Sa mga lugar kung saan sumasanga ang contact network.

Ang kakaiba ng pantograph ng baras ay ang sapatos na pantograph ay ginagabayan ng isang contact wire. Upang ang makina ay pumunta sa nais na direksyon, ito ay kinakailangan upang ituro ang parehong mga rod nito sa parehong direksyon.

Device

Ang arrow ay binubuo ng dalawang halves na naka-mount sa mga wire ng network ng contact ng trolleybus. Ang mga halves na ito, na nakahiwalay sa isa't isa, ang bawat isa ay may electromagnet, na, kapag na-trigger, ang bawat isa ay nagpapalihis sa balahibo ng arrow nito. Mayroong iba't ibang mga circuit upang makontrol ang mga electromagnet.

Mga uri

Sa mga sistema ng trolleybus ng mga bansa ng dating USSR ito ay ginagamit kasalukuyang kontrol. Kung ang trolleybus ay kailangang magpatuloy sa kanan*, pagkatapos ay ipapasa ng driver ang switch na naka-off ang power circuit. Kasabay nito, ang isang maliit na kasalukuyang dumadaloy sa mga arrow coils, ang mga balahibo ng arrow ay nananatili sa kanilang orihinal na posisyon. Kapag kumaliwa*, dapat ipasa ng driver ang arrow na naka-on ang power circuit. Bilang resulta, ang isang de-koryenteng circuit ay nilikha: contact wire (positibo) - kaliwang arrow coil - kaliwang baras - aktibong pagtutol - kanang baras - kanang arrow coil - contact wire (negatibo). Kasabay nito, ang parehong electromagnetic coil ay isinaaktibo at inililipat ang mga balahibo ng arrow para sa kaliwa* direksyon ng paggalaw. Ang mga ito ay gaganapin sa posisyon na ito hanggang ang mga sapatos ng parehong mga rod ay pumasa sa arrow. Naputol ang kadena, nawalan ng lakas ang mga likid, at ang mga balahibo ng karayom, sa ilalim ng pagkilos ng mga bukal, ay bumalik sa posisyon para sa paglipat sa tamang* direksyon. Ang kawalan ng sistemang ito ay ang pangangailangan din na patayin ang heating at compressor kapag pumasa ang arrow.

*Mayroon ding mga arrow kung saan, upang lumiko sa isang direksyon o iba pa, kailangan mong gawin ang kabaligtaran, iyon ay, sa kaliwa - na may bukas na circuit, at sa kanan - na may closed circuit. Ang ganitong mga arrow ay matatagpuan sa mga lungsod ng Kyiv, Rivne, Saratov at Ufa.

May katulad na disenyo electric arrow(Selectric switch) sa loob nito ang mga contact ay ginawang beveled (karaniwan ay 45 degrees). Sa kasong ito, ang kotse ay pumasa sa pasulong na direksyon nang hindi inililipat ang arrow, at upang lumipat ito ay mabilis na lumiko (karaniwan ay pakanan sa mga bansang may trapiko sa kanan). Dahil sa bevel, tinitiyak ang pagsasara ng contact at paglipat ng arrow.

Nalalapat din pagtatalaga sa tungkulin(sa pamamagitan ng transponder) at kontrol sa radyo may balahibo na mga palaso. Sa kasong ito, ang driver ay hindi kailangang gumana sa pagpasa ng kasalukuyang sa pamamagitan ng power circuit ng makina, na nagpapataas ng bilis ng pagpasa sa pamamagitan ng arrow. Aplikasyon remote control Pinapayagan ka nitong maiwasan ang "pagputol" ng trolleybus sa harap ng kotse na sumusunod dito - ipinagbabawal ng control logic ang pagsasalin ng mga balahibo hanggang ang mga sapatos ng baras ay lumampas sa lahat ng mga elemento ng switch. Kadalasan, ang mga arrow na may remote contactless drive ay nilagyan ng traffic light upang ipahiwatig ang posisyon ng mga balahibo. Ang traffic light na ito ay maaari ding may stop signal para maiwasan ang undercutting. Ang kontrol sa radyo ay isinasagawa gamit ang isang naka-code na signal; ang paglipat ay nangyayari kapag ang tamang radio code ay natanggap.

Upang ayusin ang pagsasanga sa higit sa dalawang direksyon, maraming mga arrow ang naka-install.

Sumulat ng pagsusuri sa artikulong "Trolleybus arrow"

Panitikan

• Mga intersection, sectional insulators, switch para sa tram at trolleybus contact network. Pangkalahatang teknikal na kinakailangan
• Veklich V.F. Mga bagong teknikal na solusyon para sa urban electric transport - K.: Budivelnik, 1975. - 60, p. : may sakit.

Sipi na nagpapakilala sa switch ng Trolleybus

"Oo, sabi nila," sabi muli ng adjutant na may parehong ngiti, "na ang kondesa, ang iyong asawa, ay pupunta sa ibang bansa." Malamang nonsense...
"Siguro," sabi ni Pierre, lumingon-lingon sa paligid. - At sino ito? - tanong niya, itinuro ang isang maikling matandang lalaki na nakasuot ng purong asul na amerikana, na may malaking balbas na kasing puti ng niyebe, parehong kilay at namumula ang mukha.
- Ito? Ito ay isang mangangalakal, iyon ay, siya ay isang innkeeper, Vereshchagin. Narinig mo na ba ang kuwentong ito tungkol sa proklamasyon?
- Oh, kaya ito ay Vereshchagin! - sabi ni Pierre, sumilip sa matatag at kalmadong mukha ng matandang mangangalakal at naghahanap ng pagpapahayag ng pagtataksil dito.
- Hindi siya ito. Ito ang ama ng sumulat ng proklamasyon,” sabi ng adjutant. "Siya ay bata pa, siya ay nakaupo sa isang butas, at siya ay tila may problema."
Isang matandang lalaki, nakasuot ng bituin, at isa pa, isang opisyal ng Aleman, na may krus sa leeg, ay lumapit sa mga taong nag-uusap.
"Nakikita mo," sabi ng adjutant, "ito ay isang kumplikadong kuwento. Pagkatapos, dalawang buwan na ang nakararaan, lumitaw ang proklamasyong ito. Ipinaalam nila sa Count. Nag-utos siya ng imbestigasyon. Kaya't hinahanap siya ni Gavrilo Ivanovich, ang proklamasyong ito ay nasa eksaktong animnapu't tatlong kamay. Darating siya sa isang bagay: kanino mo ito kinukuha? - Kaya naman. Pumunta siya sa isang iyon: kanino ka galing? atbp. nakarating kami sa Vereshchagin... isang kalahating sinanay na mangangalakal, alam mo, isang maliit na mangangalakal, mahal ko,” nakangiting sabi ng adjutant. - Tinanong nila siya: kanino mo ito nakukuha? At ang pangunahing bagay ay alam natin kung kanino ito nanggaling. Wala siyang ibang maaasahan kung hindi ang postal director. Ngunit tila nagkaroon ng strike sa pagitan nila. Ang sabi niya: hindi mula sa sinuman, ako mismo ang gumawa nito. At sila'y nagbanta at nagmakaawa, kaya't siya'y nagpatuloy dito: siya mismo ang gumawa nito. Kaya nagsumbong sila sa bilang. Inutusan siya ng konte na tawagan siya. "Kanino galing ang proklamasyon mo?" - "Ako mismo ang gumawa nito." Well, alam mo ang Count! – sabi ng adjutant na may pagmamalaki at masayang ngiti. "Siya ay sumigaw nang labis, at isipin na lamang: tulad ng kawalang-galang, kasinungalingan at katigasan ng ulo!..
- A! Kailangan siya ng Count na ituro si Klyucharyov, naiintindihan ko! - sabi ni Pierre.
"Hindi na kailangan," takot na sabi ng adjutant. – Si Klyucharyov ay may mga kasalanan kahit na wala ito, kung saan siya ay ipinatapon. Ngunit ang katotohanan ay ang bilang ay labis na nagagalit. “Paano ka nakapag-compose? - sabi ng bilang. Kinuha ko itong "Hamburg na pahayagan" mula sa mesa. - Narito siya. Hindi mo ito sinulat, ngunit isinalin mo ito, at isinalin mo ito nang hindi maganda, dahil hindi mo alam ang Pranses, tanga ka." Ano sa tingin mo? "Hindi," sabi niya, "Hindi ako nagbasa ng anumang pahayagan, ginawa ko ang mga ito." - "At kung gayon, kung gayon ikaw ay isang taksil, at dadalhin kita sa paglilitis, at ikaw ay mabibitin. Sabihin mo sa akin, kanino mo ito natanggap? - "Wala akong nakikitang anumang pahayagan, ngunit ginawa ko ang mga ito." Nananatili itong ganoon. Nanawagan din ang Konde sa kanyang ama: tumayo siya. At iniharap nila siya sa paglilitis at, tila, sinentensiyahan siya ng mahirap na paggawa. Ngayon ay dumating ang kanyang ama upang hilingin sa kanya. Ngunit siya ay isang bastos na bata! Alam mo, ang anak ng isang mangangalakal, isang dandy, isang seducer, ay nakinig sa mga lektura sa isang lugar at iniisip na na ang diyablo ay hindi niya kapatid. Kung tutuusin, napakabata niya! Ang kanyang ama ay may isang tavern dito malapit sa Stone Bridge, kaya sa tavern, alam mo, mayroong isang malaking imahe ng Makapangyarihang Diyos at isang setro ay iniharap sa isang kamay, at isang globo sa kabilang banda; kaya inuwi niya ang larawang ito ng ilang araw at ano ang ginawa niya! Nakakita ako ng bastos na pintor...

Sa kalagitnaan ng bagong kwentong ito, tinawag si Pierre sa punong kumander.
Pumasok si Pierre sa opisina ni Count Rastopchin. Si Rastopchin, nanginginig, sinapo ang kanyang noo at mata gamit ang kanyang kamay, habang si Pierre ay pumasok. May sinasabi ang pandak na lalaki at, pagkapasok na pagkapasok ni Pierre, tumahimik siya at umalis.
- A! "Kumusta, mahusay na mandirigma," sabi ni Rostopchin nang lumabas ang lalaking ito. – Narinig namin ang tungkol sa iyong mga proesses [maluwalhating pagsasamantala]! Ngunit hindi iyon ang punto. Mon cher, entre nous, [Sa pagitan natin, mahal ko,] Freemason ka ba? - sabi ni Count Rastopchin sa mabagsik na tono, na para bang may masama dito, ngunit nilayon niyang magpatawad. Natahimik si Pierre. - Mon cher, je suis bien informe, [Ako, mahal ko, alam ko ang lahat,] ngunit alam ko na mayroong mga Freemason at Freemason, at umaasa ako na hindi ka kabilang sa mga taong, sa ilalim ng pagkukunwari ng pagliligtas sa sangkatauhan. , gustong sirain ang Russia.

"Sa loob ng maraming dekada ay gumagamit ako ng tram - ang maginhawang transportasyon na ito," ang isinulat ng isa sa aming mga mambabasa. - Sa aking memorya, isang bagay na tulad ng larawang ito sa switch ng tram ay buhay pa: isang malaking payong ng kabute, isang shrunk figure ng isang switchwoman na may mabigat na crowbar - isang tool para sa paglipat ng switch. At kung sa ilang kadahilanan ay walang switch operator, huminto ang tram, tumalon ang driver gamit ang parehong crowbar, gumagalaw ang switch at, gumawa ng hindi nakakaakit na mga puna tungkol sa alinman sa lagay ng panahon o ang absent switch operator, nagmamadaling pumunta sa kotse.

Paano naman ngayon? Paano gumagana ang mga awtomatikong tram switch? Bakit, "nakikita" ang isang paparating na kotse, ang arrow ay nag-click sa babala, at ang tram ay mahinahon, nang walang pagkaantala, patungo sa tamang direksyon? Well, siyempre, walang supernatural. Malamang gumagana ang kuryente. At sa kahon na iyon, sa switch, sa pagitan ng mga riles, malamang na mayroong isang de-koryenteng motor? Hindi, marahil mayroong isang electromagnetic solenoid, dahil ito lamang ang makakagalaw ng karayom ​​nang napakabilis, sa isang paggalaw. Ipagpalagay natin na ito ay totoo. Paano ang koneksyon sa pagitan ng switch at ng kotse? Obviously, kuryente din.

Masyado akong interesado sa mga gawain ng arrow na nagpasya akong gumawa ng ilang "research". Sa katunayan, may mga wire sa lugar kung saan matatagpuan ang arrow. Tumakbo sila sa palo, sumisid sa isang metal hose at bumaba sa isang maliit na metal cabinet. At sa ilalim ng cabinet ay makikita ang cable. Saan ito dinala? Siguro sa arrow, napakalapit nito. Sabihin na natin. Nagpasya akong sundin ang mga wire. Mula sa palo ay nagkakalat sila sa iba't ibang direksyon: ang isa sa kahabaan ng kable na nakaunat sa kalye ay lumalapit sa isang parol na nakabitin sa itaas ng switch; ang pangalawa ay hinila pabalik sa ilang device sa contact wire sa harap ng arrow. Ito ay halos kapareho sa isang paragos ng mga bata, mas mahaba at makitid lamang. Mayroon ding wire - ito ay umaabot pasulong, doon, sa kaliwa, sa isang aparato sa isang contact wire, halos kapareho sa unang skid, tanging ang mga skid nito ay mas manipis. Nagpasya akong dagdagan ang aking "pananaliksik" sa pagmamasid sa mga aksyon ng driver. Nalaman ko na kung ang tram ay kailangang lumiko pakaliwa, pagkatapos, papalapit sa switch, ang driver ay i-on ang control handle para sa isang maikling panahon, pagkatapos kung saan ang switch ay inilipat. At kapag lumilipat sa kanan, ang tram ay pumasa sa switch na naka-off ang mga makina - sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, baybayin.

Ang problema ay nagsisimula upang maging mas malinaw; Lumalabas na upang lumipat sa kanan kailangan mo lamang i-off ang makina, at ang arrow ay nasa posisyon na "kumanan". Malinaw na para sa isang kaliwa na pagliko, sa pamamagitan ng pag-on sa makina, ang isang de-koryenteng circuit ay sarado (ang makina ay parang switch ng kutsilyo o switch) at isang aparato (kumbaga, mga electromagnet) ay na-trigger, na nagpapalit ng arrow. Gayunpaman, paano bumalik ang arrow sa tamang posisyon? Hindi ba gumaganap ang magaan at eleganteng mga sledge dito, sa harap sa itaas ng arrow, sa kaliwa? Ang pagkakaroon ng maingat na pagmamasid, ako ay kumbinsido na ito ay sa pinakadulo sandali kapag ang tram arc (kasalukuyang kolektor) ay dumudulas sa kahabaan ng sled na ang arrow ay bumalik - ang paglipat sa kanan.

Anong boltahe ang ginagamit sa lahat ng mga circuit na ito? Siguro ang boltahe ng linya ng contact - Balita ko ito ay tungkol sa 600 volts? Ngunit hindi ba ito mapanganib para sa mga naglalakad?

Kaya, tila, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng switch ng tram ay nalutas na. Gusto ko pa ring marinig ang kumpirmasyon ng aking mga iniisip, at kasabay nito ang ilang mga salita tungkol sa mga switch ng trolleybus. Sa tingin ko, ang prinsipyo ng kanilang operasyon ay kaunti lamang ang pagkakaiba sa pagpapatakbo ng mga switch ng tram.

Hiniling namin sa pinuno ng Signaling, Centralization, Blocking and Communications Service (SCB at Communications) ng Moscow Passenger Transport Department, engineer B.K. KLESCHINSKY, na pag-usapan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga switch ng tram at trolleybus.

Ang layunin ng switch ay baguhin ang direksyon ng mga tren ng tram. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na ipinares na wedges - mga balahibo ng arrow, na pinindot ang mga flanges ng gulong at idirekta ang mga ito sa nais na direksyon.

Ang manu-manong paglipat ng karayom ​​ay mahirap, mababang produktibidad at, sa matinding trapiko, medyo mapanganib na trabaho. Ngayon sa Moscow at iba pang mga lungsod ng Union ang mga switch ay awtomatikong inililipat. Sa katunayan, ang pointer ay may electrified control system na may electromagnetic drive. Mayroong dalawang solenoid sa switch box. Mayroon silang dobleng core na konektado sa isang baras, na, naman, ay konektado sa mga balahibo ng palaka (tingnan ang larawan).

Ang switch control system ay tumatakbo mula sa tram contact network na may boltahe na 600 volts. Ang isa sa mga electric drive ay serial ( SA), ito ay kasama sa electrical circuit na magkakasunod sa circuit ng tram car. Ang pangalawa ay shunt ( Sh) - konektado sa parallel sa electrical circuit. Ang series drive ay naka-install sa mga box arrow sa kanan sa direksyon ng paglalakbay, at ang shunt drive ay naka-install sa kaliwa.

Sa contact wire 16-18 metro sa harap ng arrow mayroong mga serial air contact ( SK), na nagpapababa sa arko (pantograph) ng tram, na maayos na napupunit ito mula sa contact wire ( KP). 25 metro sa likod ng arrow, sa kaliwang direksyon, sa parehong antas ng contact wire, naka-install ang mga shunt air contact ( ShK).

Kung ang tram ay kailangang magpatuloy sa kanan, pagkatapos ay itataboy ito ng driver sa ilalim ng mga serial air contact, na naka-off ang mga makina. Samakatuwid, ang arrow ay nananatili sa tamang posisyon, dahil ang serial circuit ay bukas (diagram 1).

Kung kailangang kumaliwa ang tram, ginagamit ng driver ang controller para i-on ang mga makina. Kapag dumaan ang isang tren sa ilalim ng mga serial contact na naka-on ang mga makina, lumilitaw ang isang de-koryenteng circuit: contact wire - serial electric drive - serial air contact - mga makina ng kotse - riles - traction substation ( T P/S). Sa kasong ito, binawi ng serial solenoid drive ang core at inililipat ang arrow para sa kaliwang direksyon ng paggalaw (diagram 2).

Kaya, ang tram train controller ay nagsisilbing isang uri ng switch na nagsasara sa serial electrical circuit ng switch. Matapos maipasa ng mga kotse ang switch sa ilalim ng shunt air contact, isa pang electrical circuit ang awtomatikong lumabas: contact wire - shunt air contacts - shunt electric drive - rail - traction substation. Bilang resulta, binawi ng shunt electric drive ang core at ibinabalik ang mga balahibo ng arrow para sa tamang direksyon ng paggalaw (diagram 3).

Upang protektahan ang mga de-koryenteng circuit, isang switching cabinet na may mga piyus at disconnecting device ay naka-install sa suporta o dingding ng gusali na pinakamalapit sa switch. Ang aparatong ito na napansin ng matulungin na mambabasa sa palo.

Sa wakas, mayroong isyu sa kaligtasan. Para sa mga pedestrian, ang inilarawang switch control system ay ganap na ligtas; lahat ng device na matatagpuan sa taas na naa-access ng mga pedestrian ay nakahiwalay at mapagkakatiwalaan na naka-ground. Ang mga turnout drive device ay may direkta at maaasahang mga contact sa mga riles, kung saan konektado ang "suction" (negatibong) feeder papunta sa mga traction substation. Bilang isang resulta, ang potensyal sa mga riles ay karaniwang hindi hihigit sa 10-15 volts.

Ngayon tungkol sa switch ng trolleybus. Upang ang kotse ay pumunta sa tamang direksyon, kinakailangan upang idirekta ang parehong mga boom nito sa parehong direksyon; ang function na ito ay ginagawa ng switch ng trolleybus. Kapag lumiko sa kaliwa, gumagana ito sa parehong prinsipyo tulad ng isang tram: upang lumipat sa kaliwa, ang driver ay dapat na dumaan sa arrow na tumatakbo ang makina. Ngunit ang pagbabalik ng arrow sa tamang posisyon ay nangyayari hindi bilang isang resulta ng pagkilos ng mga electromagnetic device, ngunit sa ilalim ng pagkilos ng mga return spring. Ang pagpapatakbo ng switch ng trolleybus (tingnan ang diagram sa ibaba) ay mas simple kaysa sa switch ng tram.

.

Ang arrow ay binubuo ng dalawang halves na naka-install sa mga wire ng network ng contact ng trolleybus. Ang mga halves na ito, na nakahiwalay sa isa't isa, ay may electromagnetic coil ( EM). Kapag na-trigger, pinalihis nila ang kanilang balahibo ng arrow upang lumipat sa kaliwang direksyon. Ang driver ng kotse, na gustong lumiko sa kaliwa, ay pumasa sa ilalim ng arrow na naka-on ang makina, at bilang isang resulta ay nilikha ang isang de-koryenteng circuit: contact wire (positibo) - kaliwang coil ng arrow - kaliwang baras - trolleybus engine ( D) - kanang baras - kanang coil arrow - contact wire (negatibo). Kasabay nito, ang parehong electromagnetic coils ay isinaaktibo at ang mga balahibo ng arrow ay lumipat sa kaliwang direksyon ng paggalaw. Hinahawakan sila sa posisyong ito hanggang sa mga sapatos ( B) ng parehong mga pamalo ay hindi papasa sa palaso. Naputol ang kadena, nawalan ng lakas ang mga likid, at ang mga balahibo ng karayom ​​ay nasa ilalim ng pagkilos ng mga bukal ( ETC) bumalik sa posisyon para sa pagmamaneho sa tamang direksyon. Ang arrow ay nagpapatakbo mula sa isang contact network na may boltahe na 600 volts.

© 1967, Science and Life magazine. © 1999, Alexander Elagin

Ngayon ang mga trolleybus sa mga ruta na dumadaan sa Elektrozavodsky Bridge ay maaaring tumawid dito nang hindi binabawasan ang bilis.

Sa mga sibilisadong bansa, matagal nang nakalimutan ng lahat na ang mga espesyal na bahagi ng mga trolleybus ay dating ganap na naiiba at kailangang maipasa sa bilis na hindi hihigit sa 15 km / h, ngunit sa ating bansa ang mga sinaunang arrow at krus ay ginagawa pa rin. Samakatuwid, ang mga driver ng 2nd trolleybus fleet ay hindi naghihinala ng anuman tungkol sa bagong makinis na high-speed turnout at, dahil sa ugali, pumasa ito nang kasingbagal. Bilang karagdagan, ang napiling lokasyon para sa pag-install ng unang switch ay hindi ang pinakamahusay: 50 metro pagkatapos nito ay may hinto...

Actually close-up na mga arrow.

Interseksyon. Tulad ng nakikita mo mula sa pagmamarka, ang arrow ay ginawa ng kumpanya ng Czech na Elektroline.

At, nakakagulat, ang Moscow ay hindi ang unang lungsod sa Russia kung saan lumitaw ang mga naturang shooters. Isang taon na ang nakalilipas, maraming mga modernong espesyal na bahagi ng iba't ibang uri ang na-install sa Vologda, ngunit sa kabila ng mga high-profile na plano na palitan ang lahat ng mga switch ng Vologda ng mga modernong, sa sandaling ang kanilang numero ay nananatiling pareho.

Para sa Mosgortrans, hindi ito ang unang karanasan ng pakikipagtulungan sa kumpanyang Czech. Kaya't siya ang bumuo at nagpatupad ng isang sentralisadong awtomatikong sistema para sa paglipat ng mga puntos sa Krasnopresnensky (Stroginsky) depot sa Moscow.

Gaya ng nakasaad sa website ng Elektroline, ang espesyalisasyon ng kumpanya ay ang paglikha ng bagong imprastraktura para sa contact network at mga track device para sa mga tram, trolleybus at riles. Sa website ng kumpanya maaari mong makita ang iba pang mga gawa nito sa iba't ibang bansa at makita ang mga produkto nito: mga fast cross, curves, chain wire hanger...

Sa kasamaang palad, sa ngayon ang Moscow ay pumili lamang ng isang katulad na arrow para sa pag-install - hindi pa posible na bumili ng mga consumable arrow. Ang katotohanan ay gumagamit sila ng isang ganap na naiibang prinsipyo ng pagsasalin - sa pamamagitan ng isang channel ng radyo, kung saan kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa cabin ng bawat trolleybus na may isang espesyal na aparato na nagpapadala ng direksyon ng paggalaw sa switch.

Trolleybus switch STU-5, tipikal para sa mga sistema ng dating USSR

Lipat ng trolleybus- isang mekanismo na gumagabay sa mga rod ng trolleybus sa mga lugar kung saan sumasanga ang contact network.

Ang kakaiba ng pantograph ng baras ay ang sapatos na pantograph ay ginagabayan ng isang contact wire. Upang ang makina ay pumunta sa nais na direksyon, ito ay kinakailangan upang ituro ang parehong mga rod nito sa parehong direksyon.

Device

Ang arrow ay binubuo ng dalawang halves na naka-mount sa mga wire ng network ng contact ng trolleybus. Ang mga halves na ito, na nakahiwalay sa isa't isa, ang bawat isa ay may electromagnet, na, kapag na-trigger, ang bawat isa ay nagpapalihis sa balahibo ng arrow nito. Mayroong iba't ibang mga circuit upang makontrol ang mga electromagnet.

Mga uri

Sa mga sistema ng trolleybus ng mga bansa ng dating USSR ito ay ginagamit kasalukuyang kontrol. Kung ang trolleybus ay kailangang magpatuloy sa kanan, pagkatapos ay ipinapasa ng driver ang switch na naka-off ang power circuit. Kasabay nito, ang isang maliit na kasalukuyang dumadaloy sa mga arrow coils, ang mga balahibo ng arrow ay nananatili sa kanilang orihinal na posisyon. Kapag lumiko sa kaliwa, dapat ipasa ng driver ang arrow na naka-on ang power circuit. Bilang resulta, ang isang de-koryenteng circuit ay nilikha: contact wire (positibo) - kaliwang arrow coil - kaliwang baras - aktibong pagtutol - kanang baras - kanang arrow coil - contact wire (negatibo). Kasabay nito, ang parehong electromagnetic coils ay isinaaktibo at ang mga balahibo ng arrow ay lumipat sa kaliwang direksyon ng paggalaw. Ang mga ito ay gaganapin sa posisyon na ito hanggang ang mga sapatos ng parehong mga rod ay pumasa sa arrow. Naputol ang kadena, ang mga likid ay de-energized, at ang mga balahibo ng karayom, sa ilalim ng pagkilos ng mga bukal, ay bumalik sa posisyon para sa paglipat sa tamang direksyon. Sa ilang mga sambahayan, na may mababang kwalipikasyon ng mga tauhan ng operating, ang sistemang ito ay maaaring magkaroon ng isang disbentaha - ang pangangailangan na patayin ang heating, compressor at iba pang mga pangalawang mamimili kapag pumasa ang arrow, dahil kumakain din sila ng ilang kasalukuyang, kung saan ang isang maayos na gumaganang arrow hindi dapat tumugon.

Mayroon ding mga arrow kung saan, upang lumiko sa isang direksyon o iba pa, kailangan mong gawin ang kabaligtaran, iyon ay, sa kaliwa - na may bukas na circuit, at sa kanan - na may closed circuit. Ang ganitong mga arrow ay matatagpuan sa mga lungsod ng Kyiv, Rivne, Saratov, Dnieper at Ufa.

May katulad na disenyo electric arrow(Selectric switch) sa loob nito ang mga contact ay ginawang beveled (karaniwan ay 45 degrees). Sa kasong ito, ang kotse ay pumasa sa pasulong na direksyon nang hindi inililipat ang arrow, at upang lumipat ito ay mabilis na lumiko (karaniwan ay pakanan sa mga bansang may trapiko sa kanan). Dahil sa bevel, tinitiyak ang pagsasara ng contact at paglipat ng arrow.

Nalalapat din pagtatalaga sa tungkulin(sa pamamagitan ng transponder) at kontrol sa radyo may balahibo na mga palaso. Sa kasong ito, ang driver ay hindi kailangang gumana sa pagpasa ng kasalukuyang sa pamamagitan ng power circuit ng makina, na nagpapataas ng bilis ng pagpasa sa pamamagitan ng arrow. Aplikasyon remote control Pinapayagan ka nitong maiwasan ang "pagputol" ng trolleybus sa harap ng kotse na sumusunod dito - ipinagbabawal ng control logic ang pagsasalin ng mga balahibo hanggang ang mga sapatos ng baras ay lumampas sa lahat ng mga elemento ng switch. Kadalasan, ang mga arrow na may remote contactless drive ay nilagyan ng traffic light upang ipahiwatig ang posisyon ng mga balahibo. Ang traffic light na ito ay maaari ding may stop signal para maiwasan ang undercutting. Ang kontrol sa radyo ay isinasagawa gamit ang isang naka-code na signal; ang paglipat ay nangyayari kapag ang tamang radio code ay natanggap. Ang ganitong mga arrow ay na-install sa Vologda.

Upang ayusin ang pagsasanga sa higit sa dalawang direksyon, maraming mga arrow ang naka-install.

49 ..

Ginagabayan at katulad na mga switch ng trolleybus

Ang mga switch ng trolleybus ay mga espesyal na bahagi na idinisenyo upang ilipat ang mga bar mula sa dalawang linya patungo sa isang karaniwang isa, at sa sangay mula sa isang direksyon patungo sa dalawa. Unang view

Ang arrow ay tinatawag na katulad na mga arrow, ang pangalawa ay tinatawag na divergent arrow. Ang disenyo ng mga magagastos na mga arrow ay mas kumplikado kaysa sa mga katulad nito: upang ilipat ang bar mula sa isang direksyon, halimbawa sa kanan o kaliwa, ang arrow ay dapat na may isang movable na balahibo at isang mekanismo para sa pagsasalin, habang ang isang katulad na arrow ay hindi nangangailangan ng pagsasalin. mekanismo. Kinokontrol ng driver ng trolleybus ang switch mula sa taksi habang kumikilos. Kaugnay nito, ang pangalan na kinokontrol na mga arrow ay itinalaga sa mga consumable na arrow.

Depende sa lokasyon ng mga wire na bumubuo ng isang anggulo kapag papalapit sa arrow, ang mga arrow ay nakikilala bilang simetriko, na ang bawat direksyon ay lumilihis ng kalahating anggulo mula sa pangkalahatang direksyon, at asymmetrical, kung saan ang isa sa mga direksyon ay nagpapanatili ng isang tuwid na linya, at ang ang pangalawa ay lumilihis sa kanan o kaliwa ng buong anggulo. Ang pinaka-kalat na kalat ay simetriko arrow, ang bentahe nito ay ang kanilang versatility ng paggamit saanman sa network, tinitiyak ang mga kondisyon para sa pagpasa ng mga espesyal na bahagi sa pamamagitan ng pag-on sa kalahati ng anggulo kumpara sa mga walang simetriko.

Ang mga asymmetrical switch ay may kanilang mga pakinabang: mas mahusay na kakayahang umangkop sa mga kondisyon ng trapiko sa depot, tinitiyak ang kagustuhang daanan sa pangunahing direksyon sa mga linya na may mga sanga na may mababang dami ng trapiko o mga layunin ng serbisyo, nagpapagaan ng cable system dahil sa mga spacer bar o isang cross member na may cable guy.

Ang mga pinamamahalaan at katulad na mga arrow ay naka-install sa lahat ng mga sangay ng mga linya ng pasahero, sa mga sangay mula sa mga linya ng pasahero hanggang sa mga depot, mga repair shop (pabrika). Sa mga teritoryo ng mga depot, mga lugar ng pag-aayos, mga teritoryo ng mga repair shop (pabrika), ang mga arrow ay naka-install sa mga pasukan at labasan at sa mga linya ng produksyon. Sa. mga sangay at bihirang ginagamit na mga linya ng serbisyo at mga linya ng kargamento, ang isang kontroladong switch ay ini-mount lamang sa mga pambihirang kaso. Ang pagkakaroon ng isang kontroladong arrow dito ay humahadlang sa paggalaw ng transportasyon ng pasahero at nagiging sanhi ng hindi kinakailangang pagkonsumo ng enerhiya para sa pag-on at off ng mga traksyon na motor na nauugnay sa pagpasa ng arrow. Ang mga katulad na arrow ay naka-install sa lahat ng mga pagpupulong ng anumang layunin, kung ang haba ng dead-end na sangay ay higit sa 100 m.

Ang lokasyon ng pag-install ng kinokontrol na arrow sa kalye ng lungsod ay pinili na isinasaalang-alang ang mga sukat ng transportasyon na kasangkot sa paggalaw. Para sa mga trolleybus na hanggang 12 m ang haba, ang switch ay naka-install sa layo na hindi bababa sa 20 m sa harap ng pedestrian path ng intersection, at para sa articulated trolleybuses ang distansya na ito ay nadagdagan sa 30 m. Ang sitwasyon ng trapiko ay isinasaalang-alang din . Kapag may mabigat na trapiko, ang kontroladong switch ay inilalayo mula sa intersection patungo sa trapiko sa layo na nagbibigay-daan sa trapiko ng trolleybus na mailipat sa traffic congestion zone sa harap ng intersection.

Sa mga lugar ng mga depot at repair shop (pabrika), ang mga arrow na matatagpuan nang sunud-sunod sa direksyon ng paglalakbay ay inilalagay sa layo na hindi bababa sa 8 m. Ang distansya na ito ay kinakailangan upang ang driver, nang walang tigil na paggalaw, ay may oras upang baguhin ang pagmamaneho mode (i-on o patayin ang mga makina).

Ang mga arrow ay inilalagay sa mga pahalang na seksyon ng mga kalye (mga kalsada) o mga longitudinal na slope na hindi hihigit sa 20°/oo. sa mga pambihirang kaso, sa ilalim ng paborableng klimatiko na kondisyon (kawalan ng mga nagyeyelong pormasyon na may malakas na hangin), ang pag-install sa mga slope hanggang 30°/oo ay pinapayagan.

Ang mga switch unit ay may malaking masa; isang espesyal na cross member ang naka-mount upang isabit ang bawat isa sa kanila. Posibleng suspindihin ang dalawang switch unit sa isang sumusuporta sa cross member, na medyo binabawasan ang pagiging maaasahan ng network. Sa kasong ito, ang pagkadiskaril ng mga rod sa daanan ng isang direksyon ay nagiging sanhi ng pag-oscillate ng arrow ng kabilang direksyon, kung saan, bilang isang resulta, ang mga derailment ay posible rin.

Ang isang kinokontrol na switch ng uri ng STU-5, na binuo ng opisina ng disenyo ng Mosgortransniproekt, ay naging laganap sa maraming lungsod ng USSR. Ang disenyo ay batay sa prinsipyo ng pagpasa sa mga sentro ng pagpupulong sa switch at cross plate sa pamamagitan ng pag-slide ng contact insert ng ang pantograph head, at ang divergence angle ng mga wire sa switch assembly ay 25 na hinati nang simetriko ng 12 °30" sa bawat direksyon.

Ang STU-5 switch assembly ay isang prefabricated na istraktura (Larawan 94), na binubuo ng dalawang kinokontrol na switch, bawat isa ay may isang wire (kanan 8 at kaliwa 2), na konektado sa pamamagitan ng strip insulators, dalawang switching contact 1, cross 4 na may dalawang espesyal na strip insulator, tatlong maikli at tatlong mahabang busbar, sectional insulator 3 brand SI-6DU at sectional insulator 5 brand SI-6U, dalawang electrical jumper 9, isang electrical jumper na dumadaan sa sectional insulators, tatlong end clamp 2, dalawang suspension clamp brand ZPV -2 at bumper 7, na pumipigil sa pag-jam sa crosspiece ng rod sa panahon ng pagkadiskaril. Ang arrow ay nilagyan ng symmetry spacer 6 grade RCC-6, na maaaring palitan ng isang cross member (symmetry cable) sa panahon ng pag-install.

kanin. 94. Kontroladong arrow STU-5

kanin. 95. Arrow na kinokontrol ng isang wire

Ang bawat arrow (Larawan 95.) ay binubuo ng isang plato 1, na nahahati sa dalawang bahagi, na nakahiwalay sa kuryente mula sa isa't isa sa pamamagitan ng isang air gap. Ang mekanikal na koneksyon ng parehong bahagi ay puno ng mga insulating bar na gawa sa wood-laminated plastic na DSP-B-E. (Ibaba sa plato ay naayos na tumatakbo na mga elemento na may mga beveled na dulo upang mapadali ang paglipat ng pantograp na ulo mula sa isang elemento patungo sa isa pa. Sa mga dulo ng plato ay may mga butas para sa pag-aayos ng mga gulong at ang dulong bahagi, mula sa mga gilid ay may mga lugs para sa pagkonekta sa mga insulator ng bar na kumokonekta sa kanan at kaliwang mga arrow, at sa labas - para sa pag-aayos ng mga sanga ng crossbar at anchor. brace na pumipigil sa mga pagbaluktot at paggalaw ng mga arrow na may kaugnayan sa bawat isa.

Sa plano, ang switch assembly ay naayos ng isang cross member. Upang balansehin ang mga puwersa ng pag-igting ng dalawang pares ng mga contact wire na umaabot mula sa switch, at isang pares na papalapit dito, ang mga sanga ng anchor ay konektado mula sa magkabilang panig patungo sa switch node mula sa gilid ng pasukan. Sa itaas, ang mga plato sa harap na bahagi nito ay naglalagay ng naaalis na mekanismo ng kontrol para sa arrow 2.

kanin. 96. Mekanismo ng pen drive

kanin. 97. Makipag-ugnayan kasama ang:
1- contact bracket; 2- mahaba ang lining; 3- bracket; 4- troso; 5- terminal clamp; 6- espesyal na salansan; 7-element na pagkasunog

Ang mekanismo ng pen drive (Larawan 96) ay binubuo ng isang electromagnet, ang likid na kung saan ay inilalagay sa isang cylindrical housing. Ang takip ng katawan 1 ay may bisagra at isang elemento ng sistema ng lever para sa pagpihit ng axle 2, kung saan ang dalawang balahibo 5 ay naayos mula sa ibaba upang ilipat ang mga rod ng trolleybus sa kanan o kaliwang direksyon. Ang isang return spring 3 ay naayos sa axis, hawak ang arrow pen upang lumipat sa kanan. Ang pag-igting ng tagsibol ay kinokontrol sa pamamagitan ng pag-aayos ng dulo nito sa isa o ibang ngipin ng salamin 4, kung saan inilalagay ang axis. Ang mekanismo, kasama ang mga balahibo, ay pinagsama sa isang hiwalay na naaalis na yunit, na napaka-maginhawa para sa pagpapalit nito sa linya, habang pinapanatili ang pointer unit na buo.

Ang isang dulo ng electromagnetic coil wire ay konektado sa contact sa likod ng plate (sa likod ng air gap), ang pangalawa ay electrically konektado sa harap ng plate. Ang mekanismo ay sarado sa itaas na may casing 3 (tingnan ang Fig. 95), na sinigurado ng isang wing nut.

Kapag pumapasok sa switch, ang contact wire ay konektado sa pamamagitan ng isang end clamp sa switching contact (Fig. 97), na binubuo ng dalawang bracket, electrically insulated ng isang air gap at mekanikal na konektado sa pamamagitan ng insulating bar na gawa sa chipboard-B-E, na matatagpuan sa gilid ng contact. Sa harap ng puwang ng hangin sa gilid ng pasukan ay may nasusunog na elemento (Larawan 98), ang layunin nito ay upang makita ang pagkilos ng mga electric arc flashes na nangyayari kapag ang baras ay tumatawid sa air gap. Kapag ang isang electric arc ay kumikislap, ang dulo ng nasusunog na elemento ay natutunaw, na medyo mabilis (kung ihahambing sa iba pang mga bahagi) ay humahantong sa pagsusuot. Ang nasusunog na elemento ay ginawa na isinasaalang-alang ang posibilidad na mabilis na palitan ito at iwanan ang iba pang mga bahagi.

Ang electrically insulated area sa pagitan ng dalawang air gaps (isa sa switching contact, ang pangalawa sa plate) ay pinalakas ng electromagnet; ito ay ginagamit bilang sensor sa switch control circuit.

Sa intersection ng mga wire ng iba't ibang polarities, ang isang crosspiece ay naka-install (Larawan 99), na isang frame na may mga tumatakbong elemento sa gitna ng pulong. Ang crosspiece ay konektado sa mga arrow sa pamamagitan ng mahaba at maikling running bar at isang sectional insulator SI-6DU.

kanin. 98. Nasusunog na elemento

Ang elektrikal na enerhiya ay ipinapadala sa pamamagitan ng paglampas sa mga sectional insulator sa jumper. Ang crosspiece ay protektado mula sa mga lateral na paggalaw ng dalawang espesyal na spacer insulators. Sa kanan, naka-install ang isang sectional insulator SI-6U sa likod ng crosspiece. Ang pagpapatuloy ng electrical circuit sa nakahiwalay na direksyon ay sinisiguro sa pamamagitan ng electrical jumper. Ang sentro ng pagpupulong ay ang pinaka-kritikal at mabilis na suot na bahagi; ito ay ginawang naaalis, madaling palitan at sinigurado sa frame na may mga bolts.

kanin. 99. Arrow cross: 1-- meeting center; 2- frame

Ang symmetry spacer RSS-6 (Fig. 100) na kasama sa switch ay nagsisilbing ayusin at baguhin ang direksyon ng mga contact wire pagkatapos maipasa ang switch unit at isang prefabricated na istraktura. Dalawang gitnang insulating beam 3 na gawa sa chipboard-B-E, na konektado ng isang clip 4 sa gitna, ay konektado ng gitnang bracket 2 sa mga beam 5. Ang mga panlabas na bracket 6 ay naayos sa mga dulo ng spacer. Mga curve holder 7 ng grade KD- 14 ay naayos sa bawat bracket. (Sa Fig. 100 p: 1 - baluktot na mata.) Dahil sa makinis na baluktot ng mga pisngi, nakakamit ang isang tahimik na daanan ng mga pantograph sa kahabaan ng curved holder.

Fig. 100. Symmetry thrust point PCC-6

Isaalang-alang natin ang electromechanical circuit ng arrow (Larawan 101). Ang balahibo ng arrow ay patuloy na hawak ng isang spring sa direksyon ng paggalaw ng pantograph sa kanan. Kapag ang isang trolleybus ay dumaan sa contact zone at ang harap na bahagi ng switch plate na naka-off ang traction motor, mayroong isang balahibo sa linya ng pagtakbo para sa paglipat sa kanan, at ang balahibo para sa kaliwang direksyon ay nananatili sa gilid. Kapag dumadaan sa zone na ito na naka-on ang traction motor, ang kasalukuyang daloy sa pamamagitan ng mga electromagnet coil arrow. Ang electromagnet ay umaakit sa armature, pagtagumpayan ang puwersa ng return spring, gumagalaw ang mga balahibo, binabago ang kanilang mga posisyon: ang balahibo ng kaliwang direksyon ay inilalagay sa linya ng pagtakbo, at ang balahibo ng tamang direksyon ay inilipat sa gilid. Ang mga balahibo ng arrow ay hawak sa posisyon na ito hangga't ang kasalukuyang dumadaloy sa electromagnet. Sa sandaling ang kasalukuyang kolektor ay pumasa sa air gap sa plato, ang electromagnet coil ay de-energized, at ang mga balahibo ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon sa ilalim ng pagkilos ng return spring. Ang bawat isa sa mga arrow ng positibo at negatibong polarity ay gumagana nang hiwalay at hiwalay sa isa't isa.

Ang pinakamababang operating kasalukuyang ng mekanismo ng paglipat ay kinokontrol ng pag-igting ng return spring sa loob ng saklaw na 30-90 A; ito ay pinili depende sa kasalukuyang kinakailangan para sa trolleybus lighting, compressor operation, interior heating at iba pang trolleybus own needs. Upang alisin ang mga maling switch, ang kasalukuyang operating ay itinuturing na bahagyang mas malaki kaysa sa kabuuang kasalukuyang para sa sarili nitong mga pangangailangan. Kung ang mga trolleybus ng iba't ibang uri ay tumatakbo sa mga linya, para makontrol ang mga switch ay kinukuha nila ang auxiliary current ng mas maraming enerhiya-intensive machine (halimbawa, mga articulated).

kanin. 101. Electromechanical diagram STU-5:
1 - paglipat ng contact; 2- balahibo; 3- electromagnet coil; 4- tagsibol; 5-axis na pag-ikot ng panulat