- (Marele Cale Ferată Siberiană), w. e. linia Chelyabinsk Omsk Irkutsk Khabarovsk Vladivostok (aproximativ 7 mii km), leagă partea europeană a Rusiei cu Siberia și Orientul Îndepărtat. Construit în 1891 1916; electrificată pe o distanţă considerabilă... ... istoria Rusiei

- Linia de cale ferată (Marea Linie Principală Siberiană) Chelyabinsk Omsk Irkutsk Khabarovsk Vladivostok (aproximativ 7 mii km), leagă partea europeană a Rusiei cu Siberia și Orientul Îndepărtat. Construit în 1891 1916... Dicţionar enciclopedic mare

Calea ferată transsiberiană- (Trans Siberian Railway), cale ferată, care a facilitat dezvoltarea Siberiei și pătrunderea Rusiei în Est. Asia. Clădirea a început cu bani primiți de la francezi. împrumutat în 1891 și a fost practic finalizată în 1904. Îngrijorarea pe care a provocat-o în Japonia a fost... ... Istoria lumii

Marea Linie Principală Siberiană, linia de cale ferată Chelyabinsk Omsk Irkutsk Khabarovsk Vladivostok (aproximativ 7 mii de km), leagă partea europeană a Rusiei cu Siberia și Orientul Îndepărtat. Construit în 1891 1916. * * * LINIA TRANSSIBERIANĂ… … Dicţionar enciclopedic

Calea ferată transsiberiană- Calea Ferată Transsiberiană, Marea Cale Ferată Siberiană, cea mai mare cale ferată transcontinentală cu două căi ferate care leagă regiunile centrale ale țării cu Siberia și Orientul Îndepărtat (Moscova Ryazan Syzran ... ... Dicționar „Geografia Rusiei”

Calea ferată transsiberiană- Cea mai mare linie feroviară transcontinentală din lume, cu o lungime totală de 9332 km (în Regiunea Amur, lungimea este de 1104 km). Leagă țări cu Orientul Îndepărtat, trecând prin toată Siberia, ceea ce i-a determinat numele: latină ...... Dicţionar toponimic al regiunii Amur

Calea ferată transsiberiană- Rusia. Cea mai mare linie de cale ferată transcontinentală din lume, cu o lungime totală de 9332 km. Leagă țările cu Orientul Îndepărtat, trecând prin toată Siberia, ceea ce i-a determinat numele: latină trans - „prin, prin” ... Denumiri geografice ale Orientului Îndepărtat rusesc

Transcontinental d., calea dubla pe tot parcursul. Conectează partea europeană a Rusiei cu Siberia și Orientul Îndepărtat de-a lungul traseului: Moscova - Ryazan - Syzran - Samara - ... Enciclopedia geografică

Calea ferată transsiberiană- Calea ferată transsiberiană la... Dicționar de ortografie rusă

Calea ferată transsiberiană - … Dicționar de ortografie al limbii ruse

Cărți

• Calea ferată transsiberiană. Istoria creării rețelei feroviare rusești, Volmar Christian. Cartea celebrului jurnalist britanic Christian Volmar „Calea ferată transsiberiană. Istoria creării rețelei feroviare ruse”, autor a peste o duzină de publicații diverse în domeniul…
• Calea ferată transsiberiană Istoria rețelei feroviare rusești, Volmar K.

Pe 5 octombrie s-a împlinit 100 de ani de existență a Căii Ferate Transsiberiane – cea mai lungă de pe planetă. Lungimea sa este de 9288,2 km. Punctul de plecare al Transsib este gara Yaroslavsky din Moscova, iar punctul final este gara din Vladivostok. A fost construit timp de 25 de ani, drumul trece prin 8 fusuri orare, prin Europa și Asia, 11 regiuni, 5 teritorii, două republici și o regiune autonomă, 88 de orașe, traversează 16 râuri majore. În această recenzie, istoria creării Drumului Mileniului.

La 30 martie 1891, șeful statului rus a emis un decret privind începerea construcției unei rute prin întreg teritoriul Siberiei. Comitetul de Stat creat pe baza sa a emis o rezoluție în care a aprobat o sarcină atât de importantă și a salutat folosirea muncii casnice și a resurselor materiale pentru o cauză mare.

Prima etapă de construcție

În luna mai a aceluiași an, a avut loc așezarea solemnă a primei pietre, la care a luat parte direct viitorul împărat rus Nicolae. Crearea drumului transiberian a început în condiții foarte dificile. Pe tot parcursul călătoriei a existat o taiga veche de un secol, iar pietrele îi așteptau pe constructori lângă Lacul Baikal. Pentru a așeza traversele, a fost necesar să se arunce în aer și să se creeze terasamente.

Pentru realizarea planurilor Suveranului erau necesare sume enorme de bani. Estimarea inițială a fost calculată la 350 de milioane de ruble. Dacă luăm în considerare diferența dintre greutatea monedei moderne rusești și o rublă de aur cu drepturi depline, proiectul va părea foarte scump. Pentru a reduce costurile financiare, în construcție a fost implicată forță de muncă gratuită: soldați și condamnați. La vârful construcției, 89 de mii de oameni au fost implicați în lucrări.

Ritm extraordinar

Linia de cale ferată era pusă la acea vreme cu o viteză fără precedent. Timp de 12 ani, constructorii au reușit să creeze 7,5 mii de kilometri de piste de primă clasă, deși în perioada trecută au trebuit să depășească multe dificultăți. Nicio altă țară nu a lucrat într-un asemenea ritm.

Pentru așezarea traverselor și șinelor s-au folosit cele mai primitive mecanisme și unelte: roabe de mână, lopeți, topoare și ferăstraie. Aproximativ 600 km de drum au fost executați în fiecare an. Muncitorii au muncit neobosit, uneori până la epuizare. Condițiile dure din Siberia au avut un impact negativ asupra sănătății, iar mulți constructori și-au pus capăt vieții în timp ce lucrau.

Personalul de inginerie

În timpul construcției, mulți ingineri cunoscuți din Rusia la acea vreme au participat la proiect. Printre ei, Orest Vyazemsky a fost foarte popular, a costat un teren mare în taiga Ussuri. Stația Vyazemskaya a fost numită după el și păstrează astăzi numele marelui specialist rus. Conexiunea feroviară dintre Novosibirsk și Chelyabinsk a fost ocupată de un alt specialist în construcții, Nikolai Garin-Mikhailovsky. Astăzi este mai cunoscut descendenților săi pentru operele sale literare.

Inginerul și-a terminat secțiunea de drum în 1896. Secțiunea dintre Irkutsk și Ob a fost construită de Nikolai Mezheninov. Astăzi este cunoscut drept drumul din Siberia Centrală. Proiectarea și construcția podului peste Ob a fost realizată de Nikolai Belelyubsky. Era un cunoscător și un expert în mecanică și construcție de motoare. Lucrările de așezare a secțiunii din Siberia Centrală a autostrăzii au fost finalizate în 1899.

Secțiunea de drum Circum-Baikal a fost ocupată de Alexander Liverovsky. Construcția s-a desfășurat în condiții naturale foarte dificile. Orașul Ussuriysk a fost conectat la Grodekovo prin șine de cale ferată în 1901. Datorită finalizării cu succes a secțiunii, Vladivostok a primit o legătură constantă convenabilă cu centrul țării. Mărfurile și pasagerii europeni au primit o rută mai rapidă și mai convenabilă către Oceanul Pacific.

Extinderea proiectului

Construirea unei noi rute din regiunile centrale ale Rusiei către Orientul Îndepărtat a creat premisele economice pentru creșterea în continuare a economiei regiunii. Proiectul scump a început să ofere beneficii practice. Unele probleme au fost aduse de războiul cu Japonia. În acest moment, fluxul de pasageri și marfă pe calea ferată a scăzut de multe ori din cauza restricțiilor pe mai multe tronsoane.

Autostrada putea trece doar 13 trenuri pe zi, ceea ce era prea puțin pentru economia națională și pentru armată. La 3 iunie 1907, Consiliul de Miniștri a decis în ședința sa obișnuită extinderea Căii Ferate Transsiberiane. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se așeze o cale suplimentară. Conducerea construcției a fost predată lui Alexander Liverovsky. Până la începutul anului 1909, drumul și-a dublat capacitatea.

Conducerea țării a decis că unul dintre principalii factori negativi care au influențat cursul și rezultatul războiului cu Japonia a fost legăturile slabe de transport între Vladivostok și partea europeană a țării. Printre cele mai importante sarcini, guvernul a evidențiat extinderea rețelei feroviare. După ședința Consiliului de Miniștri, a început crearea secțiunilor Minusinsko-Achiinsky și Amur ale autostrăzii. Lungimea totală a traseului a fost de aproape 2 mii km.

Finalizarea construcției

Proiectul s-a încheiat în 1916. Linia de cale ferată a făcut legătura între Celiabinsk și Oceanul Pacific. În același timp, a fost finalizată construcția unui pod peste Amur și linia principală Amur. Pentru ușurință în utilizare, întregul drum a fost împărțit în patru tronsoane. Traficul feroviar a crescut în fiecare an și a ajuns la cifra de 3,2 milioane de pasageri până în 1912. De asemenea, transportul de marfă a crescut semnificativ. Autostrada a început să dea un venit mare țării.

Recuperare după distrugere

Primul Război Mondial a provocat mari pagube autostrăzii. Mulți kilometri de piste au fost distruși, podurile și clădirile de serviciu au fost grav avariate. Chiar și faimosul pod peste Amur a căzut victima revoluției și a fost avariat. Noul guvern și-a dat seama de importanța comunicațiilor feroviare și deja în 1924-1925 a început să refac autostrada. Podul de cale ferată peste Amur a fost și el reconstruit. În 1925, Trans-Siberianul a devenit complet funcțional.

Finalizarea construcției Transsiberianei

Europa a aflat despre transsiberiană la Expoziția Mondială din 1900 de la Paris, unde Rusia a anunțat pentru prima dată construcția în curs a căii ferate din Siberia. Marea cale ferată din Siberia - o structură tehnică grandioasă - a fost cea mai lungă cale ferată din lume. Constructorii l-au așezat prin taiga impenetrabilă și munții stâncoși din Transbaikalia, au depășit dificultăți enorme asociate cu clima aspră și, în mai multe locuri, cu permafrost. În acel moment, Marea Cale Ferată Siberiană era construită într-un ritm extrem de rapid și a fost finalizată în mai puțin de 15 ani. Istoria nu a cunoscut niciodată un asemenea ritm de construcție. Datorită căii ferate, noi zone greu accesibile au fost implicate în viața economică a Rusiei. Calea ferată transsiberiană a devenit una dintre principalele căi ferate din Rusia.

În 1875, la Congresul Internațional de Geografie de la Paris, cuvintele savantului, inginerului și personalității publice E.V. Bogdanovich: „În prezent, este un fapt bine stabilit că problema exploatării industriale a Siberiei se reduce la problema căii ferate”. Și avea dreptate. Doar calea ferată, care putea funcționa pe tot parcursul anului, era capabilă să asigure transportul mărfurilor necesare, să trezească la viață teritorii uriașe, să deschidă accesul la bogățiile nespuse ale Siberiei. Cuvintele lui Bogdanovich s-au dovedit a fi profetice. 16 ani mai târziu, la 15 martie 1891, a fost publicat cel mai înalt rescript al împăratului Alexandru al III-lea: „Vă poruncesc să treceți la construirea unei căi ferate continue prin toată Siberia, care să lege regiunile siberiei, abundentă de daruri de natura, cu o rețea de comunicații feroviare interne.”

Țesarevici Nikolai Alexandrovici la construcția căii ferate transsiberiene. Vladivostok. 1891

Construcția acestei autostrăzi gigantice cu o lungime de peste opt mii de kilometri a fost începută la 19 mai 1891 și finalizată în ianuarie 1916. Ziarul Franța scria: „După descoperirea Americii și construcția Canalului Suez, istoria a nu a marcat un eveniment mai bogat în consecințe directe și indirecte decât construcția drumului siberian. A fost o ispravă. Într-adevăr, pe drumul constructorilor se aflau lanțuri muntoase, mlaștini și mlaștini, permafrost, taiga impenetrabilă și râuri adânci din Siberia. Și toate acestea au fost stăpânite de târnăcoape, lopeți, grătar și un excavator rar de peste mări, și cel mai important - de priceperea, dexteritatea și perseverența poporului rus.

În ceea ce privește ritmul de construcție a căii ferate, Marea Rută Siberiană (și acum Calea Ferată Transsiberiană) a lovit imaginația contemporanilor: în 13 ani și jumătate (din martie 1891 până în septembrie 1904) a fost pusă o cale ferată continuă. pentru circulația trenurilor de la Miass în Uralii de Sud, la vest de Chelyabinsk și Kotlas pe malurile Dvinei de Nord - spre Vladivostok și Port Arthur pe Oceanul Pacific. Acest lucru este cu atât mai semnificativ, cu cât ecartamentul de oțel al Căii Ferate Transsiberiane a fost așezat prin râuri mari, locuri neamenajate, trecători și zone cu permafrost și un profil greu, iar nivelul tehnic de construcție cu 100-110 de ani în urmă a fost semnificativ mai scăzut. decât astăzi. Deci, aproximativ 9.100 de verste, sau ceva mai puțin de 10.000 de kilometri (ținând cont de ramurile alăturate construite în același timp), au fost așezate cu un ritm mediu de construcție de 740 de kilometri pe an. Aceasta este o cifră mare chiar și pentru construcția modernă. Finalizarea finală a construcției - prin Manciuria, ținând cont de punerea în funcțiune a Căii Ferate Circum-Baikal și finalizarea tuturor podurilor și tunelurilor de-a lungul traseului - a avut loc în octombrie 1905, așa că putem presupune că această cale ferată transcontinentală a fost construită pentru mai mult timp. peste 14 ani; iar rata medie de construcție, luând în considerare toate structurile inginerești, a fost de aproximativ 670 de kilometri (630 de verste) pe an.

În doar un sfert de secol de construcție a Marii Căi Ferate Siberiei, au fost construite 12.120 de verste de cale ferată (inclusiv CER, linia Manciuriană de Sud, secțiunile Miass - Chelyabinsk, Perm - Ekaterinburg, Vyatka - Kotlas și toate ramurile celei de-a doua plan), 3465 verste din cursul principal și a construit a doua cale pentru 3655 mile. Lungimea reală a căii ferate transsiberiene de-a lungul rutei principale de călători este de 9288,2 km. Potrivit acestui indicator, este cel mai lung de pe planetă, traversând aproape toată Eurasia pe uscat. De aproximativ 70 de ani, gara Yaroslavsky din Moscova a fost considerată începutul căii ferate transsiberiene. Capătul căii ferate transsiberiene la periferia de est a Rusiei - gara Vladivostok - este situat pe malul Golfului Cornul de Aur al Mării Japoniei.

Calea ferată Transsiberiană circulă de la vest la est pe două continente: Europa (1777 km) și Asia (7512 km). Europa reprezintă 19,1% din lungimea Transsiberiană, Asia - 80,9%. Al 1778-lea km al căii ferate transsiberiene, lângă orașul Pervouralsk, este acceptat ca graniță condiționată între Europa și Asia.

Calea Ferată Transsiberiană trece prin teritoriile a 13 regiuni, 4 teritorii, 2 republici, 1 regiune autonomă și 1 district autonom: Moscova, Vladimir, Yaroslavl, Kostroma, regiunile Kirov, Republica Udmurt, Teritoriul Perm, Sverdlovsk, Tyumen, Omsk , regiunile Novosibirsk, Kemerovo, Teritoriul Krasnoyarsk, Regiunea Irkutsk, Regiunea Autonomă Ust-Orda Buryat, Republica Buryat, Chita, Regiunile Amur, Regiunea Autonomă Evreiască, Teritoriile Habarovsk și Primorsky (date secvenţial, de la vest la est). Toate sunt situate pe teritoriul actualei Federații Ruse. O parte a căii ferate transsiberiene, care a trecut anterior prin teritoriul Kazahstanului, a fost dublată la nord după prăbușirea URSS.

Există 87 de orașe pe Transiberian: 5 cu o populație de peste 1 milion de oameni (Moscova, Perm, Ekaterinburg, Omsk, Novosibirsk), 9 cu o populație de 300 mii până la 1 milion (Iaroslavl, Kirov, Tyumen, Krasnoyarsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Chita, Khabarovsk, Vladivostok) și 73 de orașe cu o populație mai mică de 300 de mii. Cele 14 orașe prin care trece Calea Ferată Transsiberiană sunt centrele subiecților Federației Ruse, iar punctul de plecare, Moscova, este capitala Rusiei.

Pe drumul său, Calea Ferată Transsiberiană traversează 16 râuri majore: Volga, Vyatka, Kama, Tobol, Irtysh, Ob, Tom, Chulym, Yenisei, Oka, Selenga, Zeya, Bureya, Amur, Khor, Ussuri. Dintre acestea, Amurul este cel mai lat (aproximativ 2 km), deoarece autostrada îl traversează în cursul mijlociu. Râurile atât de mari precum Ob și Yenisei sunt traversate de calea ferată mai aproape de cursul lor superior, astfel încât lățimea lor în punctul de intersecție cu Transsiberia este de aproximativ 1 km. Cel mai periculos râu de pe drum este Khor, în sudul teritoriului Khabarovsk: în perioada de inundație, poate crește cu 9 (!) metri. Râul care a provocat cele mai mari pagube căii ferate transsiberiene din întreaga sa istorie ar trebui recunoscut drept râul Trans-Baikal Khilok - în timpul inundației din 1897, a erodat și a distrus cea mai mare parte a secțiunii de vest a drumului Trans-Baikal.

Pe 207 km, Calea Ferată Transsiberiană circulă de-a lungul Lacului Baikal.

Cea mai abruptă coborâre pe Transsiberiană este între stațiile Andrianovskaya și Slyudyanka-2. Se continuă de la trecătoarea Andrianovsky până la malul lacului Baikal. Timp de 30 km, calea ferată coboară mai mult de 400 de metri, iar în unele secțiuni, cum ar fi buclele Medlyanskaya și Angasolskaya, pantele ajung la 17 miimi. Această secțiune a fost construită în 1947–1949.

Cel mai lung pod de pe Calea Ferată Transsiberiană cu o lungime de 2568 m a fost construit în 1913–1916. peste râul Amur și includea 18 trave de 127 de metri fiecare cu un pasaj superior de 200 de metri pe malul stâng. În 1999, a început dezmembrarea acestuia, iar alături a fost construită în 1992-1999. pod combinat rutier și feroviar cu o lungime a canalului de 2612 m.

Cel mai lung tunel este sub Amur, paralel cu podul Amur (mai mult de 7 km lungime). A fost construit din motive strategice în 1937-1942. Dar, deoarece este situat paralel cu pasajul principal, iar pasajul principal merge de-a lungul Podului Amur, tunelul Tarmanchukansky, construit în 1915, a fost considerat cel mai lung tunel de pe pasajul principal de pasageri al Căii Ferate Transsiberiane. Lungimea sa este de aproximativ 2 km.

Cea mai mare gară a fost construită la stația Novosibirsk-Glavny (3336 km de Calea Ferată Transsiberiană) în 1940, înainte de Marele Război Patriotic. La momentul finalizării construcției, această stație era cea mai mare din URSS de dinainte de război.

Secțiunea cea mai aglomerată din punct de vedere al intensității traficului: Omsk - Novosibirsk (în 1985, când economia sovietică funcționa la capacitate maximă, această secțiune era cea mai aglomerată din lume). De mare viteză (viteze ale trenului de pasageri de până la 130-140 km / h) sunt secțiuni situate în zona joasă a Siberiei de Vest: Karbyshevo-1 (la vest de Irtysh) - Nazyvaevskaya - Yalutorovsk - Voinovka (înainte de Tyumen); Shartash (gara din Ekaterinburg) - Bogdanovich - Tyumen. Există secțiuni mici (până la 200 km) de mare viteză la vest de Khabarovsk (Birobidzhan - Priamurskaya), în regiunea Amur (Belogorsk - Curly - Bureya), la vest de Kirov (Kotelnich-1 - Sharya) și lângă Moscova (Aleksandrov - Iaroslavl-Glavny).

Acum trebuie să vorbim despre întâlniri. Data „începerii” construcției Căii Ferate Transsiberiene este larg cunoscută - 19 mai (31), 1891, când țareviciul Nikolai Alexandrovici, viitorul împărat, a făcut o așezare solemnă a primei verigi a Marii Cale Siberiană. lângă Vladivostok și, de asemenea, a pus prima piatră în temelia gării din Vladivostok. Deși această dată este cel mai probabil doar un simbol - deoarece începerea efectivă a lucrărilor pe partea de vest a avut loc puțin mai devreme, în martie 1891, când așezarea căii ferate de la Miass la Chelyabinsk, aleasă de Comitetul pentru construcția A început Calea Ferată Siberiană ca punct de plecare al viitoarei Căi Ferate Transsiberiane. În plus, următorul fapt binecunoscut ridică întrebări rezonabile: la locul unde a fost așezat Calea Siberiană în zona Kuperovskaya Padi din Vladivostok, chiar în ziua de 19 mai, țareviciul Nikolai a mers ... de-a lungul șinelor, într-un vagon special decorat! Aceasta înseamnă că o parte a traseului fusese deja asfaltată până la sosirea lui și, de fapt, construcția Căii Ferate Transsiberiane dinspre est a început mai devreme de 19 mai 1891, dacă respectăm cu strictețe adevărul istoric.

1 iulie 1903 - „ziua trecerii oficiale a CER în funcționare permanentă”. În termeni moderni, comisia de stat de atunci a „acceptat” în cele din urmă obiectul, deși cu unele imperfecțiuni (care sunt descrise și în această carte). Astfel, a devenit posibilă tranzitarea circulației trenurilor obișnuite de-a lungul întregii lungimi a Marii Rute Siberiene - de la capitala imperiului, Sankt Petersburg, până la portul din Pacificul Vladivostok. Ce s-a întâmplat aproape imediat - în iulie, au fost organizate primele mașini prin Trans-Siberian, în care un pasager putea călători fără schimbare din Oceanul Baltic în Oceanul Pacific, iar în august 1903, avizele Societății Feroviare de Est din China despre deschidere. a unei căi ferate prin pasageri au fost publicate în presa mondială.traficul către Far (China) şi Vladivostok.

În continuare, trei rute diferite de la Londra la Shanghai sunt comparate în preț - de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane, cu un vapor prin Canalul Suez și cu un vapor prin Canada, iar concluzia se face: călătoria cu trenul de-a lungul Marii Rute Siberiei este de o ori și jumătate mai rapid și aproape de două ori mai ieftin.

Deci, 1 iulie 1903 a devenit acel punct de referință între două epoci de transport - cea veche, când Orientul Îndepărtat a fost rupt de restul Rusiei în sensul comunicării directe, și cea nouă, când Calea Ferată Transsiberiană a conectat țărmurile baltice încețoșate și Oceanul Pacific pe calea ferată, când toată lumea componentele sale. Adevărat, a existat un decalaj în regiunea Baikal - dar acolo a fost organizată o traversare regulată cu feribotul și calea ferată Baikal - Mysovaya, iar trenurile au trecut prin ea.

Următoarea dată: 16 octombrie 1905, Drumul Circum-Baikal a fost dat în exploatare permanentă; iar trenurile regulate pentru prima dată în istorie au putut să urmeze doar pe șine, fără utilizarea feribotului, din Europa de Vest și până la Vladivostok. Dar chiar înainte de a fi puse în funcțiune, au trecut trenuri militare care mergeau pe frontul ruso-japonez.

Iar ultima dată, care marchează finalizarea completă și definitivă a construcției Căii Ferate Transsiberiene în întregime pe teritoriul Imperiului Rus, este 5 octombrie 1916. În această zi a fost deschis traficul feroviar de-a lungul celei mai mari din Imperiul Rus. Eurasia la acea vreme podul Amur din regiunea Khabarovsk, 2594 de metri lungime.

Până în prezent, Trans-Siberian Railway este cea mai mare autostradă din lume. Reprezintă 70% din mărfurile transportate de căile ferate rusești. Calea Ferată Transsiberiană este capabilă să manipuleze până la 160.000 de containere pe an. Pentru a crește atractivitatea Căii Ferate Transsiberiane pentru transportatorii străini, este necesar să se îmbunătățească siguranța traficului, să se îmbunătățească serviciul și să se reducă costurile de transport. Rezolvarea acestor probleme va face posibilă primirea de venituri suplimentare din traficul de containere de tranzit și trecerea fluxurilor de mărfuri între Lumea Veche și țările din regiunea Asia-Pacific la Calea Ferată Transsiberiană.