fir - se întinde înainte, acolo, la stânga, la un dispozitiv pe un fir de contact, foarte asemănător cu primul derapaj, doar că patinele lui sunt mult mai subțiri. Am decis să-mi completez „cercetarea” cu observarea acțiunilor șoferului. Am constatat că dacă tramvaiul trebuie să vireze la stânga, atunci, apropiindu-se de comutator, șoferul pornește pentru scurt timp mânerul de comandă, după care comutatorul este mișcat. Și când se deplasează spre dreapta, tramvaiul trece pe lângă comutator cu motoarele oprite - prin inerție, în rulare.

Problema începe să devină mai clară; Se pare că pentru a vă deplasa la dreapta trebuie doar să opriți motorul, iar săgeata este deja în poziția „virați la dreapta”. Este clar că pentru a vira la stânga, pornirea motorului se închide circuitul electric (motorul este ca un întrerupător sau întrerupător) și se activează dispozitivul (să zicem, electromagneți) care mișcă săgeata. Cu toate acestea, cum se întoarce săgeata din nou în poziția corectă? Nu joacă sania ușoară și grațioasă aici, în față, deasupra săgeții, în stânga? După ce am observat cu atenție, am fost convins că tocmai în momentul în care arcul tramvaiului (pantograful) alunecă de-a lungul toboganului se întoarce săgeata - se mișcă spre dreapta.

Ce tensiune este folosită în toate aceste circuite? Poate tensiunea liniei de contact - am auzit că este de aproximativ 600 de volți? Dar nu este acest lucru periculos pentru pietoni?

Deci, aparent, principiul de funcționare a comutatorului tramvaiului a fost rezolvat. Încă voiam să aud confirmarea gândurilor mele și, în același timp, câteva cuvinte despre comutatoarele troleibuzelor. Cred că principiul funcționării lor diferă puțin de funcționarea comutatoarelor de tramvai.”

L-am rugat pe șeful Serviciului de Semnalizare, Centralizare, Blocare și Comunicații (SCB și Comunicații) al Departamentului de Transport de Pasageri din Moscova, inginerul B.K.KLESCHINSKY, să vorbească despre principiul de funcționare a comutatoarelor de tramvai și troleibuz.

Scopul comutatorului este schimbarea direcției trenurilor de tramvai. Acest lucru se realizează prin utilizarea unor pene pereche speciale - pene de săgeți, care presează flanșele roții și le direcționează în direcția dorită.

Deplasarea manuală a acului este grea, productivitate scăzută și, în trafic intens, o muncă oarecum periculoasă. Acum, la Moscova și în alte orașe ale Uniunii, comutatoarele sunt comutate automat. Într-adevăr, indicatorul are un sistem de control electrificat cu o acționare electromagnetică. Există doi solenoizi în cutia de comutare. Au de fapt un miez dublu conectat la o tijă, care, la rândul său, este conectată la penele de broaște (vezi poza).

Sistemul de control al comutatorului funcționează din rețeaua de contact tramvai cu o tensiune de 600 volți. Una dintre unitățile electrice este în serie ( CU), este inclusă în circuitul electric în serie cu circuitul vagonului tramvaiului. Al doilea este șunt ( SH) - conectat în paralel cu circuitul electric. Unitatea de serie este instalată în săgețile casetei din dreapta în direcția de mers, iar unitatea de șunt este instalată în stânga.

Pe firul de contact la 16-18 metri în fața săgeții există contacte de aer în serie ( SK), care coboară arcul (pantografului) tramvaiului, rupându-l fără probleme de firul de contact ( KP). La 25 de metri în spatele săgeții, în direcția stângă, la același nivel cu firul de contact, sunt instalate contacte de aer de șunt ( ShK).

Dacă tramvaiul trebuie să meargă la dreapta, atunci șoferul îl înclină sub contactele de aer în serie, cu motoarele oprite. Prin urmare, săgeata rămâne în poziția corectă, deoarece circuitul serial este deschis (diagrama 1).

Dacă tramvaiul trebuie să vireze la stânga, șoferul folosește controlerul pentru a porni motoarele. Când un tren trece sub contactele seriale cu motoarele pornite, apare un circuit electric: fir de contact - antrenare electrică în serie - contacte cu aer în serie - motoare auto - șine - stație de tracțiune ( T P/S). În acest caz, antrenarea solenoidului în serie retrage miezul și mișcă săgeata pentru direcția stângă de mișcare (diagrama 2).

Astfel, controlerul de tramvai servește ca un fel de comutator care închide circuitul electric serial al comutatorului. După ce mașinile au trecut comutatorul de sub contactele de aer de șunt, automat apare un alt circuit electric: fir de contact - contacte de aer de șunt - acționare electrică de șunt - șină - substație de tracțiune. Ca rezultat, antrenarea electrică de șunt retrage miezul și returnează penele săgeții pentru direcția corectă de mișcare (diagrama 3).

Pentru a proteja circuitele electrice, un dulap de comutare cu siguranțe și dispozitive de deconectare este instalat pe suportul sau peretele clădirii cel mai apropiat de întrerupător. Este acest dispozitiv pe care cititorul atent l-a observat pe catarg.

În cele din urmă, există problema siguranței. Pentru pietoni, sistemul de control al comutatorului descris este complet sigur; toate dispozitivele situate la o înălțime accesibilă pietonilor sunt izolate și împământate în mod fiabil. Dispozitivele de antrenare a turneelor ​​au contacte directe și fiabile cu șinele, la care sunt conectate alimentatoare „de aspirație” (negative) care merg la substațiile de tracțiune. Ca urmare, potențialul pe șine nu este de obicei mai mare de 10-15 volți.

Acum despre comutator troleibuz. Pentru ca mașina să meargă în direcția corectă, este necesar să direcționați ambele brațe în aceeași direcție; această funcție este îndeplinită de comutatorul troleibuzului. Când faceți un viraj la stânga, funcționează pe același principiu ca și un tramvai: pentru a se deplasa la stânga, șoferul trebuie să treacă de săgeata cu motorul pornit. Dar întoarcerea săgeții în poziția corectă nu are loc ca urmare a acțiunii dispozitivelor electromagnetice, ci sub acțiunea arcurilor de întoarcere. Operarea unui comutator de troleibuz (vezi diagrama de mai jos) este mult mai simplă decât a unui comutator de tramvai.

.

Săgeata este formată din două jumătăți instalate pe firele rețelei de contact troleibuz. Aceste jumătăți, izolate una de cealaltă, au fiecare o bobină electromagnetică ( EM). Când sunt declanșate, își îndepărtează penele săgeții pentru a se deplasa în direcția stângă. Șoferul mașinii, dorind să facă un viraj la stânga, trece pe sub săgeată cu motorul pornit și ca urmare se creează un circuit electric: fir de contact (pozitiv) - bobina stângă a săgeții - tija stângă - motor troleibuz ( D) - tija dreapta - sageti bobina dreapta - fir de contact (negativ). În același timp, ambele bobine electromagnetice sunt activate, iar penele săgeții se deplasează în direcția stângă de mișcare. Sunt ținute în această poziție până când pantofii ( B) ambele tije nu vor trece de săgeată. Lanțul se rupe, bobinele sunt dezactivate, iar penele acului sunt sub acțiunea arcurilor ( ETC) reveniți la poziția de conducere în direcția corectă. Săgeata operează dintr-o rețea de contact cu o tensiune de 600 volți.

© 1967, revista Science and Life. © 1999, Alexander Elagin

Acum troleibuzele de pe rutele care trec de-a lungul Podului Elektrozavodsky îl pot traversa fără a reduce viteza.

În țările civilizate, toată lumea a uitat de mult că piesele speciale ale troleibuzelor arătau cândva complet diferit și trebuiau trecute cu o viteză de cel mult 15 km/h, dar la noi se fac încă săgeți și cruci atât de străvechi. Prin urmare, șoferii flotei a 2-a de troleibuze nu bănuiesc nimic despre noua prezență lină de mare viteză și, din obișnuință, o trec la fel de încet. În plus, locația aleasă pentru instalarea primului întrerupător nu a fost cea mai bună: la 50 de metri după el se face o oprire...

Prim-plan al săgeților în sine.

Intersecție. După cum puteți vedea din marcaje, săgeata a fost realizată de compania cehă Elektroline.

Și, în mod surprinzător, Moscova nu este primul oraș din Rusia în care au apărut astfel de trăgători. În urmă cu un an, în Vologda au fost instalate mai multe piese speciale moderne de diferite tipuri, dar în ciuda planurilor importante de a înlocui toate comutatoarele Vologda cu unele moderne, în prezent numărul lor rămâne același.

Aceasta nu este prima experiență de cooperare cu o companie cehă pentru Mosgortrans. Deci ea a dezvoltat și implementat un sistem automatizat centralizat pentru punctele de comutare la depoul Krasnopresnensky (Stroginsky) din Moscova.

După cum se precizează pe site-ul Elektroline, specializarea companiei este crearea unei noi infrastructuri pentru rețeaua de contact și dispozitive de cale pentru tramvaie, troleibuze și căi ferate. Pe site-ul companiei puteți vedea alte lucrări ale acesteia în diferite țări și puteți vedea produsele sale: cruci rapide, curbe, umerașe de sârmă cu lanț...

Din păcate, până acum Moscova a ales doar o săgeată similară pentru instalare - nu este încă posibil să cumpărați săgeți consumabile. Faptul este că folosesc un principiu de translație complet diferit - printr-un canal radio, pentru care este necesar să se echipeze cabina fiecărui troleibuz cu un dispozitiv special care transmite direcția de mișcare la comutator.

Comutator troleibuz STU-5, tipic pentru sistemele fostei URSS

Comutator troleibuz- un mecanism care ghidează tijele troleibuzului în locurile unde se ramifică rețeaua de contact.

Particularitatea pantografului cu tijă este că pantograful este ghidat de un fir de contact. Pentru ca mașina să meargă în direcția dorită, este necesar să îndreptați ambele tije în aceeași direcție.

Dispozitiv

Săgeata este formată din două jumătăți montate pe firele rețelei de contact troleibuz. Aceste jumătăți, izolate una de cealaltă, au fiecare câte un electromagnet, care, atunci când este declanșat, fiecare își deviază pana de săgeți. Există diverse circuite pentru controlul electromagneților.

Soiuri

În sistemele de troleibuze ale țărilor fostei URSS este utilizat controlul curentului. Dacă troleibuzul trebuie să meargă spre dreapta, atunci șoferul trece de comutator cu circuitul de alimentare oprit. În același timp, un curent mic curge prin bobinele săgeții, penele săgeții rămân în poziția inițială. Când faceți o viraj la stânga, șoferul trebuie să treacă de săgeata cu circuitul de alimentare pornit. Ca urmare, se creează un circuit electric: fir de contact (pozitiv) - bobină săgeată stânga - tijă stângă - rezistență activă - tijă dreaptă - bobină săgeată dreapta - fir de contact (negativ). În același timp, ambele bobine electromagnetice sunt activate, iar penele săgeții se deplasează în direcția stângă de mișcare. Sunt ținute în această poziție până când pantofii ambelor tije trec de săgeată. Lanțul se rupe, bobinele sunt dezactivate, iar penele acului, sub acțiunea arcurilor, revin în poziția de deplasare în direcția corectă. În unele gospodării, cu calificări scăzute ale personalului de operare, acest sistem poate avea un dezavantaj - necesitatea de a opri încălzirea, compresorul și alți consumatori secundari atunci când săgeata trece, deoarece consumă și un anumit curent, la care o săgeată care funcționează corespunzător. nu ar trebui să răspundă.

Există și săgeți în care, pentru a vă întoarce într-o direcție sau alta, trebuie să faceți opusul, adică la stânga - cu un circuit deschis și la dreapta - cu un circuit închis. Astfel de săgeți se găsesc în orașele Kiev, Rivne, Saratov, Nipru și Ufa.

Are un design similar săgeată electrică(Comutator electric) în el contactele sunt teșite (de obicei 45 de grade). În acest caz, mașina trece în direcția înainte fără a comuta săgeata, iar pentru a o comuta face o viraj strâns (de obicei la dreapta în țările cu trafic pe dreapta). Datorită teșirii, închiderea contactului și comutarea săgeții sunt asigurate.

Se aplică și inducţie(prin transponder) și control radio săgeți cu pene. În acest caz, șoferul nu trebuie să funcționeze cu trecerea curentului prin circuitul de putere al mașinii, ceea ce crește viteza de trecere prin săgeată. Aplicație telecomandă De asemenea, vă permite să evitați „tăierea” troleibuzului din față de către mașina care îl urmărește - logica de control interzice translația penelor până când pantofii tijei au depășit toate elementele comutatorului. Adesea, săgețile cu o unitate fără contact de la distanță sunt echipate cu un semafor pentru a indica poziția penelor. Acest semafor poate avea, de asemenea, un semnal de oprire pentru a preveni subcotarea. Controlul radio se realizează folosind un semnal codat; comutarea are loc atunci când este primit codul radio corect. Astfel de săgeți au fost instalate în Vologda.

Pentru a organiza ramificarea în mai mult de două direcții, sunt instalate mai multe săgeți.

49 ..

Comutatoare de troleibuz ghidate și similare

Comutatoarele troleibuzelor sunt piese speciale concepute pentru a transfera barele de la două linii pe una comună și pentru a se ramifica dintr-o direcție în două. Prima vedere

Săgeata se numește săgeți similare, a doua se numește săgeți divergente. Designul săgeților consumabile este mai complex decât al celor similare: pentru a muta bara dintr-o direcție, de exemplu spre dreapta sau stânga, săgeata trebuie să aibă o pană mobilă și un mecanism de translație, în timp ce o săgeată similară nu are nevoie de o translație. mecanism. Șoferul troleibuzului controlează comutatorul din cabină în timpul deplasării. În acest sens, denumirea de săgeți controlate a fost atribuită săgeților consumabile.

În funcție de locația firelor care formează un unghi la apropierea săgeții, săgețile se disting ca simetrice, fiecare direcție deviind cu jumătate de unghi de la direcția generală și asimetrice, în care una dintre direcții menține o linie dreaptă, iar secunda deviază la dreapta sau la stânga cu un unghi complet. Cele mai răspândite sunt săgețile simetrice, al căror avantaj este versatilitatea lor de utilizare oriunde în rețea, asigurând condiții de trecere a pieselor speciale prin rotire la jumătate din unghi față de cele asimetrice.

Comutatoarele asimetrice au avantajele lor: adaptabilitate mai bună la condițiile de trafic din depozit, asigurarea trecerii preferențiale pe sensul principal pe liniile cu ramificații cu volum redus de trafic sau în scop de serviciu, ușurarea sistemului de cabluri datorită barelor distanțiere sau a unei traverse cu un tipul de la cablu.

Întrerupătoare controlate și similare sunt instalate pe toate ramurile liniilor de călători, pe ramurile de la liniile de călători până la depouri și ateliere de reparații (fabrici). În zonele de depozit, zonele de decontare și zonele atelierelor de reparații (fabrici), întrerupătoarele sunt instalate la intrări și ieșiri și pe liniile de producție. Pe. Pe ramuri și linii de serviciu rar utilizate și linii de marfă, întrerupătoarele controlate sunt instalate doar în cazuri excepționale. Prezența unui comutator controlat aici complică deplasarea transportului de pasageri și provoacă un consum inutil de energie pentru pornirea și oprirea motoarelor de tracțiune asociate cu trecerea comutatorului. Săgeți similare sunt instalate la toate joncțiunile pentru orice scop, dacă lungimea ramificației fără fund este mai mare de 100 m.

Locul de instalare a comutatorului controlat pe o stradă de oraș se alege ținând cont de dimensiunile vehiculelor implicate în trafic. Pentru troleibuzele cu lungimea de până la 12 m, comutatorul se instalează la o distanță de minim 20 m în fața căii pietonale a intersecției, iar pentru troleibuzele articulate această distanță se mărește la 30 m. Se ia în considerare și situația traficului. . Când există trafic intens, comutatorul controlat este îndepărtat de la intersecție spre trafic la o distanță care să permită redirecționarea traficului de troleibuze către zona de aglomerație din fața intersecției.

În zonele depourilor și atelierelor de reparații (fabricii), săgețile amplasate secvențial pe sensul de mers sunt plasate la o distanță de cel puțin 8 m. Această distanță este necesară pentru ca șoferul, fără a opri mișcarea, să aibă timp să schimbe conducerea. modul (porniți sau opriți motoarele).

Săgețile sunt plasate pe secțiuni orizontale ale străzilor (drumuri) sau pe pante longitudinale de cel mult 20°/oo. în cazuri excepționale, în condiții climatice favorabile (absența formațiunilor înghețate cu vânturi de mare intensitate), se admite instalarea pe pante de până la 30°/oo.

Unitățile de comutare au o masă mare; o traversă specială este montată pentru a atârna fiecare dintre ele. Este posibil să suspendați două unități de comutare pe o traversă de susținere, ceea ce reduce oarecum fiabilitatea rețelei. În acest caz, deraierea tijelor de-a lungul traseului unei direcții face ca săgeata din cealaltă direcție să oscileze, unde, ca urmare, sunt posibile și deraiere.

Un comutator controlat de tip STU-5, dezvoltat de biroul de proiectare Mosgortransniproekt, a devenit larg răspândit în multe orașe din URSS Designul se bazează pe principiul trecerii centrelor de întâlnire pe comutator și plăci transversale prin glisarea inserției de contact ale capul pantografului, iar unghiul de divergență al firelor din ansamblul comutatorului este de 25 împărțit simetric la 12 °30" în fiecare direcție.

Ansamblul comutatorului STU-5 este o structură prefabricată (Fig. 94), constând din două întrerupătoare controlate, fiecare cu câte un fir (dreapta 8 și stânga 2), conectate prin izolatoare de bandă, două contacte de comutare 1, cruce 4 cu două benzi speciale. izolatoare, trei bare colectoare scurte și trei lungi, izolator secțional 3 marca SI-6DU și izolator secțional 5 marca SI-6U, doi jumperi electrici 9, un jumper electric care trece prin izolatoarele secționale, trei cleme de capăt 2, două cleme de suspensie marca ZPV -2 și bara de protecție 7, care previne blocarea pe traversa tijei în timpul deraierii. Săgeata este echipată cu un distanțier de simetrie 6, marca RSS-6, care poate fi înlocuit cu o traversă (cablu de simetrie) în timpul instalării.

Orez. 94. Săgeată controlată STU-5

Orez. 95. Săgeată controlată de un singur fir

Fiecare săgeată (Fig. 95.) constă dintr-o placă 1, împărțită în două părți, izolată electric una de cealaltă printr-un spațiu de aer. Racordarea mecanică a ambelor părți este completată cu grinzi izolatoare din plastic laminat din lemn DSP-B-E. (În partea inferioară a plăcii există elemente de rulare cu capete teșite pentru a facilita trecerea capului pantografului de la un element la altul. La capetele plăcii sunt găuri pentru fixarea anvelopelor și a piesei de capăt, pe laterale există sunt urechi pentru conectarea cu izolatori de bandă care conectează săgețile dreapta și stânga, iar în exterior - pentru bara transversală de fixare și ramurile de ancorare.Conexiunea săgeților este destul de rigidă datorită utilizării izolatoarelor trex de diferite lungimi, dintre care unul acționează ca un bretele, prevenind distorsiunile și mișcările săgeților una față de alta.

În plan, ansamblul comutatorului este fixat de o traversă. Pentru a echilibra forțele de tensiune a două perechi de fire de contact care se extind de la comutator și o pereche care se apropie de acesta, ramurile de ancorare sunt conectate pe ambele părți de la intrarea în ansamblul comutatorului. În partea de sus, plăcile din partea sa frontală instalează un mecanism de comandă cu săgeți detașabil 2.

Orez. 96. Mecanism pen drive

Orez. 97. Contact inclusiv:
1- suport de contact; 2- tampon lung; 3- suport; 4- cherestea; 5- clemă de capăt; 6- clema speciala; Ardere cu 7 elemente

Mecanismul de acționare a stiloului (Fig. 96) constă dintr-un electromagnet, a cărui bobină este plasată într-o carcasă cilindrică. Capacul carcasei 1 este articulat și este un element al sistemului de pârghie pentru rotirea axei 2, pe care sunt atașate dedesubt două pene 5 pentru a deplasa tijele troleibuzului în direcția dreapta sau stânga. Un arc de revenire 3 este atașat de axă, ținând pana săgeții pentru deplasarea spre dreapta. Tensiunea arcului este reglată prin fixarea capătului acestuia pe unul sau altul dinte al sticlei 4, în care este plasată axa. Mecanismul, împreună cu pene, este asamblat într-o unitate detașabilă separată, ceea ce este foarte convenabil pentru înlocuirea acestuia pe linie, păstrând în același timp unitatea indicatorului intactă.

Un capăt al firului bobinei electromagnetice este conectat la contactul de pe spatele plăcii (în spatele spațiului de aer), al doilea este conectat electric la partea din față a plăcii. Mecanismul este închis deasupra cu carcasa 3 (vezi Fig. 95), asigurată cu o piuliță-fluture.

La intrarea în întrerupător, firul de contact este conectat printr-o clemă de capăt la contactul de comutare (Fig. 97), format din două console, izolate electric printr-un întrefier și conectate mecanic prin bare izolatoare din PAL-B-E, situate pe laturile contactului. În fața întrefierului de pe partea de intrare se află un element de ardere (Fig. 98), al cărui scop este acela de a percepe acțiunea fulgerelor de arc electric care apar atunci când tija traversează întrefierul. Când un arc electric clipește, capătul elementului de ardere se topește, ceea ce destul de repede (în comparație cu alte părți) duce la uzură. Elementul de ardere se realizeaza tinand cont de posibilitatea de a-l inlocui rapid si de a lasa alte piese.

Zona izolată electric dintre două goluri de aer (unul pe contactul de comutare, al doilea pe placă) este alimentată de un electromagnet; este folosit ca senzor în circuitul de control al comutatorului.

La intersecția firelor de polarități diferite, este instalată o traversă (Fig. 99), care este un cadru cu elemente de rulare în centrul întâlnirii. Traversa este conectată la săgeți prin bare lungi și scurte și un izolator secțional SI-6DU.

Orez. 98. Element de ardere

Energia electrică este transmisă ocolind izolatoarele secționale de pe jumper. Traversa este protejată de mișcările laterale prin două izolatoare distanțiere speciale. În dreapta, în spatele traversei este instalat un izolator secțional SI-6U. Continuitatea circuitului electric in sens izolat este asigurata printr-un jumper electric. Centrul de întâlnire este cea mai critică și mai rapidă piesă de uzură; este detașabil, ușor de înlocuit și fixat pe cadru cu șuruburi.

Orez. 99. Cruce săgeată: 1-- centru de întâlnire; 2- cadru

Distanțiatorul de simetrie RSS-6 (Fig. 100) care este inclus cu comutatorul servește la fixarea și schimbarea direcției firelor de contact după trecerea unității de comutare și este o structură prefabricată. Două grinzi izolatoare medii 3 din PAL-B-E, legate printr-o clemă 4 în mijloc, sunt conectate prin consolele din mijloc 2 de grinzile 5. Suporturile exterioare 6 sunt fixate la capetele distanțierului.Suporturile curbe 7 de clasa KD- 14 sunt fixate pe fiecare suport. (În Fig. 100 p: 1 - ochi îndoit.) Datorită îndoirii line a obrajilor, se realizează o trecere liniștită a pantografelor de-a lungul suportului curbat.

Smochin. 100. Punct de împingere de simetrie PCC-6

Să luăm în considerare circuitul electromecanic al săgeții (Fig. 101). Pena săgeții este ținută constant de un arc în direcția de mișcare a pantografului spre dreapta. Când un troleibuz trece de zona de contact și partea din față a plăcii comutatorului cu motorul de tracțiune oprit, există o pană pe linia de rulare pentru deplasarea la dreapta, iar pana pentru direcția stângă rămâne în lateral. La trecerea prin această zonă cu motorul de tracțiune pornit, curentul circulă prin săgețile bobinei electromagnetului. Electromagnetul atrage armătura, depășind forța arcului de întoarcere, mișcă penele, schimbându-le pozițiile: pe linia de rulare este așezată pena din direcția stângă, iar pana din direcția dreaptă este mutată în lateral. Penele săgeților sunt menținute în această poziție atâta timp cât curentul trece prin electromagnet. De îndată ce colectorul de curent trece prin întrefierul de pe placă, bobina electromagnetului este dezactivată, iar penele revin la poziția inițială sub acțiunea arcului de retur. Fiecare dintre săgețile polarității pozitive și negative funcționează independent și independent una de cealaltă.

Curentul minim de funcționare al mecanismului de transfer este reglat de tensiunea arcului de retur în intervalul 30-90 A; este selectat în funcție de curentul necesar pentru iluminarea troleibuzului, funcționarea compresorului, încălzirea interioară și alte nevoi proprii ale troleibuzului. Pentru a elimina comutatoarele false, curentul de funcționare este considerat a fi puțin mai mare decât curentul total pentru propriile nevoi. Dacă pe linii circulă troleibuze de diferite tipuri, pentru a regla întrerupătoarele, acestea iau curentul auxiliar al mașinilor mai consumatoare de energie (de exemplu, cele articulate).

Orez. 101. Schema electromecanica a STU-5:
1 - contact de comutare; 2- pană; 3- bobina electromagnet; 4- arc; Rotire stilou pe 5 axe