Kontaktinio tinklo šakojimosi vietose.

Strypo srovės kolektoriaus ypatybė yra ta, kad srovės kolektoriaus batas yra nukreipiamas kontaktiniu laidu. Kad automobilis važiuotų tinkama kryptimi, reikia nukreipti abi jo strypus ta pačia kryptimi.

Įrenginys

Rodyklė susideda iš dviejų pusių, sumontuotų ant troleibusų kontaktinio tinklo laidų. Šios viena nuo kitos izoliuotos pusės turi po elektromagnetą, kurį suaktyvinus kiekviena nukreipia savo strėlės plunksną. Yra įvairių elektromagnetų valdymo schemų.

Veislės

Buvusios SSRS šalių troleibusų sistemose srovės valdymas. Jei troleibusui reikia važiuoti į dešinę*, tada vairuotojas pravažiuoja rodyklę išjungęs maitinimo grandinę. Tokiu atveju rodyklės ritėmis teka nedidelė srovė, rodyklės plunksnos lieka pradinėje padėtyje. Sukdamas į kairę* vairuotojas turi praleisti rodyklę, kai įjungta maitinimo grandinė. Dėl to susidaro elektros grandinė: kontaktinis laidas (teigiamas) - kairiosios rodyklės ritė - kairės strypas - aktyvioji varža - dešinė strypas - dešinės rodyklės ritė - kontaktinis laidas (neigiamas). Šiuo atveju įjungiamos abi elektromagnetinės ritės, o rodyklės plunksnos paverčiamos kairiąja * judėjimo kryptimi. Šioje padėtyje jie laikomi tol, kol abiejų strypų batai praeis pro rodyklę. Grandinė nutrūksta, ritės išjungiamos, o strėlės plunksnos, veikiamos spyruoklėms, grįžta į padėtį, kad galėtų judėti teisinga * kryptimi. Šios sistemos trūkumas taip pat yra būtinybė išjungti šildymą ir kompresorių, kai rodyklė praeina.

* Taip pat yra rodyklių, kur, norint pasukti viena ar kita kryptimi, reikia veikti priešingai, tai yra, į kairę - su atvira grandine, o į dešinę - su uždara. Tokios strėlės yra Kijevo, Rivnės, Saratovo ir Ufos miestuose.

Turi panašų dizainą elektrinė strėlė(Elektrinis jungiklis) jame, kontaktai daromi nuožulniai (dažniausiai 45 laipsnių). Tokiu atveju į priekį automobilis pravažiuoja neperjungęs rodyklės, o norint ją perjungti, daro staigų posūkį, (dažniausiai į dešinę šalyse, kuriose eismas dešiniąja puse). Dėl nuožulnumo kontaktai užsidaro ir rodyklė perjungiama.

Taip pat taikoma indukcija(per atsakiklį) ir radijo valdymas strėlių plunksnos. Tokiu atveju vairuotojui nereikia dirbti, kai srovė praeina per mašinos maitinimo grandinę, o tai padidina praėjimo per rodyklę greitį. Taikymas nuotolinio valdymo pultas taip pat vengia „nupjauti“ prieš jį važiuojantį troleibusą iš paskos važiuojančio automobilio – valdymo logika draudžia pernešti plunksnas, kol strypų batai nepraeina per visus jungiklio elementus. Dažnai rodyklėse su nuotoliniu bekontakčiu pavaru yra įrengtas šviesoforas, rodantis plunksnų padėtį. Šis šviesoforas taip pat gali turėti draudžiamąjį signalą, įspėjantį apie „numušimą“. Radijo valdymas vykdomas užkoduotu signalu, perjungimas įvyksta gavus galiojantį radijo kodą.

Norint organizuoti išsišakojimą daugiau nei dviem kryptimis, įrengiamos kelios rodyklės.

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Troleibuso rodyklė"

Literatūra

• Tramvajų ir troleibusų sankryžos, sekciniai izoliatoriai, kontaktiniai tinklai. Bendrieji techniniai reikalavimai
• Veklichas V.F. Nauji miesto elektrinio transporto techniniai sprendimai - K.: Budivelnik, 1975. - 60, p. : nesveikas.

Troleibuso rodyklę apibūdinanti ištrauka

- Taip, sako, - vėl pasakė adjutantas su ta pačia šypsena, - kad grafienė, jūsų žmona, išvyksta į užsienį. Turbūt nesąmonė...
- Galbūt, - tarė Pjeras, abejingai dairydamasis aplinkui. - O kas tai? – paklausė jis, rodydamas į žemo ūgio senuką švariu mėlynu paltu, didele kaip sniegas barzda, tokiais pat antakiais ir rausvu veidu.
- Tai? Tai yra vienas pirklys, tai yra, jis yra užeigos savininkas, Vereshchaginas. Ar girdėjote šią istoriją apie skelbimą?
- O, čia Veresčaginas! - pasakė Pierre'as, žiūrėdamas į tvirtą ir ramų senojo pirklio veidą ir ieškodamas jame klastos išraiškos.
- Tai ne jis. Tai tėvas to, kuris parašė skelbimą“, – sakė adjutantas. – Tas jaunuolis, sėdi duobėje, ir jam atrodo, kad bus blogai.
Prie pokalbio priėjo vienas senukas su žvaigžde, o kitas – vokiečių pareigūnas su kryžiumi ant kaklo.
- Matote, - pasakė adjutantas, - tai sudėtinga istorija. Tada, maždaug prieš du mėnesius, pasirodė šis skelbimas. Grafas buvo atvežtas. Jis nurodė pradėti tyrimą. Čia ieškojo Gavrilo Ivanovičius, šis skelbimas buvo lygiai šešiasdešimt trijose rankose. Jis ateis į vieną: iš ko jūs gaunate? - Nuo to. Jis eina į: iš ko tu? ir t.t., mes patekome į Vereščaginą... menkai išsilavinęs pirklys, žinai, pirklys, brangusis, – šypsodamasis pasakė adjutantas. - Jie jo klausia: iš ko tu turi? Ir svarbiausia, mes žinome, iš ko jis turi. Jis neturi iš ko daugiau gauti, kaip iš direktoriaus pašto. Bet, matyt, tarp jų įvyko streikas. Sako: iš niekieno, pats sukūriau. O jie grasino ir klausė, jis ant to stovėjo: pats kūrė. Taigi jie pranešė grafui. Grafas liepė jam paskambinti. – Iš ko jūs turite pareiškimą? – „Aš pats parašiau“. Na, tu žinai grafą! – išdidžiai ir linksmai šypsodamasis pasakė adjutantas. - Jis siaubingai užsidegė ir pagalvokite: toks įžūlumas, melas ir užsispyrimas! ..
- A! Grafui reikėjo atkreipti dėmesį į Klyucharevą, aš suprantu! Pierre'as pasakė.
- Visai nebūtina, - išsigandęs pasakė adjutantas. - Klyucharevui buvo nuodėmių ir be šito, už ką jis buvo ištremtas. Tačiau faktas yra tas, kad grafas buvo labai pasipiktinęs. „Kaip tu galėjai kurti? sako grafas. Paėmiau nuo stalo šį „Hamburgo laikraštį“. - Štai ji. Tu ne sukūrei, o išvertei ir blogai išvertei, nes nemokati prancūzų kalbos, kvaily. Ką tu manai? „Ne, sako jis, aš neskaičiau jokių laikraščių, aš juos rašiau“. „O jei taip, vadinasi, tu esi išdavikas, aš tave teisiu ir būsi pakartas. Sakyk, iš ko gavai? „Jokių laikraščių nemačiau, bet rašiau juos“. Taip ir liko. Grafas pasikvietė ir savo tėvą: jis laikosi savo pozicijos. Ir jie padavė jį į teismą ir nuteisė, atrodo, katorgos darbams. Dabar tėvas atėjo jo prašyti. Bet blogas berniukas! Žinai, kažkoks pirklio sūnus, dendis, gundytojas, kažkur paskaitų klausėsi ir jau galvoja, kad velnias ne brolis. Juk koks jaunas žmogus! Jo tėvas čia, prie Akmeninio tilto, turi smuklę, todėl smuklėje, žinai, yra didelis Visagalio Dievo atvaizdas ir vienoje rankoje yra skeptras, kitoje – valdžia; todėl jis kelias dienas parsivežė šį vaizdą namo ir ką jis padarė! Radau niekšų dailininką...

Šios naujos istorijos viduryje Pierre'as buvo pakviestas pas vyriausiąjį vadą.
Pjeras įėjo į grafo Rostopchino kabinetą. Rostopchinas, sugniuždytas, ranka trynė kaktą ir akis, o Pjeras įėjo. Žemo ūgio vyras kažką kalbėjo ir vos įėjęs Pierre'as nutilo ir išėjo.
- A! Sveikas, didysis karys, – vos šiam vyrui išėjus, tarė Rostopchinas. - Girdėjau apie jūsų prouesses [šlovingus darbus]! Bet ne tai esmė. Mon cher, entre nous, [Tarp mūsų, mano brangioji,] ar tu masonas? - griežtu tonu tarė grafas Rostopchinas, lyg tame būtų kažkas ne taip, bet ketintų atleisti. Pierre'as tylėjo. - Mon cher, je suis bien informe, [Man, mano brangioji, viskas gerai žinoma,] bet aš žinau, kad yra masonų ir masonų, ir tikiuosi, kad jūs nepriklausote tiems, kurie, prisidengdami gelbėjimu žmonių rasė, nori sunaikinti Rusiją.

„Dešimtmečius naudojuosi tramvajumi – šiuo patogiu transportu“, – rašo vienas iš mūsų skaitytojų. – Mano atmintyje prie tramvajaus iešmo tebėra gyvas kažkas panašaus į šį paveikslą: didžiulis skėtis-grybas, besiglaudžianti iešmininko figūra su sunkiu laužtuvu – iešmelio perjungimo įrankiu. O jei dėl kokių nors priežasčių nėra iešmininko, tramvajus sustoja, su tuo pačiu laužtuvu iššoka vežimo vairuotojas, perjungia iešmelį ir, negražiai prisiminęs arba orą, nei dingusį iešmininką, skuba prie mašinos.

Bet kaip dabar? Kaip veikia automatiniai tramvajų jungikliai? Kodėl, „pamačius“ artėjantį automobilį, perspėjamai spragteli rodyklė, o tramvajus ramiai, nevėluodamas važiuoja reikiama kryptimi? Na, žinoma, nieko antgamtiško. Matyt elektra veikia. O toje dėžėje, rodyklėje, tarp bėgių tikriausiai elektros variklis? Ne, galbūt ten yra elektromagnetinis solenoidas, nes tik jis gali taip greitai, vienu judesiu pajudinti rodyklę. Tarkime, kad taip. Bet kaip yra rodyklės ryšys su automobiliu? Akivaizdu, kad ir elektra.

Taip susidomėjau strėlės darbu, kad nusprendžiau pasidaryti „tyrimą“. Iš tiesų, toje vietoje, kur yra rodyklė, yra laidų. Jie pribėga prie stiebo, neria į metalinę žarną ir nusileidžia į nedidelę metalinę spintelę. O laidas matosi po spintele. Kur jis išdėstytas? Gal iki rodyklės labai arti. Sakykim taip. Nusprendė sekti laidus. Nuo stiebo jie išsisklaido įvairiomis kryptimis: vienas palei trosą, ištemptą per gatvę, ateina prie žibinto, pakabinto virš rodyklės; antrasis ištemptas atgal į kokį nors įrenginį kontaktiniame laide prieš rodyklę. Labai panašios į vaikiškas roges, tik ilgesnės ir siauresnės už jas. Yra ir viela - jis ištemptas į priekį, ten, į kairę, į įrenginį ant kontaktinio laido, labai panašus į pirmąsias roges, tik jo slydimai daug plonesni. Nusprendžiau savo „tyrimą“ papildyti stebėdamas vairuotojo veiksmus. Pastebėjau, kad jei tramvajui reikia sukti į kairę, tai, priartėjęs prie rodyklės, vairuotojas trumpam įjungia valdymo rankenėlę, po to rodyklė perkeliama. O judėdamas į dešinę, tramvajus prasilenkia su rodykle išjungtais varikliais – pagal inerciją, riedėdamas.

Užduotis pradeda aiškėti; pasirodo, kad norint pajudėti į dešinę, tereikia išjungti variklį, o rodyklė jau yra „sukti į dešinę“ padėtyje. Aišku, kad posūkiui į kairę, įjungiant variklį, uždaroma elektros grandinė (variklis yra kaip peilio jungiklis arba jungiklis) ir suveikia prietaisas (tarkime, elektromagnetai), kuris perjungia rodyklę. Tačiau kaip rodyklė vėl grįžta į tinkamą padėtį? Ar čia, priekyje virš rodyklės, į kairę, lengvos, elegantiškos rogės nevaidina jokio vaidmens? Atidžiai stebėjęs įsitikinau, kad būtent tą akimirką, kai tramvajaus lankas (srovės kolektorius) slysta rogėmis, grįžta rodyklė - poslinkis į dešinę.

Kokia įtampa naudojama visose šiose grandinėse? Gal kontaktinio tinklo įtampa – girdėjau, kad apie 600 voltų? Bet ar tai nepavojinga pėstiesiems?

Taigi, matyt, išnarpliotas tramvajaus iešmo veikimo principas. Visgi norėjau išgirsti savo samprotavimų patvirtinimą, o kartu ir keletą žodžių apie troleibusų strėles. Manau, kad jų darbo principas mažai kuo skiriasi nuo tramvajaus iešmų darbo.

Apie tramvajų ir troleibusų iešmų veikimo principą paprašėme pasikalbėti Maskvos keleivinio transporto administracijos Signalizacijos, centralizacijos, blokavimo ir ryšių tarnybos (STSB ir ryšių) vadovo inžinieriaus B. K. KLESCHINSKY.

Rodyklės užduotis – pakeisti tramvajaus traukinių kryptį. Tai pasiekiama naudojant specialius suporuotus pleištus – strėlių plunksnas, kurios suspaudžia ratų flanšus ir nukreipia juos tinkama kryptimi.

Rankinis rodyklės vertimas yra sunkus, neefektyvus ir esant intensyviam eismui tam tikru mastu pavojingas darbas. Dabar Maskvoje ir kituose Sąjungos miestuose perjungimas atliekamas automatiškai. Iš tiesų, rodyklė turi elektrifikuotą valdymo sistemą su elektromagnetine pavara. Jungiamojoje dėžutėje yra du solenoidai. Tiesą sakant, jie turi dvigubą šerdį, sujungtą su lazdele, kuri, savo ruožtu, yra sujungta su strėlės plunksnomis (žr. paveikslėlį).

Iešmų valdymo sistema veikia iš tramvajaus kontaktinio tinklo, kurio įtampa yra 600 voltų. Viena iš elektrinių pavarų yra nuosekli ( SU), jis įtrauktas į elektros grandinę nuosekliai su tramvajaus vagono grandine. Antrasis - šuntas ( W) - prijungtas lygiagrečiai su elektros grandine. Serijinė pavara sumontuota dešinėje važiavimo kryptimi esančioje rodyklėje, o kairėje – šunto pavara.

Ant kontaktinio laido 16-18 metrų prieš rodyklę yra nuoseklūs oro kontaktai ( SC), kurie nuleidžia tramvajaus lanką (pantografą), sklandžiai atplėšdami jį nuo kontaktinio laido ( KP). 25 metrai už rodyklės, kaire kryptimi, tame pačiame lygyje su kontaktiniu laidu, sumontuoti šunto oro kontaktai ( HQ).

Jei tramvajui reikia važiuoti į dešinę, vairuotojas jį paleidžia nuosekliais oro kontaktais, išjungus variklius. Todėl rodyklė lieka teisingoje padėtyje, nes serijinė grandinė yra atvira (1 diagrama).

Jei tramvajui reikia sukti į kairę, vairuotojas valdikliu įjungia variklius. Kai traukinys pravažiuoja pro serijinius kontaktus su įjungtais varikliais, atsiranda elektros grandinė: kontaktinis laidas - serijinė elektrinė pavara - serijiniai oro kontaktai - automobilių varikliai - bėgiai - traukos pastotė ( T P/S). Tokiu atveju nuoseklioji solenoidinė pavara atitraukia šerdį ir perkelia rodyklę į kairę judėjimo kryptį (2 diagrama).

Taigi, tramvajaus traukinio valdiklis taip pat tarnauja kaip peilio jungiklis, kuris uždaro nuosekliąją jungiklio elektros grandinę. Automobiliams pravažiavus rodyklę po šunto oro kontaktais, automatiškai atsiranda kita elektros grandinė: kontaktinis laidas - šunto oro kontaktai - šunto elektrinė pavara - bėgis - traukos pastotė. Dėl to šunto elektrinė pavara atitraukia šerdį ir grąžina rodyklės plunksnas, kad būtų nustatyta teisinga judėjimo kryptis (3 diagrama).

Elektros grandinėms apsaugoti ant arčiausiai jungiklio esančios atramos arba ant pastato sienos įrengiama skirstomoji spinta su saugikliais ir atjungimo įtaisais. Būtent šį įrenginį atidus skaitytojas pastebėjo ant stiebo.

Galiausiai, saugumo klausimas. Pėstiesiems aprašyta rodyklės valdymo sistema yra visiškai saugi, visi įrenginiai, esantys pėstiesiems prieinamame aukštyje, yra izoliuoti ir patikimai įžeminti. Rodyklės pavaros įtaisai turi tiesioginius ir patikimus kontaktus su bėgiais, prie kurių prijungti „siurbimo“ (minuso) tiektuvai, einantys į traukos pastotes. Dėl to bėgių potencialas paprastai yra ne didesnis kaip 10-15 voltų.

Dabar oi troleibuso jungiklis. Kad automobilis važiuotų tinkama kryptimi, reikia nukreipti ten abu jo strypus, šią funkciją atlieka troleibuso rodyklė. Sukant į kairę jis veikia tuo pačiu principu kaip ir tramvajaus kelias: norėdamas judėti į kairę, vairuotojas turi praleisti rodyklę veikiant varikliui. Tačiau čia rodyklė grįžta į teisingą padėtį ne veikiant elektromagnetiniams įtaisams, o veikiant grįžtamoms spyruoklėms. Troleibuso rodyklės valdymas (žr. diagramą žemiau) yra daug paprastesnis nei tramvajaus.

.

Rodyklė susideda iš dviejų pusių, sumontuotų ant troleibusų kontaktinio tinklo laidų. Šios viena nuo kitos izoliuotos pusės turi elektromagnetinę ritę ( EM). Jie nukreipia savo strėlės plunksną, kai paleidžiama judėti kaire kryptimi. Automobilio vairuotojas, norėdamas sukti į kairę, važiuoja po rodykle su įjungtu varikliu ir dėl to susidaro elektros grandinė: kontaktinis laidas (teigiamas) - kairioji rodyklės ritė - kairioji juosta - troleibusas. variklis ( D) - dešinysis strypas - dešinės rodyklės ritė - kontaktinis laidas (neigiamas). Tokiu atveju suaktyvinamos abi elektromagnetinės ritės, o rodyklės plunksnos paverčiamos kairiąja judėjimo kryptimi. Šioje padėtyje jie laikomi iki batų ( B) abiejų strypų nepraeis rodyklės. Grandinė nutrūksta, ritės išjungiamos, o strėlės plunksnos veikiamos spyruoklių ( KT) grįžkite į padėtį, kad galėtumėte važiuoti tinkama kryptimi. Rodyklė veikia iš kontaktinio tinklo, kurio įtampa yra 600 voltų.

© 1967, žurnalas Mokslas ir gyvenimas. © 1999, Aleksandras Elaginas

Dabar per Elektrozavodskio tiltą einančių maršrutų troleibusai gali jį pravažiuoti nemažindami greičio.

Civilizuotose šalyse visi jau seniai pamiršo, kad troleibusų specialiosios dalys kažkada atrodė visiškai kitaip ir jas reikėjo važiuoti ne didesniu nei 15 km/h greičiu, o mes iki šiol gaminame tokias senovines strėles ir kryžius. Todėl 2-ojo troleibusų parko vairuotojai nieko neįtaria apie naują sklandų greitųjų iešmą ir iš įpročio taip pat lėtai jį praleidžia. Be to, pirmosios tokios rodyklės įrengimo vieta pasirinkta ne pati geriausia vieta: už 50 metrų po jos yra autobusų stotelė...

Tiesą sakant, rodyklės iš arti.

sankryža. Kaip matote iš žymėjimo, rodyklė pagaminta Čekijos įmonės Elektroline.

Ir stebėtina, kad Maskva nėra pirmasis miestas Rusijoje, kuriame pasirodė tokios strėlės. Prieš metus Vologdoje buvo sumontuoti keli modernūs įvairių tipų specialieji agregatai, tačiau, nepaisant garsių planų visas Vologdoje esančias strėles pakeisti moderniomis, šiuo metu jų skaičius išlieka toks pat.

„Mosgortrans“ tai ne pirmoji bendradarbiavimo su Čekijos įmone patirtis. Taigi būtent jai priklauso centralizuotos automatinės rodyklių perjungimo sistemos kūrimas ir diegimas Krasnopresnensky (Stroginsky) depe Maskvoje.

Kaip rašoma „Elektroline“ svetainėje, bendrovė specializuojasi kuriant naują tramvajų, troleibusų ir geležinkelių kontaktinio tinklo infrastruktūrą ir bėgių kelio įrenginius. Įmonės tinklalapyje galite pamatyti ir kitus jos darbus įvairiose šalyse bei apžiūrėti gaminius: skersinius, vingius, grandininės vielos pakabas...

Deja, kol kas Maskva montavimui pasirinko tik panašią rodyklę – išnaudojamų strėlių įsigyti kol kas negalima. Faktas yra tas, kad jiems naudojamas visiškai kitoks vertimo principas - radijo kanalu, kuriam reikia kiekvieno troleibuso kabinoje įrengti specialų įrenginį, kuris perduoda judėjimo kryptį į rodyklę.

Troleibuso rodyklė STU-5, būdinga buvusios SSRS sistemoms

Troleibuso rodyklė- mechanizmas, nukreipiantis troleibuso strypus tose vietose, kur išsišakojęs kontaktinis tinklas.

Strypo srovės kolektoriaus ypatybė yra ta, kad srovės kolektoriaus batas yra nukreipiamas kontaktiniu laidu. Kad automobilis važiuotų tinkama kryptimi, reikia nukreipti abi jo strypus ta pačia kryptimi.

Įrenginys

Rodyklė susideda iš dviejų pusių, sumontuotų ant troleibusų kontaktinio tinklo laidų. Šios viena nuo kitos izoliuotos pusės turi po elektromagnetą, kurį suaktyvinus kiekviena nukreipia savo strėlės plunksną. Yra įvairių elektromagnetų valdymo schemų.

Veislės

Buvusios SSRS šalių troleibusų sistemose srovės valdymas. Jei troleibusui reikia važiuoti į dešinę, tada vairuotojas praleidžia rodyklę išjungęs maitinimo grandinę. Tokiu atveju rodyklės ritėmis teka nedidelė srovė, rodyklės plunksnos lieka pradinėje padėtyje. Sukdamas į kairę vairuotojas turi praleisti rodyklę, kai įjungta maitinimo grandinė. Dėl to susidaro elektros grandinė: kontaktinis laidas (teigiamas) - kairiosios rodyklės ritė - kairės strypas - aktyvioji varža - dešinė strypas - dešinės rodyklės ritė - kontaktinis laidas (neigiamas). Tokiu atveju suaktyvinamos abi elektromagnetinės ritės, o rodyklės plunksnos paverčiamos kairiąja judėjimo kryptimi. Šioje padėtyje jie laikomi tol, kol abiejų strypų batai praeis pro rodyklę. Grandinė nutrūksta, ritės išjungiamos, o strėlės plunksnos, veikiamos spyruoklėms, grįžta į padėtį, kad galėtų judėti teisinga kryptimi. Kai kuriuose ūkiuose, kurių palydovų kvalifikacija žema, ši sistema gali turėti trūkumą – reikia išjungti šildymą, kompresorių ir kitus antrinius vartotojus einant pro rodyklę, nes jie taip pat sunaudoja šiek tiek srovės, į kurią turėtų tinkamai veikti rodyklė. nereaguoti.

Taip pat yra rodyklių, kur, norint pasukti viena ar kita kryptimi, reikia veikti priešingai, tai yra, į kairę - su atvira grandine, o į dešinę - su uždara. Tokie šauliai randami Kijevo, Rovno, Saratovo, Dniepro ir Ufos miestuose.

Turi panašų dizainą elektrinė strėlė(Elektrinis jungiklis) jame, kontaktai daromi nuožulniai (dažniausiai 45 laipsnių). Tokiu atveju į priekį automobilis pravažiuoja neperjungęs rodyklės, o norint ją perjungti, daro staigų posūkį, (dažniausiai į dešinę šalyse, kuriose eismas dešiniąja puse). Dėl nuožulnumo kontaktai užsidaro ir rodyklė perjungiama.

Taip pat taikoma indukcija(per atsakiklį) ir radijo valdymas strėlių plunksnos. Tokiu atveju vairuotojui nereikia dirbti, kai srovė praeina per mašinos maitinimo grandinę, o tai padidina praėjimo per rodyklę greitį. Taikymas nuotolinio valdymo pultas taip pat vengia „nupjauti“ prieš jį važiuojantį troleibusą iš paskos važiuojančio automobilio – valdymo logika draudžia pernešti plunksnas, kol strypų batai nepraeina per visus jungiklio elementus. Dažnai rodyklėse su nuotoliniu bekontakčiu pavaru yra įrengtas šviesoforas, rodantis plunksnų padėtį. Šis šviesoforas taip pat gali turėti draudžiamąjį signalą, įspėjantį apie „numušimą“. Radijo valdymas vykdomas užkoduotu signalu, perjungimas įvyksta gavus galiojantį radijo kodą. Tokios strėlės sumontuotos Vologdoje.

Norint organizuoti išsišakojimą daugiau nei dviem kryptimis, įrengiamos kelios rodyklės.

49 ..

Valdomi ir panašūs troleibusų iešmai

Troleibusų rodyklėmis vadinamos specialios dalys, skirtos strypus iš dviejų linijų perkelti į vieną bendrą, o iš vienos krypties į dvi išsišakoti. Pirmas vaizdas

šaudyklė vadinama panašiomis strėlėmis, antroji – išleidžiamomis strėlėmis. Išleidžiamų strėlių įtaisas yra sudėtingesnis nei panašių: norint perkelti strypą iš vienos krypties, pavyzdžiui, į dešinę arba į kairę, rodyklė turi turėti kilnojamąjį rašiklį ir vertimo mechanizmą, o panašiai rodyklei nereikia vertimo mechanizmas. Vairuodamas troleibuso vairuotojas valdo perjungimą iš automobilio kabinos. Šiuo atžvilgiu sunaudojamoms rodyklėms buvo priskirtas valdomų rodyklių pavadinimas.

Priklausomai nuo laidų, formuojančių kampą artėjant prie rodyklės vietos, yra simetriškos rodyklės, kurių kiekvienos krypties nuokrypis nuo bendrosios krypties yra pusę kampo, ir asimetrinės, kuriose viena iš krypčių išlaiko tiesią, o antrasis nukrypsta į dešinę arba į kairę visu kampu. Labiausiai paplitusios yra simetriškos rodyklės, kurių privalumas yra pritaikymo universalumas bet kurioje tinklo vietoje, užtikrinantis specialiojo mazgo pravažiavimo sąlygas sukant pusę kampo, palyginti su asimetrine.

Asimetriniai iešmai turi savų privalumų: geriau prisitaiko prie eismo sąlygų depe, suteikia pirmenybę pagrindinei kryptimi pravažiavimui linijose su atšakomis, kurių eismas ar aptarnavimas yra mažas, palengvina kabelių sistemą dėl tarpinių strypų ar skersinio su kabelinis vaikinas.

Valdomos ir panašios rodyklės montuojamos visose keleivinių linijų atšakose, atšakose nuo keleivinių linijų iki depų, remonto dirbtuvių (gamyklų). Depų, gyvenviečių, remonto dirbtuvių (gamyklų) teritorijose prie įėjimų ir išėjimų bei gamybos linijų įrengiamos rodyklės. Ant. atšakos ir retai naudojamos aptarnavimo linijos bei krovinių linijos, valdomas jungiklis montuojamas tik išskirtiniais atvejais. Čia esanti valdoma rodyklė trukdo judėti keleiviniam transportui ir sukelia nereikalingas energijos sąnaudas įjungiant ir išjungiant traukos variklius, susijusius su rodyklės pravažiavimu. Panašios rodyklės įrengiamos visose bet kokios paskirties santakose, jei aklavietės atšakos ilgis didesnis nei 100 m.

Valdomos rodyklės įrengimo vieta miesto gatvėje parenkama atsižvelgiant į judėjime dalyvaujančio transporto matmenis. Troleibusuose, kurių ilgis iki 12 m, rodyklė įrengiama ne mažesniu kaip 20 m atstumu prieš sankryžos pėsčiųjų taką, o lankstiniuose troleibusuose šis atstumas padidinamas iki 30 m. Taip pat atsižvelgiama į eismo situaciją. sąskaitą. Esant intensyviam eismui, valdomas iešmas perkeliamas iš sankryžos link judėjimo tokiu atstumu, kuris leidžia pertvarkyti troleibusų eismą, į eismo spūsčių zoną prieš sankryžą.

Depų ir remonto dirbtuvių (gamyklų) teritorijose važiavimo kryptimi paeiliui išdėstytos rodyklės išdėstomos ne mažesniu kaip 8 m atstumu. Šis atstumas būtinas, kad vairuotojas, nestabdydamas judėjimo, spėtų pakeisti važiavimo režimas (įjungti arba išjungti variklius).

Rodyklės yra ant horizontalių gatvių (kelių) ruožų arba išilginių šlaitų, ne didesnių kaip 20 ° / oo. išskirtiniais atvejais, esant palankioms klimato sąlygoms (nesant ledo darinių su dideliu vėjo intensyvumu), leidžiama montuoti šlaituose iki 30 ° / oo.

Jungiklių mazgai turi didelę masę, kiekvienam jų pakabinimui montuojamas specialus skersinis. Leidžiama pakabinti du jungiklio mazgus ant vieno guolio skersinio, o tai šiek tiek sumažina tinklo patikimumą. Strypų nusileidimas šiuo atveju vienos krypties keliu sukelia kitos krypties rodyklės svyravimą, kur dėl to galimi ir nusileidimai.

Daugelyje SSRS miestų plačiai paplito projektavimo biuro Mosgortransniiproekt sukurtas valdomas STU-5 tipo jungiklis, sukurtas remiantis principu, kad susitikimų centrai perkeliami ant rodyklės ir skersinių plokščių, stumdant kontaktinį įdėklą. pantografo galvutės, o jungiklio mazgo 25 laidų nukrypimo kampas yra padalintas simetriškai iš 12 °30 colių į abi puses.

Jungiklis STU-5 yra surenkama konstrukcija (94 pav.), susidedanti iš dviejų valdomų rodyklių, kiekviena skirta vienam laidui (dešinėje 8 ir kairėje 2), sujungtų strypiniais izoliatoriais, dviejų perjungimo kontaktų 1, kryžiaus 4 su dviem specialiais juostos izoliatoriai, trys trumpos ir trys ilgos padangos, SI-6DU prekės ženklo sekcinis izoliatorius 3 ir SI-6U prekės ženklo sekcinis izoliatorius 5, du elektriniai trumpikliai 9, elektrinis trumpiklis, einantis per sekcijinius izoliatorius, trys galiniai spaustukai 2, du ZPV-2 markės pakabos gnybtai ir spyruoklė 7, neleidžianti užstrigti ant strypo skersinio nusileidimo metu. Rodyklėje yra 6 klasės RCC-6 simetrijos tarpiklis, kurį montavimo metu galima pakeisti skersiniu elementu (simetrijos kabeliu).

Ryžiai. 94. Valdoma rodyklė STU-5

Ryžiai. 95. Vienu laidu valdoma rodyklė

Kiekviena rodyklė (95 pav.) susideda iš plokštės 1, padalintos į dvi dalis, elektra izoliuotos viena nuo kitos oro tarpu. Abiejų dalių mechaninė jungtis užpildyta izoliaciniais strypais iš medžiu laminuoto plastiko DSP-B-E. (Apatinėje plokštelėje yra fiksuoti bėgimo elementai su nuožulniais galais, palengvinantys pantografo galvutės perėjimą nuo vieno elemento prie kito. Plokštės galuose yra skylės padangoms tvirtinti ir galinė dalis, iš šonų yra auselės sujungimui su strypiniais izoliatoriais, jungiančiais dešinę ir kairę rodykles, o išorėje - skersinių ir inkarinių šakų tvirtinimui.Rodyklių sujungimas yra gana standus, nes naudojami skirtingo ilgio trekso izoliatoriai, iš kurių vienas atlieka aparato funkciją. įtvaras, kuris apsaugo nuo iškraipymų ir strėlių judėjimo viena kitos atžvilgiu.

Plane jungiklio mazgas fiksuojamas skersiniu elementu. Norint subalansuoti dviejų kontaktinių laidų porų, besitęsiančių nuo jungiklio, ir vienos poros, besiartinančios prie jo, įtempimo jėgas, inkaro šakos iš abiejų pusių prijungiamos prie jungiklio mazgo iš įėjimo pusės. Viršuje, priekinėje jo dalyje esančiose plokštėse sumontuotas nuimamas rodyklės 2 valdymo mechanizmas.

Ryžiai. 96. Rašiklio pavaros mechanizmas

Ryžiai. 97. Kontaktas, įskaitant:
1- kontaktinis laikiklis; 2- pamušalas ilgas; 3- laikiklis; 4- mediena; 5- gnybtų gnybtas; 6- specialus spaustukas; 7- elementų deginimas

Rašiklio pavaros mechanizmas (96 pav.) susideda iš elektromagneto, kurio ritė įdėta į cilindrinį korpusą. Kėbulo dangtis 1 yra šarnyrinis ir yra ašies 2 pasukimo svirties sistemos elementas, ant kurio iš apačios pritvirtintos dvi plunksnos 5, kad troleibuso strypai judėtų į dešinę arba į kairę. Grąžinimo spyruoklė 3 yra pritvirtinta prie ašies, laikant rodyklės rašiklį, kad judėtų į dešinę. Spyruoklės įtempimas reguliuojamas fiksuojant jos galą į vieną ar kitą stiklo dantuką 4, kuriame yra įdėta ašis. Mechanizmas kartu su plunksnomis yra surinktas į atskirą nuimamą bloką, kurį labai patogu pakeisti ant linijos, išlaikant jungiklio bloką nepažeistą.

Vienas elektromagnetinės ritės laido galas prijungtas prie krosnelės gale (už oro tarpo) esančio kontakto, kitas elektra prijungtas prie krosnelės priekio. Iš viršaus mechanizmas uždaromas korpusu 3 (žr. 95 pav.), pritvirtintą sparnine veržle.

Prie įėjimo į jungiklį kontaktinis laidas galiniu spaustuku sujungiamas su perjungimo kontaktu (97 pav.), susidedantis iš dviejų kronšteinų, elektra izoliuotų oro tarpu ir mechaniškai sujungtų izoliaciniais strypais iš medžio drožlių plokštės-B-E, esančiais ant kontakto pusėse. Prieš oro tarpą iš įėjimo pusės yra degantis elementas (98 pav.), kurio paskirtis – suvokti elektros lanko blyksnių, atsirandančių strypui kertant oro tarpą, veikimą. Su elektros lanko blyksniais išsilydo degančio elemento galas, o tai gana greitai (lyginant su kitomis dalimis) susidėvi. Degantis elementas pagamintas atsižvelgiant į galimybę jį greitai pakeisti ir paliekant kitas detales.

Elektra izoliuota zona tarp dviejų oro tarpų (vienas ant įjungimo kontakto, antras ant plokštelės) yra maitinamas elektromagnetu, jis naudojamas kaip jutiklis rodyklės valdymo grandinėje.

Skirtingo poliškumo laidų sankirtoje įrengiamas skersinis (99 pav.), kuris yra karkasas su einamaisiais elementais susirinkimo centre. Prie strėlių skersinis jungiamas ilgomis ir trumpomis padangomis bei sekcijiniu izoliatoriumi SI-6DU.

Ryžiai. 98. Degantis elementas

Elektros energija perduodama apeinant sekcijinius izoliatorius ant trumpiklio. Nuo šoninių judesių skersinis yra apsaugotas dviem specialiais tarpiklių izoliatoriais. Kryžiaus kryptimi į dešinę sumontuotas sekcinis izoliatorius SI-6U. Elektros grandinės tęstinumas izoliuota kryptimi užtikrinamas per elektrinį trumpiklį. Susitikimo centras yra pati svarbiausia ir greitai susidėvinti dalis, ji yra nuimama, lengvai keičiama ir prisukama prie rėmo.

Ryžiai. 99. Rodyklės kryžius: 1 - susitikimo centras; 2- rėmelis

RCC-6 simetrijos tarpiklis, užbaigiantis jungiklį (100 pav.), skirtas pritvirtinti ir pakeisti kontaktinių laidų kryptį po jungiklio bloko ir yra surenkama konstrukcija. Dvi vidutinės izoliacinės sijos 3, pagamintos iš medžio drožlių plokštės-B-E, sujungtos spaustuku 4 viduryje, yra sujungtos viduriniais laikikliais 2 su sijomis 5. Tarpiklio galuose pritvirtinami galiniai laikikliai 6. Kreivų laikikliai 7 prekės ženklas KD- 14 yra pritvirtinti prie kiekvieno laikiklio. (100 pav. p: 1 - lenkimo akis.) Dėl sklandaus skruostų lenkimo pasiekiamas tylus srovės rinktuvų praėjimas palei išlenktą laikiklį.

Pav. 100. Atramos simetrijos rodyklė PCC-6

Apsvarstykite rodyklės elektromechaninę grandinę (101 pav.). Rodyklės plunksną nuolat laiko spyruoklė pantografo judėjimo kryptimi į dešinę. Kai troleibusas pravažiuoja kontaktinę zoną ir priekinę rodyklės plokštės dalį su išjungtu traukos varikliu, ant važiavimo linijos yra plunksna judėjimui į dešinę, o kairiosios krypties plunksna lieka nuošalyje. Einant per šią zoną su įjungtu traukos varikliu, srovė teka per elektromagneto rodyklių ritę. Elektromagnetas pritraukia inkarą, įveikdamas grįžtamosios spyruoklės jėgą, verčia plunksnas, keisdamas jų padėtis: kairiosios krypties rašiklis uždeda jį ant bėgimo linijos, o dešinysis – į šalį. Šioje padėtyje strėlės plunksnos laikomos tol, kol srovė teka per elektromagnetą. Kai tik srovės kolektorius praeina per plokštės oro tarpą, elektromagneto ritė išjungiama, o plunksnos grįžta į pradinę padėtį, veikiant grąžinimo spyruoklei. Kiekviena teigiamo ir neigiamo poliškumo rodyklė veikia nepriklausomai ir nepriklausomai viena nuo kitos.

Minimali perdavimo mechanizmo veikimo srovė reguliuojama grįžtamosios spyruoklės įtempimu 30-90 A diapazone; jis parenkamas priklausomai nuo srovės, reikalingos troleibuso apšvietimui, kompresoriaus darbui, salono šildymui ir kitiems pagalbiniams troleibuso poreikiams. Kad būtų išvengta klaidingų rodyklės vertimų, jų pačių reikmėms veikimo srovė imama šiek tiek didesnė nei bendra srovė. Jei linijomis kursuoja skirtingų tipų troleibusai, iešmams reguliuoti imama jų pačių poreikių srovė daug energijos sunaudojančių mašinų (pavyzdžiui, šarnyrinių).

Ryžiai. 101. Elektromechaninė schema STU-5:
1- kontakto įjungimas; 2- rašiklis; 3- elektromagneto ritė; 4- spyruoklė; 5- rašiklio sukimosi ašis