Complex de construcție de mașini - un set de industrii care produc o varietate de mașini și mecanisme. Complexul de construcții de mașini include peste 70. Aceasta este, în primul rând, inginerie electrică și fabricarea de instrumente, construcția de mașini-unelte și industria uneltei și construcțiile și ingineria drumurilor.

Producția de inginerie are o serie de caracteristici care îi afectează locația.

În primul rând, specializarea (concentrarea unei întreprinderi pe producția unuia sau mai multor tipuri de produse) și cooperarea (o formă de organizare a producției în care participă mai multe întreprinderi la producția de produse finite) sunt dezvoltate pe scară largă. De exemplu, o fabrică de automobile produce un tip de produs - mașini și primește piese și componente de la alte întreprinderi, al căror număr poate fi semnificativ. Prin urmare, multe sunt situate în zone în care rețeaua este bine dezvoltată - Centrală,. Astfel, factorul de transport este cel mai important pentru plasarea ingineriei mecanice.

Întreprinderile din cele mai progresive și complexe industrii (electronică, inginerie radio) sunt ghidate de factorul intensiv în știință și sunt situate acolo unde există o bază științifică dezvoltată (Moscova, Novosibirsk etc.).

Factorul militar-strategic determină amplasarea întreprinderilor producătoare de produse de apărare. Sunt îndepărtate de granițe, multe sunt situate în așa-numitele orașe „închise” (Sarov, Novouralsk, Snezhinsk etc.), sau situate în apropierea bazelor militare.

Producția multor tipuri de mașini necesită cheltuieli mari de muncă umană, muncitori cu înaltă calificare. În special cu forță de muncă intensivă - fabricarea de instrumente, construcția de mașini-unelte. Ei tind spre zone cu o concentrație mare de populație - Moscova, Voronezh, Penza, Ryazan.

Consumul de metal determină locația întreprinderilor de inginerie grea, ale căror produse necesită mult metal (producția de energie, echipamente metalurgice). Astfel de întreprinderi sunt ghidate fie de o bază metalurgică mare, de exemplu - -, Siberia - Irkutsk, Krasnoyarsk. Sau pentru materii prime importate, de exemplu - Sankt Petersburg.

Peste tot sunt necesare multe tipuri de mașini, iar unele (de exemplu, mașini de recoltat in, tractoare pentru îndepărtarea lemnului) sunt necesare doar în anumite regiuni. În același timp, astfel de mașini sunt dificile, ceea ce înseamnă că este mai profitabil să le produci acolo unde este nevoie de ele - factorul consumator.

Ingineria mecanică este dezvoltată în toate regiunile țării, dar specializarea sa este diferită.

Ingineria mecanică este ramura principală a producției de materiale; oferă altor ramuri mașini și mecanisme, asigurând astfel progresul în economia țării în ansamblu.

Dar în acest moment, ingineria rusă se află într-o stare de criză, dezvoltându-se într-un ritm scăzut, nu poate asigura progresul altor industrii. Există un decalaj în sectorul civil al ingineriei mecanice, rate scăzute de reînnoire a echipamentelor și este imposibil să se creeze echipamente competitive folosind echipamente învechite.

Domenii promițătoare în este - dezvoltarea industriilor intensive în știință, producția de bunuri de larg consum de înaltă calitate, demonopolizarea și stabilirea de noi relații economice.

Ministerul Educației al Federației Ruse

Universitatea Tehnică de Stat din Irkutsk

Departamentul de Economie Mondială

Lucrări de curs

pe subiect:

„Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă. Perspective de dezvoltare"

Irkutsk 2008

Introducere1. Starea actuală a ingineriei și plasarea în Federația Rusă1.1 Inginerie grea1.2 Inginerie generală1.3 Inginerie medie2. Perspective de dezvoltare a complexului de constructii de masini2.1 Nanotehnologii in industria aeronautica2.2 Nanotehnologii in industria auto2.3 Nanotehnologii in industria ingineriei feroviare Concluzie

Introducere

Complexul de construcții de mașini este format din inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică este angajată în producția de mașini și echipamente, diferite tipuri de mecanisme pentru producția de materiale, știință, cultură și sectorul serviciilor. În consecință, produsele de inginerie sunt consumate de toate ramurile economiei naționale fără excepție.

Prelucrarea metalelor este angajată în producția de produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor.

Structura ingineriei mecanice este foarte complexă, această industrie include atât industrii independente, cum ar fi ingineria grea, energetică și de transport; industria electrica; inginerie chimică și petrolieră; construcții de mașini-unelte și industria unelte; instrumentaţie; tractoare și inginerie agricolă; inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare etc., precum și multe subsectoare și industrii specializate.

Ingineria mecanică produce, de asemenea, mărfuri, mai ales bunuri de folosință îndelungată. Această industrie are o mare importanță pentru economia națională a țării, deoarece servește drept bază pentru progresul științific și tehnologic și reechiparea materială și tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale.

Scopul acestei lucrări este de a analiza structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de localizare a industriilor și industriilor sale, precum și de a caracteriza starea actuală a complexului, perspectivele și opțiunile de ieșire din actuala situație economică dificilă. situatie.

Luând în considerare particularitățile acestui subiect și gama de probleme ridicate, primul și al doilea capitol vor acoperi aspecte teoretice: rolul și semnificația, specificul amplasării, structura sectorială a complexului de construcție de mașini, iar în al treilea, situația economică nefavorabilă actuală din complex și condițiile practice pentru a ieși din acesta.

1. Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă

Complexul de construcții de mașini este o formațiune complexă intersectorială, care include inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică combină industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materiile prime utilizate. Prelucrarea metalelor include industria structurilor și produselor metalice, precum și repararea mașinilor și echipamentelor.

Ingineria mecanică este ramura lider a industriei grele a țării. Prin crearea celei mai active părți din principalele active de producție - instrumente de muncă, ingineria mecanică influențează în mare măsură ritmul și direcția progresului științific și tehnologic în diferite sectoare ale complexului economic, creșterea productivității muncii și alți indicatori economici care determină eficacitatea a dezvoltării producţiei sociale. Ingineria mecanică reprezintă aproximativ 1/5 din producția industriei țării, aproape 1/4 din principalele active de producție industrială și 1/3 din personalul de producție industrială.

Gama de produse fabricate de inginerie mecanică este foarte diversă, ceea ce duce la o diferențiere profundă a industriilor sale și afectează localizarea industriilor care produc diverse tipuri de produse.

În prezent, în inginerie mecanică, în funcție de gradul de dotare tehnică, există cinci niveluri de structură tehnologică.

Primul nivel este reprezentată de producția de utilaje pentru industria minieră și întreprinderile de prelucrare a materiilor prime primare.

Al doilea nivel asociate cu producția de utilaje pentru agricultură.

Al treilea nivel reprezentată de producția de utilaje pentru metalurgia feroasă și neferoasă, producția de materiale de construcție.

Al patrulea nivel include industria auto și a rulmenților, inginerie electrică etc.

Nivelul cinci reprezintă întreprinderi asociate cu înaltă tehnologie: acestea sunt producția de calculatoare, tehnologia fibrei optice, robotica, producția de mașini-unelte și echipamente cu comandă numerică (CNC), producția de rachete și spațiale și industria aviației.

În structura ingineriei mecanice, există 19 industrii complexe mari, peste 100 de subsectoare și industrii specializate.

Industriile complexe similare în procesele tehnologice și materiile prime utilizate includ ingineria grea, energetică și de transport, industria electrică, ingineria chimică și petrolieră, industriile de mașini-unelte și unelte, ingineria tractoarelor și a agriculturii, construcția de mașini pentru industriile ușoare și alimentare.

Pentru o perioadă lungă, ritmul de dezvoltare a ingineriei mecanice a depășit dezvoltarea industriei în ansamblu. Ratele ridicate au fost caracteristice industriilor care determină progresul științific și tehnologic și în primul rând construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industriile electrice și electronice, producția de echipamente informatice și producția aerospațială.

Realizările complexului de construcții de mașini s-au caracterizat nu numai prin creșterea volumelor sale de producție, ci și prin crearea și producția de tipuri progresive de produse, introducerea unor tehnologii mai moderne.

În ultimele decenii, complexul de construcții de mașini s-a format în conformitate cu nevoile actuale ale economiei și apărării țării pentru o gamă specifică de produse finite. Ca urmare, au fost create întreprinderi specializate pe subiecte cu legături tehnologice rigide, flexibilitate redusă și mobilitate a producției.

Situația de criză care se maturizase în țară la începutul anilor 1990 a avut un impact semnificativ asupra industriei. Structura ingineriei mecanice a fost caracterizată de o greutate extremă cu un grad ridicat de militarizare. A existat un nivel ridicat de concentrare și monopolizare a producției, activitate de producție excesivă, ineficientă. Doar aproximativ 1/4 din noile tehnologii corespundeau nivelului mondial.

Ca urmare, în URSS au început să apară încălcări ale obligațiilor contractuale pentru furnizarea de produse, naturalizarea schimbului și apariția tranzacțiilor de barter pe scară largă. Legăturile stabilite pentru furnizarea de componente și produse finale ale ingineriei mecanice se schimbau. Nivelul înalt al diviziunii teritoriale a muncii, precum și monopolismul inerent complexului de construcție de mașini al URSS, a determinat absența în Rusia a unui număr de industrii necesare funcționării normale atât a construcției de mașini, cât și a întregului complex economic al tara.

Pentru perioada 1998-2004. volumul producției industriale a ingineriei mecanice a crescut de 7,1 ori și s-a ridicat la 1,8 trilioane de ruble. Dezindustrializarea economiei a afectat și complexul de constructii de mașini. Industriile de inginerie de nivel 5, concentrate pe producția de produse intensive în știință, au redus producția de la 45,3% la 22,5%. Producția echipamentelor de înaltă performanță, intensive în știință, echipate cu dispozitive electronice și control cu ​​microprocesor, a scăzut de zece ori în perioada menționată, iar pentru unele articole din nomenclatură - de sute de ori. Astfel, producția de mașini-unelte CNC a scăzut de 142 de ori. În țară, în 2004, au fost fabricate doar 200 de mașini-unelte CNC, iar în Japonia (pentru comparație) - aproximativ 35 de mii, mai mult de jumătate dintre ele au fost vândute pe piața mondială. Producția de mașini de forjare și presare CNC a scăzut de la 370 la 22 de unități, sau de 16,8 ori. Producția de scule de tăiere avansate, în special cele din ceramică, diamante sintetice policristaline și materiale superdure, micropulberi abrazive, a scăzut, de asemenea, semnificativ. În timp ce producția de produse de ordinul a patra (mașini) a rămas practic neschimbată și s-a ridicat la 1,1 milioane de unități.

Balanța comercială externă a produselor de inginerie s-a înrăutățit: dacă în 1990 volumul importurilor a depășit volumul exporturilor cu 33%, atunci în 2004 a fost de aproape 90%. Scăderea generală a potențialului de export al ingineriei mecanice este cauzată atât de factori externi, cât și interni. Primele includ distrugerea specializării subiectului care a existat în cadrul CMEA și URSS, precum și o modificare a raportului prețurilor între producătorii din industria materiilor prime și industriile prelucrătoare. Indicii de creștere a prețurilor în sectoarele materiilor prime au depășit de peste 4 ori indicatorii corespunzători pentru complexul de construcții de mașini din industria energiei electrice, industria combustibililor de aproximativ 3 ori și metalurgia feroasă de aproape 2 ori. Ca urmare, prețul factorilor de producție a produselor pentru construcții de mașini (cu excepția forței de muncă) s-a apropiat de prețul mondial.

Factorii externi de reducere a potențialului de export includ competitivitatea scăzută (în comparație cu analogii străini) a produselor fabricate și nepregătirea pentru munca activă în domeniul monitorizării pieței, comercializării și întreținerii echipamentelor din domeniul de operare.

Din 1992, principalul factor limitativ în dezvoltarea ingineriei mecanice a fost reducerea investițiilor în dezvoltarea complexului de construcții de mașini, amortizarea ridicată a activelor fixe de producție și tehnologiile învechite în complexul de construcții de mașini.

Schimbările structurale ale producției de produse de inginerie reflectă schimbări în economie în ansamblu și în sectoarele acesteia.

Intensificarea procesului de reechipare tehnică a ingineriei mecanice în țările industrializate, creșterea semnificativă a nivelului de automatizare a acesteia, diseminarea pe scară largă a ultimelor forme de organizare și management al producției, intensificarea utilizării echipamentelor și tehnologiei continuă să se dezvolte în primul deceniu al secolului XXI.

Automatizarea într-o măsură sau alta va acoperi toate tipurile de producție existente în inginerie mecanică, indiferent de nivelul de serializare a acestora. Din a doua jumătate a anilor 90 a început dezvoltarea accelerată a asamblarii automate, ceea ce înseamnă o nouă etapă în crearea industriilor integrate computerizate.

Flota totală de echipamente pentru prelucrarea metalelor din Marea Britanie, Franța, care în 1994 număra 160-170 mii de unități și reprezintă în medie 6-7% din parcul de mașini din aceste țări, până în 2015 este de așteptat să crească la 350-400 mii unități și să ajungă la 25. - 30% din numărul total al acestora din urmă. Există motive să credem că până în anul 2000, aproximativ o treime din toate prelucrările din inginerie mecanică din Europa de Vest vor fi efectuate pe echipamente CNC. O creștere a productivității echipamentelor și o reducere a costului elementelor de bază ale instrumentelor moderne de automatizare sugerează că ponderea mașinilor și echipamentelor în costul total al capitalului fix de producție al țării se va stabiliza la nivelul de 70-75% până în 2015 ( faţă de 70% în 1985). Rata anuală de cedare a instrumentelor de muncă va fi, probabil, 6-8% în perioada 1991-2015. (față de 5% în anii 70).

Până în 2015, complexul de construcție de mașini din SUA va reprezenta aproximativ 40-50% din totalul investiției anuale brute de capital în industria prelucrătoare (44% în 1985). Ponderea investițiilor în partea activă a capitalului fix va rămâne, evident, constant ridicată pe toată perioada de prognoză (aproximativ 80% în medie). În același timp, cea mai mare parte a investițiilor de capital va merge în mod obișnuit către înlocuirea și modernizarea echipamentelor, deși pot exista perioade de construcții noi active când sunt investite mai multe fonduri în extinderea capacității decât în ​​îmbunătățiri. Statele Unite ale Americii ocupă o poziție de lider în lume în ceea ce privește scara producției de produse de inginerie. Statele Unite reprezintă aproximativ 45% din capacitatea de producție a întreprinderilor de inginerie din țările dezvoltate, în timp ce ponderea Germaniei, Franței, Marii Britanii și Italiei este de 36%, iar Japonia este de 19%.

În perioada de prognoză, ne putem aștepta la menținerea unor rate destul de ridicate de dezvoltare (în principal intensivă) a complexului de construcții de mașini din aceste țări și la o nouă creștere, deși nesemnificativă, a ponderii acestuia în volumul total al producției din industria prelucrătoare: în SUA - până la 50,0% în 2015 față de 40,5% în 1990, în Japonia - până la 55-60% (58,7%) și în Europa de Vest - până la 45% (39,0%).

Un factor care limitează oarecum o creștere suplimentară a ponderii ingineriei mecanice în industria prelucrătoare a tuturor țărilor luate în considerare este separarea continuă de inginerie mecanică în sectorul serviciilor, infrastructura de producție a unor funcții precum programarea și întreținerea calculatoarelor electronice și calculatoarelor. -proiectare asistata si control; proiectarea sistemelor complexe de producție și a rețelelor locale de comunicații; Furnizare de servicii de inginerie, leasing, formare; servicii de consultanta etc. Deci, dacă în urmă cu 15 ani, firmele de inginerie din SUA dezvoltau independent 90-95% din programe de calculator și echipamente controlate de programe, acum achiziționează aproximativ 50% din software-ul de pe piață. Amploarea leasingului ajunge adesea la 20% din investițiile de capital ale industriei în mașini și echipamente.

Dintre industriile de inginerie, industria aerospațială (ARSP), microelectronica și industria auto se află în centrul politicii industriale de stat moderne în țările luate în considerare. Aceste industrii sunt cele care joacă și, aparent, vor păstra în perspectiva considerată un rol cheie în dezvoltarea nu numai a ingineriei mecanice, ci și a întregii economii a principalelor țări occidentale ca cei mai importanți „furnizori” de tehnologii de bază (microelectronica). și ARCP) și centrul celor mai largi legături de cooperare în economiile țărilor în general (industria auto).

În prezent, ARCP și industria electrică (inclusiv electronică radio) reprezintă 44%, respectiv 28% în SUA, 25% în Japonia (pentru inginerie electrică), 47% și 29% în Germania, 50% și 43% % în Franța și 50% și 43% în Marea Britanie 45 și 40%, în Italia - 30% (pentru fiecare industrie) din totalul cheltuielilor guvernamentale pentru cercetare și dezvoltare în industria prelucrătoare. Aproximativ 60% din cheltuielile guvernamentale totale pentru cercetare și dezvoltare în inginerie din SUA sunt direcționate către ARCP (75% din cheltuielile totale ale industriei în acest scop) și sunt asociate în principal cu comenzile militare, majoritatea fiind efectuate de un număr limitat de mari specializati. antreprenori.

În țările UE, ponderea totală a industriei electrice (inclusiv producția de calculatoare și electronice radio), a instrumentelor și a ARCP în volumul total al producției de inginerie este estimată să crească în medie de la 40% în 1990 la aproximativ 50-55% în 2015, în includerea producției efective de calculatoare - de la 7 la 15% în același an.

În Japonia, volumul producției de roboți industriali va crește, conform calculelor noastre, pentru 1991-2015. de aproximativ 10 ori și mașini-unelte CNC - de 4 ori, ceea ce va necesita rate mai mari de creștere a capacităților industriilor corespunzătoare în comparație cu inginerie mecanică generală. Industria electrotehnică va primi, de asemenea, o dezvoltare prioritară.

Comerțul internațional cu produse de inginerie se caracterizează prin rate de creștere mai mari în comparație cu producția. Comerțul cu mașini și echipamente s-a dezvoltat într-un ritm mai rapid decât întreaga cifră de afaceri din comerțul exterior a principalelor țări industrializate. Liderii recunoscuți în producția și exportul de mașini și echipamente sunt SUA, Japonia, Germania, care reprezintă peste 60% din producția totală de produse de inginerie a acestui grup de țări. În prezent, ponderea exporturilor în producția de mașini și echipamente a principalelor țări industrializate este de peste 30% și tinde să crească. Extinderea exporturilor de produse de inginerie este direct afectată de adâncirea în continuare a diviziunii internaționale a muncii și de ratele ridicate ale progresului științific și tehnologic.

Complexul de construcții de mașini cuprinde peste douăzeci de subsectoare (industria metalurgică, producția de mijloace de producție, transport, produse de apărare, precum și bunuri de larg consum) și, în anumite condiții, ar trebui să devină un factor cheie care influențează eficacitatea inovației. scenariu. MSK Mashinostroenie este conceput pentru a furniza echipamente de producție sectoarelor cheie ale economiei și, în primul rând, industriilor de producție și, prin urmare, determină starea potențialului de producție al Federației Ruse. De nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice depind consumul de materiale, intensitatea energetică a produsului intern brut, productivitatea muncii, siguranța industrială și capacitatea de apărare a statului.

MSK ar trebui să joace un rol cheie în asigurarea transferului sectoarelor tradiționale ale economiei către o bază tehnologică fundamental nouă, inclusiv prin desfășurarea unor industrii specializate orientate global, unde dezvoltarea tehnologică a industriei mașinilor-unelte joacă un rol special.

Tranziția spontană pe piață de la sfârșitul secolului trecut a avut, desigur, un efect pozitiv asupra dezvoltării industriilor extractive – ca fiind cele mai profitabile, dar a avut un efect negativ asupra industriilor prelucrătoare. În primul rând, inginerie mecanică. Ponderea actuală a ingineriei mecanice în volumul total al producției industriale din Federația Rusă este de aproximativ 20%, producând de cel puțin 2 ori indicatorii țărilor industrializate. Iar pentru marea majoritate a pozițiilor din exportul mondial de mașini, echipamente și vehicule, contribuția țării este de zecimi și sutimi de procente (o excepție relativă este echipamentele energetice - aproximativ 2,5 la sută).

Printre principalele probleme ale ingineriei casnice:

Prezența capacității de producție în exces, de regulă, este învechită și, în consecință, costuri extrem de mari pentru întreținerea acestora.

Infrastructura depășită din punct de vedere moral a unităților de producție.

Deteriorarea morală și fizică critică a echipamentelor și tehnologiilor.

Lipsa resurselor financiare (atractivitate scăzută a întreprinderilor de credit și investiții) pentru implementarea programelor strategice de reformă.

Cooperare ineficientă de producție a întreprinderilor industriale.

lipsa de personal calificat.

Potrivit statisticilor, până la 70% din echipamentele din industria de inginerie autohtonă au o vârstă medie de 20 de ani sau mai mult. Aceasta înseamnă că marea majoritate a mijloacelor fixe sunt învechite nu numai din punct de vedere moral, ci și fizic. În special, în construcțiile navale, în complexul radio-electronic și în industria elicopterelor, uzura echipamentelor depășește 65%.

În starea actuală, întreprinderile rusești de construcție de mașini pot produce produse competitive de înaltă tehnologie numai pentru segmente relativ înguste ale pieței mondiale. Starea actuală a industriei nu îndeplinește scopurile și obiectivele de creștere a competitivității pe termen lung a economiei și ocuparea unor nișe de piață stabile pe piețele mondiale pentru produse de înaltă tehnologie.

Ținând cont de faptul că ingineria mecanică joacă un rol principal în economia țării (precum și proprietatea inerentă acestui complex industrial pentru a da impuls dezvoltării inovatoare a aproape tuturor industriilor), o sarcină obiectivă și urgentă este restructurarea imediată și dezvoltarea inovatoare a ingineriei mecanice interne.

Una dintre sarcinile principale ale sprijinului de stat în perioada de prognoză ar trebui să fie depășirea dependenței de import a produselor de inginerie, ceea ce duce la înapoierea economică a tuturor sectoarelor economiei.

În prezent, dezvoltarea complexului de construcție de mașini are loc pe fundalul următoarelor tendințe pozitive:

consolidarea activelor producătorilor de produse pentru construcția de mașini și crearea de mari structuri integrate în domeniile construcției de mașini;

creșterea volumului sprijinului de stat pentru sectoarele de înaltă tehnologie ale economiei (industria aeronautică, construcții navale, ingineria transporturilor, inginerie energetică etc.), precum și dezvoltarea infrastructurii de producție.

Astfel, producătorii autohtoni de echipamente feroviare sunt în mare măsură sub protecția statului, pozițiile de import și prezența companiilor străine pe piața internă sunt reglementate. Strategia de dezvoltare a ingineriei transporturilor în perioada 2007-2010 și pentru perioada până în 2015 presupune alocarea de fonduri publice pentru cercetare și dezvoltare. Pentru a asigura planificarea pe termen lung a dezvoltării producției, se preconizează introducerea practicii contractelor pe termen lung între consumatori și producători pentru furnizarea de material rulant și echipamente.

În același timp, tendințele negative în dezvoltarea complexului de construcții de mașini sunt:

politica agresivă de prețuri a marilor companii transnaționale care intră pe piața internă;

mediu macroeconomic nefavorabil, care afectează scăderea profitabilității produselor;

un nivel ridicat de utilizare a componentelor importate în producția de produse din anumite ramuri ale ingineriei.

Pare posibil să distingem două opțiuni posibile pentru dezvoltarea inovatoare și tehnologică a sectorului:

„compensarea decalajului tehnologic anterior”, când piața rusă de consum de produse de inginerie poate depăși ratele mondiale de ceva timp din cauza restanțelor actuale;

„încetinire cu formarea unui nou stoc”, asociat cu implementarea insuficientă a noilor tehnologii din cauza diverselor obstacole.

Ținând cont de faptul că ingineria mecanică este chemată să joace un rol principal în economia țării (precum și proprietatea inerentă acestui complex industrial pentru a da impuls dezvoltării inovatoare a aproape tuturor industriilor), o sarcină obiectivă și urgentă este pentru a restructura imediat și dezvoltarea inovatoare a ingineriei mecanice interne. În același timp, trebuie luat în considerare faptul că, pe baza nivelului actual de dezvoltare tehnologică și a tendințelor existente, este absolut nerealist să se realizeze o creștere simultană a tuturor ramurilor de inginerie internă și reechipare tehnologică a tuturor industriilor cheie incluse. în ele.

În consecință, sarcina statului este de a promova dezvoltarea ingineriei interne pe baza necesității asigurării priorităților naționale în dezvoltarea științifică și tehnologică și a diferitelor roluri pe care statul le joacă în implementarea diferitelor tipuri de priorități. În același timp, chiar și în cadrul oricărei priorități specifice, nu este posibil să se asigure pe deplin implementarea acesteia doar în detrimentul ingineriei interne, chiar și pe termen mediu. Prin urmare, vorbim despre alegerea, în cadrul unei priorități specifice, a unei liste limitate de competențe cheie necesare implementării acesteia și dezvoltării unor industrii adecvate de construcție de mașini pentru a dobândi aceste competențe cheie.

Pe baza acestei abordări, eforturile statului ar trebui să se concentreze în primul rând pe dezvoltarea tehnologică a industriilor cheie din acele ramuri ale ingineriei care sunt asociate cu rezolvarea problemei atingerii liderului tehnologic în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale, ingineriei aeronavelor civile și energia nucleară, întrucât în ​​implementarea acestor priorități statul joacă un rol dominant.

Pentru Rusia, următoarele pot fi identificate ca obiective pe termen lung pentru dezvoltarea sectorului de inginerie (pentru perioada până în 2025):

creșterea ponderii producției proprii folosind tehnologii duale pentru a minimiza riscurile și a crește capacitatea de apărare;

să creeze noi și să dezvolte întreprinderi mixte existente în Federația Rusă,

crearea de noi piețe și noi echipamente și producție civilă pentru a inversa tendința importurilor;

să ocupe o poziție semnificativă pe piața globală ca exportator pentru o serie de tehnologii inovatoare,

dezvoltarea potenţialului de personal al complexului de construcţii de maşini.

Rezultatul implementării unui set de măsuri pentru dezvoltarea industriei ar trebui să fie atingerea până în 2015 a următoarelor obiective:

creșterea pieței interne a ingineriei mecanice până la 125-130 de miliarde de ruble (100 de mii de unități) pe an;

creșterea producției de echipamente de prelucrare până la 90 de miliarde de ruble. (până la 75 de mii de unități) și unelte - până la 30 de miliarde de ruble. în 2015 (în 2007 prețuri);

realizarea unui echilibru economic extern pozitiv în industria construcțiilor de mașini;

Exporturile de produse de inginerie în raport cu nivelul actual ar trebui să se dubleze până în 2015 și de cinci ori până în 2020. - de la 17,5 miliarde de dolari SUA în 2006 la 92 de miliarde de dolari SUA în 2020 (aproximativ 18% din totalul exporturilor).

Pe baza calculului cererii interne nesatisfăcute acumulate și a oportunităților reale de stimulare a pieței, obiectivul este de a atinge până în 2015 un volum anual de consum intern de 125-130 de miliarde de ruble (aceasta este de aproximativ 100 de mii de unități de echipamente de prelucrare), luând luând în considerare producția internă și importurile.

Printre principalele direcții de dezvoltare tehnologică a complexului de construcție de mașini:

1. Tehnologii care reduc costurile de operare:

noi tehnologii de prelucrare a materialelor cu caracteristici sporite (duritate specifică, rigiditate longitudinală și transversală etc.);

tehnologii care cresc eficiența energetică și electrică a echipamentelor, reduc consumul de materiale auxiliare;

tehnologii care măresc fiabilitatea, mentenabilitatea, mentenabilitatea, permițând reducerea costurilor de întreținere;

modularitatea, capacitatea de a produce o gamă largă de loturi, produse diferite, operațiuni diferite (universalitate).

2. Tehnologii TIC pentru inginerie mecanică:

combinație de tehnologii informaționale și inginerie mecanică tradițională cu primirea de „inginerie mecanică inteligentă”, mașini-unelte, instrumente, echipamente dotate cu instrumente de control și management;

tehnologii de rețea, internetizarea produselor de inginerie, complexe, integrare în rețele globale.

Pentru industria „Producția de mașini și echipamente” cele mai importante domenii de dezvoltare tehnologică ar trebui să fie:

implementarea bazelor științifice și tehnice existente în domenii precum ingineria energetică, construcția de reactoare (tranziția la producția de reactoare de generația a patra) etc.;

reducerea consumului de metal și energie al produselor.

Pentru industria „Fabricarea echipamentelor electrice, electronice și optice” cele mai importante domenii de dezvoltare tehnologică ar trebui să fie:

convergența cu producătorii occidentali, însoțită de o extindere treptată a utilizării pieselor, componentelor și componentelor rusești;

trecerea la producerea unei noi generații de produse radio-electronice, orientate către cererea Forțelor Armate Ruse, inclusiv sprijin pentru propriile noastre dezvoltări în domeniul electronicii de putere și de mare curent (magnetroni, electronice cu microunde, radar de nouă generație). stații cu matrice fază, noi sisteme de informații, comunicații și control în timp real, radare la orizont etc.).

Absolut nicio alternativă nu este nevoia de sprijin de stat pentru acele industrii de constructii de mașini care sunt asociate cu implementarea priorităților naționale de dezvoltare științifică și tehnologică în zona de responsabilitate directă a statului, în special în domeniul apărării și securității. De aici urmează sarcina prioritară de dezvoltare a acelor industrii de construcție de mașini care pot asigura reechiparea tehnologică a acelor întreprinderi din industria de apărare care formează lanțuri tehnologice implicate în implementarea celor mai promițătoare domenii pentru dezvoltarea HSVT.

În plus, ca parte a implementării priorităților naționale legate de modernizarea tehnologică a economiei în domeniile solicitate de afaceri, dar în același timp în sfera intereselor statului, reechiparea tehnologică a existentelor și crearea noilor industrii de construcție de mașini, ale căror produse sunt necesare pentru rezolvarea următoarelor sarcini, merită o atenție prioritară:

asigurarea funcționării și dezvoltării eficiente a complexului de petrol și gaze;

economisirea energiei și a resurselor, consum eficient energetic;

dezvoltarea infrastructurii de transport;

modernizarea tehnologică a complexului agroindustrial.

Ca parte a implementării priorității naționale asociate cu asigurarea transferului sectoarelor tradiționale ale economiei către o bază tehnologică fundamental nouă, inclusiv prin desfășurarea unor industrii specializate orientate global, dezvoltarea tehnologică a industriei mașinilor-unelte joacă un rol deosebit.

În industria mașinilor-unelte se înregistrează o scădere îndelungată a producției (în 2004 era de 10% față de nivelul din 1990), rata de reînnoire a aparatului de producție și activitatea inovatoare sunt extrem de scăzute. Potrivit estimărilor, 90% din parcul de mașini al industriei ruse este produs pe plan intern, așa că trecerea la echipamente importate va necesita 14 miliarde de dolari în investiții anuale pe o perioadă de 10 ani. Este clar că o reechipare tehnică completă a complexului de construcție de mașini al industriei ruse în detrimentul echipamentelor importate este imposibilă.

Dacă pornim de la reproducerea lor simplă, atunci pentru a menține nivelul actual al producției de construcții de mașini, necesarul anual al industriei este de cel puțin 50 de mii de unități. echipamente noi de prelucrare. În 2006, doar 30% din cererea minimă proiectată pentru industrie a fost acoperită. Conform previziunilor existente, pentru a asigura o creștere durabilă în inginerie mecanică, este necesar să se furnizeze aproximativ 700 de mii de unități de echipamente noi de prelucrare până în 2015, în valoare de aproximativ 800 de miliarde de ruble.

Rezultatul implementării unui set de măsuri pentru dezvoltarea industriei de mașini-unelte ar trebui să fie atingerea până în 2015 a următoarelor obiective:

creșterea pieței interne de până la 125-130 de miliarde de ruble (100 de mii de unități) pe an;

creșterea producției de echipamente de prelucrare până la 90 de miliarde de ruble. (până la 75 de mii de unități) și unelte - până la 30 de miliarde de ruble. în 2015 (în 2007 prețuri);

reducerea dependenței de importuri;

rezolvarea problemelor de angajare a întreprinderilor care sunt tipice pentru întreaga industrie;

o creștere a volumului absolut al investițiilor în industria mașinilor-unelte (până la 10 miliarde de ruble în 2015, în prețurile din 2007), în primul rând datorită creșterii ponderii fondurilor atrase. De asemenea, se preconizează utilizarea instrumentelor financiare: leasing, creditare concesională.

În cadrul implementării priorității naționale asociate cu dezvoltarea infrastructurii de transport, un loc special îl revine dezvoltării ingineriei transporturilor, care se datorează rolului pe care transportul feroviar îl joacă în Rusia.

Strategia de dezvoltare a ingineriei transporturilor în perioada 2007-2010 și pentru perioada până în 2015 presupune alocarea de fonduri publice pentru cercetare și dezvoltare. Pentru a asigura planificarea pe termen lung a dezvoltării producției, se preconizează introducerea practicii contractelor pe termen lung între consumatori și producători pentru furnizarea de material rulant și echipamente. Acest lucru va asigura satisfacerea deplină a cererii interne de material rulant feroviar modern și va elimina deficitul de echipamente feroviare până în 2015, precum și va extinde exportul de produse de inginerie de transport. Prevederile Strategiei sunt în concordanță cu previziunile privind cererea de material rulant care stau la baza „Strategiei de dezvoltare a transportului feroviar până în 2030” elaborată de Ministerul Transporturilor al Rusiei cu participarea Căilor Ferate Ruse.

În 2006, întreprinderile de inginerie de transport au exportat mai mult de 13% din volumul total al producției. Este planificat ca până în 2015 China și India să devină de fapt cei mai mari consumatori de produse de inginerie de transport. Astfel, industria ar trebui să se confrunte cu sarcina de a rămâne nu numai furnizorul dominant pe piețele CSI, care nu poate fi pierdut, ci și de a deveni principalul furnizor de produse și tehnologii pentru piețele asiatice, în primul rând regiunea de Sud-Est.

Este de așteptat ca situația favorabilă din industrie să fie asigurată în principal datorită acțiunii a doi factori principali:

o creștere bruscă a cererii, tk. ca parte a programului de investiții al Căilor Ferate Ruse RAO, este planificată o reînnoire pe scară largă a materialului rulant;

nivel ridicat de sprijin guvernamental. Producătorii interni de echipamente feroviare sunt în mare măsură sub protecția statului, pozițiile de import și prezența companiilor străine pe piața internă sunt reglementate.

Limitări și riscuri:

Dominanța pe piață a unui mare consumator (Căile Ferate Ruse RAO) face ca întreprinderile de inginerie feroviară să fie foarte dependente de politica sa de prețuri și de planurile de cumpărare în sine. Efectul acestui factor se va slăbi treptat, pe măsură ce se dezvoltă transportatorii independenți.

Protecția excesivă de stat a întreprinderilor interne de inginerie feroviară are un efect destimulant asupra progresului tehnic din industrie. Ca urmare, produsele producătorilor autohtoni rămân în urma produselor importate în multe privințe, iar în cazul unei scăderi a nivelului sprijinului de stat, acestea se pot dovedi necompetitive. Decalajul tehnologic se observă, în primul rând, în ceea ce privește construcția de locomotive electrice moderne, precum și locomotivele și mașinile de mare viteză, precum și în ceea ce privește eficiența și costurile de exploatare a materialului rulant.

Lipsa capacitatii de productie. Rata scăzută de reînnoire a materialului rulant la RAO RZD în anii 1990 și începutul modernizării acestuia în anii 2000 a dus la faptul că în prezent nivelul de utilizare a capacității de producție depășește 80%. În viitor, cu ratele de creștere a cererii prevăzute, producătorii interni nu vor putea să o satisfacă pe deplin.

În viitorul apropiat, ca parte a implementării Strategiei de Dezvoltare a Ingineriei Transporturilor până în 2010, au fost adoptate ca priorități de implementare următoarele domenii de modernizare tehnologică a transportului feroviar:

dezvoltarea și producerea unei familii de locomotive electrice cu sistem simplu și dublu cu motoare de tracțiune fără perii;

dezvoltarea și producerea unei familii de locomotive diesel de manevră hibride cu dispozitive de stocare a energiei foarte eficiente;

dezvoltarea și punerea în producție a motoarelor de locomotivă diesel cu eficiență și siguranță sporită a mediului;

dezvoltarea și producerea unei baze de componente high-tech în ingineria transporturilor: convertoare de putere, rulmenți casete, cabluri de temperatură înaltă.

Printre sarcinile cheie ale industriei auto se numără menținerea pozițiilor pe piața internă a autoturismelor în viitor (inclusiv prin asamblarea industrială) și accelerarea dezvoltării localizării producției de mașini străine în Rusia. Pe de o parte, deja pe termen mediu, mașinile ieftine fabricate în China și țările CSI (inclusiv producția în creștere rapidă de mașini de pasageri în Ucraina) vor intra pe piața rusă. Pe de altă parte, în țările dezvoltate, pătrunderea tehnologiilor înalte (TIC, utilizarea nanomaterialelor etc.) în industria auto va duce la apariția de noi proprietăți de consum, dintre care unele pot deveni un standard de facto ( utilizarea TIC în managementul traficului, reducerea consumului de combustibil) sau de drept (respectarea cerințelor de mediu).

Pe piața de camioane, există o oportunitate de a-și consolida poziția pe piețele camioanelor de teren cu o capacitate de încărcare utilă de 5-8 tone, care sunt solicitate pentru regiunile cu condiții naturale și climatice dificile de funcționare, precum și pentru apărare. scopuri într-o serie de țări.

Principalele direcții tehnologice pentru dezvoltarea industriei auto în viitor:

localizarea producției de componente în funcție de tehnologiile utilizate de principalii producători mondiali, ceea ce asigură o încetinire a dinamicii importurilor de mașini (și, parțial, camioane) și o creștere a exporturilor de mașini;

adaptarea la cerințele de mediu mai dure;

extinderea utilizării noilor tehnologii și soluții tehnologice, inclusiv în producția de camioane - utilizarea de noi materiale (fibră de carbon, metale ușoare, kevlar, nanomateriale), tehnologii de informare și comunicații, inclusiv sisteme de poziționare globală, dispecerare de trafic etc.

Potrivit estimărilor experților, industria trebuie să treacă prin 2 etape de modernizare:

5-7 ani, până în 2015 - satisfacerea cererii actuale prin tehnologiile generației anterioare, achiziționarea de echipamente tradiționale, unelte, componente, în principal importate;

până în 2025 (sub rezerva implementării unui scenariu de dezvoltare inovator și dezvoltării de produse cu parametri de calitate îmbunătățiți) dezvoltarea de noi tehnologii și echipamente rusești cu tendință de substituire a importurilor.

Potrivit estimărilor, costul producției MSC la prețuri comparabile în 2007 va crește de la 4924 miliarde de ruble. în 2007 la:

1. Pentru scenariul energie și materii prime: în ceea ce privește luarea în considerare a impactului „deplin” al modernizării tehnologice - 9623 miliarde de ruble. în 2025

2. Pentru scenariul inovației: luând în considerare impactul „plin” al modernizării tehnologice - 14.805 miliarde de ruble. în 2025

Volumele de producție MSC în prețurile anului 2007, în scenariul inovației cu evaluarea impactului „deplin” al modernizării tehnologice pentru perioada 2010-2025. va crește de 3,3 ori. Nivelul producției de produse MSK în scenariul de inovare în 2025 este de aproape 1,55 ori mai mare decât în ​​cazul de bază fără a ține cont de modernizarea tehnologică.

Posibile furci în dezvoltarea tehnologică a sectorului pot apărea, în primul rând, din cauza lipsei de „atenție a statului” față de perspectivele de dezvoltare a sectorului. Trebuie menționat că până acum „bani privați” practic nu funcționează în inginerie mecanică. Întreprinderile din sector, majoritar de stat din complexul militar-industrial, sunt nevoite în principal să se dezvolte pe cheltuiala lor în fața concurenței acerbe din industrie. Ca urmare, un nivel scăzut al investițiilor, precum și o depreciere ridicată a activelor de producție, sunt însoțite de o scădere a volumului producției de produse competitive.

Separat, merită remarcată soluția problemelor de securitate tehnologică și de stat asociate cu utilizarea tehnologiilor cu dublă utilizare. Majoritatea echipamentelor de prelucrare incluse în listele tehnologiilor cu dublă utilizare nu sunt produse în țara noastră sau sunt serios inferioare în ceea ce privește caracteristicile sale față de omologii străini. Astfel, industria rusă de apărare și inginerie civilă se va afla sub amenințarea de a pierde accesul la echipamente și tehnologii avansate bine controlate de statele occidentale.

Evaluând probabilitatea atingerii obiectivelor stabilite, ținând cont de condițiile și tendințele de pornire existente, pare posibil să se concluzioneze că, cu o finanțare adecvată pentru dezvoltările științifice în domeniul noilor echipamente, perspectivele de dezvoltare a sectorului ingineriei rus, au vizat la satisfacerea cererii interne în creștere, sunt destul de favorabile. În special, produsele tradiționale și noi de inginerie grea pot fi dominate de producătorii ruși; într-o serie de alte industrii de inginerie, dacă nu substituirea importurilor, atunci este posibilă o slăbire semnificativă a dependenței de importuri.

Un rol deosebit îl joacă nivelul ridicat al sprijinului de stat (în primul rând în ingineria feroviară și industria auto).

Dimpotrivă, posibilitatea de a oferi tehnologii, produse de inginerie și servicii rusești pe piața mondială ar trebui evaluată ca fiind limitată.

Acum este evident pentru toată lumea că Kazahstanul se află într-o criză gravă. Este imposibil să ieșim din ea fără a da, în primul rând, o evaluare realistă și fără a dezvălui motivele șederii țării într-un colaps reproductiv permanent.

După cum subliniază pe bună dreptate mulți economiști, guvernul rus în toți acești ani, în ciuda faptelor, a evitat cu atenție conceptul de „criză”, vorbind în mod constant despre „stabilizare” și „semne de creștere”. Preferând să vorbească despre „stabilizare”, Guvernul Republicii Kazahstan a recunoscut criza doar în anumite domenii: „criza neplăților”, „criza bugetară”, „criza financiară” etc.

Fără a lua în considerare criza în mod cuprinzător, guvernul a subestimat situația, nu a efectuat o analiză profundă care să permită înțelegerea pe deplin a cauzelor crizei și dezvoltarea în continuare a unui sistem de măsuri cuprinzătoare interconectate pentru a depăși impasul economic.

Pentru o lungă perioadă de timp, analiza stării de fapt în economia Kazahstanului a fost de obicei asociată cu o evaluare a finanțelor, a circulației banilor și a piețelor de valori mobiliare. Iar acest lucru este determinat de rolul crescând al mediului financiar în funcționarea relațiilor economice, atât pe plan intern, cât și pe plan global. O serie de crize financiare care au izbucnit recent în diferite regiuni ale lumii au contribuit puternic la creșterea interesului general pentru mediul financiar. În acest sens, există o schimbare semnificativă a datelor inițiale ale analizei vieții economice. Undeva, sectorul real al economiei nu mai pare să fie înaintea curbei și se formează o impresie înșelătoare că doar puterea și dezvoltarea sectorului financiar fac statele și popoarele lor bogate și prospere.

Cu toate acestea, coloana vertebrală a oricărei economii este industria.

Strategia de dezvoltare pe termen mediu pentru această industrie prevede introducerea celor mai noi tehnologii străine cu posibilitatea importului de echipamente, acumularea treptată a experienței în producția sa la propriile unități și apoi dezvoltarea tehnologiilor prioritare interne. În același timp, ingineria mecanică rusă, în condiții favorabile de piață, se va dezvolta în următoarele direcții:

• 1) producția de mașini și echipamente modernizate pentru întreprinderi cu linii de producție învechite, dar încă funcționale;
• 2) producția (inclusiv asamblarea) de produse intensive în știință pe echipamente importate cu implicarea diferitelor forme de capital străin;
• 3) participarea la proiecte care implică producția de componente tehnologic complexe pentru echipamentele fabricate de companii străine în străinătate (includerea tehnologiilor rusești în sistemul internațional de cooperare tehnologică);
• 4) dezvoltarea țintită a instalațiilor de producție individuale pentru producerea de echipamente de înaltă tehnologie, atât pe baza tehnologică din import, cât și pe propria noastră bază tehnologică.

Cu toate acestea, doar o parte din capacitățile complexului de construcții de mașini existent, care este concentrat în principal în regiunile părții europene a țării, poate asigura rezolvarea programelor de mai sus, inclusiv. Astfel, pe termen mediu, prioritatea în dezvoltarea ingineriei mecanice va rămâne cu vechile regiuni industriale din vestul și centrul Kazahstanului.

Dinamica pozitivă a cererii de mașini și echipamente de pe piața internă care a apărut în 1999 va continua și în următorii ani. În același timp, ar trebui așteptată o astfel de creștere a exporturilor anumitor tipuri de produse de inginerie. Importurile unei anumite părți de mașini și echipamente, din cauza potențialului limitat de înlocuire a importurilor de inginerie autohtonă, vor rămâne la nivelul atins. Se preconizează o schimbare structurală semnificativă a volumului vânzărilor de produse pe piața internă ca urmare a factorului de substituție a importurilor pentru autoturisme. Pe piața mondială de mașini și echipamente, Rusia acționează ca furnizor al unei game restrânse de produse specializate, în primul rând echipamente militare și anumite tipuri de echipamente de putere. Dezvoltarea exporturilor rusești de mașini și echipamente în perioada de prognoză până în 2005. poate apărea odată cu întărirea tendințelor de integrare și redresarea economiei țărilor CSI. În același timp, ar trebui de așteptat o creștere a exportului de produse grele și generale de inginerie rusești.Pentru extinderea exportului de produse de inginerie în țările în curs de dezvoltare, restabilirea cooperării în cadrul asistenței tehnice este de o importanță deosebită. Potențialul exporturilor rusești de arme și echipamente militare rămâne foarte semnificativ. Promovarea cu succes a acestui grup de mărfuri pe piața mondială se va realiza printr-un sprijin politic și economic efectiv din partea statului. Implementarea proiectelor științifice și tehnice interne pentru organizarea producției de produse de inginerie intensivă în știință poate contribui la o creștere semnificativă a exporturilor, veniturile din care pot servi ca o sursă destul de semnificativă de investiții în industrie.

Una dintre cele mai importante și reale surse de atragere a investițiilor în sectoarele industriale în condiții moderne este cooperarea internațională, iar industria aviației asigură până la 2/3 din volumul exporturilor industriilor de apărare, atât pe linia produselor civile, cât și în linie de arme de aviație și echipament militar.

Tendințele de globalizare și internaționalizare, care s-au intensificat vizibil după prăbușirea fostului sistem geopolitic, au atins, în primul rând, piața scumpă a produselor de aviație de înaltă tehnologie.

Pe termen scurt, mediul competitiv al acestei piețe va fi condus de tendințe precum vânzarea de avioane și elicoptere de generație veche și modificările acestora către țări din lumea a treia, dezvoltarea de noi proiecte ca urmare a eforturilor comune ale mai multor firme. din mai multe țări pentru a reduce riscurile.

Există, de asemenea, o tendință când, susținând dorința producătorilor occidentali de aeronave de a împiedica accesul Kazahstanului la tehnologiile mondiale și de a submina competitivitatea exporturilor rusești, guvernele acestor țări permit exportul de echipamente de aviație militară în regiunile anterior închise pentru export (livrări către Taiwan, în America Latină). În acest sens, precum și alte circumstanțe (monopolizarea semnificativă pe piețele aviației civile, dificultățile economice și oportunitățile limitate în consecință de creditare la export, cerințele majorității țărilor - potențiali importatori pentru certificarea echipamentelor de aviație civilă autohtonă pentru conformitatea cu standardele americane sau occidentale). cerințe europene). Este necesară intensificarea reglementării de stat în domeniul operațiunilor de export-import cu echipamente aviatice, eliminarea concurenței neproductive încă existente între producătorii autohtoni de avioane și companiile comerciale intermediare, asigurarea unui sprijin politic mai mare de stat pentru promovarea echipamentelor interne pe piețele mondiale și echilibrată. măsuri de protejare a intereselor producătorilor autohtoni pe piaţa internă.

Industria aviației din Kazahstan este capabilă și ar trebui să devină una dintre principalele „locomotive” pentru relansarea economiei noastre, să devină un punct de creștere. Cu toate acestea, acest lucru necesită implementarea unei politici industriale echilibrate și consecvente, care să fie adaptată în mod flexibil la schimbarea condițiilor externe, dar să nu piardă din vedere obiectivul principal - conservarea și dezvoltarea industriei de înaltă tehnologie pentru a asigura suficiența apărării, funcționarea în siguranță a echipamente de aviație și concurență efectivă în comunitatea deschisă a aviației. Stabilizarea și dezvoltarea întreprinderilor din industria aeronautică rusă este posibilă prin implementarea unui set de măsuri necesare, profund gândite și specifice, care afectează atât problemele de sprijin de stat pentru industria aeronautică, cât și problemele aflate sub jurisdicția Transportului Aerian Federal. Serviciul Rusiei, IAC și Ministerul Comerțului al Rusiei.

Pentru a oferi sprijin de stat industriei aviatice ruse și pentru a stimula vânzările de echipamente aviatice autohtone, Ministerul Economiei al Rusiei, la sugestia institutelor de vârf din industria aviației, conduce birouri de proiectare specializate în crearea de aviație civilă și militară. echipament, a elaborat și a înaintat Guvernului un pachet de documente legislative și alte acte normative și legale care prevede:

• - introducerea unui număr de stimulente fiscale pentru companiile de leasing și băncile rusești care finanțează achiziționarea de aeronave autohtone (scutire de impozit pe utilizatorii drumului, scutire parțială de impozit pe venit etc.);
• - reducerea taxei de stat pentru înregistrarea acordurilor de gaj a aeronavelor;
• - scutire de TVA pentru componentele de fabricație străină importate pentru aeronavele interne, cu condiția ca componentele importate să nu aibă analogi rusești;
• - scutirea de taxe vamale pentru aeronavele interne exportate anterior și pentru cele importate înapoi de companiile aeriene ruse în condițiile importului temporar;
• - creșterea la 85% a limitei garanțiilor de stat pentru proiectele interne de leasing aeronave.

Adoptarea acestor documente va asigura un sprijin efectiv de stat pentru industria aviației, precum și pentru companiile specializate de leasing, întrucât conține măsuri economice profund gândite și pregătite profesional pentru susținerea sistemului de dezvoltare, producție și furnizare a echipamentelor aviatice.