Acesta este Brainstorm și festivalul WEEKEND de pe acoperișul Roof Place✨ Sunt încă în Sankt Petersburg, dar (ca Brainstorm) pe 18 august voi fi la un alt festival - Livefest pe Rosa Khutor. Voi fi la Soci în perioada 18-21 august. Întâlniri, filmări, orice sugestii - scrieți-mi!📷

Teriberka. Aud/citesc adesea că Teriberka este pe moarte, totul este rău, un coșmar, devastare etc. Dar când am ajuns acolo, am văzut cu totul altceva. Am văzut un loc minunat unde vin mulți turiști. Ei (și pe mine) suntem atrași nu doar de frumusețea naturii, ci și de autenticitatea acestui loc (adică „coșmar-devastare”). ⠀ Cineva vrea să meargă la pescuit aici (Teriberka se numește capitala braconajului, iar amenda pentru crabul rege prins este acum de 7184 de ruble, dar nu știu cine în Teriberka urmărește asta), cineva care să admire natura, cineva care să urmărească balene, cineva pentru cursele și înotările (bună ziua!) care au loc aici, chinezii vin pentru aurora boreală (știi că după credința lor, dacă concepești un copil sub aurora boreală, atunci el va fi fericit tot viata? Poti sa verifici cumva). ⠀ Am sentimentul că Teriberka poate fi complet diferită în câțiva ani. A fost deja așezat asfalt nou lângă sat, ei scriu că cimitirul navei (foto) a început să fie curățat (și acesta este unul dintre punctele de atracție ale Teriberka, orice s-ar putea spune). ⠀ Cum să ajungi la Teriberka? Conduceam. Dacă doriți, puteți stăpâni drumul de la Sankt Petersburg la Teriberka într-o singură zi, să plecați dimineața devreme și deja acolo seara târziu (acest lucru este de aproape 1500 km). Dar am mers 1300 km până la Olenegorsk (am plecat dimineața, acolo seara, drumul permite + anul trecut a fost reparație și ne-a luat câteva ore), apoi până la Murmansk și apoi am plecat spre Teriberka. Dacă nu cu mașina, atunci ajungeți la Murmansk (avion, tren, blablacar), iar de acolo la Teriberka 130 km. Există un autobuz la fiecare două zile, puteți comanda un transfer sau un taxi. Drumul este bun 90 km, 40 km drum de pământ. În unele locuri este așa-așa, în unele locuri este normal, dar toată lumea poate conduce (vorbesc despre vară, nu știu despre iarnă). Mai mult, cu o zi înainte de a lua mașina de la service auto, mi-au schimbat cureaua de distribuție, dar capacul nu era disponibil. Se spune că încă nu ai capac aici, așa că nu circuli pe grunduri, pietriș și tot felul de drumuri de neînțeles, altfel noua ta centură p̶i̶.̶.̶ s-a terminat. „Da,” am dat din cap și am alergat 1500 km până la Teriberka de-a lungul drumului de pământ.

Am intrat într-o conversație despre tot felul de mâncare urâtă. Recent, @olga_rozz a povestit cum au încercat surströmming la locul de muncă - hering împuțit suedez. Mai exact, cineva a încercat, dar cineva nici măcar nu a putut sta în apropiere. Nu am întâlnit niciodată acest hering, așa că îmi imaginez vag cum miroase, dar cred că l-aș încerca. În cele din urmă, camembert mirositoare și orice pește nu îmi provoacă întrebări. Nici eu nu am intrat în contact cu durian, așa că nu pot judeca. Dar ouă putrezite, așa cum le place în China... oh, nu, mulțumesc. La Beijing, i-am văzut odată și m-am gândit din nou, de ce sunt atât de verzi? Din câte se pare, ca să rimeze cumva cu chipul celui care le va mânca🤢 ⠀ O să refuz și eu să mănânc viermi, dar am încercat lăcuste în Mexic, sunt uscate, deloc urâte, chiar amuzante, par mirosuri , iar dacă aromați cu sos chili (în Mexic este foarte picant și este grozav), în general este super. La un moment dat, chiar am hotărât că ar fi frumos dacă viitorul meu soț să fie unul dintre acei oameni care pot mânca o lăcustă ocazional, dar, după cum vezi, încă nu sunt căsătorită pentru ceva 🙈 ⠀ Așa că iată întrebarea. Există ceva în bucătăria noastră rusă care ne este destul de familiar, dar care poate părea teribil de dezgustător pentru un străin? Nu ne-am putut gândi la nimic. Varză murată? Ea pare să fie bună din toate punctele de vedere. Jeleat / jeleu? Pentru unii, pare îndoielnic, da, dar tot nu miroase a nimic (dacă nu se mănâncă în a 20-a zi după Anul Nou) și are un gust neutru. În topul meu personal al mâncării urâte este laptele acru și, pentru numele lui Dumnezeu, swede înăbușit (dar asta probabil că nu este apreciat de nimeni). ⠀ În general, să luăm mâncare urâtă aici.

Jennifer Lopez @jlo la CCM 11 august. În ultimele două zile, am filmat spectacole cu doi Ivani frumoși și cu o Jennifer, dar mai întâi doamnele și toate astea. Era greu să scapi de senzația că fotografiați o poză dintr-un videoclip, da, în general, încă nu îmi venea să cred că este real🙈

Înotul este cel mai rău medicament al tău! Toată lumea va fi mânjită cu vaselina și cum să înotăm, oriunde ai ajunge! ⠀ Ieri am înotat în jurul Cetății Petru și Pavel, cei 2300 m. Am făcut-o pentru a doua oară, mi-am îmbunătățit rezultatul cu 15 minute față de anul trecut. ⠀ Inițial, nu am plănuit să repet această ispravă, dar înotul peste Volga m-a încărcat atât de mult încât mi-am dorit din ce în ce mai mult (pentru că @x_waters face o adevărată vacanță). Și de anul trecut îmi plăcea să înot în Neva, nu necesită super eforturi - doar ies din casă și înot - de ce nu înot aici în fiecare an, m-am gândit 🙈 ⠀ Acum un an, în ajunul acestui an înot, m-am simțit teribil de singură și abandonată de toți. Mi-am împărtășit sentimentele cu Anya @anna_ulianova și m-am culcat, iar Anya a luat în schimb un bilet de avion și când m-am trezit, tocmai ateriza la Pulkovo. A fost misto✨ Și, de asemenea, ieri totul a ieșit nu mai puțin cool, cu mine au fost Vika @toria232 , Misha @ohhh_misha , Katya @katuhin_in și chiar mama mea a venit direct din Finlanda la Petropavlovka. Încă câțiva oameni din diverse motive nu ar putea fi, dar chiar și această intenție este încă importantă pentru mine =) M-am bucurat să văd pe Yaroslav @tyaroslav și Ildar @ildarbabikov înotând, care s-au alăturat și ei la înot, Olya @olly.konnichiwa și Misha @naugolnov , cu care ne-am antrenat la 7 dimineața, iar acum ne întâlnim la înot ️ A fost ușor, ușor și vesel, mulțumim pentru această dimineață însorită! Și pentru toate acele cuvinte tari pe care mi le scrii ☺️ ⠀ Dacă cineva este interesat de detaliile despre înot (pentru că ai șansa să vinzi sloturi promoționale pentru anul viitor 🙈), atunci mâine voi face o postare detaliată, va fii aici mitrofanova -m.lj.ru si aici mitrofanova-m.com/blog

Teriberka😍 Am fost acolo în august anul trecut (deci fotografia are aproape un an). Am fost să înot în Marea Barents, adică practic în Oceanul Arctic, pentru că Teriberka este singurul loc din Rusia unde poți ajunge cu mașina în Oceanul Arctic. ⠀ Vara trecută a fost caldă (reține asta, nu? =)), așa că temperatura apei pentru înotul meu a fost de până la +8-10 grade (în loc de +4-6 promis), iar aerul s-a încălzit până la aproximativ + 18 pe alocuri, soarele strălucea, plecând după un apus magic. Acum înțeleg că am fost foarte norocoși ✨ ⠀ Teriberka și toată această călătorie a devenit pentru mine una dintre cele mai bune aventuri ale verii trecute (încă nu mă pot controla când văd ieșirea pe autostrada Kola 😅). Cum a fost. După o înot preliminară de aclimatizare, valul a început să scadă. A dezvăluit insula în jurul căreia trebuia să navighez mâine, transformând totul în uscat. Ne-am așezat pe stânci și am mâncat scoici. În timp ce înotam, un unchi local ne-a adus pe plajă o geantă neagră, în care două kilograme de scoici vii strângeau scoici. Pentru a le mânca și a nu rămâne fără degete, a fost nevoie să ne adaptăm rapid pentru a deschide cojile și așa am făcut, admirând întinderile refluxului. A fost atât de bine încât m-am gândit așa: dacă mâine va fi zăpadă, un uragan și sfârșitul lumii, călătoria a fost deja un succes oricum. ⠀ După ce am mers la cascadă, privind „ouăle de dragon” (pietre rotunde), lacul, casa stației meteo pe drum. Nu am mers la bateria de apărare de coastă. Există și un cimitir de nave în Teriberka, despre care voi povesti mai târziu. Iar seara, amintindu-ne de cuvintele din memoriul înotătorului „nu mânca nimic necunoscut înainte de înot”, am mâncat toată acea grămadă de scoici care mai aveam, mâncând ciupercile pe care le-am cules în drum spre Teriberka🙈 ⠀ Voi avea o postare detaliată cu fotografii în blog: mitrofanova-m.lj.ru și pe site-ul mitrofanova-m.com (link direct către postarea din profil). ⠀ Trebuie să merg la Teriberka? Cu siguranță am nevoie de el, nu știu dacă îi va impresiona pe toată lumea, dar eu - da. Nordul este al meu👇🏻

Cu aceasta una dintre fotografiile mele preferate filipineze, vă informez că puteți cumpăra oricare dintre fotografiile mele în formă tipărită de la mine - pentru a vă decora casa sau biroul cu ele, pentru a le oferi cuiva sau pentru a vă face un cadou ☺ Orice format de imprimare - de la tipărituri mari până la cărți poștale mici. Pot fi peisaje, orașe, țări, priveliști ale Sankt Petersburgului și multe altele, și puteți obține și un câștigător al concursului The Best of Russia de la Ruskeala sau un câștigător al concursului Adme de la motofreestyle din Piața Sf. Isaac🔥 Mulți sunt deja ocupați să aleagă cadouri corporative de Anul Nou și să creeze calendare. Fotografiile pentru interior pot fi unul dintre aceste cadouri. Iar fotografiile mele pot fi folosite pentru calendare - scrieți și ridicăm ceva din gata făcută sau voi fotografia ce aveți nevoie, mai ales pentru comanda dumneavoastră. Spuneți tuturor celor care ar putea fi interesați =)

Cu această fată mi-au fost prezentate colegii de la Buletinul Sindicatului Marin. Totul în ea este neobișnuit - numele și profesia și soarta care o conduce și cu care ea rupe stereotipul care a fost stabilit în întreaga lume de secole. Lyana Mitrofanova - asistentul căpitanului pe o navă mare modernă - transportatorul de gaz Pskov. Lyana este un marinar, unul adevărat.

Și prima întrebare pe care am pus-o cu nerăbdare fetei a fost doar aceasta: cum reacționează echipa masculină la fata de la bord, având în vedere vechiul prevestire că o fată de pe o navă nu este foarte bună?

Au reacționat diferit, dar nu a existat niciodată furie, - răspunde Liana destul de serios. - A fost neîncredere, îndoieli, dar acum s-au obișnuit, doar glumesc mult, dar întotdeauna ajută la nevoie. În general, mi se pare că relațiile într-o echipă nu depind de gen, ci de felul în care te tratezi singur cu oamenii.

Rebeliune împotriva viitorului ministru de finanțe

Dar înainte de a se urca pe transportatorul de gaz Pskov, pentru a-și începe îndatoririle, a trebuit să treacă și să îndure multe încercări. Și se pare de unde provine atâta putere și încredere într-o tânără fragilă. La urma urmei, vechiul semn despre „fata de pe navă”, de fapt, este valabil până astăzi, stă în mintea „lupilor de mare” de toate vârstele. Liana a fost doar norocoasă - în anul în care s-a gândit unde să meargă după școală, în faimoasa „Makarovka” - Universitatea de Stat a Flotei Mării și Fluviale numită după amiralul S.O. Makarov, fetele au fost admise la departamentul de navigație pentru prima dată an.

M-am gândit: „Hai să încercăm”. A fost un fel de provocare, un fel de rebeliune, - spune Liana. - Părinții mei au vrut să mă facă ministrul Economiei și Finanțelor. Și nu mi-a plăcut profesia de economist. Dorința mea de a intra în Makarovka nu a fost luată în serios de rudele mele, eram o fată domestică, iar aici profesia de marinar. Ei, se pare, nu au crezut multă vreme - la inițiere, tata a spus: „Ei bine, e suficient, hai să mergem acasă, fiică!”. Am refuzat. Și așa în fiecare an, zi de zi, m-am luptat cu mine, cu părerea părinților mei, cu împrejurările.

Întâlnire cu infinitul

Cât de gravă a fost această luptă, se vede, mai ales când afli că viitorul ajutor de căpitan nu a văzut marea, nici în copilărie, nici în tinerețe. Și părinții nu au avut nicio legătură cu marea: tata este pilot, mama e profesoară. Lyana însăși s-a născut și a crescut în Transbaikalia. Și marea a fost întotdeauna un mister pentru ea, știa despre asta din cărți și filme. Prima lor întâlnire a avut loc doar în timpul trecerii practicii de înot. Prima ei mare a fost gri - o infinitate de gri. Și a fost o încântare de nedescris.

Primul antrenament pe mare a avut loc pe vasul cu pânze Mir, își amintește ea. „Dar asta nu are nimic de-a face cu munca reală pe mare. E mai mult o poveste de dragoste, un pariu, e un „joc al muncii” pe mare. Nu am înțeles cât de serios este totul, în plus, în apropiere sunt prieteni și colegi de clasă. Aceasta este doar o mică parte din ceea ce veți întâlni în viitor, cu excepția cazului în care, desigur, refuzați imediat după prima practică.

Ea nu a refuzat, „nu s-a înscris” la mal, la fel ca unii dintre colegii ei care au spus: „Nu, mulțumesc. Demite-mă.” Cineva avea rău de mare, alții pur și simplu au înțeles: „nu al meu” ... Da, iar răul de mare este inițial aproape tuturor, doar că în timp corpul se obișnuiește cu el. Iar atunci când elementele se înfurie în jurul navei, acesta este un stres puternic pentru o persoană nepregătită. Nu toată lumea supraviețuiește.

Regula: „Nu luăm fete”

Iar după antrenament, ea a pătruns mai adânc în educație. El crede că cunoștințele acumulate în Makarovka sunt mai mult decât suficiente și acum ajută foarte mult. În anii de studiu, nu am învățat nimic. Și cel mai important - perseverență.

Când am făcut primul meu antrenament de înot, m-am dus la toate companiile din Sankt Petersburg, dar nu m-au dus nicăieri. De îndată ce m-au văzut, mi-au spus imediat: „Îmi pare rău, nu luăm fete”. Și nu am putut înțelege care era problema reală, deoarece această regulă „nu luăm fete” nu este scrisă nicăieri, - se pare că fata este încă surprinsă.

Această regulă nu este scrisă nicăieri, este acel semn vechi care se implantează în creierul multor generații de marinari.

Din întâmplare, când disperarea era deja foarte aproape, Sovcomflot a oferit o opțiune experimentală - să facă un stagiu pe nava lor. Acest moment a devenit decisiv în viața ei de mai târziu.

Există un căpitan curajos

cea mai mare firma ruseasca Sovcomflot, cunoscut în întreaga lume maritimă, a făcut tot posibilul să angajeze o fată. Și acum îi este recunoscătoare căpitanului-mentor, care a fost angajat în angajarea cadeților: Nikolai Zayats a crezut și crede în ea, atât când și-a făcut absolventul să practice pe navă, cât și mai târziu, când a continuat să-i urmeze soarta. . În ea au crezut și alți marinari care și-au împărtășit experiența cu ea. Lyana își amintește cu plăcere de Alexei Kirzhemanov, care a făcut un pas îndrăzneț și a dus o fată tânără să exerseze pe tancul Nevsky Prospekt - el este primul căpitan, sub a cărui supraveghere a început să realizeze ce este munca maritimă. Și primul căpitan curajos care a acceptat să o ia sub conducerea lui, deși a fost destul de surprins la prima întâlnire.

Liana însăși și-a dat seama că puțini sunt capabili de asta - oameni de la vechea școală, mai conservatori - nu au îndrăznit să facă acest pas. Ea îi înțelege foarte bine. Această profesie necesită o mare responsabilitate, cunoștințe și practică deosebită, deoarece o singură greșeală poate duce la consecințe enorme. Este necesar să ascultați tot timpul sfaturile ofițerilor superiori, deoarece aici s-a acumulat experiență de ani de zile. Următoarea ei practică a fost deja la recomandarea căpitanului Kirzhemanov pe nava Moskovsky Prospekt. Și apoi a venit marea muncă.

al patrulea asistent

Fără recomandările căpitanilor cu care s-a aflat în practică, ea nu ar fi reușit să urce pe benzinarul. „Pskov” este o navă modernă: nivelul de informatizare este cel mai ridicat. Disciplina este cea mai strictă: este interzisă folosirea telefoanelor pe punte, brichete, sunt permise doar ceasuri mecanice, nimic care ar putea provoca chiar și o mică scânteie...

A fost primul meu contract ca al patrulea prieten. Desigur, nu totul a mers prima dată, dar am avut navigatori experimentați, un căpitan uimitor. Am lucrat sub conducerea lui Igor Panasenko. Toți m-au ajutat foarte mult, m-au instruit și m-au susținut, - spune Liana. - Pe navă, toate sarcinile sunt distribuite clar între asistenții căpitanului: unul este responsabil pentru hărțile de navigație și echipamentul, celălalt pentru siguranță, al treilea pentru documentele membrilor echipajului, asistentul șef este responsabil pentru operațiunile de marfă. Căpitanul este responsabil pentru tot ce se întâmplă pe navă. El este cel mai greu. Eu, ca ofițer subaltern, i-am ajutat puțin pe toți, am ținut ceasul de navigație, am păstrat documentele pentru sosirea și plecarea navei. Aceasta este o responsabilitate foarte mare.

Ajută în muncă faptul că știe engleza aproape perfect, pentru care îi mulțumește din nou lui Makarovka. Engleza pe mare este foarte importantă. Traficul radio este doar în limba engleză și nu ar trebui să existe nicio dificultate în înțelegere, deoarece înțelegerea greșită a sensului frazei duce adesea la accidente mari și mici și coliziuni.

rechin înger

Acum știe că cel mai dificil lucru în această meserie este lipsa somnului. De asemenea, fusurile orare. Corpul cu bioritmurile sale pur și simplu nu are timp să se obișnuiască cu schimbarea lor, când nava se deplasează de la vest la est și înapoi - apoi adaugă o oră, apoi ia-o. Corpul se confundă rapid. Și, se pare, doresc în mod constant să doarmă. Dar, deoarece aceasta este, în primul rând, muncă, oamenii nu se gândesc la confort, principalul lucru aici este să nu adormi prea mult la ceas. În plus, o persoană adormită poate fi trezită în orice moment. Și ca rezultat - stres colosal; moral foarte greu, se pare că tot timpul te gândești doar la muncă, fără zile libere. Se dovedește că marinarii au fost la muncă de toate cele patru luni. Ei bine, schimbările minime ale climei durează în liniște.

În timpul primului zbor de lucru pe transportatorul de gaze, au traversat ecuatorul de două ori, dar prima dată a dormit, iar a doua oară a predat ceasul. Poate data viitoare o va considera mai bine. Dar amintirea trecerii ecuatorului a rămas totuși: aici a avut loc inițierea ei ca marinar. Era necesar să se treacă printr-un ritual special: să urcem prin Purgatoriu - un coridor format din butoaie înfundate cu cârpe unse și murdărie. A trecut. Ea a primit un certificat în acest sens și un nume de mare - Angel Shark.

Relațiile în echipaj sunt foarte calde, altfel este imposibil să lucrezi, deși rar vezi mulți din cauza naturii muncii: cineva este și el de serviciu, cineva doarme. De exemplu, aproape că nu am văzut deloc mecanici pe toată durata călătoriei, nici soldați, cu excepția marinarilor de serviciu, - continuă Shark Angel. - Dar există acces la Internet, acum câțiva ani nu era disponibil, acum comunic cu familia și prietenii. Dar acesta este cel mai important lucru pentru un marinar.

Ea este însoțită de Dante, Hugo, Hemingway

Pentru mulți dintre semenii ei, este absolut de neînțeles cum se poate refuza posibilitatea de a merge la muzee, teatre, expoziții, de a petrece timp cu prietenii în cafenele și cluburi, doar să se relaxeze, să poarte fuste și rochii, pantofi cu tocuri, fără multe alte bucurii. . Și Lyana refuză în mod voluntar acest lucru în favoarea salopetelor și a ceasurilor departe de casă.

Una dintre puținele distracții de pe zbor sunt cărțile.

Lucrezi la mare tot timpul, nu ai timp să citești, dar la un moment bun îți dai seama brusc că a început stagnarea. Încerc să citesc înainte de a merge la culcare - mă aprovizionez special cu literatură înainte de zbor și prefer să răsfoiesc paginile obișnuite de hârtie. Dar nu poți lua multe cărți într-un zbor, trebuie să iei o carte electronică.

Cineva poate fi sincer surprins de seriozitatea lucrărilor pe care Liana le-a luat în a doua călătorie. Dante, Hugo, Hemingway... Ea nu știe de ce a căzut alegerea acestor autori. „Se pare că a crescut”, zâmbește Liana. Unele dintre cărți s-au stăpânit deja.

De la Pskov la Pskov

Aparent, într-adevăr, în soarta ei, totul nu este întâmplător. Și că a venit să lucreze la transportatorul de gaz Pskov - acesta este și un semn special. Cred că la fel a gândit și echipa. Nu numai că, una dintre primele fete din Marina aflată într-o poziție serioasă și responsabilă s-a îmbarcat cu ele. Dar chiar și când au aflat că Liana, care venise la ei ca a patra asistentă a căpitanului, era chiar din Pskov.

La început, echipajul a glumit, au spus că viața mea a fost monotonă: de la Pskov la Pskov și invers, - zâmbește cel care poartă numele Angel Shark. - Mi se pare că tot ce se întâmplă în viața noastră nu este un accident.

Dar ea nu se simte ca un pionier în dezvoltarea mării de către fetele moderne. El tratează acest statut calm și simplu, ca pe o meserie care a devenit favorită. Nu există încă obiective mari. În general, nu îi place să facă planuri. Uneori i se pare că trece prin viață tocmai pentru că nu își face planuri...

Și pe mal cu străini pe tema muncii, Liana încearcă să nu vorbească prea mult:

Tocmai pentru că munca mea nu este standard pentru o fată. Atrage oamenii. Încep întrebări despre mărimea salariului, despre viața mea personală, despre care încerc să nu vorbesc, despre atitudinea față de echipaj. Ei pun alte întrebări ridicole – și asta nu-mi place.

Dar Liana a răspuns la o întrebare pur personală în conversația noastră. Iată pe aceasta: „Crezi că îi va fi greu soțului tău să te aștepte pe mal?”.

Așteptarea este întotdeauna dificilă. Dar mi se pare că atunci când iubești, nu există bariere. Mai ales acum, când există o conexiune cu casa în fiecare zi: Internet, telefon. Tânărul meu înțelege că mulți oameni respectați au crezut în mine, au investit cunoștințe, experiență și, prin urmare, nu mă împiedică să fac ceea ce iubesc.

Fetele merită să poarte o uniformă de marinar

Liana iubește foarte mult ziua de 9 mai. Și dacă se întâmplă să fie pe mal în această zi, atunci își îmbracă întotdeauna uniforma de naval pentru evenimente festive - în semn de respect pentru acele generații care au trecut prin războaie, care au slujit pe uscat și pe mare. Și cred cu tărie că forma, mai ales cea marină, pictează o fată nu mai puțin decât un bărbat. Da, și au tot dreptul să-l poarte:

Fetele au dovedit că pot fi marinari, soldați, piloți, și nu pentru că au încercat să demonstreze ceva cuiva, ci pentru că se pricep la asta. Și dacă, efectuând această muncă specială, deși non-standard, fata beneficiază, atunci de ce ar trebui să o interzică?! Mi se pare că este grozav că fetele sunt acum angajate în meserii exclusiv masculine, pentru că trebuie să-ți urmezi visul. În trecut, acest lucru era mai dificil. Deși chiar și atunci, amintiți-vă de Marele Război Patriotic, femeile au reușit să desfășoare o muncă responsabilă cu demnitate la egalitate cu bărbații. Dar mulți oameni cred că, din moment ce ești o fată marinară, încerci să demonstrezi ceva. Nu trebuie să demonstrezi nimic nimănui, trebuie să fii sincer cu tine însuți și să faci ceea ce îți place.

Acum Lyana este pe mare, în următoarea ei călătorie la bordul transportatorului de gaz Pskov. Din nou doarme puțin, muncește mult, dar acesta este lucrul ei preferat. Și poți fi sigur de un lucru, indiferent de cum se va întâmpla soarta rechinului înger în viitor - acum marea va rămâne pentru totdeauna cu ea.

Igor Dokuchaev,

fotografie din arhiva personală a Lyanei Mitrofanova și Sovcomflot.

Le suntem recunoscători redactorilor Buletinului Sindicatului Morskoi pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

VOCAŢIE

Cum poate o fată să devină al 4-lea partener.

Prima călătorie pe transportatorul de gaz Pskov al companiei Sovcomflot pentru Lyana Mitrofanova, în vârstă de 24 de ani, ca a patra ofițeră, a fost finalizată cu succes. Nu numai că și-a făcut față îndatoririlor profesionale, ci s-a și convins de principalul lucru: alegerea căii ei de viață a fost făcută corect. Lyana, absolventă a Universității de Stat a Flotei Mării și Fluviale, numită după amiralul S.O. Makarov, s-ar putea spune, a avut noroc: a obținut un loc de muncă în specialitatea ei imediat după ce a absolvit cea mai mare companie de transport maritim din țară și după primul contract nu a fost dezamăgită de mare.

Lyana Mitrofanova a navigat pe mări la egalitate cu marinarii experimentați din compania SCF, în timp ce era încă în practică. Pentru a obține o diplomă de lucru, ea a obținut o calificare de înot pe navele Nevsky Prospekt și Moskovsky Prospekt. Dar munca la un nou transportator de gaze dotat cu cea mai recentă tehnologie a marcat o creștere calitativă în cariera fetei.

GLUMA-EXPERIMENT

Liana spune că a ales această cale din întâmplare, totul a început cu o glumă când, în timp ce era fotografiată în studioul Pskovului natal, a aflat de la fotograf că fiul său studia la Sankt Petersburg la Academia Makarov la navigație. departament. Și am decis să experimentez: o voi face sau nu. Când a venit timpul să aleagă între Finek (Universitatea de Stat de Economie din Sankt Petersburg) și Makarovka (a intrat în mai multe universități), fata s-a hotărât pe cea din urmă.

Lana spune:

La început a fost un fel de rebeliune, părinții mei au vrut să mă facă ministrul Economiei și Finanțelor Federația Rusă. Și nu mi-a plăcut profesia de economist. Dorința mea de a intra în Makarovka nu a fost luată în serios, eram o fată de acasă și aici profesia de marinar!

Părinții mei s-au gândit că voi merge la Facultatea de Management al Transporturilor Internaționale (MTM), dar în acel an au fost recrutate mai întâi fete la Facultatea de Navigație, la buget, la catedra cu normă întreagă. M-am gândit: „Hai să încercăm”. A fost un fel de provocare. Încă trei fete au mai intrat cu mine și, în general, erau fete mecanice de nave pe pârâul nostru. Unul dintre ei pleacă pe mare pe navele companiei Stena Line.

La dedicare, tata a spus: „Păi, e de ajuns, hai să mergem acasă, fiică!” Am refuzat. Așa că în fiecare an, zi de zi, m-am luptat cu mine, cu părerea părinților mei, cu împrejurările. Și aici sunt al patrulea asistent.

Sunt singurul copil din familie, ceea ce face responsabilitatea mea față de părinții mei și mai tangibilă.

Părinții mei nu au nimic de-a face cu marea. Tata este pilot, mama e profesoară. M-am născut și am crescut în Transbaikalia, pentru mine marea era un mister. Știam despre el doar din filme și cărți. Prima mea întâlnire cu marea a avut loc în timpul antrenamentului de înot și a provocat o încântare de nedescris. Prima mea mare a fost gri. Gri infinit.

PRACTICĂ

Am făcut primul nostru stagiu pe vasul cu vele Mir, dar asta nu are absolut nimic de-a face cu munca reală pe mare. E mai mult o poveste de dragoste, un pariu, e un „joc al muncii” pe mare. O persoană nu înțelege cât de serios este totul, în plus, prietenii și colegii de clasă sunt în apropiere. Prima practică de lucru arată doar o mică parte din ceea ce vă veți confrunta în viitor, cu excepția cazului în care, desigur, o refuzați chiar acum.

În practică, am întâlnit alte fete străine care acum lucrează ca navigatoare. De exemplu, în compania Stena, navigatoare străine au urmat programul vizat. În străinătate, angajarea femeilor este o practică normală de mult timp.

DIFICULTĂȚI

Când am făcut primul meu stagiu de înot de lucru, din întâmplare, Sovcomflot mi-a oferit o opțiune experimentală - să fac un stagiu pe nava lor. Eu, desigur, am fost de acord, iar acesta a devenit momentul decisiv în angajarea mea.

Am fost foarte norocos încă de la început, când căpitanul-mentor Nikolai Georgievich Zayats, care este direct implicat în angajarea cadeților, m-a urcat pe navă pentru antrenament și mi-a urmat în continuare soarta.

A fost foarte important ajutorul lui Aleksey Anatolyevich Kirzhemanov, care m-a luat într-un stagiu pe tancul Nevsky Prospekt al companiei SCF. În companie, a devenit primul căpitan sub care am lucrat.

M-am angajat la transportatorul de gaze din Pskov urmând recomandările după un stagiu de succes. Am lucrat sub Igor Leonidovici Panasenko. Desigur, nu totul a mers prima dată, dar am avut navigatori experimentați, un căpitan uimitor. Au fost de mare ajutor, instructiv și susținător. Acesta a fost primul meu contract pe post, care s-a încheiat cu succes.

RESPONSABILITĂȚI

Responsabilitățile sunt repartizate astfel: un asistent este responsabil pentru hărțile și echipamentele de navigație, altul pentru siguranță, al treilea asistent este responsabil pentru documentele membrilor echipajului, asistentul șef este responsabil pentru operațiunile de marfă. Căpitanul este responsabil pentru tot ce se întâmplă pe navă. El este cel mai greu. Eu, ca încă ofițer subordonat, i-am ajutat puțin pe toată lumea.

Al 4-lea asistent, ca orice alt asistent, efectuează un ceas de navigație - mai întâi sub îndrumarea strictă a asistentului superior, apoi pe cont propriu. De asemenea, eram responsabil cu completarea și păstrarea documentelor pentru sosirea și plecarea navei. Aceasta este o responsabilitate foarte mare.

Pskov este un transportator modern de gaze. Totul este computerizat și totul este foarte strict. Este interzisă folosirea telefoanelor pe punte pe cisterne. Brichetele sunt interzise, ​​sunt permise doar ceasurile mecanice. Toate echipamentele trebuie să fie speciale, excluzând apariția scânteilor, pentru ca nimic să nu se aprindă.

SCF este o companie foarte promițătoare, recent Coreea de Sud pe lângă Pskov, au fost lansate două noi transportoare de gaze: Veliky Novgorod și SKF Melampus. Al patrulea vas din serie, SKF Mitre, va fi livrat la Sovcomflot în acest an.

ARGUMENTE PRO ŞI CONTRA

Unul dintre avantajele unei astfel de munci, pe lângă implementarea profesională, este salariul, care este mai mult decât demn, mai ales pentru o fată. Dar în timp ce fetele de pe litoral își permit să meargă la muzee, teatre, să petreacă timp cu prietenii în cafenele și cluburi, să se relaxeze, să poarte fuste și rochii, mergi în salopetă și lucrezi departe de casă. Dar eu, ca orice student normal, până la sfârșitul studiilor la universitate mi-am dat seama că viața nu constă doar în distracție, petrecerile se termină cu sfârșitul vieții de student.

ÎNCĂRCĂRI

Stresul este cu adevărat colosal, moral foarte greu, multă muncă, se dovedește că o persoană este la serviciu de 4 luni. Poți fi trezit în orice moment, așa că ofițerii de top dorm în general foarte puțin. Elementele fac furie, acesta este și stres. Nu toată lumea supraviețuiește. Îmi amintesc că și în timpul antrenamentului de pe vasul Mir au existat tipi care și-au descris impresiile în felul următor: „Nu, mulțumesc. Demite-mă.” Cineva a fost legănat, cineva tocmai și-a dat seama: „nu al meu”. Aproape toată lumea are raul de mare inițial, dar cu timpul organismul se obișnuiește.

Fusurile orare sunt o problemă separată. Organismul nu are timp să se obișnuiască cu el, are propriile bioritmuri. Și apoi te muți de la vest la est, apoi înapoi, apoi plus o oră, apoi minus o oră. Somnoros. Corpul începe să devină confuz. Dar, din moment ce aceasta este, în primul rând, muncă, oamenii nu se gândesc la confort, le pasă doar să nu adormiți la datorie și de aceea întreabă constant dacă ceasul a fost schimbat sau nu. Poate cel mai dificil lucru în această lucrare este lipsa somnului. În timpul zborului pe Pskov, am traversat ecuatorul de două ori, prima oară am dormit, iar a doua oară am predat ceasul. Mă simt confortabil cu schimbările climatice.

ECHIP - FAMILIE

Acum, pe toate navele moderne, fiecare membru al echipajului are propria lui cabină, duș, toate facilitățile. Cabina mea are tot ce ai nevoie: un birou, o canapea, un pat. Avem acces la Internet, poți intra ușor în contact, comunica cu familia și prietenii, acum câțiva ani nu era disponibil. Dar comunicarea cu familia și prietenii este cel mai important lucru pentru un marinar. Mi-am sunat părinții prin satelit, sa dovedit de câteva ori pe săptămână, mai rar cu prietenii.

Relațiile în echipaj sunt foarte calde, altfel este imposibil să lucrezi, deși nu vezi deloc multe din cauza condițiilor specifice de muncă. Mai e cineva de gardă, mai ales mecanici - aproape că nu i-am văzut deloc, soldați și soldați, cu excepția marinarilor de serviciu.

Pskov este o navă modernă dotată cu sală de sport, saună și piscină. Dacă ești la timp cu munca ta și ești dispus să sacrifici puțin din somn, desigur, poți profita de acest lucru. Cineva preferă să se uite la un film, chiar dacă nu întregul, măcar o bucată. Se întâmplă ca navigatorul să intre în toaletă, să vadă că se uită la un film și să întrebe: „La ce te uiți?” Va sta puțin, apoi spune: „Asta e, m-am dus să privesc”.

Obișnuia să joace baschet în liceu. Acum încerc să citesc, să învăț ceva interesant pentru mine ca să mă dezvolt și să mă perfecționez. Lucrezi la mare tot timpul, nu ai timp să citești și dintr-o dată realizezi că stagnarea a început. Încerc să citesc înainte de a merge la culcare, mă aprovizionez cu literatură înainte de zbor.

CUNOAȘTEREA ESTE PUTERE

Educația primită în Makarovka m-a ajutat foarte mult. Și vreau să spun că aceste cunoștințe sunt mai mult decât suficiente, plus practică, și am avut o practică decentă. Este necesar să țineți cont de sfaturile ofițerilor superiori: experiența este experiență. Această profesie necesită o mare responsabilitate, cunoștințe și practică foarte mare, este ca un medic, o greșeală poate duce la consecințe enorme.

Știu engleza, nu pot spune că este perfectă, dar o știu. Din nou, mulțumesc foarte mult dragă Makarovka. Engleza este cel mai important lucru, deoarece sunt multe cazuri în care oamenii nu înțeleg sensul frazei rostite, iar acest lucru duce la tragedie. Comunicarea radio are loc numai pe Limba engleză, și nu ar trebui să existe dificultăți de percepție, deoarece dacă există o înțelegere greșită a diferențelor contractuale cu instanțele, se poate produce un accident.

Încerc să nu vorbesc prea mult despre tema muncii, pentru că am o lucrare atât de nestandard. Mai ales pentru o fată. Atrage oamenii. Încep întrebări despre viața mea personală, despre care încerc să nu răspândesc prea mult. Când spui pentru cine lucrezi, oamenii sunt interesați de faptele vieții tale personale și de mărimea salariului. Și, de asemenea, despre atitudinea față de echipaj, ei pun câteva întrebări ridicole - asta nu îmi place. Cred că o persoană va spune despre sine dacă dorește.

Trebuie să te bucuri de viață și să încerci să faci totul la maximum. În orice caz, o experiență negativă este și o experiență. Nu-mi place să fac planuri și să fac planuri. Cine știe ce surpriză va aduce viața. Cunosc mulți oameni care și-au planificat cariera maritimă și au ajuns să nu-și termine nici măcar studiile. Tatăl meu spune mereu să rezolvăm problemele pe măsură ce apar. Nu, desigur, există un fel de decor pentru viitor, dar încerc să nu-mi fac planuri. Uneori mi se pare că mă mut undeva tocmai pentru că nu îmi fac planuri.

Prima practică de lucru arată doar o mică parte din ceea ce vă veți confrunta în viitor,

decât dacă, desigur, renunți la asta chiar acum.

În timp ce fetele de pe plajă își permit să meargă la muzee și teatre,

purtând fuste și rochii, te plimbi în salopetă și lucrezi departe de casă.

La 22 octombrie 2015, sediul Grupului Sovcomflot din Sankt Petersburg a găzduit o masă rotundă „Femeile în profesii dificile”, dedicată muncii femeilor în marina, precum și în alte industrii dominate în mod tradițional de bărbați. Masa rotundă a fost organizată în comun de grupul SCF, GUMRF. Amiralul S.O. Makarov (Sankt Petersburg) și Federația de Cosmonautică din Rusia.

Participanți la masa rotundă, inclusiv femei ofițeri ai flotei, reprezentanți ai corpului didactic al GUMRF. Amiralul Makarov, psihologi, căpitani de nave ai grupului SCF, precum și cadeți ai departamentului de navigație al universității, au analizat ce anume motivează femeile să aleagă profesii dificile și cât de dificil este să lucreze pe deplin în industrie și să avanseze în serviciu.

Vorbitorii cheie ai evenimentului au fost doi participanți: cosmonautul-pilot al detașamentului Institutului de Cercetare al Instituției Bugetare de Stat Federală „Centrul de Formare a Cosmonauților numit după Yu.A. Gagarin” Elena Serova și al treilea asistent al căpitanului transportatorului de gaze „Pskov” al grupului de companii Sovcomflot Lyana Mitrofanova.

În timpul conversației, femeile și-au împărtășit experiența despre cum au intrat în profesie. Vorbind despre motivația în carieră, Elena Serova a spus că interesul ei pentru spațiu a apărut în copilărie, datorită unui profesor. scoala elementara, care le-a spus copiilor multe despre spațiu. Pentru Lyana Mitrofanova, dimpotrivă, alegerea profesiei a fost mai mult o surpriză. „Nu am plănuit să intru într-o profesie maritimă și nu am văzut marea în viața mea. Am vrut doar să fiu independentă și să nu depind de părinții mei.” Cu toate acestea, întâlnirea cu marea a influențat alegerea căii de viață. Potrivit acesteia, marea face posibilă concentrarea pe deplin asupra muncii, fără a fi distrasă de alte probleme. „Există, fără îndoială, elemente de romantism în lucrul pe o navă: atrage prin puterea și imprevizibilitatea sa, face posibil să te bucuri de frumusețea elementelor naturale, văzând-o în manifestări complet diferite și, de asemenea, să privești lumea în timp ce lucrezi. la bordul unei nave ultramoderne. În același timp, perioadele lungi de vacanță oferă o oportunitate de a dedica timp familiei și celor dragi.”

Potrivit Elenei Serova, este necesar să înțelegeți clar că în orice profesie trebuie să îndepliniți cerințele. „Nu orice bărbat poate deveni astronaut sau marinar, dar Liana și exemplele mele dovedesc că femeile pot face o carieră în spațiu sau pe mare dacă se califică și au curajul să-și urmeze obiectivele.”

Vorbind despre dificultățile întâmpinate în muncă, Liana Mitrofanova a remarcat că la început nu a fost ușor să obții recunoașterea în echipa masculină, să le demonstreze colegilor că ea, o femeie, merita să stea pe podul căpitanului. Elena Serova a punctat pregătirea fizică necesară. „Este important nu numai să educația necesară, dar și să fii apt fizic pentru zboruri - acestea sunt reguli foarte stricte, din cauza cărora majoritatea bărbaților și femeilor nu sunt luați ca astronauți.

Dacă vorbim despre sarcini care sunt mai ușoare pentru femei decât pentru bărbați, atunci atât cosmonautul, cât și navigatorul au fost de acord că nu ar trebui să vorbim despre competiția de gen în detrimentul muncii. Cele mai bune rezultate sunt obținute prin cooperare reciprocă și interacțiune între sexe.

În urma mesei rotunde, participanții au ajuns la următoarele concluzii:

Eficacitatea muncii în profesii complexe depinde în primul rând de disponibilitatea abilităților, cunoștințelor și responsabilității necesare unui specialist; completarea cotelor de gen în detrimentul nivelului de pregătire al unui anumit specialist este mai puțin eficientă.

Femeile care au obținut recunoaștere în profesii dificile ar trebui să dea un exemplu pozitiv pentru societate și să încurajeze colegii tineri să-și extindă orizonturile și să nu se teamă să intre în zone care înainte erau neobișnuite pentru ele.

Mitul despre imposibilitatea ca femeile să lucreze în spațiu și pe mare ar trebui dezmințit, iar cea mai bună confirmare a acestui lucru sunt exemplele de biografii ale femeilor navigatoare și astronauți.

Angajatorii trebuie să aibă curajul să vadă femeile mai întâi ca profesioniste și apoi ca femei. Acesta este un factor cheie în eradicarea stereotipurilor de gen.

La finalul mesei rotunde, Elena Serova a prezentat echipajelor navelor Grupului Sovcomflot fotografii realizate de ea în timpul șederii în spațiu. Unul dintre peisajele fotografice a fost prezentat în mod solemn Lyanei Mitrofanova și va pleca în următoarea călătorie către transportatorul de gaz Pskov.

Sergey Frank, director general al PAO Sovcomflot, a declarat: „Această masă rotundă a devenit un mare oportunitate schimb de experiență cu colegii noștri, amintim încă o dată importanța profesiei maritime și a profesiei de astronaut, inclusiv pentru femei. Principalul nostru avantaj a fost și rămâne capital uman, și la fel ca Federația de Cosmonautică, grupul de companii Sovcomflot este interesat de angajarea și dezvoltarea profesională în continuare a specialiștilor de înaltă calificare cu potențial mare de dezvoltare. Suntem pregătiți să facem eforturi pentru a ne asigura că angajarea femeilor pe nave este încurajată, deoarece aceasta este o parte integrantă a responsabilității noastre sociale corporative.

Rezultatele ultimei mese rotunde indică necesitatea îmbunătățirii calității informării tinerilor cu privire la oportunitățile de carieră pentru munca pe mare, mai ales în condițiile în care cunoștințele despre această profesie nu sunt în mod evident suficiente. Mulțumesc sincer tuturor participanților la masa rotundă pentru contribuția lor la discuție, și în special Elenei Serova și Liana Mitrofanova, care au obținut o înaltă recunoaștere a profesioniștilor, pentru exemplul excelent pe care l-au dat tinerilor.”

Serviciul de presă al PAO Sovcomflot

Grupul Sovcomflot (Grupul SKF) este cea mai mare companie de transport maritim din Rusia, una dintre companiile de top din lume în transportul maritim de hidrocarburi, precum și servicii de explorare offshore și producție de petrol și gaze. Flota proprie și navlosită, specializată în transportul de hidrocarburi din zone cu condiții dificile de gheață, include 144 de nave cu o greutate totală totală de aproximativ 12,5 milioane de tone. O treime dintre nave au o clasă ridicată de gheață. Sovcomflot este implicată în deservirea proiectelor energetice majore din Rusia și din întreaga lume: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novoportovskoye, Yamal LNG, Tangguh, Peregrino. Sediul central al companiei este situat în Sankt Petersburg, reprezentanțele SCF sunt situate în Moscova, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Londra, Limassol, Madrid, Singapore și Dubai.