→ Pastatų ir statinių statyba

Statybvietės keliai

Statybvietės keliai

Tiesiami keliai apima privažiavimo kelius, jungiančius statybvietę su bendruoju tinklu greitkeliai, ir vidaus keliai, kuriais gabenamos prekės aikštelėje. Privažiavimo keliai, kaip taisyklė, daromi nuolatiniai, o vidaus keliai – laikini; Šios įvažos nutiestos prieš pradedant statyti pagrindinius įrenginius.

Keliai statybvietėse gali būti aklavietės arba žiedinės sankryžos. Akligatvių gale turėtų būti posūkių zonos, o vidurinėje dalyje, jei reikia, atšakos. Pagal standartinius automobilio matmenis (stačiakampis, kurio plotis 2,5 m ir aukštis 3,8 m), važiuojamosios dalies plotis vienos juostos eismui turi būti ne mažesnis kaip 3,5 m, o dviejų eismo juostų - 6 m. Jeigu kelias projektuojamas kaip vienjuostas, tai numatytose transporto priemonių iškrovimo vietose numatomas praplatinimas, bendras kelio plotis turi būti ne mažesnis kaip 6 m (3.2 pav.).

Naudojant sunkiasvores transporto priemones, kurių keliamoji galia 25...30 tonų ir daugiau, važiuojamosios dalies plotis padidėja iki 8 m. Jei į statybvietę pristatomi dideli ir ilgi kroviniai, kelio plotis gali būti dar padidintas.

Kelių kreivumo spindulį lemia atskirų transporto priemonių ir autotraukinių manevravimo galimybės, t.y. jų gebėjimas apsisukti važiuojant į priekį nenaudojant atbulinės eigos. Paprastai mažiausias kreivės spindulys yra 15 m; šiuo metu važiuojamosios dalies plotis padidinamas - kai kelio plotis posūkyje yra 3,5 m, jis bus 5 m.

Struktūriškai greitkelius sudaro gruntas ir kelio danga. Paviršiniam vandeniui nutekėti tiesiose trasos atkarpose keliui suteikiamas šlaitas, o lenktose atkarpose – vienas nuolydis.

Ryžiai. 3.2. Vietos keliai:
1 - žiedinis kelias; 2 - akligatvis; 3 - pravažiavimas; 4 - posūkis; 5 - praplatintas žiedinio kelio posūkis

Kelio danga susideda iš kelių sluoksnių – apatinio smėlio sluoksnio, laikančiojo pagrindo (skalda, betonas, gelžbetonis) ir dangos. Siekiant sumažinti išlaidas statybos laikotarpiu iki statybvietė Patartina būsimus nuolatinius kelius tiesti be viršutinės dangos. Klojantys tik apatiniai kelio sluoksniai, dar efektyviau virš smėlėto pagrindo kloti laikiną gelžbetoninių kelio plokščių dangą. Tokiu atveju pagrindinė danga turėtų būti atlikta prieš pradedant eksploatuoti įrenginį.

Ryžiai. 3.3. Laikini keliai iš gelžbetonio plokščių:
a - takelis, vienas takelis, pagamintas iš stačiakampių plokščių; b- vienodas, dvigubas takelis; c - kelio praplatinimas transporto priemonių sankryžoje; g - kietas, pagamintas iš pleišto formos plokščių; 1 - vieno bėgių kelio sekcija; 2 - dvivėžė sekcija

Stačiakampės ir pleištinės plokštės naudojamos kaip gelžbetoninės kelio plokštės (3.3 pav.). Stačiakampes kelio plokštes (ilgis 2,5...3,0 m, plotis 1,0... 1,5 m, storis 0,14...0,22 m ir svoris 0,63... 1,8 t) lengva gaminti ir dirbti statybvietėje, atlaiko padidintos apkrovos, ir yra tinkami naudoti iš karto po montavimo bet kuriuo metų laiku ir bet kokiu oru. Keliai dažnai tiesiami provėžuotais bėgiais – vienvėžiais ir dvivėčiais su šaligatviais. Pleišto formos plokštės leidžia vienu metu padengti visą kelio plotį, kreivio spindulys posūkiuose gali būti bet koks. Tiesiose atkarpose plokštės pakaitomis dedamos į plačią arba siaurą pusę. Tokioms plokštėms nereikia statyti atskirų kelio ruožų (ypač posūkiuose) monolitiškai.

Tokių kelių tiesimo, remonto ir priežiūros kaštai tipinio statybos eismo intensyvumo sąlygomis dažniausiai atsiperka per 1,5...2 metus. Surenkamos plokštės yra nuosavybė statybos organizavimas ir manyti, kad jie bus naudojami pakartotinai.

Transporto priemonių ir mechanizmų judėjimo schemos.

Transporto ir pakrovimo bei iškrovimo operacijoms atlikti projektuojamas įvairius statybos procesus vykdančių statybinių automobilių judėjimas, jų judėjimo schemos, laikinieji keliai.

Yra laikinų automobilių kelių ir savaeigių statybinių kranų keliai. Kai kuriais atvejais jų paskirtis yra ta pati.

Pagrindinis laikinųjų kelių išdėstymas statybvietėje, sukurtas parengiamuoju laikotarpiu, išlaikomas iki galutinio pagrindinio laikotarpio ciklo pabaigos, kol atsiranda naujų kelių, padarytų pagal pastovų statinio projekto išplanavimą.

Tam tikrais darbų etapais gali būti įrengtos atskiros atšakos, skirtos patekti į naujas aikšteles – sandėlius, sumontuotą įrangą, keltuvus ir kt.

Pakeitimai atsispindi statybos plane arba techniniame plane. žemėlapiai (schemos)

tam tikrų rūšių darbų gamyba.

Įvažiavimai ir išvažiavimai į statybvietę iš pagrindinių kelių numatyti pagal nuolatinių kelių schemą.

Keliai pagal laikiną kelių schemą tiesiami statybos ir įrengimo darbų sąnaudų sąskaita (kaštų nenaudai), todėl svarbiausias yra jų ilgis, vieta, plotis, dizainas, naudojamos medžiagos, pakartotinio naudojimo galimybė. komponentai nustatant minimalias išlaidas.

Laikinų kelių vietos pobūdį lemia statinių planavimo ir projektavimo sprendiniai. Žr. rec. 8.17

Statant vieno aukšto pastatus laikini keliai įrengiami vienoje pastato pusėje, abiejose pusėse ir aplink pastatą

Jei statomo pastato plotis iki 18 m, patartina iš vienos pusės numatyti kelią, todėl tai gali būti aklavietė.

Čia numatytas ne mažesnis kaip 12×12 m apsisukimo plotas arba kilpa.

Didesnėms pastato sienoms (daugiau nei 100 m) tiesiami žiediniai keliai, o jei pastatas yra iš abiejų pusių – tarpinėms pastato pločio vertėms.

Statybos metu pramoniniai pastatai, be bendrųjų aikštelės kelių, pastato viduje yra išdėstyti keliai išilgai tarpatramių

Kelių plotis priklauso nuo krovinių srautų intensyvumo, judėjimo krypčių (juostų skaičiaus)

Vienpusis – 3,5 m

Dvipusis – 6 m

Jie gali turėti ne mažesnį kaip 3 m praplatėjimą, skirtą važiavimui ir medžiagų bei konstrukcijų iškrovimui. Tokių ruožų ilgis yra nuo 15 iki 45 m

Transporto priemonėms be priekabų priimtini laikinųjų kelių kreivio spinduliai - 9 m, su priekabomis - nuo 12 iki 18 m.

Kai kurių bokštinių kranų transportavimui šių kelių posūkio spindulys gali būti dar didesnis.

Atstumas nuo kelio iki tvoros ar sandėlių laikomas ne mažesniu kaip 1,5 m.

Transporto priemonių iškrovimo aikštelės yra krano aptarnaujamoje teritorijoje.

Laikini vietiniai keliai gali būti nešvarumai, skalda arba surenkamos betoninės plokštės (kietos arba provėžos). Tipo pasirinkimas priklauso nuo grunto savybių statybvietėje. Grunto keliai daromi tankiuose dirvožemiuose ir, jei reikia, sutankinami skalda. Silpnesnėse dirvose keliai iš skaldos, o silpnai laikančiose – iš surenkamų gelžbetonio plokščių. Bėgių tipo keliai daromi, kurių vėžės plotis ne mažesnis kaip 0,6 m

Panagrinėkime laikinus kelius transporto priemonėms iš gelžbetonio plokščių

Akligatvis su posūkio zona

Kelio išplėtimas automobilių statymui

Tekinimo raštai iš plokščių 6×1,75 m ir 3×1,75

Paveikslas – Laikinų kelių tipai:

A - gruntas, B - skalda, C - vientisas iš gelžbetonio plokščių, D - takelis iš surenkamų gelžbetonio plokščių, 1 - skalda, 2 - surenkamos gelžbetonio plokštės

Siekiant sumažinti laikinųjų statinių kaštus, rengiant statybos planą, pagal galimybes projektuojamų nuolatinių kelių teritorijose turėtų būti įrengti laikini grunto ir skaldos keliai.

Pradiniai savaeigių transporto priemonių laikinų kelių projektavimo duomenys

strėliniai kranai yra:

Krano judėjimo schema

· Krano tipas

Kroviniai, sukurti kranu

· Techninės (laboratorinės) išvados apie gruntus po keliu

· Surenkamų betoninių plokščių ar kitų gaminių (medžiagų), kurie naudojami kaip kelio pagrindai, techninės charakteristikos

· Metų laikotarpis

Operacijos trukmė

Laikinų kelių statybiniams kranams projektavimas nustatomas skaičiuojant gruntų laikomąją galią. Automobilių kranams, pneumatinėms padangoms ir specialioms reikmėms. Važiuoklė nustato įtempį dirvožemyje po krano atrama, kuris lyginamas su leistinu tam tikro kelio grunto įtempimu.

Kai savaeigių strėlinių kranų keliamoji galia yra 50 tonų ir daugiau, skaičiuojant reikia patikrinti ne tik grunto laikomąją galią, bet ir surenkamų gelžbetonio plokščių lenkimui skaičiavimą, nes kiekvienos atramos apkrova gali viršyti 800 kN.

Norint patikrinti grunto po krano bėgiais laikomąją galią, montuojant, kai strėlė yra skersai krano bėgių, priimama projektinė schema.

Statybos plane parašyta -

· Kelio schema, nurodanti matmenis, posūkio spindulius, judėjimo kryptį, įvažiavimą ir išvažiavimą, dangos tipą, ratų valymo ir plovimo vietas, eismo schemos įrengimo vietą.

Keliai statybvietėje reikalauja kasdieninio valymo, o prieš kiekvieną išvykimą į nuolatinius kelius transporto priemones reikia ne tik išvalyti, bet ir nuplauti.

Turi būti taikomos natūralios aplinkos apsaugos taisyklės po nešvaraus vandens plovimo prieš išleidžiant jį į kanalizaciją išvalyta.

Norėdami išspręsti šias problemas išvažiuojant iš statybvietės automobilių transportas plaunamas specialiai tam skirtose aikštelėse, įrengiant valymo įrenginius.

Automobilių plovimo valymo įrenginiuose naudojami dviejų tipų – požeminiai – iš gelžbetonio

O antžeminis – metalinis

Prie įėjimo į statybvietę pastatytas stendas su eismo schema. Lentoje rodomas statybvietės planas su

Apgadintas statomų pastatų, atvirų ir uždarų sandėlių, laikinų ir nuolatinių kelių, eismo krypčių, gaisrinių hidrantų ir kt.

Aktyvus ir laikinas

požeminiai, oro ir oro tinklai bei komunikacijos

Esami inžineriniai tinklai identifikuojami ant bendrojo statybvietės kištuko ir geografinės bazės. Jie svarstomi dviem aspektais:

pasislinko ir liko statybos vietoje visą pagrindinį statinio statybos laikotarpį arba iki statybos užbaigimo inžineriniai statiniai jų pakaitalai, po to jie išmontuojami.

Nuolatinių inžinerinių tinklų perdavimas vykdomas parengiamuoju laikotarpiu, todėl jie rodomi tik parengiamojo laikotarpio statybos plane.

Nuo dabartinės požeminės komunikacijos daryti įtaką tam tikrų sprendimų priėmimui projektuojant darbų gamybos technologiją, į juos būtina atsižvelgti rengiant

· Kelių projektavimo schemos

· Geležinkelio bėgių projektavimas

· Keliai savaeigiams strėliniams kranams ir kt.

Kėlimo mašinų eksploatavimas elektros linijų apsaugos zonoje

Didelis apribojimas yra elektros oro linijos, kurios dėl nuolat veikiančių pavojingų gamybos veiksnių zonų formavimosi kelia griežtus darbo technologijos apribojimus. Šių zonų matmenys priklauso nuo įtampos elektros linijoje ir svyruoja nuo 1,5 iki 9 m kiekviena kryptimi nuo laidų.

7.1. Statybos ir montavimo darbai naudojant kėlimo mašinas esamos elektros linijos, kurios įtampa didesnė kaip 42 voltai, apsaugos zonoje turi būti atliekami tiesiogiai prižiūrint asmeniui, atsakingam už saugų darbų su kėlimo mašinomis atlikimą, gavus raštišką leidimą nuo organizacija, kuriai priklauso linija, ir leidimas dirbti (2 priedas) atlikti darbus vietose, kuriose yra pavojingų ar kenksmingų veiksnių, išduotas tiesioginiam darbų vadovui, ir leidimas (3 priedas) atlikti darbus su kėlimu. mašinos prie elektros oro linijos, išduodamos krano operatoriui (operatoriui, vairuotojui). Įrengiant kėlimo mašinas elektros oro linijos apsaugos zonoje, būtina atjungti įtampą nuo elektros oro linijos.

7.2. Apsaugos zona išilgai oro linijos pagal GOST 12.1.051-90 yra nustatyta kaip oro erdvė virš žemės, apribota lygiagrečiomis vertikaliomis plokštumomis, išdėstytomis abiejose linijos pusėse horizontaliu atstumu nuo išorinių laidų. nurodyta 4 lentelėje ir parodyta 28 paveiksle.

4 lentelė. Apsaugos zonos išilgai oro linijų

	Atstumas, m
	minimumas
Iki 1	1,5	1,5
Nuo 1 iki 20	2,0	2,0
Nuo 20 iki 35	2,0	2,0
Nuo 35 iki 110	3,0	4,0
Nuo 110 iki 220	4,0	5,0
Nuo 220 iki 400	5,0	7,0
Nuo 400 iki 750	9,0	10,0
Nuo 750 iki 1150	10,0	11,0

Elektros linijos pavojingos zonos atkarpa, kurioje draudžiama dirbti kėlimo mašinomis, bet leidžiama kranu judėti elektros linija.

Elektros linijų pavojingos zonos ruožas, kuriame visais atvejais draudžiama dirbti kėlimo mašinomis ir būti žmonėms bei kranų konstrukcijoms judant neišjungus įtampos.

Elektros perdavimo linijos apsaugos zonos riba (žr. 4 lentelę);

Elektros linijų pavojingos zonos riba (žr. 5 lentelę).

28 pav. – Kranų veikimas elektros linijų apsaugos zonoje

5 lentelė. Pavojingų zonų ribos

Įtampa, kV	Atstumas nuo žmonių, įrankių, prietaisų ir jų naudojamų laikinų tvorų, m	Atstumai nuo mechanizmų ir kėlimo mašinų darbo ir transportavimo padėtyse, nuo stropų, kėlimo įrenginių ir krovinių, m
Iki 1	Ant oro linijų	0,6	1,0
	Kitose elektros instaliacijose	Nestandartizuotas (negalima liesti)	1,0
1-35	0,6	1,0
60, 110	1,0	1,5
	1,5	2,0
	2,0	2,5
	2,5	3,5
400, 500	3,5	4,5
	5,0	6,0
800 (DC)	3,5	4,5
	8,0	10,0

7.3. Apsaugos zona išilgai požeminių kabelių elektros linijų nustatyta kaip žemės sklypas, kurį riboja lygiagrečios vertikalios plokštumos, esančios abiejose linijos pusėse horizontaliu 1 m atstumu nuo išorinių kabelių.

7.4. Pavojinga zona išilgai oro linijos, kurioje kyla elektros smūgio pavojus, yra tarp vertikalių plokštumų, atitinkamu atstumu nutolusių nuo atokiausių įtampų laidų. Pavojingų zonų, kuriose yra elektros smūgio pavojus, ribos yra nustatytos SNiP 12-03-2001 (4 priedas) 5 lentelėje nurodytais matmenimis.

7.5. Jeigu pagrįstai neįmanoma atleisti įtampos nuo oro linijos, elektros linijos apsaugos zonoje leidžiama dirbti statybines mašinas, jeigu laikomasi šių reikalavimų:

a) atstumas nuo bet kokioje padėtyje esančios statybinės mašinos pakeliamosios arba ištraukiamosios dalies iki artimiausio įtampingo oro linijos laido turi būti ne mažesnis nei nurodytas 6 lentelėje.

b) mašinų kėbulai, išskyrus vikšrinius automobilius, įžeminami naudojant inventoriaus nešiojamąjį įžeminimą.

6 lentelė – Leistini atstumai dirbant su mašinomis elektros linijų, kuriose yra įtampa, apsaugos zonoje

Oro linijos įtampa, kV	Atstumas, m
	minimumas	minimaliai išmatuojamas techninėmis priemonėmis
Iki 1	1,5	1,5
Nuo 1 iki 20	2,0	2,0
Nuo 20 iki 35	2,0	2,0
Nuo 35 iki 110	3,0	4,0
Nuo 110 iki 220	4,0	5,0
Nuo 220 iki 400	5,0	7,0
Nuo 400 iki 750	9,0	10,0
Nuo 750 iki 1150	10,0	11,0

7.6. Pavojingų gamybos veiksnių zonose atlikti darbus, kurių atsiradimas nesusijęs su atliekamų darbų pobūdžiu, išduodamas leidimas pagal 2 priedo formą.

Leidimą dirbti tiesioginiam darbų vadovui (meistrui, meistrui ir kt.) išduoda organizacijos vadovo įsakymu įgaliotas asmuo. Darbo vadovas, prieš pradėdamas dirbti, privalo supažindinti darbuotojus su darbų saugos priemonėmis ir duoti instrukcijas bei surašyti jas leidime dirbti.

7.7. Atliekant darbus elektros perdavimo linijos apsaugos zonoje arba aukštos įtampos elektros tinklų apsaugos taisyklių nustatytų pertraukų ribose, leidimas dirbti gali būti išduodamas tik gavus elektros liniją eksploatuojančios organizacijos leidimą. .

7.8. Kėlimo mašinomis atliekami darbai mažesniu nei 30 m atstumu nuo jų keliamosios slydimo dalies bet kurioje padėtyje, taip pat nuo apkrovos iki vertikalios plokštumos, susidariusios projekcija į žemę artimiausią elektros oro linijos laidą, įjungtą įtampą. daugiau kaip 42 V, atliekama pagal leidimus dirbti pagal B priedą, išduotus krano operatoriui (operatoriui, vairuotojui) ir apibrėžiančius saugias darbo sąlygas.

7.9. Kėlimo mašinų eksploatavimo sąlygos elektros linijų apsaugos zonoje arba arčiau kaip 30 m nuo atokiausių laidų yra sukurtos PPR. Prašymas eksploatuoti kraną elektros linijos apsaugos zonoje pateikiamas ne vėliau kaip prieš 12 dienų iki darbų pradžios elektros linijos savininkui.

Bėgių bėgiais judančių kranų įrengimas elektros oro linijų apsaugos zonoje derinamas su linijos savininku. Leidimas tokiam įrengimui atlikti statybos ir montavimo darbus saugomas kartu su darbo projektu.

7.10. Strėlinių kranų ir manipuliatorių kranų eksploatavimas po neatjungtais miesto transporto kontaktiniais laidais gali būti vykdomas, jei atstumas tarp krano strėlės ir kontaktinių laidų yra ne mažesnis kaip 1 m įrengiant ribotuvą (stotelę), kuri neleidžia. sumažinant nurodytą atstumą keliant ir perkeliant strėlę.

7.11. Kėlimo mašinų darbai prie elektros linijų vykdomi tiesiogiai prižiūrint asmeniui, atsakingam už saugų kėlimo mašinų darbų atlikimą, kuris krano operatoriui (operatoriui, vairuotojui) nurodo kėlimo mašinos įrengimo vietą ir privalo padaryti. įrašas žurnale apie darbų leidimą: „Krano (manipuliatoriaus krano, keltuvo) montavimas mano nurodytoje vietoje. Įgalioju darbus“ ir pasidedu savo parašu ir datą.*

Pavojaus zonos ribose turi būti įrengtos apsauginės tvorelės.

Laikini tinklai ir komunikacijos gali keistis skirtinguose pastato statybos etapuose. Tačiau įėjimai, išėjimai, pagrindinės linijos yra pastovios.

Projektuojant laikinus tinklus, reikia skaičiuoti jų galią pagal maksimalų srautą. Šiuo atveju laikinieji tinklai prijungiami prie nuolatinių, atsižvelgiant į turimus statybos pajėgumus ir sujungimo taškų vietą.

Į statybos planą jie įtraukė:

· Nuolatiniai ir laikinieji tinklai

· Elektros linijos ir pavojingos zonos nuo jų įtakos

· Laikinieji inžineriniai statiniai.

Nuolatinių, statomų ir laikinų pastatų ir statinių, sandėliavimo aikštelių išdėstymas ir padidintas konstrukcijų surinkimas

Nuolatinių ir statomų pastatų ir statinių išdėstymas statybos plane vykdomas pagal bendrąjį objekto planą, preliminariai išaiškinus situaciją būsimos statybvietės vietoje. Laikini pastatai ir statiniai parenkami pagal skaičiavimo rezultatus.

Teritorija, esanti statybai skirtos sklypo ribose, suskirstyta į kelias zonas:

Pagrindinių tipų gamybos sritis statybos darbai

· Pagalbiniams procesams atlikti skirta zona (pakrovimo ir iškrovimo operacijos, surinkimo darbai, betono paruošimas ir kt.

· Gaminių ir medžiagų sandėliavimo zonos, išankstinis surinkimas

· Administracinių ir sanitarinių patalpų plotas

Projektuojant medžiagų ir konstrukcijų laikymo aikštelių ir patalpų vietas, padidintą konstrukcijų surinkimą, būtina atsižvelgti į:

Uždaryti laikini pastatai (sandėliai, dirbtuvės) yra už pavojingų zonų ribų ir turi turėti galimybę patekti automobiliu

Atviros gaminių ir medžiagų sandėliavimo zonos projektuojamos tose, kur veikia kranai, lauke, kur nuolat veikia pavojingi gamybos veiksniai, ir pavojingoje zonoje, kur nukrenta daiktai krintant iš pastato.

Šiuo atveju būtina atsižvelgti į krovinių kėlimo kranų technines charakteristikas, atsižvelgiant į galimybę pakelti (iškrauti) gaminius didžiausiu atstumu aikštelėje.

Padidintų konstrukcijų surinkimo aikštelės yra už pagrindinio surinkimo krano diapazono ribų.

Turi būti įrengtos bokštinių kranų įrengimo vietos minimalūs matmenys, nustatomas skaičiuojant pagal technines charakteristikas.

Technologijų sistema gelžbetoninių elementų iškrovimas savaeigiu strėliniu kranu ir jų laikymo sąlygos

1 bakstelėjimas; 2-motorinis transportas; 3-piramidės sienų plokštėms; 4 vietų plokščių, grindų sandėliavimas; 5 - laikinas kelias; 6 - kelio platinimas

Diagramoje: krano vietos zona yra specialioje aikštelėje prie laikinojo kelio, kuri leidžia pastatyti transporto priemonę ir užtikrinti reikiamą strėlės siekį.

Konstrukcijų sandėliavimas turi būti atliekamas bokštinio krano pasiekiamoje vietoje, masyvesnės konstrukcijos yra arčiau krano ašies.

Sandėlio zonoje numatyti praėjimai išilgine ir skersine kryptimis.

Sandėliavimo aikštelės turi būti kietos dangos, minimalių nuolydžių (vandens nuvedimui), neužliejamos, tam išilgai perimetro įrengiami grioviai. Jie gaminami iš surenkamų gelžbetonio plokščių ant smėlio sluoksnio arba turi smėlio ir žvyro pagrindą.

Statomas pastatas rodomas kaip jo kontūras su pagrindinėmis ašimis ir ašimis, apibrėžiančiomis jo konfigūraciją ir reikiamus matmenis tarp jų

Nuolatiniai ir laikini pastatai vaizduojami jų kontūrų forma.

Platformos papildomai turi užrašus pagal paskirtį ir bendrus matmenis.

Statybos plane parodyti darbuotojų judėjimo modeliai pėsčiųjų zonų pavidalu:

Įėjimas į statybvietę (kontrolinis punktas)

Į sanitarinę stovyklą (persirengimo kambarius)

Į darbo vietas

IN sandėliai ir tt

Žmonėms kelti į aukštus naudojami laiptai, kurių konstrukcija neturėtų atsilikti nuo kitų pastato grindų (pakopos) konstrukcijų.

Didesniame nei 25 m aukštyje darbininkams kelti naudojami keleiviniai ir krovininiai liftai (po vieną vienam ar dviems namo skyriams).

Pėsčiųjų takai gaminami iš žvyro-smėlio mišinio arba surenkamų gelžbetonio plokščių. Jei nuolydis didesnis nei 20°, pėsčiųjų takai yra su kopėčiomis arba laiptais su apsauginiais turėklais

Švaros užtikrinimas darbo vietose ir koridoriuose yra būtina gamybos kultūros ir darbuotojų produktyvumo sąlyga.

Statybinės atliekos šalinamos dviem būdais:

· Per uždarus latakus nuleidžiamas į šiukšliadėžes, po kuriomis po tam tikro laiko tiekiamos transporto priemonės ir išvežamos atliekos

· Kranais (liftais) konteineriuose surinktos šiukšlės nuo grindų nuleidžiamos į specialiai tam skirtas vietas

Sanitarinėje ir buitinėje zonoje numatytos vietos buitinių atliekų surinkimo konteineriams įrengti.

Statybos plane nurodytos šiukšliadėžių ir konteinerių įrengimo vietos, nurodant jų matmenis ir vietą.

Statybvietės maitinimo ir apšvietimo šaltinių ir priemonių išdėstymas, įžeminimo kilpų vieta nurodoma statybos plane diagramų pavidalu (pagal skaičiavimus)

Minimalus laikinojo maitinimo tūris pastato statybai imamas pagal reikiamos elektros galios apskaičiavimą

ir transformatoriaus tipo, paleidimo įtaisų, pjūvių, laidų ilgių ir markių, elektros įrenginių išdėstymo statybos plane nustatymas

Elektros saugos sumetimais visos metalinės elektros įrangos dalys (bokštiniai kranai, keltuvai, skirstomieji įrenginiai ir kt.) turi būti įžeminti.

Įžeminimo įrenginiai dažniausiai atliekami išilgai kontūrų. Konstrukcijos plane nurodyti įžeminimo strypų kontūrai, jų dydžiai, atstumas tarp jų, jungiamieji laidininkai, trumpikliai tarp krano vikšrų bėgių ir kt.

Siekiant užtikrinti statomų pastatų geometrinių parametrų tikslumą, statybvietėje sukuriamas geodezinis išlyginimo pagrindas išlyginimo tinklo pavidalu su poslinkiu išilgai pagrindinių pastato ašių kontūro.

Statant pastatų grupes, jose nurodomos planavimo ir aukščio ženklų vietos.

Statant atskirus pastatus, statybos plane rodomi tik pagrindiniai pastato ašių tvirtinimo ženklai - ne mažiau kaip 4 kiekvienai ašiai. Daugiaaukščio išlygiavimo pagrindo ženklai derinami su planuojamu pagrindu ir išdėstyti ne mažesniu kaip 1,5H (aukštis) atstumu nuo pastato.

4.10. Ašiniai ženklai paprastai turėtų būti rodomi 15–30 m atstumu nuo pastato kontūro.

Leistinas trumpiausias atstumas – 3 m nuo duobės krašto, grunto įgriuvos prizmės ribos; didžiausias – pusantro pastato, statinio aukščio, bet ne didesnis kaip 50 m.

Atstumas tarp ašinių ženklų, fiksuojančių tarpines skersines ašis, gali siekti 50 - 100 m.

Tvirtinant nemažo ilgio tunelių, viadukų, atraminių sienelių išlygiavimo ašis, ant išilginių ašių kas 50–100 m turėtų būti rodomi ir tarpiniai ženklai.

Pavyzdys su priverstiniu aptarnavimo zonos apribojimu pateiktas 27 paveiksle. Diagramoje parodytas aptarnavimo zonos apribojimas kranu, naudojant priverstinį strėlės sukimosi kampo apribojimą ankštomis sąlygomis.

1 - krano aptarnavimo zonos riba; 2 - žmonėms pavojingos zonos riba judėjimo, elementų ir konstrukcijų montavimo ir tvirtinimo metu; 3 - linija, ribojanti krano aptarnavimo zoną; 4 - įspėjimo linija apie krano aptarnavimo zonos ribojimą; 5 - pavojingos zonos riba nuo statomo pastato; 6 - platforma skiedinio ir betono mišinio priėmimui; 7 - valdymo apkrovos vieta; 8 - vieta nuimamiems krovinių kėlimo įtaisams ir konteineriams laikyti; 9 - statybinių atliekų surinkimo aikštelė; 10 - iškraunamų transporto priemonių stovėjimo aikštelė; 11 - platforma kolonoms palenkti; 12 - stovas su stropų schemomis ir apkrovos masių lentele; 13 - krano maitinimo spinta; 14 - bėgių kranų bėgių įžeminimas; 15 - jungiamieji laidininkai; 16 - pėsčiųjų takai; 17 - įvažiavimas į statybvietę; 18 - išvykimas iš statybvietės; 19 - transporto kryptis; 20 - laikinas kelias; 21 - medžiagų ir konstrukcijų sandėliavimo vieta; 22 - bėgių kranų bėgių tvoros; 23 - laikina medinė tvora; 24 - laikina piketinė tvora; 25 - krano aptarnavimo zoną ribojantis ženklas Nr. 26 - ženklas, įspėjantis apie krano veikimą; 27 - transporto priemonės ratų plovimo taškas) zonoje tarp atokiausių krano stotelių bėgių krano takelyje pagal 12 pav.

1 - statybvietės tvora; 2 - pavojingos zonos riba prie statomo pastato; 3 - žmonėms pavojingos zonos riba judėjimo, elementų ir konstrukcijų montavimo ir tvirtinimo metu*; 4 - krano aptarnavimo zonos riba; 5 - bokštinis kranas; 6 - sanitariniai mazgai.

________________

* - pavojingos zonos riba nustatoma pagal šių „Instrukcijų...“ 5.4 punktą.

Paveiksluose naudojami simboliai pateikti G priede.

12 pav. Zonų ribos naudojant bokštinius kranus

5.3. Strėlinių ir krautuvų kranų aptarnavimo zonų ribos nustatomos pagal maksimalų pasiekiamumą () pagal 13 pav.

1 - statybvietės tvora; 2 - pavojingos zonos riba prie statomo pastato; 3 - žmonėms pavojingos zonos riba judant, įrengiant ir tvirtinant elementus ir konstrukcijas vienoje automobilių stovėjimo aikštelėje*; 4 - tas pats, atsižvelgiant į visas automobilių stovėjimo aikšteles; 5 - krano aptarnavimo zonos riba; 6 - strėlinis kranas.

________________

* - pavojingos zonos riba nustatoma pagal 5.4 punktą. šių "Instrukcijų...".

13 pav. Zonų ribos naudojant strėlinį kraną (manipuliuojamąjį kraną)

Statybvietės elektros tiekimas ir lauko apšvietimas

Energijos tiekimas į statybvietę vykdomas pagal statybos organizavimo projektą iš statybos sutikime nurodyto šaltinio projekto dokumentacija. Paprastai tai yra artimiausia transformatorių pastotė. Esant poreikiui, trūkstant elektros, numatoma pastotės rekonstrukcija.

Visi darbai, susiję su statomo objekto aprūpinimu elektra, atliekami parengiamuoju laikotarpiu. Statybos plane nurodytame taške statybvietėje įrengiama skirstomoji lenta.

Statybvietės apšvietimas atliekamas iš sumontuotos skirstomosios plokštės. Kaip lempos naudojamos išorinio apšvietimo lempos arba purkštukai, montuojami tose vietose, kurios neleidžia jų pažeisti atliekant statybos ir montavimo darbus.

Statybvietės apšvietimas turi atitikti patvirtintus standartus.

Laikinas vandens tiekimas ir sanitarija

Laikinas vandens tiekimas teikiamas iš statybos organizavimo projekte numatyto šaltinio, suderinto projektavimo etape su esamų vandentiekio tinklų savininku. Laikinas vandens tiekimas įvedamas į vamzdį, einantį šulinio viduje, įrengus uždarymo vožtuvą ir vandens srauto matuoklį - vandens skaitiklį.

Tais atvejais, kai esamas vamzdynas neužtikrina papildomo debito, būtina pakeisti didesnio skersmens vamzdžius.

Jei statomas objektas yra dideliu atstumu nuo esamo vandentiekio tinklo, darbų laikotarpiui galima naudoti vandenį iš gręžinio. IN išskirtiniais atvejais, atliekant nedidelius darbų kiekius, leidžiama naudoti importuotą vandenį.

Buitinių patalpų eksploatacijos metu reikalingas vandens nuvedimas gali būti išvedamas į esamą kanalizaciją, einanti šalia statybvietės, o jei jos nėra, ją galima suorganizuoti į šiukšliadėžę.

Šiuo metu plačiai naudojami sausieji tualetai, kurių skaičius aikštelėje nustatomas atsižvelgiant į maksimalų darbuotojų skaičių per pamainą.

Tam tikrų rūšių darbų atlikimo technologiniai žemėlapiai

Techninis žemėlapis yra neatskiriama pastatų statybos organizacinės ir technologinės dokumentacijos dalis ir turėtų sudaryti savarankišką gamybos projekto skyrių.

Pagrindiniai skyriai

1. Taikymo sritis (gamybos metodų aprašymas)

2. Materialiniai ir techniniai ištekliai:

Materialinių išteklių poreikis

Techninių išteklių poreikis

Renkantis surinkimo kraną pagal techninius ir ekonominiai rodikliai

3 Valandinis (arba pamaininis) tipinių elementų įrengimo grafikas

4 Darbo sąnaudų ir mašinos laiko skaičiavimas

5 Kompleksinio įrengimo proceso technologija ir organizavimas

6 Kokybės reikalavimai. Darbo kokybės kontrolė

7 Saugos priemonės

8 Techniniai ir ekonominiai rodikliai pagal technologinį žemėlapį

Technologiniai žemėlapiai rengiami pagal darbų pobūdį statybos procesams, kurių metu sukuriami užbaigti konstrukciniai elementai, taip pat pastatų dalys ir kt.

Vyriausiasis inžinierius 8-903-707-22-40 Viktoras Egorovičius

- kelio sankasos statyba
- apatinio smėlio sluoksnio įrengimas
- plokščių klojimas
- laikiklių ir plokščių suvirinimas
- sandūrų ir siūlių sandarinimas

Darbo kaina, atsižvelgiant į darbo sąnaudas, medžiagas (smėlį, kelio plokštes), mechanizacijos įrangą (kraną, ekskavatorių-planuotoją) - nuo 1600 rub./m2.

LAIKINŲJŲ KELIŲ STATYMO IŠ GELŽBETONINIŲ PLOKŠČIŲ TECHNOLOGINIS ŽEMĖLAPIS

1 NAUDOJIMO SRITIS
1.1 Technologinis žemėlapis sudarytas laikiniems objekto, privažiavimo ir kvartalo kelių tiesimo iš surenkamų gelžbetoninių plokščių.
1.2 Žemėlapyje nurodytų darbų apimtis apima:
- kelio sankasos statyba;
- apatinio smėlio sluoksnio išdėstymas;
- plokščių klojimas;
- laikiklių ir plokščių suvirinimas;
- sandūrų ir siūlių sandarinimas.
1.3 Technologinį žemėlapį siejant su konkrečiu objektu ir statybos sąlygomis nurodoma: plokščių montavimo kryptis ir krano judėjimas, priklausomai nuo bendros darbų krypties trasoje, suskirstymas į ruožus ir ruožus pagal su darbo projektu. Susiejant taip pat nurodoma darbų apimtis, darbo sąnaudų apskaičiavimas, mechanizavimo priemonės, atsižvelgiant į maksimalų esamo montavimo mechanizmų parko panaudojimą.
1.4 Technologinio žemėlapio naudojimo forma numato jo platinimą informacinių technologijų srityje, įtraukiant į technologijų ir organizavimo duomenų bazę statybinė gamyba automatizuota darbo vieta statybos technologui (AWS TSP), rangovui ir užsakovui.

2 DARBO ATLIKIMO ORGANIZAVIMAS IR TECHNOLOGIJA
2.1 Prieš pradedant laikinojo kelio tiesimo darbus, turi būti atlikti šie darbai:
- kelio trasa apšviesta ir išdėstyta;
- įrengti laikini pastatai ir statiniai tiek, kiek reikia darbui;
- į aikštelę buvo pristatyti mechanizmai ir įrankiai;
- sutvarkytas darbo aikštelių ir buitinių patalpų apšvietimas;
- pristatytos reikalingos medžiagos.
2.2 Atliekant kelių tiesimo darbus, taip pat priimant juos eksploatuoti, laikomasi SNiP 3.06.03-85 „Automobiliai“ reikalavimų.
keliai“, SNiP 3.02.01-87 „Žemės konstrukcijos, pagrindai ir pamatai“, SNiP 3.03.01-87 „Atraminės ir atitveriančios konstrukcijos“.
2.3 Laikinųjų kelių tiesimo darbai atliekami linijiniu būdu, užtikrinant vienodą ir nenutrūkstamą darbų atlikimą mechanizmais ir darbininkais. Kelio iš surenkamų gelžbetoninių plokščių tiesimo technologinė schema parodyta 1 pav.

1 pav. – Kelio iš surenkamojo gelžbetonio tiesimo technologinė schema
plokštės
2.4 Atliekant mažą darbų apimtį ir trumpuose ruožuose, kur ištisinio metodo naudoti nepraktiška, darbai atliekami cikliškai, pakaitomis per visą kelio ilgį.
2.5. Iki kelių darbų pradžios turi būti įrengtos darbų aikštelių tvoros, iškabinti ženklai ir informacinės lentelės, nurodančios darbų rūšis ir jų atlikimo laiką.

SUBGRAD STATYBA
2.6 Pagrindo (lovio) statyba pradedama nupjovus augalijos sluoksnį ir atlikus geodezinius darbus.
2.7 Augalinio sluoksnio pjovimas atliekamas naudojant išilginius buldozerio DZ-101 praėjimus. Nupjautas dirvožemis išvežamas iš aikštelės, jei jo negalima naudoti.
2.8 Lovio plotis iškasoje turi būti 0,5 m didesnis už dangos plotį.
2.9 Įkalimo lovelio konstravimo technologija apima tokias operacijas: grunto pjovimas ir perkėlimas į kūgį, grunto pakrovimas į savivarčius ir išvežimas ant savivarčių, dugno paviršiaus išlyginimas.
2.10 Buldozeris pjauna ir perkelia žemę išilgai lovelio, suformuodamas atitinkamo aukščio kūgį. Tada krautuvas PUM-500 krauna dirvą į savivarčius ir transportuoja į tam skirtas vietas.
2.11 Siekiant užtikrinti smėlėto apatinio sluoksnio įrengimo darbų apimtį, lovio įrengimo darbai turi būti atliekami bent viena pamaina anksčiau.

SMĖLIO PAGRINDO sluoksnio KONSTRUKCIJA.
2.12 Apatinis sluoksnis pradedamas statyti po pagrindo priėmimo. Smėlio, skirto apatiniam sluoksniui, filtravimo koeficientas sutankintas turi būti ne mažesnis kaip 3 m/d.
2.13 Technologinis procesas smėlio sluoksnio įrengimas apima: smėlio iškrovimą, paskirstymą ir sutankinimą.
2.14 Smėlis apatinio sluoksnio statybai pristatomas savivarčiais ir išlyginamas buldozeriu DZ-101 (DZ-101A). Galutinis apatinio sluoksnio paviršiaus išlyginimas tankinimui, jei reikia, atliekamas rankiniu būdu. Laisvo sluoksnio storis turi viršyti projektinį, atsižvelgiant į atsipalaidavimo koeficientą 1,1.
2.15 Tuo pačiu metu nustatykite smėlio drėgnumą. Jei reikia, šlifuokite
sudrėkinkite iki optimalios vertės, apskaičiuodami reikiamą vandens kiekį
pagal formulę (t/m3),
Q = h(Wо – We)d´10, (1)
čia h – pilamo smėlio sluoksnio storis, m;
Wо ir We yra atitinkamai optimali ir natūrali drėgmė procentais;
d – smėlio tūrinė masė.
2.16 Sutankinimas atliekamas prikabinamu pneumatiniu volu DSK-1, sujungtu su traktoriumi S-100 arba vietiniais vibratoriais.
2.17 Sutankinimas prasideda nuo kelio pusės iki kelio ašies, o kiekvienas pėdsakas iš ankstesnio volo važiavimo neturi persidengti paskesnio važiavimo metu
mažiau nei 1/3.
2.18 Norint efektyviai sutankinti pneumatiniu volu, reikia 8 kartus daugiau važiavimų vienu takeliu. Galutinis praėjimų skaičius nustatomas bandomuoju riedėjimu. Bandomojo tankinimo rezultatai turi būti įrašyti į bendrą darbų žurnalą.
2.19 Transporto priemonių eismas draudžiamas užbaigtais apatiniais sluoksniais, kad nebūtų pažeistas sluoksnių profilis ir medžiagos užteršimas.
2.20 Visi tolesni kelių tiesimo darbai atliekami pastačius apatinį sluoksnį be reikšmingo laiko tarpo.

SURENKAMŲJŲ GELŽBETONINIŲ DANGŲ STATYMAS
STAČIAKAMPĖS PLOKŠTĖS
2.21 Prieš įrengiant surenkamą dangą, turi būti atlikti visi darbai, susiję su pagrindo ir smėlėto apatinio sluoksnio įrengimu.
2.22 Surenkamos gelžbetonio plokštės iš gamyklų gabenamos specialiai įrengtomis bortinėmis transporto priemonėmis arba plokščių sunkvežimiais. Laikiniems keliams tiesti gali būti naudojamos pramonės pagamintos plokštės, atitinkančios GOST 21924.0-84* „Gelžbetoninės plokštės miesto keliams dengti. Techninės sąlygos“.
2.23 Kortelėje numatytas plokščių klojimas „iš ratų“, neperkraunant plokščių rietuvėje.
2.24 Dengiamųjų plokščių montavimas turėtų prasidėti nuo švyturių eilės, esančios išilgai dangos ašies su dvišlaičiu skersiniu dangos profiliu ir išilgai krašto - su skersiniu skersiniu profiliu.
Plokštės klojamos savaeigiais kranais dangos išilginės ašies kryptimi. Plokščių montavimas atliekamas tokia seka: plokštė kranu išimama iš transporto priemonės ir pastatoma montavimo vietoje taip, kad plokštės pagrindas būtų 3-5 cm žemiau gretimų plokščių paviršiaus. kurios jau buvo paklotos. Strėlės judėjimas iki minimumo sumažina tarpą skersinėje siūlėje tarp paklotų ir paklotų plokščių. Galiausiai plokštė nuleidžiama ant smėlio sluoksnio taip, kad ji liestųsi kartu su visu padu. Išilginės ir skersinės siūlės turi sutapti, siūlių plotis tarp gretimų plokščių neturi viršyti 20 mm, o atbraila tarp plokščių neturi viršyti 5 mm. Norint užtikrinti reikiamą dangos lygumą, plokštes reikia kloti ant išlyginto smėlio sluoksnio.
2.25 Galutinis plokščių nusodinimas ant pagrindo turi būti atliekamas valcuojant dangą pakrautomis transporto priemonėmis arba volais ant pneumatinių padangų, kol nebeliks matomų plokščių nuosėdų.
2.26 Po valcavimo plokštė su lygiu atraminiu paviršiumi turi liestis su pagrindu (apatiniu sluoksniu) per visą atraminį paviršių. Pakėlus plokštę, kontaktinis plotas vizualiai patikrinamas pagal įspaudą ant smėlio pagrindo. Kai tarp pagrindo ir plokštės yra teigiamas kontaktas, pastaroji galutinai klojama.
2.27 Galutinis surenkamos dangos konstravimo procesas yra suvirinimas
užpakalinės kabės ir siūlių sandarinimas. Suvirinimui naudojamas suvirinimo agregatas
tipas SAK-2G-IC, elektrodai tipas E-42A, kurių skersmuo 4-5 mm. Suvirinimas atliekamas ištisine 8-9 cm ilgio siūle, kurios kojelė ne mažesnė kaip 7 mm (plotis 0,5 kabės skersmens, aukštis 0,25 skersmens, kai suvirinimo gylis ne mažesnis kaip 5 mm). Jei tarpai tarp laikiklių yra didesni nei 4 mm, ant jų uždedamas plieninis strypas, kurio skersmuo 2-3 mm didesnis už tarpą ir suvirinamas iš abiejų pusių. Norint formuoti kompensacines siūles kas keturias plokštes (24 m), laikikliai neturi būti suvirinti. Siūlių sandarinimas atliekamas šiais būdais. Skersinės siūlės, išskyrus kompensacines siūles, 2/3 griovelio gylio užpildomos cemento-smėlio skiediniu, 1/3 – bitumo-polimero mastika. Kompensacinės siūlės iki galo užpildomos mastika.
Išilginės siūlės suvirinant tvirtinimo kronšteinus užpildomos cementu-smėliu
skiedinys iki viso siūlės gylio. Siūlės užpildomos mastika dviem etapais:
mastikai nusėdus per pirmąjį siūlių užpildymą, perteklius vėl pridedamas
supjaustykite smailia pjaustytuvu lygiai su dangos paviršiumi.

3 DARBO KOKYBĖS IR PRIĖMIMO REIKALAVIMAI
3.1 Kelio tiesimo metu apskritai atliekama darbų kokybės kontrolė
statybos etapai.
3.2 Atvykus apžiūrai, medžiagos ir gaminiai, skirti statyti laikiną
keliai turi būti priimami pagal pasus (pažymėjimus) ir jų kokybė tikrinama pagal standartų reikalavimus arba Techninės specifikacijos ant tų
medžiagas ir gaminius, taip pat kelio dangos brėžiniuose pateiktus nurodymus.
3.3 Smėlio, naudojamo po kelių dangų sluoksniais, techninės charakteristikos
turi atitikti GOST 8736-93* reikalavimus.
3.4 Plokščių techninės charakteristikos turi atitikti keliamus reikalavimus
GOST 21924.0-84*.
Kelio plokštės turi būti šiurkščios,
sukibimo koeficientas yra ne mažesnis kaip 0,5.
3.6 Statant pagrindą ir smėlėtą apatinį sluoksnį
stebimas grunto sutankinimo laipsnis ir profilio žymių atitikimas
dizainas, pagrindų lygumas.
3.7 Kietųjų intarpų dydis, įsk. sušalę gabalai, pylimo vietose ir atbulinėje pusėje
užpildai neturi viršyti 2/3 sutankinto sluoksnio storio, bet ne daugiau kaip 15 cm
grunto pagalvėms ir 30 cm kitiems pylimams ir užpylimams.
3.8 Pylimų geometrinių matmenų nuokrypiai:
- greitkelių pylimų ašies padėtis - ne daugiau kaip ±20 cm;
- pylimų plotis viršuje ir apačioje - ne daugiau ±15 cm;
- pylimų paviršių žymės - ±5 cm;
- pylimų šlaitų statumas - didinti neleidžiama.
3.9 Natūralaus pagrindo grunto tankis turi būti kontroliuojamas
mėginių ėmimas išilgai kelio ašies ir 1,5–2 m nuo kelio sankasos krašto ašies, taip pat išilgai
vienas mėginys tarp jų išilgai užpilto sluoksnio pločio didesniu kaip 20 m.
Dirvožemio tankumo kontrolė turėtų būti atliekama 8-10 cm gylyje nuo
sutankinto sluoksnio paviršius. Nukrypimai nuo reikiamos indikatoriaus reikšmės
tankis mažėjimo kryptimi leidžiamas ne daugiau kaip 10% mėginių ir ne
turi viršyti 4 proc. Taškų su didžiausiu nuokrypiu skaičius neturėtų būti
viršija 10 % viso matavimų skaičiaus.
3.10 Skersinio ir išilginio nuolydžio ploto pločio, statumo kontrolė
pagrindo šlaitai, drenažo ir drenažo išdėstymas ir matmenys
prietaisai turėtų būti pagaminti naudojant geodezinius prietaisus ir
šablonus gamybos proceso metu.
3.11 Smėlio apatinio sluoksnio tankis reguliuojamas pagal standartą
mėginių ėmikliai. Išmatuoti filtravimo koeficientus ir optimalų
plombos imami kas 50 m ne mažiau kaip trys mėginiai (išilgai ašies ir toliau
1,5-2 m atstumu nuo važiuojamosios dalies kraštų). Nukrypimai nuo koeficiento
optimalus sutankinimas neturi viršyti ±0,02 s absoliučia verte
mėginių skaičius iki 10 proc.
3.12 Nustačius optimalų tankinimo koeficientą, smėlis nuo
kas šeši mėginių ėmikliai tikrinami dėl filtravimo.
3.13 Kelių dangų iš surenkamų gelžbetoninių plokščių kokybės kontrolė
yra patikrinti, ar plokštės visiškai laikosi ant smėlio apatinio sluoksnio,
dangos lygumas, išilginių ir skersinių plokščių eilių tiesumas,
plokščių siūlių plotis, teisingas siūlių užpildymas ir jų tipas
guminės bitumo mastikos sudėtis.
3.14 Atlikdami kelių tiesimo darbų kokybės kontrolę, turėtumėte
patikrinkite bent kas 100 m:
- aukščio žymės išilgai kelio ašies;
- plotis;
- nesutankintos medžiagos sluoksnio storis išilgai jo ašies;
- skersinis nuolydis;
- lygumas (tarpas po 3 m ilgio bėgiu 0,75-1 m atstumu nuo kiekvieno
dangos (pagrindo) kraštai penkiuose valdymo taškuose, esančiuose ant
0,5 m atstumu nuo bėgio galų ir vienas nuo kito);
- nuolat vizualiai - plokščių ir užpakalinių elementų vientisumas, suvirinimo kokybė
sandūros ir siūlių užpildymas, statybos technologijos laikymasis;
- bent kartą per pamainą - plokščių kontaktas su pagrindu (apatinė
sluoksnis) pakeliant vieną iš 100 padėtų plokščių;
- gretimų plokščių kraštų perteklius išilginėse siūlėse trimis skersmenimis
per 1 km, o skersinėse siūlėse 10 jungčių per 1 km.
3.15 Kontrolinis patikrinimas surenkamų dengiamųjų plokščių kontaktas su
pagrindą reikia atlikti prieš suvirinant užpakalinius laikiklius, pakeliant vieną iš šimto paklotų plokščių, bet ne rečiau kaip 1 kartą per pamainą. Gretimų surenkamųjų dangos plokščių kraštų perteklius turi būti tikrinamas trimis skersmenimis 1 km. Jei atbrailų aukštis tarp plokščių yra didesnis nei 3 mm, plokštės pakeliamos ir smėlio mišinys pašalinamas (arba įpilamas).

4 DARBO SAUGOS, APLINKOS IR PRIEŠGAISRINĖS SAUGOS REIKALAVIMAI
4.1 Surenkamojo betono kelių dangų statyba turėtų būti
atlikta griežtai laikantis SNiP 2001-03-12 reikalavimų
„Darbo sauga statybose. 1 dalis. Bendrieji reikalavimai“, SNiP
2002-04-12 „Darbo sauga statybose. 2 dalis. Statyba
gamyba“, PB-10-382-00 „Projektavimo ir saugaus eksploatavimo taisyklės
kėlimo kranai“, numatytos priešgaisrinės saugos taisyklės
GOST 12.1.004-91* ir PPB 01-03. Atsakomybė už darbo saugos ir pramonės sanitarijos būklę tenka prižiūrėtojams ir vyriausiems inžinieriams
specializuotos statybos organizacijos.
4.2. Darbuotojams, sulaukusiems 18 metų, leidžiama valdyti kelių mašinas
metų, yra praėję medicininę apžiūrą ir turi pažymą už
vairuotojo pažymėjimas ir vairuotojo pažymėjimas.
4.3 Iškraunant ir skirstant kelio medžiagas, būti kėbule
Savivartis draudžiamas.
4.4 Savivarčių, pristatančių smėlio mišinį, vairuotojai
sandėliavimo vietose, važiuoti atbuline eiga leidžiama tik viduje
kelininko signalas.
4.5 Valydami kėbulą atsistokite ant savivarčio kėbulo
draudžiama.
4.6 Būkite šalia judančio volo, taip pat uždegkite ir reguliuokite
Vairuojant draudžiama naudoti asfalto purkštukus.
4.7 Kai kelios mašinos veikia kartu, atstumas tarp jų neturėtų būti
mažiau nei 10 m, o tarp variklio ritinėlių - ne mažiau kaip 5 m.
4.8 Siekiant išvengti gaisro transporto priemonėse su benzininiais varikliais ir
gesintuvai turi būti montuojami su antgaliais, o ant bituminių ir
Asfalto skirstytuvai - papildomai ir dėžės su smėliu.
4.9 Draudžiama transporto priemones papildyti importuotais degalais ir tepalais
vietose, kur atliekami kelių tiesimo darbai.
4.10 Darbo zona turi būti aptverta. Sutemus darbo zonoje
Turi būti sumontuoti raudoni įspėjamieji žibintai. Apšvietimas
lempos, kurių galia iki 200 W, pakabinamos 2,5-3 m aukštyje, o didesnės nei 200 W - ties
aukštis 3,5-10 m Elektros apšvietimo projektą atlieka užsakovas arba jo pageidavimu -
specializuota projektavimo organizacija.
4.11 Darbuotojai turi būti aprūpinti specialiais ir tinkamais drabužiais
įrankis pagal galiojančius standartus (GOST 12.4.011-89).
4.12 Gamyba žemės darbai toje vietoje, kur po žeme
ryšiai (elektros kabeliai, dujotiekiai ir kt.) leidžiami tik su
raštiškas už šių veikimą atsakingos organizacijos leidimas
komunikacijos. Prie leidimo turi būti pateiktas planas (schema), nurodantis
komunikacijų vieta ir gylis, sudarytas remiantis
kaip pastatyti brėžiniai. Prieš pradedant darbą, reikia sumontuoti ženklus
nurodant požeminių komunikacijų vietą.
4.13 Pristatant medžiagas į statybvietes transporto priemonės privalo
reikia laikytis šių taisyklių:
- iškrovimą prižiūrintys asmenys neturėtų artintis prie savivarčių,
atsistokite ant sparnų ir ratų, lipkite į kūną, kol jis visiškai sustos
savivarčiai;
- iškraunant transporto priemones, po priėmimo galite atidaryti šonus
atitinkamų atsargumo priemonių, kad išvengtumėte sužalojimų dėl galimo kritimo
krovinys ir pačios atidaromos pusės.
4.14 Montuojant surenkamas dangas, pristatoma į darbo vietą
gelžbetoninės plokštės automobiliniais kranais iškraunamos tiesiai ant
kelio danga.
4.15 Asmenims, turintiems teisės montuoti plokštes pažymėjimus, leidžiama
atliekant montavimo darbus.
4.16 Montuojant statybines mašinas ir naudojant transporto priemones su
pakeliamas korpusas elektros oro linijos apsaugos zonoje
būtina atjungti įtampą nuo elektros oro linijos.
Jei pagrįstai neįmanoma pašalinti įtampos nuo oro linijos
statybos mašinų elektros perdavimo darbai linijos apsaugos zonoje
elektros perdavimą leidžiama atlikti pagal darbo leidimą, su sąlyga
atitinka šiuos reikalavimus:
a) atstumas nuo statybinės mašinos keliamosios arba ištiesiamos dalies
bet kokioje padėtyje į įjungtą oro liniją
galios perdavimas turi būti ne mažesnis nei nurodyta SNiP 2001-03-12 2 lentelėje;
b) transporto priemonių kėbulai, išskyrus vikšrines transporto priemones, kai
montavimas tiesiai ant žemės turi būti įžemintas naudojant
inventoriaus nešiojamasis įžeminimas.
4.17 Atliekant surenkamų dangų montavimą ir išmontavimą
darbuotojai turi likti už pavojaus zonos ribų. Bumo perkėlimas
kranas su plokštele virš transporto priemonės kabinos draudžiamas.
4.18 Montuodami plokštę į vietą, prie jos galite priartėti tik tuo atveju, jei
kai plokštė yra ne aukščiau kaip 50 cm aukštyje nuo pagrindo paviršiaus.
4.19 Leidžiama išlyginti smėlėtą pagrindą po pakelta plokšte
tik ant ilgos rankenos sumontuotos lygintuvo pagalba.
4.20 Darbuotojams draudžiama stovėti ant plokštės, kol ji klojama
bazė.
4.21 Draudžiama apžiūrėti pagrindą po pakabinama plokšte
įrengimas
4.22 Visi statybvietėje esantys asmenys privalo dėvėti
apsauginiai šalmai. Darbuotojai be apsauginių šalmų ir kitos būtinos įrangos
gynybai neleidžiama atlikti darbų.

5 MEDŽIAGINIŲ IR TECHNINIŲ IŠTEKLIŲ POREIKIS
5.1 Mašinų, įrangos, mechanizmų ir įrankių poreikis
Atkaklus
atsižvelgiant į atliktus darbus ir technines charakteristikas pagal 6 lentelę.
5.2 Medžiagų poreikis 100 m2 kelio ploto pateiktas 7 lentelėje.

6 TECHNINIAI IR EKONOMINIAI RODIKLIAI
6.1 Kaip darbo sąnaudų matavimo vienetas ir
priimamas mašinų laikas ir darbų gamybos grafiko sudarymas
100 m2 kelio plotas.
6.2 Darbo ir mašinų laiko sąnaudos kelių dangų tiesimui nuo
surenkamos gelžbetonio plokštės skaičiuojamos pagal „Vieningus standartus ir kainas už
statybos, montavimo ir remonto darbai“, pristatyta į
įsigaliojo 1987 m. ir yra pateikti 8 lentelėje.
6.3 Nustatyta kelių dangų tiesimo darbų trukmė
darbo grafikas pateiktas 7 lentelėje.
Techniniai ir ekonominiai rodikliai yra šie:
- darbo sąnaudos, žmogaus darbo valandos................................................. ......... ..........20.58
- mašinos laiko, mašinų valandų sąnaudos................................... 6.54
- darbo trukmė, valanda..................................10.8

Laikinų kelių tiesimas vykdomas siekiant užtikrinti patekimą į statybvietes arba tais atvejais, kai pagrindinis kelias uždarytas civilinėms transporto priemonėms remonto ir statybos darbams atlikti. Šie keliai gali būti purvo keliai arba sudaryti iš lengvų kelių tiesimo, naudojant tokias medžiagas kaip smėlis, skalda, asfaltbetonis, cementbetonis ir surenkamasis gelžbetonis.

Viena iš privalomų naujo objekto statybos sąlygų Maskvoje ir Maskvos srityje, jei statybvietėje dar nėra sukurta nuosava kelių infrastruktūra, reikalinga statybinei įrangai ir medžiagoms pristatyti, yra laikinieji keliai. Šis etapas dar nereiškia pilnavertės važiuojamosios dalies tiesimo, todėl išeitis iš situacijos – laikinas privažiavimas. Tokio kelio tarnavimo laikas yra trumpas, palyginti su kapitaliniu keliu, nes Jo statybos metu naudojamos nekokybiškos medžiagos ir statybinės atliekos. Pavyzdžiui, asfalto drožlės, betono ar plytų laužas. Tačiau šio tarnavimo laiko visiškai pakanka užbaigti statybą ir nutiesti kapitalinį kelią.
Privažiavimui taip pat reikalingas laikinas kelias statybos projektai pelkėtose ar sunkiai pasiekiamose vietose, į naudingųjų iškasenų gavybos ar žvalgymo vietas, į kirtavietes. Tokiu atveju galima naudoti juostines dangas arba sulankstomas-montuojamas konstrukcijas iš kelio plokščių.

Laikini keliai yra tiesiami statybos trukmei, tačiau labai dažnai laikinu keliu naudojamasi dar ilgai po darbų atlikimo, todėl į laikinojo kelio tiesimą reikia žiūrėti rimčiau. Taip pat būtina apsvarstyti galimybę tiesti nuolatinį kelią laikinojo pagrindu.

Tiesiant laikinus kelius miesto ribose arba esant paprastoms privažiavimo prie statybvietės sąlygomis, siekiant sumažinti laikinojo privažiavimo kelio tiesimo kaštus, nepakenkiant kokybei galima panaudoti statybines atliekas: skaldytas plytas ar asfalto drožles. Trupiniai naudojami kaip medžiaga keliams užpildyti ir sutvirtinti, o skaldytos plytos yra patogios šlapžemių dirvožemiui stiprinti ir yra pigios, jų dažnai galima rasti už dyką.

Paprastai laikinas kelias tiesiamas kaip vienos juostos kelias su pravažiuojančiais keliais, o projektavimas nustatomas atsižvelgiant į reljefo sąlygas ir kelio dangos apkrovą. Laikinojo įvažiavimo vieta parenkama tikintis, kad sunkiasvoriai sunkvežimiai gali važiuoti keliu į bet kurį statybos tašką bet kokiomis oro sąlygomis ir bet kuriais metais. transporto priemonių.

Laikinų kelių tiesimo kainos

1. Laikinų kelių tiesimas iš plokščių kaina

1.1 Viršutinio sluoksnio nuėmimas, kelio latako tiesimas

1.2. Smėlio pagrindo įrengimas

1.3. Tampinimas vibruojančiu voleliu

1.4. Kelio plokščių klojimas PDP 3x1,75

Apytikslė kelio tiesimo iš PAG plokščių sąmata:

	Kūrinių pavadinimas	Vienetas pakeisti	Vieneto kaina	Kiekis	Kaina už kv.m
1.	Kelio lovio sukūrimas	kubiniai metrai	400	0,2	80
2.	Smėlio pagrindo konstrukcija	kubiniai metrai	1200	0,2	220
4.	Dangos statyba iš naujų kelio plokščių PDP 3x1,75 (su pristatymu)	kv.m	1550	1	1550
Iš viso:					1850

2. Laikinų kelių tiesimas statybvietėje

3. Kelių tiesimas iš skaldytų plytų. 40-100

Laikino mūrinio kelio statybos pavyzdys:

3.1. Derlingo sluoksnio pašalinimas, lovio statyba

3.2. Užpildymas stambia skalda (galima pakeisti antrine skalda, skaldytomis plytomis)

3.3. Vibracinis taranavimas voleliu

Apytikslis įvertinimas:

4. Laikinojo kelio su skaldos danga ir smėlio pagrindu tiesimas

4.1. Derlingo sluoksnio pašalinimas, lovio statyba

4.2. Smėlio pagrindo įrengimas

4.3. Vibrotamperis iš smėlio

4.4. Apatinio kelio sluoksnio užpildymas stambia skalda

4.5. Sutankinimas pagrindo tvirtumui

4.6. Viršutinio smulkios skaldos sluoksnio įrengimas

4.7. Vibracinis plaktuvas su skaldos voleliu

Apytikslė laikinojo kelio tiesimo iš skaldos sąmata:

	Kūrinių pavadinimas	Vienetas pakeisti	Vieneto kaina	Kiekis	Kaina už kv.m
1.	Kelio lovio sukūrimas	kubiniai metrai	400	0,2	80
2.	Smėlio pagrindo įrengimas	kubiniai metrai	1200	0,1	120
3.	Pamatų iš skaldytų klinčių statyba fr. 40-70 su pleištais	kubiniai metrai	2200	0,12	264
4.	Perdangos iš smulkinto kalkakmenio statyba fr. 20-40 su pleištais	kubiniai metrai	2200	0,08	176
Iš viso:					640

5. Kelio tiesimas iš asfalto drožlių nuo 200 rublių už kv.m.

Taip pat tiesiant laikinus kelius plačiai naudojamos gelžbetoninės kelio plokštės, kurios leidžia kone perpus sutrumpinti įvažiavimų tiesimo laiką ir užtikrinti jų ilgaamžiškumą bei patikimumą. Šie keliai gali atlaikyti dideles apkrovas net sutrikus eksploatavimo sąlygoms. Be to, gelžbetonines kelio plokštes galima naudoti pakartotinai, nepakenkiant kelio dangos savybėms. Naudojant betonines kelio plokštes galima pakartotinai išmontuoti ir sumontuoti naujoje vietoje, todėl ekonominiu požiūriu jų naudojimas yra labai pelningas. Jų įrengimas ir vėlesnis išmontavimas nereikalauja didelių resursų ir laiko sąnaudų: 4 žmonių komanda, buldozeris ir kranas šiuos kelio darbus atliks per trumpą laiką. Paklojus plokštės eksploatacinės savybės išsaugomos ir laikinus kelius galima pradėti tiesti naujoje vietoje iš karto po jų demontavimo. Kelio plokštės sutvirtintos plieno armatūra ir yra pagaminti iš sunkiojo betono rūšių. Ir todėl po kelerių metų eksploatacijos išlaikomas kelio plokštės atsparumas lenkimui, kietumas ir stiprumas. Laikinų kelių tiesimas išsprendžia daugybę statybos problemų.

Mūsų kelių statybos organizacijos teikiami kelių darbų tipai:

Laikinų kelių tiesimas iš visų įmanomų medžiagų
- Kelių, aikštelių, sandėlių, šaligatvių asfaltavimas ir kt.
- Kelių tiesimas sodų ir garažų kooperatyvuose, įmonių teritorijose.
- Kelių, platformų tiesimas iš skaldos, atitvarų, asfalto drožlių.
- Kelio bortų ir bordiūrų įrengimas.
- Kelių duobių remontas.
- Grindinio plokščių klojimas (FEM). Lanksti nuolaidų sistema!

Įvažiavimai ir vidaus keliai suprojektuoti visiems objektams, esantiems statybvietėje. Laikinieji keliai kartu su nuolatiniais sudaro vientisą transporto tinklą, kuris turėtų užtikrinti nuo galo iki galo arba žiedinį eismo modelį. Pageidautina, kad suprojektuoti laikinieji keliai vėliau būtų naudojami kaip nuolatiniai.

Projektuojant tiesiamas magistrales, jos grindžiamos saugaus eismo tikslais; medžiagų, gaminių ir konstrukcijų gabenimas į jų laikymo ar montavimo vietą ir galimybė juos iškrauti. Laikinieji keliai ir privažiavimo keliai nutiesti baigus vertikalųjį teritorijos planavimą, įrengus drenažus, vandentakius ir kitas inžinerines komunikacijas.

50 tūkst. m2 (5 hektarų) ar didesnio ploto statybvietė turės bent du įėjimus iš priešingų sklypo pusių. Vartų plotis Per min Priimamas 4 m. Laikinos statybos keliai, kaip taisyklė, projektuojami kaip žiediniai keliai. Akligatvių įvažiavimuose įrengiamos pravažiavimo ir apsisukimo zonos. Tos pačios aikštelės projektuojamos esamų kelių ruožuose be kilpų.

Tiesiant kelią, laikytis minimalaus atstumo nuo jo važiuojamosios dalies krašto iki statybvietės objektų (5.1 lentelė).

5.1 lentelė- Atstumas tarp kelio ir statybvietės objektų

tiesimo keliai gali būti šių konstrukcijų:

· natūralus gruntas profiliuotas;

· pagerintas dirvožemis;

· kietu paviršiumi;

· iš surenkamų gelžbetoninių inventorinių plokščių.

Kelio danga suprojektuota taip, kad būtų tinkama ugniagesių automobiliams bet kuriuo metų laiku. Laikini natūralaus grunto profiliuoti keliai (5.1 pav.) įrengiami esant mažam eismo intensyvumui (iki 3 automobilių per valandą viena kryptimi).

Ryžiai. 5.1 Grunto profiliuoto kelio tiesimas

Patobulintos konstrukcijos statybiniai gruntiniai keliai sutvirtinti žvyru, šlaku, pridedant rišiklių ir cemento. Laikinieji keliai, kurių nustatyta apkrova 12 tonų vienai ašiai, tiesiami iš surenkamų gelžbetonio plokščių, paklotų ant smėlio pakloto (5.2 pav.). Manoma, kad smėlio sluoksnio storis yra 10–25 cm.

b

A

Ryžiai. 5.2. Laikinų kelių, dengtų plokštėmis, tiesimas: A– vienos juostos;
b– dvipusis; 1 – plokštės, kurių matmenys 6000´1750; 2 – plokštės, kurių matmenys 6000×3500

Naudojant nuolatinius kelius statybos reikmėms, betono ruošimo storį reikia padidinti iki 18–21 cm.

Kelių važiuojamosios dalies plotis, atsižvelgiant į vienos eismo juostos plokščių dydį, yra ne mažesnis kaip 3,5 m (4,5 m), judant dviem kryptimis - 6 m. Naudojant sunkiasvores transporto priemones, kurių keliamoji galia 25–30 tonų ir daugiau, važiuojamosios dalies plotis padidėja iki 8 m.

Kelių ruožuose, kuriuose aplink žiedą organizuojamas vienpusis eismas, matomoje vietoje, bet ne arčiau kaip 100 m atstumu (dvipusiam eismui - po 70 m), įrengiamos 6,0 m pločio ir 12–18 m ilgio platformos. Tos pačios platformos gaminamos medžiagų iškrovimo zonoje pagal bet kokį transporto priemonių eismą.

Kelio kreivumo spinduliai nustatomi pagal transporto priemonių ir autotraukinių manevravimo savybes, t.y. gebėjimą apsisukti judant į priekį nenaudojant atbulinės eigos. Nepakankamas išorinis kreivio spindulys (6–8 m) lemia važiuojamųjų dalių sunaikinimą posūkiuose.

Šiuo metu statybas aptarnauja stambiagabaritės transporto priemonės: skydų ir vamzdžių laikikliai, specialūs traktoriai kranams gabenti. Šiuolaikiniai sunkvežimiai dažnai naudojami su priekabomis. Taigi autotraukinių keliamoji galia siekia 12–30 tonų, o ilgis – 9–15 m. Nemažai transporto priemonių turi dvi galines ašis, dėl to jų ilgis padidėja iki 9–10 m.

Minimalus statybinių traukinių kreivio spindulys yra 12 m, tačiau esant šiam spinduliui 3,5 m pravažiavimų pločio neužtenka automobilių pravažiavimų judėjimui, todėl pravažiavimai posūkiuose turi būti praplatinti iki 5 m (5.3 pav.). .

Ryžiai. 5.3 Kelio išplėtimo schema sukant 90° kampu

Pavojinga kelio zona yra ta jo dalis, kuri patenka į krovinio judėjimo ar įrengimo zonas. Statybos plane šios kelių atkarpos išryškintos dvigubu atspalviu.

Kuriant transporto priemonių eismo modelį, kiek įmanoma išnaudojami esami ir planuojami keliai.

Tiesiami keliai turi būti žiediniai keliai su pravažiavimo ir posūkio zonomis (12×12 m) aklavietės prieigose.

Kuriant kelius reikia laikytis šių minimalių atstumų:

· tarp kelio ir sandėlio ploto 0,5–1 m;

· kelių ir kranų takeliai 6,5–12,5 m;

· kelių ir geležinkelio ašis (normalus vėžės plotis) 3,5 m;

· kelias ir statybvietę aptverianti tvora, ne mažiau 1,5 m.

Statybvietėje įrengti šaligatviai turi būti tiesiami palei greitkelius 2 m atstumu nuo jų krašto. Šaligatvio plotis turi būti ne mažesnis kaip 1,5 m.

Kelio elementų simboliai pateikti priede. 6.