→ Construcția clădirilor și structurilor

Drumuri de șantier

Drumuri de șantier

Drumurile de construcție includ drumuri de acces care leagă șantierul de rețeaua generală autostrăzi, și drumuri intra-construcții de-a lungul cărora se transportă mărfuri în interiorul șantierului. Drumurile de acces, de regulă, sunt permanente, iar drumurile interioare sunt temporare; aceste pasaje sunt amenajate înainte de începerea construcției principalelor dotări.

Drumurile de pe șantierele de construcții pot fi în fundătură și sensuri giratorii. La capătul fundurilor ar trebui să existe întoarceri, iar în partea din mijloc, dacă este necesar, siding. Pe baza dimensiunii standard a mașinii (dreptunghi 2,5 m lățime și 3,8 m înălțime), lățimea carosabilului drumului pentru circulația pe o singură bandă ar trebui să fie de cel puțin 3,5 m, iar pentru circulația pe două benzi - 6 m. Dacă drumul este proiectat ca drum cu o singură bandă, apoi în În locurile propuse pentru transportul de descărcare trebuie prevăzute lărgiri, lățimea totală a drumului să fie de cel puțin 6 m (Fig. 3.2).

Când se utilizează mașini grele cu o capacitate de transport de 25 ... 30 de tone sau mai mult, lățimea carosabilului crește la 8 m. Dacă încărcăturile voluminoase și lungi sunt livrate la șantier, lățimea drumului poate fi mărită în continuare.

Raza de curbură a drumurilor este dictată de capacitatea de a manevra vehicule și trenuri rutiere individuale, adică capacitatea lor de a se întoarce atunci când merg înainte fără a utiliza treapta de marșarier. De obicei, raza minimă de curbură este de 15 m, în acest loc lățimea carosabilului este mărită - cu o lățime a drumului de 3,5 m la rotunjire, va fi de 5 m.

Din punct de vedere structural, drumurile constau din subsol și pavaj. Pentru a devia apa de suprafață pe secțiuni drepte ale drumului, este atașată o pantă de fronton, iar pe secțiunile curbe - o singură pantă.

Orez. 3.2. Drumuri interioare:
1 - șoseaua de centură; 2 - drum fără fund; 3 - trecere; 4 - întoarcere; 5 - cotitură largă a șoselei de centură

Pavajul este format din mai multe straturi - stratul nisipos subiacent, baza portantă (piatră spartă, beton, beton armat) și învelișul. Pentru a reduce costurile pentru perioada de construcție pe șantier, este recomandabil să construiți viitoare drumuri permanente fără acoperire. Doar straturile inferioare ale drumului sunt potrivite, este și mai eficient să așezi un strat temporar de plăci de drum din beton armat pe o bază nisipoasă. Acoperirea principală în acest caz trebuie efectuată înainte de punerea în funcțiune a instalației.

Orez. 3.3. Drumuri temporare din plăci de beton armat:
a - calea, singura cale de dale dreptunghiulare; b - la fel, cu două căi; c - lărgirea drumului la nodul de transport; g - plin, din plăci în formă de pană; 1 - secțiune cu o singură cale; 2 - secțiune cu dublă cale

Plăcile dreptunghiulare și în formă de pană sunt folosite ca plăci de drum din beton armat (Fig. 3.3). Plăcile de drum dreptunghiulare (lungime 2,5 ... 3,0 m, lățime 1,0 ... 1,5 m, grosime 0,14 ... 0,22 m și greutate 0,63 ... 1,8 r) sunt ușor de fabricat și de lucrat pe șantier, pot rezista încărcături crescute, sunt potrivite pentru utilizare imediat după așezarea lor în orice moment al anului și în orice vreme. Drumurile sunt mai des aranjate ca niște șanțuri - cu o și două șine cu margini. Plăcile în formă de pană fac posibilă acoperirea imediată a carosabilului pe toată lățimea drumului, raza de curbură la viraje poate fi oricare. Pe secțiunile drepte, plăcile alternează, așezându-le fie cu o latură lată, fie cu una îngustă. Pentru astfel de plăci, nu este nevoie de construcția de secțiuni individuale de drum (în special în curbe) într-un design monolit.

Costul construcției, reparației și întreținerii unor astfel de drumuri în condiții de intensitate tipică a traficului pentru șantiere se plătește de obicei în 1,5 ... 2 ani. Plăcile pliabile sunt proprietatea organizarea constructiilorși sunt menite să fie reutilizate.

Scheme de deplasare a mijloacelor de transport și a mecanismelor.

Pentru a efectua operațiuni de transport și încărcare și descărcare, deplasarea vehiculelor de construcții care efectuează diverse procese de construcție, proiectează scheme pentru circulația acestora și drumuri temporare.

Distingeți drumurile temporare cu motor și drumurile pentru macarale de construcții autopropulsate. În unele cazuri, scopul lor este același.

Schema principală a drumurilor temporare la șantierul creată în perioada pregătitoare se menține până la sfârșitul ciclului final al perioadei principale, când apar drumuri noi, realizate conform schemei permanente a proiectului de construcție.

La anumite etape de lucru se pot amenaja filiale separate pentru intrarea pe noi site-uri - depozitare, echipamente instalate, ascensoare etc.

Modificările se reflectă în planul de construcție sau acelea. hărți (diagrame)

producerea anumitor tipuri de muncă.

Intrările - ieșirile în șantier de pe drumurile principale sunt prevăzute conform schemei drumurilor permanente.

Drumurile conform schemei drumurilor temporare sunt construite pe cheltuiala costului lucrărilor de construcție și instalare (în detrimentul costului), prin urmare lungimea, amplasamentul, lățimea, designul, materialele utilizate și posibilitatea de reutilizare sunt cele mai importante. cele mai importante componente în determinarea costurilor minime.

Natura amplasării drumurilor temporare este determinată de soluțiile de planificare și proiectare ale clădirilor. Vezi rec. 8.17

În timpul construcției clădirilor cu un etaj, drumurile temporare sunt amenajate pe o parte a clădirii, pe ambele părți și în jurul clădirii.

Cu o lățime a clădirii ridicată de până la 18 m, este recomandabil să asigurați drumul pe o parte, prin urmare, poate fi o fundătură.

Aici este prevăzută o zonă de întoarcere de cel puțin 12 × 12 m sau o buclă.

Cu o latură mai mare a clădirii (mai mult de 100 m), sunt construite șosele de centură, iar amplasarea pe ambele părți - cu valori intermediare ale lățimii clădirii.

În timpul construcției clădiri industriale, cu excepția drumurilor generale de șantier, amenajați drumuri de-a lungul traveelor ​​din interiorul clădirii

Lățimea drumurilor depinde de intensitatea fluxurilor de marfă, direcțiile de circulație (numărul de benzi)

Unilateral - 3,5 m

Cu două fețe - 6 m

Pot avea largiri de minim 3 m pentru trecerea si descarcarea materialelor si structurilor. Lungimea unor astfel de secțiuni este de la 15 la 45 m

Razele de curbă ale drumurilor temporare sunt acceptate pentru vehiculele fără remorci - 9 m, cu remorci - de la 12 la 18 m.

Pentru transportul unor macarale turn, razele de viraj ale acestor drumuri pot fi chiar mai mari.

Distanța de la drum până la gard sau depozite se presupune a fi de cel puțin 1,5 m.

Platformele de descărcare pentru vehicule sunt amplasate în zona deservită de o macara.

Drumurile temporare la fața locului pot fi pământ, pietriș sau plăci prefabricate din beton (solide sau șenile). Alegerea tipului depinde de caracteristicile solului de pe șantier. Drumurile de pământ sunt executate cu soluri dense și, dacă este necesar, sunt compactate cu piatră zdrobită. Pe soluri mai slabe sunt amenajate drumuri din piatra sparta, pe soluri slab portante din placi prefabricate din beton armat. Drumurile de tip cale sunt realizate cu o lățime de cale de cel puțin 0,6 m

Luați în considerare drumurile temporare pentru vehicule din plăci de beton armat

Drum fără fund cu întoarcere

Lărgirea drumului pentru parcare

Scheme de strunjire din plăci 6× 1,75 m și 3× 1,75

Figura - Tipuri de drumuri temporare:

A - sol, B - piatra sparta, C - solid din placi de beton armat, D - calea din dale prefabricate din beton, 1 - piatra sparta, 2 - placi prefabricate din beton armat

Pentru a reduce costul structurilor temporare, la elaborarea unui plan de construcție, dacă este posibil, drumurile temporare de pământ și pietriș ar trebui amplasate în locurile drumurilor permanente proiectate.

Datele inițiale pentru proiectarea drumurilor temporare pentru autopropulsare

macaralele cu braț sunt:

Model de mișcare a macaralei

Tipul macaralei

Încărcături cu macara

Concluzii tehnice (de laborator) despre solurile de sub drum

Caracteristicile tehnice ale plăcilor prefabricate din beton sau ale altor produse (materiale) care sunt folosite ca bază a drumurilor

・Perioada anului

Durata de funcționare

Proiectarea drumurilor temporare pentru macarale de construcție se determină prin calcularea capacității portante a solurilor. Pentru macarale auto, pneumowheel și conform specificațiilor. șasiul determină cantitatea de stres în sol sub stabilizatorul macaralei, care este comparată cu admisibilă pentru solul unui drum dat.

Cu o capacitate de ridicare a macaralelor cu braț autopropulsate de 50 de tone sau mai mult, este necesar să se verifice prin calcul nu numai capacitatea portantă a solurilor, ci și calculul plăcilor prefabricate din beton armat pentru îndoire, deoarece sarcina pe fiecare suport poate depăşi 800 kN.

Pentru a verifica capacitatea portantă a solului de sub omizile macaralei, se adoptă o schemă de proiectare atunci când instalarea se realizează cu brațul amplasat peste omizile macaralei.

Pe planul de construcție se aplică -

· Schema drumurilor cu indicarea dimensiunilor, razelor de viraj, sensul de deplasare, intrare-ieșire, tip de suprafață, locuri pentru curățarea și spălarea roților, locurile pentru instalarea modelelor de circulație.

Drumurile de pe șantier necesită curățare zilnică, iar vehiculele înainte de fiecare ieșire pe drumurile permanente necesită nu numai curățare, ci și spălare.

Conform regulilor de protectie a mediului natural, dupa spalare, apa murdara inainte de a fi evacuata in canalizare, d.b. degajat.

Pentru a rezolva aceste probleme la ieșirea din șantier transport auto este spălat în locuri special construite cu o instalație de tratare.

Instalațiile de tratare pentru spălarea mașinilor sunt utilizate în două tipuri - subterane - din beton armat

Și deasupra pământului - metal

La intrarea în șantier este amplasat un stand cu o diagramă a fluxului de trafic. Tabla arata un plan al santierului cu

Cauzat de clădiri în construcție, depozite deschise și închise, drumuri temporare și permanente, direcții de circulație, hidranți de incendiu etc.

Activ și temporar

rețele și comunicații subterane, aeriene și aeriene

Rețelele de inginerie existente sunt identificate pe priza generală și geobaza șantierului. Ele sunt luate în considerare în două aspecte:

transferat și rămas pe șantier pe toată perioada principală de construcție a clădirii sau până la sfârșitul construcției structuri de inginerieînlocuitorii lor, după care sunt demontați.

Relocarea permanentă rețele de inginerie produse în perioada pregătitoare, deci sunt prezentate numai pe planul de construcție al perioadei pregătitoare.

De la curent utilitati subterane influențează adoptarea anumitor decizii la proiectarea tehnologiei pentru producerea muncii, este necesar să se țină cont de ele la compilare -

· Scheme de proiectare a drumurilor

· Proiectare cai ferate

Drumuri pentru macarale autopropulsate etc.

Lucrarea mașinilor de ridicat în zona de securitate a liniilor electrice

Liniile electrice aeriene au o mare limitare, care impun restricții severe asupra tehnologiei de lucru din cauza formării de zone de factori de producție periculoși permanenți. Dimensiunile acestor zone depind de tensiunea din linia de alimentare și variază de la 1,5 - 9 m în fiecare direcție de la fire.

7.1. Lucrările de construcție și instalare folosind mașini de ridicare în zona de securitate a unei linii electrice de funcționare cu o tensiune mai mare de 42 de volți trebuie efectuate sub supravegherea directă a persoanei responsabile pentru efectuarea în siguranță a lucrărilor cu mașinile de ridicare, cu permisiunea scrisă. al organizației proprietarului liniei și autorizația de muncă (Anexa 2) pentru efectuarea muncii în locurile de acțiune a factorilor periculoși sau nocivi, eliberată supervizorului imediat al lucrării, și permise de muncă (Anexa 3) pentru efectuarea muncii prin ridicarea mașinilor în apropierea liniei electrice aeriene, eliberate macaragiului (operator, șofer). Când instalați mașini de ridicare în zona de securitate a unei linii electrice aeriene, este necesar să eliminați tensiunea de la linia electrică aeriană.

7.2. Zona de securitate de-a lungul liniei electrice aeriene în conformitate cu GOST 12.1.051-90 este stabilită ca un spațiu aerian deasupra solului, limitat de planuri verticale paralele distanțate pe ambele părți ale liniei la o distanță de firele cele mai exterioare pe orizontală, indicată în tabel. 4 și prezentat în Figura 28.

Tabelul 4 - Zone de securitate de-a lungul liniilor electrice aeriene

	Distanța, m
	minim
Până la 1	1,5	1,5
Peste 1 până la 20	2,0	2,0
Peste 20 până la 35	2,0	2,0
Peste 35 până la 110	3,0	4,0
Peste 110 până la 220	4,0	5,0
Peste 220 până la 400	5,0	7,0
Peste 400 până la 750	9,0	10,0
Peste 750 până la 1150	10,0	11,0

O secțiune a zonei de pericol a unei linii electrice în care este interzisă funcționarea mașinilor de ridicat, dar este permisă deplasarea macaralei peste linia electrică.

O secțiune a zonei de pericol a unei linii de transport electric în care este interzisă în toate cazurile operarea mașinilor de ridicare, găsirea de persoane și structuri de macara atunci când se deplasează fără întreruperea tensiunii.

Limita zonei de protecție a liniei de transport (vezi tabelul 4);

Limita zonei periculoase a liniei de alimentare (vezi Tabelul 5).

Figura 28 - Funcționarea macaralelor în zona protejată a liniilor electrice

Tabelul 5 - Limitele zonelor periculoase

Tensiune, kV	Distanța față de oameni, unelte, accesorii și garduri temporare pe care le folosesc, m	Distanțele față de mecanismele și mașinile de ridicat în poziție de lucru și de transport, față de chingi, dispozitive de ridicare și sarcini, m
Până la 1	Pe linie aeriană	0,6	1,0
	In alte instalatii electrice	Nestandardizat (fără atingere)	1,0
1-35	0,6	1,0
60, 110	1,0	1,5
	1,5	2,0
	2,0	2,5
	2,5	3,5
400, 500	3,5	4,5
	5,0	6,0
800 (DC)	3,5	4,5
	8,0	10,0

7.3. Zona de securitate de-a lungul liniilor subterane de transport prin cablu se stabilește ca o porțiune de teren delimitată de planuri verticale paralele distanțate pe ambele părți ale liniei la o distanță orizontală de 1 m față de cablurile cele mai exterioare.

7.4. Zona de pericol de-a lungul liniei electrice aeriene, în care operează pericolul de electrocutare, este spațiul închis între planuri verticale distanțate de firele sub tensiune extremă la o distanță adecvată. Limitele zonelor periculoase în care operează pericolul de electrocutare sunt stabilite prin SNiP 12-03-2001 (Anexa 4) în dimensiunile indicate în Tabelul 5.

7.5. În cazul în care este justificat că este imposibilă îndepărtarea tensiunii de la linia electrică aeriană, operarea mașinilor de construcții în zona de securitate a liniei electrice este permisă cu condiția să fie îndeplinite următoarele cerințe:

a) distanța de la partea de ridicare sau retractabilă a mașinii de construcție în oricare dintre pozițiile acesteia până la cel mai apropiat fir al unei linii electrice aeriene sub tensiune nu trebuie să fie mai mică decât cea specificată în tabelul 6.

b) corpurile mașinilor, cu excepția mașinilor caterpillar, sunt împământate cu împământare portabilă de inventar.

Tabelul 6 - Distanțe admisibile la operarea mașinilor în zona de securitate a unei linii de transport electric care este alimentată

Tensiunea liniei aeriene, kV	Distanța, m
	minim	minim măsurabil mijloace tehnice
Până la 1	1,5	1,5
Peste 1 până la 20	2,0	2,0
Peste 20 până la 35	2,0	2,0
Peste 35 până la 110	3,0	4,0
Peste 110 până la 220	4,0	5,0
Peste 220 până la 400	5,0	7,0
Peste 400 până la 750	9,0	10,0
Peste 750 până la 1150	10,0	11,0

7.6. Pentru efectuarea lucrărilor în zonele de acțiune a factorilor de producție periculoși, a căror apariție nu este legată de natura muncii efectuate, se eliberează un permis de muncă în conformitate cu forma din Anexa 2.

Avizul de muncă se eliberează conducătorului imediat al lucrării (maistru, maistru etc.) de către o persoană împuternicită prin ordin al conducătorului organizației. Înainte de a începe lucrul, conducătorul de muncă este obligat să familiarizeze angajații cu măsurile de siguranță a muncii și să emită un briefing cu înscriere în permisul de muncă.

7.7. La efectuarea lucrărilor în zona de securitate a liniei electrice sau în golurile stabilite de regulile de protecție a înaltei tensiuni retelelor electrice, o autorizatie de munca poate fi eliberata numai cu permisiunea organizatiei care opereaza linia electrica.

7.8. Efectuarea lucrărilor prin ridicarea mașinilor la o distanță mai mică de 30 m de partea lor retractabilă de ridicare în oricare dintre pozițiile acesteia, precum și de la sarcina în planul vertical format prin proiecția pe sol a celui mai apropiat fir a unei puteri aeriene. linie alimentată cu mai mult de 42 V, se realizează conform avizelor de lucru conform Anexei B, eliberate operatorului de macara (operator, conducător auto) și care definesc condiții de siguranță de lucru.

7.9. Condițiile de lucru ale mașinilor de ridicat în zona de securitate a liniilor de transport electric sau la mai puțin de 30 m de firele exterioare sunt dezvoltate în PPR. O cerere de exploatare a unei macarale în zona de securitate a unei linii de transport electric se depune cu cel puțin 12 zile înainte de începerea lucrărilor la proprietarul liniei de transport electric.

Instalarea macaralelor care se deplasează de-a lungul căilor ferate în zona de securitate a liniilor electrice aeriene este convenită cu proprietarul liniei. Autorizația pentru o astfel de instalație pentru efectuarea lucrărilor de construcții și instalații se păstrează împreună cu proiectul de realizare a lucrărilor.

7.10. Funcționarea macaralelor cu braț și a macaralelor de încărcare sub fire de contact nedeconectate ale transportului urban se poate realiza cu menținerea unei distanțe între brațul macaralei și firele de contact de cel puțin 1 m la instalarea unui limitator (oprire) care nu permite reducerea distanța specificată la ridicarea și deplasarea brațului.

7.11. Lucrarea mașinilor de ridicat în apropierea liniilor electrice se efectuează sub supravegherea directă a persoanei responsabile cu efectuarea în siguranță a lucrărilor de către mașinile de ridicat, care indică operatorului de macara (operator, șofer) locul de instalare a mașinii de ridicat și face o înscriere în jurnalul de bord cu privire la permisiunea de lucru: „Montarea unei macarale (macara-manipulator, lift) în locul indicat de mine am verificat. Autorizez lucrarea” și îmi pun semnătura și data. *

Gardurile de siguranță trebuie instalate de-a lungul limitelor zonei de pericol.

Rețelele și comunicațiile temporare în diferite etape ale construcției clădirii se pot schimba. Cu toate acestea, intrările, lansările, liniile principale sunt constante.

La proiectarea rețelelor temporare, este necesar să se calculeze puterea acestora în funcție de debitul maxim. Totodată, racordarea rețelelor temporare la cele permanente se realizează ținând cont de capacitățile alocate de construcție și de amplasamentul punctelor de legătură.

Pe planul de construcție se aplică:

Rețele permanente și temporare

Liniile electrice și zonele periculoase din cauza impactului lor

· Structuri temporare de inginerie.

Amplasarea clădirilor și structurilor permanente, în construcție și temporare, locuri de depozitare și pre-asamblare a structurilor

Amplasarea clădirilor și structurilor permanente și în construcție pe planul general de construcție se realizează conform planului general al unității, cu o precizare preliminară a situației de pe șantierul viitorului șantier. Clădirile și structurile temporare sunt selectate în funcție de rezultatele calculului.

Teritoriul din limitele amplasamentului alocat pentru construcție este împărțit în mai multe zone:

Zona de producție a principalelor specii lucrari de constructie

· Zona de implementare a proceselor auxiliare (încărcare și descărcare, lucrări de asamblare, pregătire beton etc.

Spatii pentru depozitarea produselor si materialelor, pre-asamblare

Zona pentru dotări administrative și sanitare

La proiectarea locațiilor site-urilor și spațiilor pentru depozitarea materialelor și structurilor, pre-asamblarea structurilor, este necesar să se țină seama de:

Clădirile temporare închise (depozite, ateliere) sunt amplasate în afara limitelor zonelor periculoase și trebuie să aibă intrări pentru autovehicule.

Zonele de depozitare deschise pentru produse și materiale sunt proiectate în zonele de operare a macaralelor, zonele exterioare cu factori de producție periculoși permanenți, zona de pericol a obiectelor care zboară la cădere dintr-o clădire.

Totodata, este necesar sa se tina cont de caracteristicile tehnice ale macaralelor in ceea ce priveste posibilitatea de a ridica (descarca) produse la distanta maxima pe santier.

Locurile pentru pre-asamblarea structurilor sunt situate în afara zonei de operare a macaralei principale de asamblare.

Locuri pentru instalarea macaralelor turn trebuie să aibă dimensiuni minime determinată prin calcul, pe baza caracteristicilor tehnice.

Sistem tehnologic descărcarea elementelor din beton armat cu o macara cu braț autopropulsată și condițiile de depozitare a acestora

1-robinet; 2-transport cu motor; 3-piramide pentru panouri de perete; 4-loc pentru depozitarea plăcilor, tavanelor; 5 - drum temporar; 6 - lărgirea drumului

În diagramă: zona de amplasare a macaralei este situată pe un loc special adiacent drumului temporar, ceea ce vă permite să poziționați vehiculul și să oferiți brațul necesar.

Depozitarea structurilor ar trebui să fie efectuată în zona macaralei turn, iar structurile mai masive sunt situate mai aproape de axa macaralei.

Zona de depozitare este prevazuta cu culoar in directia longitudinala si transversala.

Zonele de depozitare trebuie să aibă o suprafață dură, pante minime (pentru scurgerea apei), să fie ferite de inundații, pentru care șanțuri sunt amenajate de-a lungul perimetrului. Sunt realizate din plăci prefabricate de beton armat pe un strat de nisip sau au bază de nisip și pietriș.

Clădirea în construcție este prezentată sub forma conturului său cu axele principale și axele care îi determină configurația și dimensiunile necesare între ele.

Clădirile permanente și temporare sunt descrise ca contururile lor.

Platformele au, în plus, inscripții pentru scopul și dimensiunile lor generale.

Planul de construcție arată modelele de mișcare a lucrătorilor sub formă de zone pietonale:

Intrarea pe șantier

În orașul sanitar (dressinguri)

La locuri de muncă

LA depozite etc.

Pentru a ridica oamenii la etaje, se folosesc scări, a căror construcție nu ar trebui să rămână în urma construcției altor structuri ale etajului (nivelului) clădirii.

La o înălțime mai mare de 25 m, ascensoarele de marfă-pasager sunt folosite pentru a ridica muncitorii (pe baza uneia pentru una sau două secțiuni ale casei)

Aleile pietonale sunt realizate din amestec de pietriș-nisip sau plăci prefabricate din beton. Cu pante de peste 20 °, pasarelele sunt echipate cu scări sau scări cu balustrade.

Asigurarea curățeniei la locurile de muncă și culoarul este o condiție indispensabilă pentru cultura producției și productivitatea muncii a lucrătorilor.

Resturile de construcție sunt îndepărtate în două moduri:

Coboară de-a lungul jgheaburilor închise în colectoare de gunoi, sub care vehiculele sunt alimentate după un anumit timp și gunoiul este scos.

Macaralele (ascensoarele) colectate în containere de pe podelele gunoiului sunt coborâte în locuri special amenajate

In zona sanitara sunt prevazute locuri pentru montarea containerelor in scopul colectarii deseurilor menajere.

Planul de construcție prezintă locurile de instalare a colectoarelor de gunoi și a containerelor, indicând dimensiunile și legarea acestora.

Amplasarea surselor și mijloacelor de alimentare cu energie și iluminare a șantierului, locația buclelor de pământ sunt indicate pe planul de construcție sub formă de diagrame (conform calculului)

Cantitatea minimă de alimentare temporară pentru construcția unei clădiri este luată în funcție de calculul puterii electrice necesare

și determinarea tipului de transformator, dispozitivelor de pornire, secțiunilor, lungimii și mărcilor de fire, amplasarea echipamentelor electrice pe planul clădirii

În scopul securității electrice a lucrătorilor, toate piesele metalice ale echipamentelor electrice trebuie să fie împământate (macarale turn, palanuri, aparate de comutare etc.)

Dispozitivele de împământare sunt cel mai adesea efectuate de-a lungul contururilor. Planul de construcție prezintă contururile, tijele de împământare, dimensiunile acestora, distanța dintre ele, conductorii de legătură, jumperii între șinele șinelor macaralei etc.

Pentru a asigura acuratețea parametrilor geometrici ai clădirilor în construcție, la șantier este creată o bază de pilonare geodezică sub forma unei rețele de pilonare cu decalaj de-a lungul conturului axelor principale ale clădirii.

În timpul construcției unui grup de clădiri, sunt afișate locațiile semnelor bazei de centrare planificate și de mare altitudine.

În timpul construcției clădirilor individuale pe planul de construcție, sunt afișate doar semne de fixare a axelor principale ale clădirii - cel puțin 4 pentru fiecare axă. Semnele bazei centrale de mare altitudine sunt combinate cu baza planificată și amplasate la o distanță de cel puțin 1,5 H (înălțime) de clădire.

4.10. Semnele axiale, de regulă, trebuie afișate la o distanță de 15 - 30 m de conturul clădirii.

Cea mai mică distanță este admisă la 3 m de la marginea gropii, marginea prismei de prăbușire a solului; cea mai mare este o înălțime și jumătate a clădirii, structura, dar nu mai mult de 50 m.

Distanța dintre semnele axiale, fixând axele transversale intermediare, poate ajunge la 50 - 100 m.

La fixarea axelor de marcare ale tunelurilor, trecerilor, zidurilor de sprijin, care au o lungime considerabilă, pe axele longitudinale trebuie afișate semne intermediare și după 50-100 m.

Un exemplu cu o limitare forțată a zonei de serviciu este dat în Figura 27. Diagrama prezintă limitarea zonei de serviciu de către o macara utilizând o limitare forțată a unghiului de rotație a brațului în condiții înghesuite.

1 - marginea zonei de serviciu macarale; 2 - limita zonei periculoase pentru oameni în timpul deplasării, instalării și fixării elementelor și structurilor; 3 - linie de limitare a zonei de serviciu printr-o macara; 4 - linie de avertizare privind limitarea zonei de serviciu de către o macara; 5 - limita zonei de pericol de la clădirea în construcție; 6 - platformă pentru primirea amestecului de mortar și beton; 7 - amplasarea mărfii de control; 8 - un loc pentru depozitarea dispozitivelor și containerelor detașabile de manipulare a încărcăturii; 9 - un loc pentru colectarea deșeurilor de construcții; 10 - loc de parcare pentru transport sub descărcare; 11 - platformă pentru coloane basculante; 12 - stand cu scheme de slinging și un tabel de mase de mărfuri; 13 - dulap de alimentare a macaralei; 14 - împământare șinele macarale; 15 - conductoare de legătură; 16 - poteci; 17 - intrarea in santier; 18 - plecarea de pe șantier; 19 - sensul circulatiei; 20 - drum temporar; 21 - zona de depozitare a materialelor si structurilor; 22 - sinele macarale; 23 - gard provizoriu din lemn; 24 - gard provizoriu; 25 - semnul N 2 limitând zona de serviciu cu o macara; 26 - un semn de avertizare despre funcționarea macaralei; 27 - punct de spălare a roţilor autovehiculelor.) în zona dintre parcările extreme ale macaralei pe calea macaralei conform figurii 12.

1 - imprejmuirea santierului; 2 - limita zonei de pericol din apropierea imobilului în construcție; 3 - limita zonei periculoase pentru oameni în timpul deplasării, instalării și fixării elementelor și structurilor*; 4 - marginea zonei de deservire a macaralei; 5 - macara turn; 6 - instalatii sanitare.

________________

* - limita zonei de pericol se determină în conformitate cu paragraful 5.4 din prezentele „Instrucțiuni...”.

Simbolurile utilizate în figuri sunt prezentate în Anexa G.

Figura 12 - Limitele zonei în timpul funcționării macaralelor turn

5.3. Limitele zonelor de serviciu ale macaralelor cu braț și ale macaralelor de încărcare sunt determinate de raza maximă de acțiune () conform Figura 13.

1 - imprejmuirea santierului; 2 - limita zonei de pericol din apropierea imobilului în construcție; 3 - limita zonei periculoase pentru oameni în timpul deplasării, instalării și fixării elementelor și structurilor într-o parcare*; 4 - la fel, luând în considerare toate parcările; 5 - marginea zonei de serviciu macarale; 6 - macara cu braț.

________________

* - limita zonei de pericol se determină în conformitate cu clauza 5.4. din aceste „Instrucțiuni...”.

Figura 13 - Limitele zonei în timpul funcționării unei macarale cu braț (macara-manipulator)

Alimentare șantier și iluminat exterior

Alimentarea cu energie electrică a șantierului se realizează în conformitate cu proiectul de organizare a construcțiilor din sursa specificată în contractul de dezvoltare documentatia proiectului. De regulă, aceasta este cea mai apropiată stație de transformare. Dacă este necesar, din lipsă de capacitate, se are în vedere reconstrucția stației.

Toate lucrările legate de furnizarea cu energie electrică a unui obiect în construcție se efectuează în perioada pregătitoare. Un tablou de distribuție este instalat pe șantier în punctul indicat în planul de construcție.

Iluminarea șantierului se realizează de la tabloul de distribuție instalat. Ca corpuri de iluminat se folosesc lămpi de iluminat exterior sau injectoare, instalate în locuri care exclud deteriorarea acestora în timpul lucrărilor de construcție și instalare.

Iluminarea șantierului trebuie să respecte standardele aprobate.

Alimentare temporară cu apă și canalizare

Alimentarea temporară cu apă se realizează din sursa prevăzută de proiectul de organizare a construcțiilor, convenită în faza de proiectare cu proprietarul rețelei de alimentare cu apă existente. O alimentare temporară cu apă este introdusă într-o țeavă care trece în interiorul puțului cu instalarea unei supape de închidere și a unui debitmetru de apă - un contor de apă.

În cazul în care conducta existentă nu asigură un debit suplimentar, este necesară înlocuirea conductelor cu un diametru mai mare.

Cu o îndepărtare semnificativă a instalației în construcție din rețeaua de alimentare cu apă existentă, apa dintr-un puț forat poate fi utilizată pentru perioada de lucru. În cazuri excepționale, cu volume mici de muncă, este permisă utilizarea apei din import.

Drenajul, necesar pentru funcționarea spațiilor de agrement, poate fi realizat într-un sistem de canalizare existent trecând în apropierea șantierului.În absența unei astfel de scurgeri, acesta poate fi organizat într-o chiuvetă.

În prezent, dulapurile uscate sunt utilizate pe scară largă, numărul cărora pe șantier este determinat în funcție de numărul maxim de muncitori pe tură.

Hărți tehnologice pentru efectuarea anumitor tipuri de lucrări

Harta tehnică este parte integrantă a documentației organizatorice și tehnologice pentru realizarea lucrărilor de construcție a clădirilor și ar trebui să formeze o secțiune independentă a proiectului de producție.

Secțiunile principale

1. Domeniul de aplicare (descrierea metodelor de producție)

2. Resurse materiale și tehnice:

Nevoia de resurse materiale

Nevoia de resurse tehnice

Alegerea unei macarale de montaj în funcție de tehnică și indicatori economici

3 Programul orar (sau în schimburi) de instalare a celulelor standard

4 Calculul costurilor cu forța de muncă și al timpului mașinii

5 Tehnologia și organizarea procesului complex de instalare

6 Cerințe de calitate. Controlul operațional al calității muncii

7 Siguranță

8 Indicatori tehnico-economici conform hărții tehnologice

Hărțile tehnologice sunt elaborate în funcție de tipurile de lucrări pentru procesele de construcție, în urma cărora se creează elemente structurale finite, precum și părți de clădiri etc.

Inginer șef 8-903-707-22-40 Victor Egorovici

- dispozitiv de subnivelare
- dispunerea unui strat subiacent de nisip
- aşezarea plăcilor
- sudarea consolelor și plăcilor
- etanșarea rosturilor și cusăturilor

Costul lucrării, ținând cont de costurile forței de muncă, materiale (nisip, plăci de drum), instrumente de mecanizare (macara, excavator-planificator) este de la 1600 de ruble / m2

CARD TEHNOLOGIC PENTRU DISPOZITIV Drumuri temporare DIN PLACI DE BETON ARMAT

1 DOMENIU DE UTILIZARE
1.1 S-a întocmit harta tehnologică pentru realizarea de drumuri temporare la fața locului, de acces și intra-sferic din plăci prefabricate din beton.
1.2 Domeniul de activitate luat în considerare de hartă include:
- amenajarea suportului;
- dispunerea stratului de nisip subiacent;
- așezare plăci;
- sudarea consolelor și plăcilor;
- etanșarea rosturilor și cusăturilor.
1.3 La legarea hărții tehnologice la o anumită instalație și condiții de construcție se precizează: direcția de instalare a plăcilor și deplasarea macaralei, în funcție de direcția generală de lucru pe traseu, defalcarea în secțiuni și prinderi. în conformitate cu proiectul de realizare a lucrărilor. La angajare se precizează și sfera lucrărilor, calculul costurilor cu forța de muncă, mijloacele de mecanizare, ținând cont de utilizarea maximă a parcului disponibil de mecanisme de asamblare.
1.4 Forma de utilizare a hărții tehnologice prevede circulația acesteia în domeniul tehnologiei informației cu includere în baza de date privind tehnologie și organizare. industrie de contructie stație de lucru automatizată a unui tehnolog de producție în construcții (ARM TSP), antreprenor și client.

2 ORGANIZAREA ŞI TEHNOLOGIA PERFORMANŢEI MUNCII
2.1 Înainte de începerea lucrărilor la construcția unui drum temporar, trebuie finalizate următoarele lucrări:
- traseul drumului este iluminat si spart;
- au fost montate clădiri și structuri provizorii în cantitatea necesară pentru efectuarea lucrărilor;
- au fost livrate la șantier mecanisme și instrumente;
- a fost amenajat iluminatul locurilor de producere a lucrărilor și spațiilor de agrement;
- Livrarea materialelor necesare.
2.2 În timpul construcției drumurilor, precum și atunci când acestea sunt acceptate pentru exploatare, cerințele SNiP 3.06.03-85 „Automobil
drumuri”, SNiP 3.02.01-87 „Constructii de pamant, baze si fundatii”, SNiP 3.03.01-87 „Constructii portante si de inchidere”.
2.3 Lucrările la construcția drumurilor temporare se realizează prin metoda în linie, care asigură efectuarea uniformă și continuă a lucrărilor mecanismelor și lucrătorilor. Schema tehnologică a construcției drumurilor din plăci prefabricate din beton este prezentată în Figura 1.

Figura 1 - Schema tehnologică a dispozitivului drumului din beton armat prefabricat
plăci
2.4 Cu volume mici de lucru și în zone de scurtă lungime, unde utilizarea metodei în linie este inadecvată, lucrarea se desfășoară prin metoda ciclică alternativ pe toată lungimea drumului.
2.5 Până la începutul lucrărilor rutiere, trebuie amenajate împrejmuiri pe șantierele de lucru și trebuie amplasate semne și panouri informative care să indice tipurile de lucrări și momentul implementării acestora.

DISPOZITIV PLĂCUI DE PĂMÂNT
2.6 Construcția subsolului (jgheabului) se începe după tăierea stratului de vegetație și efectuarea lucrărilor de marcare geodezică.
2.7 Tăierea stratului de vegetație se realizează prin treceri longitudinale ale buldozerului DZ-101. Pământul tăiat este scos din șantier dacă nu poate fi folosit.
2.8 Lățimea jgheabului din locaș trebuie să fie cu 0,5 m mai mare decât lățimea capacului.
2.9 Tehnologia dispozitivului de jgheab de mortare include următoarele operații: tăierea pământului și mutarea acestuia într-un con, încărcarea pământului în autobasculante și scoaterea acestuia pe autobasculante, nivelarea suprafeței inferioare.
2.10 Buldozerul taie si misca solul de-a lungul jgheabului, formand un con de inaltimea corespunzatoare. Apoi, încărcătorul PUM-500 scufundă solul pe autobasculante cu transportul acestuia la locurile desemnate.
2.11 Pentru a asigura amploarea lucrărilor de aranjare a stratului nisipos subiacent, lucrările de amenajare a jgheabului trebuie efectuate înainte de cel puțin un schimb.

DISPOZITIV DE STRAT SUBSTACENT SANDY.
2.12 Instalarea stratului de bază este începută după acceptarea suportului. Nisipul pentru stratul de bază trebuie să aibă un coeficient de filtrare în stare compactată de cel puțin 3 m/zi.
2.13 Proces tehnologic dispozitivele de strat de nisip includ: descărcarea, distribuirea și compactarea nisipului.
2.14 Nisipul pentru instalarea stratului de bază este livrat în autobasculante și nivelat cu un buldozer DZ-101 (DZ-101A). Dispunerea finală a suprafeței stratului de bază pentru compactare, dacă este necesar, se face manual. Grosimea stratului în stare liberă ar trebui să depășească cea de proiectare, ținând cont de factorul de afânare de 1,1.
2.15 Determinați simultan conținutul de umiditate al nisipului. Slefuiți dacă este necesar
hidratați la valoarea optimă, calculând cantitatea necesară de apă
conform formulei (t/m3),
Q = h(Wо - We)d´10, (1)
unde h este grosimea stratului de nisip turnat, m;
Wо și We sunt, respectiv, umiditatea optimă și naturală în %;
d - masa volumetrica a nisipului.
2.16 Compactarea se realizează cu o rolă pneumatică tractată DSK-1 într-un cuplat cu un tractor S-100 sau cu vibratoare cu platformă.
2.17 Compactarea începe de la margine până la axa drumului, în timp ce fiecare pistă din trecerea anterioară a patinoarului ar trebui să se suprapună în timpul trecerii ulterioare nu
mai putin de 1/3.
2.18 Compactarea eficientă cu o rolă pneumatică necesită de 8 ori mai mult numărul de treceri pe o singură cale. Numărul final de treceri este stabilit prin rulare de probă. Rezultatele compactării de probă trebuie înregistrate în jurnalul general de lucru.
2.19 Vehiculele nu au voie să se deplaseze de-a lungul straturilor subiacente finalizate pentru a evita perturbarea profilului straturilor și contaminarea materialului.
2.20 Toate lucrările ulterioare la construcția drumului se efectuează după instalarea stratului de bază fără un decalaj semnificativ în timp.

DISPOZIT DE ACOPERIMENTE DIN BETON ARMAT DE PRECAUȚIE
PLACI RECTANGULARE
2.21 Înainte de montarea pavajului prefabricat, trebuie finalizate toate lucrările legate de construcția subsolului și a stratului de nisip dedesubt.
2.22 Plăcile prefabricate din beton sunt transportate din fabrici cu camioane cu platformă sau transportoare de plăci special echipate. Pentru construcția drumurilor temporare, plăci produse de industrie și corespunzătoare GOST 21924.0-84* „Plăci din beton armat pentru suprafețele drumurilor urbane. Specificații".
2.23 Harta prevede așezarea plăcilor „de pe roți”, fără supraîncărcarea plăcilor din stivă.
2.24 Instalarea plăcilor de acoperiș trebuie începută cu un rând de faruri, situat de-a lungul axei acoperirii cu un profil transversal al acoperișului și de-a lungul marginii - cu un profil transversal cu o singură pasă.
Așezarea plăcilor este planificată să fie efectuată cu macarale autopropulsate în direcția axei longitudinale a acoperirii. Plăcile sunt instalate în următoarea secvență: placa este scoasă din vehicul cu o macara și ghidată către locul de așezare în așa fel încât baza plăcii să fie cu 3-5 cm mai jos decât suprafața adiacentă deja așezată. plăci. Mișcarea brațului reduce la minimum spațiul din cusătura transversală dintre plăcile stivuite și stivuite. În cele din urmă, placa este coborâtă pe stratul de nisip în așa fel încât să o atingă cu toată talpa în același timp. Cusăturile longitudinale și transversale trebuie să se potrivească, lățimea cusăturilor dintre plăcile adiacente nu trebuie să depășească 20 mm, iar marginea dintre plăci nu trebuie să depășească 5 mm. Pentru a asigura uniformitatea necesară a acoperirii, plăcile trebuie așezate pe un strat nisipos nivelat.
2.25 Aterizarea finală a plăcilor pe bază trebuie efectuată prin rularea stratului de acoperire cu mașini încărcate sau role pe pneuri până la dispariția sedimentului vizibil al plăcilor.
2.26 După rulare, o placă cu o suprafață portantă netedă trebuie să fie în contact cu baza (stratul de bază) pe toată suprafața portantă. Zona de contact este verificată vizual prin amprenta de pe baza nisipoasă după ridicarea plăcii. Cu contactul pozitiv al bazei cu placa, aceasta din urmă este în cele din urmă așezată.
2.27 Procesele finale ale acoperirii prefabricate sunt sudarea
suporturi cap la cap și etanșarea cusăturilor. Pentru sudare se folosește un aparat de sudură
tip SAK-2G-IC, electrozi tip E-42A cu diametrul de 4-5 mm. Sudarea se realizează cu o cusătură continuă de 8-9 cm lungime cu un picior de cel puțin 7 mm (lățimea 0,5 din diametrul consolei, înălțimea de 0,25 din diametru cu o adâncime de penetrare de cel puțin 5 mm). Cu goluri între console de peste 4 mm, o tijă de oțel cu un diametru cu 2-3 mm mai mult decât spațiul este suprapusă și sudată pe ambele părți. Pentru a forma rosturi de dilatare la fiecare patru plăci (24 m), capsele nu trebuie sudate. Cusăturile sunt sigilate în următoarele moduri. Cu excepția rosturilor de dilatare, rosturile transversale sunt umplute cu mortar de ciment-nisip pentru 2/3 din adâncimea canelurii, iar pentru 1/3 - cu mastic bitum-polimer. Cusăturile de expansiune sunt umplute la toată adâncimea cu mastic.
Cusăturile longitudinale la sudarea consolelor de montare sunt umplute cu ciment-nisip
soluție la toată adâncimea cusăturii. Cusăturile sunt umplute cu mastic în două etape:
dupa ce masticul se aseaza in timpul primei umpleri a rosturilor se adauga din nou si excesul
tăiați cu un tăietor ascuțit la același nivel cu suprafața stratului de acoperire.

3 CERINȚE DE CALITATE ȘI ACCEPTARE
3.1 În timpul construcției drumurilor se efectuează deloc controlul calității lucrărilor
etapele construcției.
3.2 În timpul controlului de intrare, materiale și produse pentru construcția temporară
drumurile ar trebui să fie acceptate conform pașapoartelor (certificatelor) și să le verifice calitatea în conformitate cu cerințele standardelor sau specificații pe acelea
materiale și produse, precum și instrucțiunile date în desenele de pavaj.
3.3 Specificații ale nisipului de pavaj
trebuie să respecte cerințele GOST 8736-93*.
3.4 Caracteristicile tehnice ale plăcilor trebuie să corespundă cerințelor
GOST 21924.0-84*.
Plăcile de drum trebuie să aibă o suprafață frontală rugoasă,
asigurand un coeficient de aderenta de cel putin 0,5.
3.6 La construirea subsolului și a stratului de nisip
se controlează gradul de compactare a solului, conformitatea mărcilor de profil
design, uniformitatea bazelor.
3.7 Dimensiunea incluziunilor solide, incl. bulgări înghețați, în terasamente și spate
umplutura nu trebuie să depășească 2/3 din grosimea stratului compactat, dar nu mai mult de 15 cm
pentru perne de pământ și 30 cm pentru alte terasamente și rambleuri.
3.8 Abateri ale dimensiunilor geometrice ale terasamentelor:
- pozițiile axei terasamentelor autostrăzilor - nu mai mult de ± 20 cm;
- lățimea terasamentelor de-a lungul sus și inferioară - nu mai mult de ± 15 cm;
- semne ale suprafețelor terasamentelor - ±5 cm;
- abruptul pantelor terasamentelor - nu se admite cresterea.
3.9 Densitatea solului de bază natural trebuie controlată de
prelevarea de probe de-a lungul axei drumului și la 1,5-2 m de axa marginii subnivelului, precum și de-a lungul
o probă în intervalele dintre ele de-a lungul lățimii stratului turnat este mai mare de 20 m.
Controlul densității solului trebuie efectuat la o adâncime de 8-10 cm de
suprafața stratului compactat. Abateri de la valoarea indicatorului necesar
densitatea descendentă este permisă pentru cel mult 10% din probe și nu
trebuie să depășească 4%. Numărul de puncte cu abatere maximă nu ar trebui
depășește 10% din numărul total de măsurători.
3.10 Controlul lățimii secțiunii cu panta transversală și longitudinală, abrupte
pantele suportului, amplasarea și dimensiunea drenajului și drenajului
dispozitivele ar trebui realizate folosind instrumente de topografie și
șabloane în timpul procesului de producție.
3.11 Densitatea stratului nisipos subiacent este controlată prin standard
prelevatoare. Pentru măsurarea coeficienților de filtrare și optimi
sigiliile se prelevează la fiecare 50 m cel puțin trei probe (de-a lungul axei și pe
distanță de 1,5-2 m de la marginile carosabilului). Abateri ale coeficientului
compactarea optimă nu trebuie să depășească ±0,02 s în valoare absolută
numărul de probe până la 10%.
3.12 După determinarea coeficientului de compactare optimă, șlefuiți din
fiecare șase probe sunt testate pentru filtrare.
3.13 Controlul calității pavajelor rutiere din plăci prefabricate din beton
constă în verificarea suportului complet al plăcilor pe stratul nisipos subiacent,
uniformitatea acoperirii, rectitudinea rândurilor longitudinale și transversale de plăci,
lățimea rosturilor dintre plăci, umplerea corectă a rosturilor și aplicarea
compoziția masticului bituminos.
3.14 În timpul controlului de calitate operațional al construcției drumurilor, ar trebui
controlați cel puțin la fiecare 100 m:
- marcaje de înălțime de-a lungul axei drumului;
- latime;
- grosimea stratului de material necompactat de-a lungul axei acestuia;
- panta transversala;
- uniformitate (degajare sub șină de 3 m lungime la o distanță de 0,75-1 m de fiecare
marginile acoperirii (bazei) la cinci puncte de control situate pe
o distanță de 0,5 m de la capetele șinei și unele de altele);
- vizual constant - integritatea plăcilor și elementelor cap la cap, calitatea sudurii
îmbinări și umplere a cusăturilor, respectarea tehnologiei de construcție;
- cel puțin o dată pe schimb - contactul plăcilor cu baza (subiacentă
strat) prin ridicarea uneia dintre cele 100 de plăci stivuite;
- excesul de margini ale plăcilor adiacente în cusături longitudinale pe trei diametre
la 1 km, iar în cusături transversale în 10 îmbinări la 1 km.
3.15 Verificare control contactarea plăcilor de acoperiș prefabricate cu
baza trebuie efectuată înainte de sudarea suporturilor cap la cap prin ridicarea uneia dintre cele sute de plăci așezate, dar cel puțin 1 dată pe schimb. Excesul marginilor plăcilor de pavaj prefabricate adiacente trebuie verificat în trei diametre la 1 km. Dacă înălțimea pervazurilor dintre plăci este mai mare de 3 mm, plăcile sunt ridicate și amestecul de nisip este îndepărtat (sau adăugat).

4 CERINȚE PENTRU SIGURANȚA ȘI PROTECȚIA MUNCII, SECURITATEA MEDIULUI ȘI LA INCENDIU
4.1 Pavajul prefabricat din beton ar trebui să fie
efectuate cu stricta conformitate cu cerintele SNiP 12-03-2001
„Securitatea muncii în construcții. Partea 1. Cerințe generale", SNiP
12-04-2002 „Siguranţa muncii în construcţii. Partea 2. Construcție
producție”, PB-10-382-00 „Reguli pentru proiectare și funcționare în siguranță
macarale”, regulile de securitate la incendiu prevăzute în
GOST 12.1.004-91* și PPB 01-03. Responsabilitatea pentru starea siguranței muncii și a salubrității industriale revine șefilor și inginerilor șefi
organizatii specializate in constructii.
4.2 Lucrătorii în vârstă de cel puțin 18 ani au voie să conducă utilaje rutiere
ani, care au trecut un examen medical și au certificat pt
permis de conducere și permis de conducere.
4.3 La descărcarea și distribuirea materialelor rutiere, fiți în caroserie
autobasculantul este interzis.
4.4 Șoferi de basculante care livrează amestec de nisip către
locuri de așezare, mersul înapoi este permis numai pe
semnal rutier.
4.5 Stați pe caroseria unui autobasculant în timp ce curățați caroseria
interzisă.
4.6 Rămâi aproape de rola în mișcare și luminează și reglează
este interzisă duzele distribuitoare de asfalt în mișcare.
4.7 Când un număr de mașini lucrează împreună, distanța dintre ele nu ar trebui să fie
mai puțin de 10 m, iar între rolele motoare - cel puțin 5 m.
4.8 Pentru prevenirea incendiilor la mașinile cu motoare pe benzină și
duzele trebuie echipate cu stingătoare de incendiu, iar pe camioanele cu bitum și
distribuitoare de asfalt - in plus, cutii cu nisip.
4.9 Este interzisă alimentarea vehiculelor cu combustibili și lubrifianți importați
în domeniul lucrărilor de construcţie a drumurilor.
4.10 Zona de lucru trebuie să fie împrejmuită. După lăsarea întunericului în zona de lucru
trebuie instalate lămpi de semnalizare roșii. Iluminat
lămpile cu o putere de până la 200 W sunt suspendate la o înălțime de 2,5-3 m și mai mult de 200 W - la
inaltime 3,5-10 m. Proiectul de iluminat electric se realizeaza de catre client sau prin comanda acestuia -
organizatie specializata in proiectare.
4.11 Lucrătorii trebuie să aibă îmbrăcăminte specială și care să poată fi întreținute
instrument în conformitate cu standardele actuale (GOST 12.4.011-89).
4.12 Producția terasamenteîn zona subteranului
comunicațiile (cabluri electrice, conducte de gaz etc.) sunt permise numai cu
permisiunea scrisă a organizației responsabile de funcționarea acestora
comunicatii. Autorizația trebuie să fie însoțită de un plan (schemă) care să indice
locația și adâncimea comunicațiilor, compilate pe baza
desene executive. Semnele trebuie instalate înainte de începerea lucrărilor.
indicând amplasarea utilităților subterane.
4.13 La livrarea materialelor pe șantiere cu vehicule,
urmați următoarele reguli:
- persoanele responsabile cu descărcarea nu trebuie să se apropie de basculante,
stați pe aripi și roți, urcați în corp până când acesta se oprește complet
autobasculante;
- la descărcarea vehiculelor la bord, puteți deschide lateralele după acceptare
măsuri de precauție corespunzătoare împotriva vânătăilor în caz de cădere
încărcătură și părțile laterale de deschidere în sine.
4.14 La instalarea acoperirilor prefabricate livrate la locul de munca
Plăcile din beton armat sunt descărcate direct pe macarale
suprafața drumului.
4.15 Montarea plăcilor este permisă pentru persoanele care au certificate de drept
efectuarea lucrărilor de instalare.
4.16 La instalarea mașinilor de construcții și utilizarea vehiculelor cu
corp ridicat în zona de securitate a unei linii electrice aeriene
este necesar să se scoată tensiunea de pe linia electrică aeriană.
Cu o imposibilitate justificată de a scoate tensiunea de pe linia aeriană
munca de transmisie a puterii mașinilor de construcții în zona protejată a liniei
transportul de energie este permis să se efectueze conform autorizației de muncă, prevăzută
îndeplinirea următoarelor cerințe:
a) distanța de la partea de ridicare sau retractabilă a mașinii de construcții până la
oricare dintre pozițiile sale față de linia aeriană sub tensiune
puterea de transmisie nu trebuie să fie mai mică decât cea specificată în Tabelul 2 din SNiP 12-03-2001;
b) corpurile mașinilor, cu excepția mașinilor pe șenile, când acestea
instalarea direct pe sol trebuie împământată folosind
împământare portabilă de inventar.
4.17 În timpul producției lucrărilor la montarea și demontarea acoperirilor prefabricate
lucrătorii trebuie să rămână în afara zonei de pericol. Mișcarea săgeții
macaraua cu sobă deasupra cabinei mașinii este interzisă.
4.18 La instalarea sobei pe loc, este posibil să te apropii de ea numai dacă
când placa se află la o înălțime de cel mult 50 cm de suprafața bazei.
4.19 Este permisă nivelarea bazei de nisip sub placa înălțată
numai cu ajutorul unei mistrii montate pe un maner lung.
4.20 Muncitorilor le este interzis să stea pe placă în timp ce aceasta este așezată
baza.
4.21 Este interzisă inspectarea bazei de sub placa suspendată în timpul acesteia
instalare.
4.22 Toate persoanele aflate pe șantier trebuie să poarte
căști de protecție. Lucrători fără căști de protecție și alte echipamente necesare
protecția pentru muncă nu este permisă.

5 CERINȚE DE FURNIZARE
5.1 Nevoia de mașini, echipamente, mecanisme și unelte
determinat
ținând cont de lucrările efectuate și de caracteristicile tehnice conform tabelului 6.
5.2 Nevoia de materiale la 100 m2 de suprafață a drumului este prezentată în Tabelul 7.

6 INDICATORI TEHNICI ȘI ECONOMICI
6.1 Ca unitate de măsură pentru calculul costurilor cu forța de muncă și
se acceptă timpul de calculator și construirea unui plan calendaristic pentru producerea muncii
100 m2 suprafata drumului.
6.2 Costul forței de muncă și timpul mașinii pentru construcția suprafețelor de drum din
plăcile prefabricate din beton armat se calculează conform „Normelor uniforme și prețurilor pt
constructii, montaj si reparatii si lucrari de constructii”, introdus in
acțiune în 1987 și sunt prezentate în Tabelul 8.
6.3 Se determină durata lucrărilor la trotuar
planul calendaristic de lucru prezentat în tabelul 7.
Indicatorii tehnici și economici sunt:
- costuri cu forța de muncă, oră de muncă .......................................... . .........20,58
- costul timpului mașinii, mașină-h ............................. 6.54
- durata muncii, ora ................................................ 10.8

Construcția de drumuri provizorii se realizează în scopul asigurării accesului pe șantiere, sau în cazurile în care drumul principal este închis circulației civile pentru lucrări de reparații și construcții. Aceste drumuri pot fi fie neasfaltate, fie constau dintr-o structură rutieră ușoară, folosind materiale precum nisip, piatră spartă, beton asfaltic, beton de ciment, beton prefabricat.

Una dintre condițiile obligatorii pentru construcția unei noi instalații la Moscova și regiunea Moscovei, în cazul în care șantierul nu și-a creat încă propria infrastructură rutieră necesară pentru livrarea echipamentelor și materialelor de construcție, sunt drumurile temporare. Această etapă nu presupune încă construirea unei paturi de drum cu drepturi depline, astfel încât ieșirea din situație este un drum de acces temporar. Un astfel de drum are o durată de viață scurtă în comparație cu un drum capital, deoarece în timpul construcției sale se folosesc materiale de calitate scăzută și deșeuri de construcție. De exemplu, firimituri de asfalt, luptă de beton sau cărămidă. Cu toate acestea, această durată de viață este suficientă pentru a finaliza construcția și a așeza drumul capitalei.
Pentru acces este nevoie și de un drum temporar șantiere de construcțiiîn locuri mlăștinoase sau greu accesibile, la locuri de extracție sau explorare a mineralelor, la exploatare forestieră. În acest caz, pot fi folosite învelișuri de benzi sau structuri prefabricate din plăci de drum.

Drumuri temporare sunt construite pe durata construcției, dar de foarte multe ori un drum temporar este folosit pentru o perioadă lungă de timp după finalizarea lucrărilor, astfel încât construcția unui drum temporar ar trebui luată mai în serios. De asemenea, este necesar să se ia în considerare posibilitatea construirii unui drum permanent pe baza unuia temporar.

In timpul constructiei drumurilor temporare in oras sau in conditii nu grele de intrare in santier, pentru a reduce costul construirii unui drum de acces temporar, fara a compromite calitatea, se pot folosi deseuri de constructii: caramida zdrobita sau aschii de asfalt. Pesmetul este folosit ca material pentru umplerea și întărirea drumului, iar bătălia de cărămidă este convenabilă pentru întărirea solului zonelor umede și are un cost scăzut, adesea poate fi găsită degeaba.

De regulă, un drum temporar este construit ca o singură bandă, cu margini, iar proiectarea este determinată în funcție de condițiile terenului și de sarcina de pe carosabil. Locul intrării temporare este ales cu așteptarea ca în orice punct de construcție, în orice condiții meteorologice și în orice an, camioane grele. vehicule.

Preturi pentru constructia drumurilor temporare

1. Construire drumuri temporare din plăci preț

1.1 Îndepărtarea stratului superior, instalarea unui jgheab de drum

1.2. Dispozitiv de bază de nisip

1.3. Rammer cu rola vibratoare

1.4. Pozare plăci de drum PDP 3x1,75

O estimare aproximativă pentru construcția unui drum din plăci PAG:

	Denumirea lucrărilor	Unitate ism	Preț unitar	Cantitate	Pret pe mp
1.	Dezvoltarea drumului	metri cubi	400	0,2	80
2.	Fundație de nisip	metri cubi	1200	0,2	220
4.	Acoperire plăci noi de drum PDP 3x1,75 (cu livrare)	mp	1550	1	1550
Total:					1850

2. Construirea drumurilor temporare pe șantier

3. Construire drumuri din caramida lupta fr. 40-100

Un exemplu de drum temporar dintr-o bătălie cu cărămidă:

3.1. Îndepărtarea stratului fertil, amenajarea unui jgheab

3.2. Umplerea cu moloz mare (poate fi înlocuit cu moloz secundar, cărămizi sparte)

3.3. Baton vibrator

Estimare aproximativa:

4. Construirea unui drum provizoriu cu piatra sparta si baza de nisip

4.1. Îndepărtarea stratului fertil, amenajarea unui jgheab

4.2. Dispozitiv de bază de nisip

4.3. Vibrotamper de nisip

4.4. Umplerea stratului inferior al drumului din pietriș mare

4.5. Lovitură pentru rezistența fundației

4.6. Dispozitivul stratului superior de pietriș fin

4.7. Vibrotamper cu rolă de piatră zdrobită

O estimare aproximativă pentru construcția unui drum temporar din piatră spartă:

	Denumirea lucrărilor	Unitate ism	Preț unitar	Cantitate	Pret pe mp
1.	Dezvoltarea drumului	metri cubi	400	0,2	80
2.	Dispozitiv de bază de nisip	metri cubi	1200	0,1	120
3.	Dispozitivul bazei din calcar zdrobit fr. 40-70 pană	metri cubi	2200	0,12	264
4.	Dispozitivul unui înveliș din piatră zdrobită de calcar fr. 20-40 pană	metri cubi	2200	0,08	176
Total:					640

5. Construcția unui drum asfaltat de la 200 de ruble pe mp.

De asemenea, în construcția drumurilor temporare, plăcile rutiere din beton armat sunt utilizate pe scară largă, care fac posibilă înjumătățirea timpului de construcție a intrărilor și asigurarea durabilității și fiabilității acestora. Aceste drumuri rezistă la sarcini grele chiar și în încălcarea condițiilor de funcționare. În plus, plăcile de drum din beton armat pot fi refolosite fără a compromite performanța carosabilului. Utilizarea plăcilor de drum din beton pot fi demontate în mod repetat și instalate într-un loc nou, făcând utilizarea lor foarte profitabilă din punct de vedere economic. Pentru montarea lor și demontarea ulterioară nu sunt necesare resurse mari și costuri de timp: o echipă de 4 persoane, un buldozer și o macara va executa aceste lucrări de drum într-o perioadă scurtă de timp. După pozare, proprietățile de funcționare ale plăcii sunt păstrate și construcția drumurilor temporare poate fi începută într-un loc nou imediat după demontarea acestora. Plăcile de drum sunt armate armătură din oțelși sunt realizate din beton greu. Și prin urmare, după câțiva ani de funcționare, rezistența la încovoiere, duritatea și rezistența plăcii de drum sunt păstrate. Construcția de drumuri temporare rezolvă multe probleme de construcție.

Tipuri de lucrări rutiere furnizate de organizația noastră de construcții de drumuri:

Construire drumuri temporare din toate materialele posibile
- Asfaltare drumuri, santiere, depozite, trotuare etc.
- Construirea de drumuri in cooperative de gradina si garaje, pe teritoriile intreprinderilor.
- Dispozitivul de drumuri, platforme din piatra sparta, eliminare, o firimitura de asfalt.
- Montarea de scânduri rutiere și borduri.
- Repararea gropilor drumurilor.
- Pozarea plăcilor de pavaj (FEM). Sistem flexibil de reduceri!

Pentru toate obiectele situate pe șantier sunt proiectate intrările și drumurile interioare. Drumurile temporare, împreună cu cele permanente, formează o singură rețea de transport, care ar trebui să ofere un model de trafic traversant sau circular. Este de dorit ca drumurile temporare proiectate să poată fi utilizate ulterior ca fiind permanente.

La proiectarea drumurilor de construcție, acestea pornesc din sarcinile de circulație în siguranță; transportul materialelor, produselor si structurilor la locul de depozitare sau instalare a acestora si posibilitatea descarcarii acestora. Drumurile temporare și căile de acces sunt amenajate după finalizarea amenajării verticale a teritoriului, instalarea de canalizare, cursuri de apă și alte comunicații inginerești.

Cel puțin două intrări din părți opuse ale șantierului sunt prevăzute pentru șantierul cu o suprafață de 50 mii m 2 (5 ha) sau mai mult. Latimea portii pe min Se ia 4 m. Drumurile de construcție temporare sunt proiectate, de regulă, ca șosele de centură. La intrările în fundătură sunt amenajate platforme de călătorie și inversare. Aceleași amplasamente sunt proiectate pe tronsoane necirculate ale drumurilor existente.

La trasarea drumului se menține distanța minimă de la marginea căii carosabile a acestuia până la obiectele șantierului (Tabelul 5.1).

Tabelul 5.1- Distanța dintre drum și șantier

Drumurile de construcție pot avea următoarele modele:

sol natural profilat;

solul îmbunătățit;

cu înveliș dur

din plăci de inventar prefabricate din beton armat.

Suprafața drumului este proiectată pentru a fi potrivită pentru trecerea autospecialelor de pompieri în orice perioadă a anului. Drumurile provizorii cu profil de pământ natural (Fig. 5.1) sunt amenajate cu intensitate redusă a traficului (până la 3 mașini pe oră într-un sens).

Orez. 5.1 Construcția drumului de pământ gradat

Drumurile de pământ de construcție cu un design îmbunătățit sunt consolidate cu pietriș, zgură, adaos de lianți și ciment. Drumurile temporare pentru o sarcină stabilită de 12 tone pe axă sunt construite din plăci prefabricate de beton armat așezate pe un pat de nisip (Fig. 5.2). Se presupune că grosimea stratului de nisip este de 10-25 cm.

b

A

Orez. 5.2. Construcția drumurilor temporare cu suprafață de plăci: A- Bandă Simplă;
b- dublu sens; 1 – plăci cu dimensiunile 6000´1750; 2 – plăci cu dimensiunile 6000´3500

Atunci când se utilizează drumuri permanente pentru nevoi de construcție, grosimea preparatului de beton ar trebui mărită la 18-21 cm.

Lățimea carosabilului drumurilor, ținând cont de dimensiunile plăcilor cu o singură bandă, este luată cel puțin 3,5 m (4,5 m), atunci când se conduce în două direcții - 6 m. Când se utilizează vehicule grele cu o capacitate de transport de 25– 30 de tone sau mai mult, lățimea carosabilului crește la 8 m.

Pe tronsoanele de drum unde se organizează circulația cu sens unic de-a lungul inelului, la vedere, dar nu mai puțin de 100 m (pentru dus-sens - după 70 m), sunt amenajate platforme de 6,0 m lățime și 12–18 m lungime. materiale la orice tip de trafic.

Razele de curbură a drumului sunt determinate pe baza proprietăților de manevră ale autovehiculelor și ale trenurilor rutiere, adică capacitatea de viraj atunci când se avansează fără a utiliza treapta de marșarier. Raza de curbură exterioară insuficientă (6-8 m) duce la distrugerea căilor de acces la viraj.

În prezent, construcția este deservită de vehicule de dimensiuni mari: suporturi de panouri și țevi, tractoare speciale pentru transportul macaralelor. Camioanele moderne sunt adesea folosite cu remorci. Astfel, autotrenurile au o capacitate de transport de 12–30 de tone și o lungime de 9–15 m. Un număr de vehicule au două osii spate, drept urmare lungimea lor crește la 9–10 m.

Raza minimă de curbură pentru construcția trenurilor este de 12 m, dar cu această rază, lățimea pasajelor de 3,5 m este insuficientă pentru deplasarea pasajelor auto și, prin urmare, pasajele din curbe trebuie lărgite la 5 m (Fig. 5.3). ).

Orez. 5.3 Diagrama lărgirii drumului la viraj de 90°

Zona periculoasă a drumului este acea parte a acestuia care se încadrează în zonele de mișcare a mărfurilor sau a instalației. Pe planul de construcție, aceste tronsoane de drum sunt evidențiate cu dublu hașurare.

Atunci când se dezvoltă un model de trafic, drumurile existente și proiectate sunt utilizate la maximum.

Drumurile construite trebuie să fie circulare, pe intrările în fundătură amenajați zone de trecere și viraj (12×12 m).

La trasarea drumurilor, trebuie respectate următoarele distanțe minime:

Între drum și zona depozitului 0,5–1 m;

· piste rutiere și macarale 6,5–12,5 m;

· drumul și axa căilor ferate (ecartament normal) 3,5 m;

drum și un gard care înconjoară șantierul, cel puțin 1,5 m.

Trotuarele amenajate pe șantier trebuie amplasate de-a lungul drumurilor la o distanță de 2 m de marginea acestora. Lățimea trotuarului trebuie să fie de cel puțin 1,5 m.

Simbolurile elementelor de drum sunt date în Anexă. 6.